Схема подключения электродвигателя с пусковой обмоткой: Как подключить однофазный двигатель с пусковой обмоткой

Содержание

Как подключить однофазный двигатель с пусковой обмоткой

Вначале выясним тип двигателя. Не всегда решим вопрос однозначно. Внешний вид мало говорит, шильдик старого двигателя способен не соответствовать реальной начинке агрегата. Предлагаем кратко рассмотреть, какие асинхронные и коллекторные двигатели выпускает промышленность. Расскажем отличия эксплуатации, ключевых свойств, внешних и внутренних. Обсудим подключение однофазного двигателя к сети переменного тока.

Коллекторные vs асинхронные двигатели

Вопрос – коллекторный двигатель или асинхронный – решаем первоочередно. Процесс несложный. Коллектором называется барабан, разделенный медными секциями, формой близкой прямоугольной, сделанными из меди. Формирует токосъемник, в коллекторных двигателях ротор всегда питается электрическим током. Постоянным, переменным — поле создается приложенным напряжением.

Коллекторный двигатель содержит минимум две щетки. Трехфазные встретим редко. Сведения о таких агрегатах описаны литературой середины прошлого века. Применялись коллекторные трехфазные двигатели, регулируя скорость вращения вала в широких пределах. Мотор указанного типа снабжен щетками, медным барабаном, разделенным секциями. Пропустить признак и невооруженным глазом затруднительно. Примеры коллекторных двигателей:

Пылесос, стиральная машина.
Болгарка, дрель, электрический ручной инструмент.

Коллекторные двигатели широко используются, обеспечивая сравнительно простой реверс, реализуемый переменой коммутации обмоток. Скорость регулируется изменением угла отсечки питающего напряжения, либо амплитуды. К общим недостаткам коллекторных двигателей относятся:

Шумность. Трение щетками барабана неспособно происходить бесшумно. При переходе секцией идет искрение. Эффект вызывает помехи радиочастотного диапазона, издается сонм посторонних звуков. Коллекторные двигатели сравнительно шумные. Потрудитесь вспомнить пылесос. Стиральная машина, выполняя режим стирки работает не так громко? Низкие обороты коллекторных двигателей хороши.

Необходимость обслуживания обуславливается наличием трущихся деталей. Токосъемник чаще загрязнен графитом. Попросту недопустимо, может замкнуть соседние секции. Грязь повышает уровень шума, прочие негативные эффекты.

Все хорошо в меру. Коллекторные двигатели позволят получить заданную мощность (крутящий момент), на старте, после разгона. Сравнительно просто регулировать обороты. Названа причина увлечения бытовой техники коллекторными разновидностями, асинхронные двигатели выступают сердцем оборудования, обладающего повышенными требованиями к уровню звукового давления. Вентиляторы, вытяжки. Серьезные нагрузки потребуют внесения серьезных конструктивных изменений. Повышаются стоимость, размеры, сложность, делая невыгодным изготовление.

Коллекторный двигатель отличается наличием… коллектора. Даже если нельзя увидеть снаружи (скрыт кожухом), заметим непременные графитовые щетки, прижатые пружинками. Деталь требует замены со временем, поможет коллекторный двигатель от асинхронного отличить.

Однофазные и трехфазные д0вигатели асинхронного типа

Договорились — трехфазные коллекторные двигатели достать сложно, текущий раздел речь ведет касательно асинхронных машин. Разновидности перечислим:

Трехфазные асинхронные двигатели снабжены числом выводов три-шесть рабочих обмоток за вычетом различных предохранителей, внутренних реле, разнообразных датчиков. Катушки статора внутри объединяются звездой, делая невозможным напрямую включение в однофазную сеть.
Однофазные двигатели, снабженные пусковой обмоткой, помимо прочего снабжаются парой контактов, ведущих к концевому центробежному выключателю. Миниатюрное устройство обрывает цепь, когда вал раскручен. Пусковая обмотка катализирует начальный этап. Дальнейшим действием будет мешать, снижая КПД двигателя. Принято конструкцию называть бифилярной. Пусковая обмотка наматывается двойным проводом, снижая реактивное сопротивление. Помогает уменьшить емкость конденсатора — критично. Ярким примером однофазных двигателей асинхронного типа с пусковой обмоткой выступают компрессоры бытовых холодильников.

Конденсаторная обмотка, отличаясь от пусковой, работает непрерывно. Двигатели найдем внутри напольных вентиляторов. Конденсатор дает сдвиг фаз 90 градусов, позволяя выбрать направление вращения, поддержать нужную форму электромагнитного поля внутри ротора. Типично на корпусе двигателя конденсатор крепится.

Трехфазные асинхронные двигатели

Научимся, как отличить однофазные двигатели асинхронного типа от трехфазных. В последнем случае внутри всегда имеется три равноценных обмотки. Поэтому можно найти три пары контактов, которые при исследовании тестером дают одинаковое сопротивление. Например, 9 Ом. Если обмотки объединены звездой внутри, выводов с одинаковым сопротивлением будет три. Из них любая пара дает идентичные показания, отображаемые экраном мультиметра. Сопротивление каждый раз равно двум обмоткам.

Поскольку ток должен выходить, иногда трехфазный двигатель имеет вывод нейтрали. Центр звезды, с каждым из трех других проводов дает идентичное сопротивление, вдвое меньшее, нежели демонстрирует попарная прозвонка. Указанные выше симптомы говорят красноречиво: двигатель трёхфазный, теме сегодняшнего разговора чуждый.

Рассматриваемые рубрикой моторы обмоток содержат две. Одна пусковая, либо конденсаторная (вспомогательная). Выводов обычно три-четыре. Отсутствуй украшающий корпус конденсатор, можно попробовать рассуждать, озадачиваясь предназначением контактов следующим образом:

Выводов четыре штуки — нужно измерить сопротивление. Обычно звонятся попарно. Сопротивление ниже — нашли основную обмотку, подключаемую к сети 230 вольт без конденсатора. Полярность не играет роли, направление вращения задается способом включения вспомогательной обмотки, коммутацией катушек. Проще говоря, осуществите подключение однофазного электродвигателя характерного типа с одной лишь основной обмоткой — в начальный период времени вал стоит стоймя. Куда раскрутишь, туда пойдет вращение. Остерегайтесь производить старт рукой — поломает.

Устройство асинхронного двигателя

Различение типов однофазных двигателей на практике

Научимся, как отличить бифилярный двигатель от конденсаторного. Следует сказать, разница чисто номинальная. Схема подключения однофазного двигателя схожа. Бифилярная обмотка не предназначена работать постоянно. Будет мешать, снижать КПД. Поэтому обрывается после набора оборотов пускозащитным реле (присуще бытовым холодильникам), либо центробежными выключателями. Считается, пусковая обмотка работает несколько секунд. По общепринятым нормам, обеспечит запуск 30 раз в час длительностью 3 секунды каждый. Дальше витки могут перегреться (сгореть). Причина, ограничивающая нахождение пусковой обмотки под напряжением.

Разница номинальная, но профессионалы отмечают любопытную особенность, по которой судят, находится перед нами бифилярный, либо конденсаторный двигатель. Сопротивление вспомогательной обмотки. Отличается номиналом от рабочей более чем в 2 раза, скорее всего, двигатель бифилярный. Соответственно, обмотка пусковая. Конденсаторный двигатель работает, пользуясь услугами двух катушек. Обе постоянно находятся под напряжением.

Однофазный асинхронный двигатель

Тест нужно проводить осторожно, при отсутствии термопредохранителей, других средств защиты пусковая обмотка может сгореть. Придется вал раскручивать вручную, явно нелегкая задачка. Иногда целесообразно подключение однофазного асинхронного двигателя к однофазной сети выполнить, используя аналогичную схему, как сделано в предшествующем оборудовании. Рядовой холодильник снабжен пускозащитным реле, отдельная тема разговора. Параметры устройства тесно связаны с типом используемого двигателя, взаимная замена возможна далеко не в каждом случае (нарушение простого правила может вызвать поломку).

Упомянем дважды: выводов обмоток может быть три-четыре. Число неинформативно. Допустима пара контактов термопредохранителя. Плюс описанное выше, включая центробежный выключатель. В случае при прозвонке сопротивление либо мало, либо наоборот — фиксируем разрыв. Кстати, не забудьте при определении сопротивления каждый конец катушки пробовать на корпус. Изоляция стандартно не ниже 20 МОм. В противном случае стоит задуматься о наличии пробоя. Также допускаем, что трехфазный двигатель, имеющий внутреннюю коммутацию обмоток по типу звезды, может иметь выход нейтрали на корпус. В этом случае двигатель требует непременного заземления, под которую предусматривается клемма (но более вероятно, что мотор просто вышел из строя из-за пробоя изоляции).

Как подобрать конденсатор для пуска однофазного двигателя

Уже рассказывали, как подобрать конденсатор для пуска трёхфазного двигателя, но методика в нашем случае не годится. Любители рекомендуют произвести попытку входа в так называемый резонанс. При этом потребление агрегата на 9 кВт составит порядка (!) 100 Вт. Это не значит, что вал потянет полную нагрузку, но в холостом режиме потреблением станет минимальным. Как подключить электродвигатель этим способом.

Любители рекомендуют ориентироваться на потребляемый ток. При оптимальном значении емкости мощность станет минимальной. Оценить потребляемый ток можно при помощи китайского мультиметра. А так, подключение однофазного двигателя с пусковой обмоткой выполняют, руководствуясь электрической схемой, указанной на корпусе. Там приведены, например, сведения:

Цвет кембрика определённой обмотки.
Электрическая схема коммутации для цепи переменного тока.
Номинал используемой емкости.

Итак, если брать однофазный асинхронный двигатель, схема подключения чаще указана на корпусе.

Однофазный асинхронный электродвигатель с пусковой обмоткой

Конструкция однофазного двигателя с вспомогательной или пусковой обмоткой

Статор имеет две обмотки, расположенные под углом 90° относительно друг друга. Основная обмотка называется главной (рабочей) и обычно занимает 2/3 пазов сердечника статора, другая обмотка называется вспомогательной (пусковой) и обычно занимает 1/3 пазов статора.

Двигатель фактически является двухфазным, но так как рабочей является только одна обмотка, электродвигатель называют однофазным.

Ротор обычно представляет из себя короткозамкнутую обмотку, также из-за схожести называемой «беличьей клеткой». Медные или алюминиевые стержни которого с торцов замкнуты кольцами, а пространство между стержнями чаще всего заливается сплавом алюминия. Так же ротор однофазного двигателя может быть выполнен в виде полого немагнитного или полого ферромагнитного цилиндра.

Принцип работы однофазного асинхронного двигателя

Для того чтобы лучше понять работу однофазного асинхронного двигателя, давайте рассмотрим его только с одним витком в главной и вспомогательной обмотки.

Рассмотрим случай когда в вспомогательной обмотки не течет ток. При включении главной обмотки статора в сеть, переменный ток, проходя по обмотке, создает пульсирующее магнитное поле, неподвижное в пространстве, но изменяющееся от +Ф_mах до -Ф_mах.

Если поместить ротор, имеющий начальное вращение, в пульсирующее магнитное поле, то он будет продолжать вращаться в том же направлении.

Чтобы понять принцип действия однофазного асинхронного двигателя разложим пульсирующее магнитное поле на два одинаковых круговых поля, имеющих амплитуду равную Ф_mах/2 и вращающихся в противоположные стороны с одинаковой частотой:

где n_пр – частота вращения магнитного поля в прямом направлении, об/мин,
n_обр – частота вращения магнитного поля в обратном направлении, об/мин,
f₁ – частота тока статора, Гц,
p – количество пар полюсов,
n₁ – скорость вращения магнитного потока, об/мин

Действие пульсирующего поля на вращающийся ротор

Рассмотрим случай когда ротор, находящийся в пульсирующем магнитном потоке, имеет начальное вращение. Например, мы вручную раскрутили вал однофазного двигателя, одна обмотка которого подключена к сети переменного тока. В этом случае при определенных условиях двигатель будет продолжать развивать вращающий момент, так как скольжение его ротора относительно прямого и обратного магнитного потока будет неодинаковым.

Будем считать, что прямой магнитный поток Ф_пр, вращается в направлении вращения ротора, а обратный магнитный поток Ф_обр – в противоположном направлении. Так как, частота вращения ротора n₂ меньше частоты вращения магнитного потока n₁, скольжение ротора относительно потока Ф_пр будет:

где s_пр – скольжение ротора относительно прямого магнитного потока,
n₂ – частота вращения ротора, об/мин,
s – скольжение асинхронного двигателя

Магнитный поток Ф_обр вращается встречно ротору, частота вращения ротора n₂ относительно этого потока отрицательна, а скольжение ротора относительно Ф_обр

где s_обр – скольжение ротора относительно обратного магнитного потока

Согласно закону электромагнитной индукции прямой Ф_пр и обратный Ф_обр магнитные потоки, создаваемые обмоткой статора, наводят в обмотке ротора ЭДС , которые соответственно создают в короткозамкнутом роторе токи I_2пр и I_2обр. При этом частота тока в роторе пропорциональна скольжению, следовательно:

где f_2пр – частота тока I_2пр наводимого прямым магнитным потоком, Гц

где f_2обр – частота тока I_2обр наводимого обратным магнитным потоком, Гц

Таким образом, при вращающемся роторе, электрический ток I_2обр, наводимый обратным магнитным полем в обмотке ротора, имеет частоту f_2обр, намного превышающую частоту f_2пр тока ротора I_2пр, наведенного прямым полем.

Согласно закону Ампера, в результате взаимодействия электрического тока I_2пр с магнитным полем Ф_пр возникает вращающий момент

где M_пр – магнитный момент создаваемый прямым магнитным потоком, Н∙м,
с_M — постоянный коэффициент, определяемый конструкцией двигателя

Электрический ток I_2обр, взаимодействуя с магнитным полем Ф_обр, создает тормозящий момент М_обр, направленный против вращения ротора, то есть встречно моменту М_пр:

где M_обр – магнитный момент создаваемый обратным магнитным потоком, Н∙м

Результирующий вращающий момент, действующий на ротор однофазного асинхронного двигателя,

Тормозящее действие обратного поля

При работе однофазного двигателя в пределах номинальной нагрузки, то есть при небольших значениях скольжения s = s_пр, крутящий момент создается в основном за счет момента М_пр. Тормозящее действие момента обратного поля М_обр — незначительно. Это связано с тем, что частота f_2обр много больше частоты f_2пр, следовательно, индуктивное сопротивление рассеяния обмотки ротора х_2обр = x₂s_обр току I_2обр намного больше его активного сопротивления. Поэтому ток I_2обр, имеющий большую индуктивную составляющую, оказывает сильное размагничивающее действие на обратный магнитный поток Ф_обр, значительно ослабляя его.

где r₂ – активное сопротивление стержней ротора, Ом,
x_2обр – реактивное сопротивление стержней ротора, Ом.

Если учесть, что коэффициент мощности невелик, то станет, ясно, почему М_обр в режиме нагрузки двигателя не оказывает значительного тормозящего действия на ротор однофазного двигателя.

Действие пульсирующего поля на неподвижный ротор

При неподвижном роторе (n₂ = 0) скольжение s_пр = s_обр = 1 и М_пр = М_обр, поэтому начальный пусковой момент однофазного асинхронного двигателя М_п = 0. Для создания пускового момента необходимо привести ротор во вращение в ту или иную сторону. Тогда s ≠ 1, нарушается равенство моментов М_пр и М_обр и результирующий электромагнитный момент приобретает некоторое значение .

Пуск однофазного двигателя. Как создать начальное вращение?

Одним из способов создания пускового момента в однофазном асинхронном двигателе, является расположение вспомогательной (пусковой) обмотки B, смещенной в пространстве относительно главной (рабочей) обмотки A на угол 90 электрических градусов. Чтобы обмотки статора создавали вращающееся магнитное поле токи I_A и I_B в обмотках должны быть сдвинуты по фазе относительно друг друга. Для получения фазового сдвига между токами I_A и I_B в цепь вспомогательной (пусковой) обмотки В включают фазосмещающий элемент, в качестве которого используют активное сопротивление (резистор), индуктивность (дроссель) или емкость (конденсатор) [1].

После того как ротор двигателя разгонится до частоты вращения, близкой к установившейся, пусковую обмотку В отключают. Отключение вспомогательной обмотки происходит либо автоматически с помощью центробежного выключателя, реле времени, токового или дифференциального реле, или же вручную с помощью кнопки.

Таким образом, во время пуска двигатель работает как двухфазный, а по окончании пуска — как однофазный.

Подключение однофазного двигателя

С пусковым сопротивлением

Двигатель с расщепленной фазой – однофазный асинхронный двигатель, имеющий на статоре вспомогательную первичную обмотку, смещенную относительно основной, и короткозамкнутый ротор [2].

Однофазный асинхронный двигатель с пусковым сопротивлением – двигатель с расщепленной фазой, у которого цепь вспомогательной обмотки отличается повышенным активным сопротивлением.

Для запуска однофазного двигателя можно использовать пусковой резистор, который последовательно подключается к пусковой обмотки. В этом случае можно добиться сдвига фаз в 30° между токами главной и вспомогательной обмотки, которого вполне достаточно для пуска двигателя. В двигателе с пусковым сопротивлением разность фаз объясняется разным комплексным сопротивлением цепей.

Также сдвиг фаз можно создать за счет использования пусковой обмотки с меньшей индуктивностью и более высоким сопротивлением. Для этого пусковая обмотка делается с меньшим количеством витков и с использованием более тонкого провода чем в главной обмотке.

Отечественной промышленностью изготавливается серия однофазных асинхронных электродвигателей с активным сопротивлением в качестве фазосдвигающего элемента серии АОЛБ мощностью от 18 до 600 Вт при синхронной частоте вращения 3000 и 1500 об/мин, предназначенных для включения в сеть напряжением 127, 220 или 380 В, частотой 50 Гц.

С конденсаторным пуском

Двигатель с конденсаторным пуском – двигатель с расщепленной фазой, у которого цепь вспомогательной обмотки с конденсатором включается только на время пуска.

Среди фазосдвигающих элементов, только конденсатор позволяет добиться наилучших пусковых свойств однофазного асинхронного электродвигателя.

Двигатели в цепь которых постоянно включен конденсатор используют для работы две фазы и называются – конденсаторными. Принцип действия этих двигателей основан на использовании вращающегося магнитного поля.

Однофазный электродвигатель с экранированными полюсами

Двигатель с экранированными полюсами – двигатель с расщепленной фазой, у которого вспомогательная обмотка короткозамкнута.

Статор однофазного асинхронного двигателя с экранированными полюсами обычно имеет явно выраженные полюса. На явно выраженных полюсах статора намотаны катушки однофазной обмотки возбуждения. Каждый полюс статора разделен на две неравные части аксиальным пазом. Меньшую часть полюса охватывает короткозамкнутый виток. Ротор однофазного двигателя с экранированными полюсами – короткозамкнутый в виде «беличьей» клетки.

При включении однофазной обмотки статора в сеть в магнитопроводе двигателя создается пульсирующий магнитный поток. Одна часть которого проходит по неэкранированной Ф’, а другая Ф» – по экранированной части полюса. Поток Ф» наводит в короткозамкнутом витке ЭДС E_k, в результате чего возникает ток I_k отстающий от E_k по фазе из-за индуктивности витка. Ток I_k создает магнитный поток Ф_k, направленный встречно Ф», создавая результирующий поток в экранированной части полюса Ф_э=Ф»+Ф_k. Таким образом, в двигателе потоки экранированной и неэкранированной частей полюса сдвинуты во времени на некоторый угол.

Пространственный и временной углы сдвига между потоками Ф_э и Ф’ создают условия для возникновения в двигателе вращающегося эллиптического магнитного поля, так как Ф_э ≠ Ф’.

Пусковые и рабочие свойства рассматриваемого двигателя невысоки. КПД намного ниже, чем у конденсаторных двигателей такой же мощности, что связано со значительными электрическими потерями в короткозамкнутом витке.

Однофазный электродвигатель с асимметричным магнитопроводом статора

Статор такого однофазного двигателя выполняется с ярко выраженными полюсами на не симметричном шихтованном сердечнике. Ротор – короткозамкнутый типа «беличья клетка».

Данный электродвигатель для работы не требует использования фазосдвигающих элементов. Недостатком данного двигателя является низкий КПД.

Подключение однофазного электродвигателя к сети 220 вольт.

Подключение трёхфазного электродвигателя к сети 220 вольт.

Подключение однофазного электродвигателя к нажимному пускателю ПНВС.

Подключение однофазного электродвигателя с бифилярными катушками в пусковой обмотке к нажимному пускателю ПНВС.

Подключение трёхфазного электродвигателя к нажимному пускателю ПНВС.

Подключение однофазного электродвигателя с центробежным выключателем пускового конденсатора.

Подключение однофазного электродвигателя с центробежным выключателем пусковой обмотки.

Схема однофазного двигателя — советы электрика

Схемы подключения однофазных электродвигателей

Вопрос как подключить однофазный электродвигатель очень часто возникает на практике из-за высокой популярности применения подобных агрегатов для решения различных бытовых задач.

Схема подключения однофазного электродвигателя достаточно проста и требует учета всего одного принципиального момента: для обеспечения его работоспособности необходимо вращающееся магнитное поле. При наличии только однофазной сети переменного тока на момент запуска электродвигателя его приходится формировать искусственно через применение соответствующих схемных решений.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Обмотки электромотора
Особенности формирования вращающего момента
Конденсаторы
Косвенное включение
Особенности применения магнитного пускателя
Заключение

Обмотки электромотора

Укладка обмоток в статоре однофазного электродвигателя

Конструкция любого однофазного электродвигателя предполагает использование как минимум трех катушек. Две из них являются элементов конструкции статора,включены параллельно.

Одна из них является рабочей, а вторая выполняет функции пусковой. Их клеммы выведены на корпус двигателя и используются для подключения к сети. Обмотка ротора выполнена короткозамкнутой.

К сети подключатся две из них, остальные служат для коммутации.

Визуально идентифицировать рабочую и пусковую обмотку можно по сечению провода: у первой из них оно заметно больше. Можно замерить сопротивление тестером подключением его к клеммам: у рабочей обмотки его величина будет меньше. Как правило, сопротивления обмоток будет составлять не более нескольких десятков Ом.

Особенности формирования вращающего момента

Магнитное поле, создаваемое катушками электродвигателя, имеет фазовый сдвиг на 90 градусов. Это обычно достигается через конденсатор, который последовательно включается в цепь запуска. Возможные варианты соединения показаны на рисунке ниже.

Варианты создания сдвига фаз

Пусковая катушка может работать постоянно. Допустима также схема, основанная на ее отключении после достижения номинальной частоты вращения ротора. Постоянное подключение пусковой обмотки усложняет конструкцию двигателя, но улучшает его характеристики. На особенностях подключения к сети эти различия не сказываются.

Однофазный электромотор позволяет простыми средствами изменить направление вращения вала на противоположное. Для этого производится сдвиг фазы тока, поступающего от сети и протекающего через цепи запуска, меняется на противоположный. Данная процедура реализуется простым изменением порядка включения пусковой обмотки при ее соединении с рабочей обмоткой.

Конденсаторы

Источник: http://ElectricVDele.ru/elektrooborudovanie/elektrodvigateli/shema-podklyucheniya-odnofaznogo-elektrodvigatelya.html

Подключение однофазного двигателя

Прежде чем приступить к подключению любого электродвигателя, необходимо быть полностью уверенным, что двигатель рабочий. Провести полную ревизию для проверки качества подшипников, отсутствия люфтов на посадочных местах ротора и в крышках двигателя. Провести проверку обмоток на замыкание между собой и на корпус.

Так-же при подключении необходимо соблюдать технику безопасности, быть предельно внимательным и работать без спешки.

Для подключения однофазного электродвигателя с пусковой обмоткой нам понадобится включатель с пусковым контактом – ПНВС. Число после букв означает силу тока на которую рассчитан данный выключатель.

Обратите внимание

В предыдущей статье я рассказал как определить тип двигателя, трёхфазный он или однофазный.

И если вы сомневаетесь в том, конденсаторный это двигатель или с пусковой обмоткой, то вам необходимо сначала подключить двигатель как с пусковой обмоткой и если он не запустится значит он конденсаторный.

Для того, чтобы узнать какая из двух обмоток является рабочей, необходимо измерить их сопротивление. Та катушка, которая будет иметь меньшее сопротивление является рабочей. Исключение составляет очень небольшой процент конденсаторных двигателей, у которых и рабочая обмотка и конденсаторная одинаковы и имеют одно сопротивление.

Пусковая обмотка подключается только для запуска двигателя и после того как двигатель набрал обороты – отключается. В работе остаётся только рабочая обмотка. Правильно намотанный двигатель, с проведённой ревизией без нагрузки на валу выходит на положенные обороты не больше чем за несколько секунд, но чаще – мгновенно. Поэтому при пробном пуске двигатель должен быть надёжно закреплён.

Чтобы запустить двигатель с пусковой обмоткой необходимо подключить его по такой схеме:

При этом мы задействуем клеймы только с одной стороны кнопки. Три клеймы с другой стороны пока остаются свободными. К двум крайним из них подключаем сетевой шнур. А к центральной клейме подводим перемычку от той крайней клеймы, напротив которой подсоединён один рабочий провод.

Закрываем крышку кнопки, закрепляем двигатель, делаем пробное включение-выключение кнопки чтобы убедится в её работоспособности и знать что она находится в выключенном состоянии. Включаем вилку в розетку, нажимаем кнопку пуск и удерживаем до набора двигателем оборотов.

Важно

Но не более нескольких секунд. Затем кнопку отпускаем. Если двигатель гудит, но вращаться не начинает, значит двигатель конденсаторный и подключать его нужно по другой схеме.

Для подключения конденсаторного двигателя пусковая кнопка не нужна.

Поэтому подойдёт любой подходящий по мощности пускатель, тумблер или выключатель который может смыкать и размыкать одновременно два контакта.

Переключаем тумблер в положение выключено, проверяем надёжность закрепления двигателя, включаем вилку в розетку и включаем тумблер. Двигатель без нагрузки на валу должен запуститься мгновенно.

Для того, чтобы однофазный двигатель вращался в другую сторону, необходимо поменять выводы одной из обмоток местами.

В одном положении два средних вывода замыкаются с двумя крайними, а в другом с двумя другими крайними. Подключаем два провода одной из катушек двигателя к центральным клеймам переключателя, а крайнии клеймы соединяем по диагонали и отводим от них два провода которые подключаем туда, откуда отключили концы обмотки. Теперь при переключении тумблера двигатель будет запускаться в другую сторону.
Схема реверса однофазного двигателя с пусковой обмоткой и кнопкой ПНВ.

О том как подобрать конденсатор к конденсаторному двигателю я расскажу в одной из следующих статей.

Источник: http://shenrok.blogspot.com/p/blog-page_18.html

Схема подключения однофазного двигателя с пусковой обмоткой

Как определить рабочую и пусковую обмотки у однофазного двигателя

Однофазные двигатели — это электрические машины небольшой мощности. В магнитопроводе однофазных двигателей находится двухфазная обмотка, состоящая из основной и пусковой обмотки.

Две обмотки нужны для того, что бы вызвать вращение ротора однофазного двигателя. Самые распространенные двигатели такого типа можно разделить на две группы: однофазные двигатели с пусковой обмоткой и двигатели с рабочим конденсатором.

У двигателей первого типа пусковая обмотка включается через конденсатор только на момент пуска и после того как двигатель развил нормальную скорость вращения, она отключается от сети. Двигатель продолжает работать с одной рабочей обмоткой. Величина конденсатора обычно указывается на табличке-шильдике двигателя и зависит от его конструктивного исполнения.

У однофазных асинхронных двигателей переменного тока с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка включена постоянно через конденсатор. Величина рабочей емкости конденсатора определяется конструктивным исполнением двигателя.

То есть если вспомогательная обмотка однофазного двигателя пусковая, ее подключение будет происходить только на время пуска, а если вспомогательная обмотка конденсаторная, то ее подключение будет происходить через конденсатор, который остается включенным в процессе работы двигателя.

Знать устройство пусковой и рабочей обмоток однофазного двигателя надо обязательно. Пусковая и рабочие обмотки однофазных двигателей отличаются и по сечению провода и по количеству витков. Рабочая обмотка однофазного двигателя всегда имеет сечение провода большее, а следовательно ее сопротивление будет меньше.

Посмотрите на фото наглядно видно, что сечение проводов разное. Обмотка с меньшим сечением и есть пусковая. Замерять сопротивление обмоток можно и стрелочным и цифровым тестерами, а также омметром. Обмотка, у которой сопротивление меньше – есть рабочая.

Рис. 1. Рабочая и пусковая обмотки однофазного двигателя

А теперь несколько примеров, с которыми вы можете столкнуться:

Совет

Если у двигателя 4 вывода, то найдя концы обмоток и после замера, вы теперь легко разберетесь в этих четырех проводах, сопротивление меньше – рабочая, сопротивление больше – пусковая. Подключается все просто, на толстые провода подается 220в.

И один кончик пусковой обмотки, на один из рабочих. На какой из них разницы нет, направление вращения от этого не зависит. Так же и от того как вы вставите вилку в розетку.

Вращение, будет изменятся, от подключения пусковой обмотки, а именно – меняя концы пусковой обмотки.

Следующий пример. Это когда двигатель имеет 3 вывода. Здесь замеры будут выглядеть следующим образом, например – 10 ом, 25 ом, 15 ом. После нескольких измерений найдите кончик, от которого показания, с двумя другими, будут 15 ом и 10 ом. Это и будет, один из сетевых проводов.

Кончик, который показывает 10 ом, это тоже сетевой и третий 15 ом будет пусковым, который подключается ко второму сетевому через конденсатор. В этом примере направление вращения, вы уже не измените, какое есть такое и будет.

Здесь, чтобы поменять вращение, надо будет добираться до схемы обмотки.

Еще один пример, когда замеры могут показывать 10 ом, 10 ом, 20 ом. Это тоже одна из разновидностей обмоток. Такие, шли на некоторых моделях стиральных машин, да и не только.

В этих двигателях, рабочая и пусковая – одинаковые обмотки (по конструкции трехфазных обмоток). Здесь разницы нет, какой у вас будет рабочая, а какая пусковая обмотка. Подключение пусковой обмотки однофазного двигателя.

также осуществляется через конденсатор.

Источник: http://studvesna73.ru/07/23/5772/

Схема подключения электродвигателя. Подключение однофазного электродвигателя

Технологии 14 октября 2017

Существует несколько схем подключения электродвигателей. Всё зависит от того, какой тип машины используется. В быту каждый человек использует множество электрических приборов, около 2/3 из общего числа имеют в своей конструкции электрические двигатели различной мощности с разными характеристиками.

Обычно, когда приборы выходят из строя, двигатели могут продолжать работать. Их можно использовать в других конструкциях: изготовить самодельные станки, электронасосы, газонокосилки, вентиляторы. Но вот нужно определиться с тем, какую схему использовать для подключения к бытовой сети.

Конструкция электродвигателей и подключение

Для того чтобы использовать электрические моторы для самодельных аппаратов, нужно произвести правильно подключение обмоток. В однофазную бытовую сеть 220 В можно включить следующие машины:

Асинхронные трехфазные электрические двигатели. Производится к сети подключение электродвигателей “треугольником” или “звездой”.
Асинхронные электромоторы, работающие от сети с одной фазой.
Коллекторные двигатели, оснащенные щеточной конструкцией для питания ротора.

Все остальные электрические двигатели необходимо подключать при помощи сложных устройств, предназначенных для запуска. А вот шаговые моторы должны оснащаться специальными электронными схемами управления. Без знаний и умений, а также специальной аппаратуры, выполнить подключение невозможно. Приходится использовать сложные схемы подключения электродвигателей.

Одно- и трехфазная сеть

В бытовой сети одна фаза, напряжение в ней 220 В. Но можно подключить к ней и трехфазные электродвигатели, рассчитанные на напряжение 380 В.

Для этого используются специальные схемы, вот только выжать из устройства больше 3 кВт мощности практически нереально, так как увеличивается риск привести в негодность электропроводку в доме.

Поэтому если имеется необходимость установки сложного оборудования, в котором требуется применять электрические двигатели на 5 или 10 кВт, лучше провести в дом трехфазную сеть. Подключение электродвигателей “звездой” к такой сети произвести намного проще, нежели к однофазной.

Видео по теме

Что потребуется для подключения мотора

Принцип работы любого электрического двигателя знаком каждому, основан он на вращении магнитного потока. При подключении однофазных электродвигателей вам теория не очень нужна, поэтому хватит следующих знаний:

Вы должны иметь представление о конструкции электрического двигателя, с которым производятся работы.
Знать, для какой цели предназначены обмотки, а также уметь по схеме подключения электродвигателя осуществить монтаж.
Уметь работать со вспомогательными устройствами – балластными сопротивлениями или пусковыми конденсаторами.
Знать, как подключается электродвигатель при помощи магнитного пускателя.

Запрещается включать электрический двигатель, если не знаете его модель, а также назначение выводов. Обязательно проверьте, какое допускается соединение обмоток при работе в сети 220 и 380 В.

На всех электрических двигателях обязательно присутствует табличка из металла, которая прикреплена к корпусу. На ней указывается модель, тип, схема подключения, напряжение, а также другие параметры.

Если нет никаких данных, то необходимо при помощи мультиметра прозвонить все обмотки, после чего правильно соединить их.

Подключение коллекторного двигателя

Такие электродвигатели используются практически во всех бытовых электроприборах. Их можно встретить в стиральных машинках, кофемолках, мясорубках, шуруповертах, обогревателях и прочих приборах.

Электродвигатели рассчитаны на сравнительно небольшое время работы, включаются они на несколько секунд или минут. Но зато моторы очень компактные, высокооборотные и мощные.

А схема подключения электродвигателя очень простая.

Подключить такой электродвигатель к бытовой сети 220 В можно очень просто. Напряжение поступает от фазы к щетке, затем через обмотку ротора – к противоположной ламели. А вторая щетка снимает напряжение и передаёт его на обмотку статора. Она состоит из двух половин, соединенных последовательно. Второй вывод обмотки поступает на нулевой провод питания.

Особенности включения мотора

Для того чтобы включать и отключать электрический двигатель, применяется кнопка с фиксатором (или без него), но можно использовать и простой выключатель.

Если имеется необходимость, то обе обмотки разделяются и их можно подключать попеременно. Этим достигается изменение частоты вращения ротора.

Но имеется один недостаток у таких двигателей — относительно низкий ресурс, который напрямую зависит от качества щёток. Именно коллекторный узел является самым уязвимым местом двигателя.

Как подключить однофазный асинхронный мотор

В любом асинхронном электродвигателе, рассчитанном на питание от однофазной сети 220 В, имеется две обмотки — пусковая и рабочая.

В качестве «коллектора» используется цилиндрическая болванка из алюминия, которая насажена на валу. Можно даже отметить, что цилиндр на роторе является, по сути, короткозамкнутой обмоткой.

Существует множество схем для включения асинхронного мотора, но применяется на практике немного:

С использованием балластного сопротивления, подключенного к обмотке пуска.
С включенным конденсатором на обмотке запуска.
При помощи кнопочного или релейного пускателя, стартового конденсатора, включенного в цепь обмотки пуска.

Очень часто применяется комбинация кнопочного или релейного пускателя, а также постоянно включенного рабочего конденсатора. Вместо реле очень часто используется электронный ключ на тиристоре. При помощи этого переключателя производится подключение однофазного электродвигателя с дополнительной группой конденсаторов.

Практические схемы

Асинхронные электрические двигатели обладают довольно маленьким на старте крутящим моментом.

Поэтому необходимо использовать дополнительные устройства, например, пусковые реле или балластные сопротивления, а также мощные конденсаторы для подключения однофазных электродвигателей.

Обмотки в моторах изготавливаются с разделением на несколько выводов. Если три вывода, то один из них общий. Но может быть четыре или два.

Для того чтобы понять, к каким конкретно контактам подключена та или иная обмотка, необходимо изучить схему мотора. Если ее нет, потребуется осуществить прозвонку с помощью мультиметра. Для этого переведите его в режим измерения сопротивления.

Если на паре выводов большое сопротивление, то это означает, что вы произвели замер одновременно двух обмоток. Обычно у рабочей обмотки асинхронных двигателей сопротивление не более 13 Ом.

У пусковой же оно практически в три раза выше — примерно 35 Ом.

Для того чтобы подключить при помощи пускателя однофазный асинхронный мотор, достаточно лишь правильно соединить все контакты проводами. Для того чтобы запустить асинхронник, необходимо кратковременно включить в цепи дополнительные элементы — конденсатор или балластное сопротивление. Чтобы выключить электрическую машину, достаточно просто обесточить все обмотки.

Трехфазные электродвигатели

В трехфазных электрических двигателях существенно большая мощность, а также крутящий момент во время запуска. Подключение трехфазного электродвигателя простое только в том случае, если имеется розетка с тремя фазами 380 В.

Но использовать в бытовых условиях такие моторы оказывается проблематично, так как трехфазная сеть есть далеко не у всех дома.

Обмотки соединяются по схеме «звезда» или «треугольник», это зависит от того, какое межфазное напряжение в сети.

Но вот в том случае, если вам потребуется подключить такой электрический двигатель в бытовую сеть, придётся использовать маленькую хитрость. По сути, у вас имеется в розетке ноль и фаза. При этом «0» можно считать как один из выводов источника питания, то есть фазу, у которой сдвиг равен нулю.

Обратите внимание

Чтобы сделать еще одну фазу, необходимо при помощи дополнительного конденсатора осуществить сдвиг фазы питания. Всего должно быть три фазы, каждая имеет сдвиг относительно соседних на 120 градусов.

Но чтобы сделать сдвиг правильно, необходимо рассчитать емкость конденсаторов. Так, на каждый киловатт мощности электродвигателя потребуется рабочая емкость около 70 мкФ, а также пусковая около 25 мкФ.

При этом они должны быть рассчитаны на напряжение от 600 В и выше.

Но лучше всего производить подключение электродвигателей 380 В трехфазного типа с помощью частотных преобразователей. Существуют модели, которые подключаются к однофазной сети, а при помощи специальных инверторных схем они преобразуют напряжение, в результате чего на выходе оказывается три фазы, которые необходимы для питания асинхронного мотора.

Источник: fb.ru

Источник: https://monateka.com/article/252987/

Схема подключения электродвигателя

Схема подключения электродвигателя во многом определяется условиями его эксплуатации. Например, подключение “звездой” обеспечивает большую плавность работы, но дает потерю мощности по сравнению с подключением “треугольником”.

Иногда бывает нужно подключить трехфазный двигатель в однофазную сеть. В любом случае рассматривать этот вопрос надо по порядку. (Здесь и далее разговор пойдет про асинхронный электродвигатель как наиболее часто встречающийся).

На рисунке 1 представлены две схемы соединения обмоток двигателя.

Схема соединения “звездой”. Начала (или концы) всех обмоток соединяются в одной точке, оставшиеся концы (или начала) подключаются каждый к своей фазе (L1, L2, L3).
Эта схема не позволяет использовать электрический двигатель на полную мощность, но имеет меньший пусковой ток.
Соединение обмоток электродвигателя “треугольником”. При этом начало одной обмотки соединяется с концом другой. Вершины получившегося треугольника подключаются к цепи трехфазного тока.
В отличие от соединения “звездой” эта схема позволяет использовать всю паспортную мощность двигателя, но имеет больший пусковой ток.
Подключение двигателя к сети одинаково, вне зависимости от способа соединения обмоток, поэтому, рассказывая про различные его подключения я буду использовать приведенное здесь обозначение электродвигателя, чтобы лишний раз не затруднять восприятие схемы.

Подключение двигателя к сети производится через электромагнитный пускатель. Схемы таких подключений приведены здесь.

Соединение обмоток двигателя в ту или иную схему производится соответствующей установкой перемычек в клеммной коробке. (См. на соответствующих рисунках под схемами соединений). Для тех, кто привык разбираться во всем досконально на нижней части рисунка 1.с приведена схема подключения обмоток электродвигателя к соответствующим клеммам.

Следует заметить, что сказанное относится к двигателям не подвергавшимся переделкам (ремонту) и имеющим штатную маркировку обмоток.

В противном случае нужно самостоятельно найти обмотки, их начала и концы. Как это сделать поясняет рисунок 2.

Прозваниваем обмотки. Для этого один измерительный щуп мультиметра в режиме измерения сопротивления подсоединяем к любой клемме (выводу), другим последовательно проверяем остальные. Точки, сопротивление между которыми составляет единицы или доли ом (близко к нулю), являются выводами одной обмотки.
Отмечаем найденную обмотку, аналогичным образом прозваниваем оставшиеся выводы, находим остальные.
Определяем начала и концы обмоток электродвигателя. Для этого соединяем любые две последовательно, подаем на них переменное напряжение. Для безопасности лучше ограничиться его величиной 12-36 Вольт. К оставшейся подключаем мультиметр в режиме измерения переменного напряжения. Наличие напряжения свидетельствует, что обмотки соединены синфазно, то есть конец одной подключен к началу другой.
Этот вариант как раз изображен на рисунке. Отсутствие напряжения говорит о том, что обмотки соединены концами (или началами). Маркируем их соответствующим образом. Повторяем указанные действия для оставшейся обмотки, соединенной с любой из первых двух.

Подключение трехфазного двигателя в однофазную сеть

Такая необходимость возникает достаточно часто. Сразу замечу – мощность электродвигателя при этом теряется.

Схема подключения трехфазного электродвигателя в однофазную (220 В) сеть требует наличия фазосдвигающего конденсатора Ср. Значение его емкости в микрофарадах (мкФ) для двигателей мощностью до 2,5 кВт можно определить умножив мощность двигателя в кВт на 100. Конечно, для этого существует специальная формула, но описанным образом емкость можно получить с достаточной степенью приближения.

Наиболее простая схема приведена на рисунке 3.

В зависимости от положения переключателя SB1 будет меняться направление вращения электродвигателя. Подключение двигателя к сети производится выключателем F, в качестве которого лучше использовать автоматический выключатель.

Важно

Сразу после его включения для старта (набора оборотов) нужно подключить дополнительный конденсатор Сдоп, емкостью в 2-3 раза большей, чем Сраб. Это достигается нажатием кнопки SB2, которая должна быть отпущена сразу после набора электродвигателем оборотов.

Резистор R служит для разряда конденсатора Сдоп после его отключения. Значение этого резистора некритично и может быть порядка 100 – 500 кОм.

По этой схеме можно подключать электродвигатели с по схеме как “треугольник” так и “звезда”.

Следующая схема (рис.4) использует подключение электродвигателя через пускатель. Сделано это так, чтобы включение можно было производить одним нажатием. Давайте посмотрим как эта схема работает.

При нажатии кнопки “пуск” срабатывает пускатель КМ1. Одними своими контактами он подключает дополнительный конденсатор Сдоп, другими – включает пускатель КМ2, который подает на электродвигатель напряжение (контактная группа КМ2.1) и одновременно блокирует контакты КМ1.1 первого пускателя.

После набора оборотов кнопка пуск отпускается, пускатель КМ1 отключается, отключая Cдоп. Напряжение на пускатель КМ2 подается им самим, он находится в замкнутом состоянии до нажатия кнопки “стоп”, размыкающей цепь питания.

Катушки пускателей должны быть рассчитана на напряжение 220В.

Все представленные на этом сайте материалы имеют исключительно информационный характер и не могут быть использованы в качестве руководящих и нормативных документов

Источник: https://eltechbook.ru/shema_jelektrodvigatelja.html

Мастеровым от мастерового.: Подключение однофазного двигателя.

Для подключения однофазного электродвигателя с пусковой обмоткой нам понадобится включатель с пусковым контактом — ПНВС. Число после букв означает силу тока на которую рассчитан данный выключатель. В предыдущей статье я рассказал как определить тип двигателя, трёхфазный он или однофазный. И если вы сомневаетесь в том, конденсаторный это двигатель или с пусковой обмоткой, то вам необходимо сначала подключить двигатель как с пусковой обмоткой и если он не запустится значит он конденсаторный.

Пусковая обмотка подключается только для запуска двигателя и после того как двигатель набрал обороты — отключается. В работе остаётся только рабочая обмотка. Правильно намотанный двигатель, с проведённой ревизией без нагрузки на валу выходит на положенные обороты не больше чем за несколько секунд, но чаще — мгновенно. Поэтому при пробном пуске двигатель должен быть надёжно закреплён.

Чтобы запустить двигатель с пусковой обмоткой необходимо подключить его по такой схеме:

Один конец рабочей и пусковой соединяем вместе и подключаем к одной из крайних клейм кнопки. Это будет общий провод. Второй конец рабочей обмотки подключаем ко второй крайней клейме кнопки. А оставшийся провод пусковой катушки соединяем со средней клеймой кнопки. При этом мы задействуем клеймы только с одной стороны кнопки. Три клеймы с другой стороны пока остаются свободными. К двум крайним из них подключаем сетевой шнур. А к центральной клейме подводим перемычку от той крайней клеймы, напротив которой подсоединён один рабочий провод.
Закрываем крышку кнопки, закрепляем двигатель, делаем пробное включение-выключение кнопки чтобы убедится в её работоспособности и знать что она находится в выключенном состоянии. Включаем вилку в розетку, нажимаем кнопку пуск и удерживаем до набора двигателем оборотов. Но не более нескольких секунд. Затем кнопку отпускаем. Если двигатель гудит, но вращаться не начинает, значит двигатель конденсаторный и подключать его нужно по другой схеме.

Для подключения конденсаторного двигателя пусковая кнопка не нужна. Поэтому подойдёт любой подходящий по мощности пускатель, тумблер или выключатель который может смыкать и размыкать одновременно два контакта.

Соединяем один конец рабочей и один конец пусковой обмоток вместе и подводим к одной из клейм выключателя. Вторые концы обмоток подключаем к разным выводам конденсатора и при этом провод от рабочей катушки подводим ещё и к второй клейме выключателя. На противоположенные клеймы выключателя подключаем сетевой шнур.

Переключаем тумблер в положение выключено, проверяем надёжность закрепления двигателя, включаем вилку в розетку и включаем тумблер. Двигатель без нагрузки на валу должен запуститься мгновенно.

Если нам необходимо чтобы двигатель вращался и в одну и в другую стороны, то необходимо поставить тумблер реверса. Причём поставить его так, чтоб мы не могли переключить его во время работы двигателя. Это касается конденсаторного двигателя. Тумблер должен быть на 2 или 3 положения и иметь шесть выводов.

В одном положении два средних вывода замыкаются с двумя крайними, а в другом с двумя другими крайними. Подключаем два провода одной из катушек двигателя к центральным клеймам переключателя, а крайнии клеймы соединяем по диагонали и отводим от них два провода которые подключаем туда, откуда отключили концы обмотки. Теперь при переключении тумблера двигатель будет запускаться в другую сторону.

Схема реверса однофазного двигателя с пусковой обмоткой и кнопкой ПНВ.

О том как подобрать конденсатор к конденсаторному двигателю я расскажу в одной из следующих статей.

Статья дополняется.

▶▷▶▷ схема подключения эл двигателя 220в с пусковой обмоткой

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	31-03-2019

схема подключения эл двигателя 220в с пусковой обмоткой — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Подключение однофазного двигателя: схемы, проверка, видео stroychikru/elektrika/podklyuchenie-odnofaznogo Cached С пусковой обмоткой Для подключения двигателя с пусковой обмоткой потребуется кнопка, у которой один из контактов после включения размыкается Принцип работы и подключение однофазного электродвигателя 220в slarkenergyru/oborudovanie/engine/odnofaznyj Cached Схема запуска: с пусковой обмоткой и с рабочим конденсатором: стоимость двигателя с Схема подключения двигателя через конденсатор | 2 Схемы 2shemiru/shema-podklyucheniya-dvigatelya-cherez Cached Схема подключения двигателя через конденсатор ( с пусковой обмоткой ) и конденсаторные Схема подключения однофазного электродвигателя на 220 вольт bouwru/article/kak-podklyuchity-odnofazniy Cached Это схема подключения с конденсатором асинхронного двигателя в однофазную сеть Включает рабочие и пусковые конденсаторы Подключение однофазного двигателя: описание, примеры masterinstrumentaru Статьи Схема подключения однофазного двигателя с тяжелым пуском Здесь рассмотрим 3 варианта движителей, которые отличаются друг от друга Как определить рабочую и пусковую обмотки у однофазного двигателя electrikinfo/main/master/597-kak-opredelit-rabochuyu-i Cached Подключается все просто, на толстые провода подается 220в И один кончик пусковой обмотки, на один из рабочих На какой из них разницы нет, направление вращения от этого не зависит Как подключить однофазный электродвигатель через конденсатор elektrik24net … Однофазные Если надо иметь больший пусковой момент, то используется схема с пусковым конденсатором, при необходимости получения хороших рабочих характеристик двигателя используется схема с рабочим Однофазный электродвигатель: схема подключения fbru/article/226712/odnofaznyiy-elektrodvigatel-shema Cached Схема подключения и запуска прямой угол с рабочей обмоткой , для образования Схема подключения электродвигателя Подключение однофазного fbru/article/348868/shema-podklyucheniya Cached Вы должны иметь представление о конструкции электрического двигателя , с которым производятся работы Знать, для какой цели предназначены обмотки, а также уметь по схеме подключения Как подключить однофазный электродвигатель на 220 Вольт jelektroru/vse-o-elektromontazhe/podkljuchenie Cached Схема может быть выполнена в двух вариантах: первый вариант с отключаемой пусковой обмоткой (когда пусковая включается только для запуска), а второй вариант с постоянно работающей Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 1,830 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

Характеристика аналогична параллельному подключению, однако обычно может регулироваться. Сравнение п
риведено для случая подключения к бытовой однофазной электрической сети 220 вольт 50 Гц. и одинаковой мощности двигателей. Однако двигатели с полым немагнитным и дисковым якорями менее надежны при вы
й мощности двигателей. Однако двигатели с полым немагнитным и дисковым якорями менее надежны при высоких температурах, вибрациях и ударах, т.к. вероятность деформации у таких якорей в данных условиях больше, чем у барабанных. В этих условиях поле статора настолько медленно пе- ремещается относительно полюсов вращающегося ротора, что при подключении обмотки возбуждения к источнику питания между по- люсами ротора и вращающегося поля статора устанавливается… Архив журнала За рулем с 1928 года по 2012 год. Но это часто приводит к перегрузке подшипников на высоких оборотах двигателя. Пуск главных двигателей судна, связанный с проворачиванием гребных винтов, при стоянке судна в порту допускается после осмотра забортного пространства за кормой на предмет отсутствия там плавсредств и людей. При нажатии кнопки «Пуск» SB1 замыкаются силовые контакты контактора КМ1, обеспечивающие подключение двигателя к однофазной сети. Угол переключения обмоток двигателя с трехфазного включения на однофазное должен быть больше амплитуды устойчивых предельных циклов колебаний. ALPHA3 рассчитывает расход воды, перепад давлений (напор) и регулирует потребление энергии в зависимости от того, что происходит здесь и сейчас, а также от конфигурации системы отопления при первичном подключении. Однако двигатели с полым немагнитным и дисковым якорями менее надежны при высоких температурах, вибрациях и ударах, т.к. вероятность деформации у таких якорей в данных условиях больше, чем у барабанных. Карьера и работа в Компании. Сервисная поддержка и гарантийные обязательства. 01 декабря 2014 г. Изменение цен на контактную аппаратуру производства АО НПО «ЭТАЛ» Для его построения требуется трёхфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором мощностью 3-4 кВт, один конденсатор ёмкостью 40-60 мкФ и набор монтажного провода.

перепад давлений (напор) и регулирует потребление энергии в зависимости от того

вибрациях и ударах

на толстые провода подается 220в И один кончик пусковой обмотки
видео stroychikru/elektrika/podklyuchenie-odnofaznogo Cached С пусковой обмоткой Для подключения двигателя с пусковой обмоткой потребуется кнопка
проверка

схема подключения эл двигателя 220в с пусковой обмоткой — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Покупки Ещё Карты Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 109 000 (0,49 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Картинки по запросу схема подключения эл двигателя 220в с пусковой обмоткой Другие картинки по запросу «схема подключения эл двигателя 220в с пусковой обмоткой» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Подключение однофазного двигателя через конденсатор — 3 схемы Сохраненная копия 9 окт 2017 г — Как подключить однофазный асинхронный двигатель через конденсатор? что одна обмотка на статоре электродвигателя на 220 В с переменным током создает Схема подключения пускового конденсатора Как определить рабочую и пусковую обмотки у — Electrikinfo electrikinfo//597-kak-opredelit-rabochuyu-i-puskovuyu-obmotki-u-odnofaznogo- Сохраненная копия Похожие Подключается все просто, на толстые провода подается 220в Здесь, чтобы поменять вращение, надо будет добираться до схемы обмотки Подключение пусковой обмотки однофазного двигателя , также осуществляется через Объясните пожалуйста, как подключить двухскоростной эл двигатель Подключение однофазного двигателя: схемы, проверка, видео Сохраненная копия 2 Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей кабель (от 220 В ), средний контакт соединяем перемычкой с рабочим (обратите внимание! не с общим) Вот и вся схема включения однофазного двигателя с пусковой обмоткой Эл / двигатель : АВЕ-071-4см, 220в ,180вт, 1,3А, 1350об/ мин ‎ Асинхронные · ‎ Схемы подключения · ‎ С пусковой обмоткой · ‎ Конденсаторный Видео 25:53 Подключение однофазного двигателя с пусковой обмоткой Albert Hanson YouTube — 4 сент 2017 г 15:56 №16 однофазный электродвигатель с пусковой обмоткой Николай Тяни-Толкай YouTube — 15 янв 2017 г 5:48 Как подключить однофазный двигатель Мой новый двигатель для Skillful Fingers YouTube — 26 сент 2016 г Все результаты Схема подключения однофазного электродвигателя 220В (видео) electricvdeleru › Электрооборудование › Электродвигатели Сохраненная копия Похожие Схема подключения однофазного электродвигателя проста: для обеспечения Визуально идентифицировать рабочую и пусковую обмотку можно по Однофазный асинхронный электродвигатель engineering-solutionsru/motorcontrol/induction1ph/ Сохраненная копия Похожие Схемы подключения однофазного электродвигателя Однофазный асинхронный электродвигатель с пусковой обмоткой Конструкция однофазного Подключение однофазного двигателя АИРЕ 80С2 | Заметки zametkielectrikaru › Электрооборудование › Электродвигатели Сохраненная копия Похожие 22 янв 2013 г — А Вы знаете, как отличить рабочую обмотку от пусковой ? Схема подключения однофазного двигателя (конденсаторного) электродвигателя · Определение начала и конца обмоток электродвигателя У меня на пилораме стоит двигатель конденсаторный 220 В , 1,1 к Вт (рабочий Подключение однофазного двигателя: типы, различия, инструкция Сохраненная копия Перейти к разделу Как подобрать конденсатор для пуска однофазного двигателя — А так, подключение однофазного двигателя с пусковой обмоткой выполняют, сети · Подключение электродвигателя 380 на 220 Однофазные электродвигатели 220в: реверс двигателя onlineelektrikru › Электрооборудование › Электродвигатели Сохраненная копия Похожие Перейти к разделу Схема запуска и подключения — Для создания первоначального пускового момента и используется пусковая обмотка Принцип работы и подключение однофазного электродвигателя Сохраненная копия Принцип работы и подключение однофазного электродвигателя 220в В 1 схеме , работа пусковой обмотки выполняется посредством конденсатора и Схема подключения однофазного электродвигателя, подключение Сохраненная копия Схема подключения однофазного электродвигателя очень проста, как и само 220 В Такое подключение однофазного двигателя с пусковой обмоткой Как подключить однофазный электродвигатель через конденсатор elektrik24net › Электрооборудование › Электродвигатели › Однофазные Сохраненная копия Похожие Перейти к разделу Подробное видео о том, как подключить однофазный двигатель — Или же это обмотке конец? на эл насос Агидель 1975гв через конденсатор: пусковой , Подбираем схему подключения Подключение электродвигателя на 220 Вольт — электротехнический форум forum220ru/connect-single-phase-ind-motorphp Сохраненная копия Похожие Схемы подключения однофазных асинхронных электродвигателей на 220 Определить рабочую и пусковую обмотку статора в коробке можно по Как подключить однофазный электродвигатель на 220 — jelektroru jelektroru › установка и подключение Сохраненная копия Похожие 27 июн 2014 г — Схема подключения коллекторного электродвигателя на 220 Вольт Пусковая обмотка и толкает ротор электродвигателя в момент включения как подключить электро двигатель Дау-10с 220в 50гц 2400об мин Подключение однофазного электродвигателя: использование › Электроинструмент Сохраненная копия 26 янв 2015 г — Схемы подключения однофазного электродвигателя Требуется подключение к сети в 220 В Установочные параметры указывают в Главная обмотка подключается к однофазной сети, пусковая — через Мастеровым от мастерового: Подключение однофазного двигателя shenrokblogspotcom/p/blog-page_18html Сохраненная копия Похожие Для подключения однофазного электродвигателя с пусковой обмоткой нам значит двигатель конденсаторный и подключать его нужно по другой схеме рабочее напряжение — 220В и сопротивление обмоток двигателя ? Реверс однофазного двигателя » Школа для электрика: все об electricalschoolinfo/spravochnik/maschiny/2012-revers-odnofaznogo-dvigatelyahtml Сохраненная копия Есть в однофазном двигателе и вспомогательная ( пусковая ) обмотка , которая используется Схема обмоток однофазного двигателя или пусковую обмотку , то есть поменять «полярность» подключения ее выводов к сети либо к Схема подключения двигателя через конденсатор | 2 Схемы Сохраненная копия Рейтинг: 3,8 — ‎5 голосов 5 июн 2017 г — Как правильно подключить различные типы электро двигателей на 220 вольт 1 схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки Максимальной мощности двигателя на 380 В в сети 220 В можно 220В или 380В? — подключение электродвигателя к сети › База знаний Сохраненная копия Перейти к разделу Схемы включения однофазного электродвигателя — Для включения двигателя малой емкости к пусковой обмотке , она Реверс однофазного электродвигателя с конденсатором Нужна › Станки, материалы и инструменты › Электропривод Реверс однофазного электродвигателя с конденсатором Для особо одаренных подскажите пожалуйста, по схеме на картинке я Пусковую обмотку подключать только через конденсатор, а вы Ее подключаете при реверсе напрямую С кнопкой в разрыв 220В , чтобы вилку не вытаскивать из розетки Подключение однофазного и трехфазного электродвигателя к infoelectrikru/elektrodvigateli/kak-podklyuchit-odnofaznyj-dvigatelhtml Сохраненная копия Похожие 16 апр 2016 г — Подключение в сеть 220 В коллекторного электродвигателя электродвигателя должна быть схема подключения , где указываются выводы С пусковым конденсатором и дополнительной обмоткой , которые Схема подключения электродвигателя — Два прораба Сохраненная копия Нужно только знать, какая схема подключения электродвигателя использована в асинхронного электродвигателя на 220 В приведено на схеме три: С балластными сопротивлениями на пусковой обмотке ; С кнопочным или Как можно определить рабочую и пусковую обмотки? — Электрика › Электродвигатели Сохраненная копия Если у двигателя 4 вывода, то, найдя концы обмоток и произведя Подключается все просто, на толстые провода подается 220 В И один Вращение будет изменяться, от подключения пусковой обмотки , меняя ее концы Здесь, чтобы поменять вращение, надо будет добираться до схемы обмотки Работа однофазного электродвигателя 220в, описание › Станки Сохраненная копия Однофазный двигатель с вспомогательной обмоткой имеет 2 обмотки пусковой резистор, который последовательно подключается к пусковой обмотки Однофазные электродвигатели 220В , схемы подключения которых Как запустить двигатель от стиральной машины | Статьи wwwskrutkaru/sk/tekstphp?id=37 Сохраненная копия Похожие Теперь ясно, где пусковая и рабочая обмотка, у пусковой обмотки Пробная схема для запуска двигателя от стиральной машины SB — кнопка для кратковременного включения пусковой обмотки к сети 220В Реле времени задает временной режим с выдержкой на отключение электродвигателя Номиналы рабочей и пусковой обмоток Как проверить — pro-menru Сохраненная копия Как проверить электродвигатель мультиметром: пошаговая инструкция и Как проверить сопротивление изоляции обмоток электродвигателя рекомендуют подключить мотор напрямую в сеть 220 В В результате наблюдают Подключение электродвигателя к сети 380 / 220, схемы ukrlotcom/podkljuchenie_elektrodvigateljahtml Сохраненная копия Похожие Часто приходится искать схемы подключения электродвигателя к сети 220 или 380 вмешательства, была добавлена вспомогательная – пусковая обмотка (промеряется вручную), U – напряжение питающей сети, равное 220В Как подключить однофазный электродвигатель на 220 вольт › Все записи › Статьи › Электропроводка Сохраненная копия Перейти к разделу Схема подключения электродвигателя 380 на 220 вольт с — Схема подключения электродвигателя 220 вольт через установить и пусковой В или 220 В Для того чтобы Существуют два типа обмотки Частотник для однофазного электродвигателя, принцип действия chistotnikru/chastotnik-dlya-odnofaznogo-elektrodvigatelyahtml Сохраненная копия Похожие Перейти к разделу Схема подключения однофазного двигателя с помощью — использоваться только пусковая обмотка Вывод обмотки двигателя присоединяем Схема подключения в однофазную сеть 220В Пусковая обмотка однофазного двигателя: характеристики podviru/elektrodvigatel/chto-takoe-puskovaya-obmotka-odnofaznogo-elektrodvigate Сохраненная копия Похожие 21 июл 2015 г — Что такое пусковая обмотка однофазного электродвигателя Пусковая обмотка подключается в момент пуска однофазного двигателя Как определить рабочую и пусковую обмотки у однофазного ukrelektrikcom › Статьи об энергетике › Статьи об энергетике Сохраненная копия Похожие Однако при подключении только рабочей обмотки к питающей сети Клеммная коробка однофазного электродвигателя имеет 3 или 4 вывода такого двигателя можно изменить лишь изменением схемы соединения обмоток , Принцип работы однофазных двигателей со вспомогательной wwwxironru › › Ремонт, настройка холодильного оборудования Сохраненная копия Похожие от напряжения 220 В На рис531 видно, что двигатель имеет две обмотки: Пусковая обмотка используется для запуска двигателя и ее визуально легко Допустим, при подключении к сети они имеют следующие значения: нет схемы соединения обмоток или при работе с незнакомым двигателем Как подключить однофазный двигатель к — Блог Гридина Семёна kip-worldru › Синтез техники и ПО Сохраненная копия 19 февр 2017 г — Способы подключения электродвигателя Двухфазный двигатель с рабочей и пусковой обмоткой точно не сможет запуститься, совсем другой По входному напряжению существуют как и 380 В, так и 220В Однофазный двигатель: 90 фото и подробное описание механизма mojdominforu/odnofaznyj-dvigatel/ Сохраненная копия Правила подключения и устройства с пусковой обмоткой функционированием встроенного в них электродвигателя Чаще всего к жилым домам и участкам подводится электросеть с напряжением 220 В Поэтому также и схема подключения однофазного двигателя на базе двух конденсаторов сразу Схема подключения однофазного электродвигателя 220в через Сохраненная копия 22 мар 2019 г — Схема подключения однофазного электродвигателя 220в через конденсатор Отличие пусковой и рабочей обмоток реверс однофазного двигателя с конденсатором и пульт ДУ Сохраненная копия Реверс однофазного конденсаторного двигателя с пультом ДУ Цифровая схема реверса однофазного асинхронного двигателя на микроконтроллере сдвиг фаз переменного тока в пусковой обмотке относительно тока в рабочей обмотке Для успешного подключения электродвигателя из его корпуса в Как подключить однофазный электродвигатель, схема запуска tokidetru › Электрооборудование › Электродвигатели Сохраненная копия Похожие Перейти к разделу Отличие от трехфазных двигателей — Он создает на обмотке пульсирующее поле, которое Для этого несколько витков пусковой обмотки Схема подключения коллекторного электродвигателя в 220 В Конденсатор для пуска электродвигателя, как рассчитать мощность stankiexpertru/tehnologii/kondensator-dlya-puska-ehlektrodvigatelyahtml Сохраненная копия Рейтинг: 4,6 — ‎5 голосов Основой такой схемы может служить конденсатор Самый простой способ подключения трехфазного электродвигателя к бытовой электросети напряжения используется обмотка самого асинхронного электродвигателя Как подключить однофазный двигатель через конденсатор схема Сохраненная копия Схема подключения электродвигателя через конденсаторы В этом случае конденсатор и пусковая обмотка включаются только на момент старта двигателя Схема подключения электродвигателя на 220В через конденсатор Электродвигатели однофазные АИРЕ, АДМЕ купить двигатели в wwwesbkru/products_info/ed/105_ed_odnofaz/105_ed_odnofazhtml Сохраненная копия Похожие Конденсаторные однофазные двигатели серий АИРЕ и АДМЕ 50 Гц напряжением 220В , климатическое исполнение и категория размещения У3; степень пусковой конденсатор и отличаются повышенным пусковым моментом а также схема подключения однофазного электродвигателя к сети для Как подключить электродвигатель к бытовой сети — RemBooru › Электрика Сохраненная копия Рабочий контур будет ждать подключения пусковой обмотки Она дает Эти схемы рассчитаны на подключение асинхронного двигателя на 220в Схема соединения электродвигателя – Схема подключения Сохраненная копия 7 июл 2016 г — Выводы обмоток электродвигателя — схемы соединения от однофазной сети 220 В , имеется две обмотки — пусковая и рабочая Однофазные моторы с пусковым реле и конденсатором Сохраненная копия Однофазный асинхронный двигатель , схема подключения и запуска двигателя Ведь в нем, по сути, присутствуют одна рабочая и две пусковые обмотки Штатное Подключение в сеть 220 В коллекторного электродвигателя Подключение электродвигателя — Услуги электрика во Владимире zakenergoru › Услуги и цены Сохраненная копия Похожие Подключение электродвигателя 380в на 220в через конденсатор подключения к 220В электродвигателя на 380 В таких распространенных схем , как В цепь обмотки пусковой , как правило, включается конденсатор, который 53Однофазные электродвигатели — Тепловые насосы vmestogazaru › Теоретические основы › Пособие для ремонтника Сохраненная копия Похожие Пусковая обмотка как раз и служит для того, чтобы запустить двигатель и сняв ее крышку, поскольку там часто приводится схема соединения обмоток двигателя Пластины конденсатора, также как и обмотки электродвигателя , достаточно подключить к сети переменного тока напряжением 220 В и Реверсивное подключение однофазного асинхронного двигателя electricdomaru › Электродвигатели Сохраненная копия Похожие Перейти к разделу Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот — Теперь, если подключить фазу к отводку D, то ротор Осуществить реверс асинхронного мотора 220В просто, электродвигателя Схемы Как изменить направление вращения однофазного асинхронного Сохраненная копия 16 сент 2014 г — Рис 1 Схема подключения двигателя однофазного асинхронного асинхронного двигателя , путем переподключения пусковой обмотки Запуск 3х фазного двигателя от 220 Вольт radiostroiru › Для авто Сохраненная копия Только придется подключить к двигателю конденсатор, и он заработает обмотки электродвигателя подключить непосредственно в однофазную сеть ( 220 В ), а третью Схема подключения трехфазного электродвигателя с пусковым Обычно выводы статорных обмоток электродвигателей маркируют Как подключить двигатель от стиральной машины к сети 220 В › Хочу всё знать! Сохраненная копия Рейтинг: 4,8 — ‎50 голосов Как подключить мотор от старой стиральной машины Вероятно, кому-то схема подсоединения электродвигателя машины модель подключения показывает, что двигатель функционирует без пусковой обмотки ;; в схеме Вместе с схема подключения эл двигателя 220в с пусковой обмоткой часто ищут подключение однофазного двигателя с пусковой обмоткой через конденсатор схема подключения однофазного двигателя с пусковой обмоткой сгорела пусковая обмотка двигателя подключение двигателя с пусковой обмоткой как подключить двигатель с четырьмя проводами подключение однофазного двигателя через пускатель как подключить двигатель с 4 контактами запуск двигателя без пусковой обмотки Навигация по страницам 1 2 3 4 5 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Покупки Ещё Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

Характеристика аналогична параллельному подключению, однако обычно может регулироваться. Сравнение приведено для случая подключения к бытовой однофазной электрической сети 220 вольт 50 Гц. и одинаковой мощности двигателей. Однако двигатели с полым немагнитным и дисковым якорями менее надежны при высоких температурах, вибрациях и ударах, т.к. вероятность деформации у таких якорей в данных условиях больше, чем у барабанных. В этих условиях поле статора настолько медленно пе- ремещается относительно полюсов вращающегося ротора, что при подключении обмотки возбуждения к источнику питания между по- люсами ротора и вращающегося поля статора устанавливается… Архив журнала За рулем с 1928 года по 2012 год. Но это часто приводит к перегрузке подшипников на высоких оборотах двигателя. Пуск главных двигателей судна, связанный с проворачиванием гребных винтов, при стоянке судна в порту допускается после осмотра забортного пространства за кормой на предмет отсутствия там плавсредств и людей. При нажатии кнопки «Пуск» SB1 замыкаются силовые контакты контактора КМ1, обеспечивающие подключение двигателя к однофазной сети. Угол переключения обмоток двигателя с трехфазного включения на однофазное должен быть больше амплитуды устойчивых предельных циклов колебаний. ALPHA3 рассчитывает расход воды, перепад давлений (напор) и регулирует потребление энергии в зависимости от того, что происходит здесь и сейчас, а также от конфигурации системы отопления при первичном подключении. Однако двигатели с полым немагнитным и дисковым якорями менее надежны при высоких температурах, вибрациях и ударах, т.к. вероятность деформации у таких якорей в данных условиях больше, чем у барабанных. Карьера и работа в Компании. Сервисная поддержка и гарантийные обязательства. 01 декабря 2014 г. Изменение цен на контактную аппаратуру производства АО НПО «ЭТАЛ» Для его построения требуется трёхфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором мощностью 3-4 кВт, один конденсатор ёмкостью 40-60 мкФ и набор монтажного провода.

регулятор скорости

Электролитические конденсаторы для этой схемы надо брать на рабочее напряжение не менее 450В. С более низким не подойдут.
И еще: при любом соединении обмоток электродвигателя, кроме пусковых электролитических конденсаторов, желательно добавить рабочие фазосдвигающие конденсаторы типа МБГЧ, МБГП на рабочее напряжение 400…600В, хотя бы и емкостью в 3…4 раза менее расчетной. Это значительно улучшит работу двигателя при переменных нагрузках (деревообрабатывающий станок, точило, корнерезка и т.п.). Напомним, что расчетная емкость выбирается из условия Сраб=(1,5…2)*66*Рном (читайте схему к рис.2).
Теперь немного практики.
Предположим, у вас двигатель мощностью 300Вт и его выводы соединены «треугольником» (рис.6). Такой двигатель без нагрузки успешно запустится и от одного правильно подобранного конденсатора в 40мкФ, включенного в цепь двигателя. А вот если его заменить диодно-конденсаторной сборкой (рис.4), то понадобится уже их уже четыре, т.е. если ориентироваться по рис.4, то каждый из двух нарисованных конденсаторов должен состоять состоять из последовательно соединенных двух электролитических конденсаторов по 40мкФ. Понятно, что рабочее напряжение их желательно чтобы превышало хоть немного сетевое. Поэтому, если он у вас запускается без проблем и од одного конденсатора, то в диодной сборке нет смысла. А вот, если его мощность превышает 1…1,5кВт, или он тяжело разгоняется, то нужно использовать диодно-конденсаторную сборку.
Также диодно-конденсаторную сборку целесообразно использовать при соединении обмоток двигателя по схеме «разорванная звезда» (рис.7). Эта схема дает наибольший крутящий момент при запуске двигателя даже с нагрузкой на валу. Электролитические конденсаторы в этой схеме лучше взять с напряжением не менее 450В и собрать согласно схемы рис.7. Рабочий фазосдвигающий конденсатор берется по формуле Ср=66*Рном, т.е. при 1кВт подойдет 60мкФ. Это могут быть бумажные типа МБГП на напряжение 600В. Пусковая электролитическая сборка рассчитывается как (2…3)*Ср, т.е. это в пределах 120…180мкФ.

* с использованием материала статьи Ю.А.Сытник «Использование сборки конденсаторов для запуска электродвигателя»

Схемы торможения 3-х фазных асинхронных двигателей

Данное устройство торможения имеет авторское свидетельство СССР №1295495 кл. Н 02 Р3/24, 1987.
Рассматриваемый электропривод содержит два асинхронных двигателя, контакты КМ1 линейного контактора. Одни выводы его подключены к 3-х фазной сети, другие подключены к соединенным пофазно статорным обмоткам обоих асинхронных двигателей. Вторые концы двигателя №1 подключены к катодам диодов VD1 — VD3, а вторые концы двигателя №2 — к анодам диодов VD4 — VD6. Между собою аноды первой тройки диодов и катоды второй тройки соединены через резистор R. Кроме этого, вторые концы каждого двигателя подключены к контактам других контакторов КМ2 — КМ5. При такой схеме торможения необходимо, конечно же, чтобы все шесть концов трех обмоток статора были выведены для подключения. При подаче питания через КМ1 должны одновременно замыкаться контакты остальных контакторов. Они зашунтируют диоды, образуя питание обоих двигателей по схеме соединения обмоток «звездой». Режим торможения должен быть спроектирован так, чтобы при выключении электропривода контактор КМ1 оставался какое-то время включенным, а контакты КМ2 — КМ5 разомкнулись. Тогда через обмоки статоров обоих двигателей потечет выпрямленный однополупериодный ток. В результате двигатели тормозятся, а эффективность этого торможения зависит от величины тока через обмотки статоров, который регулируется сопротивлением R. С его помощью устанавливается максимально допустимый ток, что, разумеется, повышает долговечность работы устройства. Режим торможения прекращается при выключении и размыкании контактов КМ1. Время торможения и выключения КМ1 надо согласовать. При окончании торможения контактор КМ1 не должен быть включен.

На рис.9 и рис.10 представлена еще одна схема торможения асинхронного 3-х фазного двигателя. Эта схема обеспечивает торможение любого двигателя до 3кВт в течение 6 секунд. Эту схему мы лично составили и испытывали на производстве со всеми асинхронными 3-х фазными двигателями до 3кВт включительно. Сама схема включения в работу двигателя и его торможения проста и представлена на рис.10. В работу двигатель включается подачей питающего напряжения через контакты контактора К1. Режим торможения осуществляется подачей однополупериодного выпрямленного диодом VD1 напряжения на статор двигателя. Причем одна фаза подается на одну обмотку, а другая на оставшиеся две, которые в режиме торможения соединяются между собою контактами К2.2 и К2.3 контактора К2. Одна из фаз не используется. Сразу, оговоримся, что, если две оставшиеся обмотки не объединить между собою контактами К2.2 и К2.3, а подать вторую фазу только на одну обмотку — торможения не получится. Поэтому для 3-х фазных двигателей там, где общая точка соединения трех обмоток не доступна по конструктивным причинам их намотки, т.е. не выведена наружу, необходимо соединить в режиме торможения две обмотки. А вот на тех двигателях, где общая точка выведена наружу и доступна для монтажа, рекомендуется выпрямленное напряжение подать на две любые обмотки, а третью закоротить контактом контактора К2. Такое решение показано на рис.11.

А вот схема подключения кнопочного поста управления режимами двигателя немного посложнее. Здесь выполнена защита от возможности включения сразу двух режимов во избежании неприятных последствий. Рассмотрим поконкретнее. Схема управления пусковой катушкой К1 почти стандартная за исключением «врезанного» в цепь ее управления нормально замкнутого контакта К2.4 от катушки торможения К2. Он защищает двигатель от включения пускового режима, пока идет процесс торможения и катушка К2 включена. Пока она будет включена, контакт К2.4 будет разомкнут вместе со стоповой кнопкой SB1. Но начнем по порядку.
В исходном состоянии станок выключен и обе управляющие катушки без напряжения. В это время состояние всех нормально открытых, т.е. разомкнутых контактов (далее просто НО) и нормально замкнутых (далее просто НЗ) обеих катушек соответствует показанному на схеме рис.9.
При нажатии кнопки SB2 «ПУСК» начинает поступать напряжение через замкнутый контакт кнопки SB1 «СТОП», далее через пока еще нажатую кнопку SB2 «ПУСК» и далее через НЗ контакт К2.4 обесточенной катушки торможения К2 на катушку контактора К1. Второй конец катушки запитан, разумеется, напрямую. Как только катушка К1 встанет под ток, ее контакт К1.4 «обойдет», т.е. зашунтирует пусковую кнопку SB2 и ее отпускание уже никак не влияет на процесс — двигатель запущен и получает питание 3-х фазной сети через силовые контакты К1.1, К1.2 и К1.3 контактора К1. При этом цепь питания тормозного контактора К2 разорвана НО контактом SB1.2 кнопки «СТОП» и разомкнувшимся контактом К1.5 вставшей под ток пусковой катушки К1.
При необходимости выключить и затормозить двигатель нажимается кнопка SB1 «СТОП». При этом своим НЗ контактом SB1.1 она обрывает цепь питания пускового контактора К1 и замыкает свой НО контакт SB1.2, подготавливая цепь питания контактора К2. В тот момент, когда контактор К1 по факту отключится, его контакт К1.5 до конца замкнет цепь питания К2. Таким образом, назначение контакта К1.5 — это блокировка подачи выпрямленного через диод VD1 напряжения при нажатой кнопке «СТОП» и возможной задержке отпадания силовых контактов К1.1, К1.2 и К1.3 контактора К1 (например, их залипании).
И в заключение необходимо отметить, что используемый в схеме диод применялся типа ВЛ-50.

Устройство для динамического торможения конденсаторного электродвигателя

Представленная схема устройства по авторскому свидетельству №1023598, КЛ. НО2р 3/24, 15.06.83 предназначена для динамического торможения асинхронного конденсаторного электродвигателя с короткозамкнутым ротором малой мощности, которое обеспечивает его автоматическое торможение при отключении от сети путем кратковременного протекания пульсирующего тока по его обмоткам.
Устройство содержит переключатель SA1, с помощью которого подключается к питающей сети главная обмотка Г и вспомогательная В через фазосдвигающий конденсатор С1. Контакты 1-5 переключателя SA1 в цепи главной обмотки электродвигателя шунтированы последовательной цепочкой из диода VD1 и электролитического конденсатора С2. Конденсатор шунтирован резистором R через контакты 3-4 переключателя SA1, которые соединены последовательно с резистором R. Точка соединения фазосдвигающего конденсатора С1 и вспомогательной обмотки В соединена с выводом 2 переключателя SA1.
В исходном (предпусковом положении) фазосдвигающий конденсатор С1 шунтирован контакты 1-2 переключателя SA1, а его контакты 3-4 в цепи резистора разомкнуты.
Устройство работает следующим образом. При включении электродвигателя с помощь контактов 1-5 переключателя SA1 обтекается током главная и вспомогательная обмотки через конденсатор С1. При этом контакты 3-4 переключателя SA1 шунтируют резистором конденсатор С2. Электродвигатель запускается. Цепочка из диода, резистора и конденсатора С2 шунтируется включенными контактами 1-5 переключателя SA1 и на работу не влияет.
При отключении конденсаторного электродвигателя от сети контактами 1-5 переключателя SA1 размыкаются его контакты 3-4 в цепи резистора, контактами 1-2 шунтируется фазосдвигающий конденсатор С1, а главная обмотка Г и вспомогательная В, соединенные параллельно, обтекаются выпрямленным однополупериодным током сети через элементы VD1 и С2, в результате чего происходит торможение электродвигателя. По окончании заряда конденсатора С2 диод VD1 запирается им, в результате чего ток по обмотка Г и В прекращается. Повторный запуск двигателя вызывает разряд конденсатора С2 на резистор R через замкнутые контакты 3-4 переключателя SA1, и схема готова к новомй циклу торможения.
В устройстве в качестве переключателя SA1 можно использовать любой, подходящий по току и напряжению. Тип диода VD1 и конденсатора С2 определяются мощностью электродвигателя. для двигателя мощностью до 0,6кВт в качестве диода VD1 можно использовать диод типа КД 227Ж на ток 5А и напряжение 800В или 2Д203Г, 2Д203Д на 10А и 700В, а также диоды В10-10…В10-14 на ток 10А и напряжение от 700В и выше. Подойдут и любые другие на указанные ток и напряжение. Возможно использование диодов старой серии на ток не ниже 5А, включив из по два последовательно, например, Д232..Д234 или Д246..Д248 с любым буквенным индексом. В этом случае диоды необходимо шунтировать резисторами типа МЛТ-1 сопротивлением 150..200кОм. Конденсаторо С2 — электролитический на напряжение не менее 400В. Емкость его определяют экспериментально для получения требуемого времени торможения. Разрядный резистор типа МЛТ-2 сопротивлением 150…200кОм.
«Электрик», 2005г, №5

Схемы подключения трехфазного двигателя. к 3-х и 1-о фазной сети

Различные схемы подключения асинхронных двигателей к сети 380 вольт

Для того чтобы заставить работать двигатель существует несколько различных схем подключения, наиболее используемые среди них — звезда и треугольник.

Как правильно подключить трехфазный двигатель «звездой»

Такой способ подключения применяется в основном в трехфазных сетях с линейным напряжением 380 вольт. Концы всех обмоток: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), — соединяются в одной точке. К началам обмоток: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), — через аппаратуру коммутации подключаются фазные проводники A, B, C (L1, L2, L3). При этом напряжение между началами обмоток будет 380 вольт, а между местом подключения фазного проводника и местом соединения обмоток буде составлять 220 вольт.

На табличке электродвигателя указывается возможность подключения по способу «звезда» в виде символа Y, а также может указываться и можно ли подключить по другой схеме. Соединение по такой схеме может быть с нейтралью, которая подключается к точке соединения всех обмоток.

Такой подход позволяет эффективно защитить электродвигатель от перегрузок при помощи четырехполюсного автоматического выключателя.

Соединение «звездой» не позволяет электродвигателю, приспособленному для сетей 380 вольт развить полную мощность в силу того, что на каждой отдельной обмотке будет напряжение в 220 вольт. Однако, такое соединение позволяет не допустить перегрузки по току, старт электродвигателя происходит плавно.

В клеммной коробке будет сразу видно, когда электродвигатель соединен по схеме «звезда». Если есть перемычка между тремя выводами обмоток, то это однозначно говорит о том, что применяется именно эта схема. В любых других случаях применяется другая схема.

Выполняем соединение по схеме «треугольник»

Для того чтобы трехфазный двигатель мог развить свою максимальную паспортную мощность используют подключение, которое получило название «треугольник». При этом конец каждой обмотки соединяют с началом последующей, что в действительности образует на принципиальной схеме треугольник.

Выводы обмоток соединяют следующим образом: C4 соединяют с C2, С5 с C3, а С6 с C1. При новой маркировке это выглядит так: U2 соединяется с V1, V2 с W1, а W2 cU1.

В трехфазных сетях между выводами обмоток будет линейное напряжение 380 вольт, а соединение с нейтралью (рабочим нулем) не требуется. Такая схема имеет особенность еще и в том, что возникают большие пусковые токи, которые может не выдержать проводка.

На практике иногда применяют комбинированное подключение, когда на этапе запуска и разгона используется подключение «звездой», а в рабочем режиме специальные контакторы переключают обмотки на схему «треугольник».

В клеммной коробке подключение треугольником определяется наличием трех перемычек между клеммами обмоток. На табличке двигателя возможность подключения треугольником обозначается символом Δ, а также может указываться мощность, развиваемая при схеме «звезда» и «треугольник».

Трехфазные асинхронные двигатели занимают значительную часть среди потребителей электроэнергии благодаря своим очевидным достоинствам.

Виды электродвигателей

Наибольшее распространение имеет трехфазный асинхронный электродвигатель. Электродвигатели постоянного тока и синхронные применяются редко.

Большинство электрифицированных машин нуждаются в приводе мощностью от 0,1 до 10 кВт, значительно меньшая часть — в приводе мощностью в несколько десятков кВт. Как правило, для привода рабочих машин используются короткозамкнутые трехфазные электродвигатели. По сравнению с фазным такой электродвигатель имеет более простую конструкцию, меньшую стоимость, большую надежность в эксплуатации и простоту в обслуживании, несколько более высокие эксплутационные показатели (коэффициент мощности и коэффициент полезного действия), а при автоматическом управлении требует простой аппаратуры. Недостаток короткозамкнутых электродвигателей — относительно большой пусковой ток. При соизмеримости мощностей трансформаторной подстанции и электродвигателя его пуск сопровождается заметным снижением напряжения сети, что усложняет как пуск самого двигателя, так и работу соседних токоприемников.

Наряду с трехфазными асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями основного исполнения применяются также отдельные модификации этих двигателей: с повышенным скольжением, многоскоростные, с фазным ротором, с массивным ротором и т. д. Электродвигатели с фазным ротором применяют и в тех случаях, когда мощность питающей сети недостаточна для пуска двигателя с короткозамкнутым ротором.

Механические характеристики асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором в значительной мере зависят от формы и размеров пазов ротора, а также от способа выполнения роторной обмотки. По этим признакам

Рис. 1. Кривые моментов M = f(S) асинхронных электродвигателей

различают электродвигатели с нормальным ротором (нормальная беличья клетка), с глубоким пазом и с двумя клетками на роторе. Конструкция ротора короткозамкнутых асинхронных электродвигателей общего назначения мощностью свыше 500 Вт предопределяет явление вытеснения тока в обмотке, эквивалентно увеличению ее активного сопротивления. Поэтому, а также вследствие насыщения магнитных путей потоков рассеивания такие электродвигатели (в первую очередь обмотки ротора) обладают переменными параметрами и аналитические выражения их механических характеристик усложняются. Увеличение активного сопротивления ротора в период пуска вызывает увеличение начального пускового момента при некотором снижении силы начального пускового тока (рис. 1).

Однофазный

Теперь поговорим еще об одном виде асинхронных электродвигателей. Это однофазные конденсаторные машины переменного тока. У них две обмотки, из которых, после пуска, работает только одна из них. Такие двигатели имеют свои особенности. Рассмотрим их на примере модели АВЕ-071-4С.

По-другому они еще называются асинхронными двигателями с расщепленной фазой. У них на статоре намотана еще одна, вспомогательная обмотка, смещенная относительно основной. Пуск производится при помощи фазосдвигающего конденсатора.

Схема однофазного асинхронного двигателя

Из схемы видно, что электрические машины АВЕ отличаются от своих трехфазных собратьев, а также от коллекторных однофазных агрегатов.

Всегда внимательно читайте, что написано на бирке! То, что выведено три провода, абсолютно не значит, что это для подключения на 380 в. Просто спалите хорошую вещь!

Включение в работу

Первое, что нужно сделать, это определить, где середина катушек, то есть, место соединения. Если наш асинхронный аппарат в хорошем состоянии, то это сделать будет проще – по цвету проводов. Можно посмотреть на рисунок:

Если все так выведено, то проблем не будет. Но чаще всего приходится иметь дело с агрегатами, снятыми со стиральной машины неизвестно когда, и неизвестно кем. Здесь, конечно, будет сложнее.

Стоит попробовать вызвонить концы при помощи омметра. Максимальное сопротивление – это две катушки, соединенные последовательно. Помечаем их. Дальше, смотрим на значения, которые показывает прибор. Пусковая катушка имеет сопротивление больше, чем рабочая.

Теперь берем конденсатор. Вообще, на разных электрических машинах они разные, но для АВЕ это 6 мкФ, 400 вольт.

Если точно такого нет, можно взять с близкими параметрами, но с напряжением, не ниже 350 В!

Давайте обратим внимание: кнопка на рисунке служит для пуска асинхронного электродвигателя АВЕ, когда он уже включен в сеть 220! Другими словами, должно быть два выключателя: один общий, другой – пусковой, который, после его отпускания, отключался бы сам. Иначе спалите аппарат

Если нужен реверс, то он делается по такой схеме:

Если все сделано правильно, тогда будет работать. Правда, есть одна загвоздка. В борно могут быть выведены не все концы. Тогда с реверсом будут сложности. Разве что разбирать и выводить их наружу самостоятельно.

Вот некоторые моменты, как подсоединять асинхронные электрические машины к сети 220 вольт. Схемы несложные, и при некоторых усилиях вполне возможно все это сделать собственными руками.

Электродвигатели постоянного тока

Двигатели постоянного тока широко применяются в качестве привода электротранспорта, промышленного оборудования, а также микропривода исполнительных механизмов. Такие электрические машины обладают следующими преимуществами:

Возможность регулировки частоты вращения путем изменения напряжения в обмотке возбуждения. При этом крутящий момент на валу ДПТ (двигатели постоянного тока) остается неизменным.
Высокий к.п.д. (коэффициент полезного действия) у машин постоянного тока несколько выше, чем у самых распространенных асинхронных двигателей переменного тока. При неполной нагрузке на валу к.п.д. ДПТ выше на 10-15%.
Возможность изготовления ДПТ небольших габаритов. Практически все используемые микроприводы рассчитаны на постоянный ток.
Простота схем управления. Для пуска, реверса и регулирования скорости и момента не требуется сложного электронного оборудования и большого количества аппаратов для коммутации.
Возможность работы в режиме генератора. Электродвигатели такого типа можно использовать в качестве источников постоянного тока.
Высокий пусковой момент. ДПТ используют в составе электроприводов кранов, тяговых и грузоподъемных механизмов, где требуется запуск под значительной нагрузкой.

ДПТ различают по способу возбуждения, они бывают:

С постоянными магнитами. Такие двигатели отличаются малыми габаритами. Основная область их применения – микроприводы.
С электромагнитным возбуждением.

Электрические машины с электромагнитами такого типа получили самое широкое распространение. Их классифицируют по способу подключения обмотки статора:

Двигатели с параллельным возбуждением. Обмотки якоря и статора в электрической машине такого типа соединены параллельно. Такие электрические машины не требуют дополнительного источника питания для обмотки возбуждения, скорость вращения ротора практически не зависит от нагрузки. Их используют для привода металлорежущих станков и другого оборудования.
Электродвигатели с последовательно включенной обмоткой статора. ДПТ этого типа имеют значительный пусковой момент. Их применяют в качестве привода электротранспорта и промышленных установок с необходимостью пуска под нагрузкой.
Двигатели с независимым возбуждением. Для питания обмотки статора таких электромашин используется независимый источник постоянного тока. ДПТ такого типа отличаются широким диапазоном регулирования скоростей.
Электрические машины со смешанным возбуждением. Электромагнит возбуждения в таких двигателях поделен на 2 части. Одна из них включена параллельно, вторая последовательно обмотке якоря. Электрические машины такого типа используются в механизмах и оборудовании, где необходим высокий пусковой момент, а также переменная и постоянная скорость при переменном моменте.

Переключение на нужное напряжение

Для начала необходимо убедиться в том, что наш двигатель имеет нужные параметры. Они написаны на бирке, прикрепленной у него сбоку. Там должно быть указано, что один из параметров – 220в. Далее, смотрим подключение обмоток. Стоит запомнить такую закономерность схемы: звезда – для более низкого напряжения, треугольник – для более высокого. Что это означает?

Увеличение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ220/380. Это значит, что нам нужно включение треугольником, так как чаще всего соединение по умолчанию – на 380 вольт. Как это сделать? Если электродвигатель в борне имеет клеммную коробку, то несложно. Там есть перемычки, и все, что нужно – переключить их в нужное положение.

Но что, если просто выведено три провода? Тогда придется аппарат разбирать. На статоре нужно найти три конца, которые между собой спаяны. Это и есть соединение звездой. Провода нужно рассоединить и подключить треугольником.

В данной ситуации это сложностей не вызывает. Главное помнить, что есть начало и конец катушек. К примеру, возьмем за начало концы, которые были выведены в борно электродвигателя. Значит то, что спаяно – это концы

Теперь важно не перепутать

Подключаем так: начало одной катушки соединяем с концом другой, и так далее.

Как видим, схема простая. Теперь двигатель, который был соединен для 380, можно включать в сеть 220 вольт.

Уменьшение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ 127/220. Это означает, что нужно подсоединение звездой. Опять же, если есть клеммная коробка, то все хорошо

А если нет, и включен наш электродвигатель треугольником? А если еще и концы не подписаны, то как их правильно соединить? Ведь здесь тоже важно знать, где начало намотки катушки, а где конец. Есть некоторые способы решения этой задачи

Для начала разведем все шесть концов в стороны и омметром найдем сами статорные катушки.

Возьмем скотч, изоленту, еще что-нибудь из того, что есть, и пометим их. Пригодится сейчас, а может быть, и когда-нибудь в будущем.

Берем обычную батарейку и подсоединяем к концам а1-а2. К двум другим концам (в1-в2) подсоединяем омметр.

В момент разрыва контакта с батарейкой стрелка прибора качнется в одну из сторон. Запомним, куда она качнулась, и включаем прибор к концам с1-с2, при этом не меняем полярность батарейки. Проделываем все заново.

Наши читатели рекомендуют!

Для экономии на платежах за электроэнергию наши читатели советуют «Экономитель энергии Electricity Saving Box». Ежемесячные платежи станут на 30-50% меньше, чем были до использования экономителя. Он убирает реактивную составляющую из сети, в результате чего снижается нагрузка и, как следствие, ток потребления. Электроприборы потребляют меньше электроэнергии, снижаются затраты на ее оплату.

Если стрелка отклонилась в другую сторону, тогда меняем провода местами: с1 маркируем как с2, а с2 как с1. Смысл в том, чтобы отклонение было одинаковым.

Теперь батарейку с соблюдением полярности соединяем с концами с1-с2, а омметр – на а1-а2.

Добиваемся того, чтобы отклонение стрелки на любой катушке было одинаковым. Перепроверяем еще раз. Теперь один пучок проводов (например, с цифрой 1) у нас будет началом, а другой – концом.

Берем три конца, например, а2, в2, с2, и соединяем вместе и изолируем. Это будет соединение звездой. Как вариант, можем вывести их в борно на клеммник, промаркировать. На крышку наклеиваем схему соединения (или рисуем маркером).

Переключение треугольник – звезда сделали. Можно подключаться к сети и работать.

Асинхронные электродвигатели

Благодаря дешевизне и простоте конструкции электрические машины такого типа получили самое широкое распространение. Их принципиальное отличие – наличие так называемого скольжения. Это разность между частотой вращения магнитного поля неподвижной части электрической машины и скоростью вращение ротора. Напряжение на вращающейся части индуцируется за счет переменного магнитного поля обмоток статора двигателя. Вращение вызывает взаимодействие поля электромагнитов неподвижной части и магнитного поля ротора, возникающего под влиянием наведенных в нем вихревых токов. По особенностям обмоток статора выделяют:

Однофазные двигатели переменного тока. Двигатели такого типа требуют для пуска наличия внешнего фазосдвигающего элемента. Это может быть пусковой конденсатор или индуктивное устройство. Область применения однофазных двигателей – маломощные приводы.
Двухфазные электрические машины. Такие двигатели имеют 2 обмотки со смещенными относительно друг друга фазами. Их также используют для бытовых устройств и оборудования, имеющего небольшую мощность.
Трех- и многофазные электродвигатели. Наиболее распространенный тип асинхронных машин. Электрические двигатели такого типа имеют от 3-х и более обмоток статора, сдвинутых по фазе на определенный угол.

По конструкции ротора асинхронные электрические машины делят на двигатели с короткозамкнутым и фазным ротором.

Обмотка ротора электрических машин первого типа представляет собой несколько неизолированных стержней, выполненных из сплавов меди или алюминия, замкнутых с двух сторон кольцами (конструкция “беличья клетка”). Асинхронные двигатели такого типа обладают следующими преимуществами:

Достаточно простая схема пуска. Такие электрические машины можно подключать непосредственно к электрической сети через аппараты коммутации.
Допустимость кратковременных перегрузок.
Возможность изготавливать электрические машины высокой мощности. Двигатель такого типа не содержит скользящих контактов, препятствующих наращиванию мощности.
Относительно простое ТО и ремонт. Асинхронные электромашины имеют несложную конструкцию.
Невысокая цена. Двигатели асинхронного типа стоят дешевле синхронных машин и ДПТ.

Электрические машины с короткозамкнутым ротором имеют свои недостатки:

Предельная скорость вращения составляет не более 3000 об/мин при входе в синхронный режим.
Технически сложная реализация регулирования частоты вращения.
Высокие пусковые токи при прямом запуске.

Электродвигатели с фазным ротором частично лишены недостатков, присущих машинам с ротором конструкции “беличья клетка”. Вращающаяся часть электрической машины такого типа имеет обмотки, соединенные в схему “звезда”. Напряжение подводится к обмотке через 3 контактных кольца, закрепленных на роторе и изолированных от него.

Такие электродвигатели обладают следующими достоинствами:

Возможность ограничивать пусковые токи при помощи резистора, включенного в цепь электромагнитов ротора.
Больший, чем у электромашин с короткозамкнутым ротором, пусковой момент.
Возможность регулировки скорости.

Недостатками таких двигателей являются относительно большие габариты и масса, высокая цена, более сложный ремонт и сервисное обслуживание.

Как работает трёхфазный асинхронный двигатель?

Прежде всего, для работы трёхфазного асинхронного двигателя, необходимо создать вращающееся магнитное поле.

Создание вращающегося магнитного поля

Обмотки, которые расположены на статоре, равномерно смещены на 120 градусов относительно друг друга. Обмотка каждой фазы смещена относительно двух других на угол 120 градусов, то есть по обе стороны через 120 градусов расположены соседние фазы. Статор представляет собой полый цилиндр, который в сечении представляет собой кольцо. Внутри такого цилиндра расположен ротор. Три источника тока, отличатся друг от друга фазовым сдвигом. Этот сдвиг также составляет 120 градусов. В итоге, при прохождении трёхфазного переменного тока в обмотках статора, внутри статора образуется вращающееся магнитное поле.

В чем секрет создания вращения магнитного поля? Так как ток переменный, то создаваемое каждой фазой магнитное поле будет также переменным. Магнитный поток, который порождается прохождением тока в каждой обмотке, будет изменяться во времени точно также как породивший его ток. В то время когда один магнитный поток от первой фазы будет возрастать по величине, магнитный поток от второй фазы достигнет своего максимального значения и начнёт убывать по величине, магнитный поток от третьей фазы будет всё более уменьшаться, пока не достигнет своего минимального значения.

Магнитный поток переменного синусоидального тока любой из фаз изменяется по величине и направлению, тем самым чередуясь и пульсируя. Там где ранее был северный магнитный полюс, становится южный, а там где был южный полюс, там на его месте образуется северный полюс. Магнитное поле как бы пульсирует, но не вращается. Если пространственно равномерно по окружности расположить три катушки (соленоиды) так, чтобы их сердечники были направлены к центру окружности, а затем соединить в один общий магнитопровод наружные концы соленоидов (катушек), то мы получим прототип статора трёхфазного асинхронного двигателя. Подключив каждую катушку к источнику переменного тока, а именно к трём разным фазам, которые сдвинуты относительно друг друга на 120 градусов, мы получим не пульсирующее, а вращающееся магнитное поле.

По той причине, что магнитопровод будет общим, пульсирующие магнитные потоки от каждой катушки будут складываться с учётом направления и величины, тем самым образуя вращающийся вектор магнитного потока. Это удивительно, потому как статор неподвижен, но представляет собой магнит, поле такого магнита вращается, но статор остаётся неподвижен!!!

Как же преобразуется в дальнейшем электрическая энергия в механическую энергию? Если в статор, по обмоткам которого протекает трёхфазный ток и, соответственно, внутри него сосредоточено вращающееся магнитное поле, внести металлический предмет, то на него будет действовать механическая сила, которая будет пытаться этот предмет выкинуть из поля статора.

Как такое происходит? Магнитный поток статора индуцирует в короткозамкнутом роторе асинхронного двигателя ЭДС, так как цепь ротора замкнута, то по ней будет протекать электрический ток, который создаст второй магнитный поток – поток ротора. Взаимодействие двух встречных потоков ротора и статора создаст крутящий момент на роторе, и он начнёт вращаться. В соответствии с законом Ленца, ротор будет вращаться в том направлении, которое позволяет уменьшить магнитный поток статора.

Следует заметить, что принцип работы асинхронного двигателя не допускает синхронной скорости ротора с магнитным полем статора. В этом случае исчезнет ЭДС индукции в роторе, и ротор начнёт останавливаться. Синхронизация не достижима для асинхронного электродвигателя, скорость ротора в двигательном режиме может быть меньше скорости вращения магнитного поля.

Если ротору придать дополнительный крутящий момент от внешнего механического источника, так, чтобы его скорость стала больше чем скорость вращающегося магнитного поля статора, тогда электрическая машина перейдёт в генераторный режим работы, при котором происходит преобразование механической энергии в электрическую энергию.

Разница скоростей между статором и ротором позволяет говорить о таком явлении как скольжение ротора в магнитном поле статора. Необходимо помнить, что асинхронная электрическая машина переменного тока – это обратимая машина, которая может работать как в генераторном, так и двигательном режимах.

Производители электродвигателей

Российские производители электродвигателей

Регион	Производитель	Асинхронный двигатель	Синхронный двигатель	УД	КДПТ
		СДОВ	СДПМ, серво	СРД, СГД	Шаговый
Краснодарский край	Армавирский электротехнический завод
Свердловская область	Баранчинский электромеханический завод
Владимир	Владимирский электромоторный завод
Санкт-Петербург	ВНИТИ ЭМ
Москва	ЗВИМосковский электромеханический завод имени Владимира Ильича
Пермь	ИОЛЛА
Республика Марий Эл	Красногорский завод «Электродвигатель»
Воронеж	МЭЛ
Новочеркасск	Новочеркасский электровозостроительный завод
Санкт-Петербург	НПО «Электрические машины»
Томская область	НПО Сибэлектромотор
Новосибирск	НПО Элсиб
Удмуртская республика	Сарапульский электрогенераторный завод
Киров	Электромашиностроительный завод Лепсе
Санкт-Петербург	Ленинградский электромашиностроительный завод
Псков	Псковский электромашиностроительный завод
Ярославль	Ярославский электромашиностроительный завод

Аббревиатура:

АДКР —
АДФР —
СДОВ — синхронный двигатель с обмоткой возбуждения
СДПМ — синхронный двигатель с постоянными магнитами
СРД — синхронный реактивный двигатель

СГД — синхронный гистерезисный двигатель
УД — универсальный двигатель
КДПТ — коллекторный двигатель постоянного тока
КДПТ ОВ —
КДПТ ПМ —

Производители электродвигателей ближнего зарубежья

Страна	Производитель	Асинхронный двигатель	Синхронный двигатель	УД	КДПТ
		СДОВ	СДПМ, серво	СРД, СГД	Шаговый
Беларусь	Могилевский завод «Электродвигатель»
Беларусь	Полесьеэлектромаш
Украина	Харьковский электротехнический завод «Укрэлектромаш»
Молдова	Электромаш
Украина	Электромашина
Украина	Электромотор
Украина	Электротяжмаш

Производители электродвигателей дальнего зарубежья

Страна	Производитель	Асинхронный двигатель	Синхронный двигатель	УД	КДПТ
		СДОВ	СДПМ, серво	СРД, СГД	Шаговый
Швейцария	ABB Limited
США	Allied Motion Technologies Inc.
США	Ametek Inc.
США	Anaheim automation
США	Arc System Inc.
Германия	Baumueller
Словения	Domel
США	Emerson Electric Corporation
США	General Electric
США	Johnson Electric Holdings Limited
Германия	Liebherr
Швейцария	Maxon motor
Япония	Nidec Corporation
Германия	Nord
США	Regal Beloit Corporation
Германия	Rexroth Bosch Group
Германия	Siemens AG
Бразилия	WEG

ГОСТ 27471-87 Машины электрические вращающиеся. Термины и определения.
И.В.Савельев. Курс общей физики, том I. Механика, колебания и волны, молекулярная физика.-М.:Наука, 1970.
ГОСТ 29322-92 (МЭК 38-83) Стандартные напряжения.
ГОСТ 16264.0-85 Электродвигатели малой мощности
А.И.Вольдек, В.В.Попов. Электрические машины. Машины переменного тока: Учебник для вузов.- СПб.: Питер, 2007.
Paul Waide, Conrad U. Brunner. Energy-Efficiency Policy Opportunities for Electric Motor-Driven Systems. International Energy Agency Working Paper, Energy Efficiency Series.: Paris, 2011.
Dr. J. Merwerth. The hybrid-synchronous machine of the new BMW i3 & i8 challenges with electric traction drives for vehicles. BMW Group, Workshop University Lund: Lund, 2014.

Подключение к однофазной сети

Для подключения трёхфазного электродвигателя 380В к однофазной сети 220В чаще всего используется схема с фазосдвигающими конденсаторами (пусковыми и рабочими). Без конденсаторов двигатель может и запустится, но только без нагрузки, и придется при запуске крутануть его вал от руки.

Проблема состоит в том, что для работы АД нужно вращающееся магнитное поле, которое нельзя получить от однофазной сети без дополнительных элементов. Но подключив одну из обмоток через дроссель, можно сдвинуть фазу напряжения до -90˚ а с помощью конденсатора на +90˚ относительно фазы в сети. Подробнее вопрос сдвига фаз мы рассматривали в статье: https://samelectrik.ru/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.

Чаще всего для сдвига фаз используют именно конденсаторы, а не дроссели. Таким образом получают не вращающееся, а эллиптическое. В результате вы теряете около половины мощности от номинала. Однофазные АД работают при таком включении лучше, за счет того, что у них обмотки изначально рассчитаны и расположены на статоре для такого подключения.

Типовые схемы подключения двигателя без реверса для схем звезды или треугольника вы видите ниже.

Резистор на схеме ниже нужен для разрядки конденсаторов, так как после отключения питания на его выводах останется напряжение и вас может ударить током.

Ёмкость конденсатора для подключения трёхфазного двигателя к однофазной сети вы можете выбрать исходя из таблицы ниже. Если вы наблюдаете сложный и затяжной запуск — зачастую нужно увеличить пусковую (а иногда и рабочую) ёмкость.

Или посчитать по формулам:

Если двигатель мощный или запускается под нагрузкой (например, в компрессоре) — нужно подключить и пусковой конденсатор.

Чтобы упростить включение вместо кнопки «РАЗГОН» используют «ПНВС». Это кнопка для запуска двигателей с пусковым конденсатором. У неё три контакта, на два из них подключается фаза и ноль, а через третий – пусковой конденсатор. На лицевой панели расположено две клавиши — «ПУСК» и «СТОП» (как на автоматах АП-50).

Когда вы включаете двигатель и нажимаете первую клавишу до упора, замыкаются три контакта, после того как двигатель раскрутился, и вы отпускаете «ПУСК», средний контакт размыкается, а два крайних остаются замкнутыми, из цепи выводится пусковой конденсатор. При нажатии кнопки «СТОП» все контакты разомкнуться. Схема подключения при этом почти аналогична.

Подробно о том, что такое и как правильно подключить ПНВС, вы можете посмотреть в следующем видео:

Схема подключения электродвигателя 380В к однофазной сети 220В с реверсом изображена ниже. За реверс отвечает переключатель SA1.

Обмотки двигателя 380/220 соединяют треугольником, а у двигателей 220/127 – звездой, так чтобы напряжение питания (220 вольт) соответствовало номинальному напряжению обмоток. Если всего три выхода, а не шесть, то вы не сможете изменять схемы подключения обмоток без вскрытия. Здесь есть два варианта:

Номинальное напряжение 3х220В — вам повезло, и используйте приведенные выше схемы.
Номинальное напряжение 3х380В — вам меньше повезло, так как двигатель может плохо запускать или вообще не запускаться если подключать его в сеть 220В, но стоит попробовать, возможно работать будет!

Но при подключении электродвигателя 380В на 1 фазу 220В через конденсаторы есть одна большая проблема — потери мощности. Они могут достигать 40-50%.

Главным и действенным способом подключения без потери мощности является использование частотника. Однофазные частотные преобразователи выдают на выходе 3 фазы с линейным напряжением 220В без нуля. Таким образом вы можете подключать двигатели до 5 кВт, для большей мощности просто очень редко встречаются преобразователи, способные работать с однофазным вводом. В этом случае вы не только получите полную мощность двигателя, но и сможете полноценно регулировать его обороты и реверсировать его.

Теперь вы знаете, как подключить трехфазный двигатель на 220 и 380 Вольт, а также что для этого нужно. Надеемся, предоставленная информация помогла вам разобраться в вопросе!

Материалы по теме:

Подключение магнитного пускателя на 380 и 220в
Как собрать трехфазный щит
Как выбрать частотный преобразователь

Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей

С пусковой обмоткой

Для подключения двигателя с пусковой обмоткой потребуется кнопка, у которой один из контактов после включения размыкается. Эти размыкающиеся контакты надо будет подключить к пусковой обмотке. В магазинах есть такая кнопка — это ПНВС. У нее средний контакт замыкается на время удержания, а два крайних остаются в замкнутом состоянии.

Внешний вид кнопки ПНВС и состояние контактов после того как кнопка «пуск» отпущена»

Сначала при помощи измерений определяем какая обмотка рабочая, какая — пусковая. Обычно вывод от мотора имеет три или четыре провода.

Рассмотрим вариант с тремя проводами. В этом случае две обмотки уже объединены, то есть один из проводов — общий. Берем тестер, измеряем сопротивление между всеми тремя парами. Рабочая имеет самое меньшее сопротивление, среднее значение — пусковая обмотка, а наибольшее — это общий выход (меряется сопротивление двух последовательно включенных обмоток).

Если выводов четыре, они звонятся попарно. Находите две пары. Та, в которой сопротивление меньше — рабочая, в которой больше — пусковая. После этого соединяем один провод от пусковой и рабочей обмотки, выводим общий провод. Итого остается три провода (как и в первом варианте):

один с рабочей обмотки — рабочий;
с пусковой обмотки;
общий.

С этими тремя проводами и работаем дальше — исползуем для подключения однофазного двигателя.

Подключение однофазного двигателя с пусковой обмоткой через кнопку ПНВС

подключение однофазного двигателя

Все три провода подключаем к кнопке. В ней тоже имеется три контакта. Обязательно пусковой провод «сажаем на средний контакт (который замыкается только на время пуска), остальные два — на крайние (произвольно)

К крайним входным контактам ПНВС подключаем силовой кабель (от 220 В), средний контакт соединяем перемычкой с рабочим (обратите внимание! не с общим ). Вот и вся схема включения однофазного двигателя с пусковой обмоткой (бифолярного) через кнопку

Конденсаторный

При подключении однофазного конденсаторного двигателя есть варианты: есть три схемы подключения и все с конденсаторами. Без них мотор гудит, но не запускается (если подключить его по схеме, описанной выше).

Схемы подключения однофазного конденсаторного двигателя

Первая схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже. Схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики. Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском (бетономешалки. например), а с рабочим конденсором — если нужны хорошие рабочие характеристики.

Схема с двумя конденсаторами

Есть еще третий вариант подключение однофазного двигателя (асинхронного) — установить оба конденсатора. Получается нечто среднее между описанными выше вариантами. Эта схема и реализуется чаще всего. Она на рисунке выше в середине или на фото ниже более детально. При организации данной схемы тоже нужна кнопка типа ПНВС, которая будет подключать конденсатор только не время старта, пока мотор «разгонится». Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор.

Подключение однофазного двигателя: схема с двумя конденсаторами — рабочим и пусковым

При реализации других схем — с одним конденсатором — понадобится обычная кнопка, автомат или тумблер. Там все соединяется просто.

Подбор конденсаторов

Есть довольно сложная формула, по которой можно высчитать требуемую емкость точно, но вполне можно обойтись рекомендациями, которые выведены на основании многих опытов:

рабочий конденсатор берут из расчета 0,7-0,8 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
пусковой — в 2-3 раза больше.

Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть в 1,5 раза выше, чем напряжение сети, то есть, для сети 220 В берем емкости с рабочим напряжением 330 В и выше. А чтобы пуск проходил проще, в пусковую цепь ищите конденсатор специальный конденсатор. У них в маркировке присутствует слова Start или Starting, но можно взять и обычные.

Изменение направления движения мотора

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки. Когда собирали схему, один из проводов подали на кнопку, второй соединили с проводом от рабочей обмотки и вывели общий. Вот тут и надо перекинуть проводники.

Как все может выглядеть на практике

Устройство электродвигателя

Основные элементы, из которых состоит типичный трехфазный двигатель таковы:

Корпус, имеющий ножки, которыми он крепится к фундаменту;
Статор, напоминающий по строению простой трансформатор. Имеет сердечник и обмотку При подаче тока создается вихревое электромагнитное поле.
Ротор. Основная вращающаяся часть.
Вал, на который жестко насажен ротор. Передняя часть выходит наружу, имеет шпоночную борозду под шестерни или шкив. На заднюю часть, выходящую за пределы корпуса насаживается крыльчатка для охлаждения и обдува.
Подшипки, находящиеся в нишах передней и задней крышки.
Герметичная клеммная коробка.

Подключение электродвигателя по схеме звезда и треугольник

Схемы подключения электродвигателя. Звезда, треугольник, звезда — треугольник.

Асинхронные двигатели, имея ряд таких неоспоримых достоинств, как надежность в эксплуатации, высокая производительность, способность выдерживать большие механические перегрузки, неприхотливость и невысокая стоимость обслуживания и ремонта, обусловленные простотой конструкции, имеют, конечно и свои определенные недостатки.

На практике применяются основные способы подключения к сети трёхфазных электродвигателей: «подключение звездой» и «подключение треугольником».

При соединении трёхфазного электродвигателя звездой, концы его статорных обмоток соединяются вместе, соединение происходят в одной точке, а на начала обмоток подаётся трехфазное напряжение (рис 1).

При соединении трёхфазного электродвигателя по схеме подключения «треугольником» обмотки статора электродвигателя соединяются последовательно таким образом что конец одной обмотки соединяется началом следующей и так далее (рис 2).

Не вдаваясь в технические и теоретические основы электротехники известно, что электродвигатели у которого обмотки, соединенные звездой работают плавнее и мягче, чем электродвигатели с соединенными обмотками треугольником, необходимо отметить, что при соединении обмоток звездой электродвигатель не может развить полную мощность. При соединении обмоток по схеме треугольник электродвигатель работает на полную паспортную мощность (что составляет в 1,5 раз больше по мощности, чем при соединении звездой), но при этом имеет очень большие значения пусковых токов.

В связи с этим для снижения пусковых токов целесообразно (особенно для электродвигателей с большей мощностью) подключение по схеме звезда — треугольник; первоначально запуск осуществляется по схеме «звезда», после этого (когда электродвигатель «набрал обороты»), происходит автоматическое переключение по схеме «треугольник».

Схема управления :

Еще вариант схемы управления двигателем

Подключение напряжения питания через контакт NC (нормально закрытый) реле времени К1 и контакт NC К2, в цепи катушки пускателя К3.

После включения пускателя К3, своими нормально-замкнутыми контактами размыкает цепи катушки пускателя К2 контактами К3 (блокировка случайного включения) и замыкает контакт К3, в цепи питания катушки магнитного пускателя К1, который совмещен с контактами реле времени.

При включении пускателя К1 происходит замыкание контактов К1 в цепи катушки магнитного пускателя К1 и одновременно включается реле времени, размыкается контакт реле времени К1 в цепи катушки пускателя К3, замыкает контакт реле времени К1 в цепи катушки пускателя К2.

Отключение обмотки пускателя К3, замыкается контакт К3 в цепи катушки магнитного пускателя К2. После включение пускателя К2, размыкает своими контактами К2 в цепи катушки питания пускателя К3.

_{^{(Начало обмоток статора: U1; V1; W1. Концы обмоток: U2; V2; W2. На клеммной доске шпильки начала и концов обмоток расположены в строгой последовательности: W2; U2; V2; под ними расположены: U1; V1; W1. При подключении двигателя в «треугольник» шпильки соединяются перемычками: W2-U1; U2-V1; V2-W1.)}}

На начала обмоток U1, V1 и W1 через силовые контакты магнитного пускателя К1 подаётся трехфазное напряжение. При срабатывании магнитного пускателя К3 с помощью его контактов К3, происходит замыкание, соединяя концы обмоток U2, V2 и W2 между собой обмотки двигателя соединены звездой.

Через некоторое время срабатывает реле времени, совмещённое с пускателем К1, отключая пускатель К3 и одновременно включая К2, замыкаются силовые контакты К2 и происходит подача напряжение на концы обмоток электродвигателя U2, V2 и W2. Таким образом электродвигатель включается по схеме треугольник.

Для запуска двигателей по схеме звезда-треугольник разными производителями выпускаются так называемые пусковые реле, название они могут иметь разные «Пусковые реле времени» , реле «старт-дельта» и др., но назначение у них одно и тоже:

РВП-3, ВЛ-32М1, D6DS (Австрия) , ВЛ-163 (Украина), CRM-2T (Чехия), TRS2D (Чехия), 1SVR630210R3300 (ABB), 80 series (Finder) и другие.

Типовая схема с пусковым реле времени (реле «звезда/треугольник») для управления запуском трехфазного асинхронного двигателя:

Вывод: Для снижения пусковых токов запускать двигатель необходимо в следующей последовательности: сначала включенным по схеме «звезда» на пониженных оборотах, далее переключаться на «треугольник».
Запуск сначала треугольником создает максимальный момент, а уже переключение на звезду (пусковой момент в 2 раза меньше) с дальнейшей работой в номинальном режиме, когда электродвигатель «набрал обороты», происходит автоматическое переключение на схему треугольник, стоит учитывать какая нагрузка на валу перед запуском, ведь вращающий момент при звезде ослаблен, поэтому такой способ запуска вряд ли подойдет для очень загруженных двигателей, может выйти из строя.

Проводка для электродвигателя Westinghouse?

У меня электрический двухфазный двигатель (без конденсатора) с центробежным выключателем.

Технические характеристики

Электродвигатель Westinghouse, произведенный в 76.
об / мин 1725/1140
1/2 л.с.
115 В 60 Гц
Термозащита L Тип

Мне кажется, что клеммы обойдены, так как шнур питания напрямую подключен к мотору.

При подключении двигателя я слышу гудящий звук, и мне приходится вручную проверять вал, чтобы он вращался (в любом направлении).

Это говорит мне о проблеме с пусковой обмоткой. Итак, я проверил центробежный выключатель, почистил наждачной бумагой и по-прежнему нет автоматического запуска мотора.

Вот схема двигателя, как я ее вижу, поскольку на шасси нет схемы.

^{смоделировать эту схему — Схема создана с помощью CircuitLab}

Есть 2 клеммы для подключения своеобразного разъема Molex.

Я не знаю, что делать дальше.

Стоит ли делать коннекторы для соединения между собой проводов?

Обратите внимание, что у SW2 сторона ни к чему не подключена!

Вот таблица всех соединений двигателей между ними с их сопротивлением:

  + -------- + -------- + -------- + ---------- + -------- + -------- +
| | Зеленый | Желтый | Красный | Апельсин | Черный |
+ -------- + -------- + -------- + ---------- + -------- + - ------ +
| Синий | - | - | - | - | - |
+ -------- + -------- + -------- + ---------- + -------- + - ------ +
| Зеленый | | 2.4 | 4.3 | 0 | - |
+ -------- + -------- + -------- + ---------- + -------- + - ------ +
| Желтый | | | 5.6 | 2.4 | - |
+ -------- + -------- + -------- + ---------- + -------- + - ------ +
| Красный | | | | 4.0 | - |
+ -------- + -------- + -------- + ---------- + -------- + - ------ +
| Апельсин | | | | | - |
+ -------- + -------- + -------- + ---------- + -------- + - ------ +

А — указывает на бесконечное сопротивление, т.е. отсутствие короткого замыкания

Кроме того, проверка каждого входа двигателя относительно корпуса двигателя дает бесконечное сопротивление.

На предыдущей схеме показано фактическое состояние двигателя, в котором использовался байпас со шнуром питания.

Я вижу, что на клемме A3 перерезан зеленый провод, поэтому я предполагаю, что это тот же зеленый провод от двигателя, подключенного к линии ЧЕРНЫЙ вход.

Кроме того, для клеммы B1 отрезанный провод желтого цвета, так что это будет тот же желтый цвет от двигателя, и он будет подключен к линии БЕЛЫЙ вход.

Следующая схема показывает, что было бы до «взлома».

^{смоделировать эту схему}

Электропроводка для однофазных двигателей — узнайте, как однофазные двигатели делают самозапускающиеся

Введение

В моей последней статье мы рассмотрели конструкцию однофазного асинхронного двигателя и причины, по которым он не является самозапускающимся двигателем. Также существуют различные типы однофазных двигателей, классифицируемые в зависимости от их конструкции и способа запуска. Их

Двигатели асинхронные (двухфазные, конденсаторные и экранированные.)
Отталкивающие двигатели (иногда называемые двигателями индукционной серии),
A.C.,
Двигатели синхронные без возбуждения.

В этой статье мы рассмотрим метод двухфазного пуска, центробежные выключатели, двигатели с электромагнитным релейным управлением, характеристики крутящего момента / скорости этих двигателей.

Двухфазный аппарат

Машина с расщепленной фазой имеет две обмотки от одной фазы, расположенные в статоре. Одна является основной обмоткой, а другая — пусковой, которая используется только для пусковых целей.Основная обмотка имеет низкое сопротивление, но высокое реактивное сопротивление. Пусковая обмотка имеет высокое сопротивление, но низкое реактивное сопротивление.

В переменном токе В цепи с чистой индуктивностью ток отстает от напряжения на некоторый фазовый угол. Имея это в виду, легко понять метод двухфазного пуска однофазных асинхронных двигателей.

Пусть Is будет током, проходящим через обмотку стартера. Im — ток, проходящий через основную обмотку. Из принципиальной схемы видно, что напряжение, приложенное как к основной обмотке, так и к пусковой обмотке, одинаково.Таким образом, ток Is, потребляемый обмоткой стартера, отстает от приложенного напряжения V на небольшой угол, в то время как ток Im, проходящий через основную обмотку, отстает от приложенного напряжения V на очень большой угол. Фазовый угол между Is и Im должен быть максимально большим, поскольку пусковой момент двигателя с расщепленной фазой пропорционален sin α.

После того, как в стартере и основной обмотке возникнет вращающееся магнитное поле, ротор начинает вращаться, и для дальнейшего вращения ротора обмотка стартера не требуется.Таким образом, предусмотрен переключатель, который можно размыкать, чтобы изолировать обмотку стартера от цепи двигателя. Обычно переключатель может быть центробежного типа, и, таким образом, после того, как двигатель достигает скорости от 70 до 80% от полной нагрузки, центробежный переключатель размыкается, изолируя обмотку стартера. Центробежный выключатель S включен последовательно с обмоткой стартера и расположен внутри двигателя.

В некоторых двигателях, которые используются для холодильников, могут быть герметичные компрессоры-двигатели.В этих двигателях принято использовать электромагнитные реле вместо центробежных выключателей. В таких двигателях катушка реле включена последовательно с основной обмоткой, а пара контактов, которые нормально разомкнуты, включена в обмотку пускателя. Во время периода пуска, когда Im большое, контакты реле замыкаются, позволяя Is течь, и двигатель запускается как обычно. После того, как двигатель разгонится до 75% от скорости полной нагрузки, Im падает до значения, достаточно низкого, чтобы вызвать размыкание контактов.

Типичная кривая характеристик крутящего момента / скорости показана на рисунке. Можно сделать вывод, что пусковой момент примерно в 200–300 раз превышает крутящий момент при полной нагрузке, а пусковой ток в 6–8 раз превышает ток при полной нагрузке. Эти двигатели обычно предпочтительнее по сравнению с двигателями с конденсаторным пуском. Эти двигатели обычно используются для вентиляторов, нагнетателей, центробежных насосов, небольших станков, бытовых приборов и т. Д.

Направление вращения таких двигателей можно изменить, поменяв местами одну из двух обмоток статора.Только для этого у этих двигателей четыре вывода выведены из рамы. Также эти двигатели аналогичны характеристикам трехфазного асинхронного двигателя с точки зрения управления скоростью. Эти двигатели могут работать с переменной скоростью от 2 до 5% от холостого хода до полной нагрузки. Таким образом, эти двигатели можно назвать двигателями с постоянной скоростью.

Здесь необходимо отметить, что эти двигатели также называются асинхронными двигателями с разделенной фазой с резистивным пуском.

В моей следующей статье мы обсудим индукционные двигатели с конденсаторным пуском.

Изображение предоставлено.

www.mechatronic-design.com

www.web-books.com

Схема обмотки однофазного двигателя переменного тока

При небольшой нагрузке полный ток намагничивания не требуется. Он основан на предположении, что асинхронные двигатели неэффективны при нагрузке ниже полной. Я выбрал тип обмотки исходя из технических характеристик своих двигателей. Таким образом, конденсатор будет подключаться между запуском и запуском последовательно. Я выделяю общую точку, точку запуска и точку старта.В однофазном двигателе конденсатор подключается между пусковым и пусковым проводами. Может быть получена разность фаз около 30 °. Эта простая (без конденсатора) конструкция хорошо подходит для двигателей мощностью до 1/3 лошадиных сил (250 Вт), управляющих легко запускаемыми нагрузками. Аналогичная ситуация наблюдается на рисунке d. Сумма этих двух векторов — это вектор, стационарный в пространстве, но чередующийся во времени. Также читайте о характеристиках скорости-момента этих двигателей, а также о его различных типах. А в некоторых двигателях вводится только пусковая обмотка, и только для запуска двигателя, как только двигатель будет развернут на полную скорость, чем с помощью диска сцепления, ОТСОЕДИНИТЕ пусковую обмотку от ходовой обмотки этого двигателя.В этом посте я делюсь структурной схемой внутренней обмотки асинхронного двигателя с однофазным запуском конденсатора переменного тока… Откуда выходит общий соединительный провод. Опубликовано в соответствии с условиями. Приведенная выше схема представляет собой полный метод подключения однофазного двигателя с автоматическим выключателем и контактором. Якорь (также известный как «ротор») представляет собой небольшую деталь в виде подшипника в центре конструкции двигателя. Чтобы прочитать этот тип сообщения на хинди, посетите этот веб-сайт. Когда он воспринимает магнитную силу статора и обмоток, он вращается, приводя в действие двигатель.Таким образом, это означает, что катушки физически разнесены на 90 °, а приложенные напряжения (отдельное рассмотрение) электрически разнесены на 90 °, что не связано с физически разнесением обмоток на 90 °. Однофазный асинхронный двигатель аналогичен трехфазному асинхронному двигателю с короткозамкнутым ротором, за исключением того, что на статоре установлены однофазные две обмотки (вместо одной трехфазной обмотки в трехфазных двигателях), а ротор с клеточной обмоткой расположен внутри статора, который свободно вращается с помощью установленных на двигателе подшипников… Реально у нас есть более одной катушки основной обмотки, а также пусковая обмотка однофазного двигателя.Поскольку однофазные двигатели примерно в 2–4 раза менее эффективны, чем трехфазные, для двигателей 1-φ существует потенциальная экономия энергии. Термоконтакты (TB) белый M 1 ~ Z2 — желтый Z1 — синий … Двигатели переменного тока Диаг. Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском. Схема подключения однофазного двигателя с конденсаторными источниками. Итак, у нас есть три соединения или провода, которые называются start, run и common. Реверсирование двигателя с разделенной фазой В этом двигателе с разделенной фазой основная обмотка (метка «M») подключена напрямую к источнику переменного тока 60 Гц, а другая обмотка (метка «O») подключена последовательно с конденсатором (C).Он будет развивать только 2/3 номинальной мощности 3-φ, потому что одна обмотка не используется. Тем не менее, меньшие размеры требуют меньшего количества сложностей для создания концентрированных обмоток с выступающими полюсами. Двигатель смещен по нагрузке. Этот тип двигателя подвержен увеличению величины тока и сдвигу во времени назад, когда двигатель набирает скорость, с пульсациями крутящего момента на полной скорости. Не электрически. Конденсаторный пусковой двигатель — это асинхронный двигатель с расщепленной фазой, в котором пусковой конденсатор включен последовательно с пусковой обмоткой, создавая LC-цепь, которая производит больший фазовый сдвиг (и, следовательно, гораздо больший пусковой крутящий момент), чем как с расщепленной фазой, так и с затененной полюсные двигатели.. Пуск двигателя сопротивления. Эта катушка создает умеренный пусковой крутящий момент, который отключается центробежным переключателем на 3/4 синхронной скорости. Однако он должен работать большое количество часов в год. Эта конфигурация двигателя работает настолько хорошо, что доступна в многомощных (несколько киловаттных) размерах. 8. Другой конец пусковой обмотки будет называться пусковым соединением. Например, если у вас есть 2 конца основной обмотки и 2 конца вспомогательной обмотки. Постройте двухфазный двигатель, получающий двухфазное питание от однофазного.Небольшой крутящий момент (см. Кривую зависимости крутящего момента от скольжения), за исключением двукратной пульсации частоты, создается вектором, вращающимся в противоположных направлениях. Обязательные поля помечены *. В этом посте я делюсь структурной схемой внутренней обмотки асинхронного двигателя с однофазным конденсаторным запуском переменного тока, которая поможет вам прояснить основную концепцию подключения обмотки однофазного асинхронного двигателя. Контроллер коэффициента мощности может безопасно снизить сетевое напряжение до 104–110 В переменного тока. Трехфазные двигатели с однофазным преобразователем частоты следует использовать для частого включения / выключения.Таким образом, один конец основной обмотки соединится с концом пусковой обмотки. Разновидностью двигателя с конденсаторным пуском (рисунок ниже) является запуск двигателя с относительно большим конденсатором для высокого пускового момента, но после запуска оставляющий конденсатор меньшей емкости на месте, чтобы улучшить рабочие характеристики, не потребляя при этом чрезмерного тока. Чем выше начальное напряжение в сети, тем больше потенциальная экономия. Например, одна обмотка изготовлена из 21 SWG (стандартный калибр проводов), а вторая — из 26 SWG.Каждый утоплен для разного количества пар полюсов. Этот двигатель имеет больший пусковой крутящий момент, чем двигатель с экранированными полюсами (следующий раздел), но не такой большой, как двухфазный двигатель, построенный из тех же частей. Однако на схеме I показаны две катушки, одна из которых является основной, а другая вспомогательной обмоткой. Схема обмотки однофазного двигателя вентилятора. В этом посте я пишу несколько основных замечаний по схеме обмотки однофазного двигателя, которые помогут вам понять внутреннюю обмотку однофазного двигателя и ее подключение.Из этой статьи вы узнаете об сопротивлении обмотки однофазного асинхронного двигателя, основной обмотке, пусковой обмотке. Маркировка и соединения проводов электродвигателей. Двигатель с номинальным напряжением 117 В переменного тока рассчитан на работу при напряжении от 127 В переменного тока до 104 В переменного тока. У вас нет учетной записи AAC? Другая точка зрения состоит в том, что одиночная катушка, возбуждаемая однофазным током, создает два вектора магнитного поля, вращающихся в противоположных направлениях, совпадающих дважды за оборот при 0 ° (рисунок выше-a) и 180 ° (рисунок e). В то время как однофазное питание подключено к рабочему и общему…. Схема подключения статора электродвигателя переменного тока Fender Stratocaster Plus для схем Каков один из способов решения однофазной проблемы? Что касается двигателя с постоянным разделением конденсаторов, то, как говорится, «для этого требуется двигатель с двумя обмотками, разнесенными друг от друга на 90 °». Это просто пример для понимания соединения обмоток однофазного асинхронного двигателя. На рисунке ниже можно использовать конденсатор большего размера для запуска… Убедитесь, что на двигатель подается правильное напряжение. 24 слота схемы однофазной обмотки одной фазы 24 слота схемы однофазного электродвигателя.При более низкой индуктивности и более высоком сопротивлении ток будет испытывать меньший фазовый сдвиг, чем основная обмотка. Любой практически неработающий однофазный асинхронный двигатель с 25% FLC или менее является кандидатом на использование корректора коэффициента мощности. Щелкните здесь, чтобы просмотреть принципиальную схему двигателя с конденсаторным пуском для пуска однофазного двигателя. Проверка сопротивления обмотки двигателя переменного тока Проверьте сопротивление обмотки двигателя или показания в омах с помощью мультиметра. Если во вспомогательной обмотке гораздо меньше витков, а провод меньшего размера расположен под углом 90 ° к основной обмотке, он может запустить однофазный асинхронный двигатель.Дополнительная сложность конденсаторного двигателя оправдана для двигателей большего размера. Обрыв обмотки статора (только для трех фаз) Проверьте сопротивление статора на всех трех фазах на предмет баланса. Его можно уменьшить, уменьшив подаваемое напряжение, улучшив коэффициент мощности и КПД. Каждый компонент должен быть размещен и соединен с разными частями в… 21 SWG больше по размеру, чем провод 26 SWG. Один из способов решить проблему с однофазным двигателем — построить двухфазный двигатель, получающий двухфазное питание от однофазного.8 августа 2017 г. — В этом посте я пишу несколько основных замечаний о схеме обмотки однофазного двигателя, которые помогут вам понять внутреннюю обмотку однофазного двигателя и ее подключение. Подключение однофазного двигателя с помощью схемы подключения магнитного контактора. Однофазный асинхронный двигатель со встроенными катушками статора. https://www.electricalblog.org/single-phase-motor-winding-diagram Хотите знать, как можно использовать конденсатор для запуска однофазного двигателя? Так что, если мы подключим нейтральный провод к общему.

Подключение обмотки однофазного двигателя

Одна из важнейших частей однофазного электродвигателя расцепителя. Для однофазных двигателей требуется специальный тип. Центробежный переключатель используется для включения пусковой обмотки цепи, когда двигатель работает в пределах 75 процентов от своей рабочей скорости. Пуск с двухфазным конденсатором »и другие варианты этих типов, все, что вам нужно для запуска двигателя.

Статорный двигатель переменного тока с разделенной фазой имеет два типа катушек; одна из них называется обмоткой хода, а другая — пуском. обмотка.Пусковая обмотка производится проворачиванием эмалированной медной проволоки через пазы статора поковок.

Начало намотки выполняется аналогично, за исключением того, что проволока меньше. Катушки, образующие пусковую обмотку, расположены парами статора, прямо напротив друг друга, а также между пусковыми обмотками. Если вы посмотрите на конец статора, вы увидите пусковые обмотки переменного тока и пусковые обмотки (см. Рис. 7-9).

Все пусковые обмотки связаны вместе, поэтому электрический ток должен полностью пройти через одну катушку, прежде чем перейти к следующему витку, и так далее через всю обмотку статора.

В пусковых обмотках подключаются аналогично, и ток должен проходить каждую по очереди (см. Рис. 7-11).

Два провода от начала в обмотках статора подключены к клеммам на автономной клемме на одном конце звонка, где шнур питания подключен к тем же клеммам. Один провод от пусковой обмотки привязан к одной из этих клемм. Однако другой провод от начала обмотки подключен к фиксированному переключателю на конце звонка.Другой провод соединяет переключатель перед терминалом на автономном устройстве. Стационарный переключатель не вращается, а размещен таким образом, чтобы вес вращающихся частей переключателя, расположенных на роторе, выдвигался, когда двигатель набирает скорость, и размыкает переключатель, чтобы остановить электрический ток, проходящий через пусковую обмотку.

.. Схема подключения компрессора с пусковой обмоткой

Схема подключения 3-скоростного вентилятора и светорегулятора Hunter, Схема подключения шасси автодома Ford F53 1999 года, Схема подключения переключателя 3-скоростного потолочного вентилятора, Схема подключения заднего фонаря Gmc Sierra 2009 года, Схема подключения радио Toyota Solara Jbl 2000 года, Руководства по ремонту автомобилей и электрические схемы , Схема электрических соединений пускового компрессора части обмотки.составляет только одну четвертую крутящего момента при номинальном напряжении, и этого будет недостаточно для запуска компрессора, даже если использовался запуск без нагрузки. Чтобы убедиться, что электрическая цепь построена правильно, требуется электрическая схема воздушного компрессора. Это потому, что элемент напрямую связан с ресурсом электроэнергии. В отличие от строкового соединения, напряжение каждого элемента одинаковое. Первое появление на изображении схемы может быть сложным, но если вы можете просмотреть карту метро, вы можете прочитать схемы.Схема электрических соединений пускового двигателя обмотки A C Конденсатор вентилятора конденсатора. Например, просторный поверхностный потолок обозначается одним символом, встраиваемый потолочный светильник обозначается символом «каждая секунда», а поверхностный люминесцентный светильник с хорошей вентиляцией — другим символом. Это более простой тип связи, поскольку компоненты схемы размещаются внутри одной линии. Пост запускается с неправильной схемой обмотки, этот чертеж относится к одному двухскоростному двигателю с одной обмоткой (dahlander) и пост-сайд Part Winding, позже мы получаем полугерметичную паспортную табличку компрессора и внешнюю проводку, оба относятся к двигателю с частичной обмоткой .Расположение тоже не логичное, в отличие от схемы подключения. Схема электрических соединений компрессора запуска части обмотки — электрическая схема представляет собой упрощенное условное графическое изображение электрической цепи. Он показывает компоненты схемы в виде упрощенных форм, а также возможности и сигнальные компоненты, окруженные устройствами. Несмотря на то, что эта диаграмма является образцовой, она является хорошей основой для построения каждой собственной схемы. Каждый символ, показанный на схеме, обозначает определенный элемент схемы.Линии на схеме показывают, как именно каждый элемент соединяется друг с другом. Схема подключения трехфазного двигателя, схемы подключения силовой и управляющей проводки. Утверждено Проверено Указатель составлен Шам Убай Д руды Дата составления Проверен 1 Диаграмма изменений. Вот галерея изображений электрической схемы компрессора Embraco с описанием изображения, пожалуйста, найдите нужное изображение. Схема питания, управления и подключения пускателя звезда-треугольник. 02.07.17 руды Убай Шам 2 Б Добавить Изолятор. Как отсоединить провод от ветрового запуска компрессора Carrier 06E — YouTube При использовании другого метода запуска, например.g., плавный пуск, частотно-регулируемый привод или прямое включение, всегда подключайте машину для работы. Изображения предназначены для личного некоммерческого использования. Авторские права © 2018 — Все права защищены autocardesign.org. Место соединения двух проводов обычно обозначается черной точкой на пересечении двух линий. Там будут основные линии, которые представлены L1, L2, L3 и так далее. Каждый тип переключателя имеет чередующуюся притчу и соответствующим образом дополняет различные выходы. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите.1 Указатель Почему вышел из строя компрессор? Расположение линий и элементов должно быть таким, чтобы их минимизировать. Используйте отдельные модели серии 460V 600 для любых приложений 460V P / W. Конденсаторный пуск и запуск двигателя. С конфигурацией проводки, показанной ниже, я подключил его к розетке и слышу звуковой сигнал от датчика влажности (я думаю), но не могу запустить компрессор. Обычно символ положительного напряжения питания (+) расположен над линией. Обычно в этом нет необходимости, потому что схема подключения напечатана на паспортной табличке двигателя.Любые файлы cookie, которые могут не быть особенно необходимыми для работы веб-сайта и используются специально для сбора личных данных пользователей с помощью аналитики, рекламы и другого встроенного содержимого, называются ненужными файлами cookie. Если логотип неправильный или нечеткий, схема не будет работать должным образом. Схема подключения воздушного компрессора, технические советы — Кэмпбелл Хаусфельд — Как подключить реле давления — Схема подключения воздушного компрессора, Процедура правильной установки: подключение к воздушному компрессору — Схема подключения воздушного компрессора, Схема подключения конденсатора воздушного компрессора Перед вызовом сети переменного тока Ремонт — электрическая схема воздушного компрессора, электрическая схема воздушного компрессора 240 В | Электронные книги руководства — Схема подключения воздушного компрессора, схема подключения переменного тока — Схема подключения данных — Схема подключения воздушного компрессора, электрическая схема для воздушного компрессора 220 В | Электросхема — электрическая схема воздушного компрессора, электрическая схема Easy Street Air Ride — электрические схемы концентраторов — электрическая схема воздушного компрессора.Орган по надзору за электрооборудованием может потребовать комплект электрических схем, чтобы предположить подключение помещения к системе электроснабжения общего пользования. В противном случае устройство не будет работать должным образом. У вас также есть возможность отказаться от этих файлов cookie. У однофазного компрессора обычно есть 3 соединения для обмотки: это общий (C), пусковая обмотка (S) и рабочая обмотка (R). Мы можем определить эти 3 соединения с помощью мультиметра. Мы измеряем значение сопротивления 3 соединений. для подтверждения обмотки.Диаграмма только показывает, где разместить компонент относительно других элементов внутри схемы. На этот раз были рады сообщить, что мы нашли чрезвычайно интересную нишу для обсуждения, а именно электрическую схему компрессора Copeland. Многие люди пытаются найти информацию о электрической схеме компрессора Copeland, и, конечно же, одним из них является вы, не так ли? Схема обычно состоит из множества компонентов. Как эта диаграмма может помочь в построении схемы? Параллельное соединение сложнее последовательного.Запуск намотки части (PWS) — схема подключения «с ЕС-вентиляторами» № Схема подключения компрессора с подключением обмотки двигателя. Рис. Маршруты соединительных проводов могут быть показаны приблизительно, где определенные розетки или приспособления должны быть в общей цепи. Следовательно, компрессоры, на которые действует ограничение по току, должны быть оснащены функцией запуска без нагрузки. Это означает, что на часть обмоток подается напряжение полной нагрузки. С другой стороны, диаграмма представляет собой упрощенную версию этого устройства. СЕРИЯ ULTRA; СТАРТ ПОМОЩЬ; 3-n-1 Полный старт; РЕЛЕ; ТРАНСФОРМАТОРЫ; СЕКРЕНТЕРЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО НАГРЕВА; ТЕРМИНАЛЫ; КОМПРЕССОРЫ; Конденсатные насосы; Economaster Motors.Надеюсь, представленная ниже картинная галерея будет вам полезна. Посмотрите и скачайте сервис-мануал LG atnc186elaa онлайн. Это не похоже на схематическую диаграмму, где договор о взаимосвязях компонентов на диаграмме обычно не имеет такого же мнения о подсознательном расположении компонентов в конечном устройстве. Compressor Inc. не являются оригинальными запчастями или компрессорами производителя. Я согласен с Дарсонвалем. Как проверить подключение мотор-компрессора? Метод пуска трехфазного двигателя звезда-треугольник (Y-Δ) с помощью автоматического пускателя со звезды на треугольник с таймером.Brainerd Compressor Inc. не имеет отношения к каким-либо производителям оборудования. Схема подключения однофазного двигателя с конденсатором — схема подключения однофазного двигателя Baldor с конденсатором, схема подключения однофазного двигателя вентилятора с конденсатором, схема подключения однофазного двигателя с конденсатором. Каждая электрическая схема состоит из различных уникальных частей.

Пресс-релизы Gov Justice, Минималистское приложение для векторной графики, Значение настойчивости на телугу, Как создать ярлык профиля Chrome на рабочем столе, Заработная плата корпоративного мастера, Состав «Нью-Йорк Янкиз» 1995 г., Рейтинг ординатуры офтальмологов 2020, Подержанные системы Pa на продажу рядом со мной, Жезлы Profishiency Walmart, 4-й корень из 4,

[No.13] Схема обмотки двигателя переменного тока

Здесь мы видим схему обмотки трехфазного асинхронного двигателя переменного тока или бесщеточного двигателя с постоянными магнитами (IPM), имеющего 4 полюса и 36 пазов. Эта обмотка фактически может использоваться с любой машиной переменного тока, включая синхронный реактивный двигатель или синхронный двигатель или генератор с возбужденным полем. Во многих отношениях это обычный классический пример, и цель здесь состоит в том, чтобы рассмотреть некоторые особенности схемы и ее условных обозначений, а не саму намотку или какой-либо конкретный механизм.

Отправной точкой является развернутая схема обмотки внизу слева. Термин «развитый» заимствован из геометрии цилиндров и означает, что наш взгляд на внутреннюю часть расточки статора развернут на плоскости. Мы должны представить себе, что находимся внутри статора, где-то рядом с центральной линией или осью, и смотрим радиально наружу на внутреннюю поверхность с прорезями. Если мы повернем наш взгляд на 360 °, мы увидим все 36 слотов.

На разработанной схеме видно всего несколько слотов, но мы видим, что всего катушек 36.Каждая катушка имеет две стороны катушки , поэтому в каждом слоте должно быть две стороны катушки. Это так называемая двухслойная обмотка , один из наиболее распространенных типов. Все катушки идентичны, и они расположены так, что одна сторона катушки находится в нижней части слота, а другая — вверху рядом с проемом. Нижние стороны катушки показаны пунктирными линиями, потому что они скрыты за верхними сторонами катушки, когда мы смотрим наружу от оси. Каждая катушка представлена на разработанной схеме многоугольником с треугольными «концевыми витками», иногда называемым «алмазной катушкой».

В машинах с большим количеством пазов разработанная схема может стать очень сложной, особенно когда обмотка предназначена для различных последовательных / параллельных соединений. По этой причине часто используется чрезвычайно компактная форма схемы подключения, особенно в обмоточных цехах. Далее мы предполагаем, что все катушки идентичны и все они уложены в одном направлении и регулярно; их полярность затем определяется соединителями, и что жизненно важно в обмоточном цехе, так это их соединение группами с правильной полярностью, с правильными последовательными или параллельными цепями и с правильными фазами.

На компактной диаграмме показаны группы полюсов . В этом примере с 36 катушками, 3 фазами и 4 полюсами катушки естественным образом делятся на группы по 3, то есть 36 / (3 × 4). Одна из этих групп выделена на развернутой диаграмме. Его начальная точка ( S ) — это ведущий хвост первой катушки в группе, а его конечная точка ( F ) — замыкающий хвост последней (третьей). S и F ожидают подключения к другим группам полюсов в соответствии с основной схемой.Если предполагается параллельное соединение, ЭДС, генерируемые во всех параллельных группах полюсов, должны быть одинаковыми по величине и фазе.

На компактной диаграмме каждая группа полюсов представлена простой дугой. Чтобы не касаться и не перекрывать соседние дуги, угловая протяженность этой дуги (в шагах пазов) немного меньше, чем количество пазов на полюс на фазу, в данном случае 3 шага пазов. Количество дуг равно количеству групп полюсов, поэтому количество катушек в группе равно количеству катушек, деленному на количество дуг: в этом случае 36/12 = 3.

Замечательным свойством этой диаграммы является то, что она не зависит от количества слотов и катушек. Например, если мы заменим статор на 48 пазов, диаграмма не изменится, но количество катушек на группу увеличится с 3 до 4. В статоре с 24 пазами будет 2 катушки на группу. Все эти случаи являются примерами обмоток с «размахом» 60 °, что является очень распространенным явлением. (Технически мы должны включить случай с 12 ячейками, но это вырожденный случай, когда разброс равен нулю). Также обратите внимание, что диаграмма не дает информации о размахе катушки или шаге; таким образом, например, в случае с 36 пазами обмотка с полным шагом будет иметь размах катушки 9, но также можно использовать 8, 7 или 6 (все с 2 сторонами катушки на паз).

Дуговая диаграмма содержит всю необходимую информацию для правильного подключения групп полюсов. Когда все дуги на месте, довольно просто с помощью «схемной логики» подключить их с правильной полярностью к соответствующим фазам. Чтобы облегчить интерпретацию соединений, с правой стороны добавлена принципиальная схема для одной фазы, и мы можем видеть, что в этом примере все катушки в одной фазе включены последовательно. То есть количество параллельных путей равно 1.Было бы полезно снова нарисовать основную диаграмму (и правую диаграмму) с двумя параллельными путями и еще раз с четырьмя параллельными путями (максимально возможное количество в этом примере).

Детали важны. Группы полюсов пронумерованы от 1 до 12 против часовой стрелки, а каждая группа полюсов помечена S — F против часовой стрелки. На дугах были добавлены стрелки, чтобы показать полярность подключения, а в центре диаграммы мы добавили письменный «график» подключений: например, « F1 до F4 » означает, что конец Группа полюсов 1 соединяется с финишем группы полюсов 4.

В этом примере группы полюсов связаны с тремя фазами, и согласно схеме начало фазы 2 должно быть смещено на 120 ° (электрическое) от начала фазы 1 в направлении вращения вперед. Так как это 4-полюсный механизм, то есть 60 ° (механический), поэтому, если фаза 1 начинается в слоте 1, фаза 2 должна начинаться со слота 7, а фаза 3 — со слота 13.

Хотя дуговая диаграмма может иметь дело с обмотками большой сложности, она не показывает положения отдельных сторон катушки: они неявны, когда известны размах катушки и количество катушек в группе, но они не имеют первостепенного значения. в процессе подключения полюса- группы .Это может быть недостатком для инженера, вычисляющего коэффициенты намотки или анализа машины с помощью программы конечных элементов. Кроме того, дуги выглядят довольно похоже на концевые обмотки, которые иногда отображаются в программном обеспечении для проектирования обмоток, и это можно рассматривать как отвлечение, поскольку они не имеют отношения к концевым обмоткам.

Для аналитических целей разработанная схема обмотки, возможно, более полезна, потому что она показывает физическое положение каждой катушки. Когда катушки аккуратно сгруппированы, как в этом примере с распределенной обмоткой, расчетные уравнения (в частности, коэффициенты намотки) могут быть рассчитаны по формулам из разброса и размаха катушки; но в других случаях, таких как концентрические обмотки или обмотки с дробными пазами / полюсами, ситуация усложняется, и может возникнуть необходимость собрать коэффициенты обмотки с помощью анализа ряда Фурье для каждой катушки.Опять же, есть особые случаи, когда могут использоваться совершенно нерегулярные обмотки, включая катушки с разным пролетом, и в таких случаях дуговая диаграмма не подходит.

Вероятно, не существует единого стиля схемы обмоток, который мог бы эффективно представить все технические характеристики широкого диапазона обмоток, используемых в электрических машинах. Три элемента на схеме здесь — развернутая схема, круговая схема соединения группы полюсов с дугами и электрическая принципиальная схема — все являются обычными, но мы не очень часто видим их все вместе, и есть еще другие представления. здесь вообще не обсуждается.В настоящее время сложности возникают как с большими, так и с маленькими машинами, имеющими дробные пазы на полюс, где большое внимание уделяется форме волны ЭДС, крутящему моменту зубчатого зацепления и уровню реактивного сопротивления утечки гармоник. При подготовке схемы обмотки с учетом этих расчетов требования не совсем такие же, как при подготовке инженерного чертежа для использования в цехе намотки, но все эти процессы должны иметь высокую степень согласованности, а в идеале — набор программного обеспечения для проектирования должны одинаково тщательно обрабатывать все эти аспекты.

Наверное, будет справедливо сказать, что основной схемы подключения (даже без письменного графика посередине) достаточно для того, чтобы обмоточный цех мог правильно установить и подключить многие типы обмоток переменного тока без использования разработанной схемы или электрической схемы. Если вам когда-нибудь посчастливится оказаться в заводской мастерской, они могут даже показать вам несколько нарисованных от руки примеров, которые они используют для перемотки полностью сгоревших машин. Надеюсь, вы не являетесь создателем этой сгоревшей машины!

* Диаграмма взята из учебного курса Powersys / JMAG в октябре в Страсбурге

Если у Вас есть вопросы по «Дневнику инженера» —
—

Свяжитесь с нами

Цепи управления двухпозиционным электродвигателем | Элементы системы дискретного управления

Электродвигатель часто используется в качестве дискретного элемента управления в системе управления, если он приводит в действие насос, конвейерную ленту или другие машины для транспортировки технологического вещества.Таким образом, важно понимать функционирование цепей управления двигателем.

Из всех доступных типов электродвигателей наиболее распространенным в промышленности (безусловно) является трехфазный асинхронный двигатель переменного тока. По этой причине в этом разделе книги основное внимание будет уделено исключительно этому типу двигателя как конечному элементу управления.

Асинхронные двигатели переменного тока

Основной принцип асинхронного двигателя переменного тока заключается в том, что один или несколько не совпадающих по фазе переменного тока (синусоидального) возбуждают наборы катушек электромагнита (называемые катушками или обмотками статора ), расположенных по окружности.Поскольку эти токи поочередно возбуждают катушки, создается магнитное поле, которое «кажется» вращающимся по окружности. Это вращающееся магнитное поле мало чем отличается от движения, создаваемого массивом из огней , последовательно мигающих и выключающихся: хотя сами лампы неподвижны, последовательность их включения и выключения в противофазе мигание создает впечатление, будто световой узор «движется» или «преследует» по длине массива. Точно так же суперпозиция магнитных полей, создаваемых противофазными катушками, напоминает магнитное поле постоянной интенсивности, вращающееся по кругу.На следующих изображениях показано, как вектор магнитного поля (красная стрелка) генерируется наложением магнитных полюсов в течение одного полного цикла (1 оборот) при просмотре изображений слева направо, сверху вниз (в том же порядке, в каком вы читали слов в английском предложении):

Неудивительно, что объединенный эффект этих трехфазных токов приведет к созданию результирующего вектора магнитного поля, вращающегося в определенном направлении.В конце концов, именно так генерируется трехфазная электроэнергия: путем вращения одного магнита в центре трех наборов катушек, смещенных на 120 градусов. Вращающееся магнитное поле, создаваемое обмотками статора трехфазного двигателя, является просто воспроизведением магнитного поля ротора внутри генератора, обеспечивающего трехфазное питание!

Если бы постоянный магнит был помещен в центр этой машины на вал так, чтобы он мог свободно вращаться, магнит вращался бы с той же скоростью, что и вращающееся магнитное поле.Если магнитное поле совершает один полный оборот за \ ({1 \ более 60} \) секунды, скорость вращения магнита будет 60 оборотов в секунду или 3600 оборотов в минуту (3600 оборотов в минуту). Поскольку магнит следует синхронно с вращающимся магнитным полем, его скорость вращения называется , синхронно . Таким образом, мы бы идентифицировали этот двигатель как синхронный двигатель переменного тока .

Если бы электропроводящий объект был помещен в центр этой же машины на вал так, чтобы он мог свободно вращаться, относительное движение между вращающимся магнитным полем и проводящим объектом (ротором) вызвало бы электрические токи в проводящем объекте, производящие собственные магнитные поля.Закон Ленца говорит нам, что эффект этих индуцированных магнитных полей будет заключаться в попытке противодействовать изменениям: другими словами, индуцированные поля реагируют на вращающееся магнитное поле катушек статора таким образом, чтобы минимизировать относительное движение. Это означает, что проводящий объект начнет вращаться в том же направлении, что и вращающееся магнитное поле статора, всегда пытаясь «догнать» вращающееся магнитное поле. Однако проводящий ротор никогда не мог точно соответствовать скорости вращающегося магнитного поля, как в случае синхронного двигателя.Если бы ротор когда-либо достигал синхронной скорости, больше не было бы никакого относительного движения между ротором и вращающимся магнитным полем, что означает, что индукция прекратится. Отсутствие индукции означало бы отсутствие электрических токов, индуцируемых в роторе, что означало бы отсутствие реактивного магнитного поля, что означало бы отсутствие крутящего момента, побуждающего ротор. Таким образом, скорость электропроводящего ротора всегда должна немного отставать («проскальзывать») от синхронной скорости вращающегося магнитного поля, чтобы испытывать индукцию и, таким образом, иметь возможность создавать крутящий момент.Мы называем этот тип двигателя асинхронным двигателем переменного тока .

Для некоторых может быть сюрпризом узнать, что любой проводящий объект — ферромагнитный или нет — будет испытывать крутящий момент при помещении во вращающееся магнитное поле, создаваемое катушками статора. Пока объект является электропроводным, электромагнитная индукция будет обеспечивать создание электрических токов в роторе, и эти токи будут создавать свои собственные магнитные поля, которые реагируют на вращающееся магнитное поле статора, создавая крутящий момент на роторе.

Действие закона Ленца между магнитом и проводящим объектом может быть продемонстрировано с помощью мощного постоянного магнита и полоски легкой алюминиевой фольги. Алюминий, конечно, электропроводен, но немагнитен. Однако, несмотря на отсутствие магнитного притяжения между магнитом и фольгой, фольга, тем не менее, испытывает движущую силу, если магнит быстро проходит мимо ее поверхности, в соответствии с законом Ленца:

Тот же самый принцип является тем, что заставляет асинхронный двигатель переменного тока функционировать: вращающееся магнитное поле индуцирует электрические токи в электропроводящем роторе, который затем вращается в том же направлении, что и магнитное поле.Ротор асинхронного двигателя никогда не сможет достичь синхронной скорости сам по себе, поскольку, если бы это произошло, индукция прекратилась бы из-за отсутствия относительного движения между вращающимся магнитным полем и ротором. То же самое и с экспериментами с алюминиевой фольгой: полоска фольги никогда не сможет полностью «догнать» движущийся магнит, потому что, если бы это произошло, индукция прекратилась бы и исчезла бы движущая сила. Таким образом, асинхронные машины всегда вращаются немного медленнее, чем синхронная скорость.

Типичный «двухполюсный» асинхронный двигатель, работающий при частоте электросети 60 Гц, имеет синхронную скорость 3600 об / мин (т.е.е. вращающееся магнитное поле вращается со скоростью 60 оборотов в секунду), но ротор может достичь только скорости полной нагрузки приблизительно 3540 об / мин. Точно так же типичный «четырехполюсный» асинхронный двигатель с синхронной скоростью 1800 об / мин может достичь скорости ротора только приблизительно 1760 об / мин.

Асинхронные двигатели

на сегодняшний день являются самой популярной конструкцией в промышленности. Наиболее распространенным вариантом асинхронного двигателя является так называемая конструкция с короткозамкнутым ротором , в которой ротор состоит из алюминиевых стержней, соединяющих два алюминиевых «закорачивающих кольца», по одному на каждом конце ротора.Черный металл (сплав железа) заполняет пространство между стержнями ротора, чтобы обеспечить магнитную «цепь» с меньшим сопротивлением между полюсами статора, чем в противном случае был бы большой воздушный зазор, если бы ротор был просто сделан из алюминия. Если удалить черный металл из ротора, оставшиеся алюминиевые стержни и закорачивающие кольца будут напоминать тренажер с колесной клеткой, используемый хомяками и другими домашними грызунами, отсюда и название.

Здесь показана фотография небольшого разобранного трехфазного асинхронного двигателя переменного тока с короткозамкнутым ротором, демонстрирующая конструкцию обмоток статора и ротора:

Учитывая чрезвычайно простую конструкцию асинхронных двигателей переменного тока, они имеют тенденцию быть очень надежными.До тех пор, пока изоляция обмотки статора не будет повреждена из-за чрезмерной влажности, тепла или химического воздействия, эти двигатели будут продолжать работать бесконечно. Единственными «изнашиваемыми» компонентами являются подшипники, поддерживающие вал ротора, и их легко заменить.

Запустить трехфазный асинхронный двигатель так же просто, как подать полную мощность на обмотки статора. Катушки статора мгновенно создают магнитное поле, вращающееся со скоростью, определяемой частотой подаваемой мощности переменного тока, и ротор будет испытывать большой крутящий момент, поскольку это высокоскоростное (относительно нулевой скорости покоя ротора) магнитное поле индуцирует в нем большие электрические токи.Когда ротор набирает скорость, относительная скорость между вращающимся магнитным полем и вращающимся ротором уменьшается, ослабляя индуцированные токи, а также крутящий момент ротора.

Один из способов «смоделировать» асинхронный двигатель переменного тока — представить его как трансформатор переменного тока с короткозамкнутой подвижной вторичной обмоткой. При первой подаче полной мощности начальный ток, потребляемый обмотками статора (первичной), будет очень большим, поскольку он «видит» короткое замыкание в обмотке (вторичной) ротора.Однако, когда ротор начинает вращаться, это короткое замыкание потребляет все меньше и меньше тока, пока двигатель не достигнет полной скорости и линейный ток не приблизится к нормальному. Как и в случае с трансформатором, где уменьшение вторичного тока (из-за изменения нагрузки) приводит к уменьшению первичного тока, уменьшение индуцированного тока ротора (из-за пониженной скорости скольжения) приводит к уменьшению тока обмотки статора.

Огромный скачок тока во время пуска (в десять раз превышающий нормальный рабочий ток!) Называется броском тока , в результате чего ротор создает большой механический крутящий момент.По мере того, как ротор набирает скорость, ток уменьшается до нормального уровня, а скорость приближается к «синхронной» скорости вращающегося магнитного поля. Если каким-то образом ротор достигает синхронной скорости (то есть скорость скольжения становится нулевой), ток статора упадет до абсолютного минимума. Если механический источник энергии «перегружает» асинхронный двигатель с приводом, заставляя его вращаться быстрее, чем синхронная скорость, он фактически начинает функционировать как генератор и получать электроэнергию.

Любая механическая нагрузка, вызывающая замедление вращения двигателя, также заставляет обмотки статора потреблять больше тока от источника питания.Это происходит из-за большей скорости скольжения, вызывающей индуцирование более сильных токов в роторе. Более сильные токи ротора соответствуют более сильным токам статора, точно так же, как трансформатор, где более высокая нагрузка на вторичную обмотку вызывает большие токи как во вторичной, так и в первичной обмотках.

Изменить направление вращения трехфазного двигателя на обратное так же просто, как поменять местами любые два из трех соединений силовых проводов. Это приводит к изменению чередования фаз и мощности, «воспринимаемой» двигателем.Анимация в виде книжки, начинающаяся в Приложении [animation_blinking_lights], начинающаяся на странице, показывает, как изменение направления двух из трех строк приводит к изменению последовательности фаз.

Интересная проблема, которую следует рассмотреть, заключается в том, можно ли заставить асинхронный двигатель переменного тока работать от однофазной мощности , а не от многофазной. В конце концов, именно трехступенчатая последовательность фаз трехфазного переменного тока придает магнитному полю обмотки статора определенное направление вращения.{o} \) не в фазе (т.е. ABABABAB ), можно утверждать, что последовательность идет от A к B или, альтернативно, от B к A — нет определенного направления для «движения» огней.

Поскольку однофазные асинхронные двигатели переменного тока очевидно существуют, эта проблема должна быть решена. Чтобы придать магнитному полю внутри однофазного узла статора определенное вращение, мы должны искусственно создать вторую фазу внутри самого двигателя. Один из распространенных способов сделать это — добавить второй набор обмоток статора, смещенных относительно первого, и запитать эти обмотки через высоковольтный конденсатор, который создает опережающий фазовый сдвиг в токе обмотки.Этот фазовый сдвиг создает антишаговое магнитное поле во второй обмотке, обеспечивая определенное направление вращения. Как только двигатель набирает обороты, эта вспомогательная обмотка может быть отключена переключателем скорости, поскольку вращающийся двигатель будет нормально работать от однофазного переменного тока. Это называется асинхронным двигателем с конденсаторным пуском , и это конструкция, используемая для большинства однофазных асинхронных двигателей переменного тока, требующих высокого пускового момента (например, насосы, шлифовальные станки, сверлильные станки и т. Д.):

Один из основных принципов асинхронных двигателей переменного тока, который необходимо понимать, заключается в том, что они должны запускаться как многофазные машины, хотя они могут продолжать работать как однофазные машины .

Однофазный электродвигатель с конденсаторным пуском показан на следующей фотографии. Моя рука касается корпуса конденсатора пусковой обмотки двигателя. Переключатель скорости находится внутри двигателя и не виден на этой фотографии:

Двигатели с конденсаторным пуском часто проектируются таким образом, что пусковая обмотка потребляет намного больше тока, чем «рабочая» обмотка, чтобы обеспечить высокий пусковой крутящий момент.Это важно, когда механическая нагрузка, вращаемая двигателем, требует большого крутящего момента для движения, например, в случае поршневого газового компрессора или полностью загруженной конвейерной ленты. Из-за этого высокого потребления тока пусковые обмотки не рассчитаны на продолжительный режим работы, их необходимо обесточить вскоре после запуска двигателя, чтобы избежать перегрева.

Меньшие двигатели переменного тока, такие как те, которые используются в настольном и монтируемом в стойку электронном оборудовании, используют совершенно другой метод создания вращающегося магнитного поля из однофазного переменного тока.На следующей фотографии показан один такой двигатель, в котором используются медные экранирующие катушки по углам полюсов магнитного статора. Ротор снят, держу пальцами для осмотра:

[shading_coil]

Вместо конденсатора, создающего опережающий фазовый сдвиг для тока через специальную обмотку статора, в этом асинхронном двигателе с экранированными полюсами используется пара медных контуров, обернутых вокруг углов магнитных полюсов для создания запаздывающего фазового сдвига в магнитном поле. поле в тех углах.{o} \), создавая вторичное магнитное поле, которое не синхронизируется с основным магнитным полем, создаваемым остальной частью полюсной поверхности. Антишаговое магнитное поле вместе с прилегающим к нему основным магнитным полем создает определенное направление вращения.

Интересный эксперимент, который вы можете попробовать сами, — это получить один из этих небольших двигателей переменного тока с расщепленными полюсами и заставить его вращаться, подавая на него импульсную мощность постоянного тока от батареи. Каждый раз, когда вы подключаете обмотку статора к батарее, увеличивающийся магнитный поток будет вести к незатененным сторонам полюсов и отставать от затененных сторон полюсов.Каждый раз, когда вы отсоединяете обмотку статора от батареи, уменьшающийся магнитный поток будет вести к незатененным полюсам и отставать от затененных полюсов. В любом случае магнитный поток заштрихованных полюсов будет отставать от магнитного потока незатененных полюсов, заставляя ротор слегка вращаться в одном определенном направлении.

Тот факт, что все асинхронные двигатели переменного тока должны запускаться как многофазные машины, даже если они могут работать как однофазные машины, означает, что двигатель переменного тока, предназначенный для работы от трехфазного источника питания, может фактически продолжать работать, если одна или несколько его фаз находятся в «состоянии». потеряно »из-за обрыва проводки или перегоревшего предохранителя.В этом состоянии двигатель не может выдавать полную номинальную механическую мощность, но если механическая нагрузка достаточно мала, двигатель будет продолжать вращаться, даже если у него больше нет нескольких фаз, питающих его! Однако трехфазный двигатель не может запускаться из состояния покоя только на одной фазе переменного тока. Потеря фаз в асинхронном двигателе переменного тока называется однофазным , и это может вызвать большие проблемы на промышленном объекте. Трехфазные электродвигатели, которые становятся «однофазными» из-за неисправности в одной из трехфазных линий электропередач, откажутся запускаться.Те, которые уже работали под большой механической нагрузкой (с высоким крутящим моментом), остановятся. В любом случае остановленные двигатели будут просто «гудеть» и потреблять большой ток.

Моторные контакторы

Для запуска и отключения трехфазного асинхронного двигателя переменного тока достаточно любого трехполюсного переключателя с подходящим номинальным током. Простое замыкание такого переключателя для подачи трехфазного питания на двигатель приведет к его запуску, а размыкание трехполюсного переключателя отключит питание двигателя и заставит его выключиться.Если мы хотим иметь дистанционное управление запуском и остановом трехфазного двигателя, нам потребуется специальное реле с переключающими контактами, достаточно большими, чтобы безопасно проводить пусковой ток двигателя в течение многих циклов пусков и остановов. Большие, сильноточные электромеханические реле, созданные для этой цели, обычно называют подрядчиками в отрасли.

Принципиальная схема трехфазного контактора, подключенного к трехфазному двигателю (с предохранителями для максимальной токовой защиты), показана здесь:

При подаче напряжения на клеммы A1 и A2 катушка электромагнита намагничивается, в результате чего все три переключающих контакта одновременно замыкаются, передавая трехфазное питание переменного тока на двигатель.Обесточивание катушки вызывает ее размагничивание, освобождая якорь и позволяя возвратной пружине внутри контактора защелкнуть все три контакта в разомкнутое (выключенное) положение.

Здесь показан контактор мощностью 75 лошадиных сил (при трехфазном питании 480 В переменного тока) в собранном виде и со снятой верхней крышкой, чтобы увидеть три набора сильноточных контактов электрического переключателя:

Каждый контакт переключателя фазы на самом деле представляет собой последовательную пару контактов, которые замыкаются и размыкаются одновременно с приведением в действие железного якоря, притягиваемого катушкой электромагнита в основании узла контактора.Функционирование трех контактных групп можно увидеть на этой паре фотографий, на левом изображении показаны контакты в их нормальном (разомкнутом) состоянии, а на правом изображении показаны замкнутые контакты (якорь «втянут»). силой моего пальца:

Конечно, было бы очень опасно прикасаться или вручную приводить в действие контакты пускового реле двигателя при снятой крышке, как показано на рисунке. Прикосновение пальцем к любому из неизолированных медных контактов может привести не только к опасности поражения электрическим током, но и к возникновению дуги, возникающей при замыкании и размыкании таких контактов, и возникнет опасность вспышки дуги и дуги .Вот почему все современные контакторы двигателей оснащены защитными кожухами. Фактические контактные площадки переключателя сделаны не из чистой меди, а из серебра (или серебряного сплава), предназначенного для того, чтобы выдерживать повторяющееся дуговое и взрывное воздействие больших токов переменного тока, возникающих и прерываемых.

Под основными клеммами подключения питания (L1-L3, T1-T3) на этом контакторе скрываются две маленькие винтовые клеммы (обычно обозначаемые A1 и A2), обеспечивающие точки подключения к катушке электромагнита, приводящей в действие контактор:

Как и большинство трехфазных контакторов, эта катушка рассчитана на 120 вольт переменного тока.Хотя электродвигатель может работать от трехфазного переменного тока напряжением 480 В, катушка контактора и остальная часть схемы управления работают на более низком напряжении из соображений безопасности. Как и все электромеханические реле, контакторы двигателя используют сигнал малой мощности для управления электрическим током большей мощности, подаваемым на нагрузку. Это «усиливающее» действие позволяет относительно небольшим управляющим переключателям, ПЛК и релейным схемам запускать и останавливать относительно большие (сильноточные) электродвигатели.

Защита двигателя

Важным компонентом любой цепи управления двигателем большой мощности является какое-либо устройство для обнаружения условий чрезмерной перегрузки и отключения питания двигателя до того, как произойдет тепловое повреждение.Очень простое и распространенное устройство защиты от перегрузки, известное как нагреватель от перегрузки , состоит из резистивных элементов, последовательно соединенных с тремя линиями трехфазного двигателя переменного тока, предназначенного для нагрева и охлаждения со скоростью, моделирующей тепловые характеристики двигателя. сам мотор.

Предохранители и автоматические выключатели также защищают от перегрузки по току, но по разным причинам и для разных частей цепи двигателя. И предохранители, и автоматические выключатели, как правило, являются быстродействующими устройствами, предназначенными для прерывания перегрузки по току, возникающей в результате электрического повреждения, такого как короткое замыкание фазы на землю.Они рассчитаны на защиту проводки, передающей питание на нагрузку, а не (обязательно) на саму нагрузку. Нагреватели с тепловой перегрузкой, напротив, специально разработаны для защиты электродвигателя от повреждений, вызванных умеренными перегрузками по току, такими как то, что может возникнуть в случае механической перегрузки электродвигателя. Размеры нагревателей перегрузки не связаны с допустимой нагрузкой на провод и, следовательно, не связаны с номиналами предохранителей или автоматических выключателей, подающих питание от сети к двигателю.

Принципиальная схема трехфазной перегрузки, подключенной к трехфазному контактору и трехфазному двигателю, показана здесь:

Оба контакта внутри блока защиты от перегрузки будут оставаться в исходном («нормальном») состоянии до тех пор, пока нагревательные элементы (символы «крючок», расположенные спина к спине на приведенной выше диаграмме) остаются холодными.Однако, если один или несколько резистивных нагревателей становятся слишком горячими, контакты срабатывают и изменяют состояние. Нормально замкнутый контакт перегрузки (клеммы 95 и 96) обычно подключается последовательно с катушкой контактора (клеммы A1 и A2), так что обнаруженное состояние перегрузки вынуждает контактор отключать питание и отключать питание двигателя.

На следующей фотографии показано трехфазное контакторное реле, соединенное вместе с набором из трех «нагревателей перегрузки», через которые протекает весь ток двигателя.Нагреватели перегрузки выглядят как три металлические полосы цвета латуни рядом с красной кнопкой с надписью «Reset». Вся сборка — контактор плюс нагреватели перегрузки — обозначается как пускатель :

Удаление одного из нагревательных элементов показывает его механическую природу: небольшое зубчатое колесо с одной стороны входит в зацепление с рычагом, когда оно закреплено болтами в блоке защиты от перегрузки. Этот рычаг соединяется с подпружиненным механизмом, приводимым в действие вручную красной кнопкой «Сброс», которая, в свою очередь, приводит в действие небольшой набор контактов электрического переключателя:

Назначение нагревателя перегрузки — нагревание, поскольку двигатель потребляет чрезмерный ток.Маленькое зубчатое колесо удерживается на месте стержнем, погруженным в затвердевшую массу припоя, заключенного в латунный цилиндр под лентой нагревателя. На следующей фотографии показана нижняя сторона нагревательного элемента, на которой хорошо видны зубчатое колесо и латунный цилиндр:

Если нагревательный элемент становится слишком горячим (из-за чрезмерного тока двигателя), припой внутри латунного цилиндра расплавляется, позволяя зубчатому колесу вращаться. Это ослабит натяжение пружины в механизме защиты от перегрузки, позволяя небольшому электрическому переключателю пружинить в разомкнутом состоянии.Этот «перегрузочный контакт» затем прерывает ток в катушке электромагнита контактора, вызывая обесточивание контактора и остановку двигателя.

Ручное нажатие кнопки «Сброс» вернет пружинный механизм в исходное положение и снова замкнет контакт перегрузки, позволяя контактору снова включиться, но только после того, как нагревательный элемент перегрузки достаточно остынет для припоя внутри латуни. цилиндр для повторного затвердевания. Таким образом, этот простой механизм предотвращает немедленный перезапуск перегруженного двигателя после события «отключения» от тепловой перегрузки, давая ему также время для охлаждения.

Типичная «кривая срабатывания» для блока тепловой перегрузки показана здесь, с графиком зависимости времени от серьезности уровня перегрузки по току:

В отличие от автоматического выключателя или предохранителя, размер которых рассчитан на защиту силовой проводки от чрезмерного нагрева, нагревательные элементы от перегрузки рассчитаны специально для защиты двигателя . Таким образом, они действуют как тепловые модели самого двигателя, нагреваясь до точки «срабатывания» так же быстро, как сам двигатель нагревается до точки максимальной номинальной температуры, и для охлаждения до безопасной температуры требуется столько же времени, сколько и для охлаждения двигателя. мотор будет.Еще одно различие между нагревателями перегрузки и автоматическими выключателями / предохранителями заключается в том, что нагреватели не предназначены для прямого отключения тока путем размыкания, как это делают предохранители или автоматические выключатели. Напротив, каждый нагреватель перегрузки служит простой цели нагревать пропорционально величине и продолжительности перегрузки по току двигателя, вызывая размыкание другого электрического контакта, что, в свою очередь, запускает контактор для размыкания и прерывания тока двигателя.

Конечно, нагреватели от перегрузки работают только для защиты двигателя от тепловой перегрузки, если они находятся в аналогичных условиях температуры окружающей среды.Если двигатель расположен в очень горячей зоне производственной установки, а элементы защиты от перегрузки расположены в помещении «центра управления двигателем» (MCC) с климат-контролем, они могут не защитить двигатель, как это было задумано. И наоборот, если перегреватели расположены в жарком помещении, а двигатель находится в морозно-холодной среде (например, в помещении MCC нет кондиционера, а двигатель находится в морозильной камере), они могут преждевременно «отключить» двигатель.

Интересный «трюк», который следует иметь в виду при диагностике цепей управления двигателем, заключается в том, что нагреватели от перегрузки — это не что иное, как резисторы с низким сопротивлением.Таким образом, они будут снижать небольшое количество напряжения (обычно немного меньше 1 В переменного тока) при токе полной нагрузки. Это падение напряжения можно использовать как простую качественную меру фазного тока двигателя. Измеряя падение напряжения на каждом нагревателе от перегрузки (при работающем двигателе), можно определить, все ли фазы имеют одинаковые токи. Конечно, нагреватели перегрузки недостаточно точны по своему сопротивлению, чтобы служить истинными токоизмерительными «шунтами», но они более чем адекватны в качестве качественных индикаторов относительного фазного тока, чтобы помочь вам определить (например), если двигатель страдает от разомкнутой или высокоомной фазной обмотки:

Несмотря на то, что «нагреватели» от тепловой перегрузки полезны для защиты двигателя, существуют более эффективные технологии.Альтернативный способ обнаружения условий перегрузки — это непосредственный контроль температуры обмоток статора с помощью термопар или (чаще) резистивных датчиков температуры, которые сообщают о температуре обмоток электронному блоку «отключения» с теми же функциями управления, что и блок нагревателя от перегрузки. Этот сложный подход используется в больших (тысячи лошадиных сил) электродвигателях и / или в критических технологических процессах, где надежность двигателя имеет первостепенное значение. Вибрационное оборудование машин, используемое для контроля и защиты от чрезмерной вибрации во вращающихся машинах, часто оснащается такими чувствительными к температуре модулями «отключения» только для этой цели.Можно контролировать не только температуру обмотки двигателя, но также температуру подшипников и других чувствительных к температуре компонентов машины, так что защитная функция выходит за рамки исправности электродвигателя.

Устройства, специально сконструированные для мониторинга состояния компонентов электроэнергии, таких как двигатели, генераторы, трансформаторы или распределительные линии, и принятия мер по защите этих компонентов в случае, если их параметры выходят за пределы безопасных значений, обычно известны как реле защиты .Защитное реле предназначено для контроля физических переменных, таких как линейные токи и температуры обмоток, относящихся к крупному электрическому компоненту, а затем автоматически инициирует действие «отключения», чтобы отключить питание этого компонента, отправив сигнал на ближайший автоматический выключатель или другой автоматический выключатель. отключить устройства.

Изначально защитные реле были электромеханическими по своей природе, в них использовались катушки, магниты, пружины, вращающиеся диски и другие компоненты для обнаружения и реагирования на нестандартные электрические измерения.Современные защитные реле — для электродвигателей или других компонентов электроэнергии, таких как генераторы, линии электропередач и трансформаторы — используют микропроцессоры вместо электромагнитных механизмов для выполнения тех же основных функций. С микропроцессорной технологией значительно повысилась скорость реагирования и точность синхронизации, а также появилась возможность использования цифровых сетей для обмена системными данными между другими компонентами и людьми-операторами.

Схема, показывающая, как современное (цифровое) реле защиты будет контролировать различные параметры промышленного электродвигателя среднего напряжения (4160 В переменного тока, трехфазный), показана здесь:

В этом примере линейное напряжение (4160 вольт переменного тока) и линейный ток слишком велики для непосредственного подключения к защитному реле, поэтому реле определяет линейное напряжение и линейный ток через трансформаторы напряжения , (PT) и трансформаторы тока. (КТ) соответственно.Трансформатор напряжения — это прецизионное устройство, обеспечивающее известное точное понижающее отношение, обычно до 120 вольт или 240 вольт переменного тока по всей шкале, для непосредственного обнаружения реле защиты. Аналогичным образом, трансформатор тока — это прецизионное устройство, обеспечивающее известное и точное соотношение понижения тока (фактически повышение с точки зрения напряжения), обычно до 1 или 5 ампер переменного тока на полной шкале, для защитного реле. прямо толку. Оба трансформатора обеспечивают гальваническую развязку (полное отсутствие электропроводности) между силовыми проводниками двигателя среднего напряжения и электроникой защитного реле, при этом позволяя точно измерять линейное напряжение и линейный ток.

Преобразователь нулевой последовательности CT — это специальный трансформатор тока, охватывающий все три фазных провода двигателя, обеспечивающий индикацию замыкания на землю внутри двигателя. Тот факт, что этот трансформатор тока измеряет мгновенную алгебраическую сумму токов на входе и выходе двигателя, означает, что при обычной работе он будет выдавать абсолютно нулевой сигнал, поскольку Закон Кирхгофа по току гласит, что алгебраическая сумма токов на входе и выходе из узла (двигатель здесь считается узлом) должен быть равен нулю.Если, однако, в двигателе возникает замыкание на землю, когда некоторый переменный ток «утекает» из обмотки статора на землю, чтобы вернуться к нейтральному соединению источника питания 4160 В переменного тока, этот дисбаланс фазных токов будет обнаружен ТТ нулевой последовательности. , поскольку этот ток замыкания на землю представляет собой четвертый путь для тока, не учитываемого тремя силовыми проводниками, проходящими через двигатель.

На следующей фотографии показан дисплей передней панели защитного реле General Electric (Multilin) модели 369 для электродвигателя:

Электропроводка цепи управления двигателем

Здесь показана простая трехфазная цепь управления двигателем переменного тока на 480 В в наглядной и схематической форме.Вся эта сборка, состоящая из контактора, блока защиты от перегрузки, управляющего силового трансформатора, силовых предохранителей (или, альтернативно, автоматического выключателя) и связанных компонентов, неофициально называется ковшом :

Обратите внимание, как силовой трансформатор понижает напряжение переменного тока 480 вольт, чтобы обеспечить питание 120 вольт переменного тока для катушки контактора. Кроме того, обратите внимание на то, как контакт перегрузки («OL») соединен последовательно с катушкой контактора, так что событие тепловой перегрузки вынуждает контактор отключиться и, таким образом, отключить питание двигателя, даже если переключатель управления все еще находится в положении « на »позиции.Нагреватели перегрузки показаны на схематической диаграмме в виде пар расположенных спина к спине «крючков», последовательно соединенных с тремя Т-образными линиями двигателя. Помните, что эти нагревательные элементы «OL» не прерывают напрямую питание двигателя в случае перегрузки, а скорее сигнализируют контакту «OL» о размыкании и обесточивании контактора.

В системе автоматического управления тумблер должен быть заменен другим контактом реле (это реле управляется статусом процесса), переключателем процесса или, возможно, дискретным выходным каналом программируемого логического контроллера (ПЛК).

Следует отметить, что переключение типа переключателя необходимо для того, чтобы двигатель продолжал работать после нажатия переключателя человеком-оператором. Двигатель работает, когда переключатель находится в замкнутом состоянии, и останавливается, когда переключатель размыкается. Альтернативой этой конструкции является создание схемы с защелкой , позволяющей использовать переключатели с мгновенным контактом (один для запуска, а другой для останова). Здесь показана простая схема управления электродвигателем с защелкой:

В этой схеме вспомогательный контакт , приводимый в действие контактором двигателя, подключен параллельно кнопочному переключателю «Пуск», так что контактор двигателя продолжает получать питание после того, как оператор отпускает переключатель.Этот параллельный контакт — иногда называемый запечатанным контактом — фиксирует двигатель во включенном состоянии после кратковременного замыкания кнопочного переключателя «Пуск».

Нормально замкнутый переключатель «Стоп» позволяет «разблокировать» цепь двигателя. Нажатие этого кнопочного переключателя размыкает цепь управления, заставляя ток останавливаться через катушку контактора, которая затем размыкает три силовых контакта двигателя, а также вспомогательный контакт, используемый для поддержания контактора во включенном состоянии.

Простая лестничная диаграмма , показывающая взаимосвязи всех компонентов в этой цепи управления двигателем, упрощает понимание этой системы:

Большинство схем управления двухпозиционным электродвигателем в Соединенных Штатах представляют собой некоторые вариации этой схемы подключения, если не идентичны ей. И снова эту систему можно автоматизировать, заменив кнопочные переключатели «Пуск» и «Стоп» на переключатели процесса (например, реле давления для системы управления воздушным компрессором), чтобы создать систему, которая запускается и останавливается автоматически.Программируемый логический контроллер (ПЛК) также может использоваться для обеспечения функции фиксации, а не вспомогательного контакта на контакторе. После включения ПЛК в схему управления двигателем можно добавить множество функций автоматического управления для расширения возможностей системы. Примеры включают в себя функции синхронизации, функции подсчета мотоциклов и даже возможность удаленного пуска / остановки через цифровую сеть, соединяющуюся с дисплеями интерфейса оператора или другими компьютерами.

В приложениях, где требуется реверсивное управление двигателем, пара контакторов может быть соединена вместе, как показано здесь:

Обратите внимание на то, как реверсирование двигателя осуществляется путем перестановки фаз L1 и L3: в прямом направлении провод L1 линии питания подключается к клемме двигателя T1, L2 подключается к клемме T2, а L3 подключается к T3.В обратном направлении L2 все еще подключается к T2, но L1 теперь подключается к T3, а L3 теперь подключается к T1. Вспомните принцип, согласно которому замена любыми двумя фазами в трехфазной системе питания меняет чередование фаз на противоположное, что в данном случае заставляет электродвигатель вращаться в другом направлении.

С двумя контакторами цепь управления теперь содержит две катушки для приведения в действие этих контакторов: одна с маркировкой «вперед», а другая с маркировкой «назад». Отдельные кнопочные переключатели «вперед» и «назад» подают питание на эти катушки, а отдельные запечатанные вспомогательные контакты, подключенные параллельно их соответствующим кнопкам, фиксируют каждый из них.

Важной особенностью этой схемы реверсивного пускателя является включение блокирующих контактов в каждую ступень цепи. В цепи прямого управления нормально замкнутый вспомогательный контакт, приводимый в действие контактором «реверса», включен последовательно, и наоборот, в цепи обратного управления. Целью «блокировки» является предотвращение возникновения несовместимых событий, в этом случае предотвращение срабатывания контактора «реверса», когда контактор «вперед» уже задействован, и наоборот.Если бы оба контактора были задействованы одновременно, это привело бы к прямому межфазному замыканию (короткому замыканию) между L1 и L3!

Некоторые реверсивные пускатели двигателей имеют функцию, называемую механической блокировкой , при которой движение якоря в каждом контакторе ограничивается таким образом, что оба не могут срабатывать одновременно. Это обычно принимает форму рычага «качающейся балки», предотвращающего втягивание якоря одного контактора, в то время как якорь другого контактора втягивается, подобно игрушке на игровой площадке «качели», где только один конец может быть опущен в любой момент времени. .Нередко в одном реверсивном пускателе в качестве меры дополнительной защиты используется и электрическая, и механическая блокировка.

Современной тенденцией в управлении двигателями является использование цифровых сетей как для управления контактором, так и для удаленного контроля рабочего состояния двигателя. На следующей фотографии показан «ковш» с цифровым мониторингом и контролем, использующий DeviceNet в качестве сети управления:

Использование стандарта цифровой сети, такого как Ethernet, DeviceNet, Modbus, Profibus или любого другого, для мониторинга и управления двигателем дает множество преимуществ для обслуживания и эксплуатации.

Подключен