+7 495 120-13-73 | 8 800 500-97-74

(для регионов бесплатно)

Содержание

Асинхронный двигатель с фазным ротором

Асинхронный двигатель с фазным ротором – это двигатель, который можно регулировать с помощью добавления в цепь ротора добавочных сопротивлений. Обычно такие двигатели применяются при пуске с нагрузкой на валу, так как увеличение сопротивления в цепи ротора, позволяет повысить пусковой момент и уменьшить пусковые токи. Этим асинхронный двигатель с фазным ротором выгодно отличается от АД с короткозамкнутым ротором.

Статор (3) выполнен, так же как и в обычном асинхронном двигателе, он представляет из себя полый цилиндр, набранный из листов электротехнической стали, в который уложена трехфазная обмотка.

Ротор (4) по сравнению с короткозамкнутым, представляет из себя более сложную конструкцию. Он состоит из сердечника в который уложена трехфазная обмотка, аналогично обмотке статора. Отсюда название двигателя. Если двигатель двухполюсный, то обмотки ротора смещены геометрически друг относительно друга на 120. Эти обмотки соединяются с тремя контактными кольцами (2), расположенными на валу (5) ротора. Контактные кольца выполнены из латуни или стали, причем друг от друга они изолированы. С помощью нескольких металлографитовых щеток (обычно двух), которые расположены на щеткодержателе (1) и прижимаются пружинами к кольцам, в цепь вводятся добавочные сопротивления. Выводы обмоток соединяются по схеме «звезда».

Добавочное сопротивление вводится только при пуске двигателя. Причем им обычно служит ступенчатый реостат, сопротивление которого уменьшают с увеличением оборотов двигателя. Таким образом пуск двигателя осуществляется тоже ступенчато. После того, как разгон закончился и двигатель вышел на естественную механическую характеристику, обмотку ротора закорачивают. Для того, чтобы сохранить щетки и снизить потери на них, в двигателях с фазным ротором существует специальное устройство, которое поднимает щетки и замыкает кольца. Таким образом, удается повысить еще и КПД двигателя.

Добавочное сопротивление позволяет главным образом осуществить пуск двигателя под нагрузкой, работать с ним длительное время двигатель не может, так как механические характеристики слишком мягкие и работа двигателя на них нестабильна.

Для того чтобы автоматизировать пуск двигателя, в обмотку ротора включают индуктивность. В момент пуска, частота тока в роторе наибольшая, а значит и индуктивное сопротивление максимально. Затем, при разгоне двигателя, частота, как и сопротивление уменьшаются, и двигатель постепенно начинает работать в обычном режиме.

За счет усложнения своей конструкции, асинхронный двигатель с фазным ротором, обладает хорошими пусковыми и регулировочными характеристиками. Но по той же причине, его стоимость возрастает приблизительно в 1.5 по сравнению с обычным АД, кроме того увеличивается масса, размеры и как правило, уменьшается надежность двигателя.

  • Просмотров: 28468
  • Принцип работы асинхронного электродвигателя | Русэлт

    Асинхронные электродвигатели – это устройства, главным назначением которых является преобразование энергии переменного электротока в механическую. Своим названием двигатель обязан асинхронному типу вращения ротора относительно частоты вращения магнитного поля, индуцирующего электроток в обмотке статора.

    Принцип работы на примере асинхронного электродвигателя трехфазного тока

    Этот тип электрического двигателя наиболее часто применяется в различных сферах промышленности. Двигатель имеет 3-и обмотки на статоре, со смещением на 120 градусов. Обмотки запитаны переменным током и объединены по схеме «звезда» или «треугольник». При подаче напряжения на обмотку статора во всех трёх фазах появится магнитный поток.

    Вместе с изменением частоты напряжения на обмотке статора, изменяется и магнитный поток. Фазы и магнитные потоки смещены относительно друг друга на сто двадцать градусов. Суммарный магнитный поток и будет вращающимся магнитным потоком, создающим электродвижущую силу (ЭДС). ЭДС, в замкнутой электроцепи обмотки ротора, индуцирует электроток. Во взаимодействии с магнитным потоком статора, ток создает пусковой момент электрического двигателя. Ротор начинает вращение в таком же направлении, что и магнитное поле статора при превышении пусковым моментом двигателя его тормозного момента.

    Преимущества и недостатки асинхронных электродвигателей

    Простота эксплуатации и хорошая ремонтопригодность – главные достоинства асинхронного двигателя, сделавшие его наиболее востребованным в очень разных сферах машиностроения и приборостроения. Привлекает и:

    • Сравнительно невысокая цена;
    • Надёжность
    • Несложность подсоединения в общую электроцепь устройств.

    Асинхронные электродвигатели имеют и ряд недостатков:

    • Трудности с точным регулированием скорости;
    • Большой пусковой ток;
    • Относительно невысокий коэффициент мощности.

    По типу обмотки ротора, короткозамкнутой или фазной, асинхронные двигатели, подразделяются на 2 типа:

    • Электродвигатели с короткозамкнутым ротором имеют обмотку, замыкающуюся на сам ротор;
    • Электродвигатели с фазным ротором – обмотку с концами, выведенными на щеточно-коллекторный узел.

    Преимущество двигателя с фазным ротором в том, что скорость вращения можно регулировать путем подключения дополнительных сопротивлений (реостатного регулирования).

    Асинхронные двигатели с фазным ротором

    Основная классификация асинхронных двигателей осуществляется в зависимости от особенностей их пусковых свойств, которые определяются нюансами конструкции.

    Если рассматривать устройство с фазным ротором, то пуск происходит следующим образом:

    1. Начало запуска параллельно сопровождается переходом фазного ротора из спокойного состояния к постепенному равномерному вращению, во время которого машина начинает уравновешивать момент сил сопротивления на собственном валу.
    2. При совершении запуска наблюдается увеличение объемов потребления электроэнергии из сети. Усиленное питание обуславливается необходимостью преодоления тормозного момента, приложенного к валу; передачей движущимся элементам кинетической энергии и компенсацией потерь внутри самого двигателя.
    3. Начало пускового момента и параметры скольжения в этот период напрямую зависят от активного сопротивления, которое оказывают резисторы, введенные в роторную цепь.
    4. Иногда показателей малого начального пускового момента бывает недостаточно для того, чтобы перевести асинхронный агрегат в полноценный рабочий режим. В такой ситуации, ускорение не является достаточным, а пусковой электрический ток со значительными показателями воздействует на обмотки двигателя, что вызывает их чрезмерный нагрев. Это может ограничить частоту его включений, а если машина была подключена к электросети с малой мощностью, такой запуск может вызвать понижение общего напряжения, что негативно сказывается на функционировании иных потребителей.
    5. Благодаря введению в роторную цепь пусковых резисторов происходит понижение показателей электрического тока и пропорциональное увеличение начального пускового момента вплоть до достижения им максимальных параметров.
    6. Последующее увеличение параметров сопротивления резисторов не является необходимым условием, поскольку оно будет способствовать снижению начального пускового момента и постепенному отклонению от максимальных характеристик его работы. Область скольжения при этом рискует достигнуть недопустимых показателей, что негативно скажется на разгоне ротора.
    7. Пуск двигателя может быть легким, нормальным или тяжелым, именно этот фактор определит оптимальное значение сопротивления резисторов.
    8. Далее, необходимо только поддержание достигнутого вращающего момента во время разгона ротора, это позволяет сократить длительность переходного процесса, в котором находится запущенная машина, а также способствует снижению степени нагрева. Для достижения этих целей, осуществляется постепенное понижение показателей сопротивления пусковых резисторов. Параметры допустимого изменения момента зависят от общих условий, которые определяют пиковый предел этого параметра.
    9. Процесс переключения разных резисторов осуществляется за счет последовательного подключения контакторов ускорения. На протяжении всего пуска, моменты, во время которых достигаются пиковые значения, являются одинаковыми, а периоды переключения равными между собой.
    10. Процесс отключения машины от электросети разрешается осуществлять при накоротко замкнутой роторной цепи, поскольку, в противном случае имеется риск возникновения перенапряжения в обмоточных фазах статора.
    11. Параметры напряжения могут достичь значения, которое превосходит его номинальные показатели в 3-4 раза, если во время отключения машины роторная цепь находилась в разомкнутом состоянии.

    Технические характеристики

    Основные требования, которые обеспечивают качественное функционирование асинхронных агрегатов с фазным ротором, определены и указаны в соответствующих ГОСТах.

    Именно они определяют главные технические характеристики и к таким параметрам относятся:

    1. Габариты и мощность двигателя, которые должны иметь показатели, соответствующие техническому регламенту.
    2. Уровень защиты должен соответствовать условиям, в которых происходит процесс эксплуатации, поскольку различные виды машин могут быть предназначены для установки на улице или только внутри помещений.
    3. Высокая степень изоляции, которая должна обладать устойчивостью к повышению рабочей температуры и последующему нагреву.
    4. Различные виды асинхронных двигателей предназначены для использования в определенных климатических условиях. Это касается в первую очередь установки подобных машин в крайне холодных местностях или, наоборот, жарких областях. Исполнение агрегата должно соответствовать климату местности, в которой проходит процесс эксплуатации.
    5. Полное соответствие режимам функционирования.
    6. Наличие системы охлаждения
      , которая должна соответствовать рабочим режимам машины.
    7. Уровень шума при запуске агрегата на холостом ходу должен соответствовать второму классу или быть ниже его.

    Устройство

    Для работы с асинхронными двигателями и полного понимания принципов функционирования подобных машин, необходимо ознакомиться с особенностями их устройства:

    1. Основными частями конструкции агрегата является статор, находящийся в неподвижном состоянии, и вращающийся ротор, который расположен внутри него.
    2. Воздушный зазор разделяет оба элемента между собой.
    3. И статор, и ротор обладают специальной обмоткой.
    4. Статорная обмотка имеет подключение к питающей электросети с переменным напряжением.
    5. Роторная обмотка по своей сути является вторичной, поскольку не имеет подключения к сети, а передачу необходимой энергии для нее осуществляет непосредственно статор. Этот процесс происходит благодаря созданию магнитного потока.
    6. Корпус статора и корпус двигателя – это один элемент, который имеет в своей структуре запрессованный сердечник.
    7. В пазах сердечника размещены проводники обмотки. Специальный электротехнический лак обеспечивает надежную изоляцию данных объектов друг от друга.
    8. Обмотка сердечника особым образом разделена на секции, которые соединены в катушки.
    9. Катушки составляют фазы самого двигателя, к которым происходит подключение фазы от питающей электросети.
    10. Ротор состоит из вала и сердечника.
    11. Роторный сердечник создан из набранных пластин, которые изготавливаются из особой разновидности электротехнической стали. На его поверхности имеются симметричные пазы, внутри которых размещены проводники обмотки.
    12. Роторный вал в ходе работы выполняет функции по передаче крутящего момента непосредственно к приводному механизму машины.
    13. Роторы обладают собственной классификацией, короткозамкнутая разновидность имеет в своей конструкции стержни, изготовленные из алюминия. Они располагаются внутри сердечника, а на торцах замкнуты специальными кольцами. Подобная система получила название беличьего колеса. В машинах с наиболее высокой мощностью, пазы дополнительно заливаются алюминием, что способствует повышению прочности конструкции.
    14. Вместо короткозамкнутого ротора в конструкции может присутствовать фазная разновидность. Количество катушек, сдвинутых под определенным углом относительно друг друга, в такой системе зависит от числа парных полюсов. При этом, роторные пары полюсов всегда равны количеству аналогичных пар в статоре. Роторная обмотка соединена особым образом и напоминает по своей форме звезду, а ее лучи выводятся на контакты токосъемных колец, которые соединены при помощи механизма щеточного типа и пускового реостата.

    Принцип работы

    После освоения устройства асинхронного двигателя с фазным ротором и особенностей его запуска, можно переходить к изучению принципа работы, который заключается в следующем:

    1. На статор, обладающий тройной обмоткой, начинает подаваться трехфазное напряжение, идущее от внешней электросети с переменным током.
    2. Последовательно происходит процесс возбуждения магнитного поля, которое начинает совершать вращательные движения.
    3. Совершаемые вращения постепенно становятся быстрее скорости ротора.
    4. В определенный момент времени начинает происходить пересечение отдельных линий полей статора и ротора, что обуславливает возникновение электродвижущей силы.
    5. Электродвижущая сила оказывает прямое воздействие на закороченную обмотку ротора, благодаря чему в ней начинает появляться электрический ток.
    6. Через определенное время начинает происходить взаимодействие между возникшим в роторе током и статорным магнитным полем, из-за этого образуется крутящий момент, обеспечивающий функционирование асинхронной машины.

    Преимущества и недостатки

    Востребованность асинхронных двигателей подобного типа на сегодняшний день обуславливается следующими значимыми преимуществами, которыми они обладают:

    1. Значительные показатели, которых способен достигать начальный вращающий момент после запуска машины.
    2. Механические перегрузки, которые возникают на протяжении коротких промежутков времени, переносятся агрегатом без каких-либо значимых последствий и не оказывают влияния на процесс функционирования машины.
    3. При возникновении разнообразных перегрузок в системе, двигатель сохраняет постоянную скорость, возможные отклонения не являются значимыми.
    4. Показатели пускового тока значительно меньше, чем у большинства асинхронных аналогов, например, имеющих в своей конструкции короткозамкнутый ротор.
    5. Использование подобных агрегатов предусматривает возможность использования систем, автоматизирующих процесс их запуска и введения в рабочее состояние.
    6. Конструкция и устройство таких машин являются довольно простыми.
    7. Запуска агрегата осуществляется по простой схеме, не подразумевающей значимых усилий.
    8. Относительно невысокая стоимость.
    9. Обслуживание таких машин не требует значительных затрат сил и времени.

    Однако, при таком большом количестве положительных сторон, асинхронные двигатели с фазным ротором обладают и некоторыми недостатками, основными из них являются следующие особенности подобных машин:

    1. Слишком большие размеры двигателя, которые могут причинять некоторые неудобства при монтаже и эксплуатации.
    2. Коэффициент полезного действия и общая выработка у них намного ниже, чем у многих аналогов. Разновидность агрегатов с короткозамкнутым ротором значительно превосходит их по этим показателям.

    Применение

    На сегодняшний день, большая часть двигателей, выпускаемых в промышленных масштабах, относится к асинхронной разновидности.

    Благодаря ряду преимуществ, которыми обладают машины с фазными роторами, они широко используются в разных сферах человеческой деятельности, в том числе для поддержания работы:

    1. Устройств автоматики и приборов из телемеханической области.
    2. Бытовых приборов.
    3. Медицинского оборудования.
    4. Оборудования, предназначенного для осуществления аудиозаписи.

    Статья была полезна?

    0,00 (оценок: 0)

    Устройство, принцип работы и подключения электродвигателей переменного тока | Полезные статьи

    Электродвигатели переменного тока являются электротехническими устройствами, которые преобразовывают электрическую энергию в механическую. Электромоторы нашли широкое применение во многих отраслях промышленности для привода всевозможных станков и механизмов. Без такого оборудования невозможна работа стиральных машин, холодильников, соковыжималок, кухонных комбайнов, вентиляторов и других бытовых приборов.

    По принципу работы электродвигатели переменного тока делятся на синхронные и асинхронные. Асинхронные электромоторы переменного тока наиболее часто применяются в промышленности.

    Асинхронный двигатель с креплением к фланцу

    Стоит рассмотреть устройство электродвигателя переменного тока асинхронного.

    Данный вид электромоторов состоит из главных частей — статора и ротора. В современных асинхронных электромоторах статор имеет неявно выраженные полюсы.

    Для того чтобы максимально снизить потери от вихревых токов, сердечник статора изготавливают из соответствующей толщины листов электротехнической стали, подвергшихся штамповке. В пазы статора впрессовывается обмотка из медного провода. Фазовые обмотки статора устройства могут соединяться «звездой» или «треугольником». При этом все начала и концы впрессованных обмоток электромотора выводятся на корпус — в клеммную коробку. Подобное устройство статора электродвигателя оправданно, так как дает возможность включать его обмотки на различные стандартные напряжения. Сердечник статора запрессовывается в чугунный или алюминиевый корпус.

    Устройство асинхронного электродвигателя

    Ротор асинхронного мотора также состоит из подвергшихся штамповке листов электротехнической стали, и во все его пазы закладывается обмотка.

    Учитывая конструкцию ротора, асинхронные электродвигатели подразделяются на устройства с короткозамкнутым ротором и фазным ротором.

    Обмотку короткозамкнутого ротора, сделанную из медных стержней, закладывают в пазы ротора. При этом все торцы стержней соединяют при помощи медного кольца. Данный вариант обмотки считается обмоткой типа «беличья клетка». Стоит отметить, что медные стержни в пазах ротора не изолируются. Во многих асинхронных электромоторах «беличью клетку» сменяют литым ротором. Ротор напрессовывается на вал двигателя и является с ним одним целым.

    Синхронные электродвигатели устанавливаются в различных электроинструментах, пылесосах, стиральных машинах. На корпусе синхронного электромотора переменного тока имеется сердечник полюса, в котором расположены обмотки. Обмотки возбуждения намотаны и на якорь. Их выводы припаяны ко всем секторам токосъемного коллектора, на которые при использовании графитовых щеток подается напряжение.

    Устройство синхронного электродвигателя

    Принцип действия электродвигателя переменного тока основан на применении закона электромагнитной индукции. При взаимодействии переменного электрического тока в проводнике и магните может возникнуть непрерывное вращение.

    В синхронном электродвигателе якорь вращается синхронно с электромагнитным полем полюса, а у асинхронного электромотора ротор вращается с отставанием от вращающегося магнитного поля статора.

    Для работы асинхронного электромотора необходимо, чтобы ротор устройства вращался в более медленном темпе, чем электромагнитное поле статора. При подаче тока на обмотку статора между сердечником статора и ротора возникает электромагнитное поле, которое наводит ЭДС в роторе. Возникает вращающийся момент, и вал электродвигателя начинает вращаться. Из-за трения подшипников или определенной нагрузки на вал, ротор асинхронного двигателя всегда вращается в более медленном темпе.

    Принцип работы электродвигателя переменного тока асинхронного заключается в том, что магнитные полюса устройства постоянно вращаются в обмотках электромотора и направление тока в роторе постоянно меняется.

    Скорость вращения ротора электромотора асинхронного зависит от общего количества полюсов. Для того чтобы понизить скорость вращения ротора в таком двигателе, требуется увеличить общее количество полюсов в статоре.

    В синхронных электродвигателях вращающий момент в устройстве создается при взаимодействии между током в обмотке якоря и магнитным потоком в обмотке возбуждения. При изменении направления переменного тока одновременно меняется направление магнитного потока в корпусе и якоре. При таком варианте вращение якоря всегда будет в одну сторону. Примечательно, что плавная регулировка скорости вращения таких электромоторов регулируется величиной подаваемого напряжения, при помощи реостата или переменного сопротивления.

    В зависимости от напряжения сети фазные обмотки статора асинхронного электромотора могут подсоединяться в «звезду» или «треугольник». Схема электродвигателя переменного тока при подключении его в сеть с напряжением 220 Вольт обмотки соединяются в треугольник, а при подключении в сеть 380 Вольт — схема обмоток имеет вид звезды.

    Устройство и принцип работы трехфазных асинхронных двигателей | RuAut

    Устройство трехфазных асинхронных двигателей (статор и ротор асинхронных двигателей)

    Трехфазный асинхронный двигатель состоит из неподвижного статора и ротора. Три обмотки размещены в пазах на внутренней стороне сердечника статора асинхронного двигателя. Обмотка же ротора асинхронного двигателя не имеет электрического соединения с сетью и с обмоткой статора. Начало и концы фаз обмоток статора присоединяют к зажимам в коробке выводов по схеме звезда или треугольник.

    Асинхронные двигатели в основном различаются устройством ротора, который бывает двух типов: фазный или короткозамкнутый. Обмотка короткозамкнутого ротора асинхронного двигателя выполняется на цилиндре из медных стержней и называется «беличьей клеткой». Торцевые концы стержней замыкают металлическими кольцами. Пакет ротора набирают из электротехнической стали. В двигателях меньшей мощности стержни заливают алюминием. Фазный ротор и статор имеют трехфазную обмотку. Фазы обмотки соединяют звездой или треугольником и ее свободные концы выводят на изолированные контактные кольца.

    Получение вращающегося магнитного поля

    Обмотка статора асинхронного двигателя в виде трех катушек уложена в пазы расположенные под углом в 120 градусов. Начало и конца катушек обозначаются соответственно буквами A, B, C и X,Y,Z. При подаче на катушки трехфазного напряжения в них установятся токи Ia, Ib, Ic и катушки создадут собственное переменное магнитное поле. Ток в любой катушке положительный, когда он направлен от начала к ее концу и отрицательный при обратном направлении. Векторы намагничивающей силы совпадают с осями катушек, а их величина определяется значениями токов, направление результирующего вектора совпадает с осью катушки. Вектор результирующей намагничивающей силы поворачивается на 120 градусов сохраняя величину совпадает с осью соответствующей катушки. Таким образом за период, результирующее магнитное поле статора совершает оборот с неизменной скоростью. Работа трехфазного асинхронного двигателя основана на взаимодействии вращающегося магнитного поля с токами наводимыми в проводниках ротора.

    Принцип работы трехфазного асинхронного двигателя

    Совокупность моментов созданных отдельными проводниками образует результирующий вращающий момент двигателя, возникает электромагнитная пара сил, которая стремится повернуть ротор в направлении движения электромагнитного поля статора. Ротор приходит во вращение приобретает определенную скорость, магнитное поле и ротор вращаются с разными скоростями или асинхронно. Применительно к асинхронным двигателям, скорость вращения ротора всегда меньше скорости вращения магнитного поля статора.

    Пуск асинхронных двигателей

    В асинхронных двигателях с большим моментом инерции необходимо увеличение вращающего момента с одновременным ограничением пусковых токов — для этих целей применяют двигатели с фазным ротором. Для увеличения начального пускового момента в схему ротора включают трехфазный реостат. В начале пуска он введен полностью, пусковой ток при этом уменьшается. При работе реостат полностью выведен. Для пуска асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором применяют три схемы: с реактивной катушкой, с автотрансформатором и с переключением со звезды на треугольник. Рубильник последовательно соединяет реактивную катушку и статор двигателя. Когда скорость ротора приблизится к номинальной, замыкается рубильник, он закорачивает катушка и статор переключаются на полное напряжение сети. При автотрансформаторном пуске по мере разгона двигателя, автотрансформатор переводится в рабочее положение, в котором на статор подается полное напряжение сети. Пуск асинхронного двигателя с предварительным включением обмотки статора звездой и последующим переключением ее на треугольник дает трехкратное уменьшение тока.

    Изменение частоты вращения ротора трехфазного асинхронного двигателя 

    Параллельные обмотки двух фаз образуют одну пару полюсов сдвинутые в пространстве на 120 градусов. Последовательное соединение обмоток образует две пары полюсов, что дает возможность уменьшить скорость вращения в два раза. Для регулирования скорости вращения ротора изменением частоты тока используют отдельный источник тока или преобразователь энергии с регулируемой частотой выполненный на тиристорах.

    Способы торможения двигателей

    При торможении противовключением меняются два провода соединяющих трехфазную сеть с обмотками статора, изменяя при этом направление движения магнитного поля машины. При этом наступает режим электромагнитного тормоза. Для динамического торможения обмотка статора отключается от трехфазной сети и включается в сеть постоянного тока. Неподвижное поле статора заставляет ротор быстро останавливаться. Асинхронные двигатели нашли широкое применение в промышленности. В строительных механизмах, на металлообрабатывающих станках, в кузнечно-прессовом оборудовании, в силовых приводах прокатных станов, в радиолокационных станциях и многих других отраслях.


    принцип работы, устройство и сферы применения асинхронного двигателя

    Асинхронный двигатель (АД) с фазным ротором представляет собой многофункциональную силовую установку, которая поддерживает регулировку с помощью внесения в роторную цепь добавочных сопротивлений. От классических моделей с короткозамкнутым ротором агрегат отличается более высоким пусковым моментом и низким пусковым током. Классификация устройств осуществляется с учетом их свойств и конструкции.

    Общая информация

    Чтобы понять, как работает асинхронный двигатель с фазным ротором, необходимо внимательно изучить особенности его пуска. При запуске установки ее ротор параллельно переходит из состояния покоя в медленное и равномерное вращение. При этом система уравновешивает момент сил сопротивления посредством собственного вала.

    Во время запуска начинается усиленное потребление энергетических ресурсов, что связано с преодолением тормозного момента и компенсацией потерь внутри силовой установки. Нередко параметры начального пускового момента далеки от требуемых, поэтому асинхронный двигатель не способен перейти в режим полноценной работы. В таком случае ускорение приостанавливается, а постоянное воздействие чрезмерного тока приводит к перегреву внутренних узлов установки.

    По этой причине частота запусков двигателя ограничивается несколькими включениями. Если агрегат работал от электрической сети с низкой мощностью, тогда подобное явление может снизить общее напряжение и нарушить работу других приборов, присоединенных к этой линии.

    Наличие в роторной цепи пусковых резисторов снижает показатели электрического тока, но при этом поднимает начальный пусковой момент, пока он не достигнет пиковой отметки. Запуск силовой установки бывает легким, нормальным или тяжелым.

    В зависимости от этого фактора можно определить оптимальные параметры сопротивления резисторов.

    После успешного запуска остается поддерживать стабильный вращающий момент на этапе разгона ротора, что сократит продолжительность перехода из спокойного состояния в стадию вращения и снизит вероятность нагрева. Для этого необходимо уменьшить показатели сопротивления резисторов.

    Переключение разных резисторов происходит из-за подключения контакторов ускорения в последовательном порядке. Отключать двигатель от электрической сети можно только при накоротко замкнутой роторной цепи. Если это требование проигнорировать, то появится риск существенного перенапряжения в обмоточных фазах статора.

    Технические характеристики

    Существуют установленные требования, гарантирующие качественную работу асинхронных двигателей с фазным ротором. От них зависят базовые параметры и характеристики системы, включая:

    1. Размеры и мощность установки, соответствующие техническому регламенту.
    2. Защиту от внешних воздействий. Ее степень определяется окружающими условиями, в которых будет расположена машина. Дело в том, что одни установки предназначаются для работы внутри помещения, в то время как другие способны функционировать и на улице. К тому же доступные на рынке агрегаты отличаются климатическими особенностями. Например, существуют двигатели, которые выдерживают экстремальный холод или, наоборот, сильную жару. В зависимости от условий использования они обладают характерным исполнением и защитой.
    3. Степень изоляции. Асинхронные двигатели с фазным ротором должны быть устойчивыми к высоким температурным показателям и возможным нагревам внутренних механизмов. Для предотвращения воспламенений их защищают специальными изоляционными слоями.
    4. Соответствие установленным стандартам и режимам функционирования.
    5. Наличие мощной охладительной системы, которая соответствует рабочему режиму двигателя.
    6. Уровень шума во время запуска на холостом ходу. Он соответствует второму классу или ниже.

    Устройство и конструкция

    Желая купить асинхронный электродвигатель с фазным ротором, необходимо хорошо разбираться в его устройстве и конструкционных особенностях. В первую очередь нужно знать, что к основным частям установки относятся статор, который является неподвижным, и ротор — вращающийся механизм внутри статора. Между обоими элементами расположен воздушный зазор, а их поверхность покрыта специальной обмоткой.

    Обмотка статора подключена к электрической сети с переменным напряжением, которое передается на обмотку ротора. Взаимодействие узлов обусловлено магнитным потоком.

    Что касается корпуса статора, то в качестве него используется корпус двигателя, внутри которого расположен запрессованный сердечник. В последнем находятся проводники обмотки, защищенные от замыкания изоляцией. Обмотка сердечника состоит из нескольких секций, заключенных в катушки.

    В роторе установлены вал и сердечник из набранных пластин. Последний элемент создается на основе высокотехнологичной стали и обладает симметричными пазами с проводниками. При работе вал ротора передает крутящий момент к приводу установки. В зависимости от типа ротора выделяют две разновидности двигателей:

    1. С короткозамкнутым ротором.
    2. С фазным ротором.

    В первом типе роторов присутствуют алюминиевые стержни, которые находятся внутри сердечника и замкнуты на торцах кольцами. Их также называют «беличьим колесом». Обычно пазы установки обрабатываются алюминием, что повышает их прочность.

    Фазный ротор асинхронного двигателя существенно отличается от предыдущей разновидности. Число катушек, установленных под конкретным углом, в таких моделях определяется количеством парных полюсов. При этом пары полюсов в роторе такого типа всегда сопоставимы с аналогичными статорными парами.

    Принцип работы

    Изучив устройство АД с фазным ротором и его запуск, можно приступать к более подробному рассмотрению работы такой установки. Её можно разделить на несколько пунктов:

    1. На статор с тройной обмоткой подается трехфазное напряжение от электрической сети с переменным током.
    2. Затем начинается образование магнитного поля, которое приводит к вращению ротора. По мере ускорения вращательных движений скорость оборотов ротора существенно растет.
    3. По достижении определенных показателей отдельные линии полей обоих узлов пересекаются, что вызывает появление электродвижущей силы. Она воздействует на роторную обмотку, за счет чего в ней формируется электрический ток.
    4. В определенный момент времени между магнитным полем статора и током в роторе начинается взаимодействие, образующее крутящий момент. Именно за счет него и осуществляется работа асинхронного двигателя.

    Плюсы и минусы

    В последнее время асинхронные агрегаты пользуются большой популярностью. Она связана с массой преимуществ, которыми они обладают. В их числе:

    1. Высокие значения при начальном вращающем моменте.
    2. Способность принимать любые механические перегрузки без существенного изменения КПД или нарушения стабильной работы установки. Даже если в системе возникают разнообразные перегрузки, агрегат продолжает функционировать с заданной скоростью и практически не отклоняется от базового режима.
    3. Сниженный пусковой ток. В отличие от других асинхронных моделей, например, с короткозамкнутым ротором, у этих двигателей сравнительно низкие показатели пускового тока.
    4. Возможность полной автоматизации работы.
    5. Простота конструкции.
    6. Простая схема запуска.
    7. Сравнительно невысокая цена.
    8. Отсутствие необходимости сложного и дорогостоящего обслуживания.

    Кроме множества плюсов у двигателей этого типа имеются и недостатки. К ключевым минусам относят довольно крупные габариты, из-за которых монтаж и дальнейшая эксплуатация системы усложняются, а также сниженный КПД по сравнению со многими аналогами.

    По последнему показателю устройства с короткозамкнутым ротором более продуктивные.

    Сферы применения

    В настоящее время многие промышленные двигатели являются асинхронными. Их популярность обусловлена вышеперечисленными плюсами и доступностью. Сферы применения таких агрегатов очень обширные, поэтому их активно используют для работы автоматизированных устройств из телемеханической сферы, бытового и медицинского оборудования и звукозаписывающих установок. Асинхронный двигатель — это полезное изобретение нынешнего времени, которое упрощает жизнь человека и обеспечивает хороший КПД при минимальных затратах электроэнергии.

    Преимущества и недостатки асинхронного двигателя

    Подавляющее большинство электродвигателей, используемых в промышленности – асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. В новом оборудовании их доля составляет более 95%, остальное – серводвигатели, шаговые двигатели, щеточные двигатели постоянного тока и некоторые другие специфические виды приводов.

    Преимущества асинхронного двигателя

    Конструкция. По сравнению с другими типами электродвигателей асинхронный двигатель имеет наиболее простую конструкцию. С одной стороны это объясняется использованием стандартной трехфазной системы электроснабжения, с другой – принципом действия агрегата. Данная особенность обуславливает еще одно важное преимущество — невысокую цену асинхронных приводов. Среди двигателей разных типов одинаковой мощности асинхронный будет самым дешевым.

    Подключение. Благодаря тому, что в стандартной трехфазной системе питания фазы сдвинуты на 120°, для формирования вращающегося поля не нужны дополнительные элементы и преобразования. Вращение поля внутри статора и, как следствие, вращение ротора обусловлены самой конструкцией асинхронного двигателя. Достаточно обеспечить подачу напряжения через коммутационный аппарат (контактор или пускатель), и двигатель будет работать.

    Эксплуатация. Затраты на эксплуатацию асинхронного электродвигателя крайне малы, а обслуживание не представляет никаких сложностей. Нужно лишь время от время проводить чистку от пыли и по необходимости протягивать контакты подключения. При правильной установке и эксплуатации двигателя замена подшипников производится раз в 15-20 лет.

    Недостатки асинхронных двигателей

    Скорость вращения ротора. Скорость вращения вала двигателя зависит от частоты питающей сети (стандартные значения в промышленности – 50 и 60 Гц) и от количества полюсов обмоток статора.

    Это можно считать недостатком в том случае, когда необходимо в процессе работы менять скорость вращения. Для решения данной проблемы были разработаны многоскоростные асинхронные двигатели, у которых имеется возможность переключения обмоток.

    Кроме того, в современном оборудовании управление скоростью реализуется за счет преобразователей частоты.

    Скольжение. Эффект скольжения проявляется в том, что частота вращения ротора всегда будет меньше частоты вращения поля внутри статора. Это заложено в принцип работы асинхронного двигателя и отражено в его названии. Скольжение также зависит от механической нагрузки на валу.

    При необходимости скольжение можно скомпенсировать, а скорость вращения сделать независимой от нагрузки при помощи преобразователя частоты.

    Величина напряжения питания. В сырых и влажных помещениях, где действуют повышенные требования к электробезопасности, применение асинхронного электродвигателя может быть невозможным. Дело в том, что из-за конструктивных особенностей такие двигатели практически не производятся на напряжение питания менее 220 В. В таких случаях применяют приводы постоянного тока, рассчитанные на напряжение 48 В и менее, либо используют гидравлические или пневматические приводы.

    Чувствительность к напряжению питания. При отклонении напряжения питания более чем на 5% параметры двигателя могут отличаться от номинальных, а сам агрегат может перегреваться. Кроме того, при понижении напряжения падает момент электродвигателя, который квадратически зависит от напряжения.

    При использовании преобразователя частоты скорость вращения меняется путем изменения величины и частоты питающего напряжения. Принципиально, что отношение напряжения к частоте должно быть константой.

    Пусковой ток. Большой пусковой ток – проблема асинхронных двигателей мощностью более 10 кВт. При пуске ток может превышать номинальный в 5-8 раз и длиться несколько секунд. Из-за этого негативного эффекта мощные двигатели нежелательно подключать напрямую.

    Чаще всего для понижения пускового тока применяют схему «Звезда-Треугольник», устройства плавного пуска и преобразователи частоты. Также можно использовать асинхронные двигатели с фазным ротором.

    Пусковой момент. В силу электрических и механических переходных процессов в момент пуска двигатель обладает крайне низким КПД и большой реактивностью. Из-за низкого пускового момента привод может не справиться с началом вращения тяжелых механизмов. Этот же недостаток приводит к нагреву двигателя при пуске. Отсюда возникает другая проблема – ограничение количества пусков в единицу времени.

    При использовании частотного преобразователя момент при пуске и на низких частотах может быть увеличен за счет повышения напряжения.

    Вывод

    Плюсы асинхронных двигателей значительно перевешивают минусы. В большинстве случаев недостатки компенсируются путем применения преобразователей частоты и других устройств пуска.

    Другие полезные материалы:
    Способы защиты электродвигателей
    Когда не нужен плавный пуск
    Когда нецелесообразно ремонтировать двигатель

    Асинхронный двигатель с обмоткой ротора

    — Инженерные проекты

    Привет, друзья, надеюсь, у вас все хорошо и весело. В моей последней статье мы обсуждали асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, который является разновидностью трехфазного асинхронного двигателя. Сегодня я собираюсь рассказать вам об асинхронном двигателе с фазным ротором, который также является разновидностью трехфазного асинхронного двигателя. В этом двигателе используется заведенный ротор. О конструкции заведенного ротора я расскажу позже в этой статье. Асинхронный двигатель с фазным ротором также известен как асинхронный двигатель с контактным кольцом.

    В первом разделе я расскажу вам о конструкции асинхронного двигателя с фазным ротором. Во втором разделе я хотел бы пролить свет на работу и принцип работы асинхронного двигателя с фазным ротором. После этого я расскажу вам о некоторых ключевых особенностях и использовании асинхронного двигателя с обмоткой ротора.

    Конструкция асинхронного двигателя с фазным ротором

    Как и в других асинхронных двигателях, основными частями являются статор и ротор. Статор этого двигателя такой же, как и в асинхронных двигателях с короткозамкнутым ротором.Ротор — это деталь, которая отличает его от других асинхронных двигателей. Позвольте мне сначала дать вам краткое представление о статоре, а затем я расскажу вам о конструкции ротора.

    Статор асинхронного двигателя с фазным ротором

    • Как следует из названия, статор является неподвижной частью асинхронного двигателя с фазным ротором.
    • Статор и ротор отделены друг от друга небольшим воздушным зазором.
    • Статор асинхронного двигателя любого типа представляет собой цилиндрическую раму, внутри которой вращается ротор.
    • Цилиндрическая рама имеет канавки на внутренней периферии для размещения электрических цепей.
    • Обмотка статора возбуждается переменным током.
    • Это была основная конструкция статора, теперь поговорим о роторе.

    Ротор асинхронного двигателя с обмоткой ротора

    • В асинхронном двигателе с обмоткой ротора ротор имеет трехфазную обмотку, аналогичную обмотке статора.
    • Ротор также имеет цилиндрическую форму и имеет прорези для обмотки.
    • Обмотка равномерно размещена в пазах ротора.
    • соединены с 3 контактными кольцами.
    • Эти контактные кольца установлены на валу.
    • Каждая фаза подключена к одному из трех контактных колец. Эти контактные кольца связаны со щетками.
    • Три контактных кольца вращаются вместе с ротором, а щетки остаются неподвижными.
    • Это все о конструкции ротора. Теперь обсудим принцип работы.

    Работа асинхронного двигателя с фазным ротором

    • Принцип работы асинхронного двигателя с фазным ротором такой же, как и у любого другого асинхронного двигателя.
    • Питание переменного тока подается на обмотку статора, которая создает магнитное поле, которое вращается из-за изменяющегося во времени источника переменного тока.
    • Силовые линии магнитного поля разрезают ротор и индуцируют ЭДС согласно закону Фарадея.
    • Индуцированная ЭДС вызовет ток, который создаст другое магнитное поле. Это магнитное поле называется магнитным полем ротора.
    • Магнитное поле статора и магнитное поле ротора будут взаимодействовать и создавать крутящий момент, который вращает ротор.

    Этот двигатель отличается тем, что обмотки ротора связаны с внешними сопротивлениями через контактные кольца. Скорость и крутящий момент в этих двигателях можно регулировать путем изменения сопротивления. Теперь я расскажу вам о некоторых ключевых особенностях этих двигателей.

    Вы также можете прочитать:

    Основные характеристики

    Некоторые из характеристик асинхронных двигателей с фазным ротором указаны ниже:

    Контроль скорости

    • Скорость таких двигателей можно регулировать.Крутящий момент также можно контролировать.

    Высокий пусковой момент

    • Эти двигатели обладают высоким пусковым моментом.

    Техническое обслуживание

    • Асинхронный двигатель с фазным ротором требует большего обслуживания из-за контактных колец и щеток.

    Стоимость

    • Такие двигатели дороже других асинхронных двигателей. Стоимость обслуживания также имеет значение.

    Низкий пусковой ток

    • Этот двигатель потребляет меньший ток при пуске по сравнению с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором.

    КПД

    • Асинхронные двигатели с обмоткой ротора менее эффективны, чем асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором.

    Коэффициент мощности

    • Эти двигатели имеют низкий коэффициент мощности.

    Теперь я перехожу к последнему разделу, в котором я собираюсь рассказать вам о некоторых областях применения асинхронных двигателей с фазным ротором.

    Приложения

    Этот асинхронный двигатель используется и применяется:

    • Они используются в областях, где требуется высокий пусковой момент.И там, где нельзя использовать асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором из-за их высоких пусковых токов.
    • Эти двигатели используются с высокоинерционными нагрузками.
    • Асинхронный двигатель с фазным ротором используется в приложениях, требующих плавного пуска и регулируемой скорости.
    • Некоторые области применения этого двигателя включают краны, мельницы, подъемники и конвейеры.
    • Асинхронный двигатель с фазным ротором также используется в вентиляторах, нагнетателях и миксерах.
    • Используются в больших насосах в водном хозяйстве.

    Асинхронные двигатели с фазным ротором | Двигатели переменного тока

    Ротор с обмоткой Асинхронный двигатель имеет статор, подобный асинхронному двигателю с короткозамкнутым ротором, но ротор с изолированными обмотками, выведенными через контактные кольца и щетки.

    Однако на контактные кольца не подается питание. Их единственная цель — обеспечить включение сопротивления последовательно с обмотками ротора при запуске (рисунок ниже). Это сопротивление закорачивается при запуске двигателя, чтобы ротор электрически выглядел как его копия с короткозамкнутым ротором.

    Асинхронный двигатель с ротором

    Q: Зачем подключать сопротивление последовательно с ротором?

    A: Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором потребляют от 500% до более 1000% тока полной нагрузки (FLC) во время запуска. Хотя это не является серьезной проблемой для небольших двигателей, это проблема для больших (10 кВт) двигателей.

    Последовательное включение сопротивления с обмотками ротора не только снижает пусковой ток, ток заторможенного ротора (LRC), но также увеличивает пусковой крутящий момент, крутящий момент заторможенного ротора (LRT).На рисунке ниже показано, что при увеличении сопротивления ротора с R 0 до R 1 до R 2 пик крутящего момента при пробое смещается влево до нулевой скорости.

    Обратите внимание, что этот пик крутящего момента намного выше, чем пусковой крутящий момент, доступный без сопротивления ротора (R 0 ), скольжение пропорционально сопротивлению ротора, а момент отрыва пропорционален скольжению. Таким образом, при запуске создается высокий крутящий момент.

    Пик крутящего момента при пробое смещается на нулевую скорость за счет увеличения сопротивления ротора

    Сопротивление снижает крутящий момент, доступный при полной скорости вращения.Но это сопротивление закорачивается к моменту запуска ротора. Закороченный ротор работает как ротор с короткозамкнутым ротором. Тепло, выделяемое при запуске, в основном рассеивается за пределами двигателя в пусковом сопротивлении.

    Сложность и техническое обслуживание щеток и контактных колец является недостатком ротора с обмоткой по сравнению с простым ротором с короткозамкнутым ротором.

    Этот двигатель подходит для пуска высокоинерционных нагрузок. Высокое пусковое сопротивление обеспечивает высокий крутящий момент отрыва при нулевой скорости.Для сравнения, ротор с короткозамкнутым ротором демонстрирует отрывной (пиковый) крутящий момент только на 80% от его синхронной скорости.

    Контроль скорости

    Скорость двигателя можно изменять, возвращая переменное сопротивление в цепь ротора. Это снижает ток и скорость ротора. Высокий пусковой крутящий момент, доступный при нулевой скорости, а также разрывной крутящий момент при пониженной передаче недоступен на высокой скорости.

    См. Кривую R 2 при 90% Ns, рисунок ниже. Резисторы R 0 , R 1 , R 2 , R 3 увеличивают значение с нуля.

    Более высокое сопротивление при R 3 еще больше снижает скорость. Регулировка скорости плохая по отношению к изменяющимся нагрузкам крутящего момента. Этот метод управления скоростью полезен только в диапазоне от 50% до 100% полной скорости.

    Контроль скорости хорошо работает с нагрузками с переменной скоростью, такими как лифты и печатные машины.

    Сопротивление ротора контролирует скорость асинхронного двигателя с фазным ротором

    Индукционный генератор с двойным питанием

    Ранее мы описали асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, действующий как генератор, если его скорость превышает синхронную.(См. Генератор переменного тока с асинхронным двигателем). Это индукционный генератор с одинарным питанием, , имеющий электрические соединения только с обмотками статора.

    Асинхронный двигатель с фазным ротором может также действовать как генератор, когда его скорость превышает синхронную. Поскольку имеются соединения как со статором, так и с ротором, такая машина известна как индукционный генератор с двойным питанием (DFIG).

    Сопротивление ротора допускает превышение скорости асинхронного генератора с двойным питанием

    Индукционный генератор с однополярным питанием имел полезный диапазон скольжения только 1% при приводе в действие неприятным моментом ветра.Поскольку скорость асинхронного двигателя с фазным ротором можно регулировать в диапазоне 50-100% путем добавления сопротивления в ротор, мы можем ожидать того же от асинхронного генератора с двойным питанием.

    Мы можем не только замедлить ротор на 50%, но и увеличить его скорость на 50%. То есть мы можем изменять скорость асинхронного генератора с двойным питанием на ± 50% от синхронной скорости. На практике более практично ± 30%.

    Если генератор превышает скорость, сопротивление в цепи ротора поглотит избыточную энергию, в то время как статор подает постоянные 60 Гц в линию электропередачи (рисунок выше).В случае пониженной скорости отрицательное сопротивление, вставленное в цепь ротора, может восполнить дефицит энергии, по-прежнему позволяя статору питать линию электропередачи мощностью 60 Гц.

    Преобразователь восстанавливает энергию от ротора индукционного генератора с двойным питанием

    На практике сопротивление ротора может быть заменено преобразователем, поглощающим мощность от ротора и подающим мощность в линию питания вместо ее рассеивания.Это повышает эффективность генератора.

    Преобразователь заимствует энергию от линии питания для ротора индукционного генератора с двойным питанием, что позволяет ему хорошо работать при синхронной скорости

    Преобразователь может «заимствовать» мощность из линии для низкоскоростного ротора, который передает ее на статор. Заимствованная мощность вместе с большей энергией вала передается на статор, подключенный к линии электропередачи.

    Похоже, что статор подает на линию 130% мощности. Имейте в виду, что ротор «занимает» 30%, оставляя линию со 100% для теоретического DFIG без потерь.

    Характеристики асинхронного двигателя с обмоткой ротора
    • Превосходный пусковой момент для высокоинерционных нагрузок.
    • Низкий пусковой ток по сравнению с асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором.
    • Скорость — это величина сопротивления от 50% до 100% полной скорости.
    • Более строгое техническое обслуживание щеток и контактных колец по сравнению с двигателем с короткозамкнутым ротором.
    • Генераторная версия машины с фазным ротором известна как индукционный генератор с двойным питанием , машина с регулируемой скоростью.

    СВЯЗАННЫЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ:

    Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором



    ЦЕЛИ

    • перечислить основные компоненты многофазного асинхронного двигателя с фазным ротором.

    • Опишите, как развивается синхронная скорость в этом типе двигателя.

    • Опишите, как регулятор скорости подключен к щеткам двигателя. обеспечивает регулируемый диапазон скорости двигателя.

    • указать, как крутящий момент, регулирование скорости и эффективность работы на двигатель влияет регулятор скорости.

    • продемонстрировать, как изменить направление вращения ротора с фазной фазой Индукционный двигатель.

    До последних нескольких лет регулирование скорости переменного тока было очень трудным. со штатным мотором.Поэтому другой тип мотора и управления Система разрабатывалась и широко использовалась в течение многих лет. Электрики по обслуживанию должен быть знаком с этим типом двигателя и системы управления.

    Для многих промышленных двигателей требуются трехфазные двигатели с регулируемой контроль скорости. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором нельзя использовать для переменного скорость работы, поскольку ее скорость по существу постоянна. Другой тип индукции Двигатель был разработан для приложений с регулируемой скоростью.Этот мотор называется асинхронный двигатель с фазным ротором или электродвигатель переменного тока с фазным ротором.

    КОНСТРУКТИВНЫЕ ДЕТАЛИ

    Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором состоит из сердечника статора с трехфазная обмотка, намотанный ротор с контактными кольцами, щетками и щеткой держатели и два торцевых щита для размещения подшипников, поддерживающих ротор вал.

    рис. 1, 2, 3 и 4 показывают основные части трехфазного, Асинхронный двигатель с фазным ротором.


    ил. 1 Детали двигателя с фазным ротором


    ил. 2 Обмотка статора многофазного асинхронного двигателя


    ил. 3 Ротор с обмоткой для многофазного асинхронного двигателя


    ил. 4 Подшипник скольжения, многофазный асинхронный двигатель с фазным ротором (General Electric Company)

    Статор

    Типичный статор содержит трехфазную обмотку, удерживаемую в пазах. многослойного стального сердечника, рисунок 2.Обмотка состоит из формованных катушки расположены и соединены таким образом, что получается три однофазных обмотки разнесены на 120 электрических градусов. Отдельные однофазные обмотки подключаются по схеме звезды или треугольника. Выводятся три линейных вывода к клеммной коробке, установленной на раме двигателя. Это та же конструкция как статор двигателя с короткозамкнутым ротором.

    Ротор

    Ротор состоит из цилиндрического сердечника, состоящего из стальных пластин.Прорези, вырезанные в цилиндрическом сердечнике, удерживают сформированные витки проволоки для обмотка ротора.

    Обмотка ротора состоит из трех однофазных обмоток, разнесенных на 120 эл. градусы друг от друга. Однофазные обмотки соединяются звездой или звездой. дельта. (Обмотка ротора должна иметь такое же количество полюсов, что и статор обмотки.) Три вывода от трехфазной обмотки ротора заканчиваются на трех контактных кольцах, установленных на валу ротора. Выводы от угольных щеток которые ездят на этих контактных кольцах, подключены к внешнему регулятору скорости для изменения сопротивления ротора для регулирования скорости.

    Щетки надежно прикреплены к контактным кольцам намотанного ротора с помощью регулируемые пружины, установленные в щеткодержателях. Щеткодержатели бывают фиксируется в одном положении. Для этого типа двигателя нет необходимости переключать положение щеток, которое иногда требуется при работе с генератором постоянного тока и электродвигателем.

    Рама двигателя

    Корпус двигателя изготовлен из литой стали. Сердечник статора прижимается напрямую в кадр.К стальной литой раме прикручены два торцевых щита. Один одного из торцевых щитов больше другого, потому что он должен вмещать щетку держатели и щетки, которые скользят по контактным кольцам намотанного ротора. В Кроме того, он часто содержит съемные смотровые лючки.

    Подшипниковая опора такая же, как и в индукционной короткозамкнутой клетке. моторы. В конце используются либо подшипники скольжения, либо шарикоподшипники. щиты.

    ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

    Когда три тока, разнесенные на 120 электрических градусов, проходят через три однофазные обмотки в пазах сердечника статора, вращающийся магнитный месторождение разрабатывается.Это поле движется вокруг статора. Скорость вращающееся поле зависит от количества полюсов статора и частоты источника питания. Эта скорость называется синхронной скоростью. это определяется по формуле, которая использовалась для нахождения синхронного скорость вращающегося поля асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.

    Синхронная скорость в об / мин = [120 x частота в герцах / количество полюсов] или S = ​​120 x F / P

    S = 120 x f / P

    Поскольку вращающееся поле движется с синхронной скоростью, оно отсекает трехфазное обмотка ротора и индуцирует в этой обмотке напряжение.Обмотка ротора соединяется с тремя контактными кольцами, установленными на валу ротора. Кисти скользящие кольца соединяются с внешней группой соединенных звездой резисторы (регулятор скорости), рисунок 5. Наведенные напряжения в обмотки ротора создают токи, которые идут от ротора по замкнутому пути обмотка к регулятору скорости, соединенному звездой. Токи ротора создают магнитное поле в сердечнике ротора, основанное на действии трансформатора. Этот ротор поле реагирует с полем статора, создавая крутящий момент, который вызывает ротор повернуть.Регулятор скорости иногда называют вторичным сопротивлением. контроль.

    Пусковая теория асинхронных двигателей с фазным ротором

    Для запуска двигателя все сопротивление регулятора скорости, соединенного звездой. вставлен в цепь ротора. Цепь статора запитана от трехфазная линия. Наведенное в роторе напряжение вызывает токи в контуре ротора. Однако токи ротора ограничены по величине. сопротивлением регулятора скорости.В результате ток статора также имеет ограниченную стоимость. Другими словами, чтобы минимизировать пусковой выброс тока к асинхронному двигателю с ротором, вставьте полное сопротивление регулятора скорости в цепи ротора. На пусковой крутящий момент влияет сопротивлением, вставленным во вторичную обмотку ротора. С сопротивлением в вторичный, коэффициент мощности ротора высокий или близок к единице. Этот означает, что ток ротора почти совпадает по фазе с индуцированным ротором Напряжение.Если ток ротора находится в фазе с напряжением, индуцированным ротором, тогда магнитные полюса ротора производятся одновременно с полюса статора. Это создает сильный магнитный эффект, который создает сильный пусковой момент. По мере ускорения двигателя ступени сопротивления в соединении звездой регулятор скорости может быть отключен от цепи ротора до тех пор, пока двигатель не разгонится к его номинальной скорости.


    ил. 5 Соединения для асинхронного двигателя с фазным ротором и регулятора скорости

    Контроль скорости

    Добавление сопротивления в цепь ротора не только ограничивает запуск скачок тока, но также обеспечивает высокий пусковой крутящий момент и обеспечивает средство регулировки скорости.Если полное сопротивление регулятора скорости вставляется в цепь ротора, когда двигатель работает, ротор ток уменьшается, и двигатель замедляется. По мере уменьшения скорости ротора в обмотках ротора индуцируется большее напряжение и увеличивается ток ротора. разработан для создания необходимого крутящего момента на пониженной скорости.

    Если в цепи ротора убрать все сопротивление, ток и скорость двигателя увеличатся. Однако скорость ротора всегда будет быть меньше синхронной скорости поля, создаваемого статором обмотки.Напомним, что этот факт справедлив и для индукции с короткой клеткой. мотор. Скорость двигателя с фазным ротором можно регулировать вручную или автоматически. с реле времени, контакторами и кнопкой выбора скорости.


    ил. 6 Рабочие характеристики двигателя с фазным ротором.

    Характеристики крутящего момента

    Когда к двигателю прилагается нагрузка, увеличивается как процентное скольжение ротора, так и крутящий момент, развиваемый в роторе. Как показано на графике в На рисунке 6 соотношение между крутящим моментом и процентом скольжения практически прямая линия.

    илл. 6 показывает, что характеристики крутящего момента индукции с фазным ротором двигатель исправен, когда вставлено полное сопротивление регулятора скорости в контуре ротора. Большое сопротивление в цепи ротора заставляет ток ротора почти совпадать по фазе с индуцированным напряжением ротора. В результате поле, создаваемое током ротора, почти в фазе с полем статора. Если два поля достигают максимального значения в то же время произойдет сильная магнитная реакция, приводящая к с высоким выходным крутящим моментом.

    Однако, если все сопротивление регулятора скорости убрать с цепь ротора и двигатель запускается, характеристики крутящего момента плохие. Цепь ротора за вычетом сопротивления регулятора скорости состоит в основном из индуктивного сопротивления. Это означает, что ток ротора отстает от индуцированное напряжение ротора и, следовательно, ток ротора отстает от ток статора. В результате поле ротора, создаваемое током ротора. отстает от поля статора, которое создается током статора.В результирующая магнитная реакция двух полей относительно мала, поскольку они достигают своих максимальных значений в разных точках. Таким образом, Выходной пусковой момент асинхронного двигателя с фазным ротором плохой, когда все сопротивление снимается с цепи ротора.

    Регулировка скорости

    В предыдущих абзацах было показано, что вставка сопротивления на регуляторе скорости улучшает пусковой момент двигателя с фазным ротором на малых оборотах.Однако на обычных скоростях наблюдается обратный эффект. В Другими словами, регулирование скорости двигателя хуже, когда сопротивление добавляется в цепь ротора на более высокой скорости. По этой причине сопротивление регулятора скорости снимается, когда двигатель достигает своей номинальной скорости.

    илл. 7 показывает скоростные характеристики асинхронного двигателя с фазным ротором. Обратите внимание, что кривая характеристики скорости, полученная, когда все сопротивление Вырезание регулятора скорости указывает на относительно хорошее регулирование скорости.Вторая кривая скоростной характеристики, возникающая, когда все сопротивление вставлен в регулятор скорости, имеет заметное падение скорости, поскольку нагрузка увеличивается. Это указывает на плохую регулировку скорости.

    Коэффициент мощности

    Коэффициент мощности асинхронного двигателя с фазным ротором на холостом ходу столь же низкий. как отставание от 15 до 20 процентов. Однако, когда к двигателю приложена нагрузка, коэффициент мощности улучшается и увеличивается до 85-90%, отставание при номинальной нагрузке.

    ill 8 — график коэффициента мощности ротора с фазной фазой. асинхронный двигатель от холостого хода до полной нагрузки. Низкое отставание Коэффициент мощности на холостом ходу обусловлен тем, что намагничивающая составляющая тока нагрузки составляет такую ​​большую часть общего тока двигателя. Намагничивание составляющая тока нагрузки намагничивает железо, вызывая взаимодействие между ротор и статор за счет взаимной индуктивности.

    По мере увеличения механической нагрузки на двигатель синфазная составляющая тока увеличивается для обеспечения повышенных требований к мощности.Намагничивание Однако составляющая тока остается прежней. Поскольку общий мотор ток теперь более близок к фазе с линейным напряжением, есть улучшение коэффициента мощности.


    ил. 7 Кривые частотных характеристик двигателя с фазным ротором

    Операционная эффективность

    Асинхронный двигатель с фазным ротором и отключенным всем сопротивлением. регулятора скорости и асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором показывают почти такой же КПД.Однако, когда двигатель должен работать на низкие скорости с отключением всего сопротивления в цепи ротора, эффективность двигателя плохая из-за потерь мощности в ваттах на резисторах регулятора скорости.

    илл. 9 иллюстрирует эффективность индукции с фазным ротором. мотор. Верхняя кривая показывает самые высокие результаты операционной эффективности когда регулятор скорости находится в быстром положении и нет сопротивления вставлен в цепь ротора.Нижняя кривая показывает более низкую рабочую эффективность. Это происходит, когда регулятор скорости находится в медленном положении и все сопротивление регулятора вставлено в цепь ротора.


    ил. 8 Коэффициент мощности асинхронного двигателя с фазным ротором


    ил. 9 Кривые КПД асинхронного двигателя с фазным ротором

    Реверс вращения

    Направление вращения асинхронного двигателя с фазным ротором изменено на обратное. поменяв местами соединения любых двух из трех проводов, рис. 10.Эта процедура идентична процедуре, используемой для реверсирования направление вращения асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.


    ил. 10 Изменения, необходимые для изменения направления вращения электродвигателя с фазным ротором

    Электрик ни в коем случае не должен пытаться изменить направление вращения. асинхронного двигателя с фазным ротором путем переключения любого из выводов, питающих от контактных колец к регулятору скорости. Изменения в этих связях не изменяет направление вращения двигателя.

    РЕЗЮМЕ

    Двигатель с фазным ротором сегодня редко устанавливается как новый двигатель, но есть все еще используется ряд двигателей. Двигатель с фазным ротором можно использовать для переменной скорости с вставкой вторичных резисторов. Стартовый ток и пусковой крутящий момент двигателя были главными соображениями при выборе двигателя с фазным ротором для установки. Есть еще много ссылок на двигатель с фазным ротором, используемый в Национальном электротехническом Код.

    ВИКТОРИНА

    Дайте исчерпывающие ответы на следующие вопросы.

    1. Перечислите основные части асинхронного двигателя с фазным ротором.

    2. Перечислите две причины, по которым асинхронный двигатель с ротором запускается с все сопротивление, вставленное в регулятор скорости.

    3. Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором имеет шесть полюсов и рассчитан на на 60 герц. Скорость этого двигателя при полной нагрузке со всем сопротивлением вырез из регулятора скорости составляет 1120 об / мин.Что такое синхронный скорость поля, создаваемого обмотками статора?

    4. Определите процент скольжения при номинальной нагрузке для рассматриваемого двигателя. 3.

    5. Почему вместо короткозамкнутого ротора используется асинхронный двигатель с фазным ротором? асинхронный двигатель для некоторых промышленных применений?

    6. Почему низкий процентный КПД асинхронного двигателя с фазным ротором? при работе с номинальной нагрузкой, когда все сопротивление вставлено в регулятор скорости?

    7.Что нужно сделать, чтобы изменить направление вращения ротора с фазной фазой Индукционный двигатель?

    8. Почему коэффициент мощности асинхронного двигателя с ротором низкий? нагрузка?

    9. Перечислите два фактора, которые влияют на синхронную скорость вращения магнитное поле, создаваемое током в обмотках статора.

    B. Выберите правильный ответ для каждого из следующих утверждений и поместите соответствующую букву в отведенное место.

    10.Скорость двигателя с фазным ротором увеличена на:

    а. вставка сопротивления в первичную цепь.

    г. вставка сопротивления во вторичной цепи.

    г. уменьшение сопротивления во вторичной цепи.

    г. уменьшение сопротивления в первичной цепи.

    11. Пусковой ток асинхронного двигателя с ротором ограничен:

    а. уменьшение сопротивления в первичной цепи.

    г.уменьшение сопротивления во вторичной цепи.

    г. вставка сопротивления в первичную цепь.

    г. вставка сопротивления во вторичной цепи.

    12. Направление вращения электродвигателя с фазным ротором изменяют перестановкой мест. любые два из трех:

    а. L1, L2, L3 c. М1, М2, М3

    г. Т1, Т2, Т3 d. все из этого.

    13. Двигатели с фазным ротором могут использоваться с:

    а. ручные регуляторы скорости.

    г. автоматические регуляторы скорости.

    г. выбор кнопки.

    г. все из этого.

    14. Оптимальный КПД двигателя с фазным ротором при полной нагрузке:

    а. все сопротивление отключено от вторичной цепи.

    г. все сопротивление отключено во вторичной цепи.

    г. он работает медленно.

    г. он работает на средней скорости.

    15. Основным преимуществом многофазного двигателя с фазным ротором является то, что он a.имеет низкий пусковой момент. c. быстро изменится.

    г. имеет широкий диапазон скоростей. d. имеет низкий диапазон скоростей.

    16. Двигатель с фазным ротором назван так потому, что:

    а. ротор намотан проволокой.

    г. статор намотан проволокой.

    г. Контроллер обмотан проводом.

    г. все из этого.

    17. Намагничивающая составляющая тока нагрузки …

    а. составляет небольшую часть от общего тока двигателя без нагрузки.

    г. намагничивает железо, вызывая взаимодействие между ротором и статор.

    г. составляет большую часть от общего тока двигателя при полной нагрузке.

    г. не зависит от коэффициента мощности.

    Что такое двигатель с обмоткой ротора и как он работает?

    Электродвигатели — машины, преобразующие электричество в механическую энергию — повсеместно используются в мире машиностроения. Они являются краеугольным камнем инженерных достижений, таких как лифты, насосы и даже электромобили, благодаря способности использовать эффект электромагнитной индукции.Эти так называемые асинхронные двигатели используют переменный ток и электромагнетизм для создания вращательного движения и имеют множество конфигураций. Особый тип асинхронного двигателя переменного тока, известный как двигатели с фазным ротором, будет в центре внимания этой статьи. Хотя эти двигатели используются только в особых сценариях, они имеют явное преимущество перед другими популярными вариантами (с короткозамкнутым ротором, синхронными двигателями и т. Д.) Благодаря своим уникальным характеристикам. Будут изучены анатомия и принцип действия этих двигателей, а также специфические характеристики, которые делают их настолько важными для приложений, где другие, более популярные асинхронные двигатели не могут быть реализованы.

    Что такое двигатели с фазным ротором?

    Двигатели с фазным ротором представляют собой специализированный тип двигателей переменного тока и работают во многом так же, как и другие асинхронные двигатели. Они состоят из двух основных компонентов: внешнего статора и внутреннего ротора, разделенных небольшим воздушным зазором. Статор, как правило, одинаков для всех асинхронных двигателей и состоит из металлических пластин, удерживающих на месте обмотки из медной или алюминиевой проволоки. В статоре есть три отдельные катушки, которые питаются трехфазным переменным током, что просто означает, что каждая из них питается от отдельного переменного тока.Это не всегда так, поскольку некоторые двигатели являются однофазными двигателями, но двигатели с фазным ротором обычно всегда трехфазные. Тем не менее, эти три фазы создают магнитное поле, которое смещается вместе с переменными токами. Это создает вращающееся магнитное поле (RMF), которое действует на ротор. В двигателях с фазным ротором ротор «намотан» проводом, похожим на статор, а их концевые выводы соединены с 3 контактными кольцами на выходном валу. Эти контактные кольца прикреплены к щеткам и блокам резисторов переменной мощности, где операторы могут изменять скорость двигателя, изменяя сопротивление через катушки ротора.Эти контактные кольца позволяют регулировать скорость и крутящий момент и являются определяющей особенностью двигателей с фазным ротором (именно поэтому эти двигатели часто называют двигателями с фазным ротором).

    Как работают двигатели с обмоткой ротора?

    Мы рекомендуем прочитать нашу статью об асинхронных двигателях, чтобы понять основные законы, общие для всех асинхронных машин, но эта статья кратко объяснит научные основы работы двигателя с фазным ротором.

    Эти двигатели классифицируются как асинхронные двигатели, в которых существует несоответствие (известное как «скольжение») между скоростью RMF статора (синхронная скорость) и выходной скоростью (номинальная скорость).При создании необходимого тока, напряжения и магнитной силы в обмотках ротора двигатель всегда будет испытывать скольжение между вращающимся полем и ротором. Не стесняйтесь посетить нашу статью о типах двигателей переменного тока, чтобы узнать больше.

    Двигатели с фазным ротором различаются по способу взаимодействия ротора со статором. Обмотки ротора подключены к вторичной цепи, содержащей контактные кольца, щетки и внешние резисторы, и питаются от отдельного трехфазного переменного тока. При запуске внешнее сопротивление, передаваемое этой вторичной цепи, приводит к тому, что ток ротора снижает силу RMF статора (он работает более «синфазно» с RMF статора).Это означает, что скорость вращения можно контролировать, изменяя сопротивление, когда двигатель достигает 100% скорости, что позволяет операторам выбирать пусковой момент и рабочие характеристики. Это приводит к плавному запуску, высокому начальному крутящему моменту, низкому начальному току и способности регулировать скорость вращения, чего нельзя достичь с помощью более простых конструкций, таких как двигатели с короткозамкнутым ротором (более подробную информацию об этой конструкции можно найти в нашей статье на двигателях с короткозамкнутым ротором).

    Технические характеристики двигателя с фазным ротором

    Спецификации двигателя с фазным ротором включают понимание спецификаций всех асинхронных двигателей, которые можно просмотреть в нашей статье об асинхронных двигателях.В этой статье будут освещены важные концепции двигателей с фазным ротором, которые необходимо понять перед покупкой одного из них, но помните, что это не все.

    Пусковой ток

    Статор RMF вращается на полной скорости при запуске трехфазного асинхронного двигателя, в то время как ротор изначально находится в состоянии покоя. Ротор испытывает индуцированный ток, когда через него проходит RMF статора, и единственным ограничивающим фактором для этого тока является сопротивление обмоток ротора (ток = напряжение / сопротивление).Это приводит к увеличению тока в роторе, что увеличивает потребность в токе статора и, следовательно, вызывает «бросок» пускового тока в двигатель. Этот ток может быть в два-семь раз выше номинального тока, указанного на паспортной табличке, и может вызвать серьезные проблемы при высоком напряжении. Когда двигатель достигает своей номинальной скорости, ротор генерирует «обратную ЭДС» в статоре, которая снижает ток статора до номинального уровня. Пусковой ток — это то, что минимизируется в двигателях с фазным ротором за счет увеличения сопротивления обмоток ротора (I = V / R, где R увеличивается), и почему они имеют такие плавные пусковые характеристики.

    Крутящий момент двигателя и кривая крутящего момента-скорости

    Самая важная спецификация двигателей с фазным ротором — это то, как они работают при включении, и это визуализируется с помощью графиков крутящего момента-скорости. Асинхронные двигатели могут значительно превышать как их номинальный крутящий момент, так и ток, когда скорость не 100%; Кривые крутящего момента / скорости отображают это переходное поведение, а на Рисунке 1 показана общая кривая крутящего момента / скорости для асинхронных двигателей с обозначенными важными точками.

    Рисунок 1: Кривая крутящий момент-скорость для асинхронных двигателей.

    Пусковой крутящий момент — это крутящий момент, возникающий при начальном броске тока, который всегда превышает номинальный крутящий момент. Вытягивающий момент — это максимальный крутящий момент, достигнутый до установившегося режима, а номинальный крутящий момент — это то, что обеспечивается, когда двигатель достигает 100% скорости. Эта связанная скорость не совсем равна синхронной скорости RMF, и это скольжение показано на рисунке 1.

    Двигатели

    , в которых используются популярные конструкции с короткозамкнутым ротором, имеют ограниченный контроль над кривыми крутящего момента и скорости (подробнее см. В нашей статье о двигателях с короткозамкнутым ротором).Закорочены стержни ротора с короткозамкнутым ротором; это приводит к невозможности изменить сопротивление ротора, а это означает, что единственный способ повлиять на скорость вращения — это изменить напряжение (I = V / R, где R является постоянным). Это может вызвать проблемы в больших двигателях, где необходимый входной ток может стать опасно высоким. Двигатели с фазным ротором решают эту проблему, изменяя сопротивление ротора с помощью вторичной цепи, присоединенной к блоку сопротивления переменной мощности и контактным кольцам. За счет увеличения сопротивления в роторе через контактные кольца, тяговый момент может быть достигнут на гораздо более низких скоростях, что обеспечивает более высокий начальный крутящий момент и более низкий пусковой ток.При достижении синхронной скорости сопротивление ротора также может быть закорочено, в результате чего двигатель с фазным ротором ведет себя так, как будто это двигатель с короткозамкнутым ротором. На рисунке 2 показано влияние увеличения сопротивления ротора на выходной крутящий момент.

    Рис. 2: Как изменение сопротивления ротора влияет на пусковой и отрывной крутящий момент.

    Из этого графика видно, что двигатель с фазным ротором обеспечивает управление током, крутящим моментом и скоростью намного лучше, чем другие конструкции. Изменяя сопротивление, этим двигателям потребуется меньший начальный пусковой ток для компенсации, они будут иметь более сильный пусковой крутящий момент и могут максимизировать свой пусковой крутящий момент, также сделав его крутящим моментом отрыва (пример кривой R2 на рисунке 2).Такой подход приводит к созданию двигателя с регулируемой скоростью, высоким пусковым моментом и низким пусковым током, с возможностью изменять эти характеристики по желанию оператора.

    Заявки и критерии отбора

    Двигатели с фазным ротором могут справиться с тем, что другие асинхронные двигатели не могут, а именно с регулированием скорости, тока и крутящего момента. Способность увеличивать сопротивление ротора при запуске двигателя позволяет плавно разгонять тяжелые нагрузки до номинальной скорости. Когда необходимо минимизировать пусковой ток или имеется ограничение пускового тока ниже, чем могут выдерживать двигатели с короткозамкнутым ротором / синхронные двигатели, рассмотрите возможность использования двигателя с фазным ротором.

    У двигателей с фазным ротором есть недостатки, и они являются следствием их сложной конструкции. Вторичный контур создает больше возможностей для ошибки, а щетки с контактным кольцом могут представлять угрозу безопасности, если не проверять их регулярно (изношенные щетки могут вызвать искрение и увеличить риск возгорания). Эти двигатели также дороги в обслуживании, что увеличивает их и без того дорогостоящую цену. Их сложность также снижает общий КПД двигателя, и двигатель с короткозамкнутым ротором следует выбирать, если эффективность является основной проблемой или конструктивным ограничением.

    Хотя двигатель с фазным ротором и его регулируемые характеристики крутящего момента и скорости вращения являются дорогими и менее эффективными, они отлично подходят для управления большими шаровыми мельницами, большими прессами, насосами с регулируемой скоростью, кранами, подъемниками и другими высокоинерционными нагрузками. Они также отлично подходят для любого приложения, которому нужен плавный запуск и возможность изменять скорость. Они охватывают основы, недоступные для других асинхронных двигателей, и неоценимы для разработчиков, которым необходим абсолютный контроль над скоростью и крутящим моментом.

    Сводка

    В этой статье представлено понимание того, что такое двигатели с фазным ротором, как они работают и каковы их основные характеристики, определяющие, когда они должны быть указаны по сравнению со стандартными асинхронными двигателями.Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

    Источники:

    1. https://geosci.uchicago.edu
    2. http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/mintage/indmot.html
    3. http://www.egr.unlv.edu/~eebag/Induction%20Motors.pdf
    4. https://oaktrust.library.tamu.edu/bitstream/handle/1969.1/163595/T17123-130.pdf? последовательность = 1 & isAllowed = y
    5. http://www.animations.physics.unsw.edu.au/jw/electricmotors.html
    6. https://scholar.cu.edu.eg

    Прочие изделия из двигателей

    Больше от Machinery, Tools & Supplies

    Мотор с обмоткой ротора: что это такое?

    Двигатель с фазным ротором — это разновидность трехфазного асинхронного двигателя, предназначенная для обеспечения высокого пускового момента для нагрузок с высокой инерцией при очень низком токе.

    Двигатели с фазным ротором также называют двигателями с фазным ротором.”


    Статор двигателя с фазным ротором такой же, как у обычного асинхронного двигателя, но ротор имеет трехфазную обмотку, причем каждый из выводов обмотки подключен к отдельным контактным кольцам. Напротив, традиционный асинхронный двигатель (он же «двигатель с короткозамкнутым ротором») имеет обмотки, которые постоянно закорочены концевым кольцом.

    Контактные кольца двигателя с фазным ротором содержат щетки, которые образуют внешнюю вторичную цепь, в которую может быть добавлено полное сопротивление (сопротивление).Во время пуска это сопротивление включается последовательно с обмотками ротора. Это добавленное сопротивление заставляет ток ротора идти по фазе с током статора, что увеличивает развиваемый крутящий момент. Но добавленное сопротивление также уменьшает ток во вторичной цепи, поэтому очень высокий пусковой момент может быть получен с низким пусковым током .

    Ротор двигателя с фазным ротором имеет трехфазные обмотки, которые соединены с контактными кольцами.
    Изображение предоставлено: TMEIC

    Традиционным асинхронным двигателям с короткозамкнутым ротором при запуске может потребоваться от 400 до более 1000 процентов тока полной нагрузки.


    Если полное сопротивление вводится во вторичную цепь при работающем двигателе, ток ротора уменьшается, а скорость двигателя уменьшается. Но по мере того, как скорость двигателя уменьшается, в обмотках ротора индуцируется большее напряжение, и вырабатывается больше тока для создания необходимого крутящего момента при этой пониженной скорости.

    Постепенно уменьшая сопротивление , позволяет двигателю набрать нормальную рабочую скорость, обеспечивая плавное ускорение нагрузки. Поддерживая некоторое сопротивление во вторичной цепи, можно до определенного предела контролировать скорость. Но этот метод регулирования скорости теряет свою эффективность по мере увеличения скорости — примерно до 50 процентов номинальной скорости при полной нагрузке. Когда сопротивление во вторичной цепи полностью закорочено, двигатель электрически ведет себя как традиционный двигатель с короткозамкнутым ротором.

    Контактные кольца образуют вторичный внешний контур. Добавление сопротивления в эту цепь изменяет кривую крутящего момента двигателя.

    Недостатками двигателей с фазным ротором являются сложность и необходимость технического обслуживания контактных колец и щеток по сравнению с традиционными двигателями с короткозамкнутым ротором. Однако двигатели с фазным ротором полезны в приложениях с высокими инерционными нагрузками, таких как большие вентиляторы, насосы и мельницы, поскольку конструкция с фазным ротором позволяет постепенно увеличивать нагрузку за счет управления скоростью и крутящим моментом.И они могут развивать очень высокий пусковой крутящий момент в состоянии покоя с низким пусковым током. Хотя в настоящее время преобладают традиционные асинхронные двигатели с приводами с регулируемой скоростью, двигатели с фазным ротором также могут использоваться для приложений с регулируемой скоростью, если не требуется очень точное управление скоростью.

    Изображение предоставлено: TECO-Westinghouse Motors, Inc.

    Асинхронный двигатель с контактным кольцом

    — конструкция, работа и контроль скорости

    Асинхронный двигатель — это электрическое устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую.Он наиболее широко используется в промышленности из-за своего свойства самозапуска. Асинхронный двигатель с контактным кольцом является одним из типов трехфазных асинхронных двигателей и представляет собой двигатель с фазным ротором. Благодаря различным преимуществам, таким как низкий начальный ток, высокий пусковой крутящий момент и улучшенный коэффициент мощности, он используется в приложениях, требующих высокого крутящего момента, в кранах и лифтах. Обмотки ротора состоят из большего числа обмоток, более высокого наведенного напряжения и меньшего тока по сравнению с ротором с короткозамкнутым ротором.Обмотки подключаются к внешнему сопротивлению через контактные кольца, которые помогают контролировать крутящий момент / скорость двигателя.

    Что такое асинхронный двигатель с контактным кольцом?

    Определение: Асинхронный двигатель с контактным кольцом называется асинхронным двигателем, поскольку скорость, с которой он работает, не равна синхронной скорости ротора. Ротор этого типа двигателя — намотанный. Он состоит из цилиндрического многослойного стального сердечника и полузамкнутой канавки на внешней границе для размещения трехфазной изолированной цепи обмотки.


    Контактное кольцо асинхронного двигателя

    Как видно на рисунке выше, ротор намотан в соответствии с количеством полюсов статора. Три клеммы ротора и три пусковых клеммы, соединяющиеся через контактные кольца, соединены с валом. Вал предназначен для передачи механической энергии.

    Конструкция

    Прежде чем мы обсудим принцип работы асинхронного двигателя с контактным кольцом, важно знать конструкцию асинхронного двигателя с контактным кольцом . Итак, начнем с конструкции, которая состоит из двух частей: статора и ротора.

    Статор

    Статор этого двигателя состоит из различных пазов, которые предназначены для поддержки конструкции трехфазной цепи обмотки, подключенной к трехфазному источнику переменного тока.

    Ротор

    Ротор этого двигателя состоит из цилиндрического сердечника со стальными пластинами. Кроме того, ротор имеет параллельные пазы для размещения трехфазных обмоток. Обмотки в этих пазах расположены под углом 120 градусов друг к другу. Такое расположение может снизить уровень шума и избежать нерегулярных остановок двигателя.


    Работа асинхронного двигателя с контактным кольцом

    Этот двигатель работает по принципу закона электромагнитной индукции Фарадея. Когда обмотка статора возбуждается источником переменного тока, обмотка статора создает магнитный поток. Основываясь на законе электромагнитной индукции Фарадея, обмотка ротора индуцируется и генерирует ток магнитного потока. Эта индуцированная ЭДС создает крутящий момент, который позволяет ротору вращаться.

    Однако разность фаз между напряжением и током не соответствует требованиям для создания высокого пускового момента, поскольку развиваемый крутящий момент не является однонаправленным.Внешнее сопротивление высокого значения подключено к цепи для улучшения разности фаз двигателя. В результате уменьшается индуктивное реактивное сопротивление и разность фаз между I и V. Следовательно, это уменьшение помогает двигателю создавать высокий крутящий момент. Схема асинхронного двигателя с контактным кольцом показана ниже. Схема подключения асинхронного двигателя с контактным кольцом

    Почему в асинхронном двигателе используются контактные кольца?

    Скольжение определяется как разница между скоростью потока и скоростью ротора.Чтобы асинхронный двигатель создавал крутящий момент, должна быть по крайней мере какая-то разница между скоростью возбуждения статора и скоростью ротора. Эта разница называется «скольжением». Контактное кольцо »- это электромеханическое устройство, которое помогает передавать мощность и электрические сигналы от неподвижного компонента к вращающемуся.

    Контактные кольца также известны как вращающиеся электрические интерфейсы, электрические вращающиеся соединения, вертлюги или коллекторные кольца. Иногда, в зависимости от применения, контактному кольцу требуется более широкая полоса пропускания для передачи данных.Контактные кольца повышают эффективность и производительность двигателя за счет улучшения работы системы и устранения проводов, свисающих с шарниров двигателя.

    Расчет сопротивления асинхронного двигателя с контактным кольцом

    Пик крутящего момента возникает, если

    r = Smax. X —— (I)

    Где, Smax = проскальзывание при отрывном моменте

    X = индуктивность ротора

    r = сопротивление обмотки ротора

    Добавление внешнего сопротивления R к уравнению (I),

    г + R = (Smax) ‘.X —— (ii)

    Из уравнений (i) и (ii)

    R = r (S ‘max / Smax — 1) —— (iii)

    По определению Smax получаем Smax = 1 — (Nmax / Ns) —— (iv)

    Положив S’max = 1 в уравнение (iii), мы получим

    R = r. (1 / Smax-1) —— (v)

    Скажем, Ns = синхронная скорость 1000 об / мин, а крутящий момент отрыва происходит при 900 об / мин, уравнение (iv) сводится к Smax = 0,1 (т. Е. Скольжение 10%)

    Подставить в уравнение (v),

    R = r.(1 / 0,1 — 1)

    R = 9. r

    «r» измеряется с помощью мультиметра. Значение сопротивления, в 9 раз превышающее сопротивление ротора с контактным кольцом, подключается снаружи для достижения максимального пускового момента.

    Регулировка скорости асинхронного двигателя с контактным кольцом

    Регулировка скорости этого двигателя может осуществляться двумя способами, включая следующие.

    Эффект от добавления внешнего сопротивления

    Обычно запуск этих двигателей происходит, когда они потребляют полное линейное напряжение, которое в 6–7 раз превышает ток полной нагрузки.Этот высокий ток можно контролировать с помощью внешнего сопротивления, подключенного последовательно с цепью ротора. Внешнее сопротивление действует как переменный реостат во время пуска двигателя и автоматически настраивается на высокое сопротивление, чтобы получить требуемый пусковой ток.

    Внешнее сопротивление снижает высокое сопротивление, как только двигатель набирает нормальную скорость, и увеличивает пусковой момент двигателя. Регулировка внешнего сопротивления также помогает снизить ток ротора и статора, но улучшает коэффициент мощности двигателя.

    Использование схемы тиристора

    Схема включения / выключения тиристора — еще один способ управления скоростью двигателя. В этом методе переменный ток ротора подключается к трехфазному мостовому выпрямителю и подключается к внешнему сопротивлению через фильтр. Тиристор подключен через внешнее сопротивление и включается / выключается с высокой частотой. Отношение времени включения к времени выключения оценивает фактическое значение сопротивления цепи ротора, которое помогает управлять скоростью двигателя путем управления характеристиками скорости-момента.

    Разница между асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором и скользящим кольцом

    Разница между этими двумя двигателями обсуждается ниже.

    Электродвигатель с контактным кольцом Двигатель с короткозамкнутым ротором
    Ротор с обмоткой Ротор с короткозамкнутым ротором
    Параллельный ротор с цилиндрическим сердечником у каждого паза есть планка Прорези не параллельны друг другу
    Конструкция сложна из-за контактных колец и щеток Конструкция проста
    Внешняя цепь сопротивления соединена с двигателем Нет внешнего сопротивления цепь, поскольку стержни ротора полностью прорезаны
    Пусковой момент высокий Крутящий момент низкий
    КПД низкий КПД высокий
    Преимущества и недостатки асинхронного двигателя с контактным кольцом

    преимущества

    • Высокий и отличный пусковой крутящий момент для су pport высокоинерционные нагрузки.
    • Имеет низкий пусковой ток из-за внешнего сопротивления
    • Может выдерживать ток полной нагрузки, который в 6-7 раз выше

    Недостатки

    • Включает более высокие затраты на техническое обслуживание из-за щеток и контактных колец по сравнению с двигателями с короткозамкнутым ротором
    • Сложная конструкция
    • Высокие потери в меди
    • Низкий КПД и низкий коэффициент мощности
    • Дороже, чем трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

    Применения

    Некоторые из применений асинхронного двигателя с контактным кольцом :

    • Эти двигатели используются там, где требуется более высокий крутящий момент и низкий пусковой ток.
    • Используется в таких приложениях, как лифты, компрессоры, краны, конвейеры, подъемники и многие другие.

    Часто задаваемые вопросы

    1). Что такое скольжение в электродвигателе?

    Скольжение определяется как разница между синхронной скоростью и рабочей скоростью на одной и той же частоте.

    2). Где используются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором?

    Они используются в центробежных насосах, больших нагнетателях и вентиляторах, для работы конвейерных лент и т. Д.

    3).Что такое асинхронный двигатель с контактным кольцом?

    Двигатель с ротором с фазным ротором известен как асинхронный двигатель с контактным кольцом. Также обмотки ротора подключаются через контактные кольца к внешнему сопротивлению.

    4). Назовите один недостаток асинхронного двигателя с контактным кольцом и асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

    Недостатками являются высокие потери в меди и низкий крутящий момент

    5). Какая польза от внешнего сопротивления в асинхронных двигателях с контактным кольцом?

    Внешнее сопротивление действует как переменный реостат во время пуска двигателя и автоматически настраивается на высокое сопротивление для получения требуемого пускового тока.

    Таким образом, в этой статье обсуждается обзор асинхронного двигателя с контактным кольцом, разница между асинхронным двигателем с контактным кольцом и асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором, применения, преимущества и недостатки. Вот вам вопрос, какова функция асинхронного двигателя с контактным кольцом?

    Типы ротора трехфазного асинхронного двигателя

    Есть два типа роторов асинхронных двигателей:

    1. Ротор с короткозамкнутым ротором или просто ротор с короткозамкнутым ротором.
    2. Роторы с фазовой или фазовой обмоткой. Двигатели, в которых используется этот тип ротора, известны как роторы с контактным кольцом.

    Ротор с короткозамкнутым ротором:

    Двигатель с короткозамкнутым ротором работает по принципу Электромагнетизм . Он состоит из ротора, статора и других частей, таких как подшипники, многослойный цилиндрический сердечник, вал и т. Д.

    Подшипники в двигателе с сепаратором ротора предназначены для уменьшения трения между вращающейся и неподвижной частями машины.Ротор двигателя состоит из многослойного цилиндрического сердечника с параллельными пазами для несения проводников ротора. Проводники ротора не являются проводами, а состоят из тяжелых стержней из меди, алюминия или сплава. Вал используется в двигателе для передачи механической энергии от или к машине. Статор — это внешняя неподвижная часть двигателя.

    Рисунок: Ротор клетки

    Преимущества перекоса проводников обоймы ротора:

    1. Помогает снизить уровень шума во время работы и обеспечить равномерный крутящий момент.
    2. Во время блокировки зубья ротора и статора притягиваются друг к другу из-за магнитного поля, и эта тенденция к блокировке уменьшается в двигателе с кожухом.

    Ротор с обмоткой или ротор с контактным кольцом:

    Ротор с обмоткой состоит из якоря с прорезями. Изолированные проводники вставляются в пазы и соединяются в трехфазную двухслойную распределенную обмотку, аналогичную обмотке статора. Обмотки ротора соединены звездой.

    Обмотки ротора распределены равномерно и обычно соединяются звездой, причем выводы выводятся из машины через контактные кольца, размещенные на валу.Нарезание токосъемных колец выполняется с помощью угольных медных щеток. Конструкция с фазным ротором обычно используется для крупногабаритных машин, где требования к пусковому крутящему моменту являются жесткими. Внешнее сопротивление может быть добавлено в цепь ротора через контактное кольцо для уменьшения пускового тока и одновременно пускового момента.

    Рисунок: Асинхронный двигатель с контактным кольцом

    Разница между обоймой и обмоткой роторов:

    Преимущества сепаратора ротора:

    • Роторы с сепаратором имеют прочную конструкцию и дешевле, чем роторы с обмоткой.
    • Эти роторы не имеют щеток, что снижает риск искрообразования.
    • Требуется меньше обслуживания.
    • Они обладают высоким КПД и повышенным коэффициентом мощности.
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *