Статор электродвигателей | Полезные статьи

Статор электродвигателей является неподвижной частью, внутри которой на подшипниках вращается ротор (якорь). Конструктивно статор состоит из станины и сердечника, зафиксированного внутри нее винтами. Станина представляет собой литой или сварной корпус, выполненный из чугуна или алюминия. 

Сердечник статора синхронных и асинхронных двигателей имеет цилиндрическую форму и формируется из профилированных листов электротехнической стали толщиной от 0,35 до 0,5 мм, предварительно отожженных и изолированных лаком. Между собой такие пластины скрепляются продольными швами или скобами таким образом, чтобы профильные вырезы образовывали продольные пазы, в которые укладывается обмотка, состоящая из ряда изолированных и параллельно соединенных проводников. Такая конструкция сердечника позволяет ослабить вихревые токи. 

Статор двигателя постоянного тока большой и средней мощности называется индуктор и собирается из главных полюсов, сформированных из листов электротехнической стали, и монолитных добавочных полюсов.

В ДПТ малой мощности функцию статора обычно выполняют постоянные магниты.

Обмотка статора электродвигателя: основные особенности 

Взаимное расположение и количество групп обмоток статора синхронных и асинхронных двигателей зависит от их типа и необходимой частоты вращения ротора. Если в каждый паз помещается только одна сторона катушки одной фазы, то такая обмотка называется однослойной. В том случае, если в одном пазу размещаются две катушечные стороны, принадлежащие разным фазам, то обмотка называется двухслойной. В двигателях может быть различное число групп катушек, которые между собой соединяются последовательно. 

В трехфазных синхронных и асинхронных электродвигателях обмотки статора расположены с шагом 120°, что позволяет создать вращающееся магнитное поле. В зависимости от величины питающего напряжения обмотки статора соединяются по схеме «звезда» или «треугольник».

В однофазных двигателях имеются две группы обмоток, сдвинутых в пространстве относительно друг друга на 90°. Сдвиг фаз осуществляется благодаря конденсаторам, установленным параллельно одной из обмоток.

Класс нагревостойкости

В зависимости от условий эксплуатации для выполнения обмоток статора используются провода с различной термической стойкостью изоляции:

Для оформления заказа позвоните менеджерам компании Кабель.РФ^® по телефону +7 (495) 646-08-58 или пришлите заявку на электронную почту [email protected] с указанием требуемой модели электродвигателя, целей и условий эксплуатации. Менеджер поможет Вам подобрать нужную марку с учетом Ваших пожеланий и потребностей.  

Для чего нужен статор?

Статор электродвигателей является их неподвижной частью, выполняющей роль несущей конструкции и магнитопровода.

У синхронного двигателя на нем располагается рабочая обмотка, а на силовом агрегате, питающемся от постоянного тока, находится индуктор. Состоит статор электродвигателей из станины и сердечника.

Станина представляет собой литой или сварной корпус, выполненный из чугуна или алюминия. Сердечник представляет собой цилиндр, созданный пакетами из листов предварительно обожженной электротехнической стали, изолированных лаком. Толщина используемой стали – от 0,35 до 0,5 мм, а скрепляются ее листы в пакет продольными швами или скобами.

В сердечнике выштампованы пазы для укладки статорной обмотки, состоящей из ряда изолированных и параллельно соединенных жил. Такая конструкция сердечника позволяет ослабить вихревые токи. К станине он крепится стопорными винтами, что предохраняет от проворачивания.

Обмотка статора электродвигателя: основные особенности

Размещение на статоре трехфазной обмотки позволяет создать вращающееся магнитное поле. В двигателе может быть различное число катушек, которые соединяются между собой.

Все они размещаются в пазах и состоят из одного или нескольких изолированных витков проводника. Обмотка статора электродвигателя может отличаться в различных типах двигателя своей изоляцией. Ее выбор зависит от таких факторов, как:

• величина рабочего напряжения;
• максимальная рабочая температура обмотки;
• размер и форма паза обмотки;
• тип обмотки.

Если в паз помещается только одна сторона катушки, то обмотка статора электродвигателя называется однослойной. В том случае, если в пазу размещены обе катушечные стороны, то обмотка называется двухслойной. Материал статора, а точнее его обмотки, чаще всего круглый медный провод.

Ремонт статора электродвигателя

Необходимость произвести ремонт статора электродвигателя может возникнуть после нескольких лет эксплуатации силового агрегата. Прежде чем к нему приступить, необходимо очистить статор от загрязнений, которые могли появиться на нем в процессе работы или перевозки к месту ремонтных работ.

Для этого можно использовать моющие растворы, а при необходимости – аппараты высокого давления, обычно использующиеся на автомойках. Приведя статор в порядок можно приниматься за извлечение его из корпуса. Для этого обрезается лобовая часть обмотки, для чего используется токарный станок, а в бытовых условиях – зубило.

После этого производится нагрев статора до температуры около 200 градусов для размягчения изоляции. После этого извлекается обмотка, производится очистка пазов. Выполняется перемотка статора электродвигателя с использованием специально подготовленных шаблонов. На него наматывается катушка, к которой припаиваются выводные концы.

Лучше всего для этого использовать многожильный медный провод, так как меньше уязвим перед изгибами и вибрацией. Готовая катушка укладывается в паз, формируют ее лобные части, после чего ее заливают лаком. Сушат лак при температуре 130-150 градусов на протяжении нескольких часов.

Двигатель проверяют только после того, как он высохнет, предварительно проверив сопротивление между корпусом и обмотками. В том случае, если двигатель необходим с теми же рабочими параметрами, перемотка статора электродвигателя осуществляется тем же типом провода. Если же требуется изменить рабочее напряжение или скорость вращения ротора, то этого можно добиться, изменив тип используемого для обмотки провода.

Тепловая защита электродвигателя

В процессе эксплуатации электродвигателя могут возникнуть неполадки, причиной которых являются тепловые перегрузки. Они появляются в результате пропадания одной из фаз, питающих двигатель. При этом ток в два раза превышает номинальный, что и приводит к перегреву обмотки статора. Еще одной причиной могут стать проблемы, в результате которых вал вращается с затруднением.

Это происходит, когда электродвигатель работает под большой нагрузкой или выходят из строя подшипники. В результате перегрева разрушается изоляция обмотки статора, следствием чего становится короткое замыкание и выход оборудования из строя. Чтобы этого не произошло, используется тепловая защита двигателя, позволяющая своевременно обеспечить технику при появлении больших токов.

Ротор / статор для синхронного двигателя — Solid

Спроектированные, изготовленные и протестированные на заводе-изготовителе двигателей, массивные основные полюсные роторы подходят для применений, требующих длительных рабочих циклов. Этот ротор имеет твердые полюса и обмотку с полосами на краю поля. Корпуса валов и полюсов имеют цельную конструкцию, изготовленную из одной нормализованной штамповки из углеродистой стали.

После установки полевых катушек стальные наконечники полюсов или башмаки прикручиваются к корпусам полюсов с помощью стальных полюсных винтов. Мотки имеют ленточную конструкцию с межоборотной изоляцией из пропитанной эпоксидной смолой неорганической бумаги, отвержденной под действием тепла и давления, что позволяет создавать полностью консолидированные агрегаты с классом эффективности Н. Через определенные промежутки времени с каждой стороны змеевика отдельные витки могут быть расширены, образуя fi ns для увеличения площади наружной поверхности и, тем самым, улучшения охлаждающего эффекта. Змеевики собираются на эпоксидно-связанных стеклопластиковых шайбах. Затем каждый полностью изолированный блок змеевика монтируется на его важный полюс с соответствующим креплением, чтобы обеспечить его прочное крепление к полюсу при нормальных условиях эксплуатации. Наконечники или башмаки интегральных полюсов на этом роторе обрабатываются с одной кузнечной штамповки ротора. Все остальные характеристики аналогичны характеристикам ротора с болтовыми наконечниками.

Массивные столбы удерживают обмотку полосой по краям Особенности и преимущества: — Эффективность: Отсутствие сварки на ламинированной сердцевине для обеспечения минимальных потерь сердцевины. — Надежность: Сердечник зажимается под высоким равномерным давлением для обеспечения жесткости. — Безопасность: Улучшенная механическая стабильность от минимального уровня вибрации. — Компактность: Сердечник зажимается под высоким равномерным давлением для обеспечения жесткости. — Экономия затрат: Минимизация вращающихся компонентов. Исключает модуль синхронизации

—

Перемотка статора асинхронного электродвигателя. Фото и видео

Автор newwebpower На чтение 12 мин. Просмотров 1.3k. Опубликовано 03.12.2016 Обновлено 03.12.2016

Асинхронные электродвигатели небольшой мощности (до нескольких киловатт) часто применяются в различных бытовых электроприборах и используются мастерами в качестве привода самодельного оборудования.

Хоть асинхронные электромоторы самые надежные и неприхотливые, но и они иногда выходят из строя, а мастера в поиске комплектующих для своих самоделок, часто находят сгоревшие электродвигатели почти за бесплатно.

Не желая тратиться на дорогостоящую починку двигателя в мастерской, многие энтузиасты решаются делать механический ремонт и электрическую перемотку электродвигателей своими руками.

После исключения механических неисправностей асинхронного электродвигателя, поиск и ремонт которых описаны в одной из статьей данного ресурса, причину чрезмерного нагрева и недостаточных оборотов электромотора следует искать в его электрической части. У асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором, которые наиболее популярные в быту, в отличие от коллекторных электромоторов отсутствуют щетки и якорные обмотки, поэтому в подавляющем большинстве случаев причина неисправности кроется в обмоточных проводах статора.

Сгоревшие обмотки электродвигателя

Прозвонка обмоток статора

Устройство асинхронных электродвигателей, а также их подключение и проверка были описаны в предыдущих статьях данного сайта в разделе об электрических двигателях. Очень коротко нужно напомнить:

• Между выводами обмоток и корпусом сопротивление должно быть как можно большим;
• у трехфазных асинхронных электродвигателей сопротивление всех обмоток должно быть одинаковым;
• у однофазных асинхронных двигателей сопротивление рабочей обмотки должно быть меньше, чем у пусковой.

Примерное соотношение сопротивления пусковой и рабочей обмотки

Точные параметры сопротивлений обмоток необходимо узнать из бумажного паспорта электродвигателя, из сети Интернет или из справочников. Поскольку у обмоток асинхронных электродвигателей с мощностью от нескольких киловатт сопротивление весьма низкое (в пределах десятка Ом и меньше), то выявить различия при проверке обмоток будет крайне трудно при использовании обычных цифровых или стрелочных мультиметров. Поэтому используют метод с добавочным источником напряжения и реостатом.

Измерение сопротивления обмотки при помощи источника напряжения, реостата и вольтметра

Место межвиткового замыкания в обмотках асинхронного электродвигателя можно узнать, подключив горизонтально размещенный статор без ротора к пониженному трехфазному напряжению и поместив вовнутрь стальной шарик. Вращающееся электромагнитное поле исправных обмоток будет гонять шарик по внутренней окружности статора. Если же где-то в обмотках имеется межвитковое замыкание, то в этом месте шарик примагнитится.

Установка шарика вовнутрь статора для поиска междувиткового замыкания

Иногда случается заводской брак при пайке или сварке, приводящий к разрыву соединения выводов обмоток статора в легкодоступном месте, что делает ремонт электродвигателя достаточно простым. Но чаще всего межвитковое замыкание или обрыв обмотки случается в пазах статора, что требует полной перемотки электромотора. Перемотка обмоток асинхронного двигателя является сложным делом, и требует наличия идентичного обмоточного провода, навыков и инструментов.

Перемотка обмоток статора мощного электродвигателя в мастерской

Поэтому, если имеется асинхронный электродвигатель с явными признаками обрыва обмотки или межвиткового замыкания, без наличия оборудования, провода и навыков для перемотки, разбирать корпус имеет смысл, если это упростит работу специализированному мастеру, и уменьшит общую стоимость ремонта. Сам статор без ротора и торцевых крышек примерно вдвое легче, чем весь электромотор, что также может оказаться немаловажным при транспортировке к месту ремонта.

Разобранный асинхронный электродвигатель

Демонтаж  электродвигателя

Отключив электродвигатель можно приступать к его демонтажу вручную или при помощи подъемного устройства. Для этого нужно открутить болты крепления и отсоединить вал двигателя от ведомого механизма. В зависимости от предназначения на валу двигателя может быть плотно посажен шкив, шестерня, или червячная передача, для их съема предназначен специальный инструмент – съемник. На торце в центре вала двигателя предусмотрено углубление, предназначенное для резьбового штыря съемника.

При демонтаже электродвигателя может понадобиться подъемное приспособление

Как правило, съемник имеет три зацепа, которыми нужно обхватить снимаемый шкив или шестеренку, прокручивая рукой резьбовой штырь, упирающийся в вал, добиваясь плотного захвата. Затем нужно зафиксировать вал двигателя трубным ключом, поворачивая винт при помощи рычага. Плотно посаженный шкив должен сходить с вала мелкими рывками, сопровождающимися характерным поскрипыванием.

Не рекомендуется удерживать съемник руками, хватаясь за его зацепы – от приложенного усилия противодействия силе, закручивающей упорный винт, захваты могут слететь, причинив травму.

Съемник для снятия шкивов с вала двигателя

После освобождения вала асинхронного двигателя нужно снять его заднюю защитную крышку и демонтировать вентилятор, ослабив винт крепления. Если крыльчатка вентилятора туго сидит на валу, ее также можно снять при помощи съемника. Затем можно снимать торцевые крышки электродвигателя, которые центруют ротор, поэтому запрессованы в проточку в кожухе статора.

Разборка корпуса электродвигателя и осмотр статора

Рекомендуется торцевые (лобные) крышки также снимать при помощи съемника, так как они плотно посажены на подшипники. Но, если съемника нет, или он не подходит, то применяют «народный» метод, вставляя мощную отвертку в паз с разных сторон, поддевая крышку. Подставив отвертку под углом, ударяют по ней молотком. Нужно равномерно ударять с разных сторон крышки, чтобы не было перекосов. Работать надо осторожно, чтобы не разбить крышку, не повредить обмотки внутри, и не покалечиться.

После снятия крышки сразу же обнаружился пробой обмотки статора

Снимать торцевую крышку нужно только с лобной стороны, так как ротор с тыльной крышкой легко выйдет из статора. Поломки в короткозамкнутом роторе крайне редки, поэтому его можно отложить в сторону, занявшись обмотками статора. Уже с одного взгляда на обмотки можно понять суть проблемы – если все, или часть проводов почернела, то потребуется перемотка статора электродвигателя. При отсутствии почернения на проводах, в случае обнаружения омметром обрыва, следует внимательно осмотреть места соединений обмоток.

Часть обмоток почернела от перегрева — данному статору требуется перемотка

Соединения обмоток асинхронного двигателя могут быть незаметны на первый взгляд, так как они заизолированы и закреплены при помощи бандажа. Понадобится изучить схему соединения обмоток, так как у асинхронных двигателей они соединяются по-разному, в зависимости от количества полюсов, о которого зависит скорость электродвигателя. Изучив строение конкретной модели асинхронного двигателя, и найдя все соединения обмоток, нужно убедиться, что у них надежный контакт.

Этапы перемотки асинхронного двигателя

Как правило, на данном этапе ремонта асинхронных двигателей большинство домашних мастеров останавливаются и обращаются к специалистам. Но, многие энтузиасты продолжают ремонт, и пробуют самостоятельно перемотать обмотки электродвигателя. Понятие «перемотка» не совсем точно отображает суть процесса – вначале удаляют старые обмоточные провода, затем мотают на намоточном устройстве мотки из новых проводников, после чего намотанные витки обновленной обмотки укладывают в пазы статора.

После разборки электродвигателя обнаружено междувитковое замыкание в обмотках — требуется перемотка

Удаление старых обмоток статора

Для удаления старых обмоток вначале нужно разрезать ножом все бандажные веревки и клеевые крепления, очистить провода от копоти и грязи, не разрывая электрических соединений, с которых также нужно снять изоляцию. Затем нужно сфотографировать соединение выводов электромотора и обмоток статора с двух сторон, чтобы потом в точности повторить подключения. Также потребуется составить схему подключения обмоток, или узнать из справочника.

Сфотографировать соединения обмоток

При помощи подходящего пробойника выбивают деревянные (или текстолитовые) колышки с пазов магнитопровода статора. Демонтировав все колышки, удаляют изоляционные прокладки, обнажая провода обмоток, которые склеены лаком. Находят крайний провод от места соединения и оттягивают к центру статора, отклеивая от остальной обмотки. Затем берут следующий виток, и также высвобождают, один за другим, пока весь паз не освободится до изоляционной прокладки.

Освобожденный от обмоток статор асинхронного электродвигателя

Затем освобождают следующий паз, двигаясь по кругу. Таким образом, можно понять принцип намотки обмоток, и что более важно – сфотографировать их расположение и подключение, чтобы потом разместить новые обмотки в нужном порядке, а сгоревший провод использовать как крепежную проволоку в хозяйстве. Ручное разматывание обмоток будет полезно начинающему, хотя опытные мастера перемотки срезают зубилом провода у торцов статора намного быстрее.

Срезание обмоток при помощи молотка и зубила

Намотка и укладка обмоток статора

При разматывании обмоток необходимо запомнить количество витков в каждой обмотке, а также измерить длину и ширину образовавшегося мотка. Затем нужно приобрести обмоточный медный провод с идентичным поперечным сечением и необходимыми электротехническими характеристиками изоляции.

Катушки намоточного провода для перемотки электродвигателей

В сети Интернет имеется много обучающих видео по самостоятельной перемотке статорных обмоток асинхронного электродвигателя, но для первого раза также не лишними будут консультация и подсказки опытного мастера перемотки эл двигателей.

Перед ремонтом электродвигателя проводится его дефектация — термин, означающий поиск дефектов, трещин, изъянов в различных узлах двигателя. В отношении перемотки обмоток статора дефектация означает поиск царапин и вмятин в шихтованном магнитопроводе, замкнутые пластины которого ухудшают общие характеристики электромотора. Мастера перемотки также дефектацией называют подбор параметров обмотки соответственно габаритам статора.

Внимательно осмотреть статор для поиска дефектов и повреждений

Подготовка пазов и провода

В пазы статора вставляют новые изолирующие прокладки – данный процесс называется гильзованием. Прокладки вырезаются из специального электротехнического изоляционного материала. Необходимую толщину, термостойкость и диэлектрическую прочность изоляционного материала определяют по справочнику, зная параметры ремонтируемого асинхронного электродвигателя.

В пазах статора установлены изоляционные прокладки

Следующий этап мастера называют дефектацией параметров обмотки асинхронного электродвигателя – по габаритам статора, исходя из таблиц специальных справочников, определяют параметры обмоточного провода и количество витков. Если количество витков каждой обмоточной группы (мотка) было подсчитано ранее, и нужного справочника нет под рукой, данный шаг можно пропустить, надеясь на свою скрупулезность.

Пример справочника для мастера перемотки асинхронных электродвигателей

Далее производят намотку катушечных групп специальным изолированным медным проводом, который поставляется в катушках. При приобретении намоточного провода нужно удостовериться в качестве изоляционного покрытия и соответствия диаметра указанному в документах значению. Проверяют толщину провода при помощи микрометра или наматывают некоторое число витков на карандаш вплотную и измеряют в миллиметрах длину образовавшейся катушки. Разделив длину катушки на количество витков, получают диаметр провода.

Намотка и укладка обмоток в пазы статора электродвигателя

В мастерских намотку катушечных групп (всыпных обмоток) производят специальным намоточным станком, в котором имеется счетчик для подсчета витков и раздвигаемые продолговатые колодки различных размеров для придания моткам нужной формы. В домашних условиях из подходящего материала мастерят колодку для намоточного устройства с ранее измеренными размерами или в соответствии с параметрами катушки из справочника.

Установив барабан на ось с рычагом, наматывают необходимое количество витков каждой катушечной группы – здесь очень важно не ошибиться в счете. Намотав необходимое количество витков, провода временно связывают, чтобы они не растрепались

Укладку катушечных групп производят на столе с мягким покрытием, чтобы случайно не поцарапать изоляционный лак сформированных витков. Продев моток внутрь статора, разрезают временный бандаж и укладывают обмотки в пазы, поддевая провода поочередно через узкий зазор. Направляют обмоточные провода деревянным приспособлением в виде тупого ножа. Уложив катушечную группу в паз статора, ее обвязывают, вставляют прокладку и фиксируют, вбивая с торца статора специальный колок по всей длине паза. Затем переходят к следующей катушечной группе, согласно схеме намотки.

Бандаж и подключение обмоток

После укладки обмоток во все пазы, между мотками вставляют специальные междукатушечные изоляторы в виде полос из изоляционного материала, затем приступают к обвязке катушечных групп. Обвязку (бандаж) производят вначале с тыльной части статора специальной веревкой, продевая ее крючком через петли обмоток, стягивая провода и междукатушечные изоляторы, стараясь, чтобы изоляционный материал не соскользнул из установленного места.

Установка изоляционного материала между обмотками

После укладки обмоток с лобной стороны статора будет торчать много выводов катушечных групп, которые соединяются согласно схеме подключения или идентично сделанной ранее фотографии. На данном этапе очень важно не перепутать выводы уже уложенных мотков обмотки, поэтому провода отгибают радиально и соединяют скруткой для последующей сварки. При пайке соединений есть риск расплавления припоя и потери контакта от вибрации.

Пример схемы соединения обмоток асинхронного трехфазного электродвигателя
После подключения всех катушечных групп обмотки, можно проверить правильность подключения, измеряя сопротивление на выводах и пробой на корпус. После проверки статор электродвигателя разогревают до нужной температуры (около 50ºC) и пропитывают специальным лаком способом полного погружения. При таком способе пропитки лак проникает во все пазы и пустоты, обеспечивая механическую прочность обмоток и дополнительную диэлектрическую изоляцию. Перемотанный статор окунают в горячий лак

Проверка обмоток и сборка двигателя

После пропитки статоры устанавливают в сушильные камеры для просушки на несколько часов при температуре до 130ºC. В процессе высыхания лака, обмотки, изоляционный материал и бандаж становятся единой прочной упругой конструкцией, стойкой к влияниям влаги, пыли и механических нагрузок.

Статор электродвигателя после перемотки

После остывания двигателя проводят финальную проверку обмоток мегомметром и омметром, проверяя диэлектрическую прочность изоляции (пробой) и целостность обмоток. Сопротивления обмоток трехфазного асинхронного электродвигателя должны совпадать с допуском 0,3 Ом для небольшого электромотора мощностью 1-3 кВт.

Выводы электродвигателя выводят в клеммник и подключают к клеммам. Вставляют ротор и запрессовывают крышки, фиксируя их винтами. Конечной проверкой является испытание асинхронного электродвигателя сетевым напряжением в течение нескольких минут. Ровное и монотонное гудение работающего электромотора, а также одинаковый ток во всех трех фазах укажет на правильность произведенной перемотки асинхронного двигателя.

Статор двигателя — Справочник химика 21

    Холодильник 34 представляет собой водяную рубашку, в которой расположен змеевик 33. Водяная рубашка служит для охлаждения статора двигателя и жидкости, циркулирующей внутри автономного контура и проходящей но змеевику. [c.180]

    Существует несколько способов осуществления бессальникового привода. Наибольшее распространение получил привод с экранированным двигателем (рис. 230). Ротор 1 электродвигателя крепят непосредственно на вал мешалки 5. Его отделяют от статора 3 защитной гильзой 4 и приводят в движение вращающимся магнитным полем статора. Пространство под защитной гильзой 4 связано с аппаратом, и на стенки гильзы действует то же давление, что и в аппарате. Толстые стенки защитной гильзы увеличивают магнитное сопротивление зазора между ротором и статором и снижают тем самым КПД привода. Чтобы уменьшить толщину стенки, ротор делают малого диаметра, а пластины статора надевают с натягом на защитную гильзу. Двигатель отделен от аппарата узкой горловиной, для того чтобы уменьшить теплопередачу от аппарата к двигателю. Статор двигателя охлаждают с помощью водяной рубашки и змеевика 2.  [c.246]

    Объем аппаратов Вишневского — от десятых долей литра до нескольких литров. Их недостатком, кроме сложности изготовления и наличия быстровращающихся частей (5000—6000 об/мин) при отсутствии смазки, является также заметный мертвый объем вокруг статора двигателя, находящийся при пониженной температуре. В этом объеме скапливаются и конденсируются пары жидкости, что может внести существенную ошибку в измерения. При работе с протоком по газу с этим можно бороться, подавая газ с достаточной скоростью в верхнюю часть статорного пространства. В статическом режиме или при периодической подаче газа из буфера надо приспосабливать специальные экранирующие втулки, что еще усложняет и без того сложную конструкцию аппарата и не гарантирует от протечки в ходе опытов. Указанный недостаток усиливается с уменьшением реакционного объема, в результате чего маленький аппарат превращается в головастика . К преимуществам аппаратов Вишневского надо отнести то, что теория их хорошо разработана, а это [c. 69]

    Если регулировать напряжение, подводимое к трем фазам статора асинхронного двигателя, можно, отвлекаясь от влияния параметров регулирующего устройства на характеристики двигателя, изменять максимальный момент, не изменяя критического скольжения. Устройством для регулирования напряжения может быть, например, тиристорный регулятор при этом в каждой фазе статора двигателя находятся два встречно-параллельно включенных тиристора. Управляя уг  [c.202]

    Измерение вторичного крутящего момента на окружности сосуда аппарата с мешалкой или на статоре электродвигателя не представляет больших трудностей, так как эти аппаратурные элементы не вращаются. Необходимо замерить на некотором плече величину силы, которая не допускает вращения сосуда или статора двигателя. Крутящий момент рассчитывается по формуле  [c.222]

    Когда этот перегрев становится угрожающим, остается только надеяться на то, что встроенная защита компрессора сможет вовремя среагировать и отключить мотор до того, как станет слишком поздно. Итак, когда компрессор со встроенным двигателем работает с большой частотой циклов пуск-останов , повышенные значения пусковых токов, потребляемых мотором, приводят к заметному перегреву обмоток. С течением времени этот постоянный перегрев приводит к возникновению трещин в изоляционном лаке, покрывающем медные провода, из которых выполнена обмотка статора двигателя (см. рис.30.4). [c.169]

    Вращение ротор получает от экранированного двигателя 14, который может быть изготовлен на основе обычного асинхронного электродвигателя. Ротор двигателя 13 соединяется муфтой с ротором испарителя, а статор двигателя подсоединяется к корпусу испарителя встык с помощью ленты из тефлона. Были изготовлены и проверены в длительной эксплуатации испарители диаметром 38, 30 и 50 мм и длиной 1 1,5 и 2 лг. Коэффициент теплоотдачи в испарителях этого типа составляет 350—400 ккал (м ч -град). В ряде случаев в лабораторных [c.163]

    Следует обратить внимание на то обстоятельство, что в данной конструкции всасывающее отверстие в покрывающем диске расположено со стороны ротора двигателя. Ротор охлаждается газом, поступающим через ряд отверстий. Направление движения газов через ротор в рабочее колесо газодувки на рис. 7 показано стрелками. Статор двигателя этой газодувки вместе с экранирующей гильзой помещен в ванну, заполненную трансформаторным маслом. [c.30]

    Принятые обозначения — активная мощность сети — потери в обмотках статора двигателя — электро- [c.72]

    Несовпадение осей ротора и статора двигателя можно устранить передвижением вала ротора по сегментам подпятника опорного подшипника с помощью прижимных болтов (рис. 3.45). Затем выверяют общую линию вала агрегата, измеряя биение вала двумя индикаторами, установленными в горизонтальной плоскости под углом 90° (рис. 3.46). Биение вала трансмиссий, насоса, электродвигателя должно соответствовать допускам, указанным в инструкции завода-изготовителя. Если биение вала превышает допустимое, его устраняют шабровкой сопрягаемых плоскостей монтажных полуколец или торцов полумуфт. Далее выверяют вертикальность вала агрегата с помощью четырех струн (рис. 3.47). Расстояние от поверхности вала агрегата до струн необходимо замерять в двух сечениях по высоте вала в самой верхней точке под нижней крестовиной электродвигателя (сечение 1-1) и в самой нижней на валу насоса (сечение 2—2). [c.807]

    Верхняя крестовина (рис. 4.2) является грузонесущей, она воспринимает осевую нагрузку от ротора насосного агрегата и передает ее на статор двигателя. Крестовина лучевого типа сварной конструкции состоит из центральной части и приваренных к ней лап. Центральная часть включает в себя внутренний цилиндр (выгородку), внешнюю коническую обечайку, верхний и нижний фланцы основных и промежуточных ребер, герметично сваренных между собой. Центральная часть крестовины является масляной ванной, в которой расположены маслоохладители, подпятник и верхний направляющий подшипник. [c.52]

    Нижняя часть I электронасоса (рис. 5.33) — собственно вертикальный центробежный консольный насос, расположенный под электродвигателем II. Насос и электродвигатель соединены на фланцах 4. Рабочие колеса посажены на свободный конец вала двигателя. Перекачиваемая жидкость по подводу 6 (расположенному сверху насоса) поступает к рабочему колесу первой ступени насоса 15, затем в направляющий аппарат 14 и к рабочему колесу второй ступени 13 (для многоступенчатых насосов к рабочим колесам следующих ступеней). Из последней ступени, пройдя направляющий аппарат, жидкость поступает в кольцевую камеру 11 и напорный патрубок 10. Всасывающий и напорный патрубки расположены горизонтально и направлены в разные стороны. В целях разгрузки насоса от радиальных сил после каждой ступени поставлены направляющие аппараты, а для разгрузки от осевой гидравлической силы в рабочих колесах имеются разгрузочные отверстия. Диаметры же уплотняющих щелей разные. Внизу на корпусе насоса имеется фланец 9 для установки электронасоса на фундамент или балки. За напорным патрубком насоса ставится фильтр, корпус которого служит продолжением напорного патрубка. Часть жидкости, проходящей через напорный патрубок, проходит через сетку фильтра, поступает в охладитель (на рисунке не показан), затем в нижнюю часть электродвигателя через штуцер 16. Конструктивно охладитель представляет собой емкость, заполненную хладагентом. Внутри емкости помещены два змеевика, по которым протекает охлаждаемая жидкость (часть перекачиваемой жидкости). Насос снабжается трехфазным электродвигателем II, предназначенным для работы в продолжительном номинальном режиме от сети переменного тока напряжением 220 или 380 В. Причем электродвигатель ДГВ конструктивного исполнения 4 может быть использован для работы только в сборе с центробежным насосом, ибо при работе через двигатель циркулирует часть перекачиваемой жидкости, служащей для охлаждения двигателя и обеспечивающей работу опор. Перекачиваемая жидкость протекает в щели между ротором и статором двигателя, снимая основную часть тепла, выделяющегося в двигателе. Затем жидкость из-под крышки двигателя 18 поступает в рубашку статора 2, расположенную на внешнем его диаметре, и снимает остальное тепло, главным образом тепло, выделяющееся со спинки статора. В крышке двигателя имеется штуцер 1, к которому присоединяется трубопровод для отвода воздуха и паров при заполнении электронасоса жидкостью и отвода жидкости и паров во время работы электронасоса. Штуцер 19 служит для отвода жидкости из-под крышки двигателя к штуцеру 17, связанному с рубашкой статора. Следует помнить, что запуск электронасоса в работу недопустим, если из него не удалены полностью воздух, газ и пары и он не заполнен перекачиваемой жидкостью. [c.280]

    I — подшипник с неподвижной наружной обоймой 2 шестерня 3 — промежуточный подшипник 4 — подшипник двигателя 5 — статор двигателя 6 — ротор двигателя 7 — двигатель привода промежуточных колец 8 — промежуточное кольцо [c.111]

    Для ограничения тормозного тока может применяться сопротивление, включенное в цепь статора двигателя. При вращении двигателя в любую сторону оно замыкается накоротко контактором КТ (на схеме не показан). Как только реле РВ или РН выключится и начнется процесс торможения, контактор КТ отключается и в цепь статора вводится добавочное сопротивление. Это сопротивление служит также для ограничения пускового тока и момента двигателя. [c.500]

    Статор двигателя имеет две обмотки сетевую 1 и управляющую 2. Обмотка 1 через конденсатор Сц, включена в сеть переменного тока напряжением 127 в обмотка 2 включена на выход электронного усилителя. [c.95]

    Расчетной подъемной силой при выборе грузоподъемных устройств считается масса наиболее тяжелой детали монтируемых насосных агрегатов ротора двигателя или насоса, статора двигателя или корпуса насоса. Когда таких данных нет, при предварительных расчетах, максимальную массу детали принимают в пределах 50—60% общей массы машины. При горизонтальных агрегатах иногда за расчетную принимают полную массу двигателя, чтобы не увеличивать общую длину здания станции, так как при выемке ротора на месте установки агрегата требуется значительное увеличение расстояния между агрегатами. То или другое решение обосновывают технико-экономическим расчетом. Для облегчения и ускорения выполнения ремонтных работ при массе деталей более 3—5 т рекомендуется грузоподъемное оборудование с электроприводом, особенно это относится к насосным станциям с круглогодовой работой. [c.227]

    Покрытие и крепление обмоток статора. На статор двигателя герметичного компрессора лаковое покрытие не наносят, так как оно растворяется в холодильном агенте и масле, засоряет трубопроводы и вызывает серьезные повреждения. [c.49]

    Статор двигателя помимо рабочей имеет пусковую обмотку, включающуюся на время разгона ротора (см. рис. 85, а). Включение пусковой обмотки происходит автоматически с помощью специального включающего устройства (рис. 85, б). Грузы, укрепленные шарнирно на роторе, во время остановки двигателя под действием пружин (размещенных на стержнях поворота) приближаются к валу при таком положении грузов пружина, одетая на вал и упирающаяся в углубление на торце ротора, освобождается и отталкивает контактное кольцо. Это кольцо, [c.124]

    Экранированный двигатель является модифицированным асинхронным двигателем переменного тока, причем в зазоре между статором и ротором встроена тонкостенная экранируюш ая гильза, которая герметизирует полость аппарата. Магнитный поток, создаваемый статором, проникает через эту гильзу. Гильза рассчитана на давление 9,81 10 —24,5 10 Па (10—25 кГ/см ). Если давление в аппарате выше, с обратной стороны гильзы создается соответству-юш,ее противодавление с помощью инертного газа или масла. В этом случае статор двигателя, находящийся в кожухе, оборудован дополнительной охлаждающей рубашкой. [c.89]

    Экранирующая гильза, защищающая статор двигателя от воздействия рабочей среды, равно как и экранированный электродвигатель в целом являются неотъемлемыми частями герметического химико-технологического оборудования, поэтому на них распространяется действие правил изготовления и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.  [c.65]

    На структурной схеме (см. рис. 70) ткань, фрикционные ролики, статор двигателя, электрическая цепь между генератором и двигателем, генератор, регулировочная катушка обмотки возбуждения и усилитель комбинируются в единую динамическую систему, передаточная функция которой внутренне связана со статическими и динамическими свойствами регулятора натяжения. [c.179]

    Затраченная мощность определяется с помощью балансирного станка, в конструкции которого учтено следующее при работе электродвигателя в его статоре возникает момент, равный крутящему моменту ротора, но с обратным знаком. Так как статор двигателя свободно качается, а ротор двигателя вращается в подшипниках, помещенных в неподвижных опорах вне статора, го в такой системе по силе О и плечу / можно определить момент, Н-м  [c.311]

    Пуск от пониженного напряжения применяют для крупных электродвигателей при недостаточной мощности сети. Так как сила тока, потребляемого электродвигателем, пропорциональна напряжению, то уменьшение напряжения, подаваемого при пуске двигателя, приводит к пропорциональному уменьшению пускового тока. Для понижения напряжения последовательно со статором двигателя включают активное сопротивление Я (рис. 5,а) реактивное сопротивление (реактор) X (рис. 5,6) или автотрансформатор АТ (рис. 5,в). Разгон электродвигателя до номинальной скорости происходит на пониженном напряжении при отключенном выключателе 2. При достижении двигателем номинальной частоты вращения он переводится на питание от полного напряжения, для чего отключается выключатель Вг- Выключатель Вг в схеме с автотрансформатором включается при пуске после линейного выключателя Вх и выключается после полного вывода автотрансформатора при переводе двигателя на питание от полного напряжения сети. [c.27]

    На рис. 38 показана принципиальная схема управления пуском двигателя СТМ-4000-2. Пуск двигателя осуществляется в асинхронном режиме, при отключенном масляном выключателе 1В, включенных масляном выключателе 2В и разъединителе Рис подключенной на гасительное сопротивление СГ обмоткой возбуждения синхронного двигателя ОВД. Включением масляного выключателя ЗВ на синхронный двигатель через реактор РБ подается пониженное до 65% напряжение, после чего двигатель начинает разворачиваться. При достижении подсинхронной скорости (95% от номинальной) включается контактор КВ подачи возбуждения на электродвигатель. Контактор КВ своим замыкающим контактом подает возбуждение от возбудителя В на обмотку возбуждения синхронного электродвигателя ОВД, а размыкающим— отключает гасительное сопротивление СГ. При этом включается масляный выключатель 1В (так называемый ускоряющий), подключается статор двигателя на полное напряжение, отключается масляный выключатель ЗВ, и двигатель втягивается в синхронизм. [c.89]

    Работа асинхронного двигателя основана на взаимодействии электромагнитного поля обмотки 5 статора и токов, индуктируемых в роторе 2. При прохождении трехфазного переменного тока по обмотке статора двигателя создается вращающееся магнитное поле, которое пересекает обмотку ротора и индуктирует в ней переменный ток. Возникшие в обмотке ротора токи взаимодействуют с вращающимся магнитным полем статора, и ротор приходит во вращательное движение в сторону вращения поля статора. При этом ротор отстает от магнитного поля статора, т. е. вращается не в такт, асинхронно с полем, поэтому и двигатели называются асин-хропнымн. [c.75]

    Для герметизации статора и его обмотки относительно внутренней полости двигателя, заполненной рабочей жидкостью, в расточке статора установлена тонкостенная гильза 10 из кислотостойкой стали Х17Н13М2Т, которая приварена к втулкам подшипниковых щитов 5 и 22 герметичным швом. Собранный и испытанный статор двигателя не может подвергаться разборке в эксплуатационных усло- [c.176]

    Программа спектрального анализа должна выделять из сигналов, получаемых с датчиков напряжений и токов статора двигателя, гармоники и использовать эти данные для дальнейшего исследования математической модели. Для составления математической модели системы преобразователь частоты — двигатель — механизм приводной электродвигатель разделяется на п элементарных элекфических машин по длине зазора и на т машин по окружности зазора с предположением, что связь между и машинами отсутствует. Затем составляются уравнения напряжений для каждой элементарной машины, причем составляются субматрицы напряжений, сопротивлений и токов, которые затем сводятся в формулу закона Ома [94]. [c.229]

    Методика работы. Подготовка установки (рис. 2.1) для полимеризации. Реактор емкостью 0,5 л изготовлен из нержавеющей стали, снабжен рубашкой для циркуляции теплоносителя. Внутрь реактора введены винтовая мешалка и карман для термопары, которая для снижения инерционности впаяна в дно кармана. Мешалка выполнена вместе с ротором экранированного двигателя. Ротор помещен внутри гильзы, изолирующей рабочую зону и рассчитанной на высокое давление. Статор двигателя вместе с экранирующей гильзой помещен для охлаждения в масляную баню с рубаш- [c.32]

    Хиксон и Вилкенс [43], Хиксон и Людеке [42], Хиксон и Баум [41], Нагата и Иокояма [76] замеряли вторичный крутящий момент на статоре электродвигателя. С этой целью статор двигателя устанавливался в подшипниках так, чтобы он имел возможность вращаться. Измерялся момент, который уравновешивал статор, не допуская его вращения во время работы двигателя. Этот момент [c.221]

    Струну иронускают через центры насоса и статор двигателя и натягивают. Зазоры между струной и уплотняющим кольцом насоса замеряют микроштихмассом и электроакустическим способом (несоосность не должна превышать 0,15-0,2 мм), производят предварительную центровку насоса и статора, заливают бетонным раствором фундаментные болты. После того как бетон наберет прочность, а эегат [c.806]

    Работа сальников во всех случаях характеризуется перегревам, быстрым износом и большими потерями на трение, которые у мик-рорасходных машнн превышают полезную работу в 6—8 раз. Pia рис. 5.26 показана конструктивная схема водородного вентилятора с подачей 4,2- 0 м /с. Магнитный ротор этого двигателя расположен в гильзе (экране) с глухим днищем, внутренняя полость которой сообщается с рабочей полостью корпуса машины, заполненной влажной агрессивной средой (ПВС). Статор двигателя с обмотками распололтаким образом, его токоведущие части не контактируют с агрессивной средой, а рабочая полость вентилятора герметически отделена от окружающей среды. Конструктивная схема элек- [c.265]

    Трехфазная обмотка статора двигателя создает вращающееся магнитное поле. Намагничивающая сила (НС) этой обмотки может быть представлена ступенчатой кривой. Например, НС трехфазной однослойной обмотки с полным шагом и = 2 представлена на рис. 13. Оперируя лишь первой гармоникой, выделяемой из кривой НС и пренебрегая высшими гармоническими, можно НС представить в виде волны, бегущей по окружности расточки статора в направлении координаты х с линейной скоростью V = (от/я или V = 2rf, где со = 2л( — угловая частота ( — частота тока в обмотке статора X — полюсный шаг. [c.44]

    Обмотка статора двигателя А51/2 была заменена новой — трехфазной двухслойной обмоткой с диаметральным шагом. Выполнена она проводом ПЭВ-2 диаметром 1,35 мм, два проводника параллельно. Статор электродвигателя был помещен в масло, охлаждаемое проточной водой. [c.67]

    Так, на станциях одной транспортной магистрали комплекс производственных исследований позволил выработать более эффективные режимы работы оборудования. В отдельные узлы оборудования были внесены конструктивные упрощения выявленный резерв в нагреве статора двигателя позволил снять вентиляционные крылья на его роторе снятие нижнего направляющего подшипника двигателя и применение воды от самого насоса для охлаждения масла упростили систему смазки устройство лигнофолевых вкладышей в направляющих подшипниках насоса позволило применить водяную смазку переоборудование пуска двигателя на прямой упростило автоматику и увеличило ее надежность. [c.410]

    Нажатием кнопки Пуск включается линейный контактор, и его главные контакты включают в сеть статор двигателя компрессора. При достижении ротором двигателя оборотов, близких к синхронным, возбудитель В самовозбуж-дается, его напряжение и ток достигают номинальных значений, и ротор двигателя втягивается в синхронизм.  [c.211]

    Для перекачивания сжиженных газов выпускаются насосы бессальникового типа [20]. Они представляют собой единый агрегат, состоящий из центробежного насоса с асинхронным двигателем. Ротор двигателя и рабочее колесо насоса посажены на одном валу и помещены в закрытую оболочку из немагнитного металла, служащую также корпусом насоса. Ротор вращается на подшипниках в газовой атмосфере перекачиваемой жидкости. Статор двигателя монтируется вне оболочки, но вращающееся магнитное поле проникает через оболочку и заставляет оотор вращаться. [c.285]

---

Производство деталей для ротора и статора

Современные электродвигатели очень популярны. Они нашли широкое применение в разных сферах: в машиностроении, в сельском хозяйстве. Также они часто используются в атомной, нефтехимической, горнодобывающей, пищевой и деревообрабатывающей промышленности.

Такая востребованность объясняется их существенным преимуществом по сравнению с другими двигателями. Электродвигатели отличаются высокой надежностью, простотой обслуживания и возможностью работы от сети переменного тока.

Ротор и статор — это важнейшие элементы электродвигателя, без которых он не смог бы существовать. Что они из себя представляют?

Заставить двигатель крутиться — вот основная задача ротора. Он являет собой подвижную часть механизма, вращающуюся благодаря магнитному полю. Оно же, в свою очередь, создается за счет проводов, расположенных таким образом, что вокруг оси ротора происходит нарастание крутящего момента.

Кроме ротора в электродвигателе есть статор. В отличие от крутящегося ротора, статор всегда остается неподвижным и фиксируется в определенном положении. В большинстве случаев ротор  — это цельная массивная конструкция,

помещенная во внутрь статора, с напресованным на его поверхность магнитопроводом (сердечником).

Компания «Риваль Лазер» изготавливает роторы из электротехнической стали на новых современных станках. Выполняются роторы в виде дисков и крупных ободов.

Наши изделия высоко ценят крупные предприятия. Одно из них является крупнейшим поставщиком двигателей для российский железных дорог. Мы же производим  роторы и статоры для этих электродвигателей, способных работать даже в самых экстремальных условиях эксплуатации.

Они устойчивы к агрессивной среде. К аномально низким и высоким температурам. Такие электродвигатели сохраняют свои прочностные качества при высоких механических нагрузках и не деформируются.

 

Вся наша продукция делается по индивидуальным чертежам заказчика любой сложности. Наличие собственного оборудования дает нам возможность осуществлять контроль качества на всех этапах производства.

Вместе с высоким качеством своей продукции мы также предлагаем выгодные ценовые условия, оптимальный срок выполнения заказа и доставку по всей территории России.

 

Убедитесь в этом сами. Звоните на бесплатный номер 8-800-707-66-52 или закажите обратный звонок на нашем сайте.

Металлообработка — основной вид деятельности компании «Риваль Лазер».

Мы специализируемся на работе с черными и цветными металлами и предлагаем весь цикл услуг их обработки: от резки и гибки заготовок до порошковой покраски и дробеструйной обработки.

Мы предлагаем выгодные условия сотрудничества для предприятий металлургической, машиностроительной и других отраслей производства и работаем по всей России, СНГ и Европе.

Перемотка или ремонт статора (якоря) после замыкания: как проверить статор

Электрический двигатель – это машина, превращающая электрическую энергию в механическую. Работа любого электрического двигателя или генератора основана на условии взаимодействия магнитных полей статора и ротора.

Коллекторный синхронный двигатель

Cтатор в разных типах электродвигателей

Статор – это неотъемлемый узел электрической машины, сохраняющий неподвижное состояние во время работы двигателя. Ротор – вращающаяся часть электрического мотора, передающая механическую энергию на выходной вал. Другое название ротора – якорь.

Синхронный или коллекторный двигатель

Электрический ток на ламели коллектора передается графитовыми щетками. Такой электродвигатель будет работать, как в сети постоянного, так и переменного тока. Пульсирующее магнитное поле, создаваемое обмотками статора, будет взаимодействовать с пульсирующим магнитным полем, генерируемым обмотками якоря. Ротор станет вращаться. Подобные электродвигатели широко применяются в различных бытовых и промышленных приборах: электродрелях, пылесосах, силовых приводах станков, электротранспорте.

Интересно. Двигатели такого типа имеют еще одно название – синхронные. Это означает, что скорость вращения ротора равна скорости вращения электромагнитного поля, возникающего в двигателе.

Асинхронные двигатели

Подавляющее количество электромоторов, применяющихся и в промышленности, и в быту, – это асинхронные электродвигатели с короткозамкнутыми роторами. Такие двигатели применяются в трехфазных и однофазных сетях переменного тока.

Асинхронный двигатель

Статорная конструкция собирается из большого количества стальных пластин и расположена в корпусе основания, отлитом из немагнитных металлов: чугуна или алюминия.

Наборный статор двигателя

Материал пластин – электротехническая сталь. Пластины изолированы друг от друга специальным диэлектрическим лаком. В статоре имеются продольные пазы, где размещаются три обмотки, сдвинутые относительно оси вращения электромотора на 120 градусов друг от друга. Ротор также набирается из изолированных пластин электротехнической стали. В пазы ротора уложены стержни из алюминия, реже меди, соединенные по торцам контактными кольцами. Отсюда и название – короткозамкнутый ротор. Такая конструкция, называемая «беличьим колесом», играет роль обмотки ротора.

Ниже представлен вид асинхронного электродвигателя в разрезе. Хорошо видно, что такое наборный статор.

Разрез асинхронного двигателя

Обмотки двигателя могут подключаться к трехфазной электрической сети по схеме «треугольник» или «звезда».

Варианты подключения трехфазного двигателя

Коммутация схемы производится в клеммной коробке двигателя, называемой борн или брно.

При подаче трехфазного напряжения в обмотках статора возникают пульсирующие токи, которые вызывают появление в статоре вращающегося магнитного поля. Это поле пересекает токопроводящие стержни ротора, в которых индуцируются вторичные пульсирующие токи. Результатом становится появление магнитного поля в роторе. Магнитные поля статора и ротора взаимодействуют и заставляют вращаться стержни «беличьего колеса», вместе с тем и сам ротор. Якорь вращается со скоростью несколько меньшей, чем магнитное поле статора.

Величина этой разности называется скольжением и может составлять от 2 до 8 %. Из-за наличия скольжения двигатели подобной конструкции получили название – асинхронные. Эффект скольжения физически необходим для работы асинхронного двигателя – не будет отставания вращения ротора от магнитного поля статора, не будет индуцироваться ток в стержнях ротора, исчезнет магнитное поле в якоре, приводящее во вращение ротор.

Материал для статоров

Статорные и роторные узлы набираются из изолированных пластин электротехнической стали толщиной от 0,2 до 0,5 мм. В такой стали присутствует повышенное количество кремния (3-4,5 %). В результате сплав получает повышенное электрическое сопротивление и улучшенные магнитные характеристики. Малая толщина пластин и высокое удельное сопротивление существенно снижают паразитные вихревые токи Фуко в статоре и роторе. Это позволяет уменьшить нагрев узлов и деталей электродвигателя, повысить его электрический КПД.

Технология перемотки статора

Индикаторами нештатной работы электромотора являются:

• Снижение мощности;
• Повышенный нагрев корпуса;
• «Пробивание» напряжения на массу.

В таком случае следует провести диагностику неисправности статора. Необходимо определить, как проверить статор на межвитковое замыкание мультиметром. Величина сопротивления обмоток указана в справочной литературе на конкретный двигатель. Проверив мультиметром сопротивление каждой из обмоток, можно определить дефектную. После чего необходимо перемотать одну или все обмотки статора.

Основные операции:

• Удаление из пазов статора старых обмоток;
• Очищение пазов от остатков старой электро,- и термоизоляции;
• Установка новой изоляции в пазах статора;
• Укладка новых обмоток;
• Пропитка обмоток диэлектрическим лаком и его сушка;
• Проверка электрических параметров новых обмоток статора.

При правильно проведенном ремонте электромотор восстановит свои первоначальные характеристики.

Проверка якоря коллекторного двигателя

У якоря коллекторного электродвигателя надо проверять два основных типа неисправностей:

1. Механические;
2. Электрические.

На заметку. К механическим неисправностям, как правило, относится выработка ресурса подшипников. Появляются сильный шум при работе двигателя, нагрев подшипников, продольный и радиальный люфт якоря.

Электрические неисправности включают в себя:

• Обрыв провода в обмотке;
• Межвитковое замыкание;
• Пробой обмотки на корпус якоря и самого мотора;
• Износ контактных ламелей коллектора.

Следует рассмотреть, как проверить якорь на межвитковое замыкание. Сделать это удобно с помощью цифрового мультиметра либо, при его отсутствии, стрелочным тестером.

Электронный мультиметр

Как прозвонить якорь? Следует поочередно измерять сопротивление обмоток якоря, касаясь щупами мультиметра противоположных ламелей коллектора. Значительное отклонение величины сопротивления позволит узнать неисправную обмотку. Пробой на корпус проверяется мультиметром в диапазоне сопротивления 20 кОм. Один щуп присоединяется к валу ротора, другим поочередно касаются ламелей коллектора. Прибор должен показывать состояние «разрыв». По показанию мультиметра менее 20 кОм можно узнавать о неисправности обмотки, и, следовательно, необходимости ремонта якоря.

Ремонт электродвигателей

Проведение ремонта электродвигателей, такого, как перемотка статора или ротора, – операция ответственная и кропотливая. Необходимы определенные знания и навыки работы, опыт. Проще всего производится устранение механических неисправностей, обычно это замена подшипников и восстановление геометрии коллектора либо его полная замена. Также бывает необходимо поменять стесанные графитовые щетки, подающие ток на обмотки якоря.

При ремонте электрической части двигателя потребуются специальные материалы, обмоточный провод нужной марки, специальные инструменты и оснастка. Если речь идет о ремонте ограниченного количества электродвигателей, то лучше обратиться в специализированное ремонтное предприятие. Это целесообразно, как с точки зрения качества ремонта, так и экономики.

Для проведения ремонтных работ в больших количествах необходимо создать профильный участок ремонта, подобрать персонал, содержать определенное количество оборудования, материалов и комплектующих, иметь справочную литературу.

Теплоизоляция статора

Электродвигатель при работе подвержен достаточно сильному нагреву – до 100-145 0С. Для сохранения работоспособности, защиты деталей и узлов от перегрева на валу двигателя имеется крыльчатка вентилятора, производящая обдув ротора и статора. Кроме того, для защиты обмоток статора применяются различные термоизолирующие материалы, такие как:

• Прокладки на базе компонентов из слюды и специальных картонов;
• Термоизолирующие материалы из стеклоткани;
• Термостойкие пропиточные лаки.

Правильное технологическое применение таких теплоизоляционных компонентов обеспечивает долгую надежную и бесперебойную работу электродвигателей.

Защита статора тепловым реле

В процессе эксплуатации электродвигатель может потреблять повышенный ток из сети и испытывать сильный нагрев. Причины могут быть разные, например, слишком большая нагрузка на валу, частые включения и выключения мотора, повышенная температура окружающей среды. Такие нештатные режимы работы могут привести к перегреву статорных обмоток и выходу их из строя. Для предотвращения повреждения электродвигателя в статорной системе устанавливается один или два биметаллических тепловых реле – это термовыключатели, называемые кликсонами.

Термовыключатель кликсон

При повышении температуры статора выше положенного значения происходит размыкание биметаллического контакта кликсона. Термовыключатель размыкает цепь питания катушки управления силовым контактором, который подает напряжение на электромотор. Контактор отключает электромотор от силовой электросети. Дальнейшее включение контактора и, следовательно, электродвигателя возможно лишь после охлаждения обмоток статора и замыкания биметаллической пары термовыключателя.

Двигатели, применяемые в промышленности

В промышленности успешно применяются оба типа двигателей: и асинхронные с короткозамкнутым ротором, и синхронные коллекторные.

Первый тип устройств имеет важные достоинства:

• Низкая цена;
• Надежность и долговечность;
• Простота эксплуатации.

Имеются и минусы:

• Невозможность плавного регулирования оборотов якоря;
• Невысокая скорость вращения – предел 3000 об./мин. в сетях с частотой 50Гц;
• Большие пусковые токи.

Однако достоинства этих изделий многократно превосходят их недостатки.

К сведению. Асинхронные двигатели применяются в тех устройствах, где требуются постоянные режимы работы промышленного или транспортного оборудования. Например, в приводах всевозможных насосов, ленточных транспортеров, в системах вентиляции, в подъемных механизмах. Ниша асинхронных электрических машин занимает 65-75 % от общего объема применяемых электромоторов.

Синхронные, коллекторные двигатели имеют свои достоинства:

• Возможность плавного бесступенчатого изменения скорости вращения;
• Большая мощность;
• Большая скорость вращения.

Недостатки, присущие коллекторным электромоторам:

• Относительно высокая стоимость;
• Скользящие контакты коллектора якоря, снижающие надежность эксплуатации и уменьшающие ресурс машины;
• Необходимость частого обслуживания.

Они применяются там, где необходимо плавное изменение угловых скоростей: это приводы станков, тяговые моторы электротранспорта, точные системы монтажа.

Оба типа двигателей находят массовое применение в промышленности и быту. Для их длительной и безотказной работы необходимо проведение регламентных работ, при необходимости и восстановительного ремонта, включающего перемотку обмоток статора и ротора.

Видео

Строительство, детали и работа

В настоящее время характеристики двигателей были улучшены, в частности, за счет улучшения материалов, используемых в двигателях. Кроме того, повышение производительности обеспечивается с помощью методов оптимизации статора и ротора. Статор является неотъемлемой частью электрических машин, которые можно найти в электродвигателях, генераторах, биологических роторах, грязевых двигателях и сиренах. Поток энергии через статор будет исходить от вращающейся части системы.В двигателе статор создает вращающееся магнитное поле для вращения якоря, тогда как в генераторе он преобразует вращающееся магнитное поле в электрический ток. В устройствах с жидкостным приводом статор направляет поток жидкости от вращающегося элемента системы.

Что такое статор?

Определение: Статор — неподвижная часть электродвигателя, имеющая несколько обмоток. После того, как к нему будет приложен переменный ток, его полярность будет постоянно меняться.Когда питание подается на статор, переменный ток течет через обмотки статора, создавая электромагнитное поле на стержнях ротора. Переменный ток (AC) заставляет магнитное поле вращаться. Сюда входят тонкие и многослойные листы, намотанные изолированным проводом. Сердечник статора включает несколько таких пластин.

статор в двигателе

Корпус статора двигателя выполнен из алюминия мощностью до 22 кВт, тогда как двигатели с высокой мощностью содержат корпуса статора из чугуна. Статоры с разными полюсами обычно используются в сочетании с насосом для определения силы и расхода через скорость. Статор в основном предназначен для работы с различными частотами, напряжениями, выходными сигналами, а также с нестабильным током. полюсов.

Конструкция статора

Конструкция статора может быть выполнена из пластин из высокопрочной легированной стали, что снижает потери на вихревые токи. Важнейшими частями статора являются внешняя рама, сердечник и обмотка.Схема статора показана ниже.

статоростроение

1). Внешняя рама

Это внешняя часть двигателя. Основная функция этой рамы — обеспечивать опору как для сердечника, так и для внутренних частей машины. Для небольших двигателей внешняя часть отлита, а для огромной машины. Ниже показана конструкция статора.

2). Сердечник статора

Проектирование этого может быть выполнено с помощью штамповки из кремнистой стали в высоком положении. Основная функция этого сердечника — удерживать нерегулярное магнитное поле, которое генерирует потери, такие как вихревые токи и гистерезис.

Штампы соединены с рамой статора, где каждая штамповка изолирована небольшим слоем лака. Обычно толщина штамповки изменяется от 0,3 мм до 0,5 мм. Прорези соединяются внутри штамповок.

3). Обмотки статора

Сердечник статора содержит трехфазные обмотки, питаемые от трехфазной сети.Обмотки статора включают шесть клемм, по две каждой фазы подключены к клеммной коробке машины.

обмотки статора

Статор двигателя повреждается на определенное количество полюсов в зависимости от скорости двигателя. Если нет. полюсов больше, то скорость двигателя будет уменьшена. Точно так же, если нет. полюсов меньше, тогда скорость двигателя будет увеличиваться.

Соотношение между скоростью и двигателем можно представить следующим образом.

Ns ∝ 1 / p (или) Ns = 120f / p

Соединение обмоток в двигателе может быть по схеме «пуск и треугольник».

Принцип работы

В двигателях статор является неподвижной частью, и его основная функция заключается в создании вращающегося магнитного поля за счет трехфазного питания. Если статор находится в состоянии покоя, то электромагнитная энергия будет индуцироваться из-за явления электромагнитной индукции.

Статор в двигателях

Статор

в основном работает на основе конфигурации вращающегося электродвижущего устройства, такого как полевой магнит или якорь.Полевой магнит используется для связи с якорем для создания движения, в то время как якорь получает свое влияние от движущихся катушек возбуждения на роторе.

В первых двигателях постоянного тока и генераторах постоянного тока катушки возбуждения размещены на статоре. Это важно из-за постоянно перемещающегося переключателя мощности, а именно коммутатора, и необходимо поддерживать правильное выравнивание поля на роторном роторе. Когда ток увеличивается, коммутатор становится больше и сильнее.

Статор двигателя может быть электромагнитом, иначе — постоянным магнитом. Поскольку статор представляет собой электромагнит, катушка усиливается, что называется обмоткой возбуждения и катушкой возбуждения.

Катушка в двигателе может быть с алюминиевым или железным сердечником. Но производители всегда используют медную проволоку в обмотках как проводящий материал. Алюминий имеет меньшую электропроводность, поэтому его можно использовать в качестве альтернативного материала при частичной мощности (двигатели в лошадиных силах), особенно в течение очень коротких периодов времени.

Статор в турбине

Статор турбины включает отверстия или лопасти, используемые для перенаправления потока жидкости.В состав такого рода устройств входит паровая турбина, а также преобразователь крутящего момента. Например, статор в механической сирене включает в себя одну или несколько линий отверстий, через которые воздух попадает в ротор, так что воздух можно контролировать через отверстия, а звук сирены можно изменять. Статор дает отличные результаты по снижению нестабильности и энергии вращения, передаваемой осевым турбинным вентилятором.

Таким образом, все дело в статоре, это неподвижная часть машины.Он использует трехфазный источник питания для создания вращающегося магнитного поля. Следовательно, ЭДС может быть индуцирована из-за связи магнитного поля между статором и ротором. Вот вам вопрос, каково использование статора в ?

Электродвигатель | Британника

Самый простой тип асинхронного двигателя показан на рисунке в разрезе. Трехфазный набор обмоток статора вставлен в пазы в железе статора.Эти обмотки могут быть подключены по схеме «звезда», обычно без внешнего подключения к нейтральной точке, или по схеме «треугольник». Ротор состоит из цилиндрического стального сердечника с проводниками, размещенными в пазах по всей поверхности. В наиболее обычной форме эти проводники ротора соединены вместе на каждом конце ротора токопроводящим концевым кольцом.

Основы работы асинхронного двигателя можно разработать, сначала предположив, что обмотки статора подключены к трехфазному источнику питания и что набор из трех синусоидальных токов, показанных на рисунке, протекает в обмотках статора. На этом рисунке показано влияние этих токов на создание магнитного поля через воздушный зазор машины в течение шести мгновений цикла. Для простоты показана только центральная токопроводящая петля для каждой фазной обмотки. В момент t ₁ на рисунке, ток в фазе a является максимально положительным, тогда как ток в фазах b и c составляет половину отрицательного значения. Результатом является магнитное поле с приблизительно синусоидальным распределением вокруг воздушного зазора с максимальным значением наружу вверху и максимальным значением внутрь внизу.В момент времени t ₂ на рисунке (т.е. одна шестая цикла позже), ток в фазе c является максимально отрицательным, в то время как в фазе b и фазе a составляет половину значения. положительный. Результат, как показано на рисунке для t ₂ , снова представляет собой синусоидально распределенное магнитное поле, но повернутое на 60 ° против часовой стрелки. Исследование распределения тока для т ₃ , т ₄ , т ₅ и т ₆ показывает, что магнитное поле продолжает вращаться с течением времени.Поле совершает один оборот за один цикл токов статора. Таким образом, совокупный эффект трех равных синусоидальных токов, равномерно смещенных во времени и протекающих в трех обмотках статора, равномерно смещенных в угловом положении, должен создать вращающееся магнитное поле с постоянной величиной и механической угловой скоростью, которая зависит от частоты электроснабжение.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Вращательное движение магнитного поля относительно проводников ротора вызывает индуцирование в каждом из них напряжения, пропорционального величине и скорости поля относительно проводников.Поскольку проводники ротора закорочены друг с другом на каждом конце, в этих проводниках будут протекать токи. В простейшем режиме работы эти токи будут примерно равны индуцированному напряжению, деленному на сопротивление проводника. Картина токов ротора для текущего момента t ₁ рисунка показана на этом рисунке. Видно, что токи приблизительно синусоидально распределены по периферии ротора и расположены так, чтобы создавать вращающий момент против часовой стрелки на роторе (т.е.е. крутящий момент в том же направлении, что и вращение поля). Этот крутящий момент ускоряет ротор и вращает механическую нагрузку. По мере увеличения скорости вращения ротора его скорость относительно скорости вращающегося поля уменьшается. Таким образом, индуцированное напряжение снижается, что приводит к пропорциональному уменьшению тока в проводнике ротора и крутящего момента. Скорость ротора достигает постоянного значения, когда крутящий момент, создаваемый токами ротора, равен крутящему моменту, необходимому на этой скорости для нагрузки, без избыточного крутящего момента, доступного для ускорения объединенной инерции нагрузки и двигателя.

Вращающееся поле и токи, которые оно создает в короткозамкнутых проводниках ротора.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Механическая выходная мощность должна обеспечиваться входной электрической мощностью. Первоначальных токов статора, показанных на рисунке, достаточно для создания вращающегося магнитного поля. Чтобы поддерживать это вращающееся поле в присутствии токов ротора, показанных на рисунке, необходимо, чтобы обмотки статора несли дополнительную составляющую синусоидального тока такой величины и фазы, чтобы нейтрализовать влияние магнитного поля, которое в противном случае могло бы возникнуть. токами ротора на рисунке.Полный ток статора в каждой фазной обмотке складывается из синусоидальной составляющей, создающей магнитное поле, и другой синусоиды, опережающей первую на четверть цикла, или 90 °, для обеспечения необходимой электроэнергии. Вторая, или силовая, составляющая тока находится в фазе с напряжением, приложенным к статору, в то время как первая, или намагничивающая, составляющая отстает от приложенного напряжения на четверть цикла или 90 °. При номинальной нагрузке эта намагничивающая составляющая обычно находится в диапазоне 0.От 4 до 0,6 величины силовой составляющей.

Большинство трехфазных асинхронных двигателей работают с обмотками статора, подключенными непосредственно к трехфазному источнику питания постоянного напряжения и постоянной частоты. Типичные напряжения питания находятся в диапазоне от 230 вольт между фазами для двигателей относительно небольшой мощности (например, от 0,5 до 50 киловатт) до примерно 15 киловольт между фазами для двигателей большой мощности до примерно 10 мегаватт.

За исключением небольшого падения напряжения на сопротивлении обмотки статора, напряжение питания согласуется со скоростью изменения магнитного потока в статоре машины во времени.Таким образом, при питании с постоянной частотой и постоянным напряжением величина вращающегося магнитного поля остается постоянной, а крутящий момент примерно пропорционален силовой составляющей тока питания.

В асинхронном двигателе, показанном на предыдущих рисунках, магнитное поле вращается на один оборот за каждый цикл частоты питания. Для источника с частотой 60 Гц скорость поля составляет 60 оборотов в секунду или 3600 оборотов в минуту. Скорость ротора меньше скорости поля на величину, достаточную для того, чтобы индуцировать необходимое напряжение в проводниках ротора для создания тока ротора, необходимого для момента нагрузки.При полной нагрузке скорость обычно на 0,5–5 процентов ниже полевой скорости (часто называемой синхронной скоростью), причем более высокий процент применяется к двигателям меньшего размера. Эта разница в скорости часто называется скольжением.

Другие синхронные скорости могут быть получены с источником постоянной частоты, построив машину с большим количеством пар магнитных полюсов, в отличие от двухполюсной конструкции, показанной на рисунке. Возможные значения скорости магнитного поля в оборотах в минуту: 120 f / p , где f — частота в герцах (циклов в секунду), а p — количество полюсов (которое должно быть четное число).Данный железный каркас может быть намотан для любого из нескольких возможных количеств пар полюсов с помощью катушек, охватывающих угол приблизительно (360/ p ) °. Крутящий момент, передаваемый от рамы машины, останется неизменным, поскольку он пропорционален произведению магнитного поля и допустимого тока катушки. Таким образом, номинальная мощность рамы, являющаяся произведением крутящего момента и скорости, будет примерно обратно пропорциональна количеству пар полюсов. Наиболее распространенные синхронные скорости для двигателей с частотой 60 Гц — 1800 и 1200 оборотов в минуту.

Конструкция, принцип работы и его применение

Мы знаем, что на рынке доступны различные типы двигателей, которые используются в различных приложениях в зависимости от их функции. С каждым днем ​​их производительность также может увеличиваться за счет материалов, используемых в двигателях этих типов. Материалы, используемые во всех двигателях, не одинаковы, но меняются в зависимости от его типа. Но производительность двигателя можно улучшить с помощью методов оптимизации статора, а также ротора.В электрических машинах, таких как двигатели и генераторы, статор является наиболее важной частью. Ток может подаваться от вращающейся части системы. В этой статье обсуждается обзор статора и его работы.

Что такое статор?

Определение: Двигатель, имеющий неподвижную часть, известен как статор с несколькими обмотками. Как только на него подается переменный ток, полярность статора будет постоянно автоматически меняться. Когда на него подается питание, по обмоткам будет подаваться переменный ток, чтобы создать электромагнитное поле на стержнях ротора.Таким образом, магнитное поле будет вращаться из-за переменного тока. Сюда входят как тонкие, так и многослойные листы, которые наматываются с помощью изолированной проволоки. При этом сердцевина включает в себя количество уложенных друг на друга пластин. Схема статора представлена ​​ниже.

статор в двигателе

Статор двигателя может быть выполнен из алюминия мощностью до 22 кВт, в то время как двигатели, в том числе и с высокой мощностью, имеют чугунные корпуса. Основная функция этого — работать с напряжениями, разными частотами, выходами и нестабильными полюсами.

Принцип работы

Принцип работы статора заключается в том, что из-за трехфазного питания он создает вращающееся магнитное поле. Функция этого будет меняться в зависимости от таких машин, как двигатель, генератор и устройства с гидравлическим приводом. В двигателе он создает вращающееся магнитное поле для вращения якоря. В генераторе он преобразует вращающееся магнитное поле в электрический ток. Точно так же в устройствах с гидравлическим приводом он направляет поток текучей среды в направлении вращающейся части системы.

Конструкция статора

Конструкция может быть выполнена с использованием пластин из высокопрочной легированной стали для снижения потерь на вихревые токи. Наиболее важные части этого могут в основном включать следующее.

• Наружная рама
• Ядро
• Обмотки

конструкция статора

Наружная рама

Эта рама является внешней частью двигателя, и ее основная функция заключается в том, чтобы поддерживать на машине сердечник и внутренние детали. На приведенной выше схеме показано его устройство.

Ядро

Сердечник может быть изготовлен из штампованной кремнистой стали, и его основная функция — удерживать несбалансированное магнитное поле для генерации вихревых токов, а также гистерезисных потерь.

В двигателе соединение штамповок может быть выполнено с рамой, где каждая штамповка может быть изолирована небольшим слоем лака. Обычно толщина штамповки изменяется от 0,3 мм до 0,5 мм. Соединения пазов могут быть выполнены внутри штамповок.

Обмотки

Сердечник статора включает трехфазные обмотки. Эти обмотки получают питание от трехфазной сети. Обмотки внутри него будут удерживать шесть клемм, где по две каждой фазы могут быть подключены к клеммной коробке внутри машины.

Статор внутри двигателя может быть ранен точным нет. полюсов в зависимости от скорости двигателя. Если число полюсов велико, скорость двигателя можно уменьшить. Точно так же, если нет.число полюсов будет низким, тогда скорость двигателя улучшится.

Основное соотношение между скоростью и двигателем можно представить следующим образом. Соединение обмоток внутри двигателя может быть треугольником или звездой.

Ns ∝ 1 / p в противном случае Ns = 120f / p

Приложения

Применения / применения статора включают следующее.

• Он работает как полевой магнит в двигателе на основе конструкции вращающегося электродвижущего устройства.
• Он взаимодействует через якорь для создания движения, в противном случае он может работать как якорь, получая энергию от движущихся катушек ротора.
• В двигателе создает вращающееся магнитное поле для вращения вращающегося якоря
• В генераторе он переходит из вращающегося магнитного поля в электрический ток.
• В устройствах с гидравлическим приводом он направляет поток жидкости к вращающейся части системы.

Часто задаваемые вопросы

1).Какова функция статора?

Статор используется для создания магнитного поля в воздушном зазоре электрической машины.

2). В чем разница между статором и ротором?

В двигателе или генераторе статор является неподвижной частью, а двигатель — вращающейся частью.

3). Какое питание используется в статоре, а также в роторе?

В статоре используется трехфазное питание, в то время как в роторе используется питание постоянного тока.

4). Какая изоляция у статора и ротора?

В статоре изоляция тяжелая, а в роторе — слабая.

Таким образом, это все об обзоре статора, используемого в электрической машине. Это неактивная часть машины. Основная функция этого — создание магнитного поля в воздушном зазоре электрической машины. Как только источник питания подается внутри катушек, может генерироваться магнитное поле для подачи через воздушный зазор и подключения к проводнику ротора, вызывая напряжение внутри ротора машины.Из-за связи между током ротора и главным магнитным потоком может создаваться крутящий момент. Вот вам вопрос, что такое сердечник статора?

заряженных электромобилей | Tesla подала патент на новый тип статора

Разнообразие электродвигателей, используемых в современных электромобилях, поразительно. У производителей моторов есть огромный выбор, от материалов до конструкций ротора и статора, и они исследовали множество различных возможностей. В апреле специалист по демонтажу Сэнди Манро проанализировал 10 ведущих электромоторов и составил подробный сравнительный отчет.

Конструирование двигателя предполагает компромисс между размером, эффективностью и мощностью. Манро похвалил двигатели Tesla Model 3 и Model Y за достижение хорошего баланса между этими тремя параметрами. Некоторые были шокированы, когда Тесла переключился с использования асинхронного двигателя (конструкция, первоначально изобретенная тезкой компании Николя Тесла) в моделях S и X на использование двигателя с постоянным магнитом в моделях 3 и Y, но выбор, похоже, был правильным. один.

Стремление инновационного автопроизводителя к совершенствованию своей продукции продолжается, и недавно он опубликовал патент на новый тип статора.

В заявке на патент

Tesla «Статор для электродвигателя», в частности, говорится:

Примерный статор включает в себя сердечник статора с зубьями, которые расположены радиально вокруг общей центральной оси статора и расположены на некотором расстоянии друг от друга. Каждый зуб имеет внутреннюю и внешнюю части. Примерный статор дополнительно включает в себя электрически пропускающую катушку из проволоки, которая намотана непрерывно на внутренние части по меньшей мере подмножества зубцов из множества зубцов.Статор также включает в себя клиновые элементы, которые радиально расположены вокруг общей центральной оси и расположены прерывисто с множеством зубцов, так что каждый клиновой элемент примыкает к наружным частям соседних зубцов.

Увлекательное чтение для инженеров-электриков. Для тех, кто обладает более умеренными техническими навыками, заявка на патент раскрыла те преимущества, которые Tesla надеется реализовать в новом дизайне:

Типичные электродвигатели имеют сердечники статора, которые сформированы из металлических пластин, уложенных друг над другом.Внутренняя периферия этих сердечников статора обычно имеет пазы (или зубцы), на которые намотаны несколько витков проволоки. Каждую катушку с проволокой можно намотать на все или часть прорезей. Поскольку прорези определены только вдоль внутренней периферии сердечника статора, такая намотка катушки проводов через подмножество прорезей в сердечнике статора может быть сложной, трудоемкой и, следовательно, трудоемкой. Кроме того, такая обмотка может повлечь дополнительные расходы с точки зрения требований к инструментам, которые требуются для выполнения намотки катушек в пазах сердечника статора.

Предположительно, новая конструкция статора Tesla устраняет эти проблемы, облегчая сборку двигателя и, следовательно, удешевляя его.

Дополнительные поучительные подробности о статорах и роторах см. В статье Джеффри Дженкинса «Специализированные материалы и конструкции для двигателей», часть первая и вторая, опубликованная в мартовских / апрельских и майских / июньских выпусках Charged .

СМОТРИ ТАКЖЕ: Взимается интервью с главным моторным инженером Tesla:

Источник: FreePatentsOnline через Tesmanian

Устройство и функции статора бактериального жгутикового двигателя

.2020 1 октября; 183 (1): 244-257.e16. DOI: 10.1016 / j.cell.2020.08.016. Epub 2020 14 сен.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

• ¹ Группа структурной биологии молекулярных машин, Программа по структуре и функциям белков, Центр исследований белков Фонда Ново Нордиск, Факультет здравоохранения и медицинских наук, Копенгагенский университет, Blegdamsvej 3B, 2200 Копенгаген, Дания.
• ² Institut für Biologie / Bakterienphysiologie, Humboldt-Universität zu Berlin, Philippstrasse 13, 10115 Berlin, Germany.
• ³ Департамент молекулярной и клеточной биологии Гарвардского университета, 16 Divinity Avenue, Кембридж, Массачусетс 02138, США; Институт Роуленда в Гарварде, Гарвардский университет, 100 Edwin H. Land Boulevard, Кембридж, Массачусетс 02142, США.
• ⁴ Группа структурной биологии молекулярных машин, Программа структуры и функций белков, Центр исследований белков Ново Нордиск, Факультет здравоохранения и медицинских наук, Копенгагенский университет, Блегдамсвей 3B, 2200 Копенгаген, Дания.Электронный адрес: [email protected].

Элемент в буфере обмена

Mònica Santiveri et al. Клетка. 2020 .

Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

.2020 1 октября; 183 (1): 244-257.e16. DOI: 10.1016 / j.cell.2020.08.016. Epub 2020 14 сен.

Принадлежности

• ¹ Группа структурной биологии молекулярных машин, Программа по структуре и функциям белков, Центр исследований белков Фонда Ново Нордиск, Факультет здравоохранения и медицинских наук, Копенгагенский университет, Blegdamsvej 3B, 2200 Копенгаген, Дания.
• ² Institut für Biologie / Bakterienphysiologie, Humboldt-Universität zu Berlin, Philippstrasse 13, 10115 Berlin, Germany.
• ³ Департамент молекулярной и клеточной биологии Гарвардского университета, 16 Divinity Avenue, Кембридж, Массачусетс 02138, США; Институт Роуленда в Гарварде, Гарвардский университет, 100 Edwin H. Land Boulevard, Кембридж, Массачусетс 02142, США.
• ⁴ Группа структурной биологии молекулярных машин, Программа структуры и функций белков, Центр исследований белков Ново Нордиск, Факультет здравоохранения и медицинских наук, Копенгагенский университет, Блегдамсвей 3B, 2200 Копенгаген, Дания.Электронный адрес: [email protected].

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

Многие бактерии используют жгутик для передвижения и хемотаксиса.Его двунаправленное вращение приводится в движение встроенным в мембрану двигателем, который использует энергию трансмембранного ионного градиента для создания крутящего момента на границе раздела между блоками статора и ротором. Структурная организация статорного блока (MotAB), его конформационные изменения при переносе ионов и как эти изменения силового вращения жгутика остаются неизвестными. Здесь мы представляем реконструкции криоэлектронной микроскопии с разрешением ~ 3 Å статора в различных функциональных состояниях. Мы показываем, что блок статора состоит из димера MotB, окруженного пентамером MotA.Комбинируя структурные данные с мутагенезом и функциональными исследованиями, мы идентифицируем ключевые остатки, участвующие в генерации крутящего момента, и представляем подробную механистическую модель моторной функции и переключения направления вращения.

Ключевые слова: бактериальный жгутиковый мотор; хемотаксис; криоэлектрон; ионный канал; микробиология; микроскопия; моторика; статорный агрегат; структурная биология; создание крутящего момента.

Copyright © 2020 Elsevier Inc. Все права защищены.

Заявление о конфликте интересов

Заявление об интересах Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов.

Комментарий в

• Новый подход к вращению жгутиков.

  Аль-Отайби NS, Bergeron JRC.Аль-Отайби Н.С. и др. Nat Microbiol. 2020 декабрь; 5 (12): 1455-1456. DOI: 10.1038 / s41564-020-00820-9. Nat Microbiol. 2020. PMID: 33214715 Рефератов нет.

Похожие статьи

• In situ Структура Vibrio Полярный жгутик выявляет отчетливый комплекс внешней мембраны и его специфическое взаимодействие со статором.

  Чжу С., Нишикино Т., Такекава Н., Терашима Х., Кодзима С., Имада К., Хомма М., Лю Дж. Zhu S, et al. J Bacteriol. 2020 29 января; 202 (4): e00592-19. DOI: 10.1128 / JB.00592-19. Печать 2020 Янв 29. J Bacteriol. 2020. PMID: 31767780 Бесплатная статья PMC.

• Шаперон для статорных единиц бактериального жгутика.

  Рибардо Д.А., Келли Б.Р., Джонсон Дж. Г., Хендриксон Д.Р.Рибардо Д.А. и др. mBio. 6 августа 2019; 10 (4): e01732-19. DOI: 10.1128 / mBio.01732-19. mBio. 2019. PMID: 31387912 Бесплатная статья PMC.

• Влияние мутации MotA (M206I) на создание крутящего момента и сборку статора в управляемом флагеллярным двигателем Salmonella H ⁺ .

  Судзуки Ю., Моримото Ю.В., Ооно К., Хаяси Ф., Осава К., Кудо С., Накамура С.Suzuki Y и др. J Bacteriol. 2019 25 февраля; 201 (6): e00727-18. DOI: 10.1128 / JB.00727-18. Печать 2019 15 марта. J Bacteriol. 2019. PMID: 30642987 Бесплатная статья PMC.

• Подвижность бактерий под действием жгутиков.

  Накамура С., Минамино Т. Накамура С. и др. Биомолекулы. 14 июля 2019; 9 (7): 279. DOI: 10.3390 / biom9070279. Биомолекулы. 2019. PMID: 31337100 Бесплатная статья PMC.Обзор.

• Структура и функция двунаправленного бактериального жгутикового мотора.

  Моримото Ю.В., Минамино Т. Моримото Ю.В. и др. Биомолекулы. 2014 18 февраля; 4 (1): 217-34. DOI: 10.3390 / biom4010217. Биомолекулы. 2014 г. PMID: 24970213 Бесплатная статья PMC. Обзор.

Процитировано

17 статей

• Количественное описание сократительной макромолекулярной машины.

  Фрейзер А., Прохоров Н.С., Цзяо Ф., Петитт Б.М., Шойринг С., Лейман П.Г. Fraser A, et al. Sci Adv. 2021 г., 11 июня; 7 (24): eabf9601. DOI: 10.1126 / sciadv.abf9601. Распечатать 2021 июн. Sci Adv. 2021 г. PMID: 34117062 Бесплатная статья PMC.

• Предполагаемая функция гаечного ключа области заглушки Vibrio PomB в модели вращения статора для жгутикового двигателя.

  Хомма М, Терашима Х, Койва Х, Кодзима С.Homma M, et al. J Bacteriol. 2021 22 июля; 203 (16): e0015921. DOI: 10.1128 / JB.00159-21. Epub 2021 22 июля. J Bacteriol. 2021 г. PMID: 34096782

• Совместная сборка статора бактериального жгутикового двигателя, опосредованная вращением.

  Ито К.И., Накамура С., Тоябе С. Ито К.И. и др. Nat Commun. 2021, 28 мая; 12 (1): 3218. DOI: 10.1038 / s41467-021-23516-у. Nat Commun.2021 г. PMID: 34050167 Бесплатная статья PMC.

• Молекулярная структура интактного базального тельца жгутика бактерий.

  Джонсон С., Ферлонг Э.Дж., Деме Дж.С., Норд А.Л., Цезарь Дж.Дж., Шеванс ФФВ, Берри Р.М., Хьюз К.Т., Леа С.М. Джонсон С. и др. Nat Microbiol. 2021 июн; 6 (6): 712-721. DOI: 10.1038 / s41564-021-00895-у. Epub 2021 30 апреля. Nat Microbiol. 2021 г. PMID: 33931760

• Движущая сила динамических ионов, приводящая в действие бактериальный жгутиковый мотор.

  Biquet-Bisquert A, Labesse G, Pedaci F, Nord AL. Biquet-Bisquert A, et al. Front Microbiol. 2021 г., 13 апреля; 12: 659464. DOI: 10.3389 / fmicb.2021.659464. Электронная коллекция 2021 г. Front Microbiol. 2021 г. PMID: 33927708 Бесплатная статья PMC. Обзор.

Типы публикаций

• Поддержка исследований, за пределами США. Правительство

Условия MeSH

• Бактериальные белки / химия
• Бактериальные белки / метаболизм
• Бактериальные белки / ультраструктура *
• Криоэлектронная микроскопия / методы
• Жгутики / ультраструктура *

[Икс]

цитировать

Копировать

Формат: AMA APA ГНД NLM

дина-дрель.com

Роторы и статоры

Высокоточные роторы и статоры

Dyna-Drill обслуживает самое современное и современное фрезерное оборудование Weingartner, позволяющее точно формировать контуры роторов различной длины и изготовленное для конкретных проектов. Роторы изготовлены из нержавеющей стали 17-4, хромированы или покрыты карбидом для максимальной защиты от износа и эрозии. В статорах используются эластомеры HR и NBR для удовлетворения различных требований в агрессивных условиях бурения.Dyna-Drill проверяет каждый профиль ротора с помощью КИМ и собственного программного обеспечения для измерения контуров.

Силовые части на складе

Расположенный в США, Канаде и ОАЭ, производственные мощности Dyna-Drill хранят обновленный инвентарь наших последних роторов и статоров. Все оборудование, разработанное для обеспечения повышенной производительности и надежности, есть в наличии и готово к немедленной доставке.

Удобство обслуживания

Dyna-Drill обслуживает самое современное и современное фрезерное оборудование Weingartner, позволяющее точно формировать контуры роторов различной длины и изготовленное для конкретных проектов.Роторы изготовлены из нержавеющей стали 17-4, хромированы или покрыты карбидом для максимальной защиты от износа и эрозии. В статорах используются эластомеры HR и NBR для удовлетворения различных требований в агрессивных условиях бурения. Dyna-Drill проверяет каждый профиль ротора с помощью КИМ и собственного программного обеспечения для измерения контуров.

Высокоточные роторы и статоры

Благодаря сервисным центрам в США, Канаде и ОАЭ, статоры, нуждающиеся в замене футеровки, могут быть доставлены на наши предприятия в удобное для вас время.Dyna-Drill также удовлетворит ваши потребности в услугах, подготовив всю необходимую международную таможенную документацию и сведя к минимуму высокие затраты на международную доставку.

Работы по замене футеровки в США, Канаде и ОАЭ

После получения изношенный или поврежденный резиновый материал удаляется и заменяется в нашем сервисном центре. Коммуникация жизненно важна на всех этапах процесса; Персонал Dyna-Drill работает как одна команда, чтобы гарантировать, что конечный продукт соответствует или превосходит все технические требования, а также наши собственные строгие проверки процесса.

Более быстрый ремонт

Опытный персонал позволяет Dyna-Drill решать ваши проблемы с заменой прокладки трубопроводов продуктивным и очень рентабельным способом. Dyna-Drill может сократить время, необходимое для замены футеровки, на дни, даже недели, благодаря нашему вниманию к деталям и проверенной сети механизмов приоритетной доставки грузов.

Структурные представления о взаимодействиях жгутикового статора и ротора

[Примечание редакции: ответы автора на первый раунд рецензирования приводятся ниже.]

Рецензенты были согласны с тем, что статья была очень впечатляющей с технической точки зрения. Однако главный уникальный вывод статьи, касающийся ионного потока, был признан умозрительным. Вполне возможно, что существенно отредактированный документ, включающий фактические данные о потоке ионов, преодолеет текущие опасения, но eLife не предлагает таких серьезных решений по пересмотру. Если авторы смогут предоставить такой документ в будущем, мы будем готовы рассмотреть его дополнительно.

Рецензент № 2:

Эта интересная статья описывает использование Borrelia burgdorferi в качестве модели для изучения конформационных изменений во время генерации крутящего момента с помощью бактериального жгутикового двигателя. Авторам особенно интересны моторные белки комплекса статора, они изображают моторы дикого типа и сравнивают их с двумя мутантами MotB, D24E (сниженная подвижность) и D24N (устраненная подвижность), а также с motB¬-делецией. Сравнение этих структур выявляет конформационные изменения в C-кольце, в первую очередь, изменение угла C-кольца, что, по мнению авторов, даст ключ к пониманию будущего механизма генерации крутящего момента жгутикового мотора.

Статья хорошо написана и технически выполнена (действительно, в некотором роде является техническим прорывом), хотя имеет неясное биологическое значение. Имею ряд комментариев:

Основные комментарии:

Хотя результаты заслуживают внимания как технические достижения, неясно, является ли «конформационное изменение» важным наблюдением с последствиями для понимания генерации крутящего момента, или это просто то, что С-образное кольцо больше не удерживается на месте комплексами статора. .Возможно связанное с этим наблюдение изменения конформации С-кольца при включении статора уже наблюдалось (в лабораториях Campylobacter jejuni, Beeby и Hendrixson, Beeby et al., 2016) и интерпретировалось как гибкость С-кольца, когда комплексы статора не взаимодействуют. . Могут ли авторы опровергнуть эту нулевую гипотезу? Если у авторов действительно есть основания полагать, что это механически значимое изменение конформации в отличие от повышенной гибкости в отсутствие комплексов статора, это было бы значительным результатом.В противном случае предлагаемые «конформационные изменения» не могут многое сказать нам о генерации крутящего момента.

Мы согласны с рецензентом в том, что С-образное кольцо обладает гибкостью, предложенной в Campylobacter jejuni (Beeby et al., 2016) и Borrelia burgdorferi (Qin et al., 2018). Чтобы выявить любые конформационные изменения со статистической значимостью, мы проанализировали тысячи двигателей в каждой деформации, а затем определили двигательные структуры in situ с высоким разрешением путем усреднения субтомограмм.Структуры С-образного кольца хорошо различимы в глобальных средних значениях, что позволяет предположить, что гибкость С-образного кольца не оказывает серьезного влияния на наш структурный анализ и сравнение на месте. Стоит подчеркнуть, что специфические конформационные изменения С-кольца, вызванные статором, ранее не наблюдались. Чтобы понять механизм, лежащий в основе конформационных изменений, мы специально сконструировали точечный мутант (motB-D24N), в котором субъединица статора MotB неспособна проводить протоны для генерации крутящего момента.Конформация С-кольца в motB-D24N аналогична конформации в Δ motB , предполагая, что крутящий момент, создаваемый статором, является критическим для конформационного изменения С-кольца, наблюдаемого в двигателе WT. Более того, мы обнаружили, что C-кольцо имеет меньшие конформационные изменения у другого точечного мутанта (motBD24E), в котором субъединица статора MotB, как известно, имеет пониженную протонпроводящую активность. Таким образом, мы твердо уверены, что наблюдаемые здесь конформационные изменения С-образного кольца механически связаны с крутящим моментом, создаваемым статором.

Использование слова «существенный» в названии неточно: ничто в результатах не указывает на то, что эти конформационные изменения существенны для вращения жгутиков.

Мы изменили заголовок, чтобы отразить ключевую идею рукописи: « Структурное понимание взаимодействий статор-ротор жгутиков»

Раздел «Материалы и методы», а также описание процедур, использованных в разделе «Результаты», совершенно неадекватны и требуют значительной доработки.

— Как авторы определили 46-кратную симметрию? Какое программное обеспечение использовали авторы? Было ли усреднено С-образное кольцо отдельно по отношению к кольцу статора, и два впоследствии были объединены? Если нет, то как были разрешены обе симметрии? — для этого потребуется, чтобы две симметрии находились в одном регистре для всех двигателей.

Мы предоставили подробное описание всех процедур от подготовки образца до анализа изображений, хотя большая часть информации и подробностей в разделе «Материалы и методы» была опубликована ранее (Liu et al., 2009; Чжао и др., 2013; Чжу и др., 2017). se В частности, чтобы определить симметрию С-образного кольца, мы использовали пакет субтомограмм i3, чтобы выполнить выравнивание и классификацию следующим образом:

1) Выполните асимметричную реконструкцию всего двигателя и получите среднюю структуру двигателя, как показано на рисунке 2D в рукописи. Поскольку структура воротника доминирует над выравниванием, мы можем видеть 16-кратную симметрию кольца статора и втулки (рис. 2E в рукописи), но мы могли разрешить симметрию С-образного кольца.

2) Затем выполните фокусированное выравнивание и классификацию на С-образном кольце. Во время обработки мы ограничили диапазон углового поиска от -2 ° до + 2 °.

3) После нескольких циклов уточнения и трехмерной классификации C-образного кольца мы обнаружили 46-кратную симметрию C-образного кольца в двигателе WT. Важно отметить, что после точного выравнивания и классификации на С-образном кольце хомут и кольцо статора сохраняют 16-кратную симметрию.

— Конструкции отдельных статорных комплексов обсуждаются в разделе «Взаимодействие статор-ротор вызывает […]», но не изображены на каких-либо рисунках.

Структура индивидуального статорного комплекса показана на рисунке 3I в рукописи. «Индивидуальный» комплекс статора не означает, что мы вырезаем точно один комплекс статора, это просто мы сосредоточились на области вокруг одного комплекса статора, чтобы получить больше деталей конструкции.

— Как авторы рассчитали загруженность статора? Определение занятости статора (подраздел «Конформационные изменения С-образного кольца напрямую связаны с более высоким крутящим моментом и более быстрой подвижностью»): «статистический анализ» требует описания.На данный момент читателю необходимо углубиться в дополнительные рисунки, чтобы (частично) понять процедуру. Это требует значительно более подробного описания.

Для оценки занятости статора мы воспользовались уникальным специфическим для спирохет «воротником» и поразительной разницей между усредненными структурами двигателей от WT и мутанта ΔmotB . В частности, уникальная структура воротничка с 16-кратной симметрией присутствует в двигателях от WT и мутанта ΔmotB .Он обеспечивает 16 точек взаимодействия с комплексами статора. В двигателе Δ motB статора нет. Напротив, в усредненной структуре двигателя WT видны 16 статорных комплексов. Поскольку втулка обеспечивает четко определенные места для заклинивания статора, мы смогли проанализировать каждую из 16 точек, соответствующих статору, для каждого двигателя после первоначальной настройки всех двигателей. Благодаря целенаправленному согласованию и классификации мы получили средние значения по классам. Среди средних по классу некоторые имеют плотность статора, а другие не имеют плотности статора.Таким образом, мы смогли оценить загруженность статора в каждом двигателе по нескольким разным деформациям. Важно отметить, что наша оценка по мутанту Δ motB и дикому животному хорошо согласуется с нашим визуальным наблюдением по средним моторным структурам мутанта Δ motB и дикого животного.

— Существует противоречие между утверждением автора о том, что воротник, вероятно, является «подмостком для сборки и стабилизации блоков статора, создающих крутящий момент», и их наблюдением, что занятость статора является функцией ионного потока.Авторы должны пояснить, что, по их мнению, стабилизирует статорные блоки.

Мы считаем, что и воротник, и поток ионов важны для сборки и функционирования комплексов статора. Во-первых, хорошо задокументировано, что поток ионов важен для сборки статора у E. coli и многих других бактерий. Мы также показали в этой рукописи, что занятость статора значительно уменьшилась у точечного мутанта motB-D24N, в котором субъединица статора MotB неспособна проводить протоны для генерации крутящего момента.Во-вторых, воротник играет важную роль в рекрутировании комплексов статора в Borrelia , что подтверждается нашим недавним исследованием. В самом деле, у нескольких мутантов, лишенных генов, необходимых для образования воротничка, и воротник, и статор отсутствуют. В-третьих, мы показали в этом исследовании, что комплексы статора все еще присутствуют у двух точечных мутантов (motB-D24N и motB-D24E). В совокупности наши данные позволяют предположить, что воротник помогает рекрутировать и стабилизировать комплексы статора, а поток ионов необходим для создания крутящего момента и увеличения занятости статора.

— Авторы предполагают, что их результаты показывают, что поток протонов необходим для связывания статора с двигателем, но они не проводят экспериментов, где манипулируют PMF; скорее, все их результаты показывают, что точечные мутации аминокислот изменяют занятость статора, что значительно менее убедительно, чем заявленные ими выводы. Чтобы иметь возможность утверждать, что занятость статора зависит от потока протонов, я бы сказал, что необходимы дополнительные эксперименты с использованием CCCP для рассеивания PMF.

MotB содержит высококонсервативный остаток аспарагиновой кислоты (Asp32 в E.coli , Asp24 в Borrelia ). Обширные исследования E. coli и Salmonella показали, что он расположен внутри протонного канала и играет важную роль в переносе протона через жгутиковый мотор. Важно отметить, что консервативная мутация D32N в E. coli устраняет двигательную функцию, а другая консервативная мутация D32E сохраняет пониженную двигательную функцию. Здесь мы показали, что консервативные мутации (D24E и D24N) у Borrelia имеют фенотип подвижности, аналогичный таковым у E.coli . Кроме того, мы предоставили прямые доказательства того, что мутации не только изменили занятость статора, но также уменьшили или даже отменили вращающий момент, управляемый PMF, и конформационное изменение С-образного кольца.

Для дальнейшей поддержки нашей модели мы провели дополнительные эксперименты CCCP, как было предложено рецензентом. Было показано, что CCCP быстро вызывает иммобилизацию вращения жгутиков у многих бактерий, включая B. burgdorferi (Motaleb et al., 2000). CCCP-обработанные клетки дикого типа B.burgdorferi были иммобилизованы в течение 15 мин (Motaleb et al., 2000). Парализованные клетки сохранили плоско-волновую морфологию. Усредненная моторная структура клеток, обработанных CCCP, аналогична структуре подвижных клеток WT. Комплексы статора остаются прикрепленными к воротнику и С-образному кольцу. Однако конформация С-образного кольца в двигателе, обработанном CCCP, отличается от таковой в двигателе подвижного WT. Напротив, конформация С-образного кольца в двигателе, обработанном CCCP, напоминает таковые в двигателе motB или двигателе motBD24N.Эти результаты для двигателя, обработанного CCCP, также подтверждают, что PMF-приводной крутящий момент вызывает конформационные изменения С-образного кольца, необходимые для вращения жгутиков.

— Подраздел «КриоЭМ пробоподготовка»: подробнее о том, какие сетки использовались, примерные параметры ручного блоттинга, типы фильтровальной бумаги и т. Д.

Наш криоЭМ пробоподготовка образца B. burgdorferi подробно описана во многих статьях (Liu et al., 2009; Zhao et al., 2013; Zhu et al., 2017).Мы постоянно используем аналогичный протокол. Тем не менее, мы согласны с рецензентом, что более подробная информация должна быть включена в раздел «Крио-ЭМ пробоподготовка».

— Подраздел «Криоэлектронная томография»: постобработка: данные были отфильтрованы через фильтр нижних частот? CTF поправили?

Мы использовали фильтр нижних частот (mtfilter в пакете томографа IMOD) для удаления высокочастотного шума. Мы также определили расфокусировку и выполнили коррекцию CTF с помощью функции «ctfphaseflip» в IMOD.Добавляем подробную информацию в раздел «Усреднение субтомограмм и анализ соответствий».

— Как «растягивали» кольца статора и С-образные кольца: какое программное обеспечение использовалось? Как был рассчитан график относительной интенсивности (рисунок 3 — приложение к рисунку 1)?

UCSF Chimera использовался для разматывания кольца статора и С-образного кольца. Графики интенсивности, показанные на рисунке 3 — дополнение к рисунку 1, измерены с помощью imageJ вдоль пунктирных линий, показанных на рисунке 3 — приложение 1 к рисунку, панели A и B.Мы включили больше технических деталей в раздел

«Усреднение субтомограмм и анализ соответствий».

— Рис. 1: пластины роя очень нечеткие, их необходимо переделать.

Мы снова сделали роевые тарелки, как было предложено рецензентом. Предлагаем новую цифру.

— Почему эти данные не исправлены CTF? Существуют большие артефакты CTF, которые затрудняют поверить в некоторые утверждения. По крайней мере, авторы должны были усечь данные до первого нуля CTF.

Мы использовали IMOD для определения расфокусировки и коррекции CTF в 2D, что не так точно, как коррекция 3D CTF. Поэтому мы усекли наши окончательные средние значения с разрешением, оцененным с помощью коэффициента корреляции Фурье-оболочки.

https://doi.

No related posts.