Восстановление аккумуляторной батареи автомобиля своими руками

Восстановление аккумуляторной батареи своими силами возможно! Никаких сложностей в этом нет. Сегодня Мы постараемся раскрыть все нюансы и секреты реанимирования.

Причины выхода из строя аккумулятора автомобиля

Существует огромное количество причин, по которым аккумуляторная батарея выходит из строя. Например, ее почтенный возраст. Если АКБ уже десяток лет, то его восстановить уже невозможно.

Аккумулятор может выйти из строя из-за низкого уровня электролита, вызванного его утечкой через трещинку. Перебои в работе могут вызвать как нехватка электролита в банках АКБ, так и его плохое качество. Причиной плохого удерживания заряда может стать эксплуатация батареи автомобиля в сильные морозы при неисправном генераторе.

Если в аккумуляторной батарее при нагрузках закипает электролит, то это явление связано с замыканием пластин в одной секции. Если электролит окрасился в черный цвет, то большая вероятность повреждения угольных пластин. Если аккумуляторная батарея не держит заряд, то произошло сульфатирование пластин.

АКБ, длительное время подвергавшиеся воздействию пониженных температур, починить уже невозможно, так как имеются множественные короткие замыкания в пластинах. На промороженность аккумулятора указывают раздувшиеся бока и выкипание остатков электролита при зарядке.

Как восстановить подсевший аккумулятор

Аккумуляторы, которые просто не правильно эксплуатировались, возможно реанимировать. Для этого надо иметь пипетку, небольшую спринцовку, концентрированный электролит, дистиллированную воду, зарядник с возможностью регулирования уровня мощности токов зарядки, специальный прибор — ареометр для измерения показателя плотности электролита и десульфатирующая присадка к электролиту.

Севшие АКБ необходимо пропустить через длительный процесс, зарядно-разрядный цикл, что приведет к восстановлению емкости батарей. Процедуру желательно проводить дважды. Такой способ поможет восстановить работу аккумулятора с сульфатацией пластин. Но восстановление батареи таким способом не даст Вам сто процентной гарантии качественной работы АКБ в зимнее время. Срок службы у каждого аккумулятора свой.

Реанимация и полное восстановление аккумулятора

Для полного восстановления автомобильных аккумуляторных батарей Вам придется слить электролит, оставшийся со времен его эксплуатации, и промыть все внутренности дистиллированной водой. Промывание батареи производится только дистиллированной водой, так как обычная вода может вступить в реакцию с залитым электролитом и образовать при этом сторонние примеси.

Затем электролит, который разбавили дистиллированной водой, заливается в аккумулятор и, после окончания этой процедуры, АКБ подключается к зарядному устройству, для восстановления плотности электролита. Необходимо помнить, что крышки для заливания водно-электролитовой смеси, нельзя закрывать.

Во время первой зарядки может выделиться газ, который, скапливаясь в закрытом пространстве батареи, что в свою очередь вызывает взрыв от чрезмерного давления. После того как аккумулятор полностью зарядился, его надо снова разрядить, применяя подключенную лампочку, и снова полностью зарядить.

Повторять этот цикл до достижения напряжения клеммами АКБ четырнадцати вольт. Снова разрядить аккумулятор до одиннадцати вольт и отметить величину зарядного тока и время зарядки. Эти два значения надо перемножить и получится показатель емкости батареи. Этот показатель надо довести до нужного уровня.

В процессе правильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов необходимо:

1. Периодически следить за уровнем электролита в каждой секции АКБ и пополнять недостаточный уровень дистиллированной водой.

2. Защищать аккумулятор от перепадов низких температур. Зимой нельзя оставлять батарею на улице или в гараже.

3. Следить за соответствием зарядного устройства и мощности АКБ. Очень мощная зарядка отрицательно влияет на работу батарей.

Восстановление АКБ видео

Поделитесь информацией с друзьями:

Ремонт аккумуляторов — компания «Дилагра», телефон в Казани +7 (843) 253-86-73

Аккумуляторная компания «Дилагра» оказывает услуги по ремонту аккумуляторных батарей. Мы выполняем практически все работы, связанные с восстановлением нормальной работоспособности аккумуляторов.
 
Восстановление обгоревших и обломившихся клемм аккумуляторов. Пайка клемм.
Зачастую такая проблема возникает у грузовых аккумуляторов (от 90 до 225Ач). Как правило, она проявляется из-за плохого соединения аккумуляторной клеммы и перемычки или аккумуляторной клеммы с проводами. Вследствие такого некачественного соединения свинцовая клемма начинает нагреваться и оплавляться. Причиной взрыва аккумуляторной батареи может быть плохое соединение аккумулятора с выводами. Для ремонта клемм батареи лучше обратиться к специалисту. Такая работа довольно «тонкая» и требует определенных навыков. Если у Вас нет опыта, то лучше не пытаться восстанавливать клеммы самостоятельно. Подобные попытки часто приводят к усугублению поломки, в результате чего даже опытный специалист может оказаться не в состоянии исправить ситуацию.

Заваривание треснутого корпуса или пайка пластмассового корпуса аккумулятора.
Не для всех аккумуляторов имеется возможность запаять корпус обычным паяльником. Дело в том, что электролит, находящийся внутри АКБ, постепенно разъедает ремонтный шов, просачиваясь наружу и в скором времени аккумулятор снова начинает протекать. Такое повреждение, как треснутый корпус аккумулятора, не только приводит к неисправности аккумулятора, но и к порчи всего подкапотного пространства. Дело в том, что едкий электролит, вытекая из поврежденного места, начинает разъедать краску в подкапотном пространстве, может попасть на дорогостоящие датчики и электронику. Поэтому мы рекомендуем обратиться к нашим специалистам за квалифицированной помощью по восстановлению герметичности корпуса аккумулятора.

Наши специалисты также оказывают услуги по диагностике аккумулятора. Диагностика аккумулятора позволяет определить состояние батареи, своевременно предотвратить преждевременный износ АКБ.  Многие автолюбители не уделяют должного внимания аккумулятору и спохватываются лишь тогда, когда батарея уже серьезно повреждена.   Мы поможем Вашей батарее проработать дольше!

Ремонт, Перепаковка, Диагностика и Изготовление Аккумуляторных Батарей различных устройств и оборудования

Ваши проблемы с аккумулятором решаем мы.

Заменить элементы в аккумуляторе технически не очень сложная процедура, но существуют определенные технологические тонкости этой процедуры, соблюдение которых обязательно!
Мы оживляем более 90% известных моделей аккумуляторных батарей ноутбуков и нетбуков.
В пакет работ по восстановлению входит:
— замена старых элементов питания на новые
— перепрограммирование контроллера заряда/разряда батареи ноутбука
— тестирование перепакованной батареи
— гарантия 6 месяцев

Цена ремонта батареи зависит от количества элементов в аккумуляторе, их емкости и химического состава. Стоимость восстановления аккумулятоной батареи Вы можете узнать позвонив по телефону +7 3952 42-45-93 или сделав запрос.
   Срок ремонта аккумуляторной батареи в среднем составляет 2 дня. Для этого нужна только Ваша батарея. Во время восстановления батареи Вы можете использовать Ваш ноутбук работая от блока питания.
Подробнее можно ознакомиться на странице о ремонте аккумуляторных батарей ноутбуков.
Новые аккумуляторные батареи для ноутбуков под заказ. Акуумуляторные батареи в наличии.
Ознакомьтесь, пожалуйста, со списоком успешно восстановленных моделей аккумуляторных батарей ноутбуков.
Принимаем на ремонт/восстановление аккумуляторные батареи ноутбуков из других городов и регионов РФ, подробнее здесь.

В батарею Вашего электроинструмента (шуруповерта, дрели, рубанка, перфоратора, скобосшивателя и пр.) взамен старых, отработавших или вышедших из строя элементов будут установлены новые аккумуляторные ячейки. Старые аккумуляторные элементы батареи будут заменены на новые. Вы можете у нвс заказать перепаковку и ремонт аккумулятора любого производителя электроинструмента: Dirt Devil ,AEG, Atlas Copco, Black & Decker, Bosch, Craftsman, DeWalt, Festool, Hilti, Hitachi, Lincoln, Makita, MAX, Metabo, Milwaukee, Narva, National, Panasonic, Paslode, Pelican, Ryobi, Skil, Streamlight и др.

Подробнее можно ознакомиться на странице о ремонте аккумуляторных батарей электроинструментов.
Стоимость ремонта и перепаковки батареи инструмента зависит от количества элементов в аккумуляторе, их емкости, химического состава и максимальных пиковых нагрузок. Стоимость восстановления аккумулятоной батареи Вы можете узнать позвонив по телефону +7 3952 42-45-93 или сделав запрос по электронной почте.

Также, если Вы из другого города, можете отправить Вашу аккумуляторную батарею электроинструмента нам на ремонт. При этом обратная отправка будет бесплатно. Подробнее можно ознакомиться здесь.

Некоторые аккумуляторные батареи могут быть перепакованы с заменой NiCd или NiMh элементов на литий-ионные элементы. В корпус аккумулятора будет установлен контроллер заряда/разряда батареи. Для заряда аккумулятора не потребуется дополнительное зарядное устройство, для заряда батареи можно будет использовать штатное зарядное устройство электроинструмента. Читайте подробнее на нашей странице: Переделка аккумуляторов на литиевые для электроинструмента.

Роботы-пылесосы выпускаются многими производителями и под различными торговыми марками: Dyson, E.Ziclean, Electrolux, Euro Pro, H.Koenig, Infinuvo, iRobot, Kärcher, Klarstein, Mint, MyGenie, Neato, Ozroll, Roreland, Samba, Samsung, Shark, Siemens, Toposun, Xrobot, Yoo Digital, Zeco.
После нескольких лет эксплуатации у Вашего робота-пылесоса может выйти из строя аккумуляторная батарея, снизится время автономной работы. Альтернатива покупки новой аккумуляторной батареи это замена аккумуляторных элементов в батарее пылесоса. Перепаковка аккумулятора пылесоса решит проблему продолжительности автономной работы пылесоса и позволит Вам сэкономить семейный бюджет.

Подробнее можно ознакомиться на странице по ремонту аккумуляторных батарей роботов-пылесосов.
Принимаем на ремонт / перепаковку аккумуляторные батареи роботов пылесосов из других городов и регионов РФ, подробнее здесь.

Аккумуляторные батареи являются сердцем любого источника бесперебойного питания. В первую очеред необходимо быть уверенными, что батареи находятся в исправном и рабочем состоянии. Срок службы аккумуляторов используемых в UPS ограничен поэтому периодически требуется их замена.

Наша компания производит подбор и замену протестированных аккумуляторов в источники бесперебойного питания.
Подробнее можно ознакомиться на странице по замене аккумуляторов в ИБП.

Тахеометры, Теодолиты, Нивелиры, GPSы и другое геодезическое оборудование используемое на местности, вдали от источников тока должно обладать достаточным ресурсом автономной работы. Но нередко аккумуляторы выходять из строя и дорогостоящее оборудование не может быть использовано в полном объеме.

Наша компания имеет опыт перепаковки, ремонта и восстановления аккумуляторов для геодезических приборов.
Возможность обновления и восстановления работоспособности аккумулятора Вашего устройства Вы можете узнать позвонив по телефону +7 (395) 242-45-93 или сделав запрос по электронной почте.

Удобство использования беспроводного сканера штрих кодов на торговом предприятии очевидна. Однако выход из строя аккумулятора сканера штрих кодов может приостановить работу предприятия. У нашего сервис центра есть опыт перепаковки и ремонта таких аккумуляторов.

Возможность обновления и восстановления работоспособности аккумулятора Вашего устройства Вы можете узнать позвонив по телефону +7 (395) 242-45-93 или сделав запрос по электронной почте.

Важнейшей частью носимой радиостанции является аккумуляторная батарея. От характеристик батареи зависит работоспособность радиостанции и такие важные параметры как: дальность, качество связи, время автономной работы. У нашего сервис центра есть опыт перепаковки и ремонта таких аккумуляторов.

Возможность обновления и восстановления работоспособности аккумулятора Вашего устройства Вы можете узнать позвонив по телефону +7 (395) 242-45-93 или сделав запрос по электронной почте.

Большенство портативных медицинских приборов оборудовано аккумуляторными батареями для автономной работы. Выход из строя аккумулятора не позволит автономно использовать дорогостоящее медицинское оборудование.
Возможность обновления и восстановления работоспособности аккумулятора Вашего устройства Вы можете узнать позвонив по телефону +7 (395) 242-45-93 или сделав запрос по электронной почте.

Важнейшей частью носимой радиостанции является аккумуляторная батарея. От характеристик батареи зависит работоспособность радиостанции и такие важные параметры как: дальность, качество связи, время автономной работы. У нашего сервис центра есть опыт перепаковки и ремонта таких аккумуляторов.
Возможность обновления и восстановления работоспособности аккумулятора Вашего устройства Вы можете узнать позвонив по телефону +7 (395) 242-45-93 или сделав запрос по электронной почте.

В основном в приборах ультразвукового контроля используются Ni-Mh аккумуляторные батареи. В сервис центре нашей компании возможна замена отработавших элементов аккумуляторной батареи на новые Ni-Mh, а также возможна замена Ni-Mh элементов на Li-Ion элементы с установкой дополнительного контроллера заряда/разряда. При этом заряжать модифицированную аккумуляторную батарею можно штатным зарядным устройством.
Возможность обновления и восстановления работоспособности аккумулятора Вашего устройства Вы можете узнать позвонив по телефону +7 (395) 242-45-93 или сделав запрос по электронной почте.

В некоторых моделях приборов для настройки спутниковых антенн установлены LiPo аккумуляторные элементы.
Возможность обновления и восстановления работоспособности аккумулятора Вашего устройства Вы можете узнать позвонив по телефону +7 (395) 242-45-93 или сделав запрос по электронной почте.

Возможность обновления и восстановления работоспособности аккумулятора Вашего устройства Вы можете узнать позвонив по телефону +7 (395) 242-45-93 или сделав запрос по электронной почте.

Возможность обновления и восстановления работоспособности аккумулятора Вашего устройства Вы можете узнать позвонив по телефону +7 (395) 242-45-93 или сделав запрос по электронной почте.

Аккумуляторные батареи для других устройств

Восстановление и перепаковка батарей других устройств и оборудования: аккумулятоные батареи геодезического оборудования для тахеометров Trimble, Nikon BC-65 (Ni-MH, 7.2V, 3800 mAh) выполнена в зеленом корпусе, для работы с тахеометрам: Trimble M3, серия Nikon DTM — 322 / 332 / 352, серия Nikon NPL — 332 / 352, серия Nikon NPR — 332 / 352 / 362.

• аккумуляторная батарея для систем автономного освещения s VNT Cs 1600 3 KRMT 23/43 Type/Ref. 802327d 3.6v 1.6Ah. Аналог с SANYO 3KR-SCH, SAFT 786897, 804172, 391859, 3 VTCS 1500, 3 KRMT 23/43,  KAUFEL brio F734S0367
• аккумулятоные батареи геодезического оборудования (Например: тахеометров серии EltaC/TS3600, батареи Trimble 701520-9180, Trimble Recon PowerBoot Module и пр.)
• аккумуляторные батареи для сварочных аппаратов оптического волокна (Например: BTR-06 (S) для Fujikura FSM-50S/FSM-17S)
• аккумуляторные батареи для оптических рефлектометров:
  Noyes M700 Compact Single-mode OTDR ( 3900-05-000 14. 4VDC Nom AV29743-46/10 UN3090 )
• аккумуляторные батареи для навигаторов (GARMIN GPSmap 276C P/N 011-00955-00, EXPLAY GPS PN-430)
• аккумуляторные батареи для радио-частотных и СВЧ измерительных приборов (для приборов на базе платформы «Super-H»: · Site Master: S331E, S332E, S361E, S362E, · Spectrum Master: MS2721A, MS2721B, MS2723B, MS2724B, MS2722C, MS2723C, MS2724C, MS2725C, MS2726C, MS2711E, MS2712E, MS2713E, MS2720T, · LMR Master: S412E, · Cell Master: MT8212E, MT8213E, · BTS Master: MT8222A, MT8221B, MT8222B, · VNA Master: MS2024A, MS2026A, MS2034A, MS2036A, MS2026B, MS2028B, MS2024B, MS2025B, MS2034B, MS2035B, MS2026C, MS2027C, MS2028C, MS2036C, MS2037C, MS2038C) 633-44, 633-75, SM204
• аккумуляторные батареи для видеокамеры Panasonic VDR-D220
• аккумуляторная батарея Logocam UPL-43 7.2V/43Wh — литий-ионная аккумуляторная батарея, предназначенная для использования с популярными видеокамерами Canon: Canon XM2, XL1, XL1S, XL2, XL-h2, XH-A1/A1S, XH-G1 и другими моделями, питающимися от батарей Canon BP-945, BP-950G, BP-970.
• аккумуляторные батареи для Panasonic VW-VBG6 Lithium-Ion Battery Pack (7,2 Volt) для видеокамер Panasonic HDC-TM300S HDC-TM10S, SDR-H80K, HDC-TM700K, HDC-SDT750K, HDC-SD10K, HDC-HS700K, HDC-HS250K, SDR-H80A, SDR-H80R, SDR-H80S, HDC-SD600K, HDC-HS300K
• аккумуляторные батареи для газоанализаторов и детекторов утечек: BI 0019-3306
• Внешних универсальных USB аккумуляторов для заряда сотовых телефонов и планшетных компьютеров.
• Замена аккумуляторных батарей в 5-ти и 10-ти тонных электронных весах OCS-SL-5.
• для пульта управления бетононасосом HBC-Radiomatic BA225030 — 6V, 1500 mAh
• DR35 Ni-Mh 10.8Volts
• GP batteries
• VARTA Lithium Battery Pack 3S/LIC18650-26FC PCM PF 11,1V 2600mAh 29Wh VKB 56627 703 098
• Inspired Energy solution for portable power NC2040 10.8V LiIon Battery
• Портативная лампа цветоподбора 3M PPS Colour Check Light
  Батарея: 3M Ni-CD 12V AT-K-120425-0003 PN 16398
• Измеритель сопротивления электроизоляции insulation resistance tester sonel
  Батарея nicd 9,6v power supply
• Акумуляторная батарея WAMTECHNIK Ni-Cd 9,6V 1800mAh
  аккумуляторная батарея для мегаомметров MIC-1000, MIC-2500 — измерителей сопротивления, увлажненности и степени старения электроизоляции
• Машинка для стрижки Moser type 1871/1872
• Электробритва Vitek VT-1373B
• Электробритва БЕРДСК 2353
• Электробритва Panasonic ES-RW30
• 2″>Аккумулятоная батарея RB-05/7.2 для оптического прицела Thermal Vision Technologies


• Аккумулятоная батарея SM-ENERGY National Power Corporation SM204 11.1V 6000mAh
  для портативного анализатора спектра для мобильных сетей Anritsu Spectrum Master, используется в моделях MS2721A, MS272xB, MS272xC, MS271xE, MT821xE, MS202xA, MS203xA, MS202xB, MS202xC, MS203xB, S3x1E, S3x2E, и S412E
• Аккумулятоная батарея для лампы анализатора цвета 3M™ PPS™ Colour Check Light Battery
  NICD 12V 3M PN 16398
• Аккумуляторные батареи для страйкбола оружия Airsoft(винтовки, автоматы, снайперское оружие, пистолеты, револьверы, пулеметы производителей AEG, Classic Army, Generic, Handguard, CS, JG, Tokyo Marui, TSD Tactical)

Возможность обновления и восстановления работоспособности аккумулятора Вашего устройства Вы можете узнать позвонив по телефону +7 3952 42-45-93 или сделав запрос по электронной почте.

Сервис центр компании CLEON производит изготовление литий ионных аккумуляторных батарей для автономного питания оборудования.

Восстановление аккумуляторов (АКБ) для складской техники -Блог

Тягловые аккумуляторные батареи, как и другие комплектующие, имеют ограниченный срок эксплуатации.

Даже если соблюдать все правила техники безопасности, указанные разработчиком, пользоваться одним аккумулятором не удастся дольше восьми лет. За это время устройство способно пройти 1600 циклов зарядки-разрядки. С каждым разом АКБ заряжается все хуже, а разряжается быстрее.

Техника устаревает и требует замены. Однако не всегда нужно тратить деньги на покупку новой батареи, ведь есть методы ее восстановления.

Ошибки, из-за которых аккумулятор быстрее приходит в негодность

Скорость прихода устройства в негодность можно максимально уменьшить, если делать ряд просчетов, среди которых:

• допускание разрядки АКБ до показателя ниже 20%;
• длительное отсутствие зарядки техники, ее работа при низком заряде;
• регулярное практикование неполной зарядки;
• низкий уровень электролита;
• использование несовместимого по техническим параметрам зарядного устройства;
• подзаряживание при критически высокой температуре.

Если допускать несколько ошибок в совокупности, то это может привести к тому, что аккумулятор не прослужит и половины заявленного срока.

Так что лучше вести себя ответственнее и не пользоваться слабозаряженной батареей при выполнении сложных работ на складской технике.

Методики восстановления аккумуляторной батареи

Пользуетесь вы АКБ по всем правилам или нет, она все равно рано или поздно перестанет работать так, как полагается.

Современные ремонтные мастерские предлагают воспользоваться несколькими способами восстановления аккумуляторов. Они сводятся, в общем, к двум: механическому и электрическому. У каждого есть свои особенности и последовательность действий, которую необходимо выполнить.

При механическом восстановлении АКБ нужно предпринять следующее:

• вскрыть банку аккумулятора;
• изъять пластины из устройства;
• очистить металлические элементы конструкции от сульфата;
• заменить пластины, если в этом возникает потребность;
• слить старый электролит и заменить его свежим раствором.

В некоторых ситуациях требуется не замена электролитной жидкости, а ее доливка, так как в ходе использования батареи уровень раствора уменьшается.

Механическое восстановление может быть применено как к полностью изношенным аккумуляторам, так и к устройствам, которые проработали на складской технике всего несколько лет и износились минимально. Такая методика не гарантирует полного восстановления работоспособности АКБ, но она станет работать значительно лучше.

Особенности электрического восстановления

Электрическое «приведение в жизнь» аккумуляторной батареи потребует использования специального устройства, которое называется регенерационной установкой. Она действует по следующему принципу: клеммы устройства подключают от одной из батареечных банок, далее подается переменный ток, электричество воздействует на пластины аккумулятора и способствует их очищению от застоявшегося сульфата.

Подобную процедуру следует провести для каждой батареи АКБ в той же последовательности. По итогу устройство начнет работать намного лучше и эффективнее.

Эффективность каждого из методов восстановления

Как уже было сказано, ни одна из методик не дает гарантии полноценного восстановления устаревшей изношенной батареи.

Многие компании, занимающиеся восстановительными работами, могут гарантировать, что устройство после этого будет работать на восемьдесят процентов от изначальной заводской мощности, а обновленная АКБ гарантированно прослужит в течение нескольких лет.

У каждой методики, механической и электрической, есть свои преимущества и недостатки. Механическое восстановление выглядит более надежным и наглядным, так как при нем устройство разбирается, пластины вынимаются, и мастер может детально оценить степень повреждений. 

Эффективность механического «реанимирования» зависит от мастеровитости ремонтника. Непрофессиональный халатный «специалист» может допустить образование запайек крышек, еще повредить и без того изношенные пластины. Также существует вероятность заправки некачественного электролита.

Поэтому важно доверять проверенным ремонтным компаниям, которые уже не один год работают на рынке и предоставляют гарантии в случае выхода из строя батареи раньше срока.

Сложность электрического восстановления АКБ заключается в том, что оно может быть применимо для одного аккумулятора, но абсолютно не подойти для другого. Тут уже на глаз не определить, какое устройство подлежит реанимированию электричеством, а какому уже ничто не поможет.

Нужно просто практиковать и надеяться на лучшее. Зато регенерация батареи электричеством исключает стороннее вмешательство в пластины в ходе разборки устройства, а значит, оно не будет дополнительно повреждено.

Следует помнить, что, когда говорим о восстановлении аккумуляторных батарей для складской техники, речь идет о качественном оборудовании российского или европейского производства. Если вы изначально установили на технику китайские батареи низкого качества, то не удивляйтесь тому, что с высокой долей вероятность они не подлежат повторному восстановлению и после выхода из строя могут быть окончательно отправлены на свалку. Старайтесь устанавливать качественные комплектующие.

Почему кислотные и гелевые тяговые АКБ приходят в негодность

Структура аккумуляторной батареи включает свинцовые пластины, и именно их повреждения являются основной причиной выхода из строя устройства.

В ходе эксплуатации складкой техники, постоянной разрядки и подзарядки ее аккумуляторов на пластинах образовываются окислительные повреждения, уровень электролита понижается. Это мешает нормальному протеканию химических реакций, что в свою очередь – делает технику неработоспособной.

По этой причине ремонтные мастерские своей задачей ставят:

• устранение механических повреждений пластин;
• восстановление уровня электролита за счет его долива;
• слив старого непригодного к использованию электролитного раствора.

Зачастую сам пластиковый корпус батареи, ее металлический короб и перемычки не нуждаются в замене, так как не особо повреждаются и не влияют на работоспособность устройства. Именно по этой причине восстановление АКБ является экономной процедурой.

Приобретая новый аккумулятор, вы отдаете деньги за все его комплектующие, а при ремонте платите только за те услуги, которые были выполнены, а они включают лишь точечную замену составляющих (свинцовых пластин и электролита).

По итогу восстановление батареи на складской технике обойдется в три раза дешевле, чем ее замена (около шестидесяти процентов экономии).

Дополнительные возможности

Иногда простой замены электролита может быть недостаточно для продления жизни аккумуляторной батарее, и тут на выручку придет дополнительная присадка. Она позволяет повысить уровень энергоотдачи, снизить скорость окисления пластин, сделать химическую реакцию внутри АКБ полноценной и максимально эффективной.

Любая ремонтная мастерская после проведения работ должна представить отчет того, какие действия были произведены.

Также ведется протокол испытания АКБ, в котором указывается, на какой процент по итогу удалось восстановить устройство от его изначальной заводской мощности.

Какая складская техника подвергается восстановлению АКБ

В принципе, восстановить аккумуляторные батареи можно на любой технике, применяемой на складах. Это касается следующих устройств:

• погрузчики;
• тягачи;
• штабелеры;
• тележки;
• ричтраки;
• другая техника.

Перед тем, как проводить реанимационные работы, необходимо провести диагностику, чтобы оценить степень повреждения и понять, какой способ целесообразнее выбрать – электрический или механический.

Система может неполноценно работать лишь из-за одной нерабочей банки, хотя выгоднее будет проверить и заменить их все. Состояние пластин изначально проверяется специальными измерительными приборами.

Преимущества восстановления аккумуляторных батарей

Восстановление АКБ складской техники – очень выгодная процедура, которая дает следующие преимущества:

• расходы на восстановление батарей существенно ниже, чем на их полную замену;
• техника будет работать гораздо эффективнее, чем с изношенными комплектующими;
• снижаются средства, потраченные на электроэнергию, так как изношенные батареи быстрее разряжаются;
• аккумулятор прослужит еще несколько лет дополнительно;
• предоставляется гарантия на проведение дополнительных работ, если устройство снова выйдет из строя;
• не нужно утилизировать АКБ, ведь этот процесс наносит вред окружающей среде из-за содержания в устройстве кислот, тяжелых металлов и полимеров;
• затраченные вложения быстро окупятся, так как складская техника не будет простаивать долгое время;
• восстановление проводится десять дней, а пока оно идет, ремонтная компания предоставляет рабочую батарею на замену, чтобы производство не останавливалось.

Итог

Комплексное восстановление аккумулятора – лучшее решение, которое сочетает в себе выгоду и эффективность.

Модернизация АКБ позволит получить устройства, по своей работоспособности всего на немного уступающие оригинальным заводским батареям. Главное – выбрать надежного ремонтника, а не фирму сомнительного качества, которая и батарею не починит, еще и денег за это возьмет.

16.12.2020 г.

Ремонт и восстановление аккумуляторов

Восстановим Ваш старый аккумулятор (АКБ) или утилизируем по самой высокой цене Ростова и области (если не подлежит ремонту).

Ремонт, заряд, контроль и хранение аккумуляторных батарей.

• Ремонт и восстановление аккумуляторов (АКБ)
  
• Заряд аккумуляторов (АКБ)
  
• Проверка НРЦ и плотности электролита
• Проверка напряжения на батарее при работающем двигателе
• Проверка наличия утечек в системе электрооборудования
• Если батарея не запустила двигатель…
• Как правильно хранить АКБ

Ремонт и восстановление аккумуляторов (АКБ)

Конструкция АКБ не предусматривает их ремонта в процессе эксплуатации в части замены блоков пластин в аккумуляторах, крышки или корпуса. Этого не делают даже на заводах-изготовителях. Если в новой АКБ обнаружен дефект, ее утилизируют.

Другое дело, если у АКБ незначительное повреждение пластмассовых корпуса или крышки, приведшее к течи электролита. Повреждения, не затронувшие целостность пластин и сепараторов в ячейках, поддаются ремонту с помощью тепловой сварки: поверхность места повреждения и фрагмент из аналогичной пластмассы одновременно нагревают до размягчения и плотно прижимают на 2-3 минуты. Затем, с помощью нагретого паяльника и специального пластмассового припоя обрабатывают края наложенного фрагмента. Трещины на корпусе и крышке можно заделать без наложения фрагмента, а только разогретым припоем. Если АКБ с поврежденным корпусом хранилась без электролита в поврежденной ячейке более недели, то после ремонта (и заливки электролита в ремонтную ячейку) такую АКБ необходимо подвергнуть двухкратному заряду-разряду для восстановления работоспособности ремонтной ячейки.

Чаще всего повреждения корпуса происходят, если АКБ не закреплена на установочной площадке, острые борта которой повреждают корпус по основанию (днищу). Иногда на крутых поворотах незакрепленную батарею повреждает вентилятор двигателя. Поэтому одно из условий для обеспечения ее нормальной работы — обязательное закрепление на рабочей площадке.

Заряд АКБ

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую батарею полностью (до 100% ее фактической емкости).

Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным.

В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.

Заряд при постоянстве тока

Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 С20(0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 А·ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.

Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А·ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А·ч).

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.

Заряд при постоянстве напряжения

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.

В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. бычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.

Заряд батареи на автомобиле

При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью. Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете. Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.

Проверка НРЦ и плотности электролита

Для того, чтобы замедлить старение АКБ, необходимо выполнять несколько основных требований по контролю за состоянием батареи и электрооборудования автомобиля. Проверка напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) проводится через 6-8 часов после выключения двигателя (или зарядного тока при заряде от внешнего зарядного устройства). Напряжение на клеммах батареи измеряется с помощью вольтметра. Значение НРЦ в зависимости от степени заряженности батареи приведено в табл. 1. Степень заряженности также однозначно связана и с плотностью электролита АКБ.

Степень заряженности, %	Равновесное напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), В,при различных температурах
	+20…+25°C	+5…−5°C	−10…−15°C
100	12,70-12,90	12,80-13,00	12,90-13,10
75	12,55-12,65	12,55-12,75	12,65-12,85
50	12,20-12,30	12,30-12,40	12,40-12,50
25	11,95-12,10	12,10-12,20	12,20-12,30
0	11,60-11,80	11,70-11,90	11,80-12,00
Таблица 1 Зависимость напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) АКБ при различных температурах электролита

У полностью заряженной батареи плотность электролита составляет 1,28±0,01 г/смі. Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1,20±0,01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1,10±0,01 г/смі.

Если значение плотности во всех аккумуляторах одинаково (с разбросом ±0,01 г/смі), это говорит о степени заряженности батареи и отсутствии внутренних замыканий. При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектном аккумуляторе будет значительно ниже (на 0,10-0,15 г/смі), чем в остальных ячейках.

Для измерения плотности жидкостей применяют ареометры со сменными денсиметрами для измерения плотности различных жидкостей, например, антифриза с плотностью от 1,0 до 1,1 г/смі или электролита с плотностью от 1,1 до 1,3 г/смі.

При измерении поплавок не должен касаться стенок цилиндрической части стеклянной трубки. Одновременно необходимо замерить температуру электролита. Результат измерения плотности приводят к +25°C. Для этого к показаниям денсиметра надо прибавить или отнять поправку, полученную с помощью табл. 2 (в соответствии со знаком указанного значения поправки).

Степень заряженности, %	Равновесное напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), В,при различных температурах
	+20…+25°C	+5…−5°C	−10…−15°C
100	12,70-12,90	12,80-13,00	12,90-13,10
75	12,55-12,65	12,55-12,75	12,65-12,85
50	12,20-12,30	12,30-12,40	12,40-12,50
25	11,95-12,10	12,10-12,20	12,20-12,30
0	11,60-11,80	11,70-11,90	11,80-12,00
Таблица 1 Зависимость напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) АКБ при различных температурах электролита

Если при измерении окажется, что НРЦ ниже 12,6 В, а плотность электролита ниже 1,24 г/смі, батарею необходимо подзарядить и проверить зарядное напряжение на ее клеммах при работающем двигателе.

Степень заряженности, %	Равновесное напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), В,при различных температурах
	+20…+25°C	+5…−5°C	−10…−15°C
100	12,70-12,90	12,80-13,00	12,90-13,10
75	12,55-12,65	12,55-12,75	12,65-12,85
50	12,20-12,30	12,30-12,40	12,40-12,50
25	11,95-12,10	12,10-12,20	12,20-12,30
0	11,60-11,80	11,70-11,90	11,80-12,00
Таблица 1 Зависимость напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) АКБ при различных температурах электролита

Перед проверкой надо убедиться, что батарея заряжена до напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) не ниже 12,6 В или что плотность электролита не ниже 1,26 г/смі при нормальном его уровне. Если АКБ недозаряжена, ее следует зарядить с помощью внешнего зарядного устройства. Уровень электролита надо довести до нормы, доливая дистиллированную воду.

После того, как батарея приведена в нормальное состояние, надо запустить двигатель и установить его обороты на уровне 1500-2000 мин−1. Затем необходимо включить дальний свет и измерить с помощью вольтметра напряжение на клеммах батареи.

Если напряжение находится в пределах 13,9-14,3 В, значит система работает в оптимальном режиме, который может обеспечить максимально возможный заряд АКБ.

Отклонение в меньшую сторону может стать причиной недозаряда, а в большую сторону — перезаряда. Хотя следует учитывать, что свои поправки может внести интенсивность эксплуатации автомобиля. Последствия длительной эксплуатации с такими отклонениями описаны в предыдущих разделах.

Нередко недозаряд батареи бывает следствием ослабления натяжения ремня привода генератора.

Проверка наличия утечек в системе электрооборудования

Для такой проверки необходимо иметь амперметр с максимальной величиной измеряемого постоянного тока до 10 А.

Клемму, соединенную с массой автомобиля (и в отечественных, и в импортных автомобилях — отрицательная), отсоединяют от полюсного вывода батареи и в разрыв цепи включают амперметр. При этом все потребители автомобиля, в том числе сигнализация, должны быть выключены.

При исправном электрооборудовании и отсутствии утечек показание амперметра будет равно нулю.

В зависимости от особенностей электрооборудования конкретных автомобилей возможны схемные решения, при которых может иметь место ток в пределах 1-2 мА. Такие утечки не оказывают вредного влияния при бездействии автомобиля в течение 1-3 месяцев, поскольку за это время батарея потеряет всего 0,7-4 А·ч. При включенной сигнализации потребление тока может вырасти до 20-30 мА. Это значит, что время бездействия автомобиля не должно превышать в таком состоянии 3-х недель в летнее время и 10-и дней зимой. Иначе батарея разрядится от сигнализации настолько, что не сможет запустить холодный двигатель.

Если ток утечки больше 30 мА, необходимо найти и устранить причину этой утечки.

Для защиты батареи от утечек тока при длительном бездействии автомобиля рекомендуется отключать на это время клеммы бортовой сети от полюсных выводов аккумуляторной батареи, то есть снимать один из наконечников с полюсного вывода батареи.

Если батарея не запустила двигатель…

Запуск двигателя необходимо производить кратковременными попытками по 5-10 секунд с паузами между ними не менее одной минуты. Если после 3-х попыток подряд двигатель не проявляет «признаков жизни», хотя стартер «крутит» его как обычно, необходимо прекратить бессмысленные попытки и поискать причину, из-за которой двигатель не работает. Только найдя и устранив неисправность, следует возобновить попытки пуска, иначе батарея разрядится.

Если же стартер плохо, очень медленно, «с натугой» проворачивает двигатель, это говорит о потере работоспособности батареи. Первым делом надо проверить плотность электролита в каждом аккумуляторе, а если нет пробок — напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) батареи. Проверку НРЦ следует проводить через 15-20 минут после попытки пуска. Если НРЦ ниже 12,5 В, значит батарея разряжена и ее необходимо зарядить. Плотность электролита у разряженной батареи будет примерно одинаковой во всех аккумуляторах. Одновременно с зарядом АКБ необходимо устранить причину ее глубокого разряда. Если же в одном из аккумуляторов плотность электролита значительно (более чем на 0,1 г/смі) ниже, чем в остальных, это говорит о возможном внутреннем коротком замыкании (КЗ). В этом случае, если батарея еще не исчерпала гарантийный срок, следует обратиться в сервисный центр или к продавцу (см. гарантийный талон).

Бывает, что, при попытке зарядить батарею, ее владелец видит отсутствие тока на зарядном устройстве. При этом тареи не превышает 10 В. Вместе с тем плотность электролита близка к нормальной и практически одинакова (±0,01 г/смі) во всех аккумуляторах. Как правило, это говорит о наличии обрыва цепи между какими либо соседними аккумуляторами.

Как правильно хранить

Хранить сухозаряженные батареи можно в любом . Единственное условие — они не должны подвергаться воздействию прямых солнечных лучей. Батареи в пластмассовых моноблоках лучше хранить в закрытых помещениях с минимальной освещенностью, так как яркий свет ускоряет процесс старения полимерного материала моноблока.

При хранении сухозаряженных батарей пробки должны быть плотно завернуты, а все герметизирующие выступы или специальные заглушки не должны иметь повреждений — тогда влага не попадет внутрь и после заливки электролита и пропитки она быстрее зарядится до нормального рабочего состояния.

При хранении батарей необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Обычно рекомендуют хранить в вертикальном положении выводами вверх на поддонах в заводской упаковке или на специальных стеллажах.

При хранении залитых батарей могут быть две ситуации.

1. Хранение новых батарей перед вводом в эксплуатацию.
2. Хранение в связи с временным перерывом в процессе эксплуатации.

В обоих случаях перед началом хранения необходимо определить состояние заряженности батареи, измерив плотность электролита в аккумуляторах. Если пробки не предусмотрены конструкцией, следует измерить тареи. В случае, если плотность электролита ниже 1,26 г/смі или НРЦ ниже 12,6 В, батарею следует зарядить согласно инструкции по эксплуатации. В АКБ с пробками после заряда уровень и плотность электролита надо довести до значений, указанных в инструкции.

Полностью заряженные необслуживаемые батареи можно хранить до одного года. При этом, в зависимости от их исполнения (сплав решеток, чистота электролита, вид сепараторов) и степени износа, а также температуры окружающей среды, саморазряд после года хранения может составить 25-60%. Минимальный саморазряд характерен для батарей с токоотводами из свинцово-кальциевых сплавов при температуре в хранилище не выше 0°C. Средний саморазряд при реальных условиях хранения в тапливаемом помещении составляет 25-50% за год в зависимости от исполнения батареи.

Саморазряд батарей увеличивается по мере их эксплуатации. Поэтому, при хранении , работавших более 1,5-2 лет, необходимо не реже одного раза в три месяца проверять плотность электролита или НРЦ и при снижении их ниже допустимых значений, указанных ранее, заряжать хранящиеся батареи. Это позволит исключить глубокий разряд и образование льда в батарее, так как у сильно разряженных батарей электролит низкой плотности может замерзнуть.

При хранении в связи с временным перерывом в процессе эксплуатации непосредственно на автомобиле следует отключать батарею от бортовой сети. Если же это невозможно, необходимо в процессе бездействия подзаряжать батарею с периодичностью, определяемой на основании данных о потреблении энергии включенной сигнализацией. За время бездействия АКБ не должна разряжаться более, чем на 30%.

Сливать электролит из залитых батарей на время бездействия нельзя — иначе они не будут работать при заливке электролита после хранения.>

Полюсные выводы АКБ на время хранения необходимо смазать нейтральной консистентной смазкой для защиты от окисления их поверхностей.

По материалам журнала «Секреты выбора и применения. Автомобильные аккумуляторы».Авторы: Н. Курзуков, В. Ягнятинский

Ремонт аккумулятора — цена в Москве, стоимость ремонта и обслуживания аккумуляторных батарей на YouDo

Опытные мастера, зарегистрированные на сайте Юду, по доступным ценам проведут ремонт аккумулятора любого легкового или грузового автомобиля. Все работы выполняются специалистами при помощи профессионального оборудования и проверенных расходных материалов. У исполнителей Юду вы всегда можете узнать стоимость ремонта аккумуляторов и получить консультацию по любому вопросу.

Как сделать заказ услуг исполнителей Юду?

Профессионалы, которые предлагают свои услуги на Юду, выполнят ремонт и обслуживание транспортного средства в сервисном центре или по указанному вами адресу. Оформить заказ на работу мастера можно после заполнения заявки на youdo.com. Укажите в ней следующую информацию:

• срок выполнения ремонта аккумуляторной батареи
• марка, модель и год выпуска транспортного средства
• характер поломки аккумулятора

Вы можете согласовать стоимость работы с мастером Юду и получить необходимые услуги по доступным расценкам. Доверяйте проведение ремонтных работ только профессионалам, зарегистрированным на Юду. Они имеют достаточный опыт и все необходимое оборудование, а также учитывают особенности и состояние батарей, проводят всестороннюю диагностику и полное сервисное обслуживание.

Какие преимущества обращения к мастерам Юду?

Уточните стоимость работы и оформите заказ услуг мастеров Юду прямо сейчас. При обращении к исполнителям вы можете рассчитывать на:

• использование мастером профессионального и современного оборудования
• восстановление заряда неисправных аккумуляторов по доступной цене
• оформление заказа в любое время, не выходя из дома
• проведение качественного технического осмотра и диагностики транспортного средства

Мастер, зарегистрированный на Юду, быстро проведет восстановление аккумулятора, в результате которого батарея будет реже нуждаться в зарядке и перестанет разряжаться в холодное время года. Профессионал, зарегистрированный на Юду, выполнит ремонт АКБ автомобиля при возникновении следующих неисправностей:

• деформация или повреждение боковых пластин в аккумуляторе
• разрыв сети в результате разъединения пластин и клемм
• сульфатация или замыкание пластин
• повреждения корпуса

Ремонт автомобильных аккумуляторов осуществляется исполнителями Юду с учетом всех правил и с соблюдением технических требований. Профессионалы ответят на все вопросы и окажут квалифицированную помощь в удобное для вас время. При необходимости специалисты Юду проводят полную замену аккумуляторов и устанавливают новые качественные механизмы.

Какие услуги оказывают специалисты?

Перед началом ремонта аккумуляторной батареи исполнитель Юду осуществит диагностику устройства. Профессионалы оказывают следующие услуги:

• тестирование аккумуляторов и определение причин поломок
• сервисное и гарантийное обслуживание аккумуляторов легковых и грузовых автомобилей
• ремонт любой сложности (восстановление клемм, плотности электролита и заряда)

Мастера Юду при необходимости выполняют замену неисправных аккумуляторов и устанавливают новые устройства. Они починят батареи, которые пришли в негодность в результате окончания срока службы, нарушения правил эксплуатации и воздействия низких температур. Автомобильные аккумуляторы, восстановлением которых занимались исполнители Юду, работают без поломок длительное время. Мастера Юду выполнят ремонтные работы в кратчайшие сроки.

Время проведения работы зависит от состояния батареи, сложности работы и наличия всех необходимых деталей. Специалист Юду после диагностики устройства подскажет, в какие сроки будет проведено восстановление или ремонт аккумулятора.

Как определяется стоимость работы?

Профессионалы, которые предлагают услуги на сайте Юду, выполнят все виды ремонта аккумуляторных батарей авто по доступным ценам. Стоимость услуги зависит от следующих факторов:

• срочность работы
• техническое состояние батареи
• марка и модель автомобиля
• количество используемых расходных материалов и качество запасных деталей
• необходимость проводить диагностику или применять дополнительное оборудование

Обращайтесь к опытным профессионалам, которые зарегистрированы на сайте Юду, и они продлят срок службы любых аккумуляторов. В результате в минимальные сроки и по приемлемой цене вы получите заряженное исправное устройство. Мастера Юду имеют большой опыт и гарантируют ответственность, профессионализм и использование качественных материалов и деталей. Исполнители Юду заинтересованы в том, чтобы вы остались довольны качеством их работы.

После выполнения обслуживания неисправного аккумулятора можно оставить свой отзыв на сайте Юду в профиле специалиста. При необходимости мастера дадут рекомендации по дальнейшей правильной эксплуатации аккумуляторной батареи. Обращайтесь к опытным профессионалам, которые зарегистрированы на Юду, и они проведут ремонт аккумулятора быстро и по приемлемой для вас цене.

Способы и методы восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов

Преждевременное сокращение емкости АКБ происходит ввиду различных причин. Чаще всего это случается по вине сульфации пластин, которая возникает из-за частых, глубоких или недозарядов.

В настоящее время существуют различные способы и методы восстановления свинцово-кислотных АКБ. В данной статье мы подробно рассмотрим некоторые из них.

 

Восстановление емкости аккумуляторов

Самый популярный и простой способ — многократная зарядка с перерывами малым током. В результате повышается напряжение в аккумуляторе. Во время перерыва электродные потенциалы пластин выравниваются, а также увеличивается плотность электролита.

Заряд прекращают тогда, когда плотность станет нормальной для вашего типа аккумулятора, а напряжение секции достигнет 2,5 вольт.

Восстановление с не полной потерей емкости

Если аккумулятор потерял часть емкости, для его восстановления следует растворить сульфаты. Для этого нужно подать высокое напряжение и держать его в течение нескольких часов, с небольшими паузами.

• Данный способ предполагает следующие действия:
• Налить дистилированную воду в аккумулятор;
• Подключить к источнику тока;
• Заряжать несколько циклов до обнаружения сокращения прибавки емкости;

После восстановления аккумулятора следует долить еще немного воды и зарядить под небольшим напряжением.

Восстановление методом дисульфатации

Данный способ имеет стопроцентную эффективность в том случае, если аккумулятор подлежит восстановлению. Для этого нужно подать напряжение 15 вольт и оставить АКБ на 12-15 часов. После этого устройство следует частично разрядить. Далее повторить первый шаг. Следующий этап — отключение стабилизатора напряжения.

Еще несколько способов

• Замена электролита аккумулятора. Для этого следует слить прежний электролит и промыть АКб под струей горячей воды. После нужно подготовить раствор, состоящий их 100 мл воды и 3 чайных ложек соды. Полученную смесь следует вскипятить и налить в аккумулятор, а спустя 20 минут слить. Данный шаг рекомендуется повторить несколько раз, а в завершении снова промыть аккумулятор горячей водой и залить новый электролит, поставив АКБ на зарядку в течение 24 часов.
• Быстрое восстановление аккумулятора. Предварительно следует зарядить АКБ, после чего слить электролит и промыть устройство несколько раз водой. Затем нужно налить аммиачный раствор трилона Б. Время десульфации составом должно составлять 40-60 минут. В процессе будет выделяться газ. После обработки аккумулятор снова промывают несколько раз с помощью дистиллированной воды, заливают в него электролит и ставят на зарядку согласно техническому паспорту.

Таким образом, существует несколько способов восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов. Преждевременное уменьшение емкости батареи может происходить ввиду различных причин, к которым относят сульфацию пластин, частые неглубокие заряды, перезаряды и пр. Вышеперечисленными методами можно восстанавливать не только автомобильные, но и любые другие АКБ. Это поможет продлить срок службы устройства и сэкономить средства на покупку нового аккумулятора.

Наша компания предлагает клиентам широкий ассортимент свинцово-кислотных аккумуляторных устройств. Изделия, представленные в каталоге, обладают свойствами долговечности, надежности и безопасности. При правильном соблюдении условий эксплуатации и зарядки, батарея способна прослужить долгие годы без нареканий.

Power Battery Recovery Hard Core Technology Flow! Сухой и мокрый метод разборки каскада и использование расчета пространства прибыли — все здесь! _SMM

В предыдущей статье мы упоминали огромное пространство восстановления силовой батареи, эта статья в основном посвящена цели и техническому пути восстановления восстановление аккумулятора.

Батареи содержат множество вредных веществ, случайные отходы сильно скажутся на экологии.

Большое количество выведенных из эксплуатации аккумуляторов будет представлять потенциальную угрозу для окружающей среды, особенно тяжелых металлов, электролитов, растворителей и всех видов органических наполнителей в аккумуляторных батареях, если они будут выброшены без разумной утилизации.Это нанесет большой вред почве, воде и так далее, а процесс восстановления потребует много времени и больших затрат, поэтому необходимость восстановления является неотложной.

Литиевые батареи

обычно содержат следующую таблицу веществ, согласно данным списка опасных веществ США издания 2011 года, Ni, Co, фосфид с оценкой более 1000, считается веществом с высоким уровнем риска. Если для отработанных ионно-литиевых батарей используются обычные методы обработки отходов (включая захоронение, сжигание, компостирование и т. Д.)), металлы, такие как кобальт, никель, литий, марганец, а также неорганические и органические соединения, вызовут серьезное загрязнение атмосферы, воды и почвы. Это очень вредно.

Если вещества, содержащиеся в отработанных литий-ионных батареях, попадают в экологию, они могут вызвать загрязнение тяжелыми металлами, никелем и кобальтом (включая мышьяк), фтором, органическим загрязнением, пылью и кислотно-щелочным загрязнением. Электролиты и продукты их преобразования отработанных литий-ионных аккумуляторов, такие как LiPF6, LiAsF6, LiCF3SO3, HF, P2O5, растворители и продукты их разложения и гидролиза, такие как DME, метанол, муравьиная кислота и т. Д., являются токсичными и вредными веществами, которые могут привести к травмам и даже смерти.

Экономическая ценность рекуперации материала аккумуляторных батарей в основном заключается в восстановлении ценности регенерации материала и энергетической ценности.

Сюда входят три аспекта:

1. После вывода из эксплуатации высокопроизводительных приборов литиевые батареи могут по-прежнему удовлетворять потребности некоторых низкопроизводительных приборов, обычно электрических игрушек, устройств хранения энергии и так далее. Утилизация литиевых батарей может повысить ценность литиевых батарей.Особо выведенная из эксплуатации литиевая батарея;

2. Даже если электрические свойства не могут удовлетворить более глубокое использование, но относительно редкие металлы, такие как Li, Co, Cu, все еще имеют значение регенерации;

3. Из-за большой разницы между потреблением энергии частичного восстановления металла и энергией регенерации металла, такого как Al, Ni, Fe, извлечение металла имеет экономическое значение в потреблении энергии.

Различные типы литиевых батарей содержат разные виды металлов и их соотношение.Одна тонна литий-кобальтовой батареи традиционного потребления соответствует примерно 170 кг металлического кобальта, но содержание меди, алюминия и лития в основном примерно одинаковое. Следовательно, в целом ценность восстановления литий-кобальто-кислотных батарей будет выше, чем у других категорий, таких как литий-железо-фосфатные батареи и тройные литиевые батареи.

На элемент приходится 36% стоимости аккумуляторной батареи и 49%, если вычесть валовую прибыль, а стоимость аккумуляторной батареи еще выше.В ячейке стоимость катодных материалов, богатых металлическими элементами, такими как никель, кобальт и марганец, составляет 45%.

В настоящее время процесс восстановления ресурсов включает два этапа: предварительную обработку и последующую обработку.

Предварительная обработка заключается в помещении отработанной литиевой батареи в соленую воду для разряда, снятии внешней упаковки батареи, снятии металлической стальной оболочки, чтобы получить внутренний сердечник.

Ячейка состоит из отрицательного электрода, положительного электрода, диафрагмы и электролита.Отрицательный электрод прикреплен к поверхности медной фольги, положительный электрод прикреплен к поверхности алюминиевой фольги, диафрагма — из органического полимера, а электролит прикреплен к поверхности положительного и отрицательного электродов, которая представляет собой раствор органического карбоната. LiPF6.

Последующее звено обработки состоит в том, чтобы восстановить ценные компоненты всех видов отходов после разборки и выполнить переработку или ремонт аккумуляторных материалов. технические методы можно разделить на три категории: технология сухого восстановления, технология влажного восстановления и технология биологического восстановления.

Технология сухого восстановления относится к извлечению всех видов аккумуляторных материалов или ценных металлов непосредственно без раствора и других сред, включая метод механического разделения и метод высокотемпературного пиролиза.

Технология сухого термического ремонта может восстанавливать неочищенные продукты, извлеченные сухим методом при высокой температуре, но материалы положительного и отрицательного электродов содержат определенные примеси, и их характеристики не могут соответствовать требованиям, предъявляемым к аккумуляторной батарее транспортного средства на новой энергии.В основном используется в аккумуляторе энергии или небольшой аккумуляторной батарее и других сценариях, подходящих для литий-железо-фосфатной батареи.

Пирометаллургия, также известная как сжигание или сухая металлургия, — это удаление органических связующих из электродных материалов путем сжигания при высоких температурах, при этом происходят окислительно-восстановительные реакции металлов и их соединений. Металлы и их соединения с низкой температурой кипения извлекаются в форме конденсации, а металлы из шлака извлекаются просеиванием, пиролизом, магнитной сепарацией или химическими методами.Пирометаллургия не предъявляет высоких требований к составу сырья, которое подходит для крупномасштабной обработки более сложных батарей, но при сжигании обязательно образуется часть среды, загрязняющей отходящие газы, а высокотемпературная обработка также требует более высоких требований к оборудованию. , в то же время, необходимо также увеличить оборудование для очистки и регенерации и так далее. Стоимость обработки высока.

Технология влажного извлечения заключается в переносе ионов металлов из электродных материалов в выщелачивающий раствор посредством ионного обмена, осаждения, адсорбции и т. Д.Ионы металлов извлекаются из раствора в виде соли и оксида, включая гидрометаллургию, химическую экстракцию и ионный обмен.

Технология влажного извлечения относительно сложна, но степень извлечения лития, кобальта, никеля и других ценных металлов высока. Полученные соли металлов, оксиды и другие продукты высокой чистоты могут удовлетворить требования к качеству материалов для аккумуляторных батарей, подходящие для тройных батарей, а также основные методы восстановления, используемые ведущими предприятиями по восстановлению технологий в стране и за рубежом.

Основной целью технологии биологического восстановления является преобразование полезных компонентов системы в растворимые соединения и их избирательное растворение, чтобы отделить целевые компоненты от примесных компонентов и, наконец, извлечь ценные металлы, такие как литий, кобальт, никель и т. Д. . В настоящее время технология биологического восстановления еще не созрела, например, культивирование высокоэффективных бактерий, цикл культивирования слишком длинный, контроль условий выщелачивания и другие ключевые проблемы еще не решены.

В настоящее время процесс мокрого восстановления, который является более эффективным и относительно зрелым, становится основным техническим методом на стадии специализированной обработки. Большинство ведущих отечественных предприятий, таких как Greene и Bump Group, а также AEA, IME и другие ведущие международные предприятия, в основном применяют мокрый процесс в качестве основной технологии для извлечения ценных металлических ресурсов, таких как литий, кобальт, никель и т. Д. на.

Удельная емкость катодного материала, восстановленного мокрым методом, лучше, чем у катодного материала, восстановленного сухим методом.

Для тройных батарей, по сравнению с литий-фосфатом железа, срок их службы короче, 80% -ный срок службы тройных батарей составляет всего 800–2000 раз, и существует определенный риск для безопасности. Он не подходит для использования в области каскадного использования со сложной прикладной средой, такой как электростанция с накоплением энергии, резервный источник питания базовой станции связи и т. Д.

Однако из-за присутствия редких металлов, таких как никель, кобальт, марганец и других редких металлов, тройная силовая батарея теоретически может обеспечить экономическую выгоду около 42900 юаней на тонну за счет разборки и извлечения таких материалов, как литий, кобальт, никель. , марганец, медь, алюминий, графит, диафрагма и др.Это экономически целесообразно.

Если взять в качестве примера тройную батарею 523, содержание никеля, кобальта, марганца и лития на тонну тройной батареи составляет около 96,48,32,19 кг. В настоящее время среднее извлечение никеля, кобальта и марганца может достигать более 95%, а извлечение лития составляет около 70%. Рыночные цены на литий, кобальт, электролитический никель и электролитический марганец составляют 900 000 юаней за тонну, 48 000 юаней за тонну, 100 000 юаней за тонну и 17 000 юаней за тонну соответственно.

Сульфат никеля, сульфат кобальта, сульфат марганца и другие соли металлов, извлеченные из аккумуляторной батареи, можно продолжать переработку для получения тройного прекурсора, который имеет очевидное пространство с добавленной стоимостью.

Если взять в качестве примера производство сульфата никеля, то затраты на извлечение и переработку каждой тонны никеля из отработанной аккумуляторной батареи составляют менее 40 000 юаней, в то время как стоимость прямого производства никелевой руды составляет более 60 000 юаней. Стоимость получения металлического сырья путем извлечения ресурсов ниже, чем стоимость непосредственно при разработке полезных ископаемых, а извлечение ресурсов тройной батареи имеет значение для снижения стоимости.

Учитывая, что предприятие по извлечению тройных аккумуляторов продает их обратно перерабатывающему предприятию в форме сульфата после демонтажа драгоценного металла, цена продажи должна быть ниже рыночной цены в виде чистого металла, поэтому предполагается, что это продается с дисконтом 70% от рыночной цены. Доход от разборки тройной батареи составляет 34000 юаней / тонну, поэтому ожидается, что рыночный масштаб только тройной батареи достигнет 5,41 миллиарда юаней к 2023 году.

С точки зрения затрат стоимость восстановления тройной батареи в основном состоит из производственных затрат, всех видов расходов, налогов и сборов.

Из них состав производства (ориентировочная смета) в основном выглядит следующим образом:

Материальные затраты (отработанный аккумулятор, жидкий азот, вода, кислотно-щелочной реагент, экстрагент, осадитель и т. Д.) 20000 юаней / тонна;

Расходы на топливо и электроэнергию (электричество, природный газ, потребление бензина и т. Д.) 650 юаней / тонна;

Стоимость очистки окружающей среды (отходящие газы, очистка сточных вод и остатков отходов, обработка золы) 550 юаней / тонна;

Стоимость оборудования (плата за обслуживание оборудования, амортизационный сбор) 500 юаней / тонна;

Затраты на оплату труда (эксплуатация, технология, транспортный персонал и т. Д.)) 400 юаней / тонна.

Общие административные расходы, такие как зарплата и коммерческие расходы, такие как торговый персонал и упаковка, составляют около 400 юаней за тонну, а налог на добавленную стоимость и подоходный налог — 4000 юаней за тонну.

Общая стоимость демонтажа тройной батареи составляет 26500 юаней / тонну. Согласно вышеуказанному доходу в размере 34000 юаней / тонна, прибыль от демонтажа составляет 7500 юаней / тонну. Из приведенной выше таблицы также видно, что соответствующая чистая прибыль превысит 1 миллиард юаней в 2023 году.

За счет извлечения сырья никель, кобальт, марганец и другие металлические элементы могут достигать степени извлечения более 95%, что дает значительную экономическую выгоду. За счет рекуперации ресурсов можно производить соли никеля, кобальта, марганца и лития, и даже материалы и прекурсоры тройных катодов, которые могут быть непосредственно использованы в производстве литиевых аккумуляторных элементов, что имеет большое значение для создания замкнутых систем. петля производственной цепочки.

Литий-железо-фосфатная батарея: огромный потенциал для каскадного использования 10-миллиардного рынка

Для литий-железо-фосфатных батарей, с точки зрения разборки и восстановления, стоимость наиболее широко используемого мокрого восстановления литий-железо-фосфатных батарей составляет около 8500 юаней за тонну, в то время как доход от переработанных материалов из драгоценных металлов составляет всего около 8100 юаней. В результате убыток по займам составляет около 400 юаней за тонну.

Таким образом, восстановление литиево-железо-фосфатной батареи происходит в основном путем каскадного использования, а не разборки.Использование каскада может дать полную картину его остаточной стоимости, максимизировать циркулярную экономию и снизить стоимость строительства системы хранения энергии.

Циклическая система каскадного использования

Каскадное использование относится к выведенной из эксплуатации силовой батарее после тестирования, проверки, реорганизации и других связей, снова используемых в низкоскоростных электромобилях, резервном источнике питания, накоплении электроэнергии и других условиях эксплуатации, которые являются относительно хорошими, низкие требования к характеристикам батареи.

В настоящее время основными областями использования каскада по-прежнему являются накопление энергии и пиковое регулирование.

Процесс каскадной утилизации — это, прежде всего, проверка выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей, которые, по консервативным ожиданиям, смогут использовать от 60% до 70% мощных аккумуляторных батарей, введенных в эксплуатацию после 2014 года.

Затем существует последовательное приложение, в котором набор аккумуляторных батарей, снятых с каждого электромобиля, используется как отдельный блок, соединенный с инверторами накопления энергии средней и малой мощности, чтобы сформировать базовый блок накопления энергии.Затем несколько базовых блоков накопителя энергии объединяются, образуя среднюю и большую энергосистему накопления энергии.

Третий — управление зарядкой и разрядкой. Текущий проект «Срезание пиков и заполнение впадин», на примере железной вышки в Китае, требует около 8800 кВтч (в настоящее время основные свинцово-кислотные батареи с коротким сроком службы, низкой плотностью энергии и низкой ценой). С учетом требований защиты окружающей среды и эффективности замена свинцово-кислотных аккумуляторов откроет огромный разрыв в спросе на каскадное использование аккумуляторных батарей.

В настоящее время широко используется технология лестничного использования, основанная на PACK (аккумуляторный блок, то есть многоступенчатый последовательно-параллельный аккумуляторный модуль) + BMS (система управления аккумулятором).

Процесс PACK делится на три части: обработка, сборка и упаковка. Его суть состоит в том, чтобы сформировать аккумуляторную батарею путем последовательного и параллельного соединения нескольких отдельных ячеек через механическую структуру.

Из-за необходимости учитывать механическую прочность и согласованность системы всего аккумуляторного блока в процессе эксплуатации, для взаимодействуют друг с другом, что является высокопороговым звеном в процессе использования каскада.

Основной функцией системы управления батареями BMS является интеллектуальное управление и обслуживание каждого блока батарей, предотвращение перезарядки и чрезмерной разрядки батареи, а также мониторинг состояния батареи в режиме реального времени, чтобы продлить срок службы батареи.

BMS — это совокупность модулей системы управления, контроля, отображения, связи и сбора информации, которые действуют как связующее звено между всем транспортным средством, аккумулятором и всей аккумуляторной системой. Для производителей аккумуляторов BMS олицетворяет основную техническую конкурентоспособность производителей.Для каскадного использования аккумуляторной батареи BMS определяет применимый объем, срок службы и общую стоимость повторно используемой батареи.

В узком смысле, каскадное использование относится только к реорганизации и повторному использованию батарей, но существующая система каскадного использования и рециркуляции литий-железо-фосфатных батарей была сформирована, и ее значение стало полным циклом, многоуровневым использованием вокруг доступные ресурсы.

Когда автомобиль входит в период утилизации (срок службы среднего автомобиля больше, чем у аккумулятора), он испытывает:

(1) проверка высокоэффективных аккумуляторов: автомобильные предприятия, заводы по разборке автомобилей и некоторые предприятия по переработке отходов будут отсеивать аккумуляторы с высокой стабильностью и относительно хорошими характеристиками в списанных аккумуляторах посредством тестирования и поручать другим предприятиям выделять аккумуляторы как аккумуляторные батареи.А затем продал вниз по течению к китайской железной башне в качестве представителя предприятий утилизации лестницы.

(2) разборка: для батарей в плохом состоянии и не имеющих прямой ценности использования, большинство из них будет передано в руки сторонним предприятиям по утилизации, которые будут разобраны и повторно использованы физическим или мокрым способом. Медь, алюминий, диафрагма и другое сырье будут извлекаться и продаваться напрямую, порошок катодного материала и порошок отрицательного материала литий-железо-фосфатной батареи войдут в стадию ремонта.

(3) ремонт: целью ремонта является дальнейшая очистка порошка материала от фосфата лития-железа для получения более высокой цены. В то же время выведенная из эксплуатации батарея после каскадного использования также получит процесс разборки / ремонта, чтобы реализовать многомерное использование слой за слоем.

В процессе всего цикла у общего предприятия по восстановлению есть три точки прибыли, то есть

Основные результаты заключаются в следующем: (1) продажа аккумуляторов с хорошим начальным статусом проверки, которые могут быть использованы напрямую;

(2) реализация разобранного сырья;

(3) Продажа отремонтированных материалов положительных / отрицательных электродов.

Однако в настоящее время использование лестницы связано как с техническими, так и с коммерческими проблемами. С технической точки зрения, из-за плохой согласованности и разного срока службы аккумуляторной батареи данные системы BMS будут отличаться от фактического состояния аккумуляторной батареи, так что процесс каскадного использования столкнется с проблемами безопасности, продукт качество и тд.

С точки зрения коммерциализации, с одной стороны, степень стандартизации продуктов, используемых в лестнице, относительно невысока, с другой стороны, из-за различных типов батарей количество батарей, необходимое для согласования, будет быть очень большим, поэтому затраты на сортировку, сопоставление и обработку по-прежнему относительно высоки.Только несколько предприятий со зрелой технологией могут получить экономические выгоды.

Тем не менее, в настоящее время ряд лидеров отрасли достигли соглашений о стратегическом сотрудничестве в области исследований и применения с предприятиями по переработке сырья, такими как китайские железные башни. Благодаря постоянному внедрению и внедрению различных стандартов для аккумуляторных батарей, надежность батарей будет значительно улучшена. Тесное сотрудничество решит прикладную проблему использования каскада в будущем.

С точки зрения экономии рассчитывается каскадное полезное пространство литий-железо-фосфатной батареи.

Предполагая, что технология PACK + BMS используется для каскадного использования, стоимость PACK составляет около 0,3 юаня / Втч, BMS — 0,1 юаня / Втч, затраты на восстановление отработанных литий-железо-фосфатных батарей 0,05 юаня / Втч. Общая стоимость использования литий-железо-фосфатных батарей составляет около 0,45 юаней / Втч, а выгода от ступенчатого использования составляет 0,6 юаней / Втч.

Предполагая, что удельная энергия литий-железо-фосфатной батареи составляет 110 ч / кг, а энергия утилизации отработанной батареи снижена до 70%, ожидается, что прибыль от каскадного использования превысит 5 миллиардов юаней в 2023 году.

Будь то каскадное использование или разборка, мы можем увидеть новое синее море, которое будет открываться шаг за шагом в следующие несколько лет. Те, кто воспользуется этой возможностью, несомненно, выиграют много.

Как восстановить автомобильный аккумулятор

Все автомобили нуждаются в аккумуляторной батарее, независимо от того, имеют ли они двигатели внутреннего сгорания, гибридные или электрические. Но аккумулятор также является одной из многих вещей в нашем автомобиле, которые мы принимаем как должное, пока машина не заводится.Поверните ключ как хотите или несколько раз нажмите кнопку зажигания, но разряженная батарея — это разряженная батарея.

В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) используются стандартные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи с жидким электролитом — знакомые 12-вольтовые черные ящики. Гибриды добавляют никель-металлгидридную (NiMH) или литий-ионную (Li-ion) батарею большего размера для питания небольшого электродвигателя, который помогает ДВС улучшить экономию топлива. Затем у нас есть подключаемые к сети гибридные и электромобили, которые обычно оснащены литий-ионными аккумуляторными батареями значительного размера, чтобы обеспечить чистый запас хода на электричестве.

Назад к дилемме мертвой батареи. В этой статье мы говорим о 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторах, и когда кто-то выходит из строя, очевидным решением является быстрый старт или перезарядка аккумулятора. С традиционными батареями также просто (но, возможно, дорого) посетить местный магазин автомобильных запчастей или крупную розничную торговлю, чтобы купить замену. Но что, если вместо того, чтобы заменять батарею каждый раз, когда она умирает, вы могли бы просто зарядить ее до полной мощности — и делать это несколько раз?

Что такое восстановление батареи?

При подаче энергии на транспортное средство или устройство происходит процесс разряда батареи, известный как сульфатирование.Эта химическая реакция приводит к накоплению кристаллов сульфата на пластинах аккумулятора. Больше кристаллов означает более длительное время зарядки, меньшую эффективность и меньшую емкость заряда. Восстановление или восстановление аккумулятора очищает от этих сульфатов, пополняет раствор электролита внутри и позволяет аккумулятору заряжаться и функционировать как новый.

Как восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях

Следующее относится к свинцово-кислотным аккумуляторам. Хотя вам не нужно ждать, пока батарея разрядится, чтобы восстановить ее, прежде всего позаботьтесь о безопасности.Быстрый визуальный осмотр позволит определить, можно ли отремонтировать аккумулятор. Проверьте, нет ли трещин, выпуклостей или обломков любого вида. Если аккумулятор не в хорошей физической форме, лучше всего приобрести новый.

Процесс восстановления аккумуляторных батарей не требует диплома инженера, но требует терпения. Большинство вещей, которые вам понадобятся, скорее всего, будет у вас дома. Ниже приведен основной перечень комплектующих:

Оборудование:

• Защитная одежда (например.g., защитные очки, химически стойкие перчатки, фартук)
• Зубная щетка
• Металлическая вата или очиститель клемм аккумулятора
• Отвертка с плоской головкой
• Воронка
• Два больших ведра

Ингредиенты:

• 1 галлон дистиллированной воды (1 галлон дистиллированной воды нет водопроводной воды из-за добавленных химикатов)
• 1 фунт пищевой соды
• 1 фунт английской соли

Специальные предметы:

• Зарядное устройство
• Вольтметр

Пошаговое руководство по восстановлению аккумулятора

Подбери костюм и улетай в космос –Это может быть не ракетостроение, но это все же наука.Все могло запутаться. Убедитесь, что вы работаете в хорошо проветриваемом помещении.

Создайте чистящий раствор — Используйте пищевую соду и воду в соотношении 2: 1, чтобы создать жидкую пасту. Эта смесь будет служить очистителем аккумулятора, а также укрывать кислоту.

Очистите аккумулятор — Если клеммы аккумулятора корродировали, нанесите чистящую пасту (или специальное средство для очистки аккумулятора) на стойки и сотрите налет зубной щеткой.Реакция вспенивания означает, что раствор работает. Для сильно корродированных аккумуляторов используйте стальную вату. Полностью очистите, протрите и высушите клеммы.

Проверить напряжение — Подключить вольтметр. Как и при запуске автомобиля, красный кабель подключается к положительной клемме, а черный кабель — к отрицательной. Стандартный автомобильный аккумулятор состоит из шести ячеек, каждая из которых вырабатывает около 2,1 вольт. Следовательно, здоровая батарея будет показывать 12,6 В. Значение между 10 В и 12,6 В означает, что аккумулятор можно восстановить.При напряжении менее 10 В замените батарею.

Опорожните аккумуляторные батареи — До сих пор вам не нужно было снимать аккумулятор автомобиля. Однако на этом этапе вам следует это сделать. Держите рядом ведро с полфунта пищевой соды. Снимите крышку аккумуляторного отсека и с помощью отвертки с плоским жалом снимите находящиеся под ней крышки элементов. По очереди медленно выливайте содержимое ячеек в ведро. Вы можете добавлять пищевую соду по ходу или после того, как все ячейки опустеют. В любом случае он нейтрализует кислоту аккумулятора для безопасной утилизации на любом предприятии, например, в центре переработки, где принимаются опасные отходы.

Очистите элементы батареи — Используя воронку, залейте чистящий раствор в каждую ячейку. Надежно установите на место крышки элементов и крышку аккумуляторного отсека. Теперь встряхните батарею не менее минуты. Распечатайте и утилизируйте смесь в существующее старое ведро для отходов кислоты.

Заменить раствор аккумуляторной батареи — Смешайте 4 стакана воды с 4 унциями английской соли. Перемешивайте, пока вода не станет прозрачной. Кипяченая вода ускоряет процесс, но в этом нет необходимости.С помощью воронки снова заполните ячейки новым раствором электролита. Накройте крышкой и снова встряхните, чтобы соль равномерно распределилась.

Зарядите аккумулятор — Как хорошая грудинка, выполняйте этот шаг медленно и медленно. Установите в безопасном и безопасном месте. В качестве дополнительной меры предосторожности снова снимите крышки аккумулятора, так как раствор электролита нагреется и может вылиться из него во время зарядки. Разместите зарядное устройство как можно дальше от аккумулятора и подключите его со скоростью 12 В / 2 А.Дайте аккумулятору зарядиться в течение 36 часов.

Проверить аккумулятор — Отсоедините зарядное устройство и с помощью вольтметра проверьте состояние аккумулятора. Нормальные показания составляют около 12,42 В. Если у вас ниже, зарядите его еще раз в течение 12 часов. Когда все будет готово, проведите тест под нагрузкой, переустановив аккумулятор и повернув автомобиль в положение «Вкл.» С включенным дальним светом. Через несколько минут снова проверьте аккумулятор, пока он находится под нагрузкой. Если на показаниях вольтметра указано 9.6В, поздравляю! Вы успешно восстановили автомобильный аккумулятор.

Срок службы восстановленной батареи зависит от ее возраста и имеющейся емкости. Теоретически вы сможете повторить этот процесс еще несколько раз, что означает продление срока службы батареи сверх стандартных трех-пяти лет.

Проблема максимального срока службы с эффектом восстановления батареи

https://doi.org/10.1016/j.suscom.2018.02.007Получите права и контент

Основные моменты

•

Мы даем две математические модели, которые включают эффект восстановления батареи к проблеме максимального покрытия срока службы (MLCP).

•

Мы предоставляем шесть метаэвристических и аппроксимационных алгоритмов для моделей.

•

С помощью численных экспериментов мы показываем, что наши модели и алгоритмы могут улучшить решение MLCP до 40%.

Реферат

Планирование датчиков для продления срока действия зоны покрытия цели является одной из центральных проблем, с которыми сталкиваются в беспроводных сенсорных сетях. Эта проблема, называемая проблемой максимального покрытия срока службы (MLCP), может быть сформулирована как линейная программа с экспоненциальным размером и имеет схему аппроксимации за полиномиальное время (PTAS).В действительности, однако, сенсорные батареи подвержены эффекту восстановления, что означает, что передаваемая энергия в батарее может восполнить себя, если она простаивает в течение достаточного времени. Благодаря этому эффекту мы можем получить гораздо более длительный срок службы датчика, если каждый датчик периодически принудительно выключается на некоторый промежуток времени. В этом исследовании мы представляем две модели, которые расширяют MLCP, чтобы включить эффект восстановления батареи. Первая модель, называемая моделью рабочего цикла, детерминированно представляет эффект восстановления батареи.Вторая, называемая линейной моделью восстановления, использует вероятностную модель для имитации этого эффекта. Мы предлагаем два эффективных алгоритма, которые работают для обеих моделей, адаптируя жадные алгоритмы и алгоритмы на основе Гарга – Кёнемана для исходного MLCP. В наших численных экспериментах наш жадный алгоритм лучше всего работает в модели рабочего цикла, в то время как наш алгоритм на основе Гарга – Кёнемана лучше всего работает в линейной модели восстановления. Для каждой сети мы сравниваем наибольшее время жизни, полученное с помощью наших алгоритмов, с наибольшим сроком жизни, полученным от алгоритмов для исходного MLCP.В результате мы обнаружили, что наш срок службы на 10–40% больше.

Ключевые слова

Беспроводные сенсорные сети

Проблема максимального покрытия срока службы (MLCP)

Алгоритмы приближения

Эффект восстановления батареи

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2018 Elsevier Inc. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

ReCell Center

Задача: переработчикам в США предстоит увеличить объемы литий-ионных батарей

В последние годы использование литий-ионных аккумуляторов увеличилось, начиная с электроники и заканчивая многими приложениями, включая растущую промышленность электрических и гибридных транспортных средств.Но технологии по оптимизации утилизации этих батарей не успевают.

Что мы предлагаем: первый научно-исследовательский центр по переработке литий-ионных аккумуляторов

Запуск ReCell, первого научно-исследовательского центра по переработке аккумуляторных батарей (VTO) Управления автомобильных технологий Министерства энергетики США (DOE), поможет Соединенным Штатам составить конкуренцию в мировой индустрии вторичной переработки, а также снизит нашу зависимость от иностранных источников аккумуляторов. материалы.

Управление автомобильных технологий видит возможность снизить финансовые риски, связанные с переработкой литий-ионных и будущих аккумуляторов, и тем самым помочь ускорить рост прибыльного рынка переработки отработанных электромобилей (EV), электроники и стационарных аккумуляторных батарей.Это может быть достигнуто путем разработки новых технологий переработки, чтобы сделать переработку литий-ионных аккумуляторов рентабельной за счет использования менее энергоемких методов обработки и улавливания более ценных форм материалов для прямого повторного использования в аккумуляторах.

Ускорение и продвижение внедрения вторичной переработки в отрасли поможет достичь целей Департамента автомобильных технологий Министерства энергетики США по снижению стоимости аккумуляторных блоков электромобилей для потребителей и увеличению использования отечественных источников вторичных материалов для аккумуляторов. Эти переработанные материалы можно использовать в новых аккумуляторах, что поможет снизить общую стоимость производства аккумуляторов для электромобилей до национальной цели в 80 долларов за киловатт-час или ниже.

Влияние: снижение стоимости аккумуляторов электромобилей

В настоящее время используются методы переработки литий-ионных аккумуляторов в гидрометаллургических и пирометаллургических процессах. Эти процессы, хотя и эффективны, позволяют извлекать только определенные металлы и в материальных формах, которые не представляют большой ценности для производителей аккумуляторов. Чтобы сделать переработку литий-ионных аккумуляторов прибыльной без взимания платы за утилизацию с потребителей, а также для стимулирования роста отрасли, необходимо разработать новые методы переработки.

Центр ReCell уделяет большое внимание разработке нового процесса переработки, известного как прямая переработка. Прямая переработка — это восстановление, регенерация и повторное использование компонентов батареи напрямую без нарушения химической структуры. Поддерживая технологическую ценность в исходных компонентах батареи, производители батарей могут поставлять более дешевый восстановленный материал. Это, в свою очередь, поможет снизить стоимость батарей для электромобилей и повысит ценность утилизации батарей для электромобилей.

Центр ReCell — это результат сотрудничества исследователей из промышленности, академических кругов и национальных лабораторий, которые будут тестировать новые методы, способствующие развитию процесса прямой переработки, а также в других областях, которые повысят ценность переработки. Центр уделяет особое внимание четырем основным направлениям. К ним относятся: прямая переработка катода, восстановление других материалов, проектирование для повторного использования, а также моделирование и анализ. Центр также использует сквозные мероприятия, которые приносят более широкую пользу его усилиям.

Исследовательские и опытно-конструкторские проекты Центра оцениваются с использованием модели EverBatt Аргонны. Эта модель оценивает технико-экономические и экологические последствия каждого этапа срока службы батареи, включая переработку. Результаты этой модели позволяют Центру сравнивать процессы разработки с существующими и с производством первичных материалов. Наиболее многообещающие новые процессы рециклинга будут продемонстрированы в экспериментальном масштабе в Центре ReCell при Аргоннской национальной лаборатории.Утвержденные процессы и разработки будут переданы в промышленность для коммерциализации

Финансирование этой программы осуществляется через Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики, Управление автомобильных технологий при поддержке Сэмюэля Гилларда, Стивена Бойда и Дэвида Хауэлла.

Узнайте, как ReCell может помочь вашей компании в достижении ее целей.

Высокоселективное извлечение лития из рассола с использованием батареи λ-MnO2 – Ag

Спрос на литий значительно увеличился в связи с быстрым развитием аккумуляторных батарей.В настоящее время основным источником лития являются рассольные озера, но традиционный процесс извлечения лития требует много времени, неэффективен и вреден для окружающей среды. Аккумуляторы недавно использовались для восстановления лития и состоят из фосфата лития-железа в качестве катода. Эти батареи обладают многообещающей селективностью между литием и натрием, но они страдают от серьезных помех со стороны сосуществующих ионов магния, важного компонента рассола, что потребовало дальнейших исследований. В этом исследовании описывается высокоселективная и энергоэффективная система восстановления лития с использованием перезаряжаемой батареи, которая состоит из положительного электрода λ-MnO ₂ и отрицательного электрода, улавливающего хлориды.Эта система может использоваться для извлечения лития из рассола даже в присутствии ионов магния, а также других растворенных катионов. Кроме того, успешно продемонстрировано извлечение лития из смоделированного рассола с расходом 1,0 Вт · ч на 1 моль извлеченного лития с использованием воды, аналогичной воде из искусственного рассола, которая содержит различные катионы (мольное соотношение: Na / Li ≈ 15,7, K / Li ≈ 2.2, Mg / Li ≈ 1.9).

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте снова?

европейских производителей аккумуляторов подключаются к экологически чистому восстановлению

13 августа (Рейтер) — Европейские производители аккумуляторов готовятся воспользоваться преимуществами массивных пакетов «зеленых» стимулов, представленных после пандемии коронавируса, хотя многие признают, что будет трудно соответствовать азиатским гиганты, доминирующие на основном рынке.

ФОТО ФАЙЛА: Аккумуляторы для электромобилей производятся на заводе в Дунгуане, Китай, 20 сентября 2017 года. REUTERS / Bobby Yip

В то время как шведская Northvolt, а с недавних пор и французская Verkor, делают ставку на крупномасштабное производство, другие европейские компании сосредотачиваются на нишевых рынках и новых технологиях, а не берут на себя китайские и южнокорейские фирмы с массовым производством аккумуляторов, предназначенных для электромобилей (EV).

От греческого производителя аккумуляторов Sunlight до стартапов, таких как InoBat Auto в Словакии и швейцарская Innolith, компании говорят, что задача быстрого создания экономии за счет масштаба для прямой конкуренции означает, что поиск ниш на данный момент является более вероятным путем к успеху.

«Имея гигантов аккумуляторных батарей в Европе, это все еще возможно», — сказал генеральный директор Sunlight Лампрос Бисалас. «Нам просто нужно бежать, догонять и внедрять инновации быстрее, чем другие».

Греческий завод Sunlight является крупнейшим в мире производителем свинцово-кислотных аккумуляторов для транспортных средств с автоматическим управлением, вилочных погрузчиков и систем хранения энергии, и в настоящее время он переходит на литиевые элементы.

Но Bisalas не собирается преследовать рынок электромобилей, на котором доминирует китайская Contemporary Amperex Technology (CATL) 300750.SZ, японская Panasonic 6752.T и южнокорейская LG Chem 051910.KS, Samsung SDI 006400.KS и SK Innovation 096770.KS.

Он специализируется на производстве литий-железо-фосфатного (LFP) типа аккумуляторов, подходящих для вилочных погрузчиков, локомотивов и роботов, которые выполняют короткие задачи с перерывами между ними.

«Эти рынки составляют миллиарды долларов», — сказал Бисалас. «Мы видим в этом очень большие возможности, потому что мы видим, что производители литий-ионных аккумуляторов, особенно из Китая, сосредоточены на электромобилях».

С момента создания European Battery Alliance в 2017 году Европа подталкивала местные компании к развитию отрасли, которая должна процветать в низкоуглеродном будущем и гарантировать, что континент не будет зависеть от импортных продуктов или технологий.

«КРИЗИС СУВЕРЕНИТЕТА»

В настоящее время в Китае находится 80% мирового производства литий-ионных элементов — тип аккумуляторов, который, как ожидается, будет питать быстрорастущую индустрию электромобилей, — и большая часть емкости будет запущена в Европе в течение следующих пяти лет. лет принадлежит азиатским фирмам.

Но Европейский Союз выделил 550 миллиардов евро (647 миллиардов долларов) на защиту климата и чистые технологии в течение следующих семи лет, и эти планы зависят от аккумуляторов для хранения возобновляемой энергии — и для питания электромобилей.

Исследователи уже определили 13 европейских проектов аккумуляторов, которые могут иметь право на поддержку ЕС в странах, включая Францию, Германию, Словакию и Польшу, хотя некоторые из них продвигаются азиатскими производителями, такими как планы LG Chem по расширению своего завода в Кракове.

Ожидается, что в ближайшие пять лет производство электромобилей в Европе вырастет в шесть раз, и лидеры ЕС ожидают, что цепочка создания стоимости аккумуляторов — от добычи полезных ископаемых до производства и переработки — к 2025 году будет стоить 250 миллиардов евро.

Но некоторые европейские стартапы признают, что не могут догнать крупных и недорогих азиатских компаний.

InoBat Auto, например, словацкий стартап, поддерживаемый американской энергетической технологической компанией Wildcat Discovery Technologies и чешской коммунальной компанией CEZ CEZP.PR, вместо этого переходит на скоростную полосу.

Главный исполнительный директор Мариан Бочек сказал, что зависимость европейской автомобильной промышленности от импортных серийно выпускаемых аккумуляторов привела к «кризису технологического суверенитета», вынуждая производителей разрабатывать автомобили на основе аккумуляторов.

Таким образом, компания планирует адаптировать аккумуляторы для высокопроизводительных автомобилей, которым может потребоваться что-то особенное.

Компания планирует запустить производственную линию мощностью 100 МВтч (мегаватт / час) в следующем году в Словакии рядом с заводами Peugeot PEUP.PA, Kia Motors 000270.KS и Jaguar Land Rover, которая, по ее словам, в конечном итоге может стать мощностью 10 ГВтч (гигаватт / час). час) объект.

Там InoBat проверит химический состав аккумуляторов и создаст прототипы, адаптированные к потребностям каждого автопроизводителя.

«Мы больше ориентируемся на своего рода нишу, сегмент аккумуляторов по требованию для высокопроизводительных автомобилей, которые не могут попасть на мировой конкурс LG Chems или SK Innovations», — сказал Бочек.

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ

Аналитики говорят, что следующее поколение аккумуляторов должно работать дольше, заряжаться быстрее, быть безопаснее и экологичнее, чем те, которые представлены сейчас на рынке, и это дает европейским компаниям шанс.

«Так Европа может получить конкурентное преимущество над Китаем», — говорит аналитик Wood Mackenzie по хранению энергии Митали Гупта. «Он довольно быстро станет конкурентоспособным».

Швейцарская компания по производству аккумуляторов Innolith, со своей стороны, ищет возможности для использования новых технологий.

Компания, которая купила интеллектуальную собственность американского производителя аккумуляторов Alevo после его банкротства в 2017 году, заявила, что в этом году ее лаборатории в Германии будут иметь прототипы элемента NMC 811, который будет обеспечивать до 315 Втч / кг (ватт-час на кг).

Элементы NMC 811 содержат меньше кобальта, чем большинство обычных аккумуляторов электромобилей, что означает, что они могут обеспечивать большую мощность и с более дешевыми компонентами.

«Мы не можем просто взять ту же технологию, которая используется, например, в Китае или Южной Корее, и копипаст», — сказал генеральный директор Константин Солодовников.

В Австрии компания по производству аккумуляторов Kreisel Electric сообщила, что передала лицензию на свою технологию NMC 811 европейскому производителю аккумуляторов, который отказался назвать. Компания уже лицензирует свою технологию вьетнамскому производителю электромобилей VinFast.

Kreisel заявила, что использует иммерсионную жидкостную систему охлаждения для устранения опасностей возгорания, связанных с литий-ионными элементами в крупных промышленных приложениях, что дает ей преимущество перед конкурентами.

«ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВПЕЧАТЛЯЮЩИЙ»

Но пока европейские фирмы ищут пути выхода на рынок, азиатские конкуренты наращивают свои мощности на континенте.

Строятся первые европейские заводы SK Innovation и CATL, LG Chem уже производит аккумуляторы в Польше, а у Samsung есть завод в Венгрии.

«Мы можем привнести в Европу наши преимущества в стоимости, качестве продукции и услуг», — сказала Сьюзан Зенг, со-президент европейского подразделения CATL, которое планирует начать производство в Германии в следующем году.

На данный момент Northvolt — единственный европейский стартап, который, похоже, будет иметь масштабы, чтобы побороть азиатских гигантов на своем заднем дворе — а его первая фабрика еще не запустила производство.

Northvolt хочет получить 25% европейского рынка аккумуляторов в течение десятилетия. По его словам, для этой цели потребуется 150 ГВт-ч производства, что более чем в три раза превышает текущую емкость литий-ионных аккумуляторов на континенте.

В прошлом месяце он привлек 1,6 миллиарда долларов в виде заемного финансирования, помимо более чем 1 миллиарда евро от спонсоров, включая крупнейшего в мире автопроизводителя Volkswagen VOWG_p.DE и Goldman Sachs.

Первая установка Northvolt мощностью 40 ГВтч должна открыться в Швеции в следующем году. Совместное предприятие с Volkswagen в Германии появится в 2024 году с потенциальной мощностью 24 ГВтч, и Northvolt уже заключила сделки по продаже продукции на сумму 13 миллиардов евро.

«На этом рынке вы должны предлагать масштаб», — сказала директор по охране окружающей среды Эмма Неренхайм.

Джулиан Янсен, руководитель отдела исследований в области хранения энергии в IHS Markit, сказал, что запуск Northvolt был чрезвычайно впечатляющим. «Они делают это со скоростью, которая, вероятно, застала врасплох многих людей и которую никто другой не смог сделать».

Verkor, французский стартап, в число сторонников которого входит компания Schneider Electric SCHN.PA, производящая электрооборудование, сказал, что Northvolt продемонстрировала, что европейские компании могут быстро расширяться, чтобы конкурировать с основными конкурентами.

Verkor планирует построить к 2023 году завод по производству литий-ионных аккумуляторов мощностью 16 ГВтч в южной Европе, и генеральный директор Бенуа Лемайнян заявил, что в следующем году он будет искать 1,6 миллиарда евро у частных инвестиционных компаний и государственных инвестиционных банков.

Хотя проект был задуман до того, как разразилась пандемия, Лемайнян сказал, что «зеленый» постпандемический пакет мер стимулирования ЕС ускорил выполнение его планов.

«Это просто подталкивает нас еще сильнее и быстрее, потому что это именно то, что сейчас нужно для разработки в Европе.

Репортаж Кейт Абнетт, Мэтью Грин, Норихико Широузу; Дополнительный репортаж Нины Честни; Редакция Дэвида Кларка

Ультразвуковое расслоение может сделать восстановление батареи быстрым и экологичным

Особенности:

• Исследователи из британского Института Фарадея утверждают, что использование ультразвуковых звуковых волн может ускорить восстановление аккумулятора, сделать его экологически безопасным и менее энергоемким.
• Их исследования показывают, что ультразвуковое расслоение в 100 раз быстрее традиционных подходов.

Исследователи из университетов Бирмингема и Лестера, работающие в Институте Фарадея над «ReLiB», исследовательским проектом по переработке аккумуляторов, утверждают, что ультразвуковое расслаивание — это быстрый, устойчивый и менее энергоемкий метод переработки аккумуляторов.

В то время как старые батареи обычно измельчаются и обрабатываются огнем или водными растворителями для восстановления драгоценных металлов, при этом используется много энергии и выделяются токсичные отходы, эти британские ученые в своей статье выступают за использование ультразвуковых звуковых волн для восстановления аккумуляторов. «Утилизация литий-ионных аккумуляторов с использованием высокоинтенсивного ультразвука», недавно опубликованная в журнале Green Chemistry.

Статья, в которой утверждается, что этот процесс может также давать материалы более высокой чистоты, была соавторами Чунхонг Лей, Иэна Олдоса, Дженнифер Хартли, Дана Томпсон, Шона Скотта, Роуэна Хэнсона, Пола Андерсона, Эммы Кендрик, Роба Соммервилля, Карла. Райдер и Эндрю Эбботт.

По мнению ученых, декарбонизация энергии будет в значительной степени зависеть, по крайней мере, на начальном этапе, от использования литий-ионных батарей для автомобильного транспорта. Прогнозируемые объемы батарей требуют разработки быстрых и эффективных протоколов утилизации.Современные методы основаны на гидрометаллургических или пирометаллургических методах. Разработка эффективных методов разделения отработанных ионно-литиевых батарей на потоки перерабатываемых отходов необходима для уменьшения потерь материала при переработке.

В своей статье они показывают быстрый и простой метод удаления активного материала с композитных электродов с использованием мощного ультразвука в непрерывном потоке. Кавитация на границе раздела электродов обеспечивает быстрое и избирательное разрушение адгезионного соединения, позволяя отслоить электрод за считанные секунды.Это позволяет увеличить количество материала, которое может быть обработано за заданное время и объем, примерно в 100 раз. Это также позволяет получить материал более высокой чистоты и ценности, который потенциально может быть напрямую переработан в новые электроды.

Исследователи говорят, что на эффективность процесса расслаивания сильно влияет тип полимерного связующего, при этом вододиспергируемые связующие, такие как SBR / CMC, удаляются быстрее.

No related posts.