Все, что вам нужно знать о реле

Реле — это просто переключатель. Назначение любого переключателя — что-то включать и выключать. Реле включает или выключает оборудование HVAC.Это так просто.

Термостат — это также просто переключатель, который включает и выключает оборудование HVAC. Так зачем нам добавлять реле в систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, если у нас уже есть термостат?

Реле помогает обойти требование, чтобы все устройства в электрической цепи имели одинаковое напряжение. Термостат обычно низковольтный, 24В. Оборудование HVAC, которым управляет термостат, находится под напряжением сети. Поскольку они имеют разное напряжение, термостат и оборудование не могут быть в одной цепи.Как будто они говорят на двух разных языках. Реле — это переводчик между ними. Он может быть как в цепи 24 В, так и в цепи линейного напряжения.

Через реле может проходить более одного напряжения, потому что нет электрического соединения между частями реле. Цепь термостата 24 В посылает электричество на катушку реле. Эта катушка преобразует 24 В в магнетизм. Внутри реле этот магнетизм переключает переключатели для включения и выключения оборудования HVAC сетевого напряжения.

Реле обычно имеет несколько переключателей.Все они включаются и выключаются, когда магнетизм катушки переключает их. Но что-то делают только те, которые вы подключаете к другой цепи. Остальные похожи на настенный выключатель, лежащий на столе. Переверните его сколько угодно, но ничего не произойдет, пока вы его не подключите.

Нормально открытый, нормально закрытый

Прямо из коробки, когда электричество не проходит через катушку, релейные переключатели обозначаются как открытые или закрытые. В реле может быть несколько штук каждого из них, и они отмечены на реле.Каждый релейный переключатель либо нормально разомкнут (Н.О.), либо нормально замкнут (Н.З.) до того, как на катушку будет подано электричество. Отсутствие электричества называется нормальным. Положение переключателя обозначено на реле этими обозначениями или символом разомкнутого или замкнутого переключателя, две параллельные линии нормально разомкнуты. Тот же самый символ с диагональной линией, пересекающей его, обычно является замкнутым. Важно помнить, что мы говорим об электричестве, подаваемом на катушку, а не об электричестве, подаваемом на выключатель.

Как работают реле

Если вы хотите включать вентилятор только тогда, когда термостат требует тепла, как вы это установите? На термостате установлено напряжение 24 В, а на нагнетателе — сетевое напряжение. Вы подключаете воздуходувку к нормально разомкнутому (выключенному) релейному переключателю. Воздуходувка остается выключенной, если термостат не требует тепла. Запрос на нагрев включает (включает) переключатель термостата и позволяет электричеству течь к катушке реле. Катушка преобразует электричество в магнетизм. Магнетизм изменяет положение переключателя с разомкнутого (выключено) на замкнутое (включено).

Подключение реле

Чтобы подключить реле, начнем с катушки. Посмотрите на клеммы реле. Два из них подключены к концам провода, составляющего катушку реле. Напомним, что цепь всегда состоит из источника питания, переключателя и нагрузки. Катушка реле — это нагрузка. Термостат на 24 В — это переключатель, а трансформатор на 24 В — это источник питания — очень простая схема.

Остальные клеммы реле принадлежат переключателям. У каждого переключателя есть две клеммы.Маркировка на реле показывает, какие клеммы соединяются вместе. Подключите каждый переключатель к цепи с оборудованием, которое нужно выключать и включать, с любым источником питания, который требуется для этого оборудования. Придерживаясь идеи, что каждая цепь состоит из источника питания, переключателя и нагрузки, источник питания — это линейное напряжение, переключатель — это релейный переключатель, а нагрузка — это часть оборудования. Опять же, это очень простая схема.

Несмотря на то, что напряжение, подаваемое на катушку, составляет 24 В, напряжение, подаваемое на переключатели, может быть — фактически, обычно, — линейным напряжением.Реле предназначено для управления оборудованием с линейным напряжением с помощью цепи термостата 24 В.

Вы можете включить или выключить столько единиц оборудования, сколько у вас есть переключатели на реле.

Тестирование реле

Поскольку реле состоит из двух частей, вам необходимо устранить неполадки в обеих. Чтобы проверить катушку, отключите питание катушки. Установите мультиметр на непрерывность или сопротивление (Ом). Поместите щуп измерителя на каждый из выводов катушки. Катушка исправна, если есть обрыв (измеритель пищит) или сопротивление (есть цифровое показание).

Чтобы проверить переключатели, отключите питание всех частей реле. Обратите внимание, помечен ли переключатель, который вы собираетесь проверить, нормально разомкнутым или нормально замкнутым. Установив измеритель на непрерывность или сопротивление, поместите щуп измерителя на каждую из двух клемм переключателя. Если есть обрыв или сопротивление, переключатель замкнут. Если это не то, что обозначено на переключателе, переключатель неисправен.

Если переключатель проходит нормально при отключенной катушке, подайте питание на катушку. При подаче питания на катушку все переключатели меняют положение. Снова проверьте переключатель. На этот раз он должен быть в положении, противоположном его этикетке. То есть, если на этикетке написано, что переключатель нормально разомкнут, он должен быть замкнут, когда катушка реле находится под напряжением.

Многие из нас хотят думать о переключателях как о клапанах или кранах, но это не работает. Думайте о выключателе как о подъемном мосту, а не как о клапане. Когда переключатель / подъемный мост закрыт, электричество течет по нему. Замкнутый переключатель включает цепь. Когда стрелка или подъемный мост открыты, движение останавливается.Открытый переключатель выключает цепь.

Термостат — это просто переключатель. Включает или выключает нагрев и охлаждение в зависимости от изменения температуры. Для обогрева или охлаждения жилого помещения термостат почти всегда составляет 24 В, потому что термостат на 24 В более чувствителен к изменению температуры. Термостат сетевого напряжения можно использовать в местах, где допустимы колебания температуры в 10 градусов и более, например, на складе.

Контактор такой же, как реле, но больше, как по физическим размерам, так и по мощности, с которой он может работать.Чаще используется с кондиционером, тогда как реле используется с отоплением. Выводы переключателя контактора часто покрыты серебром, чтобы они могли выдерживать более высокие токи переключения.

Возможно, вы слышали термины «переключающее реле» и «реле развязки». Они могут относиться к одному и тому же реле, но описывать разные цели. Приведенное выше описание относится к переключающему реле. Реле позволяет термостату низкого напряжения управлять нагрузкой сетевого напряжения. Изолирующее реле защищает одну цепь от электрических воздействий другой, обеспечивая магнетизм катушки в качестве посредника.

Хотите узнать больше от Кэрол Фей? Посмотрите ее книги и уроки.

Как проверить реле с помощью мультиметра?

Реле — это электронное устройство управления, которое имеет систему управления (также называемую входным контуром) и управляемую систему (также называемую выходным контуром). Часто используется в схемах автоматического управления. Фактически, это автоматический переключатель, использующий меньший ток для управления большим током.Следовательно, он играет роль автоматической регулировки, защиты и преобразователя в схеме. Реле отличается высокой скоростью отклика, стабильной работой, длительным сроком службы и небольшими размерами. Чтобы гарантировать, что эти характеристики могут быть лучше воспроизведены, особенно важны проверка и техническое обслуживание реле. В этой статье будут представлены основные параметры тестирования реле, как тестировать реле, на примере теста автомобильного реле.

Тестирование реле

Каталог

Ⅰ Что такое реле

1.1 Параметры реле

Параметры главного реле включают номинальное рабочее напряжение, номинальный рабочий ток, сопротивление катушки, контактную нагрузку и т. Д.

1) Номинальное рабочее напряжение относится к напряжению, требуемому катушкой при нормальной работе реле. Для реле постоянного тока это относится к постоянному напряжению (, рисунок a, ), а для реле переменного тока — к переменному напряжению (, рисунок b, ). Реле одного и того же типа часто имеют несколько оцененных рабочих напряжений для требований схемы, и номер спецификации добавляется в конце компонента для различения.

Рисунок 1. Обозначение реле

2) Номинальный рабочий ток относится к току, необходимому катушке при нормальной работе реле.

Сопротивление катушки относится к сопротивлению катушки реле постоянному току. При выборе реле необходимо убедиться, что его номинальное рабочее напряжение и номинальный рабочий ток соответствуют требованиям.

Рисунок 2. Номинальный рабочий ток

3) Контактная нагрузка относится к допустимой нагрузке на контакт реле, также известной как контактная мощность.Например, контактная нагрузка реле jzx-10m составляет: постоянного тока 28В × 2а или переменного тока 115В × 1а . При использовании напряжение и ток, проходящие через контакт реле, не должны превышать номинальное значение, в противном случае контакт сгорит и реле будет повреждено. Нагрузка нескольких наборов контактов реле обычно одинакова.

Рисунок 3. Контактная нагрузка

Рекомендуемая литература: Учебник по основам релейной электроники с видео Роль реле и принцип его работы

Ⅱ Как проверить реле?

Реле широко используются в устройствах защиты электропитания, автоматизации, спорта, дистанционного управления, измерения и связи, поэтому очень важно проверять и поддерживать нормальную работу реле.Существует множество типов реле типа . Следовательно, о проверке реле нельзя судить только по измерению сопротивления катушки. Необходимо использовать несколько методов обнаружения в зависимости от типа реле.

2.1 Общие идеи тестирования

1) измерение контактного сопротивления

Подайте указанное рабочее напряжение на обмотку реле и с помощью мультиметра определите состояние включения-выключения контакта на шестерне « R × 1k ». Когда питание не подается, нормально открытый контакт не работает, а нормально закрытый контакт проводит.Когда питание включено, вы должны услышать звук срабатывания реле. В это время нормально разомкнутый контакт является проводящим, а нормально замкнутый контакт противоположным, и переключающий контакт должен быть переключен соответственно. В противном случае реле повредится. В многогрупповых контактных реле, если некоторые контакты повреждены, оставшиеся контакты все еще можно использовать.

Рисунок 4. Тест реле

2) измерительная катушка сопротивления

Значение сопротивления катушки реле можно измерить с помощью мультиметра на передаче R × 10 Ом , чтобы определить, разомкнута ли катушка.

3) измерение втягивающего напряжения и тока

Используйте регулируемый регулируемый источник питания для подачи набора напряжения на реле и подключите амперметр в цепи источника питания для контроля. Медленно увеличивайте напряжение источника питания, и когда вы услышите звук включения реле, запишите напряжение и ток. Чтобы быть точным, вы можете несколько раз попытаться получить среднее значение.

4) измерение напряжения и тока расцепителя

То же тестовое соединение, что и выше.Когда реле сработает, то постепенно снижайте напряжение питания. Когда вы снова услышите звук отпускания реле, запишите напряжение и ток в это время. Попробуйте несколько раз получить среднее напряжение отпускания и ток отпускания. В нормальных условиях отпускное напряжение реле составляет около 10-50% от напряжения втягивания. Если напряжение расцепителя слишком мало (менее 1/10 напряжения втягивания), его нельзя использовать в обычном режиме, что повлияет на стабильность цепи и приведет к ненормальной работе.

2.2 Типы проверки реле

• Проверка электромагнитного реле

Рисунок 5. Электромагнитное реле

Мультиметр помещается в шестерню « R × 100 » или « R × 1k », и два измерительных провода (независимо от положительного и отрицательного) подключаются к двум контактам катушки реле (показано на рисунке 5). Показания мультиметра в основном должны соответствовать сопротивлению катушки реле. Если значение сопротивления явно слишком мало, это означает, что катушка закорочена локально; если значение сопротивления равно 0, это означает, что между двумя выводами катушки произошло короткое замыкание; если значение сопротивления бесконечно, это означает, что катушка разомкнута или контакты отключены.

Reed также является одним из наиболее часто используемых реле. Он состоит из геркона и катушки, как показано на рисунке 6. Геркон состоит из двух несвязанных друг с другом ферромагнитных металлических полос в стеклянной трубке, а герконовый переключатель помещается в катушку. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле, создаваемое катушкой, намагничивает металлические полосы в язычковой трубке, и две металлические полоски притягиваются из-за противоположных полярностей для подключения управляемой цепи.В катушку можно поместить несколько язычковых трубок, которые будут действовать одновременно под действием магнитного поля катушки.

Рисунок 6. Геркон

имеет пару штырей катушки и несколько пар штырьков герконового переключателя, а на корпусе есть соответствующие метки для идентификации.

Рисунок 7. Геркон

могут также использовать мультиметр для обнаружения их катушек и контактов, и метод обнаружения такой же, как и у электромагнитных реле.

Рисунок 8. Геркон

• Твердотельное реле ( SSR ) Тест

Входной конец можно проверить с помощью мультиметра. Мультиметр помещается в шестерню « R × 10k », черный измерительный провод (положительный электрод батареи в измерителе) подключается к положительному электроду входной клеммы SSR, а красный измерительный провод (т. Е. , отрицательный электрод батареи в измерителе) подключен к отрицательному электроду входной клеммы SSR.Руки должны отклоняться более чем наполовину (рисунок 9). Повторное тестирование после замены двух измерительных проводов, руки не должны двигаться. Если игла отклоняется вверх или не движется независимо от прямого или обратного напряжения, твердотельное реле повреждено.

Рисунок 9. Твердотельное реле SSR

Вы также можете составить тестовую схему в соответствии с рисунком 10. Когда подается управляющее напряжение на входной клемме SSR, светоизлучающий VD включен; при отключении управляющего напряжения на входной клемме SSR светодиод VD не горит.

Рисунок 10. SSR

1) Обнаружение нагревательных элементов

Нагревательный элемент состоит из электрического нагревательного провода или электрического нагревательного листа, и его сопротивление очень мало (близкое к 0 Ом). Обнаружение показано на рисунке 11. Нормальное сопротивление трех групп нагревательных элементов должно быть близко к 0 Ом. Если сопротивление бесконечно (цифровой мультиметр отображает символ «1» или «OL» для превышения диапазона), нагревательный элемент открыт.

Рисунок 11.

① 200 Ом.

② Красный и черный щупы соответственно подключены к двум концам нагревательного элемента.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что резистор как нагревательный элемент исправен.

2) обнаружение контакта

Тепловые реле обычно имеют нормально замкнутый контакт и нормально разомкнутый контакт. Это обнаружение включает рабочие и нерабочие условия.Первое изображение — это обнаружение сопротивления нормально замкнутого контакта, когда он не работает. Обычно оно должно быть близко к 0 Ом. Тогда детектирование производится в противоположном состоянии. Перемещение испытательного стержня, как показано на втором рисунке, имитирует перегрев при перегрузке по току и изгиб нагревательного элемента, чтобы произвести контактное действие. Нормально замкнутый контакт становится разомкнутой цепью, а сопротивление бесконечно.

Рисунок 12.

① 200 Ом.

② Красный и черный щупы подключены к обоим концам нормально замкнутого контакта.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

④ Переместите испытательный стержень рукой.

⑤ Символ выхода за пределы допустимого диапазона «1» отображается, чтобы указать, что нормально замкнутый контакт разомкнут.

Электрическая часть промежуточного реле состоит из катушек и контактов, оба из которых используют резистивный механизм мультиметра.

1) Контакт обнаруживается, когда катушка управления не запитана. Контакты включают нормально разомкнутые контакты и нормально замкнутые контакты. Когда катушка управления отключена, нормально разомкнутые контакты разомкнуты, а сопротивление бесконечно, в это время нормально замкнутые контакты замкнуты, а сопротивление близко к 0 Ом. Вышеупомянутое обнаружение нормально разомкнутого контакта показано на рисунке ниже.

Рисунок 13.

① 200 Ом.

② Красный и черный щупы подключены к обоим концам нормально разомкнутого контакта.

③ Символ выхода за пределы допустимого диапазона «1» отображается, чтобы указать, что нормально открытый контакт разомкнут.

2) Обнаружение катушки управления промежуточного реле показано на рисунке 14. Как правило, чем больше номинальный ток контакта, тем меньше сопротивление катушки управления. Это связано с тем, что чем больше номинальный ток контакта, тем больше объем контакта.Только небольшое сопротивление катушки управления (более толстый диаметр линии) может протекать через больший ток, создавая более сильный всасывающий контакт магнитного поля.

Рисунок 14.

① 200 Ом.

② Подключите красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ Индикация «6.60» указывает на то, что сопротивление катушки управления составляет 6,6 кОм.

3) Включите катушку управления для обнаружения контактов. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, затем с помощью мультиметра определите сопротивление нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов.Нормально открытый контакт должен быть замкнут, а сопротивление должно быть близко к 0 Ом; нормально замкнутый контакт должен быть разомкнутым, а сопротивление бесконечно.

Обнаружение реле времени в основном включает обнаружение нормального состояния контакта, обнаружение катушки и обнаружение подачи питания на катушку.

1) Обнаружение нормального состояния контактов. Это относится к обнаружению сопротивления контакта, когда катушка управления не находится под напряжением. Нормально разомкнутый контакт разомкнут и сопротивление бесконечно, в то время как нормально замкнутый контакт замкнут, а сопротивление близко к 0 Ом.Нормальные процессы обнаружения показаны на рисунке ниже.

Рисунок 15.

① 200 Ом.

② Красный и черный провода соединены с двумя выводами нормально замкнутого контакта.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

2) Обнаружение управляющей катушки. Это показано на рисунке 16.

Рисунок 16.

① 20 кОм.

② Подключите красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ Индикация «4,93» указывает на то, что сопротивление катушки управления составляет 4,93 кОм.

3) Включите катушку управления для обнаружения контактов. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, затем проверьте, изменилось ли состояние контакта в соответствии с характеристиками типов реле времени. Например, для реле времени задержки после периода задержки проверьте, закрыт ли контакт задержки (сопротивление близко к 0 Ом) и отключен ли контакт задержки (сопротивление бесконечно).

Ⅲ Реле на всю жизнь: испытание автомобильных реле

3.1 Автомобильное реле

Реле широко используются в автомобильных цепях, таких как цепи системы запуска, цепи стеклоочистителя и цепи обогрева заднего стекла. Когда автомобиль запускается, требуется больший пусковой ток. Если переключатель зажигания используется для прямого управления, пусковые контакты воспламенится и сгорят, что повлияет на срок службы переключателя зажигания и даже вызовет серьезные последствия, такие как повреждение линии и возгорание.Использование реле для управления большим током с помощью небольшого тока не вызовет вышеуказанных проблем.

Когда определенное напряжение или ток прикладываются к обоим концам катушки электромагнитного реле, магнитный поток, создаваемый катушкой, проходит через магнитную цепь, состоящую из сердечника, ярма, якоря и рабочего воздушного зазора магнитной цепи. Под действием магнитного поля якорь притягивает полюсную поверхность железного сердечника, в результате чего нормально закрытый контакт размыкается, а нормально открытый контакт замыкается.Когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенного значения, сила механической реакции больше силы электромагнитного притяжения, и якорь возвращается в исходное состояние: нормально замкнутый контакт включен, а нормально разомкнутый контакт выключен. Одна из функций автомобильных реле — переключатель; другой — защита от перегрузки по нагрузке; третий — защита от неисправностей.

3.2 Общие неисправности автомобильных реле

Включая перегоревание катушки, короткое замыкание, старение изоляционных деталей, удаление контактов и т. Д.

1) Неисправность реле

Когда требуется замкнуть управляемую цепь, реле не срабатывает, наоборот, когда не требуется замкнуть управляемую цепь, реле срабатывает. Проблема такого рода возникает в основном из-за того, что напряжение помех в цепи превышает допустимый диапазон цепи управления реле. При разработке схемы обратите внимание на факторы, которые могут вызвать помехи (например, ошибки команд микросхемы, короткие замыкания, колебания сети и т. Д.).

2) Реле сгорело

Причин выгорания много. Например, фактический ток переключения превышает номинальный ток переключения реле, а фактический пусковой ток превышает номинальный ток переключения реле. Согласно опыту проектирования, чтобы избежать этих проблем, номинальный ток следует выбирать так, чтобы он в 2-3 раза превышал фактический ток переключения, а ударный ток реле в 2-3 раза превышал фактический ток.

3) Контактная сварка

Вообще говоря, превышение температуры катушки реле преобразования переменного тока выше, чем у реле преобразования постоянного тока.Это происходит из-за потерь на вихревые токи и гистерезисных потерь в магнитной цепи. Кроме того, когда реле преобразования переменного тока работает при напряжении ниже номинального, может возникнуть явление дребезга. Это приведет к перегоранию, сварке контактов и повреждению реле или отключению цепи самозащиты. Поэтому необходимо принимать меры по предотвращению колебаний напряжения питания.

Кроме того, независимо от продолжительности времени колебания, это вызовет отказ реле.Поэтому убедитесь, что есть источник питания достаточной мощности.

4) Повышение температуры змеевика слишком велико

Потеря магнитных материалов, таких как медные провода и железные сердечники, или теплопередача контактов приведет к повышению температуры. Поэтому при проектировании схемы особое внимание следует уделять термостойкости изоляционного материала и расстоянию между реле и тепловыделяющим устройством.

3.3 Метод обнаружения

Статическое обнаружение: проверьте сопротивление катушки и сопротивление нормально замкнутого контакта.

Динамическое обнаружение: подайте питание на катушку и определите сопротивление нормально разомкнутого контакта.

3.4 Особые операции

• Включите зажигание и послушайте, слышен ли звук втягивания в реле управления, или пощупайте реле руками на предмет вибрации. Если это так, это означает, что реле в основном в рабочем состоянии. Выход из строя схемы может быть вызван другими причинами. Напротив, это означает, что реле неисправно.
• Замените проверяемое реле на идентичное рабочее реле.Включите выключатель, и, если электрооборудование работает нормально, можно определить наличие проблемы с проверяемым реле.
• Используйте мультиметр Rx100Ω и сложите сопротивление каждого вывода схемы для анализа. Если проводимость и отключение в норме, это означает, что с реле нет проблем, в противном случае это означает, что реле неисправно.
• Откройте корпус реле, чтобы проверить, не повреждены ли контакты или нет. Если на контакте есть неровности и ржавчина, это означает, что контакт поврежден или окислен и не работает должным образом.
• Проверьте, нет ли абляции или обесцвечивания спирали. Если катушка подверглась абляции желе, она станет черной или имеет липкий запах, что означает, что катушка закорочена в результате абляции.

4.1 Вопрос

Каковы симптомы неисправного автомобильного реле ?

4.2 Ответ

Автомобиль внезапно глохнет во время движения. Один из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания — автомобиль, который внезапно глохнет во время движения.
Автомобиль не запускается. Еще одним признаком неисправного реле зажигания является отсутствие питания.
Батарея разряжена. Разряженный аккумулятор — еще один симптом неисправного реле зажигания.
Сгоревшее реле.

1. Как проверить, исправно ли реле?

Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр. Когда реле извлечено из блока предохранителей, мультиметр установлен для измерения напряжения постоянного тока, а выключатель в кабине активирован, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в 85 положениях в блоке предохранителей, где включается реле (или в любом другом месте). реле находится).

2. Как проверить реле на 12 В?

3. Как проверить реле перегрузки мультиметром?

Процедуры тестирования реле перегрузки CEP7
Измерьте нормальный рабочий ток двигателя (двигатель i).
Выключите двигатель и дайте ему остыть примерно 10 минут.
Рассчитайте следующее соотношение: i (двигатель) / i (минимальная перегрузка FLA).
Установите минимальное значение FLA для перегрузки и включите двигатель.
Подождите, пока сработает перегрузка.

4. Как проверить твердотельное реле?

SSR можно проверить, как описано ниже, если подключена нагрузка. Подключите нагрузку и источник питания и проверьте напряжение на клеммах нагрузки при включенном и выключенном входе. Выходное напряжение будет близко к напряжению источника питания нагрузки при выключенном SSR.

5. Может ли неисправное реле разрядить аккумулятор?

Разрядка аккумулятора или разряженная батарея
Неисправное реле питания контроллера ЭСУД может также вызвать разряд аккумулятора или разряд аккумулятора.Если реле закорачивает, он может оставить питание на компьютере, даже когда автомобиль выключен. Это приведет к паразитному разряду батареи, что в конечном итоге приведет к ее разрядке.

6. Что происходит при выходе из строя главного реле?

Двигатель не запускается.
Если главное реле не подает на компьютер двигателя необходимую мощность, двигатель не сможет проворачиваться и работать в правильном направлении. Отсутствие замены главного реле обычно приводит к непригодности автомобиля.

7. Как проверить реле батареи?

8. Как проверить реле защиты?

Процедура самотестирования реле защиты
Обычно это включает в себя проверку схемы сторожевого устройства реле, проверку всех цифровых входов и выходов и проверку того, что аналоговые входы реле находятся в пределах калибровки путем подачи испытательного тока или напряжения.

9. Как проверить, работает ли реле?

Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр.Когда реле извлечено из блока предохранителей, мультиметр установлен для измерения напряжения постоянного тока, а выключатель в кабине активирован, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в 85 положениях в блоке предохранителей, где включается реле (или в любом другом месте). реле находится).

10. Как проверить электромагнитное реле?

Возьмите мультиметр и установите на нем сопротивление. Коснитесь выводами контактов катушки электромагнита и измерьте сопротивление. Где угодно от 50 до 120 Ом — это нормально.Вне диапазона или обрыв означает плохую обмотку катушки электромагнита и время для нового реле.

Альтернативные модели

Каковы общие неисправности реле?

Во время использования реле по разным причинам, таким как низкое качество продукта, неправильное использование, плохое обслуживание и т. Д., часто случаются различные сбои. Поиск и устранение неисправностей реле обычно анализируется с двух сторон: электромагнитные компоненты и контактные компоненты. ( Каковы меры предосторожности при использовании реле?)

Отказ электромагнитного компонента

Неисправности электромагнитных компонентов в основном связаны с катушками и подвижными и неподвижными железными сердечниками.

Неисправность катушки

В реле используется много типов катушек, переданных на аутсорсинг или на аутсорсинг. Катушки следует разделить и поместить в специальные приспособления.Если они столкнутся и соединятся, они сломаются при разделении. Когда электромагнитная система приклепана, регулировка давления ручного рычажного пресса и пресса должна быть умеренной, слишком большое давление приведет к поломке катушки или к растрескиванию, деформации корпуса катушки и поломке обмотки. Если давление слишком мало, обмотка ослабнет и магнитные потери увеличатся. Многообмоточные катушки обычно изготавливаются из выводных проводов разного цвета. При сварке обратите внимание на различение, иначе это приведет к ошибке сварки катушек.Для катушек, у которых есть требования к началу и концу, начало и конец обычно маркируются с помощью метода маркировки. Следует обратить внимание при сборке и сварке, иначе уровень реле будет обратным.

Неисправность общей катушки:

1. Из-за изменения температуры окружающей среды (превышение указанного значения по техническим условиям) превышение температуры катушки превышает допустимое значение и вызывает повреждение изоляции катушки; уровень изоляции сильно снижается из-за влаги; внутреннее отключение или короткое замыкание между витками из-за коррозии.

2. Катушка повреждена из-за того, что напряжение на катушке превышает 110% номинального напряжения.

3. Во время обслуживания изоляция катушки может быть повреждена из-за ушиба инструмента или может оборваться провод.

4. Поскольку напряжение катушки подключено неправильно, например, катушка с номинальным напряжением 110 В подключена к источнику питания 220 В, или катушка переменного напряжения подключена к постоянному напряжению того же уровня, а катушка сразу выгорает.

5.Когда напряжение катушки превышает 110% номинального напряжения, рабочая частота слишком высока или когда напряжение ниже 85% номинального напряжения, катушка переменного тока может сгореть из-за того, что якорь не втягивается.

6. Когда катушка переменного тока подключена к источнику напряжения, якорь катушки переменного тока может не закрываться из-за отказа передаточного механизма или заклинивания, что приведет к сгоранию катушки.

Отказ железного сердечника

Если якорь не всасывается после подачи питания на железный сердечник, это может быть вызвано обрывом провода катушки, инородным телом между статическим железным сердечником и низким напряжением источника питания.

Якорь издает шум после включения, что может быть вызвано неровными контактными поверхностями подвижных и неподвижных железных сердечников или загрязнением маслом. Катушку можно снять, а контактную поверхность можно отпилить или отполировать. Если есть масляные пятна, его можно очистить. Обрыв кольца короткого замыкания также может вызвать громкий шум.

После отключения питания якорь не может быть немедленно освобожден, что может быть вызвано застреванием подвижного стального сердечника, слишком малым воздушным зазором стального сердечника, плохой производительностью и маслянистостью контактной поверхности стального сердечника.Во время обслуживания воздушный зазор можно отрегулировать до 0,02-0,05 мм или заменить пружину.

Отказ железного сердечника Commin:

1. Края и углы, а также вал изношены, что приводит к неэффективному вращению или заеданию якоря.

2. В некоторых реле постоянного тока из-за механического износа или повреждения немагнитной прокладки минимальный воздушный зазор после закрытия якоря становится меньше, а остаточный магнетизм слишком велик, что приводит к неисправности якоря. не может быть выпущен.

3. Когда субмагнитное кольцо на железном сердечнике реле переменного тока сломано, или якорь и полюсная поверхность железного сердечника заржавели или повреждены, это вызовет вибрацию якоря и создание шума.

4. В электронном сердечнике реле переменного тока, когда воздушный зазор центральной стойки исчезает из-за истирания сердечников с обеих сторон, якорь заедает и не может быть выпущен.

Контактные компоненты

Контакты — это электрические контактные детали, используемые реле для переключения нагрузок. Контакты некоторых продуктов запрессовываются клепкой. Основными недостатками являются неплотные контакты, трещины в контактах или чрезмерное отклонение размеров и положения. Это повлияет на надежность контакта реле.

Неисправности контактных компонентов обычно включают перегрев, износ и сварку контактов. Причины контактного перегрева включают недостаточную мощность, недостаточное контактное давление, окисление или загрязнение поверхности и т. Д .; Причины износа включают слишком малую контактную емкость, слишком высокую температуру дуги для окисления металла контакта и т. д.; Причины контактной сварки плавлением — слишком высокая температура дуги или серьезное нарушение контакта.

Обычные отказы контактов:

1. Из-за механического зацепления контактов (игольчатые выступы и ямки, образующиеся на контактах друг друга), сварка или холодная сварка, происходит такое явление, что они не могут быть разъединены.

2. Явление, при котором цепь не может быть нормально подключена из-за повышенного контактного сопротивления и нестабильности.

3.Контакт не может размыкаться или замыкаться в цепи из-за чрезмерной нагрузки, малой емкости контакта или изменения характера нагрузки.

4. Поскольку напряжение слишком высокое или расстояние между контактами становится меньше, контактный зазор снова выходит из строя.

5. Из-за слишком высокой частоты или слишком большого зазора между контактами возникает неисправность, которая не может точно размыкать цепь.

6. Из-за различных условий окружающей среды, не отвечающих требованиям, возникают ошибки в работе контактов.

7. Из-за отсутствия устройства или меры для гашения дуги или неправильного выбора параметров контакты изнашиваются или возникают ненужные помехи.

Как поступать:

Проверьте состояние поверхности контакта. Если контактная поверхность окислена, серебряный контакт ремонтировать не требуется. Медный контакт можно подпилить полированным напильником или аккуратно соскрести поверхностный оксидный слой ножом электрика. Если поверхность контакта не чистая, ее можно очистить бензином или четыреххлористым углеродом; на поверхности контакта есть следы ожогов, которые можно исправить полированным напильником или ножом, но не используйте наждачную бумагу или наждачную бумагу для полировки, чтобы избежать остаточного песка и плохого контакта.Если контакты приварены, их следует заменить. Если емкость контакта слишком мала, замените реле на реле большей емкости. Если контактного давления недостаточно, пружину можно отрегулировать или заменить, чтобы увеличить давление. Если давление по-прежнему недостаточное, контакты следует заменить.

Деформация клепанных частей электромагнитной системы

После клепки детали изгибаются, перекосятся, а опора становится толстой и черной, что вызовет трудности при сборке или регулировке следующего процесса и даже приведет к браку.Основная причина этой проблемы заключается в том, что склепанные детали слишком длинные, слишком короткие или неравномерное усилие во время клепки, отклонение сборки штампа или неправильный размер конструкции, а также неправильная установка деталей. Во время клепки оператор должен сначала проверить размер, внешний вид и точность деталей. Если матрица не установлена ​​на место, это повлияет на качество сборки электромагнитной системы или деформацию железного сердечника и толстых опор.

Повреждение стеклянного изолятора

Стеклянный изолятор изготавливается из металлических стержней и спеченного стекла.Во время осмотра, сборки, регулировки, транспортировки и очистки штифты легко сгибаются, а стеклянные изоляторы отваливаются и трескаются, что вызывает утечку воздуха и снижает изоляцию и сопротивление давлению. Вращение также вызовет смещение язычка контакта, что повлияет на надежное включение-выключение продукта. Это требует, чтобы оператор по сборке бережно обращался с реле в течение всего производственного процесса, а детали должны быть аккуратно размещены в раздаточной коробке. Во время сборки или регулировки запрещается тянуть или перекручивать выводные штифты.

Общие явления отказа реле

В следующей таблице перечислены некоторые общие виды отказов реле и возможные причины отказа реле.