+7 495 120-13-73 | 8 800 500-97-74

(для регионов бесплатно)

Содержание

основные признаки короткого замыкания между пластинами

25.04.2017

«Как определить короткое замыкание между пластинами в автомобильном аккумуляторе? Какие признаки короткого замыкания? Какие последствия при эксплуатации батареи с КЗ? Возможен ли ремонт замкнутой банки?»

Короткие замыкания между отрицательной и положительной пластинами могут возникнуть в результате повреждения сепаратора, который создан именно для предотвращения контакта между разнополюсными электродами. Также нежелательный контакт возникает при накоплении осадка на дне или над верхушками сепараторов наростов (дендритов) свинца, которые могут вызывать соединение отрицательных пластин с положительными. Также «коротким замыканием» обычно называют и поломку пластины-электрода или отлом пластин от перемычки-держателя.

Признаки короткого замыкания внутри батарей:

а) уменьшение плотности электролита, несмотря на то, что батарея получает нормальный заряд;
б) быстрая потеря емкости после полного заряда, высокий саморазряд;
в) низкое напряжение в разомкнутой цепи 10,4-10,8 Вольт при КЗ или 11,4-11,8 Вольт в случае обрыва.

Тесты после проведения которых диагностируется короткое замыкание АКБ:

1) резкое падение напряжения ниже 9-10 Вольт иногда вплоть до 0 Вольт при испытании нагрузочной вилкой. Важен именно тот факт, что АКБ «не держит» напряжение, т.е. напряжение  «падает»;
2) кипение электролита в замкнутой банке во время испытания нагрузочной вилкой. Если батарея без пробок и нельзя увидеть кипение, то его можно услышать (бульканье) приложив ухо к корпусу;
3) кипение электролита в замкнутой банке, либо «кипение» во всех банках кроме замкнутой, во время подачи зарядного напряжения 14,4 В

Если аккумулятор сильно разряжен из-за утечки тока через мостик КЗ, то перед тестами его необходимо предварительно зарядить.  Иногда мостик КЗ (обычно в начальной стадии его формирования) имеет достаточно высокое сопротивление и поэтому не происходит быстрого разряда АКБ  Тогда вышеперечисленные тесты не «покажут» наличия короткого замыкания. В этом случае признаком КЗ будет то, что батарея в течении 1-3 суток будет терять свою емкость после полного заряда.  Зарядили — оставили на сутки — измерили напряжение, если напряжение ниже 11,8 Вольт значит КЗ или сломанная пластина!

В случае подтверждения короткого замыкания между пластинами или отрыва пластины в банке аккумулятора, его требуется заменить. И хотя интернет пестрит «волшебными» советами,  что нужно, к примеру, уронить акб на пол с небольшой высоты  (с надеждой что перемычка отпадет) или подать мощный ток кратковременно от источника в 50-200 Вольт, практика показала, что замкнутая банка ремонту и восстановлению все-таки не подлежит, так как ПОРВАН СЕПАРАТОР, а мостик КЗ даже если и удасться разрушить, то наростет новый, ведь дырка в сепараторе никуда не делась.

Проверить аккумулятор на короткое замыкание можно самому, имея под рукой нагрузочную вилку, а можно воспользоваться  услугами сервисно-диагностического центра , которые предоставляют технические специалисты Oil-Ok. 

Как определить короткое замыкание в банке автомобильного аккумулятора

Как определить короткое замыкание в банке автомобильного аккумулятора

Магазин автомобильных аккумуляторов AKБ-OIL: A-Mega, Bosch, Varta, Energy BOX, Virbac Classic, Ista, Westa, Rocket Киев, ул. Паисия Кайсарова, 7/9 офис 1 (098) 431 33 60, (093) 602 63 13 (viber), (066) 473 07 26 www.akb-oil.com.ua


(098) 431 33 60 (066) 473 07 26 (093) 602 63 13

14.03.2016

В этом видео мы покажем как определить одну из поломок в аккумуляторе — короткое замыкание между пластинами. Смотрите видео, где мы проверяем наличие короткого замыкания в одном из элементов автоаккумулятора.

Короткое замыкание КЗ — это контакт между положительной и отрицательной пластинами в банке, которые обычно защищены от прикасания сепаратором (пластиковым диэлектрическим пакетом). Причины КЗ на 99% это брак производителя: порванный сепаратор, искривленные пластины, отпавшие кусочки плохо сформированной намазки, либо инородный предмет попавший в банку. 
Как определить КЗ? Визуально. После подачи напряжения 14 В от зарядного устройства или генератора авто МОМЕНТАЛЬНО наблюдается кипение в такой банке. Второй вариант проявления симптомов КЗ: кипение электролита в исправных банках и отсутствие электролиза в неисправной.


Также признаком КЗ в банке является запах сероводорода (вареных яиц). 
Аккумулятор при замкнутой банке плохо заводит или вообще не способен запустить двигатель. В момент запуска, напряжение падает до отметки 9 вольт или ниже. 
Измерения вольтметром покажут НРЦ у аккумулятора с КЗ на 2 В ниже чем у исправного: 10,5-11,2 Вольт. 
Пониженное напряжение АКБ с замкнутой банкой под нагрузкой заставит Ваши приборы потреблять более высокие токи, а это в свою очередь чревато сгоревшими предохранителями, а то и самими приборами. 
КЗ это гарантийный случай — требуйте замены вашей батареи у производителя (конечно если поломка произошла в период действия гарантии)!
Поэтому наша рекомендация — покупайте батареи с длинной гарантией.

Читайте так же:


Как проверить акб на замыкание банок

Аккумулятор в автомобиле играет важную роль. Именно без него нельзя завести двигатель. Аккумуляторная батарея обеспечивает электроэнергией стартер, который прокручивает детали мотора. Также он подпитывает электрооборудование в автомобиле, если генератор не может покрыть затраты энергии во время запущенного мотора.

Некоторым владельцам авто известна ситуация, когда с утра автомобиль не заводится. Это чаще всего происходит зимой, особенно после ночной стоянки на улице в сильный мороз. Скорее всего, аккумулятор уже не может выполнять свои функции полноценно. Его следует протестировать. И возможно заменить. Как же проверить аккумулятор на замыкание в домашних условиях?

Почему подводит аккумулятор? Основные причины

Взрыв автомобильного аккумулятора в результате его перезаряда

Перезаряд и недозаряд

Основной причиной неисправностей аккумуляторной батареи является недозарядка или перезарядка.

Первая причина в основном проявляется при езде на короткие дистанции. Аккумулятор просто не успевает заряжаться до номинального значения. При неисправности в проводке или электрооборудовании происходит утечка заряда, что ослабляет аккумулятор. Не стоит забывать и про включение магнитолы или лампы ближнего света. Это также приводит к разрядке аккумулятора. Подробнее в статье: Причины быстрой разрядки автомобильного аккумулятора.

Низкая плотность электролита

Вторая причина плохой работы автомобильной батареи – это низкая плотность электролита. Проверить её можно специальным прибором аэрометром. Но выполнить эту проверку можно только на обслуживаемых аккумуляторах, где есть доступ к банкам батарей. Таких аккумуляторов выпускают уже меньше. В продаже в основном необслуживаемые аккумуляторы.

Таблица плотности электролита

Видео о том, как проверить плотность электролита

Проверка аккумулятора на замыкание

Нельзя просто так взять и проверить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора автомобиля Лифан Х60, до него сначала надо добраться

Состояние автомобильной батареи можно проверить обычным вольтметром. Снимать показания лучше с утра перед тем, как заводить двигатель. Вольтметр поставить в режим измерения постоянного тока и прикоснуться к клеммам измерительными щупами. Если стрелка показывает 10,5 -10,8 Вольт, то рекомендуется заменить аккумулятор, при условии, что Вы уверены в том, что нет утечки тока

— как измерить и проверить ток утечки аккумулятора?

Видео проверки автомобильного АКБ мультиметром


Если нет измерительного прибора, то можно обойтись способом по проще.

Для этого понадобится 5-7 лампочек ближнего света. Их надо соединить параллельно и подключить к аккумулятору. Это обеспечит нагрузку по току примерно в 30 Ампер. Если батарея сможет обеспечить 5 минут нормальной работы такой гирлянды, то с аккумулятором все в порядке.

Учитывая состояние автомобильных дорог в нашей стране, которое приводит к постоянной тряске и вибрации, рекомендуется приобретать необслуживаемые аккумуляторы. Это обеспечит защиту от замыкания батареи.

Следите за аккумулятором, периодически проверяйте его состояние и он отплатит безотказной работой даже в лютый мороз.

Добрый день всем.
Ни как не мог определится какую информацию нужно вносить в блог, чтобы общественности было интересно и самое главное полезно. Решение пришло само собой. В моём 2111 сдохла АКБ. Теоретически правильно писать об этом её в бортовом журнале. Но процедура проверки АКБ будет интересна и другим моим подписчикам. Итак теперь я в своём блоге буду делится информацией на околоавтомобильную/гаражную/инструментальную тематику или спрашивать у Вас совета по разным вопросам. Попробуем, что из этого выйдет, может это и будет кому нибудь интересно.

Итак, как я уже упоминал, в моём ВАЗ 2111 после четырёх дней простоя сдох АКБ. Решено максимально проверить состояние АКБ и оценить её жизнеспособность. У меня обычная обслуживаемая АКБ и её проверить и обслужить не составляет труда. В большинстве, те сервисы которые проверяют АКБ, они и продают их. Им гораздо выгодней продать новую батарею. Поэтому буду проверять сам. Использовать буду методику, которую мне давно рассказал один работник сервиса по аккумуляторным батареям. Методика очень простая и доступна практически всем. Прошу гуру не пинать сильно, если всё это вам давно известно. Просто я хочу поделится с теми кому это может быть полезно и интересно.

Инструмент и приспособления
Для проверки нам понадобится:
1. Цифровой мультиметр (по умолчанию должен быть у каждого автолюбителя). У меня их два, потому что были случаи неправильных показаний в дешёвых китайских мультиметрах. Если мультиметра нету, то его нужно купить — благо цена на него начинается от 3 долларов до …(необязательно покупать Fluke — они уж сильно дорогие))))) и он может быть полезным для решения многих других вопросов по электрике, в томи числе и домашней.
2. Ареометр — цена от 3 долларов.
3. Кусочек проволоки 1-3 мм (сталь, медная- пофиг) длиной 50-100 мм
4. Огрызок многожильного провода медного (подойдёт от автопроводки) длиной до 100 мм.
5. Желательно иметь нагрузочную вилку (но если её нет — ну и ладно)
6. Зарядное устройство для АКБ (я пользую старый – добрый выпрямитель ВСУ-5К)

Начало
Самое первое необходимо проверить зарядку АКБ. Для этого на заведённом двигателе в режиме изменения постоянного напряжения проверяем напряжение на клеммах. Должно быть не менее 13.9V.
Дальше, снимаем АКБ с авто, выкручиваем пробки и заглядываем внутрь. Тут обращу внимание на то что в АКБ присутствует кислота. Я не буду петь дифирамбы про технику безопасности, просто скажу — народ действуем осмотрительно и внимательно! Итак проверяем количество электролита. Он должен покрывать пластины.
Если его мало или нет совсем:
1. Осматриваем на наличие механических повреждений на корпусе АКБ и предмет утечек.

2. Если утечек нет, доливаем дистиллированную воду! Дело в том, что в процессе эксплуатации АКБ выкипает вода, а не кислота.
После того как проверили уровень электролита ( либо долили воду до уровня) проверяем плотность электролита. Проверку идеально проводить при температуре 20С. Методика простая: нажимаем грушу ареометра, вставляем в банку АКБ и отпускаем грушу. Всплывший поплавок ареометра укажет на плотность. Обращаем внимание на прозрачность электролита.

«Как определить короткое замыкание между пластинами в автомобильном аккумуляторе? Какие признаки короткого замыкания? Какие последствия при эксплуатации батареи с КЗ? Возможен ли ремонт замкнутой банки?»

Короткие замыкания между отрицательной и положительной пластинами могут возникнуть в результате повреждения сепаратора, который создан именно для предотвращения контакта между разнополюсными электродами. Также нежелательный контакт возникает при накоплении осадка на дне или над верхушками сепараторов наростов (дендритов) свинца, которые могут вызывать соединение отрицательных пластин с положительными. Также «коротким замыканием» обычно называют и поломку пластины-электрода или отлом пластин от перемычки-держателя.

Признаки короткого замыкания внутри батарей:

а) уменьшение плотности электролита, несмотря на то, что батарея получает нормальный заряд;
б) быстрая потеря емкости после полного заряда, высокий саморазряд;
в) низкое напряжение в разомкнутой цепи 10,4-10,8 Вольт при КЗ или 11,4-11,8 Вольт в случае обрыва.

Тесты после проведения которых диагностируется короткое замыкание АКБ:

1) резкое падение напряжения ниже 9-10 Вольт иногда вплоть до 0 Вольт при испытании нагрузочной вилкой. Важен именно тот факт, что АКБ «не держит» напряжение, т.е. напряжение «падает»;
2) кипение электролита в замкнутой банке во время испытания нагрузочной вилкой. Если батарея без пробок и нельзя увидеть кипение, то его можно услышать (бульканье) приложив ухо к корпусу;
3) кипение электролита в замкнутой банке, либо «кипение» во всех банках кроме замкнутой, во время подачи зарядного напряжения 14,4 В

Если аккумулятор сильно разряжен из-за утечки тока через мостик КЗ, то перед тестами его необходимо предварительно зарядить. Иногда мостик КЗ (обычно в начальной стадии его формирования) имеет достаточно высокое сопротивление и поэтому не происходит быстрого разряда АКБ Тогда вышеперечисленные тесты не «покажут» наличия короткого замыкания. В этом случае признаком КЗ будет то, что батарея в течении 1-3 суток будет терять свою емкость после полного заряда. Зарядили — оставили на сутки — измерили напряжение, если напряжение ниже 11,8 Вольт значит КЗ или сломанная пластина!

В случае подтверждения короткого замыкания между пластинами или отрыва пластины в банке аккумулятора, его требуется заменить. И хотя интернет пестрит «волшебными» советами, что нужно, к примеру, уронить акб на пол с небольшой высоты (с надеждой что перемычка отпадет) или подать мощный ток кратковременно от источника в 50-200 Вольт, практика показала, что замкнутая банка ремонту и восстановлению все-таки не подлежит, так как ПОРВАН СЕПАРАТОР, а мостик КЗ даже если и удасться разрушить, то наростет новый, ведь дырка в сепараторе никуда не делась.

Проверить аккумулятор на короткое замыкание можно самому, имея под рукой нагрузочную вилку, а можно воспользоваться услугами сервисно-диагностического центра , которые предоставляют технические специалисты Oil-Ok.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Не повлияет 🙂 Скорее всего тестером случайно попытались измерить пусковой ток АКБ, который обычно выше 500 Ампер — это в 50 раз выше, чем можно измерить тестером.

Здравствуйте, у нас при проверке аккумулятора автоэлектрик не правильно выставил параметры на тесторе и тестор замкнул и провода нагрелись, повлияет ли это на состояние аккумулятора в дольнейшем. Хотя машина завелась и мы своим ходом уехали домой.

КЗ в одной из банок аккумулятора — это не КЗ в нагрузке генератора. Маловероятно, что «сгорит» реле-регулятор.

Вопрос . реле регулятор напряжения на генераторе может сгореть из-за кз в аккумуляторе?

Как можно проверить пластины аккумулятора на короткое замыкание

Аккумулятор в автомобиле играет важную роль. Именно без него нельзя завести двигатель. Аккумуляторная батарея обеспечивает электроэнергией стартер, который прокручивает детали мотора. Также он подпитывает электрооборудование в автомобиле, если генератор не может покрыть затраты энергии во время запущенного мотора.

Некоторым владельцам авто известна ситуация, когда с утра автомобиль не заводится. Это чаще всего происходит зимой, особенно после ночной стоянки на улице в сильный мороз. Скорее всего, аккумулятор уже не может выполнять свои функции полноценно. Его следует протестировать. И возможно заменить. Как же проверить аккумулятор на замыкание в домашних условиях?

Почему подводит аккумулятор? Основные причины

Взрыв автомобильного аккумулятора в результате его перезаряда

Перезаряд и недозаряд

Основной причиной неисправностей аккумуляторной батареи является недозарядка или перезарядка.

Первая причина в основном проявляется при езде на короткие дистанции. Аккумулятор просто не успевает заряжаться до номинального значения. При неисправности в проводке или электрооборудовании происходит утечка заряда, что ослабляет аккумулятор. Не стоит забывать и про включение магнитолы или лампы ближнего света. Это также приводит к разрядке аккумулятора. Подробнее в статье: Причины быстрой разрядки автомобильного аккумулятора.

Низкая плотность электролита

Вторая причина плохой работы автомобильной батареи – это низкая плотность электролита. Проверить её можно специальным прибором аэрометром. Но выполнить эту проверку можно только на обслуживаемых аккумуляторах, где есть доступ к банкам батарей. Таких аккумуляторов выпускают уже меньше. В продаже в основном необслуживаемые аккумуляторы.

Таблица плотности электролита

Видео о том, как проверить плотность электролита

Проверка аккумулятора на замыкание

Нельзя просто так взять и проверить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора автомобиля Лифан Х60, до него сначала надо добраться

Состояние автомобильной батареи можно проверить обычным вольтметром. Снимать показания  лучше с утра перед тем, как заводить двигатель. Вольтметр поставить в режим измерения постоянного тока и прикоснуться к клеммам измерительными щупами. Если стрелка показывает 10,5 -10,8 Вольт, то рекомендуется заменить аккумулятор, при условии, что Вы уверены в том, что нет утечки тока — как измерить и проверить ток утечки аккумулятора?

Видео проверки автомобильного АКБ мультиметром


Если нет измерительного прибора, то можно обойтись способом по проще.

Для этого понадобится 5-7 лампочек ближнего света. Их надо соединить параллельно и подключить к аккумулятору. Это обеспечит нагрузку по току примерно в 30 Ампер. Если батарея сможет обеспечить 5 минут нормальной работы такой гирлянды, то с аккумулятором все в порядке.

Учитывая состояние автомобильных дорог в нашей стране, которое приводит к постоянной тряске и вибрации, рекомендуется приобретать необслуживаемые аккумуляторы. Это обеспечит защиту от замыкания батареи.

Следите за аккумулятором, периодически проверяйте его состояние и он отплатит безотказной работой даже в лютый мороз.

Как определить замыкание банки аккумулятора

Добрый день всем.
Ни как не мог определится какую информацию нужно вносить в блог, чтобы общественности было интересно и самое главное полезно. Решение пришло само собой. В моём 2111 сдохла АКБ. Теоретически правильно писать об этом её в бортовом журнале. Но процедура проверки АКБ будет интересна и другим моим подписчикам. Итак теперь я в своём блоге буду делится информацией на околоавтомобильную/гаражную/инструментальную тематику или спрашивать у Вас совета по разным вопросам. Попробуем, что из этого выйдет, может это и будет кому нибудь интересно.

Итак, как я уже упоминал, в моём ВАЗ 2111 после четырёх дней простоя сдох АКБ. Решено максимально проверить состояние АКБ и оценить её жизнеспособность. У меня обычная обслуживаемая АКБ и её проверить и обслужить не составляет труда. В большинстве, те сервисы которые проверяют АКБ, они и продают их. Им гораздо выгодней продать новую батарею. Поэтому буду проверять сам. Использовать буду методику, которую мне давно рассказал один работник сервиса по аккумуляторным батареям. Методика очень простая и доступна практически всем. Прошу гуру не пинать сильно, если всё это вам давно известно. Просто я хочу поделится с теми кому это может быть полезно и интересно.
Инструмент и приспособления
Для проверки нам понадобится:
1. Цифровой мультиметр (по умолчанию должен быть у каждого автолюбителя). У меня их два, потому что были случаи неправильных показаний в дешёвых китайских мультиметрах. Если мультиметра нету, то его нужно купить — благо цена на него начинается от 3 долларов до …(необязательно покупать Fluke — они уж сильно дорогие))))) и он может быть полезным для решения многих других вопросов по электрике, в томи числе и домашней.
2. Ареометр — цена от 3 долларов.
3. Кусочек проволоки 1-3 мм (сталь, медная- пофиг) длиной 50-100 мм
4. Огрызок многожильного провода медного (подойдёт от автопроводки) длиной до 100 мм.
5. Желательно иметь нагрузочную вилку (но если её нет — ну и ладно)
6. Зарядное устройство для АКБ (я пользую старый – добрый выпрямитель ВСУ-5К)

Начало
Самое первое необходимо проверить зарядку АКБ. Для этого на заведённом двигателе в режиме изменения постоянного напряжения проверяем напряжение на клеммах. Должно быть не менее 13.9V.
Дальше, снимаем АКБ с авто, выкручиваем пробки и заглядываем внутрь. Тут обращу внимание на то что в АКБ присутствует кислота. Я не буду петь дифирамбы про технику безопасности, просто скажу — народ действуем осмотрительно и внимательно! Итак проверяем количество электролита. Он должен покрывать пластины.
Если его мало или нет совсем:
1. Осматриваем на наличие механических повреждений на корпусе АКБ и предмет утечек.
2. Если утечек нет, доливаем дистиллированную воду! Дело в том, что в процессе эксплуатации АКБ выкипает вода, а не кислота.
После того как проверили уровень электролита ( либо долили воду до уровня) проверяем плотность электролита. Проверку идеально проводить при температуре 20С. Методика простая: нажимаем грушу ареометра, вставляем в банку АКБ и отпускаем грушу. Всплывший поплавок ареометра укажет на плотность. Обращаем внимание на прозрачность электролита.

Современные аккумуляторы могут прослужить до 10 лет прежде, чем потребуется их замена. К сожалению, даже такие элементы не могут быть полностью защищены от преждевременного выхода из строя, особенно в результате сульфатации пластин или замыкания банок. Последняя проблема особенно актуальна, если АКБ эксплуатировалась в сложных условиях.

Из-за чего может замкнуть банку аккумулятора

Если эксплуатируемый аккумулятор уже прослужил рекомендованный заводом-изготовителем период, то замыкание банки – это просто одна из причин «смерти» батареи. В новой батарее подобная неполадка случиться чаще всего из-за брака. При наличии чека на товар и действующего гарантийного периода можно обратиться в магазин, где был приобретён аккумулятор.

Замкнуть банку можно и в результате неправильной эксплуатации АКБ. Например, если он не было надёжно закреплено на штатном месте, но при этом автомобиль эксплуатировался на высокой скорости по бездорожью, то от постоянных ударов и тряски активная масса пластин может осыпаться, и произойдёт короткое замыкание.

Если аккумулятор уронили при переноске, то в этом случае могут повредиться внутренние элементы, из-за чего также закоротит одну или несколько секций. Боковые удары не менее опасны, поэтому следует проявлять максимальную осторожность, ведь кроме выхода из строя при разгерметизации корпуса может вытечь кислота.

Чаще всего замыкание банок происходит из того, что не успевают вовремя заливать электролит. Ведь если он упадет слишком низко, то пластины оголятся и осыпятся. Случайно соединённых положительных контактов с массой, также могут проявляться в виде разрушения и осыпания пластин, что рано или поздно приведёт к короткому замыканию.

В зимнее время такая проблема может образоваться при хранении разряженного аккумулятора в неотапливаемом помещении или на улице. Замёрзший электролит с большим усилием сожмёт решётки, которые, не выдержав нагрузки, полностью разрушатся. Осыпавшийся или смещённый металл вызовет короткое замыкание.

Признаки замкнувшего аккумулятора

Если полностью заряженный аккумулятор перестал запускать двигатель, при этом провода качественно подсоединены к клеммам и никаиких проблем с электрикой нет, то почти всегда такое «поведение» связано с замыканием банки.

Чрезмерный нагрев аккумулятора тоже может указывать на повреждение этого типа, ведь при выходе из строя одного отсека, повышенной нагрузке подвергнутся целые элементы.

Такие симптомы, как пониженная мощность пускового тока и высокая температура АКБ часто не оставляют сомнений в том, что одна из банок является неработоспособной, но для подтверждения «диагноза» желательно провести ряд опытов, в том числе с использованием измерительных приборов.

Как проверить наличие замыкания

Проще всего проверить на замыкание обслуживаемый или малообслуживаемый аккумулятор. Для этого достаточно открутить все крышки и поставить батарею на зарядку. В какой-то момент исправные банки начнут кипеть, в то время, как в замкнутой вообще ничего не будет происходить. Кстати, под нагрузкой наоборот будет закипать именно замкнутая банка.

Если после этого замерить плотность электролита в каждой банке, то окажется, что в исправных будет нормальное значение (

1,27), а в мертвой поплавок всплывет на самое минимальное значение (чуть больше единицы). Ко всему прочему при запуске двигателя будет появилась просадка напряжения до 9 вольт.

Обратите внимание! Косвенным доказательством будет являться белый налет, который можно будет наблюдать в банках через отверстия, это сульфатация.

В необслуживаемых аккумуляторах открытого доступа к банкам нет, поэтому определить замыкание будет немного сложнее. Проще всего определить по просадке напряжения до 9 вольт при старте двигателя. Этого будет недостаточно для запуска и мотор просто не заведется. При зарядке напряжение АКБ не будет подниматься выше 10,7 Вольт.

Стоит ли попытаться отремонтировать АКБ

Если аккумулятор на гарантии, то его следует сдать в тот магазин, в котором приобретался,так как это возможно заводский брак. Они должны будут провести экспертизу и если будет установлено, что батарея вышла из строя не по вине автовладельца, то ее заменят на новую.

В старых аккумуляторах – это «возрастное заболевание». В этом случае самым правильным решением будет сдача АКБ в утиль и приобретение нового. В случае, когда неисправность вызвана осыпавшимся активным веществом аккумулятор можно восстановить.

Если корпус изготовлен из светлого пластика, то легко заметить в нижней части замкнутой банки скопление тёмной массы, которую и следует удалить. Оправданы усилия по восстановлению аккумулятора методом промывки банки от мусора только в том случае, если остальные элементы батареи находятся в полностью исправном состоянии.

Важно! Если замкнуло банку, то лучше не заниматься восстановлением АКБ и приобрести новый, так как вернуть былую емкость, пусковой ток и напряжение все равно не получится.

Как восстановить замкнувший аккумулятор

Прежде чем приступать к самостоятельному ремонту батареи необходимо принять необходимые меры предосторожности. Желательно все работы выполнять в хорошо проветриваемом помещении, а для защиты от серной кислоты использовать прорезиненный фартук, перчатки и очки.

Отремонтировать изделие можно в такой последовательности:

  • Снять батарею с машины.
  • Понять какая именно секция не подаёт признаков жизни.
  • Разметить маркером границы банки на крышке аккумулятора.
  • Если батарея обслуживаемая, то с помощью резиновой груши или ареометра удалить максимальное количество электролита из банки.
  • Ножовочным полотном осуществить спил ранее размеченный участок крышки, после чело откроется доступ к пластинам. Если разбирается необслуживаемое изделие, то на этом этапе следует также удалить жидкость из вскрытого отсека.
  • Для удаления повреждённого аккумулятора необходимо отпилить перемычки соединяющие его с другими банками. Для этой цели потребуется слегка распилить пластик закрывающий эти элементы, после чего произвести аккуратное разделение свинцовых элементов с помощью ножовочного полотна.

  • Аккуратно, используя небольшие проволочные крючья, блок пластин и сепараторов поддевается и вынимается из корпуса АКБ.
  • Затем потребуется подготовить пластиковую ёмкость с дистиллированной водой, в которую несколько раз окунают извлечённую деталь.
  • Банку также следует тщательно вымыть дистиллированной водой.
  • Если пластины не сильно разрушены, то их можно установить обратно, в противном случае необходимо подобрать аналогичный элемент от другого аккумулятора такой же ёмкости.
  • При установке «родной» или позаимствованной банки следует соблюдать полярность. Только в этом случае можно надеяться на нормальную работу батареи после ремонта.
  • Мощным паяльником свинцовые детали спаиваются. Также этот инструмент можно использовать для установки выпиленного ранее кусочка пластиковой крышки. Если батарея необслуживаемая, то прежде чем надёжно закрыть доступ к банке в неё заливается достаточное количество электролита. В обслуживаемых батареях эту процедуру можно выполнить уже после полного завершения паяльных работ.

Отремонтированную батарею следует зарядить. Затем работу изделия проверяют под нагрузкой. Если полностью заряженная АКБ будет справляться с запуском двигателя, то, при качественно выполненной пайке металла, такой аккумулятор может проработать ещё несколько лет без каких-либо нареканий.

Обратите внимание! Если удалось восстановить аккумулятор то его не рекомендуется ставить на автомобиль, лучше использоваь где-нибудь в хозяйстве, как резервный источник питания.

«Как определить короткое замыкание между пластинами в автомобильном аккумуляторе? Какие признаки короткого замыкания? Какие последствия при эксплуатации батареи с КЗ? Возможен ли ремонт замкнутой банки?»

Короткие замыкания между отрицательной и положительной пластинами могут возникнуть в результате повреждения сепаратора, который создан именно для предотвращения контакта между разнополюсными электродами. Также нежелательный контакт возникает при накоплении осадка на дне или над верхушками сепараторов наростов (дендритов) свинца, которые могут вызывать соединение отрицательных пластин с положительными. Также «коротким замыканием» обычно называют и поломку пластины-электрода или отлом пластин от перемычки-держателя.

Признаки короткого замыкания внутри батарей:

а) уменьшение плотности электролита, несмотря на то, что батарея получает нормальный заряд;
б) быстрая потеря емкости после полного заряда, высокий саморазряд;
в) низкое напряжение в разомкнутой цепи 10,4-10,8 Вольт при КЗ или 11,4-11,8 Вольт в случае обрыва.

Тесты после проведения которых диагностируется короткое замыкание АКБ:

1) резкое падение напряжения ниже 9-10 Вольт иногда вплоть до 0 Вольт при испытании нагрузочной вилкой. Важен именно тот факт, что АКБ «не держит» напряжение, т.е. напряжение «падает»;
2) кипение электролита в замкнутой банке во время испытания нагрузочной вилкой. Если батарея без пробок и нельзя увидеть кипение, то его можно услышать (бульканье) приложив ухо к корпусу;
3) кипение электролита в замкнутой банке, либо «кипение» во всех банках кроме замкнутой, во время подачи зарядного напряжения 14,4 В

Если аккумулятор сильно разряжен из-за утечки тока через мостик КЗ, то перед тестами его необходимо предварительно зарядить. Иногда мостик КЗ (обычно в начальной стадии его формирования) имеет достаточно высокое сопротивление и поэтому не происходит быстрого разряда АКБ Тогда вышеперечисленные тесты не «покажут» наличия короткого замыкания. В этом случае признаком КЗ будет то, что батарея в течении 1-3 суток будет терять свою емкость после полного заряда. Зарядили — оставили на сутки — измерили напряжение, если напряжение ниже 11,8 Вольт значит КЗ или сломанная пластина!

В случае подтверждения короткого замыкания между пластинами или отрыва пластины в банке аккумулятора, его требуется заменить. И хотя интернет пестрит «волшебными» советами, что нужно, к примеру, уронить акб на пол с небольшой высоты (с надеждой что перемычка отпадет) или подать мощный ток кратковременно от источника в 50-200 Вольт, практика показала, что замкнутая банка ремонту и восстановлению все-таки не подлежит, так как ПОРВАН СЕПАРАТОР, а мостик КЗ даже если и удасться разрушить, то наростет новый, ведь дырка в сепараторе никуда не делась.

Проверить аккумулятор на короткое замыкание можно самому, имея под рукой нагрузочную вилку, а можно воспользоваться услугами сервисно-диагностического центра , которые предоставляют технические специалисты Oil-Ok.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Не повлияет 🙂 Скорее всего тестером случайно попытались измерить пусковой ток АКБ, который обычно выше 500 Ампер — это в 50 раз выше, чем можно измерить тестером.

Здравствуйте, у нас при проверке аккумулятора автоэлектрик не правильно выставил параметры на тесторе и тестор замкнул и провода нагрелись, повлияет ли это на состояние аккумулятора в дольнейшем. Хотя машина завелась и мы своим ходом уехали домой.

КЗ в одной из банок аккумулятора — это не КЗ в нагрузке генератора. Маловероятно, что «сгорит» реле-регулятор.

Вопрос . реле регулятор напряжения на генераторе может сгореть из-за кз в аккумуляторе?

Замкнула банка аккумулятора, что делать? Признаки и симптомы замкнутой банки

Автомобильный аккумулятор – склад электрической энергии, возобновляемый запас которой происходит за счет электрохимической реакции в нескольких ячейках. Каждая банка обеспечивает поступление равных объемов энергии. Соединены элементы последовательно, напряжение в аккумуляторе равно сумме полученных разностей потенциалов всех банок. Случись, один элемент выйдет из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Как узнать, причину неисправности – замкнута ли банка в аккумуляторе или произошел обрыв цепи?

Замкнули банки аккумулятора — симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц — выделяется газ сероводород.

Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Если в необслуживаемом аккумуляторе произошло падение напряжения, устройство не заряжается до рабочего напряжения, как определить замкнула банка, или другая причина. Специалисты советуют замкнуть контакты на 1-3 секунды. Из нерабочей банки начнется обильное выделение.

Даже необслуживаемый аккумулятор позволяет увидеть уровень электролита в банках через полупрозрачные стенки. Признаки замкнутой банки будет пониженный уровень электролита – выкипает, иногда заметно изменение цвета до черного.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами. Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

  • Заводской брак – случай гарантийный.
  • Сильный удар по корпусу.
  • Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт. Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

  1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
  2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
  3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
  4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
  5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
  6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
  7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда. Их ремонт своими руками провести трудно.

Видео

Лучше один раз увидеть, как специалисты устраняют последствия замыкания банок. Как восстановить замкнутую банку аккумулятора, посмотрите видео.

Основные признаки короткого замыкания в авто аккумуляторе

Короткое замыкание в банках аккумулятора является довольно редким дефектом, однако некоторые автомобилисты сталкиваются с подобной проблемой. Происходит КЗ в случае, если положительно и отрицательно заряженные пластины АКБ, которые в нормальном состоянии разделены с помощью сепаратора, соприкасаются друг с другом, образуя токопроводящее соединение. Данная неисправность является одной из наиболее неприятных. После короткого замыкания батарея в большинстве случаев не подлежит ремонту, и единственным решением будет купить аккумулятор на замену вышедшего из строя источника питания. Почему может произойти короткое замыкание и по каким признакам можно диагностировать данную неисправность?

Причины

Чаще всего с проблемой КЗ сталкиваются автомобилисты, пренебрегающие рекомендации по эксплуатации и правильной зарядке АКБ. Контакт точек электрической цепи с различными значениями потенциалов может произойти в результате:

  • растрескивания и разрушения сепараторов, решёток батареи;
  • образования свинцовых наростов на отрицательно заряженных электродах;
  • попадания твёрдых частиц и мусора в корпус батареи.

“Замкнутые” банки устройства теряют способность к сохранению напряжения, быстрее разряжаются, а из-за сниженной плотности электролита процесс зарядки происходит гораздо медленнее или не происходит вообще.

Косвенные признаки

Помимо медленного повышения плотности электролита и уровня напряжения, характерным признаком короткого замыкания является тёмный, близкий к чёрному цвет электролита в банках. Проверить состояние кислоты можно, выкрутив пробки и посмотрев на жидкость при хорошем дневном освещении. В неразборных конструкциях банки, как правило, выполняются из полупрозрачного белого пластика, через который также можно увидеть мутный осадок.

Технические измерения

Наиболее надёжный метод диагностики короткого замыкания в аккумуляторах ”Варта” и других производителей — измерение напряжения с помощью мультиметра. Если в заряженном состоянии данный показатель не превышает 9-10 В — скорее всего, произошло короткое замыкание. Также стоит обратить внимание на интенсивность газовыделения — в повреждённых элементах питания оно практически не происходит, тогда как в исправных банках при полном заряде электролит начинает активно закипать, образуя пузырьки.

Внутреннее сопротивление батареи и ток короткого замыкания.

Внутреннее сопротивление аккумулятора и ток короткого замыкания.

Значения внутреннего сопротивления аккумулятора и тока короткого замыкания можно узнать у производителей аккумуляторов. Методы, используемые для получения опубликованных значений, различаются, но при использовании метода, признанного международными стандартами, можно рассмотреть возможность сравнения продуктов.

Поиск в Интернете обнаружит множество статей, в которых обсуждаются реальные случаи короткого замыкания батареи и получены интересные результаты.Без предохранителя или автоматического выключателя батареи в системе короткое замыкание может привести к пожару и катастрофическому отказу. В качестве альтернативы, защита может сработать и изолировать батарею от точки отказа и нагрузки, что приведет к потере мощности оборудования, для защиты которого предназначена батарея. Отсюда следует, что на вопрос о токе короткого замыкания аккумуляторной батареи можно смотреть как минимум с двух точек зрения с практической точки зрения.

Внутреннее сопротивление можно использовать для расчета теоретического тока короткого замыкания, но используемый метод остается открытым.Тем не менее, значения внутреннего сопротивления могут использоваться для оценки фактического тока короткого замыкания в аккумуляторной системе.

В этой статье обсуждается, как производитель аккумуляторов рассчитывает опубликованное внутреннее сопротивление и токи короткого замыкания. Также рассматривается, как можно оценить ток короткого замыкания в практической системе.

Некоторые производители проводят фактические испытания на короткое замыкание для определения характеристик. Метод испытания обычно включает в себя полную зарядку продукта, который был «охарактеризован» для определения реальных характеристик по сравнению с фактическими характеристиками.Нет ничего необычного в том, что реальная производительность значительно лучше, чем опубликованная. По этой причине производитель заявляет, что полученные значения взяты из реальных испытаний типичного продукта, снятого с производства. Однако это не просто проведение теста. Следует учитывать значение «короткой позиции» с точки зрения сопротивления. Совершенно очевидно, что просто соединить два разъема, идущие от опор ячеек и запускающих испытание, недопустимо. В одном крайнем случае соединители могут плавиться и действовать как предохранители, а в другом крайнем случае соединители могут представлять собой большие сплошные медные шины, которые нелегко прикрепить к клеммам ячеек.Обычно производитель обращается к принятому стандарту, который дает некоторые рекомендации по методу, который следует использовать.

Результаты реальных испытаний на короткое замыкание очень интересны. В течение первых нескольких микросекунд тока не наблюдается. Через несколько миллисекунд ток начинает течь и быстро возрастает до пика, а затем падает обратно и в конечном итоге снижается до значения, близкого к номинальному опубликованному значению. Сила тока будет продолжать падать и в некоторых случаях может течь несколько часов, прежде чем достигнет нуля.

Фактические испытания на короткое замыкание интересны, но они не обязательно дают повторяемое значение, которое можно использовать для целей сравнения. Сопротивление цепи, температура и фактическое состояние заряда влияют на разные результаты. Точка, в которой необходимо измерить ток, имеет наибольшее отклонение. Измерения, сделанные через 1 секунду, покажут большие отклонения по сравнению с измерениями, выполненными через 1 минуту. Имея это в виду, тесты показали, что «прогнозируемый» результат, сформулированный на основе реальных тестов, дает наиболее воспроизводимые результаты.Поскольку тесты основаны на одних и тех же контрольных точках, сравнения с другими продуктами можно проводить с хорошей точностью.

Методы, которые используются большинством производителей, включают разрядку с двумя разными скоростями и построение графика U / I характеристик. Как правило, один разряд будет при умеренно высоком токе, и после заранее определенного времени разрядки будут записаны фактическое напряжение и фактический ток. Предварительно определенное время разряда будет довольно коротким, чтобы минимизировать удаляемую емкость Ач, но будет достаточно длительным для получения достаточно стабильных результатов.Выгрузка будет прекращена, и продукт будет стоять в разомкнутом контуре и дать ему возможность восстановиться в течение нескольких минут, прежде чем будет проведена вторая разрядка. Этот второй разряд будет происходить при более высоком токе, обычно в три раза превышающем значение первого тока. Опять же, по прошествии заданного времени фактическое напряжение и фактический ток будут записаны, и испытание будет завершено.

Затем внутреннее сопротивление рассчитывается следующим образом: —

Затем рассчитывается ток короткого замыкания по закону Ома, где 2.В расчетах можно использовать 00V. Некоторые производители могут использовать типичное напряжение холостого хода элемента, которое в значительной степени зависит от удельного веса элемента. Могут использоваться значения от 2,05 В до 2,15 В.

Значение внутреннего сопротивления может использоваться для оценки тока короткого замыкания в практической цепи.

Рассмотрим элемент на 250 Ач с заявленным внутренним сопротивлением 0,33 мОм.

Батарея состоит из 24 элементов, соединенных последовательно, что дает общее сопротивление элементов 0.33 x 24 = 7,92 мОм. Расчетное сопротивление внешней цепи составляет 0,5 мОм.

Расчетный ток короткого замыкания: —

I = (24 x 2,00 В) / ((24 x 0,33 мОм) + (0,5 мОм) = 48 В / 8,42 мОм = 5,701 А

Для сравнения, опубликованный ток короткого замыкания для одиночного элемента составляет 6 150 А.

Рассмотрим элемент на 2500 Ач с заявленным внутренним сопротивлением 0,049 мОм.
Эта батарея имеет 240 ячеек, а внешняя цепь имеет сопротивление 21 мОм. Расчетный ток короткого замыкания: —

(240 х 2.00 В) / ((240 x 0,049 мОм) + 21 мОм)) = 480 В / (11,76 мОм + 21 мОм) = 480 В / 32,76 мОм = 14 652 А.

Значения внутреннего сопротивления и короткого замыкания зависят от типа рассматриваемой батареи, но в качестве ориентира следующие значения являются типичными и приводятся только для сравнения. Производители публикуют эти значения, и пользователю следует проконсультироваться с ними, чтобы узнать правильное значение.

Значения ниже приведены только для справки и учитывают одиночную ячейку 100 Ач. Значения для многокамерных моноблоков будут другими.

Из приведенной выше таблицы видно, что продукт VRLA AGM имеет гораздо более высокий ток короткого замыкания и более низкое внутреннее сопротивление. Эта характеристика является результатом более тонких пластин с меньшим шагом пластин и разделителей с очень низким сопротивлением в сочетании с электролитом с более высоким удельным весом, который увеличивает напряжение холостого хода и начальный ток разряда. Следует отметить, что внутреннее сопротивление элементов существенно не меняется в зависимости от состояния заряда до тех пор, пока элемент не разряжается более чем на 80%.

Ток короткого замыкания промышленных резервных аккумуляторов может быть чрезвычайно высоким, даже если номинальные характеристики этого не предполагают.

В реальной ситуации, даже с небольшими батареями, токи нередко достигают нескольких тысяч ампер. Для больших батарей, таких как те, которые используются в электростанциях, токи короткого замыкания могут превышать 40 кОм.

Даже когда аккумулятор не полностью заряжен, ток короткого замыкания очень похож на опубликованное значение, потому что внутреннее сопротивление существенно не меняется до тех пор, пока элемент не станет полностью разряженным.

Типовой метод определения внутреннего сопротивления

Обнаружение внутреннего короткого замыкания в литий-ионных аккумуляторах с помощью машинного обучения с учителем

  • 1.

    Feng, X. et al. . Механизм теплового разгона литий-ионного аккумулятора электромобилей: обзор. Материалы для хранения энергии (2017).

  • 2.

    Чжан, К., Сантханагопалан, С., Спраг, М. А. и Пезаран, А. А. Совместное механико-электрическое-термическое моделирование для прогнозирования короткого замыкания в литий-ионном элементе в условиях механического воздействия. Журнал источников энергии 290 , 102–113 (2015).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 3.

    Zhang, C., Santhanagopalan, S., Sprague, M. A. & Pesaran, A. A. Репрезентативная модель типа «сэндвич» для одновременного сопряженного механико-электрического и теплового моделирования литий-ионного элемента при квазистатических испытаниях на вдавливание. Журнал источников энергии 298 , 309–321 (2015).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 4.

    Marcicki, J. et al. . Среда моделирования для моделирования безопасности при ударе аккумуляторных элементов с помощью ls-dyna. Журнал Электрохимического общества 164 , A6440 – A6448 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 5.

    Чжан К., Сантханагопалан С., Сток, М.Дж., Брунхарт-Лупо, Н. и Гручалла, К. Интерпретация одновременного механического, электрического и термического отказа в модуле литий-ионной батареи: Препринт. Tech. Представитель, NREL (Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NREL), Голден, Колорадо (США)) (2016).

  • 6.

    Xu, J., Wu, Y. & Yin, S. Исследование влияния конструктивных параметров на внутреннее короткое замыкание в цилиндрических литий-ионных батареях. RSC Advances 7 , 14360–14371 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 7.

    Лю Б., Чжао Х., Ю, Х., Ли, Дж. И Сюй, Дж. Мультифизическая вычислительная среда для цилиндрических литий-ионных батарей при механической чрезмерной нагрузке. Electrochimica Acta 256 , 172–184 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 8.

    Лю Б., Инь С. и Сюй Дж. Интегрированная вычислительная модель литий-ионной батареи, подверженной проникновению гвоздя. Прикладная энергия 183 , 278–289 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • 9.

    Чжао, Р., Лю, Дж. И Гу, Дж. Комплексное исследование проникновения литий-ионных аккумуляторов в гвозди и возможные решения. Энергетика 123 , 392–401 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 10.

    Кумар А. и др. .Связь — вдавливание литий-ионной аккумуляторной ячейки: влияние гомогенизации материала на прогноз внутреннего короткого замыкания. Журнал Электрохимического общества 163 , A2494 – A2496 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • 11.

    Ло, Х., Ся, Й. и Чжоу, К. Механическое повреждение литий-ионного пакетного элемента под нагрузкой вдавливания. Журнал источников энергии 357 , 61–70 (2017).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 12.

    Zhang, X., Sahraei, E. & Wang, K. Разделители литий-ионных аккумуляторов, механическая целостность и механизмы отказа, приводящие к мягким и жестким внутренним коротким замыканиям. Научные отчеты 6 , 32578 (2016).

    ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 13.

    Виджаярагхаван, В., Гарг, А. и Гао, Л. Моделирование механики разрушения литий-ионных батарей при испытании на кручение. Измерение 114 , 382–389 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 14.

    Гилаки М., Авдеев И. Моделирование удара цилиндрических литий-ионных аккумуляторных элементов: гетерогенный подход. Журнал источников энергии 328 , 443–451 (2016).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 15.

    Zhu, J., Zhang, X., Sahraei, E. & Wierzbicki, T. Механизмы деформации и разрушения аккумуляторных элементов 18650 при осевом сжатии. Журнал источников энергии 336 , 332–340 (2016).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 16.

    Амодео, К. М., Али, М. Ю. и Пан, Дж. Вычислительные модели для моделирования литий-ионных аккумуляторных модулей при квазистатических и динамических испытаниях на сжатие с ограничениями. International Journal of Crashworthiness 22 , 1–14 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 17.

    Ся, Ю., Чен, Г., Чжоу, К., Ши, X. и Ши, Ф. Поведение при отказе модулей литий-ионных батарей 100% soc при различных условиях ударной нагрузки. Анализ технических сбоев 82 , 149–160 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 18.

    Ся, Ю., Ли, Т., Рен, Ф., Гао, Ю. и Ван, Х. Анализ отказов при испытаниях на скручивание и скручивание как метод оценки риска теплового разгона литий-ионных элементов. Журнал источников энергии 265 , 356–362 (2014).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 19.

    Ся, Ю., Вежбицки, Т., Сахрей, Э. и Чжан, X. Повреждение элементов и аккумуляторных блоков из-за удара о землю. Журнал источников энергии 267 , 78–97 (2014).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 20.

    Marcicki, J., Yang, X. G. & Rairigh, P. Измерение тока короткого замыкания во время испытаний на сжатие электрически параллельных модулей литий-ионных батарей. ECS Electrochemistry Letters 4 , A97 – A99 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • 21.

    Раффлер М. и др. .Подход на основе конечно-элементной модели цилиндрического литий-ионного аккумуляторного элемента с акцентом на минимизацию вычислительных затрат и прогнозирование короткого замыкания. Журнал источников энергии 360 , 605–617 (2017).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 22.

    КерманиГ.СахрейЭ. Характеристика и моделирование механических свойств литий-ионных аккумуляторов Энергия 1017302017

  • 23.

    Шейх М., Эльмаракби А. и Элькади М. Обнаружение теплового разгона цилиндрической литий-ионной батареи 18650 в условиях квазистатической нагрузки. Журнал источников энергии 370 , 61–70 (2017).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 24.

    Цзян, X., Луо, Х., Ся, Y. и Чжоу, Q. Механическое поведение материалов компонентов литий-ионной батареи и анализ источников ошибок для результатов испытаний. Международный журнал SAE по материалам и производству 9 , 614–621 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 25.

    Чжан, К., Сюй, Дж., Цао, Л., Ву, З. и Сантханагопалан, С. Основное поведение и прогрессирующий механический отказ электродов в литий-ионных батареях. Журнал источников энергии 357 , 126–137 (2017).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 26.

    Сахрей, Э., Кан, М., Мейер, Дж. И Вежбицки, Т. Моделирование трещин, возникающих в литий-ионных элементах при механической нагрузке. Авансы Rsc 5 , 80369–80380 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • 27.

    Чжан, X., Сахрей, Э. и Ван, К. Характеристики деформации и разрушения четырех типов сепараторов литий-ионных аккумуляторов. Журнал источников энергии 327 , 693–701 (2016).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 28.

    Лай, В.-Дж., Али, М. Ю. и Пан, Дж. Механическое поведение характерных элементов объема литий-ионных аккумуляторных элементов в условиях сжимающей нагрузки. Журнал источников энергии 245 , 609–623 (2014).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 29.

    Volck, T. et al. .Метод определения внутреннего короткого сопротивления и тепловыделения при различных механических нагрузках литий-ионного аккумуляторного элемента на основе ячеек-пустышек. Аккумуляторы 2 , 8 (2016).

    Артикул CAS Google ученый

  • 30.

    Feng, X., Pan, Y., He, X., Wang, L. & Ouyang, M. Обнаружение внутреннего короткого замыкания в широкоформатной литий-ионной батарее с помощью диагностики неисправностей на основе модели алгоритм. Journal of Energy Storage 18 , 26–39, https://doi.org/10.1016/j.est.2018.04.020 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 31.

    Фенг, X., He, X., Lu, L. и Ouyang, M. Анализ характеристик неисправности для обнаружения внутреннего короткого замыкания с использованием модели с электрохимической и термической связью. Журнал Электрохимического общества 165 , A155 – A167, https://doi.org/10.1149/2.0501802jes (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • 32.

    Guo, R., Lu, L., Ouyang, M. & Feng, X. Механизм всего процесса переразряда и вызванного переразрядом внутреннего короткого замыкания в литий-ионных батареях. Научные отчеты 6 , 30248 (2016).

    ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

  • 33.

    Кабрера-Кастильо, Э., Нидермайер, Ф. и Йоссен, А. Расчет состояния безопасности (sos) литий-ионных батарей. Журнал источников энергии 324 , 509–520 (2016).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 34.

    Xia, B., Shang, Y., Nguyen, T. и Mi, C. Метод обнаружения неисправностей на основе корреляции для коротких замыканий в аккумуляторных блоках. Журнал источников энергии 337 , 1–10 (2017).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 35.

    Xia, B., Shang, Y., Nguyen, T. и Mi, C. Диагностика внешнего короткого замыкания на основе контролируемого статистического обучения. В «Электрификация транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе» (ITEC Asia-Pacific), Конференция IEEE 2017 и Exp ., 1–5 (IEEE, 2017).

  • 36.

    Сидху А., Изадиан А. и Анвар С. Адаптивная нелинейная диагностика неисправностей литий-ионных аккумуляторов на основе моделей. IEEE Transactions on Industrial Electronics 62 , 1002–1011 (2015).

    Артикул Google ученый

  • 37.

    Chen, W., Chen, W.-T., Saif, M., Li, M.-F. И Ву, Х. Одновременное устранение неисправностей и оценка литий-ионных аккумуляторов с помощью синтезированной конструкции Люенбергера и обучающихся наблюдателей. IEEE Transactions по технологии систем управления 22 , 290–298 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 38.

    Оуян, М. и др. . Обнаружение внутреннего короткого замыкания для аккумуляторной батареи с использованием эквивалентных параметров и метода согласованности. Журнал источников энергии 294 , 272–283 (2015).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 39.

    Сео М., Го Т., Парк М., Ку, Г. и Ким, С. В. Обнаружение внутреннего короткого замыкания в литий-ионной батарее с использованием метода модели переключения на основе модели. Энергия 10 , 76 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 40.

    Feng, X., Weng, C., Ouyang, M. & Sun, J. Обнаружение внутреннего короткого замыкания в режиме онлайн для литий-ионной батареи большого формата. Прикладная энергия 161 , 168–180 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 41.

    Ся, Б., Ми, К., Чен, З. и Роберт, Б. Онлайн-диагностика электрических неисправностей многоячеечной литий-ионной аккумуляторной системы.На конференции и выставке по электрификации транспорта (ITEC), 2015 г., IEEE , 1–7 (IEEE, 2015).

  • 42.

    Асакура, Дж., Накашима, Т., Накацудзи, Т. и Фудзикава, М. Устройство и метод обнаружения внутреннего короткого замыкания батареи, аккумуляторная батарея и система электронных устройств (2008). Патентное приложение США. 12 / 670,796.

  • 43.

    Йокотани, К. Аккумуляторная система и метод обнаружения внутреннего короткого замыкания в аккумуляторной системе (2014). Патент США 8,643,332.

  • 44.

    Leidich, S., Schumann, S. & Henrici, F. Метод обнаружения аномалий в аккумуляторном элементе и система датчиков короткого замыкания (2015). Патентное приложение США. 15 / 126,605.

  • 45.

    Асакура, Дж., Накашима, Т., Накацудзи, Т., Фудзикава, М. Устройство и метод обнаружения внутреннего короткого замыкания в батарее, а также батарейный блок (2012). Патент США 8,334,699.

  • 46.

    Hermann, W.A. & Kohn, S.I. Обнаружение сверхтоковых коротких замыканий в аккумуляторной батарее с помощью распознавания образов (2013).Патент США 8,618,775.

  • 47.

    Германн В.А. и Кон С.И. Обнаружение сверхтока в аккумуляторной батарее (2013 г.). Патентное приложение США. 14 / 089,702.

  • 48.

    Dietterich, T.G. Ансамблевые методы в машинном обучении. В Международный семинар по системам множественных классификаторов , 1–15 (Springer, 2000).

  • 49.

    Дуро, Д. К., Франклин, С. Э. и Дюбе, М. Г. Анализ многомасштабных объектов на основе объектов и выбор характеристик снимков наблюдения Земли с использованием нескольких датчиков с использованием случайных лесов. Международный журнал дистанционного зондирования 33 , 4502–4526 (2012).

    ADS Статья Google ученый

  • 50.

    Брейман Л. Случайные леса. Машинное обучение 45 , 5–32 (2001).

    MATH Статья Google ученый

  • 51.

    Мемар П. и Фараджи Ф. Новая мультиклассовая система классификации стадий сна на основе ЭЭГ. IEEE Transactions по нейронным системам и реабилитационной инженерии 26 , 84–95 (2018).

    PubMed Статья PubMed Central Google ученый

  • 52.

    Wang, Z. et al. . Диагностика неисправностей подшипника качения с использованием вейвлет-пакета шумоподавления и случайных лесов. Журнал датчиков IEEE 17 , 5581–5588 (2017).

    ADS Статья Google ученый

  • 53.

    ElMeguid, M. K. A. & Levine, M. D. Полностью автоматизированное распознавание спонтанных выражений лица в видеороликах с использованием случайных лесных классификаторов. IEEE Transactions on Affective Computing 5 , 141–154 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 54.

    Zhang, H. et al. . Классификация изображений с использованием данных Rapideye: интеграция спектральных и текстовых характеристик в случайном классификаторе леса. IEEE Journal of Selected Topics in Applied Earth and Remote Sensing 10 , 5334–5349 (2017).

    ADS Статья Google ученый

  • 55.

    Чжао, Б., Цао, З. и Ван, С. Сегментация сосудов легких на основе случайных лесов. Письма об электронике 53 , 220–222 (2017).

    Артикул Google ученый

  • 56.

    Ouyang, M. et al. . Обнаружение внутреннего короткого замыкания для аккумуляторной батареи с использованием эквивалентных параметров и метода согласованности. Журнал источников энергии 294 , 272–283 (2015).

    ADS CAS Статья Google ученый

  • 57.

    Ся, Б., Ми, К., Чен, З. и Роберт, Б. Онлайн-диагностика электрических неисправностей многоячеечной литий-ионной аккумуляторной системы. На конференции и выставке по электрификации транспорта (ITEC), 2015 г., IEEE , 1–7 (IEEE, 2015).

  • 58.

    Китс, А.В., Отани, Н., Нгуен, Д.J., Matsumura, N. & Li, P.T. Обнаружение короткого замыкания аккумуляторов (2010 г.). Патент США 7,795,843.

  • 59.

    Love, C.T. И Свидер-Лайонс, К. Система и метод мониторинга состояния аккумуляторных батарей (2016 г.). Патент США 9,465,077.

  • 60.

    Hu, X., Li, S. & Peng, H. Сравнительное исследование моделей эквивалентных схем для литий-ионных батарей. Журнал источников энергии 198 , 359–367, https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2011.10.013 (2012).

    CAS Статья Google ученый

  • 61.

    Лю К., Цзоу К., Ли К. и Вик Т. Оптимизация схемы зарядки литий-ионных аккумуляторов с использованием модели электротермического старения. IEEE Transactions по промышленной информатике 14 , 5463–5474, https://doi.org/10.1109/TII.2018.2866493 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 62.

    Лю К., Ху, X., Янг, З., Се, Й. и Фэн, С. Управление зарядкой литий-ионных аккумуляторов с учетом экономических затрат, связанных с потерей электроэнергии и деградацией аккумуляторов. Преобразование энергии и управление ею 195 , 167–179, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2019.04.065 (2019).

    Артикул Google ученый

  • 63.

    Müller, AC & Guido, S. Введение в машинное обучение с помощью Python: руководство для специалистов по обработке данных («O’Reilly Media, Inc.», 2016 г.).

  • How To Find a Electrical Недостаток на большинстве автомобилей


    Видео находится внизу страницы для визуального просмотра, если это необходимо.

    Обнаружение короткого замыкания может быть трудным и трудоемким.

    Используя простой метод тестовой подсветки, вы можете значительно сузить область поиска.

    Этот процесс сэкономит ваше время и деньги.

    Вот как найти короткое замыкание на большинстве автомобилей с помощью недорогой 12-вольтовой контрольной лампы.

    Контрольная лампа 12 В на Amazon
    ATD Tools 5513 Тестер цепей для тяжелых условий эксплуатации

    Признаки короткого замыкания

    • Низкое напряжение при попытке завести машину.(Более длительное время запуска).
    • Тусклый свет при проворачивании двигателя.
    • Требуется прыжок по утрам или когда автомобиль не заводился в течение длительного времени.

    Если у вас есть какие-либо или все эти симптомы, у вас может быть короткое замыкание.

    Используя 12-вольтовую контрольную лампу, как показано ниже, вы можете обнаружить большинство коротких замыканий.

    Действия по поиску короткого замыкания на автомобиле

    1. Сначала отсоедините отрицательную или положительную клемму аккумулятора.
    2. Прикрепите конец контрольной лампы к клемме аккумулятора.
    3. Поместите другой конец тестовой лампы на терминал. В случае короткого замыкания загорится контрольная лампа.
    4. Затем откройте панель предохранителей.
    5. По одному вытащить предохранитель. Когда вы вытаскиваете предохранитель, смотрите на контрольную лампу. Если свет продолжает гореть, вставьте предохранитель и вытащите другой.
    6. Продолжайте вытаскивать и проверять предохранители, пока свет не погаснет.
    7. Как только свет погаснет, посмотрите на цепь, которая управляет предохранителем, и она скажет вам, в чем короткое замыкание.

    Поясним пример.

    Если вытащите предохранитель, и свет погаснет. Это будет цепь, в которой произойдет короткое замыкание. Посмотрите, где вы вытащили предохранитель цепи, в которой он находится.

    Каждый блок предохранителей может отличаться иногда, а в других случаях четко обозначен схемой.

    Допустим, у извлеченного предохранителя рядом с отверстиями стоит номер 15, тогда короткое замыкание будет на цепи 15.Теперь переверните крышку панели блока предохранителей.

    Перевернув крышку панели блока предохранителей, вы увидите порядковые номера. Найдите номер предохранителя, в данном случае номер цепи 15. Рядом с номером 15 вы увидите название цепи.

    Например, 14 задних фонарей, 15 прикуривателей и т. Д.

    Так, например, потому что погасла лампочка предохранителя № 15, а предохранитель № 15 — это предохранитель прикуривателя. Короткое замыкание в прикуривателе или проводке прикуривателя.

    В этом примере мы проследим за проводкой в ​​поисках оплавленных пятен на проводе или заглянем внутрь прикуривателя на предмет оплавления любого типа.

    То же самое можно сделать с любой схемой в автомобиле или грузовике, такой как фары, задние фонари, радио, или почти с любой схемой в транспортном средстве.

    Этот процесс значительно сузит ваш поиск с сотен возможных проводов до нескольких проводов за считанные минуты.

    Ниже перечислены некоторые элементы, которые могут вызвать неправильное чтение.

    • Ваш дверной свет включен.
    • Ваши радиочасы включены.
    • Ваш ключ включен или находится на аксессуаре.

    Чтобы предотвратить ошибочное считывание, включите предохранители для чего-либо, когда ключ выключен.

    Просто посмотрите на крышку блока предохранителей и снимите предохранители с этих элементов во время выполнения этого теста.

    Например, если радио включено при выключенном ключе и на предохранителе № 26, снимите предохранитель № 26, пока проверка не закончится. Затем замените его таким же предохранителем.

    При извлечении предохранителей обычно лучше вытаскивать только один или несколько предохранителей, так как они должны вернуться в правильное место.

    Вам не нужен предохранитель на 30 ампер в месте на 5 ампер.

    Чтобы избежать этой проблемы, тяните только по одному, запишите его или просто сфотографируйте блок предохранителей, прежде чем извлекать какие-либо предохранители.

    Короче отключите аккумулятор, подключите контрольную лампу к клемме, а аккумулятор. Вытаскивайте предохранители по одному, пока не погаснет свет.

    Следуйте номеру крышки блока предохранителей к названию цепи. Затем следуйте проводке и замените все, что расплавилось.

    Шорты для обычных транспортных средств:

    • Зажигалки (Мы склонны перегружать эту схему своими гаджетами)
    • Перегорел свет (если это предохранитель, проверьте, нет ли перегоревшего светового сигнала)
    • Послепродажные радиоприемники.
    • Послепродажные усилители.
    • Любые провода, которые низко свисают вокруг ваших ног в автомобиле.

    Пытаясь определить причину проблемы, используйте 2 основных чувства.

    • Запах перегоревших проводов
    • Ищите расплавленные вещи

    75 процентов своих шорт вы можете найти сами. Некоторые механики скажут вам, что вы никогда не должны отключать клемму аккумулятора, потому что компьютер потеряет память.

    Не бойтесь отключать терминал. Компьютер перезагрузится. Компьютер будет вести себя так, как если бы у вас разрядился аккумулятор и вам необходимо его заменить.

    Однако вам может потребоваться сбросить часы и перепрограммировать все ваши любимые радиостанции. Не оставляйте короткий незафиксированный в надежде, что он исчезнет. Эта проблема может нанести вред вашему автомобилю. Исправление короткого замыкания защитит вашу семью и друзей и сделает машину счастливой.

    Помните, если сомневаетесь, обратитесь к профессионалу.





    Внутреннее короткое замыкание в батарее и как его предотвратить

    Внутреннее короткое замыкание в батарее возникает по разным причинам.Также называемое коротким замыканием, это обычно происходит, когда разделители в батарее плавятся из-за перегрева элемента. Тепло все больше повреждает сепаратор, создавая порочный круг коротких замыканий.

    В большинстве случаев повреждение сепаратора изначально вызвано внешними факторами, обычно дефектом упаковки ячеек. Но есть и другие факторы, которые могут вызвать внутреннее короткое замыкание.

    Например, если небрежное изготовление привело к соприкосновению пластин друг с другом, это может привести к короткому замыканию.Это соединение вызовет необычно высокое тепловыделение, которое разрушит остальную часть батареи. Если это проблема, то вы ничего не можете с этим поделать.

    Другой причиной внутреннего короткого замыкания, хотя и считается мягким замыканием, является образование больших наростов кристаллов сульфита, когда пластины сжимаются или расширяются во время зарядки или разрядки. Это увеличивает скорость разряда батареи, что может стать реальной проблемой для батарей глубокого разряда. Обычно это трудно обнаружить, и невыполнение этого требования приводит к преждевременной замене батареи.

    Фото любезно предоставлено PhotoBucket.com

    В большинстве случаев внутреннее короткое замыкание необратимо, так как часто оно вызвано производственной проблемой. Если вы заметили, что батарея работает не так, как должна, на раннем этапе, вы должны сообщить об этом производителю, чтобы он мог заменить ее. Столкнувшись с внутренней проблемой короткого замыкания, изолируйте аккумулятор, чтобы он также не повредил зарядное устройство.

    Соблюдение надлежащих методов обслуживания батареи должно помочь свести к минимуму возникновение внутренних коротких замыканий.Хранение батареи при умеренной температуре — один из лучших способов избежать этого.

    Статьи по теме:

    Батарея и температура

    Понимание воздействия тепла и нагрузки на аккумулятор

    Почему выходят из строя автомобильные аккумуляторы

    Почему разряжаются батареи?

    Консоль для проверки короткого замыкания аккумуляторных батарей до 200 А (UN38.3.4.5) — MSK-TE901-C

    Домашняя страница


    Транспортировано LTL грузовым автомобилем (грузовик)

    Опции продукта

    Диапазон тока:

    Выбрать текущий диапазон 0-200A 0-1000 А

    MSK-TE901-C — это система тестирования короткого замыкания по стандарту UL , разработанная для тестирования аккумуляторных батарей и блоков питания в условиях короткого замыкания с высоким потреблением тока <200A или 1000A.

    Ваша корзина пуста.

    Пожалуйста, очистите историю просмотров перед заказом продукта. В противном случае доступность и цена не гарантируются.
    Спонсорство MTI:
    MTI Спонсоры Семинар по термоэлектричеству

    MTI-UC 9065 9065 9065 9065 MTI-UC 9065 9065 9065 MTI-UC VISTEC Cylindrical Cell Pilot Line

    MTI спонсирует Postdoctoral Awards

    Предстоящие выставки:



    Характеристики внешнего короткого замыкания Графит-LiNi1 / 3Co1 / 3Mn1 / 3O2 и Графит-LiNi0.Сравниваются элементы 8Co0.15Al0.05O2 при разном внешнем сопротивлении

    Основные характеристики

    Пакет 10 Ач, одиночные круглые ячейки 4,5 мАч и литий-ионные элементы 3с 10 Ач.

    Выявлены области двойного слоя, массопереноса и ограничения электродвижущей силы.

    Полученное нормализованное отношение внешнего / внутреннего сопротивления влияет на опасности.

    Условия мягкого короткого замыкания до коэффициента сопротивления ок.10 могут создавать опасные ситуации.

    Обозначено влияние стандартов на актуальность и соответствие назначению.

    Реферат

    Это исследование направлено на анализ реакции литий-ионных элементов и на определение опасностей и определяющих явлений от жесткого до мягкого внешнего короткого замыкания. Ячейки мешочка 10 Ач и монетные элементы 4,5 мАч были замкнуты накоротко при одновременной регистрации синхронизированных сигналов тока, потенциала и температуры, аудио, ИК и визуальной видеозаписи.Анод, катод и сепаратор, собранные из ячеек, были охарактеризованы с помощью сканирующей электронной микроскопии, микрорентгеновской компьютерной томографии и 3D-профилометрии.

    Полученное сложное поведение при коротком замыкании можно описать тремя областями: В первой области наблюдается 274C-скорость, которая в основном определяется разрядом двойного и диффузионного слоя элемента. Во второй области ток значительно падает до 50–60 ° C, где массоперенос становится ограничивающим фактором тока. Достигается максимальная температура (77–121 ° C), и может произойти разрыв ячейки, вентиляция и утечка электролита.В последней, третьей области, падение тока продолжается из-за убывающей электродвижущей силы. Установлено, что нормализованное отношение внешнего / внутреннего сопротивления является основным фактором, влияющим на ток и опасности, а не внешнее сопротивление или емкость элемента. В общих чертах описывается влияние на соответствие и пригодность внешнего испытания на короткое замыкание в стандартах.

    Ключевые слова

    Литий-ионный аккумулятор

    Тест на злоупотребление

    Безопасность

    Регламент

    Внешнее короткое замыкание

    Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

    © 2017 Авторы.Опубликовано Elsevier B.V.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирующие статьи

    Зажигание> Электрооборудование> Нагрев сопротивления

    Зажигание> Электрооборудование> Нагрев сопротивления

    Нагрев сопротивления
    Свинцово-кислотные батареи

    Свинцово-кислотные батареи служили основой двигателя. транспортных средств в течение многих десятилетий, снабжая электроэнергией для запуска двигателя и аксессуары для бега.Электрохимическая система внутри батареи состоит из свинца, диоксида свинца. и серная кислота. Со временем многие дизайны введены доработки для повышения надежности, сервиса жизнь и долговечность.

    При расследовании пожара имеется несколько обстоятельств. в котором аккумуляторные батареи могут выступать в качестве источника воспламенения.

    1) Смещение или физическое повреждение аккумулятора может привести к короткому замыканию. Свободный аккумулятор может сместиться из-за вибрации или неровностей дороги, что приведет к контакту клемм проводящие поверхности.Если поддерживать контакт, это может привести к перегреву и возгоранию. Уровень заряда батареи высокий; обычно ожидается, что любая короткометражка, включающая клемма аккумулятора или заземляющий кабель оставят хорошо заметный след. Столкновение Повреждение может вызвать смещение аккумулятора, короткое замыкание кабелей или повреждение корпуса аккумулятора, что может привести к возгоранию.

    Пример пожара, вызванного повреждение аккумулятора в результате столкновения можно найти в отчете о краш-тесте General Motors [1].Этот тест проводился со стандартными жидкостями и заряженным аккумулятором. Во время испытания из-за деформации острый винт пробил корпус аккумулятор, закорачивая внутренние пластины, и что привело к пожару.

    2) Батарейки выпуска газообразный водород во время зарядки. Были случаи газообразного водорода воспламенение при воздействии искр от статического электричества или других источников. Эта тема будет обсуждаться в разделе «Топлива». Раздел.

    3) Корпуса аккумуляторов также могут нагреваться до точки возгорания. Это не кажется быть частым явлением, но задокументировано как минимум 2 режима отказа:

    а) Проводящий Загрязнение поверхности аккумулятора может вызвать короткое замыкание с высоким сопротивлением. между клеммами аккумулятора. Например, утечка электролита на поверхность батарея создаст цепь между клеммами [4]. В большинстве случаев можно было бы ожидайте, что сам нагрев изменит местные условия и тем самым прервет контур без нагрева до точки возгорания.Однако в редких случаях при сохранении короткого замыкания аккумулятор может перегреться и воспламениться [4]. Эксплуатация автомобиля с ослабленными или отсутствующими прижимами может вызвать вибрацию аккумулятора. и утечка электролита через форточки.

    b) Злоупотребление батареей также может привести к перегреву [2-6]. При перезарядке аккумуляторов выделяется тепло, водород выделяется газ, и уровень электролита снижается. В старом, оскорбленном или перезаряженные батареи, внутреннее повреждение батареи может усугубиться использованием.Ожидается, что этот режим отказа будет сопровождаться запахом. серы (тухлые яйца). История жалоб на систему зарядки или аккумулятор проблемы указывает на повышенную вероятность того, что пожар был вызван перегрев АКБ.

    c) В последнее время тесты на неправильное использование аккумуляторной батареи (в соответствии с SAE J2464, «Электромобиль Тестирование на неправильное использование батарей ») 12 и 36-вольтовые батареи подверглись короткому замыканию. через положительные и отрицательные клеммы. Короткое замыкание внутри батареи остановило ток перед значительным нагревом [7] Перегрев все еще возможен, если короткое замыкание на клеммах имело достаточное сопротивление нагреву, но недостаточное для вызвать преждевременный выход из строя аккумуляторной батареи.

    Как и другие факторы электрической причинности, ожоговое повреждение батареи, обнаруженные после пожара, могут быть результатом пожара, а не потому, что аккумулятор был источником возгорания. При расследовании пожара батареи в автопарк, состояние аккумуляторных батарей в негорючих транспортных средствах аналогичной конструкции, использование или обслуживание может дать информация о вероятности возгорания аккумуляторной батареи в исследуемом автомобиле. Этот методика обследования негорючих транспортных средств в парке может быть применена к пожарным расследование в целом.

    Для просмотра ссылок для этого раздела прежде чем продолжить, нажмите здесь.

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *