Как проверить диодный мост не снимая генератор: Как проверить диодный мост генератора: что нужно знать

Содержание

Как проверить диодный мост генератора: что нужно знать

Генератор автомобиля является важным элементом в устройстве автомобиля. Если просто, генератор, который является электродвигателем, питает всю бортовую сеть автомобиля электричеством после запуска ДВС. Также от генератора осуществляется зарядка аккумулятора (АКБ).

Как показывает практика, по тем или иным причинам могут возникать разные поломки генератора, однако достаточно часто распространенной неисправностью является диодный мост. Далее мы рассмотрим, почему выходят из строя диодные мосты, генератор не заряжает АКБ, а также как проверить диодный мост генератора.

Содержание статьи

Мост диодный: проверка

Итак, неполадки генератора могут привести к тому, что аккумулятор не заряжается. Это приводит к его глубокому разряду. Также выход из строя отдельных элементов генератора может приводить к перезаряду АКБ, выкипанию электролита, повреждению батареи и т.п.

В любом случае, перед заменой АКБ необходимо проверять сам генератор. Если дело не в щетках или подшипниках, тогда виновником неисправностей может оказаться диодный мост.

Отметим, что каждому автовладельцу полезно знать, как проверить диодный мост своими руками. Обратите внимание, рассмотренным ниже способом сделать такую проверку можно в условиях обычного гаража.

Диодный мост: схема устройства

Хотя на разных авто устройство генератора может немного отличаться, общий принцип одинаков. Обычно диодные мосты генератора имеют 4 или 6 диодов, задачей которых является преобразование переменного тока в постоянный. В основе лежит двухполярный способ выпрямления.

Фактически, выпрямительные диоды генератора выступают шлюзом, пропускающим ток только в одном направлению. Получается, ток из бортовой сети автомобиля не имеет возможности попасть на обмотки статора.

Если говорить о неисправностях, диоды, расположенные на корпусе генератора, по тем или иным причинам перегорают. Как правило, диодный мост горит по разным причинам, среди которых можно отдельно выделить следующие:

влага, масло, пыль и грязь, которые попадают на генератор в процессе эксплуатации;
высокие нагрузки на генератор в момент «прикуривания» авто с разряженной АКБ, когда «плюс» и «минус» перепутаны и т.д.

Как проверить диодный мост мультиметром и при помощи контрольной лампы

Начнем с того, что проверка диодного моста генератора может быть выполнена двумя способами. Один предполагает наличие тестера (мультиметра), тогда как второй выполняется при помощи контрольной 12 В лампы.

Начнем с простейшего способа с лампой. Сначала нужно реализовать подключение диодного моста (пластины диодного моста) к минусовой клемме аккумулятора. Пластину нужно плотно прижать к корпусу генератора.

Далее берется заведомо рабочая лампочка с проводами, которая одним концом провода подключается к «плюсу» аккумулятора, тогда как второй конец провода присоединяется к клемме выхода дополнительных диодов. Затем подключение производится к болту вывода «+», а также к точкам подключения обмотки статора.

Если лампочка начнет загораться, это четко указывает на то, что произошло перегорание или обрыв диодного моста. Кстати, дополнительная проверка диодного моста на обрыв выполняется так:

Нужно подключить «минус» контрольной лампы на «плюс» аккумулятора, второй конец контрольной лампочки на «минус» АКБ. Далее подключение лампы реализуется в описанных выше местах контактов. Однако в данном случае лама должна гореть ярко. Если это не так (контрольная лампочка не горит или свечение очень слабое), это укажет на обрыв диодного моста.

Проверка диодного моста мультиметром потребует снятия всего моста с генератора. При этом способ более точный, так как каждый диод проверяется тестером отдельно.

Для проверки мультиметр выставляется в режим так называемого «прозвона». В данном режиме устройство издает звук во время замыкания двух электродов. Если звукового оповещения нет, тогда выставляется режим на 1 кОм.

Далее электроды мультиметра подключаются к двум концам диода, после чего щупы меняются местами. В норме диод должен в одну сторону показать 400-700 Ом, тогда как в другую бесконечность.

Если же бесконечность при прозвоне показывается в обе стороны, это указывает на то, что имеет место обрыв диода. Если же сопротивление есть, но оно слабое или же одинаковое как с одной, так и с другой стороны, в этом случае диод пробит. Теперь давайте рассмотрим такой способ более подробно.

Проверка диодного моста мультиметром

Перед началом диагностики генератора, само устройство нужно очистить от грязи и подготовить. Начинать проверку следует с того, что нужно снять защитный кожух, затем отсоединить выводы регуляторов. Обратите внимание, положительные диоды с красной маркировкой, отрицательные с черной.

Во время проверки тестером сначала проверяется вся цепь дополнительных диодов. Если обнаружены проблемы, тогда каждый диод нужно прозвонить по отдельности. Для проверки положительный щуп тестера присоединяется к шине диодов, а отрицательный к нужному диоду.

Как уже было сказано выше, если диод генератора в норме, показания на приборе покажут бесконечность, а после перестановки щупов появится нужное сопротивление. Если же показания отличаются от нормы, диод или весь мост требуется заменить. Подобным образом можно проверить схему из положительных и отрицательных диодов, прозванивая каждый.

Полезные советы

Как показывает практика, часто выгорает диодный мост генератора именно в результате неосмотрительности самого владельца автомобиля. Если имеет место неправильное подключение клемм аккумулятора, запредельно высокая нагрузка на генератор, тогда диоды горят быстро.

Также важно понимать, что активная эксплуатация автомобиля, в результате чего на генератор попадает грязь и вода, не добавляет ресурса диодному мосту. В результате, чтобы увеличить срок службы, нужно правильно мыть двигатель, соблюдать правила подключения клемм к аккумулятору, уметь прикуривать автомобиль и т.д.

В случае, когда нового диодного моста нет, тогда решение – замена вышедших из строя отдельных элементов. Для замены нужен мощный паяльник, а также заведомо исправные диоды в запасе.

Обратите внимание, сразу выполнять замену всего диодного моста также не всегда целесообразно. Если генератор служит давно, тогда оптимально менять диодный мост в сборе, однако это будет более затратным решением.

В случаях, когда генератор не старый, а поломка произошла по причине случайной ошибки самого владельца (например, после прикуривания авто), можно ограничиться только ремонтом генератора. Зачастую, в этом случае не следует опасаться, что другие диоды также начнут быстро выгорать (при условии соблюдения правил во время дальнейшей эксплуатации).

Что в итоге

Как видно, диодный мост (мост диодов генератора) является важным элементом. На практике, кроме щеток генератора, обмотки статора и ротора, а также подшипников, в списке частых поломок находится и сам диодный мост.

По этой причине во время проверки генератора на работоспособность следует учитывать, что вероятность перегорания диодов достаточно высокая (особенно если генератор уже далеко не новый).

Напоследок отметим, чтобы продлить сок службы генератора, специалисты рекомендуют периодически проводить его профилактику, которая заключается в диагностике, а также в просушке и качественной очистке от различных загрязнений.

Как проверить диодный мост генератора своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Генератор – без преувеличения ключевой узел автомобиля. Его задача – питание всей электрической части транспортного средства во время движения (магнитофона, головного света, навигатора и так далее).

Как проверить диодный мост генератора

При выходе из строя генератора вся нагрузка перекладывается на аккумуляторную батарею (АКБ). Как следствие, уже через несколько часов машина полностью обездвижена.

Большинство автолюбителей сразу отправляются в СТО, где тратят немалые деньги на ремонт. Не торопитесь – проблема в 90% случаев лежит на поверхности.

Если знать, как проверить диодный мост генератора, можно быстро выявить неисправность, исправить ее и сэкономить деньги.

Задачи диодного моста ВАЗ, причины и неисправности

Схема генератора весьма проста – он состоит из ротора с обмоткой возбуждения и статора, выполненного из тонких стальных пластин.

Трехфазная обмотка статора располагается в специальных пазах, подключается к нулевой точке и группе из четырех (иногда шести) диодов.

Задача диодного моста – преобразование рода тока из переменного в постоянный. Особенность его работы в том, что ток пропускается только в одну сторону – от генератора к бортовой сети.

Одной из самых распространенных поломок является перегорание одного или нескольких диодов. Причины могут быть разные – попадание влаги (грязи, масла или пыли) в генератор, ошибки в полярности в случае «прикуривания» другой машины и так далее.

Как мы уже упомянули, проверка диодного моста ваз даже в условиях гаража. Все, что необходимо – запастись лампочкой на 12В и мультиметром.

Перед началом работ желательно снять защитный кожух механизма и отключить выводы регулятора. Учтите, что «плюсовые» диоды имеют красные провода, а «отрицательные» — черные.

Рассмотрим два способа проверки диодного моста:

При помощи мультиметра (тестера).

При помощи лампочки.

Как проверить диодный мост мультиметром?

Действуйте в следующей последовательности:

Снимите диодный мост с генератора (в противном случае провести проверку не выйдет). Каждый диод необходимо проверять отдельно.

Установите на мультиметре режим «пищалки». В этом случае при замыкании щупов будет издаваться характерный писк. Если же такой функции нет, можно поставить переключатель тестера в положение «1кОм».

Прикоснитесь щупами к краям одного диода и проведите измерения, поменяв щупы местами. Диод можно считать исправным, если в одну из сторон он показал бесконечность, а в другую – около 500-700 Ом.

Если при обоих измерениях сопротивление слишком низкое или, наоборот, бесконечное, то диод (группа диодов) неисправна.

Проверяем диодный мост лампочкой?

Если под рукой нет мультиметра, можно воспользоваться более простым методом – использовать для диагностики обычную лампочку на двенадцать Вольт. Работа выполняется в следующей последовательности:

Корпус диодного моста подключите к «минусу» АКБ. Проследите, чтобы пластина плотно прилегала к поверхности генератора. Также не забудьте прочитать статью, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор.

Первый шаг – проверяем все диоды. Для этого подключите лампочку одним концом на «минус» генератора, а другим – на «плюс» клеммы «30» от аккумулятора. В случае загорания лампочки можно смело говорить о повреждении одного или группы диодов (в цепи есть КЗ).

Второй шаг – проверяем отрицательную группу диодов. Подключите «минусовой» конец лампочки на корпус генератора, а «плюс» — на болт крепления моста. Лампочка горит или моргает? – Есть проблемы в отрицательной группе диодов.

Третий шаг – проверяем положительную группу диодов. Здесь необходимо «плюс» поместить на клемму «30», а «минусовой» конец – на болт крепления. Если есть загорание лампочки, то проблема в группе положительных диодов.

Четвертый шаг – проверяем дополнительные диоды. Для этого «минусовой» конец оставляем на прежнем месте, а «плюсовой» переносим на клемму «61». Загорелась лампочка? – Тогда и здесь есть неисправность.

Решить проблему просто – достаточно выпаять пробитый диод и впаять на его место новый (заведомо исправный). Можно, конечно, купить весь диодный мост, но это вытянет много больше денег из вашего кошелька.

Вся работа по диагностике неисправности и замене поврежденного диода занимает не больше одного-двух часов. Следовательно, перед поездкой на СТО и тратой большой суммы проведите небольшую работу в гараже. Удачи на дорогах и без поломок.

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ 2107? | TWOKARBURATORS

Как самостоятельно. без снятия и разборки, проверить диодный мост генератора на автомобиле ВАЗ 2107 (2105, 2104)

Проверим исправность диодного моста генератора 372.3701, что ставится на автомобиль ВАЗ 2107 (2105, 2107) с карбюраторным двигателем. Поводом для проверки может послужить отсутствие или снижение величины зарядного тока вырабатываемого генератором, а так же горение контрольной лампы в комбинации приборов после пуска двигателя.

Цель проверки проверить диоды выпрямительного блока на «пробой» (пропускание тока в обоих направлениях, а не в одном как положено диоду) и «обрыв» (не пропускание тока вообще) так как их неисправность часто является причиной выхода генератора из строя.

На ВАЗ 2107 проверить диодный мост можно не снимая генератор с двигателя и не разбирая его. Но удобнее конечно провести такую проверку на снятом генераторе.

Для проверки потребуется омметр (мультиметр, автотестер с режимом омметра). Либо контрольная лампа с двумя проводами, но такой вариант в настоящей статье мы рассматривать не будем.

Подготовительные работы

— Снимаем обе клеммы с выводов аккумуляторной батареи

— Отсоединяем провода от вывода «30» генератора

— Отсоединяем провод от вывода регулятора напряжения и

— Отсоединяем провод от вывода «61» генератора

— В случае необходимости демонтируем генератор с двигателя

— Выставляем мультиметр в режим омметра

Проверка диодного моста генератора автомобиля ВАЗ 2107

— Проверяем весь диодный мост на наличие короткого замыкания

Прижимаем положительный щуп мультиметра в режиме омметра к выводу «30» генератора, а отрицательный щуп к его корпусу. Если короткого замыкания на «массу» нет, сопротивление на дисплее мультиметра стремится к бесконечности.

Проверка диодного моста генератора 372.3701 автомобиля ВАЗ 2107 на наличие короткого замыкания

— Проверяем положительные диоды на «пробой» (пропускание тока в обоих направлениях)

Положительный щуп мультиметра в режиме омметра прижимаем к выводу «30» генератора. Отрицательный к одному из болтов крепления диодного моста. Если диоды исправны, сопротивление стремится к бесконечности. Если же мультиметр покажет хотя бы мизерное значение — в каком-то из диодов имеется «пробой». Что бы точно установить в каком, придется разбирать генератор и проверять уже снятый диодный мост.

Проверка «положительных» диодов генератора ВАЗ 2107″пробой» при помощи мультиметра (омметра)

— Проверяем отрицательные диоды на «пробой»

Соединяем положительный щуп мультиметра с одним из болтов крепления диодного моста. Отрицательный прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

Проверка «отрицательных» диодов генератора ВАЗ 2107″пробой» при помощи мультиметра (омметра)

— Проверяем дополнительные диоды на «пробой»

Прижимаем положительный щуп мультиметра в режиме омметра к выводу «61» генератора. Отрицательный прижимаем к одному из болтов крепления диодного моста. Сопротивление стремится к бесконечности – дополнительные диоды исправны.

Проверка «дополнительных» диодов генератора ВАЗ 2107″пробой» при помощи мультиметра (омметра)

— Проверка диодного моста на «обрыв»

Чтобы проверить «положительные» и «отрицательные» диоды на «обрыв» (не пропускание электрического тока) без снятия и разборки генератора нужно запустить двигатель, выставить обороты в пределах 3000 об/мин и измерить напряжение на клеммах АКБ. Для генератора 372.3701 падение напряжения ниже 13.6 В свидетельствует о том, что в каком-то из основных диодов имеется «обрыв». Конкретно определить в каком, можно только на снятом диодном мосту.

Попутно проверяем дополнительные диоды. Для этого, после измерения напряжения на выводах АКБ, измеряем напряжение на выводе «61» генератора (плюсовой щуп мультиметра на этот вывод, минусовой на «массу»). Если оно ниже 13,6 В, в дополнительных диодах есть «обрыв».

В случае обнаружения хотя бы одного неисправного диода, диодный мост придется заменить.

Примечания и дополнения

— В диодном мосту (выпрямительном блоке) генератора 372.3701 автомобиля ВАЗ 2107 (2105, 2104) три положительных диода (вентиля), три отрицательных и три дополнительных. Они установлены в двух пластинах: положительной и отрицательной. Диод должен пропускать электрический ток только в одном направлении и никак в другом, выпрямляя таким образом переменный ток, вырабатываемый обмотками генератора. Неисправный диод (вентиль) либо вообще не пропускает ток – «обрыв», либо пропускает в обеих направлениях – диод «пробит».

проверка генератора мультиметром без снятия

Электрооборудование автомобиля – это важнейшая часть, без которой невозможна эксплуатация ни одной машины. Неисправности генератора влекут за собой сбои в работе проводки, ламп габаритов и поворотов, бортового компьютера или прочей электроники, внешнего и внутреннего освещения. Неправильно работающий генератор выдает нестабильный заряд, чем нарушает нормальную работу аккумулятора и быстро выводит его из строя. Эксплуатировать автомобиль с нерабочим электрооборудованием нельзя, так как это является причиной быстрого износа электроники, а в некоторых случаях может привести к ДТП. Поэтому неисправности генератора нужно диагностировать, после чего обращаться к специалистам.

Главные неисправности

Генератор представляет собой электромеханическое оборудование, поэтому он может выходить из строя как механически, так и электрически. Среди механических поломок стоит отметить:

Разрушение креплений или корпуса;
Износ подшипников;
Износ пружин или прижимного привода.

Повреждения креплений корпуса возможны при неправильной эксплуатации автомобиля. Неаккуратная езда по бездорожью, большой скоростной режим или наезд на препятствия могут стать причиной неисправности. Кроме того, к поломкам в корпусе может привести эксплуатация неисправного автомобиля, с поломанным стабилизатором, неправильно работающим двигателем, подвеской или выхлопной системой.

Износ механической части генератора происходит от частого использования и большой интенсивности работы. Факторами, сильно влияющими на степень износа подвижных частей генератора, являются влажность, загрязненность воздуха. Износ приводит к заклиниванию механической части и перебоям, а позднее и полной неработоспособности генератора.

К электрическим относятся

Обрыв обмотки;
Неисправности реле регулятора;
Неработоспособность диодного моста;
Замыкания и пробои в цепи.

Причиной поломок также является неправильная эксплуатация автомобиля или загрязненность воздуха. Соли, которыми посыпаются дороги, излучают пары, вредные для автомобиля. Кроме того, причиной неисправности, особенно электрического оборудования может послужить низкое качество деталей.

Диагностика неисправностей генератора детально описана в видео

Основная информация

Генераторы используются для получения электрической энергии. Они трансформируют другую энергию, при помощи которой получается электрический ток, появляющийся в проводнике за счет электродвижущей силы (ЭДС). Это сила заставляет направлено перемещаться заряженные частицы, которые называются электронами. Электрон имеет отрицательный заряд. При помещении проводника в электромагнитное поле и совершении им движений образуется разность потенциалов.

Это условие можно рассматривать и с обратной стороны: при воздействии движущегося равномерно или равноускоренно в проводнике начинает генерироваться ток. Это явление называется электромагнитной индукцией, получившее широкое применение при изготовлении различных видов устройств и электрических машин. На этом принципе сделаны трансформаторы, электродвигатели и генераторы тока.

Генератор тока — это разновидность электрической машины, преобразующей энергию различного типа в электрическую. Для того чтобы проверить работу генератора на автомобиле, нужно ознакомиться с его устройством и принципом действия.

Устройство электрогенератора

Генераторы любого типа одинаковы по конструктивному исполнению, но есть и некоторые различия. Устройство состоит из таких основных частей:

Корпус.
Неподвижная часть или статор.
Подвижная часть или ротор (иногда ротор называют еще и якорем).
Коробка соединительных проводов.

Корпус является главной частью любого генератора, так как в нем осуществляется крепление основных узлов и механизмов. В нем происходит установка подшипников, продлевающих срок службы электрогенератора (далее ЭГ) и смягчающих удары при вращении ротора. Корпус устройства изготавливается из прочного сплава. Кроме того, он служит для защиты от механических повреждений, попадания пыли, влаги и отрицательного влияния внешних факторов.

Статор, имеющий магнитные полюса, выполняется из специальной электротехнической обмотки. Магнитные полюса — это обмотки, состоящие из определенного количества витков провода, диаметр которого подбирается расчетным путем.

Ротор приводит в движение сторонняя сила, при его вращении образуется разность потенциалов. Напряжение (U) или разность потенциалов поступает через кольца в коробку соединительных проводов. С коробки отводится для дальнейшего преобразования в более качественное напряжение.

Принцип работы

Принцип действия основывается на законе электромагнитной индукции. При вращении в однородном магнитном поле происходит образование U на роторе. Работа ЭГ состоит из следующих моментов:

При условии, что ротор является магнитом, который образует электромагнитное поле с заданным магнитным потоком Ф, это поле воздействует на обмотки статора, и в нем начинает генерироваться ток.
Со статора, представляющего катушки, снимается U и передается в распределительную коробку для дальнейшего преобразования. Хотя в некоторых моделях нет необходимости делать его.

Основные признаки неисправности генератора

Неправильная работа генератора сопровождается перебоями работы аккумулятора или других автомобильных электроприборов. К наиболее распространенным неполадкам относятся:

Свечение лампы разрядки, низкий заряд аккумулятора работающего автомобиля;
Слишком большой заряд аккумулятора или его полная разрядка за короткое время;
Тусклое свечение фар, изменение интенсивности свечения

Эти признаки не обязательно говорят о поломках генератора. Подобные симптомы у неисправностей аккумулятора, так как эти устройства работают в паре. Также причиной могут быть проблемы в проводке – пробои и плохие контакты.

Кроме основных неисправностей генератора может иметь место его нестабильная работа. Плохое зажигание авто, резкое снижение или увеличение заряда аккумулятора также могут говорить о неисправностях генератора. Однако при этом точно сказать причину способна только диагностика электрических сетей автомобиля.

Признаки генераторных проблем

При запущенном движке или постоянно горит, или мигает лампочка, контролирующая заряд аккумулятора.
Батарея самопроизвольно разряжается или выкипает;
Фары светят тусклее, чем положено;
Работа мотора сопровождается дребезжанием или негромким непрерывным писком. Как вариант, генератор может подвывать;
С набором оборотов движка яркость фар резко увеличивается. Такое явление считается нормальным при перегазовке на холостом ходу. Однако по достижении фарами нормальной яркости интенсивность меняться больше не должна. Если вы газуете – они горят ярче, отпускаете педаль – они тускнеют, значит, генератор явно нездоров.

Проверка регулятора напряжения

Регулятор напряжения или электромагнитное реле выполняет роль верхнего предела электрического тока, выдаваемого генератором. При поломках этой части прекращается зарядка аккумулятора или на него поступает слишком большой ток. В первом случае возможны перебои с работой фар и проводки автомобиля, а в последующем машина может не завестись из-за недостаточного напряжения для пуска двигателя. Второй случай опасен для аккумулятора и всех электроприборов, так как слишком высокое напряжение способны вывести их из строя.

Существует 2 способа проверки генератора: первый производится при работающем двигателе. К генератору подсоединяются клеммы мультиметра, происходит определение выдаваемой силы тока. При избыточных значениях разности потенциалов (более 14,8 В) регулятор неисправен и подлежит ремонту или замене, а при недостаточном – неисправно реле или проводка. При работающем двигателе следует включить фары или внутреннее освещение машины. Это не должно слишком сильно влиять на показания мультиметра.

Второй способ – демонтаж реле и полная проверка с помощью мультиметра, схемы проверки реле. «Минус» подсоединяется к массе генератора, а «плюс» замыкается на клеме с маркировкой «B». Лампа, выполняющая роль нагрузки, подсоединяется к щеткам реле. Далее подается напряжение в 12–13 В, при этом лампа должна загореться, а при повышении до 14–14,5 В погаснуть. В случае обрыва лампа не загорится, а при пробое – будет гореть и при высоком напряжении.

Последовательность первоначальной проверки

Первоначальный контроль работоспособности можно произвести без демонтажа генератора. Для этого устанавливаюм переключатель мультиметра на режим «постоянное напряжение 20В». Далее подключить черный щуп к минусовой клемме АКБ, красный – к плюсовой. После этого необходимо запустить двигатель, дать выйти ему на режим стабильных холостых оборотов. Считаются нормальными показания мультиметра в пределах от 13,5 до 14,5 Вольт.

Если мультиметр показывает значение меньше 12,8 Вольт, процесс заряда, либо не идет вообще, либо ток заряда крайне мал. Генератор работает в нештатном режиме. При напряжении больше 14,8 Вольт идет перезаряд аккумуляторной батареи. Это может привести к закипанию электролита, увеличению концентрации кислоты, разрушению пластин АКБ.

Чтобы проконтролировать напряжение на выходе генератора, необходимо в разрыв цепи от клеммы 30 на генераторе (место контакта с толстым проводом, ведущим к положительной клемме аккумулятора либо стартеру) включить автомобильную лампу.

Далее подключить мультиметр в режиме «=20V» красным щупом к контакту 30 генератора, черным — к зачищенному контакту на двигателе или кузове. Завести двигатель. Показания на мультиметре не должны быть более 15,5 Вольт при любом нажатии на педаль акселератора. В противном случае дальнейшая эксплуатация генератора опасна для электрооборудования автомобиля.

При проверке следует оценить степень натяжения ремня генератора. По упрощенной методике это можно сделать, надавливая на ремень пальцем.

Величина прогиба должна находиться в пределах 0,5 – 1 сантиметр. Одновременно следует проверить степень износа ремня. Для определения причин нештатной работы генератора, выполнения ремонтных работ требуется демонтаж генератора.

Как проверить диодный мост генератора, не снимая его с автомобиля

Диодный мост генератора выполняет роль преобразователя переменного тока в постоянный. Его неисправность приводит к постоянным миганиям лампочек и быстрым приходом электрооборудования в нерабочее состояние. Для проверки диодного моста от него отключаются все провода, в том числе и масса. В первую очередь проводится проверка на замыкание: положительный заряд от источника питания подаётся на выход «30», а отрицательный – к корпусу. Бесконечное – сопротивление говорит об исправности диодного моста. В противном случае отрицательный щуп крепится к скобам. Таким образом можно вычислить место пробоя. Для восстановления диодного моста его придется снять и разобрать, однако в большинстве случаев проще произвести полную замену детали.

В случае, если мост исправен, но генератор неработоспособен, оборудование придется разбирать для более детального осмотра и точного определения причины поломки.

Причины нарушения процесса зарядки аккумуляторной батареи

Основной параметр в процессе зарядки АКБ – ток заряда. От его величины зависят многие параметры.

Скорость восполнения емкости

Бытует мнение, что для нормальной зарядки аккумулятора ток заряда должен составлять 10% от его емкости, т.е. при емкости аккумуляторной батареи 50 Ампер*часов ток заряда будет составлять 5 Ампер. При таких условиях полностью разряженный аккумулятор будет набирать свою емкость до номинала 10 часов.

Представьте, вас завели от проводов другой машины в зимнее время, и для того, чтобы дать полностью зарядиться автомобильному аккумулятору, необходимо 10 часов подряд ездить на машине, то есть проехать километров пятьсот.

Считается, что для восполнения заряда аккумулятора до номинального значения достаточно проехать 30 километров в нормальном цикле, а в условиях городских пробок наполовину меньше. То есть, если ваша работа находится на расстоянии более 10-ти километров от дома, этого вполне достаточно, чтобы не беспокоиться о дозаряде АКБ вне машины.

Иной случай, когда работа рядом с домом. Вы потратили емкость при запуске авто, быстро доехали до работы, затем также домой. Через неделю-другую у вас разрядился аккумулятор. И совсем не потому, что что-то не в порядке с машиной, просто такой ритм езды.

В этом случае следует подумать о прогреве двигателя даже в теплое время года только для того, чтобы аккумулятор был всегда в заряженном состоянии.

Вернемся к току заряда. Если на автомобиле достаточно проехать 30 километров для полного заряда аккумулятора, а не 500, как в примере, следовательно, и ток заряда генератора автомобиля не 5 Ампер, а значительно выше.

Долговечность АКБ

Нормальный срок службы аккумуляторной батареи – более пяти лет. Подержанные автомобили, пригнанные из-за границы имеют на борту вполне рабочие аккумуляторы семи-девятилетней выдержки. Там, правда, и условия хранения авто другие, и температура зимой побольше.

Есть три причины невысокой долговечности АКБ: нарушение режима заряда аккумулятора, качество аккумуляторной батареи, человеческий фактор, проще говоря, лень.

Начнем с первой. Если аккумулятор заряжается не на полную емкость постоянно, то пластины подвергаются процессу сульфатации. Сульфатацию, или образование сернокислого свинца на пластинах, можно сравнить с язвой желудка у человека, только у людей ее можно лечить, а аккумуляторная язва лечению практически не поддается.

Есть различные методики полного разряда-заряда, заряд импульсными токами. Может на какие-то проценты восстановление есть, но если аккумулятор лег полностью, то увы…

Качество АКБ зависит от производителя. Современные технологии влияют только на увеличение емкости батареи при уменьшении размеров и массы, соответственно, количества свинца.

Как выбрать аккумулятор лучшего качества? Если есть два разных экземпляра с одинаковой емкостью, пусковым током, стоимостью, покупать лучше тот, что тяжелее, там больше свинца, он прослужит дольше.

Про человеческий фактор. Самая главная ошибка, совершаемая владельцами автомобилей, — поставить автомобиль на стоянку осенью вместе с аккумулятором до весны.

Если несколько месяцев аккумулятор проведет в разряженном, даже не полностью заряженном состоянии, да еще в холоде при пониженной плотности электролита, вряд ли он доживет до весны.

Если вы периодически используете автомобиль зимой, то регулярно (пару раз в неделю) необходимо заводить автомобиль и прогревать его не менее пятнадцати минут, проверяя напряжение зарядки.

Если же зимой автомобиль не эксплуатируется, лучше аккумулятор с автомобиля снять, полностью зарядить и хранить в теплом помещении, раз в месяц осуществляя подзаряд.

При каждодневной эксплуатации транспортного средства необходимо производить регулярную проверку зарядки аккумуляторной батареи от генератора.

Износ подшипников генератора

Сняв корпус, покрутите ротор генератора. Если он крутится неохотно, время от времени бьется о корпус или клинит, вероятнее всего неисправен один или сразу два подшипника. Обычно это заметно и без диагностики. Эта деталь при поломке издает характерный шум, похожий на свист, возможно с потрескиванием.

Проверку необходимо осуществлять максимально тщательно: подшипники могут иметь довольно сильный люфт, продолжая выполнять основную функцию. Однако само наличие зазора говорит об их износе и скором выходе из строя, поэтому не стоит тянуть с заменой.

Почему генератор выходит из строя?

Собственно генератор имеет несложное строение, если хотите, то это обычный электродвигатель (только сделан с учетом на большую генерацию тока), попробуйте покрутить обычный электродвигатель и присоединить к нему лампочку или светодиод, то он начнет гореть – вот вам и элементарный генератор тока.

У меня как-нибудь будет статья, в которой я вам расскажу — из чего состоит генератор. НО сегодня просто и утрированно — это ротор (подвижная часть), статор (неподвижная часть), щеточный узел, реле-регулятора, ну и конечно же корпус в котором все это дело находится.

А теперь собственно поломки.

Проверяем обмотку ротора

Для определения неисправностей обмотки ротора генератора необходимо полностью разобрать деталь. Далее проводится диагностика при помощи мультиметра. Концы измерительного прибора подсоединяются к кольцам ротора, после чего деталь диагностируется на наличие сопротивления. При нормальной работоспособности оборудования оно будет находиться в районе 1,8 Ом. Слишком большое сопротивление говорит об обрыве катушки, а слишком маленькое – о пробоях обмотки ротора.

После этого следует поднести один из щупов к кольцу ротора, а другой замкнуть на корпус. Исправное оборудование будет выдавать бесконечное сопротивление

Как проверить генератор на работоспособность обмоток статора

Обмотка статора во многом похожа на обмотку ротора по своей конструкции. Поэтому диагностика обмоток статора аналогична. Вначале щупы подсоединяются к клеммам. Сопротивление должно быть небольшим, отличным от нулевого, но и не стремящимся к большим числам. При замыкании на корпус сопротивление должно стать бесконечно большим. В первом случае имеет место обрыв контакта, нарушение работоспособности катушек, а во втором – наличие пробоев, нарушение изоляции.

Износ щеток генератора

Щетка генератора представляет собой незаметное и довольно простое устройство. Это графитовый стержень, обеспечивающий токоотведение. Неисправность щетки грозит слишком высоким напряжением, а это в свою очередь – быстрым износом аккумулятора и перегоранием электроприборов или попросту включением блокировки и невозможностью эксплуатации автомобиля.

Ввиду простоты устройства для диагностики щеток достаточно детального внешнего осмотра. При износе деталь просто вытирается, поэтому ее необходимо своевременно менять. Исправная щетка выступает из гнезда на 5 сантиметров и больше.

Проверка тока отдачи

Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.
Затем подсчитайте показания.
Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Как проверить генератор на машине не снимая КАМАЗ

Сначала проверяем ротор, потом статор и затем диодный мост. Замерить напряжение аккумулятора на не запущенном двигателеесли аккумулятор не разряжен, то напряжение должно быть 12,5 — 12,8 вольт. Теперь нужно запустить двигатель и замерить напряжение на аккумуляторе. Допустимые пределы напряжения 13,5.

Допустимый максимум зарядки на некоторых автомобилях 14,7 вольт. Учтите что если аккумулятор разряжен, то напряжение на его клеммах при заведенном двигателе может быть и выше. Не снимая с автомобиля можно провести ряд простых предварительных проверок. Этот провод практически всегда напрямую соединен с плюсом аккумулятора. На некоторых авто он может идти через мощный предохранитель от 60 ампер и выше.

Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

При работе мотора включите максимальное количество энергопотребителей и проверьте напряжение на аккумуляторе. Оно не должно падать ниже 12,8 вольт. Так же замеряем потребляемый обмоткой возбуждения ток. Ток потребляемый обмоткой должен быть в пределах ,5 Ампер.

Как проверить генератор на авто

Если ток завышен, значит в обмотке ротора межвитковое зажигание и она требует замены. Максимальный ток реле-регулятора 5 Ампер, поэтому при завышенном токе обмотки ротора регулятор напряжения тоже нужно заменить. Сопротивление изоляции можно проверить высоким переменным напряжением вольтподав напряжение через лампу накаливания в, 40 Вт.

Если нить лампы хоть чуть-чуть светится, значит имеет место утечка тока на массу.

Как проверить генератор своими руками

Такая обмотка требует ремонта или замены. Соблюдайте меры предосторожности при работе с высоким напряжением! Обмотки статора можно смотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ома.

А между выводом любой обмотки и 0 общим выводом около 0,3 Ом. Если замыкают обмотки статора или диодный мост, то генератор при работе сильно гудит. Один контакт подсоединяется к выводу обмотки, второй на корпус статора.

При исправной изоляции лампа гореть не должна!

Как проверить генератор??? Пропала зарядка целиком и полностью

Они не должны соприкасаться между собой при работе. При такой работе генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.

Диодный мост состоит из двух пластин, одна из которых положительная, а другая отрицательная. Диоды проверяются мультиметром в режиме омметра. Чтобы было понятней: один щуп подсоединяем к плюсовой пластине, а другим поочередно касаемся выводов тех диодов, которые впрессованы в эту пластину. Затем поменяйте щупы местами и проделайте то же.

В одном случае тестер должен показывать проводимость какое-либо сопротивлениеа в другом. Таким образом мы проверили диоды на плюсовой пластине. Для проверки диодов на отрицательной пластине один щуп соединяем с отрицательной пластиной, а второй с выводами диодов поочередно. Точно так же потом меняем щупы местами и повторяем процедуру. В одном случае проводимость будет, в другом. Это говорит о пробое диода.

Так же о пробое диода говорит отсутствие сопротивления в обе стороны при подключении. Диодный мост даже с одним неисправным диодом будет давать недозаряд аккумулятора, поэтому требует замены.

Рекомендуем: Как проверить генератор на машине не снимая на КАМАЗ

Проверить выступающую длину щеток. Она должна быть не меньше 4,5 мм. А в норме мм. Так же диаметр токосъемных колец должен быть минимум 12,8 мм. Изношенные кольца можно поменять, если вы найдете их в магазине.

Снимаются они специальным съемником, при этом отпаиваются выводы обмотки.

Смотрите также: Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ 740 евро 2

После установки новых колец их можно проточить на токарном станке для устранения биений и шлифануть мелкой наждачкой для ликвидации заусенцев.

Перетяжка салона автомобиля кожей Порядок покраски порогов автомобиля Тюнинг несовершенного салона автомобиля Чем можно отполировать лобовое стекло Причины появления шагрени при покраске авто Как проводится полировка стеклянных фар Чем можно отполировать фары своими руками Присоски для удаления вмятин Как правильно развести грунтовку для покраски авто Выбираем пасту для полировки фар Технология покраски кожи салона авто Этапы полировки пластика салона автомобиля Перетяжка автомобильного руля Технология покраски авто в матовый цвет Устройство системы смазки двигателя.

Ищем неисправности самостоятельно. Перетяжка салона автомобиля кожей. Порядок покраски порогов автомобиля. Тюнинг несовершенного салона автомобиля. Чем можно отполировать лобовое стекло. Причины появления шагрени при покраске авто.

Как проводится полировка стеклянных фар. Чем можно отполировать фары своими руками.

ВИДЕО: Как проверить генератор не устанавливая его на автомобиль

Присоски для удаления вмятин. Как правильно развести грунтовку для покраски авто. Выбираем пасту для полировки фар. Технология покраски кожи салона авто. Этапы полировки пластика салона автомобиля. Перетяжка автомобильного руля. Технология покраски авто в матовый цвет. Как проверить лямбда зонд самостоятельно 4 способа. Билеты на экзамен по ПДД — как подготовиться самостоятельно.

Как проверить генератор, снятый с автомобиля

Плохо работают дворники — исправляем ситуацию самостоятельно. Как самостоятельно увеличить мощность двигателя. Оценка статьи:.

Как проверить генератор автомобиля?

С момента запуска двигателя, в работу включается генератор. Это устройство питает бортовую сеть авто, систему зажигания и заряжает аккумуляторную батарею. Если он выйдет из строя, машина сможет работать еще некоторое время, пока не сядет батарея. Этот буферный запас хода дает возможность принять меры, если возникли подозрения в неработоспособности данного узла. Может быть выполнена проверка автомобильного генератора на предмет корректности его работы. Данное устройство не всегда работает стабильно, его выходные параметры могут отличаться. Это влияет на работу бортовых электроприборов и устройства системы зажигания. Если проверка генератора автомобиля покажет его неработоспособность, необходимо отправляться домой или в ближайший автосервис для решения данной проблемы.

Как проверить генератор на авто

Чтобы определить работоспособность устройства с наименьшими потерями времени, многих интересует, как проверить генератор на машине не снимая его. Для демонтажа данного узла необходим инструмент, навыки работы с ним и немного времени. Конечно, снятие изделия позволит после проверки выполнить его обслуживание и чистку, но это не обязательно. Поэтому проще, когда возможна проверка генератора на автомобиле. Для этого потребуется мультиметр. Этот прибор широко востребован, а потому, если его нет у вас, он может быть у знакомых. С помощью данного устройства необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора при заглушенном двигателе. Идеальные показания колеблются в пределах 12,5-12,7 вольт, что означает хорошее состояние батареи.

Теперь следует запустить двигатель и снова померить напряжение на холостых, которое должно колебаться в пределах 13,8-14,5 В. Это один из самых точных способов того, как проверить работает генератор на машине или нет, так как соответствие напряжения этим параметрам говорит о том, что устройство функционирует нормально и его мощности хватает для питания бортовой сети и зарядки аккумулятора. Но это поверхностная проверка, так как выполняется она без нагрузки. Если вас интересует, как проверить генератор на работоспособность на машине, увеличив нагрузку на бортовую сеть, все просто – необходимо использовать электрическое оборудование. Поочередно следует включить осветительные приборы, автомагнитолу, кондиционер или печку. Все это дополнительно нагружает сеть, а потому, при нормально работающем генераторе, напряжение снизится до 13,7-13,8 вольт.

Допускается кратковременное снижение напряжения ниже этих значений, но если оно менее 13 вольт, значит генератор не функционирует или некорректно работает, и питание идет от аккумулятора. Проверка генератора на машине возможна и без мультиметра, но для этого придется открутить левую клемму аккумулятора. Затем завести двигатель и дать небольшую нагрузку, включив фары. После этого открученную клемму необходимо снять с батареи. Если машина продолжила работать и фары не стали светить тусклее, значит проверка работы генератора прошла успешно. Остановка двигателя после снятия клеммы означает неработоспособность данного узла.

Как проверить генератор, снятый с автомобиля

Выше мы рассмотрели, как проверить генератор в домашних условиях не снимая его с автомобиля. Если выяснится, что он функционирует некорректно или вообще не работает, придется его демонтировать и проверять вне машины, чтобы определить причину поломки. Рассмотрим, как проверить автомобильный генератор, диагностируя каждую его деталь.

Щетки и контактные кольца

Необходимо проверить высоту и диаметр данных деталей. Допускается минимальная высота щеток не менее 4,5 мм, а диаметр кольца не должен быть меньше 12,8 мм. Если параметры деталей меньше этих значений, это и есть проблема неработоспособности генератора. Их следует заменить, чтобы восстановить устройство.

Диодный мост

Не многие знают, как проверить исправность генератора путем диагностики диодного моста. Для этого необходимо измерить сопротивление обеих пластин в его конструкции поочередно. Если проводимость диодов фиксируется только в одном направлении, значит устройство исправно работает и причину поломки генератора следует искать в других деталях.

Регулятор напряжения

Еще один способ того, как проверить снятый генератор, заключается в диагностике регулятора напряжения. Для этого к его щеткам нужно подключить лампочку на 12 вольт, а на массу устройства и его плюсовую клемму подать напряжение. Если все нормально, лампочка будет гореть и погаснет при увеличении напряжения до 15 В.

Статор генератора

Если вы не знаете, как проверить генератор автомобиля тестируя его статор, объясним в двух словах. Необходимо проверить его обмотку, откинув диодный мост. Сопротивление 0,2 Ом между выводами считается нормальным. Сопротивление между обмоткой и нулевым проводом должно быть не менее 0,3 Ом. Если значения меньше, статор не пригоден к эксплуатации.

Теперь, зная, как проверить работает ли генератор, его не обязательно снимать. Демонтировать придется только в том случае, когда тестирование показало отрицательный результат. Если с диагностикой возникают трудности, обращение в автосервис компании Oiler поможет их обойти. Тут знают как проверить работу генератора и отремонтировать его в случае необходимости.

Как проверить автомобильный генератор пошагово

Все мы знаем и прекрасно понимаем, что генератор для любого автомобиля является важным и ответственным узлом. Его работа должна быть безукоризненной. Если с данным элементом возникают неполадки, то нужно знать, как проверить генератор. Конечно, можно просто обратиться в сервис, которых сегодня более чем достаточно. Эта же статья для тех, кто пытается разбираться в своем автомобиле и делать что-то своими руками. От поломок не застрахован ни один автомобиль, пусть даже это будет дорогая и престижная иномарка.

Признаки поломки генератора

Поломки генератора могут быть различного характера и проявляются они также по-разному. В первую очередь внимание генератору стоит уделить, если наблюдаются проблемы с зарядом аккумулятора или издается посторонний шум. Наиболее просто выявляются механические проблемы. Они могут выражаться в свистах, визгах, шумах и т.п. Причиной в данном случае является подшипник. Может его будет достаточно просто смазать, а возможно придется и заменить при сильном износе. Но не только в подшипниках может быть дело, если наблюдается шум и вой. Проблема может быть связана с замыканием обмоток, как тягового реле, так и статора. Возможно также замыкание на массу.

Проверка генератора мультиметром

Работоспособность генератора можно проверить, не снимая его с автомобиля с помощью мультиметра, подсоединив щупы от прибора к аккумулятору. На заглушенном двигателе напряжение на аккумуляторе должно составлять порядка 12,6 В. Если эти показания меньше, то аккумулятор следует зарядить. Далее заводим двигатель. При повышении оборотов напряжение заряда должно повышаться и установиться в пределах 14,5 В. Если же заряд аккумулятора отсутствует, то генератор требует ремонта.

Демонтаж устройства

После того, как генератор был проверен на автомобиле приступаем к его демонтажу. Для этого потребуется отсоединить минусовую клемму аккумулятора. Далее снять регулятор напряжения. Прежде чем разобрать генератор выполните внешний осмотр. Это относится к контактным кольцам и щеткам. Возможно, они имеют сильный износ или нагар. В случае с нагаром отшлифуйте контактные кольца.

Достаточно часто проблемы с генератором связаны именно с регулятором напряжения. Эту деталь лучше иметь в запасе и возить с собой, она не займет много места, но сэкономит время, деньги и нервы. Как проверить регулятор напряжения рассмотрим ниже. Если проблема была в нем, то меняем деталь на новую, и устанавливаем генератор на свое место. К слову в зависимости от марки автомобиля для замены регулятора напряжения снимать генератор может и не потребуется. После этого снова запускаем двигатель и проверяем его работоспособность с помощью мультиметра. Как уже упоминалось нормальное напряжение заряда должно составлять до 14,5 В.

Проверка электрической части

Поскольку генератор состоит из нескольких узлов, диагностику каждого из них стоит рассмотреть отдельно.

Регулятор напряжения

Проверку стоит начинать с регулятора напряжения. Для этого потребуется внешний источник питания с регулируемым напряжением от 12 В до 16 В. Чтобы проверить реле-регулятор источник питания подключают плюсовым проводом на выходной контакт, а минусовым на массу. Непосредственно к щеткам подключатся нагрузка в виде 12 В автомобильной лампочки мощностью 1-3 Вт. Постепенно увеличивая напряжение питания лампа должна погаснуть. Как правило, происходить это должно при достижении 14,5 В. В данном случае регулятор считается исправным. В том случае, если лампа при увеличении напряжения не гаснет, значит, в регуляторе имеет место обрыв, возможно между щетками и выводами регулятора.

Диодный мост

В диодном мосту генератора могут выйти из строя диоды, что обычно связано с попаданием воды либо в процессе “прикуривания”. Для проверки диодного моста генератора на помощь снова придет мультиметр. Диодный мост снимаем с генератора. Проверять придется каждый диод отдельно. Мультиметр устанавливаем на “прозвон”, т.е. когда можно определить к/з. Можно также выбрать положение для проверки диодов либо попросту на 1 кОм. Щупами прибора дотрагиваемся к выводам диода, после меняем щупы местами.

При измерениях в одну из сторон прибор должен показать сопротивление от 400 до 800 Ом, в другую не должно быть никаких показаний. В таком случае диод считается исправным. Если в одном и другом направлении прибор не показывает сопротивление, то это говорит об обрыве диода. Если же сопротивление слишком малое, по сравнению с обозначенным, либо в обе стороны одинаковое, то диод пробит. Неисправный диод подлежит замене. Если нет возможности его заменить, то придется менять диодный мост.

Обмотки возбуждения

При проверке генератора автомобиля мультиметром определяем сопротивление обмотки возбуждения. Для этого щупами дотрагиваемся до контактных колец. Показания в 5-10 Ом считаются нормальными. Проверить есть ли замыкание на массу или нет, можно приложив щуп прибора к статору генератора, вторым нужно коснуться контактного кольца. Если замыкания нет, то показания прибора будут бесконечны, т.е. для мультиметра это будет “1”.

Как проверить ток возбуждения генератора

Чтобы проверить ток возбуждение потребуется мультиметр с клещами и дополнительная пара рук (помощник):

Заводим двигатель и доводим обороты до 3 тыс.
На приборе выбираем режим измерения тока и помещаем провод возбуждения (“67” либо “D+”) внутри клещей. Показания мультиметра — это и есть ток возбуждения. При исправном генераторе ток должен находиться в пределах 3-7 А.

Проверка тока отдачи

Снова понадобится мультиметр с клещами. Процедура схожа с предыдущей:

Заводим двигатель и повышаем обороты.
С помощью клещей нужно обхватить провод идущий на контакт “30”или “В+”.
Необходимо по очереди включать потребители энергии в автомобиле и записывать показания прибора, т.е. включили ближний свет – записали, выключили. Далее включили дальний – записали, выключили, отопитель и т.д.
Выполняем подсчет показаний, просуммировав их.
Далее необходимо включить все потребители и записать показания прибора.
Проводим сравнение показаний – они не должны отличаться более чем на 5 А.

Как избежать проблем с генератором

Чтобы проблемы с генератором не застали вас врасплох необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

проверяйте время от времени натяжение ремня генератора;
периодически необходимо зачищать и подтягивать контакты в электропроводке автомобиля. Ведь в подкапотное пространство влага, как ни крути, но попадает;
если загорелся индикатор аккумуляторной батареи нужно предпринимать меры по поиску и устранению неисправности, причем как можно быстрее;
если выполняются сварочные работы кузова автомобиля, требуется снять клеммы с генератора и аккумулятора.

Проверить автомобильный генератор в домашних условиях не составляет особого труда. Если же требуется ремонт, в зависимости от поломки, тогда может понадобиться специальный инструмент. В любом случае каждый сам решает – ремонтировать авто самому или отправиться на СТО.

Страница не найдена | WINCO

В этом месте ничего не было найдено. Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

Ищи: Поиск

Категории продуктов

Детали в архиве (929)
- Генераторы с двумя подшипниками (в архиве) (40)
- Резервные системы с воздушным охлаждением (Архив) (64)
- Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
- Генераторы аварийных автомобилей (Архив) (17)
- Контроллер двигателя (В архиве) (14)
- Мобильные дизельные генераторы (В архиве) (30)
- Mobile Light Tower Systems (Архивировано) (9)
- Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
- Переносные генераторы (В архиве) (405)
- Генераторы с ВОМ (В архиве) (135)
- Резервные системы с водяным охлаждением (из архива) (87)
- Wincharger (В архиве) (2)
- Winco Transfer Switches (Архивные) (34)
- (Из архива) (32)
- Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
Текущие продукты (280)
- Аксессуары (66)
  - Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
  - Портативные аксессуары (21)
  - Принадлежности для ВОМ (15)
  - Принадлежности для безобрывного переключателя (10)
- Резервный коммерческий (28)
  - Резервный дизельный (16)
  - Резервный газ (12)
- Запчасти и аксессуары (32)
  - Комплекты для обслуживания (32)
- Портативные генераторы (26)
  - Коммерческие портативные генераторы (26)
  - Переносной мультитопливный (3)
- Prime (11)
  - Diesel Prime (6)
    - DR Prime Diesel (0)
    - Прайм Пауэр Дизель (6)
  - Первичный газообразный (5)
- ВОМ / 2 подшипниковых генератора (38)
  - Генераторы ВОМ (34)
  - Двухопорные генераторы (4)
- Запасные части (34)
  - Двигатель (0)
  - Концы генератора (0)
    - Mecc Alte (0)
    - Стэмфорд (0)
  - Масло (0)
  - WINCO (0)
- Генераторы пены (17)
- Автоматические переключатели (79)
  - Панели быстрого подключения ASCO (10)
  - Автоматические переключатели (34)
  - Ручные переключатели (35)
Без категории (441)
- Компоненты продукта (58)

Что такое генераторные диоды и для чего они нужны?

пользователя chris @ pkwydigital.ком 20. ноября 2018 04:14

Диоды — небольшая, но важная часть вашего дизельного генератора. Генератор работает путем преобразования механической энергии в электрическую в генераторе переменного тока. Внутри генератора переменного тока магнитное поле (перемещаемое механической энергией) преобразует механическую энергию в электрическую.

Что такое генераторные диоды?

Диоды — это устройства, помещенные в электрическую цепь постоянного тока. Они позволяют току легко двигаться в одном направлении, но не в другом.Когда диод вставлен в цепь таким образом, что позволяет току течь через цепь, он смещен в прямом направлении, а когда диод блокирует ток от завершения цепи, он смещается в обратном направлении. Как объясняет All About Circuits, «диод можно рассматривать как переключатель:« замкнут »при прямом смещении и« разомкнут »при обратном смещении».

Что делают диоды в генераторе переменного тока?

Диоды используются в процессе выпрямления или преобразования переменного тока в постоянный. Это возможно, потому что диоды пропускают ток только в одном направлении.Переменный ток, или переменный ток, включает в себя ток, текущий как вперед, так и назад, создавая полную синусоидальную волну. Постоянный или постоянный ток движется только в одном направлении. Блокируя половину синусоидальной волны переменного тока, диоды эффективно преобразовывают ток в постоянный ток.

Этот процесс необходим для работы генератора переменного тока, поскольку магнитное поле зависит от мощности постоянного тока. Выход переменного тока возбудителя должен быть преобразован в мощность постоянного тока, прежде чем его можно будет использовать для выработки электроэнергии. Этот процесс происходит в автоматическом регуляторе напряжения генераторной установки.Регулятор согласовывает выходную мощность возбудителя с необходимой выходной мощностью, поэтому генератор не вырабатывает больше мощности, чем необходимо в данный момент. Это помогает предотвратить износ компонентов, в том числе диодов генератора.

Диоды в автоматическом стабилизаторе напряжения собраны в группу, называемую выпрямительными диодами. Имеется равное количество диодов с прямым и обратным смещением. Это позволяет генераторам использовать обе половины синусоидальной волны переменного тока. Когда мощность течет в одном направлении, она проходит через диоды с прямым смещением.Другая половина синусоидальной волны тока проходит через диоды с обратной связью. Вместе выпрямительные диоды позволяют магнитному полю использовать всю мощность переменного тока для выработки электричества, а не только половину мощности переменного тока.

60b9269c-6c8c-4dee-b6e3-dc934808d90b | 2 | 4.5

Теги:

Генератор

Как проверить генератор на машине или с снятием дома с помощью мультиметра

Есть аппаратные и визуальные способы как проверить машину-генератор.Однако владелец должен знать устройство и назначение этого электроприбора, чтобы правильно провести диагностику. Это руководство поможет избежать поездки на сотку и сэкономить операционный бюджет.

Устройство и назначение генератора

Перед проверкой генератора мультиметром самостоятельно необходимы хотя бы минимальные знания о конструкции электроприбора:

Ремень передает вращение от коленчатого вала двигателя к двигателю. шкив генератора
механическая энергия преобразуется в электрическую
диодный мост меняет переменный ток на постоянный
реле регулятора отвечает за подзарядку аккумулятора при его разряде при запуске двигателя
остальное напряжение уходит на электроприборы автомата

Для аккумуляторной батареи и нажатие, и перезагрузка вредны, поэтому напряжение на клеммах должно иметь стабильные характеристики на любых оборотах.При этом подключаемый узел, габариты, схема и качество производителя генераторов могут существенно отличаться у разных производителей и для конкретных модификаций автомобиля.

Схемы и клеммы

Перед проверкой генератора на машине своими силами необходимо знать электрическую схему этого узла и назначение клемм на его корпусе. Наиболее востребованы 6 схем, например, на нижнем фото изображена одна из них.

Для удобства ознакомления цифровые обозначения на всех схемах одинаковы:

генератор блоков
возбуждающая обмотка
обмотка статора
выпрямитель
переключатель
реле управления лампами
регулятор напряжения
контрольная лампа
конденсатор интерференционный
трансформаторный блок / выпрямитель
Стабилиртон
резистор

Выводы на корпусе не совпадают, что может помешать постановке диагноза мультиметром (тестером):

плюсовой вывод питания выпрямителя — ватт; В +; тридцать; В или «+»
возбуждающая обмотка — ФЛД; E; Отл; F; Df; 67 или Ш
выход для контрольной лампы от выпрямителя дублирования — Инд; WL; L; 61; D + или D
фаза — STA; Р; ͠ или W.
ноль — Мистер или «0»
вывод для «+» АКБ — б; 15 или S.
для подключения к боковому компьютеру — F или FR
вывод на замок зажигания — IG

В РФ генераторы, возбуждающие обмотку регулятора напряжения, подключены к «минусовой» бортовой сети. Хотя есть варианты, приложенные к нему «+».

В машинах с дизельным двигателем двухступенчатые силовые установки 14/28 В. Проверка этих генераторов сложнее, лучше реализовать по сотне.

Автономный тестовый генератор

Самый простой вариант, как проверить генератор в домашних условиях без выезда в сервис — это визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако этими методами можно выявить не все существующие дефекты. Например, свечение лампы на панели приборов оповещает о том, что аккумулятор не заряжен. В этом случае неисправен сам аккумулятор или генератор подает на его выводы недостаточное напряжение.

Поэтому лучше вооружить тестер или его более современный вариант небольших габаритов — мультиметр для высокоточной диагностики.Большинство поломок можно определить на сайте, для поиска и ремонта остальных нужно проверить снятый генератор, частично разобрав его.

Техника безопасности

Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части автомобиля, должны быть выполнены условия:

с использованием тестера, мультиметра или приборов для измерения силы тока, напряжения и сопротивления по отдельности
отключение АКБ от бортовой сети и от генератора дополнительно
при замене проводки сохраните длину и сечение кабеля, как и детали источника
обеспечить нормальное натяжение ремня

Запрещается выполнять действия:

использовать источники с напряжением более 12 В
отключение потребителей при работающем двигателе и подключенном приводе генератора
шоу с «массой» или клеммой D + (67) вывод B + (это 30)
проверка искры на короткое замыкание корпуса

Визуальный осмотр

В первую очередь владельца интересует, как проверить генератор на машине, не снимая этот электроприбор.Следовательно, неисправности можно диагностировать следующими способами:

индикатор зарядки — если он горит в панели, либо напряжение зарядки недостаточное, либо аккумулятор выработал ресурс
посторонних звуков — шум, свист и шорох свидетельствуют о слабом натяжении ремня, износе втулки или подшипника
запах Гэри — может проникнуть печка в салон, вероятно причина высокотемпературного нагрева обмоток
перебоев в работе электриков — указывают на недостаточный ток, который вырабатывает исправный генератор

Ремень можно натянуть, не снимая весь узел, остальные неисправности устраняют только после демонтажа генератора.

Подшипники (втулки)

Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый закрепляется на самом валу, снимается с помощью анкера. Второй защелкивается в статоре в его центральной части. В этом случае диагноз ставится на слух и визуально:

свист и гул при нормальном натяжении ремня — признаки износа подшипника или его разрозненного зажима
при проворачивании вала вручную после снятия ремня он должен вращаться свободно, люфт белый поперечный

Иначе пропало заклинивание, намотка обмоток, высыпание якорных магнитов. В любом случае аккумулятор выйдет на низкое напряжение, недостаточное для подзарядки.

Обмотка

Данный узел является единственным в генераторе, диагностика которого визуальным методом более эффективна, чем использование тестера по ряду причин:

с интенсивным нагревом, лакокрасочное покрытие медного проводника затемняет
появляется запах Гари
сопротивление обмоток слишком мало, чтобы точно диагностировать их на короткое замыкание.

Следует учесть, что перед проверкой генератора на работоспособность, в этом случае придется его разобрать, сняв с места посадки. Если электроприбор хороший, лак будет слегка светлым.

Коллекторная группа и щетки

Перед проверкой генератора на износ этих частей трения необходимо его разобрать:

щетки прилегают к латунным цилиндрическим контактам — коллекторы
чаще всего носят щетки, лучше поменять их набор
амортизация коллекторной группы определяется визуально по комплектам
коллекторов можно перетирать 3-4 раза, потом придется их заменять целиком

На данном этапе автовладелец не встречается.

ВНИМАНИЕ: «Дедовский» метод проверки работоспособности генератора — снятие терминала «минус» после пуска двигателя и не шлифования двигателя для современных автомобилей недопустимо. Более того, на инжекторных автомобилях лучше не давать «делить» с проводами от АКБ, подключенных к бортовой системе. Есть возможность загореться ошибкой «Проверить».

Мультиметр аппаратной диагностики

Оптимальный вариант, как проверить автомобильный генератор своими руками — это использование приборов: оммер + вольтметр + амперметр или тестер (мультиметр).Последний вариант, как проверить исправность генератора, желательно, так как универсальным устройством может быть еще и пережимной диодный мост.

Диодный мост

Конструктивно представляет собой мост из 6 диодов — 3 из них считаются отрицательными, остальные положительными. Фактически они развернуты в схеме в противоположные стороны, пропуская ток только в одном направлении.

Есть два варианта, как проверить автомобильный генератор на целостность диодного выпрямляющего моста:

без снятия блока — диагностика производится после отключения «массы» АКБ, проводов от регулятора напряжения и диодный мост, тестер переведен в модульный режим, его плюс (красный провод) подключен к клемме генератора 30, минус (черный провод) замыкается на корпусе электроприбора, все диоды целочисленные, если на шкале появится бесконечность мультиметр, перфорированный — если будет отображаться какое-то значение в Ом
после разборки и частичной разборки — положительные диоды проверяются аналогично, отрицательные — наоборот, в обоих случаях значение удельного сопротивления на индикаторе тестера становится признаком поломки

ВНИМАНИЕ: Если при подключении АКБ ошибиться с полярностью, то выходит из стоящего именно диодный мост.

Ротор и статор

Если проверка механической части не выявила проблем, работа генератора проверяется дополнительно после его разборки:

статор — Проверка обмотки генератора необходима на каждый виток, сопротивление около 0,2 Ом, поэтому требуется точный прибор, можно использовать бенефициары, рассмотренные выше
— Если используется модификация на постоянных магнитах, их нужно только переустановить в зажиме, в обычных роторах всего 2 обмотки, сопротивление каждой из которых 2-5 Ом, если тестер показывает бесконечность, то произошел пробой изоляции или обрыв проводки

Для более подробной информации, работает ли генератор, необходимо дополнительно проверить стартер, но уже включенный.Для этого измеряется сопротивление между выводом любой обмотки и их общим «нулем», оно должно быть 0,3 Ом.

Регулятор реле напряжения

Зарядка АКБ

Во избежание ошибок перед проверкой зарядки станка-генератора следует учесть нюансы:

Нормальным для АКБ Авто считается напряжение 12,5 — 12,7 В на его выводах, то есть во всей бортовой сети с заглушенным двигателем
на холостом ходу при включенном двигателе достигает значения 13.5 — 14,5 В, для некоторых иномарок нормальным считается 14,8 В.
при повышенных оборотах напряжение генератора снижается до 13,7 В
если прибор показывает 13 В при работе в ДВС под нагрузкой, генератор однозначно требует ремонта
перезарядка 15 в опасна тем, что закипает электролит, пластины кислотного аккумулятора начинают отсыревать
subwatching 13V не даст накапливаться в АКБ при прокрутке маховика в момент пуска электричества, следующий поезд будет под вопросом

Диагностические операции необходимо проводить последовательно:

двигатель запускается ключ стартера
фары включаются на 15 мин, обороты средние выставлены за все это время.
измеряется напряжение между выводом B + (30) генератора и его «массой», оно должно быть в диапазоне 13,5 — 14,5 В

Многие владельцы после установки качественной автомобильной аудиосистемы, для которой критичны обочины бортовой сети, решают проблему кардинально:

куплен и установлен на приборной панели компактный вольтметр
напряжение генератора легко фиксируется как на холостом ходу, так и на любом включении

Показания снимаются с учетом характеристик генератора и напряжения АКБ.

Таким образом, при неисправности генератора проводится внешний осмотр узлов и определение поломок на слух. Затем диагностика используется тестером или мультиметром для выявления самых сложных дефектов.

Исследование формы выходного сигнала генератора с нагрузкой выпрямителя с учетом угла перекрытия коммутации

Целью данной статьи является изучение влияния неуправляемой схемы выпрямителя на форму выходного сигнала генератора с учетом угла перекрытия коммутации.На примере генератора с неуправляемым постоянным магнитом (PM), напрямую подключенного к неуправляемой схеме выпрямителя, устанавливается эквивалентная схема генератора с нагрузкой выпрямителя, и анализируется процесс коммутации схемы выпрямителя, когда влияние угла перекрытия коммутации Считается. Формы выходных сигналов на выходной стороне генератора получены аналитическим методом, методом моделирования схем, методом моделирования, связанным с полевыми цепями, и экспериментальным методом.Достоверность методов анализа демонстрируется сравнением. По результатам аналитического анализа известны характеристики формы выходного сигнала под влиянием угла перекрытия коммутации. Наличие угла перекрытия коммутации приведет к вогнутой или выпуклой форме волны напряжения, увеличению времени проводимости обмотки и появлению разности фаз между формой волны напряжения и формой волны тока. Проанализировано влияние синхронной индуктивности и дополнительной индуктивности на формы выходных сигналов и коэффициент гармонических искажений.Исследование в этой статье обеспечивает теоретическую основу для улучшения формы выходного сигнала генератора с выпрямительной нагрузкой.

1. Введение

Распределенная система электроснабжения в качестве основного или резервного источника питания широко используется во многих областях, таких как морские электрические двигательные установки, ветроэнергетика, авиация, аварийные ситуации, горнодобывающая промышленность и нефтехимия. Когда потребность в мощности для распределенного источника питания велика, часто применяется способ подачи питания при параллельной работе синхронных генераторных установок с электрическим возбуждением.Этот метод электропитания должен использовать управление двойной замкнутой цепью с постоянной частотой и постоянным напряжением, а также должен уравновешивать активную мощность и реактивную мощность каждого комплекта с устройством распределения нагрузки, а система управления является сложной. При использовании системы электропитания шины постоянного тока разделение нагрузки каждой установки может быть достигнуто путем простой регулировки амплитуды выходного напряжения генератора, и нет необходимости поддерживать постоянную частоту выходного напряжения генератора, а регулировку амплитуды можно выполнить. достигается регулировкой скорости первичного двигателя [1].Это обеспечивает удобные условия для применения генератора с постоянными магнитами с высоким КПД, простой конструкцией, большой плотностью крутящего момента и многими другими преимуществами, а также способствует развитию распределенной системы электропитания постоянного тока. В распределенной системе электропитания постоянного тока есть выпрямитель, и наличие выпрямителя вызовет искажение формы выходных сигналов на стороне переменного тока системы электропитания и окажет серьезное влияние на производительность генератора [2, 3].

Проблеме гармонического загрязнения на стороне переменного тока, вызванной нелинейными нагрузками, такими как цепь выпрямителя, было уделено большое внимание.Ориентируясь на разные типы генераторов и методы выпрямления, исследователи используют разные методы для анализа выходных характеристик распределенной системы электропитания постоянного тока. Выпрямитель с широтно-импульсной модуляцией — лучший выбор из-за высококачественной формы выходных сигналов на стороне переменного тока и высокого коэффициента мощности, но его стоимость высока, а управление сложно [4, 5]. В настоящее время широко используемый неуправляемый выпрямитель принесет гармоническое загрязнение на сторону электросети, а коэффициент мощности низкий, а наличие большого количества гармоник приведет к увеличению потерь в линии питания и оборудовании, снизит эффективность производство электроэнергии, передача и электрическое оборудование, а также ухудшают вибрацию и шум оборудования [6–8], поэтому вопрос о том, как улучшить качество формы сигналов на стороне энергосистемы в неуправляемой схеме выпрямителя, был предметом исследования.В работе Zhang и Wu [9] анализируются рабочие характеристики синхронного генератора с электрическим возбуждением с неуправляемой нагрузкой выпрямителя, а с помощью численного моделирования получены формы сигналов напряжения и тока на стороне переменного тока. В [10–13] установлена модель эквивалентной схемы системы электрогенератора с неуправляемой выпрямительной нагрузкой и проанализировано взаимное влияние гармоник напряжения и тока. В исследовании Meyer et al. [14], характеристики формы волны тока на стороне энергосистемы анализируются с помощью моделирования Simulink, когда батарея зарядки электромобилей использует метод неуправляемого выпрямителя, и качество формы волны тока улучшается за счет использования устройства компенсации гармоник.В исследовании Zhang et al. В [15] выходные характеристики генератора с двойным выходом электрического возбуждения анализируются с помощью метода моделирования, связанного с полевыми цепями, а точность проверяется экспериментально.

Таким образом, основными методами исследования выходных характеристик стороны переменного тока распределенной системы электропитания постоянного тока являются, в основном, анализируемый метод, метод моделирования схем, метод моделирования связанных полевых цепей и экспериментальный метод. В этой статье в качестве примера взят неуправляемый генератор PM с неуправляемой схемой выпрямителя, а формы выходного напряжения и тока генератора получены с использованием вышеупомянутых методов.Механизм влияния формы выходного сигнала генератора, на который влияет схема выпрямителя, анализируется с помощью процесса решения аналитического метода, который обеспечивает необходимые условия для изучения того, как улучшить формы выходных сигналов распределенного источника питания постоянного тока. Сравнение форм сигналов напряжения и тока, полученных каждым методом, показывает относительную согласованность каждого метода, а также проиллюстрированы преимущества и ограничения каждого подхода.

2. Эквивалентная схема генератора постоянного магнита

Независимо от того, подключен ли генератор к нагрузке выпрямителя через трансформатор или нет, из-за последовательного включения индуктивности в цепи процесс коммутации не может быть завершен мгновенно в точке естественной коммутации, и возникает явление задержки, и время задержки выражается электрическим углом, который называется углом перекрытия коммутации.Во время периода коммутации общее напряжение, вызванное двухфазным коротким замыканием, фиксируется, что увеличивает содержание гармоник выходного напряжения и увеличивает нехарактерные гармоники выходного тока, что приводит к существованию разности фаз между формой волны выходного напряжения и форма выходного тока. Следовательно, необходимо проанализировать влияние параметров генератора на угол коммутационного перекрытия. При подключении к выпрямленной нагрузке через трансформатор только индуктивность рассеяния трансформатора включается последовательно с нагрузкой, значение которой можно рассматривать как постоянное значение.Когда генератор напрямую подключен к выпрямленной нагрузке, из-за наличия самоиндукции, индуктивности рассеяния и взаимной индуктивности обмоток эквивалентный расчет последовательной индуктивности в цепи усложняется. Из-за того, что воздушный зазор генератора с явными полюсами на постоянных магнитах не является однородным, самоиндукция и взаимная индуктивность обмоток также меняются в зависимости от положения ротора, поэтому получить эквивалентную схему генератора с явнополюсными модулями на основе PM трудно [16].

Для более точного качественного анализа влияния угла перекрытия коммутации на форму сигнала выходного напряжения и тока генератора необходимо определить схему замещения, а также параметры сопротивления и индуктивности генератора. В случае генератора PM с несоциальным полюсом перед установкой математической модели делаются следующие допущения: магнитное поле в воздушном зазоре генератора без нагрузки является синусоидальным, а влияние магнитного поля реакции якоря на магнитное поле возбуждения не учитывается, то есть ЭДС холостого хода генератора синусоидальна, а амплитуда постоянна, а проницаемость постоянного магнита постоянна, и, как и проницаемость воздуха, магнитное сопротивление статора и ротора расслоением ядра пренебрегают [17].Уравнения напряжения трехфазных обмоток генератора PM могут быть выражены как

В формуле — сопротивление фазы статора,, и — потокосцепления возбуждения обмоток фазы A, фазы B и фазы C, соответственно, и,, и — суммарные потокосцепления реакции якоря для обмоток фазы A, фазы B и фазы C, соответственно, а в формуле,,, и — самоиндуктивности фазы A, B — фазы и обмотки фазы C, соответственно,,,,, и — взаимные индуктивности между обмотками фазы A, фазы B и фазы C, а,, и — токи фазы A, Обмотки B-фазы и C-фазы; исходя из предположений выше, в формуле

, и — индуктивность рассеяния и индуктивность возбуждения фазной обмотки; Взяв в качестве примера фазу A, имеется

В формуле это называется синхронной индуктивностью, а векторное уравнение напряжения обмотки статора может быть получено путем обобщения приведенных выше формул вывода:

Эквивалентная схема генератора PM с несвязанным полюсом можно получить по формуле (5).Когда ток в обмотке внезапно изменяется, наличие синхронной индуктивности будет препятствовать этому изменению, что приведет к существованию угла перекрытия коммутации, поэтому величина угла перекрытия коммутации связана с самоиндукцией, индуктивностью рассеяния. , и взаимная индуктивность обмоток якоря. Поскольку на роторе генератора с постоянными магнитами нет обмотки возбуждения и демпфирующей обмотки, переходная индуктивность генератора с постоянными магнитами равна индуктивности в установившемся режиме, если пренебречь эффектом вихревых токов [18].

3. Анализ процесса коммутации в цепи неуправляемого выпрямителя

При исследовании влияния схемы неуправляемого выпрямителя на формы выходного напряжения и тока генератора во многих литературных источниках анализируется рабочий процесс схемы неуправляемого выпрямителя на основе разные предположения. В работе Dai et al. В [19] анализируется процесс коммутации генератора электрического возбуждения с двойным несвязанным полюсом и выводятся аналитические формулы времени коммутации, величины угла перекрытия коммутации и падения коммутационного напряжения.Предполагается, что боковой ток постоянного тока прямой, как и в других источниках. Когда постоянный ток является прямым, как предварительное условие, выходной ток на стороне переменного тока также является постоянным в течение периода отсутствия коммутации. Чтобы упростить эквивалентную схему и облегчить аналитический анализ на примере резистивной нагрузки, эквивалентная схема несамостоятельного генератора PM с неуправляемой выпрямительной схемой показана на рисунке 1.

При нормальной работе выпрямительной схемы , два диода в одной фазе не могут включиться одновременно, и если есть состояние, в котором угол перекрытия коммутации> 60 °, должно быть состояние, в котором угол перекрытия коммутации <60 °, и генератор находится в асимметричное и ненормальное рабочее состояние.Поэтому исследование в этой статье ограничит значение угла перекрытия коммутации диапазоном 0 <<60 °. Угол перекрытия коммутации приведет к тому, что два диода с общей анодной группой или с общей катодной группой будут проводить одновременно, а рабочее состояние трехфазного выпрямительного моста будет изменено с 6 на 12, а продолжительность каждого состояния зависит от значение угла перекрытия коммутации. Формы сигналов обратной ЭДС без нагрузки трех фазных обмоток в течение одного цикла показаны на рисунке 2, при условии, что среднеквадратичные значения равны.В соответствии с симметрией структуры схемы, необходимо только изучить форму выходного напряжения и тока в положительном полупериоде обмотки фазы A. Предполагается, что начальная точка угла коммутационного перекрытия является естественной точкой коммутации, и влиянием фазного сопротивления статора пренебрегают. В случае, выходное напряжение обмотки фазы А возрастает от нуля в начале координат.

В течение периода 0 ~ в соответствии с условиями проводимости диода, только диоды D5 и D6 являются проводящими, и эквивалентная схема, показанная на рисунке 1, может быть упрощена до режима 1, показанного на рисунке 3, и переходного напряжения и текущие уравнения схемы:
В течение периода ∼ +, в соответствии с условиями проводимости диода, только диоды D1, D5 и D6 являются проводящими, и эквивалентная схема, показанная на рисунке 1, может быть упрощена до режима 2, показанного на рисунке 3; в отличие от внезапного увеличения тока и внезапного уменьшения тока, можно временно считать, что = с небольшим изменением, то есть = 0, а уравнения переходного напряжения и тока схемы равны
В течение периода + ∼, в соответствии с условиями проводимости диода, только диоды D1 и D6 являются проводящими, и эквивалентная схема, показанная на рисунке 1, может быть упрощена до режима 3, показанного на рисунке 3, C-фаза в отключенном состоянии, есть = — и уравнения переходного напряжения и тока схемы равны
В течение периода ∼ +, в соответствии с условиями проводимости диода, только диоды D1, D2 и D6 являются проводящими, и эквивалентная схема, показанная на рисунке 1, может быть упрощена до показанного режима 4 на рисунке 3, B-фаза и C-фаза в состоянии короткого замыкания, можно временно считать, что = с небольшим изменением, то есть = 0.Уравнения переходного напряжения и тока схемы:
В течение периода + ∼, в соответствии с условиями проводимости диода, проводят только диоды D1 и D2, и эквивалентная схема, показанная на рисунке 1, может быть упрощена до модального режима, аналогичного модальному. 3, показанный на рисунке 3. Уравнения переходного напряжения и тока схемы:
В течение периода ∼ +, в соответствии с условиями проводимости диода, только диоды D1, D2 и D3 являются проводящими, и эквивалентная схема, показанная на рисунке 1, может быть упрощен до модального, аналогичного модальному 2, показанному на рисунке 3.Уравнения переходного напряжения и тока схемы:
В течение периода + ∼, в соответствии с условиями проводимости диода, проводят только диоды D2 и D3, и эквивалентная схема, показанная на рисунке 1, может быть упрощена до модального, аналогичного модальному. 1, показанный на рисунке 3, и с теми же уравнениями переходного напряжения и тока.
Приведенные выше результаты анализа показывают, что под влиянием угла перекрытия коммутации положительный полупериод выходного напряжения генератора и формы волны тока делятся на 7 сегментов, когда.Когда, в соответствии с периодичностью и непрерывностью схемы, начальная точка периода + ∼ будет в следующем временном периоде, а начальная точка модального рабочего состояния 1 — это, а остальные интервалы кусочно неизменны. Остальные периоды остаются прежними, а уравнения переходного напряжения и тока для каждого периода остаются прежними.
4. Влияние неконтролируемого выпрямления на форму выходного сигнала генератора
4.1. Аналитический анализ формы выходного сигнала генератора
При анализе процесса коммутации неуправляемой схемы выпрямителя даются выражения мгновенных значений выходного напряжения генератора и тока обмотки фазы А в пределах положительного полупериода.С помощью этих выражений можно нарисовать форму выходного напряжения и тока генератора, чтобы можно было более интуитивно понять влияние схемы выпрямителя на форму выходного сигнала на стороне переменного тока. Для эффективного рисования формы волны необходимо определить значение угла перекрытия коммутации и граничные условия для каждого сегмента.
Посредством уравнений напряжения и тока для периода ∼ + можно получить текущее выражение обмотки фазы A:
В режиме 1, когда фаза B находится в нормальном проводящем состоянии, и во время период одновременной проводимости A-фазы и C-фазы, ток B-фазы мало меняется, и можно предположить, что.В соответствии с граничным условием и приведенными выше формулами можно получить выражения для угла перекрытия коммутации:
Используя указанное выше приближение, можно рассчитать более точно, чем
Точный угол перекрытия коммутации можно получить, подставив в формулу (13 ), а результат можно сделать более точным путем повторения итераций.
В течение периода + ∼, согласно текущему уравнению, можно получить выражение тока:
Значение постоянной C можно получить, взяв значение тока фазы A при = + в течение периода ∼ + как граничное условие.
Выражения напряжения и тока в течение периода ∼ + легко получить в соответствии с их уравнениями напряжения и тока, а метод решения выражений напряжения и тока в течение периода + ∼ аналогичен методу решения в течение периода ∼ +, а метод решения метод решения выражений напряжения и тока за период ∼ + аналогичен методу решения за период ∼. Используя выражения и граничные условия для напряжения и тока, можно получить формы волны выходного напряжения и тока генератора при условии, что известны обратная ЭДС без нагрузки, синхронная индуктивность, номинальная частота и эквивалентное сопротивление нагрузки генератора.Номинальные параметры существующего прототипа показаны в таблице 1. Чтобы соотношение периодов было более разумным для удобства наблюдения, при моделировании и экспериментальном исследовании заданное значение сопротивления составляет 5 Ом, что составляет примерно половину нагрузки. . Формы выходного напряжения и тока обмотки фазы А за один цикл можно получить, как показано на рисунке 4.
905 905. Форма волны
Спереди формы сигналов напряжения и тока на стороне переменного тока генератора с постоянным полюсом и выпрямленной нагрузкой выводятся и анализируются с использованием аналитического метода; тем не менее, это основано на большом количестве идеализированных предположений, и неизбежно будут некоторые отклонения, и когда будет принят генератор PM с явным полюсом или принят во внимание фильтрующий элемент, ситуация усложняется.Из-за нелинейности и изменения во времени силовых электронных устройств традиционные методы анализа не могут соответствовать требованиям статического и динамического анализа. Технология моделирования схем может использоваться для более точного исследования, и когда в системе есть генератор, должна быть создана эквивалентная модель генератора [20]. Чтобы облегчить проектирование схемы моделирования, некоторые программы моделирования содержат эквивалентную модель генератора. Формы выходного напряжения и тока генератора можно получить путем моделирования схемы с использованием эквивалентной схемы выпрямительной генераторной установки, показанной на рисунке 1.
Хотя метод моделирования схемы избегает предположения об идеализации и приближенного решения при выводе формул выходного напряжения и тока генератора, генератор моделируется эквивалентно, что не может полностью отражать сложное электромагнитное поле генератора, изменяющееся во времени и пространстве. Без учета влияния гармонического магнитного поля и магнитного поля реакции якоря на магнитное поле воздушного зазора нельзя рассматривать влияние насыщения магнитной цепи на параметры двигателя.Более того, точность параметров генератора напрямую повлияет на точность результатов анализа. Отличные характеристики метода конечных элементов при решении таких сложных задач широко используются, и эквивалентная модель генератора в схеме заменяется моделью конечных элементов, которая заменяется моделированием, связанным с полевой цепью, и установленной Имитационная модель, связанная с полевыми цепями, показана на рисунке 5. Скорость генератора регулируется путем изменения значения настройки модуля настройки скорости первичного двигателя.Поскольку двумерная имитационная модель методом конечных элементов не учитывает влияние конечной индуктивности и фазного сопротивления, конечная индуктивность, и и фазовое сопротивление, и должны быть добавлены к выходной стороне генератора. Формы сигналов выходного напряжения и тока генератора, полученные с помощью аналитического метода, метода моделирования схем и метода моделирования, связанного с полевыми цепями, показаны на рисунках 6 и 7, соответственно.

На рисунках 6 и 7 показано, что формы сигналов тока, полученные этими тремя методами, очень близки, с небольшими различиями.Разница между формами сигналов напряжения между аналитическим методом и методом моделирования схем очень мала, и объясняется точность аналитических формул напряжения и тока и применимость процесса вывода формулы. Форма волны напряжения, полученная методом моделирования связи полевой цепи, очевидно, отличается от формы, полученной двумя другими методами, в основном, по скорости падения напряжения во время фазы коммутации и пиковому значению выходного напряжения. Основная причина заключается в том, что, хотя магнитное поле в воздушном зазоре генератора было синусоидальным, форма сигнала обратной ЭДС без нагрузки генератора все еще содержит гармонические составляющие.Более того, магнитное поле реакции якоря будет дополнительно приводить к асимметрии магнитного поля воздушного зазора и в целом ослаблять магнитное поле воздушного зазора. Влияние падения напряжения на импедансе приведет к уменьшению пикового значения напряжения.
6. Экспериментальное испытание формы выходного сигнала генератора
Для проверки достоверности вышеупомянутых методов анализа была построена экспериментальная платформа генераторной установки выпрямителя для измерения формы выходного сигнала прототипа. Использование двигателя с регулируемой частотой приводит в движение генератор, работающий с номинальной скоростью, равной значению, заданному при моделировании, и при испытании значение сопротивления нагрузки устанавливается на то же значение, что и при настройке моделирования.Формы выходного напряжения и тока генератора показаны на рисунках 8 и 9 соответственно. Путем сравнения можно обнаружить, что измеренные формы сигналов напряжения и тока хорошо согласуются с формами сигналов, полученными с помощью предыдущих методов, а формы сигналов, полученные с помощью метода связанных полевых цепей, более близки к измеренным, что также объясняет точность приведенного выше анализа. .

7. Оптимизация качества формы выходного сигнала генератора
В соответствии с формами выходного напряжения и тока генератора, полученными вышеуказанными методами, во время коммутации фазы проводимости фазы A наличие угла перекрытия коммутации вызывает напряжение форма волны вогнутая.Во время коммутации фазы отсечки фазы A наличие угла перекрытия коммутации вызывает выпуклость формы волны напряжения. Во время коммутации фаз B и C форма волны напряжения также имеет вогнутую форму. Следовательно, наличие угла перекрытия коммутации вызывает серьезные искажения формы волны выходного напряжения генератора. Согласно осциллограммам выходного тока генератора, мы можем видеть, что наличие угла перекрытия коммутации приведет к увеличению времени проводимости обмотки, что приведет к разности фаз между формой волны напряжения и формой волны тока.Когда синхронная индуктивность отличается, выходное напряжение генератора, формы волны тока и соответствующий коэффициент гармонических искажений показаны на рисунках 10 и 11 соответственно. Как видно из рисунков 10 и 11, с увеличением синхронной индуктивности искажение формы волны выходного напряжения усиливается, а искажение формы волны выходного тока улучшается.

Чтобы улучшить формы выходных сигналов генератора, наиболее часто используется схема пассивного фильтра, показанная на рисунке 12, и индуктивности L 1 = L 2 = L 3 серии в цепи , и конденсаторы C 1 = C 2 = C 3 параллельно в цепи, а влияние значения емкости и индуктивности на качество форм сигналов напряжения и тока генератора анализируется с помощью моделирования [21 ].

Благодаря моделированию схемы, степень искажения формы волны напряжения и формы волны тока генератора изменяется в зависимости от значений индуктивности и емкости, которые показаны на рисунках 13 и 14 соответственно. Основные коэффициенты мощности выходной стороны генератора меняются в зависимости от значений индуктивности и емкости, которые показаны на рисунке 15.

Из рисунков 13-15 ясно видно, что схема пассивного фильтра может значительно улучшить качество осциллограмм напряжения и тока генератора.Увеличение индуктивности фильтра может значительно снизить степень искажения форм сигналов напряжения и тока, но при этом снизится основной коэффициент мощности. Увеличение емкости фильтрующего конденсатора может снизить степень искажения форм сигналов напряжения и тока и улучшить основной коэффициент мощности. Высококачественные осциллограммы напряжения и тока генератора, а также высокий коэффициент мощности могут быть получены путем выбора емкости и индуктивности фильтра.
8. Заключение
В данной статье исследуется форма выходного сигнала генератора с выпрямительной нагрузкой.На основе эквивалентной схемы проанализирован процесс коммутации неуправляемой выпрямительной схемы с учетом угла коммутационного перекрытия, проанализировано влияние параметров выпрямительного генератора на угол коммутационного перекрытия и дано аналитическое выражение для угла коммутационного перекрытия дано. Формы выходного напряжения и тока генератора получают с помощью аналитического метода, метода моделирования схемы, метода моделирования, связанного с полевой цепью, и экспериментального метода, соответственно, а также объясняются преимущества и ограничения этих методов.Сравнивая формы сигналов выходного напряжения и тока, полученные разными методами, метод моделирования, связанный с полевыми цепями, хорошо согласуется с экспериментальным методом.
В этой статье обобщается влияние схемы выпрямителя на формы выходного напряжения и тока генератора, а также анализируется влияние синхронной индуктивности на форму выходного сигнала и коэффициент гармонических искажений генератора. С увеличением разницы мощностей генератора и нагрузки выпрямителя влияние угла перекрытия коммутации становится меньше.Влияние значения емкости и значения индуктивности на качество форм сигналов напряжения и тока генератора анализируется с помощью моделирования схемы пассивного фильтра. Увеличение индуктивности фильтра может значительно снизить степень искажения форм сигналов напряжения и тока, но при этом снизится основной коэффициент мощности. Увеличение емкости фильтрующего конденсатора может снизить степень искажения форм сигналов напряжения и тока и улучшить основной коэффициент мощности. Исследование, представленное в этой статье, имеет руководящее и справочное значение для применения генератора с выпрямительной нагрузкой.
Доступность данных
Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, включены в статью.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Мостовая схема выпрямителя генератора Meccalte, генераторный диод
Все генераторные установки, использующие генератор переменного тока Mecc alte, имеют ротационные выпрямители (включая диодный мост ), проверка и обслуживание этой части поможет стабилизировать выходное напряжение и обеспечить возможность правильной работы двигателя. генератор.Сегодня TTTT покажет вам схему выпрямительного моста Mecc Alte согласно статье ниже.
1. Распространенная проблема, когда выходит из строя генераторный диод в мостовом выпрямителе
?
Когда генератор работает в начале, разница напряжений больше нормальной. Это могло быть вызвано неисправностью одного из диодов генератора .
Диоды являются частью выпрямителя моста генератора , который обычно расположен на конце генератора
2.Типы и положения мостовых выпрямителей генератора переменного тока Mecc Alte.
Мостовой выпрямитель генератора расположен в задней части подшипника, на той же стороне, что и блок регулятора АРН. После снятия защитной крышки мы увидим диоды. Каждый генератор имеет в общей сложности 6 диодов.
Для серий генераторов от ECP3, ECP28, ECP32, ECP34 и ECO38 (мощность ниже 400 кВА) будут использоваться диоды T30, а для серий генераторов переменного тока от ECO40, ECO43 и ECO46 (мощность выше 400 кВА) будут использоваться диоды T18, подробно Описание можно увидеть ниже:
Ротационный выпрямитель T18 и ротационный выпрямитель T30
Каждый выпрямительный мостовой генератор будет иметь диоды, каждый диод будет иметь 2 полюса: красный + и черный -, установленные на обработанной алюминиевой пластине радиатора.
3. Как проверить и заменить диод генератора?
Отметил : вы должны проверить, когда генератор не работает, и вам нужно использовать мультиметр.
Только один конец диода пропускает ток; Когда мы используем черный провод мультиметра, чтобы коснуться красного конца диода, и красный провод, чтобы коснуться пластины радиатора выпрямителя, измеритель не издает звуковой сигнал. Это диод, который работает без проблем. Выполните операцию со всеми 6 диодами.
При выходе из строя одного диода следует заменить весь диод, чтобы избежать выхода из строя в будущем.
Выше все о замене диода генератора. Удачи.
Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации по телефону:
TTTT GLOBAL co Ltd ,.
Адрес: Landmark 4 Building, Центральный парк Винхомес, 720A Dien Bien Phu Str, Ward 22, Binh Thanh District, Хошимин, Вьетнам.
Веб-сайт: https://ttttglobal.com/en
Электронная почта: Info @ ttttglobal.com
Проверка диодного моста мультиметром, без снятия генератора
Мало кто из водителей умеет делать проверку диодного моста мультиметром, и эти знания могут быть очень полезны. Этот элемент играет важную роль в работе генератора, благодаря чему аккумулятор правильно заряжается. Часто при обнаружении каких-либо повреждений водители сразу же отвозят свою машину на СТО. Но часто бывает достаточно просто проверить диодный мост мультиметром, после чего можно будет решить проблему самостоятельно, оставив деньги, которые придется заплатить за ремонт.Давайте подробно разберемся, что это за элемент генератора и для чего он нужен.
Что такое диодный мост? Принцип его работы
Это устройство в зарядном элементе играет роль выпрямителя. Для преобразования тока в генераторе установлено от 4 до 6 диодов, и все они объединены в единую схему, называемую диодным мостом. Он находится прямо в генераторе.
Принцип работы этого элемента прост: он пропускает генерируемый генератором ток на аккумулятор, а не в обратном направлении — от аккумулятора к генератору.При этом в одном направлении создается сопротивление определенной величины, а в обратном — сопротивление стремится к бесконечности. В случае неисправности моста электроника автомобиля выйдет из строя. А точнее аккумулятор выйдет из строя, и без него машина банально не заведется, так как сам стартер получает питание от аккумулятора.
Из-за чего перегорает диодный мост?
Проверка генератора диодного моста мультиметром Включает в себя выяснение причин выхода из строя диодного моста.Самая частая причина — скопление воды внутри. Часто после мытья машины или проезда по лужам мост может выгореть.
Вторая причина — изменение полярности на выводах АКБ. Такое бывает при неумелом освещении или при подключении зарядного устройства к аккумулятору. Конечно, могут быть и более сложные причины перегорания моста, но чаще всего это происходит по одной из этих двух причин. Поэтому старайтесь избегать езды по глубоким лужам и правильно заряжайте аккумулятор.
Как действует перегоревший диодный мост?
Если возникли проблемы с аккумулятором, то в первую очередь необходимо проверить мультиметром диодный мост.Аккумулятор напрямую подключен к этому мосту. При выходе из строя возможны 2 варианта: ток вообще не идет на батарею, либо идет, но очень большой. Это может вызвать вскипание электролита.
Следовательно, если есть проблема с мостом, ее нужно решать очень быстро. В противном случае придется покупать новый аккумулятор, а он стоит недешево. Поэтому лучше иметь представление, как тестируется диодный мост мультиметром на ВАЗ 2110 и других. Как минимум есть 2 способа проверить: мультиметром или обычной лампочкой.Рассмотрите оба пути.
Проверка лампочки
Первый — извлечь диодный мост из генератора. Однако в случае с лампочкой можно обойтись и без нее. Берем мост в сборе и прикасаемся к клеммам аккумулятора. Обязательно поддерживайте постоянный и прочный контакт. Теперь берем лампочку и ее контактом (плюсом) касаемся плюсовой батареи.
Теперь поочередно прикоснитесь к контактам диодов, затем к контактам подключения обмотки стартера.Если лампочка горит, значит, мост «пробит» и, следовательно, он не работает. Теперь, если каскады соединят схему через один диод, то можно выявить неисправный элемент и заменить его новым.
Если есть необходимость проверить мост на разрыв цепи, то минус моста «кидается» на плюс аккумулятора. Затем подключаем плюс лампы к плюсу аккумулятора. Теперь свободный контакт лампы подключаем к элементам, как описано выше.Лампа в этом случае должна гореть. Если он совсем не горит или горит тусклым светом, то в цепи диода возникает разрыв цепи.
Проверка диодного моста мультиметром
Как и в предыдущем способе проверки лампочкой, в этом случае также необходимо снять мост с генератора. При проверке диодного моста мультиметром каждый диод проверяется отдельно. Сначала нужно включить мультиметр в режим «Звонок», но если такого режима нет, то просто выставьте сопротивление 1 кОм.В этом режиме при замыкании двух контактов он звонит.
Мост разделен на две части: вспомогательные и силовые диоды. Проверка диодного моста мультиметром ВАЗ-2114 и других марок производится одинаково для обеих частей. Принцип такой: исправный диод в сторону аккумулятора покажет сопротивление, равное нескольким сотням Ом, в обратном направлении сопротивление будет стремиться к бесконечности.
Подключаем щупы мультиметра к каждому контактному диоду.И если прибор показывает значение, которое отличается от значения после замены щупов местами, это говорит о том, что диод перегорел. Эту операцию необходимо проделать для каждого диода.
Если сопротивление очень низкое
Второй вариант при проверке мультиметром диодомостового генератора ВАЗ-2109 и других моделей предполагает отображение нулевых значений. Это говорит о том, что в цепочке есть разрыв. Если показания близки к нулю (очень низкое сопротивление), значит, диод сломан.Мультиметр как тестовый прибор позволяет точно определить, какой диод вышел из строя, и определить характер пробоя. При использовании лампочки все примерно так же, но при слабом токе зарядки обнаружить правильную работу сложнее. Поэтому рекомендуется использование мультиметра, но если его нет, то можно попробовать найти неисправность с помощью обычной лампочки.
Однако единственным преимуществом проверки лампочки является то, что снимать диодный мост с генератора необязательно.Но без снятия генератора проверить диодный мост мультиметром невозможно. Без снятия генератора этого не обойтись. Там приходится работать с отдельными деталями, но это дает более точный результат.
При обнаружении неработающего диода он заменяется новым. Сделать это легко с помощью паяльника. Сам диод копейки стоит и продается в любом магазине автозапчастей. Его замена тоже не сложная, и сделать это можно самостоятельно.
Заключение
В этой процедуре нет ничего сложного.Если вы более-менее знакомы с электроникой и умеете пользоваться мультиметром, то вы можете самостоятельно проверить и заменить неисправные диоды. Для этого не нужно обращаться на СТО, где потребуют деньги за осмотр и тем более за ремонт.
В продаже имеются все необходимые для ремонта диодные мосты. Да и сам диодный мост вообще недорогой, проблемы могут быть только с поиском моста на какую-то редкую модель генератора.
Напоследок: если с аккумулятором что-то не так, то вам очень повезло, если причина как раз в диодном мосту. Можно сказать, расходники, которые время от времени приходится менять. Но здесь главное — вовремя выявить неисправность, до того, как пострадала сама батарея.
4. Схемы с диодами — документация VISIR 2.0
Компоненты, доступные для экспериментов с диодами:
1 1N4007
1 стабилитрон 5.1В
Резисторы 1кОм и 10кОм
Конденсаторы емкостью 1 мкФ, 10 мкФ и 0,1 мкФ
4.1. Кривая характеристики диода
Удаленная лаборатория VISIR может использоваться для получения кривой характеристики диода. На этом опыте можно проверить, что происходит, когда диод поляризован в прямом и обратном направлениях. Для этого:
Выполните следующую сборку
Установите напряжение питания.Используйте источник + 25 В постоянного тока.
Измерьте падение напряжения на диоде
Рис. 4.1.1 Схема получения характеристической кривой диода
Реализация в удаленной лаборатории:
Рис. 4.1.2 Реализация в удаленной лаборатории. Диод в прямом положении | Скачать схему
В этой схеме также можно измерить ток, протекающий через диод. Для этого подключите мультиметр между диодом и резистором или перед диодом.
Рис. 4.1.3 Измерение силы тока на диоде. VDC = + 10 В | Скачать схему
Рис. 4.1.4 Измерение силы тока на диоде. VDC = + 10 В | Скачать схему
4.2. Однополупериодный выпрямитель
Если в предыдущей схеме источник постоянного тока заменен функциональным генератором и на схему подается синусоидальный сигнал, мы можем наблюдать работу как полуволновой выпрямитель.
Рис. 4.2.1 Полупериодный выпрямитель
В приведенной выше схеме диод может быть подключен в прямом или обратном порядке и наблюдать, как диод выпрямляет положительный или отрицательный полупериод входного сигнала в каждом случае.
Рис. 4.2.2 Реализация на удаленной лаборатории выпрямителя положительной полуволны (10,0 Впик, 100 Гц) | Скачать схему
Рис. 4.2.3 Реализация на удаленной лаборатории выпрямителя отрицательной полуволны (10,0 ВП, 100 Гц) | Скачать схему
4.3. Однополупериодный выпрямитель с выходным фильтром
К предыдущей схеме на выходе можно добавить фильтр нижних частот для получения непрерывного сигнала. Для этого просто добавьте конденсатор параллельно резистору 1 кОм.Доступные емкости конденсаторов: 1 мкФ, 10 мкФ и 0,1 мкФ.
Рис. 4.3.1 Однополупериодный выпрямитель со схемой выходного фильтра
Рис. 4.3.2 Реализация в удаленной лаборатории однополупериодного выпрямителя с выходным фильтром (функция генератора, как и раньше: 10.0 VPP, 100 Гц) с C = 10uF. | Скачать схему
Рис. 4.3.3 Реализация в удаленной лаборатории однополупериодного выпрямителя с выходным фильтром, но с C = 1 мкФ. | Скачать схему
Рис. 4.3.4 Реализация в удаленной лаборатории однополупериодного выпрямителя с выходным фильтром, но с использованием C = 0.1 мкФ. | Скачать схему
4.4. Стабилитрон напряжения
С помощью этого эксперимента можно проанализировать работу стабилитрона с прямой или обратной поляризацией. Для этого в удаленной лаборатории есть стабилитрон 5,1 В, резистор 470 Ом и резистор 1 кОм, которые можно подключить к конфигурации, показанной на рисунке 11, в которой диод можно снять и посмотреть, как это влияет на падение напряжения между ними. резисторы.
Рис. 4.4.1 Схема с стабилитроном
Рис.4.4.2 Реализация в удаленной лаборатории | Скачать схему
В предыдущей схеме также можно подключить мультиметр перед резистором 470 Ом и перед стабилитроном, чтобы получить его характеристическую кривую ВАХ, изменяя значение напряжения питания VDC и измеряя напряжение и интенсивность в цепи.
Рис. 4.4.3 Измерение токов в цепи стабилитрона (1) | Скачать схему
Рис. 4.4.4 Измерение токов в цепи стабилитрона (2) | Скачать схему
Вот и все в схемах с диодами.Продолжайте в RC Circuits.
.
No related posts.
Разное
Навигация по записям
Формула силы в физике: Формула силы в физике
Инструменты для электромонтажных работ: Инструменты для электромонтажных работ | Инструмент для электромонтажных и строительных работ
Похожие записи
Как правильно промывать нос при насморке: эффективные методы и растворы
18.11.2024
Питание кормящей мамы: что можно есть при грудном вскармливании
17.11.2024
Лучшая зимняя обувь для детей 2 лет: выбираем комфортные и надежные модели
16.11.2024
Детская комната для новорожденного: оформление, дизайн и планировка
15.11.2024
Увлажнитель воздуха: польза и вред для здоровья, отзывы специалистов и пользователей
14.11.2024
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
+7 495 120-13-73, 8 800 500-97-74; [email protected] [email protected]
Карта сайта

Параметры Значения (кВт)
Номинальная мощность 100
Синхронная индуктивность 0.32
Конечная индуктивность 0,025
Фазовая обратная ЭДС 220
Номинальная частота 100