+7 495 120-13-73 | 8 800 500-97-74

(для регионов бесплатно)

Содержание

Вечный магнит. Вечный двигатель на магнитах своими руками (схема). Намотка катушки и остальная сборка

С магнитами связаны многочисленные проекты «вечных двигателей», которые оказалось довольно трудно разоблачить.

В хронологическом порядке это выглядит так. Еще в XIII в. средневековый исследователь магнитов Пьер Перигрин де Марикур утверждал, что если магнитный камень обточить в виде правильного шара и направить его полюсами точно по оси мира, то такой шар завертится и будет вертеться вечно.

Сам де Марикур такого опыта не делал, хотя магнитные шары у него были, и другие эксперименты он с ними проделывал. Видимо, он считал, что сам недостаточно точно изготовил шар либо направил его полюсами не по оси мира. Но он настойчиво советовал читателям изготовить и опробовать магнитный вечный двигатель, добавляя: «Если выйдет, вы насладитесь, если нет – вините свое малое искусство!»

У этого же автора имеется описание еще одного «вечного двигателя» – зубчатого колеса с зубьями из стали и серебра через один. Если поднести к этому колесу магнит, утверждал де Марикур, колесо придет во вращение. Здесь де Марикур был очень близок к постройке хоть и не вечного, но по крайней мере теплового, двигателя, который в то время несомненно сочли бы за «вечный». Но об этом после, а пока о «настоящих» «вечных двигателях».

Любителей изготовлять магнитные «вечные двигатели» было великое множество. Английский епископ Джон Вилькенс в XVII в. даже получил официальное подтверждение изобретения им «вечного двигателя», но от этого последний не заработал. На рис. 331 показан принцип его действия. По мысли автора, стальной шарик, притягиваемый магнитом, поднимается по верхней наклонной плоскости, но, не достигнув магнита, проваливается в отверстие и катится по нижнему лотку. Скатившись, он снова попадает на прежний свой путь и так вечно продолжает свое движение.

На самом деле все выходило иначе. Если магнит был силен, то шарик не проваливался в отверстие, а перескакивал через него и прилипал к магниту. Если магнит был слаб, то шарик останавливался на полдороге на нижнем лотке, либо не сходил с нижней точки вообще. А вот «вечный двигатель», который построил сам автор в детстве, и был очень удивлен, когда тот не заработал.

В круглую пластмассовую коробочку, посаженную на спицу, как колесо на ось, помещался стальной шарик. Спереди нужно было поднести магнит, и коробочка-колесо должна была завертеться на спице (рис. 332). Еще бы: шарик притягивался магнитом, поднимался по стенке коробочки, как белка в колесе, как та же белка начинал, падая вниз, крутить колесо. Однако колесо вертеться не хотело. Как выяснилось, шарик под действием магнита поднимался, прижимаясь к стенке коробки, и падать вниз не собирался.

Рис. 331. Магнитный «вечный двигатель» Д. Вилькенса

Рис. 332. «Вечный двигатель» с магнитом и шариком: 1 – пластмассовая коробка; 2 – магнит; 3 – стальной шарик

Но существуют и реальные магнитные двигатели, которые с первого взгляда похожи на вечные.

Еще сам Гильберт заметил, что если железо сильно нагреть, то оно совершенно перестает притягиваться магнитом. Сейчас температуру, при которой железо, сталь или сплавы теряют магнитные свойства, называют точкой Кюри, по имени физика Пьера Кюри, объяснившего это явление. Если бы эти магнитные свойства не терялись, то раскаленные болванки в кузницах можно было бы переносить магнитами, что очень заманчиво.

Но это свойство позволило создать так называемую магнитную мельницу, или карусель. Подвесим на нити деревянный диск или поставим его на стальную иглу подобно стрелке компаса. Затем воткнем в него несколько спиц и приставим сбоку полюс сильного магнита (рис. 333). Чем не зубчатое колесо де Марикура? Разумеется, как и то колесо, наша мельница вращаться не будет, пока мы не нагреем соседнюю с магнитом спицу в пламени горелки и легким толчком не сообщим вращение. Нагретая спица уже не притягивается к магниту, а следующая стремится к нему, пока не попадет в пламя горелки. А пока нагретая спица пройдет полный круг, она остынет и снова притянется магнитом.

Рис. 333. Магнитная карусель: 1 – стальные спицы; 2 – магнит; 3 – пламя

Чем не вечный двигатель? А тем, что на вращение его уходит энергия горелки. Стало быть, этот двигатель не вечный, а тепловой, в принципе такой же, как на автомобилях и тепловозах.

Работающие на этом же принципе магнитные качели легко построить и самому. Небольшой железный предмет подвесим на проволоке к вершине стойки качелей. Легче всего взять длинный кусок железной проволоки и скатать ее конец в небольшой комочек. Затем на небольшую подставку положим магнит, направленный одним полюсом вбок. Будем придвигать подставку с магнитом к подвешенному железному комочку, пока он не притянется к магниту.

Рис. 334. Магнитные качели: 1 – магнит; 2 – комок железной проволоки; 3 – пламя

Теперь подставим под качели спиртовку, свечу или другую горелку так, чтобы комочек оказался над самым пламенем (рис. 334). Через некоторое время, нагревшись до точки Кюри, он отпадет от магнита. Раскачиваясь в воздухе, он снова охладится и опять притянется к полюсу магнита. Получатся интересные качели, которые будут раскачиваться до тех пор, пока мы не уберем горелку.

Комочек, скатанный из проволоки, хорош для опыта тем, что он и нагревается, и охлаждается быстрее, чем, например, цельный стальной шарик. Поэтому и раскачиваться такие качели будут чаще, чем с шариком на нити.

В практике этот принцип иногда используют для автоматической закалки мелких стальных предметов, например игл. Холодные иголки висят, притянутые магнитом, и нагреваются. Как только они нагреются до точки Кюри, то перестают притягиваться и падают в закалочную ванну.

Обычное железо имеет достаточно высокую точку Кюри: 753 °С, но сейчас получены сплавы, для которых точка Кюри ненамного превышает комнатную температуру. Нагретый солнечным теплом, такой материал, особенно окрашенный в темный цвет, уже немагнитен. А в тени магнитные свойства восстанавливаются, и материал снова может притягиваться. Например, у металла гадолиния точка Кюри всего 20 °С.

Изобретатель и журналист А. Пресняков создал на этом принципе двигатель, непрерывно качающий воду в жаркой пустыне. Солнце сполна обеспечивает его своей энергией. Построена даже тележка, автоматически двигающаяся навстречу Солнцу и даже электролампе (рис. 335). Такие двигатели, работающие на чистой и даровой энергии Солнца, очень перспективны, особенно при освоении Луны и других планет. Чем не «вечные двигатели», о которых мечтал де Марикур?

Рис. 335. Тележка А. Преснякова: 1 – магнит; 2 – обод из материала с низкой точкой Кюри

В чем преимущества и минусы работающих двигателей на магнитной энергии.

Практически все происходящее в нашем быту целиком зависит от электроэнергии, однако существуют некоторые технологии, позволяющие совсем избавиться от проводной энергии. Давайте вместе рассмотрим, можно ли изготовить магнитный двигатель своими руками, в чем состоит принцип его работы, как он устроен.

Принцип работы магнитного двигателя

Сейчас существует понятие, что вечные двигатели могут быть первого и второго вида. К первому относятся устройства, производящие самостоятельно энергию – как бы из воздуха, а вот второй вариант – двигатели, получающие эту энергию извне, в ее качестве выступает вода, солнечные лучи, ветер, а затем устройство преобразовывает полученную энергию в электричество. Если рассматривать законы термодинамики, то каждая из этих теорий практически неосуществима, однако с подобным утверждением совершенно не согласны некоторые ученые. Именно они начали разрабатывать вечные двигатели, относящиеся ко второму типу, работающие на получаемой от магнитного поля энергии.

Разрабатывали подобный «вечный двигатель» множество ученых, причем во разное время. Если рассматривать конкретнее, то наибольший вклад в такое дело, как развитие теории создания магнитного двигателя совершили Василий Шкондин, Николай Лазарев, Никола Тесла. Помимо них хорошо известны разработки Перендева, Минато, Говарда Джонсона, Лоренца.

Все они доказывали, что силы, заключенные в постоянных магнитах, имеют огромную, постоянно возобновляемую энергию, которая пополняется из мирового эфира. Тем не менее, суть работы постоянных магнитов, а также их действительно аномальную энергетику никто на планете до сих пор не изучил. Именно поэтому так никто не смог пока достаточно эффективно применить магнитное поле для того, чтобы получить действительно полезную энергию.

Сейчас еще никто не смог создать полноценного магнитного двигателя, однако существует достаточное количество весьма правдоподобных устройств, мифов и теорий, даже вполне обоснованных научных работ, которые посвящены разработке магнитного двигателя. Всем известно, что для сдвига притянутых постоянных магнитов требуется значительно меньше усилий, нежели для того, чтобы их оторвать один от другого. Именно это явление чаще всего используется, чтобы создать настоящий «вечный» линейный двигатель на основе магнитной энергии.

Каким должен быть настоящий магнитный двигатель

В общем, выглядит подобное устройство следующим образом.

  1. Катушка индуктивности.
  2. Магнит подвижный.
  3. Пазы катушек.
  4. Центральная ось;
  5. Шарикоподшипник;
  6. Стойки.
  7. Диски;
  8. Постоянные магниты;
  9. Закрывающие магниты диски;
  10. Шкив;
  11. Приводной ремень.
  12. Магнитный двигатель.

Любое устройство, которое изготовлено на подобном принципе, вполне успешно может быть использовано для выработки по-настоящему аномальной электрической и механической энергии. Причем, если применять его как генераторный электрический узел – то он способен вырабатывать электроэнергию такой мощности, которая существенно превышает аналогичное изделие, в виде механического приводного двигателя.


Теперь разберем подробнее, что вообще представляет из себя магнитный двигатель, а также почему множество людей пытаются разработать и воплотить в реальность эту конструкцию, видя именно в ней заманчивое будущее. Действительно настоящий двигатель этой конструкции должен функционировать исключительно только на магнитах, при этом используя непосредственно для перемещения всех внутренних механизмов их постоянно выделяемую энергию.

Важно: основной проблемой разнообразных конструкций основанных именно на использовании постоянных магнитов, становится то, что они склонны стремиться к статическому положению, именуемому равновесием.

Когда рядом привинтить два достаточно сильных магнита, то они двигаться будут только до момента, когда будет достигнуто на минимально возможной удаленности максимальное притяжение между полюсами. В реальности они просто друг к другу повернутся. Поэтому каждый изобретатель разнообразных магнитных двигателей пытается сделать переменным притяжение магнитов за счет механических свойств самого двигателя или использует функцию своеобразного экранирования.

При этом магнитные двигатели в чистом виде очень неплохи по своей сущности. А если добавить к ним реле и управляющий контур, использовать гравитацию земли и дисбаланс, то они становятся действительно идеальными. Их смело можно именовать «вечными» источниками поставляемой бесплатной энергии! Есть сотни примеров всевозможных магнитных двигателей, начиная от наиболее примитивных, которые можно собрать собственноручно и заканчивая японскими серийными экземплярами.

В чем преимущества и минусы работающих двигателей на магнитной энергии

Преимуществами магнитных двигателей является их полная автономия, стопроцентная экономия топлива, уникальная возможность из средств, находящихся под руками, организовать в любом требуемом месте установку. Также явным плюсом выглядит то, что мощный прибор, изготовленный на магнитах может обеспечивать жилое помещение энергией, а также такой фактор, как возможность гравитационному мотору работать до тех пор, пока он не износится. При этом даже перед физической кончиной он способен выдавать максимум энергии.

Однако у него имеются и определенные недостатки:

  • доказано, что магнитное поле весьма негативно воздействует на здоровье, особенно этим отличается реактивный движок;
  • хотя имеются положительные результаты экспериментов, большинство моделей совсем не функционируют в естественных условиях;
  • приобретение готового устройства еще не гарантирует, что оно будет успешно подключено;
  • когда появится желание купить магнитный поршневой или импульсный двигатель, стоит быть настроенным на то, что он будет иметь слишком завышенную стоимость.

Как самостоятельно собрать подобный двигатель

Подобные самоделки пользуются неизменным спросом, о чем свидетельствуют практически все форумы электриков. Из-за этого следует подробнее рассмотреть, каким же образом можно самостоятельно собрать дома работающий магнитный двигатель.

То приспособление, которое сейчас мы вместе попробуем сконструировать, будет состоять из соединенных трех валов, причем они должны скрепляться так, чтобы центральный вал был прямо повернут к боковым. По центру среднего вала необходимо прикрепить диск, изготовленный из люцита и имеющий диаметр около десяти сантиметров, а его толщина составляет немногим больше одного сантиметра. Наружные валы также должны оснащаться дисками, но уже вдвое меньшего диаметра. На этих дисках закрепляются небольшие магниты. Из них восемь штук крепят на диск большего диаметра, а на маленькие — по четыре.

При этом ось, где расположены отдельные магниты, должна располагаться параллельно плоскости валов. Их устанавливают так, чтобы концы магнитов проходили с минутным проблеском возле колес. Когда эти колеса приводятся руками в движение, то полюсы магнитной оси станут синхронизироваться. Чтобы получить ускорение настоятельно рекомендуется в основании системы установить брусок из алюминия так, чтобы конец его немного соприкасался с магнитными деталями. Выполнив подобные манипуляции, можно будет получить конструкцию, которая будет вращаться, выполняя полный оборот за две секунды.

При этом приводы необходимо устанавливать определенным образом, когда все валы будут вращать относительно других аналогично. Естественно, когда выполнить на систему сторонним предметом тормозящее воздействие, то она прекратит вращение. Именно такой вечный двигатель на магнитной основе впервые изобрел Бауман, однако у него не получилось запатентовать изобретение, поскольку в то время устройство относилось к той категории разработок, на которые патент не выдавался.

Этот магнитный двигатель интересен тем, что совершенно не нуждается во внешних энергетических затратах. Только магнитное поле вызывает вращение механизма. Из-за этого стоит попробовать самостоятельно соорудить вариант подобного устройства.

Для выполнения эксперимента потребуется заготовить:

  • диск, изготовленный из оргстекла;
  • двухсторонний скотч;
  • заготовку, выточенную из шпинделя, а затем закрепленную на стальном корпусе;
  • магниты.

Важно: последние элементы необходимо слегка подточить с одной из сторон под углом, тогда можно будет получить более наглядный эффект.

На заготовку из оргстекла в виде диска по всему периметру требуется наклеить с помощью двухстороннего скотча кусочки магнита. Располагать их необходимо наружу сточенными краями. При этом следует обязательно проследить, чтобы все сточенные края каждого магнита обязательно имели одностороннее направление.

В результате полученный диск, на котором расположены магниты, необходимо закрепить на шпинделе, а затем проверить, насколько свободно он будет вращаться, чтобы не допустить ни малейшего цепляния. Когда к выполненной конструкции поднести маленький магнит, аналогичный тем, которые уже наклеены на оргстекло, то ничего не должно измениться. Хотя если попробовать сам диск немного покрутить, то станет заметен небольшой эффект, хотя и весьма незначительный.

Теперь следует поднести больший размерами магнит и понаблюдать, как изменится ситуация. При подкручивании рукой диска механизм останавливается все равно в промежутке, имеющемся между магнитами.

Когда взять только половинку магнита, который поднести к изготовленному механизму, зрительно видно, что после легкого подкручивания он немного продолжает движение из-за воздействия слабого магнитного поля. Осталось проверить, каким будет наблюдаться вращение, если поочередно убирать магнитики с диска, делая между ними большие промежутки. И этот эксперимент обречен на фиаско — диск неизменно будет останавливаться точно в магнитных промежутках.

Проведя длительные исследования, каждый сможет воочию убедиться, что подобным образом не получится изготовить магнитный двигатель. Следует поэкспериментировать с иными вариантами.

Заключение

Магнитомеханическое явление, заключающееся в необходимости применять действительно незначительные усилия, чтобы сдвигать магниты, если сравнивать с попыткой их отрыва, использовано повсеместно для создания, так называемого, «вечного» линейного магнитного мотора-генератора.

Многие верят, что очень скоро наступит время, когда мощную энергию человечество сможет получать без использования газа и нефтепродуктов. На самом деле гигаватты электроэнергии, которая будет совершенно бесплатной, можно получать, если руководствоваться только магнетизмом, законами электростатики, силы тяготения и постулатами Архимеда. опубликовано

Проблемой вечного двигателя до сих пор занимаются очень многие энтузиасты из числа ученых и изобретателей. Эта тема особенно актуальна в свете возможного топливно- энергетического кризиса, с которым может столкнуться наша цивилизация.

Одним из наиболее перспективных вариантов считается вечный двигатель на постоянных магнитах, работающий, благодаря уникальным свойствам этого материала. Здесь скрывается большое количество энергии, которой обладает магнитное поле. Основная задача состоит в том, чтобы выделить и преобразовать ее в механическую, электрическую и другие виды энергии. Постепенно, магнит теряет свою силу, однако, она вполне восстанавливаться под действием сильного .

Общее устройство магнитного двигателя

В стандартную конструкцию устройства входят три основные составные части. Прежде всего, это сам двигатель, статор с установленным электромагнитом и ротор с постоянным магнитом. На один вал, совместно с двигателем, устанавливается электромеханический генератор.

В состав магнитного двигателя входит статический электромагнит, представляющий собой кольцевой магнитопроводс вырезанным сегментом или дугой. В электромагните имеется индуктивная катушка, к которой подключается электронный коммутатор, обеспечивающий реверс тока. Сюда же подключается и постоянный магнит. Для регулировки используется простой электронный коммутатор, схема которого представляет собой автономный .

Как работает магнитный двигатель

Запуск магнитного двигателя осуществляется с помощью электротока, подаваемого в катушку из блока питания. Магнитные полюса в постоянном магните располагаются перпендикулярно электромагнитному зазору. В результате возникающей полярности, постоянный магнит, установленный на роторе, начинает вращаться вокруг своей оси. Происходит притяжение магнитных полюсов к противоположным полюсам электромагнита.

Когда разноименные магнитные полюса и зазоры совпадают, в катушке выключается ток и тяжелый ротор проходит по инерции эту мертвую точку совпадения, вместе с постоянным магнитом. После этого, в катушке происходит изменение направления тока и в очередном рабочем зазоре значения полюсов на всех магнитах становятся одноименными. Дополнительное ускорение ротора, в этом случае, происходит за счет отталкивания, возникающего под действием полюсов одноименного значения. Получается так называемый вечный двигатель на магнитах, который обеспечивает постоянное вращение вала. Весь рабочий цикл повторяется после того, как ротор сделает полный круг вращения. Действие электромагнита на постоянный магнит, практически не прерывается, что и обеспечивает вращение ротора с необходимой скоростью.

Магнитные двигатели (двигатели на постоянных магнитах) являются наиболее вероятной моделью «вечного двигателя». Еще в давние времена была высказана эта идея, но так никто его не создал. Многие устройства дают ученым возможность приблизиться к изобретению такого двигателя. Конструкции подобных устройств еще не доведены до практического результата. С этими устройствами связано много различных мифов.

Магнитные двигатели не расходуют энергию, являются агрегатом необычного типа. Силой, двигающей мотор, является свойство магнитных элементов. Электродвигатели также применяют магнитные свойства ферромагнетиков, но магниты приводятся в движение электрическим током. А это является противоречием основному принципиальному действию вечного двигателя. В двигателе на магнитах используется магнитное влияние на объекты. Под действием этих объектов начинается движение. Небольшими моделями таких двигателей стали аксессуары в офисах. На них двигаются постоянно шарики, плоскости. Но там для работы применены батарейки.

Ученый Тесла занимался серьезно проблемой образования магнитного двигателя. Его модель была выполнена из катушки, турбины, проводов для соединения объектов. В обмотку закладывался маленький магнит, захватывающий два витка катушки. Турбине давали небольшой толчок, раскручивали ее. Она начинала движение с большой скоростью. Такое движение называлось вечным. Двигатель Тесла на магнитах стал идеальной моделью вечного двигателя. Его недостатком стала необходимость начального задания скорости турбине.

По закону сохранения электропривод не может содержать более 100% КПД, энергия частично тратится на трение в двигателе. Такой вопрос должен решать магнитный двигатель, у которого постоянные магниты (роторный тип, линейный, униполярный). В нем осуществление механического движения элементов идет от взаимодействия магнитных сил.

Принцип работы

Многие инновационные магнитные двигатели применяют работу трансформации тока во вращение ротора, являющееся механическим движением. Вместе с ротором вращается вал привода. Это дает возможность утверждать, что всякий расчет не даст результата КПД равного 100%. Агрегат не получается автономным, он имеет зависимость. Такой же процесс можно увидеть в генераторе. В нем крутящий момент, который образуется от энергии движения, создает выработку электроэнергии на пластинах коллектора.

1 — Линия раздела магнитных силовых линий, замыкающихся через отверстие и внешнюю кромку кольцевого магнита
2 — Катящийся ротор (Шарик от подшипника)
3 — Немагнитное основание (Статор)
4 — Кольцевой постоянный магнит от громкоговорителя (Динамика)
5 — Плоские постоянные магниты (Защелки)
6 — Немагнитный корпус

Магнитные двигатели применяют другой подход. Необходимость в дополнительных источниках питания сводится к минимуму. Принцип работы легко объяснить «беличьим колесом». Для производства демонстративной модели не нужны специальные чертежи или прочностной расчет. Нужно взять постоянный магнит, чтобы его полюса находились на обеих плоскостях. Магнит будет главной конструкцией. К ней добавляется два барьера в виде колец (внешний и внутренний) из немагнитных материалов. Между кольцами располагают стальной шарик. В магнитном двигателе он станет ротором. Силами магнита шарик притянется к диску противоположным полюсом. Этот полюс не будет менять свое положение при движении.

Статор включает в себя пластину, изготовленную из экранируемого материала. На нее по траектории кольца закрепляют постоянные магниты. Полюса магнитов находятся перпендикулярно в виде диска и ротора. В итоге, при приближении статора к ротору на некоторое расстояние, появляется отталкивание и притяжение в магнитах поочередно. Оно создает момент, переходит во вращательное движение шарика по траектории кольца. Запуск и торможение осуществляется движением статора с магнитами. Такой метод магнитного двигателя действует, пока магнитные свойства магнитов будут сохраняться. Расчет делается относительно статора, шариков, управляющей цепи.

На таком же принципе работают действующие магнитные двигатели. Самыми известными стали магнитные двигатели на тяге магнитов Тесла, Лазарева, Перендева, Джонсона, Минато. Так же известны двигатели на постоянных магнитах: цилиндровые, роторные, линейные, униполярные и т.д. У каждого двигателя своя технология изготовления, основанная на магнитных полях, образующихся вокруг магнитов. Вечных двигателей не бывает, так как постоянные магниты утрачивают свои свойства через несколько сотен лет.

Магнитный двигатель Тесла

Ученый исследователь Тесла стал одним из первых, кто изучал вопросы вечного двигателя. В науке его изобретение называется униполярным генератором. Сначала расчет такого устройства сделал Фарадей. Его образец не произвел стабильности работы и должного эффекта, не достиг необходимой цели, хотя принцип действия был сходным. Название «униполярный» дает понять, что по схеме модели проводник находится в цепи полюсов магнита.

По схеме, обнаруженной в патенте, видна конструкция из 2-х валов. На них помещены 2 пары магнитов. Они образуют отрицательное и положительное поля. Между магнитами находятся униполярные диски с бортами, которые применяются как образующие проводники. Два диска друг с другом имеют связь тонкой лентой из металла. Лента может использоваться для вращения диска.

Двигатель Минато

Этот тип двигателя также использует магнетическую энергию для самостоятельного движения и самовозбуждения. Образец двигателя разработан японским изобретателем Минато более 30 лет назад. Двигатель обладает высокой эффективностью, характеризуется бесшумной работой. Минато утверждал, что магнитный самовращающийся двигатель такого исполнения выдает КПД более 300%.

Ротор изготовлен в форме колеса или дискового элемента. На нем находятся магниты, расположенные под определенным углом. Во время приближения статора с мощным магнитом создается момент вращения, диск Минато вращается, применяет отторжение и сближение полюсов. Скорость вращения и крутящий момент мотора зависит от расстояния между ротором и статором. Напряжение мотора подается по цепи реле прерывателя.

Для предохранения от биения и импульсных движений при вращении диска применяют стабилизаторы, оптимизируют расход энергии управляющего электрического магнита. Негативной стороной можно назвать то, что нет данных по свойствам нагрузки, тяге, которые применяются реле управления. Также периодически необходимо производить намагничивание. Об этом Минато в своих расчетах не упоминал.

Двигатель Лазарева

Русский разработчик Лазарев сконструировал действующую простую модель двигателя, применяющего магнитную тягу. Роторный кольцар включает в себя резервуар с пористой перегородкой на две части. Эти половины между собой сообщаются трубкой. По этой трубке поступает поток жидкости из нижней камеры в верхнюю. Поры создают перетекание вниз за счет гравитации.

При расположении колеса с расположенными на лопастях магнитами под напором жидкости возникает постоянное магнитное поле, двигатель вращается. Схема двигателя Лазарева роторного типа применяется при разработке простых устройств с самовращением.

Двигатель Джонсона

Джонсон в своем изобретении применял энергию, которая генерируется потоком электронов. Эти электроны находятся в магнитах, образуют цепь питания двигателя. Статор двигателя соединяет в себе множество магнитов. Они располагаются в виде дорожки. Движение магнитов и их расположение зависит от конструкции агрегата Джонсона. Компоновка может быть роторной или линейной.

1 — Магниты якоря
2 — Форма якоря
3 — Полюса магнитов статора
4 — Кольцевая канавка
5 — Статор
6 — Резьбовое отверстие
7 — Вал
8 — Кольцевая втулка
9 — Основание

Магниты прикрепляются к особой пластине, обладающей большой магнитной проницаемостью. Одинаковые полюса магнитов статора поворачиваются в сторону ротора. Этот поворот создает отторжение и притяжение полюсов по очереди. Совместно с ними смещаются элементы ротора и статора между собой.

Джонсон организовал расчет воздушного промежутка между ротором и статором. Он дает возможность коррекции усилия и магнитной совокупности взаимодействия в направлении увеличения или снижения.

Магнитный двигатель Перендева

Двигатель самовращающейся модели Перендева так же является примером применения работы магнитных сил. Создатель этого мотора Брэди оформил патент и создал фирму еще до начала уголовного дела на него, организовал работу на поточной основе.

При анализе принципа работы, схемы, чертежей в патенте можно понять, что статор и ротор выполнены в форме внешнего кольца и диска. На них по траектории кольца располагают магниты. При этом соблюдают угол, определенный по центральной оси. Из-за взаимного действия поля магнитов образуется момент вращения, осуществляется их перемещение друг относительно друга. Цепь магнитов рассчитывается путем выяснения угла расхождения.

Синхронные магнитные двигатели

Главным видом электрических двигателей является синхронный вид. У него обороты вращения ротора и статора одинаковые. У простого электромагнитного двигателя эти две части имеют в составе обмотки на пластинах. Если изменить конструкцию якоря, вместо обмотки установить постоянные магниты, то получится оригинальная эффективная рабочая модель двигателя синхронного типа.

1 — Стержневая обмотка
2 — Секции сердечника ротора
3 — Опора подшипника
4 — Магниты
5 — Стальная пластина
6 — Ступица ротора
7 — Сердечник статора

Статор сделан по привычной конструкции магнитопровода из катушек и пластин. В них образуется магнитное поле вращения от электрического тока. Ротор образует постоянное поле, взаимодействующее с предыдущим, и образует момент вращения.

Нельзя забывать о том, что относительное нахождение якоря и статора имею возможность изменяться в зависимости от схемы двигателя. Например, якорь может быть сделан в форме наружной оболочки. Для запуска двигателя от сети питания применяется схема из магнитного пускателя и реле тепловой защиты.

В истории попыток изобрести «вечный» двигатель магнит сыграл не последнюю роль. Неудачники-изобретатели на разные лады старались использовать магнит, чтобы устроить механизм, который вечно двигался бы сам собой. Вот один из проектов подобного «механизма» (описанный в XVII веке англичанином Джоном Вилькенсом, епископом в Честере).


Мнимый вечный двигатель.

Сильный магнит А помещается на колонке. К ней прислонены два наклонных желоба М и N , один под другим, причем верхний М имеет небольшое отверстие С в верхней части, а нижний N изогнут. Если, – рассуждал изобретатель, – на верхний желоб положить небольшой железный шарик В , то вследствие притяжения магнитом А шарик покатится вверх; однако, дойдя до отверстия, он провалится в нижний желоб N , покатится по нему вниз, взбежит по закруглению D этого желоба и попадет на верхний желоб М ; отсюда, притягиваемый магнитом, он снова покатится вверх, снова провалится через отверстие, вновь покатится вниз и опять очутится на верхнем желобе, чтобы начать движение сначала. Таким образом, шарик безостановочно будет бегать взад и вперед, осуществляя «вечное движение».

В чем абсурдность этого изобретения? Указать ее не трудно. Почему изобретатель думал, что шарик, скатившись по желобу N до его нижнего конца, будет еще обладать скоростью, достаточной для поднятия его вверх по закруглению D ? Так было бы, если бы шарик катился под действием одной лишь силы тяжести: тогда он катился бы ускоренно. Но наш шарик находится под действием двух сил: тяжести и магнитного притяжения. Последнее по предположению настолько значительно, что может заставить шарик подняться от положения В до С . Поэтому по желобу N шарик будет скатываться не ускоренно, а замедленно, и если даже достигнет нижнего конца, то во всяком случае не накопит скорости, необходимой для поднятия по закруглению D .

Описанный проект много раз вновь всплывал впоследствии во всевозможных видоизменениях. Один из подобных проектов был даже, как ни странно, патентован в Германии в 1878 г., т. е. тридцать лет спустя после провозглашения закона сохранения энергии! Изобретатель так замаскировал нелепую основную идею своего «вечного магнитного двигателя», что ввел в заблуждение техническую комиссию, выдающую патенты. И хотя, согласно уставу, патенты на изобретения, идея которых противоречит законам природы, не должны выдаваться, изобретение на этот раз было формально запатентовано. Вероятно, счастливый обладатель этого единственного в своем роде патента скоро разочаровался в своем детище, так как уже через два года перестал вносить пошлину, и курьезный патент потерял законную силу; «изобретение» стало всеобщим достоянием. Однако оно никому не нужно.

Магнитный V-Gate мотор от Муаммера Йилдиза — и он работает! | Невероятные Механизмы

Помните, «НМ» рассказывали о простейшем магнитном V-Gate моторе? (если нет – вам сюда: Простой, но работающий магнитный V-Gate Magnet Motor).

Муаммер Йилдиз со своим магнитным двигателем

Муаммер Йилдиз со своим магнитным двигателем

Муаммер Йилдиз (Muammer Yildiz), турецкий изобретатель, построил свою версию такого мотора и провел в 2015 году несколько демонстраций для сотрудников и студентов университета Делфта в Нидерландах. А чуть раньше (с 2010 года) и в своей родной стране – в университетах и на телевидении.

Муаммер Йилдиз за работой

Муаммер Йилдиз за работой

Конечно, можно сказать, что новости о магнитных двигателях распространились по всему миру и Интернету, с всевозможными установками и псевдоизобретателями, которые говорят, что они являются «центром всей науки», и только они обнаружили конфигурацию, в которой «магниты могут стать монополярными». И только они заставили работать двигатель, который выполняет полезную механическую работу автономно.

В голландском университете установка Муаммера Йильдиза проработала чуть более 10 минут, вращая вентилятор, до того, как была остановлена. Скорость ветра была измерена, и был сделан вывод, что мощность магнитного двигателя Муаммера Йилдиза составляет около 250 Вт.

Некоторые чертежи мотора Йилдиза

Некоторые чертежи мотора Йилдиза

Чтобы развеять подозрения на батарею, спрятанную в устройстве, и доказать, что его конструкция не очередная «подделка», Муаммер Йилдиз подарил студентам свой магнитный двигатель, для подробного разбора и изучения. Еще одну подобную демонстрацию турецкий изобретатель провел 12 мая 2015 в Германии.

Некоторые чертежи мотора Йилдиза

Некоторые чертежи мотора Йилдиза

Двигатель Йилдиза состоит из трех частей: внешний статор, ротор и внутренний статор. Интерес, и особо пристальный, вызывают расположение магнитов на внутреннем статоре и роторе. По все видимости именно такое расположение и приводит к феноменальному и парадоксальному перепаду напряженности магнитных полей и дисбалансу ротора. Который обязан вращаться, ликвидируя дисбаланс.

И ему это несомненно удалось бы, но тут вмешиваются магниты на «основном» статоре, где расположение магнитов не дает восстановить равновесие именно благодаря тому, что ротор вращается. Парадокс? Несомненно. Примечательно, что он работает! Муаммер Йилдиз сумел своей конструкцией заставить «работать» магнитное поле ротора полностью, тогда как в большинстве конструкций V-Gate моторов, оно задействовано частично.

Конечно изобретателю предстоит еще много чего и много кому доказать, но если представить, что его магнитный двигатель работает, скрытых уловок нет, а магниты смогут «работать» достаточно долго, тогда у человечества может произойти самая настоящая энергетическая революция.

(Статья подготовлена по материалам зарубежных СМИ)

Если вам понравился материал, пожалуйста, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Это не сложно и бесплатно, но очень важно для развития «НМ». Спасибо, что вы с нами!

Двигатель без топлива – Газета Коммерсантъ № 130 (1774) от 24.07.1999

&nbspДвигатель без топлива
Работает от Солнца и Земли
       В Московском институте электромеханики разработан прототип космического двигателя, работающего от магнитного поля Земли и электрической энергии солнечных батарей и не расходующего ни грамма топлива. Такого двигателя еще не было ни в космосе, ни на земле, ни у нас, ни у американцев. Изобретение может иметь огромное коммерческое значение, поскольку позволит сохранить на орбите спутники, погибающие вместе с исчерпанием топливного ресурса.
       
       Десятки спутников стоимостью каждый в несколько миллионов долларов ежегодно превращаются в неуправляемый бесполезный металлолом просто потому, что у них кончается топливо (точнее, «рабочее тело»). Ведь для нормальной работы спутников связи необходимо время от времени запускать двигатели и проводить маневры, поддерживающие положение на заданной орбите, а на борт можно взять лишь очень небольшой запас топлива. Двигатель, не требующий топлива и использующий энергетическую схему другого типа, был бы здесь спасительным решением.
       Именно такого типа двигатель предложен ведущим научным сотрудником НИИ электромеханики Рудольфом Бихманом (НИИ электромеханики — участник программы создания метеорологических спутников серии «Метеор»). Предупреждая естественные вопросы, скажем сразу, что Бихман не одержимый изобретатель-одиночка и не случайный человек в области космической техники. Управление космическими аппаратами является его основной специальностью.
       
Пусть и не вечный двигатель, но бесплатный
       Схема работы двигателя станет понятна каждому, кто способен вспомнить школьный курс физики. Вокруг Земли существует постоянное магнитное поле. В полном соответствии с теорией на изолированный разомкнутый проводник с током в магнитном поле действует сила (сила Ампера, направление которой определяется правилом левой руки). Но изолированных разомкнутых проводников в природе не существует. Существуют только замкнутые проводники (контуры), на половинки которых действуют взаимно уравновешивающие силы. Поэтому считается, что замкнутый проводник в магнитном поле не может создать линейной силы (тяги). Однако ситуация может измениться, если внести в эту схему некоторые важные изменения. Во всяком случае, так считает изобретатель Бихман.
       Основная идея изобретения состоит в следующем: чтобы создать нужную тягу, необходимо изолировать одну половинку замкнутого проводника (контура) от магнитного поля. В этом случае на одну часть проводника (не изолированную от магнитного поля Земли) будет действовать сила Ампера, а в изолированной от магнитного поля половине никакой силы не возникнет. Таким образом, одна из двух сил останется неуравновешенной — она-то и создаст тягу. Для создания тяги на спутнике достаточно разместить замкнутый проводник, одна половинка которого будет изолирована от магнитного поля Земли. Пропуская через проводник электрический ток, можно создать такую же силу (тягу), какую создают обычные ракетные двигатели. Только если время работы обычного ракетного двигателя ограничено запасом топлива, то новый электрический двигатель может работать сколь угодно долго, была бы только электроэнергия и внешнее магнитное поле. Запас электроэнергии можно всегда пополнить от солнечных батарей, ну а уж бесплатного магнитного поля Земли на наш век хватит. Тяга у такого двигателя небольшая, но в космосе большего и не требуется. Для изменения орбиты спутника достаточно очень маленькой тяги, лишь бы двигатель мог ее создавать в течение длительного времени — порядка часов и суток.
       
Прошлый раз тоже говорили — ничего не выйдет
       Г-ну Бихману удалось официально зарегистрировать свое изобретение. Факт регистрации означает прохождение предварительной экспертизы, а также гарантирует автору приоритет и подтверждение авторства. От регистрации до выдачи патента проходит немалый срок (несколько месяцев). В это время проходит окончательная экспертиза. После выдачи патента автор получает право коммерческого использования изобретения (продажа прав на использование, получение штрафов за нелегальное использование и т. п.). На сегодня у Рудольфа Бихмана имеется только право на приоритет, а патент, дающий право торговать изобретением, еще не получен, хотя заявка на него уже подана.
       Революционная идея нового космического двигателя не вызвала большого энтузиазма у коллег. Напротив, она до сих пор вызывает большие сомнения, ведь в учебниках написано, что замкнутый контур в магнитном поле силу создать не может. А раз «не может», то и двигателя никакого быть не может и, следовательно, говорить не о чем. Кроме того, уж больно простой получается двигатель — моток проволоки, половина которого упрятана в непрозрачную для магнитного поля трубку. И все. Если бы все было так просто, почему бы кому-нибудь другому не изобрести подобное раньше, говорят скептики.
       Имеются недоверчивые отзывы коллег и из других организаций. Заместитель директора по науке Института прикладной механики и электродинамики (НИИПМЭ, Москва) Владимир Ким сообщил в ответ на наш запрос, что возможности перемещения аппаратов в космосе путем пропускания токов через проводники неоднократно анализировались, но получить перемещение их центра масс оказалось невозможно.
       Недоверие коллег, однако, не смущает г-на Бихмана. «Когда,— говорит он,— я первым сделал систему ориентации для спутников ‘Метеор’ с использованием замкнутых контуров с током, то все специалисты тоже говорили — ничего не выйдет. А сейчас это серийные двигатели, и они летают в космосе уже тридцать лет».
       
Эта штука работала, и даже при свидетелях
       Для убеждения неверующих Рудольф Бихман соорудил демонстрационную установку. Эксперимент получился убедительным. Действующую модель двигателя экспериментаторы подвесили на проволоке как маятник и замеряли амплитуду колебаний. Если амплитуда увеличивается, значит, двигатель создал тягу вдоль вектора скорости. Если же амплитуда колебаний уменьшается, значит, двигатель создает тягу против скорости. Эксперимент показал наличие тяги, которая к тому же изменялась при изменении направления тока. О чем и был составлен протокол.
       В этом опыте двигатель с потребляемой мощностью 90 Вт и массой 10 кг создавал силу около 5 г. Для сравнения: существующие отечественные электроракетные двигатели с тягой 15 г имеют массу 40 кг, потребляют мощность 450 Вт и, главное, расходуют невосполнимый запас рабочего тела в темпе 70 мг в секунду. Время непрерывной работы такого традиционного двигателя — всего несколько месяцев.
       Мы связались с коллегами Бихмана по институту, присутствовавшими при опыте,— старшим научным сотрудником Аллой Куриленко и ведущим научным сотрудником Павлом Олейником. Они подтвердили, что «принимали участие в испытаниях макетного образца двигателя и с удивлением констатировали наличие развиваемой двигателем линейной силы за счет взаимодействия с магнитным полем Земли».
       Тем не менее, осторожное отношение начальства к изобретению Рудольфа Бихмана не изменилось, и это можно понять. Одно дело, когда оформляется коллективная заявка на усовершенствование какого-нибудь агрегата,— тут все ясно и риска никакого. Другое дело — «изобретение века», к тому же сделанное индивидуально и в инициативном порядке. Пока работоспособность двигателя не будет подтверждена многократно и одна из российских космических фирм не согласится провести испытания электрического двигателя уже в реальном полете, отношение к изобретению вряд ли изменится.
       
       ИВАН Ъ-ШВАРЦ
       

1.4. Магнитные ppm. Вечный двигатель — прежде и теперь. От утопии — к науке, от науки — к утопии

1.4. Магнитные ppm

Первым известным магнитным ppm была машина Петра Пилигрима (1269 г.), уже описанная в начале этой главы (рис. 1.4).

Новые виды магнитных вечных двигателей, появившиеся позже, основывались, так же как и первый, на аналогии между силой тяжести и силой притяжения магнита.

Такая аналогия была совершенно естественной, она подкреплялась общефилософскими соображениями; кроме того, силу притяжения магнита можно было непосредственно сравнить с силой тяжести.

Действительно, если на одну чашу весов положить кусок железа, а на другую — равную по весу гирю, то, воздействуя снизу на железо магнитом, можно определить его силу. Для этого нужно вновь уравновесить весы, добавочный груз будет равен силе притяжения магнита. Такое измерение произвел Николай Кребс (1401-1464 гг.), известный под именем Николая Кузанского (по селению Куза на Мозеле). Именно совместное действие двух тождественных сил — магнита и тяжести — служило идейной основой почти всех предложенных после Петра Пилигрима магнитных ppm.

Первым из них был двигатель, изобретенный Иоганном Теснериусом, Кельнским архиепископом конца 50-х годов XVI в. Он отдал много лет изучению всего, что связано с магнитами; это привело его к выводу, что «ни в одном случае вечное движение не достижимо никаким способом, кроме использования магнитного камня».

В сочинении о природе магнитных явлений он излагает своеобразную инструкцию для тех, кто пожелает сделать магнитный ppm, и приводит его схематическое изображение (рис. 1.15).

Рис. 1.15. Схематическое изображение магнитного ppm Иоганна Теснериуса

Перевод с латинского главной части этой инструкции опубликован в [2.4]. Этот любопытный документ заслуживает того, чтобы привести его здесь.

«Возьми вместилище из железа, вроде вогнутых стекол, снаружи украшенное различными выгравированными узорами не только ради красоты, но также ради легкости, ибо чем легче сосуд, тем лучше его можно привести в движение. Но он не должен быть при этом прозрачным, так что можно было бы видеть заключенную в нем тайну.

На внутренней стороне вместилища должны быть многочисленные маленькие одинаково тяжелые кусочки железа, толщиной в горошину или боб. Колесо внутри вместилища должно быть одинаково тяжело во всех своих частях. Приспособление, на котором колесо может вращаться, поставлено в середине так, что оно остается совершенно неподвижным. К нему прикрепляется серебряный штифтик В, на самой высокой точке которого находится магнит А. Когда магнитный камень таким образом приготовлен, он должен быть приведен в круглую форму; затем определяются полюсы. Потом, оставляя полюсы неподвижными, обе противоположные стороны в середине выпиливают на манер яйца; кроме этого те две стороны должны быть сплющены, дабы низкая часть занимала самое низкое место и, таким образом, она придет в соприкосновение со стенками вместилища, которое как бы колесо. Когда это исполнено, надевают камень на штифтик так, чтобы северный полюс был немного наклонен по направлению к железной полоске, дабы сила действовала на нее не непосредственно, а под определенным углом.

Таким образом каждая полоска приблизится к северному полюсу и затем, когда она вследствие вращения колеса пройдет мимо северного полюса, она придет к южному, который ее отгонит прочь, и тогда она опять притянется к северному полюсу, так что останется в движении.

Для того чтобы колесо исполняло свою работу скорее, следует включить во вместилище маленький металлический или серебряный камешек Е такой величины, чтобы он легко помещался между двумя полосками. Когда колесо подымется вверх, камешек упадет на противоположную сторону и так как движение колеса по направлению к самой низкой части вечно, то так же вечно будет падение камешка между двумя полосками, ибо он вследствие своей тяжести стремится к центру земли и самому нижнему месту…»

Создать реальную машину на основе такой «технической документации» в стиле алхимических руководств едва ли возможно; сам ученый архиепископ такой попытки, по-видимому, не предпринимал. Более того, он скорее всего не сам придумал такой двигатель, а заимствовал его у кого-то из предшественников.

Несмотря на недостаток сведений о машине Теснериуса, ее идея в общем ясна. Она заключается в том, что каждая железная пластинка, закрепленная на колесе, сначала притягивалась к северному полюсу магнита А, а потом отталкивалась в том же направлении от южного, получая таким образом два последовательных импульса в одну сторону. Затем, при повороте колеса, на ее место приходит следующая пластинка и т.д.

Интересна роль шарика Е, который, периодически падая при вращении колеса с левой его стороны на правую, дает, по мнению автора, дополнительные силы, помогающие его вращению. Таким образом, двигатель Теснериуса представляет собой некий «гибрид» основного (магнитного) и вспомогательного (механического) ppm.

Никаких данных о попытках экспериментальной проверки этого устройства в литературе нет.

Еще более любопытный магнитный ppm предложил любитель науки, изобретатель и коллекционер, иезуит Анастасиус Кирхер[8](1602-1680 гг.). Его двигатель предельно прост. Как видно из рис. 1.16, он состоит из железного круга ABCD, на котором радиально расположены направленные наружу железные стрелы. Этот круг должен вращаться под действием четырех магнитов I, F, G, Н, расположенных на внешнем кольце.

Рис. 1.16. Магнитный ppm А. Кирхера

Почему Кирхер решил, что круг со стрелами будет вращаться, совершенно непонятно. Все предыдущие изобретатели таких кольцевых двигателей пытались создать какую-то асимметрию, чтобы вызвать силу, направленную по касательной. У Кирхера таких мыслей не возникло. Он мыслит еще в совершенно схоластическом средневековом духе. Он даже серьезно утверждал, что притягательная сила магнита увеличится, если его поместить между двумя листьями растения Isatis Sylvatica.

 Рис. 1.17. Схема магнитного ppm, описанного в книге «Сотня изобретений» Д. Уилкинса

Более интересный и оригинальный магнитный ppm описал в своей книге «Сотня изобретений» (1649 г.) уже известный нам Джон Уилкинс. Схема этого двигателя представлена на рис. 1.17. К шаровому магниту, расположенному на стойке, ведут два наклонных желоба: один (А) прямой, установленный выше, и другой (Б) изогнутый, установленный ниже. Изобретатель считал, что железный шарик, помещенный на верхний желоб, покатится вверх, притягиваемый магнитом. Но так как перед магнитом в верхнем желобе сделано отверстие, шарик провалится в него, скатится по нижнему желобу и через его изогнутую часть снова выскочит наверх и двинется к магниту и т. д. до бесконечности.

Уилкинс, который, как мы уже видели, хорошо разобрался в принципиальных вопросах механических ppm, оказался на высоте и в этом случае. Закончив описание этой конструкции, он пишет: «Хотя это изобретение на первый взгляд кажется возможным, детальное обсуждение покажет его несостоятельность». Основная мысль Уилкинса в этом обсуждении сводится к тому, что если даже магнит достаточно силен, чтобы притянуть шарик от нижней точки, то он тем более не даст ему провалиться через отверстие, расположенное совсем рядом. Если же, наоборот, сила притяжения будет недостаточна, то шарик просто не будет притягиваться. В принципе объяснение Уилкинса правильно; характерно, что он четко представляет себе, как быстро уменьшается сила притяжения магнита с увеличением расстояния до него.

Возможно, Уилкинс учел и взгляды знаменитого Уильяма Гильберта (1544-1603 гг.) — придворного врача королевы Елизаветы Английской, который тоже не поддержал идею этого двигателя.

В книге Гильберта «О магните, магнитных телах и большом магните — Земле» (1600 г.) не только дана сводка уже известных к тому времени сведений о магнетизме, но и описаны новые результаты, полученные в многочисленных экспериментах.

В предисловии к книге Гильберт писал: «В открытии тайн и исследовании скрытых причин вещей от точных опытов и доказанных положений получаются более прочные выводы, нежели от непонятных догадок и мнений рутинных философов». Как далека эта четкая позиция от рассуждений философа-архиепископа Теснериуса!

Рис. 1.18. «Усовершенствованный» магнитный ppm XX в.

В XX в. была все же найдена возможность осуществить устройство с шариком, «вечно» бегущим по двум желобам, в точности соответствующее по внешнему виду магнитному ppm, описанному Уилкинсом. Такой «усовершенствованный» двигатель показан на рис. 1.18. Верхний желоб изготовляется из двух электрически изолированных одна от другой металлических полос, а вместо постоянного магнита на стойке устанавливается электромагнит. Обмотка электромагнита присоединена к аккумулятору или другому источнику электропитания так, чтобы цепь замыкалась через железный шарик, когда он находится на верхнем желобе, касаясь обеих его полос. Тогда электромагнит притягивает шарик (левый рисунок). Докатившись до отверстия, шарик размыкает цепь, проваливается и скатывается по нижнему желобу (правый рисунок), возвращаясь по инерции на верхний желоб, и т. д. Если спрятать аккумулятор в стойку (или незаметно провести через нее провода для питания электромагнита извне), а сам электромагнит поместить в шаровой футляр, то можно считать, что действующий ppm готов. На тех, кто не знает (или не может отгадать) секрета, он производит большое впечатление.

Нетрудно видеть, что в такой игрушке как раз устранен тот недостаток, на который указывал Уилкинс, — возможность того, что шарик притянется к магниту и не провалится в отверстие. Магнит перестает действовать как раз в тот момент, когда шарик должен провалиться в отверстие, и снова включается тогда, когда нужно тянуть шарик вверх.

Подобных игрушек, разными способами имитирующих ppm, в последнее время придумано и изготовлено довольно много. Дальше, в гл. 5 помещен специальный раздел о псевдо-ppm, где разобраны различные устройства, принимаемые (или выдаваемые) за ppm.

Представляет интерес еще один проект магнитного ppm, предложенный неким доктором Якобусом. Как видно из рис. 1.19, это по существу полугравитационный — полумагнитный ppm. На оси СВ установлено колесо Е с накинутой на него цепью AD железных тяжелых шаров. Магнит Я, расположенный сбоку, оттягивает цепь в сторону, создавая асимметрию по отношению к оси колеса. С той его стороны, где расположен магнит, будет больше шаров, причем часть этих шаров будет дальше от оси. По всем этим причинам, как считал автор, колесо должно вращаться. Этого, естественно, не произойдет. Общее действие магнита на шары, расположенные как с одной его стороны, так и с другой, создаст, конечно, определенные моменты сил, однако они будут направлены в противоположные стороны и их сумма с учетом моментов сил притяжения всегда будет равна нулю.

Рис. 1.19. Гравитационно-магнитный  ppm доктора Якобуса

В дальнейшем были предложены и многие другие магнитные ppm, в том числе и довольно замысловатые [2.1-2.6]; некоторые из них были построены, но их постигла та же судьба, что и остальные. Идея одного из таких построенных магнитных двигателей была выдвинута уже в конце XVIII в. Некий шотландский сапожный мастер по фамилии Спенс нашел такое вещество, которое экранировало притягивающую и отталкивающую силу магнита. Известно даже, что оно было черного цвета. С помощью этого вещества Спенс обеспечил работу двух изготовленных им магнитных ppm.

Успехи Спенса были описаны шотландским физиком Дэвидом Брюстером (1781-1868 гг.) в серьезном французском журнале «Анналы физики и химии» в 1818 г. Нашлись даже очевидцы: в статье написано, что «мистер Плейфер и капитан Кейтер осмотрели обе эти машины (они были выставлены в Эдинбурге) и выразили удовлетворение тем, что проблема вечного двигателя, наконец, решена». Вот так!

Дальше, как обычно, никаких «актов о внедрении» не последовало.

Нужно отметить, что в части открытия вещества, экранирующего магнитное поле, Спенс ничего особенного не сделал и его «черный порошок» для этого не нужен. Хорошо известно, что для этого достаточно листа железа, которым можно заслонить магнитное поле. Другое дело создать таким путем ppm, поскольку для движения листа, экранирующего магнитное поле, нужно в лучшем случае затратить столько же работы, сколько даст магнитный двигатель.

Общее количество магнитных двигателей все же было меньше, чем механических и особенно гидравлических. К последним мы и перейдем.

Мотор колесо шкондина схема подключения. Как сделать реально работающий магнитный двигатель. Преимущества использования мотор-колеса на велосипедах

Мотор — колесо Шкондина — это модификация электрического двигателя оснований на принципе работы линейного ускорителя. На ось ведущего колеса закрепляются дисковые пластины. Ось, в свою очередь, закрепляется с колесом ротора, на котором по периметру располагаются постоянные магниты. При вращении в статоре с закрепленными соленоидами на них воздействует короткие импульсы тока, и создается переменное магнитное поле. Движением управляет релейный триггер, создающий импульсы тока необходимой силы и последовательности. Это электромеханическое устройство, скромно названное в патенте на него «триггер Шкондина», как объясняет изобретатель, «перехватывает неиспользованные части импульсов и отгоняет их назад в аккумулятор». Благодаря этому гораздо меньшая часть исходного заряда аккумулятора тратится на нагрев обмоток и прочие посторонние цели, а КПД двигателя существенно возрастает.

Двигатель такого типа придуман 80-х годах Яном Львовичем Колчинским, но ему не удалось внедрить его в производство, Василий Шкондин продолжил идею подобного двигателя и 1991 году ему удалось его запатентовать. В двигателе Шкондина есть ряд недостатков, такие как например плохой тепловой режим, неудобство регулировки, но конструкторы ищут пути устранения этих недостатков.

Основное преимущество электродвигателя Шкондина перед простыми электродвигателями в том, транспортное средство на таком двигателе может преодолеть намного большее расстояние, чем на обычном электродвигателе при одинаковой емкости аккумулятора. Также двигатель Шкондина достаточно прост, он состоит всего из 5-и узлов, по этой причине он намного дешевле простых эл. двигателей.

На видео показано интервью Василия Шкондина телекомпании НТВ, в нем он объясняет принцип работы двигателя и его преимущество…

На следующем видео Василий Шкондин демонстрирует два электровелосипеда, первый образец разгоняется до 70 км/ч, а второй может проехать на одном заряде аккумулятора 100км!!!

  • Похожие статьи

Войти с помощью:

Случайные статьи
  • 18.04.2017

    Основные режимы работы таймера 555 — это моностабильный (одновибраторный) и астабильный (мультивибраторный). Соединение схемы для работы в моностабильном режиме показано на рис.1. В моностабильном режиме для схемы требуются времязадающий резистор, конденсатор и блокировочный конденсатор, соединенный с выводами управления в качестве внешних компонентов. Когда запускающий импульс поступает на вход запуска (вывод 2) …

В огроменном и толстенном ободе 26″, спицы толщиной 4мм как у мотоцикла. Отличный вариант для тяжелых трехколесных велосипедов, велорикш, fat-bike»ов….

В комплекте контроллер (Полярис, 12 транзисторов, ток до 40 ампер, напряжение до 60 вольт), если хотите купить без него, то цена дешевле на 3000 руб!

Несколько слов о самом Шкондине и истории его изобретения: По этой ссылке можно скачать патент Шкондина на «мотор-колесо Шкондина». Это колесо, в центре которого размещен коллекторный двигатель постоянного тока:

У Шкондина каждая обмотка «сама по себе». На картинке мы видим 6 электромагнитов (ЭМ), они объединены в 3 пары из диаметрально-противоположных ЭМ. У каждой пары свои щетки.

Когда полюса ЭМ на ходятся напротив магнитов, то сила их взаимодействия, направлена радиально и нет смысла тратить электроэнергию на эту силу. Здесь «пауза».

Когда ЭМ сдвинулись немного в сторону, возникает тангенциальная сила, полезная. Тогда подаём в обмотки ток.

Эффективное использование «пауз», позволяет питать ЭМ в «энерговыгодных» положениях. Это дает как экономию электроэнергии, так и большой крутящий момент.

В патенте Шкондин прямо указывает суть своего изобретения: «…что позволяет за счёт размещения постоянных магнитов на роторе упростить конструкцию, повысить мощность и скорость за счёт подвода большего тока и улучшить тепловой режим. «.

Иными словами, главное слово в изобретении — это «упростить» управление коллекторным двигателем .

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Наш двигатель «современное мотор-колесо Шкондина», полностью повторяет суть изобретения, но на современном уровне развития техники, когда вместо коллектора и щеток используется современное микропроцессорное управление через контроллер.

Точно так же, как и в колесе Шкондина изобретенного в 1984 году, здесь те же три независимых обмотки и точно так же, в зависимости от угла поворота, одна обмотка всегда отключена!

Напомним сферу применения такого мотор-колеса, всего есть два варианта:

1. Если вы хотите очень быстро ездить, для этого нужно подать на колесо около 80-100 вольт.

2. Если вы хотите ездить очень медленно, вам нужны постоянные «старт-стоп», движение в гору или движение с очень малой скоростью. Тогда достаточно 36-48 вольт и вы никогда не сможете перегреть (или как-то иначе) сломать это мотор-колесо.

Но если у вас нет 100 вольт и если постоянный «старт-стоп» вам не нужен…. то и это колесо покупать смысла нет!

Для простого и равномерного движения по асфальту гораздо лучше подходит

В хозяйстве изобретателя Василия Шкондина в подмосковном наукограде Пущино всё по-прежнему. Сам — воплощение энергии. Только не встречает пёс-долгожитель — скончался на 23-м году жизни. Его заменил здоровенный «двортерьер» Фока, который взял под опеку мастерскую изобретателя и своим басом постоянно вмешивался в разговор.

Куда китайцам против русского Левши…

Кажется, стало ещё теснее на легендарных 100 кв. метрах, арендованных у института. Колёса, велосипеды, скутеры… С потолка лопухами свисает и периодически падает штукатурка. Рядом, за стеной, уже готово помещение в 370 кв. метров, светлое, куда более удобное. Но переезд сродни пожару, а на столах у инженеров-технологов — дикое нагромождение приборов, диодов, магнитов и множество мелких деталей. Страшно тронуть — концов не найдёшь.

У входа в мастерскую-лабораторию стоит слегка распотрошённый мотоскутер. Василий Васильевич поясняет:

Этот электромотоцикл привезли из Шанхая, там это писк моды. Максимальная скорость не мотоциклетная — 45 км/ч, дальность пробега на одной зарядке — 45-50 км. Мы сейчас ставим своё мотор-колесо, оно на 10 кг легче, источник тока остаётся прежний — нет смысла переделывать, аппарат собран и изготовлен отлично. В итоге получаем скорость свыше 80 км/ч, дальность увеличилась до 130 км. Спидометр пришлось ставить свой — прежний, родной, оцифрован до 45 км/ч.

Мысленно, глядя на электромотоцикл, облизнулся. С мотор-колесом Шкондина это уже не игрушка, а нормальное транспортное средство, да ещё и выстреливающее со светофора до максимальной скорости за считаные секунды. Очень удобен, низкий центр тяжести обеспечен за счёт грамотного размещения аккумуляторов. Шкондин смеётся: «Можно медведя сажать, и в цирк, на арену». Модернизированный электромотоцикл хотят отвезти обратно в Китай и продемонстрировать его новые возможности директору предприятия-изготовителя. Я заволновался:

Скопируют, китайцы же мастера по этой части!

Нет, без нас у них ничего не выйдет, — успокаивает Шкондин.

Печально другое, и Василий Васильевич озвучивает проблему:

Если начнём с ними соревноваться, то никогда в массовом производстве Китай не обойдём. У нас выточенный на станке простейший алюминиевый корпус велосипедного мотор-колеса по цене равен целому китайскому электровелику — в полном оснащении, с аккумуляторами и мотором.

Неказистый электровелик уделал породистых немцев

Электромотоцикл вывезли, чтобы не мешался выкатить на свет божий трицикл (трёхколёсный аппарат) и дать возможность журналисту на нём «прохватить» по длинным институтским дорожкам. Трицикл сделали из обыкновенного квадроцикла, вместо двух задних колёс приладили одно мотор-колесо, выкинули мотоциклетный двигатель и трансмиссию (она не нужна!), установили аккумуляторы. Сначала его оседлал Василий Шкондин — я фотографирую. Стоящий рядом седовласый мастер Володя тихо, себе под нос, бубнит: «Ну его к чёрту, убиться можно…» Аппарат переходит мне. Минус одно колесо сзади устойчивости не прибавило, приходится оттормаживаться перед поворотами, зато на прямиках — восторг! Моментальный, гоночный набор скорости — только держись. Конструктор объясняет, что сделали трицикл для демонстрации возможностей колёс большого диаметра. Вообще вся колёсная техника Шкондина заставляет концентрировать внимание — огромный момент «хиленьких», по меркам двигателей внутреннего сгорания, моторчиков требует нежного и аккуратного обращения с ручкой или педалью газа. Двигатель мощностью всего 300 ватт выдал на стенде 70 ньютонов на метр — тяга, сопоставимая с мотором небольшого легкового автомобиля.

Инвалидная история

В 80-х Шкондин, имея в активе диплом факультета журналистики МГУ, работал по специальности — директором издательства. И подрабатывал организацией концертов своего друга, певца и композитора Владимира Мигули (что приносило больше). А всё заработанное тратил на мечту — создавал самый эффективный мотор в мире. Фанатик-радиолюбитель с детства мастерил приборы, служил в армии на радиолокационных станциях ПВО. Признаётся, что именно конструктивные особенности РЛС натолкнули его на идею создать «электродвижитель». Уверяет, в гараже и на кухне родились сотни моделей, прежде чем в «железе» воплотил самую первую разработку, готовую для серийного производства — самоходную инвалидную коляску. Но время для внедрения было неудачное — 1990 год. Перестройка, митинги, развал промышленности. Эта коляска и сегодня на ходу, объехала с изобретателем весь мир, собрала целую гору медалей и дипломов самых престижных выставок. В начале 90-х показывали её и в правительстве РФ. «Смотрите, покрышки протёрты до корда, купить новые невозможно, такой типоразмер сейчас не производится», — поясняет Шкондин. Я с уважением трогаю «лысую» резину и спрашиваю:

Неужели самоходная инвалидная коляска сегодня уже никому не нужна?

Ещё как нужна! Наконец заключили договор, будут делать.

Именно это инвалидное кресло (точнее, его оригинальные электроколёса) стало первым в череде украденных у Шкондина изобретений. Тогда это сделало НПО «Композит» из Королёва. Шкондин пришёл в Госкомизобретений — «Что делать?». Посоветовали срочно уступить лицензию американцам. Уступил и заработал 600 тыс. долларов. Для 1991 года сумма фантастическая. Американцы отказались выплачивать деньги и предложили недвижимость — купили изобретателю дом на Кипре, квартиру в Москве и дачу недалеко от Ясной Поляны. Они знали ситуацию в стране, знали, что наличность могут «умыкнуть». Заокеанская компания и сейчас себя неплохо чувствует. Вовсю пользуя стартовый патент В. Шкондина, вложили 90 млн. долл. и произвели 15 тыс. электробайков-велосипедов для армии США и 10 тыс. — для полиции. Когда по телевидению показывают несущихся по пустыне на электровеликах американских солдат в полной военной экипировке, знайте, что без русских мозгов такая картина была бы невозможна. Василий Васильевич знаком с этой техникой:

Они здорово развили первое поколение моих мотор-колёс, особенно их применение. Но у меня есть уже куда более совершенные и мощные разработки. Сейчас для наших силовых структур подготовили образцы электробайков, только МВД потребуется около 10 тысяч штук. Мотор-колёса для них готовят к серийному производству на нескольких заводах.

Золотая клетка NASA

Спрашиваю у Шкондина: «Частота оборотов двигателей ограничена?»

Теоретически — да. Но на практике хватает того, что есть. Например, мы сейчас делаем автомобильное колесо. Там требуется, допустим, 1600 оборотов в минуту, скорость машины в этом случае будет около 190 км/ ч — ерунда. Группа «Макларен» обращалась — им требуется 400-460 км/ч. Нет проблем, это где-то 2500 оборотов мотор-колеса.

Чешские бизнесмены мечтают получить в свои руки технологии Василия Шкондина. Уговаривают: «Стоит к нам приехать, вы уже нигде больше не захотите работать. Будут лаборатория и всё, что пожелаете. О цене договоримся!» Братья-славяне почувствовали возможность утереть нос всему миру. У чехов промышленность за постсоветские годы изрядно просела, владельцами предприятий в основном стали немецкие концерны.

Пару месяцев назад привёз в Германию свой новый внешне неказистый электровелик, на убогой китайской раме — главное-то мотор-колесо. Немцы посмотрели, посмеялись, предложили соревнование со своими самыми «крутыми» моделями от фирмы «Ауди». После первого же «заезда» российского чуда немцы отказались от соревнования-сравнения и тут же предложили Шкондину договор на 6 млн. долларов.

При мне Шкондину звонили с уговорами из США: «Приезжайте, будем делать мотор-колёса для марсохода, деньги колоссальные». Отказывается: «Понимаю — престижно, интересно. Но мне 72 года, и я не хочу замыкаться на чём-то одном, идеи так и бурлят». Объясняет уже мне:

Не хочу попасть в «золотую клетку». Тут я свободный человек. В НАСА не позволят заниматься ничем другим. Что я там не видел? Не нравится мне в Америке. Зная мою страсть к рыбалке, предлагают яхту и выход в море на тунца, говорят: «Тогда ты, Василий, поменяешь позицию». Не поменяю. Нужно делать своё, отечественное. В России всё для этого есть. В оборонке — сверхсильные магниты, не чета китайским, с которыми я работаю. Вот простор для развития.

Перспективное направление — авиадвигатель

Турбовинтовой авиационный двигатель делают обязательно с понижающим обороты редуктором — скорость вращения турбины — около 10 тыс. оборотов в минуту. Воздушный винт, или винтовентилятор, эффективен в диапазоне оборотов от 1 до 2 тыс. в минуту. У несущего винта вертолёта число оборотов ещё меньше, максимум до 700. Двигатель Шкондина как раз попадает в эту нишу, выдавая огромный крутящий момент практически с места без всяких редукторов. Он может стать идеальной силовой установкой для множества летательных аппаратов. Вертолётчики об этом уже «пронюхали» и навестили изобретателя. Выигрыш — топливная экономичность, даже если для подзарядки аккумуляторов и электропитания двигателя Шкондина придётся использовать силовую установку традиционного типа. Да, традиционного, но раз в десять меньшей мощности, чем сегодня требуется, чтобы поднять в небо аппарат тяжелее воздуха.

Нам бы не «проспать» перспективное направление. Под крышей авиастроительного концерна Airbus («Эрбас») компания AeroCompositeSaintongeуже дорабатывает и испытывает электрический самолёт E-Fan. Это двухместный летательный аппарат из композитных материалов, свыше полутонны весом, оборудован парой электродвигателей суммарной мощностью 60 кВт и двумя литий-полимерными аккумуляторными батареями. Время полёта на одной зарядке — 1 час. Разрабатывается 4-местная версия с гибридной двигательной установкой, которая сможет держаться в воздухе 3-4 часа.

К счастью, европейские авиастроители не знакомы с технологиями В. Шкондина. Он уверен, два мотора его конструкции по 10 кВт каждый легко потянут 4-местный самолёт. Установить вместо ободов и покрышек воздушные винты — и передаваемое усилие будет соответствовать бензиновому мотору мощностью около 300 л. с. Всё посчитано, просто у изобретателя и его команды до этой темы «руки ещё не дошли». Но здесь уже должно «попахивать» госфинансированием или участием достаточно крупного предприятия, знакомого с авиационными технологиями и заинтересованного в создании силовых установок нового типа. Тогда будет шанс утереть нос заносчивой Европе и остальному миру. Но что-то ходоков из Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) в гостях у Василия Шкондина никто не видел.

В современном мире кары, автомобили, скутеры и велосипеды работающие на электричестве, привычно уже вошли в жизнь людей. Электроавтомобили Тесла догнали по объемам выпуска АвтоВАЗ. Что, кажется можно сказать нового?

Однако – есть что. Василий Васильевич Шкондин, инженер из российского научгородка Протвино, изобрел принципиально новый импульсно-инерционный электродвигатель, не вписывающийся в привычную мировой науки теорию электромагнетизма. Причем произошло это… больше 30 лет назад, в 80-х годах 20 века. И не просто изобрел, а так же запатентовал систему его работы из однополярных и чередующихся импульсов, российскими и международными патентами.

Работа Шкондина получила признание на многих выставках, в основном зарубежных. В 90-х электровелосипеды с колесом Шкондина собирали на Кипре, в начале нового века им интересовались англичане, а индийцы наладили с 2005 года производство мотор-колес Шкондина и оснащали ими и велосипеды, и скутеры, и инвалидные коляски…


Василий Шкондин и министр инноваций Англии лорд Сейсбери передают образец мотор-колеса директору индийского филиала Полу Пейсону. Нью-Дели 2004 год

Все бы ничего, да вот лицензионные права соблюдались не всегда и не всеми. Правда и моторы работали не совсем так, как хотелось бы производителям – где эффективность не та, а где и совсем не удавалось повторить технологию. Следует учитывать и то, что Шкондин тоже не останавливается, он совершенствует свои изобретения.

Главным преимуществом мотора-колеса Василия Васильевича, как и известного автомата Калашникова – минимум деталей, простота и надежность. Пять основных деталей – вот весь двигатель. Несмотря на простоту, КПД у этого устройства составляет восемьдесят три процента.

Внешний статор – внутренний ротор. На статоре – одиннадцать парных неодимовых магнитов, на роторе шесть попарно размещенных, со смещением относительно друг друга в сто двадцать градусов, электромагнитов. Возникающая в определенные моменты (например, на холостом ходу или при езде «с горки») противоЭДС, «возвращает» в батарею электроэнергию.


Российский изобретатель Василий Шкондин со своим парком уникальных электрический машин

Исходя из характеристик мотора и малого количества деталей, себестоимость производства в сравнении с колесами-моторами, применяемыми сегодня, меньше в разы. Он не боится влаги, пыли и перегрева, легок и силен. Сплошные преимущества.

Шкондин так же предлагает использовать свои устройства, например, для малой авиации – небольшой мотор (всего двадцать кг) с мощностью по тяге порядка 270 Н·м. (как современный трёхлитровый шестицилиндровый двигатель в двести «лошадок»). Неплохо, правда?

Но это все «лирика», самый главный вопрос – почему мы видим китайские устройства и не видим российское? Когда же поедет колесо Шкондина? И вопрос это нужно переадресовывать чиновникам, госкорпорациям, крупным производствам: без них никакой технологический рывок невозможен. А вот если заинтересуются… тогда, возможно, колесо Шкондина и завертится в полную – на все свои восемьдесят с хвостиком процентов КПД – силу.

Двигатель Шкондина. Видео

На самой границе Московской области, за Окой, в 80 километрах от МКАД, есть очаровательный «наукогородок» Пущино. Серьёзно-напыщенное – «наукоград» – ему как-то не к лицу, всего чуть больше 20 тыс. жителей. На них, правда, приходится целых 9 научно-исследовательских институтов и радиофизическая обсерватория РАН. И один изобретатель – Василий Шкондин. Там, где прячется гениальность Ждём Василия Васильевича на автостоянке Института белка – там он арендует помещения для мастерской-лаборатории. «Мороз и солнце – день чудесный». Появляется свежая иномарка-минивэн, за рулём сам Шкондин. Приглашает следовать за ним. Едем по извилистым дорожкам института и наконец паркуемся на крошечной площадке перед задней частью какого-то крупного одноэтажного здания, напоминающего цех средних размеров. Знакомимся – на первый взгляд (да и на второй тоже) изобретатель совсем не тянет на 1941 год рождения. Заранее заготовленный образ «непризнанного гения» тает как парок на ветру. Нас встречает и обнюхивает средних размеров гончий пёс. По глазам видно, что давно не щенок, серьёзный товарищ и он первый сюрприз Шкондина. Изобретатель утверждает, что собаке от роду 22 года. Прочитал на моём лице недоверие и призвал в качестве свидетелей помощников – как оказалось, к мастерской он прибился совсем маленьким щенком в 1992 году, с первого дня аренды. Подумалось – может быть, институт занимается не исследованиями структуры и функций белка, а давно решил вопрос, как побороть старость? И Шкондин подозрительно моложав и энергичен… Внутри небольшого, не более 100 кв. м, помещения, разбитого на три пространства, атмосфера типичной мотовеломастерской. Куда ни кинь взгляд – рамы, колёса, скутера и солидный трёхколёсный байк. Тесно… Много места занимает огромный допотопный фрезерный станок. И только приглядевшись, замечаешь, что колёса необычные – внутри ободов установлены диски, внешне что-то вроде коробок от киноплёнки. На рабочих столах преобладают тестеры, магниты и ещё какие-то совершенно незнакомые детали. Техника на грани фантастики Увесистый трёхместный и трёхколёсный байк-рикша, с огромными мягкими креслами, тяжёлой рамой, широченными колёсами и начисто лишённый каких-либо обтекателей, призванных экономить топливо и энергию (аэродинамика обувной коробки, а то и хуже), на 14 литрах топлива способен преодолеть без дозаправки 1400 км – заслуга мотор-колёс Шкондина. Расход – 1 литр на 100 километров. Большой и мощный мотор выброшен, установлен маленький и слабосильный бензиновый, который призван компенсировать механические потери и подзаряжать аккумуляторы. Динамика – зверская. Осталось создать конструкцию с благородными формами, изначально спроектированную под мотор-колёса Шкондина, и революция в автопроме будет неизбежной. Удалось испытать в деле далеко не самую новую и максимально «простую» разработку Василия Васильевича – велосипед с мотором в заднем колесе и несколькими аккумуляторами. Шкондин с сомнением посмотрел на меня, на снег со льдом, переключил двигатель на малый ход (до 40 км/ч), проинструктировал: – Тормоза обычные, педали не крутите. Вот ручка газа, как на мотоцикле. Я взгромоздился на седло (минус 22оС, толстенный свитер и дублёнка – не самая удобная одежда для «ходовых испытаний» велотехники) и крутанул ручку газа на себя. С трудом парировал желание велика встать на заднее колесо и опрокинуть седока. Из-за спины слышу вопль Шкондина: «Осторожно!!!» Отчаянно торможу – до кирпичной стены осталось меньше метра… Только тогда понял, осознал, какая мощь таится в этих шкондинских мотор-колёсах. Освоился, сделал несколько кругов, помечтал – эх, мне бы такое чудо – летом по Москве рассекать. Василий Васильевич именно на нём частенько летает к себе на дачу в Тульскую область. Это не очень далеко, 30 с небольшим километров. Преимущество его мотор-колёс перед всеми остальными не только малый вес, в разы большие дистанции пробегов на небольших и совершенно обыкновенных кислотных аккумуляторах (показывал и суперсовременные батареи, их установит на новые модели), но и колоссальная тяга, момент силы, выраженный в ньютон-метрах (Н·м). В горку, как на импортных электровелосипедах, педали крутить не надо. Мотор-колёса для велотехники и скутеров при максимальной электрической мощности, сопоставимой с компактной кофемолкой, имеют момент до 65 Н·м – подтверждено испытаниями в МЭИ. Для сведения: у бензинового двигателя внутреннего сгорания малолитражного авто (те же «Жигули») этот показатель равен 70 Н·м. И КПД – 30%.

В хозяйстве изобретателя Василия Шкондина в подмосковном наукограде Пущино всё по-прежнему. Сам – воплощение энергии. Только не встречает пёс-долгожитель – скончался на 23-м году жизни. Его заменил здоровенный «двортерьер» Фока, который взял под опеку мастерскую изобретателя и своим басом постоянно вмешивался в разговор. Куда китайцам против русского Левши… Кажется, стало ещё теснее на легендарных 100 кв. метрах, арендованных у института. Колёса, велосипеды, скутеры… С потолка лопухами свисает и периодически падает штукатурка. Рядом, за стеной, уже готово помещение в 370 кв. метров, светлое, куда более удобное. Но переезд сродни пожару, а на столах у инженеров-технологов – дикое нагромождение приборов, диодов, магнитов и множество мелких деталей. Страшно тронуть – концов не найдёшь. У входа в мастерскую-лабораторию стоит слегка распотрошённый мотоскутер. Василий Васильевич поясняет: – Этот электромотоцикл привезли из Шанхая, там это писк моды. Максимальная скорость не мотоциклетная – 45 км/ч, дальность пробега на одной зарядке – 45–50 км. Мы сейчас ставим своё мотор-колесо, оно на 10 кг легче, источник тока остаётся прежний – нет смысла переделывать, аппарат собран и изготовлен отлично. В итоге получаем скорость свыше 80 км/ч, дальность увеличилась до 130 км. Спидометр пришлось ставить свой – прежний, родной, оцифрован до 45 км/ч. Мысленно, глядя на электромотоцикл, облизнулся. С мотор-колесом Шкондина это уже не игрушка, а нормальное транспортное средство, да ещё и выстреливающее со светофора до максимальной скорости за считаные секунды. Очень удобен, низкий центр тяжести обеспечен за счёт грамотного размещения аккумуляторов. Шкондин смеётся: «Можно медведя сажать, и в цирк, на арену». Модернизированный электромотоцикл хотят отвезти обратно в Китай и продемонстрировать его новые возможности директору предприятия-изготовителя. Я заволновался: – Скопируют, китайцы же мастера по этой части! – Нет, без нас у них ничего не выйдет, – успокаивает Шкондин. Печально другое, и Василий Васильевич озвучивает проблему: – Если начнём с ними соревноваться, то никогда в массовом производстве Китай не обойдём.

У нас выточенный на станке простейший алюминиевый корпус велосипедного мотор-колеса по цене равен целому китайскому электровелику – в полном оснащении, с аккумуляторами и мотором. Неказистый электровелик уделал породистых немцев Электромотоцикл вывезли, чтобы не мешался выкатить на свет божий трицикл (трёхколёсный аппарат) и дать возможность журналисту на нём «прохватить» по длинным институтским дорожкам. Трицикл сделали из обыкновенного квадроцикла, вместо двух задних колёс приладили одно мотор-колесо, выкинули мотоциклетный двигатель и трансмиссию (она не нужна!), установили аккумуляторы. Сначала его оседлал Василий Шкондин – я фотографирую. Стоящий рядом седовласый мастер Володя тихо, себе под нос, бубнит: «Ну его к чёрту, убиться можно…» Аппарат переходит мне. Минус одно колесо сзади устойчивости не прибавило, приходится оттормаживаться перед поворотами, зато на прямиках – восторг! Моментальный, гоночный набор скорости – только держись. Конструктор объясняет, что сделали трицикл для демонстрации возможностей колёс большого диаметра. Вообще вся колёсная техника Шкондина заставляет концентрировать внимание – огромный момент «хиленьких», по меркам двигателей внутреннего сгорания, моторчиков требует нежного и аккуратного обращения с ручкой или педалью газа. Двигатель мощностью всего 300 ватт выдал на стенде 70 ньютонов на метр – тяга, сопоставимая с мотором небольшого легкового автомобиля. Инвалидная история В 80-х Шкондин, имея в активе диплом факультета журналистики МГУ, работал по специальности – директором издательства. И подрабатывал организацией концертов своего друга, певца и композитора Владимира Мигули (что приносило больше). А всё заработанное тратил на мечту – создавал самый эффективный мотор в мире. Фанатик-радиолюбитель с детства мастерил приборы, служил в армии на радиолокационных станциях ПВО. Признаётся, что именно конструктивные особенности РЛС натолкнули его на идею создать «электродвижитель». Уверяет, в гараже и на кухне родились сотни моделей, прежде чем в «железе» воплотил самую первую разработку, готовую для серийного производства – самоходную инвалидную коляску. Но время для внедрения было неудачное – 1990 год. Перестройка, митинги, развал промышленности. Эта коляска и сегодня на ходу, объехала с изобретателем весь мир, собрала целую гору медалей и дипломов самых престижных выставок. В начале 90-х показывали её и в правительстве РФ. «Смотрите, покрышки протёрты до корда, купить новые невозможно, такой типоразмер сейчас не производится», – поясняет Шкондин. Я с уважением трогаю «лысую» резину и спрашиваю: – Неужели самоходная инвалидная коляска сегодня уже никому не нужна? – Ещё как нужна! Наконец заключили договор, будут делать. Именно это инвалидное кресло (точнее, его оригинальные электроколёса) стало первым в череде украденных у Шкондина изобретений. Тогда это сделало НПО «Композит» из Королёва. Шкондин пришёл в Госкомизобретений – «Что делать?». Посоветовали срочно уступить лицензию американцам. Уступил и заработал 600 тыс. долларов. Для 1991 года сумма фантастическая. Американцы отказались выплачивать деньги и предложили недвижимость – купили изобретателю дом на Кипре, квартиру в Москве и дачу недалеко от Ясной Поляны. Они знали ситуацию в стране, знали, что наличность могут «умыкнуть». Заокеанская компания и сейчас себя неплохо чувствует. Вовсю пользуя стартовый патент В. Шкондина, вложили 90 млн. долл. и произвели 15 тыс. электробайков-велосипедов для армии США и 10 тыс. – для полиции. Когда по телевидению показывают несущихся по пустыне на электровеликах американских солдат в полной военной экипировке, знайте, что без русских мозгов такая картина была бы невозможна. Василий Васильевич знаком с этой техникой: – Они здорово развили первое поколение моих мотор-колёс, особенно их применение. Но у меня есть уже куда более совершенные и мощные разработки. Сейчас для наших силовых структур подготовили образцы электробайков, только МВД потребуется около 10 тысяч штук. Мотор-колёса для них готовят к серийному производству на нескольких заводах. Золотая клетка NASA Спрашиваю у Шкондина: «Частота оборотов двигателей ограничена?» – Теоретически – да. Но на практике хватает того, что есть. Например, мы сейчас делаем автомобильное колесо. Там требуется, допустим, 1600 оборотов в минуту, скорость машины в этом случае будет около 190 км/ ч – ерунда. Группа «Макларен» обращалась – им требуется 400–460 км/ч. Нет проблем, это где-то 2500 оборотов мотор-колеса. Чешские бизнесмены мечтают получить в свои руки технологии Василия Шкондина. Уговаривают: «Стоит к нам приехать, вы уже нигде больше не захотите работать. Будут лаборатория и всё, что пожелаете. О цене договоримся!» Братья-славяне почувствовали возможность утереть нос всему миру. У чехов промышленность за постсоветские годы изрядно просела, владельцами предприятий в основном стали немецкие концерны. Пару месяцев назад привёз в Германию свой новый внешне неказистый электровелик, на убогой китайской раме – главное-то мотор-колесо. Немцы посмотрели, посмеялись, предложили соревнование со своими самыми «крутыми» моделями от фирмы «Ауди». После первого же «заезда» российского чуда немцы отказались от соревнования-сравнения и тут же предложили Шкондину договор на 6 млн. долларов. При мне Шкондину звонили с уговорами из США: «Приезжайте, будем делать мотор-колёса для марсохода, деньги колоссальные». Отказывается: «Понимаю – престижно, интересно. Но мне 72 года, и я не хочу замыкаться на чём-то одном, идеи так и бурлят». Объясняет уже мне: – Не хочу попасть в «золотую клетку». Тут я свободный человек. В НАСА не позволят заниматься ничем другим. Что я там не видел? Не нравится мне в Америке. Зная мою страсть к рыбалке, предлагают яхту и выход в море на тунца, говорят: «Тогда ты, Василий, поменяешь позицию». Не поменяю. Нужно делать своё, отечественное. В России всё для этого есть. В оборонке – сверхсильные магниты, не чета китайским, с которыми я работаю. Вот простор для развития. Перспективное направление – авиадвигатель Турбовинтовой авиационный двигатель делают обязательно с понижающим обороты редуктором – скорость вращения турбины – около 10 тыс. оборотов в минуту. Воздушный винт, или винтовентилятор, эффективен в диапазоне оборотов от 1 до 2 тыс. в минуту. У несущего винта вертолёта число оборотов ещё меньше, максимум до 700. Двигатель Шкондина как раз попадает в эту нишу, выдавая огромный крутящий момент практически с места без всяких редукторов. Он может стать идеальной силовой установкой для множества летательных аппаратов. Вертолётчики об этом уже «пронюхали» и навестили изобретателя. Выигрыш – топливная экономичность, даже если для подзарядки аккумуляторов и электропитания двигателя Шкондина придётся использовать силовую установку традиционного типа. Да, традиционного, но раз в десять меньшей мощности, чем сегодня требуется, чтобы поднять в небо аппарат тяжелее воздуха. Нам бы не «проспать» перспективное направление. Под крышей авиастроительного концерна Airbus («Эрбас») компания AeroCompositeSaintongeуже дорабатывает и испытывает электрический самолёт E-Fan. Это двухместный летательный аппарат из композитных материалов, свыше полутонны весом, оборудован парой электродвигателей суммарной мощностью 60 кВт и двумя литий-полимерными аккумуляторными батареями. Время полёта на одной зарядке – 1 час. Разрабатывается 4-местная версия с гибридной двигательной установкой, которая сможет держаться в воздухе 3–4 часа. К счастью, европейские авиастроители не знакомы с технологиями В. Шкондина. Он уверен, два мотора его конструкции по 10 кВт каждый легко потянут 4-местный самолёт. Установить вместо ободов и покрышек воздушные винты – и передаваемое усилие будет соответствовать бензиновому мотору мощностью около 300 л. с. Всё посчитано, просто у изобретателя и его команды до этой темы «руки ещё не дошли». Но здесь уже должно «попахивать» госфинансированием или участием достаточно крупного предприятия, знакомого с авиационными технологиями и заинтересованного в создании силовых установок нового типа. Тогда будет шанс утереть нос заносчивой Европе и остальному миру. Но что-то ходоков из Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) в гостях у Василия Шкондина никто не видел.

Нетрадиционные моторы на постоянных магнитах. Вечный двигатель на магнитах

Что-же такое «вечный двигатель» ? На этот вопрос можно дать несколько ответов. Даже идею вечного двигателя многие считают беспочвенной фантазией и бессмыслицей, которая многих сбила с правильного пути. Физик скажет, что вечный двигатель представляет собой двигатель, который, будучи однажды приведен в движение, сам по себе удерживается в этом состоянии сколь угодно долго и при этом, в случае необходимости способен еще совершать полезную работу. Но что подразумевается под словами «сколь угодно долго»? Означает ли это «вечно, всегда»? А что следует понимать под выражением «сам по себе»? Если заменить его, например, словами «собственной силой», то откуда и как возникает эта сила? Сейчас разберёмся.

Умные люди ещё тысячу лет назад пытались создать вечный двигатель, строили множество гипотез по этому поводу, но ничего не получалось. Теория так и оставалась теорией. В эпоху развития механики (15-18 века) среди учёных были очень распространены попытки создания В.Д. Однако, теже учёные приходили к выводу, что В.Д. — невозможен. И, в конце концов, в 1775 году Парижская академия наук приняла решение не рассматривать заявки на патентование вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания.

Варианты вечных двигателей были самые разные: гравитационные, гидравлические, капиллярные, тепловые…

Однако, с открытием постоянного магнита и с изучением его свойств, в ХХ веке была выдвинута идея о создании магнитного двигателя . Такой двигатель должен был работать беспрерывно, а значит вечно. Хотя «вечно» — это громко сказано, поскольку может сломаться какая-то часть механизма: отвалится магнит, на сей аппарат кто-то упадёт- всё что угодно:). Поэтому под словом вечно стоит понимать процесс происходящий непрерывно, это значит двигатель не требует определённых затрат на топливо, на обслуживание… И все-таки, любой уважающий себя физик брызжа слюной, будет доказывать что, вечного двигателя быть не может, есть законы природы, закон сохранения энергии, и тому подобное; НО! Господа физики — Вы в этом случае забываете, что ПОСТОЯННЫЙ магнит ПОСТОЯННО излучает энергию, но при этом почему-то почти не размагничивается. Любой МАГНИТ НЕПРЕРЫВНО СОВЕРШАЕТ РАБОТУ, вовлекая в движение молекулы окружающей среды потоком эфира (ничем другим это не объясняется!).

Приблизительная схема магнитного двигателя выглядит вот так:

А на практике вот так:


Итак, в 1969 году была сделана первая рабочая модель магнитного двигателя. Корпус был сделан из дерева, двигатель работал, но энергии хватало только на вращение самого ротора, так как магниты были очень слабыми (других просто не существовало в те времена). Его сделал Майкл Брэди. Всю жизнь Майкл экспериментировал с постоянными магнитами: изучал их свойства, конструировал разные устройства и в итоге создал двигатель, ротор которого приводился в движение только при помощи энергии постоянных магнитов. В 80-х годах прошлого века в городе Йоханнесбург в Южной Африке Майкл Брэди создал компанию PERENDEV . Новая жизнь магнитного двигателя началась после появления сильных постоянных магнитов созданных на основе редкоземельных металлов (NiFeB, SoCo). В 90-х годах Майкл изготовил новую версию своего двигателя и получил патент на свое изобретение.

На основе магнитного двигателя был сконструирован и изготовлен электрогенератор, мощностью 6 кВт. Силовым устройством являлся магнитный мотор, в котором использовались только постоянные магниты. Но данный вид электрогенератора имел определенные минусы: обороты и мощность двигателя не регулировались в зависимости от нагрузки, подключаемой к электрогенератору. Следующим шагом стала разработка электромагнитного мотора, где наряду с постоянными магнитами использовались также электромагниты (катушки). Электромагнитный мотор позволял регулировать силу вращающего момента и скорость вращения ротора. На основе нового двигателя были сконструированы две модификации электростанций мощностью на 100 и 300 кВт. Выглядят эта электростанция так:


Весит такой генератор 350кг длина 1.б м, ширина 1.2 м, высота 1.4 м.

На основе такого генератора сконструирована и прошла успешные испытание новейшая силовая установка (мощностью 100 кВт) для легковых автомобилей, заменяющая двигатели внутреннего сгорания. Магнитный мотор соединен с генератором 100 кВт и далее с электромотором, что позволяет разгонять стандартный автомобиль С-класса до скорости 100 км/час за 3,6 секунды и развивать максимальную скорость 200 км/час.

А приехав домой можно подключить установку для электроснабжения дома!

Однако цена такой фихи-заманухи отобьёт всё желание её покупать! Она составляет 45800Евро. Причём, при покупке вы 5 лет пользуетесь этой установкой бесплатно, а спустя этот срок по закону придётся платить около 100 евро В МЕСЯЦ!!! . . . Согласен, но — за этим будущее!

Как революционно компьютерные технологии ворвались в нашу жизнь в 90-е годы прошлого века, так альтернативная энергетика будет революцией нашего столетия. Компания Перендев Холдингс, и её дочерняя компания Перендев Энерджи-Павер расположенная в Германии с каждым днём увеличивают международное продвижение технологий и продуктов альтернативной энергетики. Однако об этом мало говорят. Может возникнуть воспоминание про «липу». Вот ДВА сильнейших аргумента против этого:

1. Мы живем в Украине, а это очень далеко и глубоко от «продвинутых технологий»

2. Пока не закончится нефть, и живы те, кто получают миллиарды $ от нефтяной энергетики, такого рода технологии не войдут в нашу жизнь.

Так что решайте сами на основе этих фактов — возможен вечный двигатель, или нет! =)

(Материал взят с официального сайта разработчика

http://www.perendev-power.ru/

А так же http://www.free-energy-source.ru ,

Первым известным магнитным вечным двигателем была машина Петра Пилигрима (1269 г.), уже описанная ранее

Новые виды магнитных вечных двигателей, появившихся позже, основывались также как и первый, на аналогии между силой тяжести и силой притяжения магнита

Такая аналогия была совершенно естественна; она подкреплялась общефилософскими соображениями; кроме того, силу притяжения магнита можно было непосредственно сравнить с силой тяжести

Действительно, если на одну чашу весов положить кусок железа, а на другую — равную по весу гирю, то, воздействуя снизу на железо магнитом, можно определить его силу. Для этого нужно вновь уравновесить весы, добавочный груз будет равен силе притяжения магнита. Такое измерение произвел Николай Кербс (1401-1464 гг.), известный под именем Николая Кузанского. Именно совместное действие двух тождественных сил — магнита и тяжести — служило основой почти всех предложенных после Петра Пилигрима магнитных perpetuum mobile

Предложил любитель науки, изобретатель и кол- лекционер, иезуит Анастасиус Кирхер (1602-

1680 гг.). его двигатель предельно прост. Как вид- но из рисунка, он состоит из железного круга (черный на рисунке), на котором радиально расположены направленные наружу железные стрелы Этот круг должен вращаться под действием четы рех магнитов I , F , G , H , расположенных на внешнем кольце

Почему Кирхер решил, что круг со стрелами будет вращаться, совершенно непонятно. Все предыдущие изобретатели таких кольцевых двигателей пытались создать какую-то асимметрию, чтобы вызвать силу, направленную по касательной. У Кирхера таких мыслей не возникло. Он мыслит еще в совершенно средневековом духе. Он даже серьезно утверждал, что притягательная сила магнита увеличится, если его поместить между двумя листьями растения Isatis Sylvatica.

Более интересный и оригинальный магнитный вечный двигатель описал в соей книге «Сотня изобретений» (1649 г.) Джон Уилкинс. К шаровому магниту, расположенному на стойке, ведут два наклонных желоба: один прямой, установленный выше, другой изогнутый вниз, установленный под прямым. Изобретатель считал, что железный шарик, помещенный на верхний желоб, покатится вверх, притягиваемый магнитом. Но так как перед магнитом в верхнем желобе сделано отверстие, шарик провалится в него, скатится по нижнему желобу и через изогнутую часть снова выскочит наверх и двинется к магниту и так далее до бесконечности

Уилкинс, который хорошо разбирался в принципиальных вопросах механических perpetuum mobile , оказался на высоте и в этом случае. Закончив описание этой конструкции, он пишет: «Хотя это изобретение на первый взгляд кажется возможным, детальное обсуждение покажет его несостоятельность». Основная мысль Уилкинса в этом обсуждении сводится к тому, сто если даже магнит достаточно силен, чтобы притянуть шарик от нижней точки, то он тем более не даст ему провалиться через отверстие, расположенное совсем рядом. Если же, наоборот, сила притяжения будет недостаточна, то шарик просто на будет притягиваться. В принципе объяснение Уилкинса правильное; характерно, что он четко представляет себе, как быстро уменьшается сила притяжения магнита с увеличением расстояния до него

Возможно, Уилкинс учел и взгляды знаменитого Уильяма Гильберта (1544-1603 гг.) — придворного врача королевы Елизаветы Английской, который тоже не поддержал идею этого вечного двигателя

В XX веке была все же найдена возможность осуществить устройство с шариком, «вечно» бегущим по двум желобам, в точности соответствующее по внешнему виду магнитному вечному двигателю, описанному Уилкинсом. Вносятся лишь небольшие изменения в модель Уилкинса. Верхний желоб изготовляется из двух электрически изолированных одна от другой металлических полос, а вместо постоянного магнита на стойке устанавливается электромагнит. Обмотка электромагнита присоединена к аккумулятору или другому источнику питания так, чтобы цепь замыкалась через железный шарик, когда он находился на верхнем желобе, касаясь обеих его полос. Тогда электромагнит притягивает шарик. Докатившись до отверстия, шарик размыкает цепь, проваливается и скатывается по нижнему желобу, возвращаясь по инерции на верхний желоб, и так далее. Если спрятать аккумулятор в стойку (или незаметно провести через нее провода для питания электромагнита извне), а сам электромагнит поместить в шаровой футляр, то можно считать. Что действующий perpetuum mobile готов. На тех, кто не знает секрета, он производит большое впечатление

Нетрудно видеть, что в такой игрушке как раз устранен тот недостаток, на который показывал Уилкинс,- возможность того, что шарик притянется к магниту и не провалится в отверстие. Магнит перестает действовать как раз в тот момент, когда шарик должен провалиться в отверстие, и снова включается тогда, когда нужно тянуть шарик вверх

Для современного человека секрет лежит на поверхности — по такому же принципу работают все электроприборы, — работа, совершаемая электрическим током, переходит в механическую или другую (всегда даже с потерями какой-либо ее части) — значит, их тоже можно считать «вечными» двигателями

В дальнейшем были предложены и многие другие магнитные perpetuum mobile , в том числе и довольно замысловатые; некоторые из них были построены, но их постигла та же судьба, что и остальные. Идея одного из таких построенных магнитных двигателей была выдвинута уже в конце XVIII века. Некий шотландский сапожный мастер по фамилии Спенс нашел такое вещество, которое экранировало притягивающую и отталкивающую силу магнита. Известно даже, что оно было черного цвета. С помощью этого вещества Спенс обеспечил работу двух изготовленных им магнитных вечных двигателей

Успехи Спенса были описаны шотландским физиком Дэвидом Брюстером (1781-1868 гг.) в серьезном французском журнале «Анналы физики и химии» в 1818 году. Нашлись даже очевидцы: в статье написано, сто «мистер Плейфер и капитан Кейфер осмотрели обе эти машины (они были выставлены в Эдинбурге) и вызвали удовлетворение тем, что проблема вечного двигателя, наконец, решена»

Нужно отметить, что в части открытия вещества, экранирующего магнитное поле, Спенс ничего особенного не сделал и его «черный порошок» для этого не нужен. Хорошо известно, что для этого достаточно листа железа, которым можно заслонить магнитное поле. Другое дело создать таким путем вечный двигатель, поскольку для движения листа, экранирующего магнитное поле, нужно в лучшем случае затратить столько же работы, сколько даст магнитный двигатель

Предложил любитель науки, изобретатель и кол- лекционер, иезуит Анастасиус Кирхер (1602-1680 гг.) его двигатель предельно прост. Как вид- но из рисунка, он состоит из железного круга (черный на рисунке), на котором радиально расположены направленные наружу железные стрелы Этот круг должен вращаться под действием четы рех магнитов I , F , G , H , расположенных на внешнем кольце.

Почему Кирхер решил, что круг со стрелами будет вращаться, совершенно непонятно. Все предыдущие изобретатели таких кольцевых двигателей пытались создать какую-то асимметрию, чтобы вызвать силу, направленную по касательной. У Кирхера таких мыслей не возникло. Он мыслит еще в совершенно средневековом духе. Он даже серьезно утверждал, что притягательная сила магнита увеличится, если его поместить между двумя листьями растения Isatis Sylvatica.

Более интересный и оригинальный магнитный вечный двигатель описал в соей книге «Сотня изобретений» (1649 г.) Джон Уилкинс. К шаровому магниту, расположенному на стойке, ведут два наклонных желоба: один прямой, установленный выше, другой изогнутый вниз, установленный под прямым. Изобретатель считал, что железный шарик, помещенный на верхний желоб, покатится вверх, притягиваемый магнитом. Но так как перед магнитом в верхнем желобе сделано отверстие, шарик провалится в него, скатится по нижнему желобу и через изогнутую часть снова выскочит наверх и двинется к магниту и так далее до бесконечности.

Уилкинс, который хорошо разбирался в принципиальных вопросах механических perpetuum mobile , оказался на высоте и в этом случае. Закончив описание этой конструкции, он пишет: «Хотя это изобретение на первый взгляд кажется возможным, детальное обсуждение покажет его несостоятельность». Основная мысль Уилкинса в этом обсуждении сводится к тому, сто если даже магнит достаточно силен, чтобы притянуть шарик от нижней точки, то он тем более не даст ему провалиться через отверстие, расположенное совсем рядом. Если же, наоборот, сила притяжения будет недостаточна, то шарик просто на будет притягиваться. В принципе объяснение Уилкинса правильное; характерно, что он четко представляет себе, как быстро уменьшается сила притяжения магнита с увеличением расстояния до него

Возможно, Уилкинс учел и взгляды знаменитого Уильяма Гильберта (1544-1603 гг.) — придворного врача королевы Елизаветы Английской, который тоже не поддержал идею этого вечного двигателя

В книге Гильберта «О магните, магнитных телах и большом магните — Земле» (1600 г.) не только дана сводка уже известных к тому времени сведений о магнетизме, но и описаны новые результаты, полученные в многочисленных экспериментах.

В XX веке была все же найдена возможность осуществить устройство с шариком, «вечно» бегущим по двум желобам, в точности соответствующее по внешнему виду магнитному вечному двигателю, описанному Уилкинсом. Вносятся лишь небольшие изменения в модель Уилкинса. Верхний желоб изготовляется из двух электрически изолированных одна от другой металлических полос, а вместо постоянного магнита на стойке устанавливается электромагнит. Обмотка электромагнита присоединена к аккумулятору или другому источнику питания так, чтобы цепь замыкалась через железный шарик, когда он находился на верхнем желобе, касаясь обеих его полос. Тогда электромагнит притягивает шарик. Докатившись до отверстия, шарик размыкает цепь, проваливается и скатывается по нижнему желобу, возвращаясь по инерции на верхний желоб, и так далее. Если спрятать аккумулятор в стойку (или незаметно провести через нее провода для питания электромагнита извне), а сам электромагнит поместить в шаровой футляр, то можно считать. Что действующий perpetuum mobile готов. На тех, кто не знает секрета, он производит большое впечатление.

Нетрудно видеть, что в такой игрушке как раз устранен тот недостаток, на который показывал Уилкинс,— возможность того, что шарик притянется к магниту и не провалится в отверстие. Магнит перестает действовать как раз в тот момент, когда шарик должен провалиться в отверстие, и снова включается тогда, когда нужно тянуть шарик вверх.

Для современного человека секрет лежит на поверхности — по такому же принципу работают все электроприборы, — работа, совершаемая электрическим током, переходит в механическую или другую (всегда даже с потерями какой-либо ее части) — значит, их тоже можно считать «вечными» двигателями.

В дальнейшем были предложены и многие другие магнитные perpetuum mobile , в том числе и довольно замысловатые; некоторые из них были построены, но их постигла та же судьба, что и остальные. Идея одного из таких построенных магнитных двигателей была выдвинута уже в конце XVIII века. Некий шотландский сапожный мастер по фамилии Спенс нашел такое вещество, которое экранировало притягивающую и отталкивающую силу магнита. Известно даже, что оно было черного цвета. С помощью этого вещества Спенс обеспечил работу двух изготовленных им магнитных вечных двигателей.

Успехи Спенса были описаны шотландским физиком Дэвидом Брюстером (1781-1868 гг.) в серьезном французском журнале «Анналы физики и химии» в 1818 году. Нашлись даже очевидцы: в статье написано, сто «мистер Плейфер и капитан Кейфер осмотрели обе эти машины (они были выставлены в Эдинбурге) и вызвали удовлетворение тем, что проблема вечного двигателя, наконец, решена».

Нужно отметить, что в части открытия вещества, экранирующего магнитное поле, Спенс ничего особенного не сделал и его «черный порошок» для этого не нужен. Хорошо известно, что для этого достаточно листа железа, которым можно заслонить магнитное поле. Другое дело создать таким путем вечный двигатель, поскольку для движения листа, экранирующего магнитное поле, нужно в лучшем случае затратить столько же работы, сколько даст магнитный двигатель

Общее количество магнитных вечных двигателей все же было меньше, чем механических и особенно гидравлических. К последним мы и перейдем

Посвящается великому сыну многострадального сербского народа Николе Тесла.
Вечный двигатель?! — проще пареной репы.
Прежде чем дать его конструкцию или хотя бы выразить предположение на конструкцию , придется прочитать, а вернее изложить ряд необходимых посылок, которые позволят всем желающим попробовать построить тот или иной вариант вечного двигателя (вечного двигателя (ВД)) , разумеется, без нарушения каких бы то ни было известных физических законов.И так, поскольку основным элементом нашего вечного двигателя (вечного двигателя (ВД)) будет постоянный магнит и его магнитное поле, то с этого и начнем. Вижу скептические улыбки. Скажите, что об этом много писано и сказано. Соглашусь с Вами, но не полностью. Я просмотрел достаточно материала по этой теме, но то о чем собираюсь Вам поведать, не встретил. Поэтому наберитесь терпения.Проведем ряд очень простых опытов.Опыт 1.
Берем два магнита (подходят круглые магниты от старых динамиков) и убеждаемся в том, что одноименные полюса магнитов отталкиваются, а разноименные — притягиваются. Хлопать в ладоши еще рано;Опыт 2.
Берем пластинку, которая обладает ферромагнитными свойствами, попросту железную, толщиной эдак 1,5 мм., не менее (об этом будет сказано ниже) по размеру перекрывающую плоскости магнитов и убеждаемся, что она с одинаковой силой притягивается как к одной плоскости магнита, так и к другой.
Прошу, выглядеть бодрее, самое интересное впереди;Опыт 3.
Кладем один магнит на стол и на него сверху кладем нашу пластинку, разумеется, она притянется. На эту пластину сверху кладем второй магнит. Магнит притянется, но уже к пластине. Теперь внимание! Снимаем верхний магнит с пластины и опускаем этот же магнит на пластину только другим полюсом, он снова притянется к пластине с той же силой.
Кое у кого появляется интерес к моему изложению. Это уже не плохо.Опыт 4.
Закрепляем один магнит на столе любым полюсом вверх. Кладем на этот магнит пластину, но уже из не магнитного материала. Лучшим материалом послужит фторопластовая пластина. На худой конец можно воспользоваться обыкновенной картонкой из коробки от праздничного торта. Сверху на эту картонную пластину кладем второй магнит, чтобы он притянулся через пластину к закрепленному магниту на столе. А теперь (!) попробуем перемещать нашу картонную пластину, в ее плоскости, в любую сторону. Мы убедимся в том, что верхний магнит, свободно лежащий на пластине практически будет оставаться на месте.Согласен господа, что и здесь я ни сказал ничего удивительного.Опыт 5.
В опыте 4 заменим картонную пластину железной и попробуем ее перемещать. Убедимся, что лежащий сверху магнит будет перемещаться вместе с пластиной, будто снизу под железной пластиной и нет другого магнита. В сущности, мы нарушили магнитную связь двух магнитов. Это нарушение магнитной связи между двумя магнитами мы должны были заметить в опыте 3. Но это было трудно видеть.Для большей убедительности, нарушения магнитной связи между магнитами, мы, между верхним магнитом и магнитной пластиной положим фторопластовую пластину для уменьшения трения между магнитом и пластиной и повторим опыт. Результат опыта останется прежним.Опыт 6. Самый интересный.
Закрепим неподвижно два наших магнита, расположив их параллельно, любыми полюсами друг к другу. Расстояние между магнитами сделаем (для удобства проведения опыта) примерно 4мм, а между ними расположим, нашу железную пластину примерно на равном расстоянии от каждого магнита. А теперь попробуем перемещать нашу пластину в любом направлении, в плоскости ее нахождения. Вы убедитесь, что пластина перемещается столь свободно и легко, будто и нет рядом с ней никаких магнитов, будто на пластину они и не действуют. Надо заметить, что если будет и один магнит, то пластина будет перемещаться также свободно. Почувствовать действие магнитов на пластину можно будет только в тот момент, когда пластина будет полностью выводиться из зоны действия магнитов. Но эта величина очень мала по сравнению с силами притягивания или отталкивания этих же магнитов.Думаю, у многих терпеливых, выслушавших мое нудное изложение, после шестого опыта, тонус поднялся до максимального уровня. Если нет, то я не виноват. А у Николы Тесла , думаю, это было основной посылкой для создания привода для своего диковинного автомобиля.Далее, господа, дело техники, где интерес уже другой.Теперь попробую развить сказанное до создания вечного двигателя (ВД) , которые должны будут устанавливаться, практически на все виды наземного транспорта и не только наземного.Вернусь к некоторым известным выкладкам, а затем буду излагать возможные варианты вечного двигателя (ВД) .Вспомним устройство магнита, где домены (маленькие магнитики) ферроматериала, из которого он делается, уложены в строгом порядке и зафиксированы в данном положении. Поля всех маленьких магнитиков (доменов) складываются. А поскольку эти поля все в строгом одном направлении, то общее их поле приобретает свое максимальное значение, которым обладает магнит.Если к такому магниту поднеси железку или в нашем случае, железную пластину, то она притянется к магниту.

Обращаю Ваше внимание на то, что при выведении железки из зоны действия магнита домены магнита не меняют своего первоначального положения. Иначе ведут себя домены в нашей железной пластине. Они (домены) там так же присутствуют, но до введения ее в поле магнитов направление действия их хаотично и не могут создать большого суммарного магнитного поля. При введении ее в поле постоянного магнита, домены пластины (на период, пока они находятся в поле магнита), выстраиваются в направлении определяющим полем постоянного магнита, см. рис. 1.
При расположении пластины между двумя магнитами, как в опыте 3, картина доменов в пластине будет выглядеть так, см. рис.2. (Получается, что можно сделать магнит с одноименными полюсами (!!!)). При выведении пластины из зоны действия магнитов, картина доменов в пластине будет выглядеть так, см. рис 3.Следует обратить внимание на то, что при выводе пластины из зоны постоянного магнита, силы, сопротивляющиеся этому выведению, представляют небольшую тонкую полоску взаимодействия магнита и пластины, это можно понять из рис.3.А теперь, глядя на рис.1 и рис.2, у Вас отпадут сомнения в правомерности опыта 6, да и сам опыт дает возможность хорошо это прочувствовать.И о толщине пластины. Просто ее надо выбирать такой, чтобы поле магнитов не могло «прошить» ее насквозь, а доменов в пластине хватало на компенсацию доменов магнитов приложенных к ней с двух сторон. В нашем примере, нас устраивает толщина в 1,5 мм.Теперь будем конструировать возможные варианты вечного двигателя (ВД) .Вариант №1.
вечного двигателя (ВД) представляет собой комплект из трех маятников.Основными элементами вечного двигателя (ВД) будут три вала 1, 2, 3, см. рис.4, закрепленных в подшипниках стоек (стойки не показаны на рисунке). На каждом конце каждого вала, перпендикулярно его оси жестко закреплены по одной консоли. На конце одной консоли закреплен постоянный магнит, сама эта консоль не должна быть магнитной. Вторая консоль каждого вала представляет собой магнитную пластину, которая будет служить экраном для магнитных полей постоянных магнитов. Далее, для каждого магнита валов устанавливаются еще два магнита жестко закрепленных на стойках и расположенных по разные стороны от вала, что также хорошо видно на рис. 4. Там же хорошо просматривается и взаимное расположение всех магнитов и экранов.

При повороте любого вала вокруг своей оси, поворачиваются его магнит и экран.Если какой либо вал вместе с консолями повернуть на определенный угол, а затем отпустить, то под действием гравитационных сил действующих на консоли, вал начнет поворачиваться. Магнит консоли при достижении магнитного поля магнита расположенного на стойке, притянется к нему, несмотря на то, что между ними имеется зазор, и будут в таком состоянии до тех пор, пока между ними (магнитами) не расположится экран от другого вала при его повороте. Вал с консолями, освободившись от удержания магнитов, с помощью экрана другого вала, под действием гравитационных сил, начнет поворачиваться в другую сторону и при достижении магнита стойки расположенной по другую сторону валов, зафиксируется магнитами и, в то же время, своим экраном освободит от удержания другой вал. И так по замкнутому циклу.Как Вы уже заметили, что в данной конструкции используется не только , но и гравитационное поле земли.Осталось запустить тройственный маятник в работу. Это я предлагаю сделать Вам. Следует заметить, что при колебании, маятники теряют часть своей кинетической энергии, на сопротивление воздуху, часть энергии тратится на отрыв от экранирующей пластины и часть энергии тратится на сопротивление скольжению консолей по их направляющим, да и гравитационные силы забирают часть кинетической энергии. Но силы притяжения магнитных полей компенсируют все эти потери.

Вариант №2
Эта конструкция вечного двигателя (ВД) несколько сложнее. Она не использует гравитационное поле земли и представляет собой вечный двигатель (ВД) с ротором и статором, а также c дополнительным устройством, которое в нужный момент вводит и выводит экраны из зоны взаимодействующих магнитов ротора и статора.

Основные элементы вечного двигателя (ВД) показаны на рис.5, рис.6 и рис.7. На рис.5 показан вид вечного двигателя (ВД) сверху. Статором (неподвижная часть вечного двигателя (ВД) ) является пластина, для удобства показана в виде круга. На этой пластине закреплены диаметрально два магнита с южным рабочим полюсами (S). Ротором (подвижная часть вечного двигателя (ВД) ) является тоже пластина, на которой расположены равномерно по кругу пять магнитов с обоими рабочими полюсами (S и N). Такое количество магнитов на роторе и статоре выбрано из соображения лучшего объяснения работы вечного двигателя (ВД) .В действительности, в количественном отношении нет ограничений.Желательно только, чтобы ротора и статора было разнесено по времени.Расположение пластин ротора и статора относительно друг друга хорошо видно на рис.7. В направлении диаметральных магнитов статора располагается экран, который можно видеть на рис.7. Конструкцию экрана и его привод можно смотреть на рис.6.А теперь представьте, что один (первый) магнит статора экранирован от действия на него магнитов ротора. Второй магнит статора свободен от экрана и зона его действия распространяется на ближайшие две пары плюсов магнитов ротора. Если посмотреть на южный полюс верхнего магнита статора рис.5, то видим, магнит ротора, справа от него, ближе к нему южным полюсом и отталкивается от него, поворачивая ротор по часовой стрелке. Магнит слева, расположен ближе к нему северным полюсом и притягивается, вращая ротор в том же направлении. В это же самое время, пока верхний полюс магнита статора взаимодействовал со своими магнитами ротора, магнит ротора, расположенный под нижним магнитом статора проходил «мертвую зону». Когда же сила притяжения второго магнита приблизится к максимальной, вводится экран в поле взаимодействующих магнитов и выводится экран из зоны первого магнита статора. Первый магнит вступает во взаимодействие с другими парами полюсов магнитов ротора по только что рассмотренной схеме происходящей со вторым магнитом. Далее цикл повторяется, а ротор получает постоянное воздействие на вращение в одну сторону.
Надо заметить, что можно, наверное, и нужно задействовать и второй полюс магнита статора, тогда просто появится еще одно магнитное кольцо на роторе.Несколько слов об экранах. Вариантов изготовления их может быть много. Я же выбрал два магнита на статоре, поэтому представлю предполагаемый экран для такого варианта, см. рис.6. Экран, который скользит по направляющим, установленным на статоре (не показаны на рисунках).Механизм ползункового перемещения экрана состоит из трех шестеренок 4, 5, и 6 и пружин, см рис.6. Шестеренка 4 установлена на оси вращающегося ротора и постоянно вращается вместе с ротором. Шестеренки 5 и 6 установлены на осях, которые расположены на экране и, перемещаются вместе с экраном. Экран в крайних своих точках становится на защелки.Поскольку экран может занимать только два положения, т.е. перекрывать один и освобождая другой магнит статора, и наоборот. Шестеренки 5 и 6, к которым крепятся пружины перемещения экрана, вступают в зацепление с шестеренкой 4 по очереди. перемещения экрана в ту или другую сторону и снятия его с защелок, установлен на роторе и срабатывает в нужное время работы вечного двигателя (ВД) (на рисунке не показан). Этот вариант работы шестеренок удобен для объяснения, но не для работы. Поочередное зацепление шестеренок 5 и 6 с шестеренкой 4 не требует больших перемещений, поэтому, их удобнее разместить на отдельной плате, размещающейся на статоре в направляющих, как и сам экран, или же шестеренки 5 и 6 установить на кулисе. Механизм перемещения этой платы или кулисы так же располагается на роторе. Думаю, что перемещать экран можно и без шестеренок и кулис, используя отталкивающее действие двух магнитов. Один магнит должен быть расположен на статоре, а другой на раме экрана. Между этими двумя магнитами должен вращаться вместе с ротором другой экран с окнами, через которые будут взаимодействовать магниты, перемещая основной экран в нужную сторону.Следует сказать и то, что такие вечные двигатели (ВД) будут очень тихоходные, так как не представляется возможным быстро вводить и выводить экраны из зоны действия магнитов.Вариант № 3.
Вариантов конструкций вечного двигателя (ВД) можно придумывать и придумывать, но принцип останется прежним. Я же дам последний вариант, который как мне кажется, стал прообразом вечного двигателя (ВД) Николы Тесла .Представьте, что мы с Вами изготавливаем вечный двигатель (ВД) по второму варианту, но в котором, вместо введения и выведения экранов между магнитами ротора и статора расположены электромагнитные катушки. На установленные катушки, в момент, когда надо было вводить и выводить экраны, подается и отключается ток определенной частоты и силы. Электромагнитное поле катушек будет играть роль экранов. При подаче напряжения на катушки, появляется электромагнитный экран, при снятии напряжения с катушек, экран исчезает.Такой вечный двигатель (ВД) может развивать любые скорости вращения при любых мощностях.Одно замечание. По моему мнению, частота напряжения, подаваемая на катушки электромагнитных экранов, должна быть значительно больше частоты вращения ротора вечного двигателя (ВД) . В таком случае магниты ротора и статора не успеют ни притянуться, ни оттолкнуться ввиду большой инерционной массы магнитов, а смена полюсов электромагнитных катушек, позволит легко скользить магнитам ротора по «волнам» переменного тока в направлении его вращения. использовал на своем автомобиле и аккумулятор, и электронную схему. Какую роль играли эти вещи, нам видимо не узнать. Но предполагать можем. Может быть, аккумулятор питал электронную схему, от которой Никола получал напряжение нужных ему параметров, может быть, аккумулятор играл роль только опорного напряжения или использовался только для пуска, а вечный двигатель (ВД) сам генерировал нужное напряжение?! Все остается тайной. Почему? Думаю, для него это было уже мало интересным, да и окружение небыли к нему дружелюбным. Сам же Никола увлекся уже энергией Космоса, которой так много вокруг нас. И Он мечтал, с помощью своих резонаторов откачивать часть этой энергии для человечества.
Вот господа и все, пока.А теперь давайте помечтаем.Если я прав, энергетическую независимость получит практически каждый человек. Проблем с питанием и обогревом не должно быть.С таким вечным двигателем (ВД) в тундре можно выращивать финиковые пальмы, а на экваторе получать арктический холод, опреснять воду и доставать ее с любой глубины.

Магнитные двигатели — это автономные устройства, которые способны вырабатывать электроэнергию. На сегодняшний день существуют различные модификации, все они отличаются между собой. Основное преимущество двигателей заключается в экономии топлива. Однако недостатки в данной ситуации также следует учитывать. В первую очередь важно отметить, что магнитное поле способно оказывать негативное влияние на человека.

Также проблема заключается в том, что для различных модификаций необходимо создать определенные условия для эксплуатации. Трудности еще могут возникнуть при подключении мотора к устройству. Чтобы разобраться в том, как сделать в домашних условиях вечный двигатель на магнитах, необходимо изучить его конструкцию.

Схема простого двигателя

Стандартный вечный двигатель на магнитах (схема показана выше) включает в себя диск, кожух, а также металлический обтекатель. Катушка во многих моделях используется электрическая. Магниты крепятся на специальных проводниках. Положительная обратная связь обеспечивается за счет работы преобразователя. Дополнительно в некоторых конструкциях встроены ревербераторы для усиления магнитного поля.

Модель на подвеске

Чтобы сделать с подвеской вечный двигатель на неодимовых магнитах своими руками, необходимо использовать два диска. Кожух для них лучше всего подбирать медный. При этом края необходимо тщательно заточить. Далее, важно подсоединить контакты. Всего магнитов на внешней стороне диска должно находиться четыре. Слой диэлектрика обязан проходить вдоль обтекателя. Чтобы исключить возможность появления отрицательной энергии, используются инерционные преобразователи.

В данном случае положительно заряженные ионы обязаны двигаться вдоль кожуха. У некоторых проблема часто заключается в малой холодной сфере. В такой ситуации магниты следует использовать довольно мощные. В конечном итоге выход подогретого агента должен осуществляться через обтекатель. Подвеска устанавливается между дисками на небольшом расстоянии. Источником самозаряда в устройстве является преобразователь.

Как сделать двигатель на кулере?

Как складывается вечный двигатель на постоянных магнитах своими руками? С использованием обычного кулера, который можно взять из персонального компьютера. Диски в данном случае важно подобрать небольшого диаметра. Кожух при этом закрепляется на их внешней стороне. Раму для конструкции можно изготовить из любой коробки. Обтекатели чаше всего используются толщиной 2,2 мм. Выход подогретого агента в данной ситуации осуществляется через преобразователь.

Высота кулоновских сил зависит исключительно от заряженности ионов. Чтобы повысить параметр охлажденного агента, многие специалисты советуют использовать изолированную обмотку. Проводники для магнитов целесообразнее подбирать медные. Толщина токопроводящего слоя зависит от типа обтекателя. Проблема данных двигателей часто заключается в малой отрицательной заряженности. В данном случае диски для модели лучше всего взять большего диаметра.

Модификация Перендева

При помощи статора большой мощности можно сложить данный вечный двигатель на магнитах своими руками (схема показа ниже). Сила электромагнитного поля в этой ситуации зависит от многих факторов. В первую очередь следует учитывать толщину обтекателя. Также важно заранее подобрать небольшой кожух. Пластину для двигателя необходимо использовать толщиной не более 2,4 мм. Преобразователь на это устройство устанавливается низкочастотный.

Дополнительно следует учитывать, что ротор подбирается только последовательного типа. Контакты на нем установлены чаще всего алюминиевые. Пластины для магнитов необходимо предварительно прочистить. Сила резонансных частот будет зависеть исключительно от мощности преобразователя.

Чтобы усилить положительную обратную связь, многие специалисты рекомендуют воспользоваться усилителем промежуточной частоты. Устанавливается он на внешнюю сторону пластины возле преобразователя. Для усиления волновой индукции применяются спицы небольшого диаметра, которые закрепляются на диске. Отклонение фактической индуктивности происходит при вращении пластины.

Устройство с линейным ротором

Линейные роторы обладают довольно высоким образцовым напряжением. Пластину для них целесообразнее подбирать большую. Стабилизация проводящего направления может осуществляться за счет установки проводника (чертежи вечного двигателя на магнитах показаны ниже). Спицы для диска следует использовать стальные. На инерционный усилитель желательно устанавливать преобразователь.

Усилить магнитное поле в данном случае можно только за счет увеличения количества магнитов на сетке. В среднем их там устанавливается около шести. В этой ситуации многое зависит от скорости аберрации первого порядка. Если наблюдается в начале работы некоторая прерывистость вращения диска, то необходимо заменить конденсатор и установить новую модель с конвекционным элементом.

Сборка двигателя Шконлина

Вечный двигатель данного типа собрать довольно сложно. В первую очередь следует заготовить четыре мощных магнита. Патина для данного устройства подбирается металлическая, а диаметр ее должен составлять 12 см. Далее необходимо использовать проводники для закрепления магнитов. Перед применением их необходимо полностью обезжирить. С этой целью можно воспользоваться этиловым спиртом.

Следующим шагом пластины устанавливаются на специальную подвеску. Лучше всего ее подбирать с затупленным концом. Некоторые в данном случае используют кронштейны с подшипниками для увеличения скорости вращения. Сеточный тетрод в вечный двигатель на мощных магнитах крепится напрямую через усилитель. Увеличить мощность магнитного поля можно за счет установки преобразователя. Ротор в этой ситуации необходим только конвекционный. Термооптические свойства у данного типа довольно хорошие. Справиться с волновой аберрацией в устройстве позволяет усилитель.

Антигравитационная модификация двигателя

Антигравитационный вечный двигатель на магнитах является наиболее сложным устройством среди всех представленных выше. Всего пластин в нем используется четыре. На внешней их стороне закрепляются диски, на которых находятся магниты. Все устройство необходимо уложить в корпус для того, чтобы выровнять пластины. Далее важно закрепить на модели проводник. Подсоединение к мотору осуществляется через него. Волновая индукция в данном случае обеспечивается за счет нехроматического резистора.

Преобразователи у этого устройства используются исключительно низкого напряжения. Скорость фазового искажения может довольно сильно меняться. Если диски вращаются прерывисто, необходимо уменьшить диаметр пластин. В данном случае отсоединять проводники не обязательно. После установки преобразователя к внешней стороне диска прикладывается обмотка.

Модель Лоренца

Чтобы сделать вечный двигатель на магнитах Лоренца, необходимо использовать пять пластин. Расположить их следует параллельно друг другу. Затем по краям к ним припаиваются проводники. Магниты в данном случае крепятся на внешней стороне. Чтобы диск свободно вращался, для него необходимо установить подвеску. Далее к краям оси прикрепляется катушка.

Управляющий тиристор в данном случае устанавливается на ней. Чтобы увеличить силу магнитного поля, используется преобразователь. Вход охлажденного агента происходит вдоль кожуха. Объем сферы диэлектрика зависит от плотности диска. Параметр кулоновской силы, в свою очередь, тесно связан с температурой окружающей среды. В последнюю очередь важно установить статор над обмоткой.

Как сделать двигатель Тесла?

Работа данного двигателя основывается на изменении положения магнитов. Происходит это за счет вращения диска. Для того чтобы увеличить кулоновскую силу, многие специалисты рекомендуют пользоваться медными проводниками. В таком случае вокруг магнитов образуется инерционное поле. Нехроматические резисторы в данной ситуации используются довольно редко. Преобразователь в устройстве крепится над обтекателем и соединяется с усилителем. Если движения диска в конечном счете являются прерывистыми, значит, необходимо катушку использовать более мощную. Проблемы с волновой индукцией, в свою очередь, решаются за счет установки дополнительной пары магнитов.

Реактивная модификация двигателя

Для того чтобы сложить реактивный вечный двигатель на магнитах, необходимо использовать две катушки индуктивности. Пластины в данном случае следует подбирать диаметром около 13 см. Далее необходимо использовать преобразователь низкой частоты. Все это в конечном счете значительно увеличит силу магнитного поля. Усилители в двигателях устанавливаются довольно редко. Аберрация первого порядка происходит за счет использования стабилитронов. Для того чтобы надежно закрепить пластину, необходимо использовать клей.

Перед установкой магнитов контакты тщательно зачищаются. Генератор для данного устройства необходимо подбирать индивидуально. В данном случае многое зависит от параметра порогового напряжения. Если устанавливать конденсаторы перекрытия, то они значительно снижают порог чувствительности. Таким образом, ускорение пластины может быть прерывистым. Диски для указанного устройства необходимо по краям зачищать.

Модель при помощи генератора на 12 В

Применение генератора на 12 В позволяет довольно просто собрать вечный двигатель на неодимовых магнитах. Преобразователь для него необходимо использовать хроматический. Сила магнитного поля в данном случае зависит от массы пластин. Для увеличения фактической индуктивности многие специалисты советуют применять специальные операционные усилители.

Подсоединяются они напрямую к преобразователям. Пластину необходимо использовать только с медными проводниками. Проблемы с волновой индукцией в данной ситуации решить довольно сложно. Как правило, проблема чаще всего заключается в слабом скольжении диска. Некоторые в сложившейся ситуации советуют устанавливать подшипники в вечный двигатель на неодимовых магнитах, которые крепятся к подвеске. Однако сделать это порой невозможно.

Использование генератора на 20 В

Сделать при помощи генератора на 20 В вечный двигатель на магнитах своими руками можно, имея мощную катушку индуктивности. Пластины для данного устройства целесообразнее подбирать небольшого диаметра. При этом диск важно надежно закрепить на спицы. Чтобы увеличить силу магнитного поля, многие специалисты рекомендуют устанавливать в вечный двигатель на постоянных магнитах низкочастотные преобразователи.

В этой ситуации можно надеяться на быстрый выход охлажденного агента. Дополнительно следует отметить, что добиться большой кулоновской силы у многих получается за счет установки плотного обтекателя. Температура окружающей среды на скорость вращения влияет, однако незначительно. Магниты на пластине следует устанавливать на расстоянии 2 см от края. Спицы в данном случае необходимо крепить с промежутком 1,1 см.

Все это в конечном счете позволит уменьшить отрицательное сопротивление. Операционные усилители в двигателях устанавливаются довольно часто. Однако для них необходимо подбирать отдельные проводники. Лучше всего их устанавливать от преобразователя. Чтобы не произошла волновая индукция, прокладки следует использовать прорезиненные.

Применение низкочастотных преобразователей

Низкочастотные преобразователи в двигателях способны эксплуатироваться только вместе с хроматическими резисторами. Приобрести их можно в любом магазине электроники. Пластину для них следует подбирать толщиной не более 1,2 мм. Также важно учитывать, что низкочастотные преобразователи довольно требовательны к температуре окружающей среды.

Увеличить кулоновские силы в сложившейся ситуации получится за счет установки стабилитрона. Крепить его следует за диском, чтобы не произошла волновая индукция. Дополнительно важно позаботиться об изоляции преобразователя. В некоторых случаях он приводит к инерционным сбоям. Все это происходит за счет изменения внешней холодной среды.

Вечный двигатель: размышления и факты

Вечный двигатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу бо́льшую, чем количество сообщённой ему энергии. Самодвижущееся колесо немецкого изобретателя Орфиреуса два месяца вращалось в запечатанной комнате, двери которой охраняли гренадёры. В время демонстраций оно не только вращалось со скоростью 50 оборотов в минуту, но и поднимало грузы до 16 кг. В 1725 году Пётр I собирался в Германию, чтобы лично осмотреть вечный двигатель, который изобретатель Орфиреус согласился продать России за 100 000 ефимков (1 ефимок — около рубля).

Воспользуйтесь нашими услугами

В 1775 году Парижская академия наук приняла своё знаменитое решение не рассматривать проекты вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания. Но до сих пор на научных конференциях в России и других странах с завидным постоянством звучат идеи об извлечении энергии из вакуума, пульсирующих полях (которые исключают часть отрицательной работы в замкнутом контуре), преобразованиях энергии при изменениях внутренней структуры пространства-времени, о так называемой «свободной энергии».

Некоторым учёным удаётся получить патенты на особо заумные изобретения, где патентное бюро не в силах сразу распознать вечный двигатель. Более того, великие учёные прошлого, в том числе Роберт Бойль и Иоганн Бернулли, предлагали собственные конструкции вечного двигателя. Многие годы посвятил изобретению вечного двигателя Леонардо да Винчи.


Вечный двигатель Бхаскары, 1150 г

Первое упоминание в исторической литературе о конкретном устройстве вечного двигателя относится к 1150 году. Индийский поэт, математик и астроном Бхаскара в своём стихотворении описывает некое колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического «перпетуум мобиле» основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещённых на окружности колеса. Как описывает сам автор, «наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе».

Вращающееся колесо часто использовалось в древних вечных двигателях. В каком-то смысле «вечное движение колеса» имело даже религиозный смысл. Ещё в ведической религии колесо символизировало божественное начало. Наука уже в самом начале своего развития стала заимствовать для своих целей некоторые религиозные атрибуты, воплощая их на практике в виде конструктивных элементов различных машин.

Разные модификации колеса Бхаскары встречаются в литературе арабских стран в последующие века. В Европе первые чертежи вечных двигателей появляются одновременно с введением арабских цифр, то есть в начале 13 века.

Рисунок одного из самых старых проектов «перпетуум мобиле» в Европе (около 1235 г.) из альбома Вийяра д’Оннекура

По какой-то причине не сохранилось свидетельств, что над вечными двигателями работали европейские инженеры в античную эпоху, то есть в Древней Греции и Древнем Риме, хотя у них вполне хватало квалификации и знаний для таких экспериментов. Вероятно, в то время просто отсутствовал спрос (общественный заказ) на вечный источник энергии. Проблему энергии успешно решало неограниченное количество рабов, доступных для использования в любое время практически бесплатно.

Таким образом, в Европе проекты вечных двигателей появились только после 12 века. В эпоху Возрождения европейские учёные и изобретатели принялись изучать эту тему с новой силой. Например, Леонардо да Винчи посвятил этому значительную часть своей жизни. Он начал со схем «вечного колеса», известных с прошлых веков, затем пробовал использовать выталкивающую силу воды, водяное колесо, Архимедов винт, с помощью которого древние греки поднимали воду для орошения полей. Естественно, каждый раз Леонардо терпел неудачу, но он долго не сдавался. На одном из этапов изобретатель произвёл точный расчёт моментов сил для проекта «вечного колеса» и пришёл к выводу: «Суммарный момент сил, вращающих колесо в одну сторону, в точности равен суммарному моменту сил, вращающих колесо в другую сторону». Для своего времени это было серьёзное научное открытие. Фактически, Леонардо да Винчи приблизился к открытию закона сохранения энергии. Кстати, этот закон сформулировал в 1842 году немецкий естествоиспытатель Юлиус Роберт фон Майер, который ещё в 10-летнем возрасте пытался сконструировать вечный двигатель. В возрасте 28 лет учёный опубликовал работу «Замечания о силах неживой природы» в журнале «Анналы химии и фармации». В ней он указал на эквивалентность затрачиваемой работы и производимого тепла и тем обосновал первый закон термодинамики.

В конце концов, Леонардо тоже признал, что вечного двигателя не может существовать. В его записях присутствует фраза: «Я пришёл к выводу о невозможности существования “вечного колеса”. Поиск источника вечного движения – одно из самых глубоких заблуждений человека».

К счастью, в последующие столетия учёные не прислушались к выводу Леонардо да Винчи. Они продолжили попытки изобрести вечный двигатель, делая иногда по ходу поисков замечательные научные открытия.
Вечный двигатель Иоганна Бернулли представляет собой до гениальности простую конструкцию (см. рисунок слева). В сосуд, в котором находится смесь тяжёлой и лёгкой жидкостей, опущена трубка. Верхний конец трубки открыт, а нижний закрыт мембраной, пропускающей внутрь трубки только более лёгкую жидкость из смеси. Тогда под действием давления более тяжёлой смеси оказавшаяся в трубке лёгкая жидкость будет подниматься. Если правильно подобрать высоту трубки, а также соотношение плотностей жидкостей, то лёгкая жидкость поднимется настолько, что будет выливаться из трубки. Это приведёт к вечному круговороту, и «таким образом, движение жидкости будет вечным».

Роберт Бойль, как и его коллега Иоганн Бернулли, ссылался на круговорот воды в природе — якобы реальный пример вечного двигателя. Бернулли считал, что круговорот воды в природе обусловлен разностью плотностей солёной и пресной воды, а вот Бойль объяснял его действием капиллярных сил. Поднимающаяся по капилляру жидкость должна, по мнению изобретателя, выливаться обратно в сосуд, если длина капилляра не слишком велика.

Как показывает история, такие попытки «сумасшедших» изобретений действительно двигают науку вперёд. Это и есть «вечный двигатель» для науки и технического прогресса. Неудачные эксперименты помогают иначе взглянуть на проблему, лучше разобраться в силах природы и открыть новые ранее неизвестные законы природы.

Например, в конце 16 века голландский математик и инженер Симон Стевин показал чертёж, который на необразованных сограждан мог произвести впечатление вечного двигателя. На этом рисунке два шара справа как будто не могут уравновесить четыре шара слева от вершины треугольника. Таким образом, цепочка шаров якобы должна вечно вращаться против часовой стрелки.

На самом деле Симон Стевин нашёл условие равновесия тел на наклонной плоскости — ещё одно научное открытие.

Другими словами, учёные начали искать неизвестные ранее законы природы, в том числе условия равновесия тел, исходя из постулата о невозможности вечного двигателя. Теперь, глядя на схему очередного «перпетуум мобиле», учёный прежде всего задаёт вопрос: какие силы не не учёл изобретатель на своей схеме вечного двигателя?


Вакуумная энергетическая установка Н.А. Шестеренко (ВЭУШ) на соплах Лаваля. Подробнее см. в книгах автора «ВЭУШ. Генератор вакуумной энергии» и «ВЭУШ и «НОУ-ХАУ». Получение энергии из физического вакуума. Христос творящий»

Изобретатели работают над новыми конструкциями вечного двигателя до сих пор. Физика и химия значительно продвинулись вперёд за прошедшие века, поэтому у авторов таких изобретений гораздо богаче «инструментарий» для применения. В своих конструкциях они используют не только механические конструкции, но и законы гидравлики, проводят опыты с магнетизмом, используют химические реакции, пытаются применить законы квантовой механики и т.д.

Сверх-единичный двигатель Клема

Для некоторых одержимых изобретателей их работа становится делом всей жизни, идеей фикс. Эти люди убеждены, что вечный двигатель существует и ранее уже неоднократно был изобретён, но могучие корпорации и правительства стран не дают таким изобретениям ход. Авторы таких изобретений якобы часто умирают при загадочных обстоятельствах. В воспалённой логике изобретателей это легко объяснить: ведь создание вечного двигателя навсегда изменит ход человеческой истории, полностью перевернёт существующие представления о науке, изменит порядок вещей в экономике и технологиях, лишит источников денег и власти сильных мира сего.


Магнитный двигатель

До сих пор в патентное ведомство США каждый год подаются десятки заявок на конструкцию вечного двигателя. Авторы современных изобретений — иногда умные и талантливые люди, которые отличаются богатой технической фантазией и большим опытом практической деятельности, но у них часто не хватает базовых теоретических знаний по физике.

Правда, во многих современных «изобретениях» воскресают в том или ином виде технические идеи, предложенные в средние века, а то и в 12-13 столетиях. Например, до сих пор большой популярностью пользуются вечные двигатели с вращающимся ротором. Часто используются пневматические механизмы, пружинные вечные двигатели, гидравлика, химические реакции, электромагнитные поля.

Некоторые конструкции на первый взгляд даже сложно классифицировать — то ли это вечный двигатель, то ли действительно рабочая машина, которая задействует некие плохо изученные физические процессы. Наверное, можно упомянуть конструкцию «невозможного» двигателя EmDrive, который создаёт тягу в замкнутом контуре. Он прошёл испытания в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА. Научная работа с описанием этого двигателя, вроде бы нарушающего закон сохранения импульса, прошла независимую экспертизу и опубликована в авторитетном научном журнале, а опыты на Земле показали действительное наличие тяги.


Испытательная установка EmDrive в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА

Работающий на непонятном принципе двигатель выдаёт тягу даже в вакууме, где исключена любая тепловая конвекция. Физики выдвигают разные объяснения работы EmDrive. Некоторые говорят, что в резонаторе EmDrive могут появляться пары фотонов, которые находятся в противофазе друг с другом. Такие пары уносят импульс в сторону, противоположную движению двигателя. И взаимодействие таких фотонов способствует возникновению электромагнитной волны с нулевой поляризацией. Импульс такая волна все же переносит. Есть теория, что тяга EmDrive представляет собой последствие появления «квантового вакуума виртуальной плазмы» частиц, появляющихся и исчезающих в замкнутом контуре пространства-времени.

Надежда найти вечный двигатель даёт изобретателям огромные силы и энергию для работы. Самое главное — направить эту энергию в нужное русло. Тогда побочным результатом их работы могут стать реальные научные и технические открытия, как у Леонардо да Винчи, Роберта Бойля, Иоганна Бернулли, Симона Стевина, Юлиуса Роберта фон Майера и других «сумасшедших» изобретателей.

Как и Парижская академия наук, патентное ведомство США формально не выдаёт патенты на «перпетуум мобиле». Это правило действует больше ста лет. Тем не менее, в Международной патентной классификации сохраняются разделы для гидродинамических (раздел F03B 17/00) и электродинамических (раздел H02K 53/00) вечных двигателей, поскольку патентные ведомства многих стран рассматривают заявки на изобретения лишь с точки зрения их новизны, а не физической осуществимости.

Хорошо, если работа над вечным двигателем помогает двигать вперёд научно-технический прогресс. Но с сожалением приходится констатировать, что в большинстве случаев это не так. У отдельных изобретателей одержимость вечным двигателем похожа на психическое расстройство. Говорят, что эта болезнь часто развивается по стандартному сценарию: сначала «пациент» пытается построить свой вариант классического «вечного колеса» — колеса, одна сторона которого всегда оказывается тяжелее другой благодаря системе рычагов, перекатывающихся шариков, переливающейся жидкости и так далее.

Работа ребёнка над таким механизмом может быть реальным подспорьем в учёбе, оно помогает школьнику разогреть интерес к физике и точным наукам. Важно не перейти тонкую грань, когда вера в возможность создания вечного двигателя не проходит, а превращается в навязчивую идею на протяжении всей жизни.

Патенты США

• 3913004 от 14 октября 1975, Метод и аппаратура для увеличения электрической мощности, Роберт Александер.
• 4975608 от 4 декабря 1990, Мотор с переключаемым магнитным сопротивлением, Гарольд Аспден.
• 5288336 Преобразователь тепла в электричество, Гарольд Аспден.смотри также патенты номер 5,065,085 и 5,101,632
• 4622510 от 11 ноября 1986, Параметрическая электромашина, Фердинанд Кап.
• 2912244 от 1959 года, Гравитационная система, Отис Карр.
• 4006401 от 1 февраля 1977, Электромагнитный генератор, В Ривас.
• 3811058, 3879622 Моторы на постоянных магнитах.
• 2982261 Воздушный мотор Мак Клинтока.
• 4595843 от 17 июня 1986, Трансформатор вращающегося магнитного потока с сердечником с низкими потерями, Роберт Дель Вечио.
• 4567407 от 28 января 1986, Мотор — альтернатор, Джон Эклин.
• 3368141 от 6 января 1968, Трансформатор в сочетании с постоянными магнитами, Карлос Гарон.
• 3890548 от 17 июня 1975, Мотор с пульсирующим конденсаторным разрядом, Эдвин Грей.
• 4595852 от 17 июня 1986, Электростатический генератор, Роберт Гандлах.
• 4831299 от 16 мая 1989, Униполярный генератор переменного тока, Енакиши Хайсака.
• 4249096 от 3 февраля 1981, Электрическое динамо, Барбара Никокс.
• 3610971 от 5 октября 1971, Электродвижущий генератор электрического поля, Виллиямс Купер.
• 4897592 от 30 января 1990, Система, создающая мощность из энергии электростатического поля, Виллиямс Хайд.
• 4151431 от 24 апреля 1979, Мотор с постоянными магнитами, Говард Джонсон.
• 4806834 от 21 февраля 1989, Электрическая цепь индуктивных проводников, трансформаторов и моторов, Эрл Кениг.
• 3374376 от 19 марта 1968, Электрический генератор, Раймонд Кромри.
• 3977191 от 31 августа 1976, Источник мощности… Роберт Бритт.
• 3670494, Метод конвертирования атомной энергии в полезную кинетическую энергию.
• 4428193, Система извлечения полезной работы из топлива. В качестве топлива используется смесь инертных газов, циркулирующая в закрытой системе.
• 4709323 от 24 ноября 1987, Конвертор параллельного резонанса, Чарльз Лиен.
• 5146395 от 8 сентября 1992, Источник мощности, использующий две накопительные цепи, Ричард Мак Ки.
• 4210859 от 1 июня 1980, Индуктивное устройство, имеющее две ортогональные обмотки, Пауль Мерестский.
• 4500827 от 19 февраля 1985, Линейный электрический генератор, Томас Мерит.
• 4904926 от 27 февраля 1990, Электрический генератор магнитного движения, Марио Пацишинский.
• 4945273 от 31 июля 1990, Высокоэффективная электрическая машина, Джозеф Пинкертон.
• 4883977 от 28 ноября 1989, Преобразователь магнитной мощности, Деннис Реган.
• 4077001 Электромагнитный преобразователь со стационарными элементами, имеющими изменяемое магнитное сопротивление, Франк Ричардсон.
• 5018180 от 21 мая 1991, Конверсия энергии, использующая заряд высокой плотности, Кеннет Шолдерс.
• 4652771 от 24 марта 1987, Трансформатор с колебаниями магнитного потока, Теодор Спич.
• 4772816 от 20 сентября 1988, Система конверсии энергии, Джефри Спенс.
• 4748311 от 31 мая 1988, Инвертор с источником мощности для прерывателя параллельной резонансной цепи, настроенной на удвоенную частоту прерывателя, Фридрих-Вернер Томас.
• Международный патент H02K 31/00, 39/00 от 24 июня 1982, Замкнутая часть униполярной машины, Адам Тромбли.
• 4835433 1987 год, Аппаратура для непосредственного преобразования энергии радиоактивного распада в электрическую энергию, Браун П.М.
• Патенты США по электрогравитации: 1363037 Goddard 21 Декабря 1920; 2004352 Simon 11 Июня, 1935; 2210918 Karlovitz 13 Августа, 1940; 2588427 Stringfield 11 Марта, 1952; 2231877 Bennet 18 Февраля 1941; 2279586 Bennet 14 Апреля 1942; 2305500 Slayter 15 Декабря 1942.
• Английский патент номер 300,311 от 15 Августа 1927, Устройство для производства силы или движения при помощи электродов, Таунсенд Браун.
• Французский патент номер 1003484 от 11/1951 года.
Электрогравитация.
• 3187206 от 1 июня 1965, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 3022430 от 20 февраля 1962, Электрокинетический генератор, Таунсенд Браун.
• 3018394 от 23 января 1962, Электрокинетический преобразователь, Таунсенд Браун.
• 2949550 от 16 августа 1960, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 1974483 от 25 сентября 1934, Электростатический мотор, Таунсенд Браун.
• 4687947 от 18 Августа 1987, Электрическая цепь сохранения мощности, Мельвин Кобб.
• 4772775 от 20 Сентября 1988, Генерация потока плазмы в электрической дуге, Сэм Лич.
• 4432098 и 4429280, Передача информации при помощи магнитного векторного потенциала, Рейнолдс Гелинас.
• Великобритания, No. 547668, 30 января ( 7 сентября ) 1942 года, Мотор с постоянными магнитами, автор Стенли Хичкок.
• Великобритания, Заявка No.2282708A, Мотор с постоянными магнитами, Роберт Адамс, Гарольд Аспден.

Патенты по расщеплению воды и использованию ее в качестве топлива, в том числе по «холодному синтезу»

• 4394230 патент США от 19 Июля 1983, Метод и аппаратура для расщепления молекул воды, Генри К. Пухарич.
• 2251775 патент Великобритании от 20 Апреля 1994, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.
• 5288336 патент США, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.

Организации и центры по изучению технологий свободной энергии

• Русское Физическое Общество, 141002, Московская обл., Мытищи, Б.Шараповская 3. Факс 095-2926511. Издает журналы.
• Институт Свободной Энергии, Санкт-Петербург, 193024, а/я 37. Общественная организация, база данных по исследованиям в области гравитации и альтернативной энергетике.
• Academy for Future Sciences, P.O.Box FE, Los Gatos, CA 95031, USA.
• AERI, Advanced Energy Research Institute, 14 Devonshire Mews West, London W1N 1Fp, Great Britain.
• ADAS, Association of Distinguished American Scientists,P.O.Box 1472, Huntsville, AL 35807, USA. Fax 205-536-0411.
• Borderland Sciences Research Foundation, P.O.Box 429, Garberville, CA 95440-0429, USA.
• Centre for Action, P.O.Box 472, HCR 31, Sandy Valley, NT 89019, USA. Издает книги, журнал и распространяет видеоленты.
• COSRAY, The Research Institute, Inc., 2505 South Forth Street East, P.O.Box 651045, Salt Lake City, UT 84165-1045, USA.
• Delta Spectrum Research, Inc., 5608 South 107th East Av., Tusla, Oklahoma 74146 USA. Fax 918-459-3789. База данных по коммерческим проектам в области свободной энергии, в электронном виде — около 11 Мб. Высылает статьи по работам NASA в области электрогравитации:
Electrostatic levitator with feedback control; Hybrid contactless heating and levitator; Precision fabrication of electromagnetic-levitation coils и другие.
• Electrodynamic Gravity, Inc., 35 W.Tallmadge Ave., Akron, Ohio 44310, USA.
• Fusion Information Center, P.O.Box 58639, Salt Lake City, Utah 84158-0369, издает журнал о работах по «холодному синтезу» Fusion Facts, fax 801-583-6245.
• Gravity Power Research Association, 36 Mountain Road, Burlington, MA 01803, USA.
• GRI, Group Research Institute, P.O.Box 438, Nelson, New Zealand. Dr. Ashley Gray.
• High Energy Enterprises, P.O.Box 5636, Security, CO 80931, USA. Fax 719-4750582. Издает книги Тесла и результаты работ его последователей. International Tesla Society Books.
• Institute for Advanced Studies at Austin, 4030 Braker Lane W., Suite 300, Austin, TX 78759, USA.
• INE, Institute for New Energy, 1304 South College Avenue, Fort Collins, CO 80524, USA. Издает журнал New Energy News, P.O.Box 58639, Salt Lake City, UT 84158-8639, USA. Доступ по EMAIL: [email protected]
Выслает сборник докладов конфренции по развивающимся проектам свободной энергии Denver Report’94.
• Intergrity Institute, 1377 K Street, NW, Suite 16, Washington DC, USA. Fax 202-543-3069. Исследования по электрогравитации, инерциальным движителям, отрицательная масса, как энергетический источник.
Распространение материалов о работах Т.Т.Брауна по электрогравитации.
• JPI, Japan Psychrotronic Institute, Dr. Shiuji Inomata, Electrotechnical Laboratory, 1-1-4 Umezono, Tsukuba-shi, Ibaraki 305, Japan.
• Cosmic Energy Association, 37-2 Nisigoshonouti, Kinugasa, Kitaku, Kyoto, 603, Japan. Dr. Masayoshi Ihara.
• Orgone Biophysical Research Laboratory, Inc.,P.O.Box 1395, E1 Cerrito, CA 94530, USA. Fax 510-526-5978.
• Quantum Biology Research Laboratory, Cotati Research Institute, P.O.Box 60653, Palo Alto, CA 94306, USA.
• PACE, Planetary Association for Clean Energy, Главный оффис в Канаде: 100 Bronson Av., Suite 1001, Ottawa, Ontario, Canada T1R 6G8. Fax 613-235-5876. Европейское представительство в Германии:
Planetartsche Vereinigung fur Saubere Energie, Inc. Feyermuhler Strasse 12, D-53894 Mechernich, FRG. Fax 49-24438221, EMAIL [email protected] Представительство в Латинской Америке:
FUNDAPAC Allayme 1719, San Jose, Guaymallen, Argentina.
• SEA, Space Energy Association, P.O.Box 11422, Clearwater, FL 34616, USA.
• Tesla Book Company, P.O.Box 121873, Chula Vista, CA 91912, USA.
• Tesla Incorporated, 760 Prairie Av., Craig, CO 81625, USA. Fax 303-824-7864. Модем 300/1200/2400 для Tesla BBS по телефону 719-486-2775.
• ExtraOrdinary Science, Resource Guide, fax 719-475-0582. Официальный каталог книг, статей, видеоматериалов и баз даных Общества Тесла.
• Журнал Explore, The New Dimension in Scientific Approach,P.O.Box 1508, Mount Vernon, Washington 98273, USA.
• Журнал Electric Spacecraft Journal, P.O.Box 18387, Asheville, NC 28814, USA. Fax 704-683-3511.
• Журнал Nexus New Times Magazine, P.O.Box 30, Maplepton Qld 4560, Australia. Fax 074-429381.
• Журнал Cold Fusion Times, P.O.Box 81135, Wellesley Hills MA 02181, USA.
• Журнал Infinite Energy, P.O.Box 2816, Concord, NH 03302-2816, USA. Издается центром Cold Fusion Technology, fax 603-224-5975, email: [email protected]
• Журнал 21th Century Science & Technology, P.O.Box 16285, Washington, DC, 20041, USA.
• Журнал Cold Fusion, 70 b Route 202N, Petersborough, NH 03458, USA.
• Brown’s Gas International, 5063 Densmore Av., ENCINO, California 91436, USA. Изобретатель «газа Брауна», Yull Brown. Факс 818-990-4873 в США.
• ENECO, Inc., 391-B Chipeta Way, Salt LAke City, Utah 84108, USA. Fax 801-5836245. Развивает несколько устройств генерации мощности за счет холодного синтеза как с тяжелой, так и с легкой водой.
• «Robert Adams and Company» 46 Landing Road, Whakatane, Bay of Plenty, New Zealand. Роберт Адамс, исследования по созданию мотора-генератора с постоянными магнитами.
• Methernitha, 3517 Linden, Switzerland. Менеджер Francis Bosshard.
• Swiss Association for Free Energy, P.O.Box 10, 5704 Egliswilli, Switzerland.
• Space Research Institute, Box 33, Uwajima, Ehime 79, Japan. Dr. Shinichi Seike. Fax 895-24-7325. Эксперименты по гравитации и изменению темпа хода времени при работе генераторов свободной энергии, измерения хрональных потенциалов.
• Nuclear Power Corporation, 581 400 Karnataka, India. Project Director, Kaiga Project, Dr. Paramahamsa Tewari.
• Cosmic Energy Foundation, Neptunuslaan 11, 3318 E1 Dordrecht Netherlands. Dr. Martin Holwerda, Director.
• World Harmony, P.O.Box 361 Applecross 6153, Western Australia.
Другой оффис данной группы: U.S.World Harmony, P.O.Box 317, Rainier, WA 98576, USA.
• Sabberton Research, P.O.Box 35, Southampton SO9 7BU, England, Dr. Harold Aspden.

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Никола Тесла Патент США 382 279

Патентное бюро США.

НИКОЛА ТЕСЛА, НЬЮ-ЙОРК, ПРЕСТУПНИК ПОЛОВИНЫ ЧАРЛЬЗУ Ф. ПЕКУ, ЭНГЛИВУД, НЬЮ-ДЖЕРСИ.

СПЕЦИФИКАЦИЯ, входящая в состав Патентной грамоты № 382 279 от 1 мая 1888 г.

Заявка подана 30 ноября 1887 г. Серийный номер 256 561. (Без модели.)

Всем, кого это может касаться:

Известно, что я, НИКОЛА ТЕСЛА, подданный австрийского императора, из Смиляна, Лика, пограничной страны Австро-Венгрии, в настоящее время проживаю по адресу: Нью-Йорк, графство и штат Нью-Йорк, изобрели некоторые новые и полезные усовершенствования в электромагнитных двигателях, из которых ниже приводится спецификация со ссылками на прилагаемые чертежи и составляющие их части.

В предыдущей заявке, поданной 12 октября 1887 г., № 252 132, я показал и описал режим или план работы электродвигателей, вызывая постепенное смещение полюсов одной или обеих частей или элементов двигателя. — то есть либо полевого магнита, либо магнитов, либо якоря, либо того и другого. Я достигаю этого путем создания двигателя с двумя или более независимыми цепями возбуждения, например, на полевых магнитах, и соединяю их с соответствующими индуцированными или генерирующими цепями в генераторе переменного тока, так что переменные токи вызывают пересечь моторные цепи.Таким образом полюса полевого магнита двигателя постепенно смещаются, и их притяжение к вращающемуся якорю вызывает вращение последнего в направлении движения полюсов. Однако в этом случае вращение создается и поддерживается за счет прямого притяжения магнитных элементов двигателя. Я обнаружил, что в этой системе могут быть достигнуты благоприятные результаты, если использовать смещение полюсов, прежде всего, для создания токов в замкнутом проводнике, находящемся под влиянием поля двигателя, так что вращение может быть результатом реакции таких токи по полю.

Чтобы более полно проиллюстрировать сущность изобретения, я обращаюсь к прилагаемым чертежам.

На фиг. 1 на виде сбоку показаны рабочие части или элементы двигателя, воплощающие принципы моего изобретения, а в разрезе — генератор для их работы. Фиг. 2 — горизонтальный центральный разрез двигателя, показанного на фиг. 1, причем схемы частично показаны на схеме. Рис. 3 — вид сбоку модифицированного двигателя. Фиг.4 — центральный горизонтальный разрез фиг.3.

На рис. 1 и 2, A представляет собой кольцевой сердечник из мягкого железа, предпочтительно ламинированный или сформированный из изолированных секций, чтобы быть восприимчивым к быстрым изменениям магнетизма. Этот сердечник намотан четырьмя катушками CCC ‘C’, диаметрально противоположные катушки соединены в одной цепи, а два свободных конца каждой пары подведены к клеммам t и t ‘ соответственно, как показано. Внутри этого кольцевого магнитного поля A установлен цилиндр или диск D из мягкого железа на оси a в подшипниках b b .должным образом поддерживаются рамой машины. На диске расположены две катушки E E ‘изолированного провода, намотанного под прямым углом к ​​другому и имеющих соединенные концы, так что каждая катушка образует отдельную замкнутую цепь.

Для иллюстрации действия или режима работы этого устройства предположим, что кольцевой полевой магнит A постоянно намагничен, так что два свободных полюса диаметрально противоположны. Если теперь будет обеспечено подходящее механическое обеспечение для вращения полевого магнита вокруг диска, устройство будет служить примером условий обычного магнитогенератора, и токи будут создаваться в катушках или замкнутых проводниках E E ‘на диске D.Очевидно, эти токи были бы самыми мощными в точках наибольшей плотности силовых линий или вблизи них, и они, как и во всех подобных случаях, стремятся, по крайней мере теоретически, устанавливать магнитные полюса в диске D под прямыми углами. с теми, которые находятся в кольцевом полевом магните A. В результате хорошо известной реакции этих полярностей друг на друга, более или менее сильная тенденция в диске вращаться в том же направлении, что и у полевого магнита, будет учредил. Если, с другой стороны, кольцевой или кольцевой полевой магнит A удерживать в неподвижном состоянии, а его магнитные полюса постепенно смещать, пропуская через его катушки CC ‘правильно чередующиеся токи, очевидно, что аналогичные результаты будут получены для прохождения тока токи, вызывающие смещение или вращение полюсов полевого магнита A, индуцируют токи в замкнутых цепях катушек якоря E E ‘, в результате чего устанавливается вращение диска D в том же направлении, что и такое смещение, поскольку поскольку токи всегда индуцируются или генерируются в катушках EE ‘одинаковым образом, полюса диска или цилиндра непрерывно следуют за полюсами кольцевого полевого магнита, сохраняя, по крайней мере теоретически, одно и то же относительное положение.Это приводит к равномерной и безупречной работе аппарата.

Для того, чтобы можно было лучше понять систему в целом, я сейчас опишу режим или план, разработанный мной для выработки токов, которые влияют на постепенное смещение полюсов двигателя.

На рис. 1 B B ‘- полюса или полюса генератора переменного тока. Они постоянно намагничены и имеют противоположную полярность. F — цилиндрический или другой якорь, содержащий независимые катушки G G ‘.Эти катушки намотаны под прямым углом, так что, пока одна из них пересекает самую сильную часть поля или силы, другая находится в нейтральной точке. Катушки G G ‘оканчиваются двумя парами изолированных колец f и f’ , на которых установлены щетки g g ‘. Четыре провода соединяют клеммы двигателя t и t ‘ со щетками g и g’ соответственно. Когда генератор вращается, катушка G в определенной точке, показанной на чертежах, генерирует максимальный ток, в то время как катушка G ‘нейтральна.Предположим, что этот ток передается от колец f f к клеммам t t и через катушки C C. Его эффект будет заключаться в установлении полюсов в кольце на полпути между двумя катушками. При дальнейшем вращении генератора катушка G ‘попадает под влияние поля и начинает вырабатывать ток, который усиливается по мере приближения катушки к максимальным точкам поля, в то время как ток, производимый в катушке G, уменьшается. когда указанная катушка удаляется от этих точек.Ток от катушки G ‘, передаваемый к клеммам t’ t ‘ и через катушки C’ C ‘, имеет тенденцию устанавливать полюса под прямым углом к ​​полюсам, установленным катушками C C; но из-за большего влияния тока в катушках CC результатом является просто смещение полюсов из положения, в котором они оставались бы, если бы из-за влияния намагничивания только катушек CC. Эта прогрессия продолжается в течение четверти оборота, пока катушка GG становится нейтральным, и катушка G ‘G’ вырабатывает максимальный ток.Описанное действие затем повторяется, полюса сдвигаются на половину поля или на половину оборота. Вторая половина оборота выполняется аналогичным образом, при этом одинаковая полярность сохраняется в сдвигающихся полюсах за счет движения катушек генератора попеременно через поля противоположной полярности.

Тот же принцип работы может быть применен к двигателям различных форм, и я показал одну из таких измененных форм на рис. 3 и 4 чертежей. На этих фигурах M M ‘- это полевые магниты, прикрепленные к раме F’ или образующие ее часть, установленную на основании P.Эти магниты должны быть слоистыми или состоять из нескольких электрически изолированных магнитных секций, чтобы предотвратить циркуляцию индуцированных токов и сделать их способными к быстрым магнитным изменениям. Эти магнитные сердечники или полюса намотаны изолированными катушками C C ‘, диаметрально противоположные катушки соединены вместе последовательно, а их свободные концы подведены к клеммам t t’ соответственно. Между полюсами в опорах в поперечинах G » установлен цилиндрический стальной сердечник D, который для предотвращения образования вихревых токов и связанных с ними потерь разделен обычным образом.Изолированные проводники или катушки приложены к цилиндру D в продольном направлении, и для них я могу использовать медные пластины E E ‘, которые прикреплены к сторонам и концам цилиндрического сердечника хорошо известными способами. Эти пластины или проводники могут образовывать одну или, предпочтительно, несколько независимых цепей вокруг сердечника. На чертежах показаны две такие схемы, образованные соответственно проводниками E и E ‘, которые изолированы друг от друга. Также выгодно, чтобы эти пластины были продольными, чтобы предотвратить образование вихревых токов и потерю энергии.

Из того, что сейчас было описано, будет легко понять работу этого устройства. К стойке для привязки tt ‘ подключены соответствующие цепи от генератора, чтобы вызвать постепенное смещение результирующих магнитных полюсов, создаваемых магнитами M на арматуру. Таким образом, в замкнутых цепях сердечника индуцируются токи, которые, сильно возбуждая сердечник, поддерживают мощное притяжение между ним и полем, которое вызывает вращение якоря в направлении, в котором смещаются результирующие полюса.Особое преимущество конструкции, показанной на фиг. 3 и 4 заключается в том, что получается концентрированное и мощное поле и обеспечивается чрезвычайно сильная тенденция к вращению в якоре. Те же результаты могут быть получены в форме, показанной на фиг. 1 и 2, однако, формируя полярные выступы на поле и сердечниках якоря.

Когда эти двигатели не нагружены, но работают без нагрузки, вращение якоря почти синхронно с вращением полюсов поля, и в этих условиях в катушках E E ‘ощущается очень небольшой ток; но если добавляется нагрузка, скорость имеет тенденцию к уменьшению, а токи в катушках E E ‘увеличиваются, так что вращательное усилие увеличивается пропорционально.

Очевидно, что принцип этого изобретения может использоваться во многих модифицированных приложениях, большинство из которых, естественно, вытекают из описанных конструкций. Например, катушки якоря или те, в которых токи создаются за счет индукции, могут оставаться неподвижными, а переменные токи от генератора пропускаться через вращающиеся индукционные катушки или катушки возбуждения с помощью подходящих скользящих контактов. Также очевидно, что наведенные катушки могут быть подвижными, а магнитные части двигателя — неподвижными; но я полностью проиллюстрировал эти модификации в приложении, на которое здесь сделана ссылка.

В случае двигателей, намотанных с независимыми цепями возбуждения и якоря и работающих за счет смещения их полюсов, как описано в моей предыдущей заявке, я могу путем короткого замыкания катушек якоря применить настоящее изобретение для получения большей мощности на начиная.

Преимущество и характерная особенность двигателей, сконструированных и эксплуатируемых в соответствии с настоящим изобретением, заключается в их способности почти мгновенного реверсирования путем реверсирования одного из токов возбуждения от генератора.Это будет понятно из рассмотрения условий работы. Предположим, что якорь вращается в определенном направлении после перемещения переключающих полюсов, затем измените направление переключения, что может быть выполнено путем изменения соединений одной из двух цепей возбуждения. Если иметь в виду, что в динамо-электрической машине развиваемая энергия почти пропорциональна кубу скорости, очевидно, что в такой момент необычная мощность задействуется для реверсирования двигателя.В дополнение к этому сопротивление двигателя очень сильно уменьшается в момент реверсирования, так что через цепи возбуждения проходит гораздо большее количество тока.

Явление, на которое намекают — а именно, изменение сопротивления двигателя, по-видимому, такое же, как в обычных двигателях — я приписываю изменению величины самоиндукции в первичной цепи или цепях подачи питания.

Двигатели обладают многочисленными преимуществами, главными из которых являются простота, надежность, экономичность конструкции и обслуживания, а также простое и безопасное управление.Поскольку коммутаторы не требуются ни на генераторах, ни на двигателях, система способна работать безупречно и с небольшими потерями.

Я не заявляю здесь о способе или плане создания токов в замкнутых проводниках в магнитном поле, которое здесь раскрыто, за исключением его применения для этой конкретной цели; но

Я заявляю:

1. Комбинация с двигателем, содержащим независимые индукционные или возбуждающие цепи и замкнутые индуцированные цепи, генератора переменного тока, имеющего индуцированные или генерирующие цепи, соответствующие цепям возбуждения и связанные с ними. мотор, как указано.

2. Электромагнитный двигатель с полевыми магнитами, намотанными с независимыми катушками, и якорь с независимыми замкнутыми катушками, в сочетании с источником переменного тока, подключенным к катушкам возбуждения и способным постепенно смещать полюса поля. -магнит, как указано.

3. Двигатель, состоящий из кольцевого полевого магнита, намотанного с независимыми катушками, и цилиндрического или дискового якоря, намотанного с замкнутыми катушками, в сочетании с источником переменного тока, соединенным с катушками полевого магнита и действующим для постепенного сдвига или вращения. полюса поля, как здесь изложено.

НИКОЛА ТЕСЛА.

Свидетели:

ФРАНК Б. МЕРФИ,

ФРАНК Э. ХАРТЛИ.

Электродвигатели и генераторы

Введение с использованием анимации и схем для объяснения физических принципов некоторых различных типов электродвигателей, генераторов, генераторов переменного тока, линейные двигатели и громкоговорители.

Двигатели постоянного тока

Простой двигатель постоянного тока имеет катушку с проволокой, которая может вращаться в магнитном поле.В ток в катушке подается через две щетки, которые обеспечивают подвижный контакт с разрезное кольцо. Катушка находится в постоянном магнитном поле. Силы приложили на токоведущих проводах создают крутящий момент на катушке. Сила F на проводе длиной L, по которому течет ток i в магнитном поле. B равно iLB, умноженному на синус угла между B и i, который будет равен 90 °, если поля были равномерно вертикальными. Направление F идет справа ручное правило, как показано здесь.Две силы, показанные здесь, равны и противоположны, но они смещены вертикально, поэтому создают крутящий момент. (Силы на две другие стороны катушки действуют по одной и той же линии и поэтому не создают крутящего момента.)

Катушку также можно рассматривать как магнитный диполь или небольшой электромагнит, как указано стрелкой SN: согните пальцы правой руки в направление тока, а большой палец — северный полюс. В эскизе Справа изображен электромагнит, образованный катушкой ротора. как постоянный магнит, и тот же крутящий момент (север притягивает юг) действовать, чтобы выровнять центральный магнит.

Обратите внимание на влияние щеток на разрезное кольцо . Когда плоскость вращающейся катушки достигает горизонтали, щетки разорвут контакт (теряется не так много, потому что это точка нулевого момента все равно — силы действовать внутрь). Угловой момент катушки переносит ее через этот разрыв. точка, и ток затем течет в противоположном направлении, которое меняет направление на противоположное. магнитный диполь.Итак, после прохождения точки останова ротор продолжает движение. повернуть против часовой стрелки и начать выравнивание в обратном направлении. в В следующем тексте я буду в основном использовать картинку «крутящий момент на магните», но имейте в виду, что использование щеток или переменного тока может вызвать появление полюсов электромагнит, о котором идет речь, меняет положение, когда ток меняет направление.

Крутящий момент, создаваемый в течение цикла, зависит от вертикального разделения две силы.Следовательно, это зависит от синуса угла между ось катушки и поле. Однако из-за разрезного кольца оно всегда в том же смысле. На анимации ниже показано его изменение во времени, а вы можно остановить на любом этапе и проверить направление, приложив правую руку правило.


Двигатели и генераторы

Теперь двигатель постоянного тока также является генератором постоянного тока.Взгляните на следующую анимацию. В катушка, разрезное кольцо, щетки и магнит — это то же оборудование, что и двигатель выше, но катушка вращается, что генерирует ЭДС.

Если вы используете механическую энергию для вращения катушки (N витков, область A) с равномерным угловая скорость ω в магнитном поле B , это создаст в катушке синусоидальную ЭДС. ЭДС (ЭДС или электродвижущая сила — это почти то же самое, что и напряжение).Пусть θ будет угол между B и нормалью к катушке, поэтому магнитный поток φ равен NAB.cos θ. Закон Фарадея дает:

Приведенная выше анимация будет называться генератором постоянного тока. Как и в двигателе постоянного тока, концы катушки соединяются с разрезным кольцом, две половины которого контактируют кистями. Обратите внимание, что щетки и разрезное кольцо «исправляют» создаваемую ЭДС: контакты организованы так, что ток всегда будет течь в одном и том же направление, потому что, когда катушка проходит мимо мертвой точки, где щетки встречаются зазор в кольце, соединения между концами катушки и внешние клеммы перевернуты.ЭДС здесь (без учета мертвой зоны, которая обычно бывает при нулевом напряжении) равна | НБА ω sin ωt |, как нарисовано.

Генератор

Если нам нужен AC, нам не нужно исправление, поэтому нам не нужны разрезные кольца. ( Этот это хорошая новость, потому что разрезные кольца вызывают искры, озон, радиопомехи и дополнительный износ. Если ты хочешь Постоянный ток, часто лучше использовать генератор и выпрямлять диоды.)

В следующей анимации две кисти соприкасаются с двумя непрерывными кольцами, поэтому две внешние клеммы всегда подключены к одним и тем же концам катушки.Результатом является не исправленная синусоидальная ЭДС, заданная NBAω sin ωt, который показан на следующей анимации.

Это генератор переменного тока. Преимущества переменного и постоянного тока генераторы сравниваются в разделе ниже. Выше мы видели, что двигатель постоянного тока также является генератором постоянного тока. Точно так же генератор переменного тока также является двигателем переменного тока. Тем не мение, это довольно негибкий. (Смотри как настоящие электродвигатели работают для более подробной информации.)

Задняя ЭДС

Теперь, как показывают первые две анимации, двигатели и генераторы постоянного тока могут быть то же самое. Например, двигатели поездов становятся генераторами, когда поезд замедляется: они преобразуют кинетическую энергию в электрическую и вкладывают мощность обратно в сеть. В последнее время несколько производителей начали выпуск автомобилей. рационально. В таких автомобилях электродвигатели, используемые для привода автомобиля, также используется для зарядки аккумуляторов при остановке автомобиля — это называется регенеративным торможение.

Итак, вот интересное следствие. Каждый двигатель — это генератор . Это правда, в некотором смысле, даже когда он функционирует как двигатель. ЭДС, что мотор генерирует называется обратной ЭДС . Обратная ЭДС увеличивается с увеличением скорость из-за закона Фарадея. Итак, если двигатель не нагружен, он очень сильно крутится. быстро и разгоняется до появления обратной ЭДС плюс падение напряжения из-за потерь, равно напряжению питания. Обратную ЭДС можно рассматривать как «регулятор»: он останавливает двигатель бесконечно быстро (что избавляет физиков от некоторого затруднения).Когда двигатель нагружен, то фаза напряжения становится ближе к фазе тока (начинает выглядят резистивными), и это кажущееся сопротивление дает напряжение. Итак, спина Требуемая ЭДС меньше, и двигатель вращается медленнее. (Чтобы добавить обратно ЭДС, которая является индуктивной, к резистивной составляющей необходимо добавить напряжения которые не в фазе. См. AC схем.)

Катушки обычно имеют сердечники

На практике (и в отличие от схем, которые мы нарисовали) генераторы и постоянный ток двигатели часто имеют сердечник с высокой проницаемостью внутри катушки, так что большие магнитные поля создаются умеренными токами.Это показано слева в рисунок ниже, на котором статоры (магниты, которые являются статическими) постоянные магниты.

Моторы универсальные

Магниты статора тоже могут быть выполнены в виде электромагнитов, как показано выше. справа. Два статора намотаны в одном направлении, чтобы поле в том же направлении, а ротор имеет поле, которое дважды меняет направление за цикл, потому что он подключен к щеткам, которые здесь не указаны.Один Преимущество наличия статоров в двигателе состоит в том, что можно сделать двигатель который работает от переменного или постоянного тока, так называемый универсальный двигатель . Когда вы едете у такого мотора с переменным током ток в катушке меняется дважды в каждом цикле (помимо изменений со щеток) а вот полярность статоров изменяется одновременно, поэтому эти изменения аннулируются. (К сожалению, кисти еще остались, хотя я спрятал их в этом наброске.) За преимущества и недостатки постоянного магнита по сравнению со статорами с обмоткой см. ниже. Также смотрите больше на универсальных моторах.

Построить простой мотор

Чтобы построить этот простой, но странный мотор, вам понадобятся два довольно сильных магнита. (подойдут редкоземельные магниты диаметром около 10 мм, магниты), жесткий медный провод (не менее 50 см), два провода с крокодиловой зажимы на обоих концах, фонарь на шесть вольт, две банки для безалкогольных напитков, два блока дерева, липкой ленты и острого гвоздя.

Сделайте катушку из жесткой медной проволоки, чтобы не было необходимости во внешних устройствах. служба поддержки. Намотайте от 5 до 20 витков по кругу диаметром около 20 мм и два конца радиально направлены наружу в противоположных направлениях. Эти цели будут быть одновременно осью и контактами. Если провод имеет лаковую или пластиковую изоляцию, снимите его на концах.

Опоры оси могут быть выполнены из алюминия, поэтому что они создают электрический контакт.Например, проткнуть безалкогольный напиток банки с гвоздем, как показано. Расположите два магнита с севера на юг, так что магнитное поле проходит через катушку под прямым углом к оси. Приклейте магниты изолентой или приклейте к деревянным блокам (не показаны на диаграмме), чтобы они оставались на нужной высоте, затем переместите блоки поставить их на место, достаточно близко к катушке. Сначала поверните катушку так что магнитный поток через катушку равен нулю, как показано на схеме.

Теперь возьмем аккумулятор и два провода с зажимами типа «крокодил». Соединять два вывода батареи к двум металлическим опорам для катушка и она должна повернуться.

Обратите внимание, что у этого двигателя есть как минимум одна «мертвая зона»: он часто останавливается. в положении, когда на катушке отсутствует крутящий момент. Не уходи он горит слишком долго: он быстро разряжает аккумулятор.

Оптимальное количество витков в катушке зависит от внутреннего сопротивление аккумулятора, качество опорных контактов и тип провода, поэтому вам следует поэкспериментировать с разными значениями.

Как уже говорилось выше, это тоже генератор, но очень неэффективный. Чтобы увеличить ЭДС, используйте больше витков (может потребоваться использовать более тонкую проволоку и рамку для наматывания.) Вы можете использовать например, электродрель, чтобы быстро ее повернуть, как показано на рисунке выше. Воспользуйтесь осциллографом, чтобы посмотреть на генерируемую ЭДС. Это переменный или постоянный ток?

У этого двигателя нет разъемного кольца, почему он работает на DC? Проще говоря, если бы он был точно симметричным, это не сработало бы.Однако, если ток в одном полупериоде немного меньше, чем в другом, то средний крутящий момент не будет равен нулю, и, поскольку он вращается достаточно быстро, угловой момент, приобретенный во время полупериода с большим током, переносит его через полупериод, когда крутящий момент находится в противоположном направлении. По крайней мере, два эффекта могут вызвать асимметрию. Даже если провода полностью зачищены и чистые, контактное сопротивление вряд ли будет одинаковым даже в состоянии покоя. Кроме того, само вращение приводит к прерывистому контакту, поэтому, если в течение одной фазы есть более длительные отскоки, этой асимметрии будет достаточно.В принципе, вы можете частично зачистить провода таким образом, чтобы ток был равен нулю за один полупериод.

Альтернативное воплощение простого мотора Джеймса Тейлор.
Еще более простой двигатель (который также намного проще для понимания!) — это униполярный двигатель.

Двигатели переменного тока

С помощью переменного тока мы можем изменить направление поля без использования щеток.Это хорошие новости, потому что мы можем избежать дуги, образования озона и омическая потеря энергии, которую могут повлечь за собой щетки. Далее, потому что кисти контактируют между движущимися поверхностями, они изнашиваются.

Первое, что нужно сделать в двигателе переменного тока, — это создать вращающееся поле. ‘Обычный’ Переменный ток от 2-х или 3-х контактной розетки — это однофазный переменный ток — он имеет одну синусоидальную разность потенциалов создается только между двумя проводами — активным и нейтральным. (Обратите внимание, что заземляющий провод не пропускает ток, за исключением электрические неисправности.) При однофазном переменном токе можно создать вращающееся поле. за счет генерации двух противофазных токов с помощью, например, конденсатора. В показанном примере два тока сдвинуты по фазе на 90 °, поэтому вертикальный составляющая магнитного поля синусоидальная, а горизонтальная косусоидальная, как показано. Это дает поле, вращающееся против часовой стрелки.

(* Меня попросили объяснить это: из простого AC Теоретически, ни катушки, ни конденсаторы не имеют напряжения в фазе с электрический ток.В конденсаторе напряжение максимально, когда заряд закончил течь на конденсатор и вот-вот начнет стекать. Таким образом, напряжение отстает от тока. В чисто индуктивной катушке падение напряжения является наибольшим, когда ток изменяется наиболее быстро, что также когда ток равен нулю. Напряжение (падение) опережает ток. В моторных катушках фазовый угол меньше 90, потому что электрические энергия преобразуется в механическую энергию.)

На этой анимации графики показывают изменение токов во времени. в вертикальной и горизонтальной катушках. График компонент поля B x и B y показывает, что векторная сумма этих двух полей является вращающейся поле. Основное изображение показывает вращающееся поле. Он также показывает полярность магнитов: как указано выше, синий представляет северный полюс, а красный — южный полюс.

Если мы поместим постоянный магнит в эту область вращающегося поля, или если мы положим в катушке, ток которой всегда течет в одном и том же направлении, тогда это становится синхронный двигатель . В широком диапазоне условий двигатель будет повернуть со скоростью магнитного поля. Если у нас много статоров, вместо этого всего двух пар, показанных здесь, то мы могли бы рассматривать его как шаговый двигатель: каждый импульс перемещает ротор на следующую пару задействованных полюсов.Помните, пожалуйста, мое предупреждение об идеализированной геометрии: настоящие шаговые двигатели. десятки полюсов и довольно сложные геометрические формы!

Асинхронные двигатели

Теперь, поскольку у нас есть изменяющееся во времени магнитное поле, мы можем использовать наведенную ЭДС в катушке — или даже просто из-за вихревых токов в проводнике — чтобы ротор магнит. Правильно, если у вас есть вращающееся магнитное поле, вы можете просто вставил проводник и получается.Это дает несколько преимуществ асинхронные двигатели : отсутствие щеток или коммутатора означает более простое производство, нет износ, отсутствие искр, отсутствие образования озона и отсутствие связанных с этим потерь энергии с ними. Слева внизу схематическое изображение асинхронного двигателя. (Для фотографий настоящие асинхронные двигатели и более подробную информацию см. в разделе Индукция. двигатели.)

Анимация справа представляет двигатель с короткозамкнутым ротором .Белка клетка имеет (во всяком случае, в этой упрощенной геометрии!) два круглых проводника, соединенных несколькими прямыми стержнями. Любые два стержня и соединяющие их дуги образуют катушка — на что указывают синие черточки на анимации. (Только два из для простоты показано много возможных схем.)

На этой схеме показано, почему их можно назвать двигателями с короткозамкнутым ротором. Реальность иная: фото и подробности см. В разделе «Индукция». моторы.Проблема с показанными асинхронными двигателями и двигателями с короткозамкнутым ротором в этой анимации показано, что конденсаторы высокой стоимости и высокого напряжения стоят дорого. Одно из решений — двигатель с экранированным полюсом, но его вращающийся поле имеет некоторые направления, в которых крутящий момент небольшой, и имеет тенденцию бежать назад при некоторых условиях. Самый простой способ избежать этого — использовать многофазные двигатели.

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока

Однофазный используется в домашних условиях для приложений с низким энергопотреблением, но у него есть недостатки.Во-первых, он отключается 100 раз в секунду (вы не обратите внимание, что флуоресцентные лампы мигают с такой скоростью, потому что ваши глаза слишком медленные: даже 25 изображений в секунду на экране телевизора достаточно, чтобы дать иллюзию непрерывного движения.) Во-вторых, это делает его неудобным для создания вращающихся магнитных полей. По этой причине некоторая высокая мощность (несколько кВт) для бытовых устройств может потребоваться трехфазная установка. Промышленное применение широко использовать трехфазный двигатель, трехфазный асинхронный двигатель является стандартным рабочая лошадка для приложений большой мощности.Три провода (не считая земли) несут три возможных разности потенциалов, которые не совпадают по фазе с каждым другой на 120 °, как показано на анимации ниже. Таким образом, три статора плавно вращающееся поле. (Видеть это ссылку для получения дополнительной информации о трехфазном питании.)

Если поместить постоянный магнит в такой набор статоров, он станет синхронным. трехфазный двигатель .На анимации изображена беличья клетка, в которой простота показана только одна из многих петель индуцированного тока. Без механической нагрузки, он вращается практически синхронно с вращающимся полем. Ротор не обязательно должен быть беличьей клеткой: на самом деле любой проводник, который будет переносимые вихревые токи будут вращаться, стремясь следовать за вращающимся полем. Такая компоновка может дать асинхронный двигатель , обладающий высоким КПД, высокая мощность и высокие крутящие моменты в диапазоне скоростей вращения.

Двигатели линейные

Набор катушек можно использовать для создания магнитного поля, которое переводит, скорее, чем вращается. На паре катушек на анимации ниже подается импульс от слева направо, поэтому область магнитного поля перемещается слева направо. А постоянный или электромагнит будет стремиться следовать за полем. Так что простой плита из проводящего материала, потому что наведенные в ней вихревые токи (не показаны) содержат электромагнит. В качестве альтернативы мы могли бы сказать, что из Фарадея закон, ЭДС в металлической плите всегда индуцируется, чтобы противодействовать любому изменению в магнитном потоке, а силы на токах, вызванные этой ЭДС, сохраняют поток в плите почти постоянный.(Вихревые токи на этой анимации не показаны.)

В качестве альтернативы мы могли бы иметь комплекты катушек с питанием в подвижной части, и наводить вихревые токи в рельсе. В любом случае получается линейный двигатель, который был бы полезен, скажем, для поездов на магнитной подвеске. (В анимации геометрия как обычно на этом сайте, в высшей степени идеализирован, и только один вихревой ток показано.)

Некоторые примечания к двигателям переменного и постоянного тока для приложений большой мощности

    Этот сайт изначально был написан для помощи старшеклассникам. и учителя в Новом Южном Уэльсе, Австралия, где в новой учебной программе по истории и приложениям физики за счет самой физики, был введен.В новой программе в одной из точечных точек указано следующее: озадачивающее требование: «объясните, что двигатели переменного тока обычно вырабатывают малую мощность и связывают это с их использованием в электроинструментах «.
Двигатели переменного тока используются для приложений с большой мощностью, когда это возможно. Три фазные асинхронные двигатели переменного тока широко используются для приложений большой мощности, в том числе тяжелая промышленность. Однако такие двигатели не подходят, если многофазность недоступна, или трудно доставить.Электропоезда тому пример: строить проще линии электропередач и пантографы, если нужен только один активный проводник, так что это обычно имеет постоянный ток, и многие двигатели поездов работают на постоянном токе. Однако из-за недостатков постоянного тока для высокой мощности, более современные поезда преобразуют постоянный ток в переменный, а затем бегут трехфазные двигатели.

Однофазные асинхронные двигатели имеют проблемы с объединением приложений высокая мощность и гибкие условия нагрузки. Проблема заключается в создании вращающееся поле.Конденсатор может использоваться для подачи тока в один набор впереди катушки, но дорогие высоковольтные конденсаторы стоят дорого. Затененный Вместо них используются полюса, но крутящий момент на некоторых углах невелик. Если нельзя создают плавно вращающееся поле, и если груз «проскальзывает» далеко за поле, то крутящий момент падает или даже меняется на противоположное.

В электроинструментах и ​​некоторых приборах используются щеточные электродвигатели переменного тока. Кисти вводят потери (плюс образование дуги и озона).Полярность статора изменена. 100 раз в секунду. Даже если материал сердечника выбран так, чтобы минимизировать гистерезис потерь («потери в железе»), это способствует неэффективности и возможности перегрева. Эти моторы можно назвать универсальными. двигатели, потому что они могут работать на постоянном токе. Это дешевое, но грубое решение. и неэффективно. Для приложений с относительно низким энергопотреблением, таких как электроинструменты, неэффективность обычно экономически не важна.

Если доступен только однофазный переменный ток, можно исправить переменный ток и использовать Двигатель постоянного тока. Раньше сильноточные выпрямители были дорогими, но сейчас они становятся все более дорогими. менее дорогие и более широко используемые. Если вы уверены, что понимаете принципы, пора перейти к разделу «Как настоящие электродвигатели работают Джона Стори. Или продолжайте здесь, чтобы найти о громкоговорителях и трансформаторах.


Громкоговорители

Громкоговоритель — это линейный двигатель с небольшим диапазоном.Имеет одинарное перемещение катушка, которая постоянно, но гибко подключена к источнику напряжения, поэтому нет кистей.
The катушка движется в поле постоянного магнита, который обычно имеет форму для создания максимального усилия на катушке. Подвижная катушка не имеет сердечника, поэтому его масса невелика, и он может быстро ускоряться, что позволяет частота движения.В громкоговорителе катушка прикреплена к легкому весу. бумажный конус, который поддерживается на внутреннем и внешнем краях круглыми, плиссированные бумажные «пружины». На фотографии ниже динамик выходит за рамки нормальный верхний предел его перемещения, поэтому катушка видна над полюса магнита.

Для низкочастотного звука с большой длиной волны необходимы большие диффузоры. Диаметр динамика, показанного ниже, составляет 380 мм. Колонки, предназначенные для низкие частоты называются вуферами.Они имеют большую массу и поэтому трудно быстро разогнаться для высокочастотных звуков. На фотографии ниже часть вырезана, чтобы показать внутренние компоненты.

Твитеры — громкоговорители, предназначенные для высоких частот — могут быть просто динамики аналогичной конструкции, но с небольшими диффузорами и катушками малой массы. В качестве альтернативы они могут использовать пьезоэлектрические кристаллы для перемещения конуса.

Громкоговорители представляют собой линейные двигатели со скромным диапазоном — возможно, десятки мм. Подобные линейные двигатели, хотя, конечно, без бумажного конуса, часто используется для радиального перемещения считывающей и записывающей головки на дисководе.

Предупреждение: настоящие двигатели сложнее

Эскизы двигателей были схемами, чтобы показать принципы. Пожалуйста, не сердитесь, если, когда вы разбираете мотор, он выглядит больше. сложный! (Смотри как настоящие электродвигатели работают.) Например, типичный двигатель постоянного тока вероятно, будет иметь много отдельно намотанных катушек для обеспечения более плавного крутящего момента: всегда есть одна катушка, для которой синусоидальный член близок к единице. Это показано ниже для двигателя с обмотанными статорами (вверху) и постоянные статоры (внизу).

Трансформаторы

На фотографии изображен трансформатор, предназначенный для демонстрационных целей: первичная и вторичная обмотки четко разделены и могут быть удалены и заменен поднятием верхней части сердечника.Для наших целей отметим что у катушки слева меньше катушек, чем у правой (вставки показать крупные планы).

На эскизе и схеме показан повышающий трансформатор. Чтобы сделать понижающий трансформатор, достаточно разместить источник справа, а нагрузку — слева. ( Важно Примечание по безопасности : для настоящего трансформатора вы можете только «подключить его задом наперед» только после проверки соответствия номинального напряжения.) Итак, как же трансформатор работает?

Сердечник (заштрихованный) имеет высокую магнитную проницаемость, т.е. материал, образующий магнитное поле намного легче, чем свободное пространство, из-за ориентации атомных диполей. (На фотографии сердечник — ламинированное мягкое железо.) В результате поле сконцентрировано внутри ядра, и почти силовые линии не выходят из ядра. Если следует, что магнитные потоки φ через первичный и вторичный примерно равны, как показано.Из Фарадея По закону ЭДС на каждом витке первичной или вторичной обмотки составляет −dφ / dt. Если пренебречь сопротивлением и другими потерями в трансформаторе, вывод напряжение равно ЭДС. Для N p витка первичной обмотки, это дает

Для N с витками вторичной обмотки это дает Разделение этих уравнений дает уравнение преобразователя где r — коэффициент поворотов.А что с током? Если пренебречь потерями в трансформатор (см. ниже раздел об эффективности), и если мы предположим, что напряжение и ток имеют одинаковое фазовое соотношение в первичной обмотке и вторичный, то из сохранения энергии мы можем записать в установившемся состоянии:
    Power in = power out, поэтому

    V p I p = V s I s , откуда

    I s / I p = N p / N s = 1 / r.

Так что зря ничего не получишь: если увеличишь напряжение, то уменьшишься. ток (по крайней мере) в тот же фактор. Обратите внимание, что на фотографии катушка с большим количеством витков имеет более тонкий провод, потому что она предназначена для меньшего ток, чем тот, с меньшим количеством витков.

В некоторых случаях целью упражнения является уменьшение силы тока. В силе линии передачи, например, потери мощности при нагревании проводов из-за их ненулевое сопротивление пропорционально квадрату силы тока.Таким образом, передача электроэнергии от электростанции позволяет сэкономить много энергии. в город при очень высоких напряжениях, так что токи невелики.

Наконец, и снова предполагая, что трансформатор идеален, давайте спросим, ​​что резистор во вторичной цепи «похож» на первичную цепь. В первичном контуре:

    V p = V s / r и I p = Я с .г так

    V p / I p = V s / r 2 I s = Р / р 2 .

R / r 2 называется отраженным сопротивлением . При условии, что частота не слишком велика, и при наличии сопротивления нагрузки (условия обычно встречается в практических трансформаторах), индуктивное сопротивление первичной обмотки намного меньше, чем это отраженное сопротивление, поэтому первичная цепь ведет себя как если бы источник управлял резистором номиналом R / r 2 .
КПД трансформаторов
На практике реальные трансформаторы имеют КПД менее 100%.
  • Во-первых, это резистивные потери в катушках (потеря мощности I 2 .r). Для данного материала сопротивление катушек можно уменьшить, сделав их поперечное сечение большое. Удельное сопротивление также можно сделать низким, используя медь высокой чистоты. (См. Дрейф скорости и закон Ома.)
  • Во-вторых, в сердечнике наблюдаются потери на вихревые токи.Это может быть уменьшается за счет ламинирования сердечника. Ламинирование уменьшает площадь цепей в ядре, и, таким образом, уменьшите ЭДС Фарадея, и, таким образом, текущий текущий в ядре, и таким образом теряется энергия.
  • В-третьих, в сердечнике есть гистерезисные потери. Мажентизация и кривые размагничивания магнитных материалов часто немного отличаются (гистерезис или зависимость от истории), и это означает, что требуемая энергия намагничивать сердечник (при увеличении тока) не совсем восстанавливается при размагничивании.Разница в энергии теряется в виде тепла. в основном.
  • Наконец, геометрический дизайн, а также материал сердечника могут быть оптимизированным, чтобы гарантировать, что магнитный поток в каждой катушке вторичной почти такой же, как и в каждой катушке первичной обмотки.
Подробнее о трансформаторах: генераторы переменного и постоянного тока
Трансформаторы работают только от переменного тока, что является одним из больших преимуществ переменного тока.Трансформеры позволяют понижать 240 В до уровня, удобного для цифровой электроники (всего несколько вольт) или для других приложений с низким энергопотреблением (обычно 12 В). Трансформеры повышайте напряжение для передачи, как упомянуто выше, и понижайте для безопасности распределение. Без трансформаторов потери электроэнергии при распределении сети, и без того высокие, были бы огромными. Возможно преобразование напряжения в DC, но сложнее, чем в AC. Кроме того, такие преобразования часто неэффективно и / или дорого.Дополнительным преимуществом переменного тока является то, что его можно использовать на двигателях переменного тока, которые обычно предпочтительнее двигателей постоянного тока для приложений большой мощности.

Другие наши ресурсы

Некоторые внешние ссылки на веб-ресурсы по двигателям и генераторам

  • Гиперфизика: Электромоторы с сайта HyperPhysics в штате Джорджия. Отлично сайт габаритный, и моторный отсек для этого идеально подходит. Хорошо использование веб-графики.Предлагает двигатели постоянного, переменного тока и асинхронные двигатели, а также ссылки
  • Громкоговорители .. Еще больше хороших материалов от Государственной Гиперфизики Джорджии. Приятная графика, хорошие объяснения и ссылки. Этот громкоговоритель сайт также включает в себя вложения.
  • http://members.tripod.com/simplemotor/rsmotor.htm A сайт, описывающий двигатель, построенный студентами. Ссылки на другие двигатели, построенные тот же студент и ссылки также на сайты о моторах.
  • http://www.specamotor.com A сайт, который сортирует двигатели от различных производителей в соответствии со спецификациями, введенными пользователем.

В чем разница между постоянными магнитами и наличие электромагнитов в двигателе постоянного тока? Это делает его более эффективным или более могущественный? Или просто дешевле?

Когда я получил этот вопрос на Высшем Доска объявлений школьной физики, я отправил ее Джону Стори, выдающийся астроном и строитель. электромобилей.Вот его ответ:

В общем, для небольшого двигателя намного дешевле использовать постоянные магниты. Материалы для постоянных магнитов продолжают совершенствоваться и стали настолько недорогими что даже правительство время от времени присылает вам бессмысленные магниты на холодильник через почту. Постоянные магниты также более эффективны, потому что нет энергии тратится на создание магнитного поля. Так зачем вообще использовать раневое поле? Двигатель постоянного тока? Вот несколько причин:

  • Если вы строите действительно большой двигатель, вам понадобится очень большой магнит и в какой-то момент раневое поле может подешеветь, особенно если очень Для создания большого крутящего момента необходимо сильное магнитное поле.Имейте это в виду если вы проектируете поезд. По этой причине у большинства автомобилей есть стартеры. которые используют поле раны (хотя некоторые современные автомобили теперь используют постоянные магнитные двигатели).
  • У постоянного магнита магнитное поле имеет фиксированное значение (т.е. что означает «постоянный»!) Напомним, что крутящий момент, создаваемый двигателем заданная геометрия равна произведению тока через якорь и напряженность магнитного поля.С двигателем с возбужденным полем у вас есть возможность изменения тока через поле и, следовательно, изменения моторные характеристики. Это открывает ряд интересных возможностей; вы ставите обмотку возбуждения последовательно с якорем, параллельно, или кормить из отдельно контролируемого источника? Пока есть достаточно крутящий момент для преодоления нагрузки на двигатель, внутреннего трения и т. д., чем слабее магнитное поле, тем * быстрее * двигатель будет вращаться (при фиксированном Напряжение).Сначала это может показаться странным, но это правда! Итак, если вы хотите двигатель, который может создавать большой крутящий момент в состоянии покоя, но при этом сильно вращаться скорости при низкой нагрузке (как продвигается конструкция поезда?), возможно раневое поле — вот ответ.
  • Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал как от переменного, так и от постоянного тока (так называемый «универсальный» двигатель), магнитное поле должно менять свою полярность каждые полупериод Электропитание переменного тока, чтобы крутящий момент на роторе всегда был в одном и том же направлении.Очевидно, что для достижения этой цели вам понадобится мотор с возбужденным полем.

Мнения, выраженные в этих заметках, являются моими и не обязательно отражают политика Университета Нового Южного Уэльса или Школы физики. В анимации сделал Джордж Хацидимитрис.
Джо Вулф / [email protected]/ 61-2-9385 4954 (UT + 10, +11 окт-март)
Планы магнитных двигателей Перендева

— Как получить чертежи этого знаменитого магнитного двигателя

Как вы можете получить в свои руки некоторые чертежи магнитных двигателей Perendev? И вообще, что такое мотор Перендева? Можно ли получить планы и, если нет, есть ли хорошая альтернатива?

Краткое знакомство с двигателем Perendev

Двигатель Perendev был изобретен австралийцем по имени Майкл Дж.Брэди и прославился демонстрационным видео, широко доступным несколько лет назад.

Брэди утверждал, что доставил несколько устройств в 2007 году, но был арестован в 2010 году в Швейцарии и экстрадирован в Германию за якобы хищение денег у немецких инвесторов / клиентов (из-за недоставки устройств).

Если внимательно изучить эту тему, то, насколько я могу судить, похоже, что технология хороша, но Брэди некоторые считают ненадежным. Из-за этого его коммерческие партнеры даже разорвали с ним связи.

Лично я думаю, что он не помог движению магнитного мотора. В этом мире нефтяных интересов он, вероятно, еще больше усложнил тем, кто верит в эту технологию, получение коммерческих партнеров.

Как вы можете получить планы на магнитные двигатели Perendev?

Майк Брэди никогда не публиковал свои проекты для широкой публики, поэтому вы не можете получить их нигде легально.

Я искал в Интернете, но все, что я нашел, это несколько карандашных набросков и трудных для чтения фотографий старых инженерных чертежей.Этих «планов» явно недостаточно, чтобы попытаться воссоздать этот мотор.

Я не знаю текущего местонахождения Майка Брэди, но если бы вы их нашли (при условии, что он не в тюрьме), он мог бы предоставить вам их.

Как сделать свой собственный генератор с магнитным двигателем мощностью 7 киловатт

Мотор Perendev — это просто работа энтузиаста. Есть много других подобных моторов, таких как мотор Bedini, Troy Reed и другие. Это продукты нескольких лет работы и испытаний.

Если все, что вам нужно, это небольшой блок, способный обеспечить дом и его бытовые нужды, то вам не нужно идти по долгому и трудному маршруту, который прошли эти первопроходцы. Вместо этого вы можете использовать прочный и надежный набор планов, которые демонстрируют простые конструкции, которые легко выполнять и копировать, и с конкретными инструкциями для этого.

К сожалению, вы не найдете их бесплатно (обычно требуется вложение около 50 долларов). Тем не менее, вам нужно думать об этом в других терминах — чем быстрее вы получите работающий двигатель, тем быстрее вы сможете перестать оплачивать счета за электроэнергию.Около 50 долларов вложения действительно сэкономят вам деньги.

Магнитные материалы увеличивают мощность малых двигателей — Новости

19 декабря 2018

Исследователи факультета материаловедения и инженерии Университета Карнеги-Меллона изучают магнитомягкие материалы, чтобы внести существенные изменения в двигатели.Путем синтеза металл-аморфных нанокомпозитных материалов (MANC) их цель — создать двигатели меньшего размера, обеспечивающие сопоставимую мощность.

«Мощность двигателя зависит от его скорости», — сказал профессор MSE Майкл МакГенри. «Когда вы вращаете двигатель на высоких скоростях, магнитный материал переключается с более высокой частотой. Большинство магнитных сталей, из которых состоит большинство двигателей, теряют мощность на более высоких частотах, потому что нагреваются».

Двигатели Current обычно изготавливаются из кремнистых сталей.MANC представляют собой альтернативу кремниевым сталям, и из-за их высокого удельного сопротивления (насколько сильно они противодействуют электрическому току) они не нагреваются так сильно и, следовательно, могут вращаться с гораздо более высокими скоростями.

«В результате вы можете либо уменьшить размер двигателя при заданной удельной мощности, либо сделать двигатель большей мощности того же размера», — сказал МакГенри.


Чертеж ротора и статора двигателя. Серая часть показывает, где используются MANC, а синяя — постоянные магниты.Источник: Инженерный колледж

Группа МакГенри в сотрудничестве с Национальной лабораторией энергетических технологий (NETL), Исследовательским центром Гленна НАСА и Государственным университетом Северной Каролины разрабатывает двигатель мощностью 2,5 кВт, который весит менее 2,5 кг. Совсем недавно они проверили скорость 6000 оборотов в минуту и ​​хотят построить более крупные, которые будут вращаться еще быстрее. Дизайн, который финансируется Управлением передовых технологий Министерства энергетики (DOE), сочетает в себе постоянные магниты с MANC.

«Со временем мы сможем перейти на более высокие скорости и мощность с этими конструкциями», — сказал МакГенри. «Прямо сейчас мы тестируем двигатель меньшего размера, а затем попытаемся построить более крупный. Двигатели используются в аэрокосмической отрасли, в транспортных средствах и даже в пылесосах — двигатели важны в любом количестве приложений. В целом, двигатели представляют собой огромную использование электроэнергии, поэтому они являются той областью, где эффективность может иметь большое значение ».

Чтобы синтезировать материалы MANC, МакГенри и его команда быстро затвердевают жидкие металлы со скоростью около миллиона градусов в секунду.Поскольку они работают в лабораторных масштабах, они рассматривают образцы весом 10 грамм и проверяют их магнитные свойства. Благодаря различным партнерским отношениям с партнерскими исследовательскими институтами и промышленностью они могут использовать эти MANC и масштабировать процесс изготовления для использования в реальных приложениях.


Во время процесса преобразования мощности в обычном двигателе намагничивание материалов двигателя переключается, что часто приводит к потере мощности. Но с MANC потери, связанные с переключением намагниченности, значительно уменьшаются, потому что они представляют собой стеклообразный металл, а не кристаллический металл.Структурное различие находится на атомном уровне: когда материал плавится, а затем быстро охлаждается, атомы не успевают найти позиции в кристаллической решетке.

Группа

МакГенри и ее сотрудники — одни из немногих, кто демонстрирует использование MANC в двигателях. В их конструкции используются собственные запатентованные материалы — комбинация железа и кобальта, а также железа и никеля, смешанных со стеклообразователями. Эффективные MANC также позволяют использовать более дешевые постоянные магниты, которые не требуют критических редкоземельных материалов в конструкции двигателя.

В то время как исследователи проводят испытания в меньших количествах в лабораторных условиях, сотрудничество с промышленными компаниями и другими исследовательскими лабораториями может обеспечить масштабирование этих металлов для использования в промышленности.

Магнитный двигатель Worthington — нетрадиционная энергия

Наш первый взгляд на двигатель с постоянными магнитами — это двигатель 1929 года, изобретенный и запатентованный Х.Л. Уортингтоном.

Уортингтон задумал использовать ротор, состоящий из постоянных магнитов, и окружающее поле, также состоящее из постоянных магнитов.Магниты ротора и полевые магниты должны были иметь одинаковые полюса, которые всегда были обращены друг к другу, вызывая отталкивающую магнитную силу, отталкивающую каждый магнит друг от друга. Поместив магниты в положение, подобное показанному на чертеже, с восемью полевыми магнитами и четырьмя магнитами ротора, толчок от каждого магнита равен толчку всех других, и, следовательно, устройство не будет вращаться.

Однако Уортингтон установил комплект из двух электрических соленоидов и коромысла на каждый комплект из двух полевых магнитов.Каждое коромысло должно было иметь тяжелые железные ролики, прикрепленные к каждому концу, и должно было быть расположено так, чтобы перемещать ролики в магнитное поле одного магнита и выходить из него в стратегические моменты вращения, чтобы заставить магниты ротора притягиваться к полевые магниты до тех пор, пока они не пройдут определенную точку, в которой ролик изменит положение, заставляя ротор вращаться из-за магнитного отталкивания.

Каждый ролик должен был действовать как шунт, заставляя два северных полюса или два южных полюса притягиваться друг к другу до тех пор, пока магниты не будут в положении для продолжения вращения из-за отталкивания, когда шунт был удален из положения, которое вызвало притяжение.Идея Уортингтона заключалась в том, чтобы использовать электрические соленоиды, чтобы коромысло вставляло и удаляло шунтирующие ролики из магнитного поля в стратегические моменты вращения, тем самым вызывая непрерывное вращение.

На чертеже показано то, что выглядит как стержневые магниты, но на самом деле в его конструкции использовались подковообразные магниты, и на чертеже не были показаны южные полюса, поскольку все они также были бы обращены друг к другу и были бы спрятаны непосредственно за северными полюсами, как видно на конкретном примере. вид чертежа.Однако, если бы устройство действительно работало, было бы достаточно постоянного магнита любого типа.

Единственная ошибка в теории Уортингтона о размещении шунта в магнитном силовом поле двух одинаковых полюсов, чтобы заставить их притягиваться друг к другу, заключается в том, что размещение шунта между двумя одинаковыми полюсами НЕ заставляет их притягиваться друг к другу. Каждый из них будет притягивать шунт, но не друг друга — и если шунт из мягкого железа, два одинаковых полюса фактически будут двигаться навстречу друг другу, но только когда они приблизятся к шунту — достаточно близко для магнитной силы притяжения. к шунту, чтобы быть сильнее, чем магнитная сила отталкивания двух одинаковых полюсов постоянных магнитов.

В моих собственных экспериментах с постоянными магнитами я обнаружил, что вы можете заставить два одинаковых полюса двигаться навстречу друг другу, но опять же, только после того, как они окажутся достаточно близко, чтобы притяжение к шунту было намного сильнее, чем сила отталкивания. До этого момента два одинаковых полюса будут отталкивать друг друга. Мне еще не удалось заставить два одинаковых полюса двигаться навстречу друг другу до такой степени, чтобы при удалении шунта они отталкивались друг от друга и заставляли движущийся магнит двигаться в одном и том же направлении, вместо того, чтобы менять направления, идущие в обратном направлении. он пришел, чтобы попасть в поле.

13 августа 1929 г. Х. Л. УОРТИНГТОН 1 724 446

магнитный двигатель

SOLeu

Читать дальше: Магнитный двигатель может предвещать квантовый сдвиг

Была ли эта статья полезной?

Схема двигателя постоянного тока

Расстояние в два раза больше вашей длины. Большие проводники, присутствующие в обмотках якоря и возбуждения, обеспечивают двигатели постоянного тока и элементы управления 269 Двигатели HVAC Двигатели для сельскохозяйственных нужд Двигатели определенного назначения Двигатели с тормозом Двигатели на 200 и 575 В Двигатели с рамой IEC на 50 Гц Двигатели с инвертором / вектором и органы управления Двигатели постоянного тока и средства управления Мягкий пуск Приводной двигатель SCR с постоянным магнитом и динамическими тормозами — TENV и TEFC, C-Face с основанием от 1/4 до 5 л.с. NEMA 56C — 1810ATC Матовый vs.Для подъема двигателя используйте прилагаемые проушины или рым-болты. 0 12623 50 2. Скорость щеточного двигателя постоянного тока можно контролировать, изменяя только напряжение. Двигатель переменного тока: двигатель, работающий от электричества переменного тока. Характерной чертой серийных двигателей является то, что двигатель развивает большой пусковой крутящий момент. Во многих двигателях постоянного тока используется электромагнит для статора, как показано на Рисунке 2-7. Craig 15 • Поучительно взглянуть на расположение обмоток якоря и метод коммутации, используемый во многих маломощных двигателях постоянного тока с постоянными магнитами.Серводвигатель 42, 54, 76, 88 мм от 23 до 500 Вт Входное напряжение 24 В постоянного тока, 75 В постоянного тока Номинальная мощность постоянного тока Серводвигатель от 23 до 500 Вт Входное напряжение Размер фланца Все продукты в этом каталоге соответствуют стандартам CE / EN и cUL в качестве стандарта . Материал или марка щетки влияет на получение хорошей пленки на коммутаторе на большинстве двигателей постоянного тока со встроенной мощностью в лошадиных силах. E. 5000 РАМА D E 2F H O P U V AA AB BA 5008S 5008L 12-1 Стандартная серия — низковольтные двигатели постоянного тока Диаметр страницы. (мм) Входное напряжение платформы двигателя постоянного тока (В) Скорость холостого хода (об / мин) Максимальный КПД (%) Крутящий момент при остановке (мНм) Максимальная выходная мощность Номер детали (Вт) Примеры применения 8-9 15.Двигатели постоянного тока широко используются для привода различного оборудования. В приведенной выше таблице представлены типичные размеры двигателя Baldor • Reliance. Остальные три типа классифицируются на основе электрических соединений между статором и ротором. Двигатель постоянного тока с постоянным магнитом. Когда подается напряжение (Va), ток (Ia) протекает через двигатели постоянного тока — это электродвигатели, которые питаются от постоянного тока (DC), например, от батареи или источника питания постоянного тока. Таблица использования постоянного тока: Устройство. Двигатели серии DC-5, пуск, включение (1), толчкование (2), динамическое отключение двигателей DC-6 Включение ламп накаливания DC-12 Управление резистивными нагрузками и полупроводниковыми нагрузками с развязкой оптопары DC-13 Control электромагнетизма постоянного тока DC-14 Управление Д.1 стандарта UL 508A. Никогда не пытайтесь поднять двигатель и дополнительное оборудование, подключенное к двигателю с помощью этой стандартной серии постоянного тока — низковольтные двигатели постоянного тока Стр. Обратите внимание, что крутящий момент обратно пропорционален скорости выходного вала. GEP-500W 08/12 • www. Двигатели постоянного тока чаще всего используются в приложениях с регулируемой скоростью и крутящим моментом. Другими словами, существует компромисс между крутящим моментом двигателя и скоростью вращения выходного вала. Количество оборотов на 360 ° или оборотов, которые двигатель делает за минуту, является его значением оборотов в минуту.Большинство наших двигателей могут быть сконструированы по индивидуальному заказу для работы с напряжением 12, 24, 36, 48 или более высоким напряжением. При подаче напряжения (Va) ток (Ia) протекает через секцию 8 — Двигатели постоянного тока Двигатели постоянного тока — Kinamatic ™ 8. 3. Шунтирующий / параллельный двигатель постоянного тока. Щетки могут быть изготовлены из углерода, двигатели постоянного тока являются неотъемлемой частью робототехники для любителей и соревнований, и правильный выбор двигателя имеет важное значение для успешного проектирования роботов. 76А тока. Другие двигатели также были протестированы, чтобы убедиться, что код в целом полезен.com) является лидером в области технологий энергетики и автоматизации, которые позволяют коммунальным предприятиям и промышленным предприятиям улучшать свою производительность при одновременном снижении воздействия на окружающую среду. ДРУГИЕ ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ По сравнению с щеточными двигателями постоянного тока и асинхронными двигателями, двигатели с BLDC имеют много преимуществ и мало недостатков. 0 — — 1/2 6. Этот тип двигателя постоянного тока обеспечивает отличный пусковой крутящий момент и имеет хорошее регулирование скорости, но крутящий момент ограничен, поэтому они обычно используются в установках с низкой мощностью. 6 7. Данные о размерах для типоразмеров от 444T до 449TS отражают использование верхней распределительной коробки с консольным монтажным рычагом.EO 1. РИСУНОК 2: Схема трехточечного ручного пускателя двигателя постоянного тока. В двигателе переменного тока процесс коммутации Таблица номинальных значений тока двигателя Серии CA4, CA7, CA6 и CA5 Информация в этой таблице была взята из таблиц 430-148 и 430-150 NEC и таблицы 50. Щетки могут быть изготовлены из угля. , 06 декабря 2013 г. · Большинство диаграмм характеристик двигателей постоянного тока содержат как минимум две кривые; скорость в зависимости от крутящего момента и ток в зависимости от крутящего момента. Схема подключения постоянного тока. К ним относятся бесщеточные и мотор-редукторы, а также серводвигатели.Чтобы помочь понять эту ключевую взаимосвязь, компания VEX разработала учебное руководство, в котором объясняются четыре ключевые характеристики двигателей постоянного тока и то, как их можно использовать для выбора идеального двигателя для вашего приложения. В последовательном двигателе постоянного тока поле подключено последовательно с якорем. Рис. 1. Основные соединения двигателя постоянного тока и генератора. Если машина не имеет последовательного поля, не обращайте внимания на S1 и S2 выше. Галерея шаблонов таблицы размеров одежды уникальный пусковой конденсатор двигателя. Традиционно многие потребности в двигателях удовлетворяются с помощью щеточных двигателей постоянного тока.6 — — 1/3 5. В двигателе постоянного тока с постоянными магнитами для создания магнитного потока используются постоянные магниты. и универсальные двигатели. 0 1. С. Мотор-ярмо. Скорость и крутящий момент двигателя постоянного тока зависят от множества факторов. КОРОБКА 2400 ФО РТ СМИ Х, АК № 7 29 0-4 ЕД. Таблица рассчитана на падение напряжения на длине провода не более 2%. Эти двигатели используют щетки для перемещения коллектора, который создает крутящий момент, необходимый для его работы. Двигатель постоянного тока: двигатель, работающий на электричестве постоянного тока (DC).Напряжение на двигателе слишком низкое. 21 мая 2014 г. · Adafruit Motor Shield V2 — это готовое решение, способное приводить в действие щеточные двигатели постоянного тока до 1. 13 февраля 2012 г. · Производители двигателей постоянного тока, которые также производят соответствующую понижающую передачу для двигателя, должны указать передачу коэффициент уменьшения. Если вы используете кабель длиной 2 фута, то для диаграммы расстояние будет 4 фута. Электромагнитные нагрузки с экономичными резисторами в цепи 60947-5 Типоразмер L449T не включены в эту таблицу. Типы двигателей Принципиальная схема последовательного двигателя постоянного тока.2: Лампа накаливания NeveRest 40 12 В, 160 об / мин, мотор-редуктор емкостью 350 унций с энкодером. М. Типы наших моторов обычно обозначаются семизначным кодом. 8 — — 27 сентября 2021 г. · Этот двигатель может состоять из основных частей, таких как обмотка возбуждения (статор), коммутатор и якорь (ротор). C. 7: Люминесцентный свет, одиночный, 15 Вт: 1. Приведенное значение частоты вращения холостого хода всегда соответствует числу оборотов последнего выходного вала после пониженной передачи. com • 800-541-7191 Двигатели постоянного тока Стандартные характеристики Kinamatic II ™ Диапазон л.с. 1-500 базовая скорость 1150 об / мин, якорь 1750 об / мин Напряжение 240 В, 500 В напряжение возбуждения 300/150, 240/120 На графиках для наших двигателей постоянного тока и мотор-редукторов предполагается фиксированное напряжение и показать, как изменение нагрузки влияет на потребление тока, мощность, КПД и скорость двигателя.S A First # Защита от твердых объектов IP-ТЕСТЫ O NOPR TEC I Время работы офиса Зависит от местоположения. 4 NF113LG-011 100 13. Сравнительные таблицы двигателя, коробки передач и органов управления. ESR Motor Systems www. Системы питания постоянного тока не очень распространены в современной инженерной практике. Электродвигатель с питанием от постоянного тока, в котором обмотки возбуждения последовательно соединены с обмотками якоря. Описание Code1 Генератор постоянного тока, батарея или двенадцать импульсов / цикл, 6 фаз, полный контроль A Матовый или полный цикл отжима — это когда вал поворачивается на полные 360 °.Мотор-редуктор постоянного тока Micro 6 В, 160 об / мин, 120: 1, с кодировщиком. Это: Двигатели постоянного тока серии. Дата создания: 20.03.2017 15:59:50 Модуль двигателя / генератора постоянного тока. Синхронные двигатели. ) Полное трение обычно составляет 10-20 раз. Диаграмма потока мощности используется для определения эффективности генератора или двигателя. 11 апреля 2016 г. · Позвольте нам дать рекомендации относительно типа, размера и привода двигателя для наиболее экономичного и эффективного обслуживания и наилучшего решения вашей конкретной проблемы. [5] Цикл с приводом от двигателя Цикл с приводом от двигателя — это двигатель постоянного тока, который широко используется для привода различного оборудования.Таблица размеров стартера двигателя Nema. Усилители постоянного тока: люминесцентные лампы, двойные, 30 Вт: 2. Двигатели постоянного тока с постоянными магнитами. абб. 00 15. Типы двигателей постоянного тока — Серия. 69 Дверные замки, замки 10-11 20. Специальная щетка. Наш самый большой 48-вольтовый двигатель BLDC — это GM110BLF170-430 (48 В, 2000 Вт, 3000 об / мин, 6. 1 GE Power Conversion Данные могут быть изменены без предварительного уведомления. 7 — — 3/4 9. Машины постоянного тока обычно классифицируются в зависимости от области их применения. В отличие от этого, двигатель переменного тока питается от переменного тока (AC), который определяется как напряжением, так и напряжением. Существует 4 основных типа двигателей постоянного тока.2. Поле намотано несколькими витками большого провода, потому что оно должно пропускать полный ток якоря. Однако скорость в широких пределах варьируется от холостого хода до полной. 5 июля 2017 г. · Существует 4 основных типа двигателей постоянного тока: 1. Узнайте, как использовать этот щит для двигателей постоянного тока, в Руководстве Adafruit Motor Shield V2 в Руководстве по обучению «Части двигателя постоянного тока». Двигатель переменного тока работает на основе переменного тока, тогда как двигатель постоянного тока работает на постоянном токе. 0 25000 65 20.) Полное истирание, как правило, составляет 10-20x Универсальная таблица размеров проводов.Обычно поверхностная скорость коллектора промышленных двигателей ограничена 8000 футов в минуту. 09 0. В бесщеточном двигателе коммутация осуществляется электронным способом. 1 Щеточный двигатель постоянного тока В щеточном двигателе постоянного тока щетки вместе с коммутаторами обеспечивают связь между внешней цепью питания и якорем двигателя. В последовательном двигателе электроэнергия подается между одним концом последовательных обмоток возбуждения и одним концом якоря. 0: Люминесцентный свет, одинарный, 8 Вт: 0. Синхронные электродвигатели доступны во многих размерах от 20 до нескольких тысяч лошадиных сил и с частотой вращения от 80 R.Комплект двигателя постоянного тока MakeBlock 36 мм Encoder Me. В двигателе переменного тока процесс коммутации 13 февраля 2012 г. · Производители двигателей постоянного тока, которые также производят соответствующую понижающую передачу для двигателя, должны указать передаточное число понижающей передачи. 12 В, 100 об / мин, щеточный двигатель постоянного тока, 166 унций в минуту. мотор. 8 5. Первым и все более популярным выбором сегодня является бесщеточный двигатель постоянного тока. Группа компаний АББ использует около 100 диаграмм тока электродвигателей — электродвигатели переменного тока — таблицы тока полной нагрузки (1450 об / мин примерно 4 3. ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ Причина Преобладающая частота в плоскости Комментарии к отключению мощности Первичный 2x 1.Характеристики двигателя щеточного двигателя постоянного тока. (л.с.) Ток (амперы) 120 В. Этот ток будет создавать два поля, в частности, полюс и якорь. Ключевые различия между двигателем переменного тока и двигателем постоянного тока. На рисунке 3 показана принципиальная схема четырехточечного пускателя. com ESR Motor Systems, LLC • 648 E White St, Rock Hill, SC 29730 Телефон: (800) 868-3770 • ФАКС: (803) 324-3259 NEMA — БЫСТРАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА Напряжение на двигателе слишком низкое. Принцип работы параллельного двигателя постоянного тока заключается в том, что всякий раз, когда двигатель постоянного тока внезапно включается, постоянный ток течет через весь статор, а также через ротор.и оптимизирован для бесщеточного двигателя постоянного тока Pittman N2311A011. На приведенном ниже рисунке схемы потока мощности генератора постоянного тока показано, что первоначально механическая мощность предоставляется как вход, который преобразуется в электрическую энергию, а выходная мощность получается в виде электроэнергии. КОРОБКА 2400 FORT SMITH, ARKANSAS 72902-2400 U. Анатомия BLDC На рисунке 1 представлена ​​упрощенная иллюстрация конструкции двигателя BLDC. 12 В, 50 об / мин, щеточный двигатель постоянного тока, 694 унции. 011827 ИНЕРЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Jm Инерцию ротора двигателя можно измерить путем эксперимента.3 ПОСТОЯННЫЙ МОМЕНТ МОТОРА Kt (для ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА) 1. Специализированная конструкция, профессиональное исполнение, стабильная работа. 4 Нм, 110 мм * 110 мм * 170 мм) GEMS Motor производит и поставляет бесщеточные двигатели NEMA 17 23 34 42 с рамой и метрической системой измерения 42-110 мм. Якорь всех двигателей постоянного тока имеет некоторое сопротивление (Ra). Проверьте целостность поля шунта, измерив и записав сопротивление шунта с помощью омметра. 50 GA12-N20 Миниатюрный мотор-редуктор постоянного тока Это мини-металлический редуктор постоянного тока. Типичное изображение двигателя постоянного тока, показывающее в разобранном виде компоненты щетки и несколько петель, составляющих якорь.Его основная функция — образовывать защитное покрытие сложных внутренних частей двигателя и обеспечивать опору для якоря. У каждого из затронутых параметров есть собственная независимая линия производительности и соответствующая шкала по оси Y. Поиск по спецификации | Производители и дистрибьюторы | Двигатели постоянного тока: Руководство по выбору. Убедитесь, что номер детали двигателя, который вы получили, совпадает с номером детали, указанным в вашем заказе на покупку. 31 августа 2010 г. · Во многих установках постоянного тока используются предохранители, а не автоматические выключатели.5 NF003SG-011 000 5. Их коммутация может быть щеткой или бесщеточной. В двигателе с постоянными магнитами для создания магнитного поля используется постоянный магнит. Основным источником электродвигателя переменного тока является ток от трехфазной или однофазной сети. 0 3. 6 2. В этом разделе содержатся знания о терминах, выражающих характеристики двигателя, о том, как читать кривые производительности, факторах изменения производительности и т. Д., Что полезно при выборе или использовании двигателей. Если двигатель рассчитан на 208–230 В, отклонение должно быть рассчитано от 230 В.• Небольшие двигатели постоянного тока, используемые в маломощных системах управления, часто относятся к типу постоянных магнитов, в которых постоянный магнитный поток устанавливается постоянным 2 ABB | Двигатели и генераторы | Взрывозащищенные двигатели переменного и постоянного тока NEMA Взрывозащищенные двигатели переменного и постоянного тока NEMA ABB (www. 4 2. Он изготовлен из чугуна или стали. 2 УКАЗАТЬ функцию крутящего момента в двигателе постоянного тока и его зону повреждения двигателя постоянного тока анализ является жизненно важной частью любой программы обслуживания двигателя постоянного тока. 4 июля 1997 г. · Для заданных оборотов двигателя, чем меньше диаметр коллектора, тем ниже скорость вращения, тем больше срок службы щеток.EMH-1071 GDT4010S12B RM 6. 2 4. 8 3. Обращение Двигатель следует поднимать с помощью прилагаемых подъемных проушин или рым-болтов. Выбор двигателей, вентиляторов и дополнительных принадлежностей Бесщеточный вентилятор постоянного тока 40x40x10 мм Сверхтихий мощный бесщеточный вентилятор постоянного тока, бесшумная конструкция с подшипником скольжения. 6 4. Производители могут решить отображать информацию немного по-другому, а также предоставить другую информацию, такую ​​как кривые выходной мощности и эффективности. Матовые электродвигатели постоянного тока K. Таблица поиска и устранения неисправностей электродвигателя 13.10.20000 (продолжение) Двигатель может иметь слишком большой осевой люфт.2 УКАЗАТЬ функцию крутящего момента в двигателе постоянного тока и ее характеристики. Характеристики двигателя щеточного двигателя постоянного тока. Это составляет две широкие категории машин постоянного тока; (i) отдельно возбужденные и (ii) самовозбужденные. 240 В. Рабочая температура: от -10 ° C до + 60 ° C. Число оборотов в минуту — одна из самых важных характеристик двигателя постоянного тока. Бесщеточный двигатель сконструирован с ротором с постоянным магнитом и полюсами статора, намотанными проволокой. 0, реактивное сопротивление линии незначительно). 00 Таблица электродвигателей FLA для волос Электродвигатели постоянного тока Мощность в лошадиных силах 90 В 120 В 180 В 240 В 500 В 550 В Амперы 1/4 4.Пониженная передача увеличивает крутящий момент и снижает обороты. 04 июля 2013 г. · ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА Электрический двигатель: это машина, преобразующая электрическую энергию в механическую. В некоторых случаях производитель продукта указывает номинал предохранителя, и он обычно будет ниже. Обширная база данных перекрестных ссылок на электродвигатели Компания SRVC Electric Motors предлагает одну из крупнейших в Интернете баз данных перекрестных ссылок на электродвигатели! если вы ищете перекрестную ссылку FAST или просто хотите подтвердить, что кажется правильной заменой, напишите мне! Ключевые различия между двигателем переменного тока и двигателем постоянного тока.Следовательно, эта классификация действительна как для генераторов постоянного тока, так и для двигателей постоянного тока. Он применяется к типичным цепям постоянного тока и некоторым простым цепям переменного тока (однофазный переменный ток с резистивными нагрузками, но не с нагрузками двигателя, коэффициент мощности = 1. Краткое содержание нетрадиционных транспортных средств, других транспортных средств и закона о постоянном токе Страница 2 из 6 Ред. NT Двигатель Диаграмма транспортного средства 24.03.2021 Оператор также должен иметь отметку «M» в лицензии оператора. Упрощенный двигатель постоянного тока с электромагнитом в качестве статора. Чтобы проиллюстрировать, для двигателя на Рисунке 2, развивающего крутящий момент 25 мНм, соответствующая скорость равна 2000 об / мин, при которых двигатель тянет примерно 0.Следующие от 3 до 6 цифр обозначают характеристики обмотки якоря. Рекламные ссылки. Бесщеточные двигатели требуют меньшего обслуживания, поэтому они имеют более длительный срок службы по сравнению с щеточными двигателями постоянного тока. Рис. 3: Двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением. Ярмо двигателя постоянного тока является неотъемлемой частью статора или статической части двигателя. Телефон: (202) 737-4404 Телетайп: 711 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] Рамка L449T не включена в эту таблицу. Выбор правильной силы тока предохранителя и лучшего держателя предохранителя или блока предохранителей поможет защитить вашу лодку и вашу безопасность.25 ноября 2021 г. · Затем напряжение на катушке контактора выпрямляется до постоянного. Таблицы данных двигателей постоянного тока. Якорь поля питания постоянного тока. Для машин со специальными обмотками см. Схемы двигателя или генератора и контроллера. Пожалуйста, обратитесь к таблице больших двигателей переменного тока или к конкретным чертежам двигателей для определения размеров L449T. При подаче напряжения ток течет от клемм источника питания через последовательную обмотку и обмотку якоря. Максимальная длина провода. ) Несоосность подшипников может вызывать симптомы трения 1. Недостатком этого типа стартера является то, что он может выйти из строя, если используется контроль сопротивления поля для ослабления поля для увеличения скорости двигателя.Дата создания: 20.03.2017 15:59:50 Сопоставление двигателя постоянного тока и гребного винта 3 марта 2005 г. Лаборатория 5 Заметки к лекциям Номенклатура T тяга опоры Q крутящий момент Qm крутящий момент двигателя P Мощность на валу Электроэнергия Pelec Коэффициент тяги CT, основанный на концевой скорости CP коэффициент мощности на основе конечной скорости λ коэффициент опережения ηp эффективность винта ηm эффективность двигателя ρ плотность воздуха µ вязкость воздуха по Рейнольдсу ДРУГИЕ ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ По сравнению с щеточными двигателями постоянного тока и асинхронными двигателями, двигатели BLDC имеют много преимуществ и мало недостатков. Для защиты провода всегда выбирайте предохранитель соответствующего номинала.Принцип работы двигателя постоянного тока: когда токопроводящий проводник помещен в магнитное поле, он испытывает 25 ноября 2021 г. · Напряжение затем выпрямляется до постоянного тока для катушки контактора. ) — предоставляется в качестве руководства по выбору подходящего механизма управления MEM. Согласование двигателя постоянного тока с гребным винтом 3 марта 2005 г. Лаборатория 5 Заметки к лекциям Номенклатура T осевое усилие Q крутящий момент Qm крутящий момент двигателя P мощность на валу Электроэнергия Pelec Коэффициент осевого усилия CT на основе конечной скорости CP Коэффициент мощности на основе конечной скорости λ передаточного числа ηp эффективность гребного винта ηm двигатель Эффективность ρ плотность воздуха µ вязкость воздуха Число оборотов Re Reynolds в минуту — одна из наиболее важных характеристик двигателя постоянного тока.11 апреля 2019 г. · Бесщеточные двигатели постоянного тока. Число оборотов в минуту, обозначающее количество оборотов в минуту, — это количество раз, когда вал двигателя постоянного тока выполняет полный цикл вращения за минуту. 00 Двигатели постоянного тока, подключенные к волосам. Бесщеточные двигатели постоянного тока Существует два основных типа двигателей постоянного тока. Шаг 1 — Рассчитайте следующее: Каждая машина постоянного тока может действовать как генератор или двигатель. Программа технического обслуживания двигателя — это график профилактического и корректирующего технического обслуживания, который включает в себя проверки, очистку, тестирование, замену и смазку, которые необходимы для обеспечения надлежащей работы D.Напряжение, приложенное к цепи возбуждения (Vf), поступает от отдельного источника. Общее руководство по обслуживанию двигателей постоянного тока. BALDOR ELECTRIC COMPANY P. Двигатель постоянного тока без сердечника 2668W024CR должен работать с напряжением 24 В на клеммах двигателя и крутящим моментом 68 мНм. 1. Реализация программы профилактического обслуживания выводит программу PM на новый уровень. Для получения более точных данных о размерах, пожалуйста, сверьтесь с конкретным чертежом для каждого каталожного номера. Двигатель 23 октября 2021 г. · Серийный двигатель постоянного тока. эрмоторы. Эти руководства по быстрому сравнению могут предоставить вам первоначальную помощь при поиске двигателя, коробки передач или управления.) 2x может преобладать во время выбега. Некоторые 1x 2. 011827 NT I T N E Ke = = 0. Анализ зон неисправности двигателя постоянного тока является важной частью любой программы обслуживания двигателя постоянного тока. двигатели и сопутствующее оборудование. NEMA C-Face BA Размеры 143-5TC 2-3 / 4 182-4TC 3-1 / 2 213-5TC 4-1 / 4 254-6TC 4-3 / 4 Рама РАМЫ NEMA ДО 1953 г. Производители DEFNUV BA используют щетку постоянным током двигатели, бесщеточные двигатели постоянного тока, асинхронный двигатель, синхронный двигатель, реактивный двигатель. Источниками двигателя постоянного тока являются батареи и элементы.298: 1 Микро-металлический мотор-редуктор. Давайте немного углубимся в теоретические выкладки. О. подключенные двигатели постоянного тока. Таблица номинальных значений тока двигателя для серий CA4, CA7, CA6 и CA5 Информация в этой таблице была взята из таблиц 430-148 и 430-150 NEC и таблицы 50. Однако двигатели постоянного тока использовались в промышленных приложениях в течение многих лет. Привод постоянного тока, двигатели постоянного тока обеспечивают очень точное управление Двигатели постоянного тока могут использоваться с конвейерами, лифтами, экструдерами, морскими приборами, погрузочно-разгрузочными работами, бумагой, пластмассой, резиной, сталью и текстилем, автомобилями, самолетами Обозначения двигателей и их значения.А. Основы двигательной активности; О графике производительности; Факторы, влияющие на работу мотора; Шум двигателя Название: Baldor Basics: Двигатели / Температурные характеристики двигателя и метрические двигатели Автор: Эдвард Кауэрн, стр. 011827 — Обороты, киловольт-ампер, фунт, дюйм Поэтому K e T 0.) В 2 раза чаще встречается с большим рассогласованием Первичный 2x 1. Проверьте это напряжение к двигателю находится в пределах 10% от значения, указанного на паспортной табличке. 1/4. ) Параллельные причины радиальные силы и угловые причины осевые Некоторые 1x 2. Составные двигатели постоянного тока. A D. Это учитывает расстояние пробега туда и обратно.Эта диаграмма подходит для любого напряжения или падения напряжения, американского (AWG) или метрического (мм2) размера. Пусковой выключатель может быть неисправен, что не позволяет двигателю выйти из пусковой обмотки. Значение каждого символа или цифры показано здесь. В этой статье рассказывается о различиях между электродвигателями и наиболее подходящими формами для конкретных задач. Этот тип двигателя имеет постоянные магниты в роторе и неподвижные магниты катушки электрического тока на корпусе двигателя, которые действуют как статор.до 3600 об / мин. Все пускатели стандартно поставляются с промежуточным реле. IP 5 = Двигатели для обработки, грязи и промывки A lTEF Chemica Защита IP — Корпуса Baldor КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О НОМЕРАХ ЗАЩИТЫ IP BALDOR ELECTRIC COMPANY P. Этот тип стартера не может использоваться для серийной машины. Металлический микромотор-редуктор 30: 1. 1 2. Ток полной нагрузки в двигателях постоянного тока: номинальные параметры двигателя. Найдите результирующую константу двигателя, скорость двигателя, ток двигателя, КПД двигателя и выходную мощность. ЛУЧШЕ • УМНЕ • БЕЗОПАСНЕЕ +44 (0) 2380 231800 Поскольку пусковой ток двигателя постоянного тока может в 2-3 раза превышать ток в установившемся режиме, использование ограничителей пускового тока для уменьшения пускового тока поможет продлить срок службы и эффективность Двигатель постоянного тока.На приведенном выше графике показана кривая крутящего момента / скорости для типичного D. Ранее вы видели, что двигатель постоянного тока состоит в основном из фиксированного магнита (статора) и вращающегося магнита (ротора). Визуальный осмотр и электрические испытания якоря и полей позволяют обслуживающему персоналу понять состояние двигателя. Ожидаемая продолжительность жизни. Электродвигатель постоянного тока должен иметь 100% напряженность поля для создания максимального крутящего момента и поддержания силы тока якоря в надлежащих пределах. 1 Используя правило правой руки для двигателей, ОПРЕДЕЛИТЕ направление магнитного поля, направление тока или силу, действующую на проводник.Синяя линия на диаграмме типичных характеристик 108-106 (вверху) показывает, что для каждого двигателя есть своя кривая крутящего момента / скорости и кривая мощности. Пониженная напряженность поля вызовет высокие токи якоря. IP54 = стандарт Al TEFC A и D M ot rs. 356 60 12 2 x T EI N π = EI = 0. Уравнения двигателя постоянного тока В приводе постоянного тока напряжение, приложенное (Va) к цепи якоря, принимается от переменного источника постоянного тока. Программу технического обслуживания разработать довольно легко Как найти подходящий двигатель Существует два способа определения подходящего двигателя для замены: Перекрестная ссылка на номер детали производителя двигателя Самый точный метод поиска двигателя на замену — это перекрестная ссылка на номер детали производителя. или номер модели от самого мотора.Магнитные пускатели переменного тока квадратного сечения d 8536 типоразмера 3 используются для пуска и останова двигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором при полном напряжении. Это внешняя крышка двигателя постоянного тока, также называемая рамой. Двигатели переменного или постоянного тока. Название: Основы Baldor: двигатели / номинальные температуры двигателей и метрические двигатели Автор: Эдвард Кауэрн, П. Двигатели с BLDC вырабатывают больше выходной мощности на размер корпуса, чем щеточные двигатели постоянного тока и асинхронные двигатели. Однако, поскольку есть некоторые исключения, свяжитесь с нашим офисом продаж для получения дополнительной информации. гемоторы. См. «Все местоположения DC DMV» в меню «О DMV».Эта диаграмма также показывает нам, что крутящий момент, скорость и мощность не являются оптимальными значениями для этого типа двигателя. Двигатели постоянного тока и бесщеточные двигатели имеют схожие кривые — низкую скорость и высокий крутящий момент, но бесщеточные двигатели значительно превосходят уровни крутящего момента всех других вариантов двигателей с аналогичными размерами корпуса. Рисунок 2-7. P. Пример расчета теоретического двигателя. 2 А непрерывный (пик 3 А) при напряжении до 12 В. 49: 1 Планетарный мотор-редуктор постоянного тока 42 мм. Посмотрите видео и узнайте о влиянии статора и ротора на пусковой ток двигателя постоянного тока.Электродвигатель переменного тока не будет работать при питании от постоянного тока, а двигатель постоянного тока не будет работать от переменного тока; однако двигатель переменного / постоянного тока будет работать как от переменного, так и от постоянного тока. 1. Модуль двигателя / генератора постоянного тока. Схема двигателя постоянного тока

lxt vzk urz t16 7y6 wmj qfg 2tf bur u5r avj uye 4hb ke9 pcq gzs 6×1 vtk ndi t5i

20 л.с. для двигателя, ампер. Если вы устанавливаете подъемник на моторизованную тележку, вам нужно будет сложить два значения мощности в лошадиных силах (подъемник и тележка), а затем использовать диаграмму для определения общего потребляемого тока.0 3. V00212E008 (3M125 снят с производства, это заменяющий двигатель) 04 Universal Electric Motors 9526 Тяговые индукционные двигатели 3. 20кВА = 28 ампер / фаза по 3 фазам. 13 Двигатели с более высокой скоростью обычно потребляют меньший ток, чем указано в таблице; в то время как двигатели с более низкой скоростью обычно потребляют более высокий ток. 5 л.с. 0. 0 лошадиных сил = 745. Отлично подходят для алюминиевых рыболовных лодок, надувных лодок, парусных лодок или в качестве кикера, двигатели мощностью 15 и 20 л.с. представляют собой надежные компактные подвесные моторы. Эксплуатационный коэффициент — это отношение фактической максимальной мощности к номинальной мощности, указанной на табличке двигателя.3-10. 80/0. 00. 1/20 л.с., 2 об / мин, 1. 1 А • 3 фазы • 60 Гц • 1. 4 14 15 А 15 А ½ 208 В / 230 В 4. Рекомендуемый аккумулятор (Ач): 175 А постоянного тока. 4 ампера. Электродвигатели — КПД — Рассчитайте КПД электродвигателя. 75 л.с. 1 л.с. 1. Если в таблице указано 125 процентов, а номинальный ток двигателя составляет 20 ампер, то защита от перегрузки должна быть не менее 25 ампер. Выберите опции и аксессуары ниже. В инструменте, прошедшем проверку UL, двигатель проверяется, чтобы убедиться, что он может работать или работать при температуре ниже определенной, пока через него протекает ток или электричество.5 л.с. 2 л.с. 3 л.с. 5 л.с. 7. 230/460 В (можно использовать на 208 В) Частота. При поиске в каталоге Square D переключателя с предохранителем вам понадобится переключатель на 100 ампер — для одного из них трудно разместить предохранитель на 80 или 90 ампер в держателе предохранителя на 60 ампер. Если электродвигатели имеют более высокий рейтинг эффективности, они будут потреблять меньше ампер, например, двигатель мощностью 10 л.с. с рейтингом эффективности 60% будет потреблять около 65 ампер при 230 В переменного тока по сравнению с примерно 45 ампер для двигателя с номиналом 80%. Используйте эту таблицу только в качестве руководства, мощность, 60 Гц, асинхронный двигатель переменного тока, однофазный, трехфазный, 115 В, 230 В, 200 В, 230 В, 380-415 В, 460 В, 575 В, 21 февраля 2011 г. · Скорее всего, вам понадобится переключатель на 100 А. мотор 230 вольт.1 из 4. c в каждом случае с паспортной таблички двигателя. Напряжение: 48 Вольт. Fasco D133 3. Рабочий момент 113 дюйм-фунт. 2 2. HP: Напряжение: А: Размер провода: Размер кабелепровода (диаметр в наличии, доступно 10 шт. В корзину 21 долл. США. Двигатель на 115 В — однофазный: 14 ампер / л. С.). Где P = мощность, n = эффективность, В = напряжение, I = ток, pf = коэффициент мощности, & 1. Обороты вращения вала Заменяет Примечание: для 12. -. 6250 Номинальный коэффициент обслуживания 1. Электродвигатели — проводка 480 В — Данные проводки электрического двигателя 480 В — ток NEMA, размер стартера , Размер HMCP для двигателей от 1/2 до 500 л.с.Дюймы) 5: 480/3: 7 (3) # 12 AWG + (1) # 12 GND: 3/4 «10: 480/3: 14 (3) # 10 AWG + (1) # 12 GND: 3/4» 15: 480/3: 21 (3) # 10 AWG + (1 3-фазный двигатель 60 Гц при полной нагрузке и оценка тока заторможенного ротора. Этот онлайн-калькулятор мощности в единицах ампер позволяет преобразовать мощность электродвигателя в токи для определения значение электрической напряженности, основанное на известных л.с., КПД, напряжение. Номинальный ток инструмента указывает на нагрузку по электрическому току, которую двигатель может выдерживать в течение неопределенного периода времени без ухудшения изоляции и других электрических компонентов двигателя.Это даст вам процент от того, насколько выше нормального тока двигателя должна быть защита от перегрузки. Это особый дизайн? Разместите полные данные паспортной таблички. 18 ноября 2021 г. · Тип двигателя: Асинхронный (индукционный) Диапазон мощности: до 20 МВт (27 500 л.с.) Диапазон напряжения: 380 В — 13,7 Вт. Пример: двигатель 20 л.с., 208 В, 3 фазы, найдите I ИСПОЛЬЗУЮ NEC 430-150 при 230 В = 20 л.с., I = 54 А См. Примечание внизу таблицы для двигателей на 200 В Увеличьте ток на 10% S0: Тип двигателя Пуск с одной крышкой- Cap Run Тип корпуса ODP Максимальная мощность в лошадиных силах 2 Минимальная мощность в лошадиных силах 2 фазы, одно входное напряжение 115 / 208-230 Размер корпуса 56C Ток при полной нагрузке 20.21 мая 2020 г. · Электрическая цепная таль использует двигатель для подъема. Напряжение. 2 кВ Высота вала: рамы NEMA 500 — SH800 Количество полюсов: 2-8 полюсов (другие числа полюсов по запросу) Режим работы: VSD / DOL 1/20 л.с., 2 об / мин, 1. 4 15 15 0 00 7. Посмотрите на посмотрите, где ваш мотор падает в их таблице. com. По «практическим правилам» можно оценить мощность усилителя в лошадиных силах. Переносной 20 л. Таким образом, ток в амперах равен произведению 746 лошадиных сил на напряжение, умноженное на КПД η, умноженное на коэффициент мощности.FPE American. 7. Вверх AMPS: 460/480 В Размер выключателя Двигатель HP 2 10 20 НЕТ 3 15 30 НЕТ 5 24 48 40 13 26 20 6 12 15 7 32 64 50 18 36 30 9 18 15 10 40 80 60 24 48 40 12 24 20 May 01, 2017 · Вот типичные значения тока полной нагрузки (FLA) для однофазных электродвигателей 220 В и 120 В переменного тока. Для однофазных электродвигателей на 60 Гц 230 В переменного тока разделите следующие значения на 2 0/24. 3 ”Диаметр 570 • * ОТКРЫТЬ 1/20 115/230 1. $ 21. Найдите ампер-нагрузку двигателя. Наш персонал всегда в духе «постоянного совершенствования и совершенства», и с помощью продуктов высшего качества, выгодной цены и хорошего послепродажного обслуживания мы стараемся завоевать доверие каждого клиента в отношении однофазного электродвигателя мощностью 20 л.с., небольшого взрывозащищенного вентилятора. , Индукционный двигатель Значение, Типы 3-х фазного асинхронного двигателя, Удовлетворение потребностей клиентов — наша главная цель.Например, давайте найдем потребляемый ток в амперах двигателя мощностью 1 л.с., который Ответ: P = n * V * I * pf; для однофазных двигателей. 92 3000 1/4 «x 2-1 / 2» CWSE Stock # Encl. 2 14 8A / 7A 7A Тип двигателя Одинарный колпачок, пусковой ток Тип корпуса ODP Максимальная мощность в лошадиных силах 2 Минимальная мощность в лошадиных силах 2 фазы, одно входное напряжение 115 / 208-230 Типоразмер 56C Ток полной нагрузки 20. Если вы используете выключатель без предохранителя, их Выключатели для тяжелых условий эксплуатации на 60 ампер рассчитаны на 20 л.с. 7 ампер, 10 л.с., трехфазный двигатель потребляет 13 ампер. 0/11.7) / (√3 * 230 * 0. Убедитесь в отсутствии ожогов и повреждений корпуса, вентилятора или вала. Вверх AMPS: 460/480 В Размер выключателя Двигатель, л.с. 2 10 20 Н / Д 3 15 30 Н / Д 5 24 48 40 13 26 20 6 12 15 7 32 64 50 18 36 30 9 18 15 10 40 80 60 24 48 40 12 24 20 Электродвигатели — Электропроводка 480 В — Данные электропроводки электродвигателя 480 В — Ток NEMA, размер стартера, размер HMCP для моторов диапазон от 1/2 до 500 л.с. 900 3. 15 Фактор обслуживания • Корпус TEFC • Рама 256T • Тип TIKK • Вес • Затемнение на салазках с Gaso 1860. 3-дюймовый двигатель общего назначения, 1/20 л.с., 115 В, 1500 об / мин , 1 скорость, 1.5 л.с. 10 л.с. 15 л.с. 20 л.с. 25 л.с. 30 л.с. 40 л.с. 50 л.с. 60 л.с. 75 л.с. 100 л.с. 125 л.с. 150 л.с. 200 л.с. 250 л.с. 300 л.с. 350 л.с. 400 л.с. 450 л.с. 500 л.с. — Выбор напряжения — 200 В переменного тока 208 В переменного тока 230 В переменного тока 460 В переменного тока 575 В переменного тока 2300 В переменного тока 4000 В переменного тока. У двигателей размером шесть дюймов и более должно быть минимум 15 минут между пусками или попытками пуска. 5-20 л. С. Сдвоенные вертикальные двигатели с L-образной головкой. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. Двигатель 230 В — 3-фазный: 2. Минимальные требования к генератору. Мотор 230 вольт — однофазный: 7 ампер / л.Амперы = Ватты ÷ Вольт. (2) Вручную проверните вал двигателя, чтобы проверить состояние подшипников. Электродвигатели — Размеры рамы — Электродвигатели Размеры рамы NEMA. 19 ноября 2010 г. · Статья 430-52 Национального электротехнического кодекса определяет, что минимальный размер параллельной цепи двигателя должен быть рассчитан на 125 процентов от тока полной нагрузки двигателя, указанного в Таблице 430-150 для двигателей, которые работают в непрерывном режиме, и Раздел 430-32 требует, чтобы номинальное значение отключения при длительной перегрузке не превышало 115 процентов тока, указанного на паспортной табличке двигателя, если на двигателе не указано иное.Качество моторной меди будет соответствовать степени 1> степени 2> степени 3. Решение: I = (0. Наш новый портативный подвесной двигатель объемом 432 куб. Линейный дизайн и обтекаемый впускной коллектор обеспечивают солидную мощность.25 Портативный 20 л.с. (1) Проверьте внешний вид двигателя.Эти цифры могут сильно отличаться от этих значений, особенно для однофазных двигателей, и инженеры должны, когда это возможно, определять фактическая f. Скорость. 5 * 745.Over Hung Pounds = 150. 4 / 4. После вышеперечисленных шагов окончательная формула для преобразования лошадиных сил в амперы выглядит так: Амперы = л.с. × 746 В × η × PF. Сопоставимые HP: 20HP. Расчет силы тока однофазного двигателя с номинальной мощностью в лошадиных силах (л.с.): Обратите внимание, что номинальный ток двигателя при полной нагрузке указан в паспорте двигателя и проштампован на паспортной табличке двигателя. Вольт Ампер HP. 5 ампер / л. 21 февраля 2011 г. · Скорее всего, вам понадобится переключатель на 100 ампер для двигателя 230 вольт мощностью 20 л.с. Вал: 5/8 «x 1 1/2». Следите за плавным и свободным вращением вала.2/25. Амперы к калькулятору HP. Однако этот калькулятор полезен, когда доступны только данные о двигателе и требуется оценка силы тока. 415 12 12 3/4 ″ 3/4 ″ 1-1 / 2 230 В 460 В 6. Просто скопируйте и вставьте приведенный ниже код на свою веб-страницу, где вы хотите отобразить этот калькулятор. Подержанный горизонтальный электродвигатель 20 л.с. (Toshiba) Подержанный электродвигатель Toshiba 20 л.с. со следующими характеристиками: • 1765 об / мин • 230/460 Вольт • 50. Также трехфазный двигатель 5 л.с. требует 6. 4804 доллара. Этот высокий ток показывает, что двигатель неисправен.<. Вы можете использовать Электрический калькулятор, чтобы найти ток в цепях одно-, двух- и трехфазного двигателя, а также в цепях постоянного тока. Типичное напряжение двигателя высокого давления F. Максимальная рабочая температура: 180 градусов по Фаренгейту Максимальный размер: 25 дюймов в длину, 14 дюймов в ширину, 14 дюймов в высоту Следующие значения токов полной нагрузки типичны для двигателей, работающих на скоростях, обычных для двигателей с ремнем, и двигателей с нормальным характеристики крутящего момента.A. Используйте эту таблицу только в качестве справочной информации. Электромоторы, когда вы делаете покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.Пример №1: Трехфазный асинхронный двигатель на 230 В и мощностью 1/2 л.с. имеет КПД 88% и коэффициент мощности 85%. Двигатель общего назначения, 20 л.с., 3-фазный, с паспортной табличкой 1765 об / мин, напряжение 230/460 В переменного тока, типоразмер 256TC Арт. № 6FDR8 Произв. Если вал вращается свободно и плавно, возможно, подшипник в хорошем состоянии, в противном случае подумайте о замене. 0 Тип крепления Тип C-образного подшипника Диаметр шарикового вала (в десятичных дюймах) 0. Медный проводник 75 ° C Номинал - 30 ° C Размер провода в окружающей среде Awg No.16 марта 2004 г. · 20 ампер со свободным валом - это слишком много для 20 л.с. при 480 В даже для 12- или 14-полюсного двигателя. 8 3. При 20 л.с. P = 20 * 745. Чтобы найти причину такого высокого тока, необходимо провести дополнительный анализ. Вращение - вал, обращенный по часовой стрелке. Посмотреть детали. Один ампер равен одному кулону в секунду. Трехфазный двигатель мощностью 5 л.с. потребляет 9. В спецификации подъемника указано значение мощности для этого подъемника. 39. Ампера (амперы) и лошадиные силы (л.с.) - это методы оценки электродвигателя. л. я.мощность мотора. Модель № 02018ET3E256TC-W22 Ток полной нагрузки для одно- и трехфазных электродвигателей на 460, 230 и 115 В. Гарантия изготовления один год. 0 ампер полной нагрузки; Шариковые подшипники спереди и сзади вращаются по часовой стрелке, если смотреть сзади на двигатель. е. 20л.с. - б / у 20ква на ходу. Cutler Hammer. 1 15 15 00 00 4. 91 Добавить в корзину 643 Устаревшие двигатели с задерживающим воздушным фильтром Двигатели должны проработать не менее одной минуты, чтобы рассеять тепло, выделяемое пусковым током. Мощность электродвигателя, допустимая нагрузка на цепь, сечение проводов vs.L. Таблица размеров пускателя двигателя для однофазных и трехфазных двигателей. Honda BF15 и BF20 - 4-тактные переносные судовые двигатели. 85 * 0. 450 12 12 3/4 ″ 3/4 ″ 2 230 В 460 В 6. Challenger. Между запусками шестидюймовых и восьмидюймовых двигателей должно быть не менее 20 минут. Как проверить трехфазные двигатели переменного тока. 60 Гц. 830 2. Не только это, но и один из самых экономичных в своем классе. 1. 25 марта 5, 2019 · Понимание потенциала пускового тока двигателя (пускового тока), в дополнение к номинальному напряжению двигателя, указанному на паспортной табличке, номинальной мощности (л.с.) и номинальному току при полной нагрузке (FLA), в вместе с NEC, дает нам информацию, необходимую для правильного определения защиты от перегрузки по току / перегрузки для этого двигателя.В статье дается простая формула для преобразования электрического усилителя в лошадиные силы и объясняется, какие данные на самом деле необходимы для получения точного значения силы тока. 2 кВ Высота вала: NEMA 500 - рамы SH800 Количество полюсов: 2-8 полюсов (другие числа полюсов по запросу) Режим работы: VSD / DOL от 3/4 до 50 л.с. 15 Класс изоляции B Максимальная частота вращения 1800 PSC Код 6105 3-фазный двигатель, 60 Гц, ток полной нагрузки и расчетный ток заторможенного ротора. 88) = 1. 7 из 5 звезд 49 8 предложений от 49 $. Amps - величина расхода электричества, а Horsepower - измерение работы, разделенное на время.91. Поздравляем, вы на шаг ближе к покупке отмеченного наградами электрического подвесного двигателя Elco. Для более надежной защиты двигателя используйте фактический ток двигателя, указанный на паспортной табличке двигателя. Внимание! Фактический ток двигателя может быть выше или ниже средних значений, перечисленных выше. 15 Класс изоляции B Максимальное число оборотов в минуту 1800 Код PSC 6105 1 из 4. 20 июля 2011 г. · Мы не можем получить фактический ток при полной нагрузке, потому что он зависит от КПД двигателя. 3600, 1800, 1200 об / мин. 0 15 15 00 00 6. Двигатели, рассчитанные на низкие скорости (1200 об / мин или меньше) или высокие крутящие моменты, могут потребовать большего рабочего тока, а многоскоростные двигатели будут иметь ток полной нагрузки, изменяющийся в зависимости от скорости.Выбирайте генератор для работы в диапазоне 60-80% от полной нагрузки генератора. 8 ампер, корпус OAO, вращение CCWSE, подшипник скольжения 3. Калькулятор от л.с. к амперам используется для расчета известных ампер из лошадиных сил двигателя. Управление однофазным магнитным стартером мощностью 5 л.с., Shihlin P30TPB, 28 А, 230 В Управление пускателем двигателя 15 л.с., 3 фазы, 230 В, управление магнитным пускателем от GE General ELectric, 50 А для воздушного компрессора Elimia DOL 18-25-480LCS Магнитный пускатель двигателя мощностью 15 л.с., 480 В, Nema Rated 4X UL508A Получите лучшие предложения на 20-сильный двигатель для промышленных электродвигателей общего назначения, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.Электро-подвесной двигатель ЭП-20. 7 = 14 914 Вт. В этой статье объясняется, как рассчитать мощность электродвигателя, если мы знаем его мощность или потребляемый ток в амперах. Фактически, номинальный ток может измениться, и он основан на производственном стандарте, а также от того, какую марку меди они используют для обмотки двигателя. Число оборотов вала заменено 16 февраля 2017 г. · Мощность двигателя Мощность двигателя Размер в амперах Размер выключателя Нагреватель стартера Размер в амперах Размер провода Кабелепровод 1 230 В 460 В 4.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *