+7 495 120-13-73 | 8 800 500-97-74

(для регионов бесплатно)

Содержание

Как восстановить “мёртвый” аккумулятор ещё на 3 года

Если у вас аккумулятор не держит заряд, перестал крутить стартер – не спешите его выбрасывать, в большинстве случаев его можно восстановить и он будет служить еще несколько сезонов. А если аккумулятор импортный, то он может пережить еще и новый, из дешевых конечно.Возможно, из-за неправильной эксплуатации и хранения с ним что-то произошло, разберем основные неисправности аккумуляторов и способы их ремонта.

Наиболее распространенной причиной неисправности старых аккумуляторов – засульфатированность пластин. При этом емкость аккумулятора значительно падает, иногда почти до нуля и естественно силы аккумулятора не хватает, для того чтобы крутить стартер.

Некоторые автолюбители сразу же обвиняют в этом стартер, но для стартера нужен хороший пусковой ток, 100 и более ампер. И если его нет, то уж извините – стартер здесь не причем. Если у вас нет прибора для проверки аккумулятора под нагрузкой – возьмите у соседа заранее исправный аккумулятор и попробуйте завестись от него.

Вторая причина – разрушение угольных пластин, осыпание пластин. Такой аккумулятор восстановить в некоторых случаях можно, но не всегда. Признаком неисправности есть – темный, почти черный электролит при зарядке.

  Третья – замыкание пластин в какой-то секции. Обнаружить эту неисправность тоже не проблема, секция греется и электролит в секции, как правило, выкипает. Восстановление аккумулятора с такой неисправностью сложнее, иногда приходится менять пластины в этой секции, но все же дешевле, чем купить новый.

Следующая неисправность относится к разряду неправильной эксплуатации и хранении аккумулятора. Известно, что разряженный, или наполовину разряженный аккумулятор на сильном морозе может замерзнуть. И беда в том, что при замерзании происходит повреждение как самих пластин, так и корпуса аккумулятора.

В результате – многочисленные замыкания между пластинами, а при зарядке электролит очень быстро закипает. Такой аккумулятор восстановить уже невозможно. Поэтому, заботливые авто-владельцы зимой снимают аккумулятор и хранят где-то в теплом помещении.

Теперь, что касается восстановления аккумулятора. Начнем с более серьезных неисправностей – осыпание и замыкание пластин. Заряжать такой аккумулятор не стоит, это ничего не даст, а скорее наоборот. Сначала надо сделать промывку дистиллированной водой, до тех пор, пока оттуда не вымоется вся грязь. Не бойтесь аккумулятор переворачивать. Если мусора очень много, пластины сильно осыпались – скорее всего он безнадежен. Часто, устранив осыпавшиеся частички, короткое замыкание пропадает.

Далее, делаем десульфатацию пластин, т.е. удаляем отложений солей на пластинах аккумулятора. Для этой цели есть специальная десульфатизирующая присадка к электролиту, купите ее.

Итак, сама технология восстановления кислотного, свинцового аккумулятора:

1. Берем свежий электролит (плотностью 1,28 г/куб.см.) растворяем в нем десульфатизирующую присадку (присадке надо, чтобы раствориться, 2 суток). Все нюансы по присадке, сколько чего надо, исходя из объема аккумулятора – читайте в инструкции.

2. Заливаем в аккумулятор электролит, проверяем плотность ареометром, она должна быть номинальной 1,28 г/куб.см.

3. Выкручиваем пробки и подключаем зарядное устройство. Теперь нам надо сделать несколько циклов зарядка-разрядка, чтобы восстановить емкость аккумулятора. Заряжать будем маленьким током, примерно 1/10 часть от максимального. Сам аккумулятор не должен при этом греться и закипать.

При достижении напряжения на клеммах аккумулятора 13,8-14,4 В, ток заряда еще уменьшаем в 2 раза и замеряем плотность электролита. Если через 2 часа плотность не поменялась – можно считать его заряженным, и отключаем зарядку.

4. Теперь делаем корректировку электролита. Доводим плотность до 1,28 г/куб.см., т.е. номинальной, доливая дистиллированную воду или электролит повышенной плотности (1,40 г/куб.см.).

5. Следующий шаг – разрядка. Подключаем нагрузку (резистор или лампочку), и ограничиваем ток примерно до 1А, и 0,5А для 6 вольтового аккумулятора , ждем пока напряжение на клеммах не упадет до 10,2В, для 6-вольтового аккумулятора – 5,1В. Засекаем время с момента подключения нагрузки. Это важный параметр для измерения емкости аккумулятора. Ток разряда умноженный на время разряда – получаем емкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной, то повторяем цикл заряда-разряда, пока емкость аккумулятора не приблизится к номинальной.

6. Все, процесс восстановления аккумулятора закончен, добавляем в электролит еще немного десульфатирующей присадки и закручиваем пробки. Такой аккумулятор способен прослужить еще не один год.

Есть еще один способ восстановления автомобильных аккумуляторов, более быстрый, в течении 1 часа. Он состоит в следующем:

Аккумуляторную батарею, на сколько можно, заряжают, затем сливают старый электролит и 2-3 раза промывают дистиллированной водой. Затем заливают специальный раствор, содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Ждем, время десульфатации составляет 40-60 минут, при этом видно как происходит реакция.

В некоторых случаях процедуру десульфатации надо повторить. По завершении ее – сливаем раствор и промываем 2-3 раза дистиллированной водой. Далее заливаем электролит, заряжаем батарею номинальным током…

И напоследок несколько советов по правильному уходу за аккумуляторной батареей.

Чтобы батарея долго служила – регулярно проверяйте, раз в несколько месяцев, уровень электролита и его плотность. Электролит выкипает, как правило, от перезаряда, или летом в жару, тогда надо доливать дистиллированную воду.

Зимой, в морозы, если есть необходимость ездить, подымите плотность электролита до 1,40 г/куб.см., но не более!

Заряжайте свой аккумулятор номинальным током – 0,1 от его емкости в ампер-часах, т.е. если его емкость 55А/ч, то заряжайте его током 5,5 ампер.

Не оставляйте аккумулятор на зиму в не отапливаемом гараже. Он может замерзнуть и прийти в негодность. Морозы в -20-25 градусов не каждый аккумулятор может выдержать, особенно если он разряжен.

Источник: posovesti.com.ua

4 способа восстановить автомобильный аккумулятор

4 способа восстановить автомобильный аккумулятор 

Аккумуляторы — стабильный источник постоянного напряжения, они незаменимы в отдельных конструкция и приборах. Но конечно нет вечных вещей на земле, так и с аккумуляторами, проходит время и они уже не пригодны для использования, что делать? Выбрасывать и купить новый? Можно конечно, но лучше попробовать их ремонтировать. На рынке можно найти море аккумуляторов разных типов емкостей и напряжения. В основном используют кислотные щелочные и литиевые аккумуляторы. Сегодня мы побеседуем о способах ремонта таких видов аккумуляторов, как свинцовые. Кислотные аккумуляторы — более часто их называют свинцово-гелиевыми. Две свинцовые пластинки погружены в серную кислоту, одна пластинка положительный полюс, другая отрицательный. Такие аккумуляторы чаще всего применяются в автомобильной технике и в карманных фонариках. Они имеют относительно малый срок службы. Их можно ремонтировать (восстановить) несколькими способами.

Первый способ многократной зарядки малым номиналом тока с небольшими временными перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов, напряжение на аккумуляторе постепенно повышается, и он перестает принимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин течет в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время временного перерывов. Во время циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита начинает повышается. Когда плотность станет нормальной, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 вольт (номинал каждой банки 2 вольта), заряд прекращают. Повторяют этот цикл 5-8 раз. Зарядный ток в десять раз меньше емкости аккумулятора, допустим аккумулятор имеет емкость 1000 ма / час, тогда ток заряда должен составлять от 80 до 100 миллиампер.

Второй способ восстановления кислотных аккумуляторов — замена электролита. Сливаем из аккумулятора электролит и промываем аккумулятор горячей водой несколько раз. Далее берем 3 чайных ложки соды и разбавляем в 100 мл воды. Кипятим воду и сразу наливаем кипяток в аккумулятор, ждем 20 минут и сливаем. Данный процесс повторяем несколько раз. Затем 3 раза промываем аккумулятор горячей водой. Этот способ восстановления очень удобно использовать для автомобильных аккумуляторов. В последний этап работы наливаем новый электролит и заряжаем аккумулятор 24 часа, отремонтированный аккумулятор заряжают раз в день в течении 10 дней, заряд длится 6 часов, параметры зарядного устройства — 14-16 вольт, ток заряда 10 ампер (не более).

Третий способ — это обратная зарядка. Для этого нужен мощный источник напряжения (сварочный аппарат к примеру), напряжение зарядного устройства 20 вольт, а сила тока 80 ампер и более, открываем пробки банок и заряжаем их только обратно — плюс источника питания прикрепляем к минусу аккумулятора, а минус источника питания к плюсу аккумулятора. Аккумулятор при этом будет кипеть, но не обращайте внимания, заряжаем в течении 30 минут далее сливаем электролит, промываем горячей водой и наливаем новый электролит. Берем обыкновенное зарядное устройство с током 10-15 ампер и заряжаем отремонтированный аккумулятор 24 часа, только не перепутайте полярность поскольку заводской плюсовой полюс у вас уже будет минусовым, а минусовой плюсовым, о ремонте и восстановлении щелочных и литиевых аккумуляторов поговорим в следующей статье, оставайтесь с нами — Артур Касьян (АКА).

Форум по аккумуляторам

Четвертый способ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час). Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором — 40-60 мин. Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить. После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности. Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости согласно рекомендациям в паспорте. По вопросу приготовления раствора необходимо обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории.

Раствор хранить в затемнённом месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака. http://www.handiman.ru/
18 декабря 2012, 09:58
ремонт аккумулятора,
восстановление аккумулятора

 

В библиотеке вы найдете много книг по аккумуляторам

 

 

4 простых способа восстановления аккумулятора автомобиля своими руками

Аккумуляторная батарея — один из основных приборов авто, который имеет свойство изнашиваться в ходе эксплуатации. Поэтому время от времени автовладельцам приходится менять АКБ из-за того, что он не может выполнять свои функции. Подробнее о том, как осуществляется восстановление аккумулятора автомобиля в домашних условиях, вы сможете узнать ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Восстановление малым током

Как вернуть к жизни и оживить свой автоаккумулятор? Этот прибор обеспечивает беспрерывную передачу тока для питания электрооборудования транспортного средства. Соответственно, без этого устройства нормальная работа приборов будет невозможной, тем более, что со временем батарея уже не может держать номинальный заряд, необходимый для питания. Не все АКБ, которые плохо работают, нужно выбрасывать — старый аккумулятор можно попробовать реанимировать. Это позволит избежать непредвиденных финансовых затрат.

Устройство и обозначение составляющих конструкции АКБ

Если говорить о кислотно-щелочных батареях, то структура представляет собой несколько положительных и отрицательных свинцовых пластин в серной кислоте. На сегодня приборы такого типа являются самыми распространенными среди автомобилей, использующихся в странах бывшего СССР. Несмотря на свою распространенность, ресурс эксплуатации батарей более низкий.

Восстановление автомобильного аккумулятора своими руками может быть проведено с применением технологии неоднократной подзарядки. При этом должен использоваться ток небольшой силы. Процедура заряда с помощью зарядно восстановительного устройства должна осуществляться с перерывами. Начиная от первой зарядки прибора и до последней уровень напряжения, который присутствует в АКБ, будет постепенно увеличиваться. В итоге устройство должно прекратить разряжаться.

Зарядно восстановительное устройство должно работать с паузами, это позволит потенциалам электродов, которые находятся в пластинах, выровняться. Сама процедура восстановления для электродов безопасна. Использование зарядно восстановительного девайса с паузами обеспечит переход наиболее плотного электролита от пластин в пространство, между электродами.

Откручивание пробок банок батареи

В результате использования техники частичного разряда увеличение емкости АКБ способствует повышению плотности электролита. От владельца авто требуется дождаться того момента, в который напряжение будет соответствовать 2.5 вольтам, а параметр плотности будет соответствовать номинальному. И в этом случае нельзя забывать, что аккумулятору автомобиля нужен перерыв, поэтому зарядно восстановительное устройство нужно периодически отключать. Для полной реанимации циклическая процедура восстановления должна быть повторена 8 раз. Нужно учитывать, что показатель используемого тока должен быть меньшим в 10 раз по сравнению с емкостью заряженного АКБ.

Замена электролита

Восстанавливать АКБ можно путем замены электролита, такой метод доказал свою эффективность на практике. Чтобы произвести замену электролита, жидкость из конструкции необходимо полностью слить, после чего система должна промыться теплой или горячей водой. После промывки потребуется несколько ложек обычной пищевой соды — 3 ложки разбавляются на 100 мл воды, при этом желательно использовать дистиллят.

Залив раствора соды в батарею

Смешанный раствор нужно прокипятить и залить в конструкцию вместо слитого электролита, после чего оставить батарею на 20-30 минут. Затем жидкость слить из прибора, а процедуру повторить еще три раза. После последнего цикла конструкцию опять промыть горячей водой, желательно несколько раз.

Метод актуален для многих типов аккумуляторов. После того, как конструкция промыта, в нее нужно налить новый электролит и поставить АКБ на зарядку. Зарядно-восстановительное устройство нужно включить на 24 часа.

Затем производится циклическая зарядка прибора — по 6 часов ежедневно на протяжении 10 дней. При этом отметим, что само ЗУ должно обладать такими свойствами — параметр напряжения должен составлять не более 16 вольт и не менее 14. Что касается силы тока, то показатель должен быть не более 10 ампер.

Обратная зарядка

Как восстановить автомобильный аккумулятор? Для этого можно использовать метод обратной зарядки. Произвести процедуру дома вполне возможно, но для этого потребуется достаточно мощный источник тока, к примеру, сварочный аппарат. Устройство, которое будете использовать, должно иметь напряжение не ниже 20 вольт, при этом его сила тока должна быть не меньше 80 ампер. После того, как достаните оборудование, необходимо выкрутить пробки сверху конструкции АКБ и произвести процедуру обратной зарядки.

После того, как батарея заряжена и промыта, в конструкцию следует залить специальный раствор трилона Б амиачного типа. Раствор включает 2% трилона и 5% аммиака. С помощью жидкости осуществляется процедура десульфатации, которая проводиться не более часа. Когда батарея будет восстанавливаться, можно будет заметить выделение газа из ее конструкции, что также сопровождается незначительными брызгами, которые будут появляться на поверхности. Эти газы безвредны для организма и здоровья человека, но лучше поставить батарею в проветриваемое помещение. Когда система перестанет выделять газ, это будет свидетельствовать о прекращении процесса десульфатации.

Когда действия выполнены, конструкцию нужно промыть дистиллированной водой — промывка осуществляется несколько раз. После промывки в устройство нужно залить электролит соответствующей плотности. Прибор опять нужно зарядить и после этого можно считать восстановившимся. В целом процедура заряда и восстановления работоспособности аккумуляторной батареи — не сложная, с ней справится даже неопытный автолюбитель.

Не все современные аккумуляторы поддаются восстановлению. Иногда устройство можно реанимировать на сутки, несколько дней или на неделю, а иногда восстановление позволяет обеспечить работоспособность АКБ на несколько лет. Многое зависит, как использовалась батарея, в каких условиях, много ли электроприборов было подключено к ней на протяжении всего срока эксплуатации. Немаловажную роль играют условия использования — если девайс часто эксплуатировался в разряженном состоянии, есть вероятность, что восстановить его не получится.

Нужно уточнить момент по использованию зарядного устройства. ЗУ должно быть исправным, иначе его использование приведет к поломке батареи. Наш ресурс уже писал о зарядке АКБ и использовании специальных ЗУ. Подробно с рекомендациями по этому вопросу можете ознакомиться в статье.

 Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по восстановлению работоспособности АКБ»

Самый действенный способ восстановления аккумулятора

Приветствую вас друзья. Сегодня я расскажу вам о самом эффективном способе восстановления емкости у свинцово-кислотных аккумуляторов.
В период даже самой правильной эксплуатации, аккумулятор каждый день теряет свою емкость. И в один прекрасный момент его заряда не хватает, чтобы завести двигатель автомобиля. Обостряется данный пример с приходом холодов.

Естественно автолюбитель ставит аккумулятор на зарядку и спустя некоторое время видит, что батарея не заряжается, а напряжение при зарядке стоит как в норме – 14,4-14,7 В или выше (12,6 без зарядника).

Тогда если есть нагрузочная вилка проверка производится ей и выясняется, что под нагрузкой напряжение сильно просаживается. Все указывает на потерю емкости аккумулятором. Причиной тому – сульфатация пластин.

Обычно, при правильной эксплуатации это происходит примерно через 5 лет. Это очень хороший показатель. И тут есть выход – купить новый аккумулятор. Но, если вы хотите сэкономить деньги (так как батареи сейчас не из дешевых), и продлить срок службы аккумулятора ещё на пару лет, то тогда необходимо провести его обслуживание. И не простое, а специальное, которое может реанимировать батарею.

Какие аккумуляторы можно восстановить?


Этот способ подходит для батарей, которые в период своей эксплуатации не были подвержены серьезным токовым или механическим повреждения. А пришли в негодность в результате временной, естественной сульфатации.
Этот способ не подходит для аккумуляторных батарей у которых имеется внутреннее осыпание пластин, имеется внутреннее замыкание банок, имеется вздутие или иные механические повреждения.
Способ отлично подходит для десульфатации пластин и называется в народе методом «переполюсовки» аккумулятора.
Я разделю восстановление аккумуляторной батареи на три этапа.

Процесс восстановления аккумулятора


Этап первый: подготовка


Первое что не обязательно, но нужно сделать это очистить поверхность батареи от любых загрязнений. Промыть с моющим средством всё поверхность.
Далее, визуально убедиться в отсутствии повреждений на корпусе, в отсутствии вздутий и выпуклостей по сторонам.
Второе, открыть все пробки банок и убедиться в наличии электролита. Если в одной из банок его нет, то нужно убедиться в отсутствии трещин на корпусе.
Затем, с помощью фонарика осмотреть пластины внутри – осыпаний быть не должно. Тут как раз за одно можно отчетливо увидеть сульфатацию – белый налет на пластинах.

Если все в порядке – доливаем в каждую банку дистиллированную воду до уровня. Не лишним будет замерить плотность электролита каждого отсека.

Этап второй: классический способ восстановления


Прежде чем переходить к переполюсовке аккумулятора, необходимо протестировать обычный способ восстановления, ставший уже классическим.
Шаг первый: заряжаем аккумулятор до полного заряда 14,4 В.

Шаг второй: галогеновой лампочкой или другой нагрузкой разряжаем батарею до 10,6 В (напряжение замеряется под этой же нагрузкой).

Повторяем цикл из этих двух шагов 3 раза и заряжаем батарею на полную. Проверяем емкость нагрузочной вилкой или стартером в работе машины. Если батарея восстановилась – хорошо – продолжаем эксплуатацию. Если нет, или не достаточно, то переходим к третьему этапу.

Этап третий: переполюсовка аккумуляторной батареи


Этот метод восстановления аккумулятора самый действенный из всех существующих. И реанимирует батарею почти в 90% случаях.
Шаг первый: вешаем на батарею нагрузку в виде галогенной лампы, и разряжаем аккумулятор в ноль. Лампа потухнет примерно через сутки (все зависит от начальной емкости аккумулятора). Оставляем батарею с подключенной лампой ещё на 2-3 суток, чтобы окончательно разрядить остатки.
Шаг второй: зарядка аккумулятора обратным током. Подключаем зарядное устройство наоборот: плюс к минусу, а минус к плюсу. Чтобы не испортить ваш зарядник (или чтобы не сработала защита от короткого замыкания), последовательно батареи подключаем ту же галогенную лампу. И заряжаем аккумулятор в обратной полярности. После того, как напряжение поднялось до вольт 5-6, лампу из цепи можно исключить. Ток заряда желательно ставить 5 процентов от емкости батареи. То есть если емкость 60 ампер-часов, то ток заряда в обратном направлении ставим на 3 Ампера. В это время все банки с электролитом начинают активно бурлить и шипеть –это нормально, так как идет обратный процесс.

Заряжаем примерно сутки, до появления напряжения 12-14 В. В итоге у вас получилась полностью заряженная батарея у которой на выходе плюса – минус, а на минусе – плюс.

Шаг третий: опять полностью разряжаем батарею галогенной лампой пару суток. Затем производим правильную зарядку плюсом к плюсу, минусом к минусу. Заряжаем на полную до 14,4 В.
На этом все действия завершены.

Результат восстановления аккумуляторной батареи


Обычно результат помогает повысить емкость аккумулятора до 70-100 % от заводской, конечно бывают и исключения.
Конкретно в моем случае удалось поднять емкость на 95% — что является отличным результатом. С пластин пропал белый налет сульфата, и они приобрели черный цвет как у нового аккумулятора. Электролит стал более прозрачным и чистым.

Видео по восстановлению аккумулятора


Я рекомендую вам посмотреть видео, где восстанавливается полностью «мертвый» аккумулятор, которому около 10 лет.
Вначале идет «раскачка» со сменой полярности питания, а почти в самом конце уже дан полный цикл переполюсовки.

Самостоятельное восстановление свинцово-кислотных аккумуляторов | Мастер

 

Если так получилось, что у Вас аккумулятор сел так, что лампочки перестали светится, или за зиму простоя аккумулятор недозаряжался и сел, после чего вы заряжаете аккумулятор а он очень быстро садится, это признак паразитной сульфатации. Не спешите выбрасывать аккумулятор, его ещё можно вернуть к жизни.
Существует несколько способов и методов восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов, в том числе не обслуживаемых. Преждевременное уменьшение ёмкости аккумулятора происходит по различным причинам, в основном, из-за сульфатации пластин, которая увеличивается от частых, глубоких разрядов, недозарядов, или же долго хранящихся разряженных аккумуляторных батарей. Восстанавливать можно не только автомобильные, но и любые другие аккумуляторы. Иногда восстановленная батарея прослужит дольше, чем купленная новая (особенно из дешевых). Плюс, Вы узнаете основные причины ускоренного износа аккумулятора, что позволит Вам в дальнейшем намного продлить срок его службы, благодаря правильной эксплуатации.

Восстановление ёмкости аккумуляторов

Самый простой и распространенный способ  — многократной зарядки малым током с перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов напряжение на аккумуляторе повышается, и он перестаёт воспринимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине активной массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин диффундирует в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время перерывов. В процессе циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита повышается. 
Когда плотность станет нормальной для данного типа аккумулятора, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 В, заряд прекращают.

Режимы многократной зарядки:
Зарядный ток 0,04-0,06 номинальной ёмкости. Время первого и последующих зарядов — 6-8 часов. Время перерыва между зарядами — 8-16 часов. Количество циклов (заряд- перерыв) — 4-6 часов.
J зар. = 0,04+0,06*Cн.

Если нет зарядного устройства, по ссылке как сделать самодельное зарядное устройство для автомобиля.

Восстановление свинцового аккумулятора, с не полной потерей ёмкости.

Чтобы восстановить аккумулятор, который потерял ёмкость — растворить сульфаты (дисульфатировать), нужно просто подать, на него, высокое напряжение, и долго, его так держать. Однако, с повышением напряжения, также и увеличивается интенсивность газовыделения. Поэтому, нам нужно делать паузы, для успокоения аккумулятора. 

Берём аккумулятор, потерявший ёмкость из-за сульфатации. Наливаем в него воды, если он выкипел, но не много, примерно столько кубических сантиметров, сколько по паспорту ампер-часов. А то может и меньше. Подключаем его, через реле, времени к источнику тока, которое на 13 минут подключает аккумулятор к источнику и отключает на 13 минут. Сначала подаём 14,3-14,4 вольта, делаем полных 2 цикла. Держим под напряжением, после того, как оно достигнет настроенной величины, на аккумуляторе, в данном случае 14,3-14,4 вольта, сутки. После, чего повышаем напряжение до 14,5-14,6 в, также делаем два цикла. После чего повышаем напряжение до 14,8 В, и делаем столько циклов, пока при контрольном разряде, не обнаружите резкое сокращение прибавки ёмкости. Циклы нужны, не только для слежения, на сколько ёмкость добавляется, но и для того, чтобы электролит перемешивался, с вновь возникшей кислоте, из сульфата свинца. После того, как восстановили аккумулятор, доливаем воды, до тех пор, пока не увидите, что вода перестала впитываться, внимательно следите, чтобы не перелить. После чего, пару циклов для перемешки электролита нужно сделать, но заряжать большим напряжением не нужно. 

Экспериментальные данные

Для экспериментов с процессом дисульфатации, было сделано реле времени, которое, включало подачу тока, на 13 минут и отключало на 13 минут. Условия, и время действия напряжения, примерно одинаковы. Время действия, примерно сутки.

Если подавать, на сульфатированный аккумулятор 10 ач напряжение 14,3 вольта, сутки, 13 минут, через 13 минут. После чего проводим контрольный разряд на лампочку 2 ампера, то наблюдается увеличение времени свечения этой лампочки на 6-7 минут, если при исправном аккумуляторе, такой ёмкости, она светит 5 часов. При подаче 14,5 вольта, за такой-же сеанс, добавляется 10-13 минут свечения. При подаче 14,8 вольта, добавляется 24-29 минут ёмкости. Во всех случаях, наблюдается сильное газовыделение, чем больше напряжение, тем и газовыделение больше.

Из этих данных следует, что выгоднее для дисульфатации подавать 14,8 вольт.

Добавление ёмкости происходит в момент подачи напряжения, и зависит от времени действия его.

Оптимальным временем, считаю 1 сутки время действия напряжения 14,8 вольта. То есть, после того, как достигло напряжение 14,8 вольта, нужно продержать аккумулятор сутки, через реле времени, 13 мин через 13 мин.

В связи с тем, что при дисульфатации происходит сильное газовыделение, рекомендую воды много не наливать, налить столько кубических сантиметров, сколько ампер-часов имеет аккумулятор по паспорту. Чтобы оставались поры, для выхода газа, иначе механическим газовым воздействием, может осыпать намазку.

Восстановление ёмкости аккумуляторов быстро, но не очень просто

Способ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час).
Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором — 40-60 мин.
Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить.
После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности.
Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости согласно рекомендациям в паспорте.
По вопросу приготовления раствора желательно обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Раствор хранить в затемнённом месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака.

Восстановление ёмкости методом дисульфатации постоянным, стабилизированным напряжением.

Этот способ восстановления имеет 100 процентную эффективность, другими словами, если не удастся этим способом восстановить аккумулятор, то не удастся его восстановить ни каким другим способом. Я восстанавливал таким способом всякие аккумуляторы и с полной потерей ёмкости, напряжение на которых было около нуля вольт (0,5в), и не полной потерей когда напряжение менее 13,0в.

Сам способ очень простой.

Подаём 14,7 — 15 Вольт (ограничиваем ток до 1,5 ампера, если аккумулятор 10-15 ач) на потерявший ёмкость аккумулятор, и так оставляем на 12-15 часов. Батарея будет кипеть, но не пугаться, так и должно быть.
После этого, немного разряжаем, например, подключаем лампочку, чтобы электролит перемешался.

Дальше ставим на зарядку также как и первый раз: подаём 14,7-15 Вольт (напряжение просядет, но оно не должно превышать 14,7-15 Вольт, когда аккумулятор зарядится, то есть ограничить 14,7-15 В), и так оставляем  еще на 12-15 часов.

После этого, отключаем стабилизатор напряжения, и даём отстояться аккумулятору где-то сутки, после чего делаем замер напряжения, который должен быть в районе 13,0-13,2 вольт при +20 градусах.
Если напряжение менее этой величины, повторяем циклы восстановления до тех пор, пока напряжение не поднимется, до указанных цифр.

Если напряжение на аккумуляторе не достигает 13,0 В, а где-то в районе 12,7 В, это тоже может быть не плохо, для слабой плотности электролита это нормальное напряжение. Если же напряжение не достигло и 10 вольт, этот аккумулятор сломан механически: замкнули пластины, обсыпались пластины и т.д. Такому аккумулятору дорога только на металлолом.

Лучше, конечно, делать контрольный разряд после каждого цикла восстановления, чтобы нам иметь представление о добавлении или не добавлении ёмкости. Для этого находим лампочку с такой нагрузкой, чтобы аккумулятор разрядился за 4-5 часов, чтоб нам много не ждать и замеряем время разряда, но учтите, напряжение батареи нельзя допустить ниже 10,5 В при разряде.

Ещё очень важное замечание. Если аккумулятор герметизированный AGM или гелевый, то не оставляйте клапаны открытыми, воздух не должен поступать в пластины, иначе ёмкость потеряется. Перед восстановлением таких аккумуляторов желательно добавить воды. Для этого отрываем верхнюю пластмассовую крышку, чтобы добраться до резиновых клапанов, поднимаем клапаны и со шприца доливаем дистиллированную воду, но не много, чтобы вода чуть чуть покрыла пластины(не наливать больше!). Чтобы увидеть воду нужно чем-то посветить, например зажигалкой-фонариком. Закрываем клапаны, сверху крышкой придавливаем и заматываем скотчем. 

Если аккумулятор потерял всю ёмкость, это когда напряжение менее 10 В.

Подключаем восстанавливаемый аккумулятор к стабилизированному источнику напряжения на котором должно быть настроено 15 в (ток ограничен до 1/10 от ёмкости аккумулятора). И ждать часов 15. В это время посматривать время от времени, в какое-то время аккумулятор начнёт медленный приём тока, а напряжение будет падать в этот момент, потом ток увеличится до максимального а напряжение упадёт до низшей точки (обычно это около 12,4 в), после этого момента ждём 15 часов, чтобы аккумулятор зарядился. Потом восстанавливаем аккумулятор как частично потерявший ёмкость (см. выше).

Бывают такие случаи, когда аккумулятор не начинает принимать ток и после 15 часов. Тогда следует увеличить напряжения до 20 вольт, я добавлял и больше, немного посидеть несколько минут и посмотреть по току, может  пойти сразу.

Если ток сразу не пошёл, тогда нужно почаще посматривать, главное не пропустить тот момент, когда аккумулятор зарядится, чтобы напряжение на нём не превысило 15 В, то-есть нам нужно ограничить напряжение как можно быстрее до зарядки.

Да, ещё очень важное замечание, не останавливайте процесс восстановления на пол пути, обязательно закончите цикл.

Восстановление аккумулятора кратковременным импульсом тока большой величины.

Иногда случается так, что вследствие каких-либо причин, пластины одной из банок аккумулятора каким-либо образом замкнулись и их заряд становится невозможным.
Логично предположить, что причину замыкания можно устранить путём выжигания проблемного участка. Для этого аккумулятор подключают к источнику очень сильного тока, не менее 100 ампер, например, сварочный аппарат, с выпрямительным диодом на выходе. Цепь замыкается на 1-2 секунды, за это время причина замыкания должна испариться из-за сильного перегрева.

Несколько применений и эффективность данного способа на практике.
Лично мне попадался один 7 а.ч. свинцовый аккумулятор CSB с замкнутой банкой. Аккумулятор пролежал несколько лет без зарядки. Причина замыкания, скорее всего, была в том, что пластины аккумулятора из-за обильно отложившегося сульфата, были покороблены, и проткнулся сепаратор.
Подключив к сварочному аппарату на 2-3 секунды, замыкание удалось устранить, но последующие меры восстановления были безуспешными, что и неудивительно, ведь полностью потерявшие ёмкость свинцовые необслуживаемые аккумуляторы, не восстанавливаются. Но применение данного метода к другим типам аккумуляторов может быть вполне обоснованным.

Пример 2.
О своём опыте применения данного метода к никель-кадмиевому (NiCd) аккумулятору, мне поведал один знакомый, ему таким способом удалось реанимировать и ввести в эксплуатацию шахтный никель-кадмиевый аккумулятор, «KCSL 12», для коногонок.

Пример3.
Другой знакомый откачал литий-ионный (Li-ion) аккумулятор от DVD переносного проигрывателя. В литий-ионных аккумуляторах при глубоком разряде иногда образуется медный, замыкающий шунт между пластинами. Результатом восстановления, был таков, что ёмкость аккумулятора стала выше, чем она была в тот момент, когда он был новым.

Подробнее о восстановлении батареи смартфона — методы и способы.

Восстановление обслуживаемых аккумуляторов в частности автомобильных.

Есть один способ способный восстановить ваш аккумулятор.
Суть способа.
Выливаем весь электролит. Заливаем в аккумулятор дистиллированную воду до уровня покрытия пластин. Подключаем к аккумулятору постоянное напряжение около 14 вольт и оставляем на 1-2 часа. После чего прислушиваемся к аккумулятору, если слышим, что он бурлит, немного снижаем напряжение. Оставляем на полчаса и прислушиваемся снова: наша задача держать такое напряжение на аккумуляторе, чтобы газовыделение было минимальным, но чтобы оно было.
Держим, под таким напряжением, аккумулятор неделю, а лучше две. После этого дистиллированная вода в аккумуляторе превратится в электролит слабой плотности, за счёт растворения сульфата свинца и его превращения в молекулы серной килоты, в результате химической реакции. Сливаем весь электролит, и заливаем снова дистиллированную воду. Также, подключаем напряжение, следим, чтобы аккумулятор немного, иногда пускал пузырьки, и держим 1-2 недели.
Если электролит больше не меняет плотность, то можно прекращать дисульфатацию.
После этого сливаем образовавшийся слабый электролит и вливаем электролит нормальной плотности. Подключаем ваше зарядное устройство и заряжаем аккумулятор как обычно, до состояния полной заряженности.
После этого нужно померить плотность электролита и выровнять до нормальной плотности во всех банках.
Всё ваш аккумулятор восстановлен.
Если вам нечем померить уровень электролита низкой плотности, то, на всякий случай, можете выполнить ещё один, третий, такой цикл.

Указанные процедуры применять имеет смысл, если пластины аккумулятора ещё целые, если в вашем аккумуляторе явно просматривается осадок особенно с кусками пластин свинца, то оно того явно не стоит.

Что нужно знать для ухода за аккумуляторной батареей и приготовления электролита — подробности и нюансы.

 

Основные причины, приводящих к сульфатации (износу) аккумулятора.

1. Высокая температура, свыше 40 градусов.
2. Частый недолгий перезаряд. Единичный долгий перезаряд.
3. Частый недозаряд.
4. Долгое хранение в разряженном состоянии.
5. Большая нагрузка при низкой температуре.
6. Глубокий разряд, ниже 10,5 Вольт, в частности, особенно опасен, если аккумулятор еле дышит, а если он ещё и работает в холоде, то это, скорее всего, для него будет последним циклом.

Следуйте простым правилам и Ваш аккумулятор будет служить долго.


Восстановление и тренировка аккумуляторов

Основные методы восстановления и тренировки аккумуляторных батарей

Восстановление аккумуляторов методом длительного заряда малыми токами

Этот метод успешно используется при небольшой и не застарелой сульфатации аккумуляторных пластин. АКБ подключают на зарядку током нормальной величины (10 % от общей ёмкости АКБ). Зарядка производится до момента начала образования газов. После чего делается перерыв на 20 минут. На втором этапе проводят заряд АКБ, уменьшая значение тока до 1 % от ёмкости. Затем делают перерыв на 20 мин. Циклы заряда повторяет несколько раз

Восстановление аккумуляторов методом глубоких разрядов малыми токами

Для восстановления аккумулятора с признаками застарелой сульфатации используется метод заряда АКБ с перезарядом токами обычной величины и последующим длительным глубоким разрядом с малыми значениями тока. Путём осуществления нескольких циклов сильного разряда токами малых величин и обычного заряда аккумулятор может быть успешно восстановлен.

Восстановление аккумуляторов методом заряда циклическими токами

Проводится АКБ, измеряется внутреннее сопротивление батареи. В случае превышения фактического сопротивления над установленным заводским значением батарею подвергают заряду малым током, после этого делают перерыв 5 минут и начинают разряд аккумулятора. Вновь делают перерыв и повторяют циклы «заряд — перерыв — разряд — перерыв» многократно.

Восстановление аккумуляторов импульсными токами

Суть метода состоит в подаче для заряда АКБ тока импульсной формы. Амплитуда значения тока в импульсах выше обычных значений в 5 раз. Максимальные значения амплитуды кратковременно могут достигать 50 Ампер. Длительность импульса при этом мала — несколько микросекунд. При таком режиме заряда происходит расплавление кристаллов сульфата свинца и восстановление батареи

Восстановление аккумуляторов методом постоянного напряжения

Суть метода состоит в заряде АКБ током постоянного напряжения, при этом сила тока меняется (обычно уменьшается). При этом на первом этапе процесса заряда сила тока составлять 150 % от ёмкости АКБ и с течением времени постепенно снижаться до малых значений

SKAT-UTTV — профессиональный прибор для восстановления и тренировки аккумуляторов

SKAT-UTTV — это современный автоматический прибор для проведения тестирования, тренировки, восстановления, заряда и реанимации свинцово-кислотных аккумуляторных батарей различного типа (герметичных и открытого типа). Прибор даёт возможность определить, как долго может прослужить в дальнейшем АКБ, провести его заряд, восстановление аккумулятор с пониженной ёмкостью. Прибор имеет удобный пользовательский интерфейс, все режимы работы и параметры заряда и разряда выводятся на цифровой дисплей

Возможности прибора по восстановлению и тренировке аккумуляторов

  • Прибор осуществляет определение остаточной ёмкости батареи способом контрольного разряда, обычный заряд батареи, ускоренный заряд батареи, восстановление аккумуляторов, имеющих сульфатирование пластин, тренировку батарей с помощью чередования циклов заряда и разряда, принудительный заряд сильно разряженной батареи.
  • Прибор имеет эффективную защиту от короткого замыкания в цепи, электронную защиту от ошибочного подключения к клеммам батареи, надёжную защиту от процесса перегревания элементов прибора, понятную световую индикацию режимов работы устройства, вывод параметров батареи и режимов работы прибора.

Методы восстановления и тренировки аккумуляторов устройства SKAT-UTTV

Прибор использует следующие методы заряда, тренировки и восстановления аккумуляторов:

  • заряд постоянным током значения 10 % от емкости АКБ до достижения порога по напряжению;
  • заряд постоянным током значения 5 % от емкости АКБ до достижения порога по напряжению;
  • заряд постоянным напряжением с автоматическим выбор значения тока;
  • заряд постоянным током значения 20 % от емкости АКБ до достижения порога по напряжению;
  • заряд постоянным напряжением до достижения порога по значению емкости батареи;
  • заряд асимметричным током с чередованием импульсов оптимального заряда, подбираемых автоматически до достижения порога по значению напряжения батареи разряд постоянным током малого значения от 5 % от ёмкости АКБ до достижения минимального порога по напряжению.

В процессе выполнения заряда, тренировки и восстановления аккумулятора прибор выбирает автоматически программы использования всех методов на различных циклах.
Есть возможность программировать пользовательские программы заряда, тренировки и восстановления аккумуляторов путём установки следующих параметров режимов работы: выбор метода, количество циклов работы, значения электрических параметров, значения пределов срабатывания.

Прибор предназначен для профессионального восстановления аккумуляторов различных типов, в том числе автомобильных аккумуляторов и АКБ для источников бесперебойного питания. Использование устройства даёт возможность существенно увеличить сроки использования аккумуляторов в различных устройствах.


Читайте также:


Товары из статьи:

Способы восстановления аккумулятора! | Статьи компании ООО «KRONVUZ» г Москва

Всем известно, что аккумуляторная батарея – это источник электроэнергии, который можно многократно заряжать после ее разрядки. Но иногда случается, что зарядить аккумулятор на полную мощность не получается или вовсе не удается. Это может произойти по причине износа аккумуляторной батареи, ее длительном неиспользовании, нехватки электролита или сульфатации (отложение химического вещества на свинцовых пластинах источника питания). Если у Вас имеются проблемы с зарядом аккумулятора, то не стоит покупать новый, ведь существуют способы восстановления аккумулятора.

Для того чтобы восстановить работоспособность аккумулятора нужно проделать одно из перечисленных ниже действий, их частичную или полную совокупность.

Список мер для восстановления аккумулятора

  1. Провести контрольно-тренировочные циклы.
  2. Провести десульфатацию.
  3. Заменить электролит.
  4. Заменить свинцовые пластины.

Первый способ восстановления аккумулятора заключается в многократной зарядке малым номинальным током небольшими интервалами. Для этого процесса существуют специальные устройства, которые полностью в автоматическом режиме проводят контрольно-тренировочные циклы. После их проведения выравнивается плотность электролита до нормальной, и аккумулятор снова можно зарядить до максимума.

Если предыдущее действие не помогло, то следующий способ будет заключаться в десульфатации аккумуляторной батареи.

Способы проведения процесса десульфатации

Устройство с функцией десульфатации автоматически избавит от отложений сульфата, чего не скажешь о двух оставшихся способах восстановления аккумулятора. Заряд обратными (реверсивными токами) необходимо проводить с мощным источником питания (20 В, >80 А). Подключать провода от источника к аккумулятору следует таким образом: плюс к минусу, минус к плюсу. Далее необходимо полчаса заряжать аккумулятор, электролит которого будет кипеть. После этого надо вылить его, промыть внутренность батареи горячей водой и залить новый электролит.

Залив химического вещества, а именно аммиачного раствора трилона Б (этилендиаминтетрауксуснокислого натрия), практически также быстро произведет процесс десульфатации – 40-60 мин.

Замена свинцовых пластин необходима в случае их полной непригодности.


Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

XTREME CHARGE XCR-20-12V Зарядное устройство и десульфатор для восстановления батареи, 16 А: автомобильная промышленность


Цена: 729 долларов. 95 +133,95 $ перевозки
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Зарядное устройство PulseTech Xtreme Charge XCR-20 — это магазинное зарядное устройство и десульфатор на 16 А, предназначенное для восстановления любых типов 12-вольтных свинцово-кислотных аккумуляторов (VRLA, AGM и затопленных элементов) в любой точке мира, позволяющее восстанавливать ранее считавшиеся аккумуляторы. мертвый или бесполезный
  • Наша запатентованная импульсная технология снижает образование сульфата на пластинах аккумулятора, что приводит к повышению производительности аккумулятора и увеличению срока его службы.
  • Этот 12-вольтный десульфатор для зарядного устройства, заключенный в удобный водостойкий прочный корпус, является портативным и простым в хранении.
› См. Дополнительные сведения о продукте

PulseTech представляет зарядное устройство для восстановления аккумуляторов

Самоходные грузовики Kodiak, работающие на шинах Bridgestone.Сейчас Kodiak использует и Bridgestone.

Bridgestone Americas сделала миноритарную инвестицию в компанию по производству беспилотных грузовиков Kodiak Robotics, о чем обе компании заявили 16 июня. В рамках партнерства Bridgestone интегрирует свои технологии шин и решения для автопарка Kodiak в автономные грузовики 4-го уровня.

«Одно из основных обещаний автономных грузовиков — это возможность работать почти круглосуточно без выходных с максимальной безопасностью», — сказал FleetOwner Дон Бернетт, соучредитель и генеральный директор Kodiak.«С учетом этой цели невероятно важно, чтобы мы минимизировали вероятность проблем с шинами и продолжали движение наших грузовиков. Поэтому при разработке и внедрении наших беспилотных грузовиков очень важно работать рука об руку с таким лидером отрасли, как Bridgestone ».

Стремясь к более безопасному, более эффективному и устойчивому будущему, обе компании заявили, что будут использовать партнерство для тестирования будущих технологий автономных и интеллектуальных шин для повышения интеллектуальных возможностей транспортных средств.

«Автоматизированные транспортные средства предлагают ряд преимуществ для клиентов коммерческого парка и общества, включая более безопасные дороги с меньшим количеством непредвиденных происшествий и более 20% экономии топлива и эффективности», — сказал Паоло Феррари, глобальный директор по решениям Bridgestone Corporation и президент. и генеральный директор Bridgestone Americas.

Феррари добавила, что достижения в области шинных технологий имеют решающее значение для будущего мобильности и устойчивости. «Эти инвестиции позволят Bridgestone и Kodiak совместно разрабатывать передовые мобильные решения, обеспечивающие скорость и точность, которые революционизируют коммерческие грузовые перевозки», — сказал он.

Технологии интеллектуальных шин могут собирать данные и отслеживать, равномерно ли распределяется вес между колесами и осями грузовиков и прицепов, — пояснил Бернетт. «Распределение веса играет решающую роль в динамике автомобиля, управляемости, маневренности и, следовательно, в безопасности и характеристиках автомобиля», — сказал он.«Kodiak также может использовать данные, собранные с помощью технологий интеллектуального распознавания шин, для оптимизации автономного вождения и минимизации износа шин».

Bridgestone может использовать данные, которые собирает Kodiak, чтобы лучше понять причины поломки шин и оптимизировать свои шины для работы почти круглосуточно без выходных, что и для беспилотных грузовиков. Бернетт добавил, что эти данные также улучшат характеристики шин тракторов с ручным приводом.

Bridgestone Americas разрабатывает, производит и продает широкий ассортимент оригинального оборудования и сменных шин, шинно-ориентированных решений, мобильных решений и другой продукции, связанной с резиной.Набор облачных технологий Bridgestone использует данные подключенных транспортных средств для прогнозирования состояния и технического обслуживания шин, а также для оптимизации срока их службы. Технологии платформы для транспортных средств также обеспечивают интеллектуальные шины для систем безопасности транспортных средств и автономных систем.

«Кроме того, интеллектуальная технология шин позволит контролировать шины в реальном времени, что ранее было невозможно», — сказал Бернетт. «Благодаря автономной системе Kodiak мы можем использовать точки данных для всех функций вождения, таких как скорость, дроссельная заслонка, торможение и ускорение, в сочетании с датчиками Bridgestone, чтобы лучше понять влияние вождения на износ шин.”

С водителем-безопасником на борту, Kodiak в настоящее время самостоятельно перевозит грузы для своих клиентов, используя свой парк беспилотных дальнемагистральных грузовиков уровня 4 в Техасе. С самого начала эксплуатации грузовики Kodiak использовали шины Bridgestone. Компания планирует убрать безопасного водителя из кабины и предложить действительно беспилотный грузовик в 2023 году, сообщил Бернетт FleetOwner в мае.

Вместе, Kodiak и Bridgestone свяжут автомобильные технологии и технологии шин с интеллектуальным датчиком для повышения безопасности транспортных средств, эффективности автопарка и нового поколения решений для автономных грузовых перевозок.

Бернетт отметил, что грузовики не могут работать на пиковом уровне без максимальной производительности шин. «Используя лучшую в своем классе технологию интеллектуальных шин Bridgestone, в том числе их установленные в шинах датчики и системы контроля давления в шинах, мы можем не только в режиме реального времени получать информацию о характеристиках наших шин, но и глубоко понимать, как эти шины будут », — пояснил он.

Профилактическое обслуживание — важная часть головоломки автономных грузовых автомобилей, которую пытаются решить многие компании, такие как Kodiak.«Мы работаем с Bridgestone над технологиями интеллектуальных датчиков шин и моделями профилактического обслуживания, которые позволят нам выявлять проблемы с шинами до того, как они появятся в дороге, и максимально увеличить время безотказной работы», — сказал Бернетт.

Бернетт отказался раскрыть финансовые детали миноритарных инвестиций Bridgestone. Но в рамках партнерства Низар Тригуи, технический директор Bridgestone и президент группы компаний по разработке решений, присоединится к совету директоров Kodiak «в качестве наблюдателя», говорится в совместном пресс-релизе.

Сделка с Bridgestone — лишь одно из недавних партнерских отношений, заключенных Kodiak. В мае компания AI объявила о партнерстве с южнокорейским конгломератом SK Group, что проложит путь для Kodiak в продвижении своей технологии автономного вождения в Азии. В апреле Кадьяк заключил контракт с Министерством обороны на разработку автономных транспортных средств для базы ВВС Дувр. Команда Бернетта также работает с Hesai Technology над интеграцией LiDAR в грузовики Kodiak.

«Инвестиции Bridgestone — это важный момент для Kodiak и отличное подтверждение нашей ведущей в отрасли автономной системы», — сказал Бернетт.

Восстановление старых батарей SLA: 7 шагов

Свинцово-кислотные батареи теряют способность принимать заряд при слишком длительной разряде из-за сульфатации, кристаллизации сульфата свинца. Они вырабатывают электричество в результате двойной химической реакции сульфата. Свинец и диоксид свинца, активные материалы на пластинах аккумулятора, реагируют с серной кислотой в электролите с образованием сульфата свинца. Сульфат свинца сначала образуется в мелкодисперсном аморфном состоянии и легко превращается в свинец, диоксид свинца и серную кислоту при перезарядке аккумулятора.По мере того, как батареи циклически разряжаются и заряжаются, некоторое количество сульфата свинца не рекомбинируется в электролит и медленно превращается в стабильную кристаллическую форму, которая больше не растворяется при подзарядке. Таким образом, не весь свинец возвращается к пластинам батареи, и количество используемого активного материала, необходимого для выработки электроэнергии, со временем снижается.

Сульфатирование происходит в свинцово-кислотных аккумуляторах, когда они недостаточно заряжены во время нормальной работы. Затрудняет подзарядку; сульфатные отложения в конечном итоге расширяются, трескаются пластины и разрушается аккумулятор.В конце концов, настолько большая часть площади пластины батареи не может подавать ток, что емкость батареи значительно снижается. Кроме того, сульфатная часть (сульфата свинца) не возвращается в электролит в виде серной кислоты. Считается, что крупные кристаллы физически блокируют попадание электролита в поры пластин. Сульфатации можно избежать, если аккумулятор полностью зарядить сразу после цикла разрядки. Может быть виден белый налет на пластинах (в аккумуляторах с прозрачными корпусами или после разборки аккумулятора).Сульфатированные батареи обладают высоким внутренним сопротивлением и могут обеспечивать лишь небольшую часть нормального тока разряда. Сульфатирование также влияет на цикл зарядки, что приводит к увеличению времени зарядки, менее эффективной и неполной зарядке и более высокой температуре батареи. Десульфатация — это процесс обращения вспять сульфатирования свинцово-кислотных аккумуляторов. Считается, что десульфатация может быть достигнута с помощью сильноточных импульсов, возникающих между выводами батареи. Считается [кем?], Что этот метод, также называемый импульсным кондиционированием, разрушает кристаллы сульфата, которые образуются на пластинах батареи.Импульсы должны длиться дольше резонансной частоты батареи. Короткие импульсы просто бесполезно передают энергию резистивным компонентам этого резонансного контура и практически не попадают в батарею. Электронные схемы используются для регулирования импульсов различной длительности и частоты сильноточных импульсов. Их также можно использовать для автоматизации процесса, поскольку для полной десульфатирования батареи требуется длительный период времени. Зарядные устройства, предназначенные для десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов, имеются в продаже.Батарею невозможно будет восстановить, если активный материал был потерян с пластин или если пластины погнуты из-за перегрева или чрезмерной зарядки. Батареи, которые не использовались в течение длительного времени, могут быть первыми кандидатами на десульфатацию. Длительный период саморазряда позволяет кристаллам сульфата образовываться и становиться очень большими. Некоторые типичные случаи, когда свинцово-кислотные батареи используются недостаточно часто, — это самолеты, лодки (особенно парусные лодки), старые автомобили и домашние энергосистемы с батареями, которые используются недостаточно.Некоторые методы зарядки могут помочь в предотвращении, например выравнивающая зарядка и регулярные циклы разрядки и зарядки. Для правильной зарядки рекомендуется следовать инструкциям производителя аккумулятора. Аккумуляторы SLI (пусковые, осветительные, зажигательные; например, автомобильные) подвергаются наибольшему износу, потому что автомобили обычно простаивают в течение относительно длительных периодов времени. Батареи глубокого цикла и двигательные батареи подвергаются регулярной контролируемой перезарядке, поэтому в конечном итоге они подвержены коррозии сеток положительных пластин, а не сульфатированию.Экстремальные погодные условия также могут вызвать сульфатирование аккумуляторов. Сильная жара летом увеличивает количество сульфатов, выделяемых батареями. Электронные компоненты, постоянно разряжающие аккумулятор, также увеличивают степень сульфатирования. Храните аккумулятор в прохладном месте и держите его заряженным, чтобы предотвратить это.

Вы можете увидеть свинцовые пластины на картинке, они внутри батареи. Я взял их от свинцово-кислотной батареи на 6 В. Когда они реагируют, напряжение питания падает. Так что это поучительно, я восстанавливаю только высохшие батареи. выключенный.Мы не можем восстановить сломанные свинцовые пластины.

Видно, что напряжение батареи сейчас 0 В. Мы увидим изменение после восстановления!

ВОССТАНОВЛЕНИЕ СВИНЦОВО-КИСЛОТНОЙ БАТАРЕИ — Bright International

ВОССТАНОВЛЕНИЕ СВИНЦОВО-КИСЛОТНОЙ БАТАРЕИ

Восстановление свинцово-кислотных аккумуляторов может увеличить срок службы на 50%, а около 50% аккумуляторов, которые возвращаются «мертвыми», можно восстановить. Около 30% свинцово-кислотных аккумуляторов, используемых во всем мире, ежегодно «умирают» и подлежат переработке. Согласно исследованиям, примерно 1.В 2016 году во всем мире использовалось 3 миллиарда свинцово-кислотных аккумуляторов, включая 65% аккумуляторов для легковых и грузовых автомобилей, 23% аккумуляторов для мотоциклов и других пусковых аккумуляторов, 8% тележек для гольфа глубокого цикла, вилочных погрузчиков, инвалидных колясок, других мобильных аккумуляторов и 4% аккумуляторов глубокого цикла Резервное копирование, ИБП, резервное питание, другие стационарные батареи.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ ВВОДИТЕ ИНФОРМАЦИЮ ПО НАШЕМУ ПРОЕКТУ ДЛЯ БЫСТРОЙ И КОНФИДЕНЦИАЛЬНОЙ ЦЕНЫ.

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ, ЧТОБЫ НАПИСАТЬ ВРЕМЯ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ И ОБСУЖДЕНИЯ!

Утилизация этих до 39 миллионов аккумуляторов ежегодно может быть сокращена на 50% за счет рекуперации свинцово-кислотных аккумуляторов.Фактически, свинцово-кислотные аккумуляторы потребляют 80% всего свинца, производимого или перерабатываемого во всем мире, поэтому это простое действие может существенно изменить риск повторного использования свинца

Основной причиной отказа аккумуляторов является накопление кристаллов сульфата, образующихся на зарядных пластинах. вызванный повторяющимися циклами зарядки и разрядки, ключ к нашей системе восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов использует составные резонансные импульсы для удаления кристаллов сульфата, чтобы восстановить батарею, генерирующую составные резонансные импульсы как на положительном, так и на отрицательном полюсах свинцово-кислотной батареи одновременно. за кратчайшее время восстановления.Значение CCA и напряжение восстановленных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей можно восстановить до более чем 90% от первоначальной номинальной емкости. Оба наших блока восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов имеют очень удобный интерфейс, в котором используется эффективная и чистая технология омоложения без каких-либо загрязнений. Эта технология является экологически чистой, и избавление миллионов свинцово-кислотных аккумуляторов от вторичной переработки также не наносит вреда окружающей среде. Беспроигрышный вариант для вас и окружающей среды!

Для получения дополнительной информации о производстве свинцово-кислотных аккумуляторов Билл Дарден, ведущий эксперт в этой области, опубликовал очень информативную и полную серию статей по теме под названием «Часто задаваемые вопросы по автомобильным и глубоким циклам».

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ ВВОДИТЕ ИНФОРМАЦИЮ ПО НАШЕМУ ПРОЕКТУ ДЛЯ БЫСТРОЙ И КОНФИДЕНЦИАЛЬНОЙ ЦЕНЫ.

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ, ЧТОБЫ НАПИСАТЬ ВРЕМЯ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ И ОБСУЖДЕНИЯ!

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ И ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ЗВУКОВОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КИСЛОРОДНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Через нашего партнера на Тайване мы предлагаем два способа использования этой захватывающей технологии. Эта запатентованная технология восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов позволяет пользователям продлить срок службы аккумуляторов до 50%.

Magic Charger: потребительская модель для отдельных лиц, семей или небольших групп / организаций.

Green Energy Battery Doctor: Промышленная модель для ремонтных мастерских, обслуживания автопарков и в качестве захватывающих возможностей малого бизнеса для владения и эксплуатации собственной мастерской по утилизации свинцово-кислотных аккумуляторов.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ ВВЕДИТЕ ИНФОРМАЦИЮ ПО НАШЕМУ ПРОЕКТУ ДЛЯ БЫСТРОЙ И КОНФИДЕНЦИАЛЬНОЙ ЦЕНЫ.

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ, ЧТОБЫ НАПИСАТЬ ВРЕМЯ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ И ОБСУЖДЕНИЯ!

Восстановление батареи

Аккумуляторы глубокого цикла

Уравнительный заряд

Электронный десульфатор батарей

Некоторые из следующих процедуры также являются составной частью обслуживания аккумуляторной батареи, но на самом деле они разрушительны. в какой-то степени и уменьшит срок службы батареи.Долговечность может не быть проблемой, если аккумулятор производительность в настоящее время не оптимальна, и вам необходимо восстановить производительность. Какие Следующее в целом не следует рассматривать как профилактическое обслуживание.

Восстановление сульфатных аккумуляторов;
что сработало для нас и наших клиентов:

Вы определили, что ваш аккумулятор требует восстановления. Вероятно, в нем будут представлены некоторые или все следующее: быстрое падение напряжения при малых нагрузках, быстрое получение заряда, требуется длительное время для полной зарядки, более высокие температуры во время зарядки и разряд, удельная разница между ячейками 50 баллов и более.

Более подробное описание следующие шаги следуют ниже этого раздела

  1. Пометьте каждую батарею и каждая ячейка в батарее.
  2. Запустить журнал батареи и постоянно контролируйте свои батареи с помощью хорошего ареометра (не дешевого из автомобильного магазина или магазина больших коробок. Вам нужен ареометр, который измеряет до 3 знаков после запятой). Следите за индивидуальными батареи и элементы, регистрирующие напряжение, температуру и удельный вес. Регистрируйте все измерения после каждого процесса, через который вы вставили аккумулятор. Когда батареи будут восстановлены, продолжайте регистрировать их атрибуты по крайней мере раз в три месяца.
  3. Купите хороший ареометр если у вас его нет.
  4. Вставьте батареи через Цикл выравнивающего заряда зарядного устройства
  5. Сразу купить или если вы так склонны и можете построить электронный десульфатор батареи и подключите его к батареям и оставьте там.Убедитесь, что вы поддерживаете поддерживающий заряд аккумуляторов во время работы десульфатора.
  6. В качестве альтернативы вы можете выполнить глубокий цикл работы с батареями. Глубокая езда на велосипеде — это процесс полной зарядки аккумуляторов, а затем и полной разрядка до удельного веса 1,120, а затем полная зарядка аккумуляторов до удельного веса около 1,27. Сделайте это не менее шести циклов.
  7. Через две недели повторите шаг 6, если удельный вес клеток продолжает различаться. Сделай так еще раз два недели спустя.
  8. Если у вас есть батарейки или ячейки, которые продолжают отличаться от остальных, стремятся заменить их хорошими одни, даже хорошо бывшие в употреблении, примерно того же возраста.В противном случае, возможно, пришло время новый комплект батарей. ПОЖАЛУЙСТА, прочтите все разделы в нашей батарее раздел, из которого это всего одна страница. Ваши батареи пришли в это состояние на причина, наши веб-страницы в этом разделе созданы, чтобы помочь вам избежать проблемы.

Удачи!

Описание батареи Способы и технологии восстановления и их влияние на батареи

Уравнительный заряд

Во время выравнивающего заряда пиковое напряжение повышается, вызывая повышение температуры и сильное газообразование. Вероятно, что газовыделение является следствием слишком высокого напряжения. индуцированное газообразование вызывает турбулентность над покрытием кристаллов сульфата пластины батареи, большая часть растворяясь, но разделяя некоторые, позволяя им всплыть на поверхность электролита. Более высокие температуры связанные с выравнивающей зарядкой также помогают разъедать пластины аккумулятора, свежие поверхность пластины обнажена. Турбулентность электролита также взбалтывает и перемешивает электролит, если он расслоился.Никогда не ставьте разряжена батарея на Equalize. Выровняйте батареи после того, как они зарядили и дали остыть. Опция выравнивания не является методом зарядки, это техника обслуживания, используемая только при необходимости.

Электронная десульфатация

Электронный ток до 10А к батареям применяется циклический режим 800 кГц или более. Это создает резонанс внутри батареи, которые изнашивают кристаллы сульфата на ионном уровне. В резонанс может отрицательно повлиять на старые батареи со структурно эродированными пластинами из-за того, что хрупкие части пластины отвалятся и, возможно, закоротит ячейку.

Глубокий цикл

Техника, используемая для выравнивания и омолаживать, когда батареи циклически переключаются между полным состоянием заряда, а затем до 20% заряда. Зарядка от 20% заряда есть оптимально работает при уровне заряда 10% от номинального значения в ампер-часах аккумуляторная батарея например аккумулятор на 1500 Ач заряжается с помощью зарядного устройства, способного зарядка на 150 ампер. Последовательность подзарядки проходит через трехступенчатая последовательность зарядки: объемная, абсорбционная и плавающая, и зарядка должна быть непрерывным.Аккумуляторы с глубоким циклом сокращают срок службы батареи, но меньше разрушительнее, чем уравнительный заряд. Аккумуляторы AGM и VRLA нельзя выровнено, но можно использовать технику глубокого цикла.

Прочие средства восстановления батареи Методы

Мы бродили по Интернету и видел много других предложенных решений и следовал некоторым. От очистки сульфатирование аккумуляторов с использованием химического вещества, называемого ЭДТА или тетранатриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты. (N, N’-1,2-этандиилбис [Тетранатриевая соль N- (карбоксиметил) глицерина для удаления сульфатных отложений до использование TSP (после слива электролита) для удаления другой грязи разряжены батареи.У нас нет опыта добавления или использования химикатов для батарей, поскольку все производители, которых мы представляем, не рекомендуют использовать.

A Краткое руководство по повторному использованию и переработке аккумуляторов

От скутеров до мотоциклов, спортивных автомобилей, школьных автобусов, грузовиков, поездов и даже самолетов — кажется, мы вступаем в эру электрифицированной мобильности. Это в значительной степени связано с быстрым падением затрат и улучшением характеристик литий-ионных аккумуляторов. Лучшие аккумуляторы позволяют использовать все более широкий спектр электрических личных, легких и тяжелых транспортных средств.Рост использования литиевых батарей неизбежно создаст большой поток списанных или использованных батарей. К 2030 году аналитики прогнозируют, что вывод на пенсию может превысить полмиллиона автомобилей в год или более 2 миллионов метрических тонн аккумуляторов в год.

Электромобили (ЭМ) по-прежнему составляют небольшую часть автомобильного рынка, и несколько вышедших из эксплуатации аккумуляторных батарей электромобилей, выходящих из транспортных средств, проходят испытания в ряде экспериментальных приложений или просто хранятся, пока технология или инфраструктура для утилизации улучшаются.Хотя большинство бытовых электронных отходов исторически предназначалось для захоронения, литиевые батареи содержат ценные металлы и другие материалы, которые можно утилизировать, переработать и повторно использовать для производства новых батарей.

Существует множество многообещающих стратегий утилизации литий-ионных аккумуляторов (LIB), но также необходимо устранить технические, экономические, логистические и нормативные препятствия. Как научный сотрудник Hitz по климату Союза заинтересованных ученых, я рассмотрю некоторые проблемы и возможности повторного использования и переработки батарей в следующем году.Это краткий обзор текущего состояния утилизации аккумуляторов, в котором подчеркиваются возможности сократить цикл использования материалов для аккумуляторов и создать устойчивую производственно-сбытовую цепочку для литиевых аккумуляторов.

Конец жизни?

Когда электромобиль съезжает с дороги из-за аварии или из-за возраста, необходимо переработать аккумуляторные системы. После первичного использования в транспортном средстве потенциальные пути окончания срока службы использованных аккумуляторных батарей электромобиля включают повторное использование или перепрофилирование («вторая жизнь»), восстановление материалов (переработка) и утилизация.Независимо от того, используются ли батареи повторно, в конечном итоге их придется утилизировать или утилизировать. Понимание возможностей и препятствий на пути рециркуляции имеет решающее значение для снижения воздействия на окружающую среду от неправильной утилизации, а также для учета выгод от рекуперированных материалов и предотвращения добычи девственных ресурсов.

Несколько крупных предприятий перерабатывают литиевые батареи сегодня с использованием пирометаллургических или плавильных процессов. Эти заводы используют высокие температуры (~ 1500 o C) для выжигания примесей и извлечения кобальта, никеля и меди.Литий и алюминий обычно теряются в этих процессах, связанных с отходами, называемыми шлаками. Некоторое количество лития можно извлечь из шлака с помощью вторичных процессов. Сегодняшние плавильные предприятия дороги и энергоемки, отчасти из-за необходимости обрабатывать выбросы токсичного фтора, а также имеют относительно низкие показатели регенерации материалов.

Согласно стандартам US Advanced Battery Consortium, аккумулятор электромобиля достигает конца своего срока службы, когда его текущая емкость элемента составляет менее 80% от номинальной емкости.Но еще много неизвестно, когда батареи электромобилей будут выведены из эксплуатации. Например, в США средний автомобиль находится на дорогах более 12 лет; Современные электромобили с большими литий-ионными аккумуляторными батареями находятся на рынке менее 8 лет, причем более 50% продаж приходятся на последние два года.

Вторая жизнь аккумуляторов

Приложение для вторичного использования отработанных аккумуляторов — это привлекательная возможность для производителей аккумуляторов и транспортных средств сделать электромобили более доступными и потенциально приносить большую прибыль.Повторное использование также продлевает срок службы батарей и потенциально вытесняет некоторые новые батареи из стационарных приложений, что снижает общее воздействие производства батарей.

В некоторых случаях аккумуляторы можно отремонтировать для использования непосредственно в другом транспортном средстве, что потенциально может продлить срок службы многих систем транспортного средства. Поэтому, когда аккумуляторная батарея умирает преждевременно, функционирующие модули и элементы часто могут быть повторно объединены для создания восстановленных аккумуляторных блоков для других транспортных средств.

Проект хранения вторичных аккумуляторных батарей для электромобилей на 300 кВтч в Калифорнийском университете в Дэвисе

Учитывая большой размер и высокую производительность современных автомобильных аккумуляторов, вышедшие из употребления аккумуляторы могут по-прежнему обладать значительной емкостью после выхода из эксплуатации в транспортных средствах.По мере зарядки и разрядки аккумуляторов их характеристики ухудшаются. Деградация приводит к тому, что меньше накопленной энергии доступно для питания транспортного средства; Другими словами, на одной зарядке автомобиль не уедет так далеко. Но в менее требовательных приложениях батареи электромобилей могут получить вторую жизнь. В то время как потребность транспортного средства в высокой мощности делает накопленную энергию недоступной, батареи могут прослужить дополнительно от 6 до 10 лет в маломощных стационарных приложениях, сохраняя энергию от солнечных панелей для использования вне сети или при пиковых нагрузках приложения для бритья.

Одним из ключевых препятствий для повторного использования было постоянное улучшение экономики и производительности новых батарей. Цена на новые батареи упала более чем на порядок, в то время как производительность улучшилась, что привело к снижению цен на использованные батареи из некоторых приложений. Интегрированная конструкция и дизайн существующих аккумуляторных блоков и запатентованное программное обеспечение для управления также ограничивают замену компонентов и увеличивают затраты на тестирование и перепрофилирование.

Замыкание контура

Независимо от того, используются ли батареи повторно, в конечном итоге потребуется переработка и рекуперация материалов.Восстановление материалов в LIB снижает потребность в новом сырье, снижает влияние на жизненный цикл батареи и повышает энергетическую безопасность за счет сокращения импорта. Большая часть исследований по переработке отходов сосредоточена на катоде батареи, который содержит наиболее ценные составляющие минералы.

Утилизация аккумуляторов состоит из трех основных этапов. Первый этап — это предварительная обработка, которая в первую очередь состоит из механического измельчения и сортировки пластмассового ворса и цветных металлов.Может последовать вторичная обработка, которая включает отделение катода от алюминиевой фольги коллектора химическим растворителем. Последним этапом является растворение катодных материалов с помощью химикатов для выщелачивания (называемых гидрометаллургией) или тепловых и электролитических реакций (называемых пирометаллургией).

Автоматизация может сыграть важную роль в повышении эффективности и экономичности предварительной обработки, обеспечивая быструю разборку батареи на составляющие компоненты. Разделение компонентов батареи может привести к получению регенерированных материалов с более высокой чистотой и стоимостью.Исследователи из Соединенного Королевства разрабатывают роботизированные процедуры для сортировки, разборки и извлечения ценных материалов из литий-ионных аккумуляторов, которые могли бы устранить риск электрических и химических травм для рабочих.

Пирометаллургические процессы регенерации катодных материалов обычно оказывают более серьезное негативное воздействие на окружающую среду и климат, чем некоторые гидрометаллургические процессы. Отчасти это связано с потребностями в энергии и необходимостью удаления токсичных загрязнителей из выхлопных газов.После восстановления с помощью пирометаллургических (тепловых) или гидро (химических) металлургических процессов минералы часто необходимо повторно очищать перед повторным синтезом в катодный состав и использованием для изготовления электродов аккумуляторных батарей.

При прямой рециркуляции катодный состав остается неповрежденным и повторно функционирует, в результате чего получается катодный материал с аналогичными, если не идентичными свойствами, с исходным составом. Одним из наиболее ценных компонентов аккумулятора является синтезируемое катодное соединение; прямая рециркуляция стремится отделить неповрежденное соединение и рекомбинировать его с дополнительным литием (релитация).Прямая переработка дает возможность избежать энергоемкой очистки и повторного синтеза катодного соединения, дополнительно снижая воздействие на окружающую среду при производстве аккумуляторов.

Извлечение критических минералов

Литиевая батарея в основном состоит из короткого списка важных минералов, которые могут быть восстановлены и использованы для изготовления новых батарей, тем самым снижая производственные затраты. Стоимость минералов в батарее составляет почти половину стоимости современных литиевых батарей.Стоимость трех самых дорогих ингредиентов в катодной батарее (например, кобальта, никеля и лития) очень нестабильна, колеблясь на целых 300% за один год, несмотря на снижение общей стоимости электромобилей более чем на 90%. батареи за последние десять лет. Переработка и восстановление ценных материалов также снижает потенциальное количество материала, отправляемого на свалку из металлолома.

Рецепт переходных металлов в катоде батареи влияет на такие характеристики, как плотность энергии, удельная мощность, срок службы, безопасность и стоимость батарей.Выбор катодного соединения также влияет на экономику рециклинга, поскольку стоимость регенерированных материалов может быть недостаточной для покрытия затрат на дорогостоящие процессы рециклинга. Кобальт — самый ценный компонент катодного сплава; Снижение содержания кобальта, как это является тенденцией в технологии аккумуляторов, снижает стоимость производства, но также снижает стимул к вторичной переработке.

Переработка может снизить зависимость от новой добычи, замедлить истощение первичных материалов и снизить воздействие на уязвимые группы населения в цепочке создания стоимости батарей.Например, более 60% мировых запасов кобальта поступает из Демократической Республики Конго и связано с вооруженным конфликтом, незаконной добычей полезных ископаемых, нарушениями прав человека и вредной экологической практикой. Переработка батарей и изменение состава катодов с пониженной концентрацией кобальта может помочь снизить зависимость от иностранных источников и повысить безопасность цепочки поставок.

Материалы, извлеченные из переработанных батарей, могут быть важным и экологически предпочтительным источником материалов для будущих батарей.Исследования показали, что оптимальная переработка катода может быть прибыльной при достаточном соотношении содержания материала к материальной ценности. Возможно, что более важно, переработка может предоставить конкурентоспособные по стоимости и потенциально экологически предпочтительные альтернативы производству катодных соединений из первичных материалов.

Политика экологически безопасных аккумуляторов

Существуют очевидные причины для проведения политики, способствующей безопасным и справедливым методам утилизации. Воздействие глобальных потоков отходов бытовой электроники дает одно предостережение.Сбор, логистика, обмен данными, стандартизация и инвестиции в инфраструктуру, вероятно, станут препятствиями на пути создания устойчивой и замкнутой системы производства и переработки батарей

Преодоление цикла в отношении материалов для аккумуляторов путем вторичной переработки аккумуляторов электромобилей является важным шагом на пути к созданию более совершенных аккумуляторов. Калифорния в настоящее время работает над разработкой политики, гарантирующей, что 100% аккумуляторных батарей электромобилей, продаваемых в штате, перерабатываются или повторно используются по окончании срока службы. Политические механизмы, такие как стандарты маркировки и интерфейса данных, расширенная ответственность производителя, ответственный выбор поставщиков и залог или основная плата, могут помочь устранить некоторые из ключевых барьеров, перечисленных выше.

Развитие внутренней цепочки поставок аккумуляторных батарей для электромобилей, включая вторичное производство аккумуляторных материалов, может иметь важные экономические, экологические и социальные последствия. Спрос на производство аккумуляторов быстро растет, и переработка, вероятно, будет играть ключевую роль на рынке литиевых аккумуляторов и материалов для аккумуляторов, который оценивается почти в триллион долларов. Политика будет играть ключевую роль в обеспечении экологической устойчивости и справедливости, а также в обеспечении цитирования, проектирования и развития предприятий по производству и переработке отходов.

Неопределенность относительно судьбы использованных аккумуляторных батарей электромобилей часто упоминается как проблема для будущих усилий по электрификации транспортных средств, но некоторые опасения не всегда подтверждаются фактами. Батареи можно утилизировать экономично с помощью доступных сегодня технологий. Будущие системы могут еще больше снизить загрязнение, выбросы в атмосферу и истощение конечных ресурсов, связанных с жизненным циклом батарей.

В рамках этой стипендии я исследую возможности и проблемы утилизации и повторного использования аккумуляторов электромобилей.Я надеюсь лучше понять и количественно оценить влияние развертывания и вывода аккумуляторов на спрос на критически важные полезные ископаемые, возможность вторичного хранения и инфраструктуру, необходимую для переработки аккумуляторов. В рамках стипендии я также буду публиковать серию блогов о батареях, которые глубже исследуют многие из этих вопросов. Следите за обновлениями.

Аккумуляторная промышленность США приветствует план восстановления Байдена — ILA

Опубликовано Международной ведущей ассоциацией 15 января 2021 г.

Производители аккумуляторов в Соединенных Штатах приветствовали предложение избранного президента Джо Байдена за триллион долларов перезагрузить экономику страны.

Международная ассоциация лидеров

Battery Council International (BCI), представляющий производителей свинцовых аккумуляторов, охарактеризовал отрасль как сильную позицию для поддержки усилий новоизбранного президента по восстановлению экономики после воздействия глобальной пандемии.

Роджер Миксад, исполнительный вице-президент BCI, сказал: «Индустрия свинцовых аккумуляторов с ее сильной внутренней цепочкой поставок находится в идеальном положении, чтобы быстро выполнить обещание избранного президента о том, что рабочие места в США будут поддерживать восстановление экономики страны после коронавируса, и также для обеспечения глобального лидерства Америки в области технологических инноваций и инфраструктуры зеленой экономики.”

Роджер Миксад, исполнительный вице-президент, Battery Council International

Д-р Энди Буш, управляющий директор ILA, сказал: «И США, и Европа сейчас стремятся повысить экономическую активность и активизировать усилия по достижению целей по сокращению выбросов углерода. Производство свинца и свинцовых аккумуляторов, несомненно, внесет значительный вклад как в восстановление экономики, так и в декарбонизацию ».

Лиза Драй, руководитель отдела стратегических коммуникаций BCI, добавила: «Свинцовые батареи будут доминирующей технологией перезаряжаемых аккумуляторов в обозримом будущем, они являются наиболее перерабатываемым потребительским продуктом в стране и мировым лидером в различных экологически чистых приложениях, начиная с хороших и заканчивая новыми. известные автомобильные применения, поддерживающие чистую мобильность в низкоуглеродных транспортных средствах с функцией старт-стоп и микрогибридных транспортных средствах, на растущих рынках коммунальных услуг и возобновляемых источников энергии, которые открывают глобальный энергетический переход.”

Кампания

BCI по продвижению индустрии свинцовых аккумуляторов в Соединенных Штатах, Essential Energy Everyday, помогла добиться большей поддержки и осведомленности об отрасли и ее ключевой роли в обеспечении будущего с низким уровнем выбросов углерода.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *