+7 495 120-13-73 | 8 800 500-97-74

(для регионов бесплатно)

Содержание

Применение асинхронных электродвигателей с фазным ротором | Полезные статьи

Рис. 1. Асинхронный электродвигатель с фазным ротором Асинхронные электродвигатели с фазным ротором (рис. 1) характеризуются лучшими пусковыми и регулировочными свойствами. Основными компонентами любых электродвигателей являются статор и ротор. В качестве статора используется шихтованный магнитопровод, запрессованный в станину (рис. 2). Три катушки, оси которых расположены под углом 120 градусов друг к другу, уложены в пазах магнитопровода. В зависимости от используемого напряжения, фазы обмоток соединяются по одной из известных в электротехнике схем: «треугольник» или «звезда».

Ротор имеет вид цилиндра. Он собран из специальных листов, изготовленных из электротехнической стали, расположенных на валу. Обмотка ротора тоже трехфазная. При этом в ней содержится такое же количество пар полюсов, что и в обмотке статора. Концы фазных катушек соединяются с контактными кольцами, которые закреплены также на валу. Выход во внешнюю цепь осуществляется с помощью специальных металлографитовых щеток.

Рис. 2. Статор электродвигателя

Электродвигатели с фазным ротором характеризуются следующими особенностями, выгодно отличающими их от двигателей с короткозамкнутым ротором:

  • большим начальным вращающим моментом;
  • возможностью кратковременно перегружать механически;
  • практически постоянной скоростью вращения при возможных перегрузках;
  • меньшим пусковым током;
  • возможностью применять автоматические пусковые устройства.

Каталог асинхронных электродвигателей богат и разнообразен, так как они находят применение во многих отраслях народного хозяйства. Такие электродвигатели отличаются как своими характеристиками, так и назначением. Так, если рассматривать условия их работы, то двигатели бывают открытого, защищенного, закрытого и взрывоопасного исполнения. Если за основу брать способ охлаждения, то их можно поделить на 4 группы:

  • естественного воздушного охлаждения;
  • с внутренней самовентиляцией;
  • с наружной самовентиляцией;
  • независимого охлаждения.

По рабочему положению, двигатели бывают горизонтального и вертикального исполнения.

Двигатели снабжаются техническим паспортом, который содержит основные характеристики асинхронных электродвигателей. Рассмотрим расшифровку этих данных на примере двигателя типа 4А10082УЗ, относящегося к асинхронным двигателям серии 4А. Из маркировки следует, что высота оси вращения равна 100 мм, корпус короткий; является двухполюсным, климатическое исполнение — У, категория — 3. Кроме того, принято указывать количество фаз и частоту переменного тока, а также номинальную мощность и коэффициент мощности двигателя (cos φ).

Асинхронные двигатели широко применяются в различных сферах: металлургии, экструдерах, машинах для литья, печатных и упаковочных оборудованиях, в станках с ЧПУ, в пищевой и текстильной промышленности и так далее.

Для оформления заказа позвоните менеджерам компании Кабель.РФ® по телефону +7 (495) 646-08-58 или пришлите заявку на электронную почту [email protected] с указанием требуемой модели электродвигателя, целей и условий эксплуатации. Менеджер поможет Вам подобрать нужную марку с учетом Ваших пожеланий и потребностей.  

Асинхронные электродвигатели с фазным ротором

 Асинхронные электродвигатели с фазным ротором используются во многих приводах высокой мощности. Наиболее часто их применяют в сырьевой промышленности, например, при добыче руды и минералов или на производствах связующих веществ, таких как цемент, известняк и гипс, в различного рода дробильных установках, роликовых прессах и прокатных станах, а также в крупногабаритных вентиляторах, насосах и конвейерах.

Асинхронные электродвигатели с фазным ротором используются во многих приводах высокой мощности. Наиболее часто их применяют в сырьевой промышленности, например, при добыче руды и минералов или на производствах связующих веществ, таких как цемент, известняк и гипс, в различного рода дробильных установках, роликовых прессах и прокатных станах, а также в крупногабаритных вентиляторах, насосах и конвейерах.

К сожалению, наиболее прочные и наиболее экономичные асинхронные короткозамкнутые электродвигатели обладают свойством, из-за которого их пуск непосредственно от сети затруднен, а в некоторых случаях невозможен. Так, в состоянии покоя и на небольших оборотах в момент пуска они создают лишь малый крутящий момент, хотя при этом требуют очень сильный ток, превышающий номинальный ток электродвигателя в несколько раз. Поэтому работающая от привода машина, технологический процесс и сеть до привода ограничивают применение данного простейшего концепта привода.

Например, для работы загруженного прокатного стана нужен очень большой крутящий момент при пуске или же особый пусковой момент трогания величиной, вероятно, намного превышающей номинальный крутящий момент используемого электродвигателя. Большая инерция загруженного стана приводит к продолжительному периоду выхода на рабочий режим, поэтому нужный высокий крутящий момент необходим в течение продолжительного времени даже при малых оборотах. Если по требованиям технологического процесса пуск выполняется несколько раз в день, то тепловая нагрузка на элементы привода в этом случае довольно высокая, что может ограничивать число пусков.

В случае высокого отношения номинальной мощности электродвигателя к нагрузочной способности сети до электродвигателя большая перегрузка по току при пуске приводит к существенной просадке напряжения, что может вызвать перебои в работе параллельных потребителей. Это и есть случай установки одиночных электродвигателей большой мощности относительно общей мощности сети.

Конструкция асинхронного электродвигателя с фазным ротором при использовании компактного пускового устройства позволяет достичь пусковой момент соизмеримый с максимальным моментом двигателя, что в частности может достигать двух- а то и трехкратному номинальному моменту, при этом пусковой ток соответствует номинальному току двигателя, либо незначительно его больше.

В таких случаях использование асинхронных электродвигателей с фазным ротором является более рациональным. В отличие от частотно-регулируемых приводов, когда для больших пусковых моментов необходимо использовать преобразователи, мощностью большей номинальной, что в номинальном режиме повышает потери, пусковой момент асинхронного двигателя с фазным ротором зависит от его физических свойств, а пусковой реостат работает только в процессе разгона. При изменении пусковой характеристики с помощью изменения внешнего сопротивления роторной цепи возникают лишь незначительно большие потери в двигателе, таким образом количество допустимых пусков не ограничивается нагревостойкостью самого двигателя.

Общая характеристика:
  • Очень высокий пусковой крутящий момент, превышающий номинальный в два-три раза
  • Низкий пусковой ток, не превышающий или незначительно превышающий номинальный ток
  • Ограниченное только пускателем время выхода на рабочий режим и число пусков
  • Отсутствующие или крайне низкие пульсации крутящего момента на пуске в зависимости от типа пускателя
  • Высокий КПД в режиме непрерывной работы (нет потерь дополнительных устройств)
  • Не требуются особые условия окружающей среды
  • Нет нелинейных искажений
  • Не требуются меры по защите от электромагнитных помех, не требуется экранированный соединительный кабель

Асинхронный электродвигатель с фазным ротором, его достоинства и недостатки

В асинхронных электродвигателях большей мощности и специальных машинах малой мощности для улучшения пусковых и регулировочных свойств применяются фазные роторы.

Асинхронный электродвигатель с фазным ротором

В этих случаях на роторе укладывается трехфазная обмотка с геометрическими осями фазных катушек 1, сдвинутыми в пространстве друг относительно друга на 120 градусов.

Фазы обмотки соединяются звездой и концы их присоединяются к трем контактным кольцам 3, насаженным на вал 2 и электрически изолированным как от вала, так и друг от друга. С помощью щеток 4, находящихся в скользящем контакте с кольцами 3, имеется возможность включать в цепи фазных обмоток регулировочные реостаты 5.

Схема асинхронного электродвигателя с фазным ротором

Рис. 1

У фазного ротора обмотка выполняется трёхфазной, аналогично обмотке статора, с тем же числом пар полюсов. Витки обмотки закладываются в пазы сердечника ротора и соединяются по схеме звезда. Концы каждой фазы соединяются с контактными кольцами, закреплёнными на валу ротора, и через щётки выводятся во внешнюю цепь.

Асинхронный электродвигатель с фазным ротором

Рис. 2: 1 – станина; 2 – обмотка статора; 3 – ротор; 4 – контактные кольца; 5 – щетки

Контактные кольца изготавливают из латуни или стали, они должны быть изолированы друг от друга и от вала. В качестве щёток используют металлографитовые щётки, которые прижимаются к контактным кольцам с помощью пружин щёткодержателей, закреплённых неподвижно в корпусе машины.

Достоинства асинхронного электродвигателя с фазным ротором

  • большой начальный вращающий момент;
  • возможность кратковременных механических перегрузок;
  • приблизительно постоянная скорость при различных перегрузках;
  • меньший пусковой ток по сравнению с электродвигателями с короткозамкнутым ротором;
  • возможность применения автоматических пусковых устройств.

Недостатки асинхронного электродвигателя с фазным ротором

  • большие габариты;
  • cos φ и КПД ниже, чем у электродвигателей с короткозамкнутым ротором.

Достоинства асинхронного электродвигателя с фазным ротором

Электродвигатель с фазным ротором — Энциклопедия по машиностроению XXL

С плавным регулированием скорости до отношения 2 1 при постоянном моменте или до отношения 4 1 при вентиляторном моменте Асинхронные электродвигатели с фазным ротором, с реостатным регулированием в цепи ротора Механизмы передвижения и подъема кранов, вспомогательные механ измы прокатных цехов, экскаваторы, вентиляторы, дымососы, насосы, требующие регулирования производительности, подъемные машины  
[c.125]

В качестве привода большинства машин мощностью свыше 100 кет используют асинхронный электродвигатель с фазным ротором, для которого можно получить вместо одной (рис. 1.8)  [c.43]

На рис. 4,28 приведена структурная схема АВК, состоящего из асинхронного электродвигателя с фазным ротором, управляемого  

[c.131]

Насосы первого и второго контуров идентичны по конструкции, кроме проточной части. У насоса второго контура рабочее колесо — двухстороннего всасывания. Приводом насоса является электродвигатель с фазным ротором. Частота вращения регулируется жидкостным реостатом.  [c.183]

Приводом насоса служит электродвигатель с фазным ротором. Система смазки подшипников электродвигателя — открытая [20, гл. 3].  [c.286]

У высоковольтных электродвигателей с фазными роторами все цепи, идущие к пусковым или регулировочным сопротивлениям, должны рассматриваться как цепи высокого напряжения. Работать в цепи реостата ротора во время вращения электродвигателя разрешается в диэлектрических галошах или стоя на резиновом коврике в том случае, если щетки электродвигателя подняты (реостат отключен). Шлифование колец ротора допускается производить на вращающемся электродвигателе лишь при помощи колодок из изолирующего материала.  [c.746]

Какими преимушествами и недостатками обладают асинхронные двигатели Приведите механическую характеристику асинхронного электродвигателя и опишите ее характерные точки. Что такое естественная и искусственная механические характеристики Какой участок механической характеристики считается рабочим, к какому виду по жесткости он относится Каковы значения коэффициента перегрузочной способности асинхронных двигателей Что такое пусковой момент асинхронного двигателя Каковы его значения для двигателей короткозамкнутых и с фазным ротором Для чего в цепь ротора фазного двигателя включают дополнительные сопротивления Какие механические характеристики им соответствуют Опишите запуск электродвигателя с фазным ротором с использованием пусковых сопротивлений.  [c.75]

Электродвигатели с фазным ротором применяют для привода механизмов большинства кранов, подъемников, некоторых экскаваторов. Недостатком их является то, что у них нельзя получить жесткие искусственные механические характеристики при малых частотах вращения.  [c.287]

На тяжелых кранах-штабелерах применяют приводы с двигателями постоянного тока с регулировкой скорости по системе генератор — двигатель. Особое внимание обращается на выбор значений ускорения при пуске и замедления при торможении. Ускорения при пуске ограничивают, применяя электродвигатели с фазным ротором, а при применении двигателей с коротко-замкнутым ротором мощность двигателя выбирают так, чтобы пусковые моменты не превышали статические моменты сопротивления более чем на 60. .. 80 %.  [c.382]


Управление асинхронным электродвигателем с фазным ротором путем включения пускового сопротивления в цепь ротора с помощью барабанного контроллера. Устройство последнего. Схема пуска.  [c.298]

Пуски электродвигателей постоянного тока и короткозамкнутого асинхронного электродвигателя трехфазного переменного тока. Пуск асинхронного электродвигателя с фазным ротором.  [c.311]

Прямой, реверсивный, с переключением со звезды на треугольник пуски синхронных электродвигателей. Пуск электродвигателя с фазным ротором. Пуск электродвигателей постоянного тока с параллельным и последовательным возбуждением. Схемы пусков. Реверсирование и торможение электродвигателей постоянного тока. Их схемы.  [c.327]

Магнитные контроллеры (МК) (см. п. II.5) Переменный (см. табл. П.1.25) Асинхронные электродвигатели с фазным ротором с резисторами в цепи ротора, используемые на механизмах передвижения и подъема На механизмах передвижения применяется электропривод с регулированием скорости включением в цепь ротора встречного напряжения и изменением сопротивлений резисторов в этой цепи и импульсно-ключевой способ регулирования. На механизмах подъема устанавливается электропривод с динамическим торможением-с самовозбуждением, имеющий жесткие характеристики в режиме спуска Ступенчатое Мостовые, козловые, портальные, башенные, контейнерные краны краны  [c.225]

Механизм передвижения крана и механизм поворота имеют электродвигатели с фазным ротором и управляются кулачковыми контроллерами,.  [c.54]

Частоту вращения асинхронного электродвигателя с фазным ротором можно регулировать, изменяя величину сопротивления его роторной цепи. При постоянной нагрузке на валу частота вращения двигателя будет возрастать при уменьшении сопротивления в цепи его ротора (при переводе рукоятки управления в конечное положение) и уменьшаться при увеличении сопротивления.  [c.145]

Асинхронный трехфазный электродвигатель с фазным ротором (с контактными кольцами)  [c.217]

Асинхронный трехфазный электродвигатель с фазным ротором обмотка статора соединена в звезду с выведенной нейтральной (средней) точкой  [c.217]

Устройство и основные данные крановых электродвигателей. Устанавливаемые на мостовых кранах электродвигатели относятся к специальной группе электрических машин, называемых крановыми. Крановые электродвигатели с фазным ротором обозначают МТ, с короткозамкнутым ротором—МТК. Эти двигатели в большинстве случаев изготовляют на напряжение 220/380 В. Если напряжение питающей сети равно 220 В, статорную обмотку двигателя соединяют треугольником, при напряжении сети 380 В — звездой.  [c.34]

В качестве примера дистанционного способа регулирования пуска электродвигателя с фазным ротором на  [c.69]

На кране МСК-5-20А (рис. 65, а) с маневровым изменением вылета электродвигатель 1 стреловой лебедки короткозамкнутый. На последних моделях кранов для обеспечения большей плавности движения груза в механизмах изменения вылета применены электродвигатели с фазным ротором. На ряде кранов с запасовкой канатов по схеме соединенных полиспастов барабан стреловой лебедки разделен на две секции 4 и 5. Секция 4 — для наматывания стрелового каната — цилиндрическая, секция 5 — для наматывания грузового каната либо цилиндрическая, либо коническая. Коническую форму барабана подбирают, исходя или из условий улучшения траектории перемеш,ения груза при изменении вылета, или из расчета уменьшения крутящего момента на барабан лебедки от усилий в стреловом и грузовом канатах.  [c.335]


Тормозная машина устанавливается на входном валу редуктора грузовой лебедки (рис. 79) и работает совместно с установленным на лебедке приводным электродвигателем с фазным ротором мощностью Р = 30 кВт, п = 965 об/мин при ПВ = 40%.  [c.353]

Асинхронны трехфазный электродвигатель с фазным ротором  [c.370]

В КОТОРОМ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ С ФАЗНЫМ РОТОРОМ  [c.380]

Частоту вращения асинхронного электродвигателя с фазным ротором можно регулировать, изменяя величину сопротивления его роторной цепи. На башенных кранах электродвигателями управляют с помощью магнитных или силовых контроллеров.  [c.380]

Для привода механизма передвижения крана применены асинхронные электродвигатели с фазным ротором, управляемые магнитным контроллером. В приводе монтажной лебедки и лебедки контргруза использованы асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором, управляемые с помощью кнопок. В приводе грузовой лебедки при-менен двигатель постоянного тока с тиристорным преобразователем, принцип работы которого рассмотрен в 50.  [c.427]

Переделка роторов электродвигателей с фазными роторами  [c.58]

Асинхронный электродвигатель с фазным ротором (рис. 59) отличается от двигателя с короткозамкнутым ротором тем, что его роторные обмотки делают трехфазными. Концы обмоток выводят на контакт-  [c.101]

На кране МСК-5-20А с маневровым изменением вылета электродвигатель 1 стреловой лебедки (рис. 70) короткозамкнутый. На последних моделях кранов для обеспечения большей плавности движения груза в механизмах изменения вылета применены электродвигатели с фазным ротором.  [c.97]

Уменьшение числа оборотов осуществляется путем установки электродвигателей с фазным ротором, снабженным реостатами в цепи ротора этот способ регулирования позволяет снижать число оборотов на 40%. Другими способами снижения числа оборотов являются гидромуфты, коллекторные двигатели переменного тока, двигатели постоянного тока, электрод1агнитные муфты.  [c.157]

При подъеме груза малая скорость подъема достигается включением одного электродвигателя, а максимальная — подключением электродвигателя с фазным ротором. Частота вращения ротора изменяется пускорегулирующими сопротивлениями, вклю ченными в его цепь.  [c.52]

В начальный момент пуска электродвигателей с фазным ротором, пока еще ротор не развил необходимую скорость, магнитное поле статора, пересекая обмотки ротора, создает в них пусковой ток, по велечине в 5—8 раз превышающий номинальную величину. Чтобы избежать перегрузок сети, в цепь ротора вводят пускорегулирующие сопротивления, которые снижают ЭДС, наводимую в роторе, а следовательно, и пусковой ток статора.  [c.129]

ГГреимущественно используются трехфазные асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. При этом, в зависимости от требуемых условий пуска, применяются двигатели с беличьей клеткой, глубоконазные или с двойной беличьей клеткой, т. е. с двумя короткозамкнутыми обмотками на роторе. Электродвигатели последних типов имеют значительно больший пусковой (начальный) момент и меньший пусковой ток. Асинхронные двигатели с двойной беличьей клеткой служат для привода механизмов с тяжелыми условиями пуска. При особо тяжелых пусковых условиях, т. е. при большом начальном статическом моменте, в некоторых случаях используются также асинхронные электродвигатели с фазным ротором, в цепь которого включен пускорегулирующий реостат.  [c.15]

Преимущественно применяются трехфазные асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. При этом, в зависимости от требуемых условий пуска, применяются простые асинхронные двигатели или асинхронные двигатели с глубоким пазом, или же асинхронные двигатели с двойной беличьей клеткой, т. е. с двумя короткозамкнутыми обмотками на роторе. Электродвигатели nq-следних двух типов имеют значительно больший пусковой (начальный) момент и меньший пусковой ток, чем обычные асинхронные двигатели. Асинхронные двигатели с двойной беличьей клеткой применяются для привода механизмов с тяжелыми условиями пуска. При особо тяжелых пусковых условиях, т. е. при большом начальном статическом моменте, в некоторых случаях применяются также асинхронные электродвигатели с фазным ротором, в цепь которого включен пускорегулирующий реостат, что удорожает электропривод и усложняет его эксплуатацию.  [c.24]

При подъеме груза малая скорость подъема достигается включением одного малого электродвигателя, увеличение скорости — подключением в работу электродвигателя с фазным ротором. Скорость вращения последнего изменяется пускорегулирующими сопротивлениями, включенными в цепь ротора.  [c.91]


Пуск электродвигателя с фазным ротором





Пусковые свойства асинхронного двигателя зависят от особенностей его конструкции, в частности от устройства ротора. 

Пуск асинхронного двигателя сопровождается переходным процессом машины, связанным с переходом ротора из состояния покоя в состояние равномерного вращения, при котором момент двигателя уравновешивает момент сил сопротивления на валу машины. 

При пуске асинхронного двигателя имеет место повышенное потребление электрической энергии из питающей сети, затрачиваемое не только на преодоление приложенного к валу тормозного момента и покрытие потерь в самой асинхронном двигателе, но и на сообщение движущимся звеньям производственного агрегата определенной кинетической энергии. Поэтому при пуске асинхронный двигатель должен развить повышенный вращающий момент.

Для асинхронного двигателя с фазным ротором начальный пусковой момент, соответствующий скольжению sп= 1, зависит от активных сопротивлений регулируемых резисторов, введенных в цепь ротора.

Рис. 1. Пуск трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором: а — графики зависимости вращающего момента двигателя с фазным ротором от скольжения при различных активных сопротивлениях резисторов в цепи ротора, б — схема включения резисторов и замыкающих контактов ускорения в цепь ротора.

Так, при замкнутых контактах ускорения У1, У2, т. е. при пуске асинхронного двигателя с замкнутыми накоротко контактными кольцами, начальный пусковой момент Мп1 = (0,5 -1,0) Мном, а начальный пусковой ток Iп = (4,5 — 7) Iном и более. 

Малый начальный пусковой момент асинхронного электродвигателя с фазным ротором может оказаться недостаточным для приведения в действие производственного агрегата и последующего его ускорения, а значительный пусковой ток вызовет повышенный нагрев обмоток двигателя, что ограничивает частоту его включений, а в маломощных сетях приводит к нежелательному для работы других приемников временному понижению напряжения. Эти обстоятельства могут явиться причиной, исключающей использование асинхронных двигателей с фазным ротором с большим пусковым током для привода рабочих механизмов.

Введение в цепь ротора двигателя регулируемых резисторов, называемых пусковыми, не только снижает начальный пусковой ток, но одновременно увеличивает начальный пусковой момент, который может достигнуть максимального момента Mmax (рис. 1, а, кривая 3), если критическое скольжение двигателя с фазным ротором

sкр = (R2′ + Rд’) / (Х1 + Х2′) = 1,

где Rд’ — активное сопротивление резистора, находящегося в фазе обмотки ротора двигателя, приведенное к фазе обмотки статора. Дальнейшее увеличение активного сопротивления пускового резистора нецелесообразно, так как оно приводит к ослаблению начального пускового момента и выходу точки максимального момента в область скольжения s > 1, что исключает возможность разгона ротора. 

Необходимое активное сопротивление резисторов для пуска двигателя с фазным ротором определяют, исходя из требований пуска, который может быть легким, когда Мп = (0,1 — 0,4) Mном, нормальным, если Мп — (0,5 — 0,75) Мном, и тяжелым при Мп ≥ Мном. 

Для поддержания достаточно большого вращающего момента двигателем с фазным ротором в процессе разгона производственного агрегата с целью сокращения длительности переходного процесса и снижения нагрева двигателя необходимо постепенно уменьшать активное сопротивление пусковых резисторов. Допустимое изменение момента в процессе разгона M(t) определяется электрическими и механическими условиями, лимитирующими пиковый предел момента М > 0,85Ммах, момент переключения М2 > > Мс (рис. 2), а также ускорение.

Рис. 2. Пусковые характеристики трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором

Переключение пусковых резисторов обеспечено поочередным включением контакторов ускорения Y1, Y2 соответственно в моменты времени t1, t2 отсчитываемые с момента пуска двигателя, когда в процессе разгона вращающий момент М становится равным моменту переключения М2. Благодаря этому на протяжении всего пуска все пиковые моменты получаются одинаковыми и все моменты переключения равны между собой. 

Поскольку вращающий момент и ток асинхронного двигателя с фазным ротором взаимно связаны, то можно при разгоне ротора установить пиковый предел тока I1 = (1,5 — 2,5) Iном и ток переключения I2, который должен обеспечить момент переключения М2 > Мc. 

Отключение асинхронных двигателей с фазным ротором от питающей сети всегда выполняют при цепи ротора, замкнутой накоротко, во избежание появления перенапряжений в фазах обмотки статора, которые могут превысить номинальное напряжение этих фаз в 3 — 4 раза, если цепь ротора в момент отключения двигателя окажется разомкнутой.




фазный ротор, электродвигатель

Всего комментариев: 0


Электродвигатели с фазным ротором специализированного назначения АКН2

Мы рассчитаем для вас КП в течении рабочего дня!

Собственное производство

Мы изготавливаем оборудование на своем производстве, все оборудование соответствует стандартам

Наличии на складе

Большой ассортимент уже на складе — отправим вам сразу после оплаты

Гибкая ценовая политика

Специальные условия и скидки для постоянных и новых клиентов. С нами выгодно

Доставка по РФ и СНГ

Отправим вам оборудование транспортной компанией на ваш выбор.

Наши специалисты проконсультируют вас по оборудованию
и окажут в помощь в подборе

+7 (812) 380-84-72, +7 (812) 380-84-32

Отправить быстрый запрос

Электродвигатели переменного тока с фазным ротором серии АОК и АОК4 предназначены для при­вода механизмов с тяжелыми условиями пуска (транспортеры, ковочно-штамповочные прессы и др.) и механизмов требующих регулирования частоты вращения:

  • для механизмов, момент которых не зависит от частоты вращения, регулирование частоты вращения допускается в диапазоне (1,0-0,8)nном, двигателя АОК-630-10-1000УХЛ1 в диапазоне (1,0-0,1)nном
  • для механизмов, момент которых изменяется по вентиляторной характеристике, регулирование частоты вращения допускается в диапазоне (1,0-0,2)nном
Структура условного обозначения:

АОК-99/ХХ-Х-ХХХ1

АОК — асинхронный двигатель обдуваемый с фазным ротором

99 — диаметр сердечника статора в см

ХХ — длина сердечника статора в см

Х — число полюсов

ХХХ — климатическое исполнение

АОК4-450У-10У1

4 — номер серии

450 — высота оси вращения в мм

V — условная длина двигателя 10 — число полюсов

VI — климатическое исполнение и категория размещения

АОК-ХХХХ-ХХХ-ХХ-Х

ХХХХ — мощность, кВт

ХХХ — напряжение, кВ

ХХ — число полюсов

Х — климатическое исполнение и категория размещения

  • Двигатели предназначены для работы от сети переменного тока частотой 50 Гц напряжением 6000 В и 10000 В.
  • Номинальный режим работы — продолжительный, двигатели допускают перемежающийся режим ра­боты с продолжительностью нагрузки (НП) 60%.
  • Пуск двигателей от полного напряжения сети с включенными в цепь ротора пусковыми сопротивле­ниями с помощью станции управления.
  • Двигатели должны допускать не менее 1500 пусков в год и 25000 за срок службы, ток статора должен быть не более Inom.
  • Двигатели АОК-400-6-600УХЛ1 допускают 70 включений в час с током статора, не превышающим 1,5 Inom.
  • Соединение двигателей с приводным механизмом осуществляется посредством упругой муфты.
  • Двигатели имеют подшипники качения с пластичной смазкой.
  • Изоляционные материалы обмотки статора и ротора класса нагревостойкости “F” с температурным использованием по классу “В”. Изоляция обмотки статора термореактивная типа “Монолит-2”.
  • Обмотка статора имеет шесть выводных концов, закрепленных на четырех изоляторах в коробке вы­водов. Соединение фаз обмоток — звезда.
  • Двигатели допускают правое и левое направление вращения. Изменение направления вращения осу­ществляется только из состояния покоя.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ АСИНХРОННЫЕ С ФАЗНЫМ РОТОРОМ СЕРИИ АОК 50 ГЦ

Степень защиты IP44 Форма исполнения IM1001 Способ охлаждения ICO161 Режим работы S1


п/п
Тип двигателяМощность,
кВт
Напряжение,
В
Частота вращения
(синхр.), об/мин
КПД,
%
Коэфф-т
мощности
Mmax/
Mnom
Масса,
кг
1 АОК-2700-6-1000У2 2700 6000 1000 95,3 0,87 1,8  
2 АКП-1000-6-1000УХЛ1 1000 6000 1000 94,6 0,88 2,2 5765
3 АОКЗ-1000-6-1000УХЛ1 1000 6000 1000 94,6 0,88 2,3 5920
4 АОК-2700-6-1000У2 2700 6000 1000 95,3 0,87 1,8 5765
5 АКП-1000-6-1000УХЛ1 1000 6000 1000 94,6 0,88 2,2 5765
6 АОКЗ-1000-6-1000УХЛ1 1000 6000 1000 94,6 0,88 2,3 5920

Примечание: степень защиты для АОКЗ-200-6-1000У1, АОК-400-0,38-600У1 – IP54

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ АСИНХРОННЫЕ С ФАЗНЫМ РОТОРОМ СЕРИИ АОК 60 ГЦ

Степень защиты IP44 Форма исполнения IM1001 Способ охлаждения ICO161 Режим работы S1


п/п
Тип двигателяМощность,
кВт
Напряжение,
В
Частота вращения
(синхр.), об/мин
КПД,
%
Коэфф-т
мощности
Mmax/
Mnom
1 АОК-2700-6-1000У2 2700 6000 1000 95,3 0,87 1,8
2 АКП-1000-6-1000УХЛ1 1000 6000 1000 94,6 0,88 2,2
3 АОКЗ-1000-6-1000УХЛ1 1000 6000 1000 94,6 0,88 2,3
4 АОК-2700-6-1000У2 2700 6000 1000 95,3 0,87 1,8

 

Крановые электродвигатели с фазным ротором — ТПО ТехПромМаш

Крановый электродвигатель  MTF (МТФ), МТН, 4МТМ с фазным ротором

Крановые асинхронные электродвигатели серий MTF, MTH, MTM предназначены для работы в подъемно-транспортных механизмах и в электроприводе агрегатов самых различных машин.

Применяются трехфазные асинхронные крановые двигатели в таких сферах, как жилищное и капитальное строительство, в транспортной, энергетической отрасли, а также в металлургической и горнодобывающей промышленностях, помимо этого, устанавливаются на лебедки электрические и другие подъемные механизмы. Крановые электродвигатели нередко применяют в различных сферах народного хозяйства.

Расшифровка условного обозначения кранового электродвигателя

Пример: МТН-412-6 У1

  • МТ — серия двигателя
  • Н — класс изоляции (температурный индекс Н — 180°С; F — 155°С)
  • 4 — габарит двигателя
  • 1 — порядковый номер серии
  • 2 — условная длина сердечника
  • 6 — количество полюсов
  • У1 — умеренное климатическое исполнение

Технические характеристики

Электродвигатели для кранов изготавливаются для частоты 50 ГЦ на номинальные напряжения 380 или 220/380. Двигатели на одно напряжение имеют 3 выводных конца, на два напряжения – 6 выводных концов. Номинальным режимом является повторно-кратковременный (S3) с относительной продолжительностью включения ПВ 40%. Номинальные данные двигателя указаны на фирменной табличке или в заводском паспорте. Схема соединения фаз обмотки статора кранового электродвигателя и подключения ее к трехфазной сети размещена на внутренней стороне крышки клемной коробки каждого электродвигателя.

 Тип  Мощность кВт  об/мин  КПД, %  cos φ  Iн при
U=380В, А
 Iр, А Uр, В   Мm/Мн Масса, кг 
     1000 об/мин (6 полюсов)
МТН-011  1,4  890  65 0,67 4,9 8,8 114 2,6 60
МТН-012  2,2  895   70  0,69  6,9 11,0 138 2,7 68
МТН-111  3,5  900   75  0,73 9,7 14,3 171 2,3 91
МТН-112 5  930  79  0,70  13,7 15,7 213 2,7 101
 МТН-211А   5,5 925  79  0,73  14,3 17,4 211 3,0 115
МТН-211В  7,5  935  80  0,71   19,6 19,1 255 3,3 126
 МТН-311   11  950   83  0,79   25,4 14,0 170 2,8 210
 МТН-312  15  950  84  0,78   34,7 46,0 210 3,1 240
 МТН-411  22 960  86 0,76   51,0 59,0 246 2,8 270
 МТН-412  30 960  87  0,79   66,0 72,0 273 2,8 300
 МТН-511   37 955  87  0,81   80,0 80,0 295 3,0 390
 МТН-512   55  955   88  0,81   117 122 285 2,9 490
 МТН-611  75 955  89 0,86   149 180 266 3,2 740
 МТН-612  95 960   90  0,86   187 175 350 3,3 855
 МТН-613  100 970  91  0,85   216 168 420 3,5 970
         750 об/мин (8 полюсов)
 МТН-311  7,5 700   79  0,69   23 21 240 2,8 220
 МТН-312   11 710   81  0,69  30 41 165 3,0 240
 МТН-411   15  720   83  0,62  44 46 189 3,2 275
 МТН-412  22  715   83  0,70  58 58 248 3,0 305
 МТН-511   30  715  85  0,72   74 70 275 2,9 390
 МТН-512   37  725   86 0,74   88 76 305 2,9 470
     600 об/мин (10 полюсов)
 МТН-611 45  570   86  0,73  109 167 177 3,0 715
 МТН-612 55 575   88  0,74  140 162 235 3,2 825
 МТН-613 75  575  89  0,74  175 150 308 3,0 975
 МТН-711  100  580   89  —  — 2,8 1255
 МТН-712 125  580  90  —  — 2,8 1420
  МТН-713  160  580  91

Конструкция кранового двигателя с фазным ротором

  • Крышка подшипника
  • Подшипниковый щит
  • Крышка подшипника внутренняя
  • Контактное кольцо
  • Крышка люка для сброса пыли из щёточного узла
  • Стержень щёткодержателей
  • Щёткодержатель
  • Коллекторный щит
  • Крышка коллекторного люка
  • Корпус клемной коробки
  • Крышка клемной коробки
  • Статор
  • Ротор
  • Рым-болт
  • Корпус
  • Крышка подшипника внутренняя
  • Подшипниковый щит
  • Кожух вентилятора
  • Вентилятор
  • Подшипник
  • Крышка подшипника
  • Шпонка
  • Вал кранового электродвигателя

Вид мотажа

  • IM1001, IM1002 — на лапах, с одним или двумя цилиндрическими концами вала
  • IM2001, IM2002 — и фланец и лапы (комбин.), с одним или двумя цилиндрическими концами вала
  • IM1003, IM1004 — на лапах, с одним или двумя коническими концами вала
  • IM2003, IM2004 — и фланец и лапы (комбин.), с одним или двумя коническими концами вала
  • IM2008 — и фланец и лапы (комбин.), один цилиндрический конец вала, второй конический конец вала

В комплекте с двигателем

  • крановые щетки (запасной комплект) – 6 шт
  • паспорт производителя — 1 шт

Для плавного пуска и продления срока службы кранового электродвигателя используйте крановое сопротивление, т.е. блок резисторов крановый.

 

Асинхронный двигатель с обмоткой ротора Экономия

Асинхронные двигатели с большим обмоточным ротором (WRIM) уже несколько десятилетий используются в некоторых отраслях промышленности. В цементной и горнодобывающей промышленности мощные WRIM используются на больших мельницах, где они имеют преимущество в виде контролируемых пусковых характеристик и регулируемой скорости. Эти двигатели также используются в больших насосах в водопроводной и канализационной промышленности.

WRIM имеет трехфазный статор с обмоткой, который обычно подключается непосредственно к системе питания.Ротор имеет трехфазную обмотку с тремя выводами, подключенными к отдельным контактным кольцам, которые обычно подключаются к жидкостному реостату или группе резисторов. Реостат используется для запуска и может быть отключен, когда двигатель наберет нужную скорость. Изменяя сопротивление ротора с помощью реостата, можно изменять скорость двигателя. В прошлом мощность, рассеиваемая реостатом, терялась в виде тепла; однако, используя привод с регулируемой скоростью вместо реостата, мощность скольжения может быть восстановлена ​​и возвращена в сеть, таким образом, экономя энергию.Кроме того, используя привод для увеличения мощности, снимаемой с ротора, можно снизить скорость двигателя. В качестве бонуса, подавая мощность на ротор через привод, двигатель может работать выше синхронной скорости. Скорость, конечно, должна быть в пределах проектных ограничений двигателя.

В системе восстановления мощности скольжения используется современный низковольтный привод с широтно-импульсной модуляцией. Эта новая реализация основана на стандартной линейке низковольтных приводов асинхронных двигателей TMEIC, используемых в обрабатывающих отраслях, таких как обработка металлов и производство бумаги.Оборудование очень надежное и знакомое и подходит для новых или существующих двигателей. Мощность скольжения представляет собой низкое напряжение и составляет лишь небольшую часть от общей мощности двигателя, поэтому требуемый привод имеет малую мощность и более низкую стоимость, чем полноразмерный привод среднего напряжения.

Расчеты для WRIM мощностью 5000 л.с., работающего на 90% полной скорости, показывают, что рекуперированная энергия составляет 360 кВт на сумму более 200 000 долларов в год.

Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором



ЦЕЛИ

• перечислить основные компоненты многофазного асинхронного двигателя с фазным ротором.

• Опишите, как развивается синхронная скорость в этом типе двигателя.

• Опишите, как регулятор скорости подключен к щеткам двигателя. обеспечивает регулируемый диапазон скорости двигателя.

• указать, как крутящий момент, регулирование скорости и эффективность работы на двигатель влияет регулятор скорости.

• продемонстрировать, как изменить направление вращения ротора с фазной фазой Индукционный двигатель.

До последних нескольких лет регулирование скорости переменного тока было очень трудным. со штатным мотором.Поэтому другой тип мотора и управления Система разрабатывалась и широко использовалась в течение многих лет. Электрики по обслуживанию должен быть знаком с этим типом двигателя и системы управления.

Для многих промышленных двигателей требуются трехфазные двигатели с регулируемой контроль скорости. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором нельзя использовать для переменного скорость работы, поскольку ее скорость по существу постоянна. Другой тип индукции Двигатель был разработан для приложений с регулируемой скоростью.Этот мотор называется асинхронный двигатель с фазным ротором или электродвигатель переменного тока с фазным ротором.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ДЕТАЛИ

Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором состоит из сердечника статора с трехфазная обмотка, намотанный ротор с контактными кольцами, щетками и щеткой держатели и два торцевых щита для размещения подшипников, поддерживающих ротор вал.

рис. 1, 2, 3 и 4 показывают основные части трехфазного, Асинхронный двигатель с фазным ротором.


ил. 1 Детали двигателя с фазным ротором


ил. 2 Статор с обмоткой для многофазного асинхронного двигателя


ил. 3 Ротор с обмоткой для многофазного асинхронного двигателя


ил. 4 Подшипник скольжения, многофазный асинхронный двигатель с фазным ротором (General Electric Company)

Статор

Типичный статор содержит трехфазную обмотку, удерживаемую в пазах. многослойного стального сердечника, рисунок 2.Обмотка состоит из формованных катушки расположены и соединены таким образом, что получается три однофазных обмотки разнесены на 120 электрических градусов. Отдельные однофазные обмотки подключаются по схеме звезды или треугольника. Выводятся три линейных вывода к клеммной коробке, установленной на раме двигателя. Это та же конструкция в качестве статора двигателя с короткозамкнутым ротором.

Ротор

Ротор состоит из цилиндрического сердечника, состоящего из стальных пластин.Прорези, вырезанные в цилиндрическом сердечнике, удерживают сформированные катушки проволоки для обмотка ротора.

Обмотка ротора состоит из трех однофазных обмоток, разнесенных на 120 эл. градусы друг от друга. Однофазные обмотки соединяются звездой или звездой. дельта. (Обмотка ротора должна иметь такое же количество полюсов, что и статор обмотки.) Три вывода от трехфазной обмотки ротора заканчиваются на трех контактных кольцах, установленных на валу ротора. Выводы от угольных щеток которые ездят на этих контактных кольцах, подключены к внешнему регулятору скорости для изменения сопротивления ротора для регулирования скорости.

Щетки надежно прикреплены к контактным кольцам намотанного ротора с помощью регулируемые пружины, установленные в щеткодержателях. Щеткодержатели бывают фиксируется в одном положении. Для этого типа двигателя нет необходимости переключать положение щеток, которое иногда требуется при работе с генератором постоянного тока и электродвигателем.

Корпус двигателя

Корпус двигателя изготовлен из литой стали. Сердечник статора прижимается напрямую в кадр.К стальной литой раме прикручены два торцевых щита. Один одного из торцевых щитов больше другого, потому что он должен вмещать щетку держатели и щетки, которые скользят по контактным кольцам намотанного ротора. В кроме того, он часто содержит съемные смотровые лючки.

Подшипниковая опора такая же, как и в индукционной короткозамкнутой клетке. моторы. В конце используются либо подшипники скольжения, либо шарикоподшипники. щиты.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Когда три тока, разнесенные на 120 электрических градусов, проходят через три однофазные обмотки в пазах сердечника статора, вращающийся магнитный месторождение разрабатывается.Это поле движется вокруг статора. Скорость вращающееся поле зависит от количества полюсов статора и частоты источника питания. Эта скорость называется синхронной скоростью. это определяется по формуле, которая использовалась для нахождения синхронного скорость вращающегося поля асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.

Синхронная скорость в об / мин = [120 x частота в герцах / количество полюсов] или S = ​​120 x F / P

S = 120 x f / P

Поскольку вращающееся поле движется с синхронной скоростью, оно отсекает трехфазное обмотка ротора и индуцирует в этой обмотке напряжение.Обмотка ротора соединяется с тремя контактными кольцами, установленными на валу ротора. Кисти скользящие кольца соединяются с внешней группой соединенных звездой резисторы (регулятор скорости), рисунок 5. Наведенные напряжения в обмотки ротора создают токи, которые идут от ротора по замкнутому пути обмотка на регулятор скорости, соединенный звездой. Токи ротора создают магнитное поле в сердечнике ротора, основанное на действии трансформатора. Этот ротор поле реагирует с полем статора, создавая крутящий момент, который вызывает ротор повернуть.Регулятор скорости иногда называют вторичным сопротивлением. контроль.

Пусковая теория асинхронных двигателей с фазным ротором

Для запуска двигателя все сопротивление регулятора скорости, соединенного звездой. вставлен в цепь ротора. Цепь статора запитана от трехфазная линия. Наведенное в роторе напряжение вызывает токи в контуре ротора. Однако токи ротора ограничены по величине. сопротивлением регулятора скорости.В результате ток статора также имеет ограниченную стоимость. Другими словами, чтобы минимизировать пусковой выброс тока к асинхронному двигателю с ротором, вставьте полное сопротивление регулятора скорости в цепи ротора. На пусковой крутящий момент влияет сопротивлением, введенным во вторичную обмотку ротора. С сопротивлением в вторичный, коэффициент мощности ротора высокий или близок к единице. Этот означает, что ток ротора почти совпадает по фазе с индуцированным ротором Напряжение.Если ток ротора находится в фазе с напряжением, индуцированным ротором, тогда магнитные полюса ротора производятся одновременно с полюса статора. Это создает сильный магнитный эффект, который создает сильный пусковой момент. По мере ускорения двигателя ступеньки сопротивления в соединении звездой регулятор скорости может быть отключен от цепи ротора до тех пор, пока двигатель не разгонится к его номинальной скорости.


ил. 5 Соединения для асинхронного двигателя с фазным ротором и регулятора скорости

Контроль скорости

Добавление сопротивления в цепь ротора не только ограничивает запуск скачок тока, но также производит высокий пусковой момент и обеспечивает средство регулировки скорости.Если полное сопротивление регулятора скорости вставляется в цепь ротора, когда двигатель работает, ротор ток уменьшается, и двигатель замедляется. По мере уменьшения скорости ротора в обмотках ротора индуцируется большее напряжение и увеличивается ток ротора. разработан для создания необходимого крутящего момента на пониженной скорости.

Если в цепи ротора убрать все сопротивление, ток и скорость двигателя увеличатся. Однако скорость ротора всегда будет быть меньше синхронной скорости поля, создаваемого статором обмотки.Напомним, что этот факт справедлив и для индукции с короткой клеткой. мотор. Скорость двигателя с фазным ротором можно регулировать вручную или автоматически. с реле времени, контакторами и кнопкой выбора скорости.


ил. 6 Рабочие характеристики двигателя с фазным ротором.

Характеристики крутящего момента

Когда к двигателю прилагается нагрузка, увеличивается как процентное скольжение ротора, так и крутящий момент, развиваемый в роторе. Как показано на графике в На рисунке 6 соотношение между крутящим моментом и процентом скольжения практически прямая линия.

илл. 6 иллюстрирует, что характеристики крутящего момента индукции с фазным ротором двигатель исправен, когда вставлено полное сопротивление регулятора скорости в контуре ротора. Большое сопротивление в цепи ротора заставляет ток ротора почти совпадать по фазе с индуцированным напряжением ротора. В результате поле, создаваемое током ротора, почти в фазе с полем статора. Если два поля достигают максимального значения в то же время произойдет сильная магнитная реакция, приводящая к с высоким выходным крутящим моментом.

Однако, если все сопротивление регулятора скорости убрать с цепь ротора и двигатель запускается, характеристики крутящего момента плохие. Цепь ротора за вычетом сопротивления регулятора скорости состоит в основном из индуктивного реактивного сопротивления. Это означает, что ток ротора отстает от индуцированное напряжение ротора и, следовательно, ток ротора отстает от ток статора. В результате поле ротора, создаваемое током ротора. отстает от поля статора, которое создается током статора.В результирующая магнитная реакция двух полей относительно мала, так как они достигают своих максимальных значений в разных точках. Таким образом, Выходной пусковой момент асинхронного двигателя с фазным ротором плохой, когда все сопротивление снимается с цепи ротора.

Регулировка скорости

В предыдущих абзацах было показано, что вставка сопротивления на регуляторе скорости улучшает пусковой момент двигателя с фазным ротором на малых оборотах.Однако на обычных скоростях наблюдается обратный эффект. В Другими словами, регулирование скорости двигателя хуже, когда сопротивление добавляется в цепь ротора на более высокой скорости. По этой причине сопротивление регулятора скорости снимается, когда двигатель достигает своей номинальной скорости.

илл. 7 показывает скоростные характеристики асинхронного двигателя с фазным ротором. Обратите внимание, что кривая характеристики скорости, полученная, когда все сопротивление Вырезание из регулятора скорости указывает на относительно хорошее регулирование скорости.Вторая кривая скоростной характеристики, возникающая, когда все сопротивление вставлен в регулятор скорости, имеет заметное падение скорости, поскольку нагрузка увеличивается. Это указывает на плохую регулировку скорости.

Коэффициент мощности

Коэффициент мощности асинхронного двигателя с фазным ротором на холостом ходу столь же низкий. как отставание от 15 до 20 процентов. Однако, когда к двигателю приложена нагрузка, коэффициент мощности улучшается и увеличивается до 85-90%, отставание при номинальной нагрузке.

илл 8 — график коэффициента мощности ротора с фазным ротором. асинхронный двигатель от холостого хода до полной нагрузки. Низкое отставание коэффициент мощности на холостом ходу обусловлен тем, что намагничивающая составляющая тока нагрузки составляет такую ​​большую часть общего тока двигателя. Намагничивание составляющая тока нагрузки намагничивает железо, вызывая взаимодействие между ротор и статор за счет взаимной индуктивности.

По мере увеличения механической нагрузки на двигатель синфазная составляющая тока увеличивается для обеспечения повышенных требований к мощности.Намагничивание Однако составляющая тока остается прежней. Поскольку общий мотор ток теперь более близок к фазе с линейным напряжением, есть улучшение коэффициента мощности.


ил. 7 Кривые частотных характеристик двигателя с фазным ротором

Операционная эффективность

Асинхронный двигатель с фазным ротором и отключенным всем сопротивлением. регулятора скорости и асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором показывают почти такой же КПД.Однако, когда двигатель должен работать при низкие скорости с отключением всего сопротивления в цепи ротора, эффективность двигателя плохая из-за потерь мощности в ваттах на резисторах регулятора скорости.

илл. 9 иллюстрирует эффективность индукции с фазным ротором. мотор. Верхняя кривая показывает самые высокие результаты операционной эффективности. когда регулятор скорости находится в быстром положении и нет сопротивления вставлен в цепь ротора.Нижняя кривая показывает более низкую рабочую эффективность. Это происходит, когда регулятор скорости находится в медленном положении и все сопротивление регулятора вставлено в цепь ротора.


ил. 8 Коэффициент мощности асинхронного двигателя с ротором


ил. 9 Кривые КПД асинхронного двигателя с фазным ротором

Реверс вращения

Направление вращения асинхронного двигателя с фазным ротором изменено на обратное. поменяв местами соединения любых двух из трех проводов, рис. 10.Эта процедура идентична процедуре, используемой для реверсирования направление вращения асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.


ил. 10 Изменения, необходимые для реверсирования направления вращения электродвигателя с фазным ротором

Электрик ни в коем случае не должен пытаться изменить направление вращения. асинхронного двигателя с фазным ротором путем переключения любого из выводов, питающих от контактных колец к регулятору скорости. Изменения в этих связях не изменит направление вращения двигателя.

РЕЗЮМЕ

Двигатель с фазным ротором сегодня редко устанавливают как новый двигатель, но есть все еще используется ряд двигателей. Двигатель с фазным ротором можно использовать для переменной скорости с вставкой вторичных резисторов. Стартовый ток и пусковой момент двигателя были главными соображениями при выборе двигателя с фазным ротором для установки. Есть еще много ссылок на двигатель с фазным ротором, используемый в Национальном электротехническом Код.

ВИКТОРИНА

Дайте исчерпывающие ответы на следующие вопросы.

1. Перечислите основные части асинхронного двигателя с фазным ротором.

2. Перечислите две причины, по которым асинхронный двигатель с фазным ротором запускается с все сопротивление, вставленное в регулятор скорости.

3. Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором имеет шесть полюсов и рассчитан на на 60 герц. Скорость этого двигателя при полной нагрузке со всем сопротивлением вырез из регулятора скорости составляет 1120 об / мин.Что такое синхронный скорость поля, создаваемого обмотками статора?

4. Определите процент скольжения при номинальной нагрузке для рассматриваемого двигателя. 3.

5. Почему вместо короткозамкнутого ротора используется асинхронный двигатель с фазным ротором? асинхронный двигатель для некоторых промышленных применений?

6. Почему низкий КПД асинхронного двигателя с фазным ротором? при работе с номинальной нагрузкой, когда все сопротивление вставлено в регулятор скорости?

7.Что нужно сделать, чтобы изменить направление вращения ротора с фазной фазой Индукционный двигатель?

8. Почему коэффициент мощности асинхронного двигателя с ротором низкий? нагрузка?

9. Перечислите два фактора, которые влияют на синхронную скорость вращения магнитное поле, создаваемое током в обмотках статора.

B. Выберите правильный ответ для каждого из следующих утверждений и поместите соответствующую букву в отведенное место.

10.Скорость двигателя с фазным ротором увеличена на:

а. вставка сопротивления в первичной цепи.

г. вставка сопротивления во вторичной цепи.

г. уменьшение сопротивления во вторичной цепи.

г. уменьшение сопротивления в первичной цепи.

11. Пусковой ток асинхронного двигателя с ротором ограничен:

а. уменьшение сопротивления в первичной цепи.

г.уменьшение сопротивления во вторичной цепи.

г. вставка сопротивления в первичной цепи.

г. вставка сопротивления во вторичной цепи.

12. Направление вращения электродвигателя с фазным ротором изменяют перестановкой мест. любые два из трех:

а. L1, L2, L3 c. М1, М2, М3

г. Т1, Т2, Т3 d. все из этого.

13. Двигатели с фазным ротором могут использоваться с:

а. ручные регуляторы скорости.

г. автоматические регуляторы скорости.

г. выбор кнопки.

г. все из этого.

14. Максимальный КПД двигателя с фазным ротором при полной нагрузке:

а. все сопротивление отключено от вторичной цепи.

г. все сопротивление отключено во вторичной цепи.

г. он работает медленно.

г. он работает на средней скорости.

15. Основным преимуществом многофазного двигателя с фазным ротором является то, что он a.имеет низкий пусковой момент. c. быстро изменится.

г. имеет широкий диапазон скоростей. d. имеет низкий диапазон скоростей.

16. Двигатель с фазным ротором назван так потому, что:

а. ротор намотан проволокой.

г. статор намотан проволокой.

г. Контроллер обмотан проводом.

г. все из этого.

17. Намагничивающая составляющая тока нагрузки …

а. составляет небольшую часть от общего тока двигателя без нагрузки.

г. намагничивает железо, вызывая взаимодействие между ротором и статор.

г. составляет большую часть от общего тока двигателя при полной нагрузке.

г. не зависит от коэффициента мощности.

Управление промышленными двигателями: асинхронные двигатели с фазным ротором



Цели :

  • Определите маркировку клемм асинхронного двигателя с фазным ротором.
  • Обсудите рабочие характеристики двигателей с фазным ротором.
  • Подключите двигатель с фазным ротором для работы.
  • Обсудите регулирование скорости двигателей с фазным ротором.

Асинхронный двигатель с фазным ротором является одним из трех основных типов трехфазных двигателей. моторы. Его часто называют электродвигателем с контактным кольцом из-за трех скольжения кольца на валу ротора. Обмотка статора двигателя с фазным ротором идентичен двигателю с короткозамкнутым ротором. Разница между двумя моторами заключается в конструкции ротора.Ротор двигателя с короткозамкнутым ротором состоит из стержней, соединенных друг с другом на концах закорачивающими кольцами. Ротор асинхронного двигателя с фазным ротором состоит из трех обмоток. отдельные обмотки в роторе (рис. 1).


Рис. 1 Ротор асинхронного двигателя с фазным ротором.


Рис. 2 Ротор асинхронного двигателя с фазным ротором подключен к внешнему резисторы.

Двигатель с фазным ротором был первым двигателем переменного тока, который позволил контроль скорости.Он имеет более высокий пусковой момент на ампер пускового тока. чем любой другой тип трехфазного двигателя. Его можно запустить в несколько шаги для обеспечения плавного ускорения от 0 до максимальных оборотов. Ротор с обмоткой двигатели обычно используются для управления конвейерами, кранами, смесителями, насосами, вентиляторы с регулируемой скоростью и множество других устройств. Их часто используют приводить в действие машины с зубчатым приводом, потому что они могут быть запущены без подачи большой крутящий момент, который может повредить шестерни и даже лишить их зубьев.

Обмотка трехфазного ротора будет иметь такое же количество полюсов, что и обмотка статора. Один конец каждой обмотки ротора соединен вместе. внутри ротора, чтобы образовать соединение звезды, а другой конец каждой обмотки соединяется с одним из контактных колец, установленных на валу ротора. Промах кольца позволяют подключать внешнее сопротивление к цепи ротора (рис. 2). Размещение внешнего сопротивления в цепи ротора позволяет контролировать количество тока, который может протекать через обмотки ротора во время обоих запуск и работа двигателя.Есть три фактора, которые определяют величина крутящего момента, развиваемого трехфазным асинхронным двигателем:

• Сила магнитного поля статора.

• Сила магнитного поля ротора.

• Разность фаз между магнитным потоком ротора и статора.

Поскольку асинхронный двигатель — это, по сути, трансформатор, регулирование количества тока ротора также контролирует величину тока статора. Это это функция, которая позволяет двигателю с фазным ротором управлять пусковым током в начальный период.Ограничение пускового тока также ограничивает величина пускового момента, создаваемого двигателем.


Рис. 3 Сила притяжения пропорциональна плотности потока. двух магнитов и угол между ними .


Рис. 4 Схематическое изображение асинхронного двигателя с фазным ротором.

Третий фактор, определяющий величину развиваемого крутящего момента, — это разность фазовых углов между потоком статора и ротора. Максимальный крутящий момент возникает, когда магнитные поля статора и ротора находятся в фазе друг с другом.Представьте себе два стержневых магнита с их северным и южным полюсами. соединены вместе. Если магниты расположены так, что нет угловой разницы между ними (рис. 3А) сила притяжения максимальна. Если магниты разбиты на части, поэтому между ними есть угловая разница, есть все еще сила притяжения, но она меньше, чем когда они связаны вместе (Илл. 3Б). Чем больше угол отрыва, тем меньше сила притяжения становится (Илл. 3C).

Добавление сопротивления к цепи ротора вызывает индуцированный ток в ротор должен быть более синхронизирован по фазе с током статора. Это дает очень малая разность фазовых углов между магнитными полями ротора и статора. Это причина того, что асинхронный двигатель с фазным ротором производит наибольшая величина пускового момента на ампер пускового тока любой трехфазный мотор.

Обмотки статора двигателя с фазным ротором маркируются таким же образом. как и любой другой трехфазный двигатель: T1, T2 и T3 для двигателей с одним напряжением.Двигатели с двойным напряжением будут иметь девять выводов T, как двигатели с короткозамкнутым ротором. Выводы ротора обозначены M1, M2 и M3. Вывод M2 расположен на центральное контактное кольцо, а вывод M3 подключается к ближайшему контактному кольцу. к обмоткам ротора. Схематическое обозначение индукции с фазным ротором Двигатель показан на рис. 4.

Ручное управление двигателем с фазным ротором

Пусковой ток и частота вращения асинхронного двигателя с фазным ротором регулируются. добавляя или вычитая величину сопротивления, подключенного к ротору. схема.

Двигатели с малым ротором часто управляются вручную трехполюсным поворотный переключатель включения перед разрывом.

Переключатель будет содержать столько контактов, сколько ступеней сопротивления. (Илл. 5). Концевой микровыключатель определяет, когда контроллер установлен на максимум. сопротивление. Большинство контроллеров не запустятся, пока не будет достигнуто полное сопротивление. цепь ротора, заставляя двигатель запускаться на самой низкой скорости. Один раз двигатель был запущен, сопротивление можно отрегулировать до увеличьте скорость мотора.Когда все сопротивление снято с цепь и выводы M замкнуты вместе, двигатель будет работать на полной скорости. Рабочие характеристики двигателя с фазным ротором и выводы ротора, закороченные вместе, очень похожи на таковые у белки клетка двигателя. Схема для использования с ручным контроллером показана на рис. 6.


Рис. 6 Схема управления двигателем с фазным ротором, управляемым вручную.


Рис. 5 Ручной регулятор для асинхронного двигателя с фазным ротором.

Запуск по таймеру

Другой метод запуска двигателя с фазным ротором — с использованием времени. реле задержки. Можно использовать любое количество шагов, в зависимости от потребностей. ведомой машины. Схема с четырьмя ступенями пуска показана на Рис. 7. В показанной схеме при нажатии кнопки СТАРТ пускатель двигателя M подает питание и замыкает все контакты M. Нагрузочные контакты подключают статор обмотка на ЛЭП.В этот момент все сопротивление подключено. в цепи ротора, и двигатель запускается на самой низкой скорости. Когда Вспомогательные контакты M замыкаются, таймер TR1 начинает свою временную последовательность. На конец периода времени, синхронизированный контакт TR1 замыкается и подает питание на катушку контактора S1. Это приводит к замыканию и короткому замыканию контактов нагрузки S1. первая группа резисторов в цепи ротора. Мотор теперь разгоняется до второй скорости. Вспомогательный контакт S1 запускает работу таймера. TR2.В конце периода времени синхронизированный контакт TR2 замыкается и подает питание. контактор S2.

Это приводит к тому, что контакты нагрузки S2 замыкаются и шунтируют второй банк. резисторов. Мотор разгоняется до третьей скорости. Процесс продолжается пока все резисторы не будут закорочены из цепи и двигатель работает на полной скорости.


Рис. 7 Пуск по времени асинхронного двигателя с фазным ротором.

Схема, показанная на рис.7 — это схема стартера, в которой скорость двигателем нельзя управлять, позволяя сопротивлению оставаться в схема. Каждый раз при нажатии кнопки СТАРТ двигатель ускоряется через каждый шаг скорости, пока не достигнет полной скорости.

В цепях пуска обычно используются резисторы меньшей мощности. чем схемы, предназначенные для регулирования скорости, потому что резисторы используются только в течение короткого периода времени при запуске двигателя.Контроллеры должны использовать резисторы с достаточно высокой номинальной мощностью, чтобы оставаться в цепи всегда.

Регулятор скорости вращения ротора

Схема контроллера с таймером, показанная на рис. 8. В этой схеме Возможны четыре ступени регулировки скорости. Четыре отдельные кнопки позволяют выбор рабочей скорости двигателя. Если какая-либо скорость, отличная от выбрана самая низкая скорость или первая скорость, двигатель будет ускоряться через каждый шаг с 3-секундной задержкой между каждым шагом.Если двигатель работает на низкой скорости, и выбрана более высокая скорость, двигатель немедленно перейдет на следующую скорость, если он работал в его нынешняя скорость более 3 секунд. Предположим, например, что двигатель работал на второй скорости более 3 секунд. Если выбрана четвертая скорость, двигатель сразу же увеличится до третья скорость и через 3 секунды повышается до четвертой скорости. Если мотор работает и выбрана более низкая скорость, она сразу же уменьшится на более низкую скорость без задержки.


Рис. 8 Регулятор скорости вращения асинхронного двигателя с фазным ротором


Рис. 9 Регулировка частоты асинхронного двигателя с фазным ротором

Контроль частоты

Управление частотой работает по принципу индуцированное напряжение во вторичной обмотке двигателя (роторе) будет уменьшаться с увеличением скорости ротора увеличивается. Обмотки ротора содержат такое же количество полюса как статор.Когда двигатель остановлен и сначала подается питание к обмоткам статора индуцированное в роторе напряжение будет иметь та же частота, что и в линии электропередачи. Это будет 60 герц на протяжении всего США и Канада. Когда ротор начинает вращаться, становится меньше режущее действие между вращающимся магнитным полем статора и обмотки в роторе. Это вызывает уменьшение как индуцированного напряжения, так и частоты. Чем больше становится скорость ротора, тем ниже частота и величина индуцированного напряжения.

Разница между скоростью вращения ротора и синхронной скоростью (скорость вращения вращающегося магнитного поля) называется скольжением и измеряется в процентах. Предположим, что обмотка статора двигателя имеет четыре полюса на фазу. Этот приведет к синхронной скорости 1800 об / мин при подключении к 60 Гц. Теперь предположим, что ротор вращается со скоростью 1710 об / мин. Это разница 90 об / мин. Это приводит к скольжению двигателя на 5%.

Проскальзывание 5% приведет к частоте ротора 3 герца.

Где: F _ частота в герцах P _ количество полюсов на фазу S _ скорость 120 об / мин _ Константа

Показана схема пускателя двигателя с фазным ротором, использующего реле частоты. на рис. 9. Обратите внимание, что реле частоты подключены к вторичной обмотке. обмотка двигателя и что контакты нагрузки подключены нормально закрытый, а не нормально открытый. Также обратите внимание, что конденсатор подключен последовательно с одним из реле частоты. В цепи переменного тока эффект ограничения тока конденсатора называется емкостным реактивным сопротивлением.Емкостное реактивное сопротивление обратно пропорционально частоте. Уменьшение по частоте вызывает соответствующее увеличение емкостного реактивного сопротивления.

Когда нажата кнопка START, контактор M включает питание и подключает обмотка статора в линию.

Это вызывает индуцирование напряжения в цепи ротора с частотой 60 герц. Частота 60 Гц приводит к срабатыванию контакторов S1 и S2. подавать питание и размыкать их контакты нагрузки. Ротор теперь подключен к максимальному сопротивление и стартует на самой низкой скорости.По мере уменьшения частоты емкостное реактивное сопротивление увеличивается, в результате чего контактор S1 сначала обесточивается и снова замыкает контакты S1. Скорость двигателя теперь увеличивается, в результате чего дальнейшее снижение как наведенного напряжения, так и частоты. Когда контактор S2 обесточивается, контакты нагрузки S2 снова замыкаются и замыкают второй банк резисторов. Теперь двигатель работает на максимальной скорости.

Основным недостатком частотного регулятора является то, что некоторое сопротивление должен всегда оставаться в цепи.Нагрузочные контакты частоты реле замыкаются при первой подаче питания на двигатель. Если набор замкнутые контакты были подключены непосредственно к выводам M, без напряжения будут генерироваться для работы катушек частотных реле, и они никогда не смогут разомкнуть свои нормально замкнутые контакты.

Управление частотой имеет преимущество перед другими типами управления в что он очень чувствителен к изменениям нагрузки двигателя. Если мотор подключен при небольшой нагрузке ротор быстро набирает скорость, в результате чего двигатель быстро ускоряться.Если нагрузка тяжелая, ротор будет набирать скорость на более медленная скорость, вызывающая более постепенное увеличение скорости, чтобы помочь двигателю преодолеть инерцию груза.

ВИКТОРИНА :

1. Сколько контактных колец на валу ротора двигателя с фазным ротором?

2. Для чего предназначены контактные кольца на валу ротора двигатель с заведенным ротором?

3. Асинхронный двигатель с фазным ротором имеет статор, содержащий шесть полюсов. на фазу.Сколько полюсов на фазу в цепи ротора?

4. Назовите три фактора, которые определяют величину крутящего момента, развиваемого асинхронный двигатель с фазным ротором.

5. Объясните, почему двигатель с фазным ротором производит наибольшее количество пусков. крутящий момент на ампер пускового тока любого трехфазного двигателя.

6. Объясните, почему управление током ротора влияет на ток статора. также.

7. Какова функция концевого микровыключателя при использовании с ручным управлением? контроллер двигателя с фазным ротором?

8.Почему в цепи ротора используются резисторы меньшего размера для стартера чем для контроллера?

9. Что такое скольжение ротора?

10. Ротор с фазовой головкой имеет синхронную скорость 1200 об / мин. Ротор вращается на скорости 1075 об / мин. Каков процент скольжения ротора и какой частота индуцированного напряжения ротора?

11. См. Показанную схему. на рис. 6. Предположим, что двигатель работает на полной скорости и СТОП кнопка нажата.Двигатель останавливается. Когда ручка ручного управления возвращается к максимальному значению сопротивления, двигатель немедленно начинает работать с самой низкой скоростью. Что из следующего могло вызвать Эта проблема?

а. Кнопка СТОП закорочена.

г. Кнопка СТАРТ закорочена.

г. Замыкание вспомогательного контакта M.

г. Контакт концевого микровыключателя не замкнулся снова, когда управление было вернулся к максимальному значению сопротивления.

12. Обратитесь к схеме, показанной на рис. 7. Предположим, что таймеры установлены. с задержкой по 3 секунды каждая. При нажатии кнопки СТАРТ двигатель запускается на самой низкой скорости. Через 3 секунды мотор разгоняется до секунды. скорость, но никогда не достигает третьей скорости. Что из следующего не может вызвать Эта проблема?

а. Катушка таймера TR1 разомкнута.

г. Катушка контактора S1 разомкнута.

г. Катушка таймера TR2 разомкнута.

г.Катушка контактора S2 разомкнута.

13. См. Принципиальную схему на рис. 8.

Предположим, что двигатель не работает. Когда кнопка 3RD SPEED находится в нажата, двигатель запускается на самой низкой скорости. После задержки в 3 секунды, двигатель разгоняется до второй скорости, а через 3 секунды до 3-й скорости. После в течение примерно 1 минуты нажимается кнопка 4-й СКОРОСТИ, но мотор не разгоняется до четвертой скорости.

Что из перечисленного может вызвать эту проблему?

а.Катушка управляющего реле CR2 разомкнута.

г. Катушка контактора S2 разомкнута.

г. Катушка CR3 закорочена.

г. Катушка контактора S2 разомкнута.

Асинхронный двигатель с фазным ротором

Асинхронный двигатель с фазным ротором (иногда называемый электродвигателем с фазным ротором) представляет собой разновидность стандартных асинхронных двигателей с сепаратором. Двигатели с фазным ротором имеют трехфазную обмотку, намотанную на ротор, которая заканчивается контактными кольцами. Работу двигателя можно резюмировать следующим образом.
  • Контактные кольца ротора подключаются к пусковым резисторам для обеспечения контроля тока и скорости при пуске.
  • Когда двигатель запускается, частота тока, протекающего через обмотки ротора, составляет около 60 Гц.
  • При достижении полной скорости частота тока ротора падает ниже 10 Гц почти до сигнала постоянного тока.
  • Двигатель обычно запускается с полным внешним сопротивлением в цепи ротора, которое постепенно уменьшается до нуля, вручную или автоматически.
  • Это приводит к очень высокому пусковому крутящему моменту от нулевой скорости до полной скорости при относительно низком пусковом токе.
  • При нулевом внешнем сопротивлении характеристики двигателя с фазным ротором приближаются к характеристикам двигателя с короткозамкнутым ротором.
  • Если поменять местами любые два провода питания статора, направление вращения меняется на противоположное.
Двигатель с фазным ротором используется для приложений с постоянной частотой вращения, требующих более высокого пускового момента, чем в случае с короткозамкнутым ротором.При высокоинерционной нагрузке асинхронный двигатель со стандартным корпусом может повредить ротор при запуске из-за мощности, рассеиваемой ротором. В двигателе с фазным ротором вторичные резисторы могут быть выбраны так, чтобы обеспечить оптимальные кривые крутящего момента, и их размер может быть таким, чтобы выдерживать энергию нагрузки без сбоев. Для запуска высокоинерционной нагрузки со стандартным двигателем с сепаратором потребуется пусковой ток от 400 до 550% в течение до 60 секунд. Для запуска той же машины с электродвигателем с фазным ротором (электродвигателем с фазным ротором) потребуется около 200% тока в течение примерно 20 секунд.По этой причине роторы с фазным ротором часто используются вместо типов с короткозамкнутым ротором более крупных размеров.

Двигатели с фазным ротором также используются для работы с регулируемой скоростью. Чтобы использовать двигатель с фазным ротором в качестве привода с регулируемой скоростью, резисторы управления ротором должны быть рассчитаны на постоянный ток. Если двигатель используется только для медленного ускорения или высокого пускового момента, но затем работает на максимальной скорости в течение рабочего цикла, то резисторы будут удалены из цепи, когда двигатель будет работать на номинальной скорости.

В этом случае они будут рассчитаны на рабочий цикл только для пускового режима. Скорость зависит от этой нагрузки, поэтому их не следует использовать там, где требуется постоянная скорость при каждой настройке управления, как для станков.

% PDF-1.7 % 80 0 объект > эндобдж xref 80 101 0000000016 00000 н. 0000002907 00000 н. 0000003113 00000 п. 0000004285 00000 н. 0000004321 00000 п. 0000004366 00000 н. 0000004411 00000 н. 0000004456 00000 н. 0000004501 00000 п. 0000004546 00000 н. 0000004591 00000 н. 0000004636 00000 н. 0000004681 00000 п. 0000004726 00000 н. 0000004839 00000 н. 0000005464 00000 н. 0000006114 00000 п. 0000006753 00000 н. 0000006868 00000 н. 0000007981 00000 п. 0000009302 00000 п. 0000009414 00000 п. 0000010702 00000 п. 0000011280 00000 п. 0000011379 00000 п. 0000011977 00000 п. 0000012643 00000 п. 0000014003 00000 п. 0000015385 00000 п. 0000018035 00000 п. 0000024338 00000 п. 0000024994 00000 п. 0000025041 00000 п. 0000025302 00000 п. 0000025561 00000 п. 0000025808 00000 п. 0000026065 00000 п. 0000026337 00000 п. 0000026599 00000 н. 0000026863 00000 п. 0000027124 00000 п. 0000027359 00000 н. 0000027390 00000 н. 0000027464 00000 н. 0000030732 00000 п. 0000031060 00000 п. 0000031126 00000 п. 0000031242 00000 п. 0000031273 00000 п. 0000031347 00000 п. 0000034330 00000 п. 0000034658 00000 п. 0000034724 00000 п. 0000034840 00000 п. 0000034871 00000 п. 0000034945 00000 п. 0000035276 00000 п. 0000035342 00000 п. 0000035458 00000 п. 0000035489 00000 п. 0000035563 00000 п. 0000035893 00000 п. 0000035959 00000 п. 0000036075 00000 п. 0000036106 00000 п. 0000036180 00000 п. 0000036510 00000 п. 0000036576 00000 п. 0000036692 00000 п. 0000036766 00000 п. 0000036891 00000 п. 0000037190 00000 п. 0000037264 00000 п. 0000037389 00000 п. 0000037681 00000 п. 0000037755 00000 п. 0000038050 00000 п. 0000038124 00000 п. 0000038418 00000 п. 0000038492 00000 п. 0000038787 00000 п. 0000038861 00000 п. 0000044210 00000 п. 0000081091 00000 п. 0000081458 00000 п. 0000081532 00000 п. 0000086881 00000 п. 0000111640 00000 н. 0000112007 00000 н. 0000113928 00000 н. 0000115430 00000 н. 0000116632 00000 н. 0000118676 00000 н. 0000120966 00000 н. 0000122377 00000 н. 0000124313 00000 н. 0000126083 00000 н. 0000126710 00000 н. 0000127688 00000 н. 0000204279 00000 н. 0000002316 00000 н. трейлер ] / Назад 868116 >> startxref 0 %% EOF 180 0 объект > поток hb«f`W Ā

Каковы пусковые характеристики двигателя с фазным ротором? — MVOrganizing

Каковы пусковые характеристики двигателя с фазным ротором?

Характеристики асинхронного двигателя с фазным ротором

Превосходный пусковой момент для высокоинерционных нагрузок.Низкий пусковой ток по сравнению с асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором. Скорость — это величина сопротивления от 50% до 100% полной скорости. Более тщательное обслуживание щеток и контактных колец по сравнению с двигателем с короткозамкнутым ротором.

Где мы используем ротор с обмоткой?

Асинхронный двигатель с фазным ротором используется там, где пусковой ток слишком велик по сравнению с мощностью энергосистемы. Асинхронный двигатель с фазным ротором или контактным кольцом используется для привода машин, которые используют большие маховики для выдерживания пиковых нагрузок, таких как штамповочные прессы и ножницы.

Почему ротор с обмоткой соединен звездой?

Ротор асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором представляет собой ряд стержней ротора, соединенных с обоих концов. С другой стороны, ротор с обмоткой всегда имеет соединение звездой, потому что это позволяет внешнее соединение резисторов последовательно с обмотками. Для любого типа ротора можно использовать статор со звездой или треугольником.

В чем разница между беличьей клеткой и ротором с обмоткой?

Ключевые различия между контактным кольцом и асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором.Двигатель, ротор которого представляет собой двигатель такого типа, называется асинхронным двигателем с контактным кольцом, тогда как двигатель с короткозамкнутым ротором имеет ротор с короткозамкнутым ротором. Пусковой момент двигателя с фазным ротором высокий, тогда как у двигателя с короткозамкнутым ротором он низкий.

Какова функция контактного кольца и щеток в асинхронном двигателе с фазным ротором?

Контактные кольца в двигателе с фазным ротором образуют вторичную внешнюю цепь. Добавление сопротивления в эту цепь позволяет двигателю создавать очень высокий крутящий момент при запуске, который необходим для перемещения нагрузок с высокой инерцией.

Зачем нужны контактные кольца и щетки?

Щетки контактных колец помогают соединить оба конца обмоток и соединяются с тремя изолированными контактными кольцами. Когда работает электрическая машина, щетки начинают подниматься автоматически. После этого электрический ток и сигнал передаются непосредственно от статора к частям ротора.

Какой тип ротора используется в асинхронном двигателе с контактным кольцом?

Ротор этого типа мотора — заводной.Он состоит из цилиндрического многослойного стального сердечника и полузамкнутой канавки на внешней границе для размещения трехфазной изолированной цепи обмотки. Как видно на рисунке выше, ротор намотан в соответствии с количеством полюсов статора.

Есть ли у трехфазных двигателей щетки?

— Стоимость обслуживания трехфазного асинхронного двигателя меньше, и в отличие от двигателя постоянного тока или синхронного двигателя, у них нет таких деталей, как щетки, контактные кольца или контактные кольца и т. Д. — Конечная мощность трехфазного двигателя составляет почти 1.В 5 раз больше номинальной мощности (мощности) однофазного двигателя того же типоразмера.

У каких двигателей есть щетки?

Есть четыре типа щеточных двигателей постоянного тока. Первый тип — это электродвигатель постоянного тока с щеткой с постоянным магнитом. Во-вторых, щеточный электродвигатель постоянного тока с шунтовой обмоткой. Третий — это двигатель постоянного тока с последовательной обмоткой, а четвертый — это щеточный двигатель постоянного тока с составной обмоткой, который представляет собой комбинацию как шунтирующих, так и щеточных двигателей постоянного тока с последовательной обмоткой.

У какого типа двигателя нет коммутатора?

асинхронный двигатель

Почему в двигателе используется коммутатор?

Коммутаторы

используются в машинах постоянного тока (DC): динамо-машинах (генераторах постоянного тока) и многих двигателях постоянного тока, а также в универсальных двигателях.В двигателе коммутатор подает электрический ток на обмотки. Путем изменения направления тока во вращающихся обмотках каждые пол-оборота создается постоянная вращающая сила (крутящий момент).

Какова роль коммутатора?

Коммутатор гарантирует, что ток от генератора всегда течет в одном направлении. На двигателях постоянного и переменного тока назначение коммутатора состоит в том, чтобы гарантировать, что ток, протекающий через обмотки ротора, всегда будет в одном и том же направлении, и что соответствующая катушка на роторе находится под напряжением по отношению к катушкам возбуждения.

Как заводятся трехфазные двигатели?

Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором состоит из сердечника статора с трехфазной обмоткой, фазного ротора с контактными кольцами, щетками и щеткодержателями, а также двух торцевых щитов для размещения подшипников, поддерживающих вал ротора.

Как изменить направление вращения трехфазного двигателя?

Все мы знаем, что направление вращения трехфазного двигателя можно изменить, поменяв местами два его вывода статора. Это переключение, если хотите, меняет направление вращающегося магнитного поля внутри двигателя.

Какой двигатель обеспечивает самый высокий пусковой крутящий момент?

Какой из следующих двигателей даст максимальный пусковой ток…

  • A. Шунтирующий двигатель постоянного тока.
  • Мотор Шраге.
  • Отталкивающий пусковой двигатель и асинхронный двигатель.
  • Универсальный мотор.

Какой из следующих двигателей является двигателем переменного тока 1 φ?

1. Какой из следующих двигателей является двигателем переменного тока 1 Φ? Пояснение: Конденсаторный двигатель представляет собой двигатель переменного тока 1 Φ. Конденсатор используется для обеспечения разности фаз 90 ° между токами основной и вспомогательной обмоток.

Какой мотор используется в магнитофоне?

Двигатели постоянного тока

Почему в однофазном асинхронном двигателе нет пускового момента?

Из вышеупомянутой темы мы можем легко сделать вывод, что однофазные асинхронные двигатели не запускаются автоматически, потому что создаваемый поток статора является переменным по своей природе, и при запуске две составляющие этого потока компенсируют друг друга, и, следовательно, существует нет чистого крутящего момента.

Какие двигатели не запускаются автоматически?

Это будет стремиться вращать ротор в направлении вращающегося магнитного поля.Но прежде, чем это произойдет, полюса статора снова меняют свое положение, меняя направление крутящего момента, действующего на ротор. Следовательно, средний крутящий момент на роторе равен нулю, поэтому синхронный двигатель не запустится сам.

Почему синхронные двигатели не запускаются автоматически?

Синхронные двигатели больше определенного размера не являются двигателями с самозапуском. Это свойство связано с инерцией ротора; он не может мгновенно следить за вращением магнитного поля статора. Как только ротор приближается к синхронной скорости, возбуждается обмотка возбуждения, и двигатель синхронизируется.

Какой однофазный двигатель оснащен ротором?

Какой мотор вы бы выбрали для пылесосов?

Универсальный двигатель обычно используется в качестве всасывающего двигателя в пылесосах. Универсальный двигатель — это серийный двигатель постоянного тока, специально разработанный для работы как от переменного (AC), так и от постоянного (DC) тока. Универсальные двигатели обладают высоким пусковым моментом, работают на высоких оборотах и ​​имеют небольшой вес.

Какая проверка обмотки важна перед подачей питания?

Испытания сопротивления ротора обычно можно проводить с помощью омметра с низким сопротивлением.Поддержание работы двигателей имеет решающее значение во многих отраслях промышленности. Знание состояния обмоток — одна из важных составляющих обеспечения надлежащей работы двигателей.

В чем разница между контактным кольцом и коммутатором?

Физически контактное кольцо представляет собой сплошное кольцо, а коммутатор — сегментированный. Функционально контактные кольца обеспечивают непрерывную передачу энергии, сигналов или данных. Коммутаторы, с другой стороны, используются в двигателях постоянного тока для изменения полярности тока в обмотках якоря.

Как проверить ротор асинхронного двигателя?

ИСПЫТАНИЕ РОТОРА ВЫСОКИМ ТОКОМ — Это испытание выполняется путем подачи сильного тока через вал ротора (ротор вне статора) и термического сканирования (инфракрасное или термосканирование) внешнего диаметра ротора. поиск закороченных ламелей. Эти закороченные ламели вызывают локальные горячие точки, которые вызывают неравномерный нагрев ротора.

Что такое скольжение ротора?

«Скольжение» в асинхронном двигателе переменного тока определяется как: Когда скорость ротора падает ниже скорости статора или синхронной скорости, скорость вращения магнитного поля в роторе увеличивается, вызывая больший ток в обмотках ротора и создавая больше крутящего момента.Для создания крутящего момента требуется скольжение.

Что такое скорость скольжения?

Скорость, с которой работает асинхронный двигатель, называется скоростью скольжения. Разница между синхронной скоростью и фактической скоростью ротора называется скоростью скольжения. Другими словами, скорость скольжения показывает относительную скорость ротора относительно скорости поля.

Как рассчитать скорость ротора?

Синхронная скорость ротора в об / мин N = 120f / P, где f — частота тока статора, а P — количество полюсов.Рабочая скорость No = N — Ns, где Ns — скорость скольжения. Частота тока ротора fr = Ns x P / 120, поэтому fr = 0, если скольжение равно нулю.

Что такое скорость ротора?

Скорость ротора, скорость вращения ротора, обычно измеряется в оборотах в минуту (об / мин) или концевой скорости в футах в минуту.

Какие два типа роторов?

Есть два типа роторов асинхронных двигателей:

  • Ротор с короткозамкнутым ротором или просто ротор с короткозамкнутым ротором.
  • Роторы с фазовой или фазовой обмоткой.Двигатели, в которых используется этот тип ротора, известны как роторы с контактным кольцом.

В чем разница между синхронной скоростью и скоростью ротора?

Синхронная скорость относится к вращающемуся магнитному полю статора, которое зависит от количества полюсов и частоты. Другая скорость — это скорость ротора. Скорость ротора всегда будет ниже скорости статора, мы называем это скольжением. Асинхронный двигатель должен работать со скоростью ниже магнитного потока вращающегося статора.

Как скорость ротора изменяется в зависимости от скорости ветра?

Чем выше частота вращения ротора, тем больше лопасти повернуты от ветра.Когда частота вращения ротора падает, лопасти разворачиваются против ветра. Как правило, турбины с фиксированной частотой вращения используют регулирование срыва по техническим причинам, в то время как турбины с регулируемой частотой вращения обычно оснащаются регулировкой шага [17, 20].

Разница между короткозамкнутым ротором и асинхронным двигателем с фазным ротором

Двигатель с короткозамкнутым ротором и двигатель с фазным ротором — это два типа асинхронных двигателей↗. Асинхронный двигатель с контактным кольцом также известен как асинхронный двигатель с фазным ротором. Оба этих типа асинхронных двигателей работают по принципу закона электромагнитной индукции Фарадея.Основное различие между короткозамкнутым ротором и асинхронным двигателем с ротором заключается в следующем.

Контактное кольцо Асинхронный двигатель:

Электродвигатель с контактными кольцами сложен по конструкции из-за наличия контактных колец.

Эти двигатели дорогие.

Требуется регулярное обслуживание из-за наличия контактных колец и щеток.

Ротор намотан на такое же количество полюсов, что и у статора.

В двигателе , с фазным ротором имеются трехфазные обмотки, концы которых постоянно соединены с контактными кольцами.(можно увидеть на рис. ниже)

Пусковой ток этого типа двигателя низкий.

В асинхронные двигатели с контактным кольцом можно добавить внешнее сопротивление.

Контактные кольца и щетки служат для добавления внешнего сопротивления в цепь ротора.

Ток, наведенный в обмотках ротора, можно контролировать с помощью внешнего сопротивления.

Асинхронный двигатель с контактным кольцом обеспечивает высокий пусковой момент. С помощью внешнего сопротивления мы также можем увеличить пусковой момент асинхронных двигателей с контактным кольцом.

Мы можем контролировать скорость асинхронного двигателя с контактным кольцом с помощью метода сопротивления ротора. Следовательно, это двигатель с регулируемой скоростью.

Потери в меди в роторе высоки в асинхронных двигателях с контактным кольцом и имеют меньший КПД.

Из-за высокой стоимости и сложной конструкции асинхронного двигателя с контактным кольцом только 5-10% промышленности используют асинхронный двигатель с контактным кольцом.

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором:

Конструкция двигателя с короткозамкнутым ротором проста и надежна.

Стоимость асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

очень низкая.

Требуется меньше обслуживания благодаря простой конструкции.

Сам ротор автоматически подстраивается под количество полюсов, как у статора.

Двигатель с короткозамкнутым ротором состоит из цилиндрического ротора со скошенными пазами, в которые помещены алюминиевые стержни. В роторе с короткозамкнутым ротором нет обмоток.

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором имеет высокий пусковой ток.

Внешнее сопротивление не может быть добавлено, так как стержни ротора асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором закорочены концевыми кольцами.

Контактных колец и щеток нет.

Ток, индуцированный в проводниках ротора, зависит от скольжения двигателя↗, и мы не можем его контролировать.

Пусковой момент двигателя с короткозамкнутым ротором очень низкий. Более того, мы не можем добавить внешнее сопротивление для увеличения пускового момента.

Это двигатель с постоянной скоростью, поскольку в асинхронных двигателях с короткозамкнутым ротором регулирование скорости невозможно.

Потери в меди в роторе меньше и имеют высокий КПД.

Благодаря простой конструкции и низкой стоимости, в 90-95% отраслей промышленности используются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором.

Вот и все. Надеюсь, это вам поможет.
Похожие сообщения:
Типы изоляторов, используемых в линиях электропередачи↗
Что такое коэффициент мощности↗
Как работает трансформатор↗
.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *