+7 495 120-13-73 | 8 800 500-97-74

(для регионов бесплатно)

Содержание

Как пользоваться нагрузочной вилкой

При эксплуатации аккумулятора может возникнуть необходимость его диагностики. Замер напряжения не дает исчерпывающей информации о состоянии аккумулятора.

Для полноценной оценки необходимо знать, как аккумуляторная батарея ведет себя под нагрузкой. В этом помогает нагрузочная вилка — прибор,совмещающий в себе и вольтметр и заранее откалиброванную нагрузку. В современных реалиях популярность приобретают цифровые нагрузочные вилки, работа с ними сильно облегчает жизнь пользователя — количество расчетов сводится к минимуму и информация предоставляется более наглядно.

Нагрузочная вилка может содержать несколько нагрузочных спиралей для работы с разными нагрузками и типами аккумуляторных батарей.

Как правило один из контактов для подключения выполнен в виде провода большого сечения с зажимом типа крокодил, а второй в виде контактного штыря, закрепленного на корпусе вилки. Также на корпусе находится индикатор и средства управления, если вилка цифровая.

При работе вилка коммутирует большие токи (50-200А), вся мощность рассеивается на измерительных сопротивлениях — спиралях выделяется в виде большого количества тепла. Именно поэтому время использования вилки ограниченно секундами, а корпус вилки оборудован ручкой из теплоизоляционного материала.

Подготовка аккумулятора

Для оценки состоянии батареи аккумулятор необходимо зарядить и подождать несколько часов, чтобы выровнялась температура и плотность электролита. Рекомендуется продержать АКБ в электрическом покое 24 часа. После этого можно приступать к замерам.

Как пользоваться нагрузочной вилкой со стрелочным вольтметром

В качестве примера вилки мы будем использовать Нагрузочную вилку Орион НВ-01. В целом приведенная информация применима для любой нагрузочной вилки с аналоговым вольтметром.

Для начала необходимо произвести замер напряжения на холостом ходу, то есть с отключенными нагрузочными спиралями. Для этого зажим «крокодил» подключается к минусовой клемме аккумулятора, а измерительный щуп с маркировкой «В» на плюсовую клемму. Сохраняем показания. Первичная оценка заряженности аккумулятора расчитывается из таблицы:

Показания вольтметра, В >12,7 12,5 12,3 12,1
Процент заряженности, % 100 75 50 25 0

Далее необходимо произвести замер под нагрузкой(с подключенными спиралями), для этого нужно подключить (наколоть) шуп вилки с буквой «Н» к плюсовой клемме АКБ. и удерживать около 5 секунд. Во время измерения через прибор протекает большой ток и выделяется много тепла, не удерживайте вилку более 5-9 секунд. Несоблюдение этой рекомендации может привести к выходу из строя нагрузочной спирали или привести к перегреву и возгоранию. В конце измерения необходимо снять показания вольтметра.
Для оценки заряженности аккумулятора используется следующая таблица:

Показания вольтметра, В >10,2 9,6 9 8,4
Процент заряженности, % 100 75 50 25 0

Выводы о состоянии аккумулятора можно сделать, сопоставив полученные результаты. Если при первом измерении степень заряда аккумулятора определяется ниже нормы, то возможно он не полностью заряжен или возникло короткое замыкание в одной из банок батареи.

В случае, если показания второго измерения сильно отличаются от первого, то вероятно повреждены пластины аккумулятора и он не способен выдавать большие токи, Нужно предпринимать решение о его ремонте или замене.

Как пользоваться цифровой нагрузочной вилкой

Действия, необходимые для оценки состояния аккумулятора с помощью цифровой нагрузочной вилки очень похожи с использованием аналоговой вилки.
Рассмотрим работу нагрузочной вилки Орион НВ-04. Подготовка аккумулятора производится так-же, как и в млучае с обычной вилкой. Для начала необходимо измерить напряжение на холостом ходу, для этого нужно перевести прибор в режим вольтметра и отключить измерительные сопротивления. Клемму с «крокодилом» соединить с минусовой клеммой аккумуляторной батареи а измерительный щуп с плюсовой клеммой.

Провести замер.
Для оценки состояния аккумулятора нужно измерить напряжение под нагрузкой, для этого необходимо подключить соответствующую измерительную спираль. И в режиме измерения напряжения подключить измерительный щуп к плюсовой клемме на 5 секунд. Измерение происходит автоматически и после окончания измерения прибор подаст звуковой сигнал. через несколько секунд появится числовое значение. Цифровая нагрузочная вилка может сохранять лог и автоматически расчитывать степень заряда, что довольно удобно — не нужно хранить таблицы и вести запись.

Стоит отметить, что все рекомендации по времени работы нагрузочной вилки в режиме измерений под нагрузкой актуальны абсолютно для всех типов приборов. Не забывайте читать инструкцию к Вашей нагрузочной вилке.


Нагрузочная вилка для аккумулятора: как пользоваться

Своевременная диагностика автомобильных систем помогает водителю знать возможности своего транспорта. Особенно важно следить за состоянием бортовой электросистемы, помогающей запускать авто. В таком случае помогает нагрузочная вилка для аккумулятора, как пользоваться, объясним далее.

Что собой представляет НГ

В арсенале автомобилиста имеется различное ремонтное и диагностическое оборудование, помогающее поддерживать работоспособность транспортного средства. Большинство подобных инструментов представлено в виде мобильных переносных агрегатов, с которыми достаточно просто обращаться.

Нагрузочная вилка является прибором, помогающим определить уровень заряда автомобильной аккумуляторной батареи.

Приобрести такой диагностический аппарат можно практически в каждом автомагазине. В состав электроприбора входят такие элементы:

  • нагрузочный низкоомный резистор, который может быть выполнен в виде нихромовой проволоки;
  • пара щупов или пружинных зажимов, окрашенных в разные цвета для удобства маркировки;
  • вольтметр с градуированной шкалой.

НГ обычно скрыт пластиковым либо металлическим корпусом, внутри которого за стеклом располагается шкала вольтметра. Также виднеется нагрузочная спираль (сопротивление).

Принцип действия

Перед тем как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, необходимо знать не только его устройство, но и функциональные возможности. Хотя за счет встроенного в корпус вольтметра агрегат можно применять для контроля напряжения в любой точке бортовой сети, но основной задачей его является тестирование АКБ.

Классическая проверка АКБ нагрузочной вилкой подразумевает присоединение ее к клеммам батареи, после чего запускается нагрузка на короткий промежуток времени. Исходя из полученного значения напряжения, можно самостоятельно определить готовность источника питания к дальнейшей эксплуатации и об исправности агрегата.

Чаще всего применяются измерительные устройства для контроля аккумуляторных батарей, работающих на 12В или 24В. Редкие экземпляры имеют возможность замеров до 6 В, которые актуальны для достаточно старых авто, например, старая модель Volkswagen Beetle. В таком случае шкала вольтметра может доходить до 16 В, иногда в гаражных условиях она достигает 30 В.

Согласно техническим характеристикам большинства машин ток, помогающий запускать стартеры в легковушках, достигает 90–130 ампер

. Это вынуждает подбирать оптимальное сопротивление для конструкции прибора, удовлетворяющее исходным параметрам.

Технические параметры

Прежде чем подключать нагрузку к АКБ, рекомендуется проконтролировать величину заряда аккумулятора. В таком случае замеряем разность потенциалов на клеммах в отсутствие подключенных электропотребителей.

Для оценки состояния источника тока применяется таблица проверки аккумулятора нагрузочной вилкой, которая актуальна в режиме холостого хода. Она базируется на оценивании заряда.

Напряжение на контактах батареи, В 12,7 12,5 12,2 12 >12
Состояние отличное хорошее слабое плохое нет заряда
Примерная степень заряда, % 100 75 50 25 около 0

Очевидно, что нецелесообразно тестировать работу низкозаряженной батареи с подключенными потребителями, окажется неэффективно. Это связано с тем, что при нагружении большим током подобную АКБ можно быстро вывести из строя. Прежде чем проводить тестирование, рекомендуем ее подзарядить хотя бы непродолжительное время.

Для полностью заряженной АКБ также проводится тестирование. Важно знать, сколько должен показывать аккумулятор под нагрузкой. Обычно рабочее сопротивление подсоединяется с вилкой и удерживается в таком состоянии 7-10 секунд. Готовность батареи можно выявить по текущим значениям вольтметра.

Степень готовности нагруженной батареи специалисты проверяют по актуальной таблице. В такой ситуации подключаются основные потребители.

Напряжение на контактах батареи, В  более 10 9.5 8.5 8 >8
Состояние отличное хорошее слабое плохое нет заряда
Работоспособность, % 100 75 50 25 близко к 0

Важно учитывать, что одним из объективных показателей работоспособности аккумулятора является изменение напряжения на выходных контактах. Нормальным явлением для рабочих АКБ служит проседание к нижним пороговым параметрам, а затем спустя несколько секунд возрастание на 0,3-0,5 В.

Правильное применение нагрузочной вилки

Прибор достаточно прост в эксплуатации. Однако для того чтобы получать правильные показания, необходимо знать, как пользоваться нагрузочной вилкой. В противном случае можно получить большую погрешность или вывести аппарат из строя.

Рекомендуем придерживаться таких правил:

  • Процесс замеров при помощи НГ не стоит затягивать, более чем на 10 секунд. За этот интервал времени удастся получить все достоверные данные. Чрезмерная длительность работы под нагрузкой способствует скорому разряду банок, а также избыточному нагреву сопротивления внутри корпуса.
  • Оптимальными внешними условиями для проведения замеров является влажность до 70% и температура окружающей среды 15–20С. Калибровка шкалы рассчитана именно на такое состояние, иначе она даст некоторую погрешность. Не рекомендуется проводить тестирование во время мороза, так как процесс будет нагружать АКБ.
  • Важно контролировать качество контактов во время соединения кабелей на вилках аккумулятора. Слабый контакт способен повлиять на точность результатов.
  • В процессе тестирования стоит следить за тем, чтобы нагрузка не превышала 120 А. Экстремальный ток способен оказать негативное воздействие на бортовую систему и ее потребителей.

Правила эксплуатации и хранения касаются как заводских приборов, так и самодельных. Хранить вилку стоит подальше от мест с высокой влажностью, так как окислившиеся контакты смогут влиять на погрешность при замерах. Не стоит подвергать прибор механическому колебанию или пережимать в нем проводку, чтобы не потерялся контакт. Электрические соединения рекомендуется периодически очищать от оксидной пленки.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой таблица


Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: подробная инструкция

Аккумуляторная батарея обеспечивает надежный запуск автомобиля и бесперебойную работу всех электрических систем. Для надежной эксплуатации устройства необходимо регулярно контролировать уровень заряда. В арсенале каждого автомобилиста для этой цели должна присутствовать нагрузочная вилка.

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Нагрузочная вилка – очень простой и полезный прибор, который можно приобрести в каждом магазине запасных частей и аксессуаров для автомобиля или сделать самостоятельно.

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

  • обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
  • универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой позволяет точно и своевременно контролировать состояние батареи: уровень ее заряда и работоспособность в целом.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

С помощью высокочастотного вольтметра нагрузочной вилки можно проверить исправность генератора транспортного средства.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Существует большое разнообразие моделей этого измерительного прибора. Они различаются наличием дополнительных узлов и количеством функций.

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

  1. Металлического корпуса.
  2. Цифрового или аналогового вольтметра.
  3. Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
  4. Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
  5. Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

На задней стенке прибора находятся специальные гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных резисторов. Для тестирования аккумулятора автомобиля маленькой емкости подключают одну спираль, в противном случае используют оба сопротивления.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Правильно проверить заряженность батареи прибором довольно просто, при желании эту процедуру сможет освоить каждый автолюбитель. Главное выполнить ряд условий и следовать инструкции. Проверка состояния источника питания осуществляется в два этапа: без нагрузки и под нагрузкой.

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

  1. Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
  2. Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
  3. После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
  4. У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
  5. Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
  6. Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.
Алгоритм проверки без нагрузки

Выполнив выше перечисленные условия, можно приступить к тестированию. Название первого метода говорит само за себя: снятие показаний происходит без включения сопротивления:

  • положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
  • щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
  • по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
  • по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Значение напряжение, Вольт 12,6–12,9 12,3-12,6 12,1-12,3 11,8-12,1 11,5-11,8
Заряд, % 100 75 50 25 0
Обследование с нагрузкой

Проверка с нагрузкой применяется только для устройств, показавших стопроцентный заряд на первом этапе и довольно редко, поскольку может навредить аккумулятору.

Выполняются следующие действия:

  • на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
  • как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

  • показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
  • если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Если показания меньше необходимого, надо повторить эксперимент после полного заряда накопителя. Отсутствие изменений говорит о неисправности устройства. АКБ следует утилизировать.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Значение напряжение, Вольт >10,2 9,6 9 8,4 <7,8
Заряд, % 100 75 50 25 0

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

Популярные модели

Производители предлагают большое количество самых разнообразных моделей нагрузочных вилок. Устройства различаются по следующим параметрам:

  • конструкция;
  • диапазон измерения;
  • максимальная сила измеряемого тока;
  • величина нагрузки;
  • тип обслуживаемого аккумулятора, кислотный или щелочной АКБ;
  • наличие дополнительных функций, например, возможность проверки отдельных банок АКБ.

Самые распространенные модели их параметры и характеристики:

  1. Орион НВ-01 – очень простая маленькая модель, мелкая шкала дает большую погрешность в 2,5%. Прибор пригоден к работе в широком диапазоне температур от -30ºС до +60ºС, измеряет напряжение от 0 до 15 Вольт, нагрузка 100/200 Ампер.
  2. Орион НВ-02 – усовершенствованная модель предыдущего образца. Имеет более надежный и добротный корпус, провод толще, сама клемма мощнее.
  3. Орион НВ-03 – это самая востребованная модель, которую можно отнести к разряду профессиональных устройств. В отличие от предыдущих, прибор имеет цифровой вольтметр и две спирали по 100 Ампер, умеет сохранять в памяти выполненные измерения. Работает вилка на стандартном напряжении 12 Вольт в диапазоне 0 – 16 Вольт,
  4. Орион НВ-04 – самое мощное устройство из ранее представленных. Прибор рекомендован для сервиса грузовых автомашин, может проверять АКБ на 12 и на 24 Вольт, позволяет тестировать отдельные элементы по 2 Вольта, имеет высокую точность– 0,5%. Орион НВ-04 – модель, работающая в широком диапазоне температуры (от -20ºС до +60ºС) и напряжения до 32 Вольт.

 

Каждый автолюбитель, должен знать, как правильно пользоваться нагрузочной вилкой, и иметь в своем арсенале незамысловатый, но очень полезный прибор. Нагрузочную вилку можно недорого купить или смастерить самостоятельно. В любом случае, она выручит неоднократно.

Особенности проверки: что нужно учесть

За счёт того, что в большинстве автомобильных аккумуляторов имеется небольшая ёмкость, то для их проверки используются вилки с одной спиралью (невысокой нагрузкой). Когда требуется проверить АКБ для грузовика или автобуса, то в конструкцию добавляют дополнительную спираль.

Результат, который даёт проверка вашего аккумулятора нагрузочной вилкой, сравнивают с таблицей, в которой указаны текущие значения заряда АКБ.

Вольтаж Примерный уровень заряда
12,6–12,9 100%
12,3–12,6 75%
12,1–12,3 50%
11,8–12,1 25%
11,5–11,8 0%

После проверки батареи и отдельных банок без подключенных потребителей переходим к мониторингу напряжения АКБ под нагрузкой. Этот вариант тестирования проводится, если текущее напряжение составляет 12,6–12,9 В. Также рекомендуем ознакомиться с инструкцией, которую подготовила компания-производитель источника питания.

Во время подсоединения контактов нагрузочной вилки к клеммам АКБ будет происходить искрение, так как в этот момент начинает протекать ток большой силы.

Как пользоваться нагрузочной вилкой – краткая инструкция

Перед тем как самостоятельно проверить автомобильный аккумулятор приобретённой нагрузочной вилкой, рекомендуем ознакомиться с алгоритмом действий на примере популярного прибора Орион НВ-01. Последовательность состоит из таких шагов:

  • на первом этапе проводят замеры на холостом ходу, откинув от цепи нагрузочные спирали;
  • зажим типа «крокодил» крепим на минусовую клемму;
  • измерительным щупом с отметкой «В» касаемся плюсовой клеммы АКБ;
  • фиксируем текущие показания вольтметра и сверяем их со значениями из таблицы.

Второй этап замеров должен проходить с подключённой нагрузкой в виде спиралей сопротивления. Узнаем, как пользоваться нагрузочной вилкой в подобных обстоятельствах:

  • подключаем щуп с маркировкой «Н» на плюсовую клемму;
  • удерживаем в контакте около 5–8 секунд;
  • быстро разъединяем соединение, чтобы не допустить перегрева и возгорания;
  • фиксируем значение вольтметра и проводим сверку с табличными значениями.

Правильно будет использовать таблицу для проверок под нагрузкой.

Вольтаж Примерный уровень заряда
более 10,2 100%
9,6 75%
9 50%
8,4 25%
менее 7,8 0%

Выводы о состоянии аккумулятора делаем на основании полученных параметров. В некоторых случаях уровень заряда окажется ниже нормативных значений. Результатом этого может являться короткое замыкание в банках. Когда замеры при нагрузке существенно отличаются от ненагруженного состояния, то высок риск того, что уже повреждены пластины, а результатом является невозможность выдачи больших токов.

Как самому сделать нагрузочную вилку для аккумулятора

Многие атрибуты автомобилисты изготавливают из подручных средств в гаражных условиях. Так как сделать нагрузочную вилку можно самостоятельно, то рассмотрим наиболее популярный её вариант.

В качестве нагрузки используется спираль от перегоревшего нагревательного прибора на пару киловатт. Это будет нихромовый провод с большим сопротивлением. По формуле U=I*R вычисляем, что на практике спираль даст R=0,12 Ом. Десяток параллельно соединённых проволок нагревателя даст нужные параметры в 1,2 Ом.

Переключаем мультиметр в режим Омметра и отмеряем нужную длину проволоки, не забывая о запасе в пару сантиметров. Скручиваем всё в тугой жгут и надеваем поверх керамическую изоляцию. Для корпуса используем строительный профиль П-образный. К «крокодилу» паяем соединительную изолированную медную многожильную проволоку.

Выходной щуп от нагрузки должен быть медным с диаметром 5–6 мм. Вольтметр подбираем цифровой с кнопкой. Его сажаем на герметик и выводим под него окошко. Ручку желательно изолировать.

Батарея не держит нагрузку: что делать

Для пуска двигателя внутреннего сгорания в легковушке минимальным является значение для АКБ на уровне 12,5 В. Более низкие показатели дадут высокую вероятность отказа вращения стартера. При условии регулярной эксплуатации батарея должна быть практически безотказной первые три года с момента её установки.

При простое аккумулятор от машины должен держать заряд минимум месяц (при первоначальном полном заряде).

Рекомендуем контролировать состояние клемм АКБ. Они должны плотно взаимодействовать с подключёнными контактами от генератора. В противном случае будет образовываться окисление, блокирующее прохождение тока. Также для обслуживаемых батарей требуется отслеживать уровень электролита, который может испаряться при закипании.

Когда уровень жидкости в банках падает ниже критического, то заряд не будет держаться, а батарея быстро выйдет из строя. Необходим долив электролита или дистиллята.

Также могут осыпаться пластины из-за сульфатации свинца. Они создают внутри замыкание, поэтому такую батарею нужно менять.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой и без неё

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Содержание статьи:

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

  1. Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
  2. Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
  3. Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:
  • 6-13 В – полный заряд;
  • 3-12.5 – 75-80% заряда;
  • 1-12.2 – 45-55%;
  • 7-12В – 20-30%;
  • Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

  1. На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
  2. Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
  3. Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
  4. Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:
  • Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
  • Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой: инструкция по применению

Проверку аккумулятора нагрузочной вилкой проводят, когда он полностью заряжен, имитацией запуска двигателя.

Содержание статьи

Принцип действия нагрузочного тестера

Работа прибора основана на законе Ома для полной цепи. Любой электрический источник наделен внутренним сопротивлением. Без потребителей U на клеммах АКБ равно ее ЭДС. Под нагрузкой за счет протекания тока напряжение падает на внутреннем сопротивлении и на клеммах батареи, и по нему судят о ее состоянии.

Порядок проверки АКБ нагрузочным прибором

Измерения вилкой для проверки аккумулятора проводят без нагрузки и под нагрузкой при плюсовой температуре.

Этап без нагрузки

Тумблер вилки ставят в соответствующее положение. Если его нет, то щуп прикладывают к «плюсу» АКБ, а минусовый провод тестера – к «минусу» батареи.

В этом положении фиксируют U через 10 и 30 сек. Если они равны или чуть разнятся, то батарея в порядке. Заметное отклонение – сигнал, что батарея разряжена либо изношена.

Нагрузочный этап

При подключенной минусовой клемме тумблер ставят в рабочее положение либо задействуют щуп плюсовой. В этот миг возможно возникновение мощной искры, что нормально. Фиксируют U непосредственно после контакта и спустя 5±1 сек.

Сводная поверочная таблица:

Величина напряжения

Степень зарядки, акб без нагрузки, под нагрузкой

12,75±0,15, 1,00, ;

12,45±0,15, 0,75, ;

12,2±0,1, 0,50, ;

11,95±0,15, 0,25, ;

11,70±0,15, 0, ;

≥ 10,6, , 1,00 ;

10,2, , 0,75 ;

9,6, , 0,50 ;

9,0, , 0,25 ;

≤ 8,4, , 0 ;

U без нагрузки – мало информативно. Но если U ≥ 13 В, то это перезаряд или сильно изношенная АКБ предельно заряжена. Показания U под нагрузкой – более показательно. Но, когда оно меньше 10,0 В, батарею надо подзарядить и, если нет результатов, остается обратиться к специалистам на https://1ak.by/

Популярные модели нагрузочных вилок

В магазинах можно приобрести современные вилки для проверки батареи:

  1. ANCEL Bst200 Pro – 2500.
  2. All-Sun EM3081 – 725.
  3. MR CARTOOL BT360 – 2070.
  4. Lancol Micro200 – 1950.
  5. АКБ NEXPEAK – 300.

Проверку АКБ нагрузочной вилкой проводят и приборами: НВ-03, НВ-03 и др.

Выбор вилки

Важно правильно выбрать нагрузочный тестер. Так, он делится для кислотных и щелочных АКБ, по величине измеряемых напряжений 6, 12 и 24 В, токовой нагрузке 50, 100 и 200 А. При использовании тестера в помещении достаточен рабочий диапазон температур от -20 до +40 градусов Цельсия.

величина напряжения степень зарядки акб без нагрузки под нагрузкой 12,75±0,15 1,00 –

Проверка аккумулятора автомобиля — способы проверки емкости аккумулятора

Если мотор — сердце автомобиля, то аккумулятор — та самая сила, оживляющая машину. В его подчинении запуск двигателя и питание бортовой сети, если он выключен.

Способы проверки аккумулятора

Какие аккумуляторы есть на рынке? Свинцово-кислотные, литиевые и щелочные. Аккумуляторная кислотная батарея, или АКБ, чаще всего используется в авто- и мототехнике. Проверенные временем устройства долго держат заряд и хорошо переносят постоянные нагрузки. Недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является их уязвимость к холоду. Отрицательная температура в сочетании с низким зарядом аккумулятора влияют на плотность электролита внутри батареи. Чтобы не допустить замерзание и разрядку АКБ, необходимо знать как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность.

Существует несколько способов проверки состояния АКБ:

  1. с помощью индикатора;
  2. с использованием мультиметра;
  3. нагрузочной вилкой;
  4. зарядным устройством.

Проверка по индикатору

Проще всего оценить уровень заряда с помощью индикатора, который некоторые производители устанавливают на крышку своего аккумулятора. Технически индикатор заряда аккумулятора представляет собой своего рода поплавок, который перемещается в зависимости от уровня жидкости в АКБ. Как чувствует себя батарея определяют по цвету индикатора:

  • зеленый — аккумулятор полностью заряжен, уровень электролита оптимален;
  • белый (иногда серый) — батарея почти разряжена, электролита недостаточно для работы в полную мощь;
  • черный — аккумуляторная батарея разряжена, требуется её зарядка, долив электролита, либо замена устройства.

На вопрос как проверить емкость аккумулятора ответят специальные приборы — тут простым индикатором не обойдешься, тем более он есть не у всех батарей.

Проверка аккумулятора автомобиля с помощью мультиметра

Специальный прибор может измерить заряд и предупредить об утечке тока. Купить его можно в любом большом автомобильном магазине, или в отделе «все для электриков» где-нибудь в строительном супермаркете. Как это делается — по пунктам:

  1. Удостовериться, что зажигание автомобиля выключено.
  2. Переключить мультиметр в режим вольтметра и установить выключатель на значении 20 Вольт.
  3. Подключить провода в соответствующие разъемы устройства.
  4. Приложить металлические щупы на концах проводов к клеммам аккумулятора: красный цвет соответствует клемме «плюс», черный — «минус».
  5. Зафиксировать показания прибора.
Показания вольтметра (без нагрузки), В Уровень заряженности АКБ, %
12.6 Вольт и больше 100%
12.5 — 12.3 Вольт 75% — 50%
12,1-11.7 Вольт и меньше 25% — 0%

Данные таблицы показывают, что если напряжение на клеммах меньше 12.7 В, то АКБ заряжена не полностью, а если мультиметр выдает менее 11,7В — это признаки неисправности или глубокого разряда.

Использование нагрузочной вилки при проверке аккумулятора

Метод нагрузочной вилки — один из самых эффективных и используется в процессе диагностики работоспособности АКБ под нагрузкой в профессиональных сервисных центрах. Сама по себе нагрузочная вилка представляет собой устройство, включающее мультиметр (вольтметр), нагрузочное сопротивление, а иногда и амперметр. Проверка исправности аккумулятора при этом проводится в два этапа:

  1. Оценка состояния и степени заряженности батареи. Проверка происходит путем измерения напряжения на клеммах без нагрузки в режиме вольтметра. Если батарея полностью заряжена, на приборе появятся показания от 12,6 до 12,9 В. В противном случае, АКБ необходимо зарядить, либо найти причину неисправности.
  2. Проверка аккумулятора под нагрузкой. Если АКБ заряжена, а плотность и уровень электролита оптимальны, параллельно вольтметру подключается нагрузочное сопротивление, передающее ток и имитирующее работу стартера при запуске двигателя машины. Спустя 5 секунд показатели вольтметра, а затем нагрузка отключается. Важно, чтобы напряжение при этом вернулось к начальному показателю. Полученные данные позволяют сделать правильное заключение о состоянии батареи.
Показания вольтметра (с нагрузкой), В Уровень заряженности АКБ, %
10,2 Вольт и больше 100%
9.6 — 9.0 Вольт 75% — 50%
8,4-7,8 Вольт 25 — 0%

При проверке таким способом нужно соблюдать температурный режим. Если в месте проведения диагностики температура воздуха ниже 20 градусов, холодная батарея может быстро разрядиться.

Применение зарядного устройства при проверке АКБ

Если необходимо срочно провести проверку аккумулятора, а мультиметра, ареометра и нагрузочной вилки под рукой нет, можно воспользоваться стандартным зарядным устройством. Шкала для определения напряжения батареи подскажет состояние источника питания после нажатия специальной проверочной кнопки. Нужно только подключить ЗУ к клеммам АКБ. Обратите внимание, включение устройства в электрическую сеть в момент проверки недопустимо.

Проверка электролита в аккумуляторе

Уровень электролита в аккумуляторе играет важную роль при эксплуатации устройства. Его проверка может проводиться по-разному в зависимости от конструкции конкретной АКБ. Традиционно автомобилисты оценивают уровень электролита визуально через отверстия под крышками банок аккумулятора. Некоторые модели оснащены шкалой для определения меры заполнения батареи с указанием максимума и минимума, допустимого для безопасной работы устройства. В лучшем случае производители делают часть пластикового короба прозрачным. Для еще более точного определения уровня используются стеклянные измерительные трубки, опускаемые на дно каждой банки. Если вы решите проводить замеры таким способом, не забудьте о мерах безопасности, ведь в состав электролита входит серная кислота.

Немаловажно при оценке состояния электролита в аккумуляторе измерить его плотность. Для исследования этого показателя понадобится специальный прибор ареометр, или денсиметр. Сложная конструкция состоит из двойной стеклянной колбы, груши и пробирки, наполненной ртутью или дробью. Ареометр позволяет установить точное соотношение частей воды и серной кислоты, содержащихся в электролите.

Процедура оценки плотности проводится не менее чем через 2 часа после полной зарядки аккумулятора путем взятия проб из каждой банки. Результат измерения считается достоверным, если набрано достаточное количество электролита (до поднятия поплавка). Оптимальный показатель плотности — 1,27-1,29 г/см3. При превышении нормы электролит можно разбавить дистиллированной водой, а при занижении необходимо добавить аналогичный раствор с нормальным показателем плотности.

Возможна ли зарядка АКБ в домашних условиях?

Зарядку аккумуляторной батареи желательно проводить в нежилых, хорошо проветриваемых помещениях. Если вам все же пришлось заряжать АКБ дома, лучше делать это на балконе. Дело в том, что в процессе зарядки аккумулятора выделяется опасный для здоровья человека сернистый газ, а также хлористые соединения кислорода. Подобные летучие вещества могут вызывать недомогание. Необходимо отслеживать продолжительность зарядки и состояние электролита. Не допускайте его «закипания», поскольку это может существенно снизить ресурс батареи. Сила тока ЗУ во время зарядки должна быть минимальной. Помните, для полной зарядки аккумулятора емкостью 60 ампер нужно 7-8 часов.

Специалисты официальных сервисных центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей любых марок. Квалифицированные мастера в короткие сроки устранят любые неисправности электрооборудования и проведут тщательную диагностику всех систем Вашего автомобиля. Обращайтесь к профессионалам!


Как проверить заряд аккумулятора автомобиля? [Мультиметром, нагрузочной вилкой]

Проверка уровня заряда аккумулятора занимает немного времени и не требует высокой квалификации или дорогостоящего оборудования. Операция позволяет проверить состояние АКБ и необходимость зарядки. Это первое, что нужно сделать при возникновении проблем с работой стартера. Также умение проверять заряд пригодится при покупке новой и обслуживании старой аккумуляторной батареи. В статье мы рассмотрим три способа диагностики АКБ: с помощью мультиметра, индикатора и нагрузочной вилки.

В этой статье Вы узнаете:

  • Зачем проверять заряд аккумулятора?
  • Способы проверить АКБ автомобиля на работоспособность
  • Видео-инструкция

Также в конце статьи Вы можете посмотреть поучительный видео-ролик, в котором даются полезные советы для быстрой и точной проверки работоспособности АКБ.

Зачем проверять заряд аккумулятора автомобиля?


Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, которые применяются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, отличаются низким внутренним сопротивлением. Это позволяет им выдавать ток в сотни ампер, необходимый для работы стартера. Однако этот тип АКБ нельзя подвергать глубокому разряду. Иначе пластины покрываются слоем сульфата свинца и аккумулятор резко теряет емкость.

Полностью заряженный аккумулятор выдает напряжение свыше 12,6 В. С падением уровня заряда этот показатель снижается:

  • 50% — 12 В;
  • 0% — 11,6 В.

Учитывая склонность к сульфатации, свинцово-кислотные аккумуляторы нежелательно разряжать меньше, чем до половины заряда. Поэтому, если напряжение на клеммах опустилось до 12 вольт, нужно безотлагательно зарядить АКБ.

Объяснение того, что можно и чего нельзя делать при зарядке аккумулятора

Откройте для себя способы продления срока службы батареи, следуя простым рекомендациям.

«Как я могу продлить срок службы батарей?» многие спрашивают. Поскольку люди остаются в форме, воздерживаясь от курения, снижая потребление сахара и занимаясь физическими упражнениями, срок службы батареи может быть продлен. Нет точных цифр относительно того, насколько эффективен хороший уход, но доказательством этого являются примеры, когда пакеты выдавались как личные вещи, а не как товары на складе.Личная гигиена почти всегда выигрывает

В таблице 1 показано, как продлить срок службы батареи за счет должного внимания. Из-за сходства внутри систем химический состав ограничен свинцом, никелем и литием.

Уход за аккумулятором

Свинцово-кислотный: Затопленный, герметичный, гель, AGM

На основе никеля:
NiCd, NiMH

Литий-ионный: Кобальт, марганец, NMC

Лучший способ зарядки

Нанесите насыщенный заряд, чтобы предотвратить сульфатирование; может оставаться на зарядке с правильным плавающим напряжением.

Избегайте чрезмерного нагрева аккумулятора во время зарядки. Не оставляйте аккумулятор в зарядном устройстве более чем на несколько дней. В зависимости от памяти.

Частичная и случайная зарядка — это нормально; не требует полной зарядки; предпочтительный нижний предел напряжения; держите аккумулятор в прохладном месте.

Методы начисления

Постоянное напряжение 2,40–2,45 / элемент, плавать
на 2.25–2,30 В / элемент. Батарея должна оставаться прохладной; Быстрая зарядка невозможна. Время зарядки 14–16ч.

Постоянный ток, NiCd можно быстро заряжать без напряжения; капельный заряд при 0,05С.
Медленная зарядка = 14 часов
Быстрая зарядка = 3 часа *
Быстрая зарядка = 1 час * NiCd

* Рекомендуется

Постоянное напряжение до 4,20 В / элемент; без подзарядки; аккумулятор
может оставаться в зарядном устройстве.
Быстрая зарядка = 3 часа *
Быстрая зарядка = 1 час

* Рекомендуемая

Выгрузка

Может выдерживать высокие пиковые токи.Избегайте полной разрядки. Заряжайте после каждого использования.

Не допускайте чрезмерной разрядки тяжелого груза; инверсия клеток вызывает короткое время. Избегайте полной разрядки.

Предотвратите полные циклы, примените немного заряда после полной разрядки, чтобы поддерживать цепь защиты в рабочем состоянии.

Как продлить батарею

Ограничьте глубокую езда на велосипеде; не разряжайте стартерную аккумуляторную батарею.Нанесите полностью насыщающий заряд. Избегайте тепла.

Разряжайте батареи, которые используются регулярно (в основном, никель-кадмиевые), до 1 В на элемент каждые 1-3 месяца, чтобы предотвратить накопление памяти.

Сохранять хладнокровие. Работают в средней SoC 30–80%. Предотвратить сверхбыструю зарядку и высокие нагрузки (большинство литий-ионных)

Транспорт Затоплен: ограничения класса 8, имеется маркировка «коррозионный».

Непроливаемый: Класс 8 не применяется.

Чтобы предотвратить короткое замыкание, поместите аккумулятор в прозрачный пластиковый пакет.

См. BU-704: Как транспортировать батареи

Незакрепленный элемент согласно Разделу II должен поставляться с 30% -ным зарядом.

См. BU-704a Доставка литиевых батарей

Хранилище

Держите ячейки на уровне> 2,05 В. Для предотвращения сульфатации наносите долива ** каждые 6 месяцев.

.Сводная таблица испытаний батарей

— Университет батарей

Пользователям аккумуляторных батарей требуется мгновенное считывание данных о состоянии аккумуляторных батарей

Батарея похожа на живой организм, который невозможно измерить, а можно только оценить с разной степенью точности на основе имеющихся симптомов. Это имитирует врача, осматривающего пациента, с помощью нескольких тестов и применения закона исключения. Методы экспресс-тестирования батарей отстают от других технологий; сложность и неопределенность результатов при тестировании выбросов являются причинами задержки.

Cadex осознает важность диагностики аккумуляторных батарей и добилась заметных успехов в технологиях быстрого тестирования. Эти разработки образуют строительные блоки для Diagnostic Battery Management (DBM) , нового направления, в котором инновационные компании проводят уход за аккумуляторами и их техническое обслуживание. Вместо того, чтобы изобретать еще одну новую супер-батарею, DBM жизненно важен для обеспечения надежности существующих аккумуляторных систем путем мониторинга емкости, основного индикатора состояния, а также других параметров.

Емкость представляет собой накопитель энергии, внутреннее сопротивление относится к подаче тока, а саморазряд отражает механическую целостность. Все три свойства должны быть соблюдены, чтобы квалифицировать батарею. В дополнение к этим статическим характеристикам, аккумулятор отличается уровнем заряда (SoC) и динамическими характеристиками, которые влияют на производительность аккумулятора и усложняют быстрое тестирование.

Хорошо разработанные технологии тестирования аккумуляторов должны распознавать все состояния аккумулятора и обеспечивать надежные результаты даже при низком уровне заряда.Это сложный запрос, так как хороший аккумулятор, который заряжен только частично, ведет себя так же, как выцветший полностью заряженный аккумулятор.

Методы испытаний варьируются от снятия показаний напряжения до измерения внутреннего сопротивления методом импульса или импеданса переменного тока, до подсчета кулонов и создания снимка химической батареи с помощью спектроскопии электрохимического импеданса (EIS). Оценка емкости путем расшифровки химической батареи более сложна, чем цифровой мониторинг путем подсчета кулонов.Для изучения химической батареи используются запатентованные алгоритмы и матрицы, которые функционируют как справочные таблицы, похожие на распознавание букв или лиц.

Напряжение и внутреннее сопротивление не коррелируют с емкостью и не могут эффективно предсказать окончание срока службы батареи, особенно в литий-ионных и свинцово-кислотных системах. Правда кроется в химической батарее. Одно только цифровое измерение может выйти из строя, потому что не отображаются химические симптомы.

Вот наиболее распространенные методы тестирования батарей:

Напряжение Напряжение аккумулятора отражает состояние заряда в состоянии разомкнутой цепи в состоянии покоя.Само по себе напряжение не может оценить состояние батареи (SoH).
Омический тест Измерение внутреннего сопротивления позволяет выявить коррозию и механические дефекты, когда оно высокое. Хотя эти аномалии указывают на окончание срока службы батареи, они часто не связаны с низкой емкостью. Омический тест также известен как тест импеданса (Z).
Полный цикл Полный цикл состоит из зарядки / разрядки / зарядки для определения емкости химической батареи.Это обеспечивает наиболее точные показания и калибрует интеллектуальную батарею для исправления ошибок отслеживания, но обслуживание занимает много времени и вызывает стресс.
Экспресс-тест Распространенные методы быстрого тестирования включают в себя временную область путем активации батареи импульсами для наблюдения за потоком ионов в литий-ионных аккумуляторах и частотную область путем сканирования батареи с помощью нескольких частот. Передовые технологии быстрого тестирования требуют сложного программного обеспечения с параметрами и матрицами для конкретных батарей, которые служат в качестве справочных таблиц.
EIS Многомодельная спектроскопия электрохимического импеданса (EIS) проверяет состояние батареи путем сканирования частоты. Эта неинвазивная технология сочетает EIS со сложным моделированием для оценки емкости, CCA и SoC с помощью матриц, также известных как справочные таблицы. Мультимодельная EIS была коммерциализирована Cadex под Spectro ™.
Датчик батареи Датчик батареи оценивает SoC, внутреннее сопротивление батареи и аномалии, отслеживая напряжение, ток и температуру.Датчик батареи, обычно устанавливаемый на опоре аккумулятора в транспортных средствах, может неточно оценивать емкость и правильно прогнозировать окончание срока службы.
BMS Система управления батареями, в основном используемая для литий-ионных аккумуляторов, обеспечивает защиту от перепадов напряжения, тока и температуры при зарядке и разрядке аккумулятора. Многие BMS также считают кулоны. Общие стандарты связи BMS включают SMBus (системную шину управления) для в основном портативных аккумуляторных приложений.Другими являются CAN-шина (область контроллера
.Информация об аккумуляторах

Содержание, от базового до расширенного

Батарейный университет

Поиск

  • Поиск
  • Узнайте о батареях
  • О нас
  • Купить аккумуляторы в портативном мире
  • Свяжитесь с нами
Просмотр заархивированных статей
Архивные статьи
Врет ли датчик уровня заряда батареи? Датчик уровня заряда батареи: факт или заблуждение? Странные и чудесные батарейки Какая лучшая батарея? Заменят ли вторичные батареи первичные? Четыре отступника от отказа батареи Достижения в свинцово-кислотной отрасли Секреты автономной работы Может ли свинцово-кислотная батарея конкурировать в наше время? Современные свинцовые аккумуляторные системы Что такое литий-ионный Литий-ионный аккумулятор — идеальный аккумулятор? Чехол-ячейка — маленький, но не беспроблемный Литий-ионный аккумулятор высокой мощности Литий-ионные проблемы безопасности Умная батарея Будет ли будущее у многоразовых щелочных батарей? Будет ли у топливного элемента вторую жизнь? Как внутреннее сопротивление влияет на производительность? Батарея и цифровая нагрузка Неисправимые проблемы с аккумулятором Беспроводная связь Как обслуживать батареи двусторонней радиосвязи Память: миф или факт? Как обслуживать аккумуляторы сотового телефона Портативные вычисления Промышленное применение Продвинутые анализаторы батарей Компьютеризированное тестирование батарей Портативные аккумуляторы для быстрого тестирования Почему разные методы тестирования дают разные показания? Наблюдение за батареями в повседневной жизни Колесный и стационарный Что вызывает выход из строя автомобильных аккумуляторов? Запускать легко, но могу ли я рулить и тормозить? Экспресс-тестирование автомобильных и стартерных аккумуляторов Гибридные автомобили никуда не денутся? Электромобиль зрелый? Сравнение заряда батареи Батареи против ископаемого топлива Стоимость портативной энергии Литий-ионный — решение для электромобиля? Батарея будущего Статистика батареи Оборудование для тестирования батарей Закрыть архивы

Основные сведения, которые вы должны знать

  • Введение
    BU-001: Обмен знаниями об аккумуляторах BU-002: Введение BU-003: Посвящение
  • Ускоренный курс по аккумуляторам
    BU-101: Когда была изобретена батарея? BU-102: Первые новаторы BU-103: Мировые рынки аккумуляторов BU-103a: Прорыв в батареях: миф или факт? BU-104: Знакомство с батареей BU-104a: Сравнение батареи с другими источниками питания BU-104b: блоки для сборки батарей BU-104c: восьмиугольная батарея — что делает батарею батареей BU-105: Определения батарей и их значение БУ-106: Преимущества первичных батарей BU-106a: выбор первичных батарей BU-107: Сравнительная таблица вторичного Ba
.

Основы тестирования батарей — Battery University

Узнайте, что вызывает отказ аккумуляторов и почему тестирование все еще находится в зачаточном состоянии.

Не существует практического метода для количественной оценки всех состояний батареи с помощью короткого всеобъемлющего теста. Состояние здоровья (SoH) невозможно измерить само по себе, его можно только оценить с различной степенью точности на основе имеющихся симптомов. Если симптомы расплывчаты или отсутствуют, надежное измерение невозможно.При тестировании батареи необходимо оценить три показателя SoH:

  1. Емкость , возможность накапливать энергию
  2. Внутреннее сопротивление , возможность подачи тока и
  3. Саморазряд , отражающий механическую целостность и условия, связанные с напряжением

Батареи бывают во многих условиях, и заряд может легко скрыть симптом, позволяющий слабой батарее работать нормально.Точно так же сильный аккумулятор с низким зарядом имеет сходство с аккумулятором, который демонстрирует потерю емкости. Характеристики аккумулятора также зависят от недавней зарядки, разрядки или длительного хранения. Эти перепады настроения необходимо четко идентифицировать при тестировании батарей.

Рисунок 9-1 демонстрирует полезную емкость батареи в объеме, который может быть заполнен жидкостью, постоянную потерю емкости в виде «каменного содержимого», которое уменьшает объем, и внутреннее сопротивление в размере отвода, символизирующем протекание тока

Рис. 1: Концептуальная батарея , символизирующая полезную емкость, пустую часть, которую можно пополнить, постоянную потерю емкости как «каменное содержимое» и отвод, символизирующий подачу энергии как часть внутреннего сопротивления.

Предоставлено Cadex

Ведущим показателем работоспособности аккумулятора является емкость, показатель, характеризующий накопление энергии. Новый аккумулятор должен обеспечивать 100% номинальной емкости. Это означает, что батарея на 5 Ач должна выдавать пять ампер в течение 1 часа. Если аккумулятор разрядится через 30 минут, значит, емкость всего 50 процентов. Емкость также поддерживает гарантийные обязательства с заменой при падении ниже 80 процентов. Самое главное, емкость определяет конец срока службы батареи.

Содержание свинцовой кислоты начинается примерно с 85 процентов и увеличивается за счет использования до того, как начнется длительное и постепенное снижение. (См. BU-701: Как заправить батареи.) Литий-ионный начинается с пика и сразу же начинает снижаться, хотя и очень медленно. Никелевые батареи нуждаются в заливке для достижения полной емкости в новых или после длительного хранения.

Производители основывают технические характеристики устройства на новом аккумуляторе. Это состояние временное и не соответствует разряду батареи в реальных ситуациях, потому что угасание начинается со дня его создания.Снижение производительности становится видимым только после того, как новое устройство исчерпает свой блеск и повседневные дела станут само собой разумеющимся. Аналогия — стареющий мужчина, выносливость которого начинает истощаться после наиболее продуктивных лет (рис. 2).

Рисунок 2: Аккумулятор можно сравнить со стареющим человеком. Мало кто знает, когда заменять аккумулятор; некоторые заменяются слишком рано, но большинство хранится слишком долго.

Многие пользователи аккумуляторов не знают, когда заменить батарею.На вопрос: «На какой емкости вы меняете батарею?» большинство в замешательстве ответят: «Прошу прощения?» Мало кто знаком с термином «емкость» как с измерением времени работы, и еще меньше знают, что емкость используется в качестве порогового значения для вывода батарей из эксплуатации. Во многих организациях проблемы с батареями становятся очевидными только при увеличении количества поломок, которые могут быть вызваны недостаточным обслуживанием батарей.

Срок службы батареи зависит от приложения. Организации, использующие анализаторы батарей, обычно устанавливают порог замены на 80 процентов.(См. BU-909: Оборудование для тестирования аккумуляторов.) В некоторых отраслях промышленности аккумулятор может храниться дольше, чем в других, и возникает разница между «что, если» и экономикой. Сканирующие устройства на складах могут опуститься до 60 процентов и при этом обеспечивать полный рабочий день. Стартерная аккумуляторная батарея в автомобиле по-прежнему хорошо проворачивается на уровне 40 процентов, но это сильно снижает ее.

Любая миссия с батарейным питанием должна предусматривать наихудший сценарий. Хотя производители включают некоторый запас при указании времени работы, его количество редко определяется четко.Критические миссии требуют более жестких допусков, и батарею необходимо заменять раньше, чем можно допустить внезапный отказ. (См. BU-503: Как рассчитать время работы от батарей)

Медицинские и военные устройства считаются критически важными, и батареи часто заменяются слишком рано. Вместо того, чтобы тестировать их, производители устройств предпочитают использовать счетчик циклов или отметку даты для обязательного вывода из эксплуатации. Чтобы охватить все возможные случаи, продолжительность обслуживания на штампе с датой часто ограничивается 2 или 3 годами.

Медицинские техники обнаружили, что у многих батарей для дефибрилляторов остается более 90 процентов емкости, когда истекает обязательная двухлетняя отметка даты, что приводит к преждевременной замене совершенно исправных медицинских батарей.Несмотря на эти очевидные потери, модель

.

Как отремонтировать аккумулятор для ноутбука — Battery University

Узнайте о проблемах и ограничениях ремонта «умных» аккумуляторов

Большинство аккумуляторов для ноутбуков интеллектуальны и состоят из «химической батареи», которой управляет «цифровая батарея». Распространенным протоколом является шина управления системой, более известная как SMBus.

Типичная батарея SMBus имеет пять или более соединений батареи, состоящих из положительных и отрицательных клемм батареи, термистора, часов и данных.Соединения часто немаркированы; однако положительный и отрицательный полюсы обычно расположены на внешних краях разъема, а внутренние контакты служат для синхронизации и передачи данных. (Однопроводная система объединяет часы и данные.) По соображениям безопасности отдельный провод термистора выводится наружу. На рисунке 1 изображена батарея с шестью разъемами.

Рисунок 1: Клеммное соединение типичного аккумулятора ноутбука

Положительные и отрицательные клеммы обычно размещаются снаружи; по расположению остальных контактов нормы не существует.

Предоставлено Cadex


Некоторые батареи оснащены твердотельным переключателем, который обычно находится в положении «выключено», и на клеммах батареи нет напряжения. Подключение клеммы переключателя к земле или подтягивание ее вверх часто приводит к включению аккумулятора. Если это не сработает, пакету может потребоваться код для активации. Производители аккумуляторов хранят эти проприетарные коды в тщательно охраняемом секрете, к которому не имеет доступа даже обслуживающий персонал.

С помощью вольтметра найдите положительную и отрицательную клеммы аккумулятора и установите полярность. Если напряжение отсутствует, твердотельный переключатель может быть в положении «выключено» и его необходимо активировать. Подключите вольтметр к внешним клеммам, возьмите резистор на 100 Ом (другие значения могут также подойти), подключите один конец к земле, а другим концом коснитесь каждой клеммы, наблюдая за вольтметром. Повторите, привязав резистор к положительному потенциалу напряжения. Если нет ответа, возможно, батарея разряжена или заблокирована кодом.Резистор на 100 Ом достаточно низкий, чтобы задействовать цифровую цепь, и достаточно высокий, чтобы защитить батарею от возможного короткого замыкания.

Установление соединения с клеммами аккумулятора теперь должно позволить зарядку. Если ток заряда прекращается через 30 секунд, может потребоваться код активации. Некоторые производители батарей добавляют переключатель окончания срока службы батареи, который выключает батарею по достижении определенного возраста или количества циклов. Они утверждают, что удовлетворенность клиентов и безопасность могут быть гарантированы только регулярной заменой батареи.Имейте в виду, что такая политика также меняет инвентарь.

Если возможно, подключите термистор во время зарядки и разрядки, чтобы защитить аккумулятор от возможного перегрева. С помощью омметра найдите внутренний термистор. Наиболее распространенными термисторами являются 10 кОм NTC, показывающий 10 кОм при 20 ° C (68 ° F). NTC означает отрицательный температурный коэффициент, означающий, что сопротивление уменьшается с повышением температуры. Для сравнения, положительный температурный коэффициент (PTC) вызывает увеличение сопротивления.Достаточно согреть батарею рукой, чтобы обнаружить небольшое изменение номинала резистора при поиске правильной клеммы на батарее.

После ремонта указатель уровня топлива может не работать, указывать неточные данные или давать неверную информацию. Батареи может потребоваться некоторый процесс инициализации / калибровки путем полной зарядки и разрядки аккумулятора для сброса флагов. «Флаг» — это точка измерения для отметки и записи события. (См. BU-603: Как откалибровать «умную» батарею).

Цепи некоторых интеллектуальных аккумуляторов должны оставаться «живыми» во время замены элементов.Отключение напряжения всего на долю секунды может стереть важные данные из памяти. Аналогия — операция на открытом сердце, когда врачи должны поддерживать жизнь всех органов пациента. Потерянные данные могут содержать значение резистора оцифрованного шунта, который отвечает за счетчик кулонов, и другие данные.

Для обеспечения непрерывной работы при замене ячеек подайте вторичное напряжение того же уровня напряжения через резистор 100 Ом в цепь перед отключением. Отключите внешнее питание только после того, как цепь снова получит напряжение от новых элементов.Кроме того, некоторые микросхемы топливомеров проложены проводами к каждой ячейке. Их необходимо собрать в правильной последовательности, начиная с первой ячейки, затем с второй, третьей и так далее.

Вам также необходимо знать о проблемах соответствия. Un

.

Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой

Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой  [c.356]
Фиг. 224, Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.

При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку необходимо держать за рукоятку и ни в коем случае не прикасаться к сопротивлению, так как оно значительно нагревается.  [c.376]

Техническое обслуживание. Работы по техническому обслуживанию включают проверку уровня электролита и измерение его плотности, определение напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.  [c.44]

Рис. 3.2. Проверка состояния аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой
Рис. 8. Проверка степени заряженности аккумуляторных батарей нагрузочной вилкой
При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку держат за рукоятку ни в коем случае нельзя прикасаться к сопротивлению, так как оно может быть раскалено. Транспортируют аккумуляторные батареи при помощи тележек.  [c.292]

Во время проверки напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой пробки аккумуляторов должны быть плотно завернуты для предупреждения взрыва гремучей смеси.  [c.431]

Проверка состояния аккумуляторной батареи включает проверку уровня и измерение плотности электролита и определение напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.  [c.27]

Прн проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку держат за рукоятку ни в коем случае нельзя прикасаться к сопротивлению, так как оно может быть раскалено.  [c.315]

Нагрузочная вилка состоит из двух контактных ножек, рукоятки, нагрузочного сопротивления и вольтметра. В нагрузочной вилке типа НИИАТ ЛЭ-2 имеются два сопротивления, одно из них включают при проверке аккумуляторных батарей с малой емкостью (44—65 а-ч), а дру-  [c.133]

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторных батарей  [c.158]

Проверку аккумуляторных батарей производят с помощью нагрузочной вилки ЛЭ-2 (рис. 258), прибора ЛЭ-3 (рис. 259) или вольтамперметра ЛЭ-1 (рис. 260).  [c.417]


Рис. 258. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 для проверки аккумуляторных батарей а — общий вид б — электрическая схема 1 — ручка 2 и 5 — клеммы 3 — вольтметр 4 — контактные ножки 5 — корпус 7 ц 8 — сопротивления.
Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторных батарей Комплекты ЛЭ-2 1 1  [c.24]

Проверку аккумуляторных батарей производят нагрузочной вилкой ЛЭ-2 (рис. 224), прибором ЛЭ-3 (рис. 225) или вольтамперметром ЛЭ-1 (рис. 226).  [c.355]

Напряжение аккумуляторной батареи проверяют вольтметром илн нагрузочной вилкой. Проверка аккумуляторной батареи коротким замыканием запрещается.  [c.168]

Внутри защитного кожуха вилки расположены два нагрузочных резистора 0,013—0,02 и 0,01—0,012 Ом. Первый предназначен для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42—64 А-ч, второй — 70—100 А-ч. При параллельном включении обоих нагрузочных резисторов проверяют батареи емкостью 100—135 А-ч.  [c.118]

Проверка технического состояния. Техническое состояние аккумуляторных батарей оценивают с помощью нагрузочной вилки ЛЭ-2 или аккумуляторного пробника Э-107. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 (рис. 38, а) позволяет определять напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой. Нагрузочные резисторы 5 и 6 установлены между контактными ножками 4. Резистор сопротивлением 0.01—0,012 Ом включают при проверке батарей емкостью 75—105 А-ч силой тока до 160 А. Резистор сопротивлением 0,018—0,02 Ом работает при контроле состояния батарей емкостью 45—60 А-ч, пропуская ток силой до 100 А. При одновременном подключении резисторов гайками 3 может быть обеспечена сила тока до 260 А для аккумуляторных батарей емкостью 105— 132 А-ч.  [c.73]

Рис. 120. Проверка состояния аккумуляторной батареи при помощи нагрузочной вилки
Проверка нагрузочной вилкой позволяет определить состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда, соответствующего пуску горячего двигателя.  [c.46]

Нагрузочная вилка (рис. 66) предназначена для проверки исправности и степени заряда стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 40 до 135 а-ч. Проверку осуществляют измерением напряжения каждого элемента батареи под нагрузкой, пропорциональной емкости аккумуляторной батареи.  [c.164]

Для искусственного создания нагрузки, приблизительно соответствующей нагрузке при включении стартера применяют нагрузочные вилки (фиг. 14), состоящие из сопротивления, смонтированного между штырями, и вольтметра. При проверке батареи острия вилки прижимают к полюсам одного из элементов батареи, вследствие чего он разряжается через нагрузочное со противление. Величина сопротивления подобрана таким образом, чтобы разрядный ток составлял ОКОЛО 100 а. Напряжение, развиваемое аккумуляторной батареей при этой нагрузке, должно находиться в пределах 1,7— 1,5 в и быть устойчивым в течение е менее 5 сек. Каждый элемент батареи испытывается отдельно.  [c.35]

Напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой проверяют нагрузочной вилкой или на стенде для проверки состояния аккумуляторных батарей с включенным нагрузочным сопротивлением.  [c.25]

Для проверки и технического обслуживания аккумуляторных батарей применяют приборы и приспособления, входящие в комплект модели Э-401 ремень для извлечения батарей из гнезда и их переноски съемник наконечников проводов батареи с выводных штырей ерш для очистки наконечников проводов батареи круглую щетку для очистки выводных штырей батареи уровне.мерную трубку ключ для вывертывания пробок резиновую грушу для отсоса электролита бак для дистиллированной воды нагрузочную вилку для определения степени заряда денсиметр с пипеткой для измерения плотности электролита термометры гаечные ключи для отвертывания гайки стяжного болта наконечника резиновые перчатки. Приборы и приспособления комплекта укладывают и закрепляют в специальных гнездах металлического ящика.  [c.116]


Нагрузочная вилка предназначена для проверки работоспособности батарей емкостью от 40 до 135 А Ч, а пробник Э 108 —от 45 до 190 А ч. Пробник Э 107 предназначен для проверки работоспособности аккумуляторных батареи емкостью от 55 до 190 А -ч со скрытыми межэлементными соединениями. Им можно измерять напряжение и ЭДС аккумуляторных батарей, а также напряжение генераторов.  [c.180]

Аккумуляторные батареи. Состояние аккумуляторных батарей определяется показанием вольтметра пульта управления. Кислотная батарея должна давать напряжение 64—65 в, щелочная — 57—58 в. Следует помнить, что нормальное напряжение не свидетельствует о достаточной емкости батареи. Проверку на емкость делают с помощью нагрузочной вилки. Если ее нет, то включают какую-то нагрузку (прожектор или топливоподкачивающий насос) и сравнивают показание вольтметра до и после включения нагрузки. Уменьшение напрялпадение напряжения свидетельствует о неисправности аккумуляторной батареи.  [c.197]

Проверка вилкой дает возможность определить состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда, соответствующего пуску горячего двигателя. Для этого нагрузочная вилка (рис. 23, а, б,) снабжена набором резисторов и вольтметром. В зависимости от емкости батареи включается необходимая величина нагрузочного резистора гайками 4 и 8.  [c.28]

На рпс. 76 показано, как производится замер плотности электролита сифонным ареометром, а на рис. 77 — проверка уровня электролита с помощью стеклянной трубки. На рис, 78 показаны правила пользования нагрузочной вилкой для измерения напряжения элементов аккумуляторной батареи, а на рис. 79 — схема нагрузочной вилки. На рис. 80 приведен прибор для проверки работоспособности клапанных пробок аккумуляторных батарей 12-САМ-28 и батарей серии А.  [c.133]

При описании нагрузочной вилки были приведены показания ее при проверке аккумуляторов с различным состоянием заряда. При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой испытание каннагрузкой проводится в течение 5 секунд. Если напряжение одного из аккумуляторов батареи отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 в или в течение 5 секунд напряжение падает, то батарея нуждается в зарядке или ремонте. Замер можно производить только при закрытых пробках аккумуляторов и не сразу после зарядки. Показания вольтметра нагрузочной вилки зависят не адлько от состояния заряда, но и от номинальной емкости акку-  [c.162]

Напряжение аккумуляторной батареи, имеющей внешние межэлемент-ные соединения, можно определить нагрузочной вилкой ЛЭ-2 или пробником Э-108 (рис. 75), принцип действия которых одинаков, с различием пределов величин и измерений. Внутри защитного кожуха вилки расположены два нагрузочных резистора 0,013—0,02 и О 01—0,012 Ом, Первый предназначен для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42—64 А ч, а второй — 70—100 А ч. При параллельном включении обоих нагрузочных резисторов проверяют батареи емкостью 100—135 А ч. Включение резисторов осуществляется завинчиванием до упора гайки. Проверку  [c.159]

Наиболее простая проверка аккумуляторной батареи и контакта на ее выводах заключается во включении звукового сигнала. В указанных случаях звуковой сигнал имеет хриплое звучание. Использование нагрузочной вилки Э107 позволяет быстрее осуществить проверку. Сначала проверяют аккумуляторную батарею под нагрузкой. Затем для проверки состояния переходных сопротивлений между выводами батареи и наконечниками присоединенных к ней проводов нагрузочной вилкой измеряют напряжение между наконечниками проводов. Если имеет место нарушение контактов, нагрузочная вилка покажет значительное понижение напряжения по сравнению с показаниями при проверке аккумуляторной батареи. Для уточнения, какой из контактов нарушен, вилку присоединяют между одним из выводов батареи и наконечником провода, присоединенным к другому выводу.  [c.174]

Исправность аккумуляторной батареи оценивается постоянством йапряжения под нагрузкой, соответствующей работе стартера. Проверять напряжение аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, с помощью вольтметра или нагрузочной вилки не требуется,, так как неисправность, батареи отражается на работе стартера. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального запуска двигателя, то это свидетельствует об исправности аккумуляторной батареи. В этом случае достаточно ограничиться проверкой уровня электролита и его плотности для оценки степени разряженности аккумулятора.  [c.213]

Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1,8—1,5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, на пряжение падает ниже 1,5 в и нёустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0,1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию.  [c.214]

Проверка исправности аккумуляторов батареи. Это делают с помощью нагрузочной вилки, для чего острия ее ножек плотно прижимают к выводам каждого аккумулятора на 5—6 с, В полностью заряженном и исправном аккумуляторе в течение этого времени напряжение под нагрузкой не должно уменьшиться ниже 1,7 В, в исправном, но разрялаккумуляторе напряжение быстро падает ниже 1,4 В, Неисправную или разряженную более чем на 50% летом и более чем на 25% зимой батарею снимают с автомобиля и направляют в аккумуляторный цех для заряда или ремонта. Это же делают, если напряжение отдельных аккумуляторов при проверке нагрузочной вилкой различается более чем на 0,1 В или если разница в замеренной плотности электролита превышает 0,01 г/см .  [c.98]


Электротехническое й контрольно-регулировочное оборудование включает универсальный контрольно-испытательный стенд, переносный прибор для проверки системы зажигания, переносный вольтамперметр, настольный прибор для очистки и проверки свечей, настольный прибор для проверки якорей, неоновую лампу для установки зажигания, настольный прибор для проверки конденсаторов и катушек зажигания, динамометр для проверки упругости пружины рычажка прерывателя и щеткодержателей, станок для проточки коллекторов и фрезеровки ламелей, клещи для зачистки наконечников проводов и штырей аккумуляторной батареи, кислотомер (ареометр) для замера плотности электролита, нагрузочную вилку (до 150а, 3-0-3 в), резиновую грушу для электролита с.эбонитовым наконечником, приспособление из кислотостойкого материала для переноски аккумуляторных батарей.  [c.247]

Для проверки плотности электролита кислотомером опускают его наконечник 1 (рис. 168) в аккумулятор и грушей 4 засасывают в трубку 2 электролит так, чтобы ареометр 3 всплыл, после чего по делению его шкалы, располагающемуся на уровне электролита, определяют плотность последнего. После этого замеряют нагрузочной вилкой напряжение каледого аккумулятора батареи. Устанавливают аккумуляторную батарею на автомобиль, если проверка показала пригодность ее к дальнейшей эксплуатации.  [c.224]

Напряясение аккумуляторной батареи можно определять нагрузочной вилкой НИИАТ ЛЭ-2 (рис. 26,6), которая предназначена для проверки исправности и степени заряженности стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 42 до 135 А-ч. Нагрузочной вилкой можно проверять батареи непосредственно на  [c.117]

Уход за аккумуляторной батареей. Для поддержания батарей в работоспособном состоянии не следует в эксплуатации допускать глубоких разрядов. Особенно плохо переносят глубокие разряды кислотные батареи при больших разрядных токах у них возможно коробле-> ие пластин и выпадание активной массы, при длительных разрядах малыми токами происходит сульфатация, т. е. образование трудно-разлагаемых коркообразных сернистых соединений свинца. В обоих случаях емкость батарей снижается. Напряжение элементов контролируют нагрузочной вилкой (рис. 57) этим избегают ошибки в проверке состояния батареи, поскольку элементы ее, даже потерявшие емкость в результате длительной эксплуатации, после заряда при измерении вольтметром могут кратковременно иметь при отсутствии нагрузки нормальное напряжение. После установки щупов вилки на выводные зажимы элементов батареи нажимают кнопку выключателя и по истечении 5 с фиксируют напряжение наименьшее допустимое напряжение на один элемент принято 1 В для щелочной батареи.  [c.93]

Поддерживать батарею в достаточно заряженном состоянии. Допускается степень разряда батареи летом не брлее 50%, зимой — не более 25%. Проверка степени разряда в свинцово-кислотных аккумуляторах производится по плотности электролита (денсиметром) и по напряжению при определенном токе разряда (нагрузочной вилкой). Эти проверки проводят летом один раз в три месяца, зимой — один раз в месяц. Величины, определяющие ту или иную степень разряда батареи, приведены в табл. 5. Аккумуляторные батареи, разряженные сверх допустимых величин, подлежат заряду от зарядного агрегата. Как видно из табл.. 5, электролит полностью заряженной батареи замерзнуть практически не может. Однако при переходе на осенне-зимнюю экс-  [c.39]


Нагрузочная вилка НВ-02

Нагрузочная вилка НВ-02
Нагрузочная вилка предназначена для:
• определения степени заряженности и исправности автомобильной аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 вольт;
• проверки исправности генератора бортовой сети с помощью высокоточного вольтметра.

Технические характеристики:

• Номинальное напряжение АКБ . . . . 12 В
• Емкость тестируемых АКБ . . . . . . . . 15-240 А-ч
• Диапазон вольтметра. . . . . . . . . . . . 8-15 В
• Точность. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,5%
• Номинальное сопротивление . . . . . две спирали по 0,1 Ом
• Ток нагрузки. . . . . 100 А (200 А)
• Рабочий диапазон температур . . . . –30°С – +60°С
• Время измерения:
• спирали подключены . . . не более 5 сек.
• спирали отключены . . . не ограничено

НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА НВ-02
Основные функции:
Нагрузочная вилка предназначена для:
—   определения степени заряженности и исправности автомобильной аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 вольт
—   проверки исправности генератора   и бортовой сети с помощью высокоточного вольтметра
Особенности:
♦    Имеет две спирали и подходит для проверки аккумуляторов как малой и средней емкости (подключается одна спираль, ток нагрузки 100 А), так и повышенной емкости (подключается две спирали, ток нагрузки 200 А)
♦    Растянутая шкала вольтметра от 0 до 15 В повышает точность измерения
♦    Большой вольтметр облегчает считывание показаний
♦    Легкая коммутация спиралей упрощает использование прибора
♦    Коррозиестойкое покрытие корпуса прибора.
Технические характеристики:
Номинальное напряжение АКБ ………. 12 В
Емкость тестируемых АКБ ……… 15-240 А-ч
Диапазон вольтметра ……………. 8-15 В
Точность ………………………. 2,5%
Номинальное сопротивление:
две спирали по …………… 0,1 Ом ± 10%
Рабочий диапазон температур . . . 30 °С +60 °С Время измерения:
спирали подключены …….. не более 5 сек.
спирали отключены ………. не ограничено

Порядок применения:
1. Убедитесь в отсутствии механических повреждений и замыканий витков спирали
2. Подсоедините зажим к минусовой клемме Аккумуляторной Батареи (АКБ.)
3. Измерьте напряжение АКБ. на холостом ходу. Для этого открутите обе гайки около щупа и наколите щуп на плюсовую клемму аккумулятора. Снимите показания вольтметра.
4. Подключите спирали:
— закрутите одну гайку, ток нагрузки 100 А, используется для проверки емкости на аккумуляторах 15-100 А-ч;
— закрутите обе гайки, ток нагрузки 200 А, используется для проверки емкости на аккумуляторах 100-240 А-ч.
5. Измерьте напряжение АКБ. под нагрузкой. Наколите щуп на плюсовую клемму аккумулятора. Снимите показания вольтметра. Время измерения, не более 5 сек.
6. Определите степень заряженности и исправность аккумуляторной батареи при помощи таблиц 1 и 2.

Таблица 1. Зависимость степени заряженности АКБ от напряжения
на холостом ходу*
(АКБ находилась в электрическом покое не менее 24 часов)

Показания

вольтметра,

В

> 12.7

12.5

12.3

12.1

< 11.9

Процент заряженности,

%

100

75

50

25

0

Таблица 2. Зависимость степени заряженности АКБ от напряжения в конце 5 секунды тестирования нагрузочной вилкой*

Показания

вольтметра,

В

> 10.2

9,6

9

8,4

<7,8

Процент заряженности,

%

100

75

50

25

0

* Температура окружающей среды и АКБ ~20-25°С.

Адреса для самовывоза: Код товара [УТ000000444]

Тестирование автомобильного аккумулятора | Tontio

Тестер автомобильных аккумуляторов — это простой и быстрый метод определения уровня заряда и исправности автомобильного аккумулятора. Поскольку 40% придорожных поломок связаны с аккумулятором, неожиданный выход аккумулятора из строя является обычным явлением!

Заводские дефекты составляют от 5 до 7 процентов всех претензий по гарантии в течение гарантийного периода; привычки вождения и плохое обслуживание автомобильного аккумулятора являются основными причинами выхода из строя автомобильного аккумулятора. Только несколько стартерных батарей достигают расчетного срока службы!

Тщательная оценка состояния аккумулятора с помощью тестера автомобильных аккумуляторов, способного определять различные индикаторы проблем, может значительно снизить количество поломок.Существуют разные типы тестеров, от простого ареометра до более продвинутых тестеров импеданса.

Многие батареи включают в себя «указатель уровня топлива», показывающий оставшуюся энергию, но они ненадежны, потому что полный заряд всегда показывает 100 процентов; новый аккумулятор или близкий к концу срок его службы. Потребитель может ошибочно принять это за то, что выцветшая батарея, указывающая на полную зарядку, будет обеспечивать такое же время работы, как и новая. Батареи с указателем уровня топлива (Magic Eyes) показывают только состояние заряда (SoC), а не емкость.

Несмотря на то, что не существует практического метода для количественной оценки всех состояний аккумулятора с помощью короткого комплексного теста, существуют тестеры состояния аккумулятора автомобиля, которые могут предоставить наиболее важную информацию для определения SoC и состояния здоровья (SoH) — двух показателей, которые вместе обеспечивают лучший обзор состояния аккумулятора.

|

Как проверить автомобильный аккумулятор

|
Проверка состояния заряда (SoC) автомобильного аккумулятора

Измерение SoC аккумулятора по напряжению выполняется просто (как описано в разделе «Как измерить напряжение автомобильного аккумулятора.”), Часто неточно, потому что материалы и температура ячеек влияют на напряжение. Это наиболее ярко проявляется после зарядки или разрядки аккумулятора, что искажает показания напряжения, так что оно больше не соответствует правильному SoC.

Для получения точных показаний аккумулятор должен находиться в разомкнутой цепи не менее четырех часов, хотя производители аккумуляторов рекомендуют 24 часа.

Альтернатива этому методу требует использования ареометра (для влажных ячеек) для измерения удельного веса (SG) электролита.Этот метод подходит только для автомобильных аккумуляторов с жидким электролитом.

Для негерметичных батарей проверьте удельный вес в каждой ячейке и усредните показания ячейки. Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на клеммах батареи с помощью цифрового вольтметра (как описано выше).

В таблице ниже показано относительное состояние заряда (SoC) и напряжение холостого хода для данного среднего значения SG батареи.

Регулировка температуры: Вам необходимо будет отрегулировать показания для компенсации температуры.Чтобы скорректировать значение удельного веса для температуры:

  • Добавьте 0,004 к показанию удельного веса на каждые 6 ° C выше 26,7 ° C
  • Вычтите 0,004 на каждые 6 ° C ниже 26,7 ° C.

Отказ батареи: Вы должны заменить батарею при возникновении одного или нескольких из следующих условий:

  • Если разница в показаниях удельного веса превышает 0,050, у вас слабый или мертвый элемент (s )
  • Если аккумулятор не заряжается до уровня заряда 75 или более процентов
  • Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, имеется открытый элемент
  • Если цифровой вольтметр показывает 10.45 на 10,65 вольт, вероятно закорочена ячейка

|
Нагрузочное испытание аккумулятора

Нагрузочное испытание имитирует влияние на напряжение автомобильного аккумулятора во время запуска.

Нагрузочное испытание может быть выполнено с помощью тестера нагрузки автомобильного аккумулятора. Эти тестеры помещают на батарею определенную нагрузку на определенное время. Нагрузка обычно составляет заданный процент от номинального тока холодного пуска (CCA) номинала CCA, который обычно указывается на стороне батареи.

Перед проведением нагрузочного теста автомобильного аккумулятора сначала убедитесь, что уровень заряда аккумулятора составляет 75 процентов или выше.

Если аккумулятор исправен, напряжение не упадет ниже следующих значений при указанных температурах электролита:

Если напряжение действительно упадет ниже этих значений, сначала проверьте, полностью ли аккумулятор заряжен, и повторите испытание. Если напряжение батареи снова упадет ниже этих значений, батарею необходимо заменить.

|
Тестирование импеданса и проводимости

Этот тест основан на том факте, что полное сопротивление батареи (внутреннее сопротивление батареи) увеличивается с возрастом.Измерения импеданса необходимо сравнить с ранее записанными показаниями.

Важно отметить, что при увеличении импеданса по мере того, как батарея ухудшается, проводимость (способность батареи проводить электричество) уменьшается. Проводимость — это прямое указание на способность батареи производить ток и ее емкость, тогда как импеданс дает обратную корреляцию. Таким образом, измеряя проводимость батареи, вы получаете косвенное измерение ее импеданса и приблизительное состояние ее здоровья.

Тестирование импеданса и проводимости надежно, безопасно, точно, быстро и не влияет на производительность аккумулятора. Их можно проводить, пока батарея используется, или их можно использовать для постоянного контроля производительности батареи, избегая необходимости тестирования под нагрузкой или разряда.

Мониторы автомобильных аккумуляторов — это небольшие устройства, которые постоянно прикрепляются к аккумулятору или электрической системе автомобиля. Они обеспечивают непрерывное считывание напряжения на устройстве с помощью набора светодиодов или цифрового дисплея.Более продвинутые версии сочетают в себе мобильное приложение, поэтому данные о напряжении можно просматривать прямо на вашем смартфоне.

Приборы недороги и просты в использовании, часто так же легко, как мультиметр.

В дополнение к импедансу и проводимости эти тесты, очевидно, также выявят другие дефекты ячеек, такие как короткие замыкания и обрыв цепи.

Базовая электроника: электронная нагрузка и тестирование батарей

В схемной системе чрезвычайно важна надежность источника питания.Следовательно, нам необходимо оценить характеристики источника питания перед использованием (то есть может ли он поддерживать стабильное питание с течением времени). Чтобы оценить источник питания во всех аспектах, будут использоваться электронные нагрузки. Но что такое электронная нагрузка?

В этом блоге я рассмотрю следующие темы:

  • Введение в электронную нагрузку
  • Типы электронных нагрузок: емкостные, индуктивные и резистивные
  • Режимы работы электронной нагрузки
  • Электронная нагрузка переменного тока и электронная нагрузка постоянного тока

Введение в электронную нагрузку

Электронной нагрузкой может быть любой компонент в цепи, потребляющий мощность или энергию.Электронные нагрузки часто используются для тестирования источников питания. Существует много типов электронных нагрузок, включая источники питания постоянного тока, батареи и источники питания переменного тока.

Источник питания и нагрузка

В схеме это источник питания, который подает электричество, а энергопотребляющее устройство, подключенное к источнику питания, называется нагрузкой. Для лампы источник питания используется для освещения осветительного прибора, а зажженная лампа — это нагрузка.

Если источник питания не может стабильно подавать питание на нагрузку, система не будет работать должным образом.Поэтому очень важно проверить работоспособность и надежность источника питания.

Определение испытательной нагрузки

Существует множество видов нагрузок для источников питания, это могут быть настольные лампы с почти нулевым изменением нагрузки или двигатели с большими изменениями. Для двигателей автомобиля нагрузка относительно велика при подъеме по крутому склону или переноске тяжелых предметов. Повышенная нагрузка означает, что требуется больше мощности. Однако легко определить условия, при которых нагрузка будет сильно меняться в зависимости от назначения двигателя.

Как упоминалось ранее, нагрузка источника питания часто меняется. Выдержит ли источник питания такие изменения нагрузки, станет известно только после оценки. Без нагрузки ток на выходе из блока питания отсутствует, поэтому тестирование бессмысленно.

Для проверки работоспособности источника питания особенно важна электронная нагрузка. Но почему мы используем моделируемые нагрузки вместо фактических?

Зачем использовать моделируемые нагрузки вместо фактических?

Объект, подключенный к источнику питания во время фактической работы, называется фактической нагрузкой.Смоделированная нагрузка соответствует фактической. Для реальных нагрузок изменение условий испытаний очень сложно и неэффективно. Электронная нагрузка используется для повышения эффективности и упрощения работы. Используя моделированную нагрузку, можно относительно просто изменять условия испытаний для удовлетворения различных требований. Следовательно, удобнее использовать электронную нагрузку.

Типы электронных нагрузок: емкостные, индуктивные и резистивные

Емкостная нагрузка

В емкостной нагрузке напряжение и ток не совпадают по фазе, и волна тока опережает волну напряжения.Конденсаторная батарея — это наиболее часто используемая емкостная нагрузка в нашей повседневной жизни. Для емкостной нагрузки нагрузка является чисто реактивной, поэтому она не потребляет среднюю мощность. Ток емкостной цепи приблизительно равен нулю после прохождения пяти постоянных времени фазы зарядки в цепи постоянного тока.

Индуктивная нагрузка

Нагрузки электродвигателей — это индуктивные нагрузки, которые используют магнитные поля для выполнения работы. Как и при емкостной нагрузке, ток и напряжение в индуктивной нагрузке не совпадают по фазе, и нагрузка не поглощает среднюю мощность.Разница в том, что в емкостных нагрузках форма волны тока опережает форму волны напряжения, а в индуктивных нагрузках ток отстает от вектора напряжения.

Активная нагрузка

Активная нагрузка означает, что нагрузка состоит из любого нагревательного элемента. который блокирует поток электрической энергии и преобразует ее в тепловую. К обычным резистивным нагрузкам относятся настольные лампы, духовки, чайники и т. Д. Резистивная нагрузка постоянно поглощает энергию. В резистивной нагрузке напряжение всегда совпадает с фазой тока.

Режимы работы электронной нагрузки

Существует четыре основных режима работы электронных нагрузок, включая постоянное сопротивление (CR), постоянный ток (CC), постоянное напряжение (CV) и постоянную мощность (CP).

Постоянное сопротивление (CR)

В режиме постоянного сопротивления (CR) нагрузка представляет собой чисто резистивную нагрузку, которая потребляет ток, пропорциональный напряжению.

Активная нагрузка может напрямую заменять резисторы в цепи. Этот метод подходит для проверки условий запуска и токоограничивающих характеристик источников напряжения и тока.

Постоянный ток (CC)

В режиме постоянного тока (CC) выходной ток (нагрузочный) находится на заданном заданном значении и не зависит от входного напряжения.

Этот метод широко используется при тестировании источников питания, таких как импульсные источники питания, а также при тестировании энергопотребления.

Постоянное напряжение (CV)

В режиме постоянного напряжения (CV) электронная нагрузка потребляет ток, достаточный для поддержания постоянного входного напряжения на стороне источника.

Может использоваться для проверки зарядных устройств, например аккумуляторных батарей.

Постоянная мощность (CP)

В режиме постоянной мощности (CP) ток нагрузки зависит от установленной мощности. В это время произведение тока нагрузки и входного напряжения равно заданному значению, то есть мощность нагрузки остается неизменной.

Этот метод можно использовать для проверки мощности источника питания.

Электронная нагрузка переменного тока и электронная нагрузка постоянного тока

Электронная нагрузка постоянного тока: ZKETECH EBD-A20H

Электронная нагрузка

постоянного тока используется для проверки выходной мощности постоянного тока и батарей.Вы можете получить электронную нагрузку постоянного тока ZKETECH EBD-A20H, которая поддерживает до 30 В / 20 А / 200 Вт от Seeed. ZKETECH EBD-A20H — это электронная нагрузка постоянного тока с несколькими режимами разряда батарей, подходящая для различных тестов емкости батарей и испытаний мощности.

Простое подключение и отображение подробной информации

Вы не поверите, но желаемый результат можно просто получить с помощью простого подключения.

Не слишком ли сложно для вас записывать каждую точку данных и наносить ее на бумагу? Вам не нужно наносить их на бумагу вручную с ZKETECH EBD-A20H! Специальное программное обеспечение под названием «EB software» используется вместе с этим устройством, чтобы помочь вам! : p

Комбинация точно отображает соответствующую тестовую информацию.Программное обеспечение поддерживает такие функции, как построение кривой, компьютерное управление и может выполнять контрольные калибровочные тесты, автоматическое текущее тестирование и обновления прошивки.

Электронная нагрузка переменного тока: ZKETECH EBC-A10H

Электронная нагрузка переменного тока отличается от электронной нагрузки постоянного тока и используется для проверки мощности переменного тока и генераторов. В течение определенного периода времени направление (полярность) переменного тока изменится, электронная нагрузка постоянного тока неприменима.

В Seeed мы предлагаем электронную нагрузку переменного тока, поддерживающую до 30 В / 10 А / 150 Вт, то есть ZKETECH EBC-A10H.ZKETECH EBC-A10H — это электронная нагрузка, подходящая для различных типов тестирования заряда и разряда аккумуляторов, а также тестирования характеристик мощности.

Как и ZKETECH EBD-A20H, вы можете получить следующие графики из программного обеспечения EB при подключении источника питания к ZKETECH EBC-A10H:

Сводка

С помощью электронной нагрузки можно проверить надежность и производительность различных источников питания. Электронная нагрузка постоянного тока используется для проверки выходной мощности постоянного тока и батарей, в то время как электронная нагрузка переменного тока предназначена для питания переменного тока и генераторов.Возьмите один и начните тестировать свои батареи!

У вас есть какие-либо другие базовые знания в области электроники, которые вас интересуют, пожалуйста, дайте нам знать в разделе комментариев ниже!

Следите за нами и ставьте лайки:

Продолжить чтение

Нормальный заряд аккумулятора авто. Напряжение АКБ с нагрузкой и без нагрузки

Напряжение и емкость — два основных параметра любого автомобильного аккумулятора. От них зависит качество аккумулятора, поэтому водитель должен иметь возможность проверить, насколько высокое напряжение аккумулятора в данный момент и приемлемо ли оно.В рамках данной статьи мы рассмотрим, какое напряжение должно быть у АКБ в рабочем состоянии, в том числе под нагрузкой.

Содержание:

Какое должно быть напряжение АКБ

Нет точного ответа на вопрос, какое напряжение АКБ можно считать идеальным. Обычно специалисты ориентируются на показатель необходимого напряжения для запуска двигателя. Пусковое напряжение заряженной новой батареи должно составлять примерно 12,6 или 12,7 вольт.

Но не всегда, когда этот показатель выше, это проблема. Например, специалисты отмечают, что сразу после зарядки аккумулятора его напряжение при измерении на 0,3-0,5 Вольт выше реального. При этом приемлемым можно назвать напряжение 13-13,2 Вольт, и даже на некоторых моделях новых аккумуляторов можно встретить аналогичный показатель, заявленный производителем.

Обратите внимание: если вы хотите узнать реальное напряжение аккумулятора, не измеряйте напряжение сразу после зарядки.Батарея покажет наиболее близкие к реальным значениям через час или два после зарядки.

Напряжение ниже 12,1 В считается нежелательным для аккумулятора. Если в аккумуляторе напряжение ниже этого показателя, его необходимо срочно зарядить. При использовании аккумулятора с низким напряжением велик риск развития, от которого в будущем будет достаточно сложно, и аккумулятор придется заменить на новый.

Стоит отметить, что даже при напряжении 12 В.1 вольт, двигатель можно запустить.

Критическое напряжение для автомобильного аккумулятора составляет 11,6 В или меньше. Такой аккумулятор не даст двигателю запуститься и может считаться полностью разряженным.

Важно: Выше приведены цифры, на которые следует ориентироваться. Если говорить о реальном положении дел, то на большинстве активно эксплуатируемых автомобилей напряжение АКБ находится на уровне 12,2-12,5 вольт. Это вполне приемлемые значения для правильной работы мотора.

Как проверить норму напряжения АКБ

Существует три основных типа напряжения автомобильного аккумулятора: номинальное, нормальное (фактическое) и напряжение под нагрузкой.

Номинальное напряжение — это напряжение, указанное в различной технической литературе по автомобилям. Каждый водитель знает, что напряжение аккумулятора 12 вольт. Это номинальное напряжение, то есть какой-то абстрактный смысл.

Нормальное рабочее напряжение аккумулятора, как уже говорилось выше, составляет 12.2 и 12,7 вольт. Это мера напряжения холостого хода батареи.

Напряжение под нагрузкой — один из важнейших параметров, который позволяет диагностировать аккумулятор на предмет его работоспособности. Проверка осуществляется следующим образом:

  1. Вам понадобится сам проверенный аккумулятор (он необходим) и «штекер нагрузки»;
  2. Затем к батарее прилагается нагрузка с помощью вилки нагрузки, которая вдвое превышает емкость батареи. Пример: Если аккумулятор имеет емкость 65 А / ч, то к нему необходимо приложить нагрузку 130 А;
  3. Нагрузка прикладывается примерно 3-5 секунд, и в это время нужно следить за показаниями вольтметра.Если напряжение не опускается ниже 9 Вольт, это говорит о том, что с аккумулятором все в порядке, и он заряжен. Когда напряжение упадет до 5-6 Вольт, можно сказать, что такой аккумулятор требует зарядки. Если после зарядки напряжение во время тестирования снова упадет до 5-6 Вольт, это говорит о том, что аккумулятор не работает.

Важно: после подачи напряжения «вилкой нагрузки» через 3-5 секунд напряжение должно восстановиться до нормального значения (от 12,2 до 12,7 вольт).

Следует отметить, что напряжение в АКБ зависит от плотности находящегося в ней электролита. В процессе разряда аккумулятора расходуется кислота, которая в электролите составляет около 35-36% от общего объема. Из-за расхода кислоты уровень плотности снижается. В процессе зарядки аккумулятора процентное содержание кислоты восстанавливается.

Обратите внимание: по мере уменьшения плотности электролита напряжение уменьшается. Можно выделить следующую условную пропорцию: при напряжении АКБ 12 В.7 Вольт, плотность электролита в нем 1,27 г / см3.

Напряжение АКБ зимой

Понижение температуры окружающей среды приводит к изменению плотности электролита. В зависимости от того, насколько заряжен аккумулятор, следует сделать вывод, что напряжение реагирует на низкую температуру.

Аккумулятор для автомобиля — настолько важный элемент, что он может, даже при выключенном двигателе, поддерживать работу многих частей автомобиля, работающих от электричества, а также системы охранной сигнализации.Однако основная задача аккумуляторной батареи (аккумулятора) — запуск стартера после поворота ключа зажигания. Если генератору не хватает мощности во время работы двигателя, аккумулятор является резервным вариантом. Однако аккумулятор может выполнять все возложенные на него функции только в том случае, если он сам достаточно заряжен, поэтому любому автомобилисту необходимо знать, какое напряжение на аккумуляторе должно быть.

Что такое напряжение аккумулятора

Напряжение аккумулятора, а также показатели объема и плотности электролитической жидкости в нем могут показать, насколько подходит данный аккумулятор для работы.Для долгой и беспроблемной эксплуатации данного агрегата необходимо постоянно следить за его уровнем заряда и другими параметрами и вовремя подзаряжать.

Напряжение аккумуляторной батареи — это разность потенциалов на ее выходных концах. Этот показатель неразрывно связан с понятием электродвижущей силы — ЭДС (он определяет протекание электричества по цепи, а также наличие такой же разности потенциалов). При отсутствии ЭДС напряжение просто не появится.Однако даже если электрическая цепь разомкнута, в аккумуляторе присутствует электродвижущая сила и, соответственно, есть напряжение.

Как и в каком напряжении измеряется

Как и электродвижущая сила, напряжение батареи считается в вольтах. Согласно электрофизической формуле величина ЭДС является суммой напряжения и произведения тока в цепи и внутреннего сопротивления батареи. Проще говоря, нормальное напряжение батареи в сочетании с током внешней нагрузки составляет ее электродвижущую силу.

Чтобы определить, сколько вольт должна показывать заряженная батарея, полезны такие устройства, как мультиметр-тестер или очень простой вольтметр.

Для проверки заряда аккумулятора мультиметром необходимо установить контроль напряжения. Его щупы манипулятора контактируют с:

  • положительный вывод — красный щуп;
  • отрицательная клемма — черный щуп.

Важно! Не бойтесь перепутать выводы, в таком случае индикаторы напряжения АКБ просто выйдут отрицательными, а это невозможно.

Примечание! Сначала следует разомкнуть электрическую цепь автомобиля, то есть просто вынуть аккумулятор (или снять клеммы), чтобы аккумулятор работал без нагрузки. Значение напряжения отобразится на дисплее мультиметра.

При нежелательности или невозможности разрыва цепи в автомобиле можно использовать специальные накладные датчики с эффектом изменчивости напряжения магнитного поля, если через них пропускается электрический ток заданной величины.Такие измерения будут более точными.

На станциях техобслуживания профессионалы используют так называемую нагрузочную вилку, чтобы контролировать напряжение, которое способна выдавать батарея — это количество шунтов с определенным сопротивлением, подключенных к батарее. В этой вилке уже есть внутренний вольтметр. Этому измерителю также не нужно размыкать цепь для измерения напряжения. Индикаторы, полученные с помощью штекера нагрузки, позволяют оценить, какой уровень напряжения показывает аккумулятор при запуске двигателя.

Уровень заряда аккумулятора

Итак, какое напряжение должно быть у аккумулятора, когда он полностью заряжен?

Норма для шестиячеечной батареи от 12,6 до 12,9 вольт. Это напряжение, выдаваемое в полностью заряженном состоянии, то есть на «банку» приходится 2,1-2,15 вольт. Если замеры выдают более низкие цифры, аккумулятор разряжен или сломан, это чревато более медленным вращением стартера и плохой работой двигателя.

Напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое измеряется в момент запуска двигателя от стартера, должно быть не менее 9.5 вольт (оптимально 13,5-14 вольт). Если значение опускается ниже нормы, это повод считать стартер неисправным (чем дольше он эксплуатируется, тем больше вероятность). Если показатели превышают норму (они могут достигать 14,5 вольт), то аккумулятор очень сильно разряжается, и генератор компенсирует это повышенной генерацией тока.

Напряжение аккумулятора зависит как от плотности, так и от температуры электролитической жидкости в нем. Чем выше плотность, тем выше уровень напряжения аккумулятора.Есть специальная таблица, показывающая зависимость процентного заряда аккумулятора, плотности и температуры электролита. Например, при 100% уровне заряда напряжение будет 12,7 вольт, плотность электролита будет 1,265 грамм / см3, а точка замерзания будет 60 градусов. При половинном (50%) заряде напряжение 12,20 вольт, плотность 1,19 грамм / см3, температура 24 градуса.

Что делать, если батарея разряжена

Если измерения показывают низкий заряд батареи, это не означает, что она непригодна для использования.Конечно, все автоспециалисты в один голос советуют держать заряд аккумулятора на стопроцентном уровне, однако добиться такой ситуации можно, только если сначала зарядить, а потом постоянно подавать электричество на клеммы, чтобы компенсировать потери при саморазряде.

Настоятельно не рекомендуется использовать аккумулятор в автомобиле, если напряжение в нем ниже 12 вольт. Такой аккумулятор обязательно требует зарядки, ведь его работа в таком состоянии приведет к усиленному сульфатированию пластин аккумулятора и, как следствие, резкому снижению емкости аккумулятора.

Дополнительная информация. Может случиться и т. Н. глубокий разряд, пара случаев которого окончательно и безвозвратно вывести из строя кальциевые батареи.

Необходимо заряжать сетевым зарядным устройством по всем правилам, а также вовремя заменять вышедшие из строя элементы на новые. Для 100% заряда требуется не менее 9 или даже 10 часов, а вовсе не пара часов, как это индексируется при зарядке. Необходимо придерживаться следующих правил:

  • вилки аккумулятора должны быть откручены для контакта с кислородом;
  • при недостаточном уровне электролитической жидкости добавляется дистиллированная вода;
  • Если уровень электролита слишком низкий только в одном элементе батареи (или во всех сразу), аккумулятор не может быть восстановлен;
  • такой же вывод следует из слишком мутной жидкости в «банках» аккумулятора;
  • Если аккумулятор необслуживаемый (включая гелевый), зарядка должна длиться не более 2 часов.

Напряжение аккумулятора — один из основных показателей его работоспособности. Автовладельцам необходимо следить за уровнем заряда и вовремя подзаряжаться. В этом случае срок службы аккумулятора определяется производителями по количеству разрядов и зарядок.

Видео

Сегодняшняя статья про проверка аккумулятора автомобиля .

В процессе эксплуатации авто периодически возникает вопрос, как проверить аккумулятор. Обычно это происходит в двух случаях, при покупке нового аккумулятора и когда проблемы с аккумулятором возникают уже во время эксплуатации.

Так что советую: не хотите проблем, особенно зимой, вовремя проверяйте аккумулятор на его работоспособность в качестве источника ЭДС для вашего автомобиля, так как в некоторых режимах работы аккумулятор может быстро прийти в негодность. Это связано с частой недозарядкой или перезарядкой аккумуляторной батареи автомобиля.

Причиной недозарядки могут быть частые поездки на короткие расстояния, включение режима прогрева зимой, а также неисправность регулятора напряжения автомобильного генератора.В результате возникает такое неприятное явление, как сульфатирование пластин аккумулятора. Явление плохое, это тема для отдельной статьи, поэтому, если не хотите пропустить, подписывайтесь на новые выпуски журнала ELECTRON внизу статьи.

Теперь о перезарядке. Перезарядка может привести к разрушению пластин, а если аккумулятор не обслуживается, то к его механической деформации. Причем перезаряд возникает, если в результате неправильной работы регулятора напряжения на аккумулятор поступает завышенное напряжение от генератора, а также в результате длительных и затяжных поездок на высоких оборотах двигателя.

Надеюсь, я убедил вас, что вам стоит знать вопрос, как проверить аккумулятор, чтобы не вывести аккумулятор в кусок свинца стоимостью 300 рублей (в лучшем случае) и своевременно принять меры по увеличению времени автономной работы.

В целом я бы посоветовал проводить процесс проверки АКБ по следующим пунктам.

4. Измерение напряжения на АКБ вольтметром или мультиметром

Итак, приступим.

Внешний осмотр АКБ, советую проводить при любой возможности, заглядывая под капот своего авто.Причины такого действия лежат на поверхности аккумулятора. А именно во время работы на поверхности аккумулятора скапливаются грязь, влага, капли электролита (испарение при кипячении). Все это приводит к появлению в аккумуляторе токов саморазряда. А если к этому добавить окисленные клеммы АКБ, а также токи утечки в электронику автомобиля, то получается, что если АКБ вовремя не подзарядить, то произойдет глубокая разрядка АКБ, и частые глубокие разряды — прямая дорога к сульфатированию пластин и сокращению срока службы аккумулятора.

Проверить наличие саморазряда можно, подключив один щуп вольтметра к клемме аккумулятора и протянув аккумулятор другим по поверхности, при этом вольтметр покажет некоторое напряжение, соответствующее определенному току саморазряда аккумулятора. .

Обычно капельки электролита удаляют раствором соды в воде (чайная ложка на стакан воды), что и понятно: электролит кислотный, содовый раствор — щелочной (для тех, кто не помнит химию!).

Клеммы зачищены мелкой наждачной бумагой и проверена надежность их подключения к проводам и АКБ.

Ну обратите внимание на корпус в целом. При плохой установке аккумулятора, особенно в холодную погоду, когда пластиковый корпус достаточно хрупкий, в нем могут появиться трещины.

Следующим шагом после проверки и устранения саморазряда автомобильного аккумулятора является проверка уровня электролита в нем. Конечно, это касается только обслуживаемых аккумуляторов.

Уровень электролита проверяется специальной стеклянной трубкой уровня, при этом уровень электролита должен быть в пределах 10-12 мм над пластинами аккумулятора.

Трубка указателя уровня представляет собой обычную стеклянную трубку с нанесенной на ней градуировкой в ​​миллиметрах. Для измерения уровня электролита необходимо вставить трубку в заливное отверстие аккумулятора до касания сетки сепаратора, зажать пальцем верхний конец трубки и вытащить трубку. Верхний уровень электролита в трубке уровня будет соответствовать уровню электролита в аккумуляторной батарее.

В основном заниженный уровень является следствием «выкипания» электролита, в этом случае уровень электролита повышается добавлением дистиллированной воды.

Заправка аккумулятора непосредственно электролитом выполняется только в том случае, если вы уверены, что снижение уровня произошло из-за разлива электролита из аккумулятора.

Прежде чем приступить к дальнейшей проверке аккумулятора, необходимо оценить степень его заряда и дополнительно проверить аккумулятор после полной зарядки.

Есть два способа определить степень заряда: либо измерить плотность электролита в батарее, либо измерить напряжение на батарее.

Проверка плотности электролита в АКБ (для обслуживаемых АКБ)

Устройство для проверки плотности электролита в аккумуляторе называется — Ареометр .

Для измерения плотности электролита в батарее необходимо поместить ареометр в заливное отверстие батареи, с помощью груши налить электролит в колбу, чтобы поплавок свободно плавал и считывать показания плотности на шкала ареометра в соответствии с верхним уровнем электролита.

Значение плотности при 100% заряженной батарее будет зависеть от температурных условий батареи.

Таблица 1. Определение плотности электролита для разных климатических зон.

И вы должны знать, что уменьшение плотности на 0,01 г / см3 от номинала соответствует разряду аккумулятора на 5-6%.

Таблица 2. Степень разряда аккумулятора при разной плотности электролита.

Однако значения, приведенные в таблице, будут правильными, если вы выполнили испытание плотности при температуре электролита 20-30 ° C. Если температура отличается от этого диапазона, добавьте (вычтите) поправку к измеренной плотности. значение по таблице.

Таблица 3. Поправка к показаниям ареометра при измерении плотности при различных температурах.

Обычно в автомобильных аккумуляторах, которые можно купить в магазине, плотность электролита равна 1.27 г / см3. Допустим, при проверке плотности электролита в аккумуляторе ареометр показал значение 1,22 г / см3 (то есть плотность упала на 0,05 г / см3), это означает, что аккумулятор разряжен на 30% от номинального. ценить.

В этом случае аккумулятор необходимо зарядить. После этого, если аккумулятор в хорошем состоянии, то значение плотности электролита восстановится до номинального значения. Самое главное, не разряжайте аккумулятор более чем на 50%.

Следует отметить, что температура замерзания зависит от плотности электролита.

Таблица 4. Температура замерзания электролита разной плотности.

Следовательно, низкая плотность электролита зимой приводит к его замерзанию, быстрой потере емкости аккумулятора, а иногда даже к физическим деформациям и появлению трещин.

Измерение напряжения на АКБ вольтметром или мультиметром

Оценить уровень заряда аккумулятора можно, измерив на нем напряжение.Для этого понадобится вольтметр или популярный нынче прибор — мультиметр. Чтобы измерить напряжение мультиметром, включите его в режиме измерения постоянного напряжения, установив при этом диапазон выше максимального значения напряжения на заряженной батарее. Например, для популярного недорогого мультиметра серии DT-830 (M-830) это 20 вольт. Затем подключите черный зонд мультиметра (COM) к минусу батареи, красный (положительный) к плюсу батареи и снимите показания с дисплея мультиметра.

Напряжение полностью заряженной батареи должно быть не менее 12,6 В. Если напряжение аккумулятора меньше 12 вольт, его уровень заряда упал более чем на 50%, аккумулятор необходимо срочно зарядить! Нельзя допускать глубоких разрядов аккумулятора, это приводит, повторяю еще раз, к сульфатированию пластин аккумулятора. Напряжение батареи ниже 11,6 В означает, что батарея разряжена на 100%.

Опять же, нельзя жестко привязать к конкретному значению напряжения, так как оно связано с плотностью электролита в аккумуляторе.

Автомобильный аккумулятор состоит из шести последовательно соединенных ячеек. Напряжение одного можно рассчитать по формуле:

Ub = 0,84 + ρ

где, ρ — плотность электролита;

Тогда напряжение на АКБ будет:

Uacb = 6 * (0,84 + ρ)

Uacb = 6 * (0,84 +1,27) = 12,66 В

Соответственно, при разной начальной плотности электролита в аккумуляторе напряжение на нем будет разное.

Однако простой проверки напряжения на аккумуляторе недостаточно для полной и качественной оценки его работоспособности.

Следующим шагом является проверка способности аккумулятора выполнять свои функции при подключении к нему нагрузки. Ведь может быть такой случай, когда при замере напряжения определяется, что аккумулятор полностью заряжен, и плохо «крутит двигатель» или вообще не «крутится». Можно предположить, что емкость такого аккумулятора упала в результате длительного, а чаще неправильного использования, и он разряжается так быстро, что «умирает» за одну секунду.

Итак, для проверки работы аккумулятора под нагрузкой используется штекер нагрузки. Схема нагрузочного штекера представлена ​​на рисунке.

То есть штекер нагрузки — это вольтметр, который можно подключать параллельно его клеммам нагрузки. Для стартерных аккумуляторов сопротивление нагрузки выбирается в пределах 1–1,4 от емкости аккумулятора. Это считается максимальным разрядным током для аккумулятора. Не путать с пусковым током.

Сначала измеряется напряжение аккумулятора без нагрузки и определяется состояние его заряда с помощью таблицы.

Таблица 5. Зависимость степени заряда АКБ от напряжения на холостом ходу. (Батарея находится в состоянии покоя не менее 24 часов).


На втором этапе измеряется напряжение на аккумуляторе с подключенной нагрузкой и определяется степень заряда в соответствии с таблицей. Показания под нагрузкой снимаются в конце пятой секунды с момента подключения нагрузки.

Таблица 6. Зависимость степени заряда аккумулятора от напряжения по окончании 5 секунд тестирования с вилкой нагрузки.


Значения в этих таблицах взяты непосредственно из инструкций загрузочных вилок.

Таким образом, при 100% заряженном аккумуляторе напряжение, измеренное под нагрузкой, должно быть не менее 10,2 вольт. В противном случае аккумулятор будет считаться недостаточно заряженным и его необходимо зарядить.

Если случилась ситуация, что без нагрузки аккумулятор показывает напряжение 100% заряженного аккумулятора, а при включении нагрузки напряжение «проседает» и сильно отличается от значений, указанных в таблице, то там неисправность в таком аккумуляторе (сульфатирование, короткое замыкание пластин и т. д.).

Следовательно, необходимо, если есть возможность, устранить неисправность или приобрести новую батарею, чтобы однажды она вас не подвела.

На сегодня все. В этой статье я затронул только вопрос проверки аккумуляторов. Как правильно зарядить аккумулятор, попробовать восстановить его после сульфатирования и многие другие вопросы я расскажу в следующих выпусках журнала ELECTRON.

Поэтому не забывайте подписываться на новые выпуски интернет-журнала по электротехнике и электронике.

А теперь подробное видео, как проверить аккумулятор автомобиля:

Как проверить работоспособность автомобильного аккумулятора?

В этой статье мы расскажем вам , как правильно проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность с помощью мультиметра и штекера нагрузки, какие существуют методы для этого.
Проверка аккумулятора автомобиля мультиметром
Для этого потребуется мультиметр — прибор для измерения напряжения. Если у вас его нет, вы можете спросить у друзей или купить в магазине.Само устройство не дорогое, а если многократно проводить ремонтные работы с электрооборудованием, то не раз пригодится.
Не стоит полагаться на измерение напряжения аккумуляторной батареи с помощью бортового компьютера автомобиля, поскольку они могут быть неправильными. Это связано с тем, что эти вольтметры не подключаются напрямую к батарее, а значит, возможны потери. Поэтому напряжение на них может отображаться меньше, чем на самом аккумуляторе.
Проверка АКБ при работающем двигателе
Измеряем напряжение сначала на работающем двигателе. Нормальное напряжение должно находиться в пределах от 13,5 до 14,0 В.

Если напряжение аккумуляторной батареи при работающем двигателе превышает 14,2 В, это указывает на низкий заряд аккумуляторной батареи и на то, что генератор работает в форсированном режиме для зарядки аккумуляторной батареи. Это не всегда так, например, зимой возможно повышение напряжения, потому что аккумулятор может немного разрядиться за ночь из-за низких температур, или электроника определяет температуру воздуха и дает больший заряд аккумулятору.

Нет ничего плохого в повышенном напряжении на АКБ. Если с электрооборудованием станка все в порядке, то через 5-10 минут электроника автоматически снизит напряжение до обычного: 13,5-14,0 В. Если этого не происходит, и напряжение постепенно не сбрасывается до оптимального. значение, то это может привести к перезарядке аккумулятора. Он всегда будет работать на максимальной мощности, и электролит может выкипеть.

Если напряжение меньше 13.0-13,4 В при работающем двигателе — это указывает на то, что аккумулятор заряжен не полностью. Не стоит сразу бежать в автосервис, для начала замер должен проходить при выключенных всех потребителях, то есть выключить музыку, фары, отопление, кондиционер и все приборы энергопотребления.

Какое текущее напряжение на аккумуляторе при измерении мультиметром? При нормальной работе электроники автомобиля оно должно быть в пределах от 13.5–14. Если он ниже, значит, автомобильный генератор не работает. Особенно при напряжении при работающем двигателе и выключенных потребителях ниже 13,0 В.

Низкое напряжение возможно и при окислении контактов аккумулятора, поэтому перед тем, как ехать в автосервис, проверьте все контакты и очистите их наждачной бумагой. .

А как еще проверить работу АКБ и генератора соответственно? Есть один способ. Например, при работающем двигателе и отключенных источниках питания напряжение на батарее равно 13.6. Теперь включите ближний свет. Напряжение АКБ должно немного упасть — на 0,1-0,2 В. Далее сначала включаем музыку в машине, потом кондиционер, потом остальных потребителей. Все делаем постепенно и каждый раз при включении потребителей напряжение на АКБ должно немного падать.

Если после включения источников питания автомобиля напряжение значительно упало, это говорит о том, что генератор может работать не на полную мощность, возможно, изношены щетки генератора.

Даже при включенных всех потребителях напряжение на автомобильном аккумуляторе не должно опускаться ниже 12,8-13,0 В. Если оно меньше, значит, аккумулятор просто разряжен, и может потребоваться его замена и необходимо установить новый аккумулятор. куплен, и как это проверить обсуждается ниже.
Проверка АКБ при выключенном двигателе
Проверяем напряжение АКБ при выключенном двигателе мультиметром. Если напряжение на его выводах меньше 11,8-12,0, значит, аккумулятор разряжен, машина может не заводиться, и придется зажигать от другой машины.
Нормальное напряжение аккумулятора при выключенном двигателе должно составлять примерно от 12,5 до 13,0 В.

Автомобилисты используют старый и очень простой метод определения уровня заряда аккумулятора по напряжению. Итак, напряжение 12,9 — говорит о том, что аккумулятор заряжен на 90%, напряжение 12,5 — 50%, а 12,1 — 10 процентов. Это приблизительная методика измерения уровня заряда аккумулятора, но очень эффективная, что подтверждается нашим собственным опытом.

Есть одно предостережение при измерении напряжения на аккумуляторной батарее при неработающем двигателе.Если измерение происходит сразу после выключения двигателя, то возможно одно показание, а если на следующее утро, напряжение уже будет другим. Лучше всего перед поездкой измерить напряжение аккумулятора.

Уровень заряда аккумулятора указывает на его способность удерживать напряжение в течение нескольких дней. Если аккумулятор полностью заряжен, даже если вы не водили машину более недели, напряжение не сильно упадет. В противном случае при разрядке автомобильного аккумулятора напряжение быстро упадет, а заряда аккумулятора хватит ненадолго.

Мы говорили о простой методике измерения напряжения на аккумуляторе, но она очень приблизительная, хотя и достаточно эффективная. Если вы хотите знать на все сто процентов о исправности аккумулятора, то мы поговорим об этом в следующем разделе.
Тест аккумуляторной батареи с нагрузочной вилкой
Этот метод проверки аккумуляторной батареи с использованием нагрузочной вилки является очень эффективным способом проверки исправности автомобильного аккумулятора. По его результатам можно определить, заряжен аккумулятор или нет.

Как проверить заряд аккумулятора? Для этого подсоедините штекер нагрузки, соблюдая полярность. Время подключения не должно превышать 5 секунд. В начале измерения напряжение 12-13,0 В. В конце пятой секунды напряжение должно быть более 10 вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если при тестировании с нагрузочной вилкой напряжение падает ниже 9 В, аккумулятор считается слабым и ненадежным.В этом случае придется задуматься о покупке нового (как выбрать аккумулятор на машину).

Real Driving School имеет филиалы в следующих городах Московской области.

Единственным источником тока при запуске автомобиля является аккумулятор. Он запускает двигатель, который, в свою очередь, запускает генератор. С этого момента аккумулятор перестает быть источником тока и становится его потребителем. Во время работы двигателя напряжение заряженного автомобильного аккумулятора повышается и возвращается в норму.

Однако при частых коротких поездках аккумулятор не успевает зарядиться, и происходит постоянное и регулярное уменьшение заряда. В этом случае требуется восстановить текущий уровень с помощью внешних устройств. Давайте рассмотрим, на каком уровне это делается, и сколько времени занимает такой процесс.

Большинство ситуаций, когда автомобильный аккумулятор разряжается, происходит по вине водителей. Реже причина кроется в конструктивных особенностях или заводских дефектах.Аккумулятор часто разряжается, если натяжение ремня генератора недостаточное. Из-за этого происходит проскальзывание ремня и недостаточно эффективная работа генератора.

Та же проблема возникает, когда дверь закрыта неплотно или багажник не закрыт до конца. Виной всему в этом случае будут исправные лампочки. За несколько часов они могут значительно снизить уровень заряда.

Нормальные параметры батареи

Нормально работающая батарея должна соответствовать ряду параметров.Подумайте, до какого напряжения можно разряжать автомобильный аккумулятор, но при этом нужно знать, что слишком сильный уровень разряда способствует быстрому ухудшению характеристик аккумулятора.

Аккумулятор считается работоспособным при следующих показателях:

  • с обрывом — 12,6-12,8В ;
  • при работающем двигателе включен «дальний свет» и частота вращения около 1500 об / мин — 13,8-14,2В ;
  • на обслуживаемых аккумуляторах плотность электролита при +20 С составит 1.28 г / мл .

Также есть индикаторы, при которых требуется поднять напряжение в АКБ:

  • при разложенных клеммах напряжение заряда автомобильного аккумулятора меньше 12,6В ;
  • плотность электролита в обслуживаемом аккумуляторе существенно ниже 1,26 г / мл ;
  • разница в плотности между банками АКБ более 0,2 г / мл .

Уровень плотности электролита измеряется при нормальных условиях, которые характеризуются атмосферным давлением 760 мм рт.и +20 С. При отрицательных температурах желательно увеличить плотность этой жидкости. Нормальным параметром для -20 С является плотность 1,4 г / мл, так как 1,2 г / мл в таких условиях начинает замерзать.

Зарядка АКБ правильно

Если измерение вольтметром или мультиметром показывает минимальное напряжение автомобильного аккумулятора, то заряжаем. Для этой операции необходимо настроить зарядное устройство на подачу тока в диапазоне от 0,05 до 0,1 числового значения емкости.Соответственно, для аккумулятора на 55 Ач используется сила тока 2,75-5,5 А. Самый щадящий режим будет с меньшими значениями.

Выходное напряжение для этой операции должно быть в пределах 14,4–14,6 В. Желательно, чтобы устройство могло устанавливать статическое значение. При полном разряде аккумулятора на 55 Ач нужно выдержать 10 часов при токе 5,5 А.

Об окончании этой процедуры может свидетельствовать неизменное напряжение на клеммах в течение 1-2 часов после установки заданных параметров.

Также возможны легкие признаки кипения с небольшим выделением газа. На автоматических зарядных устройствах отключение происходит автоматически. Таким же образом регулируется подача тока и напряжения.

Правила техники безопасности

Вам необходимо знать, что основа электролита — кислота, поэтому обращаться с аккумулятором нужно с особой осторожностью. Необходимо избегать попадания жидкости на руки, при этом защищая кожу резиновыми перчатками.

При кипении внутри аккумулятора выделяются ядовитые газы. Их нельзя вдыхать, поэтому процесс зарядки желательно организовать в помещении с хорошей вентиляцией, желательно принудительной. Также возможно выделение взрывоопасного водорода, поэтому следует исключить использование открытого огня и искрообразования. Не оставляйте самодельные зарядные устройства на долгое время без присмотра.

5 лучших тестеров нагрузки аккумулятора — октябрь 2021 г.

Состояние аккумуляторной батареи автомобиля часто упускается из виду, однако быстрая и простая проверка пару раз в год с помощью качественного тестера нагрузки аккумулятора может выявить проблемы до того, как аккумулятор подведет вас (и вы просто знаете, что это может произойти в самое неудобное время и в самом неудобном месте. ).

Задача состоит в том, чтобы найти подходящую модель. Существует огромный выбор по цене, точности и доступным функциям.

Наши подборки представляют собой выборку лучших на рынке и предлагают эффективные решения для подавляющего большинства людей. В нашем руководстве по покупкам для тестера нагрузки аккумулятора содержится подробная информация и ответы на ряд вопросов покупателя.

Типы тестеров нагрузки аккумуляторных батарей

Хотя большинство людей думают о тестерах нагрузки аккумуляторных батарей как об устройстве для проверки автомобильных аккумуляторов, существуют также устройства, предназначенные для проверки бытовых аккумуляторов в электронных гаджетах, таких как фотоаппараты, игрушки и фонарики.В этом руководстве мы сосредоточимся на тестерах нагрузки аккумуляторной батареи автомобиля.

Что на самом деле проверяет тестер нагрузки аккумулятора?

Основная задача тестера нагрузки — проверка напряжения и силы тока, хотя некоторые модели могут делать гораздо больше. Вольт можно рассматривать как количество энергии, доступной в батарее. 12-вольтовый автомобильный аккумулятор должен показывать 12,6 вольт при полной зарядке и выключенном двигателе и где-то между 13,7 и 14,7 вольт при работающем двигателе. Для аккумуляторной батареи для тяжелых грузовиков на 24 В просто удвойте эти цифры.

Когда энергия начинает течь, она измеряется в амперах, обычно называемых амперами. Все автомобильные аккумуляторные батареи имеют номинальный ток холодного пуска (CCA). Это количество ампер, необходимое батарее для поддержания напряжения 7,2 В в течение 30 секунд при 0 ° F. На практике это количество ампер, необходимое для запуска вашего автомобиля. Для семейного седана это, вероятно, около 400 ампер. Для большой установки это может быть 1000 ампер. На каждой батарее есть маркировка CCA.

В идеале испытание под нагрузкой следует проводить при температуре 70 ° F или выше.Устройство для тестирования измеряет напряжение в течение 15 секунд при 50% от заявленного CCA батареи. Если он выдает постоянные 9,6 вольт, он проходит. Меньше того, это не удается.

На практике многие тестеры нагрузки аккумуляторных батарей предоставляют гораздо больше информации. В зависимости от того, какую модель вы покупаете, вы можете получить процент заряда, напряжение, номинальное и фактическое CCA, внутреннее сопротивление и показания состояния батареи (оценка оставшегося срока службы в процентах).

Некоторые тестеры снимают показания намного быстрее, чем стандартные 15 секунд.Многие также могут проверить ваш генератор. Генератор не только поддерживает заряд аккумулятора, но и подает питание на электрические устройства вашего автомобиля при работающем двигателе, поэтому он является жизненно важной частью системы.

Осторожно

Будьте осторожны при обращении со свинцово-кислотными аккумуляторами, особенно негерметичными. Они выделяют водород, который легко воспламеняется и содержит серную кислоту, которая может вызвать неприятный ожог при контакте с вашей кожей.

ПЕРСОНАЛ

BestReviews

Выбор тестера нагрузки аккумулятора

  • Первое, на что следует обратить внимание, — это охватываемое напряжение.Тестер на 12 В подходит для многих, но некоторые могут измерять как 6 В, так и 12 В, другие — 12 В и 24 В.

  • Вам также необходимо знать, может ли он измерять CCA вашей батареи. Многие читают до 1000 ампер. Некоторые доходят до 2000.

  • Существует множество технологий аккумуляторов — заливные (обычные свинцово-кислотные) аккумуляторы, гелевые, плоские AGM и спиральные AGM — и вам нужно знать, какой у вас тип, так как некоторые базовые тестеры нагрузки аккумулятора не работают. со всеми типами.

  • Большинство недорогих тестеров аккумуляторов имеют аналоговую стрелку, которая показывает результаты на отпечатанной этикетке.Цифровые дисплеи предоставляют более точную информацию и их легче читать, особенно в условиях низкой освещенности.

  • У тестеров есть провода, которые соединяют его с аккумулятором с помощью зажимов. Если выводы короткие, может быть сложно переместить тестер в положение, удобное для чтения. Ищите модели с проводом не менее нескольких футов.

  • Провода с зажимами с гладкими краями могут выпасть из аккумулятора во время тестирования. Зубчатые зажимы обеспечивают лучший захват.

  • Некоторые модели предлагают дополнительный принтер, чтобы вы могли вести бумажный учет результатов.Есть также устройства с возможностями USB и / или Bluetooth, позволяющие отправлять данные на компьютер или выводить их на совместимый принтер.

Цены на тестеры нагрузки батареи

Тестеры очень простой нагрузки можно найти за около 10 долларов. Те, которые действительно могут измерить состояние батареи, начинаются с примерно 45 долларов и работают примерно до 100 долларов, в значительной степени в зависимости от различных размеров батареи, которые они могут проверить.

Тестеры нагрузки аккумуляторных батарей с базовыми аналоговыми стрелочными индикаторами стоят всего $ 25 для модели только на 12 В.Те, у кого есть цифровые данные, стоят примерно на 5 долларов больше, хотя такие дешевые модели не всегда могут быть точными. Мы предлагаем вложить немного больше, с надежными устройствами, доступными по цене около 40 долларов.

Модели с двойным напряжением 6 В / 12 В стоят от 45 долларов и выше . Тестеры на 12 В / 24 В значительно дороже: от 90 752 долларов до 90 753 долларов. Модели, предназначенные для профессионального использования, могут стоить тысячи долларов.

Советы по безопасности автомобильного аккумулятора

  • При работе с автомобильным аккумулятором надевайте защитные очки и латексные перчатки, чтобы защитить себя от брызг кислоты.

  • Когда вы отсоединяете аккумулятор, снимите сначала отрицательный, обозначенный отрицательным символом (-), и черный кабель, затем положительный, обозначенный положительным символом (+), и красный кабель. При повторном подключении сначала положительный, потом отрицательный.

  • Избегайте работы вблизи искр и открытого огня. Батареи выделяют водород, который легко воспламеняется и в замкнутом пространстве может вызвать взрыв.

  • Если тестер показывает, что аккумулятор требует подзарядки, и вы используете обычное зарядное устройство (также называемое устройством для обслуживания аккумулятора), не оставляйте его включенным слишком долго.Избыточная зарядка может снизить производительность и привести к деформации герметичных аккумуляторов или их взлому. Умные зарядные устройства — гораздо более безопасный вариант.

Другие рассматриваемые нами продукты

Монитор батареи и системы зарядки Innova 3721, строго говоря, не является тестером нагрузки, но является недорогим, но ценным устройством, которое может предупредить вас о потенциальных проблемах с аккумулятором. Он удобно работает изнутри вашего автомобиля, в розетке на приборной панели / гнезде прикуривателя.

Тестер нагрузки аккумулятора FAQ

В: Нужно ли полностью заряжать аккумулятор перед тестированием?

A: Это зависит от того, какой аспект батареи или системы зарядки вы тестируете, но это хорошая идея, если это практически возможно, чтобы получить наиболее точные показания.Однако некоторые эксперты рекомендуют не проводить тестирование сразу после зарядки, потому что батареи могут удерживать так называемый «поверхностный заряд», который будет давать ложные показания. Они предлагают подождать как минимум пару часов после зарядки перед тестированием. Здоровый аккумулятор за это время не потеряет заметного заряда.

Q: Должен ли двигатель автомобиля работать во время тестирования?

A: Если вы проверяете заряд аккумулятора, двигатель должен быть выключен. Если вы проверяете выходную мощность генератора, двигатель должен работать.

В: Следует ли снимать аккумулятор с автомобиля для проверки?

A: Можно, но не обязательно. Имейте в виду, что в этом случае некоторые функции приборной панели, такие как часы или функция защиты от кражи аудиосистемы, требующие постоянной зарядки, будут отключены, и вам нужно будет сбросить их после повторной установки аккумулятора.

Как проверить аккумулятор квадроцикла или UTV. Хорошее, ограниченное или плохое?

Аккумуляторы для квадроциклов и UTV считаются расходными материалами, которые со временем выходят из строя из-за сульфатации, неисправных элементов, плохого обслуживания или просто старости.Прежде чем покупать новую батарею, рекомендуется проверить состояние той, которая у вас есть. Таким образом, вы знаете, что не тратите зря свои деньги, когда другие проблемы могут быть реальной причиной плохой работы вашей батареи.

Ни один тест не поможет выявить все возможные проблемы с аккумулятором. Но, выполнив действия, описанные в этом небольшом руководстве, вы охватите большинство аспектов, которые могут вызывать проблемы.

Вот инструменты, которые вам понадобятся:

  • Зарядное устройство для аккумулятора
  • Мультиметр или вольтметр
  • Дополнительно: тестер нагрузки аккумуляторной батареи потребительского класса

Внимание: Для всех тестов в этом посте , мы рекомендуем использовать защитные очки и перчатки.

Шаг 1. Убедитесь, что проблема связана с аккумулятором.

Возможно, вы только что обнаружили, что квадроцикл не запускается, и вы подозреваете, что это вызвано разряженным аккумулятором. Имейте в виду, что есть ряд других причин, по которым ваш квадроцикл кажется полностью мертвым или не заводится.

Прежде чем тратить слишком много времени на тестирование аккумулятора, мы рекомендуем вам убедиться, что нет простых решений, таких как забыть выключить аварийный выключатель, не держать рычаг переключения передач в положении «парк» или держать рычаг тормоза активированным.Такие механические функции безопасности, которые могут помешать запуску квадроцикла, различаются от модели к модели. Вот полное руководство, когда мотовездеход не заводится.

Шаг 2. Визуальный осмотр аккумулятора на предмет дефектов

Перед началом тестирования рекомендуется визуально осмотреть аккумулятор. Возможно, вам придется снять аккумулятор с квадроцикла для надлежащего осмотра.

Если вы заметите какой-либо из следующих дефектов, велика вероятность того, что ваш аккумулятор неисправен и не подлежит ремонту. Замените его новым, дальнейшее тестирование не требуется.

Выпуклости или выпуклости на внешнем кожухе

Видимая выпуклость может быть признаком перезарядки. Умные зарядные устройства автоматически отключаются, когда аккумулятор полностью заряжен.

Ручные зарядные устройства, с другой стороны, необходимо контролировать и выключать вручную, как только батарея полностью заряжена, иначе вы столкнетесь с риском перезарядки батареи.

Ослабленные или сломанные клеммы

Клеммы должны быть прочными и не должны двигаться даже слегка. Плохо закрепленный вывод может вызвать потенциально опасное короткое замыкание.

Расплавленная или обгоревшая пластмасса возле клемм

При коротком замыкании незакрепленной клеммы аккумулятор немедленно разряжает весь свой заряд. Такой быстрый разряд создает много тепла, которое может расплавить пластик или вызвать возгорание. Такое прямое замыкание иногда может даже привести к взрыву аккумулятора.

Видимые трещины или разрывы на внешнем пластиковом корпусе

Корпуса батареи жесткие, но могут треснуть от ударов, неправильного обращения или замерзания батареи.Треснувший аккумулятор может работать нормально, но, тем не менее, его следует заменить из соображений безопасности.

Видимые утечки жидкости из аккумулятора

Жидкость из аккумулятора не должна вытекать из аккумулятора. Если это так, батарею следует заменить.

Обесцвечивание (относится к свинцово-кислотным аккумуляторам с крышкой заливной горловины)

Если цвет электролита внутри одной или нескольких ячеек стал коричневым или темным, ваша батарея, скорее всего, неисправна. Не имеет значения, выглядят ли другие клетки здоровыми; если одна ячейка темная, вся батарея становится бесполезной.

Проверьте уровень жидкости (применимо только к свинцово-кислотным аккумуляторам с крышкой заливной горловины)

Внутри обычной свинцовой аккумуляторной батареи находится электролит, который должен достигать уровня, при котором он полностью покрывает верх свинцовых пластин или в пределах указанного макс / мин уровень найден в каждой ячейке.

Осторожно снимите крышки заливных горловин и осмотрите их с помощью фонарика. Если уровень электролита низкий, долейте дистиллированную воду до нужного уровня. Никогда не пытайтесь зарядить сухую батарею, так как это может привести к ее возгоранию.

Если аккумулятор слишком долго находился сухим или с низким уровнем электролита, скорее всего, он сульфатирован и не подлежит ремонту.

Шаг 3. Зарядите аккумулятор, чтобы проверить, насколько хорошо он держит заряд (показание напряжения холостого хода)

Путем полной зарядки аккумулятора и последующего измерения его напряжения холостого хода вы можете многое сказать о его общем состоянии.

1. Зарядите аккумулятор.

Если вы не знаете, как правильно заряжать аккумулятор вашего типа, я советую вам выполнить действия, описанные в этом руководстве.

2. Удалите все поверхностные заряды, которые может иметь аккумулятор.

После полной зарядки аккумулятора при отключенном зарядном устройстве дайте аккумулятору «отдохнуть» не менее 12 часов.

Это необходимо для стабилизации напряжения батареи после процесса зарядки, иначе вы можете получить ложное показание. Часто через некоторое время после отключения зарядного устройства на поверхности остается заряд.

Если у вас нет времени ждать так долго, как 12 часов, вы также можете включить свет (дальний свет) на две минуты, чтобы удалить поверхностный заряд.

3. Измерьте напряжение холостого хода аккумулятора.

С помощью мультиметра или вольтметра снимите напряжение аккумулятора без нагрузки.

  • Отсоедините клеммы аккумулятора, чтобы убедиться, что ничто не потребляет питание от аккумулятора. Всегда сначала отсоединяйте черный (-) кабель, а затем красный (+) кабель.
  • Установите мультиметр на «DC Voltage 20», если у вас ручной мультиметр, или на «V», если вы используете мультиметр с автоматическим выбором диапазона.
Настройки мультиметра для измерения напряжения холостого хода.Измеритель с автоматическим выбором диапазона слева, ручной измеритель справа.
  • Подсоедините красный провод к положительной (+) клемме аккумулятора, а черный провод к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
  • Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей для анализа ваших результатов (применимо к батареям 12 В):
Показание напряжения холостого хода Что это говорит вам
0V Батарея не может держать заряд. Батарея, вероятно, имеет внутреннее короткое замыкание и требует замены.
Менее 10,5 В Одна или несколько мертвых ячеек.
Менее 11,8 В Батарея сильно сульфатирована, не подлежит ремонту и не может удерживать достаточный заряд.
Между 11,8 В и 12,4 В
(12,4 В соответствует примерно 75% степени заряда)
Батарея сульфатирована до уровня, при котором ее невозможно полностью восстановить.
12,4 В или более Аккумулятор способен удерживать достаточный заряд.Вы можете рассчитывать на высокий уровень извлечения, выполнив загрузку десульфатации.
Состояние батареи относительно показания напряжения холостого хода.

Шаг 4: Проверьте аккумулятор под нагрузкой, чтобы убедиться, что он может обеспечить достаточный ток (три разных метода)

Показание напряжения холостого хода, как описано выше, полезно, но не всегда дает полную картину. Батарея может по-прежнему быть плохой, даже если вы получите показание 12,4 В или выше.

Иногда вы обнаружите, что напряжение быстро падает, как только вы потребляете энергию от батареи.Если это так, вероятно, батарея неисправна и ее необходимо заменить.

Чтобы проверить, может ли аккумулятор управлять нагрузкой, вы можете выполнить так называемый нагрузочный тест. Цель этого теста — убедиться, что напряжение батареи не падает слишком низко при высокой нагрузке.

Исправный аккумулятор ATV или UTV с номиналом около 200-400CCA должен поддерживать напряжение 9,6 В или более даже под нагрузкой (при 70 ° F (21,1 ° C)). Батарея 400CCA не должна опускаться ниже 10 В.

Метод 1 (хороший): Тест нагрузки мультиметра

Вам понадобится мультиметр.Предпочтительно тот, который имеет функцию макс / мин. Если вы используете мультиметр без максимального минимального значения, вы можете получить ложное показание, поскольку частота обновления дисплея не может соответствовать фактическому минимальному показанию напряжения.

  1. Начните тест с полностью заряженным и разряженным аккумулятором; см. шаги 1 и 2 выше. Напряжение холостого хода должно быть не менее 12,4 В.
  2. Установите мультиметр на постоянное напряжение.
  3. Подключите провода:
    1. Красный провод идет к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.
    2. Черный провод идет на массу.
  4. Нажмите кнопку мин. / Макс., Чтобы начать регистрацию напряжения, или попросите кого-нибудь наблюдать за показаниями напряжения.
  5. Активировать стартер. Стартер потребляет большой ток от аккумуляторной батареи за короткое время. Ничего страшного, если квадроцикл заводится.
  6. Заглушите двигатель и посмотрите на свои показания.
    1. Полностью исправная батарея квадроцикла не должна опускаться ниже диапазона от 9,6 В до 10,5 В (в зависимости от класса CCA и температуры батареи на момент тестирования).
    2. Если ваше минимальное значение ниже 9,6 вольт, ваша батарея, скорее всего, разряжена. Он больше не вмещает достаточную емкость.
Эта батарея по-прежнему способна запускать квадроцикл, но тест под нагрузкой показывает, что срок ее службы приближается к концу. Когда я проводил этот тест, температура воздуха была около 32 ° F (0 ° C). Эта батарея, вероятно, получит более высокие показания, если бы тест проводился в более теплую погоду.

Метод 2 (лучший): Тестер нагрузки потребительского уровня

В ценовом диапазоне от 20 до 50 долларов США доступны различные инструменты для тестирования потребительского уровня, причем двумя основными типами являются инструменты для цифрового и аналогового тестирования.У каждого инструмента есть специальное руководство пользователя, которому необходимо следовать, но ниже я опишу, как они работают на общем уровне.

Независимо от того, какой инструмент вы используете, применяются следующие рекомендации:
  • Начните с полностью заряженной батареи для получения более точных результатов. Вы можете получить хороший рейтинг CCA у наполовину разряженной батареи или вы можете получить плохой рейтинг CCA у полностью заряженной батареи. Поэтому убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, чтобы исключить возможность его заряда.
  • Отсоедините разъемы аккумуляторной батареи и подсоедините испытательный инструмент непосредственно к клеммам. Это гарантирует, что вы получите надежное соединение, которое оставляет меньше места для возможного падения напряжения.
  • Перед тестированием безопаснее извлечь аккумулятор. В маловероятном случае во время тестирования что-то пойдет не так; Лучше вынуть аккумулятор из квадроцикла или UTV перед запуском теста. В некоторых случаях поврежденный аккумулятор может загореться или взорваться.
Испытание с помощью обычного аналогового тестера нагрузки

Аналоговый инструмент тестирования использует встроенный резистивный элемент / нагревательную катушку для имитации высокой нагрузки. Инструмент измеряет падение напряжения под нагрузкой, показывая, в хорошем ли состоянии батарея, слабая или плохая по сравнению с ее рейтингом CCA *.

* CCA — это сила тока, которую батарея может выдавать при температуре -18 ° C (0 ° F) в течение 30 секунд, поддерживая напряжение отключения не менее 7,2 В. Вы должны найти рейтинг CCA батареи на этикетке батареи.Каждая батарея имеет определенный рейтинг CCA. Фактическая емкость CCA уменьшается по мере старения или повреждения батареи.

  • Зеленый (хороший): Емкость аккумулятора в норме.
  • Желтый (слабый) или красный (плохой): Недостаточная емкость аккумулятора. Если вы знаете, что аккумулятор полностью заряжен, вероятно, он неисправен и требует замены.

Если напряжение восстанавливается до максимального значения всего через пару секунд после отпускания переключателя нагрузки, вы знаете, что батарея неисправна.Однако, если напряжение восстанавливается медленно, вероятно, ваш аккумулятор просто разряжен и нуждается в надлежащей подзарядке.

Шкала на типичном аналоге тестера нагрузки аккумулятора.

Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя вашего инструмента тестирования для получения инструкций по тестированию, специфичных для вашего инструмента.

Испытание с помощью цифрового измерителя нагрузки аккумулятора

Цифровые анализаторы аккумуляторных батарей потребительского класса недороги, совместимы с большинством типов аккумуляторов и могут предлагать ряд функций тестирования, таких как:

  • Считывание напряжения разомкнутой цепи
  • Считывание внутреннего сопротивления
  • Фактическое показание CCA (ток холодного пуска)
  • Тестовый режим AH
  • Показание емкости батареи,%
  • Расчетный оставшийся срок службы батареи,%

Для тестирования батареи под нагрузкой вам необходимо установить прибор на CCA- режим.Перед началом теста вам нужно будет ввести рейтинг CCA батареи. Вы должны найти номинал, нанесенный на корпус аккумулятора, или поискав номер модели аккумулятора в Интернете.

Зайдите в этот пост, чтобы узнать больше о том, что означают номера аккумуляторов квадроцикла.

Тест покажет, на сколько CCA способна батарея.

Эта батарея AGM для квадроциклов имеет показания CCA, значительно превышающие ее номинальную емкость 320CCA, и должна быть в хорошем состоянии.

На основе измеренного CCA инструмент тестирования может также предоставить вам полезную емкость или показание состояния здоровья в%:

Состояние здоровья (SOH) в% Состояние батареи
от 0% до 40% Батарея повреждена или слишком старая для нормальной работы, и ее следует заменить.
от 40% до 60% Батарея стареет или разряжается. Подумайте о его замене.
от 60% до 80% Аккумулятор в нормальном рабочем состоянии.
от 80% до 100% Аккумулятор в хорошем или отличном рабочем состоянии.
Измерение внутреннего сопротивления батареи

Цифровой измерительный прибор также может быть в состоянии проверить внутреннее сопротивление батареи. Сопротивление измеряется в миллиомах (мОм) и показывает, с какими ограничениями сталкиваются электроны при прохождении через внутренние части батареи.Меньшее значение указывает на меньшее ограничение.

Этот аккумулятор AGM ATV имеет внутреннее сопротивление 6,04 миллиом (мОм).

Внутреннее сопротивление современного аккумулятора квадроцикла остается относительно низким на протяжении всего срока службы, а затем увеличивается, когда аккумулятор начинает выходить из строя. Показание высокого сопротивления указывает на то, что срок службы батареи приближается к концу.

Внутреннее сопротивление может варьироваться на 5-10% от партии батарей к партии. Для получения наиболее точных результатов вам необходимо измерить сопротивление вашей конкретной батареи, когда она совершенно новая, в качестве эталона для последующих испытаний.

Через несколько лет, когда вы снова соскочите и получите значительно более высокие значения, вы поймете, что у батареи осталось мало времени.

Метод 3 (лучший): попросите поставщика аккумуляторов провести профессиональный нагрузочный тест

Оба метода 1 и 2 дают относительно хорошее представление о состоянии аккумулятора, но точность средств тестирования потребительского уровня не всегда является наилучшей. .

Чтобы получить наиболее надежные результаты, вам следует протестировать его с помощью профессионального инструмента нагрузочного тестирования.При правильном испытании под нагрузкой в ​​течение 10 секунд должна потребоваться нагрузка, равная половине номинального тока батареи при холодном пуске.

У большинства поставщиков аккумуляторов есть аккумулятор, и они обычно не заряжают его для проведения тестирования. Отсоедините аккумулятор и полностью зарядите его для проверки.

Что такое сульфатирование аккумулятора и как оно влияет на состояние аккумулятора?

Некоторые тесты в этом посте предназначены для определения уровня сульфатирования вашей батареи. Но что такое сульфатирование и почему это имеет значение при тестировании аккумулятора квадроцикла или UTV?

Избыточное сульфатирование — наиболее частая причина преждевременного выхода из строя батареи.Неповрежденный аккумулятор с низким уровнем сульфатирования является здоровым, но он постепенно теряет свою емкость по мере увеличения уровня сульфатирования.

Поэтому может быть полезно иметь общее представление о том, что такое сульфатирование и что он делает с вашей батареей:

  • Все свинцово-кислотные аккумуляторы сульфатные. Это касается как герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, так и свинцово-кислотных аккумуляторов с заливной крышкой (мокрых), а также современных аккумуляторов AGM.
  • Сульфатирование — это естественное накопление кристаллов сульфата свинца на свинцовых пластинах внутри батареи.
  • Сульфатирование происходит в результате химического процесса, который происходит между электролитом и свинцовыми пластинами при разряде аккумулятора.
  • Повторная зарядка аккумулятора меняет естественный процесс сульфатирования, когда большая часть кристаллов превращается обратно в электролит.
  • Поскольку не все кристаллы возвращаются в электролит, в батарее образуется небольшое количество сульфатных отложений каждый раз, когда батарея заряжается и разряжается.
  • Чрезмерная зарядка, недостаточная зарядка или оставление аккумулятора разряженным на некоторое время приведет к быстрому сульфатации.Всего нескольких дней в разряженном состоянии может быть достаточно, чтобы нанести непоправимый ущерб.
  • Низкий уровень электролита, когда свинцовые пластины подвергаются воздействию кислорода, вызывает быстрое нарастание сульфатации.
  • Сульфатирование отрицательно влияет на аккумулятор несколькими способами:
    • Он снижает способность аккумулятора обеспечивать пусковую мощность.
    • Для зарядки аккумулятора потребуется больше времени.
    • Увеличивает тепловыделение в процессе заряда / разряда, что может вызвать «выкипание» аккумулятора.”
    • Уменьшает способность аккумулятора полностью заряжаться (снижает доступное количество ампер-часов между каждой зарядкой).
    • Значительно сокращает срок службы аккумулятора.
    • Саморазряд сульфатированной батареи происходит быстрее, чем обычно.
  • Устройство для десульфатации может помочь обратить вспять процесс сульфатирования, но только до некоторой степени. Когда уровень сульфатирования достиг определенного уровня, аккумулятор не подлежит восстановлению и требует замены.

Проверка стола вилки AKB.Загрузочные вилы. Для каких целей в данном устройстве используется

Нагрузочная вилка — это устройство, которое необходимо для проверки и определения степени заряда каждой банки аккумуляторной батареи. Это мощный нагрузочный резистор с вольтметром постоянного тока, а также два костюма. У многих автолюбителей штекер для проверки аккумуляторов — отличный помощник при обслуживании аккумуляторов. Однако в магазинах это устройство стоит довольно дорого. Поэтому даем инструкцию, как делается вилка нагрузки своими руками.

Аккумуляторы, встроенные в мобильные телефоны, также имеют собственную зарядную электронику. Это должно предотвратить, например, перезарядку, перегрев или короткое замыкание. Например, электроника зарядки аккумулятора обеспечивает правильное напряжение между мобильным телефоном и зарядным устройством. Кроме того, он гарантирует, что зарядка аккумулятора Tok Charges будет минимальной.

Обычное зарядное устройство Обычно заряжает один сотовый телефон новой энергией. Зарядные устройства с несколькими подключениями доступны как в виде силовых, так и в виде портативных блоков питания.Это позволяет одновременно заряжать несколько мобильных устройств на зарядной станции. Они входят в состав большинства электронных элементов, таких как смартфоны, планшеты или умные воды.

Первое, что вам нужно выяснить, это каким должно быть напряжение на одной полностью заряженной батарее конкретной батареи. Это указано в руководстве пользователя. Также следует убедиться, что в аккумуляторе есть доступ к отдельным банкам.

Теперь микроамперметр снимается и включается последовательно вместе с резистором.Его сопротивление должно быть немного большим, чем напряжение одной батареи в аккумуляторе. Теперь мы можем изменить шкалу прибора на новую, от которой сейчас следует отказаться, подав в вольтметр тока изменение напряжения постоянного тока в нужной полярности. Напряжение, которое подается во время градуировки, должно контролироваться образцовым устройством.

Некоторые производители современных зарядных устройств обещают в кратчайшие сроки снабдить мобильные телефоны и смартфоны новой энергией. Поэтому небольшие мобильные устройства необходимо заряжать всего за несколько минут.Это стало возможным благодаря используемым производителями зарядным устройствам для быстрой зарядки.

Обычно при подключении телефона к зарядному устройству происходит постоянный ток. Но чтобы ускорить процесс зарядки, современные зарядные устройства могут увеличивать ток и напряжение и, следовательно, передавать больше энергии за меньшее время. Это приведет к более быстрой зарядке аккумулятора сотового телефона.

Далее из инструкции к аккумулятору нужно узнать номинальный номинал или максимальную токовую нагрузку. Теперь переводим все значения в систему СИ, наш результат в этой же системе.Далее рассчитываем сопротивление нагрузочного резистора таким образом: R = U / I — где R — сопротивление в Омах, значение U будет напряжением в единицах вольт и, наконец, i — будет текущая мощность в амперы. В этой формуле необходимо подставить значение напряжения одной батареи, а не всей батареи.

Зарядное устройство с функцией быстрой зарядки В торговле часто называют быстрым зарядным устройством. Как правило, такое устройство совместимо со многими типами аккумуляторов. Перед покупкой убедитесь, что вы можете использовать подходящее зарядное устройство для быстрой зарядки смартфона.Для зарядки устройств с так называемой технологией быстрой зарядки следует обратить внимание, например, на то, что ваш мобильный телефон должен выполнять определенные требования для использования этой функции.

Функция быстрой зарядки подозревается в более быстром злоупотреблении встроенными литий-ионными аккумуляторами смартфонов. Потому что для быстрой зарядки используются более высокие токи и напряжения. Однако производители современных устройств скоростного рисования оптимизировали технологию, чтобы минимизировать негативные последствия для аккумулятора. Поэтому преимущества функции быстрой зарядки перевешивают.

После этого рассчитываем мощность, которая выделяется на резисторе по формуле p = ui. Здесь p — мощность в ваттах, u — будет напряжение в вольтах и, наконец, i — будет сила тока в амперах. Выберите номинальную мощность нагрузочного резистора больше, чем указано в стандартном ряду. Резистор должен быть беспроводным.

Ниже перечислены наиболее часто задаваемые вопросы о зарядных устройствах для мобильных телефонов и ответы на них.Как и все другие электрические устройства, зарядные устройства для мобильных телефонов нельзя просто утилизировать вместе с бытовыми отходами. Потому что это электронные отходы, которые необходимо утилизировать как опасные отходы.

Есть несколько пунктов связи, где вы можете избавиться от старого зарядного устройства для сотового телефона. Контейнеры для общего хранения Электронные отходы В большинстве городов есть общедоступные контейнеры и тонны электронных отходов. Это местные центры по переработке и переработке отходов, которые, помимо прочего, также принимают электронные отходы.Здесь вы можете легко изготовить и утилизировать старые зарядные устройства для мобильных телефонов. Некоторые производители и рынки электроэнергии предлагают возможность возврата старых электроприборов. Если такая возможность существует, вы можете найти ее на своем веб-сайте.

  • Перерабатывающие склады и городские сборные пункты.
  • Производители и электрические рынки.
Учитывая разнообразие моделей мобильных телефонов на рынке, не существует зарядного устройства, которое одинаково подходило бы для всех моделей и для всех приложений одинаково хорошо.

Теперь возьмите щупы, способные выдержать ток, протекающий через резистор. Подключаем их к нему с помощью проводов, которые тоже смогут выдержать заданный ток. Обязательно сохраните расположение соединений.

На данном этапе вилка нагрузки не готова. Подключаем вольтметр (микроамперметр с последовательно подключенным малым резистором) параллельно нагрузке. Теперь по ощущениям, необходимо обозначить полярность аналогично полярности включенного вольтметра.Далее нужно изолировать места подключения.

В зависимости от имеющегося мобильного телефона и предполагаемого места использования рекомендуется использовать различные зарядные устройства. Зарядное устройство Если вы хотите пополнить свой телефон дома, то подойдет классическое зарядное устройство с блоком питания. Беспроводное зарядное устройство Если удобство и внешний вид, беспроводное беспроводное зарядное устройство может быть хорошим выбором. Тем не менее, есть и зарядные устройства, которые можно использовать как в сети, так и в дороге в качестве силового агрегата.

После всего этого закрепляем все детали на огнеупорном, диэлектрическом, жестком каркасе, который будет оснащен ручкой.Необходимо расположить щупы так, чтобы между ними было расстояние, равное расстоянию между зажимами клемм.

Вилку нагрузки нельзя подключать к зарядному аккумулятору. Так же нельзя делать это рядом с другими заряжающимися аккумуляторами. Если процесс недавно прекратился, необходимо хорошо проветрить помещение. Теперь штекер нагрузки подключается к каждому банку по очереди.

Без кабеля для зарядки телефон можно заряжать с помощью так называемого беспроводного зарядного устройства. Это своего рода зарядное устройство, на которое нужно просто положить телефон, чтобы зарядить его.Этот беспроводной магазин основан на принципе индукции. Поэтому зарядные устройства для сотовых телефонов этого типа можно также называть устройствами индукционной зарядки.

Однако таким способом нельзя заряжать каждый телефон. Поскольку предварительным условием для беспроводной зарядки является то, что соответствующий смартфон также способен к индукции. В противном случае сотовый телефон и зарядное устройство несовместимы друг с другом.

Водители, которые самостоятельно занимаются обслуживанием своего автомобиля, часто задаются вопросом, как сделать своими руками заглушку для зарядки аккумулятора.Сразу следует сказать, что необходимо иметь хотя бы небольшой опыт работы с электрооборудованием. Сегодня никто не будет спорить, что это устройство играет важную роль в правильном обслуживании и эксплуатации автомобильного аккумулятора. От правильного ухода За этим устройством во многом зависит срок службы автомобиля.

Это не вредно, если зарядное устройство может обеспечивать больший зарядный ток, чем может принять телефон. Потому что аккумулятор мобильного телефона всегда потребляет только то количество электроэнергии, которое ему нужно.Аккумулятор мобильного телефона не может быть поврежден.

Однако чем больше он заряжен, тем быстрее разряжается аккумулятор сотового телефона. Это нормальный износ, но его можно свести к минимуму, если зарядить с меньшей мощностью. Поэтому в профессиональных кругах рекомендуется использовать зарядное устройство, ток которого соответствует примерно от 70 до 100% тока аккумулятора мобильного телефона.

Как сделать вилку нагрузки для АКБ своими руками узнают все желающие автолюбители, и там решают, что делать, сделать самому или приобрести готовый товар в торговых сетях.В любом случае такое устройство станет полезным приобретением для вашего гаража и автомобиля. Если у вас есть запас радиодеталей, вы умеете держать паяльник в руках и желаете иметь такое устройство в своем распоряжении, то дочитайте статью до конца, и вы попробуете.

Однако зарядное устройство не должно иметь слишком низкий ток. Если мобильный телефон заряжает зарядное устройство значительно более высокого уровня, чем доступно, зарядное устройство может быть горячим и поврежденным — в крайних случаях это может даже привести к возгоранию.Следовательно, вы должны убедиться, что ваше новое зарядное устройство имеет достаточно высокие токи.

Кроме того, вы должны убедиться, что ваше новое зарядное устройство находится в диапазоне от 4,2 до 5,5 вольт максимум. Встроенный в электронику зарядки аккумулятора, то есть трансформатор, затем регулирует точное напряжение в конце зарядки, для которого требуется соответствующий мобильный телефон.



Для каких целей используется это устройство?


Без этого прибора провести полную и качественную проверку рабочего состояния аккумулятора просто невозможно.Вилка нагрузки определяет степень заряда АКБ без нагрузки, а также с нагрузкой, соответствующей проверяемому АКБ. Делать такие проверки не очень часто, так как при проверке под нагрузкой расходуется ток учёта, что может повлиять на состояние аккумулятора.

Промышленность выпускает такие вилки с набором разных нагрузок, чтобы можно было проверять аккумуляторы разной емкости, но для самостоятельного изготовления вилки нагрузки достаточно подобрать ее в соответствии с проверяемым аккумулятором.Автомобили У них не очень большой разброс параметров аккумулятора, поэтому такой прибор будет полезен и после замены автомата другой модели.

Как и все устройства, подключенные напрямую к сети, зарядные устройства для мобильных телефонов могут представлять угрозу безопасности. Особенно в моделях с плохим качеством изготовления и нестабильными контактами может даже загореться в крайних случаях.

Поэтому следует помнить о некоторых вещах, которые важны для безопасного обращения с зарядным устройством для сотовых телефонов.Вместо того, чтобы просто отключать телефон от зарядного устройства, важно также отключить зарядное устройство. Это не только предотвращает потенциальные риски для безопасности — вы также экономите электроэнергию, потому что в противном случае зарядное устройство получает так называемый ток без нагрузки из-за встроенного трансформатора. Когда телефон зарядится, отключите зарядное устройство от сети. . Практичной здесь является линейка питания с переключателем, в которую можно подключить зарядное устройство для мобильного телефона.



Несколько слов о ее использовании


Штепсельная вилка обычно состоит из нескольких элементов, это могут быть такие детали:
  • Ручка для ее удержания;
  • Вольтметр для измерения напряжения проверяемой аккумуляторной батареи;
  • Свойства для подключения к клеммам проверяемого аккумулятора;
  • Дополнительное сопротивление.
Иногда встречаются приборы, у которых кроме вольтметра,. Вилка, проверьте состояние аккумуляторов, предназначенных для использования в системах электроснабжения с напряжением 12 вольт.

Для его правильного применения существуют простые правила:

Потому что с таким удлинителем не нужно снимать устройства для отключения от источника питания. Все, что вам нужно сделать, это повернуть красный переключатель на удлинителе, чтобы выключить питание. Например, если вы выйдете на улицу или зарядите свой мобильный телефон на ночь, вы можете не заметить, что зарядное устройство для мобильного телефона издает странные звуки или должно загораться.По возможности не заряжайте телефон без присмотра. . Трещины, потрескивание и запах пластика указывают на неисправность зарядного устройства.

  • Проверку АКБ без нагрузки проводить после ее «отстоя» не менее 6 часов;
  • В первую очередь следует подключить плюсовую клемму и только потом минус. Во время такого подключения возможно искрение, поэтому скиллы АКБ обязательно должны быть замкнуты;
  • Для проверки с полной нагрузкой необходимо подключить добавочное сопротивление.Измерение проводится около 5 секунд, после чего нужно сравнить полученные данные с рекомендациями инструкции по эксплуатации аккумулятора.
При проверке под нагрузкой зажимы нагрузки нагреваются, поэтому работать нужно очень осторожно, чтобы не получить ожоги.


Если вы заметили такие признаки, немедленно отключите зарядное устройство от источника питания и утилизируйте его надлежащим образом. Потому что при таких технических дефектах существует опасность возгорания. В крайнем случае это предотвращает быстрое распространение пламени в случае пожара.Поэтому не следует хранить телефон во время зарядки на тканевой или деревянной поверхности без присмотра. Заряжайте зарядное устройство телефона только на огнеупорной почве. . В конце концов, как и любое зарядное устройство, пауэрбанк получает только тот зарядный ток и то напряжение, которое ему нужно.


Об этапах производства


Прежде всего необходимо приготовить необходимые материалы. Основным элементом любой вилки нагрузки является измерительное устройство, в конкретном случае это будет вольтметр. Хорошо, если вы найдете или сможете приобрести его со шкалой около 20 вольт, наиболее удобной для измерений, иначе вам придется делать ее градуировку самостоятельно.

При изготовлении новой шкалы придется аккуратно разбирать вольтметр. Для определения напряжения понадобится дополнительный тестер или мультиметр, с помощью которого будет осуществляться контроль протекающих токов через градуированное устройство. Для этого к нему подключают дополнительное сопротивление и проводят измерения. После нанесения показания на новую шкалу его аккуратно ставят в вольтметр.

Если внешнее зарядное устройство для мобильного телефона имеет слишком высокий ток или слишком высокое напряжение, встроенная электроника зарядки аккумулятора регулирует его, соответственно.В зависимости от того, насколько интенсивно вы используете функции своего смартфона, аккумулятор быстро разряжается. В то время как простые модели сотовых телефонов часто обходятся без розетки в течение нескольких недель, время автономной работы современных смартфонов зачастую хватает на несколько дней. Причина в том, что все большие дисплеи и мощные процессоры требуют большого количества энергии.

Из характеристик батареи выберите параметры тока и напряжения под нагрузкой. Это необходимо для определения параметров дополнительного сопротивления.Их можно определить по формулам.

Для определения сопротивления это будет такое R = U / I, где R — сопротивление добавочного резистора, u — напряжение, а I — ток под нагрузкой. После этого определяют рассеиваемую мощность этого сопротивления по формуле P = UI. После расчетов мощность сопротивления следует взять немного выше. Сопротивление должно быть проволочным.

Вот несколько советов, которые помогут продлить срок службы батареи и сохранить первоначальную производительность.Это автоматически регулирует яркость дисплея в соответствии с окружающим освещением и обеспечивает необходимую яркость дисплея. среда. Если вы заметили, что в режиме энергосбережения дисплей по-прежнему светится слишком ярко, вы можете вручную настроить яркость и продлить срок службы батареи. Избегайте многозадачности. То, что на смартфонах теперь можно запускать несколько приложений параллельно, — довольно полезная функция. Но если вашему устройству не нужно выполнять один, а несколько вычислений одновременно, процессор загрузится.Эта дополнительная нагрузка потребляет много энергии. Поэтому время от времени проверяйте, работает ли ваш смартфон в фоновом режиме, что вам действительно не нужно. При закрытии этих приложений процессор будет работать с меньшей скоростью, что приведет к увеличению времени автономной работы.

  • Уменьшить отображение.
  • Если у вас смартфон с большим дисплеем, он потребляет много энергии.
  • Чтобы продлить срок службы батареи, вы можете вручную уменьшить яркость дисплея.
  • Большинство смартфонов также предлагают режим энергосбережения.
Обе функции — настоящие звери силы.

Тестирование батареи тележки для гольфа — Как это сделать

Как проверить, в порядке ли батареи вашего гольф-мобиля

Это будет текущая статья с практическими рекомендациями, потому что важно отметить, что правильный способ сделать что-то не означает, что у всех есть инструменты, необходимые для этого. Конечно, это не средний владелец электрического гольф-мобиля, который начинает испытывать проблемы с производительностью своего гольф-мобиля. Поэтому они начинают обдумывать возможные варианты — которые подсказывает человеческий инстинкт, о… отлично, я просто заменю батарейки.Это до тех пор, пока вы не позвоните, чтобы попросить кого-нибудь сделать эту работу за вас, так как это немного ошеломляет новичка или кого-то, кто никогда раньше не видел столько батарей в одном месте, тем более, соединенных вместе, ох, и размер и вес … Черт возьми, эти батарейки выглядят тяжелыми. Средний вес батареи тележки для гольфа составляет 60 фунтов каждый… Затем шокирует стоимость, связанная с заменой батарей тележки для гольфа на качественную батарею. Черт возьми, даже самый дешевый из самых дешевых черных ящиков, произведенных в Мексике / Корее, будет стоить вам 90-100 баксов за 6 вольт, 100-120 за 8 вольт и даже больше за 12-вольтовые батареи.

Методы тестирования батареи тележки для гольфа

Итак, вернемся к исходной точке … моя тележка для гольфа не работает правильно или не обеспечивает хороший диапазон — Пример — не может пройти полные 18 лунок в гольф. Как определить, что не так, и как это исправить?

Тест цифрового вольтметра

Цифровой вольтметр поможет вам только в том случае, если вы захотите проверить состояние батареи. Тест цифрового вольтметра отлично подходит для проверки напряжения и проверки цепи на наличие питания при подключении устройств для включения питания, но для этой цели они будут определять только то, есть ли в батарее на самом деле немного электричества.Я проверю аккумуляторную батарею в целом, чтобы убедиться в мощности. Затем я проверю батареи по отдельности, чтобы увидеть, как они складываются, и может ли одна батарея быть виноватой по сравнению с банком в целом.

Проверка батарей с помощью ареометра

Проверьте удельный вес электролита с помощью ареометра. Если удельный вес составляет от 1,100 до 1,220, аккумулятор необходимо зарядить на
. Если удельный вес составляет от 1,225 до 1,265, аккумулятор можно проверить. Если у ареометра есть диаграмма температурной коррекции, обязательно откорректируйте показания для температуры батареи.Разница в удельном весе между элементами не имеет существенного значения для разряженных батарей (батареи с удельным весом ниже 1,225).

Специальное примечание — Если разница в 50 баллов (0,050) для батареи с удельным весом 1225 или более, то эта батарея неисправна и ее следует заменить.

Тест аккумуляторной нагрузки

Например — При полной зарядке хороший комплект аккумуляторов для гольф-кары позволит вам наверняка сыграть несколько раундов в гольф. Например, используя 48-вольтовый клубный автомобиль, вы можете сыграть в гольф с новым набором полностью заряженных батарей, и после завершения раунда напряжение тележки будет выше 48-вольтового порога емкости аккумуляторных батарей.Один из-за того, что нагрузка старт / стоп не очень требовательна по сравнению с полной нагрузкой, старт останавливается постоянно, не позволяя тележке для гольфа или батареям переводить дыхание как таковым … Хотя это также потому, что полностью заряженная 48-вольтовая тележка с, скажем, 6х8-вольтовыми батареями будет около 51 вольт, а не 48 вольт.

Правильная процедура испытания под нагрузкой аккумулятора тележки для гольфа
  1. Полностью зарядите аккумуляторы. Если батареи не заряжаются, это хороший признак того, что их необходимо заменить. Если только зарядное устройство вашей тележки для гольфа не нуждается в замене или ремонте, потому что это на самом деле проблема и почему тележка не работает должным образом.
  2. Чтобы получить точную оценку, вам необходимо убедиться, что они полностью заряжены (без исключений) и немного отдохнули (остыть на ощупь — комнатная температура).
  3. Проверяйте напряжение перед каждым тестом с помощью цифрового вольтметра или, если вы покупаете тестер нагрузки, Пит рекомендует, чтобы на нем был вольтметр, чтобы облегчить правильное тестирование.
  4. Приложите требуемую нагрузку в соответствии с кратким руководством ниже
  5. Загрузите батареи до заявленного номинального значения ампер-час-Ач через 20 часов…. Эту информацию можно найти на верхней части батарей для гольф-каров. Узнайте, как интерпретировать наклейку с информацией о батарее.
  6. Результаты тестов, которые вам обязательно нужно увидеть. См. Объяснение результатов нагрузочного тестирования батареи тележки для гольфа… следующее, чтобы убедиться, что они все еще в хорошем состоянии.
Руководство по емкости аккумулятора Quick Golf Cart —
  • Средние 6-вольтовые аккумуляторы для гольф-каров — 210-225 Ач,
  • Средние 8-вольтовые батареи для гольф-каров — 165-170 Ач и
  • Ач.
  • Средние 12-вольтовые батареи для гольф-каров — 150 Ач….
Объяснение результатов нагрузочного тестирования аккумулятора тележки для гольфа
  • Батарея на 6 В должна поддерживать 5 В в течение 15 секунд при заявленном номинальном значении 20 часов Ач,
  • Аккумулятор
  • 8 В должен поддерживать 7 В в течение 15 секунд при заявленном номинальном значении 20 ч Ач, а затем
  • 12-вольтовая аккумуляторная батарея должна поддерживать 11 вольт в течение 15 секунд при заявленном номинальном значении 20 часов Ач.
Тестер заряда / разряда Лестера

Причины выхода из строя батареи

Возраст батареи: Если код даты на батарее указывает, что она довольно старая, неисправность может быть вызвана естественными причинами.

Неправильная установка: Слабые фиксаторы батареи вызывают чрезмерную вибрацию, которая может привести к повреждению пластин и внутренних частей батареи. Это особенно важно с новыми батареями, поскольку свинец еще не затвердел и очень мягкий.

Неправильное обслуживание: Низкий уровень электролитической жидкости и коррозия на соединениях батареи могут значительно сократить срок службы и производительность батареи.

Перезарядка: Перезарядка, вызванная ненадежным зарядным устройством, может вызвать чрезмерное выделение газа, потерю тепла и воды.

Недозаряд: Недозаряд, вызванный использованием дешевой системы зарядки аккумулятора тележки для гольфа (такой, которая не обеспечивает достаточную силу тока в цикле зарядки), может привести к постепенному накоплению сульфата свинца и кристаллизации на пластинах, что значительно снижает емкость и возможности аккумулятора
. для подзарядки.

Батарея неподходящая для вашего приложения: Батарея неподходящего размера может не соответствовать требованиям к электрической системе и характеристикам транспортного средства. (Это для тех, кто думает, что может сэкономить несколько долларов, поместив 3 батарейки по 12 В в 36-вольтовый гольф-мобиль, который обычно использует 6 батарей по 6 В.)

Меры предосторожности при тестировании батарей

При работе с батареями используйте защитные очки.

Не допускайте попадания искр, огня или сигарет вблизи батарей.

Обеспечьте соответствующую вентиляцию для удаления газов из аккумуляторной батареи.

При очень низких температурах перед приложением нагрузки проверьте, нет ли замерзшего электролита. Не пытайтесь выполнить нагрузочный тест или зарядить аккумулятор
ниже 20 градусов. Перед тестированием или зарядкой дайте батарее нагреться до комнатной температуры.

Убедитесь, что каждое испытание завершено, прежде чем снимать зажимы нагрузки, чтобы предотвратить искрение и потенциальный взрыв от газов аккумуляторной батареи
.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.