Как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле

Генератор автомобиля служит для питания бортовой сети, электрооборудования и зарядки аккумуляторной батареи во время работы силового агрегата. Это механизм, который вырабатывает переменный ток, преобразуя механическую энергию вращения ротора (обмотка «плюс») в статоре (неподвижная часть обмотки «минус») в электрическую. Крутящий момент подаётся от коленчатого вала на шкив привода.

Все неисправности генератора бывают двух видов: механическая поломка узлов или сбои в электрике. В любом случае установить причину нарушения можно проверкой напряжения на разных участках и элементах.

Таблица типичных неисправностей генератора

Признаки неисправности	Диагностика	Способ устранения
Не горит индикатор заряда АКБ на приборной панели при включенном зажигании	АКБ разряжен	Зарядка АКБ
	Перегорел предохранитель в блоке, либо лампочка индикатора	Замена предохранителя, лампочки
	Нарушен контакт массы на корпусе генератора	Закрепить болтовое соединение контакта, очистив от окислов
	Обрыв проводки от генератора к выводам приборной панели, либо нарушение контактов	Устранить обрыв, зачистить контакты
	Износ щёток коллектора генератора	Замена щёток, либо генератора
	Нарушен зазор на щётках и контактных кольцах ротора	Отрегулировать зазор
	Выход из строя колец ротора	Замена ротора, либо генератора
	Поломка реле регулятора напряжения	Замена регулятора
Индикатор заряда АКБ гаснет при увеличении оборотов	Ослабление привода ремня генератора	Отрегулировать натяжение
	Обрыв привода ремня	Заменить ремень
	Выход из строя диодного моста	Замена блока диодов
	Нарушен кабель силового провода между АКБ и генератором	Замена силовых кабелей
	Реле-регулятор вышло из строя	Замена реле
Индикатор постоянно горит	Короткое замыкание в цепи	Устранить нарушение проводки
	Короткое замыкание в блоке диодов	Проверить контакты в блоке, заменить проводку
	Сбой в системе ЭБУ	Проверить блок-контроллер, скинуть ошибку ЭБУ
	Разряжена АКБ	Зарядить аккумулятор
Индикатор продолжает гореть при выключенном зажигании	Замыкание в цепи	Устранить нарушенную проводку
	Замыкание в блоке диодов	Зачистить контакты диодов, либо заменить
Перегрев и закипание электролита АКБ	Поломка реле-регулятора	Замена реле

Как проверить исправность генератора автомобиля не снимая его (без демонтажа)

Быструю проверку генератора на месте проводят с помощью лампочки на 12 Вольт и тестера. Этим способом получают данные о корректности показателей напряжения в параллельном подключении цепи с АКБ.

Схема проверки лампочкой и тестером

Порядок действий:

1. Подключить лампу в цепь, используя обычные провода, между выводом генератора В+ и плюсовой клеммой ротора D+.
2. Силовыми проводами соединить клемму «минус» на аккумуляторе и контакт «минус» генератора (закрепить на «массу»).
3. Плюсовую клемму АКБ также соединить с плюсом на выводе B+, используя силовой кабель.
4. Тестер подключают соответственно к контактам батареи и включают режим DС (вольтметра). Показатель напряжения здесь должен быть 12,4 – 12,8 Вольт. Это говорит об исправности цепи и состоянии заряда АКБ.
5. Далее привод генератора необходимо провернуть в ручном режиме, не запуская двигатель. Для этого снимают ременной привод со шкива и применяют дрель или шуроповёрт: к центрирующей гайке на шкиве подбирают соответствующую головку-переходник.
6. Во время малых оборотов напряжение на тестере будет 14–14,9 Вольт, а контрольная лампочка должна погаснуть.
7. После подождать 1–2 минуты и замерить напряжение в пассивном режиме вновь. Значение должно вернуться к отметке в 12,4–12,8 Вольт.

Внимание! При подключении цепи провода на «массу» соединяют всегда в последнюю очередь, чтобы избежать короткого замыкания на аккумуляторной батарее.

Этот метод проверки даёт общее состояние работоспособности генератора, не выявляя возможных нарушений в элементах обмотки, реле, щёток и диодов. Для полной диагностики применяют мультиметр, тестируя каждый участок в отдельности в различных режимах.

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Полная диагностика всех узлов в цепи и внутренних компонентов позволяет выявить некорректно работающий элемент, который даёт сбои в зависимости от условий эксплуатации, либо температурных режимов. Вовремя установить такое слабое место в генераторе – значит избежать более дорогостоящего ремонта или полной замены всего механизма. Проверку проводят последовательно, замеряя каждый узел и цепь на сопротивление, напряжение, силу тока и наличие пробоев «на массу», коротких замыканий в обмотках статора и ротора.

Диодный мост генератора

Предназначен для выпрямления тока и состоит из блока, в который входит шесть парных диодов (три на «минус», три на «плюс»). Перед тестом диодного моста необходимо отключить АКБ, сняв клемму «минус», и отключить от блока всю проводку к реле-регулятору напряжения. Мультиметр включают в режиме омметра, красный разъём «плюс» подключают к положительному выводу блока диодов, чёрный «минус» – на массу (корпус генератора). Если диодный мост исправен, то значение на табло мультиметра покажет бесконечность. В противном случае любое сопротивление означает, что выпрямитель неисправен.

Регулятор напряжения

Предназначен для стабилизации напряжения от генератора в бортовую сеть. В зависимости от типа силового агрегата и марки автомобиля – нормальное значение реле может отличатся, поэтому перед тестом нужно определить показатель, который дан в техническом описании двигателя. Порядок действий:

1. Проверку производят на прогретом агрегате и генераторе под нагрузкой – минимум 15 минут работы на холостых оборотах с включённым светом фар.
2. Мультиметр включают в режиме вольтметра, выставив максимальное значение в 20 Вольт.
3. Один щуп устройства «плюс» (красный) подсоединяют к клемме «30» на выводе регулятора, второй «минус» – на массу (корпус генератора. Показатель напряжения должен быть в пределах от 13,2 до 14,9 Вольт. Точное значение необходимо сверить с характеристикой в техническом описании: если отклонение превышает 0,5В от нормы, то реле подлежит замене.

Ток возбуждения генератора

Должен соответствовать номинальной силе тока в цепи. Для снятия замера мультиметр включают в режиме амперметр и последовательно соединяют клемму «67» на плюсовой контакт, минусовой – на массу. Запускают двигатель и выдерживают высокие обороты в течение 3-5 минут. Нормальное значение считается от 3 до 8 Ампер.

Ток отдачи

Позволяет выявить короткие замыкания в цепи на конкретном участке и стабильность силы тока генератора на выходе. Для замера мультиметр в режиме амперметра последовательно подключают к клемме «30» (В+) и массе генератора. Далее запускают агрегат на высоких оборотах и активируют все потребители электроэнергии одновременно. Через 2-3 минуты снимают показатель силы тока и отключают электрооборудование. На каждую отдельную цепь снимают новый замер: фары ближнего света, кондиционер, аудиосистема, габариты, дальний свет, поворотники. Когда каждый отдельный потребитель будет измерен, все значения складывают и сравнивают с общим. Погрешность не должна превышать отметки в 5 Ампер.

Обмотки

Отвечают за электромагнитную индукцию генератора. Для их диагностики потребуется демонтировать механизм, снять реле-регулятор и держатели щёток. Мультиметр включают в режиме омметр и снимают показатели сопротивления на выводах контактных колец: один щуп прибора на любое кольцо ротора, второй – на статор. Стандартный показатель сопротивления обмоток должен быть в пределе от 2 до 8 Ом.

Интересно знать!

Следует помнить, что перед снятием замеров необходимо зачистить клеммы, контакты всех выводов от следов окислений, коррозии, грязи.

Как проверить работу генератора на автомобиле без измерительных приборов

Работоспособность генератора можно проверить без мультиметра или тестера, сняв клемму «минус» во время работы двигателя. Этот способ подходит только для старых моделей автомобилей, где цепь питания не находится под управлением ЭСУД (электронной системы управления двигателем). Если применить такой способ на современных ДВС, то в результате резкого скачка напряжения из строя может выйти часть электрооборудования, перегореть предохранители в блоке, нарушиться регулировка многих датчиков и система выдаст ошибку «Check Engine».

На агрегатах старого типа проверку выполняют следующим образом:

• Запускают двигатель на холостом ходу.
• Снимают клемму минус с аккумуляторной батареи во время работы.
• При неисправном генераторе мотор самопроизвольно глушится.
• Если агрегат работает, то следует добавить обороты и убедится в исправности генератора, включив потребители тока (свет фар, кондиционер).

Во время процесса обращают внимание на падение оборотов в момент снятия клеммы: установка её на место должна значительно повысить крутящий момент без открытия дроссельной заслонки.

Важно! Касаться голыми руками силовых проводов АКБ строго запрещается. Клемму нужно снимать в изоляционных перчатках, аккуратно отводя в сторону.

Как проверить дома генератор на 12 вольт, снятый с автомобиля

В домашних условиях снятый с двигателя генератор можно проверить, «прозвонив» последовательно цепи элементов омметром. Таким методом можно определить состояние обмоток, диодного моста и реле.

Замер напряжения проводят, надёжно закрепив генератор в тисках и подсоединить на центровую гайку привода головку-переходник от дрели. Включают дрель и снимают вольтметром значения напряжения на выводах. Если показатели в зависимости от оборотов находятся в пределах 12,2 – 14,8 Вольт, то генератор исправен.

проверка генератора мультиметром без снятия

Как правило, если исправный стартер не крутит двигатель, новая или обслуженная АКБ быстро разряжается, тогда причиной волне может быть генератор автомобиля. Если коротко, генератор является устройством, которое вырабатывает электричество во время работы ДВС, заряжает АКБ, питает бортовую сеть автомобиля и т.д.

При возникновении признаков неисправностей генератора, необходимо убедиться, что проблемным элементом является именно данное устройство, а не аккумулятор. Далее мы рассмотрим признаки неполадок, как проверить генератор на машине, а также доступные способы, при помощи которых осуществляется проверка генератора своими руками.

Содержание статьи

Для чего нужна проверка генератора

Начнем с того, что  генераторы на разных автомобилях не сильно отличаются друг от друга в плане конструкции. Это значит, что рассмотренные ниже способы проверки подойдут как для отечественных авто, так и для иномарок.

Итак, если на панели приборов начинает моргать значок аккумулятора или красный символ аккумулятора горит постоянно,  это не всегда означает, что проблемы возникли именно с АКБ. Другими словами, точно не определив причину, заменой аккумулятора проблему удается решить не всегда.

Более того, больше половины случаев, когда горит значок аккумулятора на панели приборов, связаны с генератором. С учетом того, что проверить генератор не снимая с машины можно достаточно быстро и просто, рекомендуется выполнять такую проверку при возникновении признаков неполадок.

Другими словами, если неисправен генератор автомобиля, даже новая АКБ через небольшой промежуток времени будет полностью разряжена. Обратите внимание, кроме неудобств, связанных с неожиданно разряженной АКБ, глубокий разряд батареи также крайне негативно сказывается на ее дальнейшей работоспособности. Получается, проверять генератор нужно в обязательном порядке.

Причины неисправностей генератора автомобиля

Генератор  на машине является относительно простым устройством. В двух словах, это простой электродвигатель, задачей которого является генерация тока. В основе лежит ротор, который вращается, неподвижный статор, щеточный узел, а также реле-регулятор генератора.

В списке основных проблем генератора модно выделить:

• Заклинивание подшипников. Если в генераторе заклинило подшипники, это говорит о том, что устройство достаточно изношено и сильно загрязнено. Со временем грязь попадает на подшипники, их начинает подклинивать или полностью заклинивает.
• Если генератор полностью заклинил, проблему определить достаточно просто (генератор не крутится). Часто результатом становится обрыв ремня генератора или его постоянное проскальзывание. Однако подклинивания без снятия генератора диагностировать сложнее (генератор вращается, однако тока недостаточно).

  Выгорание обмотки статора или ротора. Как правило, часто сгорает обмотка на статоре или роторе (чаще на статоре). Обычно это происходит в результате агрессивного воздействия дорожной соли, попадающей на генератор, влаги и грязи. Обмотку попросту разъедает, происходит замыкание и т.п. Естественно, генератор перестанет вырабатывать электричество.

• Неполадки щеток (щеточный узел). В устройстве генератора используются графитовые щетки. Обычно эти щетки представляют собой стержни, имеют квадратную форму. Указанные щетки перемещаются по дорожкам статора и постепенно приходят в негодность. Решение — замена щеток генератора.
• Неполадки реле регулятора генератора. Фактически, данное реле не позволяет подавать на АКБ заряда больше, чем нужно. Другими словами, реле управляет напряжением и силой тока. Если реле регулятор имеет неисправности, зарядка аккумулятора не идет. Указанное реле при необходимости нужно менять.

Признаки неисправностей генератора

Если генератор автомобиля неисправен или работает со сбоями, это можно заметить по ряду признаков. Основным симптомом, как уже было сказано выше, это загорание или моргание значка в виде аккумулятора на панели приборов.

Еще на генератор обычно указывает постоянный разряд аккумулятора. Если владелец уверен в том, что АКБ исправна и заряжена, автомобиль не имеет других серьезных проблем по электрике, тогда причиной разряда  батареи является то, что генератор не заряжает аккумулятор.

Также на проблемы с зарядкой аккумулятора указывает недостаточно яркое свечение приборов, панель приборов тускнеет, особенно если увеличить нагрузку (включить фары, кондиционер и т.д.). В таком случае становится понятно, что автомобиль берет электричество от АКБ, то есть тока от генератора недостаточно.

Также на проблемы с генератором указывают посторонние звуки, проскальзывание, стуки при вращении или обрыв ремня генератора. Если генератор не имеет возможности нормально вращаться, не стоит ожидать нормального заряда АКБ.

 Как проверить генератор: ВАЗ и автомобили иностранного производства

Убедившись в необходимости диагностики генератора, данное устройство можно проверить, не снимая с машины. Сделать это можно несколькими способами.

• Первый способ предполагает наличие мультиметра. Другими словами, нужно знать, как прозвонить генератор мультиметром. Чтобы выполнить проверку, сначала на неработающем двигателе замеряется напряжение на клеммах батареи. В норме это 12.5 – 12.7В.

Далее мотор заводят, в салоне отключаются все приборы, дающие нагрузку, после чего замер напряжения делается на работающем двигателе. Норма составляет 13.8 – 14.5 В. Также на многих современных моделях авто нормальным показателем считается 14.8 В. Причина — большое количество штатного электрооборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужна разминусовка двигателя, что это такое, как делается разминусовка мотора , а также какие преимущества обеспечивает данное решение.

Затем в автомобиле после замеров без нагрузки нужно включить оборудование (фары, ПТФ, обогрев зеркал и стекол, подогрев сидений,  магнитолу, кондиционер и т.д.). Напряжение в норме не должно проседать ниже 13.7 – 14 В. Если  просадка явно ниже (например, 13 В), генератор не выдает нужного напряжения и нуждается в диагностике.

• Второй способ простой и распространенный. Главное, соблюдать осторожность. Сначала следует слегка ослабить ключом на 10 минусовую клемму АКБ, не снимая ее полностью.

Для проверки генератора нужно завести двигатель, после чего дать среднюю нагрузку (включить фары и обогрев стекол). Далее не следует глушить мотор и на работающем двигателе потребуется снять минусовую клемму с аккумулятора, отодвинув ее в сторону.

Если  машина работает ровно, свет фар не тускнеет, приборная панель светится ярко,  это указывает на то, что генератор нормально работает. В случае, когда мотор заглох, это признак того, что генератор неисправен и его необходимо проверить отдельно (со снятием), после чего дефектовать и ремонтировать. 

Неисправности реле-регулятора генератора

Отдельно отметим, что проблемы, связанные с реле регулятором выражаются в том, что машина работает от генератора нормально, однако сама АКБ «кипит», быстро разряжается и выходит из строя при работающем генераторе.

Частой проблемой является перезаряд батареи. В этом случае аккумулятор кипит, электролит вытекает под крышками на банках (видны белые потеки). Это значит, что на полностью заряженную АКБ продолжает подаваться заряд от генератора. В этом случае неисправность кроется в реле-регуляторе.

Если же имеет место отсутствие заряда, когда аккумулятор быстро разряжается, в этом случае также причиной часто является реле  регулятор генератора. В подобной ситуации реле попросту не подает заряд на АКБ. 

Так или иначе, необходима проверка генератора мультиметром, а также проверяется и реле регулятор. Для этого потребуется присоединить мультиметр к клеммам АКБ и замерить заряд при заведенном моторе. Если ток заряда больше 14.5 – 14.8 В (например, 15 В), тогда это указывает на перезаряд.

В подобной ситуации нужно менять реле-регулятор, так как можно быстро вывести из строя АКБ (произойдет выкипание электролита, осыпание пластин и т.д.). В свою очередь, недозаряд также будет являться причиной того, что АКБ не будет нормально заряжаться. В результате повышаются риски того, что двигатель не получится завести, аккумулятор может «глубоко» разрядиться, значительно сократится срок службы АКБ.

 

Что в итоге

Как видно, генератор автомобиля может выходить из строя по разным причинам. На это укажут рассмотренные выше признаки. Еще добавим, чтобы точнее определить причину, нужно знать, как проверить генератор мультиметром. В ряде случаев это позволяет быстро исключить сам аккумулятор из списка возможных неисправностей прямо на месте.

Напоследок отметим, что появление стуков и шумов в генераторе во время работы двигателя часто указывает на то, что подшипники скоро выйдут из строя. Обычно заклинивание приводит к тому, что ремень генератора рвется.

Также нужно учитывать, что проскальзывание ремня генератора (ремень генератора пищит, свистит) может отдельно указывать как на необходимость замены ремня (например, ремень растянут или ослабла натяжка), так и на проблемы с генератором (ротор с трудом вращается и т.д.). Появление таких признаков требует  не только замены ремня, но и отдельного внимания в виде углубленной проверки генератора автомобиля.  

Читайте также

• Генератор в машине: что это такое?

  Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

Проверка электрики с помощью мультиметра

Современные автомобили имеют большое количество электрооборудования, которое может работать неправильно и так нужно проверить.

Какой тестер?

Диапазон счетчиков на рынке варьируется от простых счетчиков и тахометров до многофункциональных счетчиков с десятью различными шкалами и даже цифровыми показаниями. Метры, показанные выше, включают в себя: Sparktune: задержка, вольт, Ом.B Autoranger: задержка, вольт, ом, ампер, тахометр. C Testune: выдержка, вольт, ом, ампер, тахометр. D Ястреб: обитать, тахометр. E Avometer 2003: вольт, ампер, ом. F CAB-100: тестер аккумуляторов.

Один из способов проверки электрического схемы это использовать простую контрольную лампу подключен между цепью провода под напряжением и землей, но этот метод только указывает, есть ли электропитание в конкретную точку вы проверка.

Более точный способ проверки цепей — использовать тест метр который будет указать уровень напряжения, достигающего компонента, а также проверить сопротивление схемы или компонента.

Multi-метры

Вы можете купить счетчики, разработанные специально для применения в автомобилях, на аксессуаре. магазины. Наиболее полезными являются те, которые известны как мультиметры, которые, как следует из названия предлагает, предоставить ряд различных функций для проверки автомобиля электрики.

ток используется на автомобилях постоянный ток (DC) и мультиметры могут проверить показания тока, напряжения и сопротивления. Они могут также включать другие настройки для измерения двигатель скорость и обитать угол.

Всегда помните обнулять счетчик перед каждым испытанием, особенно когда измерение низкого сопротивления.

Не используйте измерительный прибор с подвижной иглой для проверки электронных компонентов. или вы могли бы перегрузить и повредить их. Вместо этого используйте цифровой метр.

Используя мультиметр

Установите измеритель на вольт, чтобы проверить напряжение аккумулятора на клеммах. Измерьте сопротивление вдоль провода HT, установив измеритель в ом и измеряя каждый конец провода.

Вы можете использовать мультиметр для проверки напряжения, тока и сопротивления. Некоторые из них также позволяют проверить угол наклона и частоту вращения двигателя. Всегда не забывайте правильно подключать измерительный щуп.

Чек напряжение батареи подключив счетчик к двум Терминал сообщения. Проверьте сопротивление в цепи HT, зондируя оба конца провода.

Установите измеритель на амперы и подключите его через шунт для измерения тока на выходе генератора. Измерьте напряжение, установив измеритель в вольт и исследуя цепь с другим заземленным датчиком.

Record генератор или токовый выход динамо с помощью счетчика шунт провод. Испытательное напряжение до катушка или любой другой цепи, подключив одну сторону измерителя к цепи, а другую сторону к земле.

Принимая чтение

Измерьте напряжение, установив измеритель в вольт и исследуя цепь с другим заземленным датчиком.

При использовании мультиметра первым делом убедитесь, что вы подключены метр ведет в правильном направлении. Это зависит от полярность вашей машины. Если в вашем автомобиле используется система с отрицательным заземлением, вы должны прикрепить провод с маркировкой отрицательный или (-) к телу. Если ваша машина использует положительный земля, свинец отмечен положительный или (+) связан с кузовом автомобиля. Проверьте в своем автомобильном справочнике для полярность вашего автомобиля.

Убедитесь, что соответствующий проводник хорошо соприкасается и что ржавчина или краска в зоне контакта с рассториться показания счетчикаОчистить соединение при необходимости с влажной или сухой бумагой.

При работе в моторном отсеке лучше всего подключить провод к аккумулятор заземляющий терминал.

Проверка батареи

Перед проверкой других цепей рекомендуется проверить Сам аккумулятор, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Установите счетчик на соответствующий масштаб (0-20 вольт ), затем подключите счетчик провода через клеммы аккумулятора (не провода).Вы должны получить чтение между 11 вольт (низкий обвинение ) и чуть более 12 вольт (полный заряд), в зависимости от состояния заряда аккумулятора.

Если показание меньше 10 вольт, заподозрить неисправность в одной из батарей ячейки , Переместите провод заземления в точку на кузове автомобиля и измерьте напряжение читаю снова. Это должно быть так же, как первое чтение. Нижнее чтение означает, что существует плохой контакт между проводом заземления и кузовом автомобиля или клемма аккумулятора.

Повторите процесс, на этот раз подключив один метровый провод к земле. терминал и другой к соединению под напряжением на стартер соленоид , низкий показатель здесь указывает на плохую связь между клеммой аккумулятора и стартер двигатель соленоид.

Если на выводах батареи обнаружены низкие показания, исправьте их сейчас, прежде чем проверка других цепей на автомобиле. Очистите все подозреваемые грязные или незакрепленные подключений и снова проверьте напряжение. Когда тесты все дают одинаково читая это как через батарею, вы можете использовать чтение в качестве ссылки для показаний, сделанных на других цепях.

Приборные тесты

Проверка счетчика числа оборотов

Чтобы проверить счетчик числа оборотов, подключите мультиметр между клеммой под напряжением на задней панели прибора и точкой заземления.Если на инструмент поступает питание, его напряжение будет записано на счетчике. Вы можете использовать ту же технику для любого датчика или инструмента.

Многие приборы снабжаются энергией, которая проходит через напряжение стабилизатор. Если несколько инструментов показывают ошибочные показания, это может быть связано до отказа в стабилизаторе. Чтобы проверить стабилизатор напряжения, подключите счетчик до выходной клеммы стабилизатора и переключатель на зажигание ,

В современных автомобилях многие приборы питаются от стабилизатора напряжения.Если это неисправно, все показания прибора станут ошибочными. Перед тестированием отдельных приборов убедитесь, что стабилизатор не неисправен, подключив измеритель между его выходной клеммой и землей.

Измеритель должен показывать около 10 вольт, хотя он может слегка пульсировать из-за регулятора. Любое ниже или выше означает, что стабилизатор нуждается замена.

Проверка отправителя

Проверка блока отправителя бака

Отсоедините провод от клеммы отправителя, затем подключите измерительный прибор между свободной клеммой и точкой заземления.Вы должны получить диапазон показаний, в зависимости от положения плавающего устройства отправителя. Если показания не отображаются, отправляющее устройство необходимо удалить для замены или ремонта.

Блок отправителя бензобака использует переменную резистор , который вы можете проверить для непрерывности с помощью шкалы сопротивления на мультиметре.

Отсоедините провод от блока отправителя и подключите счетчик между его терминал и подходящая точка заземления. Если цепь отправителя завершена, на счетчике должно быть определенное значение.Для полной проверки сделайте отдельные показания с полным баком, наполовину полным и пустым.

Три показания должны падать в прогрессии с более или менее равными промежутками между ними. Если два из показаний очень близко друг к другу, вероятно, что некоторые из резисторных дорожек закорочены, давая ложные показания на калибровать.

Тесты зажигания

При проверке цепи низкого напряжения запомните контакт точки прерывания должны быть закрыты для завершения цепи.

Если катушка использует балластный резистор напряжение на входной клемме будет быть ниже (обычно около 6-8 вольт) из-за действия резистора. к проверьте пусковое напряжение катушки, подключите провод между точками катушки терминал и земля. Кратковременно включите стартер, чтобы байпас балластный резистор. Значение должно быть около 12 вольт. Удалить свинец.

Если значение не поднялось до этого уровня, возникает неисправность низкого напряжения цепь или электромагнитные клеммы.

Вы можете проверить точки путем измерения любого падение напряжения через них. Connect метр между точками клемм на катушке и земле.

Когда контакты замкнуты, поверните прибор, чтобы получить показания по шкале низкого напряжения. в идеале показания должны находиться в диапазоне от нуля до 0,5 вольт. Больше 0,5 вольт указывает, что точки неисправны.

Поверните измеритель на высоковольтную шкалу и откройте точки. Напряжение должно быть таким же, как на входной стороне катушки.

Нулевое показание может быть из-за ошибки с распределитель и ты можешь проверьте это, отсоединив кабель распределителя. Если чтение все еще равно нулю неисправность в катушке, но если она повышается, неисправность распределитель.

Высоковольтные провода

Вы можете использовать настройку сопротивления измерителя для проверки проблем с провода высокого напряжения. Если машина имеет прерывистый осечка, вы можете проследить это к одному из выводов.

Узнайте, какой тип провода установлен. углерод провода имеют сопротивление в 10,000-25,000 ом ассортимент. Медные сердечники имеют очень низкое сопротивление, но могут быть оснащены резистивными заглушками для радиоподавления, и они имеют сопротивление около 10000 Ом.

Отсоедините каждый провод от свеча зажигания и крышка распределителя и держать измерительные щупы ведут к центральному сердечнику на каждом конце. Убедитесь, что счетчик читает правильно.

Для проверки отведения HT изоляция провести один зонд к центральному ядру привести и другой к изоляционному пластику.Если свинец в хорошем состоянии на шкале метра не должно быть движения.

Проверка системы зарядки

Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, а затем выключи это. Установите мультиметр на правильную шкалу напряжения (от 0 до 20 вольт) и подключите его через клеммы аккумулятора. Запустите двигатель и отметьте считывание напряжения, затем медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин, в то же время проверка показаний напряжения на счетчике.Если система работает правильно, напряжение должно увеличиваться с обороты двигателя, а затем стабилизировать, так что если двигатель вращается дальше показания напряжения останутся прежними. Как правило, верхнее значение вольт находится в диапазоне от 13,5 до 14,5 вольт, хотя это варьируется от машины к машине. Если чтение напряжения не удается для увеличения имеется неисправность в цепи зарядки.

Индикатор батареи

Существует специальный тип мультиметра для проверки производительности аккумулятор под большой нагрузкой, такой как запуск.Он состоит из двух больших зубцы, соединенные вместе с мощным резистором и вольтметр между ними. Прикоснитесь к контактам клемм аккумулятора на несколько секунд, пока снято напряжение Если аккумулятор в хорошем состоянии, напряжение не должен опускаться ниже 9 вольт. Вы можете использовать мультиметр, чтобы сделать ту же проверку. Отключить зажигание Система, отсоединив один из проводов катушки LT. Подключите счетчик через клеммы аккумулятора и получить помощник для управления стартером в течение нескольких секунд, пока вы смотрите показания напряжения.Опять не должно упасть ниже 9 вольт.

Текущие показания

Измерение токового выхода от динамо или генератора сложнее с мультиметром, потому что текущие уровни, произведенные генератор тоже здорово быть непосредственно обработанным большинством метров.

,