Похожие статьи

Чек побежден, катушки зажигания — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Всем привет и спасибо за комментарии к предыдущему посту:

www.drive2.ru/cars/lada/k…dia2/journal/648448/#post

Как и предполагало большинство причиной горящего Check engine была катушка зажигания.

Я немного изучил вопрос и заодно расскажу как провести диагностику катушек/свечей/форсунок при троении двигателя.

Для того чтобы определить неисправную катушку при отсутствии бортового компьютера нужно просто завести двигатель и поочередно вынимать фишки от каждой катушке по очереди, если при снятии очередной фишки звук мотора не изменился значит эта катушка неисправна, если двигатель стал еще сильнее троить, или правильнее уже будет сказать двоить) то с катушкой все в порядке.

Таким же образом можно проверить и свечи и форсунки, если немного подумать) хотя конечно я уже заказываю себе самый простой БК Штат Х1.

В общем снял я все катушки чтобы детально их изучить.

Кстати одну катушку мне уже меняли по гарантии на 27000 пробега, тогда все было проще — двигатель сразу начал троить и это было постоянно. И было это скорее всего из-за масла в свечных колодцах

По фото видно что на катушках довольно сильные наверно масляные отложения.

Маркировка с родных катушек: 2112-3705010-13 (56.3705) сделано в России (в этом кроется проблема) Производителя можно определить по последним цифрам:

10 — BOSCH
11 — Ителма
12 — Старый Оскол
13 — Новосибирск

Еще подробнее изучив тему можно догадаться что не стоит повторять ошибки и катушки необходимо поменять на BOSCH, вот очень полезный сайт где расписано по катушкам:

chipdiagnost.narod.ru/nov.html

Катушки необходимо покупать со следующей маркировкой:

BOSCH 0 221 504 473 (2112-3705010-10) только раньше их производили в Германии, сейчас делают в Словении. В принципе почти в каждом магазине такие есть, стоимость от 950 до 1200. Я конечно взял подешевле.

Всем советую у кого начали появляться проблемы с катушками при пробеге около 50000 км. с Российскими катушками поменять их сразу все на BOSCH если конечно не жалко денег. Старые оставил в запас, если кстати нужны кому, могу продать по дешевке))

Еще есть проблема что трескается сама или при снятии катушки вот эта резинка:

Но у меня все было нормально, а так они где то продаются отдельно, можно поменять чтобы не покупать всю катушку

Вот две катушки рядом:

угадай где BOSCH))

Контакт внутри катушки, там где пружинка смазал вот такой смазкой:

слева BOSCH

Не знаю зачем, но хуже думаю не станет)

Поставил новые катушки, завел двигатель — работает как часы) ошибка горела поскольку осталась в памяти, скинул клемму на 5 минут и ошибка прошла)

Еще раз всем спасибо, сэкономил на диагностике) и много чего полезного узнал)

Как проверить катушку зажигания Лада Калина

Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки.

Для проверки цепи питания катушки соединяем тестер к среднему выводу колодки жгута и «массе» двигателя

При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.

Если напряжение на среднем выводе колодки жгута проводов отсутствует, то, вероятно, неисправен провод, соединяющий колодку с замком зажигания, или контактная группа замка.

Для проверки цепей управления катушки можно использовать пробник с лампой 1—2 Вт.

Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Подсоединяем щупы пробника к среднему и одному из крайних выводов колодки жгута проводов.

При исправной цепи управления (и питания) во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.

В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий крайний вывод колодки с выводом контроллера.

Аналогично, подсоединив щупы пробника к среднему и другому крайнему выводам колодки, проверяем другую цепь управления катушки зажигания.

Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода, для наглядности проверку показываем на демонтированной катушке

Для проверки одной из первичных обмоток катушки подсоединяем щупы тестера к среднему и одному из крайних выводов катушки зажигания.

В режиме омметр поверяем цепь на обрыв.

Если тестер показывает бесконечность, значит, в цепи произошел обрыв.

Аналогично, подсоединив щупы тестера к среднему и другому крайнему выводам катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.

Для проверки на пробой (замыкания на «массу») первичных обмоток подсоединяем щупы тестера к среднему выводу катушки и к металлической части корпуса катушки.

При исправной цепи первичных обмоток тестер должен зафиксировать значение бесконечность.

Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1-4 или 2-3 цилиндров).

У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 4,0 кОм.

При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность». Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.

Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Связываем корпуса свечей отрезком неизолированного провода («массируем»).

Соединяем исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и располагаем свечи на крышке головки блока цилиндров. Проворачиваем стартером коленчатый вал

Не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов, а то может ударить током.

При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

Лада Гранта черный дьяволёнок › Бортжурнал › Глючила катушка зажигания 8 кл (модуль зажигания)

Всем здрасти . Вообщем началось это давно примерно месяца 2 назад .Двигатель вроде работал нормально на звук не чего необычного, но с глушака выхлоп иногда проскакивал как будто машина немного чихнула . Я даже не придовал этому значения . Но вот недели 2 назат на перекрестке она при трогание начала троить загорелся чек. Я припарковался нажал на БК-штат функцию ошибки и у меня вышли вот такие 4 ошибочки.
(1) 0351-Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения.
(2) 0363-Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора.
(3) 1301-Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 1-ом цилиндре .
(4) 1304-Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 4-ом цилиндре.
Я збросил ошибки чек потух машина завелась нормально, двигатель не троил я поехал дальше и забыл .Через дня три опять случилось тоже самое но чек уже не горел на БК-штат была ошибка 0351. Я опять збросил и машина поехала нормально . В течение всего дня была эта хрень двигатель троил и почемуто это было только в тот мамент когда надо трогатся .На следующий день я поехал в наш чудо магазин запчастей CAR- CITY решил купить новую катушку зажигания, есть у нас такой продовец зовут Иосиф у кого есть в нашем городе Lada наверно его знают. Он мне говорит прежде чем покупать новую проверь свою . Я ему принес свою катушку он ее проверил на каком то приборчике который имитирует свечи . Искра была на всех контактах .Сказал что целая у меня катушка . говорит проблема в другом . Я взял у него провода, свечи, пошол поставил .Первое время не троило но потом опять все началось заново. Я поехал на ближайшее СТО к электрику .Электрик посмотрел говорит надо комп вскрывать перепаивать какие то 2 микросхемы . Я думал вот и приехал теперь еще и комп вскрывать надо (так этого не хотел) .К ста те он тоже проверял такой же хренью мою катушку. Сказал цену типо диагностика 3 штуки выявить причину ну и работа 6 штук .Я уехал
искать другое СТО, потом позвонил одному электрику он мне комп перепрошивал зовут Олег работает на 8 Марта-Калинина тоже многим знаком у кого есть Lada . Вот он мне и говорит раз ошибки выходят на 1 и 4 цилиндры то смело меняй катушку чтобы там не показывали приборы . Вот типо если бы 2-3 цилиндры то это в компе згорели микросхемы либо бензонасосу не хвотает мощей и идет сигнал пропусков зажигания .Короче поменял я катушку зажигания и все исчезло и выхлоп стал равномерным звуком без всякого проскакиваемого чехания .Я так думаю вот это чихание и есть первый признак что с зажиганием что то не так . Пробег был на тот момент 61 тыс с копейками .Заодно поменял передние тормозные колодки взял теже что и до этого корейские HI-Q проехал я на них больше 32 тыс км думаю еще прошли бы тысяч 3-4 . Притираются на первых километрах не скрипят, мне они понравились рекомендую. К ста те вчера цука сбил собаку мать ее .Выбежала не успел увернутся и ударил ее правым краем бампера . Собака средняя холка примерно поколена . Треснул бампер и отломался кусок от губы . мля так не приятно было цука .Собака живая полежала поскулила встала и убежала . Хорошо когда уворачивался от нее некого не шоркнул рядом едущих.При ударе она мне обосрала переднюю дверь )).Не приятно как то год начался .

в верху мои старые свечи, они ка новые нахер .

Проверка катушки зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Для проверки катушки зажигания отсоединить от нее провод, высокого напряжения и провод низкого напряжения, соединенный  [c.105]

Проверка катушки зажигания — по искрообразованию в сравнении с эталонной.  [c.165]

Для проверки катушки зажигания отключают центральный провод высокого напряжения от датчика-распреде-лителя зажигания и присоединяют его к электроду разрядника. Второй вывод разрядника подключают к корпусу автомобиля и устанавливают воздушный зазор между электродами разрядника  [c.147]

Проверка катушки зажигания. У катушки зажигания проверяется сопротивление обмоток, нет ли замыкания между обмотками и пробоя изоляции на корпус. Сопротивление первичной обмотки (0,5 0,05) Ом, а вторичной — (И 1,5) кОм.  [c.211]

Проверка катушки зажигания. При проверке катушки зажигания от нее отсоединяют все провода системы зажигания и подсоединяют ее к прибору НИИАТ модели Э-5, как показано на рис. 31. Устанавливают переключатель рода проверок в положение 4 и рукояткой разрядника  [c.184]

Проверка катушки зажигания. Вместо эталонной катушки включают испытываемую, устанавливают между электродами  [c.127]

Проверку катушки зажигания можно производить как с помощью стенда М-537, так и других стационарных и переносных стендов и приборов методом сравнения искрообразования на разряднике (длины искрового промежутка), полученного от проверяемой катушки и от эталонной, или путем наблюдения за искрой на разряднике. В последнем случае характеристикой служит бесперебойность и интенсивность искрообразования в пределах увеличения искрового промежутка на разряднике до 5—7 мм. При проверке катушки с помощью электронного тестера определяют величину вторичного напряжения. Полученную осциллограмму (рис. 125) сравнивают с нормальной. Если напряжение, развиваемое катушкой зажигания при снятом со свечи проводе, более 20 тт, то катушка исправна.  [c.194]

V. Для проверки технического состояния конденсатора отсоединяют от изолированной клеммы на корпусе прерывателя два провода конденсатора и соединенный с катушкой зажигания. Включив зажигание, следует ввести в соприкосновение наконечники обоих проводов. Если в момент касания между наконечниками появится искрение, это свидетельствует о. ..  [c.182]

Следовательно, главным в обслуживании системы зажигания являются содержание приборов цепи низкого напряжения в состоянии, обеспечивающем получение максимально возможного тока в первичной обмотке катушки зажигания, поддержание необходимой изоляции приборов и проводов цепи высокого напряжения, установка зажигания и проверка автоматов опережения зажигания.  [c.110]

Сопротивление контактов прерывателя оценивают, измеряя величину падения напряжения на замкнутых контактах. При проверке подключают прерыватель с последовательно включенными катушкой зажигания и добавочным резистором к аккумуляторной батарее. Повернув валик прерывателя до замыкания контактов, замеряют падение напряжения вольтметром, которое не должно быть выше 0,1 В. На стендах начало шкалы прибора имеет зачерненную зону, соответствующую допустимому падению напряжения. Если при проверке стрелка прибора будет располагаться правее зачерненной зоны, то сопротивление контактов велико и их необходимо зачистить или заменить. Кроме того, проверяют надежность крепления проводников, соединяющих подвижную пластину прерывателя с корпусом и выводной клеммой распределителя. При расположении стрелки в пределах зоны шкалы состояние контактов нормальное.  [c.120]

При необходимости отдельной проверки коммутаторов их можно проверить на стенде, собрав схему для проверки бесперебойности искрообразования. Так как все приборы (распределитель, катушка зажигания, дополнительный резистор), за исключением транзисторного коммутатора, могут быть проверены заранее, то в случае их неисправности причиной отсутствия или перебоев искрообразования на разрядниках следует считать неисправность транзисторного коммутатора.  [c.126]

Отсутствие искр указывает на неисправность системы зажигания. В этом случае необходимо проверить крепление высоковольтных проводов в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания. Необходимо также внимательно осмотреть крышки катушки зажигания и распределителя. Если при осмотре обнаружены следы пробоя, поверхностного разряда или обгорания наружной изоляции, необходимо заменить катушку зажигания или крышку распределителя. Если операция осмотра и проверки не дала положительного результата, проверяют наличие высокого напряжения на катушке зажигания. Для этого отсоединяют центральный провод от распределителя и указанным выше способом определяют на нем наличие высокого напряжения. Если на центральном проводе есть высокое напряжение, это означает неисправность распределителя.  [c.130]

Двигатель не пускается, возникают отдельные вспышки рабочей смеси в цилиндрах или при работе двигателя наблюдаются перебои. Вначале проверяют бесперебойность высокого напряжения на свечах. Если высокое напряжение поступает на свечи без перебоя, это свидетельствует о неисправности свечей или подави-тельных резисторов. Если высокое напряжение поступает на свечи с перебоями, необходимо проверить бесперебойность высокого напряжения на катушке зажигания. Проверка бесперебойности в обоих случаях осуществляется визуальным наблюдением искрообразования между наконечниками высоковольтных проводов и корпусом двигателя.  [c.131]

При отсутствии подходящего реостата можно проверить напряжение под нагрузкой, измерив напряжение батареи во время прокручивания стартером прогретого двигателя. При этом для исключения возможности пуска двигателя следует отсоединить от распределителя и замкнуть на массу провод высокого напряжения, идущий от катушки зажигания. Можно вместо этого отсоединить от катушки зажигания или от распределителя провод низкого напряжения. При этой проверке напряжение батареи не должно быть иже 1,5 В на элемент.  [c.24]

При каждом втором техническом обслуживании автомобиля (ТО-2) следует проверить чистоту и затяжку всех контактных присоединений цепи стартера (включая присоединения к батарее). Хорошим методом проверки состояния цепи стартера является измерение падения напряжения на участках этой цепи при помощи милливольтметра. Измерение производится во время прокручивания стартером прогретого двигателя. У карбюраторных двигателей для предотвращения пуска выключается зажигание посредством замыкания на массу провода высокого напряжения от катушки зажигания. У дизелей выключается подача топлива. Милливольтметр включается  [c.41]

Отсутствие зарядного тока, малый зарядный ток при разряженной батарее, резкие колебания зарядного тока. Незначительный зарядный ток при заряженной батарее представляет собой норм аль-ное явление и не свидетельствует о какой-либо неисправности системы электроснабжения. Простейший способ проверки при малом зарядном токе заключается в следующем. Включается стартер на 15 с при выключенном зажигании (для этого надо отсоединить от распределителя и замкнуть на массу провод высокого напрялкатушки зажигания), а на дизельных автомобилях — при выключенной подаче топлива. При этом батарея несколько разрядится. Затем следует пустить двигатель и сообщить ему среднюю частоту вращения коленчатого вала. Если при этом будет наблюдаться  [c.129]

Операции при СО. Прерыватель-распределитель снимают с двигателя для проверки на диагностическом стенде. Наружные поверхности транзисторного коммутатора, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения и свечей от пыли, грязи и масла очищают ветошью, слегка смоченной в неэтилированном бензине, после чего все поверхности вытирают насухо. Снимают крышку распределителя, не вынимая из ее гнезд проводов высокого  [c.100]

На рис. 148 показан прибор для проверки системы зажигания непосредственно на автомобиле. Прибор включает эталонную катушку зажигания 1 напряжением 6 в, эталонный конденсатор 9, эталонный прерыватель 11с приводом от электродвигателя 6 (питание от аккумуляторной батареи) искровой разрядник 4 не-  [c.247]

Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) нужно снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала поставить контакты прерывателя на полное смыкание и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя. Затем следует включить зажигание, держать конец провода на 3—4 мм от массы и пальцем размыкать контакты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свидетельствует о неисправности в цепи высокого напряжения или пробое и замыкании обкладок конденсатора. Для окончательного выявления причины необходимо заменить конденсатор и снова проверить ток на искру если искры нет, заменить катушку зажигания.  [c.89]

Подкапотную лампу помещают над смотровым люком картера и, вращая коленчатый вал, следят, совпадает ли вспышка лампы с моментом совмещения метки на ободе маховика и указателя на картере. Если при проверке момент вспышки лампы не совпадает с моментом совмещения метки на маховике с указателем на картере, необходимо уточнить установку зажигания. Далее выключают зажигание, отсоединяют провод подкапотной лампы, устанавливают на место крышку смотрового люка, ротор, крышку распределителя и вставляют в нее провод от катушки зажигания и свечей в соответствии с порядком работы двигателя 1—2—4—3 (ГАЗ-21 Волга , Запорожец ), 1—3—4—2 (автомобили Москвич всех моделей), 1—5—3-6—2—4 (ГАЗ-51 А) и 1—5—4—2—  [c.233]

Для проверки катушки зажигания прибор ППЗ нрисоеди- няют, как показано на фиг. 172, е. Поставив переключатель катушки зажш ания в положение Эталон , включают электродвигатель прерывателя и увеличивают искровой промежуток на разряднике до положения бесперебойной искры. Не выключая электродвигателя, переводят пере- ключатель в положение Испытуемая и вновь устанавливают максимальный искровой промежуток. Катушка зажигания исправна, если полученный искровой промежуток отличается от искрового прсшежутка, нолученного при эталонной катушке, ие больше, чем ка 2 мм.  [c.338]

Проверка катушки зажигания и транзисторного коммутатора ТК-102. Катушку зажигания проверяют на работающем и неработающем двигателе с помощью средств диагностирования КИ-5524, Э-206 и др. Катушка зажигания считается исправной, если при искровом промежутке 7 мм или напряжении 17—20 кВ на экране осциллоскопа наблюдается бесперебойное и интенсивное иск-рообразование. Исправность катушки зажигания можно также проверить на автомобиле без контрольных приборов. Для этого снимают крышку прерывателя-распределителя и, поворачивая коленчатый вал, замыкают контакты прерывателя. При включенном зажигании удерживают конец провода высокого напряжения от массы на расстоянии 7—8 мм и замыкают и размыкают контакты прерывателя рукой. При заряженной аккумуляторной батарее и исправном конденсаторе в момент размыкания контактов наблюдается бесперебойный нскровой разряд.  [c.127]

Проверку работы приборов системы зажигания производят с помощью контрольной лаг пы, переносных и стационарных приборов. С помощью лереносього прибора модели Э-5 непосредственно на автомобиле осуществляют общую проверку технического состояния деталей и приборов системы зажигания, а также контактов прерывателя, контролируют угол замкнутого состояния контактов прерывателя и зазор между ними, определяют состояние конденсатора, катушки зажигания, свечей зажигания и изоляции проводов высокого напряжения. В мастерских для этих целей используют стенды СПЗ-6, УКИС-М-1 и др.  [c.423]

Одним из распространенных методов проверки системы зажигания является стробоскопический, при котором импульс высокого напряжения на свече первого цилиндра дает вспыщку стробоскопической лампы в момент начала зажигания. При использовании стробоскопа необходимо один его зажим соединить с клеммой Б катушки зажигания, подсоединить клеммы питания и надеть на провод первого цилиндра датчик импульсов, затем установить на двигателе обороты холостого хода и направить мигающий поток света стробоскопа на метку шкива коленчатого вала (для двигателей МеМЗ, УЗАМ, ГАЗ и заднеприводных автомобилей ВАЗ) или на маховик через специальный люк в картере сцепления (рис. 77) для двигателей ВАЗ-2108, -1111. При этом метка на шкиве (вторая по ходу вращения шкива для двигателей Москвич и ГАЗ) должна совпадать с меткой на блоке (средней для двигателей заднеприводных автомобилей ВАЗ) или с меткой на кожухе плоскозубчатого ремня (для двигателей МеМЗ-245). Для двигателей ВАЗ-2108, -1111 метка 3 на маховике не должна доходить до средней Метки шкалы 2 на О—2 деления по ходу вращения маховика.  [c.162]

Для проверки конденсатора в пути нужно снять конденсатор с прерывателя и положить его на блок цилиндров так, чтобы между корпусом конденсатора и массой был хороший контакт. Включить зажигание и, подведя провод высокого напряжения от катушки зажигания на расстояние 1,5—2,0 мм к проводу конденсатора, несколько раз разомкнуть контакты прерывателя. Заря.див конденсатор несколькими искрами, поднести его провод к корпусу. Если при этом проскакивает искра, конденсатор заряжается. Отсутствие искры означает непригодность конденсатора. Если через 5—ХОсек после зарядки конденсатор не дает разрядной искры, это означает, что имеется утечка тока.  [c.72]

Сокращению затрат труда на обслуживание системы электрооборудования способствует также применение новых методов проверки изделий в эксплуатации. Современное испытательное оборудование обеспечивает возможность проводить ряд проверок без снятия изделий с автомобиля. Следует заметить, что иногда снятие изделий с автомобиля и повторная установка занимают больше времени, чем сама проверка. Эффективность новых методов проверки можно видеть на следующем примере. Посредством осцилло-графирования работы системы зажигания на автомобиле можно в течение короткого промежутка времени измерить напряжение вторичной обмотки катушки зажигания и угол замкнутого состояния контактов прерывателя, определить, правильно ли работает прерыватель и нет ли утечки или повышенного сопротивления в цепи конденсатора, установить наличие таких дефектов свечей, как утечка вследствие отложения нагара на изоляторе или повышенный зазор  [c.6]

Проверка распределителя производится на испытательном стенде СПЗ-8М или СПЗ-6. Валик распределителя приводится во вращение электродвигателем, частоту вращения которого можно регулировать, а направление вращения изменять. При проверке распределитель работает совместно с вполне исправной катушкой зажигания соответствующего типа, а распределители контактнотранзисторной системы, кроме того, с транзисторным коммутатором ТК102 и добавочным резистором СЭ107. Схема соединений агрегатов системы зажигания на стенде полностью соответствует схеме их соединений на автомобиле. Вместо свечей зажигания на стенде установлены трехэлектродные игольчатые разрядники, к которым присоединяются провода высокого напряжения от распределителя. Расстояние между электродами (искровой промежуток) разрядников можно регулировать.  [c.94]

Проверку транзисторного коммутатора можно производить в комплекте совместно с распределителем Р4-Д или Р13-Д, катушкой зажигания 5114 и добавочным резистором СЭ107. При изменении частоты вращения валика распределителя от минимальной, которую можно получить на стенде, до максимальной в соответствии с табл. И не должно происходить перебоев искрообразования на разрядниках с искровым промежутком 7 мм.  [c.98]

Если проверка искрообразования между проводом высокого напряжения и массой дает отрицательный результат, значит неисправна либо первичная, либо вторичная цепь системы зажигания. В этом случае надо обратить внимание на показания амперметра на щитке приборов во время прокручивания стартером коленчатого вала. Если стрелка амперметра незначительно отклоняется от нулевого положения и при этохМ все время колеблется, то первичная цепь системы зажигания неисправна. Надо осмотреть крышку и ротор распределителя, крышку катушки зажигания, провода вы-  [c.102]

Как проверить катушку зажигания мультиметром видео. Руководство, как проверить катушку зажигания мультиметром и искрой, видео.

Знание того, как проверить катушку зажигания, сегодня становится всё более актуальным. Именно из-за неисправной или этого прибора на дороге могут случаться непредвиденные остановки. Трамблёр с катушкой являются одним из жизненно важных узлов, обеспечивающих полноценное функционирование транспортного средства. Поломка устройства или его дефект может привести к полной остановке работы двигателя или к другим серьёзным перебоям в работе автомобиля.

Катушку зажигания, необходимо вооружиться мультиметром, имеющим два режима работы: проверка на вольты и омы. Что касается проверки работы распространённым «дедовским» способом, путём выявления искры между свечой и корпусом автомобиля, то он в некоторых случаях опасен и может привести к полному выходу устройства из строя.

Для чего нужна подобная деталь

Итак. Посмотрим, где бывает расположена и зачем она нужна? Трамблёр крепится на верху двигателя и в него подаётся низковольтный ток. Понятно, что ток идёт через бортовую сеть от аккумуляторной батареи и, попадая на катушку зажигания, преобразовывается в ток высоковольтный. Именно здесь, в трамблёре, происходит, посредством бегунка и контактов на крышке прибора, выброс высоковольтного тока на главный провод, идущий на свечу зажигания.

Потом происходит следующее: , подают искру в камеру сгорания топливной смеси, где и происходит воспламенение. И в этом случае от качества тока, его мощности зависит многое. Во-первых, этот самый ток должен подаваться своевременно, иначе воспламенения не произойдёт, а во-вторых, катушка обязана обеспечивать необходимую «вольтовость» тока.

Если ток подаётся неправильно, что бывает вызвано неэффективной работой катушки или всей системы зажигания, стартёр интенсивно вращает коленвал, но запуска мотора не происходит. Кроме того, при этом может наблюдаться запах бензина, идущий из глушителя, что свидетельствует о проблеме, связанной с поджогом воздушно-топливной смеси.

Причины выхода из строя

Из-за чего же элемент может выйти из строя? А причин может быть несколько, но самая главная — это либо катушки, либо нарушение схемы при осуществлении зажигания и поступлении искры до нужной точки. Может быть и так, что причина заключается в недоброкачественных свечах или же пробитых проводах.

Известный и распространённый метод проверки катушки зажигания подразумевает следующие действия:

• откручивание какой-нибудь свечи и высоковольтного провода;
• вдевание и прикладывание к корпусу автомобиля с целью анализа искры;
• одновременно запускается двигатель, и если между свечой и корпусом искра проскакивает, значит, всё в порядке (в противном случае катушка тока не даёт и её следует починить или же заменить).

Вышеописанный способ проверки довольно распространён в среде обычных автомобилистов, не слишком разбирающихся в тонкостях всей работы системы зажигания, двигателя и т. д. И они вряд ли знают, что такой метод подходит для проверки не всех трамблёрных систем зажигания. Существуют и такие системы, где после такой проверки даже рабочая катушка сразу же выйдет из строя (к примеру, на Хонде 2001 года).

Заглохнуть мотор может и по другой причине. Это может быть, как и говорилось выше, не связано с катушкой. Поэтому, прежде чем винить во всём её, следует тщательно проверить и провода, в которых могут быть пробои.

Новички-автомобилисты нередко, ввиду забывчивости и неопытности, при отсутствии топлива в баке продолжают проверять работоспособность свечи или пытаются сменить катушку. При этом проверить бензобак им невдомёк. Кроме того, опытный водитель проверкой всех этих составляющих займётся у себя в гараже, так как в полевых условиях проводить всё это крайне нежелательно.

Грамотный осмотр катушки и проверка мультиметром

После того как проверяются все составляющие, от которых зависит подача тока, а результат тот же, следует перейти к осмотру катушки. Для начала будет полезно рассмотреть, из чего она состоит. Понятно, что любое устройство должно состоять из корпуса, который не должен пропускать ток. В нашем случае с этим делом успешно справляется такой материал, как эбонит.

Венчает любую катушку сверху крышка, внутри которой находится центральная клемма. Также внутри устройства находится пружина центральной клеммы, сердечник, винты, изоляционный материал и многое другое.

Как правило, устройство выходит из строя по причине какого-нибудь внутреннего повреждения. Но бывает и так, что ток пробивается на корпус.

Чтобы грамотно проверить работу этого элемента, необходимо отогнуть фиксатор и отсоединить от трамблёра колодку жгута проводов. После этого нужно взять мультиметр и настроить его на режим вольтметра, а затем приставить одним концом к выводу катушки, а другим к кузову автомобиля, то бишь массе. При этом напряжение должно показывать 12 вольт.

Если же напряжения и вовсе нет, то неисправен в таком случае ЭСУД или электрическая цепь трамблёра.

На видео — проверка катушки зажигания:

Идём дальше. Проверяем первичную обмотку катушки на обрыв. Для этого мультиметр переключаем на режим омметра и ставим к выводам катушки: сначала A/B, а после и к B/C. В обоих случаях сопротивление не должно опускаться ниже 2 Ом. В противном случае имеется обрыв и устройство уже надо заменить.

Таким же образом проверяется и обрыв во вторичной обмотке. Только в этом случае показания омметра не должны опускаться ниже 5 Ом.

Трамблёр нужно проверить и на замыкание двух обмоток. Опять же подсоединяем выводы мультиметра в режиме омметра к одному из высоковольтных выходов и к выводу A катушки. В этом случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, что будет свидетельствовать о том, что цепь разомкнута.

Бесконтактная система зажигания

Следует знать, что, кроме контактной, ещё есть и бесконтактная система зажигания. В такой системе принцип работы подразумевает вращение магнита, число полюсов которого должно быть равно количеству цилиндров. Когда магнит вращается, то в обмотке специального датчика возникает переменный ток.

Такой вид может работать при различных температурах: от минус 40 градусов Цельсия до плюс 80. И располагать такую систему в подкапотном пространстве правильно. А вот установка датчика и катушки зажигания проводится на местах для штатной, обычной системы зажигания.

Не стоит говорить о том, что БСЗ намного эффективнее обычных контактных систем зажигания и превосходят их в отношении срока эксплуатации.

На видео — замена катушки зажигания в случае её неисправности:

Зажигания в основном подразумевает проверку обрыва в проводах, находящихся между датчиком и коммутатором. Эта схема системы зажигания придумана так, что неисправность может быть связана и с обрывом в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или самой катушкой.

В заключение хотелось бы дать пару советов, особенно начинающим автомобилистам. Напомним вновь, что метод проверки, который подразумевает вдевание свечи в высоковольтный провод и анализ появления искры, подойдёт не для всех систем зажигания и лучше так не рисковать. Кроме того, проверять катушку следует мультиметром. А запах горелой обмотки и без всяких проверок укажет вам, что она пришла в негодность.

Если ваш автомобиль начал подергиваться во время разгона, или при работе на холостых оборотах его выхлоп стал отчетливо «бубнить», не помешает проверить катушку зажигания или катушки, если на вашей машине их несколько. Для этого нужно знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Проверка катушек зажигания всегда начинается с осмотра их внешнего вида. Наверное, нет автолюбителя, не знающего, для чего нужна бобина бензиновому двигателю. Как пишут в учебной литературе, она преобразуют импульсы тока низкого напряжения в электрические импульсы высокого напряжения. Эти устройства для разных систем зажигания значительно различаются, поэтому их проверка мультиметром показывает разные значения параметров.

Виды катушек зажигания

По назначению для различных систем зажигания катушки подразделяются на два вида:

1. Бесконтактные.
2. Контактные.

Если трамблер в вашей машине отсутствует, у нее однозначно бесконтактная система зажигания. Индивидуальные катушки бывают только бесконтактные. И лишь в случае, когда трамблер оснащен контактами прерывателя, система зажигания контактная.

По числу обслуживаемых свечей зажигания они бывают:

• Общие (одна для нескольких свечей двигателя).
• Индивидуальные (для каждой свечи – своя).

По способу изоляции обмоток они также различны и могут быть:

1. Маслонаполненные. Корпус у них делается из металла, а для изоляции обмоток внутрь заливается трансформаторное масло. Потеря герметичности корпуса приводит к выходу такого устройства из строя. Так как трансформаторное масло вытекает, лишенные защиты обмотки легко получают межвитковый электрический пробой.
2. Залитые компаундом (сухие).

Последовательность действий при диагностике

Измерение параметров обмоток

Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки мультиметром, нужно переключить его в режим омметра и установить наименьший предел измерения (). После этого нужно замкнуть между собой щупы прибора и, если позволяет его конструкция, выставить ноль омметра. Если же конструкцией прибора это не предусмотрено, запомнить показания и в дальнейшем отнимать их от результатов измерений. Для измерения сопротивления вторичной обмотки на приборе включается предел измерения до 100 кОм, выставляется ноль или запоминается показание при замкнутых щупах.

У индивидуальных катушек для измерения сопротивления первичной обмотки щупы следует подключать к контактам низковольтного разъема с номерами 1 и3 (крайние). У общих – к двум низковольтным клеммам (Б и К или + и –).

Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки у общей катушки с одним выходом, щупы омметра необходимо подключать к высоковольтному выходу и к клемме + или Б. Для проведения того же измерения у общей катушке с двумя высоковольтными выводами, щупы омметра нужно присоединить к обоим выходам высокого напряжения.

Для измерения сопротивления вторичной обмотки у индивидуальной катушки, щупы омметра нужно присоединить к высоковольтному выходу и к среднему контакту разъема.

Для чего нужна проверка сопротивления. Проверка сопротивления обмоток позволяет выявить межвитковое замыкание или обрыв провода. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет несколько меньше, чем у исправной. При обрыве обмотки прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Сопротивление обмоток некоторых моделей

1. Б 114 Б (для ЗИЛ 431410, ГАЗ 3102): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 19,9 кОм;
2. Б116–01 (для ГАЗ 31029): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
3. 3705 (для Таврии): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 4,3 кОм;
4. 3705 (для Оки): первичная — 0,49 Ом, вторичная — 6 кОм;
5. 3705 (производства Болгарии для ВАЗ 2108): первичная – 0,43 Ом, вторичная – 5,25 кОм;
6. 2108–37050–10 (производство Италии для ВАЗ 2108): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
7. Б 115 В (для Москвича): первичная – 2,3 Ом, вторичная – 6,3 кОм;

Данные приведенные выше не усредненные. Они получены сотрудниками редакции издания «За рулем» при измерении сопротивления обмоток исправных экземпляров некоторых моделей.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметром можно диагностировать только обрыв или короткое замыкание обмотки. Межвитковое замыкание в обмотке при измерении сопротивления будет малозаметно из-за небольшого сопротивления одного витка и, как следствие, незначительного изменения общего сопротивления при замыкании между витками. Пробой изоляции между витками как одной, так и разных обмоток обнаруживает себя лишь при воздействии на это место высокого напряжения. Он и вовсе не может быть обнаружен с помощью мультиметра.

Поэтому если в результате проверки мультиметром не удалось выявить дефект, нужно прибегнуть к другому испытанному способу обнаружения неисправного узла. Следует поочередно менять все катушки на заведомо исправную.

Почему загрязнения мешают искрообразованию

Катушка зажигания, как и любой другой трансформатор, повышающий напряжение электрического импульса, уменьшает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром проводит электрический ток, поэтому может быть представлено в виде сопротивления, подключенного параллельно искровому зазору и шунтирующего его. Ток, идущий через этот шунт из грязи и влаги, сильно снижает мощность электрического импульса, приложенного к искровому зазору. Поэтому напряжение импульса на электродах свечи тоже падает, и его не хватает для уверенного пробоя межэлектродного промежутка. Следовательно, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, а система зажигания чувствительнее к различным загрязнениям.

Как образуется искра

Вначале ток через замкнутые контакты прерывателя или через открытый ключ коммутатора идет по виткам первичной обмотки. От этого возникает магнитное поле. Его силовые линии проходят через сердечник и замыкаются в пространстве вокруг витков. При размыкании контактов или запирании ключа прохождение тока через первичную обмотку прекращается. Вместе с этим пропадает и магнитное поле. Его силовые линии при этом пересекают витки первичной обмотки, вследствие чего в них возникает электрический импульс напряжением около 300 В. Благодаря индукции он наводит во вторичной обмотке другой электрический импульс. Его напряжение можно посчитать, если напряжение первого умножить на коэффициент трансформации.

Катушка зажигания является неотъемлемой частью системы пуска автомобиля. Без нее добиться старта мотора не получится, тогда как реально, который также играет важную роль в формировании первой искры. Катушка зажигания устроена довольно просто, но даже она может придти в негодность при различных неисправностях автомобиля или из-за заводского дефекта. При этом на пуске двигателя работа катушки зажигания не ограничивается, и если она вышла из строя, когда мотор уже заведен, это приведет к его полной остановке. Проверка катушки зажигания мультиметром – это верный и простой способ определить исправность агрегата и необходимость его замены.

Проверка катушки зажигания – это трехступенчатый процесс, который начинается с подготовки, после проходит визуальный осмотр и заканчивается тестированием при помощи приборов. Агрегат может проверяться на специализированных диагностических стендах в дилерских мастерских или профессиональных сервисах. Самостоятельная проверка катушки зажигания проводится при помощи мультиметра – универсального диагностического прибора широкого спектра применения.

Подготовительный этап

Перед тем как приступать непосредственно к диагностике катушки зажигания, необходимо обзавестись мультиметром (способным определять напряжение и электрическое сопротивление, Ом) и найти технической документацией по автомобилю. В машинах устанавливаются различные катушки зажигания, и параметры конкретной модели прописываются в «паспорте» автомобиля. Если машина покупалась «с рук», техническую информацию о ее агрегатах легко найти в интернете.

Параметры катушки зажигания, необходимые для ее диагностики, — это сопротивление первичной обмотки и сопротивление вторичной обмотки. Если обнаружить их не удалось, можно опираться при тестировании элемента на общие цифры, о которых речь пойдет ниже.

Визуальный осмотр катушки зажигания

Внешний вид катушки зажигания может различаться, в зависимости от модели. При этом она имеет характерные детали – корпус, крышка, два контакта и центральная клемма. Во время визуального осмотра достаточно внимательно взглянуть на корпус и поискать на нем сколы, трещины или прожженные области. Корпус выполняется из эбонита, и он не пропускает ток, в большинстве случаев неисправность катушки связана с внутренним повреждением.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Диагностика электронной системы управления двигателем и электрической цепи трамблера

Катушка зажигания располагается в трамблере, и для проверки напряжения необходимо отогнуть защелкнутый фиксатор и снять с трамблера провода, которые к нему подходят. Далее требуется взять мультиметр и установить на нем параметры для замера напряжения. После этого один из проводов мультиметра прикладывается к выводу катушки зажигания, а второй к корпусу автомобиля (то есть к массе).

Результатом подобного замера при исправной катушке зажигания должны стать 12 Вольт, отображаемые на мультиметре. Если имеются проблемы с электронной системой управления двигателем или электрической цепью трамблера, мультиметр покажет 0 Вольт.

Чтобы провести подобную диагностическую процедуру, необходимо установить мультиметр в режим измерения электрического сопротивления (Ом). Далее подключаем один из проводов устройства диагностики к положительному или отрицательному выводу катушки зажигания, а второй к центральной клемме.

Если в результате измерения у вас получилось значение около 6-8 кОм, это считается нормальным для большинства катушек. Некоторые могут выдавать значения до 15 кОм, что тоже считается приемлемым, но лучше уточнить данный параметр в технической документации автомобиля. В том случае, когда отклонения измеренных результатов серьезные, по отношению к цифрам, указанным в технической документации, можно говорить об обрыве во вторичной обмотке.

Важным элементом системы зажигания автомобиля является катушка. В случае ее неисправности в работе автомобиля могут случиться перебои.

Возможно, что машина из-за остановки двигателя по причине неисправности этой катушки и вообще не сможет двигаться. Поэтому для автолюбителя важно знать, как проверить работоспособность катушки зажигания.

Катушка зажигания необходима для создания в двигателе автомобиля высокого напряжения, которое вызывает искру в свечах цилиндров двигателя. Эта искра воспламеняет топливо.

Такая катушка представляет из себя повышающий импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток и магнитопровода. Первичная обмотка катушки сложена из небольшого количества толстого медного провода, а вторичная обмотка – из большого числа тонкого провода.

Принцип действия катушки зажигания состоит в том, что при размыкании первичной цепи, питаемой от низковольтного аккумулятора, в ней возникает импульс тока, из-за которого во вторичной обмотке наводится электродвижущая сила.

Величина возникающего там напряжения, благодаря большому коэффициенту трансформации, во много раз превышает напряжение питания первичной обмотки.

Она достигает величины 25-35 кВ. Высокое напряжение попадает на свечи, где возникает искра.

Признаки и причины неисправности

При проверке работоспособности катушки зажигания возможно выявление неисправностей по следующим признакам:

• двигатель автомобиля невозможно завести;
• на приборной панели показывается наличие ошибки;
• возникают пропуски зажигания;
• чрезмерный нагрев катушки.

Возможны следующие причины, из-за которых катушка вышла из строя:

• механические повреждения;
• перегрев;
• использование свечей низкого качества;
• неблагоприятные воздействия внешней среды.

Механические повреждения катушки могут возникнуть из-за сильной вибрации или протечки масла. В результате этого может нарушиться целостность изоляции катушки, что может привести к пробою.

Измерительным прибором можно определять работоспособность радиодеталей. Пошаговая инструкция — — предполагает измерение прямых и обратных сопротивлений эмиттерного и коллекторного переходов.

Светодиоды на исправность удобно проверять все тем же мультиметром. Как правильно это сделать, читайте .

В соответствии с техническими условиями катушка может эксплуатироваться при повышенной температуре. При этом у нее имеется определенный ресурс работы в режиме «нагрев — остывание». Поэтому необходимо следить за тем, чтобы такой ресурс не был превышен.

В противном случае возможно короткое замыкание. Причиной перегрева катушки может быть то, что зажигание включено на долгое время при неработающем двигателе.

Использование некачественных свечей может вызвать пробой изолятора и возникновение обратных газов, которые плохо влияют на резиновый наконечник катушки. Повреждение наконечника может вызвать пробой высокого напряжения на массу.

При эксплуатации автомобиля на катушку могут воздействовать такие факторы, как влага, пыль, грязь.

Схема проверки катушки зажигания мультиметром

Метод оценки исправности катушки зажигания путем проверки проскакивания искры между свечой и корпусом автомобиля для современных автомобилей чреват выходом из строя сложной электроники управления. Поэтому часто используют такой прибор для проверки катушек зажигания, как мультиметр.

Перед тем, как проверить исправность катушки зажигания, ее необходимо демонтировать. Затем надо произвести визуальный осмотр устройства на наличие трещин, сколов и других дефектов. Далее катушку надо очистить от пыли и грязи.

При возникновении неисправностей домашнего LED освещения можно сделать . Здесь потребуется аккуратно разобрать источник света и при необходимости перепаять вышедшие из строя детали на новые.

LED лампы являются наиболее подходящим видом при . При этом совсем не обязательно идти за покупкой в магазин. Такие фитолампы можно в домашних условиях.

Проверка катушки мультиметром состоит в измерении сопротивлений обмоток. Каждый тип таких устройств имеет свои параметры. В лучшем случае необходимо познакомиться с документацией на катушку и сравнить результаты измерений с номинальными значениями.

В первом приближении, сопротивление первичной обмотки должно лежать в диапазоне 0,4 — 2 Ом, а сопротивление вторичной обмотке – от 6 до 8 кОм. Хотя некоторые катушки могут иметь показатели вторичной обмотки и до 10-15 кОм.

По результатам измерений делаются выводы об исправности катушки. Например, большое сопротивление первичной обмотки говорит об обрыве. Значительное отличие сопротивления вторичной обмотки от номинального значения может говорить о межвитковом замыкании. Если же оно близко к нулю, то это — короткое замыкание.

Выводы:

1. Исправность катушки зажигания оказывает большое влияние на работоспособность автомобиля.
2. Оценку работоспособности такого устройства можно провести с помощью мультиметра.
3. По результатам измерений сопротивлений обмоток можно определить, что катушка зажигания — неисправна.

Смотрим, как проверить катушку зажигания, на видео

Катушка зажигания – это один из самых важных элементов автомобильной системы зажигания. Именно благодаря её работе появляется высокое напряжение. Катушка зажигания используется в таких системах зажигания, как бесконтактная, контактная, а также электронная. Катушка является трансформатором, который имеет две обмотки. Подробнее о её устройстве и проверке читайте в нашей статье.

Функционирование катушки зажигания базируется на том, что в её вторичной обмотке формируется высокое напряжение, когда по первично обмотке проходит импульс тока низкого напряжения. Во время этого появляется магнитное поле. Когда ток отсекается, действие магнитного поля приводит к появлению тока высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. После этого происходит его вывод посредством центральной клеммы. Затем распределитель обеспечивает подачу тока к свечам зажигания. Принцип работы катушки зажигания понятен. Давайте подробнее рассмотрим наиболее распространенные неисправности данного элемента.

Самые популярные проблемы с катушкой зажигания

Хотя катушки зажигания ломаются редко, иногда неприятности все же возникают. Нередко проблемы могут быть вызваны повреждениями обмотки. Это приводит к пробою изоляционного слоя, из-за чего возникает короткое замыкание. Ещё один вариант развития событий в таком случае – обрыв цепей, а также перегрузка, причина появления которой заключается в неисправности свечей зажигания либо дефекта высоковольтных проводов.

О нагаре на свечах зажигания мы уже писали .

Как правило, слой изоляции катушки зажигания может быть поврежден лишь в результате быстрого роста напряжения до 35 000 В. В итоге вторичное напряжение падает, и появляются пропуски зажигания под нагрузкой. Из-за этого катушка больше не может выдавать то напряжение, которое нужно для начала работы мотора. Далее мы поможем вам узнать, как проверить катушку зажигания своими руками.

Проверка катушки зажигания – основной метод

Не стоит думать, что проверить катушку зажигания самостоятельно очень сложно. Необходимо просто придерживаться несложных рекомендаций. Все действия выполняем в следующем порядке.

1. Снять крышку с прерывателя-распределителя зажигания (он же трамблер).
2. Провернуть коленчатый вал двигателя, чтобы достичь замыкания контактов трамблера.
3. Включить зажигание и поднести высоковольтный провод от катушки зажигания к «массе» мотора. ВАЖНО! Зазор должен быть равен 5-6 мм.
4. Периодически размыкаем электрическую цепь, для чего нужно размыкать контакты в ручном режиме.

Теперь вы понимаете, как проверять катушку зажигания. Если этот элемент исправен, будет появляться яркая голубая искра. В случае выхода из строя катушки вы увидите или слишком слабую искру, или она будет вообще отсутствовать. Такой метод проверки катушки зажигания базируется на принципе её работы. Так как катушка представляет собой повышающий трансформатор с двумя обмотками, когда контакты размыкаются, появляется индукция, из-за чего пробивается прослойка воздуха, которая находится между электродами свечи.

Если в салоне машины расположен амперметр, необходимо следить за его показаниями. Когда катушка зажигания будет отключена, стрелка данного прибора должна оказаться в нулевой зоне. Необходимо подчеркнуть, что ремонт катушки зажигания, в принципе невозможен, поэтому придется покупать новую деталь. После этого подключить катушку надо точно так же, то есть нужно соблюдать полярность.

Как проверяют катушку зажигания профессионалы

Конечно, работоспособность рассматриваемого элемента может тестироваться и специалистами СТО. В таких случаях проверка катушки зажигания осуществляется с помощью специально предназначенного для этих целей стенда. Такое оборудование используется для имитации вращения валика прерывателя-распределителя зажигания. Во время этой процедуры мастер следит за тем, вырабатывает ли катушка искру в каждом режиме работы.

Для того чтобы проверить катушку зажигания максимально тщательно, обязательно нужно убедиться в том, что питание закреплено правильно. К примеру, когда на первичной обмотке нет низкого напряжения, это может свидетельствовать о повреждении провода либо выходе из строя предохранителя. Кроме этого, может быть поврежден изоляционный слой, из-за чего провод контактирует с корпусом, что приводит к замыканию.

Тестирование катушки зажигания с помощью омметра

Если катушка получает питание, нужно найти омметр. Он поможет нам убедиться в целостности обмоток катушки зажигания. Если обмотки перегорели, стрелка прибора достигнет максимальной позиции. Кроме этого, в некоторых случаях может присутствовать замыкание обмоток между витками. В таком случае показания омметра необходимо сверить с официальными данными производителя. Если вы цифры отличаются, это свидетельствует о выходе из строя катушки.

Если вы сможете понять, как проверить катушку зажигания тестером или омметром, этот метод может применяться в дальнейшем на любой машине. Для получения точных параметров необходимо изучить соответствующую информацию.

В конце хочется упомянуть о том, что проверку катушки лучше выполнять вместе с помощником. Во время выполнения процедуры один человек должен следить за искрой, а другой – включать зажигание.

Проверка катушки зажигания и ее цепей на двигателях ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 Lada Granta

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Инструмент

Не обозначено

Инструмент:

Детали и расходники:

• Пробник с лампой 1-2 Вт
• Контактная группа замка зажигания (при необходимости)
• Катушка зажигания (при необходимости)
• Неизолированный провод

1. При выключенном зажигании отсоедините колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки зажигания, как описано здесь.

2. Для проверки цепи питания катушки подсоедините щупы тестера к среднему выводу колодки жгута и «массе» двигателя. При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.

Примечание:

Если напряжение на среднем выводе колодки жгута проводов отсутствует, то, вероятно, неисправен провод, соединяющий колодку с замком зажигания или неисправна контактная группа замка.

3. Для проверки цепей управления катушки можно использовать пробник с лампой 1-2 Вт. Сбросьте давление в системе питания двигателя и не устанавливайте на место предохранитель топливного насоса. Подсоедините щупы пробника к среднему и одному из крайних выводов колодки жгута проводов. При исправной цепи управления (и питания) во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.

Примечание:

В противном случае проверьте на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий крайний вывод колодки с выводом контроллера.

4. Аналогично, подсоединив щупы пробника к среднему и другому крайнему выводам колодки, проверьте другую цепь управления катушки зажигания.

5. Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода. Для наглядности проверку показываем на демонтированной катушке. Необходимо подключить провода прибора к контактам модуля, которые находятся по краям. То есть к крайнему левому и правому. В режиме омметра проверьте цепь на обрыв.

Примечание:

Если показания мультиметра не изменились после подсоединения проводов, то это говорит о том, что в цепи появился обрыв.

6. Для проверки на пробой (замыкания на «массу») первичных обмоток подсоедините щупы тестера к среднему выводу катушки и к металлической части корпуса катушки.

Примечание:

При исправной цепи первичных обмоток тестер должен зафиксировать значение «бесконечность».

7. Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоедините щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1-4 или 2-3 цилиндров).

Примечание:

У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 4,0 кОм. При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность».

8. Аналогично проверьте другую вторичную обмотку катушки зажигания.

9. Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводите на двигателе. Сбросьте давление в системе питания двигателя и не устанавливайте на место предохранитель топливного насоса.

10. Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания. Свяжите корпуса свечей отрезком неизолированного провода («массируйте»). Соедините исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и расположите свечи на крышке головки блока цилиндров.

11. Проверните стартером коленчатый вал. При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. 

Примечание:

Во избежание поражения током не прикосайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов.

12. Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверьте на пробой другую вторичную обмотку.

В статье не хватает:

• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Источник: carpedia.club

Как проверить катушку зажигания в автомобиле

В автомобиле катушка зажигания преобразует 12 Вольт энергии от аккумулятора в тысячи вольт, которые необходимы для зажигания свечей зажигания. Эта часть представляет собой индукционную катушку и, проще говоря, трансформатор высокого напряжения. Хотя катушки зажигания, как правило, очень прочные и надежные, со временем из-за нагрева, вибрации и неисправной изоляции они могут выйти из строя.

Есть два способа проверить катушку зажигания вашего автомобиля: испытание свечи зажигания и стендовое испытание.Хотя испытание свечи зажигания является эффективным, стендовое испытание более тщательное. Почему? В первом случае вы полагаетесь на искру, чтобы определить состояние вашей катушки; Фактически, только при отсутствии искры вы можете быть уверены, что ваша катушка неисправна. Во втором случае вы полагаетесь на показания сопротивления и данные для проверки состояния катушки зажигания. Здесь, даже если у вашей катушки есть только небольшое повреждение, ваши показания будут указывать на это.

Прочтите соответствующие инструкции о том, как проводить эти тесты, чтобы вы могли быть уверены, что ваша катушка нуждается в замене.

Шаг 1. Примите меры предосторожности

При проверке деталей автомобиля, особенно двигателя, вы должны быть предельно осторожны. Прежде чем начать, убедитесь, что вы надели защитные очки, что на вас нет свободной одежды и что ваши длинные волосы аккуратно завязаны назад. Кроме того, двигатель автомобиля вырабатывает электричество, поэтому вам следует принять все меры предосторожности, чтобы предотвратить неприятные инциденты.

Шаг 2 — Снимите свечу зажигания / обмотки

Для проверки свечи зажигания начните с отсоединения провода от свечи.Желательно обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы отключаете нужные провода. Затем с помощью свечи зажигания снимите свечу зажигания.

Если вы проводите стендовое испытание, обратитесь к руководству по обслуживанию и снимите катушку, чтобы перенести ее на стенд.

Шаг 3 — Проверка на наличие искр (проверка свечи зажигания)

После снятия свечи зажигания снова подсоедините провод свечи. Теперь удерживайте провод свечи с помощью изолированных плоскогубцев и дайте оголенному концу свечи зажигания коснуться заземляющей поверхности (любой оголенной металлической поверхности, например, болта).Попросите вашего помощника тем временем включить зажигание. Повернув ключ, вы должны увидеть ярко-синюю искру на конце свечи зажигания. Если да, то с катушкой все в порядке. Если вы этого не сделаете, катушку нужно заменить. Однако даже плохо работающая катушка может дать небольшую искру; таким образом, чтобы быть тщательным, вам понадобится стендовый тест.

Шаг 4 — Проверка первичной и вторичной обмоток (стендовый тест)

Правильные значения сопротивления, применимые к вашему автомобилю и модели, см. В руководстве по обслуживанию.Обычно для большинства автомобильных катушек правильным является показание 0,75–0,81 Ом для первичной обмотки и от 10 000 до 11 000 Ом для вторичной обмотки. Чтобы проверить сопротивление, подсоедините выводы мультиметра / омметра к двум внешним полюсам первичной обмотки. На вторичной обмотке подсоедините один вывод к любому из боковых полюсов, а другой — к центральному выводу высокого напряжения. Если показания даже немного выходят за пределы сопротивления, указанного в руководстве по обслуживанию, замените катушку зажигания.

Как проверить катушку зажигания мультиметром на караване. Как проверить катушку зажигания.

Каждый автомобилист знает, что нарушение характеристик катушки зажигания вызывает проблемы с запуском бензинового двигателя внутреннего сгорания. Проведение компьютерной диагностики Не всегда помогает выявить проблему в катушке, так как этим методом можно обнаружить только пропуск такта воспламенения, в котором двигатель является цилиндром.Дальнейшую проверку змеевика нужно производить по старинке, вручную.

Назначение катушки зажигания

Основной задачей катушек зажигания является преобразование низкого напряжения электрического тока, получаемого от аккумулятора или генератора, в электрический импульс с высоким напряжением, за счет которого в свече зажигания образуется искра.

Свечи зажигания можно разделить по типу зазора электрического пробоя на три типа:

• одностеклянные;
• двуоперый;
• трехсюжетный.

Зазор находится в пределах от 0,4 до 1,1 мм, это расстояние зависит от технических характеристик двигателя. Среднее значение мощности, необходимое для создания электрического импульса в воздухе между двумя контактами, считается равным 6 кВ на 1 мм промежуток. Однако с учетом снижения напряжения на ограничительном сопротивлении в высоковольтных проводах зажигания мощность импульса должна составлять 10-20 кв.

Важно помнить, что свечи зажигания производят электрический разряд достаточной мощности, чтобы нанести серьезный вред организму человека или привести к летальному исходу.Для этого стоит использовать специальные защитные резиновые перчатки (стандартные защитные перчатки не обеспечивают достаточной степени защиты, так как их напряжение пробоя составляет всего 6,3 кВ).

Методы проверки катушек зажигания

Умение определить причину поломки катушки зажигания всегда будет полезно и актуально для каждого автовладельца, ведь этот агрегат является одним из важнейших в конструкции ДВС. Небольшая неисправность в этой части может вызвать нестабильную работу двигателя, а ВЫПОЛНЕНИЕ ОТ ИНСТРУКЦИИ — к отказу двигателя.

Даже с учетом того, что катушки зажигания достаточно надежны и редко ломаются, они все равно выходят из строя, и наиболее частыми причинами этого могут служить следующие причины:

• перегрев, высокое напряжение или вибрация могут повредить изоляция, что в свою очередь приводит к короткому замыканию в обмотке катушки;
• Неисправные свечи зажигания или поврежденные высоковольтные провода вызывают перегрузку в катушке, что может привести к разрыву обмотки.
№

Провести проверку катушек в «домашних условиях» можно двумя способами: образовав искру между свечами зажигания и кузовом автомобиля или с помощью тестера катушек (мультиметра).При первых признаках нестабильной работы Бензинового двигателя внутреннего сгорания в первую очередь стоит проверить катушку зажигания.

Несмотря на одинаковую эффективность этих двух способов проверки катушки, первый в последнее время не только нежелателен, но и опасен как для человека, так и для автомобиля. Создание искры может нанести серьезный вред здоровью или, в худшем случае, убить человека. Также этим методом можно полностью вывести из строя саму катушку зажигания и всю электронику автомобиля (особенно актуально для современных автомобилей).Поэтому стоит отказаться от «народного» метода и прибегнуть к проверке катушки зажигания тестером.

Мультиметр поверочный катушечный

Мультиметр — универсальный прибор для определения различных характеристик электроэнергии. Такой аппарат широко распространен и находится в свободной продаже.

1. Для начала нужно выключить аккумулятор на авто «минус», немного открутив кронштейны, отключить проводку катушки и почистить ее. На этом этапе также необходимо провести визуальный осмотр катушек.Если на его упаковке были трещины или другие серьезные повреждения, то необходимо провести полную замену катушек зажигания. При этом важно помнить, что новую катушку нужно выбирать в строгом соответствии с техническими характеристиками: сопротивление обмотки, индуктивность и ток обмотки, энергия и продолжительность искры.
2. Далее проверяется сопротивление первичной обмотки. Для этого щупы мультиметра необходимо прикрепить к положительному и отрицательному выводам катушки, а тестер настроен на измерение сопротивления.Катушки разных автомобилей обладают разным значением сопротивления, узнать это количество вы можете в инструкции к автомобилю. Однако все катушки зажигания имеют сопротивление в пределах 0,4-2 Ом. Если мультиметр при измерении сопротивления показал значение, попадающее в этот диапазон, это будет означать, что катушка исправна. Если на дисплее отображается значение 0 Ом, данные показания будут означать, что произошло короткое замыкание в обмотке, а при бесконечности произошел обрыв. электрическая цепь.Также для проверки целостности кабелей катушки можно прозвонить.
3. После проверки полного сопротивления первичной обмотки необходимо выполнить аналогичную проверку для вторичной обмотки. Для этого щупы мультиметра присоединяются к плюсовому контакту и к проводу. высокое напряжение. Если катушка имеет пластинчатый сердечник, значение сопротивления будет в пределах от 6 до 8 кОм. Для других типов катушек зажигания эта характеристика может превышать 15 ком.
4. После определения сопротивления обеих обмоток полученные показания необходимо сравнить со стандартными значениями для испытуемой катушки.

Проверка сдвоенной катушки — более сложная задача, так как в таких катушках первичная обмотка подключена к разъему. Схема двойной катушки отличается от обычной и ее знание важно при проверке первичной обмотки. Вторичная обмотка без проблем получит прозвище, для этого мультиметр необходимо присоединить к двум высоковольтным выводам.

Любая катушка зажигания относится к сверхточным и сверхчувствительным приборам и любое отклонение фактических показаний от нормы может привести к серьезным неисправностям автомобиля при дальнейшей ее эксплуатации.Кроме того, индуктор индуктивности — это устройство, которое не ремонтируется, и в случае неисправности его необходимо заменить.

Важным элементом системы зажигания автомобиля является катушка. В случае его неисправности в работе автомобиля могут быть перебои.

Возможно, что машина из-за остановки двигателя из-за неисправности этой катушки и вообще не может двигаться. Поэтому автомобилисту важно знать, как проверить исправность катушки зажигания.

Катушка зажигания необходима для создания высокого напряжения в двигателе автомобиля, которое вызывает искру в свечах цилиндра двигателя. Это искра горючего.

Такая катушка представляет собой увеличение импульсного трансформатора, состоящего из двух обмоток и магнитопровода. Первичная обмотка катушки состоит из небольшого количества толстой медной проволоки, а вторичная обмотка — из большого количества тонкой проволоки.

Принцип работы катушки зажигания заключается в том, что при размыкании первичной цепи, питаемой от низковольтной батареи, возникает импульс тока, за счет которого мощная сила направляется во вторичную обмотку.

Величина возникающего там напряжения, благодаря большому коэффициенту трансформации, во много раз превышает напряжение питания первичной обмотки.

Достигает стоимости 25-35 квадратных метров. Высокое напряжение попадает на свечи там, где возникает искра.

Признаки и причины неисправности

При проверке работоспособности катушки зажигания неисправности могут быть обнаружены по следующим признакам:

• Двигатель автомобиля не запускается;
• на приборной панели Отображается наличие ошибки;
• протекание зажигания возникает;
• змеевик чрезмерного нагрева.

Возможны следующие причины, по которым вышла из строя катушка:

• механическое повреждение;
• перегрев;
• использование некачественных свечей;
• неблагоприятное воздействие внешней среды.

Механическое повреждение змеевика может произойти из-за сильной вибрации или утечки масла. В результате может быть нарушена целостность изоляции катушки, что может привести к пробою.

Измерительный прибор может определять эффективность радиодеталей.Пошаговая инструкция — — Предполагает измерение прямого и обратного сопротивлений эмиттерных и коллекторных переходов.

Светодиоды в хорошем состоянии Проверять все таки мультиметром удобно. Как это сделать правильно, читайте.

В соответствии с техническими условиями Змеевик может работать при повышенной температуре. В этом случае у него есть определенный ресурс работы в режиме «Нагрев — охлаждение». Поэтому необходимо следить за тем, чтобы этот ресурс не превышался.

В противном случае возможно короткое замыкание. Причина перегрева катушки может заключаться в том, что зажигание включено длительное время при неработающем двигателе.

Использование некачественных свечей может вызвать пробой изолятора и возникновение возвратных газов, плохо влияющих на резиновый наконечник катушки. Повреждение наконечника может вызвать высокое напряжение для массы.

При эксплуатации автомобиля на катушке могут влиять такие факторы, как влажность, пыль, грязь.

Мультиметр Схема катушки зажигания

Методика оценки исправности катушки зажигания по проверке искры между свечой и кузовом автомобиля для современных автомобилей Чревата выходом из строя сложной управляющей электроники.Поэтому такой прибор используют для проверки катушек зажигания как мультиметр.

Перед проверкой исправности катушки зажигания ее необходимо разобрать. Затем необходимо произвести визуальный осмотр Приборов на предмет трещин, сколов и других дефектов. Далее следует очистить змеевик от пыли и грязи.

При обнаружении неисправностей можно сделать домашнее светодиодное освещение. Здесь нужно будет аккуратно разобрать источник света и при необходимости погасить детали на новые.

Светодиодные лампы являются наиболее подходящим видом, когда.При этом идти за покупками в магазин необязательно. Такие фитолампы можно дома.

Проверка катушки мультиметром заключается в измерении сопротивления обмоток. У каждого типа таких устройств есть свои параметры. В лучшем случае необходимо ознакомиться с документацией на катушку и сравнить результаты измерений с номинальными значениями.

В первом приближении сопротивление первичной обмотки должно лежать в пределах 0.4-2 Ом, а сопротивление вторичной обмотки от 6 до 8 кОм. Хотя у некоторых катушек может быть рециркулированная обмотка и до 10-15 ком.

По результатам измерений делаются выводы о исправности катушки. Например, большое сопротивление первичной обмотки указывает на обрыв. Значительное отличие сопротивления вторичной обмотки от номинала может говорить о промежуточных замыканиях. Если он близок к нулю, то это короткое замыкание.

Выводы:

1. Повторное срабатывание катушки зажигания имеет большое влияние на характеристики автомобиля.
2. Оценку работоспособности такого устройства можно провести с помощью мультиметра.
3. По результатам измерений сопротивления обмоток можно определить неисправность катушки зажигания.

Посмотреть как проверить катушку зажигания, видео

Запуск бензиновой силовой установки невозможен без воспламенения топливной смеси.Для этого предназначена система зажигания двигателя, в основе которой лежит катушка зажигания. Иногда проверяет ее хорошее обслуживание новичком. Для этого воспользуйтесь нашими подсказками.

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания представляет собой простейший трансформатор, преобразующий ток низкого напряжения — 12 вольт, в ток высокого напряжения — 35000 вольт, который необходим бензиновому двигателю внутреннего сгорания для воспламенения горючей смеси. От аккумулятора слабый ток поступает в первичную обмотку, внутри которой находится вторичная.Из-за разницы в количестве витков и толщине медного провода возникает ток высокого напряжения, который по высоковольтному проводу попадает в распределитель зажигания и оттуда согласно сцене в работе цилиндров падает на свечи зажигания, где возникает искра, воспламеняющая горючую смесь.

Устройство катушки зажигания

Различия в типах

Особой разницы между отечественными и импортными катушками зажигания нет.Есть разница в типах устройств. Сети бывают двухходовые и однотрубные. Индивидуальные катушки зажигания устанавливаются над свечой зажигания, требуется дополнительный датчик для установки распредвала, определяющего мертвую точку. Двойные катушки ранее применялись для двухцилиндровых двигателей и позволяли отказаться от распределителя зажигания. На современных моделях либо устанавливаются две катушки, либо объединяются несколько катушек в одном корпусе. Подходит только для двигателей с определенным количеством цилиндров. Признаки неисправности катушек абсолютно такие же.

Причины выхода из строя механизма

Определенных причин выхода из строя катушки зажигания нет. Должно хватить хотя бы на 60-80 тысяч километров. Катушка может проработать как дольше заводского срока, так и намного меньше. Большое значение имеет продолжительность процесса запуска автомобиля и условия его использования. Катушка не любит длительных нагрузок, поэтому нежелательно включать зажигание, а не двигатель. Он может выйти из строя при перегреве, попадании воды внутрь или на тело.

В чем сложность проверки работоспособности

Без диагностики с предельной точностью определить, что причина неисправности в катушке зажигания, очень сложно. Симптомы неисправности всей системы зажигания одинаковы. Чтобы убедиться в неисправности той или иной детали, необходимо провести диагностику всей системы. Признаки неисправности катушки зажигания абсолютно идентичны признакам неисправности распределителя зажигания. Узнать, в чем причина, можно только после поиска искры.

Основные признаки и симптомы поломки

Основные особенности, по которым можно предположить, что проблема в системе зажигания, а конкретно в катушке:

• двигатель не запускается, хотя аккумулятор заряжен, стартер работает;
• Двигатель нестабильная работа, Троит. На тахометре это не особо четко отражено;
• для резкого нажатия На педаль газа начинает крошиться двигатель, ощущаются существенные сбои в работе;
• при повышенной влажности воздуха или во время дождя становится заметна неравномерность работы двигателя, «Троит» намного сильнее;
• в холодное время года, пока двигатель не прогреется, наблюдаются сбои в работе двигателя, нестабильная работа, после прогрева симптомы не исчезают, но становятся менее заметными;
• при нестабильной работе двигателя на панели приборов загорается сигнальная лампа проверки двигателя, которая при диагностике укажет на проблемы в работе катушки зажигания;
• после разгона при переходе на повышенные передачи ощущаются сбои;
• во время движения ощущаются ощутимые рывки при нажатии на педаль акселератора;
• при движении возникает ощущение, что кто-то держит машину сзади, не дает разогнаться и развить необходимую скорость.

Визуальное определение причины неисправности

Независимо от того, какая катушка зажигания установлена ​​на автомобиле, любая диагностика должна начинаться с визуального осмотра.

1. Осмотру подлежат корпус катушки и контакты. Требуется убедиться, что корпус находится в хорошем состоянии, на нем нет трещин, сколов, черных точек и мест частичного подгорания. Необходимо протереть корпус, убедиться в отсутствии следов масляных высот или следов кожи корпуса.При обнаружении любого из перечисленных дефектов дальнейшая диагностика не требуется. Катушка зажигания ремонту не подлежит. Его только заменяют.
2. После этого нужно проверить статус контактов. Окисленные выводы необходимо очистить и привести в нормальное рабочее состояние. Плохой контакт влияет на правильную работу двигателя и приводит к выходу из строя катушки зажигания.

Если неисправность удалось установить визуально, нет смысла искать причину внутри механизма, менять катушку не задумываясь

Диагностика автомобилей без электроники

Если визуальный осмотр не выявил дефектов, то возможно замыкание одной из обмоток катушки зажигания.Требуется проверить целостность обмоток.

1. Для этого снимаем крышку распределителя зажигания и проверяем коленвал до тех пор, пока контакты узла замкнуты.
2. После этого высоковольтный провод от катушки зажигания раздается на массу автомобиля. Расстояние от конца проволоки до массы должно быть 5-6 миллиметров.
3. После этого включаем зажигание. Если катушка зажигания исправна, то в месте приближения провода к массе будет яркая искра.В том случае, если искра отсутствует или появляется, но очень слабой, проблема в катушке зажигания.

Этот способ возможен только для автомобилей без электроники. Блоки управления, электронный впрыск топлива, другие модули и системы могут одновременно выйти из строя!

Как проверить на примере ВАЗа (создание видео)

Проверка катушки зажигания мультиметром

Обычно мультиметр стоит в гараже большинства автолюбителей

Как звонить: Общие принципы работы + видео

Мультиметром проверяется наличие замыкания в обмотках катушки зажигания.При работе с устройством необходимо знать технические характеристики катушки зажигания, ведь механизмы разных производителей имеют разные технические показатели.

1. Первый — это проверка первичной цепи на наличие короткого замыкания в межпозиционном пространстве. Подключите мультиметр, предварительно установив его для измерения сопротивления, к концам первичной обмотки, то есть к выводам катушки зажигания. Результат сравнивается с показателями, указанными в технических характеристиках.Если прибор показывает ноль, это означает, что однозначно произошло короткое замыкание в первичной обмотке. Если показания прибора стремятся к бесконечности, значит, произошла поломка цепи. При положительном результате проверьте вторичную обмотку.
2. Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме катушки, а второй конец подключается к выводу высокого напряжения. Полученные результаты сравниваются с характеристиками катушки зажигания.

Определение состояния отдельной катушки (с видеогидом)

Принцип проверки катушек зажигания, установленных над свечами, аналогичен общему, за исключением расположения мультиметра.При подключении прибора проверьте первичную цепь для подключения к контактам 1 и 3 разъема. Полярность значения не имеет. Дальнейшая технология полностью совпадает с проверкой на двойной катушке.

Для проверки вторичной обмотки подключить прибор, соблюдая полярность. Красный щуп должен соприкасаться с пружиной внутри головки резинового колпачка, а черный щуп подключается ко второму контакту разъема, то есть среднему. При отсутствии показаний необходимо убедиться, что пружина в нормальном состоянии, не загрязнена, не окислена и имеет нормальный контакт с катушкой.При необходимости можно снять резиновую заглушку и прикрепить щуп непосредственно к контакту катушки зажигания. Далее обратитесь к техническим характеристикам детали.

Диагностировать катушки зажигания мультиметром только на холодном автомобиле. При катушке показания сопротивления меняют.

Тестирование системы автоматического зажигания

Некоторые автомобили оснащены автоматической системой проверки при включении зажигания. Машина сама определяет пропуск зажигания в конкретном цилиндре и сообщает о проблемах с зажиганием.Водителю необходимо классифицировать код ошибки в соответствии с техническим описанием и заменить необходимую катушку зажигания.

Как проверить в условиях обслуживания

Тестер специальный

Если невозможно измерить сопротивление катушки зажигания, необходимо обратиться на станцию ​​технического обслуживания, где специалисты, подключив тестер к автомобильной системе, увидят и сообщат код ошибки, который укажет на неисправность катушки зажигания.

На стенде

Чек на стенде используется крайне редко.

• Требуется снять с автомобиля все катушки.
• Все исследования проводятся только в автосервисе и требуют специального оборудования.
• Большие затраты.
• Катушка зажигания ремонту не подлежит. В-пятых, неисправность катушки зажигания можно определить, не снимая катушку с автомобиля.

Правильная работа катушки зажигания — залог долговечности двигателя. Неисправный механизм влияет на работу автомобиля в целом.При неправильной работе катушек зажигания возможен выход из строя важных деталей машины, поэтому своевременная диагностика поможет автомобилю надолго сохранить качество работы.

Причины, по которым машина не заводится, могут быть разные. Один из них — неисправность. Чтобы узнать, что именно из-за этого не заводится машина, необходимо уметь это проверить. В статье рассмотрены типы модулей, особенности их конструкции, а также подробно описано, как проверить катушку зажигания мультиметром: видео демонстрирует процесс проверки.

Виды и особенности конструкции катушек зажигания

Катушка зажигания, называемая модулем, присутствует во всем современном: контактном, бесконтактном и электронном. Его предназначение — преобразовать бортовой ток низкого напряжения, идущий от автомобильного аккумулятора, в высоковольтный. Высокое напряжение вызывает искру на электродах свечей, воспламеняющую топливную смесь (ТВС).

Обычно катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками.

В зависимости от конструктивных особенностей различают три типа:

• физическое лицо;
• классический с общим дизайном;
• двойной.

У всех трех видов конструкция похожа, есть лишь некоторые отличия. Поэтому, узнав, как проверить катушку зажигания, можно применить эти знания ко всем видам. Можно сделать прибор для проверки своими руками (автор автодороги ВЧ).

Конструкция классического модуля включает первичную обмотку, внутри которой вторичная. Каждая из обмоток имеет по два вывода. Подается первичное питание от блока питания. На вторичном один вывод высоковольтный и считается выходным, а второй подключен к первичной обмотке.Вся конструкция помещена в герметичный корпус, на котором выведены все выводы.

У сдвоенного модуля два ядра. Один внутренний, находится в обмотке, второй — внешний, расположен над обмотками. Если у классической катушки только один вывод на высокое напряжение, то в двух мундирах их два. Они одновременно вырабатывают искру для двух цилиндров.

На отдельную свечу надевается индивидуальный змеевик. Основная часть модуля состоит из витков медного провода, принимающего первичное напряжение, и вторичной цепи, преобразующей ток.Обмотка, которая является первичной, находится внутри вторичного преобразователя и имеет внутри нее сердечник. Высокое напряжение, возникающее во вторичной обмотке, передается непосредственно на свечу с помощью наконечника, нажимной пружины и изолятора. Для отсечки тока разработан высоковольтный диод.

Все типы модулей характеризуются сопротивлением, которое различается для разных моделей механизма. Если значение сопротивления отличается от номинального, это свидетельствует о неисправности устройства.

Проблемы с двигателем могут возникнуть из-за сбоя питания. Если произошло наматывание или замыкание, это отображается из агрегата силы рабочего состояния. Всевозможные модули не разбираются, поэтому отремонтировать их невозможно. Чтобы убедиться, что устройство подлежит замене, нужно знать, как это сделать.

Наиболее точно проверить работоспособность устройства можно с помощью специального оборудования, которое оборудовано станциями технического обслуживания, например осциллографа. Проверить исправность катушки зажигания своими руками в домашних условиях можно двумя способами.

Испытание Искра

Проверить работоспособность с помощью искры очень просто. Это можно сделать даже в дороге, но это не дает гарантии, что проблема именно в этом устройстве.

Инструменты и материалы

Для тестирования искры не требуется специального оборудования, достаточно подготовить следующие инструменты и материалы:

• ключ свечной;
• passatia;
• хорошая свеча.

Без этого инструмента не обойтись. Кроме того, желательно иметь под рукой помощника.

Процедура

При осмотре нужно получить искру. Для этого выполните следующие действия:

При отсутствии заведомо исправных свечей можно открутить свечу от двигателя. Это можно сделать с подсвечником и выполнить действия, описанные выше. Но используемая свеча может быть неисправной, поэтому нужно провести пробу с несколькими свечами, поменяв наконечник. Это повысит вероятность того, что причина неисправности в катушке.

Если на двигателе установлены отдельные модули, для проверки достаточно их поменять. Например, модуль от второго цилиндра ставится на первый, а с первого на второй. Только модули нужно поменять местами, оставив проводку в цилиндре.

Испытание путем измерения сопротивления

Проверить катушку зажигания можно по разному. Для этого можно использовать сопротивление как контрольную характеристику. Во время проверки измеряется сопротивление на обеих обмотках.

Инструменты и материалы

Поверка может производиться специальным прибором: вводом или мультиметром. Устройство должно иметь возможность регулировать диапазон показаний.

Процедура

Проверка тестером катушек зажигания дает возможность точно определить, что перебои в работе двигателя связаны с его неисправностью. Для проверки устройство необходимо снять с автомобиля.

Перед проведением теста необходимо выяснить, какое номинальное сопротивление должно быть.Значения номинальных сопротивлений первичной и вторичной обмоток модулей, которые устанавливаются на станках, могут отличаться. Поэтому определите, сколько их должно быть для конкретного устройства. Перед тестированием проверьте измеритель сопротивления, замкнув его щуп.

Проверка с помощью тестера состоит из следующих шагов:

1. Для начала нужно проверить первичную обмотку. В этом случае щупы аппарата необходимо прикрепить к его выводам, которые чаще всего находятся на центральном выводе по бокам.Измерив прибор с сопротивлением, от этого значения нужно снять сопротивление тестера. Полученный результат сравнивают с номинальным показателем. Если есть отклонения, значит, модуль неисправен.
2. На следующем этапе нужно проверить вторичную обмотку. В этом случае одно измерительное устройство подключается к боковому выходу, а второе — к центральному выходу. Полученное значение необходимо сравнить с номинальным показателем.

Есть особенности при проверке сопротивления тестером для индивидуального и сдвоенного модуля.Сопротивление вторичной обмотки двойной катушки можно измерить на любом выходе. Его конструкция такова, что на выводы подается один импульс. Следует учитывать, что для четырехцилиндровых двигателей может быть установлен блок, состоящий из двух таких модулей. Поэтому желательно проверить сопротивление на всех центральных выводах.

При проверке отдельного модуля тестером щуп при проверке подключается к контурам, расположенным по бокам, в месте крепления микросхемы с проводами.

При проверке вторичной обмотки нужно быть особенно внимательным, чтобы не перепутать полярность. В мультиметрах щупы окрашены в разные цвета. Один — красный, а другой черный. При проверке вторичной обмотки красный щуп присоединяется к стержню наконечника, изогнутому к свече, а черный — к центральному выводу на микросхеме.

Более точная диагностика катушки зажигания проводится с помощью специального оборудования, например, осциллографа.Но в домашних условиях достаточно проверить два описанных в способах. Если выяснилось, что катушка неисправна, ее меняют на новую.

Видео «Проверка катушки зажигания»

Видео демонстрирует, как (Реста).

Проверка отдельных катушек зажигания
В процессе эксплуатации автомобиля возникает необходимость проверки их исправности, но так как часто нет явной причины их выхода из строя, нет необходимости выявлять неисправную ИКЗ (индивидуальную катушку зажигания) без специальное оборудование (разрядник, осциллограф) иногда бывает непросто.Автомобили, оборудованные бортовым компьютером (БК), могут отображать ошибки ЭБУ, а в случае появления проходов зажигания в одном из цилиндров (ошибки соответственно 0301, 0302, 0303 и 0304) с некоторой вероятностью можно предположить, что катушка отказал в этом цилиндре. Для простой проверки достаточно переставить подозрительную катушку в другой цилиндр (поменять катушки местами). Если при этом пропуск зажигания после того, как подозрительная катушка перейдет на этот цилиндр, то явно причина в этом. Но на практике часто бывает, что катушка не подает столь явных признаков неисправности, но машина с разгоном крутится, особенно часто подергивания бывают при движении на малой дроссельной заслонке или при переключении с первой на вторую передачу.Как правило, причиной появления таких твидов являются проблемы в высоковольтных (взрывоопасных) деталях.
Для проверки ВЧД тестеру потребуется измерить сопротивление в режиме от 0 Ом до 2 МОм.
Ник первичной обмотки катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъема. Полярность подключения здесь не влияет. Тестер должен показать около 0,8 Ом, погрешность взять себе 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма. Если нет показания, то проверяем качество подключения щупа к контактам катушки и правильность подключений (нам нужен крайний вывод разъема катушки) и стараемся обеспечить лучший Контакт Если все равно нет показания, то неисправна первичная обмотка в обрыве и ИЗЗ.

Проверка первичной обмотки ИКЗ

Проверка вторичной обмотки ИКЗ

Катушка в обрыве на вторичной …

Как диагностировать слабую систему зажигания

В тот или иной момент мы все попадали в тупик из-за газового двигателя либо из-за отсутствия запуска, либо из-за жесткого запуска, либо из-за другой проблемы с производительностью, которая, кажется, ускользает от логики. В двигателе есть топливо, искра и компрессия. Он должен либо работать, либо не иметь проблем с производительностью. Часто эта простая логика неприменима в реальном мире. Что-то еще происходит, и очень велика вероятность, что это связано с зажиганием.

Система зажигания считается пассивной. Свеча зажигания берет от катушки зажигания только то, что необходимо для создания дуги на электродах свечи. Следует понимать, что потребность в зажигании определяется следующим:

• Давление в баллоне
• Скорость двигателя
• Соотношение воздух-топливо
• Время зажигания
• Зазор свечи зажигания

Давление в цилиндре не следует путать со степенью сжатия.Давление в цилиндре — это совокупный результат нагрузки на двигатель по отношению к объемному КПД и прочности смеси. Степень сжатия — это расчетная функция разницы в объеме отверстия с поршнем в нижней мертвой точке по сравнению с тем, когда он находится в верхней мертвой точке. Давление в цилиндре и требования к зажиганию постоянно меняются в зависимости от нагрузки двигателя.

На холостом ходу энергия, необходимая для разряда свечи зажигания, очень мала, поскольку давление в цилиндре минимально. Это происходит из-за того, что дроссельная заслонка почти закрыта, обороты двигателя низкие, а нагрузка на двигатель отсутствует.

Если двигатель все еще работал на холостом ходу и нагрузка была осторожно приложена (например, включение ВОМ), напряжение, необходимое для дуги в свече, резко увеличилось бы. Из-за этого двигатель может нормально работать в заданном рабочем состоянии, а затем отказываться, лопаться и пропускать зажигание при столкновении с различными рабочими условиями.

Точно так же во время движения дроссельной заслонки (переходный режим) потребность в зажигании резко возрастает, как только активируется дроссельная заслонка. Чтобы оперативно диагностировать проблему с производительностью, необходимо помнить, что потребление электроэнергии связано с нагрузкой.

Что такое осечка?

Считается, что двигатель пропускает зажигание, когда на свечу зажигания поступает недостаточно электроэнергии, чтобы поддерживать дугу, или в двигателе есть путь для передачи энергии в обход электродов свечи. Электричество ленивое. Он всегда будет идти по пути наименьшего сопротивления. Если легче заземлить через изоляцию на проводе зажигания, а не зажигать дугу в зазоре свечи под высоким давлением в цилиндре, это произойдет. Когда это происходит, этот цилиндр не передает полную мощность на коленчатый вал.Двигатель будет слабым, несгоревшее топливо будет загрязнять свечу зажигания, и выхлопные трубы лопнут. Если смесь слишком бедная, двигатель будет пропускать зажигание, поскольку молекулы топлива во всасываемом воздухе находятся слишком далеко друг от друга. Когда смесь бедная, пламя не может расширяться по отверстию цилиндра, поскольку для этого требуется как топливо, так и кислород.

В большинстве случаев пламя действительно возникает, поскольку топливовоздушная смесь сконцентрирована вокруг электрода свечи зажигания. Как только пламя расширяется от этой области, оно гаснет, и цилиндр больше не дает энергии.Потребность в зажигании возрастет, и энергия будет искать более легкий путь.

как загорается вилка

Свеча зажигания на большинстве двигателей загорается от центрального электрода к боковому электроду. Этот боковой электрод заземлен через резьбу свечи на головку блока цилиндров. Если бы первичные выводы к катушке были случайно подключены в обратном направлении, количество энергии, которое могла бы производить катушка, значительно уменьшилось бы. В большинстве случаев двигатель работал нормально на холостом ходу, но как только была приложена какая-либо нагрузка, он пропускал зажигание.

Для правильного подключения катушки напряжение от замка зажигания поступает на катушку (+). Затем провод либо от выключателей, либо от модуля зажигания идет к катушке (-). Многие современные бензиновые двигатели не используют традиционный распределитель, а вместо этого имеют либо катушку на каждой свече зажигания, либо блок катушек, запускающий два цилиндра. Когда двигатель не имеет распределителя, он будет использовать датчик на коленчатом валу для определения каждого события зажигания; датчик также распознает цилиндр номер один.Блок управления запрограммирован на правильный порядок зажигания. Система зажигания такого типа позволяет увеличить время искрения свечи зажигания при измерении в градусах вращения коленчатого вала после верхней мертвой точки. Когда используется блок катушек, он срабатывает иначе, чем при обычном зажигании, с точки зрения полярности. Он запускает один цилиндр от центрального электрода свечи зажигания к боковому электроду (нормальный путь) и вспомогательный цилиндр от бокового электрода к центральному электроду.

Часто упускаемые из виду проблемы с зажиганием

Следующие проблемы могут проявляться по-разному или по-разному, но наиболее распространенные перечислены ниже.

1. Треснувшая фарфоровая свеча зажигания. Это вызывает пропуски зажигания или раскачивание под нагрузкой. Двигатель может нормально работать на холостом ходу и при небольшой нагрузке.
2. Загрязненная свеча зажигания. Эта ситуация вызывает пропуски зажигания (не определенное рабочее состояние) и затрудненный запуск.
3. Слабая изоляция провода зажигания. В этом случае двигатель работает нормально, пока не поднимется температура двигателя и не возрастет рабочая нагрузка. Изоляция проводов затем выходит из строя, и двигатель работает с перебоями или дает перебои в работе. Однако двигатель работает плавно при более низких температурах или при меньшей нагрузке.Когда изоляция выходит из строя из-за тепла, это происходит из-за того, что молекулы отошли дальше друг от друга, создавая альтернативный путь для прохождения электричества, если этот путь проще, чем перепрыгивать через зазор свечи зажигания.
4. Слабая катушка зажигания. Двигатель работает на холостом ходу нормально, но ломается под нагрузкой. Проблема здесь в катушке, которая изношена из-за постоянных циклов зарядки и разрядки. Правильный метод проверки катушки зажигания — использование осциллографа, но омметр тоже подойдет. С помощью измерителя вы можете проверить наличие внутреннего обрыва в первичной обмотке или чрезмерного сопротивления.Вам нужно будет проверить между клеммами первичной обмотки и выводами счетчика.

Если у вас есть руководство по ремонту двигателя, оно обычно содержит технические характеристики для проверки первичного сопротивления. Это важно для двигателей с вытяжным пуском или других приложений с малым двигателем.

Имейте в виду, что вторичная обмотка может перегореть изнутри. Когда это произойдет, двигатель будет работать при небольшой нагрузке, но при других условиях будет пропускать зажигание. Искра фактически перекрывает внутренний разрыв вторичных обмоток, оставляя меньше энергии для свечи зажигания.Катушки зажигания старых моделей были заполнены маслом в качестве охлаждающей жидкости. Более поздние конструкции были сделаны с использованием эпоксидной смолы (обозначенной как катушки с электронным сердечником). Если вы отсоединяете вторичный провод от маслонаполненного змеевика, и он влажный, змеевик необходимо заменить.

Проверить запрет на запуск

Правильный метод проверки наличия искры — использовать искровой тестер. Он похож на свечу зажигания, но имеет утопленный центральный электрод, который имитирует нагрузку на катушку.

Удерживать провод свечи и посмотреть, не попадает ли искра на землю, не дает результатов.Искра горит при атмосферном давлении. Это давление существенно меньше, чем энергия, необходимая для дуги электрода свечи под нагрузкой.

Чтобы двигатель запускался и работал должным образом, энергия должна образовывать дугу свечи и поддерживать эту дугу до тех пор, пока не будет израсходована вся горючая смесь. Что-нибудь меньше, и двигатель будет слабым, будет работать с перебоями, заглохнет и даст пропуски зажигания.

Слабое зажигание часто путают с проблемой топлива, поскольку две системы взаимозависимы. Часто, особенно в небольших двигателях, карбюратор и топливо несправедливо демонизируются как проблема, когда реальным виновником является система зажигания.Сначала подумайте об искре, а затем о топливе, а не наоборот.

Диагностика аккумулятора, системы зарядки и зажигания

Что вам действительно нужно знать о диагностике и ремонте систем запуска, зарядки и зажигания? По сути, две вещи: проблемы с электричеством и зажиганием часто трудно диагностировать (особенно периодические неисправности), и что МНОГО электрических деталей и деталей системы зажигания заменяется без надобности в попытке устранить проблемы, которые трудно диагностировать.

Забрасывать проблему частями до тех пор, пока она не исчезнет, ​​- очень дорогой способ устранения неисправностей. Политика «невозврата» во многих магазинах запчастей означает, что после того, как вы установили электрическую деталь или деталь зажигания на свой автомобиль, она становится вашей собственностью.

Что делать, если деталь окажется «бракованной»? Во многих случаях с этой деталью все в порядке. Магазин запчастей обычно обменивает его по гарантии. Но если вторая часть также не может исправить ошибку, очевидно, что виновата что-то еще.Так что не спешите обвинять «дефектные» детали, если недавно установленная деталь не работает лучше, чем старая, или когда вы вернетесь. Выполните домашнюю диагностику, затем определите неисправность и определите все детали, которые, возможно, необходимо заменить.

Диагностика диагностического прибора

Некоторые магазины запчастей теперь предлагают клиентам бесплатную «диагностику», если их индикатор неисправности горит. Сотрудник магазина подключит считыватель кодов или базовый сканер к вашему автомобилю и зачитает все появившиеся коды.Код может дать подсказку о том, что происходит, но он редко сообщает вам, какую часть необходимо заменить. Дальнейшая диагностика почти всегда требуется с помощью диагностического прибора, такого как AutoTap, цифрового запоминающего осциллографа и / или другого испытательного оборудования. Так что не стоит слишком доверять диагностике магазина запчастей. Эти люди не занимаются ремонтом. Они занимаются продажей запчастей и очень хотят продавать запчасти своим клиентам. Решают ли эти детали проблему на самом деле или нет, их не главное.

Одна вещь, которую следует помнить о кодах диагностического прибора, заключается в том, что коды в первую очередь предназначены для неисправностей, связанных с выбросами, а не с электрическими неисправностями. Неисправности зажигания, такие как пропуски зажигания, безусловно, квалифицируются как неисправности по выбросам и запускают лампу MIL и устанавливают код, если частота пропусков зажигания достаточно высока, чтобы вызвать проблему. Низкий заряд батареи или необычно низкое (или высокое) напряжение зарядки могут установить код, но слабая батарея, плохое заземление или плохой стартер, вероятно, не будут.

Даже если у вас есть код, вам часто придется проводить дополнительные тесты, чтобы выяснить, что вызывает проблему.Код пропуска зажигания, например, скажет вам, что двигатель пропускает зажигание и какой цилиндр является виновником — если у вас нет кода P0300, который указывает на случайный пропуск зажигания, который не может быть изолирован ни с одним данным цилиндром. Но даже если у вас есть код для конкретного цилиндра, вы все равно не знаете, вызван ли пропуск зажигания топливом, зажиганием или сжатием. Причиной может быть загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи или слабая катушка зажигания. Или это может быть грязный или мертвый топливный инжектор. Или это может быть проблема сжатия из-за сгоревшего или изогнутого клапана, негерметичной прокладки головки блока цилиндров или закругленного выступа кулачка.

А что вы делаете, когда у вас нет условия запуска / отсутствия кода? Проблема может заключаться в отсутствии зажигания, топлива или компрессии. Или это может быть неисправный аккумулятор, стартер, выключатель зажигания или цепь безопасности, или противоугонная система иммобилайзера, если двигатель не запускается.

Запуск с аккумулятором

Многие проблемы с управляемостью и запуском, связанные с зарядкой, запуском или зажиганием, могут быть вызваны низким напряжением аккумуляторной батареи. Проверить это несложно, но многие техники упускают из виду аккумулятор как возможный источник проблем.Низкое напряжение аккумулятора также может повлиять на подачу топлива, заставляя топливный насос работать медленнее, чем обычно. Это, в свою очередь, приводит к низкому давлению топлива и обедненной топливной смеси. При некоторых условиях низкий заряд батареи может даже помешать открытию одной или нескольких форсунок, что приведет к перебоям зажигания и / или затрудненному запуску.

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо поддерживать на уровне или почти полностью заряженном для обеспечения оптимальной производительности и долговечности. Если батарея разряжена или полностью разряжена, на свинцовых пластинах внутри батареи начинают происходить нежелательные изменения.На пластинах образуется слой сульфата, который сопротивляется перезарядке и снижает способность аккумулятора накапливать энергию. Если батарея постоянно разряжается или разряжается, это значительно сокращает срок ее службы.

Среднее время автономной работы в самых лучших условиях составляет всего около четырех или пяти лет для большинства автомобилей и только около трех лет в таких местах, как Аризона и Нью-Мексико, где летние температуры обычно достигают трехзначных значений. Многие автомобилисты, которые водят автомобили с батареями четырех, пяти или шести лет, могут не осознавать, что их батареи выходят из строя, пока их двигатель не запускается и они не застряли.

Холодная погода также вдвое увеличивает нагрузку на аккумулятор, снижая его выходную мощность (до 50% при 20 ° F!) И увеличивая ток, необходимый для запуска холодного двигателя (до удвоения тока при 20 ° F). .

Лучше всего проверить заряд аккумулятора с помощью цифрового вольтметра. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,65 В. Значение 12,45 В соответствует примерно 75% заряда и достаточно для дальнейших испытаний. Меньшее значение означает, что батарея разряжена и ее необходимо перезарядить.

Состояние заряда аккумулятора не дает полной картины, потому что полностью заряженный аккумулятор также может быть слабым или вышедшим из строя аккумулятором, который не может обеспечить нормальную выходную мощность в амперах под нагрузкой. Состояние аккумулятора можно определить одним из двух способов: путем нагрузочного тестирования с помощью тестера, который прикладывает откалиброванную нагрузку к аккумулятору (для получения точных результатов необходимо, чтобы аккумулятор был полностью заряжен), или путем тестирования с помощью электронного тестера «проводимости» ( который не требует полностью заряженного аккумулятора для получения точных результатов теста).

посылают частотный сигнал через батарею, чтобы определить, сколько активной площади пластины доступно для удержания и подачи энергии. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткое замыкание, обрыв и другие дефекты ячеек также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точное представление о состоянии батареи.

Многие электронные тестеры батарей также анализируют емкость «усилителя холодного пуска» (CCA), которая может использоваться для оценки оставшегося срока службы батареи.Некоторые тестеры также измеряют ток, потребляемый стартером при проворачивании двигателя, и анализируют выходную мощность системы зарядки под нагрузкой после запуска двигателя.

Если транспортному средству требуется новая аккумуляторная батарея, она должна иметь такой же или более высокий рейтинг CCA, что и исходная аккумуляторная батарея, указанная производителем транспортного средства. Перед установкой батареи необходимо полностью зарядить. К другим предметам, которые всегда следует проверять и которые, возможно, потребуется заменить, относятся кабели аккумуляторной батареи, антикоррозионные шайбы для клемм аккумуляторной батареи, поддон аккумуляторной батареи и / или прижимное оборудование аккумуляторной батареи и зажимы.

Проверки зарядки

Также необходимо проверить систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно и способна поддерживать полный заряд аккумулятора. Как правило, напряжение зарядки при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода должно быть примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение аккумулятора.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Мощность зарядки контролируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней панели генератора переменного тока («регулируется изнутри») или где-то еще под капотом («регулируется извне»).На новых автомобилях мощность зарядки регулируется модулем управления трансмиссией (PCM).

Если генератор перегружен, он может перегреться и выйти из строя (проверьте наличие послепродажного звукового оборудования, которое может перегружать стандартный генератор!). Неисправность генератора приведет к разрядке аккумулятора и его разрядке. Симптомы проблемы с зарядкой включают низкий заряд аккумулятора, тусклый свет фар, затрудненный запуск или сигнальную лампу системы зарядки.

Многие магазины запчастей имеют стенды для испытаний генераторов и могут протестировать генераторы, чтобы определить, вышли ли они из строя или могут ли они выдать свою номинальную мощность в амперах.Если все сделано правильно, стендовое испытание генератора переменного тока — хороший способ проверить ваш диагноз и / или подтвердить мощность нового или отремонтированного генератора переменного тока перед его установкой.

Заменяемый генератор переменного тока (новый или восстановленный) должен иметь такой же или более высокий номинальный ток, что и оригинальный. Если замена идет со шкивом (в некоторых нет), убедитесь, что он соответствует оригиналу (того же диаметра, ширины и типа ремня). Если в вашем автомобиле установлена ​​неоригинальная звуковая система с высоким усилителем, вам следует подумать о замене генератора переменного тока с высокой выходной мощностью.

Сопутствующие элементы, которые также могут нуждаться в замене, включают регулятор (только для приложений с внешним регулированием), приводной ремень, кабели аккумулятора и / или аккумулятор. Если вы устанавливаете генератор с высокой выходной мощностью, также могут потребоваться аккумуляторные кабели большего сечения, заземляющие ленты и зарядный провод.

Стартовые чеки

Двигатель, который не запускается, может иметь неисправный стартер или другую неисправность, такую ​​как неисправный соленоидный привод стартера, проблема в цепи выключателя зажигания, цепи выключателя парковки / нейтрали или тормоза, или -система иммобилайзера от кражи.Если аккумулятор полностью заряжен и стартер получает нормальное напряжение аккумулятора, но не запускается (или запускается медленно), вероятно, стартер неисправен и его необходимо заменить. Многие магазины запчастей также могут провести стендовые испытания стартера, чтобы проверить обороты двигателя и потребление тока.

Самая частая причина выхода из строя стартера — длительный запуск двигателя. Это вызывает перегрев двигателя. Стартеры также изнашиваются после многих лет эксплуатации, если изнашиваются щетки, втулки или привод стартера. У стартеров также есть соленоид, который направляет ток к двигателю, когда ключ зажигания переводится в положение запуска.Неисправный соленоид помешает работе стартера. Механизм привода стартера, который входит в зацепление с маховиком, также может заедать или выходить из строя, что мешает работе стартера.

Новый стартер (новый или восстановленный) должен иметь такую ​​же схему расположения болтов и электрические соединения, что и оригинальный, и такое же количество зубцов на ведущей шестерне. Обращайтесь со стартерами с постоянными магнитами осторожно, потому что магниты хрупкие и могут легко сломаться, если вы уроните стартер. Сопутствующие элементы, которые, возможно, также придется заменить, включают кабели аккумуляторной батареи и заземляющие ленты двигателя.

Диагностика зажигания

Первичные и вторичные схемы зажигания могут многое рассказать о состоянии и характеристиках системы зажигания. Чтобы научиться пользоваться и считывать схемы воспламенения на прицеле, требуется некоторое время, но когда вы знаете, что искать для диагностики, становится намного проще. По сути, вы ищете существенные различия в напряжениях зажигания между цилиндрами или аномальные линии искры, которые указывают на срабатывание катушки или проблемы с задержкой.

Свечи зажигания со временем изнашиваются (даже свечи с длительным сроком службы на 100 000 миль) и могут загрязняться углеродными отложениями.Загрязненная свеча может привести к пропуску зажигания, что приведет к потере мощности и экономии топлива, а также к значительному увеличению выбросов углеводородов в выхлопных газах (HC), что в конечном итоге может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Загрязненные или изношенные свечи зажигания могут затруднить запуск двигателя и ухудшить его работу. Замена свечей зажигания может восстановить нормальную работу, но не решит проблему пропусков зажигания, если причиной являются плохие провода свечи или слабая катушка.

При нормальных условиях вождения комплект стандартных свечей зажигания обычно прослужит около 45 000 миль.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены. Свечи с длительным сроком службы, центральный электрод которых изготовлен из износостойкого металла, такого как платина или иридий, обычно проходят до 100 000 миль, прежде чем потребуется замена. Если у вашего двигателя есть стандартные свечи, подумайте о переходе на свечи с длительным сроком службы.

Провода свечей зажигания

Провода свечи зажигания (кабели зажигания) подают высокое напряжение от катушки или распределителя к свече зажигания. У некоторых проводов есть пропитанные углеродом стекловолоконные жилы для передачи напряжения, в то время как другие имеют спирально намотанный «магнитный» провод.

Провода вилки со временем изнашиваются, вызывая пропуски зажигания, затрудненный запуск и плохую работу. Провода следует заменять, если колодки или клеммы ослаблены, повреждены или корродированы, если на проводах есть трещины или искры, или если их внутреннее сопротивление превышает спецификации.

В двигателях последних моделей с системой зажигания типа «катушка на свече» (COP) нет свечных проводов, поскольку катушки устанавливаются непосредственно на свечах зажигания. Это также усложняет диагностику зажигания с помощью осциллографа, поскольку для приема сигнала индуцированного зажигания от катушек требуются специальные адаптеры.

Катушки зажигания

Катушки редко выходят из строя, но когда они это делают, они не могут подавать напряжение на свечу (свечи) зажигания. В системе зажигания с одной катушкой неисправность катушки приведет к останову двигателя и предотвращению его запуска. В системе зажигания с несколькими катушками DIS или COP это вызовет пропуски зажигания только в цилиндрах, питаемых от неисправной катушки.

можно проверить, измерив их внутреннее сопротивление омметром. Если «первичное» или «вторичное» сопротивление катушки не соответствует техническим требованиям, замените катушку.

Осторожно: Никогда не отсоединяйте катушку COP от свечи зажигания при работающем двигателе. Это может повредить катушку или другую электронику!

Модуль зажигания

могут получать сигнал запуска непосредственно от датчика распределителя (магнитного, эффекта Холла или оптического), датчика положения коленчатого вала (CKP) или PCM. Неисправность любого из этих других компонентов или проводки может помешать срабатыванию системы зажигания.

Периодическое отсутствие запуска и / или остановка из-за потери искры может быть признаком того, что модуль зажигания неисправен или что он теряет сигнал запуска от датчика кривошипа.Проверьте сопротивление датчика кривошипа (как горячего, так и холодного, а не только при комнатной температуре) и убедитесь, что модуль получает напряжение и сигнал запуска от датчика кривошипа или PCM. Если у модуля есть хорошие входы, но катушка (и) не включается и не выключается, значит, модуль достиг конца пути.

Ремонт и обслуживание газонокосилок Riverside

Как работает система зажигания магнетрона? Как это можно проверить?

Теория и тестирование системы зажигания

В 80-е годы появился волшебный черный ящик, катушка зажигания Magnetron ™, первая по-настоящему электронная система зажигания Briggs & Stratton.Системы зажигания с точкой прерывания для большинства производителей небольших двигателей с воздушным охлаждением полностью исчезли за последние 20 лет. В точечной системе магниты маховика вращаются мимо ножек запального якоря. Сам якорь состоит из двух отдельных обмоток из медного провода — первичной и вторичной — одна на другую. Основы физики говорят нам, что когда магнитное поле (магнит маховика) прорезает (движется мимо) проводник (медный провод), создается поток электронов (электричество).Однако поток электронов возникает только тогда, когда у нас есть замкнутая цепь. Это означает, что точки должны быть закрыты. Нам также говорят, что чем быстрее происходит движение между полем и проводником, тем выше выходная мощность.

Помните уроки естествознания в начальной школе? В какой-то момент вашей школьной карьеры предприимчивый учитель намотал кусок медной проволоки вокруг гвоздя и прикрепил концы проволоки к батарее с сухими элементами. Горстка скрепок мгновенно прижалась к ногтю и отпала при отключении аккумулятора.Электронный поток через проводник вызывает магнитное поле. Когда точки закрываются, поток электронов вызывает магнитное поле вокруг первичной обмотки. Это поле также охватывает вторичный. Теперь точки открываются, разрывают цепь и разрушают поле через первичную обмотку. Обрушивающееся на себя поле — это движение, подобное вращающемуся магнитному полю маховика. Это движение происходит со скоростью, намного превышающей скорость вращения маховика — близкой к скорости света. Быстро схлопывающееся поле разрывает вторичную обмотку, в которой на каждый виток первичной обмотки приходится шестьдесят витков провода, создавая в 60 раз больше напряжения, создаваемого в первичной обмотке.В итоге вторичная обмотка может создавать до 25000 вольт в некоторых системах, которые используются для преодоления воздушного зазора свечи зажигания и воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.

Теперь о черном ящике. Твердотельные системы зажигания Magnetron ™, по сути, заменяют механические прерыватели на транзисторы. То есть заменяем механический переключатель на электронный. Отсутствие движущихся частей, искрение, регулировка и надежность.

Теперь, когда у нас есть представление о том, как все это работает, давайте посмотрим на мясо и картофель, которые необходимы для создания хорошей искры.

Маховик:

Магнит маховика должен создавать достаточное магнитное поле для запуска цепочки событий в движении. Хорошее испытание — держать маховик на краю магнитом вверх. Поместите лезвие отвертки с прямым лезвием 10 дюймов №3 (1/4 дюйма) напротив магнита. Отпустите отвертку. У магнита должно быть достаточно силы, чтобы держать отвертку прямо. Если мы пройдем этот тест, предположим, что с магнитом все в порядке.

Скорость вращения:

Помните, что скорость — это фактор.Двигатель должен быть остановлен на минимальной скорости 250 об / мин, прежде чем катушка даже подумает о запуске. Густое масло в зимний день или сильная паразитарная нагрузка могут вызвать проблемы. Здесь тоже играют роль клиенты. У людей невысокого роста или пожилого возраста может не быть силы или рычага, необходимых для достижения оборотов в минуту, необходимых для активации электроники магнетрона.

Свеча зажигания:

Свеча зажигания является основным элементом уравнения. Для новой свечи зажигания может потребоваться около 10 000 вольт.030-дюймовый зазор при холодном двигателе. Этот зазор уменьшается до 4000, когда двигатель горячий, так как электроны легче испускаются с горячей поверхности. Это одна из причин, по которой старые электронные лампы в радиоприемниках должны были нагреться, прежде чем радиоприемник заработает. . Электроны также легче испускаются из острого края, чем из круглого. Свеча зажигания начинает требовать все больше и больше напряжения, поскольку край центрального электрода становится менее определенным. И, наконец, внутренняя короткая свеча или свеча, загрязненная углеродом / маслом, просто шунтирует выброс высокого напряжения прямо на землю без искры или с недостаточной искрой.

Катушка зажигания:

Катушка зажигания, вероятно, самая простая вещь для проверки и, следовательно, первое, что нужно проверить, приступая к поиску неисправностей системы зажигания. Установите искровой тестер 19368 между высоковольтным проводом и надежным заземлением двигателя. Проверните двигатель (не менее 250 об / мин) и посмотрите, нет ли искры в окошке тестера. Каким бы простым это ни казалось, это довольно всеобъемлющий тест. Межэлектродный зазор тестера имеет ширину 0,166 дюйма. Те, кто разбирается в электронах, подсчитали, что для преодоления этого зазора требуется около 13000 вольт.Нам нужно 10 000, чтобы перепрыгнуть разрыв на холодной свече зажигания. Сложите все это, и у нас будет запасное напряжение. Поскольку температура змеевика может усугубить незначительные дефекты змеевика, которые обычно не являются решающим фактором, такой же тест можно провести на прогретом двигателе. Двигатель глохнет при работе? Подсоедините тестер к свече зажигания и запустите двигатель. Когда двигатель заглохнет, следите за окном. Если есть искра, проблема не в катушке зажигания. Между прочим, этот тест нагружает катушку намного выше тех требований, которые она могла бы увидеть в работе.Думаю об этом. Мы просим катушку создать достаточно напряжения, чтобы перепрыгнуть через ДВА промежутка — тестер и вилку. Если ваш двигатель запускается и работает нормально в холодном и горячем состоянии, у вас исправная катушка зажигания.

Еще один тест, который вы можете выполнить. Проверьте полное сопротивление (сопротивление) вторичной цепи при комнатной температуре. Подсоедините тестовый провод омметра к клемме свечи зажигания высоковольтного провода, а другой — к ламинированному стеку (заземлению). Значение сопротивления должно находиться в диапазоне от 2500 до 5000 Ом.Если бесконечно (нет непрерывности), существует внутренняя разомкнутая цепь. Заменить катушку. Если бесконечно и двигатель работает, ваша проблема — внутренний разрыв провода высокого напряжения, плохое соединение вывода свечи зажигания или неправильное соединение провода высокого напряжения с катушкой. Штифт внутри корпуса катушки протыкает провод. Если штифт не соприкасается с сердечником провода, непрерывности не будет. Катушка часто имеет достаточно доступного напряжения, чтобы перепрыгнуть зазор, поэтому вы увидите искру. Внутренняя дуга, возникающая в высоковольтном проводе, в конечном итоге создаст сопротивление, достаточное для снижения производительности системы зажигания.Если ваше значение сопротивления намного ниже 2500 Ом, существует внутреннее короткое замыкание. Заменить катушку.

А теперь как насчет сказок тех старых жен, которые не соответствуют действительности.

· Ржавчина на магнитах маховика приводит к потере искры. Не правда. Магнитное поле не заботится о ржавчине. Это не влияет на это.

· Лучше всего использовать ярко-голубую искру. Желто-оранжевая искра означает слабое зажигание. Не правда. Цвет искры практически ничего не определяет. Самая горячая искра — это ультрафиолет, которого мы не видим.Голубая искра холодна по сравнению с ультрафиолетом. Оранжевый и желтый цвета возникают из-за частиц натрия в воздухе, ионизирующихся за счет высокой энергии искрового промежутка.

· Приложив свечу зажигания к блоку и потянув двигатель, можно проверить выход катушки зажигания. Не правда. Катушка зажигания будет генерировать достаточно мощности только для того, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи. При сжатии свеча требует удвоенного напряжения для срабатывания. Эта проверка не является точным испытанием катушки и может ввести в заблуждение.

· Слишком большой воздушный зазор якоря предотвратит искру. Не правда. Ну вроде как неправда. Воздушные зазоры Briggs & Stratton нельзя делать слишком большими, чтобы предотвратить искру, при условии, что катушка исправна и двигатель вращается достаточно быстро. Широкий воздушный зазор, скажем 0,030 дюйма, хоть немного замедлит опережение зажигания, так как магнитному полю требуется больше времени для формирования внутри обмотки катушки.

Катушки зажигания, особенно катушки магнетрона, редко выходят из строя. выполните описанные проверки точно так, как указано.

САМОЕ ВАЖНОЕ: Обязательно изолируйте катушку от жгута проводов оборудования, а также от жгута проводов двигателя. Правильно, отсоедините провод заземления зажигания от самой катушки и воспользуйтесь искровым тестером. Многие техники вводят в заблуждение замену хорошей катушки, потому что заземляющий провод катушки замыкается на кусок листового металла. НЕ прикрепляйте тестер к свече зажигания для этого теста. Двигатель может запуститься. Без установленного заземляющего провода вы не сможете его выключить.Если катушка правильно заземлена на блок двигателя, частота вращения двигателя составляет не менее 250 об / мин и магниты маховика в порядке, в окошке тестера должна быть искра. Если нет, повторите тест, дважды проверив вашу процедуру. По-прежнему нет искры? Тогда и только тогда замените катушку.

Последняя мелочь — все катушки зажигания Magnetron ™ имеют код даты изготовления, нанесенный на корпус катушки. Дата изготовления змеевика обычно находится в пределах месяца от кода даты двигателя. Это простой способ узнать, менялась ли раньше катушка.Мы используем эту информацию для сопоставления возвращаемых деталей с двигателем, указанным в гарантийной претензии, а также для внутреннего отслеживания.

3. Устранение неисправностей — 3.1 Основные принципы поиска неисправностей

Назад, Далее, Содержание, Начало.

Состояние свечей зажигания — напрямую связано с общей производительностью двигателя

Но существует риск, если свечами зажигания не пользоваться слишком долго.

Вот почему состояние свечей зажигания так важно для общей производительности двигателя.

не работают вечно, даже если ваш двигатель находится в идеальном состоянии.

Две основные причины:

Накопление на свечах зажигания

При образовании отложений на свечах зажигания от взаимодействия с топливовоздушной смесью; это может привести к преждевременному возгоранию топлива. Это означает прерывистое и ненадежное энергоснабжение вашего автомобиля.

Расширяющийся разрыв, который труднее прыгнуть

Когда свеча зажигания загорается, она должна пройти через промежуток в пространстве; чтобы обеспечить нужный уровень горения в нужный момент. По мере старения свечей зажигания этот зазор увеличивается в результате: экстремальные температуры, мусор и естественный износ.Если зазор находится слишком далеко друг от друга, горение будет неустойчивым или неэффективным. По мере износа электродов напряжение, необходимое для зажигания свечей, продолжает расти. И, в конечном итоге, приведет к пропускам зажигания и; возможное повреждение катушек зажигания и / или изоляторов свечей зажигания. Система (OBD) обнаружит пропуски зажигания и включит индикатор проверки двигателя.

У большинства свечей зажигания есть заводской интервал обслуживания 100 000 миль; хотя некоторые могут проехать до 120 000 миль.Долговечные свечи зажигания из платины и иридия обычно служат до 100 000 миль или дольше; при условии, что двигатель не использует масло или мало времени работает на холостом ходу.

Причиной может быть все или все:

• Масло в камере сгорания
• Свечи зажигания с неправильным зазором
• Накопление углерода
• Перегрев
• Механическое повреждение

Состояние свечи зажигания может быть сокращено за счет частой езды на короткие расстояния и холостого хода.В том числе внутренние проблемы двигателя, увеличивающие расход масла (например, изношенные направляющие клапана или поршневые кольца).

Симптомы плохого состояния свечей зажигания могут включать:

• Сниженный расход бензина
• Отсутствие разгона
• Жесткий запуск
• Пропуски зажигания двигателя
• Неровный холостой ход двигателя

Замена свечей зажигания на расстоянии 100 000 миль может быть проблематичной для некоторых приложений.Когда свеча зажигания находилась в головке блока цилиндров столько миль; углерод и коррозия могут затруднить удаление. Существует опасность повредить резьбу в алюминиевых головках блока цилиндров. Многие свечи зажигания имеют никелированную резьбу на корпусе свечи. Кроме того, помогает предотвратить коррозию между стальной резьбой на заглушке и алюминиевой резьбой в головке блока цилиндров.

Кожух некоторых свечей зажигания покрыт черной оксидной пленкой для предотвращения коррозии. Но это не так эффективно, как никелевое покрытие.Свечи зажигания без покрытия без покрытия не обеспечивают никакой коррозионной стойкости при установке в алюминиевые головки. Разнородные металлы могут со временем вступить в реакцию, в результате чего свеча зажигания застрянет в головке.

Нанесение противозадирного состава на резьбу свечей зажигания для облегчения будущей замены; не рекомендуется по двум причинам:

1. Anti-seize действует как смазка, что увеличивает риск чрезмерного затягивания свечи зажигания. В результате повреждается резьба в ГБЦ.
2. Это может привести к загрязнению электрода, вызывая засорение свечи и пропуски зажигания. Свечи зажигания следует устанавливать всухую и затягивать в соответствии со спецификациями.

Лучшее руководство — это рекомендация производителя для вашего автомобиля. Потому что эта конкретная услуга варьируется от бренда к бренду и от модели к модели.

Как правило, лучше всего заменять свечи зажигания в рамках профилактического обслуживания в соответствии со спецификациями производителя.Это поможет избавить вас от дорогостоящего ремонта, например от вождения с пропусками зажигания в свечах зажигания; может оказать чрезмерную нагрузку на каталитический нейтрализатор вашего автомобиля (очиститель выхлопных газов двигателя).

Именно в течение последних 20% срока службы свечей зажигания пропуски зажигания и неполное сгорание происходит наиболее часто. Таким образом, их замена до того, как вы сделаете последний отрезок, может сэкономить вам деньги, время и нервы.

Да, современные свечи зажигания могут быть дорогими.И вы видите это, когда платите за них. Но экономия топлива и связанные с этим отказы могут; намного превышает эту цену в течение срока службы новых свечей зажигания.

По мере того, как ваш автомобиль стареет, вам может потребоваться более частая замена свечей зажигания.