Ламповая катушка Теслы / Хабр
Хомяки приветствуют вас, друзья.Сегодняшний пост будет посвящен высокому напряжению. Ламповый трансформатор Тесла является самой тихой конструкцией из всех существующих вариантов. Тут, в качестве генератора высокочастотных колебаний используется мощный пентод ГК-71, благодаря которому можно получать красивые, достаточно длинные разряды в воздухе. В ходе данной работы рассмотрим основные элементы конструкции, узнаем секреты по настройки схемы и визуализируем сигнал с высоковольтной обмотки на экран советского осциллографа. Дальнейшая работа будет заключаться в компактном размещении всех элементов в одном корпусе. В общем всё как вы любите. Простота, надежность и небольшая стоимость делает данную катушку доступной каждому, кто захочет её собрать.
Прелесть ламповой катушки Тесла заключается в том, что одну часть деталей для неё можно достать из обычной микроволновки, а вторую из ближайшего магазина электрики. С пентодом может возникнуть проблема, вещь старая и давно не выпускается, но тот кто ищет — тот всегда найдет. В дальнейшем вы поймете, что его можно заменить на любую другую лампу похожей конструкции.
ГК-71 выбран из-за эстетической красоты и небольшой стоимости. Кто не обратил внимания, анод в этой вакуумированной пробирке полностью состоит из графита, хорошая реализация для рассеивания больших мощностей, по паспортным данным эта цифра составляет 250 Вт. Номинальное анодное напряжение составляет 1.5 киловольта. Максимальная частота 20 МГц.
Данный экземпляр был выпущен в 1981 году. Достался новым прямо из коробки. Непрерывное время работы по документам, составляет 1000 часов. Это примерно 42 дня. В год, на постоянно работающем устройстве, необходимо сменить 8 таких товарищей. По некоторым подсчётам, выпущенных в свое время Ламп ГК-71 хватит еще минимум лет на 200.
Накал — это та часть которая вдыхает жизнь в любую радиолампу. Напряжение для пентода ГК-71 составляет 20 вольт, но ток при этом должен быть не меньше 3.5 ампер.В общем накал жрет 70 Вт. На рынке за символическую сумму был приобретен отечественный трансформатор ТН54-220-50. При правильном подключении обмоток с него можно получить 85 Вт без каких-либо финансовых затрат.
Следующий элемент — это высоковольтный трансформатор от микроволновки, буржуи называют его МОТ. Напряжение на его выходе составляет 2 киловольта, ток порядка 1 ампера. Довольно мощная и опасная вещь, может отправить вас на встречу к создателю, потому не стоит увлекаться.
Дальше идёт краткий перечень элементов, необходимых для сборки конструкции:
2 масляных конденсатора от той же микроволновки, напряжение 2.1 кВ, емкость 0.95 мкФ. Диодная сборка HYR-1x, её максимально допустимое напряжение 12 кВ, ток 500 мА, по паспорту способен выдержать импульсный ток до 30 ампер. Настоящий зверь в своем роде. Резисторы типа ПЭВ-на 10-20 Вт, можно использовать любые другие аналоги буржуйского производства.
Резонансный высокочастотный конденсатор типа КВИ-3, напряжение может варьироваться от 5 до 20 кВ, для настройки было закуплено несколько таких товарищей с разным номиналом ёмкости на борту. Для намотки индуктора был приобретен многожильный медный провод типа ПВС, сечение 1.5 квадрата. Длина порядка 16 метров. Катушка связи имеет другой цвет и длину 10 метров. Все провода взяты по длине с запасом.
Рубильники коммутирующие силовые части, взяли с допустимым током до 15 ампер, не спрашивайте зачем так много, запас карман не жмёт.
Теперь вторичная высоковольтная обмотка, она же «резонатор». Намотка этой детали требует много времени и терпения. Тут использован медный лакированный провод толщиной 0.2 мм, мотается виток к витку на картонной основе от пищевой пленки. Диаметр трубы 55 мм. Высота намотки получилась 35 см. Витки при этом не должны пересекаться и накладываться друг на друга.
После намоточных процедур результат следует покрыть слоем диэлектрика во избежание пробоя обмотки. Эпоксид наносится в два слоя для надёжности. В результате выйдет глянцевая, переливающаяся на свету труба, которая отнимет часть вашей драгоценной жизни. Второй дубликат катушки был намотан на пластиковой канализационной трубе диаметром 50 мм. ПВХ более надежный диэлектрик, в этом скоро убедимся. Каркас для индуктора был взят из того же картона только большего диаметра, примерно 80 мм.
Для проведения дальнейших работ, необходимо как можно компактней разместить трансформаторы, конденсаторы и прочую ерунду на какой-то крепкой основе.
Конструкция будет двухэтажная. Снизу разместятся трансформаторы с конденсаторами, а сверху разместим Пентод и саму катушку Тесла. Долго думал как скрепить первый этаж со вторым, решил использовать деревянные чепки. Надёжность тут конечно покраснела и пошла выпивать вслед за совестью. Желе какое-то. Надеваем розовые очки и выпиливаем отверстие под радио лампу. Затем с обратной стороны делаем отверстия под провода.
Теперь про индуктор. Сейчас мы точно не знаем сколько нужно витков, мотаем 40, при настройке его всё равно придётся отматывать в меньшую сторону для поиска резонанса. Обмотка обратной связи мотается в одну сторону с индуктором. Количество витков в два раза меньше, то есть 20. Такое соотношение встречается во многих ламповых катушках Тесла.
Момент который не очень понял. В некоторых схемах обмотка связи располагается в нижней части трансформатора Тесла, где развиваются наибольшие токи, а в некоторых сверху над индуктором. Какой вариант расположения лучше мне не известно, но в данной схеме она размещается сверху.
Панельку для установки пентода нам найти не удалось, довольно редкая вещь, потому альтернатива крепления — клеммная колодка для провода с диаметром отверстий 4 мм. Зажимы в ней отлично фиксируют ножки пентода. В качестве декоративной подставки использована фанера, которая была магнитом на двери холодильника.
Теперь время подсоединить провода к накальному трансформатору, и посмотреть всё ли работает. Подаем питание и наблюдаем за показаниями амперметра. 3 ампера, как и паспорт предписывал. По мере прогрева, потребление тока незначительно падает. Камера увы не смогла передать всей красоты раскаленных ниточек внутри этого стеклянного баклажана. Здоровенное лампище… Вот же ж умели делать!
Вся схема устройства довольно простая и выглядит примерно так: переменное высокое напряжение с мота выпрямляется через диод и заряжает конденсаторы от микроволновки, соединены они последовательно для увеличения рабочего напряжения. В этом случае суммарная ёмкость выходит пол микрофарада. Колебательный контур индуктора подключён к аноду лампы через дроссель, состоящий из 10 витков. Все управляющие сетки лампы ГК71 соединены вместе, с этого момента пентод превращается в триод. Схема автогенератора начинает работать при очень малых напряжениях на входе мота. Конденсатор в 2.2 нФ на выходе накального трансформатора служит для фильтрации наводок и высокочастотных выбросов, хотя первое = второе, второе = первое, как-то так.
В принципе сборка получилась довольно компактной. Её работу запросто можно демонстрировать на уроках физики, вспоминая жизнь того чувака, благодаря которому у нас в розетках переменное напряжение.
Трансформатор Тесла требует хорошего заземления. Батарея не самое лучшее решение для этих дел, но за неимением ничего более подходящего и это сойдет. Контакт должен быть надежным, три метра провода должно хватить, чтобы дотянутся куда угодно в пределах одной комнаты.
В новых домах такой фокус может не пройти из-за металлопластиковых труб в системе отопления. Потому проверяем наличие напряжения между фазой и землей, должно быть 220 вольт. Некоторые пускают заземление через зануление, тоже годный вариант. Между нулем и землей существует потенциал в 3.7 вольта, Креосан недавно рассказывал как можно воровать электричество подобным способом, заряжать телефон и зажигать лампочки, вот только забыл упомянуть тот факт, что современные цифровые счетчики считают потребление энергии как по фазе, так и по нулю. Максимум что вы выиграете, так это визит инспектора к себе в гости.
Итак, включаем питание накальной цепи. Лампа выходит на режим достаточно быстро, секунд 5 хватает для этого дела. Второй рубильник подает питание на мот. Ни в коем случае нельзя подавать высокое напряжение на анод лампы, без включенного накала. Входное напряжения на моте, регулируется с помощью ЛАТР-а, он дает напряжение от нуля до 220 вольт. Незаменимая вещь в работе с подобными схемами. Повышаем напряжение и видим, что генератор заработал. С появлением высокочастотного электрического поля светодиодный светильник закрепленный под полкой начинает немного светится и мигать.
На кончике отвертки, что служит терминалом для выхода молний появился небольшой стример. По мере повышения напряжения размер его растет, но разряды какие-то тонкие и не внушительные. Изменим положение обмотки связи, сместим её чуть вниз. Смотрим что поменялось в работе. Постепенно повышаем напряжение… видим что разряды стали более уверенными, толще, длинней и ярче. Звук довольно внушительный, похож на глухой рёв спортивного автомобиля.
Поиск резонанса осуществлялся либо отматыванием витков, либо подбором резонансного конденсатора.
При детальном осмотре выявилось, что картон начал прогорать. А если появился маленький прогар, то он постепенно превращается в большой, так как углерод получившийся в результате сгорания чего-либо становится отличным проводником. В общем это гангрена, которую необходимо немедленно ампутировать. Избавляемся от проблемного участка с помощью ножовки по металлу. Пару минут, проблема решена, а рука подкачана.
Так как резонансный контур изменил свои характеристики путем уменьшения длины вторичной катушки, снова доматываем и отматываем витки первички. Мощность увеличивается. Настроение превосходное, пару секунд радости и конструкция начинает подводить. Вторичку пробивает на первичку. Слишком близко размещены обмотки друг к другу. Предположения были что такое может произойти, но не так быстро. Первый день настройки, и многочасовая работа отправляется на помойку. При желании, эту трубу можно разрезать надвое, и сделать к примеру качер Бровина на транзисторе.
Поначалу хотел изолировать вторичку с помощью пластиковой бутылки, но как показывает практика — этот колхоз ни к чему хорошему не приводит. Одеваем кроссовки и выдвигаемся в ближайший сантехнический магазин за сливной 10-сантиметровой трубой. Такой диаметр уменьшит коэффициент связи обмоток, что есть хорошо в данной конструкции. Диэлектрические способности у такого цилиндра куда лучше чем у обычного картона.
Поверх трубы намотаем слой бумаги, на нее укладываем витки индуктора и обмотки связи. Бумага позволяет спокойно передвигать обмотки по всей длине трубы. Устанавливать катушки удобно на заглушки, они родом из того же магазина сантехники и позволяют соблюдать центровку всего резонансного контура. Немного усилий и конструкция снова готова к работе. Повторяем процедуру включения. В начале подаем питание на накал, ждём пару секунд, а затем включаем анодное напряжение. Оно сейчас в нуле и регулируется лабораторным автотрансформатором. Включаем его и постепенно поднимаем напряжение.
Разряды с увеличением коэффициента связи стали больше и красивей. На этом моменте наверное стоило завершить пост, схема заработала, разряд мы увидели. Но по традициям на этом, всё только начинается.
Для окончательной и более правильной работы, автогенератор необходимо настроить на осциллографе. Настраивать систему будем по максимальной амплитуде сигнала. Щуп осциллографа подключать напрямую к схеме не будем, для настройки разместим его на уровне тора и будем смотреть эфирный сигнал. Вся наводка, форма, частота и амплитуда сигнала отобразится на экране осциллографа. В данной схеме, этой информации для настройки будет более чем достаточно. Включаем накал. Подаем анодное напряжение. Регулируем напряжение автотрансформатором… но почему-то ничего не происходит… разбираемся что не так!? Ага, забыли подключить заземление, бывает, прикручиваем его на свое место и повторяем процедуру включения. Крутим ручку и сигнал оживает. Это наш индикатор в мире настройки. Входное напряжение на моте всего 50 вольт, отлично, нам сейчас разряды в воздухе не нужны.
Альтернативой обнаружения высокочастотных полей может служить обыкновенная неоновая лампочка. Амплитуду сигнала ею определить не выйдет, но зато можно судить о работоспособности устройства в целом, правильной или нет — это уже другое дело.
Итак, в процессе настройки удалось выделить два интересных режима работы. Первый это плавно затухающий импульс с небольшой амплитудой в отличии от второго режима. Сейчас мы перекидываем провода на разные витки индуктора и наблюдаем как меняется сигнал. Внимание вопрос знатокам. Какой режим автогенератора дает наибольшие разряды: вариант «а»- с плавно затухающим сигналом, но малой амплитудой, или вариант «б»- с большой амплитудой, но коротким импульсом?
Настройка резонанса с помощью конденсаторов. У этих образцов разная емкость, как выбрать нужную? Всё просто, поочередно соединяем конденсаторы параллельно индуктору и смотрим на сигнал. Нужно быть при этом осторожным, тут развиваются большие токи, которые могут нанести фаталити вашей руке. Дохлые электронщики никому не нужны. Если емкость будет слишком большая, она попросту погасит всю амплитуду сигнала.
В начале выпуска я обещал рассказать зачем нужны такие массивные контакты на конденсаторах. Во время работы, особенно на резонансе, в индукторе развиваются огромные токи, порядка нескольких сотен ампер, если такой ток пойдет через тонкие ножки обычного конденсатора, они попросту перегорят как перемычка в предохранителе. В данной схеме хорошо прижился конденсатор КВИ3 на 1500 пФ 10 кВ. Год выпуска 1978, раритет в своем роде, старше меня лет на 10.
Схема автогенератора работает в принудительном режиме прерывания с частотой сети 50 Гц, если растянуть во времени затухающие колебания, можно высчитать частоту работы автогенератора. Синхронизируем эту старую рухлядь и приступаем к расчетам.
Сейчас, переключатель времени деления на осциллографе стоит в положении 0.5 мкс. Это означает, что одна клетка на шкале экрана равна 0.5 мкс. Один период синусоиды занимает 5 клеток, следовательно 5 умножаем на 0.5 равно 2.5 мкс. Частота находится по формуле: 1 деленная на период. Считаем. 1/2.5 мкс равняется 0.4 мГц, что равняется 400 кГц. Отсюда вывод, резонансная частота настроенной катушки Тесла, ровняется 400 кГц.
Расчеты могли быть более точными при наличии современного оборудования, но для данной схемы оно попросту не нужно. После настройки регулируем положения индуктора и обмотки связи так, чтобы амплитуда сигнала на осциллографе была максимальной. На этом этапе настройку ламповой катушки тесла, можно считай исчерпывающей. Потребление силовой части схемы без цепи накала, составляет 720 Вт.
В работе ламп есть что- то удивительное, когда берешь их в руки, возвращаешься в те далекие теплые времена. Транзисторы и прочая современная электроника со временем приедается, становится скучной. На лампу можно смотреть вечно, ну или 1000 часов пока не пропадет электронная эмиссия и катод не обеднеет. Теперь время посмотреть как это всё работает.
В процессе работы схемы, лампа не перегревается и может работать продолжительное время, скажем 10 минут без перерыва. Но находятся умельцы, которые ставят на выходе мота много-количественные сборки из микроволновочных конденсаторов, мощь схемы увеличивается, лампа начинает работать на пределе своих возможностей. Естественно графитовый анод лампы нагревается до красна, катод расходует свой ресурс. Такой режим работать будет, но не долго.
Для увеличения срока службы лампы на больших мощностях используют прерыватели. Это грубо говоря переключатель, который на короткое время запускает генератор на Тесле. Секунда работы, секунда отдыха, как-то так. Режимы естественно можно менять.
Свечение различных лампочек в высокочастотных электрических полях это вообще отдельная тема, некоторые образцы настолько красивы, что претендуют на отдельный пост.
Слыхали про то, что различными солями можно подкрашивать цвет огня, сейчас проверим это на практике. Для этого берем обыкновенную поваренную соль и разбавляем ее небольшим количеством воды. Получившуюся кашу наносим на электрод. Ионы натрия должны подкрасить молнию в оранжевый цвет, это сейчас и посмотрим.
Данная конструкция проста в повторении, и элементарна в настройке. В ней нет дорогих деталей, хотя цена — дело относительное, стоимость всех элементов составляет примерно 65 баксов не включая ЛАТР для регулировки входного напряжения в анодной цепи.
В одном из следующих постов мы рассмотрим полупроводниковую систему, там узнаем как рассчитывается резонанс, как управлять железом и прочую малоизвестную нормальному человеку ерунду.
Для справки. Съемка сегодняшнего выпуска вместе с пост обработкой, написанием текста и прочими процессами заняла 2 месяца. Это можно назвать быстрым выпуском. В комментариях вы часто пишете чтобы мы снимали материал в сфере физики и электроники, сейчас так и происходит, но тут есть обратная сторона медали, время. Теперь выпуски будут выходить реже чем обычно, надеюсь вы всё понимаете.
Как гласит народная мудрость: работа и труд — всё перетрут.
Полное видео проекта на YouTube
Наш Instagram
Катушка Тесла своими руками (схема, 32 фото и подробное описание)
Самодельная мини катушка Тесла сделанная своими руками в домашних условиях. Схема и подробное описание изготовления.
Всем самоделкиным привет! В этот раз, мы рассмотрим очень интересную самоделку — самодельный трансформатор Теслы.
Трансформатор Теслы (катушка Теслы) — это резонансный трансформатор, производящий высокое напряжение высокой частоты. Устройство изобретено Николой Теслой и носит его имя. Запатентован 22 сентября 1896 года как «Аппарат для производства электрических токов высокой частоты и потенциала».
Думаю, каждый из Вас, слышал о катушке Теслы, сделать такой трансформатор можно и в домашних условиях. Мы изготовим миниатюрную версию этого устройства, подробные пошаговые фото представлены ниже.
Понадобятся материалы:
- — Медные провода диаметром — 0,25 и 1,2 мм.
- — Транзистор 2N2222A.
- — Резистор 22 КОм.
- — Батарейка 9 В (Крона).
- — Разъем для батареи.
- — Припой.
- — Полиэтиленовая трубка, кусочек фанеры.
- — Изоляционная лента.
Схема катушки Тесла.
В качестве корпуса катушки можно использовать полиэтиленовую трубку, также подойдет и ПВХ труба. Ее внешний диаметр должен быть около 20 мм. На одном краю трубки зафиксируем изоляционной лентой край эмалированного провода диаметром 0,25 мм, и наматываем вторичную, высоковольтную обмотку.
Всего потребуется сделать 200 витков, важно укладывать их плотно друг к другу, не допуская перехлестов и пропусков. Также недопустимы разрывы. Последние витки также фиксируются изоляционной лентой.
Для изготовления первичной обмотки, нужен провод диаметром 1,2 мм. Его края зачищаются наждачной бумагой, или ножом. Количество витков обмотки — четыре.
Катушку нужно зафиксировать на деревянной дощечке, сделать это можно с помощью термоклея.
Затем на катушку надевается первичная обмотка, и фиксируется в ее нижней части
Коллектор транзистора припаивается к одному из выводов первичной обмотки.
К базе транзистора припаивается один вывод высоковольтной обмотки. Второй останется свободным.
Резистор припаивается между базой транзистора, и вторым выводом первичной обмотки.
Теперь остается припаять отрицательный провод питания к коллектору, а положительный — ко второму выводу первичной обмотки.
Можно подключать батарейку 9 вольт, к клеммам, и начинать испытания.
Люминесцентная лампа, засветилась при приближении к трансформатору.
Также светится и светодиод, припаянный к небольшой катушке.
Вот так это выглядит в темноте.
Вот такую самодельную катушку Тесла, можно сделать своими руками в домашних условиях.
Не забывайте, что Вы имеете дело с высоким напряжением! Соблюдайте безопасность!
Процесс изготовления трансформатора Теслы, также показан в этом видео:
Автор самоделки: «KJDOT».
МУЗЫКАЛЬНАЯ КАТУШКА ТЕСЛА
Трансформатор Тесла — это устройство, производящее импульсы высокого напряжения с малым током. Представленный комплект для сборки своими руками позволяет построить устройство, похожего на полноразмерную мощную Теслу по своим функциям. Его нужно питать постоянным напряжением 15-24 В, потребляемый ток зависит от напряжения питания и составляет 0.6-1 A. Схема генерирует высокое напряжение, производящие коронный разряд, кроме того, тут можно управлять интенсивностью разряда с помощью аудио сигнала. Комплект можно найти на Али, используя для поиска фразу electronic tesla coil.
Несмотря на небольшую мощность, следует учесть опасное для жизни и здоровья напряжение, что присутствует в системе! Также обратите внимание на возможность повреждения рядом находящихся электронных устройств и высокий уровень электромагнитных помех, создаваемых при работе генератора!
Собранная электронная катушка Тесла, может служить для развлечений или экспериментов с высоким напряжением.
Монтаж следует начинать с маленьких элементов: резисторы, разъемы, конденсаторы и т. д. Транзисторы следует установить на радиаторы с помощью болтов (перед установкой смазать поверхности контакта термо пастой). Катушка трансформатора уже готова (самому ничего мотать не нужно) и защищена изоляционной лентой. Один конец катушки впаиваем в соответствии с описанием в плату, второй оставим в воздухе — на нём будет разряд-молния. Монтаж проводим в соответствии с описанием на печатной плате.
После сборки и подачи питания, появится разряд. Когда подадим на вход мини-джека звуковой сигнал — разряд будет модулироваться в такт музыки, меняя тональность и как-бы подпевая.
Размещение газоразрядной лампы возле катушки вызовет свечение газа в ней.
Радиаторы транзисторов во время работы нагреваются достаточно сильно, так что очень долго устройство не эксплуатируйте.
В качестве источника звуковых сигналов лучше использовать дешевый MP3-плеер из-за некоторого риска повреждения подключенного устройства высоковольтным электромагнитным полем.
Схема музыкальной теслы
В комплект входит инструкция на китайском языке и простенькая схема, что позволяет собрать Теслу своими руками без покупки устройства, если конечно вы заметите что на ней перепутано в обозначении 3,5 мм входа GND и Rin.
Форум по самодельным Теслам
Форум по обсуждению материала МУЗЫКАЛЬНАЯ КАТУШКА ТЕСЛА
Карманный трансформатор Тесла своими руками
Карманный трансформатор Тесла своими руками
В этой статье я расскажу о собранном мной устройстве-трансформаторе Тесла и об интересных эффектах, которые в нём наблюдались в процессе его работы.
Сразу хочу расставить точки над «и», данное устройство работает с высокими напряжениями, поэтому соблюдение элементарных правил техники безопасности ОБЯЗАТЕЛЬНО! Несоблюдение правил ведет к серьёзным травмам, помните это! Еще хочу отметить, что основную опасность в этом устройстве представляет ИСКРОВИК (разрядник), который в ходе своей работы является источником излучений широкого спектра в том числе и рентгеновского, помните об этом!
Начнём. Расскажу кратко о конструкции «моего» трансформатора Тесла, в простонародье «катушка тесла». Это устройство выполнено на простой элементной базе, доступной каждому желающему, Блок схема устройства приведена ниже.
Как видите я не стал изобретать велосипед и решил придерживаться классической схемы трансформатора Тесла, единственное что добавлено в классическую схему -это электронный преобразователь напряжения -роль которого повысить напряжение с 12 Вольт до 10 тысяч вольт! Кстати данный преобразователь напряжения может собрать и домохозяйка. В высоковольтной части схемы применяются следующие элементы: Диод VD является высоковольтным марки 5ГЕ200АФ- он имеет высокое сопротивление-это очень важно! Конденсаторы С1 и С2 имеют номинал 2200пФ каждый рассчитан на напряжение 5 кВ в итоге мы получаем суммарную ёмкость 1100пФ и напряжение накапливаемое 10 кВ, что очень для нас хорошо! Хочу заметить что емкость подбирается опытным путём, от неё зависит время длительности импульса в первичной катушки, ну и конечно от самой катушки. Время импульса должно быть меньше времени жизни электронных пар в проводнике первичной катушки трансформатора «Тесла», иначе мы будем иметь низкий эффект и энергия импульса будет тратится на нагрев катушки- что нам не нужно! Ниже показана собранная конструкция устройства.
Особого внимания заслуживает конструкция разрядника «искровика» , большинство современных схем трансформатора тесла имеют особую конструкцию искровика с приводом электродвигателя, где частота разрядов регулируется скоростью вращения, но я решил не придерживаться этой тенденции, так как там есть много отрицательных моментов. Я пошел по классической схеме разрядника. Технический рисунок разрядника приведён ниже.
Дешевый и практичный вариант не шумит и не светится, объясню почему. Данный разрядник выполнен из пластин меди толщиной 2-3 мм размерами 30х30 мм (для выполнения роли радиатора, так как дуга является источником тепла) с резьбой под болты в каждой пластине. Для устранения раскручивания болта при разряде и осуществления хорошего контакта необходимо применить пружину между болтом и пластиной. Для гашения шума при разряде сделаем специальную камеру, где будет происходить горение дуги, у меня камера сделана из куска трубы полиэтиленовой водопроводной (которая не содержит армировку) кусок трубы зажимается плотно межу двумя пластинами и желательно использовать герметизацию, например у меня специальный двусторонний скотч для утепления. Регулировка зазора выполняется вкручиванием и выкручиванием болта, позже объясню для чего.
Первичная катушка устройства. Первичная катушка устройства выполнена и медного провода типа ПВ 2,5мм.кв и тут возникает вопрос: «Для чего такой толстый провод?» Объясняю. Трансформатор Тесла это особое устройств, можно сказать аномальное, которое не относится по типу к обычных трансформаторам, где совсем другие законы. У обычного силового трансформатора важным значением в его работе является самоиндукция (противо ЭДС) которая компенсирует часть тока, при нагрузке обычного силового трансформатора противо ЭДС понижается и соответственно повышается ток, если мы уберем противо ЭДС с обычных трансформаторов, то они вспыхнут как свечки. А в трансформаторе Тесла всё наоборот- самоиндукция-наш враг! Поэтому что бы бороться с этим недугом — мы применяем толстый провод у которого маленькая индуктивность, а соответственно маленькая самоиндукция. Нам нужен мощный электромагнитный импульс и мы его получаем применяя данный тип катушки. Первичная катушка выполнена в виде спирали Архимеда в одной плоскости в количестве 6 витков, максимальный диаметр большого витка в моей конструкции 60 мм.
Вторичная катушка устройства- обычная катушка намотанная на полимерной водопроводной трубе (без армировки) диаметром 15 мм. Намотка катушки осуществляется эмаль проводом 0.01мм.кв виток в витку, в моём устройстве количество витков составляет 980 шт. Намотка вторичной катушки требует терпения и выдержки, у меня на это ушло около 4х часов.
Итак, устройство собрано! Теперь немного о регулировки устройства, устройство представляет собой два LC контура — первичный и вторичный! Для правильной работы устройства -необходимо ввести систему в резонанс, а именно в резонанс контуры LC. Фактически система вводится в резонанс автоматически, из-за широкого спектра частот электрической дуги, некоторые из которых совпадают с импедансом системы, так что нам остаётся сделать так, что бы оптимизировать дугу и выровнять частоты по мощности в ней- делается это очень просто — регулируем зазор разрядника. Регулировку разрядника нужно производить до появления наилучших результатов в виде длинны дуги. Изображение работающего устройства расположено ниже.
Итак устройство собрали и запустили- теперь оно у нас работает! Теперь мы можем производить свои наблюдения и изучать их. Хочу сразу предупредить: хоть токи высокой частоты являются безвредными для организма человека (в плане трансформатора Тесла), но световые эффекты вызванные ими могут влиять на роговицу глаза и вы рискуете получить ожог роговицы, так как спектр излучаемого света смещен в сторону ультрафиолетового излучения. Еще одна опасность, которая подстерегает при использовании трансформатора Тесла — это переизбыток озона в крови, которая может повлечь за собой головные боли, так как при работе устройство производятся большие порции этого газа, помните это!
Приступим к наблюдению за работающей катушкой Тесла. Наблюдения лучше всего производить в полной темноте, так вы более всего ощутите красоту всех эффектов которые просто поразят необычностью и таинственностью. Я производил наблюдения в полной темноте, ночью и часами мог любоваться свечением, которое производило устройство, за что и поплатился на следующее утро: у меня болели глаза как после ожога от электросварки, но это мелочи, как говориться: «наука требует жертв». Как только я в первый раз включил устройство я заметил красивое явление- это светящийся фиолетовый шар который находился посередине катушки, в процессе регулировки искрового промежутка я заметил что шар смещается в верх или в низ в зависимости от длинны промежутка, единственное на данный момент моё объяснение явление импеданса во вторичной катушке, что и вызывает данный эффект. Шар состоял из множества фиолетовых микро дуг, который выходили из одной области катушки и входили в другую, образовывая при этом сферу. Так как вторичная катушка устройства не заземлена , то наблюдался интересный эффект- фиолетовые свечения по обоим концам катушки. Я решил проверить как себя ведёт устройство при замкнутой вторичной катушке и заметил еще одну интересную вещь: усиление свечения и увеличение дуги происходящей от катушки во время прикосновения к ней — эффект усиления на лицо. Повторение эксперимента Теслы, в котором светятся газоразрядные лампы в поле трансформатора. При вводе обычной энергосберегающей газоразрядной лампы в поле трансформатора -она начинает светится, яркость свечение составляет примерно 45% от полной её мощности это примерно 8 Вт, при этом потребляемая мощность всей системы составляет 6 Вт. Для заметки: вокруг работающего устройства возникает высокочастотное электрическое поле которое имеет потенциал примерно 4кВ/см.кв. Так же наблюдается интересный эффект:так называемый щеточный разряд, светящийся фиолетовый разряд в виде густой щётки с частыми иглами размером до 20мм, напоминающие пушистый хвост животного. Этот эффект вызван высокочастотными колебаниями молекул газа в поле проводника, в процессе высокочастотных колебаний происходит разрушение молекул газа и образование озона, а остаточная энергия проявляется в виде свечения в ультрафиолетовом диапазоне. Наиболее яркое проявлением эффекта щетки возникает при использовании колбы с инертным газом, в моём случае использовал колбу от газоразрядной лампы ДНАТ, в которой содержится Натрий (Na) в газообразном состоянии, при этом возникает яркий эффект щетки, который похож на горение фитиля только при очень частых образованиях искр, данный эффект очень красив.
Результаты проведённой работы: Работа устройства сопровождается различными интересными и красивыми эффектами, которые в свою очередь заслуживают более тчательного изучения, известно что устройство генерирует электрическое поле высокой частоты, что является причиной образования большого количества озона, как побочный продукт ультрафиолетовое свечение. Особая конфигурация устройства даёт повод задуматься о принципах его работы, есть только догадки и теории о работе данного устройства, но объективной информации так и не было выдвинуто, так же как и не было досконального изучения данного устройства. В настоящий момент трансформатор Тесла собирается энтузиастами и используется лишь для развлечения по большей части, хотя устройство по моему мнению является ключем для понимания фундаментальной основы вселенной, которую знал и понимал Тесла. Использование трансформатора Тесла для развлечения — это все равно что забивать гвозди микроскопом… Сверх единичный эффект устройства..? возможно…, но у меня пока нет нужного оборудования для определения данного факта.
Автор статьи: Черепанов В.Г.
простая катушка тесла своими руками — Профиль — Беседы у ZABOR
простая катушка тесла своими руками
Для просмотра нажмите на картинку
Читать далее
Смотреть видео
простая катушка тесла своими руками
Простая Катушка Тесла
Как изготовить простую катушку Тесла в домашних условиях
Катушка Тесла своими руками
Небольшая катушка Тесла своими руками
Как сделать катушку тесла своими руками?
Миниатюрная и простая катушка Тесла своими руками
Особенности катушки Тесла
Что такое катушка Тесла, как сделать самостоятельно
Как сделать катушку Тесла своими руками. Бифилярная катушка Тесла
Самодельные кружки для ловли щуки из пенопласта
Здравствуйте, уважаемые читатели и самоделкины! Наверняка почти каждый из Вас много раз слышал про знаменитую катушку Тесла, но никак не доходили руки до ее сборки. Возможно многие считают, что это весьма сложное устройство. Эта самоделка очень проста в изготовлении, и с ней справится даже школьник. — Медные провода 0,25 и 1,2 мм диаметром — Транзистор 2NA — Резистор 22КОм — Батарейка 9 В (крона) — Разъем для батареи — Припой — Полиэтиленовая трубка, кусочек фанеры — Изоляцион.
Это простейшее устройство катушки Тесла создает стримеры. Из высоковольтного конца катушки Тесла вылетает стример фиолетового цвета. Вокруг нее есть странное поле, которое заставляет светиться люминесцентную лампу, которая не подключена и находится в этом поле. Катушка Тесла своими руками. Как изготовить что-то эффектное по изобретениям Тесла? Увидев его идеи и изобретения, будет сделана катушка Тесла своими руками. Это трансформатор, создающий высокое напряжение. Вы можете трогать искру, зажигать лампочки.
Никола Тесла по истине гениальный изобретатель всех времен. Он практически создал весь современный мир. Без его изобретений мы бы долго не знали о электрическом токе того, что знаем сейчас. Одним из ярких и удивительных изобретений Тесла является его катушка или трансформатор. Который как нельзя лучше демонстрирует передачу энергии на расстоянии. Чтобы провести эксперименты, порадовать и удивить друзей, вы дома можете собрать простой, но вполне работающий прототип. Для этого не понадобиться большое количество дефицитных деталей и много времени. Для изготовления Катушки Тесла вам понадобиться.
Схема трансформатора Теслы очень простая и изготовить его может каждый, кто хоть раз держал паяльник в руках. Чтобы изготовить катушку Тесла дома, за своим рабочим столом или даже на кухне, нам сначала необходимо запастись всем необходимым. Итак, предварительно мы должны найти или приобрести следующее. Из инструментов нам потребуется.
Сетевая катушка Тесла своими руками. Как сделать КАЧЕР БРОВИНА | Катушка Тесла своими руками.
Трансформатор, увеличивающий напряжение и частоту во много раз, называется трансформатором Тесла. Энергосберегающие и люминесцентные лампы, кинескопы старых телевизоров.
Катушка Тесла своими руками. Трансформатор Тесла изобрел знаменитый изобретатель, инженер, физик, Никола Тесла. Прибор является резонансным трансформатором, вырабатывающим высокое напряжение высокой частоты. В году, 22 сентября Никола Тесла запатентовал свое изобретение как «Аппарат для производства электрических токов высокой частоты и потенциала». С помощью этого устройства он пытался передавать электрическую энергию без проводов на большие расстояния. В году Никола Тесла продемонстрировал миру наглядные эксперименты по передаче энергии от одной катушки к другой.
Простой генератор, катушка Теслы своими руками. Вы могли видеть такую катушку в каком то магическом шоу или телевизионном фильме. Если мы будем игнорировать мистическую составляющую вокруг катушки Тесла, это просто высоковольтный резонансный трансформатор который работает без сердечника. Так, чтобы не заскучать от скачка теории давайте перейдем к практике. Схема данного устройства очень простая.
Что такое катушка Тесла, зачем она нужна и как ее сделать своими руками? Как работает катушка Тесла и ее устройство? Но одно из самых неоднозначных – катушка Тесла, сохранилось до наших времен и нашло применение в медицине, военной отрасли и световых шоу. Самостоятельное изготовление.
Катушка Тесла — это резонансный трансформатор. В основном это LC схемы, настроенные на одну резонансную частоту. Высоковольтный трансформатор используется для зарядки конденсатора. Как только конденсатор достигает достаточного уровня заряда, он разряжается на разрядник и там проскакивает искра. Происходит короткое замыкание первичной обмотки трансформатора и в ней начинаются колебания. При правильной настройке, очень высокое напряжение будет в верхне.
Сфера Тесла своими руками
Настоящим я, далее – «Субъект Персональных Данных», во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) свободно, своей волей и в своем интересе даю свое согласие на обработку своих персональных данных сайту, на котором нахожусь сейчас, далее «Сайту», указанных при регистрации путем заполнения веб-формы на данном сайте.
Под персональными данными я понимаю любую информацию, относящуюся ко мне как к Субъекту Персональных Данных, в том числе мои фамилию, имя, отчество, адрес, образование, профессию, контактные данные (телефон, факс, электронная почта, почтовый адрес), фотографии, иную другую информацию. Под обработкой персональных данных я понимаю сбор, систематизацию, накопление, уточнение, обновление, изменение, использование, распространение, передачу, в том числе трансграничную, обезличивание, блокирование, уничтожение, бессрочное хранение), и любые другие действия (операции) с персональными данными.
Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных осуществляется исключительно в целях регистрации Субъекта Персональных Данных в базе данных Сайта с последующим направлением Субъекту Персональных Данных почтовых сообщений и смс-уведомлений, в том числе рекламного содержания, от Сайта, его аффилированных лиц и/или субподрядчиков, информационных и новостных рассылок, приглашений на мероприятия Сайтаи другой информации рекламно-новостного содержания, а также с целью подтверждения личности Субъекта Персональных Данных при посещении мероприятий Сайта.
Датой выдачи согласия на обработку персональных данных Субъекта Персональных Данных является дата отправки регистрационной веб-формы с Сайта.
Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных может осуществляться с помощью средств автоматизации и/или без использования средств автоматизации в соответствии с действующим законодательством РФ и внутренними положениями Сайта.
Школа принимает необходимые правовые, организационные и технические меры или обеспечивает их принятие для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, а также принимает на себя обязательство сохранения конфиденциальности персональных данных Субъекта Персональных Данных. Школа вправе привлекать для обработки персональных данных Субъекта Персональных Данных субподрядчиков, а также вправе передавать персональные данные для обработки своим аффилированным лицам, обеспечивая при этом принятие такими субподрядчиками и аффилированными лицами соответствующих обязательств в части конфиденциальности персональных данных.
Я ознакомлен(а), что:
- настоящее согласие на обработку моих персональных данных, указанных при регистрации на Сайте Сайта, направляемых (заполненных) с использованием Cайта, — действует в течение 20 (двадцати) лет с момента регистрации на Cайте Сайта;
- согласие может быть отозвано мною на основании письменного заявления в произвольной форме;
- предоставление персональных данных третьих лиц без их согласия влечет ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
мини катушка тесла своими руками на 12 вольт – Profil – Aeroklub Spišská Nová Ves Fórum
Для просмотра нажмите на картинку
Читать далее
Смотреть видео
Как изготовить простую катушку Тесла в домашних условиях
Катушка Тесла она же Качер Бровина, набор из Китая
Простая Катушка Тесла
Что такое катушка Тесла, как сделать самостоятельно
Небольшая катушка Тесла своими руками
Как сделать катушку тесла своими руками?
Катушка Тесла своими руками
Катушка тесла (Трансформатор) самостоятельная сборка собственными силами
Миниатюрная и простая катушка Тесла своими руками
Мини катушка Тесла своими руками. Как сделать катушку тесла своими руками. Как сделать миниатюрную катушку Тесла своими руками. Катушка Тесла на одном транзисторе или качер Бровина. Мощный Качер Бровина своими руками. вольт с другим транзистором и не надо в темноте смотреть. а если катушку сделать плоской и многозаходной, искра в разы больше. Валерий 9 октября +3. Ответить Цитировать Жалоба.
Катушка Тесла своими руками. Трансформатор Тесла изобрел знаменитый изобретатель, инженер, физик, Никола Тесла. Прибор является резонансным трансформатором, вырабатывающим высокое напряжение высокой частоты. В году, 22 сентября Никола Тесла запатентовал свое изобретение как «Аппарат для производства электрических токов высокой частоты и потенциала». А так, как вентилятор рассчитан на 12 вольт, то в схему следует добавить регулятор напряжения LCV или советский аналог КРЕН8Б. Ну, а чтобы катушка выглядела более современной и привлекала внимание, добавим пару светодиодов синего цвета.
Сегодня мы соберем радиоконструктор, Мини катушку Тесла и проверим ее в действии. Не смотря на свои размеры этот девайс впечатляет своими Гламурный термофен своими руками на °C, для дома.
Трансформатор, увеличивающий напряжение и частоту во много раз, называется трансформатором Тесла. Энергосберегающие и люминесцентные лампы, кинескопы старых телевизоров.
При изготовлении, катушка Тесла своими руками имеет коэффициент в десятки раз больше, чем число витков второй и первой обмоток. Выходное напряжение трансформатора будет достигать миллионы вольт. Это дает красивое зрелище в несколько метров. Сложно намотать катушку Тесла своими руками. Сначала необходимо определиться с питанием в несколько киловольт, закрепить к конденсатору.
Мы изготовили катушку Тесла своими руками! Так выглядит это устройство. Теперь осталось только проверить работоспособность изготовленного нами трансформатора Тесла. Для этого надо включить устройство, взять в руки люминесцентную лампу и поднести к катушке. Мы должны увидеть, как загорается и горит поднесенная лампа прямо в руках! Это означает, что всё получилось и всё работает! Вы стали обладателем собственноручно изготовленной катушки Тесла.
Упаковка старых неоновых ламп катушка на 12 вольтовом питании. Те же лампы при питании катушки в 30 вольт. Когда водишь по стеклу лампы чем то железным получается очень интересный эффект, кажется что свет притягивается к металлу, но вот задерживаться на одном месте нельзя, именно так в моей упаковке стало на одну неонку меньше. Стекло колбы прожгло насквозь, и лампочка погасла. DIY Автогенератор ~ кГц своими руками из усилителя мощности звуковой частоты TDAА для бифилярных катушек Тесла.
Вот так выглядит Мини катушка Тесла=). А вот и собственно сама катушка Тесла=). Напряжение для пентода ГК составляет 20 вольт, но ток при этом должен быть не меньше ампер.В общем накал жрет 70 Вт. На рынке за символическую сумму был приобретен отечественный трансформатор ТН При правильном подключении обмоток с него можно получить 85 Вт без каких либо финансовых затрат. На такой случай хорошо под рукой иметь немного воды, которой можно устроить душ, и охладить нагретые деталиИзоляция на медных проводах таки сумела немного расплавиться, но мы к этому были готовы!
Простой генератор, катушка Теслы своими руками. Вы могли видеть такую катушку в каком то магическом шоу или телевизионном фильме. Если мы будем игнорировать мистическую составляющую вокруг катушки Тесла, это просто высоковольтный резонансный трансформатор который работает без сердечника. Схеме необходим мощный блок питания постоянного тока с выходным напряжением от 12 до 30 вольт и от 1 до желаемого вами количества ампер. Хорошей идеей является сделать регулируемый блок питания, чтобы схема получала именно такое напряжение, какое ей нужно.
Катушка Тесла — это резонансный трансформатор. В основном это LC схемы, настроенные на одну резонансную частоту. Высоковольтный трансформатор используется для зарядки конденсатора. Спроектировать и построить катушку Тесла довольно легко. Для новичка это кажется сложной задачей (мне это тоже казалось сложным), но можно получить рабочую катушку, следуя инструкциям в этой статье и проделав небольшие расчеты. Конечно, если вы хотите очень мощную катушку, нет никакого способа кроме изучения теории и проведения множества расчетов.
Изготовление катушки Тесла своими руками. Первым делом нам необходимо отрезать кусок полипропиленовой трубки длинной примерно сантиметров. Диаметр трубы любой, берите какой есть под рукой. Возьмем тонкую проволоку.
Схема и подробное описание изготовления. Всем самоделкиным привет! В этот раз, мы рассмотрим очень интересную самоделку — самодельный трансформатор Теслы. Трансформатор Теслы (катушка Теслы) — это резонансный трансформатор, производящий высокое напряжение высокой частоты. Устройство изобретено Николой Теслой и носит его имя. Запатентован 22 сентября года как «Аппарат для производства электрических токов высокой частоты и потенциала». Думаю, каждый из Вас, слышал о катушке Теслы, сделать такой трансформатор можно и.
В интернете можно найти массу информации о том, как сделать музыкальную или мини катушку Тесла своими руками. Так как это изобретение было создано Николой Тесла для экспериментов с высоковольтными зарядами, в нем присутствуют следующие элементы: источник питания, конденсатор, 2 катушки (именно между ними будет циркулировать заряд), 2 электрода (между ними заряд будет проскакивать).
Что такое катушка Тесла, зачем она нужна и как ее сделать своими руками? Как работает катушка Тесла и ее устройство? Но одно из самых неоднозначных – катушка Тесла, сохранилось до наших времен и нашло применение в медицине, военной отрасли и световых шоу. Самостоятельное изготовление.
Катушка тесла (Трансформатор) самостоятельная сборка собственными силами. Содержание: Как правильно называть устройство. Для тех, кому не терпится соорудить нечто необычное, что поразит окружающих, и сделать это своими руками – трансформатор Тесла будет идеальным вариантом. Процесс конструирования увлекает, а сочетание сразу нескольких физических эффектов в одном относительно простом устройстве приводит в восторг и любителей, и профессионалов. Несмотря на простоту устройства, смастерить теслу не так уж просто.
| Все включено на 1 секунду | выкл. | Последовательность запуска. | Ничего. Mobile Connector запускается. |
| Все на | выкл. | Включение. Mobile Connector запитан и находится в режиме ожидания, но не заряжается. | Убедитесь, что Mobile Connector подключен к автомобилю. |
| Потоковое | выкл. | Идет зарядка. | Ничего. Mobile Connector успешно заряжается. |
| Потоковое | 1 вспышка | Зарядный ток снижен из-за высокой температуры в автомобильном разъеме. | Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Потоковое | 2 вспышки | Зарядный ток снижен из-за высокой температуры во входном штекере, который подключается к контроллеру Mobile Connector. | Отсоедините Mobile Connector от автомобиля и от стены. Убедитесь, что адаптер полностью вставлен, подключите Mobile Connector к стене, а затем подключите его к автомобилю. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Потоковое | 3 вспышки | Зарядный ток снижен из-за высокой температуры, обнаруженной в контроллере Mobile Connector. | Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Потоковое | 4 вспышки | Зарядный ток снижен из-за высокой температуры сетевой розетки. | Убедитесь, что сетевая розетка подходит для зарядки и вилка вставлена правильно. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику. |
| Потоковое | 5 миганий | Зарядный ток снижен из-за обнаруженной неисправности адаптера. | Убедитесь, что адаптер Mobile Connector подключен правильно. |
| Выкл. | 1 вспышка | Замыкание на землю.Электрический ток течет по потенциально опасному пути. | Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Попробуйте использовать другую розетку. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Выкл. | 2 вспышки | Потеря грунта. Mobile Connector обнаруживает потерю земли. | Убедитесь, что сетевая розетка правильно заземлена. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке.В случае сомнений обратитесь к электрику. |
| Выкл. | 3 вспышки | Неисправность реле / контактора. | Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Попробуйте использовать другую розетку. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Выкл. | 4 вспышки | Защита от повышенного или пониженного напряжения. | Убедитесь, что сетевая розетка подходит для зарядки и вилка вставлена правильно.Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику. |
| Выкл. | 5 миганий | Неисправность адаптера. | Убедитесь, что адаптер Mobile Connector подключен правильно. |
| Выкл. | 6 миганий | Неисправность пилота. Неправильный уровень пилота. | Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его.Попробуйте другую розетку. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Выкл. | 7 миганий | Ошибка или несоответствие программного обеспечения. | Обновите программное обеспечение автомобиля, если доступно. Если обновление недоступно, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Выкл. | на | Самопроверка не удалась. | Отключите Mobile Connector от автомобиля, затем снова подключите его.Если ошибка не устраняется, отключите Mobile Connector от автомобиля и от розетки, а затем снова подключите его. |
| Все на | 1 вспышка | Тепловая неисправность. | Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Все на | 5 миганий | Неисправность адаптера.Ток зарядки ограничен 8А. | Отключите Mobile Connector от автомобиля. Подключите Mobile Connector обратно к автомобилю. Если ошибка не устраняется, отключите Mobile Connector от автомобиля и от розетки, а затем снова подключите его. |
| Выкл. | выкл. | Потеря мощности. | Отключите Mobile Connector и убедитесь, что в розетке есть напряжение. |
| Все включено на 1 секунду | выкл. | Последовательность запуска. | Ничего. Mobile Connector запускается. |
| Все на | выкл. | Включение. Mobile Connector запитан и находится в режиме ожидания, но не заряжается. | Убедитесь, что Mobile Connector подключен к автомобилю. |
| Потоковое | выкл. | Идет зарядка. | Ничего.Mobile Connector успешно заряжается. |
| Потоковое | 1 вспышка | Зарядный ток снижен из-за высокой температуры в автомобильном разъеме. | Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Потоковое | 2 вспышки | Зарядный ток снижен из-за высокой температуры во входном штекере, который подключается к контроллеру Mobile Connector. | Отсоедините Mobile Connector от автомобиля и от стены. Убедитесь, что адаптер полностью вставлен, подключите Mobile Connector к стене, а затем подключите его к автомобилю. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Потоковое | 3 вспышки | Зарядный ток снижен из-за высокой температуры, обнаруженной в контроллере Mobile Connector. | Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его.Подумайте о зарядке в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Потоковое | 4 вспышки | Зарядный ток снижен из-за высокой температуры сетевой розетки. | Убедитесь, что сетевая розетка подходит для зарядки и вилка вставлена правильно. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику. |
| Потоковое | 5 миганий | Зарядный ток снижен из-за обнаруженной неисправности адаптера. | Убедитесь, что адаптер Mobile Connector подключен правильно. |
| Выкл. | 1 вспышка | Замыкание на землю. Электрический ток течет по потенциально опасному пути. | Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его.Попробуйте другую розетку. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Выкл. | 2 вспышки | Потеря грунта. Mobile Connector обнаруживает потерю земли. | Убедитесь, что сетевая розетка правильно заземлена. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику. |
| Выкл. | 3 вспышки | Неисправность реле / контактора. | Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Попробуйте использовать другую розетку. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Выкл. | 4 вспышки | Защита от повышенного или пониженного напряжения. | Убедитесь, что сетевая розетка подходит для зарядки и вилка вставлена правильно. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику. |
| Выкл. | 5 миганий | Неисправность адаптера. | Убедитесь, что адаптер Mobile Connector подключен правильно. |
| Выкл. | 6 миганий | Неисправность пилота. Неправильный уровень пилота. | Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Попробуйте использовать другую розетку.Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Выкл. | 7 миганий | Ошибка или несоответствие программного обеспечения. | Обновите программное обеспечение автомобиля, если доступно. Если обновление недоступно, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Выкл. | на | Самопроверка не удалась. | Отключите Mobile Connector от автомобиля, затем снова подключите его.Если ошибка не устраняется, отключите Mobile Connector от автомобиля и от розетки, а затем снова подключите его. |
| Все на | 1 вспышка | Тепловая неисправность. | Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка не исчезнет, обратитесь в ближайший сервисный центр. |
| Все на | 5 миганий | Неисправность адаптера.Ток зарядки ограничен 8А. | Отключите Mobile Connector от автомобиля. Подключите Mobile Connector обратно к автомобилю. Если ошибка не устраняется, отключите Mobile Connector от автомобиля и от розетки, а затем снова подключите его. |
| Выкл. | выкл. | Потеря мощности. | Отключите Mobile Connector и убедитесь, что в розетке есть напряжение. |
Годовое обслуживание Tesla Model 3 — DIY
Руководство для мастера по первому году годового обслуживания Tesla Model 3Rich Rebuilds недавно отказался от операций на своих новых раскопках (в Электрифицированном гараже), чтобы дать своим зрителям возможность взглянуть изнутри на то, что все идет на ежегодное обслуживание годовалой Tesla Model 3.Он разговаривает со своим ведущим техническим специалистом, который ранее работал в Tesla в их сервисном отделе, чтобы разобрать не только задачи, которые Tesla выполняет во время первого ежегодного обслуживания, но и причины, стоящие за каждой из них.
В результате получилось полезное видео для владельцев Model 3, которые хотят выполнить обслуживание самостоятельно, и для владельцев, которые просто хотят лучше узнать свои автомобили, прежде чем сдавать их в сервис. Это отличный учебник, а также отличный контент для просмотра для тех, кто хочет лучше понять, как работают автомобили, и в частности электромобили.Я расскажу обо всех пикантных подробностях ниже, но если вы хотите погрузиться прямо в видео, не позволяйте мне мешать:
Tesla Model 3, которую они обслуживают, преодолела 16 000 миль и является отличным кандидатом для этого видео. Они расположены на северо-востоке Соединенных Штатов, где водители могут работать в течение всех четырех сезонов, включая соленые, влажные и снежные условия, которых мы просто не можем избежать здесь, в Калифорнии.
Заявление об ограничении ответственности: Обязательно примите надлежащие меры предосторожности перед выполнением технического обслуживания вашего автомобиля самостоятельно.При обслуживании автомобиля слишком легко получить травму, поэтому учтите, что вы делаете это на свой страх и риск. Мы не являемся экспертами по техническому обслуживанию автомобилей, и в этой статье не дается полная информация по какой-либо из обсуждаемых задач, поэтому, пожалуйста, пройдите обучение, прежде чем выполнять любую из этих задач.
Колеса и шины
Прежде всего, они снимают диски и проверяют давление в каждой шине. Они хотят, чтобы у каждого из них было давление 42 фунта на квадратный дюйм, но ваш пробег может варьироваться в зависимости от используемых вами шин и их конкретных предпочтений.Каким бы ни было правильное давление для вашей шеи в лесу, проверять давление в шинах стоит каждые две недели, а не ждать ежегодного технического обслуживания.
Турбинное колесо Tesla Model S. Изображение предоставлено: Кайл Филд | CleanTechnica
Затем они проверяют износ шин. Характер износа шин указывает на то, работали ли они при правильном давлении и требуется ли выравнивание автомобиля. Чтобы получить более подробные сведения, у Bridgestone есть отличный учебник на своем сайте, поэтому, если вы планируете выполнять эту услугу самостоятельно, загляните туда, чтобы получить более подробную информацию о том, какие проблемы нужно проверить и в чем может быть основная причина.Если следы износа указывают на проблему с выравниванием, вы, вероятно, захотите отнести автомобиль в магазин, чтобы услуги выполнялись профессионалами с системой точного выравнивания.
На высоком уровне стоит проверить износ шин, когда они сняты. Проверьте, нет ли гвоздей, шурупов или других предметов, которые могли застрять в ваших шинах, потому что вполне возможно, что вы подобрали что-то, что еще не вызвало проблем.
Когда вы будете готовы надеть их, поверните шины, используя один из двух способов.Для автомобилей с задним приводом передние колеса должны быть сдвинуты к противоположному заднему колесу. Затем задние колеса перемещаются прямо в переднюю прорезь перед ними. Например, шина со стороны переднего водителя перемещается назад к стороне заднего пассажира, а шина со стороны заднего водителя перемещается вверх к прорези со стороны переднего водителя.
У полноприводных автомобилей все шины должны меняться местами по Х-образной схеме. Шина со стороны переднего водителя перемещается назад к стороне заднего пассажира, а шина со стороны заднего водителя перемещается к стороне переднего пассажира.Вращающиеся шины — это один из нижних плодов, который владельцы DIY могут взять на себя с помощью всего нескольких инструментов, но обязательно ознакомьтесь с процессом, поскольку он по-прежнему включает в себя отрыв автомобиля от земли, что может быть опасно, если все сделано неправильно.
Подвеска и регулировка
Теперь, когда колеса сняты, самое время взглянуть на подвеску. Ежегодное обслуживание Tesla включает проверку стабилизаторов поперечной устойчивости на предмет люфта, всех шаровых шарниров и концов рулевых тяг на предмет чрезмерного люфта.Эту задачу лучше всего выполнить специалисту, поскольку вы должны знать, что ищете. Даже если вы не знаете, на что смотрите, сейчас самое время ознакомиться с некоторыми более крупными компонентами подвески, так как они почти не видны вместе с колесами.
Если износ шины показал, что требуется регулировка, позаботьтесь и об этом. Рич отмечает болт, на котором можно отрегулировать носк колеса. Это угол, под которым колесо указывает вдоль оси автомобиля спереди назад, если смотреть на него сверху.Настройка схождения — это когда передняя часть шины наклонена к центру автомобиля, в то время как схождение указывает, что передняя часть шин направлена от центра автомобиля.
Это болт, используемый для изменения угла схождения колеса. Изображение предоставлено Rich Rebuilds
Пока вы там внизу, проверьте пружины, чтобы убедиться, что они сидят правильно. Пружины двигаются при каждом движении автомобиля вверх и вниз и довольно часто толкаются на некоторых из наиболее интересных, менее обслуживаемых дорог.
Тормоза
Я знаю, о чем вы говорите. «Я нахожусь в Tesla, поэтому мне не нужно менять тормоза!» Ну да, но нет. Проверить это. Как и на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, очистка и смазка тормозов имеют решающее значение для автомобилей в регионах, которые переживают настоящую зимнюю погоду, когда на дорогу наносится соль. Соль разъедает металл в машине, а это не то, что вы хотите, чтобы ваши тормоза. Содержите их в чистоте и смазывайте их живыми изгородями против этого, чтобы поддерживать их в хорошей форме на тот редкий случай, когда они вам действительно понадобятся.
Прежде чем мы перейдем к этому, все же стоит проверить сами тормозные колодки на износ. В электромобиле, таком как Tesla, они должны прослужить намного дольше, но кто знает, как ваша лучшая половина водит машину, когда вы не смотрите (потому что это не может быть вы давите на педаль тормоза, верно?).
Осмотр фиксаторов тормозных колодок на Tesla Model 3. Изображение любезно предоставлено Rich Rebuilds
Специалисты «Электрифицированного гаража» Рича прикрепили проволочную щетку к суппортам и проволочное колесо к колодкам и болтам.Достаточно просто удалить начало коррозии и снова заделать ее смазкой. Они не смазывают контактную поверхность колодок, потому что это может полностью убить колодки и значительно снизить их способность замедлять автомобиль. Это явно плохо, так что не делай этого.
По иронии судьбы, тот факт, что в Model 3 не используются тормоза почти так же часто, как на автомобилях внутреннего сгорания, делает ежегодное обслуживание тормозов более важным, чтобы предметы не ржавели и не застревали на месте.Большая часть замедляющего действия в Model 3 происходит от регенерации, позволяя самим тормозным колодкам оставаться на месте в течение многих-многих лет.
Настоящие задачи своими руками
Под автомобилем несколько пластиковых и волоконных панелей нанизаны вместе, чтобы оптимизировать воздушный поток под автомобилем. Со временем болты и зажимы, удерживающие их на месте, могут ослабнуть, поэтому рекомендуется проверить их, чтобы убедиться, что все они на месте. Замена недостающих болтов обеспечит долгий срок службы ваших пластиковых панелей и сведет к минимуму любые скрипы или дребезжания, исходящие от ходовой части.
Поднимите верх, замените щетки стеклоочистителя и долейте жидкость для стеклоочистителя — также отличная пара для проверки. В зависимости от того, насколько они используются, это 2 из 3 основных предметов износа в автомобиле, а шины — еще один важный элемент в списке.
Наконец, замените воздушные фильтры салона. Это быстрая и простая задача, с которой справится любой. Они охватывают это, начиная с ~ 26: 42 (нажмите здесь, чтобы посмотреть с этого момента). Они расположены в центре приборной панели и доступны из зоны пространства для ног со стороны пассажира.
Первое ежегодное обслуживание важно для Model 3, так как это первый шанс, что вы должны официально выявить какие-либо мелочи, которые пошли не так (см. Выше), или любые мелкие предметы, пропущенные Tesla, когда ваш автомобиль был впервые собран. Даже если вы не планируете выполнять какую-либо из этих работ самостоятельно, это интересный взгляд на то, что заставляет Модель 3 работать (или удерживать ее от работы).
Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
YouTuber Rich Rebuilds построил свой собственный Tesla Cyberquad своими руками, и он разорвал
Любимая в Интернете механика Tesla (а иногда и тролль) Rich Rebuilds вернулась, и он наконец закончил свою доморощенную сборку Cyberquad.Прошло много времени, и, наконец, после почти года ожидания и покупки нескольких разбитых мотоциклов Zero, Рич начал терроризировать проселочные дороги и огненные тропы Новой Англии.
Если вы не можете вспомнить, Tesla представила электрический квадроцикл одновременно с Cybertruck, и хотя он не получил особой тяги (видите, что я там делал?) В то время, он все еще был довольно круто. Несмотря на то, что он разделял угловатый стальной кузов Cybertruck, сердце Cyberquad, похоже, было основано на раме и подвеске Yamaha Raptor 700 с электродвигателем Zero (на основе цвета и дизайна охлаждающих ребер).
Рич взял ту же формулу, применил к ней свою типичную здоровую часть схематичности, купив на ночь свой донорский квад на Facebook Marketplace. Электрические биты поступили не менее чем от трех разбившихся электрических мотоциклов Zero — второй и третий стали необходимыми после того, как он поджег аккумулятор первого, а второй был поврежден во время процесса разгрузки.
Подобраться поближе к Cyberquad Tesla для фотографий было непросто, но Рич понял все на удивление близко.
Roadshow / Брэд ДжентилеВерсия Tesla, похоже, переместила двигатель в шасси квадроцикла, ближе к тому месту, где находился бензиновый двигатель, но в интересах сохранения большой батареи Zero Рич решил установить двигатель на задней оси с коротким замыканием. приводная цепь идет к звездочке моста. Как он отмечает, это увеличивает неподрессоренную массу, но разница в мощности и регулируемая подвеска Raptor должны нивелировать недостатки.
Итак, после более чем 10 000 долларов и почти года, потраченных на этот проект, каков результат? Стоило ли?
Судя по кадрам, которые Рич показывает в своем резюме, вы держите пари, что это было так. Rich Rebuilds Cyberquad достиг максимальной скорости 102 мили в час (вероятно, он будет быстрее, но никто не был достаточно храбрым, чтобы пойти дальше этого), а с заменой звездочки он смог разогнаться до 60 секунд менее чем за 4 секунды. И все это при более чем достаточном заряде батареи, чтобы работать целый день.
Я спросил Рича, есть ли что-нибудь, что он сделал бы по-другому теперь, когда проект был завершен, на что он ответил: «Знаешь, что смешно? Не думаю, что я действительно что-нибудь поменяю.Все построено специально. У него есть диапазон, бесконечная мощность, и я думаю, что он выглядит великолепно. Чтобы быть разборчивым, возможно, добавил бы сцепное устройство для прицепа, но никогда не понимал, сколько у него тягового усилия ».
Теперь вам может быть интересно, где вы можете получить свой собственный электрический квадроцикл. Я знаю, что я, поэтому я также спросил, есть ли Rich’s Electrified Garage (независимый магазин Tesla, который теперь предлагает разблокировку производительности программного обеспечения и т. Д.) Будет предлагать это преобразование клиентам, и ответ был — что неудивительно — «нет».«
Подняться на место водителя
Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости об автомобилях и обзоры, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.
«не планирует предлагать конверсии каре на данный момент. В этом сутяжническом обществе мы не очень далеко, прежде чем кто-то себя ранит и обвиняет его на нас! Мы должны были поставить три предупреждения в видео в одиночку, не говоря уже на самом деле продажи одного кому-то.»
Так что, пока Zero не войдет в бизнес квадроциклов, для всех нас он должен быть самодельным, но это не совсем хорошая идея.
Сейчас играет: Смотри: Tesla Cybertruck: первая поездка на пикапе будущего
5:25
Как самодельный механик Тесла воскрешает поврежденные электромобили
Чтобы оживить затопленную Теслу, сначала извлеките любую мертвую рыбу.Затем снимите кожу — она может быть заражена спорами плесени. И соскребите соль с ржавых высоковольтных аккумуляторов автомобиля. Наконец, объясняет Рич Бенуа, собираем детали с других поврежденных Tesla. (Не ожидайте большой поддержки от производителя, который, скорее всего, предпочтет, чтобы вы просто купили новый автомобиль.) Бенуа, ИТ-менеджер из Бостона, последние три года разбирает электронные автомобили и ведет хронику попыток их создания. более 400 000 подписчиков YouTube. Теперь он занимается краудфандингом, чтобы открыть собственный магазин по полной цене Teslas.
В 2016 году Бенуа купил свой первый фиксатор верха, заболоченную модель S, гниющую на аукционе в Нью-Джерси, всего за 14 000 долларов. «По сути, это был научный эксперимент», — объясняет он во время обеденного перерыва на дневной работе. Тесла не стал продавать ему запасные части, поэтому, чтобы спасти Долорес — он назвал машину в честь главного героя Westworld — Бенуа пошел ва-банк, выложив тысячи долларов на еще одну разбитую Tesla, которую он нашел в Интернете. После шести месяцев пересадки (и одной добычи рыбы) Долорес была в пути.Бенуа подарил его жене и сразу продал их минивэн. «Когда я говорю кому-то, что ремонтирую затопленную машину, они убегают», — говорит Бенуа. «Когда я говорю кому-то, что ремонтирую затопленный электрический автомобиль , они бегут еще быстрее. Но я следую общей миссии Tesla: экологичность и переработка отходов ».
На своем канале YouTube «Rich Rebuilds» Бенуа выступает против движения за право на ремонт, подталкивая производителей, отказывающихся сотрудничать, с тем, чтобы владельцам было легче ремонтировать вещи самостоятельно.(Прошлой осенью Tesla выпустила подробные схемы всех своих моделей автомобилей.) Но это еще не все разговоры о магазине — Бенуа также обсуждает повседневную семейную жизнь и свои любимые неудачи. Однажды он установил использованные батареи Tesla в электрическую тележку принцесс Disney 1970-х годов. Ему удалось совершить несколько прогулок до ближайшей офисной стоянки и появиться на выставке электромобилей, но в конце концов багги взорвался в гараже друга. Бенуа не обезумел; Он сказал своим зрителям, что проект предназначен «только для лулзов».
Помимо корпоративной скупости, Бенуа восхищается видением Tesla.(С другой стороны, он назвал одну из своих машин Анжелой в честь робо-соблазнительницы Westworld , которую играет бывшая жена Илона Маска, актер Талула Райли.) Он даже надеется убедить некоторых инженеров Tesla открыть его будущий магазин; три, как он сообщает, кажутся желающими. А пока Долорес нужно доработать. Ее оборудование время от времени издает странные щелчки и лязг, а дверные ручки не всегда работают. По словам Бенуа, это всего лишь признаки естественного старения.
Эта статья опубликована в мартовском номере.Подпишитесь сейчас.
Еще больше замечательных WIRED-историй
Инвестиционных сожалений и разногласий!
Я надеялся перейти от Tesla Inc (NASDAQ: TSLA) к своим сообщениям об обновлении данных, но мой последний пост о Tesla привлек некоторое внимание, как в хорошем, так и в плохом смысле, отчасти из-за того, что он был выбран вовремя. Сразу после того, как я продал свои акции за 640 долларов, на прошлой неделе (30 января) они взлетели до отметки более 900 долларов за акцию за считанные дни. Как всегда, по обе стороны великого разделения Tesla были люди, комментирующие мою оценку: медведи обвиняли меня в розовых очках и делали нереалистично оптимистичные предположения, а быки указывали на исходные данные, которые, по их мнению, недооценивали потенциал компании.
Мне жаль, что я был более ясным в своем письме, что цифры, которые я использовал, не отражали «оценку» Tesla, но что это была «моя» оценка компании, и что я не только ожидаю разногласий, но я думаю, что это неотъемлемая часть здорового рынка. Вместо того, чтобы оставлять этот взгляд как абстракцию, я подумал, что вернусь к оценке и представлю ее в другом формате, в котором вы можете выбрать свою историю для Tesla и оценить ценность для себя.
Tesla Motors Inc (NASDAQ: TSLA), Автомобиль, Выставочный зал, Клиент, Логотип, Автомобиль, Бренд, Магазин, Продажи, Строительство,
Hadrian / Shutterstock.com [/ caption]
Ключевые рычаги стоимости
В моем предыдущем посте я оценил Tesla и представил свою оценку на картинке, где я связал историю, которую рассказывал о компании, с моей оценочной стоимостью на акцию. примерно 427 долларов за акцию:
Если вы считаете, что цифры слишком велики или подавляющи, ценность определяется четырьмя ключевыми рычагами:
1. Рычаг роста : Темп роста доходов контролирует, насколько и насколько быстро фирма сможет увеличить свои доходы от автомобилей, программного обеспечения, солнечных батарей и всего остального, что, по вашему мнению, компания будет продавать. Вместо того, чтобы сосредотачиваться на темпах роста, я бы предложил взглянуть на предполагаемую выручку в 2030 году (через десять лет). В своей истории с Tesla (оценка) я оценил выручку в 125 миллиардов долларов в 2030 году, что в пять раз больше, чем в 2019 году.
История продолжается
2. Рычаг рентабельности : Целевая операционная маржа (до налогообложения) определяет, насколько прибыльной, по вашему мнению, будет компания после того, как в дни ее роста начнется сокращение. Поскольку это операционная прибыль, а не валовая или чистая прибыль, это после всех операционных расходов (себестоимость проданных товаров, SG&A и т. Д.), Но до любых финансовых расходов (процентные расходы). В соответствии с моим мнением о том, что НИОКР — это действительно капитальные затраты, я капитализирую НИОКР, которые повышают прибыльность Tesla, и планирую к 2025 году операционную маржу в размере 12%.
3. Рычаг эффективности инвестиций : Для роста компании должны инвестировать в производственные мощности, и соотношение продаж к инвестированному капиталу определяет эффективность инвестиций, при этом более высокие отношения продаж к капиталу отражают большую эффективность. Что касается Tesla, я предполагаю, что каждый доллар инвестиций (в новые заводы, технологии и новые исследования и разработки) в первые 5 лет приносит 3 доллара дохода, поскольку в первые годы компания использует избыточные мощности, и что эта эффективность снижается на треть. , когда возникнут ограничения по мощности.
4. Рычаг риска : В этой оценке есть два входа, которые включают риск. Первый — это стоимости капитала , с которой я начинаю оценку, отражение риска глазами диверсифицированного инвестора в компании. Второй — вероятность банкротства (или бедствия), когда компания должна ликвидировать активы и потерять дополнительную стоимость, которую она могла бы создать в процессе непрерывной деятельности. Для Tesla я установил эту стоимость капитала на уровне 7% и предполагаю, что с учетом ее предельной прибыльности и значительной долговой нагрузки вероятность неудачи составляет 10%.
Стоимость акции в 427 долларов исходит из этих предположений и определяет мои инвестиционные решения. Поскольку это моя история и оценка, я ожидаю и приветствую разногласия по всем без исключения этим материалам. В конце концов, у меня нет хрустального шара, чтобы предсказывать будущее, или монополии на правильные оценки.
[company-follow-email id = 1318605] [/ company-follow-email]
Оценка Tesla своими руками
В оставшейся части этого поста, вместо того, чтобы навязывать свою историю вам, я бы как вы делаете свой выбор в отношении будущего роста, прибыльности, инвестиций и рисков для Tesla Inc (NASDAQ: TSLA), и на всякий случай, если вам понадобится помощь, я предложу перспективу данных по каждому из этих вариантов.
Рычаг роста
Чтобы оценить, какой доход будет у Tesla через десятилетие, можно взглянуть на автомобильный бизнес в целом. В 2019 году совокупный доход всех публично торгуемых автомобильных компаний в мире составил около 2,46 триллиона долларов, а совокупный средний темп роста этих доходов за последнее десятилетие составил около 3,5% :
Исходные данные: S&P Capital IQ |
Проще говоря, это большой рынок, но в целом рынок медленно растет.Чтобы дать некоторое представление о том, какую прибыль получают более крупные автомобильные компании, я перечислил 20 крупнейших автомобильных компаний с точки зрения доходов в таблице ниже:
Исходные данные: S&P Capital IQ |
Tesla действительно входит в список, находясь в самом конце списка, и ее совокупные годовые темпы роста в период с 2010 по 2019 год выделяются, частично базовая выручка компании в 2010 году была крошечной. .Поскольку одна из историй Tesla, рассказанных оптимистами, заключается в том, что это технологическая компания, это может помочь в вашей оценке увидеть, как выглядят крупные технологические компании, и чтобы сделать эту оценку, я решил сосредоточиться на гигантах на вершине технологий. Кучу акций FAANG, в которую в полной мере вложил Microsoft:
Обратите внимание, что, хотя технологические компании значительно более прибыльны, чем автомобильные компании, с точки зрения маржи и долларового операционного дохода, их доходы, как правило, выше приглушенно, что отражает цены на их товары и услуги.Apple, крупнейшая компания с рыночной капитализацией в мире, имела выручку в размере 260 миллиардов долларов в 2019 году, а Microsoft, крупнейшая компания-производитель программного обеспечения в мире, на сегодняшний день, имела выручку в 129 миллиардов долларов, и обе компании отставали от Toyota и Volkswagen в целом. доходы. На этом фоне я думаю, что у вас есть боеприпасы, необходимые для того, чтобы сделать собственные выводы о доходах Tesla через десять лет, что отличает вашу историю от моей, где выручка Tesla в 2030 году составит примерно 125 миллиардов долларов. Итак, без лишних слов, вот ваш выбор (выберите один):
Поскольку поток доходов Tesla включает не только автомобили, но также программное обеспечение, батареи и солнечные панели, ваша история может увеличить доходы, чтобы отразить это, но помните что эти потоки не могут приносить такой же доход, как продажа автомобилей, хотя они могут быть более прибыльными.Кроме того, будьте осторожны с темпами роста, поскольку почти невозможно уловить эффект сложного процента, не глядя на долларовую стоимость. Например, есть люди, которые верят Илону Маску на слове, что он планирует развивать Tesla на 50–100% в год; применение темпа роста в 50% к выручке Tesla принесло бы ей 470 миллиардов долларов дохода, что сделало бы ее вторым после Walmart в мировом масштабе. При 100% росте выручка Tesla к 2030 году составит около 4 триллионов долларов, и если вы найдете способ добиться этого, удачи вам!
Рычаг прибыльности
Чтобы сделать свое суждение об операционной рентабельности, взгляните на таблицы крупнейших автомобильных компаний и таблицу акций FAANG в последнем разделе.Нет ни одной крупной автомобильной компании с двузначной маржой, и по всем автокомпаниям, котирующимся на публичных торгах, картина прибыли еще более мрачная:
Источник: S&P Capital IQ |
Картина более яркая для акций FAANG, где совокупная операционная маржа по всем пяти акциям составляет 19,87%, что намного выше средних показателей автомобильной промышленности. Однако эта маржа обеспечивается за счет меньшей выручки и бизнес-моделей, в которых производственные затраты составляют меньшую часть отпускных цен.Предельные затраты на производство дополнительного устройства для Microsoft близки к нулю как для Office, так и для облачного бизнеса, и даже для Apple, которая получает значительную часть своих доходов от iPhone, затраты на производство iPhone составляют около 40%. от цены, которую он взимает.
Эта информация должна дать вам основу для выбора целевой операционной маржи для Tesla в будущем, учитывая, что ее текущая операционная маржа мизерна и едва ли положительна.
Делая этот выбор, важно связать его со своей предыдущей историей роста. Хотя продажи программного обеспечения и технологий Tesla будут иметь более высокую рентабельность, именно продажи автомобилей несут ответственность за увеличение доходов с течением времени. Таким образом, если ваш аргумент состоит в том, что Tesla станет преимущественно компанией, предоставляющей услуги программного обеспечения, вы можете повысить маржу, но ваши ожидания по доходам, возможно, придется снизить. Если вы согласитесь с аргументом некоторых, что затраты на производство будут продолжать падать (примерно на 15%) по мере увеличения производства (удвоения), вы можете подумать, что у вас есть основание для резкого роста прибыльности, но недостатки этого аргумента должны быть очевидны. .Во-первых, должен быть минимальный уровень экономии средств, иначе Volkswagen, который сейчас продает около 10 миллионов в год, должен производить автомобили почти за бесценок и обеспечивать маржу, близкую к 100%, на маржинальных автомобилях, которые он продает (и это не).
Во-вторых, даже если в технологии произойдут революционные изменения, позволяющие снизить издержки производства, если вы не докажете, что только Tesla и Tesla могут воспользоваться этими преимуществами, у вас есть бизнес, в котором цены упадут, поскольку затраты уронить.Проще говоря, если закон Райта применим ко всем конкурентам, мы с вами сможем покупать электромобили по цене 3000 долларов за машину, и ни один из производителей не будет получать заоблачную прибыль.
Рычаг эффективности инвестиций
Рычаг эффективности инвестиций — один из самых сложных для управления. Опять же, лучше всего начать с автомобильных компаний, и в таблице ниже представлено распределение продаж по вложенному капиталу по всем автомобильным компаниям на начало 2020 года.
Если рассматривать глобальные автомобильные компании, средняя компания генерирует 1,37 доллара продаж на каждый доллар вложенного капитала, а на 75-м процентиле более экономичные автомобильные компании получают 2,42 доллара дохода на каждый вложенный доллар капитала. Фактически, моя оценка дохода в 3 доллара на каждый вложенный доллар отражает оптимистичный взгляд на способность Tesla внедрять технологические инновации в свои производственные процессы и сокращать капитал, необходимый для финансирования этих процессов.Поскольку Tesla в 2019 году приносит 1,32 доллара дохода на каждый доллар вложенного капитала, моя оценка сейчас более обнадеживающая, чем на основе наблюдаемой эффективности.
Быки Tesla Inc (NASDAQ: TSLA) будут возражать против истории технологической компании, и, чтобы помочь процессу оценки, я оценил продажи инвестированного капитала в технических компаниях в целом, только в компаниях по разработке программного обеспечения и, наконец, только в акциях FAANG. Ни у одной из этих групп не было продаж на вложенный капитал выше моей оценки.Имея эти данные, чтобы дать представление о перспективах, пора сделать собственное суждение об эффективности инвестиций:
Этот выбор будет определять не только то, сколько Tesla придется реинвестировать для роста, но и степень, в которой это будет зависеть на внешний капитал для этого роста.
Рычаг риска
Первым компонентом рычага риска является стоимость капитала, и чтобы дать представление о том, как выглядят затраты на капитал во всем мире в начале 2020 года, позвольте мне начать со стоимости распределение капитала для всех публично торгуемых компаний:
Обратите внимание, что средняя стоимость капитала для всех компаний во всем мире составляет 7.58%, и что у 50% всех публично торгуемых фирм стоимость капитала составляет от 6,27% до 8,71%. Это правда, что стоимость капитала варьируется в разных отраслях, и хотя вы можете получить весь список на моем веб-сайте, средняя стоимость капитала для автомобильных компаний составляет 6,94%, а для технологических компаний — 8,86%. Хотя я использовал 7% в качестве стоимости капитала, вы можете не согласиться, и вот ваш выбор:
Другой компонент риска — это неудача, когда компания сталкивается с риском сокращения срока ее службы либо потому, что она работает. наличными или из-за наступления срока погашения долга.Хотя рост цен на акции на данный момент снизил его уязвимость, те, кто видит большие убытки в будущем и продолжат заимствования для финансирования инвестиций, могут иметь более высокую вероятность дефолта, чем те 10%, которые я использую, в то время как те, кто верит в слова Илона, заявляют, что Tesla вступила в эру положительной прибыли и денежных потоков, и может решить, что у Tesla больше нет риска неудачи:
Оценка
Я создал интерфейс для моей таблицы оценки Tesla, которая позволяет выбор, который вы сделали для оценки.Перебирая различные комбинации для четырех переменных, у меня слишком много, чтобы перечислить их по отдельности, но рассмотрим подмножество в этой таблице:
В общем, я оценил здесь четыре общие истории:
1. The Big Auto Story : Если ваша история заключается в том, что Tesla выйдет из периода своего роста как одна из крупнейших автомобильных компаний в мире (выручка от 100 до 300 миллиардов долларов в 10-й год), с прибылью автомобильной компании высшего уровня. (7.42%), эффективность инвестиций (2,42) и стоимость капитала (6,94%), стоимость одной акции колеблется от 106 долларов на акцию (с доходами, подобными BMW) до 227 долларов на акцию (с доходами, подобными Daimler) до 333 долларов на акцию (с VW / Toyota любят доходы).
2. История компании Techy Auto : Альтернативная история заключается в том, что Tesla — это автомобильная / программная / сервисная компания с характеристиками технологической компании, что дает ей более высокую маржу (10,25%) и более высокую стоимость капитала (8,86%). ). В этой истории стоимость одной акции колеблется от 111 долларов за акцию (с доходами, подобными BMW) до 212 долларов на акцию (с доходами, подобными Daimler) до 298 долларов на акцию (с доходами, подобными доходам VW / Toyota).Проще говоря, более высокий риск сводит на нет преимущества более высокой прибыльности.
3. Компания FAANGy Auto : В этом варианте технической истории Tesla не только развивает технический поворот, но и становится столь же успешной, как и самые успешные технологические компании (я использую акции FAANG + Microsoft). В этой истории маржа приближается к 18,97%, а с учетом технических затрат на капитал стоимость на акцию колеблется от 459 долларов на акцию (с доходами, подобными BMW) до 855 долларов на акцию (с доходами, подобными Daimler) до 2106 долларов на акцию (с VW. / Toyota любит выручку).
4. Компания «Сделай себя лучше» : В этом варианте я даю Tesla наилучшие возможные результаты по каждой переменной: доход, такой как VW / Toyota, маржа, как у компаний, занимающихся чистым программным обеспечением (21,24%), коэффициент капитала, который выше, чем любое из средних показателей по сектору (4,00), и стоимость капитала автомобильной компании (6,94%) и достигают стоимости на акцию 2106 долларов.
Для некоторых из вас тот факт, что здесь есть ценность, которая оправдывает ваш статус Tesla прямо сейчас (длинный, короткий или просто наблюдающий), не должен быть концом вашего анализа.Каждая из этих историй может быть возможной, но тесты, которые вы должны провести, и я предрешу ваши выводы, заключаются в том, правдоподобны ли они. В каждой истории есть ключевые вопросы, на которые необходимо ответить: — С большими автомобильными историями ключевой вопрос будет заключаться в том, сможет ли Tesla подняться на самую вершину с точки зрения доходов, обычно предназначенных для компаний массового рынка, при этом зарабатывая при эксплуатации. маржа, которая обычно резервируется для небольших автомобильных компаний класса люкс? — С техническими историями об автомобилях ключевой вопрос заключается в том, будет ли компания, которая получает большую часть своих доходов от продажи автомобилей, прибыльной и реинвестировать, как технологическая компания? — С историями FAANGy возникает вопрос об инвестициях, стоит ли вам заранее рассчитывать на то, что компания будет исключительной.Он вполне может оказаться на вершине кучи, но если этого не произойдет, вас ждет разочарование. — С историей MYB вы приближаетесь к самому опасному месту в оценке, где вы выбираете каждое предположение, не учитывая те, которые вы уже сделали. Проще говоря, возможно ли даже создать компанию, которая генерирует доходы, как Toyota, зарабатывает прибыль, как Microsoft, и инвестирует более эффективно, чем когда-либо делала любая производственная компания в истории, при этом сохраняя при этом низкую стоимость капитала автомобильной компании?
Заключение
За неделю, прошедшую с тех пор, как я продал Tesla по 640 долларов, акции резко пошли вверх, поднявшись выше 900 долларов за два торговых дня.Неудивительно, что многие из вас спрашивали меня, жалею ли я о том, что продал слишком рано. Вы можете мне не верить, но я не верю. Я принял решение о покупке, основываясь на моей истории и оценке Tesla Inc (NASDAQ: TSLA), а также на моем решении продать по той же причине, потому что я инвестор, который верит в стоимость и действует в соответствии с ней. Если я откажусь от этой философии, чтобы играть в игру с импульсом, игру, в которой я не очень хорош и не очень хорошо играю, я могу заработать немного больше денег, но какой ценой? С другой стороны, я должен признаться, что одна из причин, по которой я неохотно пишу о Tesla, — это купорос, который, кажется, является частью любого обсуждения акций.
В мире, где мы сталкиваемся с непреодолимыми разногласиями в политике, религии и культуре, нужно ли нам добавлять в эту смесь инвестиции? Если вы остались со своими инвестициями в Tesla, я желаю вам всего наилучшего, и я надеюсь, что вы держитесь по правильным причинам: либо потому, что вы считаете, что их стоимость намного выше, либо потому, что вы играете в ценовую игру. Если вы продали коротко и потеряли деньги, я не получаю радости от ваших потерь и не хочу танцевать праздничный танец. На данный момент вы, возможно, проиграли, но, наблюдая за этой акцией столько, сколько я, это может измениться за минуту.Насколько я понимаю, Tesla — интересная компания, но это всего лишь инвестиция, а не вопрос жизни или смерти, и определенно не стоит терять сон и друзей.
Видео на YouTube
Таблица
1. Самостоятельная оценка информации Tesla: Нет [daily-newsletter] [/ daily-newsletter]
— 9 Для Tesla Model Y два раза в год требуется обслуживаниеСовершенно новая Tesla Model Y превзошла продажи кроссоверов целых брендов.Он уже не новичок на рынке, скоро его первая годовщина поступит в продажу. Этот захватывающий новый зеленый кроссовер оснащен аккумуляторно-электрической трансмиссией. Одна из лучших особенностей электромобилей с аккумулятором заключается в том, что они обещают более низкую стоимость обслуживания по сравнению с более старыми моделями, и, что, возможно, не менее важно, они не требуют хлопот по сдаче вашего автомобиля в сервис два раза в год. За исключением того, что модель Y действительно требует, чтобы вы отправляли ее в сервис два раза в год, если вы проезжаете обычное количество миль.
Нет, вы не будете менять масло в вашей модели Y. Вместо этого каждые 6250 миль вы будете менять шины. Если вы поклонник автомобилей Tesla и следите за брендом на любом форуме, вы уже знаете, что эти высокопроизводительные автомобили имеют репутацию требующих более частой замены шин, чем большинство обычных автомобилей. В Model Y используются асимметричные низкопрофильные шины, и их замена стоит дорого. В комплектацию Performance входят колеса диаметром 21 дюйм, большие по любым стандартам.
Связанные : Не звоните в Tesla для обслуживания шин — вот лучшая идея
Чтобы гарантировать, что владелец максимально эффективно использует свои шины, а также для обеспечения надлежащего рулевого управления и отслеживания, у Tesla есть требуемый интервал вращения шин, составляющий всего 6250 миль. Если вы ведете агрессивную езду, а глубина протектора шины начинает колебаться более чем на 2/32 дюйма (1,5 мм), вы будете выполнять эту услугу еще чаще. Итак, если вы проезжаете не более 13 000 миль в год, что примерно на 2 000 меньше, чем в среднем считает EPA, вы будете проходить обслуживание два раза в год или будете делать это самостоятельно.Если вы планируете делать это самостоятельно, вам лучше вложить деньги в какие-нибудь подставки для домкратов. Нет запасного колеса, которое могло бы служить держателем места, когда вы меняете шины с одного места на другое.
Связанные : Гибриды Toyota могут проехать 100 000 миль, прежде чем потребуются тормоза
Если вы живете к северу от линии Мейсон-Диксон или в любом другом месте, где выпадает снег, вам будет требоваться второе обслуживание каждые 12 500 миль. Tesla предлагает услуги по очистке и смазке тормозных суппортов через этот интервал везде, где на дорогах используется соль.Подобно гибридным автомобилям, которые регенерируют энергию при торможении с помощью электродвигателя-генератора, Tesla использует фрикционные тормоза реже, чем обычные автомобили. Возможно, эта услуга — результат более низкого уровня использования. Замерзшие суппорты могут стоить дорого. Замерзший суппорт обычно заменяется стоимостью в несколько сотен долларов, и результатом того, что суппорт не втягивается, является полная замена суппорта, ротора и колодок. Этот ремонт может легко превысить 1000 долларов даже в обычном автомобиле.
Связанные : Отчеты потребителей: PHEV, такие как RAV4 Prime, имеют более низкие затраты на обслуживание и ремонт, чем BEV, такие как Tesla Model Y
Остальные сведения об услуге вы можете увидеть в руководстве пользователя на странице 162.Мы показали это здесь выше для вашего удобства. Каждые два года есть дополнительные второстепенные услуги, а каждые четыре года — обслуживание кондиционера. Это намного меньше, чем требуется для большинства обычных автомобилей. Однако это не «нулевое обслуживание». Если бы только это было.
Связанные : Toyota RAV4 Prime PHEV конкурирует с аккумуляторными электромобилями, такими как Tesla Model Y, за сокращение потребностей в ремонте и обслуживании
Если вы были одним из первых пользователей Tesla Model Y в период с начала до середины 2000 года, сообщите нам, сколько Tesla взимала с вас за эти необходимые услуги.Мы видели в Интернете сообщения, в которых говорилось, что первый был бесплатным, а последующие ротации составляли от 75 до 95 долларов. Сообщите нам, сколько с вас было начислено и где.
Руководство по ресурсам:
Tesla Model Y Service Manual
Джон Горхэм — давний член Ассоциации автопресса Новой Англии и выздоравливающий инженер. Следуя своей инженерной программе, Джон также прошел маркетинговую программу в Северо-Восточном университете и работал с производителями автомобильных компонентов.Помимо Torque News, работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном в Twitter и просматривать его учетные данные на Linkedin
. .