+7 495 120-13-73 | 8 800 500-97-74

(для регионов бесплатно)

Содержание

Вечный двигатель своими руками

Вечный двигатель — воображаемое неограниченно долго действующее устройство, позволяющее получать большее количество полезной работы, чем количество сообщённой ему извне энергии (вечный двигатель первого рода) или позволяющее получать тепло от одного резервуара и полностью превращать его в работу (вечный двигатель второго рода).

Вечный двигатель все-таки существует?

По представленной ниже схеме, была разработана реальная и вполне работоспособная модель вечного двигателя.

На схеме представлено более упрощенное соединение работающих элементов, а именно, соединение якорей двигателя и генераторов и единого агрегатного вала, в реальном исполнении применялась ременная передача.

Генератор и электродвигатель был зафиксирован таким образом, чтобы при запуске электродвигатель мог одновременно вращать генераторные валы.

Чтобы создать макет двигателя использовался обычный автомобильный аккумулятор и такой же электрогенератор 1 со стандарным 12 в напряжением. Генератор 2, относительно генератора 1 был сделан меньше размером, тем самым он вырабатывает меньше рабочей энергии и снижает нагрузку на электродвигатель.

Для вечного двигателя использовался обычный двигатель от шлифовальной машины, который может работать без перегрева может вращать якоря генератора в пределах от 2000-5000 об./мин., так он может работать как и с нагрузкой, так и с добавлением дополнительным генератором меньшей нагрузки. Усиливает или обеспечивает переменным током преобразователь МАП «Энергия», который получает входную энергию от аккумулятора.

Преобразователь или усилитель тока «Энергия» увеличивает напряжение поступающего тока от аккумулятора, со стандартных переменных 12в до 220в. Уже преобразованный постоянный ток обеспечивал работу электродвигателя с потребляемой мощностью 1200 Ватт.

Схема «вечного двигателя»

В электрическую цепь, с помощью проводов соединяются: Генератор 1, аккумулятор, электродвигатель и усилитель. Энергия, которая поступает от аккумулятора усиливается, преобразуется до 220В, а от усилителя переменный ток поступает к электродвигателю, который в свою очередь начинает вращать валы якорей, одновременно двух генераторов, а уже сами генераторы начинают вырабатывать электрический ток.

При том, что генератор 1 начинает вырабатывать постоянный ток 12 в и подзаряжает аккумулятор, а потребности потребиля, то есть уже целевой ток для населения будет обеспечивать генератор 2.

После запуска механизма накопленная энергия аккумулятора абслютно не тратится, за счет непрерывной подзарядки, тем и обеспечивается непрерывная цепь работы.

Ранее ЭлектроВести писали, что бельгийская компания CMB официально объявила о начале тестового производства водородных двигателей мощностью 1 МВт. Новая система была разработана в рамках проекта BeHydro совместно с крупнейшим производителем двигателей ABC Engines. Новый двигатель будет применяться в первую очередь в судоходстве, но технология может быть легко адаптирована и масштабирована под самых разных потребителей, включая больницы, железные дороги и центры обработки данных. Максимальная мощность одного агрегата может достигать 10 МВт.

По материалам: electrik.info.

Когда VR — это тип двигателя. Базовое погружение в мир автомобильных ДВС — Mafin Media

Как нетрудно догадаться по буквенному обозначению, W-образный двигатель представляет собой два «спаянных» V-образника. Основное ноу-хау этих моторов то же, что и у V-образных: повышение мощности без существенного увеличения размеров мотора. Как правило, такие моторы вмещают от 8 до 16 цилиндров, хотя это не предел. Встречаются они еще реже, чем V-образные: ремонт трудоемок, а стоимость изготовления велика.

Кстати, первый W-образный автомобильный (авиация не считается) двигатель тоже изобрел Volkswagen: это был W-8, то есть восьмицилиндровый мотор. В конце прошлого века концерн Volkswagen купил Bugatti, и первым сердцем суперкара Veyron стал уже W-16, развивающий сумасшедшие по гражданским меркам 1 000 лошадиных сил.

Оппозитный двигатель

Разработка оппозитного (от англ. opposite — диаметрально противоположный) двигателя — продолжение темы увеличения мощности без особого увеличения самого ДВС. Так появились не только все моторы, про которые было рассказано выше, но и широко известный в узких кругах оппозитный двигатель, или «боксер». Ассоциация с контактным видом спорта возникла не просто так: в оппозитнике угол развала цилиндров — 180 градусов. Проще говоря, поршни движутся «навстречу» друг другу, как кулаки сражающихся спортсменов. Хотя оппозитный мотор позволяет снизить центр тяжести и таким образом повысить устойчивость автомобиля, он, как и любое современное технологичное изобретение, требователен к обслуживанию. Сегодня эти двигатели известны в первую очередь по Subaru и Porsche, хотя их применяли и на гораздо более массовом автомобиле Volkswagen Beetle, выпускавшемся с конца 1930-х годов.

Роторно-поршневой двигатель — РПД

Этот тип мотора, прозванный по имени своего создателя двигателем Ванкеля, имеет принципиально отличную от уже знакомых нам поршневых моторов конструкцию. Привычного поршня, двигающегося условно вверх-вниз, здесь нет: вместо него по сложной оси вращается ротор, который и выполняет функцию поршня. Внешне эта деталь представляет собой треугольник Рело, встречавшийся еще в трудах Леонардо да Винчи.

Треугольник ротора «вешается» на так называемый эксцентриковый вал и помещается в овальную камеру сгорания, где возгорание топливно-воздушной смеси заставляет его вращаться и выдавать механическую энергию. Интересно, что механизм газораспределения, или всем нам знакомые ремень ГРМ и клапаны, здесь отсутствует.

Основное преимущество этой конструкции — высокие рабочие обороты (8–-9 тысяч оборотов коленчатого вала в минуту — RPM, или rounds per minute), позволяющие снять даже с небольшого объема в 1,3 литра 200 и больше лошадиных сил. Для сравнения: атмосферные поршневые двигатели такого объема обычно не развивают и 100. Минусы ротора — высокий расход топлива, невысокая экологичность выхлопа и требовательность к эксплуатации вкупе с не самой высокой надежностью. Как говорится, просто так ничего не бывает, и мощность — не исключение. Хотя роторы экспериментально ставились даже на ВАЗ 2103, они больше известны по детищу японской фирмы Mazda, модели RX-8, выпускавшейся с 2003 по 2012 год:

Как сделать мощный, но экономичный двигатель

Как сделать мощный, но экономичный двигатель (теория)

       Все большее число автолюбителей пытаются модернизировать автомобиль с целью экономии топлива. Так появляются форсированные двигатели. Чтобы увеличить мощность мотора, нужно использовать дополнительное топливо, причем затраты горючего прямо пропорциональны увеличению скорости авто. Если правильно подобрать детали, то можно увеличить мощность и при этом сделать расход топлива минимальным.

 

      Любой двигатель представляет собой определенный воздушный насос, который смешивает воздух с топливом и в результате процесса сгорания выдается мощность. Если увеличить поток кислорода в мотор, то мощность возрастет. Еще одним вариантом экономичного варианта усиления мощности является уменьшение трения, веса и нагрузки.

 

        Чтобы ездить по городу, лучше в процессе модернизации увеличить крутящий момент на низких оборотах. Если крутящий момент высокий, то авто ездит по городу на более равномерной мощности.

 

       Новые автомобили, как легковые, так и грузовые, обладают низкими передаточными числами главной передачи и другими примочками, обеспечивающими большой пробег. На старых авто целесообразно установить КПП с целью улучшения экономичности и характеристик.

 

       На гоночных моделях обычно двигатели работают только на высоких оборотах, а экономичность не имеет значения. Большинство изготовителей позволяют себе установить гоночный карбюратор на обычные двигатели, что в теории увеличивает воздушный поток. На практике же скорость поступления воздуха снижается за счет неправильно подобранных деталей, и топливо не может смешиваться с воздухом правильно. Это приводит к тому, что двигатель не сможет работать на нормальных оборотах и будет «захлебываться».

 

       Оптимальное число оборотов, предусмотренное конструкцией двигателя, заключается в работе с наибольшей скоростью. Максимальная мощность может быть достигнута только в случае превышения наиболее эффективных оборотов.

 

        Форсированный двигатель всегда имеет более высокую мощность, чем установленный максимум крутящего момента. Выбирая детали для модификации мотора, нужно иметь представление о желаемом результате. Для начала проверьте его исправность и узнайте рабочие обороты на шоссе.

 

        Только после этого приступайте к модификациям. Если вы хотите добиться высоких оборотов и увеличения мощности – забудьте об экономичной затрате топлива. Подобное улучшение может быть достигнуто путем турбонадува. В зависимости от года выпуска и модели автомобиля можно оптимизировать его работу путем настройки, изменения типа шин и передаточного числа, усовершенствования системы зажигания.

 

      Автомобили, которые оснащены компьютерным управлением, более ограничены в вариациях допустимых модификаций. Обычно проводимые улучшения значительно ухудшают характеристики выхлопных газов.

 

        Любые настройки и доработки лучше проводить во время ремонта мотора. В таком случае он уже разобран, что облегчает задачу совершения замены некоторых деталей. Перед последующей сборкой лучше обратиться в нашу мастерскую и попросить отбалансировать детали. Это поможет не потерять мощность и сэкономить топливо. К тому же взгляд нашего специалиста на ваше творение тоже будет не лишним. Возможно, вы не учли какие-то нюансы или пропустили важный момент в допустимых модификациях. В такой ситуации профессионалы всегда подскажут о необходимых доработках.

 

        Даже если вы планируете заменить только одну деталь, вам придется произвести замену или изменить другие детали, работающие с ней в комплексе. После сбора и установки улучшенного двигателя проведите его испытание. Проверьте приемистость авто по секундомеру перед модификацией и после нее, чтобы определить эффективность улучшений мотора. Важно также сопоставить расход топлива.

Чем закончились попытки создать вечный двигатель :: Общество :: РБК

300 лет назад саксонский инженер Иоганн Бесслер, также известный как Орфиреус​, представил проект вечного двигателя. После его смерти была доказана невозможность таких механизмов, однако ученые в разное время предлагали свои варианты самодвижущихся конструкций. Самые необычные модели — в обзоре РБК.

Колесо Орфериуса

Чертеж общего вида вечного двигателя Бесслера (Орфиреуса)

12 ноября 1717 года саксонский врач и инженер Иоганн Бесслер, также известный как Орфиреус, ​представил проект вечного двигателя. Конструкция представляла собой полое самодвижущееся колесо с системой противовесов диаметром около четырех метров. Модель прошла большое количество тестов и была способна работать на протяжении длительных промежутков времени — в рамках официального теста колесо вращалось в закрытой комнате в течение 54 дней.

Устройство своего изобретения инженер держал в тайне, предлагая раскрыть ее за внушительное денежное вознаграждение. Бесслера неоднократно обвиняли в мошенничестве, но сам он так и не раскрыл секрет своего изобретения, а через несколько лет и вовсе его уничтожил. Уже после смерти инженера была доказана невозможность создания вечного двигателя.

Колесо Бхаскары

Чертеж колеса Басхары

Один из первых проектов вечного двигателя создан в XII веке — индийский математик и астроном Бхаскара II создал колесо с прикрепленными к нему сосудами, заполненными ртутью. Именно с этого момента и на протяжении столетий идея создания вечного двигателя ассоциировалась с колесом. Чертежи таких устройств оставил, например, Леонардо да Винчи, который, однако, к самой идее относился скептически.

Самозаполняющаяся чаша Роберта Бойля

Бурный рост интереса к созданию вечного двигателя со стороны ученых и натуралистов возник в XVII–XVIII веках. В это время появлялись новые модели, одной из которых стала концепция самозаполняющейся чаши английского ученого Роберта Бойля. Его идея, однако, противоречит законам физики.

Часы Джеймса Кокса

Фото: collections.vam.ac.uk

В середине XVIII века британский часовщик Джеймс Кокс изобрел напольные часы вечного движения. В качестве движущей силы служила ртуть — под влиянием атмосферного давления она перемещалась из стеклянного сосуда в стеклянную трубку. Сосуд и трубки были подвешены на цепях и уравновешены противовесами. В устройстве использовалось около 68 кг ртути, а сам изобретатель называл их настоящим вечным двигателем. Сейчас изобретение хранится в лондонском Музее Виктории и Альберта (уже без ртути).

Конструкция из губок Уильяма Конгрива

В первой половине XIX века английский изобретатель и член парламента Уильям Конгрив разработал свою систему вечного двигателя, работающую на основе капиллярного эффекта в губках. По мысли Конгрива, движение в системе должно было возникать из-за разницы в весе сухих и мокрых губок.

Механизм Джона Роберта Килли

Во второй половине XIX века американец Джон Роберт Килли заявил, что ему удалось сконструировать принципиально новый механизм, который приводится в действие звуковыми вибрациями на основе энергии эфира. Его изобретением заинтересовалась Клара Блумфилд Мур, вложившая в разработку проекта около $100 тыс. Она также выплачивала «изобретателю» от $250 до $300 ежемесячно. После смерти Килли выяснилось, что машина приводилась в действие с помощью резервуара сжатого воздуха, тщательно спрятанного под потолком.

Вертолет Дэвида Юнайпона

В XX веке созданием вечного двигателя занимался австралийский изобретатель Дэвид Юнайпон. Ему удалось создать проект вертолета, работающего по принципу бумеранга, однако его работы по вечному двигателю успехом не увенчались. Впрочем, в процессе работы ему удалось найти конструктивные решения для некоторых своих изобретений.

Сейчас изображение Юнайпона можно увидеть на банкноте в 50 австралийских долларов. Известный австралийский художник и поэт Норман Линдси рассказывал, что однажды спросил Юнайпона, чем тот планирует заняться, на что он ответил, что намерен решить проблему вечного движения, в ответ на что Линдси рассмеялся. «Я знаю, что это невозможно, но каким триумфом это будет для моего народа, если меня ждет успех», — сказал изобретатель, происходивший из коренного австралийского племени нгарринджери.

Квантовое устройство российских ученых

Фото: МФТИ

​В мае 2017 года стало известно, что российские ученые из МФТИ нашли способ создать квантовое устройство, нарушающее второе начало термодинамики (которое оспаривает возможность создания вечного двигателя) и обладающее КПД, фактически равным 100%. Сейчас ученые под руководством заведующего Лабораторией физики квантовых информационных технологий МФТИ Гордея Лесовика занимаются воплощением этой идеи на практике.

Как работает бесколлекторный мотор — HPI Racing

HPI предлагает для всех типов радиоуправляемых электроавтомоделей великолепную бесколлекторную систему  Flux Brushless System! Бесколлекторная система Flux идеально подходит для шоссейных автомоделей, моделей багги и внедорожников в масштабе 1/10 и позволяет разогнать эти машины до скорости почти 100 километров в час!

 

Flux Brushless System состоит из электронного регулятора скорости и бесколлекторного двигателя. 

Бесколлекторный двигатель — это лучший выбор почти для всех электроавтомоделей в масштабе 1/10. С таким мотором ваша модель станет сверхбыстрой на трассе и сможет развивать бешенную скорость! Со стандартным никель-металлогидридным аккумулятором, состоящим из 6-и элементов, или с 2S LiPo (7,4 вольт) аккумулятором вы можете получить до 60 км/ч даже со стандартным редуктором! Мощность бесколлекторного мотора Flux эквивалентна высокофорсированным коллекторным  9 – 10 витковым  двигателям, работающих от шести элементных NiMH батарей, а это огромная мощность!

Особенности бесколлекторных двигателей Flux:

  1. Мощный, высокоскоростной бесколлекторныый мотор – эквивалент  коллекторного  9,5 виткового двигателя.
  2. Отлично сочетание огромной мощности и необычайной эффективности.
  3. Такой же размер, как у стандартного мотора  540-го типа.
  4. Необслуживаемая конструкция.
  5. Внешние контакты для легкой перепайки проводов.
  6. Крупногабаритные шарикоподшипники.
  7. Высокий крутящий момент, термостойкий неодимовый ротор.
  8. Специальная конструкция статора обеспечивает плавное линейное увеличение крутящего момента.
  9. Простой и удобный монтаж через 4 точки.
  10.  Ресурс в разы больше, чем в сопоставимых коллекторных моторах.
  11. Легко заменяемые подшипники и ротор.
  12. Совместим с любым бездатчиковым регулятором скорости для бесколлекторных двигателей.

 

Электронный регулятор скорости — «мозг» системы Flux. Регулятор скорости серии Fluxимеет разъемы для подключения мотора, разъем типа Dean для подключения и трехжильный кабель с разъемом для соединения с приемником, так что вы сможете легко установить регулятор в любом удобном месте на вашей модели. Регулятор способен работать с бесколлекторными двигателями разных размеров и мощности, а так же совместим как с NiMH аккумуляторами, так и LiPo батареями, что позволяет получить максимальную мощность от вашей системы Flux Brushless System! Регулятор Flux — небольшой по размеру, но огромный по допустимой мощности! На сайте HPI вы можете получить рекомендации по программированию регулятора скорости с помощью компьютера!

Особенности регулятора скорости Flux:

  1. Программируемый электронный регулятор скорости с функцией заднего хода для бесколлекторных  / коллекторных электродвигателей.
  2. Отсечка при низком напряжении для LiPo аккумуляторов**
  3. Эффективный алюминиевый радиатор.
  4. Пропорциональный тормоз с контролем усилия.
  5. Огромная рабочая мощность (70A * непрерывно / 380A в пике).
  6. Плавный старт бездатчиковых двигателей (патенты находятся на рассмотрении)
  7. Dean’s разъем для подключения батареи.
  8. Надежный выключатель.
  9. Просто программируется.
  10. Возможность легко настроить параметры с помощью кабеля HPI link (в комплект не входит).
  11. Работает с бесколлекторными и стандартными коллекторными двигателями.

 Система Flux Brushless System, разработанная HPI, предназначена для любителей и спортсменов, которые хотят иметь мощную, универсальную и доступную бесколлекторную систему. Двигатели Flux чрезвычайно мощные, очень надежные и эффективные, а это самой легкий путь к победе! У бездатчиковых двигателей HPI гораздо меньше проводов, которые можно повредить во время гонки, и это избавляет вас от лишних забот. Вы можете приобрести двигатель в комплекте с регулятором скорости или купить их по отдельности!

Перспективы модернизации

 Владельцы Flux Motiv могут обновлять параметры регулятора с помощью компьютера и бесплатного программного обеспечения! Программисты постоянно делают обновления программного обеспечения Flux Motive и вы можете загружать их, используя набор HPI PC USB programming kit. Этот комплект позволяет подключить регулятор скорости прямо к компьютеру, работающему под Windows, и сохранить настройки профиля, внести изменения в настройки, обновить прошивку и многое другое!

 

Давайте сначала узнаем, как работает коллекторный двигатель.

Чтобы узнать, почему бесколлекторные двигатели настолько эффективны и имеют высокую мощность, необходимо знать, как работает стандартный коллекторный мотор.

Обычные коллекторные  электродвигатели, которые вы можете найти в машинахSprint 2 или E-Firestorm  имеют всего два провода  (положительный и отрицательный), которыми двигатель подключается к регулятору скорости. Внутри корпуса двигателя можно увидеть два изогнутых постоянных магнита, а по центру установлен вал с якорем, на котором намотаны обмотки из медной проволоки. С одной стороны вала якоря устанавливается моторная шестерня, с другой стороны вала расположен так называемый коллектор из медных пластин, через который с помощью угольных щеток ток подается к обмоткам якоря.

Две угольные щетки постоянно скользят по вращающемуся медному коллектору. Как вы можете видеть на рисунке выше, напряжение по проводам через щетки и коллектор поступает к обмоткам якоря, возникает электромагнитное поле, которое взаимодействует с постоянными магнитами статора и заставляет якорь вращаться.

 

Как начинает вращаться стандартный коллекторный двигатель.
Когда на обмотки якоря поочередно поступает постоянный электрический ток, в  них возникает электромагнитное поле, которое с одной стороны имеет «северный» а с другой «южный» полюс. Поскольку «северный» полюс любого магнита автоматически отталкиваются от «северного»  полюса другого магнита, электромагнитное поле одной из обмоток якоря, взаимодействуя с полюсами постоянных магнитов статора, заставляет якорь вращаться. Через коллектор и щетки ток поступает на следующую обмотку якоря, что заставляет якорь вместе с валом мотора продолжать вращение, и так до тех пор, пока  к мотору подается напряжение. Как правило, якорь коллекторного мотора имеет три обмотки (три полюса) — это не позволяет двигателю застревать в одном положении.

 

Недостатки стандартных коллекторных двигателей
Недостатки коллекторных двигателей выявляются, когда нужно получить огромное количество оборотов от них. Поскольку щетки должны постоянно находиться в контакте с коллектором, в месте их соприкосновения возникает трение, которое значительно увеличивается, особенно на высоких оборотах. Любой дефект коллектора приводит к значительному износу щеток и нарушению контакта, что в свою очередь снижает эффективность мотора.  Именно поэтому серьезные гонщики протачивают и полируют коллектор двигателя и меняют щетки почти после каждого заезда. Коллекторный узел  стандартного мотора так же является источником радиопомех и требует особого внимания и обслуживания.

 

Теперь посмотрим, как работает бесколлекторный двигатель.
Основной особенностью конструкции бесколлекторного двигателя является то, что он по принципу работы похож на коллекторный мотор, но все устроено как бы  «наизнанку», и в нем отсутствуют коллектор и щетки. Постоянные магниты, которые в коллекторном моторе установлены на неподвижном статоре, у бесколлекторного мотора расположены вокруг вала, и этот узел называется ротор. Проволочные обмотки бесколлекторного мотора размещены вокруг ротора и имеют несколько различных магнитных полюсов. Датчиковые бесколлекторные моторы имеют на роторе сенсор, который посылает сигналы о положении ротора в процессор электронного регулятора скорости.

Почему бесколлекторный двигатель эффективней, чем коллекторный мотор
Из-за отсутствия коллектора и щеток в бесколлекторном моторе нет изнашивающихся деталей, кроме шарикоподшипников ротора, а это автоматически делает его более эффективным и надежным. Наличие сенсора контроля вращения ротора также значительно повышает эффективность. У коллекторных двигателей не возникает искрения щеток, что резко снижает возникновение помех, а отсутствие узлов с повышенным трением благоприятно сказывается на температуре работающего мотора, что так же повышает его эффективность.

Существуют ли недостатки у бесколлекторных двигателей?
Единственный возможный недостаток бесколлекторной системы – это несколько более высокая стоимость, однако каждый, кто испытал высокую мощность бесколлекторной системы, почувствовал прелесть отсутствия необходимости периодической замены щеток, пружин, коллекторов и якорей, тот быстро оценит общую экономию и не вернется к коллекторным моторам … никогда!

Действительно ли бесколлекторный двигатель не требует «никакого обслуживания?
Да! Они таковы, экономят время, поэтому гонщики всего мира теперь с удовольствием могут передохнуть между заездами. Вам больше не придется после каждой гонки демонтировать двигатель, разбирать его, шлифовать коллектор, менять щетки, вновь собирать и заново устанавливать … отсутствие этих забот — это огромное удовольствие!

Единственное, что вам возможно потребуется делать, это содержать двигатель в чистоте, и при необходимости менять подшипники. Эти процедуры выполняются редко, так что их нельзя классифицировать как регулярное техническое обслуживание.

Почему без датчика?
Помимо базовых размеров и различных параметров, бесколлекторные двигатели могут подразделяться по типу: с датчиком и без датчика. Двигатель с датчиком используют очень маленький сенсор на роторе и кроме трех толстых кабелей, по которому мотор получает питание, имеют дополнительный шлейф из тонких проводов, которые соединяют двигатель с регулятором скорости. Дополнительные провода передают информацию с датчика о положении ротора сотни раз в секунду. Эта информация обрабатывается электронным регулятором скорости, что позволяет мотору работать плавно и эффективно, насколько это возможно. Такие моторы используют профессиональные гонщики, однако такие двигатели намного дороже и сложнее в использовании.

Бездатчиковая бесколлекторная система, как можно догадаться, не имеет датчиков и дополнительных проводов, а ротор таких двигателей вращается без точной регистрации его положения и оборотов регулятором скорости. Это позволяет сделать двигатель и регулятор скорости проще в изготовлении, проще в установке и в целом дешевле. Бездатчиковые системы способны обеспечить такую же мощность, как датчиковые, просто с чуть-чуть меньшей точностью, а это идеальное решение для любителей и начинающих спортсменов.

В HPI пришли к выводу, что нашим клиентам не нужна точность, которая доступна для датчиковых систем, для них важнее надежность, и мы решили использовать популярную бездатчиковую систему для комплектов серии Flux.

Мы надеемся, что данная статья объяснит все, что вам нужно знать о системе HPI Flux Brushless.

как сделать багги своими руками

Стоит ли строить багги своими руками

Построить хороший самодельный багги только на первый взгляд проще, чем купить новую технику. Главное, что придется потратить – это свое время. Даже у опытных конструкторов уходит на работу около года.

Надежности от самодельного багги ждать не стоит. Для постройки в большинстве случаев используют комплектующие от легковых авто, которые не выдерживают длительную и тяжелую эксплуатацию на бездорожье. Насколько продумана рама самоделки и какой у нее предел прочности – тоже неизвестно. Покатушки будут периодически замещаться внеочередным ремонтом.

Еще один минус самодельного багги – сложность постановки на учет. Для этого нужно получить свидетельство о присвоении идентификационного номера транспортного средства (VIN) и свидетельство о безопасности конструкции ТС. Придется предоставить множество документов и чертежи, пройти проверки в испытательной лаборатории.

Если вы не готовы к долгосрочной постройке, частым ремонтам и трудностям с регистрацией – лучше купить новый багги. Сочетанием надежности и доступной цены отличаются модели от CFMOTO. Их конструкция изначально рассчитана на тяжелые нагрузки, к тому же предусмотрена двухгодовая гарантия без ограничения пробега. На всех можно легально передвигаться по дорогам общего пользования.

На момент 2021 года в модельном ряду CFMOTO два багги. Оба отличаются высокой проходимостью за счет полного привода, блокировки дифференциала и «понижайки». Рассмотрим их основные особенности.

CFMOTO ZFORCE 1000 Sport EPS. Багги для экстремальной езды. Имеет «литровый» двигатель мощностью 80 л.с., длинноходные регулируемые подвески, широкую колею и длинную колесную базу. Быстро ускоряется и может развить скорость 120 км/ч, легко проходит крутые повороты и сохраняет управляемость даже на разбитой дороге. Проходимость улучшают 29-дюймовые внедорожные шины и высокий клиренс – 340 мм. От грязи и осадков защищают крыша, ветровое стекло и двери.

CFMOTO UFORCE 1000 EPS. Багги для работы, оснащенный вместительным самосвальным кузовом, в котором можно перевозить до 350 кг. «Литровый» 72-сильный двигатель обеспечивает отличную тягу. В просторной кабине три посадочных места, каждое сиденье оснащено подогревом. Также для комфорта предусмотрены полноразмерное ветровое стекло со стеклоочистителем, большие двери и крыша.

Обе модели, несмотря на свое основное предназначение, отлично подходят для туризма.

Как правильно промывать двигатель при замене масла

Содержание:

  1. Зачем нужно промывать двигатель?
  2. Когда нужно промывать двигатель?
  3. Что можно использовать для промывки двигателя при замене масла?
    1. Промывка двигателя обычным моторным маслом
    2. Средства-«пятиминутки»
    3. Промывочные масла быстрого действия
    4. Ручная разборка двигателя и чистка отдельных деталей
    5. Специальные промывки длительного действия
  4. Советы для тех, кто пользуется услугами автосервисов
  5. Резюме

Зачем нужно промывать двигатель?

В процессе своей работы масло неизбежно окисляется. Всему виной термические и механические нагрузки, а в ряде случаев — попадание посторонних веществ из двигателя или внешней среды. В результате окисления в масле начинают появляться твердые продукты, которые могут осаждаться на деталях мотора, забивая зазоры и маслопроводные каналы.

Если вовремя не сменить смазочный материал, то в нем могут возникнуть:

кислоты, вызывающие коррозию элементов двигателя и изменяющие состав масла в результате расходования щелочных присадок;

смолы, оседающие в узких проходах;

углеродистые отложения: шлам, нагар и лак.

Если вовремя не удалить загрязнения, начинается масляное голодание двигателя, что чревато повышенным расходом топлива и серьезными повреждениями ДВС. Именно в этом случае и требуется промывание. Рассмотрим подробнее.

Когда нужно промывать двигатель?

Логично будет начать с самого простого факта:

Важно!

Промывать двигатель нужно, если в нем появились отложения.

При этом необходимо понимать, что осадок всегда в той или иной мере вредит работе вашего автомобиля. Если в результате осмотра вы заметили отложения, мотор нужно промыть.

Мы понимаем, что мало кто готов проверять двигатель перед каждой поездкой. В ритме современной жизни у нас не остается на это времени. Поэтому необходимо понимать, когда и из-за чего возникают отложения.

Важно!

Основная причина их появления — выпадение в осадок присадок моторного масла.

Разумеется, если вы используете качественные смазочные вещества и придерживаетесь правил их использования, проблем не возникнет. Отложения обычно появляются в результате:

1. Смены типа моторного масла. Это связано с тем, что они несовместимы между собой. Это особенно актуально, если вы переходите на масло более низкого качества (например, с синтетики на полусинтетику). Делать это крайне нежелательно. Кроме того, в этом случае необходимо полностью слить отработанный смазочный материал.

Важно!

Доливать масло более низкого класса в более высокий категорически запрещено!

2. Смены марки смазочного материала. Каждый производитель использует собственную формулу масла, которая, как правило, не является совместимой с другими продуктами.

Важно!

Первые два случая особенно актуальны для автолюбителей, которые заливают в машины сезонные масла. При этом промывку рекомендуется делать хотя бы раз в сезон.

3. Попадания в масло воды или топлива. Присадки могут взаимодействовать с другими веществами и образовывать осадок.

4. Ремонта ДВС.

5. Перелива масла и продолжительной езды с уровнем смазочного материала выше рекомендуемого.

Важно!

Особое внимание стоит уделить, если вы купили машину с рук. Вполне возможно, что в двигателе уже есть отложения.

Вывод 1

Промывать двигатель не нужно в следующих случаях:

  1. Вы купили машину напрямую у официального дилера и являетесь ее первым владельцем.
  2. Вы всегда доливаете масло одной марки и одного типа.
  3. Вы всегда меняете смазочные материалы самостоятельно или пользуетесь услугами доверенного автосервиса.
  4. Вы никогда не пропускаете срок замены масла, указанный производителем.
  5. Вы никогда не добавляли в машину другие смазочные материалы.

Если вы не можете согласиться хотя бы с одним из этих пунктов, вы находитесь в зоне риска, и вам стоит задуматься о проверке.

Что можно использовать для промывки двигателя при замене масла?

Вариантов в этом случае не так много. Выбор зависит от того, насколько уже загрязнен двигатель, а также от бюджета. В этой статье мы рассмотрим наиболее популярные варианты и оценим их эффективность.

Промывка двигателя обычным моторным маслом

Основное преимущество такого метода — полная безопасность. Вы просто сливаете отработанное масло и заливаете новое.

Здесь у вас два варианта:

  1. Использовать то масло, которым планируете пользоваться.
  2. Залить самую дешевую «минералку».

После этого необходимо проехать на новом смазочном материале 500—1000 км и слить его. Лучше также сменить масляный фильтр авто.

К минусам такого метода можно отнести его сравнительно высокую стоимость (только, если вы заливаете хорошее синтетическое масло), а также сравнительно низкую эффективность. В современных смазочных материалах присутствуют присадки, позволяющие им удалять загрязнения. Однако их концентрация не позволяет им справляться с серьезными отложениями.

Оценка:
★★/★★★★★

Комментарий:

Метод подходит для борьбы с незначительными отложениями, но в целом малоэффективен.

Средства-«пятиминутки»

Так называются специальные вещества, в составе которых концентрат чистящих присадок на основе дизельного топлива и достаточно мощных растворителей. Для промывки двигателя таким способом отработанное масло сливается, а на его место заливается «пятиминутка». После этого необходимо дать мотору поработать несколько минут (от 5 до 20, в зависимости от вещества), после чего слить чистящий состав. Далее вы можете залить привычные смазочные материалы. В некоторых случаях «пятиминутки» добавляются в обычное масло за 100—200 км до его замены.

Достоинства такого метода заключаются в его сравнительно высокой эффективности, даже в засоренных двигателях. Многие автовладельцы отмечают, что «пятиминутки» крайне агрессивны и не всегда корректно ведут себя с деталями. Кроме того, они могут серьезно повлиять на состав масла, так как полностью слить их из мотора невозможно

Оценка:
★★★/★★★★★

Комментарий:

Использовать эти вещества приходится на свой страх и риск, несмотря на общую эффективность.

Промывочные масла быстрого действия

Данный метод практически не отличается от первого, с той лишь разницей, что в нем используются не обычные смазочные материалы, а специальные чистящие средства. Отличаются они, в первую очередь, присадками. Если в обычном масле упор сделан на вещества, которые защищают элементы двигателя, то в промывочном преобладают составы, удаляющие загрязнения. При этом агрессивных веществ в них нет, поэтому опасности они не представляют.

Для промывки двигателя в этом случае требуется слить отработанное масло, залить чистящее и дать движку поработать 10—20 минут на холостом ходу. После этого вещества, которые загрязняют мотор, станут мягкими и отклеятся от стенок. Далее необходимо слить промывочное масло и залить то, на котором будете ездить.

К плюсам данного метода относятся его доступность и достаточно высокая скорость, а также минимум риска. К минусам — спорная эффективность, особенно если двигатель серьезно засорен.

Оценка:
★★★★/★★★★★

Комментарий:

Метод подходит для борьбы с незначительными отложениями, но в целом малоэффективен.

Ручная разборка двигателя и чистка отдельных деталей

Для этой работы вам потребуется сольвент: растворитель, солярка и другие. Это достаточно сложный способ, для которого будет нужен специально оборудованный гараж, а также знания и опыт. Если этого нет, лучше будет обратиться в автосервис. Таким образом вы сможете самостоятельно удалить даже самые сложные загрязнения, не подвергая двигатель риску.

Оценка:
★★★★★/★★★★★

Комментарий:

При наличии необходимого опыта данный метод будет наиболее эффективным и быстрым, а также наименее затратным.

Специальные промывки длительного действия

На рынке представлены чистящие масла, которые необходимо заливать в двигатель вместо обычных. Они отличаются повышенной концентрацией чистящих присадок, за счет чего эффективно справляются с загрязнениями. Все, что вам потребуется, это залить их в двигатель, проехать небольшое расстояние, обозначенное производителем, а затем слить их. Такой метод достаточно безопасен, так как в составе чистящих масел не содержится агрессивных веществ, которые могли бы негативно сказаться на деталях мотора. Эффективность в данном случае также достаточно велика, так как за необходимое время составы могут качественно удалить все загрязнения.

Оценка:
★★★★★/★★★★★

Комментарий:

Доступный и эффективный метод, который не потребует от вас особых усилий. Важно только вовремя слить добавки.

Советы для тех, кто пользуется услугами автосервисов

Помните о том, что доверять стоит только сертифицированным организациям, которые несут ответственность за свои услуги. Если автоцентр или отдельный его сотрудник нечист на руку, то ему вдвойне выгодно залить вам некачественное масло и не проводить промывку, потому что:

  1. Такие смазочные материалы стоят на порядок дешевле.
  2. Вам, скорее всего, в ближайшее время снова придется вернуться в сервис.

Расчет в данном случае идет, в первую очередь, на неопытных водителей, которые не спишут проблемы с авто на сервисный центр.

Для того чтобы избежать таких сложностей, мы рекомендуем соблюдать несколько простых рекомендаций:

  1. Если есть возможность, внимательно наблюдайте за работой сотрудников сервиса. В этом случае вы будете полностью уверены в том, что вам залили новое масло, а при необходимости промыли двигатель.
  2. Если нет возможности лично проверить работу сотрудников сервиса, изучите состояние моторного масла. Для этого используйте специальный щуп, которым снабжается каждый автомобиль. Уровень масла должен достигать верхней отметки (но не превышать ее). Сами смазочные материалы должны быть светлыми и прозрачными, не содержать следов шлама и нагара.
  3. Проследите за тем, чтобы вам заменили масляный фильтр. Вы можете наблюдать за работой сотрудников или проверить наличие следов демонтажа самостоятельно.

Можно ли избавиться от необходимости промывки?

Стоит упомянуть о том, что специальные средства для очистки двигателя от отложений — феномен, относящийся больше к России и странам СНГ, а также ряду европейских государств. Здесь спрос рождает предложение, поэтому производители включают в свои линейки отдельные виды масел и другие средства. В США и других развитых государствах спрос на подобные продукты невелик. В этих странах бытует мнение о том, что подобные средства — пустая трата денег, а производители масел чаще придерживаются позиции «При использовании наших масел промывка не потребуется!». Концерн «Шелл» выбрал такой же подход. Современные линейки наших масел, например:

Shell Helix Ultra

  • помогают удалить отложения, образовавшиеся в результате использования менее эффективных смазочных материалов;
  • обеспечивают исключительную защиту двигателя и моющие свойства даже на самых долгих интервалах замены, рекомендованных
  • производителями техники.

Таким образом

Вывод 2:

Промывка двигателя не требуется, если использовать качественные смазочные материалы и соблюдать интервал их замены.

Резюме

Первый момент: не пытайтесь чинить то, что не сломано. Мы настоятельно рекомендуем воздержаться от попыток провести промывку двигателя «на всякий случай». Использовать любые чистящие жидкости нужно только при наличии объективных причин, то есть при появлении отложений в масле.

Второй момент: вы можете использовать любой способ на ваше усмотрение. Однако в каждом случае выбирайте качественные чистящие составы и соблюдайте инструкцию по их применению. При другом раскладе вы рискуете повредить двигатель, что приведет к дорогостоящему и затяжному ремонту. И, наконец, наш главный вывод: Проще избавить себя от необходимости промывать мотор, чем запоминать все нюансы этого процесса и тратить деньги на поездки в автосервисы и покупку специальных составов. Используйте качественное масло, например то, которое предлагает наш магазин, и вы сможете сэкономить время и деньги на более важные вещи.

Как построить двигатель

В основе любой мощной уличной машины лежит мощный двигатель. Без мощной мельницы ваша машина просто выставлена ​​напоказ, а это не лучшая репутация для местных круизных компаний. Но поскольку многие автомобили поставлялись с завода с тусклым двигателем, вам решать, как превратить свой уличный круизер в уличный мотоциклист.

За прошедшие годы Car Craft написала бесчисленное количество историй о , как построить двигатель мощностью в миллионы лошадиных сил и как заставить ваш V8 обеспечивать невероятный крутящий момент.Иногда, однако, эти истории слишком технологичны и / или требуют модов, которые слишком дороги для среднестатистического производителя автомобилей. Таким образом, эта техническая функция возвращается к основам. В нем содержится большое количество разнообразных процедур сборки двигателя, советов и рекомендаций по сборке. Данный совет является общей информацией и применим к большинству двигателей V8 американского производства, производимых крупными производителями автомобилей, такими как Chevrolet, Chrysler / Dodge, Ford, Buick, Olds и Pontiac.

Важно помнить, что , успешно построивший свой первый двигатель, — это не ракетостроение — это просто вопрос тщательной работы и пристального внимания к деталям.Просто помните, что если у вас есть вопрос по сборке или вы не уверены в характеристиках крутящего момента, не угадывайте, а найдите правильный ответ. Разнообразные источники могут дать ответы на ваши вопросы по созданию двигателя. Их можно найти в таких местах, как страницы журнала Car Craft, в руководстве по мотору (например, у Чилтона) для вашего года / типа автомобиля или связавшись с производителем соответствующей детали. Например, если вы не знаете, как отрегулировать зазор клапанов на вашем новом распредвале для улицы / полосы, позвоните в техническую службу компании по производству кулачков и спросите у компании из первых рук.Если сначала задать вопросы, это поможет устранить ошибки, потраченное впустую время и деньги.

Суть при создании вашего первого двигателя — сделать все правильно . Помните, что если вы не строите двигатели каждый день, чтобы заработать себе на жизнь, сборка двигателя, вероятно, займет у вас больше времени, чем в гоночной мастерской. Однако самый быстрый производитель двигателей не получает награды, так что не торопитесь. Выделите один день на построение нижней части. Затем вернитесь на следующий день (с ясным умом и новым энтузиазмом), чтобы установить кулачок, головки и коромысла.Разделение процесса сборки двигателя делает проект (и весь ваш проект по сборке уличной техники) легким и приятным. В конце концов, вся цель проекта маслкара — развлечься.

А пока ознакомьтесь с сопроводительными фотографиями и подписями, а также с A-B-C двигателем в списке и галерее изображений ниже.

Шаги для создания вашего первого двигателя

  • Шаг 1: Выберите бюджетные, надежные модификации, обеспечивающие отличные универсальные характеристики на улице.
  • Шаг 2: Решите, как ваш автомобиль будет ездить большую часть времени, и соответственно выберите компоненты двигателя.
  • Шаг 3: Заточите блок цилиндров с установленной пластиной крутящего момента, если это возможно.
  • Шаг 4: Простой процесс обработки в домашних условиях включает в себя нарезание резьбы во всех отверстиях для болтов на блоке цилиндров.
  • Шаг 5: Укладка блока цилиндров обеспечивает более ровную и плоскую поверхность деки, что способствует лучшему уплотнению цилиндра.
  • Шаг 6: Промойте блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны мыльной водой.
  • Шаг 7: Покрасьте внешнюю часть блока цилиндров высокотемпературной краской.
  • Шаг 8: Выравнивание-расточка магистрали блока цилиндров.
  • Шаг 9: Постепенно затяните основные болты крышки в правильной последовательности, используя профессиональный динамометрический ключ.
  • Шаг 10: Установите коренной подшипник в блок цилиндров всухую.
  • Шаг 11: Осторожно установите коленчатый вал на место, следя за тем, чтобы не повредить коренные подшипники.
  • Шаг 12: Чтобы правильно синхронизировать распределительный вал с коленчатым валом, выровняйте шестерни приводной цепи так, чтобы две маленькие точки были рядом друг с другом.
  • Шаг 13: На гидравлическом распредвале затяните гайку коромысла до нулевого зазора, а затем затяните гайку еще на один оборот.
  • Шаг 14: Установите циферблатный индикатор в отверстие подъемника (этот циферблатный индикатор плотно удерживается в отверстии подъемника уплотнительными кольцами, установленными на валу индикатора).
  • Шаг 15: Чтобы наклонить распределительный вал, начните с использования циферблатного индикатора (стрелка A), чтобы определить, когда поршень № 1 находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Затем установите ступенчатое колесо (стрелка B) на конец коленчатого вала.Установите указатель градуса кулачка (стрелка C) так, чтобы он совпадал с нулевой меткой на колесе градуса.
  • Шаг 16: Всегда покупайте высококачественные прокладки от известных производителей.
  • Шаг 17: Чтобы убедиться, что подборщик остается надежно прикрепленным к масляному насосу (и в правильной фазе с ним), сварите их прихваточным швом.
  • Шаг 18: Первые 10 минут обкатки двигателя являются наиболее важными. Поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 2000-2500 об / мин и постоянно контролируйте состояние двигателя (например, давление топлива и масла, а также время зажигания).
  • Шаг 19: Настоятельно рекомендуется балансировать детали двигателя, составляющие вращающийся узел.
Посмотреть все 37 фотографий.

Performance Engine Build — How to build your first Motor

Если вы какое-то время ездили на автомобилях, вы, вероятно, накинули несколько двигателей на крыло, которые были собраны кем-то другим. Это круто, но, наверное, пора построить его самому. В целом, это действительно не так сложно, но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, если вы хотите сделать все правильно.Даже такая простая вещь, как вытаскивание блока из двора, имеет свои хитрости. Вы должны знать математику, прежде чем начинать заказывать детали, а также важно связаться с механическим цехом, если вы хотите получить то, за что заплатили.

Мы представили вам теорию полного чертежа двигателя в выпуске сентября 2005 года, поэтому мы решили испытать этот материал на реальном двигателе. Между стандартным перестроением и движком производительности есть несколько различий, поэтому мы собираемся включить доступные методы исследования и инструменты, чтобы получить именно то, что вы хотите.Вы должны быть в состоянии прочитать всю эту серию историй и выполнить свою работу.

В конечном итоге мы собираемся использовать созданный нами двигатель в качестве тестового мула для головок и кулачков, так что он должен прослужить долгое время и выдержать много побоев. Это также означает, что двигатель должен выдерживать все, что мы можем бросить в него, когда он находится в машине. Наша цель — создать двигатель, который сможет собрать каждый и который дает хорошую мощность за хорошо потраченные деньги.

Просто потяни за штуку Все же лучше вытащить двигатель из автомобиля, чем покупать его где-нибудь еще.Причина проста — стоимость. Каждая деталь, входящая в комплект двигателя, — это деталь, которую не нужно покупать, а машины, которые были разбиты, работали и ехали прямо перед тем, как оказаться во дворе. Во время поиска мы наткнулись на два идентичных, разбитых Chevy Caprices ’74 и получили два полных двигателя по 400 cid. Мы подумали, что это знак.

Посмотреть все 14 фото

Так как узнать, хороший ли блок? Когда мы проверяем двигатель, мы всегда приносим с собой головку кривошипа и инструмент для блокировки, датчик сжатия и циферблатный индикатор.На большинстве ярдов впереди есть стопка аккумуляторов для некоторой мощности запуска. Проверните двигатель пять или шесть раз и снимите максимальное значение с помощью манометра. Цилиндры должны находиться в пределах 10 процентов друг от друга. Скорее всего, головки не отличные отливки, поэтому мы снимаем их и проверяем отверстие цилиндра на износ и конусность. Математика для смещения: смещение = pi / 4 x диаметр цилиндра2 x ход x количество цилиндров. Отсюда вы можете найти диаметр отверстия (диаметр цилиндра = смещение / (пи / 4 x ход x количество цилиндров).В нашем случае это 4,125 дюйма. Нам повезло, что у обоих двигателей были стоковые или близкие к стоковым отверстиям. В механической мастерской измеряется биение конечного цилиндра внутренним микрометром, но на дворе можно просто провести пальцем до верхней части поршня и нащупать гребень. Если есть небольшой выступ и расточка приклада, есть место для работы.

Больше всего в механическом цехе убивают трещины в блоке, особенно на 400 с отверстиями для пара и сиамскими (тонкими) стенками цилиндров.Маленькие трещины стоят риска, но большие — это смерть, и они видны по следу ржавчины по центру отверстия или между головкой болта и стенкой цилиндра. Ржавчина означает, что вода каким-то образом попала в канал ствола. Также ищите трещины в выемке подъемника.

Мы перебросили головки и отвезли один из двигателей в JMS Racing для очистки и осмотра. В механическом цехе вам сообщат, нужно ли растачивать блок и можно ли спасти коленчатый вал. Кажется очевидным, но это поможет спрогнозировать, какие детали вам понадобятся, чтобы получить правильную степень сжатия, диаметр поршня и высоту деки.Мы стараемся заказывать подшипники, кольца и прокладки в механическом цехе и забирать их по окончании работы станка. Экономит много времени.

The Math (500) Обычно мы начинаем с эмпирического правила степени сжатия для создания двигателя без наддува. Для 350-дюймового двигателя с современными алюминиевыми головками и кулачком с длительностью более 220 градусов вы можете использовать степень сжатия 10,0: 1. Это предполагает, что площадь закалки составляет около 0,040 дюйма, и вы будете использовать насосный газ с октановым числом 92 или лучше.Зона закалки — это пространство между плоской частью поршня и плоской частью головки вне камеры сгорания. Когда поршни достигают верхней мертвой точки (ВМТ), воздух и топливо направляются в камеру сгорания, увеличивая турбулентность и уменьшая детонацию. В современных головках для этого используется камера сгорания в форме почки.

Выбор кулачка также снижает склонность двигателя к детонации. По мере увеличения продолжительности кулачка точка закрытия впускного клапана смещается позже.Если вы возьмете два кулачка, один с точкой закрытия впуска 54 градуса после нижней мертвой точки (ABDC) и один с точкой закрытия 60 градусов ABDC, распределительный вал, который закрывает впуск раньше (54 градуса в данном случае), создаст больше давление в цилиндре, чем закрывающийся позже распределительный вал с более длительным сроком службы, и будет более подвержен детонации при равных степенях статического сжатия. Идеальное сжатие при запуске составляет около 180-200 фунтов на квадратный дюйм — любой больше будет работать с октановым числом 92. Кроме того, при той же продолжительности увеличение LDA уменьшает степень перекрытия, а также закрывает впускной патрубок позже в градусах кривошипа, уменьшая готовность двигателя к детонации и увеличивая пиковую мощность.

Итак, имея теорию в руках, мы решили создать короткий блок с кулачком, который не будет стимулировать пинг на октане 92 с гашением 0,040 и сжатием 10,5: 1. Прежде чем что-либо заказывать, мы позвонили в JMS, чтобы узнать подробности о движке. Они сказали, что кривошип должен быть повернут на 10/20, 0,010 дюйма на стержнях и 0,020 дюйма на сети, и проверили некоторое биение с помощью внутреннего микрометра, чтобы измерить канал чуть ниже палубы, снова в середине отверстия, и, наконец, внизу. Механические цеха расточат двигатель с точностью до 0.005 окончательного размера отверстия, затем обработайте последние 0,005 хонингованием. Нашему двигателю нужно было расточить 0,030 дюйма до конечного размера 4,155 дюйма. Зная это, мы согласовали шатунно-поршневую комбинацию.

Посмотреть все 14 фотографий

Производители поршней обычно предоставляют приблизительную степень сжатия, основанную на размерах камеры сгорания головки блока цилиндров. Наши головки блока цилиндров — это модели AFR 210, которые мы купили, которые использовались с камерами объемом 67 куб. См. Быстрый поиск в Интернете выявил две разные готовые комбинации поршней с оценкой степени сжатия от 10.0: 1 и почти 12,0: 1. Степень сжатия определяется отношением всего объема цилиндра с поршнем в нижней мертвой точке (НМТ), деленного на объем цилиндра в ВМТ. Мы определили фактическую степень сжатия, добавив объем цилиндра к объему камеры, а затем разделив его на объем цилиндра. Объем цилиндра легко вычислить, это просто формула смещения без кратного восьми (пи / 4 (0,7853) x 4,155 x 4,155 x 3,750 = 50,84). Это дало нам объем цилиндра в кубических дюймах, который можно преобразовать в сантиметры, умножив каждое измерение на коэффициент преобразования 2.54 и повторный запуск формулы (0,7853 x 10,550 x 10,550 x 9,525). Это дало нам общий объем цилиндров 832,540 куб. Чтобы получить объем камеры, нам нужно просто добавить объем камеры 67 куб. См к прокладке и высоте поршневой деки. Прокладка была 0,039. В сантиметрах получилось 0,099. Затем мы перевели в объем по старой формуле 0,7853 x 10,55 x 10,55 x 0,099 = 8,653. Чтобы получить глубину поршня в цилиндре, нам потребовалась высота блока блока из механического цеха за вычетом общей высоты поршневой и стержневой комбинации.Выбранный нами стержень составляет 5,70 дюйма, половина хода — 1,875, высота сжатия поршня — 1,425, поэтому общая высота составляет 9,00 дюймов. Мы запросили в механическом цехе высоту деки 9,005 после обработки, чтобы наш поршень 0,005 попал в отверстие. В пересчете на кубические сантиметры к объему камеры было добавлено еще 1,110 куб. Наконец, поршни имели два 8-кубовых предохранительных клапана.

Заключительное вычисление — это объем цилиндра плюс общий объем камеры, деленный на общий объем камеры (832.540 + 92,763 / 92,763 = 9,97: 1). Это практически то, ради чего мы стреляли и, скорее всего, не взорвется. Мы увидим.

Посмотреть все 14 фото Удилище представляет собой 5,7-дюймовую двутавровую балку с болтами ARP, которые мы без проблем использовали в других мулах.
Детали и цены
Описание Номер детали Источник Цена
400ci small-block НЕТ Выбери свою деталь 80 $.00
6-дюймовые цифровые штангенциркули POW256400 Продукция Powerhouse $ 49.95
Манометр POW301050 Продукция Powerhouse $ 19.95
Головка кривошипная POW102050 Продукция Powerhouse $ 14.95
Распредвал с плоским толкателем 12-564-4 Summit Racing $ 119.95
Распредвал с роликовым гидравлическим приводом 12-433-8 Summit Racing 245 долларов США.88
Распредвал с роликовым гидравлическим приводом 12-443-8 Summit Racing $ 245,88
Кованые поршни Speed-Pro LW2606F30 Summit Racing 399,60
Стержень двутавровой балки 6570021 Северные Автозапчасти 349,00 $
Итого $ 1 033,40 *
* Роликовые кулачки не включены в окончательную цену.
Показать все
Labor
Описание Цена
Центрирующее отверстие $ 125
Диаметр отверстия и хонингование $ 120
Дека $ 100
Горячий бак и осмотрите $ 35
Всего: 380
Показать все

Desktop Dyno После того, как мы выяснили степень сжатия, пришло время выяснить, сколько энергии мы будем производить.Для этого мы использовали программу Comp Cams DynoSim. Программа разделена на шесть разделов. Первый раздел позволил нам выбрать размер двигателя с увеличенным диаметром цилиндра, он обеспечил ход и рассчитал общий рабочий объем в зависимости от марки и модели двигателя.

В следующем разделе был список общих головок цилиндров, позволяющий нам вводить данные о расходе воздуха для каждой точки подъема и получать точный расход воздуха в головке цилиндров на динамограмме. Здесь может помочь база данных головок цилиндров на CarCraft.com.На сайте размещен ряд тестов на расход ГБЦ, проведенных на том же стенде, для вырезания и вставки. Кроме того, AFR имеет данные о потоках на своем веб-сайте, просто убедитесь, что данные взяты из самой последней версии головы.

Мы знаем, что заставили вас вычислить степень сжатия старомодным способом, и вы, вероятно, знаете, что программное обеспечение dyno имеет встроенный калькулятор степени сжатия. Вам все равно нужно знать высоту деки и кубические сантиметры головки, чтобы использовать это, и наша математика была в пределах 0,004 от калькулятора, так что мы знаем, что это правильно.

Следующие две секции, на наш взгляд, немного мягкие, с выбором конструкции воздухозаборника, например, «одинарная плоскость с высоким расходом» и так далее. Вы не можете ни видеть, ни контролировать математику в этой области. Вытяжная секция в основном предполагает, что вы используете хорошие заголовки.

Кулачковая секция очень детализирована и предлагает большие возможности управления. Вы можете перейти на веб-сайт Comp Cams и загрузить собственный профиль или ввести индивидуальные характеристики синхронизации камеры в Cam Manager. Мы попробовали три разных шлифовки кулачков и опубликовали результаты на боковой панели Dyno Results.Чтобы проверить точность DynoSim, мы собираемся запустить те же кулачки на динамометрическом стенде в Westech Performance после того, как двигатель будет построен, чтобы определить, правильно ли это программное обеспечение.

В следующем месяце, во второй части этой серии, мы собираемся сбалансировать вращающийся узел и собрать короткий блок.

* Все три симулятора двигателя были запущены с использованием открытой выхлопной трубы с маленькой трубкой и стандартных вариантов пола с двумя плоскостями.

Dynosim Results Кулачок 12-564-4 Гидравлический плоский толкатель 230/244 длительность при 0.050 0,487 / 0,501 подъем 113 LSA

об / мин л.с. Крутящий момент
1,000 69 362
1,500 119 418
2 000 173 455
2,500 220 462
3 000 264 462
3,500 323 484
4 000 371 488
4,500 412 481
5 000 440 462
5 500 457 436
6 000 460 403
6 500 449 363
Показать все

Кулачок 12-433-8 Гидравлический ролик 236/242 продолжительность при 0.050 0,520 / 0,540 подъем 110 LSA

2 000 000 9 0095
Об / мин Лошадиные силы Крутящий момент
1,000 62 327
1,500 10
  • 0
  • 2,000 162 424
    2,500 208 436
    3,000 251 440
    3,500 315 473 99
    486
    4,500 417 487
    5,000 454 476
    5,500 479 458
    6000 486 426
    6 500 482 389
    Показать все

    Кулачок 12-443-8 Гидравлический ролик 242/248 Продолжительность при 0.050 0,540 / 0,562 подъем 110 LSA

    об / мин л.с. Крутящий момент
    1,000 58 303
    1,500 105 368
    2 000 154 406
    2,500 198 417
    3 000 240 420
    3,500 305 457
    4 000 361 474
    4,500 412 481
    5 000 448 471
    5 500 473 452
    6 000 487 426
    6 500 485 392
    Показать все

    Почему я не могу сделать собственный двигатель?

    Я обычно получаю один и тот же ответ всякий раз, когда говорю об этом: «Нет, вы не можете сделать свой собственный двигатель.Отливки слишком сложные. Как вы на самом деле будете заливать собственный блок? У тебя есть литейный цех в подвале твоей мамы? Изготовить его с нуля — слишком дорого. Вы не знаете, что делаете! »

    Это обычная реакция на мои вопросы. Ненавижу, что они правы. Я действительно не знаю, что делаю. Я финансовый специалист, который научился работать с автомобилями, читая книги. Но я многому научился за семь лет после чемпионата WRC в Мексике, и противники тоже ошибались.

    Я сделаю это. Я сделаю свой двигатель.

    Я говорю «сделай» свой двигатель, потому что построить двигатель — это совсем другое дело. Здесь вы берете производственный блок и меняете шатуны, поршни и кулачки. Может быть, вы перевернете и отполируете головки, и поднимете компрессию, и поиграете с пружинами клапана. Это здорово и все такое, но я хочу создать свой собственный движок с нуля. Никакой смеси для торта Бетти Крокер.

    Я не собираюсь изобретать велосипед. Я не хочу чего-то от лихорадочного сна Джейсона Торчинского, чудаковатого кругового двигателя с поршнями или двигателя с регулируемым сжатием, хотя роликовые клапаны выглядят потрясающе.

    G / O Media может получить комиссию

    Оцените этот однопоршневой четырехцилиндровый двигатель с самодельной головкой. Вместо клапанов трубка вращается как распределительный вал, открывая небольшой вырез в трубке для камеры сгорания.

    Центр трубки полый, поэтому, когда эта прорезь совпадает с камерой сжатия, когда поршень опускается вниз, он втягивает воздух через корпус дроссельной заслонки на конце трубки, вниз по трубке, через прорезь и в цилиндр. Он красив в своей простоте.

    На видео выше использовалась самодельная голова на производственном блоке. Я хочу попробовать обратное — сделать свой собственный блок и прикрутить к производственным головкам. Меня устраивает традиционный клапанный механизм для того, что я пытаюсь сделать.

    Хочу что-нибудь маленькое, мощное и легкое. Большинство серийных двигателей рассчитаны на то, чтобы выдерживать длительный срок эксплуатации в условиях неправильного обращения. Скорее всего, мой двигатель никогда не проедет более 10 000 миль, так почему бы не сделать такой сверхлегкий?

    Я знаю, о чем вы думаете: V8 с головами Hayabusa.Мы с друзьями говорим об этом с момента появления первой статьи в Racecar Engineering более десяти лет назад. (Я не могу найти оригинал, но вот краткое изложение V8 Hyabusa.)

    Проблема в том, что он слишком красивый. Двигатели безумно дорогие. Я хочу версию «24 часа лимонов». Я знаю, что мир устроен не так, но я думаю, что они ошибаются. Я думаю, вы можете создать свой собственный двигатель.

    К сожалению, мой первый двигатель не будет V8. Это будет рядная четверка, чтобы доказать, что это работает.Затем я могу работать над более сложной упаковкой и обработкой V8.

    Итак, как построить собственный блок? Что ж, большинство людей их бросают. Остальные вытачивают их из цельного куска металла. Эти два метода — правильный способ собрать блок двигателя с нуля.

    Но и мое безумие не устраивает. Отливки двигателя великолепны, если вы делаете 10 000 блоков; Я наблюдал, как они так заливают двигатели Ferrari на канале Discovery. Мне не хватает литейного цеха и возможности делать эти идеальные отливки из песка.

    Маршрут ЧПУ — безусловно, самый крутой. Изучите SolidWorks, метод проектирования САПР. Возьмите кусок алюминия и скажите компьютеру начать отрезать металл, пока у вас не останется блок двигателя.

    Вы также можете вручную обработать металл на Бриджпорте старой школы, но у меня нет терпения изучить SolidWorks или запустить Бриджпорт в течение месяца. Я собираюсь сократить путь.

    Я собираюсь обработать некоторые простые детали и соединить их с другими, пока не получу блок двигателя.Ключ — цилиндры, и я могу их купить. Мне просто нужен способ держать их на месте и параллельно друг другу. Я подумал, что сделаю верхнюю и нижнюю пластину с отверстиями для каждого цилиндра. Видишь, это не так уж и сложно.

    Настоящая проблема заключается в том, чтобы прикрепить кривошип к системе таким образом, чтобы он оставался на месте. Я раньше видел, как двигатели прогибаются, и это некрасиво. Вы когда-нибудь смотрели видео, на котором команда разрабатывает собственный двигатель F1?

    Поршни не только врезались в головку и ударяли по клапанам, но и блок так сильно изменил форму, что кривошип даже не проворачивался в подшипниках.Видео ниже должно загружаться прямо в 21:25, где они захватывают блок:

    Так что это будет проблемой, но, может быть, и нет, потому что мой дизайн не сможет обеспечить такую ​​мощность. Думаю, мы выясним и решим эту проблему позже.

    Я уже знаю главный недостаток моей конструкции, а именно отсутствие надежной блокировки мотора. Это способ фиксации кривошипа в двигателе. Я думаю, что в нижней части плиты нижней деки должны быть врезаны шейки кривошипа, как показано на рисунке ниже.

    У каждого производственного блока, который я разобрал, он висит под какими-то заглушками, как в этом дизайне, но он также имеет то преимущество, что он соединен с массивным куском металла, а не с моей маленькой пластиной деки. Итак, я склоняюсь к чему-то более похожему на рисунок справа.

    Каждый нестандартный гоночный мотор, который я видел, имеет структуру в виде пояса, которая спускается вниз и фиксирует кривошип с боков и снизу. Эта структура является либо частью, либо связана с внешней структурой двигателя, как показано на обложке видео ниже.

    Кстати, а насколько крут этот двигатель? Это V8 в масштабе четверти. Понятия не имею, кто такой Kieth7000, но он мой новый герой. Посмотри на эту штуку. Может быть, мне все-таки нужно изучить Solid Works.

    Теперь имейте в виду, что все должно быть построено с большим допуском. Когда все детали собраны и собраны в «блок», его нужно направить в механический цех, чтобы цилиндры и шейки кривошипа выровнялись друг с другом.

    Как прикрепить голову к блоку? Я беру верхнюю пластину деки с отверстиями для гильз цилиндров, добавляю и нарезаю больше отверстий в том же месте для головки, которую хочу использовать.То же самое с охлаждающей жидкостью и масляными каналами.

    Когда эта часть будет готова, у меня должны получиться две прямоугольные пластины, соединенные вместе трубками цилиндра. В верхней пластине будут дополнительные отверстия, в которых будет течь масло и охлаждающая жидкость от головки до блока. Я могу соединить металлические трубки между пластинами платформы, чтобы передать масло вниз к кривошипу, или я могу просто вытащить масло из головки и запустить кривошип с установленным сухим картером.

    Я могу сделать то же самое с охлаждением, просто запустив головку и блок как две отдельные системы.Он действительно ставит кучу сантехники снаружи двигателя и добавляет несколько точек отказа, но блок и так будет достаточно сложным. Чем больше компонентов я смогу извлечь из блока и дома, тем лучше.

    Вместо этого я использую внешний масляный насос, который будет откачивать масло из картера и головки отдельно. Я также могу работать с разной мощностью и подавать масло с разным давлением в разные части двигателя. Я бы с удовольствием полил маслом нижнюю часть поршней.Не думаю, что он мне понадобится, но мне очень нравится концепция.

    Давным-давно я заказал в BMW блок S14 с врезанными в него форсунками поршневого распылителя, но ребенок в отделении запчастей украл блок. Это тоже был последний 2,5-литровый блок из Германии.

    С тех пор мне нужны эти дурацкие поршневые сквиртеры. Проблема в том, что группа немцев пошла в инженерное училище и разработала всю гидродинамику, чтобы получить нужное давление масла в нужных частях двигателя.Я думаю, мне нужно запустить их все отдельно с их собственными регуляторами давления.

    Теперь о охлаждающей жидкости. Он должен входить в область между двумя пластинами и окружать поршни, поэтому мне нужно ограничить стороны моего блока, чтобы удерживать охлаждающую жидкость. Я предполагаю, что эта внешняя коробка обеспечит большую мощность двигателя. Площадь охлаждающей жидкости не будет превышать 50 фунтов на квадратный дюйм, поэтому она не должна быть устойчивой к давлению. Ему просто нужно распределить нагрузку на кривошип по всему двигателю, чтобы что-то, больше напоминающее лестницу на мосту, было бы идеальным.Затем я мог бы даже поддержать ими верхнюю и нижнюю плиты деки, а затем покрыть эту область металлом, чтобы удерживать охлаждающую жидкость.

    Как все это сочетается? Ну, верхняя пластина настила, к которой болты головки будут обработаны так, чтобы верхняя кромка втулки цилиндра вдавливалась прямо в пластину настила. Нижняя пластина будет скользить по дну рукавов. Тогда я предполагаю, что мне нужно все это сварить.

    Прежде чем мы продолжим, я знаю ваше первое возражение. Невозможно сварить сборку и сохранить допуски.У меня нет намерения держать все идеально выровненным. Моя цель — сделать это достаточно близко, чтобы у меня был механический цех, который все исправил, когда я закончу. Так что, хотя я не знаю, что делаю, может быть, ребята из механического цеха исправят мой беспорядок, когда я закончу.

    Моя первоначальная концепция кажется выполнимой. Это просто трубка, которая закрывается при взрыве и передает силу через кривошип, выходящий из задней части. Но потом я смотрю на двигатели Kieth7000 и понимаю, что это будет намного сложнее, чем кажется.Да, это масштаб в одну треть. V10:

    Хорошая новость в том, что я могу изучать дизайн двигателей за 50 лет, а Интернет — довольно крутое место. Даже форумы, иногда. Что еще более важно, у меня есть отличные друзья, которые могут спроектировать и построить что-нибудь вроде Роба Масека.

    Он строит трехэтажных боевых роботов, управляемых бортовыми пилотами-людьми, как в фильмах. У меня также есть друзья, такие как Strategic Racing Designs, которым нравится превращать идею в осязаемую металлическую реальность — они помогли мне построить Baja Pig, и в их магазине есть станок с ЧПУ.

    И для всех ненавистников, обратите внимание на этот двигатель, сделанный с нуля без каких-либо станков. Это сильно отличается от того, что я пытаюсь сделать, но принципы те же. Впуск, компрессия, мощность, выхлоп.

    Этот двигатель почти не заряжает сотовый телефон строителя, но на другой стороне спектра находятся эти два гигантских двигателя. Aardema построил этот V12 объемом 1193 кубических дюйма для гонок на гидропланах, который, как мне кажется, является 19,5-литровым двигателем, если мои расчеты верны.

    Я встретил этих ребят в PRI несколько лет назад, и это натолкнуло меня на мысль, что я должен построить свой собственный двигатель. Конечно, их машина является произведением искусства и составляет 3000 лошадиных сил.

    Другой двигатель произведен Falconer и первоначально был разработан для Мустангов P-51 в масштабе трех четвертей, которые в конечном итоге так и не были построены. Но Фальконер все равно продолжил работу с двигателем, потому что он такой крутой. Falconer — это тоже двигатель V-12, но на их веб-сайте нет обсуждения мощности.

    Одно я знаю наверняка: если я найду способ построить этот двигатель, я вырежу свою фамилию на крышках клапанов.

    Билл Касвелл — человек многих талантов. Иногда он участвует в Jalopnik.

    Основы двигателестроения

    Готовьтесь к успеху

    Каждый опытный гонщик или опытный механик помнит свой первый двигатель. Создание двигателя в первый раз — это долгий и полезный процесс, который может значительно улучшить характеристики вашего автомобиля на дороге и может стимулировать развитие хобби на всю жизнь. Тем не менее, для успеха сборки движка крайне важно, чтобы вы просмотрели свое руководство по обслуживанию, чтобы убедиться, что вы настроены со всеми необходимыми инструментами и деталями, прежде чем начинать тратить время и деньги на свой проект.

    Как давний эксперт в области двигателестроения, мы в Regis Manufacturing составили это руководство по основам двигателестроения, чтобы указать вам правильное направление, когда вы приступите к сборке двигателя. Просмотрите информацию ниже, чтобы подготовиться к сборке вашего двигателя, и просмотрите наш интернет-магазин для любых инструментов или деталей, которые вам понадобятся на этом пути! Мы поддерживаем вас на протяжении всей вашей сборки, как и с 1957 года для производителей двигателей по всей Америке. Удачного строительства!

    В этом руководстве мы рассмотрим несколько основных аспектов создания двигателя, в том числе:
    • Типичный процесс производства двигателя
    • Что следует учитывать при планировании проекта двигателестроения
    • Советы и рекомендации по получению лучшего двигателя за свои деньги
    • Как проверить вашу сборку двигателя
    • Инструменты и детали, необходимые для успешной сборки двигателя

    Итак, вы хотите заняться двигателестроением? Повезло тебе! Двигателестроение было как хобби, так и профессией практически с тех пор, как в начале 20 века начали массовое производство автомобилей.Независимо от того, являетесь ли вы уличным гонщиком или гонщиком-любителем, желающим поднять свой автомобиль на новый уровень, или просто автолюбителем, желающим получить больше практических знаний и оценить свои автомобили, сборка двигателя может быть действительно полезным опытом — если вы знаете, как работать в мастерской.

    Машиностроение

    может быть дорогостоящим, если вы войдете в него, не имея твердого представления о том, что делаете. Отдельные детали могут быть недорогими, но со всеми компонентами в одном автомобильном двигателе ваши затраты могут быстро возрасти, если вы начнете покупать запчасти и работать без плана и цели.Мы составили это руководство по основам построения движка, чтобы помочь вам начать путь к вашей первой сборке движка. Просмотрите элементы графика создания движка, ознакомьтесь с нашими советами о том, как сэкономить деньги и сделать сборку вашего движка гладкой, а также загляните в наш интернет-магазин, чтобы получить быстрый доступ ко всем инструментам и деталям, которые вам понадобятся в процессе!

    График постройки двигателя

    Прежде чем погрузиться в первую сборку движка или даже что-то купить, вам следует потратить некоторое время на планирование своей работы и определение масштабов вашего проекта и, в конечном итоге, целей, которые вы надеетесь достичь с помощью сборки движка.Насколько мощным и мощным вы хотите стать, сможете ли вы пойти со своим двигателем? Если ваша сборка предназначена для гонок, когда вам нужно подготовить двигатель? Существует ряд вопросов, ответы на которые будут определять ваш двигатель и принятие решения о покупке, в том числе:

    • Бюджет: сколько вы реально можете позволить себе потратить на сборку двигателя? Осмотрите производственный сайт Regis Manufacturing, чтобы получить общее представление о том, чего ожидать от затрат на детали, которые вам нужны, а затем учесть стоимость найма местного механического цеха или стоимости аренды необходимых больших инструментов и места в гараже. (если у вас их нет) для подъема и опускания двигателя в автомобиль для сборки после завершения его модернизации.Не забывайте стоимость самого двигателя, если покупаете его!
    • Функция: Каково основное предполагаемое использование вашей сборки двигателя? Вы создаете высокопроизводительный двигатель с целью улучшить свои результаты на гоночной трассе? Вы пытаетесь увеличить мощность своего двигателя, чтобы улучшить свой маслкар? Просто пытаетесь сделать двигатель своей машины более здоровым и долговечным? Определение целей для сборки вашего двигателя имеет решающее значение, поскольку для разных типов двигателей требуются разные детали и внутренние настройки для максимальной производительности.Например, высокопроизводительные двигатели, используемые в гонках, необходимо отрегулировать так, чтобы обеспечить максимальное сжатие для быстрого запуска.
    • Необходимые условия: есть ли у вас необходимое пространство, время и инфраструктура для завершения сборки двигателя? Вы удивитесь, но некоторые начинающие сборщики двигателей с энтузиазмом примутся за проект, прежде чем поймут, что у них нет места в гараже или больших инструментов, необходимых для завершения сборки двигателя и подъема блока в свой автомобиль. Тем, кто участвует в гонках, вы также должны подумать, достаточно ли у вас времени для завершения сборки качественного двигателя.У вас должно быть достаточно времени для сборки в межсезонье, но если вы пытаетесь построить двигатель на лету в разгар гоночного сезона, вам придется действовать быстро и решительно и надеяться, что любой технический персонал или механические мастерские могут втиснуть вас в свои графики.
    • Поддержка
    • : знаете ли вы кого-нибудь из опытных механиков или гонщиков, которые помогут вам в реализации вашего проекта? Мы настоятельно рекомендуем обратиться за помощью к надежному другу или опытному профессионалу при завершении сборки вашего первого двигателя.Сборка двигателя не особенно сложна, когда вы знаете, что делаете, но сборка двигателя требует определенного момента затяжки и регулировки различных компонентов в вашем двигателе, и опытный конструктор двигателей неоценим для того, чтобы научиться правильно собирать и проверять детали. вы не делаете ошибок, которые придется исправить позже. Опытные производители двигателей также могут посоветовать вам предварительное планирование.

    После того, как вы определились с целями и бюджетом для проекта сборки двигателя, пора начинать! Любая хорошая сборка начинается с приобретения деталей и организации любых специальных услуг, необходимых для завершения работы.Для вашей первой сборки двигателя мы настоятельно рекомендуем нанять механический цех в дополнение к выбору запасных частей. Прочтите ниже, чтобы узнать почему.

    Как правильно выбрать детали

    Прежде всего, поговорим о двигателях. Вы модифицируете существующий двигатель вашего автомобиля или покупаете новый? Если вы покупаете новый или подержанный двигатель для восстановления и установки в свой автомобиль, вам нужно будет провести тщательное исследование, чтобы убедиться, что вы получаете ценный актив. Вы захотите получить много информации о любом двигателе, который вы собираетесь купить, в том числе:

    • Пробег двигателя
    • Отчет об истории автомобиля, в котором использовался двигатель.
    • Подробная информация о состоянии двигателя и нанесенных повреждениях
    • Описание двигателя, включая составные части, отметки о любом износе и указание того, было ли транспортное средство, в котором он использовался, подверглось удару спереди или сзади
    • Оценка совместимости двигателя с вашим автомобилем, если вы покупаете двигатель, не соответствующий вашей конкретной марке и модели
    • .

    Оттуда просмотрите руководство по обслуживанию вашего двигателя или двигателя, который вы купили, чтобы получить представление о деталях, которые вам понадобятся для сборки двигателя.Если вы вносите определенные изменения в свой двигатель, вы можете проконсультироваться с опытным другом, чтобы получить представление о деталях, которые вам понадобятся.

    Подсказка

    Позвоните производителю двигателя! Большинство производителей двигателей поддерживают линии технической поддержки именно для того, чтобы помогать производителям двигателей, и они будут иметь самую точную и достоверную информацию о вашем двигателе. Известно, что даже ветераны двигателестроения консультируются напрямую с производителями, чтобы убедиться, что они получают точные детали, правильные при сборке своих двигателей.Обязательно сообщите им, как вы планируете использовать двигатель, а также, если вы участвуете в гонках, где и что вы планируете участвовать в гонках и как быстро вы хотите ехать.

    Как выбрать механический цех (и почему они необходимы для успешного строительства)

    Когда вы будете готовы начать сборку двигателя и все детали будут на месте, оставьте двигатель для обслуживания машины в надежной механической мастерской. Мы настоятельно рекомендуем нанять механический цех для завершения более технических элементов сборки вашего двигателя, поскольку у них есть опыт и, самое главное, оборудование, чтобы надежно справиться с более сложными аспектами сборки вашего двигателя.Да, это еще один расход, но есть ли у вас оборудование или бюджет для приобретения высокотехнологичного оборудования, необходимого для выполнения высокоточных задач, таких как микрополировка коленвала или хонингование блока цилиндров? Если у вас нет друзей или родственников с собственной механической мастерской, скорее всего, вы могли бы воспользоваться помощью механической мастерской.

    Большинство конструкторов двигателей с ограниченным бюджетом работают с механическим цехом для завершения своих сборок, хотя поиск качественного двигателя может занять некоторое время. Мы рекомендуем поискать в Интернете автомастерские в вашем районе, специализирующиеся на гоночных двигателях, и отдавать предпочтение качеству, а не близости — это означает, что вы не должны колебаться и проехать пару часов до уважаемой механической мастерской, если там нет хороших местных магазинов.Помните также, что механические мастерские, специализирующиеся на восстановлении серийных двигателей, обычно не имеют новейших и лучших технологий или средств, необходимых для содержания лучших в отрасли механиков. Короче говоря, вы получите то, за что заплатите, наняв механический цех, но хорошее обслуживание в механическом цехе бесценно — оно того стоит.

    При аренде механического цеха и доставке двигателя и всех необходимых деталей обязательно подробно объясните, какую работу вы хотите выполнить, машинисту.Сообщите им, чего вы хотите от своего двигателя, когда речь идет о производительности и качестве.

    Подсказка

    Если вы создаете двигатель для гоночного автомобиля, обязательно спланируйте график сборки двигателя соответствующим образом. Вам нужно будет доставить свой двигатель и все необходимые детали и лакомства в механический цех задолго до начала этапа сборки двигателя. Магазины специализированных гоночных машин обычно наиболее загружены весной — планируйте соответственно и ожидайте, что работа над вашим двигателем займет месяц или больше, если вы все-таки возьмете его в пик сезона в марте.

    Пока ваш двигатель проходит техобслуживание в механической мастерской, вы можете использовать это время для выполнения любых других работ, которые могут потребоваться вашему автомобилю, например, замены фильтров или обновления шин, а также подготовиться к процессу сборки, изучив процесс и процедуры сборки двигателя. . Ниже мы описали основные шаги, но для более глубокого изучения подумайте о том, чтобы взять справочник по сборке двигателей, например Engine Blueprinting от Rick Voegelin или Power Secrets от Smokey Yunick. В этих книгах подробно рассматриваются все аспекты создания двигателей, от обычных процедур сборки двигателей до дополнительных шагов, предпринимаемых ветеранами в области двигателестроения и гоночными специалистами.Они являются бесценным активом для любого начинающего производителя двигателей.

    Процесс сборки
    1. Подготовьтесь к сборке двигателя, собрав все необходимые инструменты для сборки двигателя, а также любые другие детали, которые вы хотите добавить, которые не были установлены в механической мастерской. Вот что вам понадобится:

      Необходимые инструменты

      • Стенд двигателя
      • Динамометрический ключ
      • Опорная плита
      • Инструмент для установки поршневых колец
      • Фильтр поршневых колец
      • Набор микрометров (для измерения поршней и шейки коленчатого вала)
      • Калибровочный калибр
      • Циферблатный индикатор (для установки угла наклона распредвалов)
      • Чистое и организованное рабочее место
    2. Очистить все дважды.Вы удивитесь, но большинство производителей двигателей тратят больше времени на очистку и обезжиривание блока цилиндров и всех его компонентов, чем на сборку всего вместе. Будьте невероятно внимательны при очистке блока цилиндров перед началом сборки — даже малейшее попадание грязи или смазки может испортить хрупкую систему, над улучшением которой вы так усердно работали, с помощью сборки двигателя.

      Чтобы правильно очистить блок двигателя, вы можете вымыть его горячей мыльной водой, а затем энергично высушить, чтобы удалить всю влагу.Обязательно продуйте все отверстия для болтов сжатым воздухом.

    3. Смажьте маслом все основные подшипники. Смажьте внутренние поверхности всех коренных подшипников и кромки всех задних основных уплотнений.

      Подсказка

      Прежде чем что-либо затягивать, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего двигателя, чтобы узнать точные характеристики крутящего момента для вашего двигателя. Чрезмерное затягивание компонентов вашего двигателя может испортить его, а сочетание правильных характеристик крутящего момента с несколькими каплями масла на крепежных деталях обеспечит надлежащий крутящий момент.

    4. Установите коленчатый вал и главные крышки. Начните этот шаг со смазки подшипников распределительного вала перед установкой распредвала. Обратите внимание, что колпачки вашего распредвала чувствительны к положению и направлению. При их установке плотно прижмите крышки, а затем затяните их на блоке двигателя, начиная с центральных крышек, прежде чем двигаться наружу. После этого проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно и не заедал.

      Подсказка

      Используйте микрометры, чтобы определить размер подшипников штока и кривошипа, которые вам следует использовать.Цапфы вашего кривошипа не должны касаться коренных подшипников или стержневых подшипников блока цилиндров! Вместо этого вы должны выстрелить за штраф, два с разрывом. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего двигателя, чтобы определить, насколько большим должен быть зазор.

    5. Установите ремень ГРМ и выровняйте распределительный вал. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего двигателя и / или обратитесь за помощью к опытному другу, чтобы правильно выровнять метки ГРМ. Вы сделаете это, совместив метки синхронизации в верхней мертвой точке и правильно повернув колесо угла поворота распределительного вала, чтобы установить правильную последовательность фаз газораспределения для синхронизации коленчатого вала / поршня, тактов впуска, сжатия, мощности и выпуска.
    6. Установите поршни, поршневые кольца, прокладки и уплотнения. На этом этапе сборки очень важно обеспечить точный зазор между поршневыми кольцами. Поршневые кольца не созданы специально для вашего двигателя, и, особенно, если вы строите двигатель для гоночной среды, вам нужно будет выполнить математические вычисления, чтобы определить, сколько нужно запилить поршневые кольца, исходя из размера отверстия вашего цилиндра и какое давление в цилиндре вы собираетесь создать. Об этом вам следует поговорить со своим машинистом или опытным другом, если вы не уверены, поскольку неправильные измерения в этой области могут значительно снизить производительность вашего двигателя.
    7. Установите поршни и шатуны. Смажьте вкладыши стержней перед установкой и затяжкой крышек стержней. При установке стержней аккуратно прижмите их и постепенно затяните в три этапа, чтобы обеспечить равномерную сборку. Вы можете сделать это, постоянно вращая коленчатый вал после установки каждого узла поршня и штока. Целью является свободное вращение коленчатого вала — если вал поворачивается с трудом, это означает, что либо последний поршень в вашем цилиндре, либо вставки стержня заедают.Каждая половина вставки стержня должна плотно прилегать к другой, при этом один конец не должен скользить ниже другого.
    8. Установите прокладку головки и убедитесь, что она установлена ​​в правильном направлении, если у вас есть направленная прокладка головки. Не забудьте прикрутить головку к блоку двигателя, иначе вы в конечном итоге испортите ремень OHC. Не используйте цемент для прокладок, если это специально не указано в руководстве по эксплуатации двигателя.
    9. Установите головки клапанов и клапанный механизм. Смажьте болты головки клапана, затем затяните их, обращая особое внимание на длину и расположение каждого болта.Спросите профессионального или опытного друга о трехугольном клапане — это отличный способ добиться оптимального давления в цилиндре, не просачиваясь через клапаны. Как только вы это сделаете, установите клапанный механизм, смазывая каждую деталь по ходу движения. После завершения этого шага затяните поезд с помощью одного раунда предварительного натяга.
    10. Подготовьте двигатель к испытаниям. После того, как вы установили все компоненты на свой двигатель, залейте масляный фильтр моторным маслом, а также любым маслом для обкатки, рекомендованным вашим машинистом.Вручную приведите масляный насос в действие, чтобы прокачать масляную систему вашего двигателя, и заполните систему охлаждения двигателя половинной смесью дистиллированной воды и антифриза. Вы также захотите дважды проверить, что другие необходимые компоненты, такие как свечи зажигания, крышки распределителя, топливный и воздушный фильтры, установлены, прежде чем переходить к установке сборки вашего двигателя.
    11. Используйте подъемник, чтобы опустить двигатель в автомобиль. Получите любую необходимую помощь, чтобы убедиться, что ваш двигатель опускается медленно и ровно по уровню вашего автомобиля.Как только он опустится до нужного уровня, закрепите его на монтажных кронштейнах и снова подсоедините все шланги, трубы и проводку. Установите на место радиатор и капот вашего автомобиля, следя за тем, чтобы любые детали, которые могут расплавиться, не попали в выхлопные патрубки.
    12. Выполните первоначальный пусковой тест. Включите электронный тормоз и заблокируйте колеса, затем включите зажигание. Если двигатель не запускается, проверьте систему подачи топлива. Во время этого запуска следите за манометрами давления и температуры масла. Немедленно заглушите двигатель и проверьте, нет ли утечек жидкости, если вы получите полное давление масла.Немедленно заглушите двигатель, если заметите что-нибудь необычное или вообще что-то не так.
    13. После того, как вы пройдете начальное испытание при запуске, обкатайте новый двигатель, увеличив обороты автомобиля до 2000 об / мин, чтобы разбавить масло на распределительном валу. После этого вы захотите поработать двигатель на оборотах от 1800 до 2500 об / мин в течение следующих 20 минут.
    14. При этом снимите крышку радиатора, чтобы проверить достаточный поток или какие-либо утечки. Сделайте это на ранней стадии тестирования, пока не стало слишком жарко! Убедитесь, что аккумулятор вашего автомобиля заряжается.
    15. На этом этапе ваш двигатель установлен и готов к повседневному использованию. Если вы создаете двигатель для использования в гоночной среде, вам могут потребоваться дополнительные тесты, чтобы убедиться в его высокой производительности. Проконсультируйтесь с вашим механическим цехом или надежным и опытным другом для получения дополнительных рекомендаций по испытаниям двигателей, связанных с гонками.
    16. Наконец, не забудьте почаще менять масло в начале жизни вашего двигателя! Вам следует менять масло после первых 100 миль пробега, а затем снова через каждую тысячу миль в течение первых трех-пяти месяцев использования.

    Завершение

    Итак, вы завершили свою первую сборку двигателя! Чтобы ваш гараж был полностью укомплектован и оставался оборудованным для будущих сборок или модификаций, ваш двигатель может нуждаться в нашем интернет-магазине! Regis Manufacturing производит высококачественные детали и инструменты для двигателестроения со времен хот-родов и T-Birds, и мы гордимся тем, что заработали репутацию одного из самых надежных брендов в двигателестроении на протяжении нескольких поколений.

    Как построить и использовать двигатель в Raft

    Если вы хотите, чтобы ваш плот двигался в разных направлениях и менял скорость, вам нужно построить двигатель в Raft; вот как и что вам понадобится.

    Как построить двигатель на плоту

    Чтобы построить двигатель, вам нужно сначала разблокировать его, исследуя его чертеж, который находится внутри кораблекрушения Васагатан; однако, чтобы найти место кораблекрушения, вам нужно будет найти радиомачту с помощью приемника.

    Сделать ресивер можно, используя следующие ресурсы.

    • Восемь досок
    • Шесть пластиковых
    • Две платы
    • Один шарнир

    После изготовления приемника вы можете использовать его, чтобы найти радиомачту, которая покажет местоположение кораблекрушения Васагатан в вашей игре. Когда вы найдете затонувший корабль, вы можете войти в него с задней стороны корабля, и внутри него вы найдете нужные вам чертежи.Как только вы получите чертежи, верните их к исследовательскому столу, чтобы разблокировать создание двигателя.

    После разблокировки двигателя вы можете сделать его с помощью следующих ресурсов

    • Шесть металлических слитков
    • Шесть веревок
    • Одна монтажная плата
    • 20 досок.

    После того, как вы создадите двигатель, вы можете поместить его так, чтобы он плыл против ветра, когда вы совмещаете его с рулевым колесом; Если вы не знаете, как сделать руль, вам понадобятся следующие ресурсы.

    • 10 Лом
    • Четыре металлических слитка
    • Четыре троса
    • Два болта
    • Два шарнира

    При этом, как только вы соберете оба предмета и разместите их на своем плоту, вы сможет облететь океан и быстрее добираться до мест; Тем не менее, убедитесь, что у вас есть достаточно досок или биотоплива для топлива, так как вам понадобится любая из них для питания двигателя.

    Для получения дополнительной информации о Raft, мы в PGG предоставим вам инструкции, например, как получить виноградную слизь и как добыть песок и глину в Raft .

    Основы двигателя внутреннего сгорания | Министерство энергетики

    Двигатели внутреннего сгорания обеспечивают исключительную управляемость и долговечность, от них в Соединенных Штатах полагается более 250 миллионов транспортных средств по шоссе. Наряду с бензином или дизельным топливом они также могут использовать возобновляемые или альтернативные виды топлива (например, природный газ, пропан, биодизель или этанол). Их также можно комбинировать с гибридными электрическими силовыми агрегатами для повышения экономии топлива или подключаемыми гибридными электрическими системами для расширения ассортимента гибридных электромобилей.

    Как работает двигатель внутреннего сгорания?

    Горение, также известное как горение, является основным химическим процессом высвобождения энергии из топливно-воздушной смеси. В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) воспламенение и сгорание топлива происходит внутри самого двигателя. Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в работу. Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал.В конечном счете, это движение приводит в движение колеса автомобиля через систему шестерен трансмиссии.

    В настоящее время производятся два типа двигателей внутреннего сгорания: бензиновый двигатель с искровым зажиганием и дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. Большинство из них представляют собой четырехтактные двигатели, а это означает, что для завершения цикла требуется четыре хода поршня. Цикл включает четыре различных процесса: впуск, сжатие, сгорание, рабочий ход и выпуск.

    Бензиновые двигатели с искровым зажиганием и дизельные двигатели с воспламенением от сжатия различаются по способу подачи и воспламенения топлива.В двигателе с искровым зажиганием топливо смешивается с воздухом, а затем вводится в цилиндр во время процесса впуска. После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее, вызывая возгорание. Расширение дымовых газов толкает поршень во время рабочего хода. В дизельном двигателе только воздух всасывается в двигатель, а затем сжимается. Затем дизельные двигатели распыляют топливо в горячий сжатый воздух с подходящей дозированной скоростью, вызывая его возгорание.

    Улучшение двигателей внутреннего сгорания

    За последние 30 лет исследования и разработки помогли производителям снизить выбросы ДВС таких загрязнителей, как оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM), более чем на 99%, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA. .Исследования также привели к улучшению характеристик ДВС (мощность в лошадиных силах и время разгона 0-60 миль в час) и эффективности, помогая производителям поддерживать или увеличивать экономию топлива.

    Узнайте больше о наших передовых исследованиях и разработках двигателей внутреннего сгорания, направленных на повышение энергоэффективности двигателей внутреннего сгорания с минимальными выбросами.

    Как сделать соленоидный двигатель (изображения и видео)

    Сделаем соленоидный двигатель. Возможно, вы видели много видеороликов о создании соленоидного двигателя в Интернете.На Youtube сотни таких видео. Но этот проект совсем другой. Мы разработали его так, как работают автомобильные двигатели. Вы можете увидеть множество компонентов, похожих на те, что есть в двигателе внутреннего сгорания. Вы можете видеть поршни, шатун, кривошип, коленчатый вал, цилиндр, головку цилиндра, маховик и т. Д. Двигатель внутреннего сгорания работает за счет взрыва топлива внутри цилиндра, тогда как в соленоидном двигателе движущей силой является электромагнетизм.

    Соленоид — это тип электромагнита, предназначенный для создания управляемого магнитного поля.Если цель соленоида состоит в том, чтобы препятствовать изменениям электрического тока, соленоид можно более конкретно классифицировать как индуктор, а не как электромагнит . В технике этот термин может также относиться к множеству преобразователей, которые преобразуют энергию в линейное движение. Этот термин также часто используется для обозначения электромагнитного клапана, который представляет собой интегрированное устройство, содержащее электромеханический соленоид, который приводит в действие пневматический или гидравлический клапан, или электромагнитный переключатель, который представляет собой особый тип реле, внутри которого используется электромеханический соленоид для управлять электрическим выключателем; например, соленоид автомобильного стартера или линейный соленоид, который является электромеханическим соленоидом.Также существуют электромагнитные болты, один из видов электронно-механического запирающего механизма.

    Видео о том, как сделать соленоидный двигатель

    Рекомендуется прочитать: Создание небольшой ветряной турбины

    Вещи, необходимые для изготовления соленоидного двигателя

    • Лист ACP или волокнистый лист — мелкие детали
    • Винты 1,5 дюйма — 2 дюйма, 3/4 дюйма -4nos
    • Магнитный провод или изолированный медный провод- Калибр 26- 30 метров
    • Медный провод или стержень GI- Калибр 12-30 см
    • Медный провод- Калибр 18-30 см

    Инструменты, необходимые для изготовления Электромагнитный двигатель

    • Сверло 6 мм, сверло 4 мм

    Как сделать соленоидный двигатель

    Рекомендуется прочитать: Как сделать ветряную турбину с вертикальной осью

    Шаг 1: Изготовление соленоидного цилиндра

    • Прежде всего Вырежьте два Подобные кусочки ACP или листового волокна.
    • И отметьте диаметр шприца на листе. Затем удалите ненужную часть.
    • Теперь отрежьте 2 дюйма длины от цилиндрической части шприца. Закрепите шприц на листе.
    • Пришло время намотать медную проволоку 26 калибра на наконечник шприца.
    • Плотно обмотайте проволоку магнитом. Минимум 60 ходов, максимум: как можно больше.
    • Чем больше вы наматываете магнитный провод, тем быстрее и мощнее будет работать ваш двигатель.
    • Сделайте необходимые отверстия. Смотреть видео.

    Шаг 2: Изготовление поршня

    • Поршень состоит из трех частей. Головка поршня, шатун и кривошип.
    • Мы использовали цилиндрический магнит в качестве головки поршня,
    • волоконный репер-винт в качестве шатуна,
    • небольшой кусок реппера в качестве кривошипа.
    • Шатун играет важную роль в легкой передаче мощности на коленчатый вал.
    • Я сделал этот шарнир гибким. Обратите внимание.
    • Посмотреть видео Подробнее

    Шаг 3: Изготовление коленчатого вала

    • Купите медную проволоку 12 калибра или стержень GI в строительном магазине
    • Согните ее, как показано на рисунке

    Шаг 4: Переключающее устройство

    • Используйте медный провод 18 калибра для настройки замыкания и размыкания.
    • Посмотреть видео Еще раз узнать, как его настроить.
    • Затем Тщательно соберите каждый компонент.
    • Подсоедините маховик к одному концу коленчатого вала.
    • Используйте в качестве источника питания старый адаптер переменного / постоянного тока для ноутбука.
    • Подсоедините выводы к контактам скольжения, как показано на видео.

    Не забывайте

    • Будьте осторожны при использовании высокопроизводительного клея, соединении адаптера с двигателем, использовании дрели, угловой шлифовальной машины и т.
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *