Контрактный двигатель для авто в сборе из Европы: цены — GlobalCars

Двигатель jaguar xk8 xj8 xj xk 4.0 v8 — Цена:41664 грн Код товара:M6BRKL311	Двигатель fiat stilo 1.9 jtd 192a1000 115ps 04r. Цена:21809 грн Код товара:7MRK202B1	Двигатель mazda 323 626 рестайлинг 2.0 ditd 03r. rf2a Цена:28117 грн Код товара:2994042B1
Двигатель mercedes w202 1.8 b 92r. Цена:20259 грн Код товара:8049542B1	Головка комплектная bmw e46 2.0 d n47 204d4 m47t 04r 150ps Цена:20259 грн Код товара:2ML1L42B1	Двигатель mini one r50 1.4 d 1nd 65kw 06r Цена:26544 грн Код товара:11B1062B1
Двигатель renault clio kangoo 1.5 dci k9kb704 Цена:22095 грн Код товара:2094023B1	Двигатель saab opel renault 3. 0 v6 dci cdti p9xa701 Цена:40207 грн Код товара:R576023B1	Коробка передач renault megane tl4a022 1.5 dci 10r Цена:20259 грн Код товара:527K4K3B1
Двигатель kia hyundai 2.0 crdi d4ea Цена:39207 грн Код товара:RK40L43B1	Двигатель fiat lancia alfa 2.4 jtd 185a6000 на Цена:27234 грн Код товара:948T5L3B1	Двигатель ford peugeot citroen 1.6 hdi tdci 9h062011г. Цена:35170 грн Код товара:L5T58L3B1
Двигатель mercedes a b класс cdi w169 w254 Цена:32147 грн Код товара:374L473B1	Mercedes a класс w 169 2.0 cdi двигатель в сборе Цена:35697 грн Код товара:BRR73LKB1	Двигатель fiat croma alfa romeo 1.9 jtd 937a5000 Цена:35170 грн Код товара:223T0MKB1
Головка renault dacia 1. 5 dci k9ke8922011г.. Цена:15895 грн Код товара:6163L9KB1	Micra k111995г. 1.0 b двигатель без навесного cg10 Цена:12795 грн Код товара:3T6K634B1	Двигатель ahu vw seat 1.9 tdi 90ps 97r. Цена:21809 грн Код товара:08M0934B1
Двигатель renault megane scenic 1.9 dci f9q738 Цена:19770 грн Код товара:22542K4B1	Двигатель fiat 500 312a2000 0.9 900 turbo Цена:37185 грн Код товара:R04TKK4B1	Двигатель toyota auris prius 1.8 hybrid 2zr hsd 11r. Цена:39200 грн Код товара:K8176K4B1
Головка вал поршни citroen peugeot 1.4 hdi 2008г. Цена:15895 грн Код товара:4547854B1	Двигатель ford focus connect mk1 1.8 tdci 115ps f9da Цена:21809 грн Код товара:6MR6964B1	Двигатель 2. 9 crdi kia carnival ii hyundai 04r Цена:26544 грн Код товара:81LM0M4B1
Двигатель renault megane scenic 1.9dti f9qa734 f9q734 Цена:19770 грн Код товара:30MK4M4B1	Подставка держатель лапа dodge voyager 2.5 2.8 crd Цена:8990 грн Код товара:L3BT6M4B1	Маховик vw seat skoda 2.0 tdi 16v bkd 07r. Цена:12090 грн Код товара:7032925B1
Двигатель renault laguna 1.9 dti f8t f9qj717 f9q717 Цена:19770 грн Код товара:K9444L5B1	Двигатель lancia fiat alfa r. 2.4 jtd m 841p0002006г. Цена:49282 грн Код товара:BTRK075B1	Двигатель renault megane scenic 1.9 dci f8t f9q732 Цена:19770 грн Код товара:51MBKR5B1

Контрактный двигатель из Японии: обзор от omegaautogroup.ru

Выработав определенный ресурс, двигатель либо полностью перестает функционировать, либо начинает понемногу «умирать», доставляя хлопоты своим владельцам.

Если раньше такую проблему решали с помощью капитального ремонта, то сейчас многие автолюбители склоняются к покупке контрактного мотора.

Что такое контрактный двигатель

Данная силовая установка представляет собой ДВС в полностью рабочем состоянии. Такой мотор ранее использовался на автомобилях за границей. А потом, в силу разных причин, был снят с машины и выставлен на продажу. Российские компании купили его и привезли на территорию РФ.

На такой двигатель есть вся сопроводительная документация. Его покупка и транспортировка осуществляется с соблюдением всех таможенных норм и правил. Контрактные силовые установки имеют полностью прозрачную историю, в отличие от агрегатов, купленных с российских разборок.

Почему двигатели из Японии более надежные

Бывшие в эксплуатации моторы из Страны восходящего солнца пользуются у жителей России гораздо большей популярностью, чем агрегаты из Европы. На это есть несколько причин:

• маленький пробег;
• идеальное состояние японских автодорог;
• качественное топливо;
• своевременное прохождение ТО с обязательной заменой всех необходимых деталей и жидкостей согласно регламенту.

Почему выгодно купить контрактный двигатель

Приобретение б/у мотора из Японии дает автовладельцу ряд преимуществ, которых нет при капремонте или при покупке силового агрегата с отечественной разборки:

• контрактный двигатель исключительно японской сборки с минимальным износом, в нем отсутствуют неоригинальные детали;
• у такого мотора нет пробега по дорогам РФ, и его не заправляли нашим топливом;
• фиксированная цена в отличие от капремонта, когда после разбора могут выявиться какие-то скрытые дефекты и повлечь за собой увеличение стоимости работ;
• покупатель получает полную и правдивую информацию об агрегате из аукционного листа.

OmegaAutoGroup — двигатели из Японии

Компания OmegaAutoGroup на протяжении долгого времени остается лидером на рынке Москвы и МО по поставке контрактных ДВС из Японии. На нашем складе всегда присутствует огромный ассортимент различных узлов и агрегатов. Так, для Mitsubishi и Suzuki в наличие имеются следующие моторы:

• Митсубиши Лансер 4a91;
• Митсубиши Аутлендер 4b12;
• Сузуки Гранд Витара j20a;
• Сузуки Гранд Витара j24b.

Для автомобилей Nissan можно приобрести коробки передач для следующих моделей:

• Ниссан Кашкай mr20de 2wd;
• Ниссан Икстреил mr20de 2wd;
• Ниссан Кашкай mr20de 4wd;
• Ниссан Икстреил mr20de 4wd;
• Ниссан Примера qg18de.

Из навесного оборудования для Nissan, Toyota и Honda сейчас в наличие:

• Ниссан Икстреил mr20de компрессор кондиционера;
• Ниссан Кашкай mr20de компрессор кондиционера;
• Ниссан Икстреил mr20de стартер;
• Ниссан Кашкай mr20de стартер;
• Ниссан Икстреил m9r компрессор кондиционера;
• Ниссан Икстреил m9r форсунка;
• Ниссан Икстреил m9r дроссельная заслонка;
• Ниссан Икстреил m9r турбина;
• Хонда ЦРВ b20b стартер;
• Тойота Камри (acv40) компрессор кондиционера;
• Авенсис 2az-fse.

С полным ассортиментом продукции вы можете ознакомиться у нас на сайте.

Мы напрямую сотрудничаем с нашими японскими партнерами, поэтому осуществляем доставку в кратчайшие сроки по доступным ценам.

Все ДВС и КПП в OmegaAutoGroup перед продажей дополнительно проходят сложную техническую проверку. Поэтому наши клиенты могут быть уверены в качестве приобретаемого двигателя или другого оборудования.

Доставка двигателя из Сша: как привезти и растаможить

Как привезти двигатель из Америки? Если вы сотрудничаете с нашей компанией, этим вопросом будем задаваться уже мы, а не вы. Мы полностью возьмем на себя все хлопоты по пересылке товара, а вам нужно будет лишь предоставить необходимую информацию о грузе.

Наши услуги

Привезти двигатель из Америки — не единственная задача нашей компании. Мы также предлагаем целый ряд сопутствующих услуг. Среди них следующие:

• Вывоз товара со склада продавца или другого месторасположения двигателя.
• Создание дополнительной упаковки при необходимости (зависит от метода пересылки).
• Переправка через океан в Российскую Федерацию.
• Растамаживание.
• Доставка по указанному адресу.

Самым сложным этапом доставки авто из США в Россию для многих кажется прохождение таможни. Наша компания предоставляет услуги растамаживанием на наш контракт или на контракт клиента. Вам не нужно будет беспокоиться о том, как растаможить двигатель из Америки или какие нужно оформить документы для прохождения таможенного досмотра. Обо всем этом побеспокоятся сотрудники нашей карго-компании.

Методы доставки

Привезти двигатель из Америки — не то же самое, что перевезти его из Санкт-Петербурга в Москву. На пути следования находится Атлантический океан, а его пересечение требует продуманного подхода. Существует два способа пересечь океан:

• Морем.
• Авиатранспортом.

Доставка самолетом гораздо быстрее, ведь так заветный товар можно получить через несколько дней после оформления заявки. Однако стоимость такой пересылки будет дороже, поэтому мы также предлагаем вариант с переправкой морем.

Доставка запчастей из США в Москву морским транспортом обязательно продолжится на суше автомобильным транспортом или поездом. Если вы выбрали пересылку с помощью авиаперелетов, выгрузка товара будет осуществлена в одном из крупных городов страны, например, в столице. Дальнейший путь следования будет выбран нашими логистами с учетом скорейшей доставки товара по получателя.

Наши логисты продумают, как привезти двигатель из Америки и предложат вам варианты, из которых вы можете выбрать тот, что устроит вас сочетанием цена&качество.

Цены и сроки

Сколько стоит привезти двигатель из США — это один из первых вопросов, которые мы слышим при разговоре с клиентом. Цена на наши услуги составляет от 0,9 $/кг под ключ. Многое зависит от дальности транспортировки: где именно Штатах вы хотите приобрести двигатель? Куда конкретно в Россию нужно привезти мотор? Это может существенно повлиять на дальность транспортировочного пути и соответственно цену доставки.

Сроки доставки авто в Новороссийск из США или запчастей к ним будут зависеть от выбранного метода перевозок. Если вы заказываете экспресс доставку, вы получите товар быстрее, чем если бы он отправлялся обычным способом. Разумеется, за скорость нужно платить, ведь в таком случае нам понадобиться использовать другие методы транспортировки.

По сути, есть два основных варианта доставки:

1. Море и затем авто.
2. Авиаперелет и потом авто.

Первый вариант дольше, но дешевле, второй вариант дороже, но зато товар придет к вам быстрее. Если вы задумываетесь, как привезти технику из Америки из-за поломки имеющегося у вас автомобиля, возможно вы предпочтете вариант подороже, но быстрее, ведь так вы скорее сможете отремонтировать свой автомобиль.

Если мы доставляем из Америки не один товар, а сборные грузы, пересылка может оказаться дешевле, даже с использованием авиафрахта.

Как снять двигатель из машины в гараже своими руками?

Элементарное обслуживание мотора возможно без его демонтажа. Замена свечей, профилактика впускного и выпускного коллекторов, и даже замена ремня (цепи) ГРМ выполняется прямо в подкапотном пространстве автомобиля. Однако работа с клапанами, коленвалом, поршневой группой и пр. проводится лишь на снятом моторе. Не говоря уже о процедуре капитального ремонта.

Из нашей статьи вы узнаете, как снять двигатель из машины в гараже, чем можно снять двигатель своими руками и как правильно это сделать.

Материал подготовлен сайтом Auto-science.ru – специалисты которого помогут вам качественно и без ошибок смотать пробег вашего автомобиля.

Как вытащить двигатель из машины в гараже, не прибегая к помощи автосервиса?

На самом деле это не такая сложная процедура, как может показаться на первый взгляд. Главная задача – подобрать приспособления для снятия мотора.

Важно! Двигатель весит несколько сотен килограммов. Его падение может не только нанести материальный ущерб, но и привести к тяжелым травмам.

Перед тем, как поднимать мотор из подкапотного пространства, необходимо провести следующие процедуры:

1. Слить все технические жидкости: масло, жидкость ГУР, «тормозуху».
2. Освободить систему охлаждения от антифриза.
3. Осушить КПП (за исключением случаев, когда вы извлекаете мотор, не снимая коробку).
4. Отсоединить все шланги и патрубки топливной, тормозной систем, а также системы смазки и охлаждения.
5. По возможности снять навесное оборудование: компрессор кондиционера, генератор, и пр.
6. Отсоединить шлейфы электрооборудования, блок управления двигателя, управляющие кабели форсунок, высоковольтные провода катушек зажигания.
7. Снять разъемы со всех датчиков мотора. Рекомендуется составить список («по мотивам» инструкции по обслуживанию и ремонту), это поможет не пропустить скрытый разъем.
8. В большинстве случаев требуется снять крышку капота.

Если вы планируете вытащить мотор без коробки, необходимо открутить все стягивающие болты и убедиться в том, что после снятия КПП не упадет под автомобиль. То есть нужно позаботиться о временном креплении узла.

Чем снять двигатель с автомобиля?

В домашних условиях обычно нет профессионального подъемного оборудования, поэтому его придется взять напрокат либо изготовить самостоятельно.

Гусь для снятия двигателя своими руками

Это несложный механизм, напоминающий гусиную шею. Он дает возможность выноса мотора в сторону от подкапотного пространства. Может иметь поворотную конструкцию, позволяющую доставать двигатель, не перемещая машины.

Тяжелый ДВС просто переносится на верстак, расположенный рядом с авто. Фактически, это универсальный подъемный кран в гараже. Стойка опирается на длинные «ноги», расположенные под моторным отсеком, для предотвращения опрокидывания. Для подъема используется трос и лебедка.

Гусак применяется как в гаражных условиях, так и в небольших сервисах.

Подъемник для снятия двигателя своими руками

Как правило, это подкатной кран, нижняя часть которого заводится под передний бампер. Требуется гладкая площадка, на неровном грунте извлечь двигатель с помощью такого устройства проблематично. Подъемник работает с помощью гидравлики, либо натяжного механизма вроде лебедки. Устройство простейшее: стойка с подкатными опорами, и подвижная стрела, на которой и подвешивается мотор. Изготовить подъемник своими руками можно из швеллера, либо квадратной проф. трубы.

При наличии прочных колес на опорных ногах можно быстро выкатить подъемник с мотором и переместить его в ремонтную зону.

Лебедка для снятия двигателя своими руками

Применяется, если автомобиль ремонтируется в прочном каменном гараже. Самое недорогое приспособление, которым можно снять двигатель. Для вытаскивания используют цепь или трос.

Есть два варианта конструкции:

• Передаточный механизм с барабаном, который подвешен к потолку.
• Лебедка закреплена на полу, под потолком закрепляется шкив.

Особенности снятия различных конструкций моторов

Продольное расположение. Как правило, такие ДВС снимаются без коробки передач, хотя возможны исключения. Требуется демонтаж радиатора.

Поперечное расположение. Моторы компактны, легко поднимаются вертикально. Коробка передач остается на двигателе.

Гибридные системы и электромобили. Двигатели внутреннего сгорания в таких машинах занимают мало места, либо отсутствуют вовсе. Электродвигатели могут быть встроены в привод колеса, либо интегрированы в трансмиссию. Ввиду небольшого размера их демонтаж не вызывает сложностей.

Все виды ДВС устанавливаются на опоры. В рамных конструкциях точки крепления находятся на раме, в автомобилях с несущим кузовом обычно имеется подрамник.

GZT.ru: Ионный двигатель из фантастики стал рутиной

Европейское космическое агентство (ESA) сообщило о том, что спутник GOCE с принципиально новым двигателем успешно отработал свыше двух месяцев. По мнению специалистов ESA, ионный двигатель показал себя в роли практичной и надежной установки.

Ионный двигатель, установленный на борту GOCE, считается основным двигателем космических аппаратов будущего. В отличие от обычного ракетного двигателя он создает меньшую тягу, но зато работает намного дольше и эффективнее использует запас топлива. Вместо языка пламени за аппаратом с ионными двигателями остается знакомый по фантастическим фильмам голубой светящийся след.

Ксеноновый тюнинг для спутника

Новый привод, разработанный инженерами ESA, использует вместо ракетного топлива и окислителя (без которого топливо просто не загорится) инертный газ ксенон. На Земле его применяют в ярких галогенных лампах для автомобильных фар, а на борту космического аппарата его используют в качестве реактивной массы.

Как сообщают ученые, у ионного двигателя даже нет топлива в строгом смысле этого слова. Ксенон, бак с которым установлен на спутнике, не сгорает и даже не вступает в какие-то химические реакции. Вместо этого газ ионизируется (с атомов срываются внешние электроны), превращается в плазму и электрическое поле выталкивает ионы ксенона из сопла двигателя со скоростью около 40 км/с.

Ионный двигатель получает электричество от солнечных батарей, а выбрасываемые им ионы создают реактивную тягу. Величина этой тяги в несколько миллиньютон (примерно такую тягу развивает бегущий таракан) может показаться незначительной, но зато мизерный расход ксенона позволяет двигателю работать несколько месяцев подряд.

Измерить гравитацию Земли

Аппарат GOCE астрономы сконструировали не просто для испытания нового двигателя. На его борту установлены чувствительные приборы, которые призваны измерить неоднородности силы тяжести. Ученые надеются с помощью GOCE составить подробную карту гравитационного поля Земли и определить за счет этого точную форму земного шара.

Информация о силе тяжести и форме планеты нужна, в свою очередь, многим специалистам. С ее помощью климатологи смогут проследить за изменением уровня океана при глобальном потеплении, а океанологи уточнить картину подводных течений. В сообщении ESA сказано и о практических применениях полученной информации геодезистами и картографами.

Не только красота, но и аэродинамика

Эффектное сине-голубое пламя ионного двигателя позволило развить тягу, в точности компенсирующую торможение спутника из-за трения об атмосферу. Конструкторы аппарата таким образом решили проблему полета на очень малой (по меркам спутников) высоте всего в 280 километров. Международная космическая станция и тем более телескоп «Хаббл» работают на большей высоте. Но точные измерения гравитационного поля желательно проводить как можно ближе к поверхности планеты.

Разгон до сотни за четыре дня

По данным инженеров ESA, система поддержания постоянной скорости работает даже лучше, чем ожидалось. Это не первое испытание ионной тяги в космосе, но важный шаг на пути к двигателям будущего. От первого прототипа до практического использования подобные двигатели преодолели долгий путь.

Первые ионные ускорители (использующие не ксенон, а ртуть) испытали в 1970 году на американском аппарате SERT 2, построенном специально для проверки нового привода. Идея оказалась работоспособной, но вплоть до 1998 года такие двигатели ставились только как вспомогательные на ряде советских спутников.

В качестве основной двигательной установки ионный ускоритель выступил только на зонде Deep Space 1, построенном для испытания сразу двух десятков перспективных технологий. На нем проверяли ряд систем от двигателей до системы автоматической компенсации повреждений. Deep Space 1 благополучно пролетел мимо астероида Брайль и кометы Борели, передав на Землю ценную научную информацию. Конструкцию двигателей ученые признали удачной.

После этого были построены два аппарата, которые уже не отрабатывали перспективную технологию, а предназначались для других задач. Американский зонд Dawn сейчас движется к астероиду Весте (именно его двигатель обеспечивает разгон до 100 км/час за четверо суток), а GOCE успешно приступил к работе вблизи верхней границы атмосферы Земли.

Перспективы

Помимо GOCE и Dawn ионный двигатель может появиться в будущем и на борту международной космической станции для корректировки ее орбиты, если, конечно, этим планам не помешает недостаток финансирования. Двигатель VASIMR станет самым мощным из когда-либо построенных — его тяга составит уже пять ньютонов.

С бытовой точки зрения это немного (вес полукилограммовой гири), но этого будет достаточно для компенсации торможения о верхние слои атмосферы. Низкий расход используемого двигателями инертного газа (аргона вместо ксенона) может сделать такой двигатель выгодным экономически: подвозить топливо на грузовых кораблях придется реже.

Как привезти двигатель из Европы: сколько стоит растаможка

Мы находимся на рынке грузовых перевозок не первый год, поэтому работа с нашими специалистами оставит у вас приятные впечатления.

Как привезти двигатель из Германии, и какие документы нужно подготовить? Это самый актуальный вопрос, который слышат наши консультанты. Сообщаем вам, что все подробности перевозки, вы можете уточнить в наших консультантов любым удобным для вас способом. Еще подробности можно узнать из статьи как привезти авто из Европы на запчасти.

Ввозить мотор из-за границы можно только после подготовки необходимого пакета документов, а также оплаты таможенных платежей и сборов. Именно поэтому не многие решаются заняться этим вопросом самостоятельно. Наши работники готовы взять на себе все хлопоты по выкупу, упаковке, отправке груза и подготовку необходимых документов. Предлагаем узнать, как привезти двигатель из Европы, и с какими трудностями могут столкнуться покупатели.

Какие документы необходимо подготовить?

Как привезти двигатель из Германии, сколько это будет стоить, и как долго ждать товар? Автовладельцы, которые ни разу не заказывали автомобильные товары из-за границы, сталкиваются с рядом трудностей, ставящих под вопрос выгоду покупки.

Процесс покупки и растаможки автомобильных запчастей интересует многих жителей России, поскольку автозапчасти из других стран стоят на порядок дешевле. И это при том факте, что качество находится на высоте. Если говорить о ремонте мотора, то это всегда дело затратное, и куда более выгоднее купить оригинальную запчасть на территории европейских стран. А чтобы процесс не затянулся на неопределенное время, покупатель должен подготовить ряд необходимых документов. Здесь поможет статья как привезти спецтехнику из Европы.

Прежде всего, у вас должна быть документация на мотор, в том числе договор на куплю продажу. Кроме этого, на таможне вы должны указать, что ввозите автозапчасть не для коммерческих, а личных целей. Чтобы подтвердить свои намерения, при себе необходимо иметь ПТС на свою машину. Данный аспект играет очень важную роль, поскольку влияет на сумму таможенного оформления. Хотим обратить внимание, что для физических лиц, ставка всегда ниже, чем для юридических.

После проверки документации, работник таможни, взвесит мотор и вы оплатите указанную пошлину. После оплаты пошлины, сотрудник выдаст вам декларацию, в котором будет указан номер импортируемого мотора. Именно этот номер затем нужно показать сотруднику ГИБДД.

Самостоятельно растаможить двигатель из Европы получается не у многих. Большинство покупателей попросту не в силах собрать необходимую документацию, и на самой таможне возникает ряд трудностей.

Обратите внимание, наши специалисты растамаживают товар на свой контракт или контракт клиента. Мы готовы оказать бесплатную консультацию по всем тематическим вопросам.

Стандартная схема растаможки

Вопрос, как растаможить двигатель из Европы интересует много граждан Российской Федерации, и с этим фактом трудно поспорить. Наши специалисты в свою очередь готовы поделиться с вами информацией о схемах растаможки автозапчастей:

1. Определяем код запчасти. Здесь же указывают объем, состояние, а также тип топлива.
2. Расчет таможенной стоимости.
3. Оплата пошлины (читайте в предыдущем блоке).
4. Оплата НДС.
5. Вывоз автозапчасти.

Чтобы не переплачивать лишнего, и ввезти запчасть на территорию Российской Федерации максимально быстро, мы предлагаем воспользоваться услугами нашей компании. Нюансы узнаете из публикации поставка оборудования из Европы в Россию.

Обратившись за помощью в нашу фирму, вы получите исчерпывающую информацию и помощь о способах доставки автомобильной продукции. Наши работники расскажут, как растаможить двигатель из Германии, чтобы вы смогли минимизировать свои расходы.

Инновационный бесклапанный двигатель из Новой Зеландии по всем параметрам превосходит традиционные модели

+ A —

Двигатель, разработанный фирмой Duke из Новой Зеландии, мощнее, меньше, легче и проще, чем двигатели, создаваемые по традиционным технологиям

 Инновационная бесклапанный двигатель от компании Duke обеспечивает отличную производительность, высокую степень сжатия, он чрезвычайно компактен и лёгок, и содержит меньшее число движущихся частей, чем обычные двигатели.

 Осевая конструкция означает, что его пять цилиндров окружают вал привода и параллельны ему. Поршни передают усилие на манипулятор в форме звезды, который обкатывает приводной вал. Манипулятор, который используется для передачи усилия на вал привода, вращается в направлении, противоположном движению вала. Такое противовращение очень точно балансирует двигатель, и обнаружить его вибрацию на ощупь практически невозможно.

Вместо механического или пневматического управления клапанами, цилиндр с поршнями вращается мимо впускных и выпускных окон в стационарной головке в форме кольца. Свечи зажигания также установлены в этом неподвижном кольце — поршни просто скользят мимо каждого из окон, выполняя обычный цикл. Таким образом, система Duke устраняет всю сложность работы клапанной системы и при этом удается запустить пятицилиндровый двигатель всего тремя свечами и на трёх топливных форсунках.

В тесте 3-литровый пятицилиндровый двигатель дает мощность 215 лошадиных сил и 30 кгс крутящего момента при 4500 об/мин, опережая обычные 3-литровые двигатели, которые к тому же весят почти на 20 процентов больше.

Двигатель показал отличную устойчивость к предзажиганию (или детонации) — обеспечивая степень сжатия 14: 1 на обычном 91-ом бензине. Это говорит о том, что дальнейшая доводка позволит выжать из данного количества топлива ещё большую мощность, повышая общую эффективность устройства. К тому же двигатель практически всеяден – без всяких перенастроек он способен работать на керосине и может использовать альтернативные виды топлива.

Вряд ли этот двигатель появится в автомобилях в ближайшем будущем; концерны-автогиганты уже вложили большие средства в собственные технологии двигателей. Но авиастроение, портативные генераторы и морские лодочные моторы имеют уникальную возможность воспользоваться преимуществами высокой производительности, компактными размерами и малым весом двигателя Duke.

 

Процедуры выключения двигателя — Центры летной подготовки

Расстояние, необходимое для разгона до скорости отрыва и, при условии отказа двигателя в момент достижения скорости отрыва, для полной остановки самолета. КРИТИЧНО проверять это расстояние перед каждым взлетом. Если вам нужно больше взлетно-посадочной полосы, чем у вас есть, не рекомендуется взлетать в таких условиях — переходите на более длинную взлетно-посадочную полосу, уменьшите количество топлива или уменьшите количество пассажиров и багажа.

Дальность разгона:

Расстояние, необходимое для разгона до скорости отрыва и при условии выхода из строя двигателя на мгновенной скорости отрыва для продолжения взлета на оставшемся двигателе до высоты 50 футов.

Критический двигатель:

Критический двигатель — это двигатель, отказ которого наиболее неблагоприятно повлияет на летно-технические характеристики или управляемость самолета. Обычно почти у всех американских близнецов критическим двигателем является левый двигатель на близнецах с опорами, вращающимися в одном направлении. Близнецы, как и одномоторные самолеты, оставили поворотные тенденции. К ним относятся крутящий момент и P-фактор. Поскольку нижний захват винта имеет больший рычаг от центра тяги на правом двигателе, чем на левом в обычных близнецах, когда вы теряете левый двигатель, больший рычаг на правом двигателе вызывает большую тенденцию к повороту, чем когда вы потеря левого двигателя более крупная рука на правом двигателе вызывает больше тенденций к настройке, чем когда вы теряете правый. Поместите это поверх уже существующих на самолете тенденций к левому повороту, и вы получите серьезную реакцию самолета на крен и рыскание. На самолетах с винтами, вращающимися в противоположных направлениях, угол наклона опускающихся лопастей винта одинаков на обоих двигателях. Линия тяги — это расстояние от центральной линии фюзеляжа до нижнего упора винта. Поэтому независимо от того, какой двигатель вы потеряете, это не критический двигатель. Вы также можете рассматривать оба двигателя как критические, поскольку потеря одного из них отрицательно скажется на характеристиках или управляемости самолета.

Определение отказавшего двигателя:

Может быть трудно определить, какой двигатель вышел из строя. Доверяйте своим внешним визуальным объектам, а также своим инструментам. Самолет будет катиться и рыскать в направлении неработающего двигателя. Координатор поворота покажет мяч сбоку от исправного двигателя. Вы можете увидеть падение оборотов в минуту, и давление в вашем коллекторе упадет до атмосферного давления снаружи. Вы также, вероятно, услышите изменение звука двигателей. Мертвая нога, Мертвый двигатель.

Потеря мощности при отказе одного двигателя:

Когда вы теряете один двигатель, вы не теряете только 50% своей мощности. Фактически вы потеряете 80% своей силы или больше. Например: у вас есть два двигателя по 200 л.с. каждый. Это всего 400 л.с. Когда вы теряете один двигатель, вы автоматически теряете 200 л.с. Это оставляет вам 200 л.с. Как минимум, для поддержания прямого и горизонтального полета требуется около 160 л.с. Теперь вместо 240 л.с. для набора высоты (400–160) у вас есть только 40 лишних л.с. для набора высоты.Если у вас большая высота над уровнем моря, ваши результаты будут еще хуже, а у вас может даже не быть этого. При абсолютном потолке для одного двигателя вы больше не сможете набирать высоту.

Процедуры отказа двигателя:

В первую очередь, всегда поддерживайте управление по курсу и воздушной скоростью.

1. Дроссели полностью вперед
2. Гребной винт полный передний
3. Смеси full rich
4. 3-я ступень закрылков вверх
5. Прибавьте обороты
6. Остальные закрылки вверх
7. Топливные селекторы ВКЛ
8. Топливные насосы НА
9. IDENTIFY — мертвый двигатель
10. VERIFY — дроссельная заслонка на холостом ходу. Не должно быть лишнего рыскания или изменения мощности
11. FEATHER — стойка к перу
12. Смесь для отключения холостого хода
13. ОЦЕНИТЬ — могу ли я подняться? Мне нужно приземлиться впереди или какие у меня варианты?
14. Контрольный список, если позволяет время
15. Топливные насосы отключены
16. Селектор топлива выключен при неработающем двигателе

Винт мельницы:

Будьте эффективны и внимательны при отказе двигателя. Винт с ветряной мельницей вызывает огромное сопротивление из-за прерывания воздушного потока над крылом.Вы хотите как можно быстрее уменьшить сопротивление. Кроме того, если давление падает, а частота вращения падает ниже 800 об / мин, штифт, перемещаемый под действием центробежной силы, упадет на место, предотвращая заедание. Тогда вы «застрянете» в винте с ветряной мельницей, что вызовет большое сопротивление, и вы не сможете двигаться.

Моторное управление:

Когда ваш двигатель выходит из строя, самолет отклоняется от курса и катится к неработающему двигателю. Вам нужно будет сделать крен до 5 градусов с вашим элероном, чтобы бороться с тенденцией к качению, и более крутым по направлению к работающему двигателю, чтобы бороться с тенденцией к крену.Это переведет вас из ситуации бокового скольжения в ситуацию нулевого бокового скольжения за счет «выпрямления» самолета против относительного ветра.

В случае отказа двигателя в течение:

Выкатка перед взлетом — немедленно закройте обе дроссели и полностью остановите самолет.
Сразу после взлета , до безопасной скорости одного двигателя — опустите нос, чтобы набрать скорость, если не можете набрать высоту, закройте оба дросселя и приземлитесь прямо. Если вы МОЖЕТЕ подняться, уменьшите сопротивление, выполните все процедуры и выполните безопасную посадку.
Всегда лучше подготовиться к безопасной управляемой аварийной посадке, чем пытаться набрать высоту и потерять контроль.

Однодвигательные вертолеты:

Старайтесь избегать ухода на второй круг с одним двигателем. У большинства близнецов уход на второй круг с одним двигателем практически невозможен. В результате таких попыток происшествий со смертельным исходом происходит больше, чем при посадке за пределами ВПП. Однако, если вам необходимо это сделать, планируйте заранее. Вам понадобится вся высота, на которую вы можете набраться. Сначала на полную мощность, затем уменьшите сопротивление. ПОДДЕРЖИВАЙТЕ ЛУЧШУЮ СКОРОСТЬ НАБОРЫ ВСЕГДА!

Аварийный поворот | SKYbrary Aviation Safety

Описание

Аварийный разворот — это путь над землей, по которому следует самолет, у которого отказал двигатель во время взлета.Аварийный разворот взаимозаменяемо называется маршрутизацией эвакуации или SID двигателя.

Нормативное требование

Требования к характеристикам взлета и начального набора высоты после отказа двигателя указаны в национальных правилах. Эти правила требуют, чтобы воздушное судно могло соответствовать указанному минимальному градиенту набора высоты, значение которого зависит от количества установленных двигателей и нормативных критериев, в соответствии с которыми воздушное судно было сертифицировано, до достижения 1500 футов над уровнем земли или минимальной высоты полета по маршруту. .

Взлетные характеристики

Взлетные характеристики могут быть ограничены любым из следующего:

Согласно правилам, максимальная взлетная масса (MTOW) может быть ограничена критериями сертификации, которые требуют полного градиента набора высоты двигателя 2,4%, 2,7% или 3,0% для самолетов с двумя, тремя и четырьмя двигателями соответственно. Для обеспечения пролета препятствий с учетом снижения летно-технических характеристик самолета и менее оптимальной техники пилотирования, общие уклоны уменьшаются на 0,8%, 0.9% и 1,0% соответственно для расчета чистого градиента. Этот чистый градиент затем публикуется в данных о характеристиках AFM, и в реальных операциях он должен обеспечивать преодоление ограничивающего препятствия на траектории вылета минимум на 35 футов. Если на траектории вылета есть препятствие, которое нельзя избежать и которое не может быть преодолено на расстоянии 35 футов, запланированный взлетный вес должен быть уменьшен до тех пор, пока не будет достигнут минимальный запас высоты над препятствием. Обратите внимание, что развороты во время начального набора высоты ограничиваются креном 15 ° и что разворот приведет к снижению способности самолета набирать высоту.

Стандартные вылеты по приборам (SID)

Маршруты стандартных вылетов по приборам (SID)

разработаны для обеспечения эффективного транспортного потока, избегания зон, чувствительных к шуму, и устранения конфликтов как для прибывающих, так и для движения с других аэродромов. Они также обеспечивают высоту пролета препятствий при соблюдении стандартного минимального градиента набора высоты 200 футов / мор. Мили (3,3%) или, если опубликовано, указанного более высокого градиента набора высоты. Стандартный градиент SID 3,3% превышает сертификационные требования для возможности набора высоты при выходе из двигателя практически на всех воздушных судах транспортной категории.Следовательно, в случае отказа двигателя следование маршруту SID не обязательно обеспечивает преодоление препятствий.

Разработка аварийных разворотов

Карты AFM позволяют рассчитать максимальную максимальную скорость полета, соответствующую минимальному нормативному градиенту набора высоты. Эти диаграммы учитывают характеристики ВПП, такие как уклон и загрязнение, а также преобладающие атмосферные условия, такие как ветер, температура и барометрическая высота. Однако, если путь вылета также не оценивается на предмет наличия препятствий, высота пролета над препятствиями и безопасность полета не гарантируются.Препятствия могут быть естественными, например холмы или деревья, или искусственными, например, зданиями, башнями, фонарями и линиями электропередач. Если препятствие выходит за поверхность опознавания препятствия с требуемым нормативным уклоном, самолет вылета должен либо развернуться, чтобы его избежать, либо уклон должен быть увеличен, чтобы обеспечить минимально необходимый запас высоты над препятствием. В любом случае потребуется уменьшение взлетно-посадочной полосы. Обратите внимание, что маршруты аварийного поворота и SID могут частично или полностью перекрываться.

Увеличение полезной нагрузки без ущерба для безопасности является коммерческим императивом. Аварийные повороты предназначены для достижения этой цели. По возможности маршруты эвакуации исключают повороты, поскольку повороты приводят к потере способности преодолевать подъем и требуют снижения веса. Если требуются повороты, поворотов ниже 1000 футов над уровнем земли можно избежать, если нет другой альтернативы. Если требуется низкий разворот, минимальная высота над землей для начала разворота должна быть больше 50 футов или половины размаха крыла самолета.Максимально допустимый угол крена ниже 400 футов над уровнем земли составляет 15 градусов. Также должны быть разработаны процедуры, обеспечивающие безопасное завершение 3-го сегмента набора высоты (горизонтальное ускорение / убирание закрылков) и снижение тяги / мощности до максимальной продолжительной до установленного предельного времени для взлетной тяги.

В штате некоторых авиакомпаний есть инженеры по производительности, которые проводят анализ взлетно-посадочной полосы и предоставляют данные аварийного разворота для своей компании. Другие компании используют сторонних поставщиков для получения необходимой информации.В обоих случаях для любой конкретной взлетно-посадочной полосы экипажам будет предоставлен маршрут эвакуации, минимальная высота ускорения и средства для расчета максимальной взлетно-посадочной полосы. В расчетах будут учитываться существующие атмосферные условия и любое загрязнение взлетно-посадочной полосы. Средством расчета могут быть бумажные карты или электронный полетный пакет (EFB) для экипажа или TLR (отчет о взлете / посадке), созданный диспетчером.

Действия экипажа

В случае отказа двигателя после взлета экипажи должны быть готовы немедленно отклониться от любого разрешенного маршрута, который несовместим с маршрутом аварийного разворота, одновременно выполняя учения по отказу двигателя после взлета (EFATO) .Оба элемента имеют решающее значение для успешного результата, поскольку отработка отказа двигателя обеспечивает управление самолетом и оптимальные характеристики набора высоты, в то время как соблюдение маршрута аварийного разворота обеспечивает преодоление препятствий. Несоблюдение любого из элементов может привести к катастрофе.

В случае отклонения от разрешенного маршрута летный экипаж должен как можно скорее сообщить диспетчеру УВД об отклонении, включив термин «STANDBY» в конце сообщения, чтобы не отвлекаться на последующие вызовы диспетчера УВД до ситуации в кабине экипажа. находится под контролем.

Предлагаемые действия контроллера

Можно следовать передовым методам, заложенным в принцип ASSIST ( A — Подтверждение, S — Отдельно, S — Без звука, I — Информ, S — Поддержка, T — Время):

• A — подтвердите аварийную ситуацию и спросите о намерениях экипажа, когда их ситуация позволяет. Соблюдайте передачу «STANDBY» и подождите, пока летный экипаж не укажет, когда он сможет предоставить дополнительную информацию.
• S — отделите конфликтующие движения от аварийного воздушного судна.Это особенно важно, когда в аварийном развороте самолет должен отклониться от разрешенного маршрута. Установите приоритет для посадки и, при необходимости, держите активную взлетно-посадочную полосу подальше от вылетающих, прибывающих и транспортных средств
• S — отключите несрочные вызовы (при необходимости) и используйте отдельную частоту, где это возможно
• I — проинформируйте службы экстренной помощи аэропорта и все заинтересованные стороны в соответствии с местными процедурами
• S — поддержать рейс, в котором произошел отказ двигателя, предоставив любую запрошенную или необходимую информацию (например,грамм. тип захода на посадку, длина взлетно-посадочной полосы, детали аэродрома и т. д.)
• T — дайте время экипажу оценить ситуацию, не вдавайтесь в несрочные вопросы

Диспетчер должен быть готов к:

• Подтвердить аварийную ситуацию на RTF
• Принять все необходимые меры для защиты всех затронутых воздушных судов
• Предложить курс, если это требуется или запрошено
• Обеспечить разделение или выдать важную информацию о движении, в зависимости от ситуации
• Экстренная радиопередача, если необходимо
• Когда полет Экипаж указывает, что они могут поддерживать дальнейшее радиоуправление, спрашивает о намерениях пилота и другую важную информацию, такую ​​как:
  • Отключение
  • Травмы
  • Повреждение самолета
  • Остаток топлива
  • Всего пассажиров и экипажа

Статьи по теме

Дополнительная литература

EUROCONTROL

UK CAA — Группа правил безопасности

Информационные заметки по производству полетов Airbus

Федеральное управление гражданской авиации США

Ваш двигатель отказал после взлета.Стоит ли возвращаться на взлетно-посадочную полосу?

Пилоты не зря называют это «невозможным поворотом». Следует ли вам вернуться в аэропорт или приземлиться прямо? Это зависит от …..

Яркий пример «Невозможного поворота»

По данным AOPA, 28 октября 2006 г. у Vans RV-6 произошла потеря мощности двигателя на высоте 500 футов над уровнем моря во время набора высоты из муниципального аэропорта Терлок, Калифорния. Пилот ответил, развернувшись обратно к взлетно-посадочной полосе. Во время маневра самолет заглох, и пилот попытался прийти в себя.Самолет вошел во вспомогательный срыв, быстро снизился и столкнулся с землей, в конце концов остановившись в перевернутом положении. Пилот и пассажир получили серьезные травмы.

Потеря мощности на малой высоте является критичной по времени чрезвычайной ситуацией, особенно при вылете. Если вы тщательно не спланировали точку аварийной посадки для вылета (что вам следует сделать), неожиданность отказа двигателя оставит вам несколько вариантов посадки. Первой вашей реакцией может быть возвращение на взлетно-посадочную полосу, что при некоторых обстоятельствах допустимо.Но чаще всего ваш самый безопасный вариант — приземлиться где-нибудь прямо перед вами.

В «невозможном повороте» многое входит, так что давайте копнем глубже.

Важно знать аэродинамику

При повороте вертикальный подъем уменьшается, а горизонтальный — увеличивается. Если вы не добавите противодавление, ваш самолет начнет снижаться. Во время поворота, чтобы вертикальный подъем оставался неизменным (чтобы вы не спускались), вам необходимо увеличить общий подъем, увеличив угол атаки (АОА).Так как ты это делаешь? Все просто: вы оказываете противодавление на лифт.

Тем не менее, это не работает в течение длительного периода времени во время отказа двигателя по одной простой причине … мощности. Если вы потеряете мощность двигателя, вы не сможете развивать тягу, достаточную для поддержания ровной высоты и постоянной воздушной скорости во время разворота. Кроме того, на самолетах с пропеллерным приводом вы не получите дополнительного воздушного потока над крыльями в результате мойки винта. Это также снижает подъемную силу после отказа двигателя.

Как только вы снизитесь до максимальной скорости планирования, вы спускаетесь в повороте, и, скорее всего, вы спускаетесь довольно быстро.

Возвращаясь на взлетно-посадочную полосу? Помните об этих опасностях

Первый , вы, наверное, взлетели при встречном ветре. Если вы вернетесь на взлетно-посадочную полосу, вы столкнетесь с попутным ветром, который увеличивает вашу наземную скорость и ускоряет вашу способность безопасно заходить на посадку и останавливаться на взлетно-посадочной полосе. При сильном попутном ветре не так много права на ошибку (при условии, что вы действительно сможете вернуться на взлетно-посадочную полосу).

Второй , поскольку ваш самолет теряет высоту во время разворота, возможно, вы можете коснуться земли на крене. Это может привести к тому, что тележка вашего самолета покатится по земле … не лучший результат.

Третий , увеличение наземной скорости из-за попутного ветра может привести к преждевременному замедлению самолета ниже скорости сваливания. Поскольку нет высоты, которую можно было бы обменять на воздушную скорость, в этом сценарии вам не повезет.

Вместо того, чтобы возвращаться на взлетно-посадочную полосу, FAA советует: «безопаснее немедленно установить правильное глиссирующее положение и выбрать поле непосредственно впереди или немного по обе стороны от траектории взлета».»

Практика (может) добиться совершенства

В Руководстве по полетам самолетов FAA рекомендует пилотам экспериментировать со своими самолетами, чтобы определить практическую высоту принятия решения для взлета. На безопасной высоте снизьте мощность до холостого хода, начните разворот на 180 градусов к смоделированной взлетно-посадочной полосе и посмотрите, на какую высоту вы потеряете. По данным FAA, «добавляя коэффициент безопасности около 25 процентов, пилот должен достичь практической высоты принятия решения» по результатам этих испытаний.

Тем не менее, возможность просто развернуться на 180 градусов не гарантирует, что взлетно-посадочная полоса может быть достигнута на глиссаде с выключенным двигателем.Ветер, расстояние, пройденное во время набора высоты, высота над землей и расстояние планирования — все это критические факторы. Кроме того, обратный поворот на взлетно-посадочную полосу потребует изменения направления более чем на 180 градусов.

FAA приводит следующий пример:

Рассмотрим следующий пример самолета, который взлетел и поднялся на высоту 300 футов над уровнем земли (AGL) при отказе двигателя. После типичного времени реакции 4 секунды пилот решает вернуться на взлетно-посадочную полосу.При стандартной скорости (изменение направления на 3 градуса в секунду) поворот на 180 градусов занимает 1 минуту. При скорости планирования 65 узлов радиус разворота составляет 2100 футов, поэтому при завершении разворота самолет находится на расстоянии 4200 футов от взлетно-посадочной полосы. Пилот должен повернуться еще на 45 градусов, чтобы направить самолет к взлетно-посадочной полосе. К этому времени общее изменение направления составляет 225 градусов, что соответствует 75 секундам плюс время реакции 4 секунды. Если самолет в глиссаде с отключенным питанием снижается со скоростью приблизительно 1000 футов в минуту, он снижается на 1316 футов, что делает его на 1016 футов ниже взлетно-посадочной полосы.

Вот почему вы кратковременно отправляетесь

У вас должна быть высота принятия решения при взлете на случай отказа двигателя, а также когда вы планируете вернуться в аэропорт. Во время инструктажа при взлете укажите точку «год / запрет» для «невозможного поворота». Если у вас нет числа и вы не знаете, сколько высоты вы потеряете за поворот, обычно лучше выбрать точку приземления впереди вас, а не взлетно-посадочную полосу позади вас. Прежде чем принимать решение, примите во внимание ветер, высоту, характеристики самолета, дальность полета и личный комфорт.

«Фактор Салли»

Как вы знаете из истории «Чудо на Гудзоне», человеческий фактор — важная часть головоломки, которую часто не учитывают во время инструктажа. Трудно предсказать, как пилот отреагирует на серьезную аварию на малой высоте, но одно можно сказать наверняка … ваш ответ не будет немедленным .

Обработка аварийной ситуации займет у вас время, и вы можете даже попытаться устранить неполадки (не то чтобы это плохая идея, вам следует выполнить контрольный список отказов двигателя, если у вас есть время).Но даже если на поиск и устранение неисправностей уйдет несколько секунд, потенциальная высота над уровнем моря может снизиться на сотни футов.

Вы когда-нибудь практиковались в высотных посадках с выключенным двигателем? Как вы проинформируете точку принятия решения о взлете? Расскажите нам в комментариях ниже.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.

Engine-Out Emission — обзор

14.3.3.2 Эмиссионные характеристики смесей биодизель-дизель-спирт

Рис. 14.26–14.30 показывает изменение выбросов из двигателя, таких как окись углерода, двуокись углерода, несгоревшие углеводороды, окись азота и дым, в зависимости от различных нагрузок двигателя для смесей биодизель-спирт. Окись углерода является продуктом неполного сгорания из-за недостатка кислорода, богатой топливовоздушной смеси и более низкой температуры и давления в цилиндрах. Эмиссия окиси углерода в зависимости от среднего эффективного давления для смесей биодизель-спирт представлена ​​на рис.14.26. Результаты экспериментов показали, что обычное дизельное топливо имеет максимальные выбросы окиси углерода по сравнению со смесями биодизель-спирт и чистым биодизелем от нулевой до 100% нагрузки. Смеси B85-D5-E10 и B90-D5-Pr10 показали самые низкие выбросы 0,65% об. и 0,63% об., соответственно. Самый низкий выброс CO 0,63% об. был получен для B85-D5-Pr10, который был на 20% ниже, чем у дизельного топлива, на 8% меньше, чем у биодизеля. При более низкой нагрузке температура в цилиндре была низкой из-за плохого сгорания, что привело к увеличению выбросов CO, как заметил Заглинскис [32].При 100% нагрузке выброс CO был больше для всех испытанных из-за богатой смеси, недостатка кислорода и меньшего периода задержки воспламенения. Выбросы CO возрастают с увеличением количества спирта в смесях биодизеля, поскольку смеси спиртов снижают температуру в цилиндрах, вызывая охлаждающий эффект, который приводит к частичному сгоранию и снижению выбросов CO, как наблюдали Li et al. [75]. Смесь биодизель-этанол производит больше выбросов CO по сравнению со смесью биодизель-дизель-пропанол при том же процентном содержании смеси из-за более высокого LHE и более низкого цетанового числа [76].

Рисунок 14.26. Изменение выбросов окиси углерода по отношению к BMEP для смесей биодизель-дизельное топливо-спирт.

Рисунок 14.27. Изменение выбросов диоксида углерода для смесей биодизель-дизельное топливо-спирт при различных BMEP.

Рисунок 14.28. Вариация несгоревшего углеводорода с BMEP для смесей биодизель-дизель-спирт.

Рисунок 14.29. Изменение выбросов оксида азота для смесей биодизель-дизельное топливо-спирт с различными BMEP.

Рисунок 14.30. Изменение дымовыделения по отношению к BMEP для смесей биодизель-дизельное топливо-спирт.

Выбросы диоксида углерода для смесей биодизель-спирт в сравнении со средним эффективным давлением тормозов показаны на рис. 14.27. Выбросы CO ₂ зависят от вязкости, плотности топлива, степени эквивалентности, времени впрыска топлива и давления открытия форсунки [77]. Из рис. 14.27 видно, что выбросы CO ₂ возрастают с увеличением нагрузки двигателя от нулевой нагрузки до состояния полной нагрузки для всех испытанных видов топлива из-за полного сгорания углеводородного топлива за счет лучшей топливовоздушной смеси и повышаются. температура и давление в цилиндрах.Смеси биодизель-спирт имеют более высокие выбросы диоксида углерода по сравнению с обычным дизельным топливом из-за наличия кислорода в биодизельном топливе и смесях биодизель-спирт и вызывают полное сгорание и более высокие выбросы CO ₂ . B90-D5-Pr10 имеет максимальную эмиссию CO ₂ 9,9% об. при 100% нагрузке. Это на 15,6% больше, чем у обычного дизельного топлива и на 11,7% больше, чем у биодизеля. Минимальный выброс CO ₂ 9,6% об. был получен для B90-D5-E5. В смесях биодизель-спирт происходит полное сгорание из-за наличия кислорода в топливе, связанного с более низкой вязкостью и плотностью.Добавление спиртов в смеси биодизеля увеличивает период задержки воспламенения; более длительный период задержки воспламенения предоставил больше времени процессу топливно-воздушной смеси, что привело к полному сгоранию. Таким образом, выбросы CO ₂ были увеличены для смесей биодизель-спирт.

На рис. 14.28 показаны выбросы несгоревших углеводородов для смесей биодизельного спирта при различных нагрузках. Качество сгорания определяется по несгоревшим выбросам углеводородов. На рис. 14.28 было замечено, что выбросы UBHC возрастают с увеличением нагрузки двигателя для всех испытанных видов топлива.При всех условиях эксплуатации смеси биодизель-спирт имеют минимальный UBHC по сравнению с обычным дизельным топливом. Смесь B90-D5-E5 имеет максимальное излучение UBHC 65 ppm, достигаемое при 100% загрузке. Смесь B85-D5-Pr10 имеет минимальное излучение UBHC 55 ppm при 100% нагрузке. Это на 20% меньше, чем у дизельного топлива, на 16% меньше, чем у биодизеля, и на 15% меньше, чем у B90-D5-E5. Выбросы UBHC были увеличены для всех испытанных видов топлива при полной нагрузке из-за богатой топливно-воздушной смеси, недостаточного процентного содержания кислорода и меньшего периода задержки воспламенения.Nwafor [78] заявил, что наличие кислорода в смесях биодизель-спирт улучшает процесс сгорания, что приводит к полному сгоранию и сокращению выбросов UBHC, связанных с обычным дизельным топливом. Кроме того, утверждается, что увеличение процентного содержания этанола выше 15% об. / Об. В смесях биодизель-дизельное топливо снижает температуру в цилиндрах за счет охлаждающего эффекта, вызывая неполное сгорание и повышенное образование несгоревших углеводородов.

Выбросы оксида азота (NO) являются основными выбросами от дизельных двигателей; он влияет на здоровье человека и живые организмы.Эмиссия NO является функцией температуры камеры сгорания, давления и наличия кислорода во время сгорания, а также времени пребывания, как наблюдали Makareviciene et al. [72]. Когда температура сгорания достигает 1350 ° C, азот может реагировать с кислородом и образовывать оксиды азота. Выбросы оксида азота для дизельного топлива и смесей биодизеля при различных нагрузках двигателя показаны на рис. 14.29. На рис. 14.29 было установлено, что выбросы NO возрастают с увеличением нагрузки двигателя от нуля до полной нагрузки для всех испытанных видов топлива.Это происходит из-за более высокой температуры, давления и наличия кислорода в камерах сгорания в смесях, что улучшает эффективность сгорания и вызывает большее образование выбросов NO. Смеси B90-D5-E5, B90-D5-Pr5 достигли минимального выброса NO 789 и 817 частей на миллион, соответственно, при 100% нагрузке. По результатам экспериментов, смеси биодизельного спирта и биодизеля имеют минимальные выбросы NO по сравнению с обычным дизельным топливом. Чистый биодизель имеет минимум выбросов NO по сравнению с дизельным топливом из-за влияния йодного числа.Более низкое йодное число подтвердило наличие более насыщенных жирных кислот в метиловых эфирах. Более высокая степень насыщения коррелирует с более низкой температурой адиабатического пламени, что снижает образование выбросов NO. Кроме того, насыщенные молекулы имеют более низкие объемные модули и высокую сжимаемость, что приводит к замедленной инжекции уэля, что приводит к более низким выбросам NO [79–81]. Минимальное выделение оксида азота 759 ppm было обнаружено для смеси B100. Смеси B85-D5-E10 и B85-D5-Pr10 имеют экстремальные выбросы NO из-за большей доступности кислорода, чем другие протестированные топлива.

На рис. 14.30 показано выделение дыма смесей биодизель-спирт в зависимости от среднего эффективного давления в тормозной системе. Выделение дыма в основном зависит от летучести топлива, концентрации кислорода и времени задержки воспламенения. Дым состоит из черного, белого и синего дыма. Образование черного дыма в основном связано с богатой топливной смесью, перегрузкой, недостатком кислорода [67]. Образование белого дыма в основном связано с присутствием воды в процессе горения; Образование синего дыма происходит из-за того, что смазочное масло смешивается со смесями во время сгорания.Как видно из рис. 14.30, дымовыделение испытуемого топлива увеличивается с увеличением нагрузки двигателя от нуля до 100%. Это происходит из-за большего количества топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, плохой топливовоздушной смеси и меньшей продолжительности внутреннего диаметра, что приводит к частичному сгоранию и большему дымообразованию при максимальной нагрузке, как было отмечено Sayin et al. [82]. Биодизельное топливо и смеси биодизеля имеют самые низкие выбросы дыма по сравнению с обычным дизельным топливом во всех рабочих условиях. Это связано с наличием кислорода в смесях биодизеля, который увеличивает скорость и эффективность сгорания, что связано с меньшим образованием дыма.Минимальное дымовыделение 4,42 FSN было получено для B85-D5-Pr10 с минимальным выделением дыма 4,42 FSN при 100% нагрузке. Это на 23% меньше, чем у обычного дизельного топлива, на 15% меньше, чем у биодизеля; B85-D5-E5 получил экстремальное дымовыделение 5,39 FSN при 100% нагрузке. Более высокая концентрация кислорода, летучесть, более низкая вязкость и плотность, связанные с более короткой продолжительностью ID, обеспечивают больше времени для воздушно-топливной смеси, что связано с полным сгоранием и меньшим выделением дыма для смесей биодизель-спирт, как наблюдали Zheng et al.[76].

Самый опасный предмет технического обслуживания Ferrari: Ремень неисправности двигателя

Вы воздерживаетесь от приобретения более старого Ferrari из-за его калечащих затрат на техническое обслуживание (по крайней мере, так гласит легенда)? То, что что-то повторяется миллион раз, не обязательно означает, что это правда: читайте мнения экспертов, которые дают другую точку зрения.

Одним из наиболее распространенных препятствий, связанных с обслуживанием большинства старых Ferrari, является необходимость (и затраты) заменять ремень ГРМ каждые 30 000 миль или 5 лет.Для большинства моделей, предшествующих F355 (1995–1998 гг.) Включительно, для замены ремня (-ов) ГРМ требуется полностью снять силовую установку и снова вставить ее в моторный отсек. Это, в свою очередь, требует больших затрат на рабочую силу, которые в большинстве случаев приводят к тому, что общая стоимость этой работы в среднем составляет 6000-8000 долларов — даже выше, если другие мелкие детали решаются при выключенном двигателе. Начиная с модели 360, снятие двигателя не требуется для этой услуги, так как ремни можно заменить на двигателе на месте.Более поздние модели, начиная с F430, больше не используют ремни ГРМ, но используют цепи ГРМ с совершенно другим режимом обслуживания и требованиями.

Согласно заводской книге Ferrari, снятие и переустановка, например, двигателя Flat-12 в Testarossa требует в общей сложности 10 часов. Однако многие ничего не подозревающие владельцы Ferrari в конечном итоге проводят гораздо большее количество часов даже в специализированных независимых магазинах, не говоря уже о сервисных центрах дилерских центров. Услуга по замене двигателя Ferrari Testarossa обычно обходится (или превышает) отметку в 10 000 долларов в большинстве магазинов.

«Сегодняшний навязчиво-компульсивный приказ о замене кулачковых ремней на двенадцатый месяц пятого года обучения просто глуп».

Излишне говорить, что финансовые трудности, связанные с таким высоким счетом за техническое обслуживание — независимо от пройденных миль — каждые несколько лет, очень сильно влияют на принятие решения о том, способен ли человек позволить себе расходы, связанные с владением Ferrari. Хотя общепринято считать, что Феррари не так дешевы в обслуживании, как многие эконо-боксы азиатского происхождения, расходы на техническое обслуживание можно значительно минимизировать, следуя здравому смыслу и советам экспертов.

Действительно, многие владельцы Ferrari клянутся установленным заводом интервалом между заменами ремня ГРМ — безусловно, наиболее затратной частью владения и обслуживания более старого Ferrari: однако также интересно узнать о других перспективах. Майкл Шиэн — историк Ferrari, автогонщик, обозреватель и брокер по продаже экзотических автомобилей. Он всемирно известен своим профессиональным мастерством во всем, что касается Ferrari, и его часто приглашают в качестве свидетеля-эксперта по судебным спорам и вопросам страхования. По словам г.Требование о замене ремня ГРМ, Шихан, является выдумкой с хорошо известной историей. Вот что он должен сказать по этому поводу: написанная им статья под названием « серпантинных проблем, прямые ответы » появилась в февральском выпуске журнала Sports Car Market за 2007 год.

Техническое обслуживание всегда было важной частью владения Ferrari; Если вы склонны к механике, подумайте о более старой машине, над которой вы можете работать самостоятельно. Либо так, либо серьезно изучите некоторые требования к обслуживанию новых автомобилей — например, ремни ГРМ.Когда они действительно нуждаются в замене?

Давайте сначала рассмотрим преимущества ударов кулаком. Еще в 1972 году я купил свой первый Ferrari, купе 250 Pininfarina 1959 года, серийный номер 1447 GT, по тогдашней рыночной цене 2000 долларов. Мое вдохновение было бесконечным чтением журнала Road & Track, расположенного всего в дюжине миль вниз по дороге в Ньюпорт-Бич, и Ferrari, Sports & GT Cars Дика Мерритта, единственной на тот момент книги по Ferrari.

Очень немногие владельцы Ferrari, которых я знал или встречал, были «редукторами», несгибаемыми энтузиастами, которые купили Ferrari, потому что они представляли собой вершину автомобильной инженерии и сложности.Вдохновленный энтузиазмом и необходимостью, я купил масляные фильтры, научился заменять двенадцать свечей, проверять синхронизацию распредвала, регулировать клапаны и другим тонкостям владения Ferrari.

Было время проще; бензин стоил 30 центов за галлон, и небольшое облако, которое следовало за мной, было рассеяно покупкой масла Castrol по случаю. По сей день я не знаю, работал ли обогреватель или дворники, потому что я никогда не ездил на нем ни в холодный, ни в дождливый день. Я действительно знаю, что мой первый Ferrari издавал великолепные звуки, определял мою автомобильную зависимость и никогда не оставлял меня в затруднительном положении.

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ВОДИТЕЛИ, НОЧНОЙ ТЕХНИК В середине-конце 1970-х годов рынок Ferrari и профиль покупателя Ferrari навсегда изменились с появлением 308 и потоком 512 BB на сером рынке. У Ferrari теперь были работающие кондиционеры и электрические стеклоподъемники, и ими можно было управлять каждый день. Возникли независимые магазины для обслуживания новых автомобилей. Улучшены руководства для владельцев и доступны подробные руководства для магазинов. Но установленное на заводе противогазовое оборудование на 308-е и системы серого рынка на 512 ББ превратилось в кошмар для техников.

В течение 1980-х и в 1990-е годы системы смога и кондиционирования на двигателях Mondial и 400 приводили к переутомлению и чрезмерно усложнению электрических систем, блоков предохранителей, блоков управления и генераторов переменного тока. Mondial, 348 и 355, Boxer и Testarossa требовали ремонта двигателя, и расходы на обслуживание росли.

Ferrari стал намного более сложным, с полуактивной подвеской, усилителем руля, климат-контролем, сиденьями с электроприводом и интегрированными системами управления двигателем.348 превратился в 355, мощность подскочила с 300 до 370, красная линия увеличилась с 7500 до 8500, а коллекторы начали прожигать из-за высоких температур двигателей, не загрязняющих выбросы. Появился целый новый мир плохих седел и направляющих клапанов, а также сгоревших клапанов, когда Ferrari пыталась выжать больше мощности из меньшего количества топлива.

ПРОВЕРКА РЕМНЯ НА 52500 МИЛЬ Двигатели заменили на кулачковые ремни с цепей, и замена ремня стала регулярной частью техобслуживания. Но в 1990-е годы у Ferrari никогда не было официальной политики, требующей замены ремня распредвала.Действительно, заводская гарантийная книжка для 355 рекомендовала проверку кулачкового ремня через 52 500 миль. На самом деле кулачковые ремни практически никогда не ломаются. И даже при потере одного зуба из-за того, что звездочки кулачка имеют несколько зубцов, потеря одного или даже нескольких отдельных зубцов на одном и том же ремне не приведет к проскальзыванию синхронизации кулачка.

В 2002 году Ferrari учредила «программу сертифицированных подержанных автомобилей». Чтобы получить «сертификат» Ferrari, необходимо было заменить ремни распредвала в течение двух с половиной лет или меньше.В то время как у 355/360/456 и 550 не было проблем с кулачковым ремнем, у них были проблемы с натяжителем, а у ранних 360 были проблемы с кулачковым вариатором. Ferrari обнаружила, что наиболее эффективный способ проверки натяжителей и вариаторов — настоять на обязательной замене ремня через три года. Хорошей новостью было то, что 360, 456, 550 и 575 можно было обслуживать с установленным двигателем, и поэтому затраты были не такими уж большими.

НЕ ТОЙОТА ВАШЕЙ ДОЧЕРИ В то время как Toyota вашей дочери может проехать 100 000 миль на кулачковом ремне, Toyota не развивает мощность более 400 л.с., не разгоняется до 7500 об / мин и не имеет радикального механизма газораспределения и жестких пружин клапана.В этих условиях кулачковые ремни могут изнашиваться и растягиваться, не говоря уже о возникновении утечки через уплотнения и изношенных натяжителей.

Так что же, Феррари производила автомобили с кулачковыми ремнями с 1974 по 2002 год — около 28 лет — а затем внезапно решила, что ремни необходимо заменять каждые три года? Сотрудник по SCM Стив Алгрим из T. Rutlands, эксперты Ferrari в Атланте, взял интервью у инженера по ремням Gates, который сказал, что Гейтс рекомендует менять ремни каждые девять лет.

Сегодняшний навязчиво-компульсивный приказ о замене кулачковых ремней на двенадцатый месяц пятого года обучения просто глуп.Например, мы купили и продали 1983 512 BB S / N 35411 в ноябре, с пробегом 30 000 миль, и ремни ремня безопасности не менялись. Когда кулачковые ремни были, наконец, заменены через 25 лет и 30 000 миль пробега, они не показали необычного износа или износа.

Вот и суть в замене ремня. У вас есть следующие варианты выбора. — Каждые девять лет, как рекомендует Гейтс.

— Каждые 52 500 миль, как Ferrari рекомендовала для автомобилей 355 и более ранних версий.

— Каждые пять лет, как это принято сегодня.

— Каждые три года, поскольку теперь Ferrari решила, что это необходимо для того, чтобы автомобиль был «сертифицирован».

— Каждые три месяца, если вы хотите, чтобы ваш механик был занят.

Лично я обхожусь ежегодным визуальным осмотром кулачкового ремня и натяжителей и заменой каждые пять-девять лет, если моя машина не проводит время на трассе.

ЭЛЕКТРОТЕХНИК ИЛИ МЕХАНИК? Долгосрочные проблемы с новыми Ferrari будут больше связаны с устаревшими электрическими деталями, чем с механическими.Детали для Testarossa и 348 быстро становятся нецелесообразными, и это вопрос времени, когда Ferrari прекратит поставки деталей для серий 355 и 456/550. Такие специалисты, как Т. Ратлендс, обыскивают мир в поисках редких деталей, таких как блоки управления двигателем и снятые с производства световые узлы.

Сейчас существует целая новая индустрия высокотехнологичных гребных головок с компьютерной грамотностью, которые терпеливо разбирают и восстанавливают снятые с производства коробки реле и предохранителей, блоки управления, кондиционеры и нагреватели. Сегодня электрический фон так же важен, как и механический, для поддержания современного Ferrari.

И каждый раз, когда владелец современного Феррари берет своего коня на работу, можно рассчитывать, что механик укажет на другие проблемы. Из-за сложного характера общества, в котором больше юристов, чем инженеров, детальная проверка любым автодилером, будь то Ford или Ferrari, является отраслевой обязанностью. Имея более толстые кошельки, большинство владельцев Ferrari хотят быть предупрежденными о надвигающихся проблемах, потому что возвращение автомобиля — большее раздражение, чем платить больше сейчас.

СТАРЫЕ — ЛЕГЧЕ

Мы продаем много Ferrari классической эпохи (Daytona и ранее), и ожидания владельцев и личностные характеристики сильно отличаются от покупателей новых автомобилей.Покупатель модели 275 спокойно относится к дыму выхлопных газов, слабому сжатию, незначительным утечкам масла, устаревшей краске или неработающим элементам управления нагревателем, поскольку они будут решены, «когда они дойдут до этого». 275 будет третьей или четвертой машиной, и если владельцу придется ждать запчастей, пусть будет так. Вилки для 456/575 его соседа могут стоить 22 доллара, но владелец 275 может купить их в Pep Boys по 3 доллара за штуку и установить сам.

Если вы хотите насладиться Ferrari с современными технологиями и производительностью — одним с усилителем руля, отличными тормозами, эффективным кондиционером, современными функциями безопасности и легкодоступными деталями — вы должны принять значительно большие затраты на его обслуживание.

Как работают бензиновые автомобили?

Бензиновые и дизельные автомобили похожи. Оба они используют двигатели внутреннего сгорания. В бензиновых автомобилях обычно используется двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, а не системы с воспламенением от сжатия, используемые в автомобилях с дизельным двигателем. В системе с искровым зажиганием топливо впрыскивается в камеру сгорания и смешивается с воздухом. Топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Хотя бензин является наиболее распространенным транспортным топливом, существуют альтернативные варианты топлива, в которых используются аналогичные компоненты и системы двигателя.Узнайте об альтернативных вариантах топлива.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты бензинового автомобиля

Батарея: Батарея обеспечивает электричество для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.

Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.

Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный насос: Насос, перекачивающий топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя по топливопроводу.

Топливный бак (бензин): В этом баке хранится бензин на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для вращения колес.

Основное руководство по снятию двигателя

Планируете ли вы перестроить свой текущий двигатель, заменить двигатель на другой того же типа или установить что-то другое, вам придется удалить двигатель.

Это может быть трудоемкий и потенциально сложный процесс, требующий особого подхода для каждой марки и модели; поэтому важно, чтобы вы обращались к руководству по обслуживанию , относящемуся к вашему автомобилю. Тем не менее, есть несколько довольно универсальных элементов процедуры, поэтому мы составили это общее руководство, чтобы помочь вам.

Какие инструменты вам понадобятся для снятия двигателя?

Очевидно, что необходимые вам инструменты будут различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля — как и размеры, а также от того, являются ли штуцеры или гаечные ключи метрическими или британскими, — но есть несколько инструментов, которые следует использовать во всех случаях:

• Вы всегда должны обращаться к руководству по ремонту , чтобы соответствовать вашему автомобилю — на вашем конкретном автомобиле могут быть некоторые необычные процедуры, которые необходимо соблюдать, и вы не узнаете о них, пока не прочитаете руководство.
• Вам потребуются соответствующие основные ручные инструменты, такие как гаечные ключи, головки, плоскогубцы, отвертки и прерыватель.
• Ударный пистолет (воздушный или электрический) действительно может упростить задачу, хотя во многих случаях может быть не так много места для его использования. Также обязательно используйте для своего пистолета соответствующие розетки.
• Запаситесь контейнерами, поддонами для сбора капель и другими средствами для очистки или улавливания жидкостей, которые необходимо слить. Убедитесь, что у вас есть тряпки и влагопоглотитель, чтобы убрать любые разливы — они будут!
• Вам придется залезть под автомобиль, чтобы отсоединить множество вещей, поэтому убедитесь, что вы подняли его и надежно поставили на автомобильные подставки подходящего номинала.
• Моторный кран — самый надежный способ поднять мотор из вашего автомобиля. В крайнем случае вы можете использовать блок и снасть, но кран гораздо более универсален. Чтобы закрепить двигатель на кране и уравновесить его, когда он свободно висит, вы можете использовать цепи или ремни (и даже старые ремни безопасности) или специальное устройство для выравнивания двигателя. При покупке крана убедитесь, что он значительно превышает общий вес вашего двигателя и всех его дополнительных компонентов.
• Эта работа может занять много места, поэтому убедитесь, что у вас есть ровная и прочная площадка для работы.Также неплохо использовать гаражные лианы и соответствующее освещение, когда вы работаете под транспортным средством, поскольку под ним может быть неудобно и грязно.
• И последнее, но не менее важное: как всегда, следует всегда носить средства защиты, такие как средства защиты глаз, рабочие перчатки и одноразовые перчатки.

Как снять двигатель с автомобиля?

Теперь, когда вы настроили все необходимое снаряжение, можно переходить к самому интересному. Работу можно выполнить в одиночку, но гораздо проще заручиться помощью нескольких друзей, запастись закусками и напитками и начать работу.

Шаг 1. Перво-наперво снимите капот и отсоедините аккумулятор.

Это работа двух человек, но если убрать шляпу с дороги с самого начала, это значительно упростит задачу. Вам понадобится один человек, чтобы выдержать вес капота, пока другой снимает болты с кронштейнов. Если у вас есть пневматические перья капота, их также нужно будет снять. Закрутите болты обратно в отверстия, как только капот будет снят с автомобиля, затем осторожно поместите капот в безопасное место, подложив тряпки под углы, которые касаются земли.Отсоедините аккумулятор, прежде чем отключать или откручивать что-либо еще в моторном отсеке.

Шаг 2. Слейте все жидкости из двигателя

С помощью поддонов для сбора капель и т.п. слейте масло и охлаждающую жидкость из двигателя и радиатора. Возможно, вам будет проще отсоединить блок рулевого управления с усилителем от двигателя, поэтому вам не придется беспокоиться об опорожнении этой системы.Когда вы начнете извлекать двигатель, из него всегда будет проливаться больше охлаждающей жидкости, поэтому не забудьте положить на это место тряпки, полиэтиленовую пленку или поддон.

• Не используйте масло и охлаждающую жидкость повторно.
• Используйте отдельные емкости для каждой жидкости
• Старое масло можно сдать в большинство магазинов Supercheap Auto на переработку.

Шаг 3 — Отсоедините впускные, охлаждающие трубопроводы и радиатор, и выпускной

Часто проще снять весь узел впускного воздуховода, поскольку он обычно блокирует доступ к другим компонентам.Хотя можно просто отсоединить шланги охлаждающей жидкости и оставить радиатор на месте, последнее, что вам нужно, — это случайно ударить радиатор раскачивающимся двигателем, поэтому лучше вынуть и весь узел. Наконец, отвинтить выхлопную систему может быть очень сложно, но обычно вы можете отделить систему на фланце коллектора. Болты, которые удерживают выхлопную трубу вместе, скорее всего, будут частично заклинивать из-за постоянного расширения и сжатия, а также могут быть изрядно заржавевшими.Нанесите на них струю проникающего спрея, пока вы заботитесь о впускных и охлаждающих трубопроводах, чтобы они могли творить чудеса к тому времени, как вы доберетесь до выхлопной трубы.

• Возможно, вам придется снять несколько пластиковых крышек, прежде чем вы сможете добраться до двигателя — попробуйте собрать пакет и промаркировать все крепежные детали.
• Извлечение радиатора может быть особенно неприятным из-за охлаждающей жидкости, которая все еще находится в шлангах, поэтому держите емкости под рукой.
• Возможно, будет проще снять некоторые крепления для выхлопной системы и опустить выхлопную трубу из-под автомобиля.

Шаг 4 — Отсоедините аксессуары и шланги

В зависимости от вашего двигателя вам может потребоваться, а может и не потребоваться снимать генератор, любые системы контроля выбросов и различные вакуумные линии и узлы.Следуйте процедуре, описанной в руководстве по ремонту вашего автомобиля, и будьте осторожны, чтобы случайно не сломать хрупкие зажимы или разъемы. Для большинства современных автомобилей проще отсоединить насос гидроусилителя рулевого управления от двигателя и убрать его с дороги, сохранив соединенные трубопроводы и, следовательно, герметичную систему. Всегда пытайтесь отсоединить насос кондиционера от двигателя, так как не совсем законно вскрывать систему и выпускать газы, а продувка и регазация системы тоже может оказаться дорогостоящей.

• Часто удаление насосов кондиционера и гидроусилителя рулевого управления может быть выполнено довольно легко, но, конечно, ваша машина, вероятно, является исключением — так что, как всегда, проверьте руководство, чтобы увидеть, есть ли какой-то странно сложный метод.
• Используйте кабельные стяжки! Вы можете привязать шланги и компоненты к кронштейнам и другим вещам в моторном отсеке, чтобы они не мешали вам во время работы и когда вы, наконец, вытаскиваете двигатель.
• Убедитесь, что вы помечаете вещи, которые удаляете, и помните порядок, в котором они снимались.Это может быть хорошей идеей делать фотографии и писать заметки на ходу. Также обратите внимание на расположение приводного ремня (-ов).

Шаг 5 — Отсоединение проводки и других кабелей

Работа с проводкой — одна из тех кропотливых работ: кому-то это нравится, кто-то ненавидит, но независимо от того, как вы к этому относитесь, вам придется позаботиться об этом, прежде чем вытащить двигатель из своей машины. .Если у вас современный автомобиль, у вас вполне может быть огромное количество электронных датчиков, вилок и других приспособлений, которые вам нужно будет отключить, поэтому обязательно пометьте все и регулярно обращайтесь к руководству по ремонту. Автомобили с впрыском топлива могут иметь разъемы проводки для форсунок, спрятанные в середине их системы впуска, поэтому обязательно отключите их при необходимости.

• Как и в случае с аксессуарами, их шлангами и линиями, вы часто можете использовать кабельные стяжки, чтобы удерживать незакрепленные части жгута проводов вдали от вашего рабочего места.
• Потратьте время, чтобы отсоединить трос дроссельной заслонки и кабели сброса коробки передач, если они есть в вашем автомобиле.
• MBe Будьте осторожны с разъемами и вилками, так как они часто могут быть очень хрупкими и склонными к поломкам, особенно там, где они подвергались сильному нагреву (разъемы рядом с выхлопом особенно плохи). Не тяните за разъем. провода для разделения разъемов, так как вы можете случайно вытащить провода прямо из задней части вилки, и их очень сложно исправить.
• Маркируйте все!

Шаг 6 — Открутите двигатель от трансмиссии и опор

При условии, что все остальное было должным образом отсоединено, остается удалить только болты, которыми двигатель крепится к его опорам и трансмиссии. Зазор вокруг болтов трансмиссии может быть особенно малым, особенно в верхней части раструба в автомобилях с задним приводом.Часто может помочь открутить болты крепления двигателя, а затем поднять или опустить сам двигатель с помощью домкрата или крана, чтобы дать себе немного больше места для поворота гаечного ключа. Если у вас переднеприводный автомобиль, вам может показаться, что легче снять трансмиссию вместе с двигателем. В таком случае обязательно отсоедините всю соответствующую проводку, а также рычаги переключения передач и линии сцепления или трансмиссионной жидкости — как всегда, обратитесь к руководству, чтобы узнать, что предлагается.

• Вы можете обнаружить, что стандартный торцовый ключ или гаечный ключ не совсем подходит между вашим брандмауэром и болтами кожуха коробки передач — стоит попробовать накидные гаечные ключи со смещенными концами.
• Перед тем, как безопасно снять крепления двигателя, вам необходимо поддержать двигатель краном-манипулятором.

Шаг 7. Дважды проверьте ВСЕ

На этом этапе вы можете захотеть начать подъем двигателя, но поверьте мне — что-то еще прикреплено.Будь то одиночный провод, тросик дроссельной заслонки или трубка масляного щупа, которая по какой-то причине прикручена к вашему блоку. ЧТО-ТО всегда все еще прикреплено.

Шаг 8 — Снимите двигатель

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, где лучше всего прикрепить цепи крана к двигателю. Пригласите друга на помощь и попросите одного человека медленно провернуть ручку вашего крана, пока другой вытаскивает двигатель из штифтов в трансмиссии.Вам нужно будет вытащить двигатель от коробки передач, а также приподнять его, но будьте очень осторожны, чтобы он не раскачивался свободно и не врезался в любые предметы в моторном отсеке.

• Вы можете использовать выравниватель моторного крана, чтобы вы могли более точно контролировать угол поворота двигателя, когда вы его вытаскиваете.
• Будьте ОЧЕНЬ осторожны, чтобы не зажать руки между тяжелым мотором и чем-либо еще.
• Всегда поднимайте мотор медленно и плавно — старайтесь не дергать его краном, и для начала постоянно проверяйте, что к нему ничего не подключено.
• Вы можете обнаружить, что подъемные стропы или ремни более мягкие, чем цепи, поэтому подумайте об использовании их вместо цепей, если вы беспокоитесь о том, чтобы поцарапать двигатель или брандмауэр.
• Держите свои контейнеры под рукой — ваш двигатель будет проливать кучу охлаждающей жидкости, когда вы будете его теребить.

Шаг 9 — Установите двигатель на подставку

Если вы собираетесь отремонтировать свой двигатель, вам понадобится место для работы над ним, и лучший вариант — прочная подставка для двигателя.Чтобы установить его на стойку безопасно и надежно, рекомендуется сначала прикрутить монтажную пластину к корпусу колокола, а затем задвинуть монтажную пластину в саму стойку. Вам нужно будет приобрести болты подходящего размера для крепления двигателя к стойке, поэтому обязательно используйте правильный шаг и размер резьбы. После того, как ваш двигатель установлен на стойке, вы готовы приступить к восстановлению, но прежде чем начать, вы заработали себе передышку.

Шаг 10 — Сделайте перерыв

Возьмите себе освежающий напиток и поздравьте себя с хорошо выполненной работой! Вам удалось без проблем вытащить двигатель, и вы не забыли ничего отключить… да?

.

No related posts.