Нормальное сопротивление обмотки электродвигателя. Проверка мегомметром сопротивления изоляции двигателя

При поломке электродвигателя, бывает недостаточно просто осмотреть его, чтобы понять причину неисправности.
Постараемся использовать наиболее простые технические способы и минимум оборудования.

Механическая часть

Механическая часть электродвигателя, грубо говоря, состоит всего из двух элементов:

1. Ротор — подвижный, вращающий элемент, который приводит в движения вал двигателя.
2. Статор — корпус с обмотками в центре которого находится ротор.

Два этих элемента между собой не прикасаются и разделены только с помощью подшипников.

Проверка электродвигателя начинается с внешнего осмотра

Прежде всего двигатель осматривают на предмет любых заметных дефектов, это могут быть, например, сломанные монтажные отверстия и подставки, потемнение краски внутри электродвигателя что явно говорит о перегреве, наличие загрязнений или посторонних веществ попавших внутрь двигателя, любые сколы и трещины.

Проверка подшипников

Большинство неисправностей электродвигателей вызваны неисправностью его подшипников. Ротор должен свободно втащатся внутри статора, подшипники которые расположены с двух сторон вала, должны минимизировать трение.
Есть несколько типов подшипников использующихся в электродвигателях. Два самых популярных типа: латунные подшипники скольжения и шарикоподшипники. Многие из них имеют фитинги для смазки, в другие смазка заложена при производстве и они как-бы «не обслуживаемые».

Для проверки подшипников, прежде всего, необходимо снять напряжение с электродвигателя и попробовать вручную прокрутить ротор (вал) двигателя.
Для этого поместите электродвигатель на твердую поверхность и положите одну руку на верхнюю часть двигателя, проверните вал другой рукой. Внимательно наблюдайте, старайтесь почувствовать и услышать трение, царапающие звуки, неравномерность вращения ротора. Ротор должен вращаться спокойно, свободно и равномерно.

После этого проверяют продольный люфт ротора, попробуйте потянуть-потолкать ротор в статоре. Характерный небольшой люфт допустим, но не более 3 мм, чем люфт меньше тем лучше. При большом люфте и неисправностях подшипников, двигатель «шумит» и быстро перегревается.

Часто проверить вращение ротора бывает проблематично из-за подключенного привода. Например, ротор двигателя исправного пылесоса довольно легко раскрутить одним пальцем. А чтоб провернуть ротор рабочего перфоратора, придется приложить усилие. Прокрутить вал двигателя, подключенного через червячный редуктор, вообще не получится из-за конструктивных особенностей этого механизма.

По этому проверять подшипники и легкость вращения ротора нужно только при отключенном приводе.

Причиной затрудненного движения ротора может быть отсутствие смазки в подшипнике, загустение солидола или попадание грязи в полость шариков, внутри самого подшипника.

Нездоровый шум во время работы электродвигателя создается неисправными, разбитыми подшипниками с повышенным люфтом. Для того чтоб убедится в этом достаточно пошатать ротор относительно стационарной части, создавая переменные нагрузки в вертикальной плоскости, и попробовать вставлять и вытаскивать его вдоль оси.

Электрическая часть электродвигателя

В зависимости от того, двигатель для постоянного или переменного тока, асинхронный или синхронный, отличается и его конструкция электрической части, но общие принципы работы, основанные на воздействии вращающегося электромагнитного поля статора на поле ротора который передает вращение (валу) приводу.

В двигателях постоянного тока магнитное поле статора создается не постоянными магнитами, а двумя электромагнитами, собранными на специальных сердечниках — магнитопроводах, вокруг которых расположены катушки с обмотками, а магнитное поле ротора создается током, проходящим через щетки коллекторного узла по обмотке, уложенной в пазы якоря.
В асинхронных двигателях переменного тока ротор выполнен в виде короткозамкнутой обмотки в которую не подается ток.

В коллекторных электродвигателях используется схема передачи тока от стационарной части на вращающиеся детали с помощью щеткодержателя.

Поскольку магнитопровод изготавливается из пластин специальных сталей, собранных с высокой надежностью, то поломки таких элементов происходят очень редко и под воздействием агрессивных условий работы или запредельных механических нагрузок на корпус. Потому проверять их магнитные потоки не приходится и основное внимание прикладывается состоянию электрообмоток.

Проверка щеточного узла

Графитовые пластины щеток должны создавать минимальное переходное сопротивление для нормальной работы двигателя, они должны быть чистыми и хорошо прилегать к коллектору.

Электродвигатель который много работал с серьезными нагрузками, как правило имеет загрязненные пластины на коллекторе с изрядно набитыми в пазах пластин, графитовыми стружками, что довольно сильно ухудшает изоляцию между пластинами.

Щетки усилием пружин прижимаются к пластинам коллекторного барабана. В процессе работы графит истирается а его стержень изнашивается по длине и прижимная сила пружин уменьшается, а это в свою очередь приводит к ослаблению контактного давления и увеличению переходного электрического сопротивление, что вызывает искрение в коллекторе. Начинается повышенный износ щеток и медных пластин коллектора.

Щеточный механизм осматривают на загрязненность, на выработку самых щеток, на прижимную силу пружин механизма, а также на предмет искрения в процессе работы.

Загрязнения убираются мягкой тряпочкой, смоченной спиртом. Зазоры (полости) между пластинами очищаются с помощью зубочистки. Щетки притирают мелкозернистой наждачной шкуркой.
Если на коллекторе имеются выбоины или выгоревшие участки, то его подвергают механической обработке и полировке до нужного уровня.

Проверка обмоток на обрыв или короткое замыкание

Большинство простых однофазных или трехфазных бытовых электродвигателей можно проверить обычным тестером в режиме омметра (в самом низком диапазоне). Хорошо если есть схема обмоток.
Сопротивление как правило небольшое. Большое значение сопротивления указывает на серьезную проблему с обмотками электродвигателя, которые могут иметь разрыв.

Проверка на короткое замыкание на корпус

Проверка производится с помощью мультиметра в режиме сопротивления. Зацепив один щуп тестера на корпус, поочередно прикасаются вторым щупом к выводам обмоток электродвигателя. В исправном электродвигателе сопротивление должно быть бесконечным.

Проверка изоляции обмоток относительно корпуса

Для нахождения нарушений диэлектрических свойств изоляции относительно статора и ротора применяют специальный прибор — мегомметр. Большинство бытовых мультиметров прекрасно справляются с замером сопротивления до 200МОм и хорошо подойдут для етой цели, но недостатком мультиметров есть низкое напряжение замера сопротивления, оно как правило не больше 10 вольт, а напряжение эксплуатации обмоток намного больше.
Но все же если не удалось найти «профессиональный прибор» замер сделаем тестером. Прибор выставляем в максимальное сопротивление (200МОм), один щуп фиксируем на корпусе двигателя или на заземляющем винте, обеспечив надежный контакт с металлом, а вторым поочередно, не прикасаясь руками, прижимаем щуп к контактам обмоток. Следует обеспечить надежную изоляцию щупов от рук и тела, так как измерения будут неверны.
Чем больше сопротивление тем лучше, иногда оно может составлять всего 100 МОм и ето может быть приемлемо.

Иногда в коллекторных двигателях графитовая пыль может «набиваться» между щеткодержателем и корпусом двигателя и можно будет увидеть куда меньшие показатели сопротивления, здесь следует обратить внимание не только на обмотки но и на потенциальные места «пробоя».

Проверка пускового конденсатора

Проверяют конденсатор тестером или же простым омметром.
Прикоснитесь щупами к выводам конденсатора, сопротивление должно начинаться с низких показателей и постепенно увеличиваться, так как небольшое напряжение, подающееся от батареек омметра, постепенно заряжает конденсатор. Если конденсатор остается короткозамкнутым или сопротивление не растет, то, вероятно, проблема с конденсатором, его необходимо заменить.

Материалы, применяемые при изоляции обмоток электродвигателей, не являются идеальными диэлектриками и в зависимости от своих физико-химических свойств являются в большей или меньшей степени токопроводящими. Сопротивление изоляции обмоток помимо конструкции самой изоляции и примененных материалов в значительной степени зависит также от влажности изоляции, механических повреждений и загрязнения поверхности.

О сопротивлении изоляции судят по значению проходящего через нее тока при приложении постоянного напряжения. Сопротивление изоляции измеряют мегаомметром с ручным или электрическим приводом либо сетевым мегаомметром, а также методом вольтметра.
Как известно, сопротивление изоляции измеряется в Омах, но так как в обмотках двигателей оно обычно 20 очень велико, то принято его выражать в миллионах ом (мегаомах), откуда и происходит название прибора. Мегаомметр (рис.1) представляет собой генератор постоянного тока, к выводам которого подсоединяется измеряемое сопротивление. Мегаомметр по существу фиксирует ток, проходящий через измеряемое сопротивление, но для удобства пользования шкала его измерительного прибора отградуирована непосредственно в мегаомах.

Рис. 1. Принципиальная схема мегаомметра.
Г — генератор постоянного тока; 1 — последовательная обмотка мегаомметра; 2 — параллельная обмотка мегаомметра; г1, г2 — ограничивающие сопротивления; Л — линейный зажим; 3 — зажим для присоединения заземления; К — кнопка включения; Э — корпус электродвигателя; О — обмотка электродвигателя.

В качестве измерительного прибора в мегаомметре применяется логометр, в котором взаимодействуют две обмотки — обмотка 1, соединенная последовательно с измеряемым сопротивлением, и обмотка 2, подключенная параллельно выводам генератора. Перед измерением производится упрощенная проверка мегаомметра: при вращении ручки и замкнутых накоротко зажимах мегаомметра показание прибора должно быть равно нулю, при разомкнутых — бесконечности. Обмотку перед измерением сопротивления ее изоляции на 1-2 мин заземляют для того, чтобы могущие быть в ее изоляции остаточные заряды стекли в землю и не повлияли на результаты испытания.

Провода, соединяющие мегаомметр с испытуемой обмоткой, а также с корпусом электродвигателя, должны иметь усиленную и надежную изоляцию. Ручку мегаом-
метра следует вращать по возможности равномерно, частота вращения должна быть около 150 об/мин. После разворота ручки мегаомметра до указанной частоты вращения включают кнопку К и тем самым испытуемая обмотка подключается к генератору мегаомметра. В мегаомметрах, у которых кнопки нет, после разворота ручки провод от зажима Л подключают к обмотке электродвигателя щупом (стальная острозаточенная игла с изолированной ручкой из текстолита или эбонита).
В начале замеров стрелка прибора делает бросок к началу шкалы, затем показание прибора медленно начинает увеличиваться и через некоторое время (15-60 с) стрелка устанавливается в некотором положении. Первоначальный бросок стрелки, соответствующий повышенному току генератора мегаомметра, вызывается зарядным током, определяемым емкостью изоляции, который быстро затухает. Относительно медленное движение стрелки после спада емкостного тока определяется токами абсорбции.
Изоляция не является монолитной, ее можно рассматривать состоящей из ряда слоев, т. е. последовательно соединенных емкостей. При приложении напряжения внутренние емкости в этой цепочке заряжаются через сопротивление предшествующих. При хорошей, сухой изоляции сопротивление каждого слоя велико и зарядный ток мал. Поэтому процесс заряда происходит медленно. При сырой изоляции процесс протекает быстро и также быстро стрелка прибора достигает своего максимального значения.
Установившееся показание прибора свидетельствует об окончании зарядки внутренних слоев изоляции (при этом ток абсорбции равен нулю). Это показание определяется только так называемым током сквозной проводимости, т. е. током, проходящим внутри изоляции по капиллярам, заполненным влагой, и током, проходящим по наружной поверхности изоляции, которая всегда в некоторой степени загрязнена и увлажнена.
Таким образом, судить о состоянии изоляции следует по значению тока сквозной проводимости и по скорости спадания тока абсорбции, которая определяется коэффициентом абсорбции
где R15 и R60 — сопротивления изоляции, отсчитанные соответственно через 15 и 60 с после достижения мегаомметром полной частоты вращения.
При хорошей, сухой изоляции коэффициент абсорбции составляет 1,5-2,0, а для увлажненной приближается к единице. Минимальной нормой следует считать &абс=1,3.
Сопротивление изоляции электрической машины относительно ее корпуса и сопротивление изоляции между обмотками при рабочей температуре должно быть не менее значения, получаемого по формуле, но не менее 0,5 МОм:
где U — номинальное напряжение машины, В; Р — номинальная мощность машины, кВт.
Сопротивление изоляции сильно зависит от температуры; с увеличением температуры оно снижается, а при уменьшении температуры повышается. Поэтому, если измерение сопротивления изоляции производится при температуре ниже рабочей, полученное по приведенной формуле сопротивление изоляции следует удваивать на каждые 20°С (полные или неполные) разности между рабочей температурой и той температурой, при которой выполнено измерение. Практически у электродвигателей с высушенной и неповрежденной изоляцией обмотки значение сопротивления изоляции всегда бывает выше нормируемого.
Примененное выше выражение «рабочая температура машины» нуждается в разъяснении.
Рабочей температурой любой части машины называют практически установившуюся температуру этой части, соответствующую номинальному режиму работы машины при неизменной температуре окружающей среды. Очевидно, что каждый тип и типоисполнение электродвигателя имеют свою рабочую температуру; она зависит от конструкции двигателя и его вентиляции, расчетных нагрузок и расчетной температуры охлаждающей среды и может быть приближенно определена тепловым расчетом, выполняемым при проектировании электродвигателя (или серии электродвигателей).
Определенная расчетом рабочая температура позволяет выбрать конструкцию изоляции двигателя и класс ее нагревостойкости таким образом, чтобы была обеспечена длительная работа электродвигателя при номинальном режиме. Поэтому по классу нагревостойкости изоляции, примененной в исполнении завода-изготовителя, можно судить о рабочей температуре электродвигателя. Эти сведения приведены ниже.

ГОСТ 1628-75 предписывает применять при измерении сопротивления изоляции обмоток электродвигателей с номинальным напряжением до 50U Б включительно мегаоммегр на 5ои Б и для электродвигателей напряжением выше 5UU Б — мегаомметр на 1000 Б. Рекомендуется применять мегаомметры, которые приводятся во вращение не вручную, а приводным электродвигателем. Помимо облегчения проведения испытаний это значительно повышает точность результатов.
Для электродвигателей, у которых выведены концы и начала всех фаз, измерение сопротивления изоляции производят между каждой фазой и корпусом. В этом случае допустимое минимальное сопротивление изоляции фазы должно быть повышено в 3 раза.
При измерении сопротивления изоляции каждой из электрических цепей все прочие цепи соединяют с корпусом машины. По окончании измерения сопротивления изоляции каждой электрически независимой цепи следует разрядить ее на заземленный корпус двигателя. Для обмоток на номинальные напряжения 3000 В и выше продолжительность разрядки для двигателей до 1000 кВт не менее 15 с и для электродвигателей мощностью более 1000 кВт — не менее 1 мин.

Рис. 2. Схема сетевого мегаомметра с полупроводниковыми диодами.
На рис. 2 представлена другая схема сетевого мегаомметра, где вместо кенотрона применены полупрородниковые диоды. Это делает сетевой мегаомметр более компактным, легким и более надежным в эксплуатации.
Схема соединения при измерении сопротивления изоляции методом вольтметра при питании от сети постоянного тока приведена на рис. 3.

Рис. 3. Измерение сопротивления изоляции вольтметром при питании от сети постоянного тока.
При измерении предварительно фиксируют напряжение питающей сети U1, для чего переключатель ставят в положение 1. Затем переключатель переводят в положение 2 и замеряют показание вольтметра U2. Так как при этом положении рубильника сопротивление вольтметра Яв (указанное на шкале вольтметра или приведенное в его паспорте) и измеряемое сопротивление R соединены последовательно, то падение напряжения в них будет распределяться прямо пропорционально значениям их сопротивлений.
Падение напряжения в вольтметре составит U2, В, а в изоляции U1-U2, В. Таким образом,

Для получения большей точности измерений вольтметр выбирают с большим собственным сопротивлением. Измерения можно производить не только от стационарной сети постоянного тока, но и от аккумуляторной батареи.
При измерении от электросети, один полюс которой может быть заземлен (на рис. 3 обозначено пунктиром), во избежание короткого замыкания следует подключать заземленный корпус электродвигателя 3 таким образом, чтобы он оказался соединенным с заземленным полюсом сети.
Наряду с питанием от источника постоянного тока можно применить для измерения также выпрямленный ток. На рис. 4 представлена схема измерения сопротивления изоляции при питании от сети переменного тока. Эта схема отличается от приведенной на рис. 3 наличием трансформатора 3 и выпрямителя 4. При питании выпрямленным током, если выпрямитель включен в сеть не непосредственно, а через трансформатор, отделяющий сеть переменного тока от цепи выпрямленного напряжения (как это указано на рис. 4), заземленный корпус электродвигателя может быть присоединен к любому из зажимов выпрямителя.
При ремонтах электродвигателей, связанных с переизолировкой активной стали, возникает необходимость проверить качество лаковой пленки после нанесения лака на листы и его запечки. Одним из показателей служит сопротивление постоянному току изоляции из отлакированных листов стали. В этом случае измерение сопротивления производят на приспособлении, изображенном на рис. 5.

Рис. 4. Измерение сопротивления изоляции вольтметром при питании от сети переменного тока.

Рис. 5. Приспособление для измерения сопротивления изоляции листов активной стали.
Пачку из 20 отлакированных листов 1 сжимают между электродами 2 и 3. Площадь каждого электрода составляет 1 дм2. Под электродом 3 устанавливают изолирующую подкладку 4. Листы сжимают рычагом с подвешенным на его конце грузом 5, который подбирается таким образом, чтобы давление, оказываемое на пачку листов, составляло 6000 Н (удельное давление 0,6 МПа). При указанных условиях сопротивление изоляции должно быть не менее 50 Ом.

Источником питания могут являться аккумуляторная батарея или выпрямитель напряжением 10-15 В. Потенциометром 6 устанавливают ток 0,1 А, при этом показание вольтметра должно быть не менее 5 В. Для предохранения амперметра от повреждения в цепь включают защитное сопротивление 7. Значение защитного сопротивления R, Ом, выбирают таким образом, чтобы при случайном коротком замыкании электродов 2 и 3 ток, проходящий через амперметр, не превосходил предельного значения, на которое рассчитан амперметр, т. е.

где U — напряжение источника питания, В; /амп — предельный ток амперметра, А.
При эксплуатации крупных электродвигателей под влиянием магнитной асимметрии или по некоторым другим причинам в замкнутом контуре (подшипники, вал, фундаментная плита), указанном на рис. 6, может возникнуть электрический ток. Этот ток разъедает шейки вала и вкладыши подшипников, из-за чего работа подшипников ухудшается и они быстро выходят из строя.

Рис. 6. Контур подшипниковых токов.
Для предотвращения возникновения этих токов указанный замкнутый контур разрывают установкой изолирующей текстолитовой или гетинаксовой прокладки между фундаментной плитой и подшипниковой стойкой. Болты, крепящие стойку к плите, изолируют изоляционными втулками и шайбами. При принудительной смазке подшипников во фланцах маслопровода устанавливают изоляционные прокладки и втулки.
В процессе эксплуатации и при ремонте установленную изоляцию необходимо периодически проверять — измерять сопротивления изоляции между подшипниковой стойкой и фундаментной плитой при полностью собранном маслопроводе мегаомметром на 500-1000 В.
Как видно на рис. 6, сопротивление изоляции не может быть проверено в собранном электродвигателе, так как изолированному подшипнику параллельна цепь, составленная валом, другим неизолированным подшипником и фундаментной плитой. Для измерения необходимо приподнять вал и заложить прокладку из электрокартона между шейкой вала и вкладышем неизолированного подшипника. Значение сопротивления не является нормируемым, но должно находиться на достаточно высоком уровне — не ниже 1 МОм, так как оно очень быстро и значительно снижается при загрязнении прокладок.
При ремонте, а также при эксплуатации крупных двигателей, температуру нагрева которых измеряют заложенными в обмотку термодетекторами, необходимо периодически измерять сопротивление изоляции этих термодетекторов, так как нарушение ее может представить серьезную опасность для обслуживающего персонала. Проверку производят мегаомметром на 250 В. Значение сопротивления не является нормируемым; показательным является его сравнение с результатами предыдущих измерений.

Статье Я рассказывал о том, как проверить, найти и устранить неисправности в коллекторных электродвигателях, которые отличаются тем, что у них есть щеточно-коллекторный узел. Сейчас Я расскажу как проверить, найти неисправность и отремонтировать асинхронный электродвигатель, который является самым надежным и простым в изготовлении из всех типов моторов. Они реже встречается в быту (в компрессоре холодильника или в стиральной машине), но за то часто в гараже или мастерской: в станках, компрессорах и т. п.

Починить или проверить своими руками асинхронный электродвигатель будет не тяжело большинству людей. Наиболее частой поломкой у асинхронных двигателей является износ подшипников, реже обрыв или отсыревание обмоток.

Большинство неисправностей можно выявить при внешнем осмотре.

Перед подключением или если долго не использовался мотор, необходимо у него проверить сопротивление изоляции мегомметром. Или если нет знакомого электрика с мегомметром, тогда не помешает в профилактических целях его разобрать и посушить обмотки статора несколько суток.

Прежде чем приступать к ремонту электродвигателя, необходимо проверить наличие напряжения и исправность магнитных пускателей, теплового реле, кабелей подключения и конденсатора, при его наличии в схеме.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

Полноценный осмотр можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать.

Все работы выполняются только после отключения электропитания, проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство включается в розетку, тогда просто достаточно достать вилку из нее.

Если в схеме есть конденсаторы , тогда их выводы необходимо разрядить.

Проверьте перед началом разборки:

1. Люфт в подшипниках. Как проверить и заменить подшипники читайте в .
2. Проверьте покрытие краски на корпусе. Выгоревшая или отлущиваяся местами краска свидетельствует о нагревании двигателя в этих местах. Особенно обратите внимание на места расположения подшипников.
3. Проверьте лапы крепления электродвигателя и вал вместе его соединения с механизмом. Трещины или отломанные лапы необходимо приварить.

Например , у мотора от старой стиральной машины есть три вывода. Самое большое сопротивление будет между двумя точками, включающей в себя 2 обмотки, например 50 Ом. Если взять оставшейся третий конец, то это и будет общий конец. Если замерить между ним и 2 концом пусковой обмотки- получите величину около 30-35 Ом, а если между ним и 2 концом рабочей- около 15 Ом.

В двигателях на 380 Вольт, подключенных по схеме необходимо будет разобрать схему и прозвонить отдельно каждую из трех обмоток. У них сопротивление должно быть одинаковым от 2 до 15 Ом с отклонениями не более 5 процентов.

Обязательно необходимо прозвонить все обмотки между собой и на корпус. Если сопротивление не велико до бесконечности, значит есть пробой обмоток между собой или на корпус. Такие двигатели необходимо сдать в перемотку обмоток.

Как проверить сопротивление изоляции обмоток электродвигателя

К сожалению, мультиметром не проверить величину сопротивления изоляции обмоток электромотора для этого необходим мегомметр на 1000 Вольт с отдельным источником питания. Прибор дорогой, но он есть у каждого электрика на работе, которому приходится подключать или ремонтировать электродвигатели.

При измерении один провод от мегомметра присоединяют к корпусу в неокрашенном месте, а второй по очереди к каждому выводу обмотки. После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. При величине менее 0.5 Мегома- двигатель необходимо просушить.

Будьте внимательны , во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к измерительным зажимам во время проведения измерений.

Все измерения проводятся только на обесточенном оборудовании и по продолжительности не менее 2-3 минут.

Как найти межвитковое замыкание

Наиболее сложным является поиск межвиткового замыкания , при котором замыкается между собой лишь часть витков одной обмотки. Не всегда выявляется при внешнем осмотре, поэтому для этих целей применяется для двигателей на 380 Вольт- измеритель индуктивности. У всех трех обмоток должно быть одинаковое значение. При межвитковом замыкании у поврежденной обмотки индуктивность будет минимальной.

Когда Я был на практике 16 лет назад на заводе, электрики для поиска межвитковых замыканий у асинхронного мотора мощностью 10 Киловатт использовали шарик из подшипника диаметром около 10 миллиметров. Они вынимали ротор и подключали 3 фазы через 3 понижающих трансформатора на обмотки статора. Если все в порядке шарик движется по кругу статора, а при наличии межвиткового замыкания он примагничивается к месту его возникновения. Проверка должна быть кратковременной и будьте аккуратны шарик может вылететь!

Я уже давно работаю электриком и проверяю на межвитковое замыкание, если только двигатель на 380 В начинает сильно греться после 15-30 минут работы. Но перед разборкой, на включенном моторе проверяю величину потребляемого им тока на всех трех фазах. Она должна быть одинаковой с небольшой поправкой на погрешности измерений.

Похожие материалы:

Модификации электродвигателей друг с другом различаются, равно как и их дефекты. Не каждая неисправность может быть диагностирована с помощью тестера, но в большинстве случаев – вполне возможно.

Ремонт начинают со зрительного осмотра: есть ли повреждённые части, не залит ли водой электродвигатель, не появился ли запах горелой изоляции и так далее. Обмотка в асинхронном двигателе может сгореть из-за короткого замыкания между двумя соседними витками. Агрегат перегревается из-за перегрузок, возникновения больших токов.

Нередко обгоревшие обмотки видны при визуальном осмотре, и в этом случае любые измерения будут лишними. Когда никаких шансов на исправление нет, нужно удалить и заменить обмотки на новые. Иногда требуется более тщательно проверить электродвигатель.

Для начала необходимо изучить конфигурацию двигателя, например, какие обмотки используются. Все вращающиеся машины имеют две части: статор и ротор.

В электродвигателях постоянного тока имеются:

• обмотка возбуждения, имеющая важное значение для производства магнитного поля. Она позволяет преобразовать энергию из механической в электрическую и наоборот;
• обмотка якоря, несущая нагрузку току и регулирующая переменный ток для уменьшения вихревых потерь.

Двигатель переменного тока, обычно состоит из двух частей:

1. статора, имеющего катушку для создания вращающегося магнитного поля;
2. ротора, прикрепленного к выходному валу и предназначенного для производства второго вращающегося магнитного поля.

Как проверить цельность обмоток мотора?

При помощи мультиметра и нескольких подручных средств можно проверить:

• асинхронные движки одно-, трёхфазные;

• коллекторные электродвигатели постоянного, переменного тока;

• асинхронные моторы с короткозамкнутым, фазным ротором.

Тестирование обмоток катушки

Существует простой тест, используемый для проверки состояния катушки мотора. Для чего измеряется сопротивление обмоток, которое варьируется в зависимости от длины, толщины и материала провода. Если сопротивление слишком низкое, это указывает на короткое замыкание изоляции между витками.

Можно использовать мультиметр, но лучше проверить это с мегомметром, потому что на нём используется более высокое напряжение при проверке сопротивления. Это исключает ложные показания, вызванные индуктивностью катушки мотора.

Тест показывает качество изоляции провода, которое определяется по сопротивлению измеряемой детали системы. Полученные результаты сверяются с табличными данными допустимых сопротивлений изоляции кабеля до 1 кВ, изложенными в правилах устройства электроустановок (ПУЭ). По результатам проверки может быть предсказан сбой, прежде чем он произойдёт на самом деле. Это позволяет в производственном цеху осуществить ремонт или замену оборудования во время работы.

Как проверяется катушка электродвигателя мультиметром можно посмотреть на видео:

Диагностика якоря

Проверить исправность электродвигателя тоже можно с помощью цифрового специального устройства проверки якорей Э236. Для этого помещают якорь на призму приборчика, который потом подключают к сети.

Процесс диагностики включает в себя следующие шаги:

1. располагают ножовочное полотно параллельно пазу исследуемой детали;
2. удерживая одной рукой металл, другой медленно проворачивают якорь.

При наличии межвиткового замыкания полотно, близкорасположенное к пазу, начнет вибрировать и притягиваться к механизму.

Наглядная демонстрация проверки якоря показана по видео:

Чтобы оперативно прозвонить обрыв в цепях движка, можно воспользоваться рабочим стендом с источником постоянного тока, инвертором, цифровым вольтметром, компаратором напряжений, световым индикатором и зуммером обрыва.

На нём же можно определить междувитковое замыкание.

Заключение

Далеко не всегда имеется возможность приобрести дорогостоящие аппараты специального назначения. Поэтому важно знать, как проверить двигатель простым мультиметром, очень нужным в хозяйстве электроизмерительным прибором. Он заменяет множество отдельных инструментов, необходимых для проверки цепей.

Посмотреть видео урок проверки статора на обрыв можно здесь:

В данной статье я хочу рассказать о том,как обнаружить неисправность в цепи электропитания трёхфазного двигателя и как проверить сам двигатель.

Начнём по порядку.

1. Первое что необходимо сделать, это проверить наличие напряжения на автоматическом выключателе (АВ) или магнитном пускателе , т.е. поступает ли напряжение от электрощита. Проверить напряжение можно с помощью контрольной лампы , вольтметром или электротестером , где есть вольтметр. Я не советую пользоваться индикатором напряжения, т.к. наличие входного напряжения вы определите, а отсутствие нуля нет.

2. Проверить сам автоматический выключатель и магнитный пускатель на исправность. Измерьте напряжение на входных контактах обоих устройств, а затем на выходных (автомат должен быть включен и нажата кнопка «Пуск», если стоит магнитный пускатель ), идущих на электродвигатель. Если неисправен автоматический выключатель (нет напряжения), то замените его на аналогичный по напряжению (220 или 380В) и по силе тока (А). Если нет напряжения на выходных контактах магнитного пускателя, то скорее всего выгорели контактные пластины. Если есть возможность, то замените их, если нет, то замените пускатель целиком на аналогичный.

Неисправность: магнитный пускатель не срабатывает.

Проверьте наличие напряжения на контактах катушки пускателя. Следует помнить, что катушки бывают на 220В и 380В.

Если напряжение нет, то замените катушку или пускатель. Если напряжение подаётся, то необходимо «прозвонить» катушку на целостность обмотки. Это можно сделать с помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка.

Проверяем исправность и целостность кнопок «Пуск» и «Стоп».

Схема подключения кнопок :

3. Проверяем целостность электропровода (кабеля ) , идущего на электродвигатель.

Так же можно проверить и с помощью контрольной лампы или вольтметра. Отключаем автомат (АВ), отсоединяем провода от электродвигателя. Затем включаем автомат и проверяем наличие напряжения на проводах. Осторожно, работа под напряжением!

Если есть вероятность того, что произошло короткое замыкание в кабеле (спайка и обрыв провода), то необходимо проверить провода на замыкание между собой. Отключаем автомат, отсоединяем провода от электродвигателя. С помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка проверяем по очереди провода на замыкание между собой.

4. Проверяем целостность обмоток самого электродвигателя.

Отключаем электропитание (автомат).

Лучше отсоединить запитывающие провода от электродвигателя.

Причины неисправностей асинхронных двигателей и методы их устранения

Причины неисправностей асинхронных двигателей и методы их устранения

Асинхронные электродвигатели больше остальных распространены на производстве и часто встречаются в быту. С их помощью приводят в движение различные станки: токарные, фрезерные, заточные, грузоподъемные механизмы, такие как лифт или подъемный кран, а также различного рода вентиляторы и вытяжки.

Такая популярность обусловлена низкой стоимостью, простотой и надежностью этого типа привода. Но случается так, что и простая техника ломается. В этой статье мы рассмотрим типовые неисправности асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором.

Виды неисправностей асинхронных двигателей

Неисправности можно разделить на три группы:

1. Греется двигатель;

2. Не вращается или не нормально вращается вал;

3. Шумит, вибрирует.

При этом корпус двигателя может греться полностью или какое-то отдельное место на нем. И вал электродвигателя может не сдвигаться с места совсем, не развивать нормальные обороты, перегреваться его подшипники, издавать ненормальные для его работы звуки, вибрировать.

Но для начала освежите в памяти его конструкцию, а в этом вам поможет иллюстрация ниже.

Причины неисправностей также можно разделить на две группы:

Электрические;

Механические.

Большинство неисправностей диагностируются с помощью токовых клещей – путем сравнения токов фаз и номинального тока, и другими измерительными приборами. Рассмотрим типовые неисправности.

Не запускается электродвигатель

При подаче напряжения двигатель не начал вращаться и ни издаёт никаких звуков и вал не «пытается» сдвинуться с места. В первую очередь проверяют приходит ли питание на двигатель. Сделать это можно либо вскрыв борно двигателя и измерив в местах подключения питающего кабеля, либо измерив напряжение на питающем рубильнике, контакторе, пускателе или автоматическом выключателе.

Однако если есть напряжение на клеммах двигателя – значит вся линия в норме.

Измерив напряжение в начале линии – на автомате вы узнаете только то, что напряжение подано, а оно может и не дойти до конечного потребителя в результате обрывов кабеля, плохого соединения по всей его длине или из-за неисправных контакторов или магнитных пускателей, а также слаботочных цепей.

Если вы убедились, что напряжение приходит на двигатель, дальнейшая его диагностика заключается в прозвонке обмоток на предмет обрыва. Проверять целостность обмотки нужно мегаомметром, так вы заодно и проверите пробой на корпус. Можно прозвонить обмотки и обычной прозвонкой, но такая проверка не считается точной.

 Чтобы проверить обмотки, не позванивая их и не вскрывая борно двигателя можно воспользоваться токовыми клещами. Для этого измеряют ток в каждой из фаз.

Если обмотки двигателя соединены звездой и при этом оборваны две обмотки – тока не будет ни в одной из фаз. При обрыве в одной из обмоток вы обнаружите что ток есть в двух фазах, и он повышен. При подключении по схеме треугольника даже при перегорании двух обмоток в двух из трёх фазных проводов будет протекать ток.

При обрыве в одной из обмоток двигатель может не запускаться под нагрузкой, или запускать, но медленно вращаться и вибрировать. Ниже изображен прибор для измерения вибраций двигателя.

Если обмотки исправны, а ток при измерении повышен и при этом выбивает автомат или перегорает предохранитель – наверняка заклинен вал или исполнительный механизм приводимый им в движение. Если это возможно – после отключения питания вал пытаются провернуть от руки, при этом нужно отсоединить его от приводимого в движение механизма.

Когда вы определите, что не вращается именно вал двигателя – проверяют подшипники. В электродвигателях устанавливают либо подшипники скольжения, либо подшипники качения. Изношенные втулки (подшипники скольжения) проверяют на наличие смазки, если втулки не имеют внешних изъянов – возможно просто их смазать, предварительно очистив от пыли, стружки и других загрязнений. Но так случается редко, да и такой способ ремонта актуален скорее для маломощных двигателей бытовой техники. В мощных двигателях подшипники чаще просто заменяют.

Проблемы с пониженными оборотами, нагревом, неподвижностью вала и повышенным износом подшипника могут быть связаны с неравномерной нагрузкой на вал, его перекосом, деформации и пригибанию. Если первых два случая исправимы правильной установкой вала или исполнительного механизма, а также снижением нагрузки, то деформация и провисание средней части вала требует его замены или сложного ремонта. Это особо часто возникает в мощных электродвигателях с длинным валом.

При износе одного из подшипников часто вал «закусывает». При этом в результате расширения металла из-за нагрева при трении вал может сначала начинать вращение, но либо не набрать полную скоростью, а в особо запущенном случае и вовсе остановится.

Подшипники качения также требуют регулярной набивки смазки и изнашиваются в процессе работы, особенно быстро если смазки мало или она загрязнена.

Двигатель греется

Первой причиной нагрева двигателя являются проблемы с системой охлаждения. При такой неисправности корпус электродвигателя нагревается полностью. В большинстве двигателей используется воздушное охлаждение. Для этого корпуса выполняются с оребрением, а с одной из сторон на валу устанавливают вентилятор охлаждения, воздушный поток которого направляется с помощью кожуха вдоль ребер.

При повреждении вентилятора, или если он, например, слетит с вала – возникает проблема перегрева. В мощных двигателях используют жидкостную систему охлаждения. Кроме того, бывают двигатели и без вентиляторов – охлаждаемый за счет естественной конвекции.

Если вентилятор в норме нужно продолжать диагностику.

При нагреве двигателя следует проверять, нагрев подшипников. Для этого рукой ощупывают поверхность корпуса со стороны задней крышки (где нет выступающих вращающихся валов – техника безопасности превыше всего).

Если крышки подшипников горячее чем другие части поверхности корпуса – нужно проверить наличие и состояние смазки в них, а при использовании вкладышей – заменить их.

В случае, когда замена смазки в шариковом подшипнике не исправила ситуации также следует заменить их.

Локальный нагрев корпуса – ситуация при которой какой-то его участок явно горячее всех остальных, наблюдается при межвитковых замыканиях. В таких случаях диагностику проводят с помощью токовых клещей – сравнивают токи в фазах. Если в одной из фаз ток явно превышает токи в остальных фазах – тогда неисправность обмоток электродвигателя подтверждается. В этом случае ремонт заключается в частичной или полной перемотке статора.

Повышенный нагрев асинхронного электродвигателя может возникать и при замыкании пластин статора.

Двигатель вибрирует, шумит и издает ненормальные звуки

Шум двигателя также может быть связан также с износом подшипников. Вы наверняка замечали, как воют старые дрели и кухонные электроприборы – причина именно в этом. Вибрации вала возникают при его осевом сдвиге и деформации о которой мы говорили ранее.

Также возможны вибрации, шум или перегрев активной стали если ротор при вращении касается статора. Это происходит либо при пригибании ротора, либо при повреждении пластин статора. В последнем случае его разбирают и пластины перепрессовуют. Место касания пластин можно найти по неровностям или оно будет отполировано ротором.

Заключение

Мы рассмотрели ряд неисправностей электродвигателя, как их устранить и причины возникновения. Эксплуатация перегревающегося двигателя чревата преждевременным выходом из строя изоляции обмоток. После длительного простоя нельзя запускать двигатель не измерив сопротивление между обмотками и корпусом с помощью мегаомметра.

Нормальным считается сопротивление изоляции порядка 1 МОма на 1 кВ питающего напряжения. То есть пригодным для эксплуатации в сети с напряжением 380 В можно считать двигатель у которого сопротивление изоляции обмоток не меньше чем 0,5 МОм. В противном случае вы рискуете повредить его. Если сопротивление изоляции меньше двигатель просушивают, часто снимая с него кожух или заднюю крышку. В процессе эксплуатации сопротивление обмотки постепенно увеличивается – из-за испарения влаги при нагреве.

При соблюдении режима работы, правил эксплуатации и обслуживания, а также нормального электропитания асинхронный двигатель служит долго, часто в разы перерабатывая свой ресурс. При этом основной ремонт заключается в смазке и замене подшипников.

Ранее ЭлектроВести писали, что наиболее распространенным видом агрегатов считаются асинхронные двигатели. Они отличаются невысоким потреблением электроэнергии и хорошими мощностными показателями. Таким моторы идеально подходят для установки на металлообрабатывающих или деревообрабатывающих станках. Их можно часто встретить в составе кузнечно-прессовых, швейных или грузоподъемных механизмов. Электрические двигатели успешно справляются с задачами, поставленными перед климатической техникой, компрессорами, центрифугами или насосами.

По материалам electrik.info

Трехфазный асинхронный двигатель

Электричество стало самым популярным видом энергии только за счет электрического двигателя. Двигатель, с одной стороны, — вырабатывает электрическую энергию, если его вал принудительно крутить, а с другой — способен преобразовать электрическую энергию в энергию вращения. До великого Тесла все сети были постоянного тока, а двигатели соответственно только постоянными. Тесла применил переменный ток и построил двигатель переменного тока. Переход на переменные двигатель был необходим чтобы избавиться от щеток — подвижного контакта. С развитием электроники трехфазным двигателям было дано новое качество — регулирование скорости тиристорными приводами. Именно в плане регулирования скоростью переменные проигрывали постоянным. Конечно, в болгарках есть щетки и коллектор, но здесь так было проще, а вот в холодильниках двигатель без щеток. Щетки достаточно неудобная штука и все производители дорогой техники стараются этот момент обойти.

Трехфазные двигатели самые распространенные в промышленности. Принято считать, по аналогии с постоянными двигателя, что у переменника также есть полюса. Пара полюсов — это одна катушка обмотки, намотанная на станке в виде овала и вставленная в пазы статора. Чем больше пар полюсов, тем меньше двигатель развивает оборотов и тем выше крутящий момент на валу ротора. У каждой фазы несколько пар полюсов. К примеру, если на статоре 18 пазов для обмотки, то на каждую фазу приходится 6 пазов и значит у каждой фазы 3 пары полюсов. Концы обмоток выводятся на клеммник на котором можно скоммутировать фазы либо в звезду, либо в треугольник. На двигателе приклепана бирка с данными, обычно «звезда / треугольник 380 / 220 В.» Это означает, что при линейном напряжении сети в 380 В нужно включать двигатель по схеме звезда, а при линейном 220 В — треугольник. Наиболее распространена схема «звезда» и эту сборку проводов прячут внутрь двигателя, выводя на обмотки лишь три конца фаз.

Все двигатели крепятся к станкам и приспособам при помощи лап или фланца. Фланец — для крепления двигателя со стороны вала ротора в подвешенном состоянии. Лапы нужны для фиксации двигателя на плоской поверхности. Для того чтобы закрепить двигатель, нужно взять лист бумаги, поставить лапами на этот лист и точно разметить отверстия. После этого, приложить лист к поверхности крепежа и перенести размеры. Если двигатель плотно стыкуется с другой частью, то нужно выставить его относительно крепежа и вала, а только затем размечать крепление.

Двигатели бывают самых разных размеров. Чем больше размеры и масса, тем мощнее двигатель. Какие бы они ни были по размеры, изнутри все одинаковые. С передней стороны выглядывает вал со шпонкой, с другой стороны зад прикрыт накладной пластиной-кожухом.

Обычно клеммные колодки вставляются в коробки на двигателе. Это позволяет удобно производить монтаж, но в силу многих факторов такие колодки отсутствуют. Поэтому все делается надежной скруткой.

Бирка с паспортными данными говорит про мощность двигателя (0,75 кВт), скорость (1350 оборотов в минуту), частоту тока сети (50 Гц), напряжение треугольник — звезда (220/380), коэффициент полезного действия (72%), коэффициент мощности (0,75).

Здесь не указаны сопротивление обмоток и ток двигателя. Сопротивление достаточно мало, если измерять омметром. Омметр измеряет активную составляющую, но не касается реактивной, т.е индуктивности. При включении двигателя в сеть, ротор стоит на месте и вся энергия обмоток замыкается на нем. Ток в этом случае превышает номинальный в 3 — 7 раз. Затем ротор начинает разгоняться под действием вращающегося магнитного поля, индуктивность растет, растет реактивное сопротивление и ток падает. Чем меньше двигатель, тем выше его активное сопротивление (200 — 300 Ом) и тем больше ему не страшен обрыв фазы. Большие двигатели обладают малым активным сопротивлением (2 — 10 Ом) и для них смертелен обрыв фазы.

Формула для расчета тока двигателя следующая.

Если подставить значения для разбираемого двигателя, то получится следующее значение тока. Нужно учесть, что получившийся ток одинаковый по всем трем фазам. Здесь мощность выражается в кВт (0,75), напряжение в кВ (0,38 В), КПД и коэффициент мощности — в долях от удиницы. Получившийся ток — в амперах.

Разбору двигателя начинают с откручивая кожуха крыльчатки. Кожух нужен для безопасности персонала — чтобы руки не совали в крыльчатку. Был случай, инженер по охране труда, показывая студентам токарный цех, со словами «а вот так делать нельзя», сунул палец в дыру в кожухе и наткнулся на вращающуюся крыльчатку. Палец отрубило, студента хорошо запомнили урок. Все крыльчатки снабжаются кожухами. На предприятиях с малым уровнем доходности, вместе с кожухом снимают и крыльчатку.

Крыльчатка на валу фиксируется крепежной пластиной. В больших двигателях крыльчатка металлическая, в малых двигателях — пластиковая. Для съема нужно отогнуть усик пластинки и осторожно подтянув с двух сторон отвертками стягивать с вала. Если крыльчатка сломалась, то обязательно нужно поставить другую, ведь без нее нарушится охлаждение двигателя, что будет вызывать перегрев и в итоге станет причиной пробоя изоляции двигателя. Делается крыльчатка из двух полосок жести. Жесть изгибается полукольцами вокруг ротора, стягивается двумя болтами с гайками, чтобы плотно сидела на валу, а свободные концы жести отгибаются. Получится крыльчатка на четыре лопасти — дешево и сердито.

Важным элементом является шпонка на валу двигателя. Шпонка случит для виксации ротора в посадочной втулке или шестерне. Шпонка препятствует проворачиваю ротора относительно посадочного элемента. Набивать шпонку — тонкое дело. Лично я вначале немного насаживаю шестерню на ротор, набиваю ее на 1/3 и только затем вставляю шпонку и немного забиваю ее. После насаживаю всю шестерню вместе со шпонкой. При таком способе шпонка не вылезет в другой стороны. Здесь все дело в проточке канавки под шпонку. Со стороны ближней к корпусу двигателя канавка для шпонки имеет вид горки по которой очень плавно и легко шпонка выезжает. Бывают и другие виды канавок — закрытые с овальной шпонкой, но более распространены шпонки квадратного сечения.

Со стороны обоих крышек есть болты. Для дальнейшей разборки двигателя их нужно выкрутить и сложить в баночку — чтобы не потерять. Эти болты крепят крышки в статору. В крышках плотно сидят подшипники. После выкручивая всех болтов крышки должны сойти, но они укоревают и сидят очень плотно. Нельзя ломами или отвертками, цепляя за уши для крепления кожуха сдирать крышки. Крышки хоть и сделаны из дюраля или чугуна, но очень ломкие. Проще всего ударить по валу через бронзовую надставку, или поднять двигатель и валом сильно ударить по твердой поверхности. Съеник также может сломать крышки.

Если крышки подались — все отлично. Одна сойдет хорошо, вторую через двигатель нужно выбить палкой. Подшипники нужно выбивать палкой с обратной стороны крышки. Если же подшипник не сидит в крышке, а болтается, то нужно взять керн и накернить всю поверхность посадки подшипника. Затем набить подшипник. Подшипник не должен давать биение и скрип. При ремонте неплохо ножом вскрыть закрытые подшипники ножом, удалить старую смазку и заложить на 1/3 объема новую смазку.

Статор асинхронного двигателя переменного тока изнутри покрыт обмотками. Со стороны шпонки на роторе эти обмотки считаются лобовыми и это перед двигателя. На лобовые обмотки приходят все концы катушек и здесь катушки собираются в группы. Для сборки обмоток нужно намотать катушки, вставить в пазы статора изоляционные прокладки, которые отделят стальной статор от покрытой изоляцией медной проволоки обмотки, заложить обмотки и сверху накрыть вторым слоем изоляции и зафиксировать обмотки изоляционными палочками, сварить концы обмоток, натянуть на них изоляцию, вывести концы для подключения напряжения, пропитать весь статор в ванне с лаком и высушить статор в печи.

Ротор асинхронного двигателя переменного тока короткозамкнут — нет обмоток. Вместо них набор трансформаторной стали круглого сечения с несимметричной формой. Видно, что канавки идут по спирали.

Одним из методов запуска трехфазного двигателя линейного напряжения от двухпроводной сети фазного напряжения является включение между двумя фазами рабочего конденсатора. К сожалению, рабочий конденсатор не может запустить двигатель, нужно двигатель крутануть за вал, но это опасно, но можно параллельно рабочему конденсатору включить дополнительный пусковой конденсатор. При таком подходе двигатель будет запускаться. Однако, при достижении номинальных оборотов, пусковой конденсатор нужно отключить, оставив только рабочий.

Рабочий конденсатор выбирается из расчета 22 мкФ на 1 кВт двигателя. Пусковой конденсатор выбирается из расчета в 3 раза больше рабочего конденсаторы. Если есть двигатель на 1,5 кВт, то Ср = 1,5*22 = 33 мкФ; Сп = 3*33 = 99 мкФ. Конденсатор нужен только бумажный с напряжением минимум 160 В при включении обмоток в звезду и 250 В при включении обмоток в треугольник. Стоит отметить, что лучше использовать включение обмоток в звезду — больше мощности.

Китайцы не сталкиваются с проблемой сертификации или регистрации, поэтому все нововведения из журналов «Радио» и «Моделист кструктор» делаются моментально. Например, вот такой трехфазный двигатель, который возможно включать на 220 В причем в автоматичесаком режиме. Для этого рядом с лобовыми обмотками расположена подковообразная пластина с нормальнозамкнутым контактом.

В распределительной коробке вместо клеммника вставлены конденсаторы. Один на 16 мкФ 450 В — рабочий, второй на 50 мкФ 250 В — пусковой. Почему такая разница в напряжении непонятно, видимо пихали то, что было.

На роторе двигателя расположена подпружиненная пластмассина, которая под действием центробежной силы давит на подковообразный контакт и размыкает цепь пускового конденсатора.

Получается, что включении двигателя оба конденсаторы подключены. Ротор раскручивается до определенных оборотов, при которых китайцы считают, что запуск завершен, пластина на роторе смещается, надавливая на контакт и отключая пусковой конденсатор. Если оставить пусквой конденсатор подключенным, то двигатель будет перегреваться.

Для запуска двигателя от системы 380 В нужно отключить конденсаторы, вызвонить обмотки и подключить напряжение трехфазной сети к ним.

Всем удачного разбора.

Какое сопротивление обмоток. Определение начала и конца обмоток электродвигателя. Подробности диагностики электрической части

Проверка электродвигателя производится с тестером в руках. Обычно прозваниваются все контакты, производится замер величины сопротивлений. С небольшим уровнем знаний о внутреннем устройстве коллекторных и асинхронных двигателей удаётся определить поломку. Часто отказывает система защиты. Особенно это касается бытовых приборов. Прежде чем проверить двигатель мясорубки, просто подождите недолго. В отдельных моделях стоят температурные реле, не позволяющие прибору включиться, пока мотор не остынет. Сегодня поговорим, как проверить электродвигатель.

Разумеется, потребуется набор отвёрток с различными битами. Современный производитель защищает собственные изделия. Тостер, фен или мультиварка – для вскрытия корпуса понадобится не один размер и тип насадок. Используются обычные шурупы под крест, TORX, звёздочку и прочие. Часть нестандартная, но при терпении правильная головка найдётся. Подойдут наборы бит разной конфигурации.

Большинство двигателей – без изысков в конструкции крепежа. Обычно головки выполнены под шестигранники, кресты или шлицы. Что касается щёток коллекторных электродвигателей, замена производится при помощи подручного инструмента. Понадобится терпение.

Если речь идёт о мясорубке или пылесосе, двигатель внутри стоит коллекторный. На валу стоит секционный барабан для коммутации обмоток ротора, поверх которого скользит токосъёмник. Это выглядит как цилиндр медного цвета, боковина которого разбита на прямоугольники. В комплекте к бытовому прибору идут запасные графитовые щётки. А обслуживание подобного электродвигателя сводится к их замене, периодической чистке медного барабана. Если между секциями набьётся графит, искрение усиливается, возможно возникновение замыкания между соседними обмотками.

Коллекторные электродвигатели используются по причине большого крутящего момента на старте. Скорость их легко регулируется изменением угла отсечки. Если требуется два резко различающихся режима, подобное обеспечивается разными обмотками статора. При отжиме электродвигатель начинает работать на полную. Специфичные моторы способны существенно отличаться от типовых. К примеру, говорят, что у коллекторного двигателя лишь два контакта, ведь ток идёт непрерывно по обмоткам.

На практике не только у двигателя стиральной машины два варианта включения, управляемые специальным реле (резкое изменение скорости работы при одинаковом питающем напряжении), но присутствуют выводы тахометра. Это датчик, измеряющий обороты вала, чтобы корректировать угол отсечки тока. Вдобавок коллекторные двигатели часто снабжаются схемами гашения искр и подстройки скорости при изменении нагрузки на вал:

Поговорим, как навскидку понять, находится рядом прибор с коллекторным или асинхронным двигателем. Как легко догадаться, первые сильно шумят. Впрочем, у блендеров это не настолько сильно заметно. Коллекторные двигатели применяются там, где на старте большая нагрузка. Погрузили блендер, включаем. Возникает сопротивление вращению вала, которое требуется преодолеть. У асинхронного двигателя пришлось бы значительно усложнить конструкцию, сильно пострадали бы массо-габаритные характеристики. Поэтому в основном в бытовой технике двигатели коллекторные.

Это касается даже мощных кухонных вытяжек. Хотя в простейших моделях стоят асинхронные двигатели с единственной обмоткой. Указанный тип встречается в вентиляторах. Наконец, в компьютерной технике часто присутствуют двигатели постоянного тока. Язык не поворачивается назвать асинхронными, хотя по принципу действия схожи. Лопасть настолько лёгкая, что индукции, наведённой постоянными магнитами, хватает для вращения. Старт происходит от случайных турбулентностей воздуха. На Ютуб выложено видео, где поле катушек заменено постоянными магнитами, и вентилятор (!) все равно крутится. В таких двигателях неисправность отслеживается прозвонкой обмоток, больше здесь ломаться нечему.

Если определён тип двигателя, можно начинать определение количества фаз. Кстати, асинхронные двигатели промышленного типа часто выполняются в ребристых мощных цилиндрических корпусах – дополнительный ключевой признак. Щётки хрупкие, коллекторные двигатели стараются здесь не применять. Что касается асинхронных, медь не боится (в отличие от графита) тряски, заводы оснащаются преимущественно ими. Поднимая крутящий момент на старте и улучшая прочие характеристики, используются специальные конструктивные решения. К примеру, обмотка ротора выполняется в два слоя. Нижний работает исключительно на старте, пока токи индукции низкой частоты. Когда вал раскрутился, вспомогательный слой выключается из процесса работы. Разумеется, аналогичное происходит при снижении оборотов.

Возможно, стоит отгородить щётки вовсе от помещения? Но при работе оборудования выделяется масса тепла. Требуется принудительное охлаждение. В противном случае определить поломку оказывалось бы чрезвычайно просто – постоянно выходили бы из строя схемы защиты от перегрева: реле и термопредохранители. Либо горят обмотки. Почитайте инструкцию, в бумагах. Как правило, присутствует масса указаний. Поэтому определить, что сломалось, бывает легко.

Если читатели рассчитывали в обзоре найти подробную инструкцию, как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях, возможно, отдельные личности огорчились. Авторы считают – гораздо важнее понять, где искать неисправность. Можно с пеной у рта дискутировать, как проверить двигатель стиральной машины, и при этом не обратить внимание, что отказал прессостат. И его показания попросту не позволяют оборудованию запуститься. Аналогично – перед проверкой двигателя холодильника, ознакомьтесь хотя бы приближённо с устройством пускозащитного реле, отвечающего за правильную коммутацию обмоток на старте и после разгона вала. Что касается вопросов прозвонки, дело это недолгое. Гораздо проще, нежели намотать секцию на ротор коллекторного двигателя болгарки.

Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.

В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.

Здравствуйте, дорогие посетители и постоянные читатели сайта «Заметки электрика».

Продолжаю серию статей из раздела « ». В прошлых статьях я рассказывал Вам про устройство , его обмоток, провел эксперимент .

Бывают ситуации, когда Вы подходите к двигателю с целью подключить его в сеть, а в клеммной колодке находятся 6 проводов, совершенно без бирочек и маркировки.

Делается это не очень трудно. В качестве примера я покажу Вам наглядно как определить начало и конец обмоток электродвигателя АИР71А4.

Самым первым шагом в определении начала и конца обмоток асинхронного двигателя является написание бирочек (кембриков). Для этого воспользуемся трубкой ПВХ диаметром 5 (мм) и маркером.

Нарезаем из трубки ПВХ шесть отрезков одинаковой длины и подписываем их маркером.

Вот что получилось.

Вы уже знаете, что обмотка статора асинхронного двигателя состоит из 3 обмоток, сдвинутых относительно друг друга на 120 электрических градуса. Так вот вторым шагом в определении начала и конца обмоток асинхронного двигателя является определение принадлежности всех шести выводов к соответствующим обмоткам.

Можно воспользоваться обычным омметром, но я предпочитаю использовать цифровой мультиметр. Кстати, скоро в свет выйдет интересная и подробная статья о том, при проведении различных видов .

Итак, с помощью мультиметра определяем первую обмотку. Переключатель режима работы мультиметра ставим в положение 200 (Ом).

Одним щупом встаем на любой из шести проводников. Вторым ищем его конец. Как только попадаем на искомый проводник, показания мультиметра покажут нам значение отличное от нуля. В моем примере это 14,7 (Ом).

Это и есть первая обмотка статора нашего электродвигателя. Одеваем на нее бирки U1 и U2 в произвольном порядке.

Аналогично продолжаем искать остальные две обмотки.

На найденные обмотки одеваем бирочки (кембрики), соответственно, V1, V2 и W1, W2.

В итоге получаем шесть проводов с надетыми на них бирочками (кембриками) в произвольной форме.

Чтобы перейти к третьему шагу определения начала и концов обмоток трехфазного электродвигателя необходимо вкратце вспомнить теорию электротехники.

При согласованном включении двух обмоток возникнет электродвижущая сила ЭДС, состоящая из суммы ЭДС первой и второй обмоток. Таким образом, в этих обмотках возникает процесс электромагнитной индукции, который наводит в рядом расположенной обмотке ЭДС, т.е. напряжение.

Если же две обмотки подключить встречно, то сумма ЭДС этих двух обмоток будет равна нулю, т.к. ЭДС каждой обмотки будут направлены друг на друга, и тем самым компенсируют друг друга. Поэтому в рядом расположенной обмотке ЭДС не наведется или наведется, но очень малой величины.

Берем первую катушку (U1и U2) и соединяем ее со второй (V1 и V2) следующим образом. Напоминаю, что эти обозначения у нас условные.

Эта же схема на моем примере.

На вывод U1 и V2 подаем переменное напряжение порядка 100 (В). Можно подать напряжение и 220 (В), но я ограничился 100 (В).

После этого с помощью вольтметра или мультиметра производим измерение переменного напряжения на выводах W1 и W2.

Если мультиметр покажет некоторое значение напряжения, то первая и вторая обмотки включены согласовано. Если напряжение на выводах будет равняться нулю или иметь совсем маленькое значение, то значит обмотки включены встречно.

Смотрим, что получилось в нашем случае.

Замеряю напряжения на выводах W1 и W2. Получаю значение около 0,15 (В). Это очень маленькое значение, поэтому я делаю вывод, что обмотки я подключил встречно. Поэтому на второй обмотке я меняю местами бирочки V1 и V2 и снова провожу измерение.

После замены на выводах W1 и W2 я измерил напряжение порядка 6,8 (В). Это уже что-то похожее на правду.

Осталось дело за малым – это найти начало и конец у третьей обмотки (W1 и W2). Все делаем аналогично, только подключаем их согласно схемы, приведенной ниже.

Получилось напряжение 6,8 (В). Значит маркировка начала и конца третьей обмотки верна.

После определения начала и конца обмоток трехфазного асинхронного двигателя необходимо проверить себя. Для этого соединяем звездой или треугольником обмотки в зависимости от типа двигателя и напряжения сети. В нашем случае обмотки двигателя я соединил треугольником.

Подаю питающее трехфазное напряжение на обмотки – двигатель работает.

Можно сделать вывод, что начала и концы обмоток двигателя мы нашли правильно.

Существует еще несколько способов определения начала и концов обмоток электродвигателя, но лично я пользуюсь именно этим.

Для наглядности предлагаю посмотреть видео:

Здравствуйте.У меня вопрос немного по другой теме.Есть двигатель на 220 5квщеточный,можно из него сделать генераторпеременного тока?

А двигатель то какой? Трехфазный или однофазный…

Так сделать то в любом случае можно, только мощность будет никакая.

очень простой и быстрый способ определения начaла и концов обмотки.Довольно часто приходиться сталкиваться с такой проблемой,спасибо что поделились опытом возьму на заметку!!!

Хорошо объяснили — понятно)))). Есть способ тока ботарейку 9 вольтовую используешь когда 220 (В) нету.

zdravstvuyte,ya jivu v baku,ya toje na rabote stalkivayus s takoy problemoy,vaw sayt 4asto pomogaet mne)o4en polezniy sayt,spasibo vam

Пожалуйста. Очень рад это слышать.

Да, сайт и правда замечательный. Спасибо! Буду периодически почитывать, набираться информацией.

а если двигатель собрать в звезду и поменять местами начало и конец на всех обмотках, двигатель будет вращаться в другую сторону?

спасибо. классно, просто я понятно

респект создателю сайта, интересный и познавательный, случайно зашел и теперь оторваться не могу, много полезной информацйи. Вопрос: если в 3-х фазном моторе одна обмотка будет встречной. Чем это опасно?

Такая же схема подключения для 220????

Алексей, не совсем понял Вас. Вы про какую схему спрашиваете — для определения Н и К обмоток?

на последней фото, схема соединения треугольником, а подключено на 380,надо было звёздой подключать тогда,может что путаю? И если при определении начала и конца обмоток мультиметр покажет какое-нибудь напряжение,то началом обмоток будут концы на которых подается питание(как на фото)? Возможно ли в качестве источника использовать батарейку или что-нибудь иное?

Интересует как правильно на электродвигатель подключить конденсаторы пуск. и рабочий для работы мотора от 220(возможно имеются какие-нибудь фото?) Планируется установка 1.5 Квт мотора на компрессор с ременным приводом,поэтому необходим мощным пуск.??????

На последней фото обмотки двигателя собраны в треугольник, и на них можно подавать 220 (В). Да, есть способ определения начала и конца обмоток с помощью батарейки, но это тема отдельной статьи.

Определил начала и концы фаз,подключил по схеме треугольник для 220. Мотор спустя минуту работы на холостых сильно греется, может неисправность обмоток или др.что?

А омическое сопротивление обмоток двигателя одинаковое?

да одинаковое на всех 3 фазах.

Алексей, какой тип двигателя Вы пытаетесь подключить?

Спасибо Вам за интересное и наглядное изложение материала)

Добрый день.
Все очень доходчиво спасибо.
Подскажите в чем причина, решил проверить обмотки асин двигателя который достался по наследству с гаражом, 1-ю пару нашел быстро, а вот вторая обмотка ввела меня в тупик, на начало обмотки отреагировало сразу две обмотки показывающих примерно одинаковое сопротивление, меньшее чем на первой обмотке.
Думаю что может быть меж витковое замыкание. Опишите симптомы сгоревшего двигателя, думаю для многих эта информация может быть полезной. Спасибо.

Вячеслав, симптомы могут быть различные. Например, может быть в обрыве одна из секций обмотки, в этом случае на одной фазе при «прозвонке» мультиметр покажет обрыв. Также частенько бывает межвитковое замыкание в обмотках, в таком случае в такой обмотке сопротивление будет меньше, чем в остальных. Еще вариант, короткое замыкание двух обмоток, в таком случае «звониться» будут сразу две обмотки между собой.

Добрый день есть неплохой способ собираем открытый треугольник тоесть обмотки собраны последовательно подаём напряжение 220v на конци собранной схемы мультиметром измеряем напряжение на концах обмоток на всех трёх обмотках напряжение должно быть одинаково если нет то меняем концы местами и снова замер когда условие достигнуто помечаем с лева на право начало конец, начало конец

Спасибо, попробую данный способ.

Вы написали что меняете бирочки V1 и V2, наверно вы меняете сами выводы V1 и V2 местами?

скажите получилось ли найти искомое по предложенному способу удобно или нет

достойно расказано!

если уж есть мультиметр то, после определения обмоток и надевания бирочек, просто соединять две обмотки и мерять сопротивление, в случае последовательного подключения сопротивление удваивается: R1+R2 или в обратном случае уменьшается по формуле: R1*R2/R1+R2 (на глаз будет видно, что реально меньше).. не нужно подключать напряжение 100 — 220 вольт, лампочку через батарейку..

Мультиметром мы измеряем сопротивление двух обмоток, а нам нужно направление намотки обмоток двигателя. А это совершенно разные вещи — не путайте.

А что если все таки перепутать одну обмотку…? Как будет себя вести электро двигатель и что произойдет если проработает так часа 4…?

Спасибо за хорошую статью и классный сайт, довольно часто на нем сижу хоть и имею высшее Электромеханическог ообразование и работаю Электромехаником на судне.

В университете знания дают, но их еще надо осмыслеть, сейчас занаво имею доступ к практике, начинаю учиться разбираться и постигать азы!
Самое главное — что есть возможность пойти взять и провести подобные опыты для закрепления в голове, необходимо сделать руками!

Вопрос, тоесть питающее напряжение мы подаем в клемнике на колцы обмоток? с цифрами 2 (U2,W2,V2) ??

И еще нас учили на схемеобмотки ставить точку , это и показывает ее начало.

Так же, но это думаю не принципиально, нам преподавали подавать питание на обмотку которая сама, а на 2ух других измерять напряжения — ну тот без разницы, тк что так что так наш ЭД работает как трансформатор?

Прошу не сочти мою писанину как замечание! Это всего лишь общение, рассуждения.

Еще раз благодарю за статью!

Еще вопрос, надеюсь в тему почему расположение обмоток на клемнике идет наискосок u1-w2; v1-u2; w1-v2.

Это и есть соединение по схеме?
Дело в том, что если мы просто соединим U2-U1; V2-V1; W2-W1, то двигатель будет просто стоять под током и не удет вращающего момента! Тк нет электрического смещение ЭДС на 120 градусов?

Пож-ста внесите ясность в мои теоритические пробелы!

с уважением, Евгений!

Клеммы так установлены, чтобы удобно было переключаться между звездой и треугольником. Если соединить клеммы U2-U1; V2-V1; W2-W1 между собой и подать на них питающее напряжение, то вообще ничего не произойдет, т.к. на каждой обмотке будет приложено одноименное напряжение, соответственно, тока в них не будет. Двигатель даже не дернется.

Подскажите пожалуйста,а если две произвольные обмотки включить последовательно друг с другом, последовательно с ними же включить лампу,и подать на эту цепь напряжение-то при встречном включении лампа не должна загореться,а при согласованном включении-должна?
Это вопрос,а не утверждение.Ход моих рассуждений:при согласованном включении ток потечёт через обмотки,а при встречном-ЭДС,наведённые в обмотках взаимно «съедят» друг друга и ток не потечет.
Интересно,я прав,или нет? А то чувствую,что где-до «червячёк»есть в моих рассуждениях,но не могу понять где именно.

Александр, в принципе, хорошая мысль, но как Вы определите необходимое номинальное напряжение лампы- 12 (В), 24 (В) или 36 (В)? Разве с помощью мультиметра не проще?

Здравствуйте! …тогда,по вашей теории -если обмотки замкнуты не последовательно,то нет индукции…тогда и движок крутить не будет,так?…промудохался полдня с замерами.,существенной (как у вас на фото) разницы вольтажа не обнаружил..обнаружил только,что при присоединении одной из трёх обмоток к любой из двух значение,как то меняется (чуть активнее)…вобщем плюнул и подсоединил,как подключал первый раз,вроде нагрузку тянет..-вот теперь и думай,то ли мультиметр совсем китайский или с движком что то,не то…,то ли я дурак или всё вместе)))
P.S. …а на сколько градусов -С подключать тепло-резистор и где его эффективно располагать,по отношению к двигателю?

Koly Palkin, Вы спрашиваете про термисторы (с положительным температурным коэффициентом — РТС резисторы), которые укладываются в обмотку двигателя или про тепловое реле?

А насчёт мультиметра-не всегда он под рукой.Звонят и просят заскочить на минутку помочь,а в кармане я этот прибор не всегда с собой ношу.Поэтому и хотел бы вычислить «подручный» способ)))

Дмитрий вы так и не ответили вы испробывали способ описанный мной выше про открытый треугольник

Добрый день!Имеется двигатель трехфазный 380в., но без бирки.Какие параметры двигателя и каким способом можно определить самостоятельно? Спасибо.

Александр.

Потом можно взять шаблоны для калибровки скорости, распечатать и наклеить скотчем на торец вала двигателя, после чего включить под люминесцентной лампой. Если изображение шаблона будет видимо, то обороты совпали.
А больше вам никаких данных и не нужно.

александр скорость 3-х фазника можно определить по кол-ву полюсов
у трёхтысячника их 2
так говорят перемотчики.

Спасибо Дмитрий ваша статья мне очень понравилась.Хотя сам я применяю для нахождения концов обмоток способ с использованием батарейки. И еще чтобы убедится в том что концы найдены правильно собираю обмотки в звезду тестер щупами подключаю к общей точке и одному из трех оставшихся выводов,а к двум другим выводам подключаю батарейку если концы согласованы то тестер на размыкание батарейки не реагирует если обмотки собраны встречно то стрелка прибора отклоняется

кивин,перемотчики конечно правы,но Вы перепутали:
у 3000-ка 3 пары полюсов,а у 1500 — шесть пар полюсов и так далее -с уменьшением оборотов количество пар полюсов возрастает.
Но вопрос-как их увидеть и посчитать?Я вчера посмотрел 3 статора и только в одном удалось увидеть 12 явно выраженых обмоток.При этом я не уверен -правильно ли я их считал.

александр я конечно подразумевал 2 полюса на одну фазу
но это не суть а повод поразмыслить — вдруг кого-то осенит
кстати о последовательном соединении 2-х обмоток и лампы:
вы наверное использовали для запитки переменное напряжение
может в этом причина неудачного эксперимента?

кивин,мысль с напряжением стоящая-завтра попробую.Спасибо.

Александр:

14.12.2013 в 00:30

Админ,сегодня я проверил свою теорию с последовательно включённой лампочкой на практике.Не работает теория.Лампа на 220 вольт горит ярко при ЛЮБОМ включении обмоток.Напряжение пробовал подавать и 220 и 380.Кстати двигатель медленно вращается (примерно 120 об/мин)при любом включении двух обмоток,что совсем удивительно…

Дмитрий прав. При включении указанной схемы на каждой обмотке индуцируется 3.4 В они либо складываются при согласованном включении — 6.8В, либо вычитаются (гасят друг, друга). 0.15В получается из-за отличий сопротивлений обмоток — сотых долей ома. У каждого двигателя, если можно так сказать свой коэф. трансформации U1/U2 и напряжение не 6.8В, а другое. можно использовать лампочку, но лучше мультиметр. При включении одной из обмоток встречно относительно 2х согласно включенных многие двигатели начинают вращаются (на холостом ходу), скорость меньше номинальной. Надо искать ошибку в соединениях. Обмотки обозначаются С1-С4, С2-С4, С3-С6. Теория всегда работает.
Жду от Дмитрия расчет токов компенсации — по сети 6 кВ?

Александр:

06.02.2014 в 00:20

Александр.
Можно его включить в 3-фазную цепь, замерить клещами ток в фазе двигателя,и отсюда посчитать мощность:
Формула для расчёта 1,73(корень из трех)*I*380 (Вт)-получим мощность. Там ещё есть «cos φ»,но его принимаем за единицу,поэтому в формуле его не учитываем-для примерного определения сойдёт…
Дополню:
Р = 1.73 х 380 х I х cosf
cosf — 0.9-0.7, взять среднее значение либо посмотреть по размерам двигателя. У мощных двигателей cosf ближе к 0.9, у небольшой мощности ближе к 0.7

Александр,однако ничего у нас не получится-так мы узнаем мощность холостого хода двигателя.А как узнать его номинальную мощность?Даже если начнём его нагружать-мы не знаем где у него наступит перегруз…Разве что по степени нагрева на длительной нагрузке.

Добрый день, есть двухскоростной польский двигатель. Бирок и колодки клем нет. Так понимаю, что концы обмоток спрятаны внутри. Выходят 6 концов. 3 конца обмоток звезды на 3000 оборотов и 3 конца обмоток второй звезды на 1200 оборотов. Скорее всего общие скрутки звёзд спрятаны внутри…Есть ли возможность подключить такой двигатель в 220. Спасибо

Николай, откуда Вы знаете, что двигатель двухскоростной, если на нем даже бирок нет. Как минимум, нужно знать хотя бы его тип, чтобы точно ответить на Ваш вопрос.

класно показано, все сделал)) работает

Способ быстрый если электродвигатель 1-скоросной а если как у меня их 12
Как я вижу на фотках двигатель менее 5 кв мощьностью есть еще более простой способ начало такоеже как у вас прозвонка обмотак и определения канцов к определенной обмотке Затем соединяешь звездой и включаешь на напряжение если двигатель греится и щумит Отключаешь и меняешь обну из обмоток местами если всеравно грется и шумит возращяешь на место следующюю меняешь местами …. всего возможн 3 попытки при условиии что если неполучется обмотки будут вазвращены на место. ПОВТОРЮСЬ ЭТО ЕСЛИ ЭЛЕКТРО ДВИГАТЕЛЬ МЕНИЕ 5 КВ
В каметах было вапрос как изменить вращения Для изменения вращения дастоточьно поменять 2 фаза местами
(сори за неграмотность)

Все хорошо и доступно объяснено, но хотелось бы сделать замечание.
В литературе и в технике приняты обозначения начала и концы обмоток обозначать так: С1, С2, С3; С4, С5, С6.С
С уважением, Василий.

Спасибо, Василий. Но прежде чем делать обоснованные замечания изучайте новые ГОСТы. По ГОСТу 26772-85 введены новые обозначения выводов обмоток электродвигателей. Об этом я писал в статье про .

Критику в свой адрес принимаю (по обозначению концов выводов обмоток эл.дв.), значит немного я отстал…
С уважением, Василий.

Подскажите, пожалуйста, какое омическое сопротивление должен показать мультиметр исправных обмоток трехфазного асинхронного двигателя мощностью 4 квт? Спасибо.

Дмитрий, все зависит от конкретного типа двигателя. Измеренное омическое сопротивление обмоток двигателя не должно отличаться от заводского более, чем на 2%. Например, АОЛ2-32-2, 4 (кВт), 220/380 (В), 1,19 (Ом). Еще пример, 4А100L4, 4 (кВт), 220/380 (В), 3,36 (Ом).

Все дело в том, что тип двигателя неизвестен, выведено наружу три провода, как он соединен внутри — неизвестно, но думаю что на звезду. Если это так, то замер сопротивления давал результат двух последовательно соединенных обмоток. Около 3 Ом. После снятия крышек на торцах обнаружилось довольно большое количество влаги и древесной пыли (двигатель работал на циркулярке). Отказал двигатель неожиданно — просто стал вырубаться автомат. Можно ли надеяться, что после просушки он будет работать, если точно известно, что он не дымил, не воняет горелым и обмотки без видимых потемнений? Извините за многословность, заранее спасибо.
Дмитрий

Дополнение. Двигатель работал несколько лет от трехфазной сети 380 В на улице (не в помещении).
Дмитрий

Дмитрий,после просушки вполне может заработать.У нас на работе двигатели насосов постоянно тонут в воде.Разбираем,сушим-и как только восстанавливается изоляция-опять включаем.

Большое спасибо за консультации.
Дмитрий

Подскажите, есть двигатель (1,5 кВт, 380) .Был подключен на звезду,разобрав вывел концы с одной точки наружу для подключения треугольником в 220 , замеряю сопротивление обмоток 1-я показывает 6,0 Ом, 2-я —0,5 Ом, 3-я —- 0,6 Ом.Означает ли такое сопротивление обмоток что двигатель неисправен?

Сопротивление обмоток должно быть одинаковым. В Вашем случае сопротивление отличается, причем у одной обмотки значительно больше, чем у остальных. Такого быть не должно — такой двигатель включать нельзя.

Админ Дмитрий,согласен с вами полностью,двигатель неисправен.Только не могу себе представить-что это за неисправность,при которой увеличивается сопротивление?При обрыве-оно гораздо больше,при витковом-оно меньше…Вы не могли бы разъяснить,если в курсе?

Очень полезный сайт, хотелось бы знать обмоточные данные двух скоросного движка. Мне принесли его на перемотку, а там вся схема практически сгорела, остался только один выводной конец. Тип движка М132JST. 3,7/2.0 квт

Настоящий электрик всегда помогает другому электрику. спасибо вам.

Здравствуйте! У меня двигателя гудит,сопротивление С2 с С1 1.4ом а С2 и С3 10ом,зато относительно С3 на С1 и С2 сопротивление одинаковое, 10ом. Означает ли это что концы обмоток не верно определено начало и конец? Или еще что то?

Андрей. Это означает,что ваша двигателя умерла.Витковое замыкание обмотки С1.

Доброго времени суток, у меня компрессор для кондиционера Carrier имеем 6 выводов промаркированных 123 и 789, но звонятся они только между собой, т.е. 1со2,1с3,2с3 и 7с8,7с9,8с9. На шильдике мотора 380YY. Как его подключить правильно? Спасибо

Думаю 7,8,9, замыкайте на звезду,а на 1,2,3-подавайте три фазы.Или наоборот.Если будет очень плохо холодить,то соберите из них треугольник.Направление вращения-абсолютно никакой роли не играет.Но это только мои мысли.Ждём специалистов.

Упс.я не прав.! не может звониться с 3.Извините-там что-то серьёзнее.

у вас скорее всего двигатель двух скоростной две звезды можно фазы подать сначала на 123 попробывать одна скорость

провод заземления на корпус ноль не нужен так как там появится свой резельтирующий ноль в точке контакта 3 обмоток

Добрый день. Проблема такова,генератор синхронный однофазный без щеток. С ремонта привезли с обрезаными бирками фаз требуется найти начало и конец

алексей т,а зачем в однофазном Вам начало и конец обмотки? Он же ОДНОФАЗНЫЙ…Как я понимаю-там две обмотки:одна силовая и одна конденсаторная.Их можно отличить по сечению проводов.если ошибаюсь-поправьте,будем вместе разбираться.

все интересней имеем 3 обмотки: 2- по 110в и одну конденсаторную. конд-ую найти не сложно с силовыми сложнее.

Ну тогда включите обе силовые последовательно,друг с другом и лампочкой.Подайте переменку любого значения и замерьте выход вольтметром. вольтметром.Потом переверните одну из обмоток и опять замерьте.В каком варианте будет больше-тот и является согласованным включением.
только я не понимаю,зачем там 2 силовые обмотки.но это уже мелочи.
Мнение лично моё-могу и ошибаться,таких генератором ни разу не видел.Если всё же захотите проделать такой опыт-прошу отписаться-мне интересно,работает ли такой метод.

Т.е. Мерить на конденсаторной обмотке?

Можно и на ней,но я имел ввиду на лампочке.Но вы правы-на конденсаторной даже лучше будет.

Такой вопрос. как долго можно подавать напряжение на две последовательно собранные обмотки? (220 вольт, для определения напряжения на 3 обмотке)

Всего 15 минут на вашем сайте, а столько всего узнал!) Спасибо за статью, буду ждать новых!

28.10.2014 в 18:04

«Такой вопрос. как долго можно подавать напряжение на две последовательно собранные обмотки? (220 вольт, для определения напряжения на 3 обмотке)»
Хоть сколько.
Если Uн -380, а испытывают новые двигатели на 1.3Uн (495В) 1 мин или меньше зависит от соотношения Iн и I при 495В.
Поэтому 220В обмотки двигателя «выдерживают» хоть 24 часа при любом соединении.
Чтоб посмотреть по тестеру (или лампочке) встречное или согласное соединение 2х обмоток достаточно 2-3 секунд.

На вывод U1 и V2 подаем переменное напряжение порядка 100 (В). Можно подать напряжение и 220 (В)-подаем линейное напряжение? или от фазы и нуля?

Безопасней подать фазное напряжение 220В, если у двигателя Uн — 220 или 380В

У меня такой вопрос омическое сопротивление постоянному току электродвигателя превысило вместо 2%, вышло 9,9% в чем заключается проблема? Это витковое замыкание, испытание 13 кВ переменки все три обмотки выдержало да и изоляция, и абсорбция оставляют желать лучшего к абс=2,08, двигатель после полной перемотки

Диас, если двигатель после перемотки, то скорее всего это не межвитковое замыкание, а ошибка обмотчика, который возможно не правильно намотал секции обмоток или взял чуть разные сечения проводов. Вот и получилось, что у Вас разное омическое сопротивление по разным фазам. С такой разницей в 9,9% двигатель включать в работу запрещено.

Вот для этого и нужен замер омического сопротивления обмоток постоянному току, потому что при высоковольтном испытании делают заключение об изоляции обмоток относительно корпуса двигателя, а абсорбция показывает увлажненность изоляции.

Доброго времени суток скажите пожалуйста как подключить стрелочный амперметр к електродвигателю 4квт от220в (самодельное дку)

Сергей Алексеевич, если амперметр прямого включения, то амперметр берите с пределом до 25-35 (А) — этого будет достаточно. Подключается амперметр последовательно, т.е. в разрыв, например, фазного провода.

Если амперметр трансформаторного включения, то они все идут на вторичный ток 5 (А), разницей будет лишь пределы по шкале прибора. Подключается такой амперметр на вторичные вывода трансформатора тока.

Доброго времени суток!
Попался мне двухскоростной двигатель 1968г выпуска АО 31-4-2Т на 380v.
выведено в коробку 6 проводов маркировкой 2с1, 2с2, 2с3, 4с1, 4с2, 4с3. Возможно ли его подключить к однофазной сети 220v.

P.S. на бирке показана обмотка статора, соединенная в треугольник с вершинами 4с1, 4с2, 4с3.
4с2
/ \
2с3 2с2
/ \
4с1- 2с1- 4с3
и указанна возможность соединения треугольником и YY

Подскажите как правильно подключить двухскоросной электродвигатель, соотношение скоростей 1 к 2, тоесть 750 и 1500 об. мин. Шесть выходов на которых нет бирок, только провода связаны в две группы по три штуки. Имеет-ли значение какую группу подключять на трехугольник, а вторую на двойную звезду, если имеет то подскажите, как определить эти группы которая подключается на трехугольник, а вторая на двойную звезду

Анатолий, мне нужны фотографии бирки и борно двигателя. Скиньте мне их на почту — я посмотрю.

Спасибо Админ, методом практического тыка, при подключении напряжения, вроде-бы разобрался, получилось по схеме Даландера с постоянным моментом, тоесть трехугольник и двойная звезда, все отлично работает

Может вопрос мой немного детский))) но все же. Я так понимаю в двигателе начало и конец условны, тоесть можно взять за начало один из двух концов одной обмотки (даже если это был изначально конец) , а от неё уже плясать, главное чтоб по обмотками тек согласованный ток?

Александру:
18.03.2015 в 12:50
Да,абсолютно условны.

Доброго времени суток подскажите пожалуйста однофазний двигатель с робочим конденсатором 50 мк если смотреть на двигатель со сторони шкива то в правую сторону крутиться с хорошей мощностью пускает фрезерний станок с ремнем в нагрузке правда с 80 мк кондером с двигателя виходит 4 провода два жолтих синий и черний синий и жолтый висит на кондекондер и черний и жолтий на сеть меняю черний на кондер синий на сеть крутит вдругую сторону но нет мочности без ремня ище запускается начинаю натягивать ремень двигатель тухнит подскажите как разобраться как подключить чтобы и в левую сторону крутил с нормально мочностью двигатель с китайской мойки високого давления какаято акварейс или както так накорпусе мойки написано 2500 ват

Владимиру:
20.03.2015 в 22:50
Не могли бы вы запятые расставить? А то у вас «казнить нельзя помиловать» получается. Я с Украины, приветствую людей, которые не знают русского. Но правила расстановки запятых в этих языках одинаковые.
Если пойму вопрос- постараюсь ответить,но пока не удаётся.
Хотя у нас ealex спец по таким загадкам. Может он и разберётся.
Если я вдруг правильно понял- отключите всё и дайте нам данные по обмоткам.Их вроде должно быть две, абсолютно независимых.
И ещё- что-то конденсатор у вас слишком большой для однофазного двигателя. Хотя опять таки- мощность мы не знаем.

Доброго времени суток. подскажите пожалуйста однофазний двигатель с робочим конденсатором 50 мк, если смотреть на двигатель со сторони шкива то в правую сторону крутиться с хорошей мощностью пускает фрезерний станок с ремнем в нагрузке, правда с 80 мк кондером. с двигателя виходит 4 провода два жолтих синий и черний, синий и жолтый висит на кондекондер, а черний и жолтий на сеть, меняю черний на кондер синий на сеть крутит вдругую сторону но нет мочности, без ремня ище запускается начинаю натягивать ремень двигатель тухнит. подскажите как разобраться как подключить чтобы и в левую сторону крутил с нормальной мочностью. двигатель с китайской мойки високого давления (какаято акварейс или както так) накорпусе мойки написано 2500 ват, на движке бирок нет, но на корпусе самой мойки на бирке 2500 ват, кондер там такой стоял 50мк. Полазил по вашему сайту вроди как шото нашел, ви упоменаете про соединение в двигателе, я догадуюс что у меня тоже наверное внутри все подсоиденили и вивели уже наружу все готовое под нужную сторону вращения. сори за запятие и так далее пичатаю на андроиде итак еле на букви попадаю, нечасто пользуюсь сенсором, а на ноуте интернета нет, на линии 400 м кабеля сперли

Если рабочие конденсаторы (емкость 10+10+50=70 мкФ) были выбраны по упрощенной формуле (C=66*Pном), то получается, что мощность Вашего двигателя составляет 1,1 (кВт), хотя она может быть и 0,75 (кВт), и 1,5 (кВт). А вообще, если нет бирки на двигателе, то мощность двигателя определяется по его габаритным размерам, согласно справочника.

админ хотел спросить, в статье вы в треугольник собрали и 3 фазы подали, тоесть напряжение вы сделали фазное 220 и линейное в районе 100В?

Ты на это 220 В. Проводка один фаза один ноль? Или как… И еще проводке сечение бывает?

Если уж есть мультиметр то, после определения обмоток и надевания бирочек, просто соединять две обмотки и мерять сопротивление, в случае последовательного подключения сопротивление удваивается: R1+R2 или в обратном случае уменьшается по формуле: R1*R2/R1+R2 (на глаз будет видно, что реально меньше).. не нужно подключать напряжение 100 — 220 вольт, лампочку через батарейку. Следущий ответ Мультиметром мы измеряем сопротивление двух обмоток, а нам нужно направление намотки обмоток двигателя. А это совершенно разные вещи — не путайте.Ответ Мы измеряем сопротивление двух обмоток КАК ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ИЛИ ПАРАЛЕЛЬНО?

Здравствуйте. Нужен совет как найти начало и конец обмоток. Есть эл.мотор, после перемотки. Двухскоростной. 9 выходов в клемной коробке. Как найти начало и конец первой скорости и второй?

Михаилу:
09.06.2015 в 13:22
Очень может быть,что вам ничего и не надо искать- там две обмотки уже соединены последовательно 3 фазы +3 фазы с выводамим между ними. Двигатель «двухзвёздный». Средние выводы собираются на звезду для одной скорости, а крайние- на звезду для другой скорости. У меня такие на градирне стоят- 30/7,5 кВт.

Спасибо за ответ. Проблема в том как определить какой вывод к какой скорости относиься и где начало и конец. Мотор двухскоростной, скорость одна в два раза больше другой. Подключается через три контактора. Одна тройка на контактор к сети, другие тройки выводов каждый на свой контактор и на коротко между собой. Для раскрутки замыкается силовой контактор и один из накоротко, как мотор раскрутился включается другой контактор на коротко. Мотор 200 киловатт. После перемотки, торчит 9 выводов и все.

Михаилу:
09.06.2015 в 23:50
В принципе- всё сходится с моей версией. То,что «накоротко»- это и есть звезда. Но две звезды используются для продолжительной работы на любой из скоростей. Но то-мелочи.
По делу- вам нужно найти три веточки с максимальным оммическим сопротивлением. Это и будут искомые (как в моей схеме) обмотки.
Далее надо исключить из поиска «средние» выводы. Методом исключения- в каждой найденой ветке будет условное начало и условный конец. Тот вывод,который звонится с началом и концом одной ветки- и будет ненужный нам средний вывод.
После таких манипуляций мы «получаем» обычный двигатель с шестью выводами.
А далее, для нахождения реальных начал и концов дейтвуем так,как описано автором темы.
Далее, определяемся по скоростям (тут нам понадобится тот средний вывод,который мы «отбросили» вначале)- часть обмотки, отвечающая за низкую скорость будет иметь более высокое оммическое сопротивление,чем та часть,которая высокоскоростная.Обязательно учтите,что при 200кВт мощности обычный мультиметр вам не поможет. Мерить только мостом.
Прошу не принимать эти рассуждения как аксиому- примите как направление к размышлению. Я не опытный электрик- описываю мои действия при манипуляциях с конкретно моими движками, а они- немецкие.

Здравствуйте. Подскажите что делать. Собирался подключить двиг. в треугольник (видел как это делать в ютюбе, там показывалось на примере трёх обмоток), разобрал все скрутки там оказалось 12 концов. Что теперь делать не знаю, даже как было не зделаю. Надо чтобы работало от 220В. Двигатель 380В,1410 об.мин.,Y,2.2кВт. На клемной колодке было три выхода.Спасибо.

…имя, сестра, имя!…У мотора ФИО есть?

диман, у вас явно есть шильдик на моторе. Дайте нам всё,что написано на шильдике.

4АМХ90L4У3 это чтоли?

диман,да- этот. Остальное вы в прошлом сообщении указали.
Но я-пас. Не могу понять,где вам удалось 12 концов найти,но верю, что это так.
может кто другой вам поможет…

В сети касательно этого типа моторов есть слова о встроенных датчиках температуры, может, и тут есть? А вообще, лазить в такие вещи с помощью всяких советчиков тырнетовских…И даже если руки зачесались, что стоило взять маркер и лист бумаги?

ПАВ,
Нет там датчиков. Обычный старый четырёхполюсный двигатель под звезду, года эдак 85-го. Человек скорей всего в обмотки залез, а там- при наличии бокорезов в руках- можно и 112 концов найти.

диман для начала надо восстановить как было.разобрать электродвигатель так что бы было видно торцы обмоток статора
и посмотреть внимательно.каждая обмотка двигателя сдвинута
по отношению к другой с одинаковым шагом

двигатель без шилдика,старый,понять его тип довольно сложно,поскольку не специалист.есть 6 выводов.было подсоединение треугольником..разобрал соединение,оно было на скрутку..прозвонил пары,правда не известны начало и конец обмоток,соединил,добавил конденсатор,попробовал а он греется,даже дымок пошёл,запах..в чём может быть причина..

Только в одном причина, если уверены на все 146% в исправности до того, что неверно включены обмотки. Надо привыкать делать все новое и неизвестное с маркированием выводов и рисованием, а лучше- фото, каждого шага, тогда намного проще понять непонятное, а сейчас выход один- искать опытного и грамотного электрика.

Саша:
26.07.2015 в 22:55
Раз вы увидели дымок, то вам уже незачем выяснять причины. В мусор.

У нас на предприятии с перемотки двигатели приходят уже с определённым началом-концом обмоток и даже включёнными в звезду или треугольник, что вполне естественно. Но бывают случаи, когда по каким-то причинам, кончики торчат не подписанные. Для подключения двигателя в данной ситуации всегда пользуюсь следующим способом. После определения катушек включаю концы в нужную схему (звезда или треугольник), далее подключаю к сети и запускаю двигатель. При правильном подключении двигатель работает мягко, но если концы обмоток не совпали — двигатель будет гудеть. Тогда беру любую обмотку и меняю её концы местами. Если ситуация не изменится и двигатель будет страшно гудеть — концы этой обмотки ставлю на место. Ту же операцию выполняю со следующей обмоткой. И так пока двигатель не заработает правильно. На всё про всё уходит максимум двадцать минут. Метод приемлем для двигателей любой мощности. Никакого вреда оборудованию и персоналу (при соблюдении техники безопасности) не приносит. Данный метод можно применять как в лабораторных условиях, так и на месте монтажа электродвигателя.

Виталию
Гениальный метод. Сам разработал?))

Нет, не сам. А что, проблемы?

Виталию:
не то, что проблемы- но сильный дискомфорт от такого метода. У нас есть такой слесарь-гидравлик. Если станок ломается, он тоже не думает- наверное ваш товарищ))). Он тупо начинает менять всё подряд. И в итоге станок начинает работать. Мы с него смеёмся,но метод у него, как и у вас- безотказный)). если долго мучиться, что-нибудь получится))

Есть старая книга по ремонту эл/двигателей, описаны там три красивых классических метода определения обмоток, могу скинуть админу для общего оборзения.

ПАВу:
А мне можно? Если зальёте куда-нибудь, или хотя-бы дадите название для поисковика- буду благодарен.

Александру:
В моем методе не меняется всё подряд — меняется только расположение концов обмоток. Мной лично этот метод применяется более двадцати лет — никаких проблем, дискомфорта и т.п. По крайней мере не хуже, чем втыкать не проверенный двигатель в сеть и наблюдать запах и дымок из него (см. комм. выше).

Александр, попытаюсь где-то отсканировать страницы, тогда и решим. Пока могу только фото сделать, но вряд ли качество будет на уровне. А ссылки дать не могу, т.к. выхватил у соседки- печку растапливала на даче, ни названия, ни вых. данных нет. Книга была по ремонту эл. двигателей и перемотке на другие провода и напряжения. Есть обмоточные данные на некоторые типы моторов А, АО, 4А, надо- спрашивайте. Сейчас такие данные сложно найти.

Виталию:
Я зря критиковал. Поразмыслил- расключить обмотки по вашему методу наверное даже быстрей и удобней, чем по методу, описанному теме. И меньше «головняка» с приборами.
ПАВу:
Тогда не напрягайтесь со сканированием- мне сугубо для любопытства. Старые книги очень доходчиво и просто всё разъясняют.

Виталий предложил простой и действенный способ. Попробую и я применить его на своей практике.

Админу:
Дмитрий, иногда возникает необходимость определить число оборотов двигателя при утраченном шильдике. Не желаете ли создать тему на этот счёт? Я не знаю вашего местоположения, переход по ссылке не доступен за пределами Украины. Если что-название темы (для поисковика)- «Диски для определения скорости вращения асинхронного двигателя».

Александру, Админу:
Спасибо за отзывы!
Проблема с определением скорости вращения вала электродвигателя действительно актуальна. Тоже буду ждать статей на эту тему.

В одном из комментариев на сайте я уже говорил, что мы до сих пор пользуемся тахометром «советского времени» ТЧ10-Р, хотя на рынке имеются в продаже и современные цифровые тахометры. Также скорость вращения двигателя можно определить и другими способами без специальных приборов, например, с помощью дисков, про которые упомянул Александр, или по статорной обмотке, или…в общем способы есть. Напишу об этом в свободное время.

Виталий, вам надо определять частоты вращения под нагрузкой, или на холостом ходу? Если на ХХ, то вариантов мало 750(редко), 1500 и 3000.
Если нет нормального тахометра, и часто надо, я бы приспособил автомобильный датчик скорости с датчиком Холла и частотомер тестера, есть таких много китайских. ДС есть на 4,6, 10 имп. на оборот, импортные и на другие значения. Единственное- запитать его от любого блока, хоть зарядного напряжением 5…12 вольт.

ПАВ, спасибо за совет по автомобильному датчику. Попробую. Необходимость измерять скорость возникает в разных случаях: На холостом ходу, например при подборе двигателя, если на нём нет бирки (шильдика). У меня есть тахометр, тот самый о котором упомянул Админ, но он (тахометр) в последнее время стал «хандрить» (почему и поддержал вопрос Александра о других способах измерения скорости). Разбирать двигатель, чтобы глянуть на статор не всегда представляется возможным. Но здесь Вы заметили правильно: вариантов мало — можно определить на «глазок» при подключении к сети. Намного большая проблема — под нагрузкой. Тут на «глазок» не прокатит.
Админ, а что-за способ с дисками? Если можно подробнее.
Спасибо!

Есть еще способ- на некоторых стиралках на валу есть тахогенератр- генератор пост. тока с достаточно линейной характеристикой, ему уже достаточно просто измерителя напряжения, а характеристику в вольтах на оборот получить не трудно- на том же известном моторе в режиме ХХ.

Ещё раз спасибо, ПАВ! Обязательно попробую и этот способ, как только доберусь до стиральной машины:)

Вы только смотрите внимательно, могут быть и переменного тока.

Виталию:
Я давал ссылку, но админ удалил по каким-то соображениям- его право.
Или дождитесь его темы, или, если срочно- забейте в Гугл «Диски для определения скорости вращения асинхронного двигателя» и первый же результат покажет на мою страничку в файлообменнике ЕХ.UA.
Там смысл примитивный- распечатать шаблон диска на принтере, примотать его скотчем к торцу вала двигателя, и включить двигатель. Только важно осветить торец вала люминесцентной лампой. Если обороты, указанные в шаблоне совпадут с реальными оборотами- вы увидите рисунок на вращающемся шаблоне. Если не совпадут- ничего не увидите. Стробоскопический эффект, как при съёмке винта вертолёта по телевизору- вертолёт летит, а винт не шевелится.

ПАВу: Спасибо, учту!
Александру: Зашёл на Вашу страничку, скачал и распечатал несколько дисков. При случае поэкспериментирую. Спасибо!

Здравствуйте.А какие ещё есть наиболее практичные способы определения начала и концов обмоток электродвигателя?

Здравствуйте уважаемый и выдержанный к нам балбесам Админ! (прогиб засчитан)))))
Очень интересует вопрос,который не дает мне покоя. Есть двигатель,примерно на 2,2 кв. Бирка отсутствует. Я его мучаю уже несколько дней,с подключением. Почему при подключении звездой и пуском от кондера в 100мкф он прекрасно работает,тихо,абсолютно не греется. Но как подключаю треугольником (если с проводами не путаю) с тем же запуском от кондера в 100мкф он ГРЕЕТСЯ за 5-10 минут? Разумеется я тут же убираю этот кондер из схемы,т.е только для запуска. Сам двигатель мне нужен как наждак. Нагрузка будет минимальной. Так зачем подключать треугольником,если он работает спокойно от звезды?

Денису:
очень правильный вопрос! действительно незачем подключать треугольником. работайте на звезде. Двигатели изначально изготавливаются под звезду или треугольник. не мучайте технику.

Ой, перестаньте! Если бы ИЗНАЧАЛЬНО, то было бы или ТРИ, или ЧЕТЫРЕ провода/вывода!!! А так- шесть, и тут варианты возможны. Разницу между звездой и треугольником надо и знать и понимать, тогда и писать можно о своем понимании.
В данном случае есть два варианта включения, ток и крутящий момент при этом разный. Конденсатор при таких неполноценных/ущербных схемах в первую очередь определяет направление вращения ротора, затем и остальное. Не будет конденсатора- ротору один фиг куда вертеться.

ПАВу:
(с)»Ой, перестаньте! Если бы ИЗНАЧАЛЬНО, то было бы или ТРИ, или ЧЕТЫРЕ провода/вывода!!! А так- шесть»
Вы не правы (ИМХО). Иногда стартует двигатель на звезде, а работает на треугольнике. Если его тупо присобачить к звезде- он будет греться.

Это далеко не всякий, а только мощный двигатель, или нагруженный, и стартует он наоборот- треугольник и потом, с раскруткой ротора через неск. секунд- переход на звезду. Тем не менее, греться не будет, это нормальный рабочий режим, длительный.
Но вы говорили об ИЗНАЧАЛЬНОМ, а продолжаете о совсем другом.

Не наоборот,а именно так, как я написал- старт именно на звезде. Тут я уверен, ибо почти каждый день в их пусковых ковыряюсь. Кстати, вы мне невольно напомнили, надо на форуме тему по разборке пускателя DILM-40 создать. А то фотки на мобиле давно лежат, а я всё забываю.
Так вот,иногда на шильдике двигателя указывается: звезда-660 Вольт, треугольник-380 вольт. И если его включить в звезду, но подать 380, то он будет греться. Проверено неоднократно.
Иногда шестиконцовые двигатели приходят с завода собранными в треугольник. Мы по-глупости сначала переключали их на звезду,и они грелись. В данном случае я говорю про маломощный -1.5кВт.

В данном случае, если речь о вопросе Дениса, а не вообще, никаких переключений пусковых не бывает. Только под конкретное напряжение, и таки чаще всего не 660 вольт. Там наверняка 220/380 и только. От выбора схемы включения будет зависеть и емкость конденсатора/ров, и мощность на валу. Для точила вполне терпима и псевдозвезда, но старт будет вялый с массивным камнем, поэтому лучше- треугольник.

Здравствуйте! Хотел бы задать пару вопросов о своих моторах, надеюсь поможете.

1. Есть трехфазный двигатель. На шильдике: АОМ 11-2, 3ф, 380 В, звезда, 0,35 КВт, 2700 об/мин, 1А, 50 Гц. По факту в клеммной коробке 6 проводов (никак не были соединены), прозвонил, нашел все пары, все по 24,9 Ом. Последняя обмотка замыкает на корпус и дает 25 Ом (W1 и корпус), и 0,1 Ом (W2 и корпус). Сам движок еще не разбирал.
Вопрос: Собираюсь запустить этот двигатель на 220 В, и продать этот двигатель в дальнейшем, что целесообразней: перемотать третью обмотку или продать тем же скупщикам как есть?

2. Есть однофазный двигатель. Шильдика нет (он был, но я его сорвал, там ничего прочитать уже нельзя было). В общем торчат 4 провода — 2 с толстой изоляцией и 2 с тонкой. С толстой изоляцией выдает 2 Ома (пусковая), с тонкой 22 Ома (рабочая).
Вопрос: если перепутать условные начала и концы рабочей и пусковой обмотки, ничего страшного не будет, ротор просто в другую сторону будет вращаться? Не будет ли проблем с полями, как при неправильном подключении в трехфазном двигателе?
После запуска такого двигателя по схеме с рабочим конденсатором на пусковой обмотке отключается полностью цепь с этим конденсатором и самой обмоткой, или только конденсатор отключается?
Есть 5 конденсаторов МБГЧ 250 В, 10 мкФ, пойдут они для запуска такого двигателя или нет? Если же нет, можно ли из них собрать батарею большего вольтажа и как именно, или лучше купить один на 450 В и примерно 50 мкФ?
Сам тип двигателя не знаю, может он прекрасно и без конденсаторов работать будет, но все же хотелось бы знать.

Заранее спасибо!

Да, в предыдущем сообщении перепутал пусковую и рабочую обмотки, с толстым сечением 2 Ома — рабочая, с тонким 22 Ома — пусковая.

По первому двигателю:
Скорее есть смысл открыть крышки и просмотреть клеммные провода вплоть до обмоток. Судя по сопротивлению-обмотка села на корпус в самом конце-скорее всего подтёрлась изоляция непосредственно на выходящем проводе.
По второму двигателю:
а) если перепутаете концы- произойдёт только реверс, всё в порядке.
б) по схеме с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка включена через конденсатор постоянно. Его не нужно отключать.
Вот тема
в) Из 4-х конденсаторов МБГЧ-250 В на 10 мкФ вы сможете собрать батарею 20 мкф на 500в. Пятый конденсатор не к месту. Поэтому, если нужен именно 50 мкф-то только покупать. Я просто не знаю, какая ёмкость нужна для этого двигателя. По активному сопротивлению обмоток такого не определить.
Нужен подбор методом тыка в сторону увеличения ёмкости.

Вячеслав, на пост от 11.03.2016 в 04.27- При желании такой мотор можно запустить на 220, сделав одну обмотку рабочей, другу- через конденсатор для получения требуемого направления. Просто грузить сильно не получится, так- точило…

Александр:
11.03.2016 в 12:13

Спасибо большое за оперативный ответ. Даже если протерлась изоляция — хотя бы просто изолентой ее можно будет замотать, не расплавится, как думаете?
Или силиконом аккуратно намазать? Или чем лучше?

И как конденсаторы соеденить? Одну пару последовательно, вторую пару последовательно, и потом эти две пары между собой параллельно?
При параллельном понятно, емкость суммируется, напряжение не меняется, а как при последовательном? Емкость не меняется, но и напряжение вроде не растет, или как-то не так?

Вячеслав:
12.03.2016 в 23:10
1. Не должна расплавиться. Но вдруг что- бывает чёрная тряпочная изолента, или прешпан подложить, или лакоткань, или асбест. На худой конец-деревянный клинышек забить.
2. Да, именно так и соединяйте.
А по итоговой величине конденсаторов- херню я вам насоветовал прошлый раз
Формула рассчёта ёмкости двух последовательных конденсаторов такова С= С1*С2 / С1+С2, то есть 10*10=100 . Далее под дробью 10+10=20. Делим 100/20= 5мкф.
Имеем две батареи из двух последовательных конденсаторов общей ёмкостью 5 мкф с напряжением 500в
Далее параллельно соединяем эти батареи и получаем 10мкф на 500В.
10 микрофарад на 500 Вольт

Александр, спасибо!
Пожалуй лучше купить парочку конденсаторов более высокого вольтажа и высокой емкости, а то то если по итогу мне понадобится где-то 30-50 мкФ, то таких батарей мне придется собирать огого…
Даже не представляю,сколько там потребуется их, включил этот однофазник сегодня напрямую без кондеров, почти потухли лампочки, двигатель сделал несколько оборотов и потом у меня сгорел провод от кнопки включения до мотора, пришлось прекратить.
А трехфазник разобрал, там вроде все норм, витки целые, на корпус нечему коротить…

Вячеслав,
Вам нужно смотреть не на сами витки, а на скрутку, где витки соединяются с отводящим проводом. На этой скрутке кембрик одет.

Не нужен там этот «вольтаж», достаточно и 400…450 В, некоторые и с рабочим 350 В работают. а вот емкость нужна расчетная или близкая.

ПАВу,
да- 400В вполне достаточно, а вот 350- уже рискованно. Двигатель- это всё-таки индуктивность с достаточно большим числом витков. При отключении есть риск пробоя обратным напряжением, оно гораздо выше рабочего.

Все зависит и от материала диэлектрика в конденсаторе. Есть промышленные устройства, где 315 вольт у конденсатора сдвигающего, и ничего. Если взять советские, есть типы, допускающие превышение номинального напряжения при 50 Гц на 20%, а есть на 100%, все зависит от конкретного типа.
Например, и такое есть: 100мкФ 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
Бренд: DUCATI
Конденсатор пленочный пусковой для двигателей 100мкФ; 250В; ±10%

Мне кажется, всё зависит от цифры напряжения. Если конденсатор на 200 Вольт, но может терпеть 100%- то есть 400 Вольт, то зачем на нём написали цифру 200? Я не вижу логики.
Материал- штука хорошая, НО так он и определяет величину напряжения, которую напишут на борту конденсатора.
10-20% разброс это нормально, и то он касается ёмкости, а не пробивного напряжения.
«Есть промышленные устройства, где 315 вольт у конденсатора сдвигающего, и ничего»
Я не встречал, но верю, что они есть. Однако уверен-они не стоят в серьёзных индуктивностях.
Например у меня (на работе) в индукционной печи стояли кондёры всего на 200 вольт,при рабочем напряжении в 130 Вольт. Ток там на килоамперы шёл.
Но в печи всего 20 витков обмотки- там и не возникнет обратного пробивного напряжения. А попробуйте поставить кондёр с таким примитивным запасом например на компенсатор ламп ДРЛ. Стрельнет однозначно.

Двигатель ДПТ-П-22-4, 380В., 0,55/0,37 кВт., 3000/1500 об. YY/треуг
6 выводов, коробка разбита. Предполагаю, что все 6 обмоток в кольцо. Как правильно проверять? Хочу подключить на частотник мощностью 0,55. Какую схему лучше выбрать для лучшего крутящего момента на малых оборотах, разгонять хочу до 4000 об. Эсть ли ограничения по частотам.
Спасибо за Вашу работу.

Люди, как проверить обмотку на пробитие на корпус?
У меня трехфазник АОМ 11-2, одна из обмоток звонилась на корпус, разобрал мотор — вроде все целое, на корпус статора мультиметром ничего не звонится. Втыкаю индикаторную отвертку в провод и начинаю пальцами водить снаружи проводки для поиска пробития — не получается, отвертка тусклым светом постоянно светится. Как проверить, где изоляция подпорчена?

Место- где, вряд ли вы найдете, можно только факт пробоя. Делается это не мультиметром, а или мегомметром, или лампой 220/25 ватт и двумя проводами к ней. Соблюдая ТБ!!!- мотор на изолированном столе и т.п., перчатки- как минимум, нейтраль сети- на корпус мотора, затем по очереди касаетесь к выводам обмоток лампой, второй провод которой включен к фазному проводу сети. Не горит/светит лампа- нет пробоя, горит/светит- есть. А уже детализация- дело сложное.

Вячеславу,
Если после разборки ничего не звонится, значит надо собирать и поэтапно звонить. При установке какой детали начнёт опять давать корпус- та деталь к обмотке и прислоняется.

А там аж две детали- два щита и не заметить место касания обмотки трудно.

ПАВу:
Аж три- вы про борно забыли))

А еще каждый виток отслеживать? Ясно дело- искать, значит везде искать.

Здравствуйте, пожалуйста объясните что такое дополнительный блок контакт и как его подключать к пускателю

Однозначно ответить сложно,возможно, это означает возможность наращивания контактных групп в контакторах. НЕ у всех, но такое есть- просто сверху устанавливается еще одна надстройка. Дайте е-мелю, покажу, если речь об одном и том же.
Так же есть возможность включать последовательно с рабочими контактам и теплозащиту.

Создайте материал вы же профиль по электронике, обычный дополнительный блок контакПКИ-22НО 2НЗ,пожалуйста вот, понятно что он предназначен для размножения контактов, так вот куда его подсоединять к пускателю, там если например возьмём промежуточное реле у реле есть катушка при подачи напряжения она замыкает и размыкает свои контакты, а вот вот этот дополнительный блок контакт у него же нет катушки как подсоединять фото в комент выложите пжлста!

Игорь,он пристёгивается не куда попало,а только к определённому типу контакторов, у которых есть для него посадочная площадка и поводок на ярме.

А как он работает, у него катушка имеется?

Нет у него катушки. Его механически тянет за собой сердечник катушки. Если контактор конструктивно предназначен для доп контактов- то он сможет с ними работать. Если не предназначен- то НИКАК!

Игорь, более подробнее с дополнительной приставкой на примере ПКЛ-22М (на 4 контактные группы) Вы можете ознакомиться в статье про . Если появятся сопутствующие вопросы, то и задавайте их в комментариях к той статье. Спасибо.

такой вопрос-если при соединении звездой подключить напряжение не на три начала,а на три конца(соответственно три начала в кучу)…что-то изменится в работе двигателя?

Доброго времени суток. Есть двигатель, на бирке написано что на 220, на три фазы. Выходит только три конца. Хотелось бы подключить его на одну фазу. В связи с этим задался вопросом по какой схеме он подключен, звезда или треугольник. Есть ли какой-нибудь способ это определить? На бирке соответствующих пометок нет. Двигатель от глубинного вибратора ИВ… не помню как там дальше.

А звезду можно подключить на однофозную сеть?

Что еще, кроме «написано что на 220″ написано, значкие какие-то есть?
Можно и звезду, смотря для чего. Если для точила- сойдет, если что-то мощное- вряд ли, такое, не зная мощностей, сказать трудно.

Значков нет, написано 220в 3 50~ гц. Остальное все мощность, год, модель девайса и т. д. Больше нигде никаких надписей, ни на крышке ни под ней… в общем нигде. Посмотрю точную модель- напишу. Просто не знаю звезда там или треугольник. Как треугольник подключить на одну фазу знаю. На этом сайте нашел схемку, вроде как звезда так же подключается. Просто есть сомнения, никогда о таком не слышал. Я сам профессионально с этим не связан, так что опыта с электродвигателями почти нет.

Да без разницы- на одну фазу можно и одну обм. и две включить, остальное через конденсатор. Крутиться ротор будет, только момент на валу разный.
Попробуйте сопротивление измерить.

Сам двигатель на киловат, крутить будет только вибратор, нагрузка не большая.

Игорь, скорее всего обмотки двигателя у Вас собраны звездой на напряжение 220 (В), т.е. к каждой обмотке двигателя при соединении звездой прикладывается 127 (В). У меня подобный двигатель (АОЛ 22-4) рассмотрен в статьях про: и подключение .

Здравствуйте,подскажите пжл.при подаче напряжения 380 на вторые концы обмоток движка,сколько будет на первых концах,можно ли сжечь контроллер если эти концы по ошибке были подсоедены к контроллеру на 24 вольт?

Перемычек в борно нет,роль перемычек выполняют контакторы,схема звезда-треугольник

приветствую всех, у меня вопрос, подключал мотор на котором ничего толком не написано,400V +10% и не звезды не треугольника нет, есть 6 концов, нашел обмотки 1,2,3 , начал искать,начало концы подключил через лампу на одну из обмоток,осталось 4 провода, 2 соеденил померял — 0, далее поменял провода, меряю, 2,2В, поменял — 0, поставил так когда было 2,2В более высокое напряжение в отличае от нуля, получается я нашел начало и конец (допустим) первой и второй обмотки, как мне понять какие из тех двух проводов будут являться началом и концам к тем которые я нашел меряя напр. (получается НЕ ТА которая вызванивалась изначально при замере сопротивления?) помогите начинающему электрику)))

Если вы нашли три обмотки, равные по сопротивлению, независимые, зачем вам что-то еще искать? Включаете их или треугольником, или звездой и подаете напряжение. Ротор должен вращаться в любую сторону. Если вам это направление не подходит, переворачиваете выводы одной обмотки и получите обратное вращение.

в итоге когда я разбирался, двигатель был уже замкнут, но все же мой вопрос остается, как понять нде начало а где конец. я же меряю u—-u1+с1—-с. меряю я получается u и с в итоге получаю более высокое напр, а тогда что будет являться началом и концом для c и u?

ПАВ, тоесть получается когда я нахожу обмотки измеряя сопротивление, оно и будет началом и концом? вызвонил 3 обмотки по 25 Ом соеденил их в звезду и подал 3 фазы и все чтоли?))

тогда зачем вся эта тема с напряжением в 100 вольт, или как я делал через лампу чтоб не подавать 220 на обмотку

Илья, куда ж еще подробнее?! Если у Вас трехфазный двигатель и в клеммнике 6 концов, то и действуйте последовательно, согласно данной статьи. Вы нашли три разные обмотки, сопротивление у них одинаковое и это хорошо. А затем Вы пишите, что подаете на одну обмотку напряжение. Почему на одну то?! Посмотрите внимательнее на схему в статье — напряжение подаем на обе обмотки, соединив их последовательно. А напряжение измеряем уже на третьей обмотке, и т.д.

все, я разобрался, извеняюсь за невнемательность, поделючил 3 ех фазный вентелятор, спасибо вам! схема работает)

Александр:
11.08.2016 в 20:37

есть однофазный двигатель с обмотками 1,6 Ом и 6,7 Ом, без конденсатора (рабочая и пусковая). Предложте схему реверса с блоком кнопок «Стоп» , Назад» , Вперёд»
Александр, предлагаю почитать кучу материала в теме «реверс однофазного двигателя»

Подскажите пожалуйста как правильно подключить индуктивный мотор на 3 фазы cos 0,08, 90киловатт

Как понимать «индуктивный» и cos 0,08 ??? Такого косинуса не бывает.
К какой сети?

Метод хорош для двигателей с одинаковым сопротивлением обмоток, а вот двигатели для домашних вентиляторов имеют 4 пары и различные сопротивления обмоток, тут наверное лучше будет метод батарейки (прерывистое подключение) и следить куда отклоняется стрелка прибора (цифровой не подойдет).

А зачем в таком двигателе определять полярность обмоток?

Здравствуйте! У меня такой вопрос. Отдал в перемотку 3-х фазный асинхронный двиг 3000 об. 0.79 кВт. Попросил соединить треугольником. После перемотки выведено 6 концов и скручены по паре. значит начало и конец каждой обмотки скручены вместе. Запускать так или искать начало и конец каждой обмотки? Как будет работать, если оставить как есть? Прошу объячнить, так как я не электрик.

Почему вы решили именно так-…значит начало и конец каждой обмотки скручены вместе…(с) Проверьте сначала, убедитесь.

Здравствуйте! имеется асинхронный двигатель 2,2 КВт, стоит в редукторе для бурения. Сопротивление всех обмоток постоянному току 2,8 Ом. Сопротивление между обмотками относительного друг друга и корпуса измерялось мегаомметром на 500 В. Норма. Проблема: На холостую мотор работает, крутит. Под нагрузкой не развивает требуемой мощности. Подключали сначала через частотный преобразователь на 220 В, соединение треугольник, не бурит. потом, для эксперимента подключили звездой на 380В та же картина, под нагрузкой умирает, хотя в холостую замечаний нет.Сам редуктор в идеальном состоянии. Подскажите, что делать? может ли проблема быть в роторе? вряд ли могли все три обмотки одинаково подгореть до 2,8 Ом. и вообще каких порядков должно быть там сопротивление? заранее спасибо!

Здравствуйте! Сам электрик,но такое впервые вижу. Пришел двигатель с перемотки, 380 в, когда отдавал, было три вывода в борне, а пришел он с 9-ю. Первая пара с биркой вторая 2°5, третья 3°6, и плюсов еще три провода без наименования, вопрос! Как это понять? Что с чем скрутить и куда подать напряжение

Шутите??? А у мотальщике не проще спросить?

здравствуйте,подскажите-двиг.по виду похож на АОП 22-4(алюм.корп со станин)
больше НИЧЕГО НЕТ.ОБМОТКИ ПОМЕРЯЛ:1-35,6ом;2-38ом;3-35ом.исходя из всех обьяснений на сайте я понимаю(может НЕ ПРАВИЛЬНО),что сопротив.одной обмотки
отличаеться от других прибл.на 7-8 процентов(вместо 2)и ещё НЕбольшое ли это
сопротивление?вопрос:каковы могут быть причины(такой разницы и такого сопротивления) и можно ли что-то сделать или ВЫБРАСЫВАТЬ7!Благодарю.А сайт от-
личный,ОГРОМНОЕ СПАСИБО АДМИНУ и другим за их терпение и обьяснения!

Доброго всем здоровья!хочу извениться за неправильную инфу о имеющемся двигателе(от 17.09.2016 в 21.08).нашёл сайты сгабар.движк.:даю свои данные
L-250;d-14;h-90 и ещё коробки НЕТ(ТОЛЬКО ВЫВОДЫ),НАР.ДИАМЕТР-150;ГАБАР.СТАНИНЫ(ПРЕКРУЧИНАЯ)-165 на 150.Вопрос:что за движ.? И по поводу сопротив.обмоток:
35,6;38;35ом(т.е то,что в предыдущем посте(может НЕ ПРАВИЛЬНО ОБОЗВАЛ?!тогда
Простите.Спасибо.

Здравствуйте! У меня указанный в статье способ не работает! Ради эксперимента решил опробовать этот способ на двигателе с промаркированными началами и концами обмоток. Первый двигатель — 0.25kw/380v. Сделал все как указано на схеме в статье — сначала v1 соединил с u2(согласно статье-встречно), на v2 и u1 подал 220В, замер напряжения на w1-w2 показал 16,5В(?!). Далее v2 соединил с u2(согласованно) и на v1- u1 подал 220В — замер на w1- w2 показал 0.6В(?!). То есть результаты получились с точностью наоборот. При этом движок гудел как трактор.
Второй двигатель — 1.3kw/380В. Соединял аналогично как на первом движке. И при встречном, и при согласованном соединении обмоток результаты замеров давали напряжение, близкое к нулю. Можете объяснить, где собака зарыта?

Всем доброго времени суток! Статья очень полезная и наглядно все объясняющая. Спасибо АВТОРУ! Не знает ли кто-нибудь, как сделать самодельный прибор для определения начала и конца обмоток. Чтобы обходиться без милиАмперВольОмметра. Хочу смастерить для предприятия. Проблема с определением обмоток довольно часто появляется. Хочется, чтобы все было просто и понятно даже не специалисту. Всем спасибо.

Александр, посмотрите еще раз схему соединения начала и конца обмоток в статье! В Вашем первом случае Вы как раз соединили согласованно конец U2 соединили с началом V1 и подали напряжения на начало U1 и конец V2 (как и на схеме). А во втором случае у Вас магнитопоток обмоток направлен встречно друг другу, и результат на мультиметре очевиден. А вот со вторым двигателем не понятно. Посмотрите еще раз начало и конец обмоток.
Данным методом пользуюсь давно, он очень простой. За статью отдельное спасибо, интересно было прочесть. Очень нравиться как автор досконально все объясняет, нам в институте так не преподавали ТОЭ, как автор в своих статьях)

Здравствуйте.
Способ описанный в статье применим для нахождения начала/конца обмоток ЭД большой мощности, например 250 кВт? Спасибо.

Валентин, данный способ применим для двигателей абсолютно всех мощностей.

Здравствуйте.
Очень хороший сайт, много полезной информации.
Пока ждал ответ успел проверить теорию практикой. У меня не получилось воспользоваться этим методом на двигателе мощностью 250 кВт. Малое сопротивление обмоток привод к КЗ. Воспользовался «обратным» методом, на одну из обмоток подаем 12 (или около того) Вольт, на двух других измеряем напряжение, если обмотки соединены согласованно, то вольтметр что-то покажет (несколько Вольт).

На первом рисунке фаза U1-U2 конец пронумерован правильно? А на фазе V1-V2 просто поменяли бирки и теперь соединили конец U2 c концом V2 (который был точнее V2) запутался…

А чтоб короткого не было может еще последовательно лампу включить?

Хочу немного дополнить. Можно найти начала и концы обмоток даже при помощи простых подручных средств, например при помощи простой лампочки на 220В. Нужно все три обмотки соединить последовательно и подключить в сеть 220В. А далее просто по очереди подключать лампочку к каждой из трех последовательно соединенных обмоток. Если лампочка горит на всех трех обмотках одинаково, то обмотки соединены правильно и остается только обозначить начала и концы обмоток. А если на одной из обмоток лампочка горит тусклее или совсем не горит, то значит концы этой обмотки нужно просто поменять местами.

Хочу немного поправить. Напряжение на неправильно соединенной обмотке будет не ниже, а выше. Следовательно лампочка будет гореть на этой обмотке не тусклее, а намного ярче чем на двух других.

Живу в Торонто, механик. Проверил все двигатели, еле нашёл европеейский с 6 концами. Подал 120 вольт на 1 обмотку, соединил две другие последовательно, замер — 23 вольта. Если две обмотки включены встречно, то получил примерно 1.5 вольта.
Другие двигатели имеют 9 выводов, 6 обмоток, концы трёх соединены внутри двигателя, есть ещё двигатели с 12 выводами, т. е. 6 обмоток — как быть в этих случаях?
Спасибо.

Зачем вам эти все замеры? А включить наугад, убедиться в правильном/неправильном вращении и перекинуть корнцы ордной обмотки- проблема?
У европейского частота совпадает с канадской?
Электрики правы- там этим не морочат себе головы.

Nikolai, определение начал и концов обмоток многоскоростных двигателей делается аналогично. Конечно же это нужно рассматриваться индивидуально, но смысл остается прежним — определить направления обмоток каждой секции.

Спасибо, Админ, но вопрос с двигателем с 9 выводами. Здесь они маркируются так: первая основная обмотка начало — 1 конец 4, соответствено, вторая основная 2 и 5, третья основная 3 и 6. Дополнительные обмотки 7 и 10, 8 и 11, 9 и 12. Концы дополнит. обмоток 10, 11 и 12 уже соединены внутри двигателя, я их не вижу, т. е. будет соединение звездой, поэтому имеем только 9 выводов. Я прозвонил и нашёл 1, 2 и 3 обмотки и начала дополнительных 7, 8 и 9, но как теперь правильно соединить основные и дополнительные? Я понимаю, что первая основная обмотка должна быть соединена с первой дополнительной последовательно, т. е. конец 4 должен быть соединён началом 7? Как это найти или без разницы и я могу соединить первую основную с началом третьей дополнительнойи т. д.? Спасибо.
Нашёл на канадском сайте по Вашему методу один канадец предлагал идею использовать аналоговый малтимитер (кстати, правильно звучит по-английски мАлтимитер). Он менял местами тестовые провода на малтимитере (зачем, не понимаю, я не электрик), подавал питание от батарейки 9 вольт и смотрел в какую сторону отклоняется стрелка, определяя концы и начала обмоток, хотя на цифровом, кажется, тоже есть плюс и минус когда меряешь напряжение постоянного тока. Спасибо.

А включить наугад, убедиться в правильном/неправильном вращении и перекинуть корнцы ордной обмотки- проблема?——-ПАВ, мы определяем не правильность вращения, а правильность соединения обмоток, правильное или встречное соединение, читайте статью.

В книге Л.Г.Прищеп Москва Агропромиздат 1986г. Учебник сельского электрика на стр.255-256 описаны все три способа определения начал и концов обмоток.Первый способ который описал админ называется метод трансформации,при подачи 220v на катушки и при наведении ЭДС на контрольной лампочке будет заметно свечение спирали, нет ЭДС нет свечения. Второй метод называется метод подбора концов,который описывал выше Виталий, тоесть тупо соединяем концы «звездой» а на остольные три конца подаём 380v если двигатель работает норм. то нам повезло, если одна обмотка перевёрнута, двигатель «мычит» за 2-3сек. не спалите меняем концы одной обмотки заработал угадали нет возращяем всё назад работаем с другой обмоткой всего попыток три раза. и третий способ способ «открытого треугольника» который тоже обсуждался выше.

Други помогите асинхроный эл.двигатель соединение звезда, замер тестером 1обмотка+1обмотка равно 3 ом. рабочий движок или мёртвый?

Здравствуйте, Админ. Хотел задать вопрос. Электродвигатель без обозначения, судя по проводам однофазный, двухобмоточный(рабочая и пусковая). С центрабежным механизмом отключения. Снаружи на выход 6 концов. Плюс 2 конденсатора разных ёмкостей. Вопрос: есть ли начало и концы обмоток? Как это определить? Как определить рабочую и пусковую обмотки? И как правильно все это расключить? Зарание спасибо.

Андрей-
1- конденсаторы там штатные или самопал/самолеп? Почему такой вопрос? Потому, что вы можете найти схему мотора АОЛБ и там места для включения просто нет, да и незачем при наличии пусковой обмотки.
2- обычно рабочая обмотка намотана более толстым проводом и имеет меньшее сопротивление, чем пусковая или пускосдвигающая.
3- начала и концы искать не надо- на рабочей- произвольно, а направление пуска и вращения определит пусковая, см. схему к АОЛБ.
4- там 6 выводов обмоток или просто 6 шпилек?

Здравствуйте! Пытаюсь найти начала и конец фазных обмоток по вашей статье. Подключил электродвигатель по первой схеме, подал напряжение 220В двигатель гудит, скажите это нормально, он не сгорит?

Подскажите может ли быть сопротивление обмоток асинхронного двигателя 37 кВт, 0,9 Ома каждая

Почему и нет? Чем измеряли? Сопротивление проводников щупов учли?

Александр, сейчас посмотрел по протоколам различные двигатели аналогичной мощности 37 (кВт) — сопротивление обмоток постоянному току находится в пределах от 0,06 до 0,09 (Ом). Но это мы измеряли специальным микроомметром MMR-600. Вы чем измеряли обмотки?

Я делаю несколько иначе. Напряжение ~24В (так безопаснее) подаю на оставшуюся обмотку. В Вашем случае w1-w2. А вольтметр подключаю к сборке u1-u2 + v1-v2. Если вольтметр показывает «О» — обмотки подключены навстречу друг другу. И т.д. Этим убиваю второго зайца: проверяю идентичность обмоток (некачественная сборка или межвитковое).

Добрый день.
Подскажите если u1-u2,w1-w2 прозваниваются, a v1-v2 «молчит» и v2-w1 звонится. Двигателю хана?

Алексей, скорее всего да. Если не звонится одна обмотка, то значит в ней обрыв — работать такой двигатель не будет. А у остальных обмоток сопротивление одинаковое? Сопротивление изоляции относительно корпуса измеряли?

Не измерял, но движок после того как сработал мотор автомати (его заново взвели) загудел.
Получаеся что сгорел двигатель. Самое интересное что он только с перемотки, и отработал 1 час под нагрузкой и такое(((Не подскажите почему он сгорел? На нем реализована схема звезда-треугольник. Все контакторы тоже новые.

При небольшой мощности на валу мотор может и с одной обмоткой работать, только пускать вручную придется. При двух можно пробовать с конденсатором.
Есть такое небольшое точило с редким 3-ф мотором. В сети 220 работал с конденсатором, потом «отсохла» одна обмотка- попала влага, просушка не помогла, оставил две + конденсатор- работал, потом и вторая отсохла, теперь запускаю рукой в нужном направлении, для мелочевки и сверл достаточно.

Алексей, очень часто люди умирают от лечения, техника- от ремонта, в т.ч. и перемотки! Что вам рассказать? Как криво перемотали? Поможет? Такое над тут же вертать взад перемотчику.

Добрый день! Есть двигатель с 3 выводами. Звонятся попарно с одинаковым сопротивлением. При подключении к сети вал дергается вперёд/назад, мотор гудит. Подскажите, пожалуйста, где искать? Одна обмотка перевернута?

Дмитрий, мало данных. Какое напряжение подавали на двигатель, однофазное или трехфазное? Если однофазное, то скорее всего 220 (В)? Подавали без фазосдвигающих конденсаторов? Двигатель какое имеет номинальное напряжение? Наверняка, коль 3 вывода, то 380 (В)?

Если нет конденсаторов, вот так и дОлжно быть- вал будет стоять и мотор гудеть. Пуск в нужном направлении возможен- принудительно- рукой, или конденсаторами. Если от руки вертится вал, подбирайте по мощности/току конденсаторы. Про это тут есть.

Двигатель АИР90L2-2шт.. Состояние внешне отличное. Но в коробке только 3 вывода. Подавал 3*380. Один работает идеально. У второго при включении вибрирует вал. Включать трёхфазный мотор в однофазную сеть умею, однофазный отличить от трехфазного тоже смогу. Обрыв фазы тоже встречал. А вибрация вала пока для меня новинка. Руками крутить не рискнул из-за возможности пробоя, хотя сопротивление обмоток на корпус проверил, замыкания нет.

P.S.Часто 3 провода встречал после перемотки.

Здравствуйте купил я професиональную мойку там стоит двиготель с подкльчением на 220 вольт скондесатором открыл крышку двиготеля там четыре вывода толстых провода и еше выходят два белых тонких провада непонятные мне для чего они нужны я подключил двиготель на тех четырех выводах он работает но греется движок

И что, нет у этой мойки ни имени, ни отчества, ни паспорта? Что можно посоветовать, не зная ничего? Греется даже работающий на холостом ходу двигатель, ваш как греется, до какой температуры?

Здраствуете есть вопрос.двигатель имеет две не зависемые обмотки подключаентся в звезду паралельно есть шесть концов как найти пары не пойму.

О какой звезде речь, если обмоток все две:… имеет две не зависемые обмотки…(с), а не три??? Как понимать:…паралельно есть шесть концов…(с)
ФИО мотора написали бы, все проще гадать…

Здравствуйте.Админ, интересный способ обнаружения начала и конца фаз буду использовать если не найду более удобный спасибо. конкретный вопрос меня интересует: из блендера выдрал электродвигатель, электродвигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором, в статоре две обмотки =катушки расположенные на 180 % друг от друга хотя и питались они от 220 вольт фазного напряжения сами обмотки не расчитаны на такое напряжение. проверил обмотки хорошие как найти начало и конец обмоток в статоре такого электродвигателя? спасибо.

1- в однофазной сети фазное и линейное напряжение суть одно.
2- методом тыка ищете- по желанию получить требуемое направление вращения, только и всего.
3- с 180 градусов- спорно.
4- откуда такое мнение-…сами обмотки не рассчитаны на такое напряжение…(с) а на какое еще они могут быть?

День Добрый. Искренне буду признателен за консультацию безграмотного. Двигатель однофазный 3 тыс 0,5 кВт отдал на перемотку, забрал его, а он на холостом ходу греется, через 5 минет. Я проверил шариком, шарик прилипает, то есть — межвитковая.
Вернул назад, начали проверять клещами, все 4 конца. 3 конца показывают 2,6 ампера, а четвёртый 3,5 ампера. На двигателе написано номинальное напряжение 2,6 ампера. Я говорю это не нормально, что показывает 2,6 ампера, на холостом ходу этот показатель должен быть где-то 60 -70 % от номинала. Меня убеждают, что я не прав, что 2,6 ампера это на холостом ходу и что под нагрузкой двигатель не будет греться…… со скандалом оставил на повторную перемотку. ОБЪЯСНИТЕ мне, в чём я не прав????

1- тип- военная тайна?
2- если в моторе 2 обмотки, непонятно про три конца и токи.Откуда так много токов, если их таки две?
3- на шильдике пишется ток при номинальной мощности как сумма токов в рабочей и фазосдвигающей обмотке.
4- да, ток на ХХ должен быть меньше, иначе на кой такой мотор?

1.Модель не не могу сказать по памяти. от насоса.
2. переменного тока.
3. На выходе 4 конца, 2 скручивают как общие и 2 идут на конденсатор 10 микрофарад.

1- плохо
2- понятно
3- обычное включение, остались непонятными данные измерений.

Алексей прошу ответить,вы обьяснили как расчитать емкость рабочего конденсатора для каждого эл.мотора,с этим все ясно.У меня вопрос?Скажем по расчету мне надо примерно 20 мкФ,могу я использовать 30 мкФ или больше,или длжно быть только 20 мкФ?
Должна ёмкость всегда соответствовать расчёту,что будет если она будет на много выше?
Ник.Б

А тут выбор за вами- или искать расчетный номинал или брать что есть. Как себя поведет мотор с такой прибавкой, знает только он; ну и вы узнаете, например, обнаружив сильный нагрев.

Здравствуйте. У меня двиг тельфера 3-х фаз, на 380 . Попробовал ваш метод — на табло всегда по нулям, а двиг пытался запуститься. питание на обмотки подавал кратковременное

Сергей, это все условно. Взяли одну обмотку, указали для себя в любом порядке, что это начало, а это конец, и все. А далее нужно лишь определить начала и концы у других обмоток по отношению к первой.

В данной статье я хочу рассказать о том, как обнаружить неисправность в цепи электропитания трёхфазного двигателя и как проверить сам двигатель.

Начнём по порядку.

1. Первое что необходимо сделать, это проверить наличие напряжения на автоматическом выключателе (АВ) или магнитном пускателе, т.е. поступает ли напряжение от электрощита. Проверить напряжение можно с помощью , вольтметром или , где есть вольтметр. Я не советую пользоваться индикатором напряжения, т.к. наличие входного напряжения вы определите, а отсутствие нуля нет.

2. Проверить сам автоматический выключатель и магнитный пускатель на исправность. Измерьте напряжение на входных контактах обоих устройств, а затем на выходных (автомат должен быть включен и нажата кнопка «Пуск», если стоит ), идущих на электродвигатель. Если неисправен (нет напряжения), то замените его на аналогичный по напряжению (220 или 380В) и по силе тока (А). Если нет напряжения на выходных контактах магнитного пускателя, то скорее всего выгорели контактные пластины. Если есть возможность, то замените их, если нет, то замените пускатель целиком на аналогичный.

Используйте на своих сайтах и блогах или на YouTube кликер для adsense

3. Проверяем целостность электропровода (кабеля), идущего на электродвигатель.

Проверить целостность провода можно с помощью зуммера электротестера или . Так же можно проверить и с помощью контрольной лампы или вольтметра. Отключаем автомат (АВ), отсоединяем провода от электродвигателя. Затем включаем автомат и проверяем наличие напряжения на проводах. Осторожно, работа под напряжением!

Если есть вероятность того, что произошло короткое замыкание в кабеле (спайка и обрыв провода), то необходимо проверить провода на замыкание между собой. Отключаем автомат, отсоединяем провода от электродвигателя. С помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка проверяем по очереди провода на замыкание между собой.

4. Проверяем целостность обмоток самого электродвигателя.

Проверить целостность обмоток статора электродвигателя можно и с помощью контрольной лампочки. Но это только в том случае, когда нет других приборов. Отключаем автомат, отсоединяем два запитывающих фазных провода, оставляем один. Включаем автомат, проверяем наличие напряжения на всех выходных контактах обмоток. Если все обмотки электродвигателя целые, то контрольная лампочка будет светиться.

Все электродвигатели классифицируются по разным параметрам – мощности, особенностям внутренней схемы и так далее. Но, как правило, все неисправности в них типовые. Поэтому и проверка (прозвонка) электродвигателей на исправность, независимо от их модификации (постоянного тока, синхронные или асинхронные), разновидности, мощности, назначения и так далее проводится по одному и тому же алгоритму.

И если читатель поймет смысл всех операций, то без труда сделает простейшую диагностику любого из электродвигателей, чтобы удостовериться в его работоспособности.

Перед тем, как приступить к тестированию электродвигателя, его нужно отсоединить от привода. Только в этом случае гарантируется точная диагностика изделия.

Один из самых распространенных случаев, когда напряжение на образец подается, а он «стоит», без всяких признаков «жизни». Убедиться в исправности механической части двигателя несложно – достаточно прокрутить его вал вручную, причем на пару-тройку оборотов. Если это можно сделать без каких-либо усилий, то изделие исправно. Небольшой люфт (иногда он есть) для некоторых типов электрических двигателей вещь вполне допустимая. Но если он значительный, то это уже следует рассматривать как отклонение от нормы. В этом случае о полной исправности двигателя (даже при отсутствии иных дефектов) говорить не приходится.

Наиболее вероятная причина поломки – выработка ресурса опорных подшипников ротора или их выход из строя из-за систематического перегрева. Хотя могут быть и иные – попадание инородных фракций (проще говоря, грязи и пыли), износ щеток. Достаточно произвести частичную разборку электродвигателя, чтобы определить, что мешает свободному вращению вала.

Если механическая часть двигателя исправна, то следует переходить к тестированию всей электрической схемы. Номинал подаваемого напряжения должен соответствовать значению, указанному в паспорте эл/двигателя. Вот в этом и нужно убедиться, произведя измерение на его клеммах (выводах). Для этого необходимо лишь снять крышку с соединительной коробки. Почему именно там?

Практически ни один эл/двигатель напрямую к источнику питания не подключается. Всегда есть промежуточные «звенья» в цепи. Даже в самой простейшей схеме имеется хотя бы 1 элемент – кнопка (тумблер, АВ или что-то подобное). Нельзя исключать и кабель, которым соединяется электродвигатель с источником питания. Возможно, само изделие и в норме, а не запускается совершенно по другой причине (поломка защитного автомата, МП, обрыв в питающем проводе).

Пользоваться в данном случае бытовым пробником (индикатором) нецелесообразно. Он не покажет номинал напряжения; только наличие/отсутствие такового. Следовательно, работать нужно лишь с измерительным прибором. Например, мультиметром.

Если проверка показала, что напряжение подается, и оно соответствует нормативу, то вывод однозначный – неисправность в электрическом двигателе.

Начинать нужно с того, что, как это не покажется странным, в буквальном смысле электродвигатель понюхать. Самый простой и действенный способ первичного определения его неисправности. В большинстве случаев при нарушениях в схеме повышается температура внутри корпуса, что приводит к частичному плавлению компаунда. А это всегда сопровождается характерным запахом.

Потемнение краски на электродвигателе, особенно на отдельном сегменте, появление темных наплывов в районах крепления крышек на торцах корпуса – верный признак избыточного нагрева.

После снятия «колпаков» следует осмотреть внутренности электродвигателя со всех сторон. Расплавление компаунда сразу же будет заметно. Если он «потек» достаточно сильно, то однозначно придется заниматься ремонтом изделия – его нельзя считать полностью исправным.

Это касается моделей коллекторного типа. То, что они на месте, еще не говорит об исправности электродвигателя. У этих сменных контактов есть некоторый предел износа, и его реальную величину визуально несложно оценить по их длине. Как правило, допустимая выработка – если «высота» щетки не менее 10 мм. Хотя для конкретного изделия следует уточнять. Но в любом случае при подозрениях на повышенный износ лучше сразу же их заменить.

На роторе находятся ламели. Не только повреждения любой из них или отслоения, но даже глубокая царапина – признак неисправности. Возможно, электродвигатель еще какое-то время и поработает, но вот сколько и как эффективно – большой вопрос.

Для этого они исключаются из схемы. Методика зависит от типа эл/двигателя. Выводы можно отпаять или «откинуть», раскрутив фиксирующие гайки. В противном случае протестировать их на целостность невозможно. Обмотки электродвигателя соединяются в общую схему («звездой» или «треугольником»), и их тестирование в исходном состоянии бессмысленно – они все будут «звониться». Даже и при обрыве в случае .

По сути, каждая из них – провод, уложенный соответствующим образом. Все они соединены в схему. Следовательно, из выводов должна быть лишь одна «пара». Вот и нужно взять любой из них (предварительно сняв все перемычки) и поочередно, при помощи мультиметра, «прозванивать» с остальными. Если при проверке конкретного вывода прибор все время показывает ∞ (при измерении сопротивления), то в этой статорной обмотке – внутренний обрыв. Однозначно – в ремонт.

Методика идентична, и повторять проверку нет смысла. Это оценивается сразу, параллельно. Нужно лишь учесть, что если какой-то вывод «звонится» более чем с одним проводом, то это означает, что между обмотками – короткое замыкание. То же самое – только в мастерскую.

В принципе, аналогично. Разница лишь в том, что при проверке изоляции проводников один щуп тестера постоянно на корпусе электродвигателя (предварительно следует зачистить небольшой «пятачок» от краски), а второй последовательно присоединяется ко всем выводам, поочередно. Если хотя бы раз прибор покажет нулевое сопротивление, значит, этот проводник «коротит». И в этом случае без ремонта не обойтись.

Иногда напряжения батарейки мультиметра недостаточно. Для таких испытаний более подходит омметр. Но для этого нужно, во-первых, свериться с паспортными данными электродвигателя (по допустимому напряжению проверки изоляции), во-вторых, подобрать прибор соответствующего класса. Слепо следовать рекомендациям по проведению такого рода диагностики на исправность не нужно, иначе легко загубить обмотки.

И последнее. Нужно просчитать, что выгоднее – восстанавливать исправность изделия или приобрести новое. Это зависит от специфики его эксплуатации, интенсивности использования, необходимости в нем в какой-то момент времени (срочная работа, например). Практика показывает, что после того, как эл/двигатель побывал в мастерской, в «чужих руках», больше полугода он не проработает. Проверено.

Ну а как поступить, решать только вам, уважаемый читатель. По крайней мере, самостоятельно произвести простейшие проверки электрического двигателя на исправность вы уже сможете.

Методика испытания и измерения электродвигателей переменного тока

Целью проведения пуско-наладочных работ является проверка возможности включения электродвигателей в работу без предварительной ревизии и сушки, а также снятие электрических характеристик на холостом ходу и под нагрузкой .

Применяемые приборы: Мегаомметры М4100/4, Ф4102/2, мост Р333, токоизмерительные клещи Ц4505, испытательная установка АИД-70, набор щупов.

Испытания и измерения электродвигателей переменного тока может производить бригада в составе не менее 2 человек из лиц ЭТЛ. Производитель работ при высоковольтных испытаниях и измерениях должен иметь группу по электробезопасности не ниже IV, а остальные не ниже III группы.

Перед началом испытаний должен быть проведен внешний осмотр электродвигателя. При этом проверяют состояние и целостность изоляции, отсутствие вмятин на корпусе, затяжку контактных соединений, а также комплектность машины (наличие всех деталей, паспортного и клеммного щитков и необходимых указаний на них; заполнение подшипников  до заданного уровня и отсутствие течи масла; состояние коллектора, токосъемных колец, щеткодержателей и щеток; наличие заземляющей проводки и качество соединения ее с электродвигателем).

 

1. Измерение сопротивления изоляции.

Для измерения сопротивления изоляции применяются мегаомметры на 250, 500, 1000 и 2500 В.

Измерение сопротивления изоляции вспомогательных измерительных цепей производят мегаомметром на 250 В.

Сопротивление изоляции измеряется при номинальном напряжении обмотки до 0,5 кВ включительно мегаомметром на напряжение 500 В, при номинальном напряжении обмотки свыше 0,5 кВ до 1 кВ мегаомметром на напряжение 1000 В, а при номинальном напряжении обмотки выше 1 кВ – мегаомметром на напряжение 2500 В.

Во время подключения прибора испытываемое оборудование должно быть заземлено. Отсчет производится через 15 и 60 секунд после нажатия кнопки «Высокое напряжение», или начала вращения рукоятки мегаомметра со скоростью 120 оборотов в минуту.

Измерение сопротивления изоляции производят при отсутствии электрического напряжения на обмотках машины по методике испытания изоляции.

После измерений сохранившийся на обмотке потенциал следует разделить на корпус проводником, предварительно соединенным с корпусом. Продолжительность разряда для обмоток с номинальным напряжением 3000 В и выше должна быть не менее 15 сек для машин до 1000 кВт и 60 сек для машин мощностью больше 1000 кВт.

Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками производит поочередно для каждой электрически независимой цепи при соединении всех прочих цепей с корпусом машины.

Показания мегаомметра зависят от времени приложения напряжения к проверяемой обмотке. Чем больше время, предшествующее от момента приложения напряжения к изоляции до момента отчета (15 и 60с), тем больше получается измеренное значение сопротивления изоляции.

При измерении сопротивления изоляции необходимо измерять и температуру обмотки. С повышением температуры сопротивление изоляции уменьшается. Измерение изоляции следует выполнять при температуре обмотки, соответствующей номинальному режиму работы машины или привести к температуре 75°С. Температура обмотки, при которой производят измерения , не должна быть ниже 10°С. Если температура ниже указанной, то обмотку перед измерением необходимо подогреть.

Наименьшее значение сопротивления изоляции при рабочей температуре обмоток и через 60 сек. после приложения напряжения определяется по формуле:

R₆₀ = Uн / (1000 + Pн / 100)

где      Uн – номинальное напряжение обмотки, В;

Pн – номинальная мощность, кВт, для машин переменного тока, кВА.

О степени влажности изоляции судят по величине коэффициента абсорбции, который представляет собой отношение показаний мегаомметра после приложения напряжения через 15 и 60 сек:

Ка = R₆₀ / R₁₅

Следует учесть, что величина Ка даже при хорошем состоянии изоляции в значительной степени зависит от температуры машины и вида применяемых изоляционных материалов. С повышением температуры коэффициент абсорбции для машин, имеющих неувлажненную изоляцию, уменьшается. Для неувлажненной обмотки при температуре 10-30 °С коэффициент абсорбции Ка = 1,3¸2,0, для увлажненной обмотки коэффициент абсорбции близок к единице.

Допустимые значения сопротивления изоляции и коэффициента абсорбции приводятся в таблицах 5.1.; 5.2.; 5.3. РД 34.45-51.

Электродвигатели переменного тока включаются без сушки, если сопротивления изоляции обмоток и коэффициента абсорбции не ниже указанных в табл. 5.1. – 5.3.

2. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты.

Испытания электрической прочности изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками производят синусоидальным переменным напряжением частотой 50 Гц, используя установку АИД-70. Продолжительность испытания 1 минута.

Испытательное напряжение подводится к каждой фазе обмотки, при заземленном корпусе электродвигателя и двух других фазах. При невозможности выделить испытываемую фазу производится испытание всех 3х фаз одновременно, относительно корпуса электродвигателя. Испытательные напряжения для обмоток электродвигателей переменного тока приведены в табл. 5.4. РД 34.45-51.

Испытания должны проводить лица, прошедшие специальную подготовку и имеющие практический опыт проведения испытаний.

Перед началом испытания необходимо проверить стационарное заземление корпусов испытываемого оборудования и надежно заземлить испытательную установку. Место испытаний, а также соединительные провода , находящиеся под испытательным напряжением, должны быть ограждены или у места испытания должен быть выставлен наблюдающий.

Провод, с помощью которого повышенное напряжение от испытательной установки подводится к испытываемому оборудованию, должен быть надежно закреплен с помощью промежуточных изоляторов, изолирующих подвесок и т.п., чтобы было исключено случайное приближение этого провода к находящимся под рабочим напряжением токоведущим частям или сокращения воздушных промежутков, которые должны быть не менее следующих значений:

Испытательное напряжение, кВ                      до 20         30        40        50        60

Расстояние до заземленных предметов, см          5          10        20        25        30

до токоведущих частей, см                25        25        30        30        35

 

Присоединение установки к сети напряжением 380/220 В должно осуществляться через коммутационный аппарат с видимым разрывом, допускается присоединение через штепсельную вилку, расположенную у испытательной установки.

При сборке испытательной схемы, прежде всего, выполняются защитное и рабочее заземления испытательной установки. Перед присоединением испытательной установки к сети 380/220 В на вывод высокого напряжения установки накладывается заземление с помощью специальной заземляющей штанги. Сечение медного провода, с помощью которого заземляется вывод, должно быть не менее 4 мм².

Перед подачей испытательного напряжения на испытательную установку производитель работ обязан:

—          проверить все ли члены его бригады находятся на местах, указанным им производителем работ, удалены ли посторонние лица, можно ли подавать испытательное напряжение на оборудование;

—          предупредить бригаду о подаче напряжения словами «Подано напряжение» и, убедившись, что предупреждение услышано всеми членами бригады, снять заземление с вывода испытательной установки и подать на нее напряжение 280/220 В.

С момента снятия заземления вся испытательная установка, включая испытываемое оборудование и соединительные провода считается находящейся под напряжением, и проводить какие-либо пересоединения в испытательной схеме и на испытываемом оборудовании запрещается.

После окончания испытаний производитель работ должен снизить напряжение испытательной установки до нуля, отключить ее от сети 380/220 В, заземлить (или дать распоряжение о заземлении) вывод установки и сообщить об этом бригаде словами «Напряжение снято». Только после этого можно пересоединять провода на испытательной установке или в случае полного окончания испытания отсоединить их и снимать ограждения.

До испытания изоляции, а также после испытания необходимо разрядить испытываемое оборудование на землю и убедиться в полном отсутствии на нем заряда. Наложение и снятие заземления заземляющей штангой, подсоединение и отсоединение проводов от испытательной установки и испытываемого оборудования должны проводиться одним и тем же лицом и выполняться в диэлектрических перчатках.

Провод, соединяющий испытательную установку с испытуемым оборудованием должен быть удален от электрооборудования, находящегося под рабочим напряжением до 10 кВ, на расстоянии не менее 1 м.

 

3. Измерение сопротивления обмоток постоянному току.

 

3.1. Общие замечания.

Измерение сопротивлений производят с целью проверки соответствия сопротивления расчетному значению, проверки надежности паек определения повышения температуры над температурой окружающей среды. Сопротивление может быть измерено в холодном и нагретом состоянии. Холодным состоянием считают такое состояние обмотки, при котором температура обмотки и окружающей среды отличается не больше чем на 3°С. нагретое состояние – это состояние обмоток при рабочей температуре. При определении температуры в холодном состоянии или необходимо за 30 мин до испытания заложить в машину термометры. В практике наладочных работ применяют следующие методы измерения сопротивления постоянному току: амперметра-вольтметра, одинарного моста и двойного моста. Основным методом измерения является метод амперметра-вольтметра.

Для измерения применяют электроизмерительные приборы магнитоэлектрической системы: вольтметры класса не ниже 0,5 со встроенными добавочными сопротивлениями или наружным добавочным сопротивлением класса 0,1 и милливольтметры класса не ниже 0,5 с шунтами класса не ниже 0,1.

По схеме 4 а производят измерение малых сопротивлений.

Точный расчет измеряемого сопротивления, Ом, производят по формуле:

R_x = U / (I – U/ R_в)

где      R_в – внутреннее сопротивление вольтметра.

Измерение больших сопротивлений рекомендуется производить по схеме 4 б. Сопротивление рассчитывают по формуле:

R_x = (U – IR_а) / I

где      R_а – внутреннее сопротивление амперметра.

3.2. Измерений сопротивлений обмоток машин переменного тока.

Измерение сопротивлений многофазных обмоток при наличии выводов начала и конца всех фаз следует производить пофазно. В случае, если фазы обмотки статора соединены в «звезду» и не имеют вывода нулевой точки (рис. 5 а), то измерение сопротивления производится между каждыми двумя выводами (фазами).

Результат измерений дает сумму сопротивлений двух фаз:

r₁₂ = r₁ + r₂; r₂₃ = r₂ + r₃; r₃₁ = r₃ + r_1.

Сопротивление каждой фазы в отдельности:

r₁ = (r₃₁ + r₁₂ —  r₂₃) / 2; r₂ = (r₁₂ + r₂₃ — r₃₁) / 2; r₃ = (r₂₃ + r₃₁ — r₁₂ ) / 2.

В случае соединения фаз в «треугольник» (рис. 5 б) сопротивление каждой фазы:

r₁ = ½ [ 4 r₂₃ r₃₁ / (r₂₃ + r₃₁ — r₁₂ ) – (r₂₃ + r₃₁ — r₁₂ )];

r₂ = ½ [ 4 r₃₁ r₁₂ / (r₃₁ + r₁₂ —  r₂₃) – (r₃₁ + r₁₂ —  r₂₃)];

r₃ = ½ [ 4 r₁₂ r₂₃ / (r₁₂ + r₂₃ — r₃₁) – (r₁₂ + r₂₃ — r₃₁)].

Если расхождение измеренных значений не превышает 2 % при соединении фаз в “звезду” и 1,5 % при соединении фаз в «треугольник», то сопротивление одной фазы можно определить упрощенно:

При соединении в «звезду»

r₁ = r₂ + r₃ = r / 2;

при соединении фаз в “треугольник”

r₁ = r₂ = r₃ = 3 / 2  r,

где

r = r₁₂ + r₂₃ + r₃₁ /3.

Измерение сопротивления обмотки ротора в двигателях с фазным ротором производят аналогично измерениям обмоток статора. Соединение обмоток ротора может быть в «звезду» и в «треугольник». Напряжение измеряют в контактных кольцах, чтобы исключить влияние переходного сопротивления контактов щеток.

Согласно ПУЭ предельно допустимые отклонения сопротивления постоянному току обмотки различных фаз статора для генераторов мощностью меньше 100 МВт не должны отличаться друг от друга больше чем на 2 %.

Измеренные сопротивления обмотки ротора не должны отличаться от заводских данных больше чем на 2 %. Сопротивления гашения поля пускорегулирующие сопротивления проверяют на всех ответвлениях. Значения сопротивлений не должны отличаться от заводских данных больше чем на 10 %.

 

4. Проверка электродвигателя на холостом ходу или с ненагруженным механизмом.

Проверка производится в электродвигателях напряжением 3 кВ и выше. Значение тока ХХ для вновь вводимых электродвигателей не нормируется.

Значение тока холостого хода после капитального ремонта электродвигателя не должно отличаться больше чем на 10 % от значения тока, измеренного перед его ремонтом, при одинаковом напряжении на выводах статора.

Продолжительность проверки электродвигателей должна быть не менее 1 часа.

 

5. Измерение воздушного зазора между сталью ротора и статора.

Измерение зазоров должно производиться, если позволяет конструкция электродвигателя. При этом у электродвигателей мощностью 100 кВт и более, у всех электродвигателей ответственных механизмов, а также у электродвигателей с выносными подшипниками скольжения величины воздушных зазоров в местах, расположенных по окружности ротора и сдвинутых друг относительно друга на угол 90°, или в местах, специально предусмотренных при изготовлении электродвигателя, не должны отличаться больше чем на 10 % от среднего значения.

 

 

6. Измерение зазоров в подшипниках скольжения.

Увеличение зазоров в подшипниках скольжения более значений, приведенных в табл. 5.5. РД 34.45-51, указывает на необходимость перезаливки вкладыша.

 

7. Измерение вибрации подшипников электродвигателя.

Измерение производится у электродвигателей напряжением 3 кВ и выше, а  также у всех электродвигателей ответственных механизмов.

 

8. Измерение разбега ротора в осевом направлении.

Измерение производится у электродвигателей, имеющих подшипники скольжения.

 

9. Проверка работы электродвигателя под нагрузкой.

Проверка производится при неизменной мощности, потребляемой электродвигателем из сети не менее 50 % номинальной, и при соответствующей установившейся температуре обмоток.

Проверяется тепловое и вибрационное состояние электродвигателя.

 

10. Гидравлическое испытание воздухоохладителя.

Испытание производится избыточным давлением 0,2-0,25 МПа в течение 5-10 мин, если отсутствуют другие указания завода –изготовителя.

 

11. Проверка исправности стержней короткозамкнутых роторов.

Проверка производится у асинхронных электродвигателей при капитальных ремонтах осмотром вынутого ротора или специальными испытаниями, а в процессе эксплуатации по мере необходимости – по пульсациям рабочего или пускового тока статора.

Измерения по п.п. 5-8, 10, 11 выполняют подразделения технологических служб, связанных  с монтажом и ремонтом электрических машин.

НТД и техническая литература:

• Межотраслевые правила по охране труда (ПБ) при эксплуатации электроустановок.
• ПОТ Р М — 016 — 2001. — М.: 2001.
• Правила устройства электроустановок Глава 1.8 Нормы приемосдаточных испытаний Седьмое издание
• Объем и нормы испытаний электрооборудования. Издание шестое с изменениями и дополнениями — М.:НЦ ЭНАС, 2004.
• Наладка и испытания электрооборудования станций и подстанций/ под ред. Мусаэляна Э.С. -М.:Энергия, 1979.
• Сборник методических пособий по контролю состояния электрооборудования. — М.: ОРГРЭС, 1997.

Franklin Electric — Franklin Electric 2367138120 Двигатель Sand Fighter

Примечание. Franklin Electric не предоставляет гарантии на продукцию, продаваемую через Интернет. Гарантия предоставляется R.C. Worst & Company Inc.

СТАНДАРТНАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ R.C. Worst & Company Inc. гарантирует отсутствие в своих продуктах дефектов материалов и изготовления в течение периода времени, указанного ниже, в зависимости от гарантии, купленной во время заказа продукта. Гарантия начинается с даты отгрузки от R.C. Worst & Company Inc — при условии, что такая продукция используется в соответствии с требованиями каталога Franklin Electric и технических руководств по использованию при перекачивании воды. Гарантии на продукт должны быть приобретены во время покупки и не будут доступны для покупки после отправки продукта.

Насосные изделия

4-дюймовые насосы / концы насосов стандартной производительности	До 60 месяцев
4-дюймовые насосы большой производительности	До 60 месяцев
SubDrive QuickPAK Systems	До 24 месяцев
Встроенные системы постоянного давления	До 24 месяцев
Насосы большой производительности 6 дюймов	До 24 месяцев
Субтурбины и серия SR	До 24 месяцев
Струйные насосы	До 24 месяцев
Центрифуги с односторонним всасыванием до 2 л.с.	До 24 месяцев

Двигатели, приводы и органы управления 9000 3

	до 1.5 л.с.	2-5 л.с.	7,5 л.с.	10 л.с.	15 л.с.	20-200 л.с. месяцев *	60 месяцев *	60 месяцев *	60 месяцев *	36 месяцев *
Однофазные блоки управления	24 месяца *	24 месяца *	24 месяца *	24 месяца *	24 месяца *
SubDrive / MonoDrive / P-Drive	24 месяцев *	24 месяца *	24 месяца *	24 месяцев *	24 месяцев *	24 месяца *
Однофазная защита	24 месяца *	24 месяца *
6 «Три- Фазовые двигатели с Franklin Electric Control		36 месяцев *	36 месяцев *	36 месяцев *	36 месяцев *	36 месяцев *
8-дюймовые двигатели с Franklin Electric Control						36 месяцев *
Трехфазные панели		36 месяцев *	36 месяцев *	36 месяцев *	36 месяцев hs *	36 месяцев *
Трехфазная защита		36 месяцев *	36 месяцев *	36 месяцев *	36 месяцев *	36 месяцев *

* Максимальный гарантийный срок, предлагаемый для покупки с продуктом

В течение гарантийного срока и в соответствии с изложенными условиями R.C. Worst & Company Inc, по своему усмотрению, отремонтирует или заменит первоначальному пользователю детали, имеющие дефекты материалов и изготовления.

Для подтверждения претензий по гарантии могут потребоваться отчеты о запуске и электрические схемы.

Гарантия действует только при использовании разрешенных панелей управления. Ни при каких обстоятельствах R.C. Worst & Company Inc несет ответственность за оплату полевых работ, командировочные расходы, арендованное оборудование, расходы на демонтаж / переустановку или транспортные расходы до и от Р.Центр обслуживания C. Worst & Company Inc.

Данная ограниченная гарантия не распространяется: (a) на дефекты или неисправности, возникшие в результате неправильной установки, эксплуатации или обслуживания устройства в соответствии с предоставленными печатными инструкциями; (б) к сбоям, возникшим в результате злоупотребления, несчастного случая или небрежности; (c) к обычным услугам по техническому обслуживанию и частям, используемым в связи с таким обслуживанием; (d) для устройств, которые установлены не в соответствии с применимыми местными кодексами, постановлениями и надлежащей торговой практикой; (e) если блок перемещен из исходного места установки; (f) если агрегат используется не для тех целей, для которых он разработан и изготовлен; (g) любому устройству, которое было отремонтировано или изменено кем-либо, кроме Р.C. Worst & Company Inc или уполномоченный R.C. Поставщик услуг Worst & Company Inc. (h) к любому устройству, которое было отремонтировано с использованием деталей, не указанных на заводе / изготовителях.

Исключения из гарантии: R.C. Worst & Company Inc. НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ НИКАКИХ ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, КОТОРЫЕ НЕ ДОЛЖНЫ ПРЕВЫШАТЬ ОПИСАНИЕ НА ЛИЦЕ ЗДЕСЬ. R.C. Worst & Company Inc. КОНКРЕТНО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ЛЮБЫХ КОНКРЕТНЫХ ЦЕЛЕЙ.

Ограничение ответственности: НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ R.C. Worst & Company Inc. НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА КОСВЕННЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ ОСОБЫЕ УБЫТКИ, ПРИЧИНЕННЫЕ ИЛИ СВЯЗАННЫЕ С ЛЮБЫМ ОБРАЗОМ С ЛЮБОЙ R.C. Worst & Company Inc. ПРОДУКТ ИЛИ ИХ ЧАСТИ. ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ И / ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ИМУЩЕСТВА МОГУТ ЯВЛЯТЬСЯ РЕЗУЛЬТАТОМ НЕПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ. R.C. Worst & Company Inc НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ, ВКЛЮЧАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПО НАСТОЯЩЕЙ ГАРАНТИИ, ЗА НЕПРАВИЛЬНУЮ УСТАНОВКУ. R.C. Worst & Company Inc. РЕКОМЕНДУЕТ УСТАНОВКУ ПРОФЕССИОНАЛАМИ.

В некоторых штатах не разрешены некоторые или все вышеуказанные ограничения гарантии или исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, и поэтому такие ограничения могут не применяться к вам.Никаких гарантий или заявлений, сделанных в любое время представителями R.C. Worst & Company Inc. изменит или расширит положения настоящего Соглашения.

Общая техническая информация по электродвигателям

Напряжение

Трехфазные односкоростные двигатели обычно могут подключаться для двух различных диапазонов напряжения.

Это связано с тем, что три фазы обмотки статора могут быть соединены двумя способами: звездой (более высокое напряжение) или треугольником (более низкое напряжение) с коэффициентом √3.Самое низкое напряжение используется, когда двигатель подключен к D, и самое высокое напряжение, когда двигатель подключен к Y. Напряжение на Y = √3 × напряжение на D.

Пример

а) 220-240 В / 380-420 В — может иметь маркировку 230/400 В (стандарт для двигателей мощностью 3 кВт и менее). Подходит для прямого пуска от сети 380–420 В.

Пример

б) 380-420 ВД / 660-720 ВЙ — может иметь маркировку 400 ВД (стандарт для двигателей мощностью 4 кВт и более).Подходит для пуска по схеме звезда / треугольник от источников питания 380–420 В или прямого запуска от источников питания 660–720 В.

Напряжение сети может изменяться на ± 10% при 400 В или ± 5% для двигателей с широким диапазоном номинальных напряжений без изменения номинальной мощности двигателя. Обратите внимание, что КПД установлен на значениях 230 В и 400 В соответственно.

Балансировка

Моторы уравновешены полушпонкой. Специальные степени балансировки доступны по запросу.

Предохранители и защита двигателя

Предохранители не обеспечивают защиту двигателя, а служат только для защиты от короткого замыкания в цепи.

Защитные выключатели двигателя

Повышенная температура двигателя из-за перегрузки или обрыва фазы предотвращается с помощью защитного выключателя двигателя. Ток, на который должна быть установлена ​​защита от тепловой перегрузки, указан на паспортной табличке двигателя. В некоторых случаях обычного защитного выключателя двигателя недостаточно. Особенно это относится к более сложным условиям эксплуатации, например. запуск оборудования с высоким моментом инерции, при использовании преобразователей частоты и условиях эксплуатации с большими перепадами температуры охлаждения.В этих случаях можно использовать термозащитные устройства (например, Clixon) или термисторы в обмотках.

Термозащиты

Тепловые защиты обычно устанавливаются в обмотку двигателя. При достижении определенной температуры термозащитные устройства разрывают электрическую цепь, например напряжение питания контактора, отключающего двигатель. Размыкающий контакт представляет собой термочувствительную биметаллическую пружину. BEVI может дооснастить термоконтакты двигателями любых размеров.

Термисторы

Термисторы используются для контроля температуры.

Блок защиты состоит из термисторов, которые могут быть установлены в обмотках, и пускового устройства. Термисторы представляют собой термочувствительные резисторы, которые при определенной температуре значительно изменяют сопротивление. Это воспринимается пусковым устройством, которое, в свою очередь, например, отключает питание главного контактора. Двигатели BEVI IE3 в стандартной комплектации оснащены термисторами. BEVI также может дооснастить термисторы двигателями любых размеров.

Охлаждение

В стандартном исполнении вентилятор и кожух устанавливаются на неприводной стороне (система охлаждения IC 411).Могут быть поставлены другие методы охлаждения, например вентилятор охлаждения с отдельным приводом, который часто используется с инверторными приводами.

Обогреватели для предотвращения конденсации

Двигатели, используемые в условиях резких перепадов температуры или экстремальных климатических условий, могут быть повреждены из-за конденсации и сырости в обмотках. В двигателях, оснащенных нагревателями, при выключенном двигателе обмотки нагреваются до температуры на несколько градусов выше температуры окружающей среды. Этого достаточно, чтобы предотвратить образование конденсата.Резервный отопитель должен быть выключен при работающем двигателе.

Меньшие двигатели также можно нагреть, подав низкое напряжение на обмотку двигателя. Напряжение должно составлять 5-10% от номинального напряжения по двум фазам.

По запросу BEVI может установить нагреватели для двигателей любого размера.

Класс изоляции

Двигатели изготавливаются с разным качеством по изоляционному материалу. Изоляционные материалы делятся на разные классы, которые обозначаются буквой e.грамм. B или F. Класс изоляции указывает верхний предел температуры, который может выдержать изоляционный материал. Температура окружающей среды, допустимое превышение температуры и температурный резерв — это факторы, определяющие, насколько двигатель может быть нагружен.

Номинальная мощность двигателя обычно указывается для температуры окружающей среды + 40 ° C. Если температура окружающей среды выше, выходную мощность необходимо уменьшить.

Двигатели BEVI обычно наматываются из материала класса F, но могут быть заказаны и другие материалы, например.грамм. наши двигатели для сушилок для древесины намотаны из материала класса H.

Класс изоляции	A	E	B	F	H
Температура окружающей среды (° C)	4014 900	40	40	40
Допустимое повышение температуры (° C)	60	75	80	105	125
Температурный резерв (° C)	5	5	10	10	15
Макс.температура (° C)	105	120	130	155	180

Типы электродвигателя

Режим работы двигателя обозначается одним из обозначений S1 — S9.S1 — это нормальный режим работы, после которого отображается номинальная мощность двигателя. Однако при определенных операциях номинальная мощность двигателя может быть увеличена. В зависимости от того, как нагрузка и, следовательно, выходная мощность двигателя меняются со временем, ниже приведены различные режимы работы. Номинальная мощность для каждого типа работы определяется испытанием под нагрузкой, которое двигатель должен пройти без превышения температурных пределов, установленных в IEC 60034-1: 2017.

Для режима работы S2 после обозначения должна указываться продолжительность периода нагрузки.В режимах работы S3 и S6 после обозначения должен стоять коэффициент прерывистости. Пример: S2 60 мин, S3 25%, S6 40%. В режимах S4, S5, S7, S8, S9 за обозначениями должен следовать момент инерции и т. Д.

S1 — Непрерывный режим
Двигатель работает при постоянной нагрузке в течение времени, достаточного для достижения температурного равновесия.

S2 — Кратковременный режим
Двигатель работает при постоянной нагрузке, но недостаточно долго для достижения температурного равновесия.Периоды покоя достаточно продолжительны, чтобы двигатель достиг температуры окружающей среды.

S3 — Прерывистый периодический режим
Последовательные идентичные циклы работы и отдыха с постоянной нагрузкой. Температурное равновесие никогда не достигается. Пусковой ток мало влияет на повышение температуры.

S4 — Прерывистый периодический режим с запуском
Последовательные, идентичные циклы пуска, работы и отдыха с постоянной нагрузкой. Температурное равновесие не достигается, но пусковой ток влияет на повышение температуры.(Аналогично S3, но в периодической работе есть значительное время пуска.)

S5 — Прерывистый периодический режим с электрическим торможением
Последовательность идентичных рабочих циклов — пуск, работа, торможение и отдых. Опять же, тепловое равновесие не достигается.

S6 — Периодический режим непрерывной работы
Последовательные идентичные рабочие циклы с периодом при нагрузке, за которым следует период без нагрузки. Разница между S1 в том, что двигатель работает без нагрузки, без фактического останова.

S7 — Периодический режим непрерывной работы с электрическим торможением
Последовательные идентичные циклы запуска, работы при постоянной нагрузке и электрического торможения. Никаких периодов отдыха.
То же, что и S6, но со значительными периодами пуска и отключения электричества. Двигатель снова работает без нагрузки в течение определенного периода времени, а не остановлен.

S8 — Периодический режим непрерывной работы с соответствующими изменениями нагрузки / скорости
Последовательные идентичные рабочие циклы выполняются при постоянной нагрузке и заданной скорости, а затем работают при других постоянных нагрузках и скоростях.Никаких периодов отдыха и теплового равновесия не достигается.

S9 — Режим с непериодическими изменениями нагрузки и скорости
Нагрузка и скорость периодически изменяются в пределах допустимого рабочего диапазона. Возможны частые перегрузки.

Корпус (степень защиты)

Правильный класс защиты — необходимое условие для того, чтобы двигатель мог безопасно работать в течение длительного времени в тяжелых условиях и сложной атмосфере. Стандартно двигатели производятся со степенью защиты IP55, но также доступны и другие стандарты.

Стандартный

Конструкция двигателя, номинальная мощность и установочные размеры соответствуют требованиям международных стандартов, перечисленных ниже.

Стандарт

• МЭК 6034-1: 2017
• МЭК 60072-1: 1994

Стандарт на методы измерения эффективности

• МЭК 60034-30-1: 2014
• МЭК 60034-2-1-2014

Данные об электрических и механических двигателях

ТЕХНИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ TB004 23 мая 2006 г. Электрические и Механические Моторные Данные <сильные > Электрооборудование Данные В таблицах ниже перечислены текущие электрические данные для всех подводных аппаратов FE Petro.Эти данные полезны для определения требований к питанию, размера кабеля, размера предохранителя или автоматического выключателя, а также для поиска и устранения неисправностей и . Механические данные для всех моделей двигателей насосов, а также сноски для всего документа можно найти на следующей странице. Предупреждение: Легковоспламеняющиеся пары или жидкости могут присутствовать в среде, в которой установлено или обслуживается данное оборудование. Установка или работа на этом оборудовании означает работу в среде, которая представляет собой риск серьезной травмы или смерти в случае несоблюдения инструкций и st и отраслевых практик.Следуйте всем применимым кодексам, регулирующим установку и обслуживания этого продукта и всей системы. Всегда блокируйте и электрические выключатели во время установки или обслуживания этого оборудования и связанного с ним оборудования. Полную информацию о и безопасности при установке см. В Руководстве по установке и владельца этого оборудования и связанного с ним оборудования.Модели с частотой 60 Гц Сопротивление обмотки (Ом +/- 5%) Модель Описание От красного к черному от красного к оранжевому от черного к оранжевому S.F. Ампер Ампер с заторможенным ротором ← STP 33 1/3 л.с., 208–230 В, 1 фаза 27 19 8 3,1 11 ← STP 75 3/4 л.с., 208–230 В, 1 фаза 20 17 3 6,1 27 ← STP 150 1½ л.с., 208-230 В, 1 фаза 15 13 2 10,5 39 ↑ STP 200 2 л.с., 208-230 В, 1 фаза 4,6 3 1,8 11,4 41 Модель Описание Сопротивление обмотки между выводами (Ом +/- 5%) SF Ампер Ампер заторможенного ротора → STP 3 3 л.с., 208-230 В, 3 фазы 2 11,0 63 → STP 5 5 л.с., 208-230 В, 3 фазы 1 17,7 91 → STP 5G 5 л.с., 575 В, 3 фазы 6 6.9 36 → STP 5H 5 л.с., 460 В, 3 фазы 4 8,6 52 Модели с частотой 50 Гц Сопротивление обмотки (Ом +/- 5%) Модель Описание От красного к черному, от красного к оранжевому, от черного к оранжевому S.F. Ампер Ампер заторможенного ротора ↓ STP 75B ¾ л.с., 200-250 В, 1 фаза 27 23 4 5,6 23 ↓ STP 150B 1½ л.с., 200-250 В, 1 фаза 16 13 3 10,2 28 *** STP 200B 2 л.с., 200- 250 В, 1 фаза 5,5 3,5 2 10,9 36,5 Модель Описание Сопротивление обмотки между выводами (Ом +/- 5%) SF Ампер Ампер заторможенного ротора → STP 75C 3/4 л.с., 380-415 В, 3 фазы 29 2,1 10 → STP 150C 1½ л.с., 380-415 В, 3 фазы 14 3,4 14 → STP 200C 2 л.с., 380-415 В, 3 ph 11.6 4,1 22,5 → STP 3C 3 л.с., 380-415 В, 3 фазы 8 5,4 29 → STP 5C 5 л.с., 380-415 В, 3 фазы 4 8,7 49 Модели с регулируемой скоростью Сопротивление обмотки (Ом +/- 5%) Описание модели От красного к черному От красного к оранжевому От черного к оранжевому SF Ампер Ампер с заторможенным ротором * † IST VS2 2 л.с., 190 В, 70 Гц, 3 фазы 2,5 2,5 2,5 6,7 нет данных ** † IST VS4 4 л.с., 190 В, 70 Гц, 3 фазы 1,2 1,2 1,2 14,4 нет данных Страница 1 из 2

Электрическое испытательное оборудование | электростанция в розетку

Денис Денисов — менеджер по развитию бизнеса

Введение
Пусконаладочные испытания и периодические проверки на месте для технического обслуживания необходимы для безопасной и бесперебойной работы силовых трансформаторов и подстанций.Комбинация стандартных электрических испытаний и передовых методов диагностики в соответствии с IEC 60060-3, IEC 60076, IEEE Std. C57.12.00, IEEE Std. Стандарты C57.152-2013 и ГОСТ 11677-85 могут выполняться с помощью специальной тестовой системы. Эти тесты также полезны при поиске и устранении неисправностей в случае сбоя. Ухудшение электрической изоляции можно определить с помощью испытаний изоляции под высоким напряжением (измерение сопротивления изоляции, коэффициента рассеяния и емкости, частотной характеристики диэлектрика).Механические повреждения из-за транспортировки или вследствие неисправностей, неисправностей и коротких замыканий обмоток обычно обнаруживаются с помощью анализа частотной характеристики, измерения сопротивления обмотки и испытаний устройства РПН. Подтверждение передаточного числа, векторной группы, потерь холостого хода и короткого замыкания желательно после ремонта, чтобы гарантировать, что они были выполнены в соответствии с высокими стандартами. Пробы масла обычно берутся для испытаний на разрушение и анализа газов.

Для выполнения всех этих тестов на месте требуется множество различных устройств, каждое со своими измерительными проводами.Часто такое испытание занимает много времени и является сложным из-за необходимости настройки множества испытательных устройств и необходимости неоднократно подниматься на вершину трансформатора для изменения соединений. Последнее может легко привести к несчастным случаям во время тестирования. В тестовой машине можно легко разместить все вышеперечисленные методы и инструменты и организовать их для обеспечения автоматизированного процесса тестирования. В этой статье обсуждается решение для тестовой машины с программным обеспечением для централизованного управления и отчетности и единым подключением к тестируемому объекту, которое совместно используется всеми приборами.Также предусмотрены автоматизированные схемы тестирования и процессы переключения для обеспечения безопасного выполнения теста.

По завершении каждого измерения результаты автоматически переносятся в протокол испытаний. Программное обеспечение базы данных позволяет рассчитывать разницу между измеренными значениями, а также сравнивать результаты измерений с паспортной табличкой и предыдущими данными. В основе системы лежит распределительная коробка, которая обеспечивает автоматический (управляемый программным обеспечением) выбор методов и схем испытаний высокого и низкого напряжения.В этой статье описаны методы тестирования и структуры отчетов, чтобы показать, как сократить время тестирования и избежать ошибок, связанных с человеческим фактором.

Предоставляемые методы измерений

В ядро ​​системы интегрированы четыре прибора:

Испытательное оборудование устанавливается в стойку, как показано на рисунке 1.

Кабельные барабаны длиной 30 м расположены в задней части автомобиля. Если этой длины недостаточно, инструменты можно вынуть из ящиков и использовать отдельно со стандартными измерительными проводами.
При желании могут быть добавлены дополнительные возможности тестирования:

• Импеданс короткого замыкания

• „„ Потери мощности на холостом ходу и в условиях короткого замыкания

• „„ Анализ частотной характеристики

• „„ Оценка влажности методом DFR

• „„ Однофазный источник высокого напряжения до 100 кВ переменного тока и 70 кВ постоянного тока для испытаний на устойчивость

• „„ Комплект для испытания масла на пробой

Испытание изоляции
Проверка изоляции — важный компонент оценки состояния электроустановки.В течение срока службы изоляция подвергается термическим, механическим, электрическим и экологическим нагрузкам. Это приводит к ускорению химических процессов (окисление), изменению структуры материала, снижению механической прочности, а иногда и расслоению. Влага и поверхностные загрязнения особенно вредны для изоляции силовых трансформаторов. Попадание влаги оказывает вредное воздействие и в конечном итоге может привести к поломке. В результате изоляция подвергается ускоренному старению. Происходит некоторое общее ухудшение параметров (равномерно распределенное) и появляются локальные дефекты.Анализ растворенного газа в масле (DGA) — очень мощный инструмент для оценки состояния, но даже результаты DGA не всегда позволяют идентифицировать все дефекты изоляции, равно как и простой визуальный осмотр, который предписывается через регулярные промежутки времени. Таким образом, существует необходимость в профилактических испытаниях трансформаторов, выведенных из эксплуатации.

Чаще всего измерения параметров изоляции трансформаторов и вводов выполняются с помощью мегомметра и испытательного комплекта для определения коэффициента рассеяния (тангенса угла диэлектрических потерь).Результаты предоставляют определенные значения для состояния изоляции, которые могут указывать на наличие серьезных дефектов и, в некоторых случаях, определять источник дефекта. Для измерения сопротивления изоляции силовых трансформаторов используется постоянное напряжение в несколько киловольт. Измерения емкости и коэффициента рассеяния для изоляции обмотки проводятся при переменном напряжении до 10 кВ с использованием схем, аналогичных тем, которые используются для измерения сопротивления изоляции постоянного тока. Это означает, что переключатель высокого напряжения может использоваться для коммутации измерительных проводов между мегомметром и испытательным комплектом коэффициента рассеяния, как показано на рисунке 2.

Пользовательский интерфейс, обеспечиваемый вспомогательным программным обеспечением, управляющим распределительной коробкой, показан на рисунке 3. Пользователь работает с двумя наборами тестовых проводов (для тестирования высокого и низкого напряжения). Когда измерительные провода подключены к тестируемому объекту, как показано на рис. 4, прибор может быть выбран (включен). Затем прибор управляется специальным программным пакетом для выполнения тестов, сбора результатов и управления ими в базе данных, как показано на рисунке 5.

Проверка соотношения и проверка векторной группы для трехфазных трансформаторов

Для измерения соотношения витков и проверки векторной группы соединений обмоток используется измеритель соотношения витков трансформатора.Для измерения сопротивления обмотки постоянного тока используется трансформаторный омметр. Оба устройства используют одни и те же многожильные провода, поэтому целесообразно разработать переключатель низкого напряжения, который позволяет переключать измерительные провода между этими двумя приборами, как показано на рисунках 6 и 7. Измерительные провода (один многожильный кабель для стороны ВН). и еще один для стороны НН) длиной 30 м. Каждый имеет четыре зажима Кельвина с отдельными токовыми и потенциальными контактами.

Такое расположение означает, что измерения производятся по четырехпроводной схеме с компенсацией длины проводов.В зависимости от указанных стандартов соотношение, измеренное при вводе в эксплуатацию, не должно отличаться более чем на 0,5% между обмотками или от значения, указанного на паспортной табличке. Передаточное отношение следует измерять во всех положениях РПН устройства РПН (РПН) и / или устройства РПН (DETC) для всех фаз. Одновременно с проверкой коэффициента трансформации прибор определяет векторную группу соединения обмоток в трехфазных силовых трансформаторах.

Измерение сопротивления обмотки

Измерения сопротивления обмоток на трансформаторах, находящихся в рабочем состоянии, выполняются для выявления дефектов обмоток, сварных соединений и отводов устройств РПН.Эти измерения также можно проводить во время ввода в эксплуатацию, после транспортировки, после длительного хранения или ремонта, чтобы подтвердить качество обслуживания, или даже после неисправности, чтобы исследовать тип и объем повреждений частей трансформатора. Измерения сопротивления обмотки следует проводить для всех положений отводов.

Одновременное подключение к клеммам ВН и НН позволяет использовать метод двойного намагничивания. Это особенно ценно для больших трансформаторов, у которых сторона низкого напряжения соединена треугольником.Преимущества метода двойного намагничивания показаны на рисунке 8. Сердечник трансформатора намагничивается «эффективным магнитным потоком», который в 10 раз превышает магнитный поток, развиваемый во время одного измерения на стороне низкого напряжения. Типичные испытательные токи составляют от 0,1% до 5% номинального тока обмотки. Токи, превышающие 10% от номинального значения, могут вызвать нагрев, что может снизить точность. Для сравнения, температурная коррекция может быть выполнена с использованием формул для меди и алюминия, встроенных в программное обеспечение.

Для полевых испытаний значения сопротивлений обмоток трехфазного трансформатора, измеренные при одинаковых отводах и температуре, не должны различаться между фазами более чем на 1%. Абсолютные показания после температурной коррекции должны быть в пределах 5% от значений, указанных производителем. По окончании испытания сопротивления обмотки рекомендуется произвести размагничивание сердечника (или снятие остатков намагниченности). Лучшие омметры трансформаторов предоставляют средства для этого.

Перед измерением потерь холостого хода или выполнением анализа частотной характеристики трансформатора, выведенного из эксплуатации, сердечник необходимо размагнитить, чтобы исключить намагничивание, которое могло быть вызвано прерыванием тока в любом месте, кроме нулевого перехода. Размагничивание осуществляется путем подачи в одну из обмоток ВН циклического постоянного тока с изменяющейся полярностью с амплитудой, уменьшающейся от максимальной до нуля, как показано на рисунке 9.

Измерение потерь мощности

Потери холостого хода

Некоторые стандарты, в том числе CIGRE TB 445 — Руководство по техническому обслуживанию трансформаторов, предписывают проведение испытания без нагрузки при низком напряжении в качестве основного метода измерения тока возбуждения и потерь холостого хода на месте.Измерения потерь холостого хода обычно выполняются во время ввода в эксплуатацию и после ремонта трансформаторов, находящихся в эксплуатации, для выявления межвитковых коротких замыканий, коротких замыканий между сердечниками и замыканий сердечника на землю. Рекомендуется проводить испытание без нагрузки при 380/220 В.

Испытательное напряжение подается на обмотку низкого напряжения, при этом остальные обмотки остаются открытыми. Предпочтительно возбуждать обмотки межфазным напряжением 380 В. Это связано с тем, что напряжение между фазой и землей может быть подвержено гармоникам и не будет иметь идеальную синусоидальную кривую, что может привести к неточностям в результатах.Допустимо измерять потери холостого хода на частотах, близких к номинальному значению 50 Гц ± 3%. Для устаревших трансформаторов потери холостого хода не указаны в стандартах, поэтому при измерении на частоте за пределами диапазона допуска ± 3% нет необходимости вносить поправки.

Для трехфазных трансформаторов потери холостого хода измеряются поэтапно. Это позволяет сравнивать потери в фазах, чтобы выявить неисправную фазу, а также позволяет сравнивать результаты с данными, предоставленными производителем.Например, фаза a закорочена, обмотки b и c возбуждены, измеряется ток IBC и мощность потерь PBC (где a, b, c — фазы низкого напряжения, а A, B, C — фазы высокого напряжения). При отсутствии дефектов в трехфазном трансформаторе потери PBC и PaB почти равны с допустимым отклонением ± 5%. Потери PaC обычно на 20-25% выше (в зависимости от конструкции и количества ярм), чем PBC и PaB. Нет необходимости корректировать потери мощности, измеренные при низком напряжении, до номинального напряжения. Вместо этого они сравниваются с потерями, измеренными производителем или во время ввода в эксплуатацию в тех же условиях (низкое напряжение).

Производители трансформаторов обычно измеряют потери как при номинальном, так и при низком (380 В) напряжении. Отличия от значений производителя должны быть менее 10% для однофазных трансформаторов и менее 5% для трехфазных трансформаторов. Перед испытанием сопротивления обмотки следует измерить потери (во избежание нагрева). Стоит отметить, что аналогичные трансформаторы (из одинаковой стали и испытательного напряжения) демонстрируют одинаковые значения потерь для каждой фазы, независимо от того, измеряются ли потери при низком или номинальном напряжении.

Потери при коротком замыкании

Этот тест используется для определения комплексного сопротивления короткого замыкания (Zk) трансформаторов для выявления возможных деформаций с повреждениями обмоток из-за токов сквозного замыкания.

Эта информация получена из сравнения результатов испытаний с начальным значением Zk, измеренным производителем. В документации производителя начальное значение дано как среднее для трех фаз, однако использование этого параметра в качестве эталона не рекомендуется, так как деформация в одной из фаз может быть пропущена; он может быть скрыт в пределах среднего для трех фаз.Рекомендуется сравнивать значения фаз для Zk, используя в качестве эталона значения, измеренные во время ввода в эксплуатацию. Для проверки сопротивления короткого замыкания однофазного трансформатора можно использовать данные, предоставленные производителем.

Испытание на короткое замыкание проводится низким испытательным напряжением (380, 220 В). Схема испытания на короткое замыкание старых трансформаторов заключается в возбуждении обмоток ВН и закорачивании стороны НН, как показано на рисунке 10. Для трехфазных трансформаторов используется трехфазное возбуждение, но ток и напряжение измеряются в отдельных фазах последовательно.Значения напряжения и тока измеряются вместе с частотой. Измеренные значения импеданса короткого замыкания следует скорректировать в соответствии с условиями испытания на сетевую частоту. Оценка состояния производится путем сравнения ДЗк с максимально допустимым по нормам.

Для трансформаторов и автотрансформаторов, оборудованных устройством РПН, испытание включает измерение тока и напряжения на номинальном отводе и двух крайних отводах. При испытании на максимальном отводе также проверяется регулирующая обмотка.При испытании на минимальном отводе регулирующая обмотка исключена. Это помогает идентифицировать неисправную обмотку, если отклонение от опорного значения превышает допустимые пределы. Во время испытаний рекомендуется избегать частого переподключения шорт. Для трехфазных трансформаторов вполне практична следующая процедура: HV-LV, MV-LV, HV-MV. Для замыкания фаз используются гибкие медные или алюминиевые провода. Сечение провода должно составлять не менее 30% от сечения провода обмотки.

Заключение
Автомобиль для испытаний трансформаторов сочетает в себе стандартные электрические испытания и передовые методы диагностики, позволяющие полностью проверить трансформатор в полевых условиях.Практический опыт показал, что автоматический выбор прибора и переключение между всеми необходимыми испытательными устройствами обеспечивает значительную экономию времени — более 70% — а также сводит к минимуму риск несчастных случаев. Центральный компьютер собирает все результаты измерений, а интегрированная база данных позволяет удаленно получать доступ, составлять отчеты и сравнивать данные с результатами предыдущих испытаний, в конечном итоге создавая тенденцию изменения состояния трансформатора с течением времени. Многочисленные полевые испытания доказали, что точность измерений соответствует точности, достигнутой при использовании отдельных инструментов.

Чтобы узнать больше о машине для испытаний трансформаторов, загрузите брошюру, щелкнув здесь.

Название презентации 40 пт на двух строках

% PDF-1.7 % 1 0 объект > / Metadata 2 0 R / OCProperties> / OCGs [5 0 R] >> / PageLayout / SinglePage / Pages 3 0 R / StructTreeRoot 6 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 2 0 obj > поток 2016-02-19T09: 16: 14-05: 002016-02-19T09: 16: 09-05: 002016-02-19T09: 16: 14-05: 00Acrobat PDFMaker 15 для PowerPointuuid: b900ea37-5018-4941-9a32- 5ae8e066cd4euuid: 248b0872-0c35-49fc-b8bb-a2217c8bc22capplication / pdf

Название презентации 40 pt на двух строках

usscojar

Библиотека Adobe PDF 15.0SEW-EURODRIVE GmbH & Co. KGAC8669AF-9E72-43F5-9A08-6BA9601DBA9AПрезентация2 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 6 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 86 0 R null 87 0 R 88 0 R] эндобдж 51 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 89 0 R NULL NULL NULL 90 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 91 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 91 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 0 R 96 0 R 97 0 R NULL NULL 98 0 R 99 0 R NULL NULL 100 0 R 101 0 R 102 0 R 103 0 R 104 0 R] эндобдж 52 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 105 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 106 0 R NULL NULL NULL NULL 107 0 R NULL NULL NULL NULL 111 0 R ноль ноль ноль 112 0 R ноль ноль ноль ноль ноль ноль 113 0 R 114 0 R ноль ноль 115 0 R 116 0 R ноль 117 0 R 118 0 R 119 0 R 120 0 R 121 0 R 122 0 R 123 0 R 124 0 R] эндобдж 53 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 125 0 R NULL NULL NULL 126 0 R NULL NULL NULL NULL 127 0 R NULL NULL NULL 128 0 R NULL NULL NULL 129 0 R NULL NULL NULL 132 0 R 133 0 R null null 134 0 R null 135 0 R 136 0 R 137 0 R 138 0 R 139 0 R] эндобдж 54 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 140 0 R NULL NULL NULL 141 0 R NULL NULL NULL NULL 142 0 R 143 0 R NULL NULL NULL 144 0 R 145 0 R NULL NULL 146 0 R 147 0 R 148 0 R NULL NULL 149 0 R null 150 0 R] эндобдж 55 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 151 0 R NULL 152 0 R 153 0 R NULL NULL 154 0 R 155 0 R NULL NULL 156 0 R NULL NULL 157 0 R NULL 158 0 R NULL 159 0 R NULL 160 0 R NULL 161 0 R null 162 0 R null 163 0 R null null 164 0 R null 165 0 R 166 0 R 167 0 R 168 0 R 169 0 R] эндобдж 56 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 170 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 171 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 172 0 R 177 0 R ноль ноль 178 0 R 179 0 R ноль 180 0 R ноль 181 0 R ноль 182 0 R ноль ноль 183 0 R ноль 184 0 R 185 0 R 186 0 R] эндобдж 57 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 187 0 R NULL NULL NULL 188 0 R NULL NULL NULL NULL 189 0 R NULL NULL NULL NULL 190 0 R NULL NULL NULL 194 0 R 195 0 R NULL NULL 196 0 R NULL 197 0 R NULL 198 0 R NULL NULL 199 0 R NULL NULL 200 0 R NULL 201 0 R 202 0 R 203 0 R 204 0 R 205 0 R] эндобдж 58 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 206 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 207 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 208 0 R NULL NULL NULL NULL 209 0 R null null null 213 0 R 214 0 R null null null 215 0 R null 216 0 R null 217 0 R null 218 0 R null 219 0 R null null 220 0 R null 221 0 R 222 0 R 223 0 R 224 0 R] эндобдж 59 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 225 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 226 0 R NULL NULL NULL 227 0 R NULL NULL NULL NULL 228 0 R 229 0 R 233 0 R 234 0 R 235 0 R 236 0 R] эндобдж 60 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 237 0 R NULL NULL NULL NULL 238 0 R NULL NULL NULL NULL 239 0 R NULL NULL NULL 243 0 R null null null 244 0 R null null null 245 0 R null null null null 246 0 R 247 0 R null null 248 0 R 249 0 R null null 250 0 R null 251 0 R 252 0 R 253 0 R 254 0 R 255 0 R 256 0 R 257 0 R 258 ​​0 R] эндобдж 61 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 259 0 R NULL NULL NULL 260 0 R 261 0 R NULL NULL NULL 262 0 R 263 0 R NULL NULL 264 0 R 265 0 R NULL NULL 267 0 R NULL NULL 268 0 R NULL NULL 269 0 R NULL NULL 270 0 R NULL NULL 271 0 R NULL NULL 272 0 R NULL NULL 273 0 R NULL NULL 275 0 R NULL NULL NULL NULL 278 0 R NULL NULL NULL 279 0 R NULL NULL NULL 280 0 R NULL NULL NULL 281 0 R NULL NULL NULL null 286 0 R 287 0 R 288 0 R 289 0 R 290 0 R 291 0 R 292 0 R 293 0 R 294 0 R 295 0 R] эндобдж 62 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 296 0 R NULL NULL 297 0 R 298 0 R NULL NULL NULL 299 0 R 300 0 R NULL NULL NULL 301 0 R NULL 302 0 R 303 0 R 304 0 R NULL 305 0 R NULL NULL 306 0 R NULL NULL 307 0 R NULL NULL 308 0 R NULL NULL 309 0 R NULL NULL 310 0 R NULL] эндобдж 63 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 311 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 311 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 311 0 R NULL NULL NULL NULL 313 0 R 314 0 R 0 R] эндобдж 64 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 320 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 321 0 R NULL NULL NULL NULL 322 0 R 323 0 R ] эндобдж 65 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 329 0 R NULL NULL NULL NULL 330 0 R NULL NULL NULL NULL 331 0 R 332 0 R NULL NULL 333 0 R 334 0 R 338 0 R] эндобдж 66 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 339 0 R NULL NULL NULL 340 0 R NULL NULL NULL NULL 341 0 R 342 0 R NULL NULL 343 0 R 344 0 R NULL NULL 345 0 R NULL 346 0 R 347 0 R 348 0 349 0 R 350 0 R] эндобдж 67 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 351 0 R NULL NULL NULL 352 0 R NULL NULL NULL 353 0 R NULL NULL NULL NULL 354 0 R 355 0 R NULL NULL 356 0 R 357 0 R NULL NULL 358 0 R NULL 359 0 360 0 R 361 0 R 362 0 R] эндобдж 68 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 363 0 R NULL NULL NULL 364 0 R NULL NULL NULL NULL 365 0 R NULL NULL NULL 366 0 R null null 370 0 R null null null null null 371 0 R 372 0 R null null 373 0 R 374 0 R null 375 0 R null 376 0 R null 377 0 R 378 0 R 379 0 R 380 0 R 381 0 R 382 0 383 0 R 384 0 R 385 0 R] эндобдж 69 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 386 0 R NULL NULL NULL 387 0 R NULL NULL NULL NULL 388 0 R NULL NULL NULL NULL 388 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 393 0 R NULL NULL NULL 394 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 395 0 R 396 0 R NULL NULL 397 0 R 398 0 R NULL NULL 399 0 R NULL 400 0 R 401 0 R 402 0 R 403 0 R 404 0 405 0 R 406 0 R 407 0 R] эндобдж 70 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 408 0 R NULL NULL NULL 409 0 R NULL NULL NULL NULL 410 0 R NULL NULL NULL NULL 411 0 R NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 415 0 R 416 0 R NULL NULL 417 0 R 418 0 R NULL NULL 419 0 R NULL 420 0 R 421 0 R 422 0 R 423 0 R 424 0 R 425 0 R 426 0 R 427 0 R 428 0 429 0 рэнд] эндобдж 71 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 430 0 R NULL 431 0 R NULL NULL 432 0 R 433 0 R NULL NULL 434 0 R 435 0 R NULL NULL 436 0 R NULL NULL NULL 437 0 R NULL NULL 438 0 R NULL NULL NULL 439 0 R NULL NULL NULL 440 0 R NULL NULL NULL NULL 441 0 R NULL NULL NULL 442 0 R NULL NULL NULL 443 0 R NULL NULL NULL 444 0 R NULL 447 0 R NULL NULL NULL NULL 448 0 R NULL NULL NULL 449 0 R NULL NULL NULL 450 0 R NULL NULL NULL 451 0 NULL 455 0 R NULL NULL NULL 456 0 R NULL NULL NULL 457 0 R NULL NULL NULL 458 0 R NULL NULL NULL 459 0 R NULL NULL NULL 0 R NULL NULL NULL 464 0 R NULL NULL NULL 465 0 R NULL NULL NULL 466 0 R NULL NULL NULL 467 0 R ноль ноль ноль 472 0 R нуль ноль ноль 473 0 R NULL NULL NULL 474 0 R NULL NULL NULL NULL 475 0 R NULL NULL NULL NULL 475 0 R NULL NULL NULL 476 0 R NULL NULL NULL 482 0 R NULL NULL NULL 483 0 R NULL NULL NULL 484 0 R NULL NULL NULL 485 0 R NULL NULL NULL 486 0 R эндобдж 72 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 488 0 R NULL NULL NULL NULL 489 0 R NULL NULL NULL NULL 490 0 R NULL NULL NULL null 495 0 R 496 0 R null null null 497 0 R null 498 0 R 499 0 R 500 0 R 501 0 R 502 0 R 503 0 R] эндобдж 73 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 504 0 R NULL NULL NULL NULL 505 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 506 0 R NULL NULL 511 0 R 512 0 R NULL NULL 513 0 R NULL 514 0 R 515 0 R 516 0 R 517 0 R 518 0 R] эндобдж 74 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 519 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 520 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 521 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 522 0 R 523 R R ноль 527 0 R ноль 528 0 R ноль 529 0 R 530 0 R 531 0 R 532 0 R] эндобдж 75 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 533 0 R NULL NULL NULL NULL 534 0 R NULL NULL NULL NULL 535 0 R 536 0 R NULL NULL NULL 537 0 R 538 0 R NULL NULL 541 0 R null 542 0 R 543 0 R 544 0 R 545 0 R null 546 0 R null null 547 0 R null null 548 0 R null null 549 0 R null null 550 0 R null 551 0 R null 552 0 R null 553 0 R] эндобдж 76 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 554 0 R NULL NULL 555 0 R 556 0 R NULL NULL NULL 557 0 R 558 0 R NULL NULL NULL 559 0R 1 0 R ноль 572 0 R ноль ноль нуль ноль 573 0 R нуль ноль нуль ноль 574 0 R ноль ноль ноль ноль 575 0 R ноль ноль ноль ноль 576 0 R ноль ноль ноль ноль 577 0 R ноль ноль ноль ноль 578 0 R ноль ноль ноль 579 0 R ноль NULL NULL 580 0 R NULL NULL NULL 581 0 R NULL NULL NULL 582 0 R NULL NULL NULL 583 0 R NULL NULL NULL 584 0 588 0 R NULL NULL NULL 589 0 R NULL NULL NULL 590 0 R NULL NULL NULL NULL 591 0 R NULL NULL NULL 592 0 R NULL NULL NULL 0 R ноль ноль ноль 597 0 R нуль ноль ноль ноль 598 0 R NULL NULL NULL 599 0 R NULL NULL NULL 600 0 R NULL NULL NULL 601 0 R NULL NULL NULL 602 0 R NULL NULL NULL 603 0 R NULL NULL NULL 604 0 null 607 0 R NULL NULL NULL 608 0 R NULL NULL NULL NULL 609 0 R NULL NULL NULL 610 0 R NULL NULL NULL 611 0 R NULL NULL NULL 612 0 R NULL NULL NULL 615 0 R null null null 616 0 R null null null 617 0 R null null null 618 0 R null null 619 0 R null null 620 0 R null null 621 0 R null null 622 0 R null null 623 0 R NULL NULL NULL 624 0 R NULL NULL NULL 625 0 R NULL NULL NULL NULL 626 0 R NULL NULL NULL NULL 627 0 R NULL NULL NULL 632 0 R NULL NULL NULL 633 0 R NULL NULL NULL 634 0 R NULL NULL NULL 635 0 R NULL NULL NULL null 640 0 R null null null 641 0 R NULL NULL NULL 642 0 R NULL NULL NULL 643 0 R NULL NULL NULL 644 0 R NULL NULL NULL 645 0 R NULL NULL 650 0 R NULL NULL NULL 651 0 R NULL NULL NULL 652 0 R NULL NULL NULL 653 0 R NULL NULL NULL 654 0 658 0 R NULL NULL NULL 659 0 R NULL NULL NULL 660 0 R NULL NULL NULL 661 0 R NULL NULL NULL 666 0 R NULL NULL NULL 667 0 R NULL NULL NULL 668 0 R NULL NULL NULL 669 0 R NULL NULL NULL 670 0 R NULL NULL NULL NULL 675 0 R NULL NULL NULL 676 0 R NULL NULL NULL 677 0 R NULL NULL NULL 678 0 R NULL NULL NULL 678 0 null null 683 0 R null null null 684 0 R NULL NULL NULL 685 0 R NULL NULL NULL 686 0 R NULL NULL NULL 687 0 R NULL NULL NULL 688 0 R NULL NULL NULL 693 0 R NULL NULL NULL 694 0 R NULL NULL NULL 695 0 R NULL NULL NULL 696 0 R NULL NULL NULL 696 0 NULL NULL 701 0 R NULL NULL NULL 702 0 R NULL NULL NULL 703 0 R NULL NULL NULL 704 0 R NULL NULL NULL 705 0 R NULL NULL NULL 706 0 709 0 R NULL NULL NULL 710 0 R NULL NULL NULL 711 0 R NULL NULL NULL 712 0 R NULL NULL NULL 713 0 R NULL NULL NULL 714 0 R NULL NULL NULL 718 0 R NULL NULL NULL 719 0 R NULL NULL NULL 720 0 R NULL NULL NULL 721 0 R null null null 726 0 R null null null 727 0 R NULL NULL NULL 728 0 R NULL NULL NULL 729 0 R NULL NULL NULL NULL 730 0 R NULL NULL NULL 731 0 R NULL NULL NULL 736 0 R NULL NULL NULL 737 0 R NULL NULL NULL 738 0 R NULL NULL NULL 739 0 R NULL NULL NULL NULL 744 0 R NULL NULL NULL 745 0 R NULL NULL NULL 746 0 R NULL NULL NULL 747 0 R NULL NULL NULL 748 0 0 R NULL NULL NULL NULL 753 0 R NULL NULL NULL 754 0 R NULL NULL NULL 755 0 R NULL NULL NULL 756 0 R NULL NULL NULL 761 0 R NULL NULL NULL 762 0 R NULL NULL NULL 763 0 R NULL NULL NULL 764 0 R NULL NULL NULL null null 769 0 R null null null 770 0 R NULL NULL NULL NULL 771 0 R NULL NULL NULL 772 0 R NULL NULL NULL 773 0 R NULL NULL NULL 774 0 R NULL NULL NULL 779 0 R NULL NULL NULL 780 0 R NULL NULL NULL 781 0 R NULL NULL NULL 782 0 R NULL NULL NULL 783 0 R NULL NULL NULL 784 0 R NULL 787 0 R NULL NULL NULL 788 0 R NULL NULL NULL NULL 789 0 R NULL NULL NULL 790 0 R NULL NULL NULL 795 0 R NULL NULL NULL 796 0 R NULL NULL NULL 797 0 R NULL NULL NULL 798 0 R NULL NULL NULL 799 0 R NULL NULL NULL 800 0 R NULL NULL NULL 801 0 R NULL NULL NULL R NULL NULL NULL 804 0 R NULL NULL NULL 805 0 R NULL NULL NULL 806 0 R NULL NULL NULL NULL 807 0 R NULL NULL NULL NULL 807 0 R null null null 812 0 R null null null 81 3 0 R NULL NULL NULL 814 0 R NULL NULL NULL 815 0 R NULL NULL NULL 816 0 R NULL NULL NULL 817 0 R NULL NULL NULL 818 0 R NULL NULL NULL 819 0 R NULL NULL NULL 822 0 R NULL NULL NULL 823 0 R NULL NULL NULL NULL 824 0 R NULL NULL NULL NULL 825 0 R NULL NULL NULL 830 0 R NULL NULL NULL 831 0 R NULL NULL NULL 832 0 R NULL NULL NULL 833 0 R NULL NULL NULL 834 0 R NULL NULL NULL null 838 0 R null null null 839 0 R null null null 840 0 R null null null 841 0 R null null 842 0 R null null null 843 0 R null null 844 0 R null null 845 0 R null null 846 0 R NULL NULL NULL 847 0 R NULL NULL NULL 848 0 R NULL NULL NULL 849 0 R NULL NULL NULL 850 0 R NULL NULL NULL 851 0 R NULL NULL NULL 852 0 R null null null 855 0 R null null null 856 0 R NULL NULL NULL 857 0 R NULL NULL NULL 858 0 R NULL NULL NULL 859 0 R NULL NULL NULL 860 0 R NULL NULL NULL 861 0 R 862 0 R 861 0 R 863 0 R 864 0 R 863 0 R NULL 865 0 R null null null 866 0 R null] эндобдж 77 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 867 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 868 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 869 0 R NULL NULL NULL NULL 869 0 R 874 0 R NULL NULL NULL 875 0 R NULL NULL NULL 876 0 R NULL NULL NULL 877 0 R NULL NULL NULL NULL 878 0 R NULL NULL NULL 879 0 R NULL NULL NULL NULL 0 R 883 0 R 884 0 R 885 0 R нулевой 886 0 R нулевой 887 0 R нулевой 888 0 R нулевой 889 0 R 890 0 R 891 0 R] эндобдж 78 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 892 0 R NULL NULL NULL NULL 893 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 894 0 R NULL NULL NULL NULL 895 0 R 899 0 R ноль ноль ноль 900 0 R ноль 901 0 R 902 0 R 903 0 R 904 0 R ноль 905 0 R ноль 906 0 R 907 0 R 908 0 R] эндобдж 79 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 909 0 R NULL NULL NULL NULL 910 0 R NULL NULL NULL NULL 911 0 R 912 0 R NULL NULL NULL NULL 913 0 R 914 0 R NULL NULL NULL NULL 915 0 R R NULL NULL NULL 917 0 R NULL NULL NULL NULL 918 0 R NULL NULL NULL NULL 919 0 R NULL NULL NULL NULL 920 0 R NULL NULL NULL NULL 920 0 0 R NULL NULL NULL 925 0 R NULL NULL NULL 926 0 R NULL NULL NULL NULL 927 0 R NULL NULL NULL 928 0 R NULL NULL NULL 929 0 R NULL NULL NULL NULL 930 0 R 0 R NULL NULL NULL NULL 933 0 R NULL NULL NULL 934 0 R NULL NULL NULL 935 0 R NULL NULL NULL NULL 936 0 R NULL NULL NULL 937 0 R ] эндобдж 80 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 941 0 R NULL NULL NULL NULL 942 0 R NULL NULL NULL NULL 943 0 R NULL NULL NULL NULL 944 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 945 0 R 946 0 R 948 0 R ноль ноль ноль 949 0 R ноль 950 0 R 951 0 R 952 0 R 953 0 R 954 0 R 955 0 R 956 0 R 957 0 R 958 0 R] эндобдж 81 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 959 0 R NULL NULL NULL NULL 960 0 R NULL NULL NULL NULL 961 0 R NULL NULL NULL NULL 961 0 R 0 R ноль ноль 967 0 R ноль 968 0 R 969 0 R 970 0 R 971 0 R 972 0 R 973 0 R] эндобдж 82 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 974 0 R NULL NULL NULL NULL 975 0 R NULL NULL NULL NULL 976 0 R NULL NULL NULL NULL 977 0 R NULL NULL NULL 978 0 R null null 981 0 R 982 0 R null null 983 0 R null 984 0 R 985 0 R 986 0 R 987 0 R 988 0 R] эндобдж 83 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 989 0 R NULL NULL NULL NULL 990 0 R NULL NULL NULL NULL 991 0 R NULL NULL NULL NULL 992 0 R NULL NULL NULL 993 0 R NULL NULL NULL 994 0 R 995 0 R NULL NULL 996 0 R 997 0 R NULL NULL 998 0 R NULL NULL NULL 999 0 R NULL NULL NULL 1000 0 R NULL NULL NULL NULL 1001 0 R NULL NULL NULL 1002 0 R NULL NULL NULL NULL 1003 0 R NULL NULL NULL 1004 0 R NULL NULL NULL NULL 1005 0 R NULL NULL NULL 1006 0 R NULL NULL 1007 0 R 1008 0 R 1009 0 R 1010 0 R 1011 0 R] эндобдж 84 0 объект [NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 1012 0 R 1013 0 R NULL NULL 1014 0 R NULL NULL NULL 1015 0 R NULL NULL NULL 1016 0 R NULL NULL NULL NULL NULL 1018 0 R 1019 0 R NULL NULL 1020 0 R 1021 0 R NULL NULL 1022 0 R NULL 1023 0 R 1024 0 R 1025 0 R 1026 0 R 85 0 R 85 0 R] эндобдж 85 0 объект > 49 50] / Lang (EN-US) / P 1017 0 R / Pg 1028 0 R / S / Link >> эндобдж 1017 0 объект > эндобдж 1028 0 объект > / ExtGState> / Font> / Properties> / XObject >>> / StructParents 34 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 1031 0 объект [1027 0 R] эндобдж 1032 0 объект > поток HW [o6 ~ ׯ @ mCf [g} A8m, 6 ~ # ‘K; 0% \ seꮹ * y «~ 4z [n2 = u; -ysmȇx:% # $ Q.V |} Xm˗3_qo # C R / 5! U0YJ |,% wepLs {yG9 # WOĪ, » TjHBHy9

Как проверить обмотки трехфазного двигателя переменного тока с помощью омметра

СТРАНИЦА 1 из 2 — Как проверить обмотки трехфазного двигателя переменного тока Ротор двигателя с короткозамкнутым ротором Существует несколько различных типов двигателей переменного тока, каждый с разной работой и механические характеристики. Однако наиболее распространенным типом является ротор с короткозамкнутым ротором.Его называют беличьей клеткой, потому что его ротор похож на тренировочное колесо в клетке для белок или хомяка. Типичный трехфазный двигатель с короткозамкнутым ротором имеет шесть соединительных выводов в электрической соединительной коробке для трех катушек. Если кто-то работает с трехфазными двигателями переменного тока, важно знать, как подключить эти двигатели по схеме «звезда» и «треугольник» и как обнаружить электрическую проблему. В основном существует 4 проблемы, от которых могут пострадать обмотки двигателя: Обрыв катушки (бесконечное сопротивление катушки) Короткое замыкание катушки (сопротивление катушки меньше нормального или нулевое) Утечка катушки на землю (утечка тока с одной катушки на землю / нейтраль) Короткое замыкание двух или более катушек между собой (утечка тока с одной катушки на другую) Все вышеперечисленные проблемы можно обнаружить с помощью простого омметра.Прежде всего, вам нужно понять, как катушки связаны с шестью выводами двигателя, которые находятся в электрической соединительной коробке. Вот фотография типичной коробки электрических соединений: Как видите, действительно имеется шесть выводов, расположенных в два ряда. Поскольку каждая катушка имеет 2 конца, легко понять, что эти шесть выводов можно разделить на три пары, и каждая пара подключена к одной катушке. Кажется логичным разделить эти 3 пары по вертикали, но это не так.Вместо этого пары расположены в перекрестном порядке: Теперь вы можете задаться вопросом, почему катушки соединены крест-накрест, а не вертикально … Ответ прост: Чтобы легко установить постоянное соединение. Постоянное соединение — это когда двигатель подключен по схеме звезды или треугольника, и это соединение не должно изменяться во время работы двигателя. Обычно это делается, если двигатель небольшой (меньше 3.5 кВт), или если двигатель приводится в действие инвертором или каким-либо электронным драйвером. Постоянное соединение выполняется с помощью 2 или 3 металлических перемычек. Предположим, например, что двигатель подключен в звезду. При соединении звездой каждая из 3 фаз (R-S-T) подключается на одном конце каждой катушки. Остальные концы катушек соединены в общей точке. Соединение звездой может быть легко выполнено простым перемычкой одного из двух горизонтальных рядов в соединительной коробке двигателя.Затем фазы подключаются к выводам другого горизонтального ряда: Вот почему мы называем этот тип соединения «Звездой» (или Y) Соединение звездой достигается простым перемычкой одного горизонтального ряда в соединительной коробке Это фото из соединительной коробки двигателя, подключенного в Star Предположим теперь, что двигатель подключен по схеме треугольника.В соединении треугольником конец каждой катушки соединен с началом другой катушки. Затем 3 катушки соединяются по кругу, образуя, таким образом, 3 узла. Затем к этим узлам применяются 3 фазы. Соединение треугольником легко выполняется путем перемычки трех столбцов в соединительной коробке по вертикали: Поэтому мы называем этот тип подключения «Дельта» (от греческой буквы Δέλτα) Соединение треугольником легко выполняется перемычкой трех столбцов в соединительной коробке по вертикали Это фото из клеммной коробки двигателя, подключенного по схеме Delta И последнее, что нужно знать: все три катушки должны иметь одинаковое сопротивление.Конечно, легко понять, почему, поэтому нет необходимости объяснять дальше. Проверка обмоток неподключенного двигателя Если двигатель отключен, это означает, что на его выводах нет мостов типа «звезда» или «треугольник». Это самый простой для понимания случай. Все, что вам нужно сделать, это попытаться найти пары катушек в коробке электрических соединений. Дадим номера 6 отведениям: Предположим, вы начали с отведения 1 и хотите найти его пару.Вы подключаете первый щуп омметра к проводу 1, а затем подключаете другой щуп омметра к выводам A, B, C, 2, 3 и заземлению (шасси двигателя). , тогда вы должны найти бесконечное сопротивление между всеми выводами и землей, кроме одного провода. Однако это не может быть выводом А, потому что, как мы уже говорили, катушки соединены крест-накрест. Затем вы повторяете тот же процесс, но на этот раз вы подключаете первый вывод омметра к проводу 2, а второй вывод к проводам A, B, C, 3 и заземлению.Обратите внимание, что вам не нужно снова указывать значение от 2 до 1, поскольку вы уже измеряли ранее. Опять же, вы должны найти бесконечное сопротивление между всеми выводами и землей, кроме одного провода. Это отведение не может быть отведением, противоположным отведению 2 (которое является отведением B), и, конечно, не может быть отведением, которое соединяется с отведением 1 (найденным в результате предыдущего измерения). Наконец, вы повторяете тот же процесс с первым датчиком на выводе 3, а вторым датчиком на выводах A, B, C и заземлением. Теперь вы точно знаете, какой из этих 3-х отведений совпадает с отведением 3.Если, например, вы обнаружили, что вывод B соединяется с 1, а вывод C — с 2, то очевидно, что вывод A имеет пары с 3. Кроме того, вы можете сравнить сопротивления между парами. Если все они равны, значит, у вас очень качественный двигатель. Допуск в 5% (а иногда и 10%) является общепринятым. Если разница больше, это может означать, что некоторые провода катушки закорочены и общая длина катушки короче. Это самая сложная проблема для выявления такого мотора.Обычно, если у двигателя есть короткозамкнутые обмотки, это не займет много времени, пока эта конкретная катушка не будет полностью разрушена. Короче Вы должны найти одинаковое сопротивление ТОЛЬКО между 3 парами проводов Эти пары должны быть перекрещены, как объяснялось до Между всеми остальными комбинациями не должно быть абсолютно никакой связи (бесконечного сопротивления) Между выводами и землей не должно быть никакого соединения (бесконечного сопротивления) Комментарии 15 марта 2016 г., 5:53:51 пользователь Ашраф Мортада написал: [ответ @ Ашраф Мортада] Каков допустимый допуск для сопротивления обмотки в соответствии со стандартом? 9 марта 2016, 17:18:43 пользователь Naseem написал: [ответ @ Naseem] Я очень благодарен вам, потому что это очень ясная концепция.Сегодня у меня прояснились все сомнения по поводу подключения мотора. 6 марта 2016 г., 12:38:34 пользователь moses mathe написал: [ответ @ moses mathe] 21 февраля 2016 г., 23:59:37 пользователь narendra написал: [ответ @ narendra] Отличная статья и фотографии 11 февраля 2016 г., 2:55:18 пользователь rizuan написал: [ответ @ rizuan] 28 января 2016 г., 19:27:07 пользователь innocent olo kubacha писал: [ответ @ невиновный olo kubacha] 18 января 2016, 14:26:59 пользователь Avtar Singh написал: [ответ @ Avtar Singh] Отличная работа.Очень полезно. 30 декабря 2015 г., 5:16:05 пользователь Shahin написал: [ответ @ Shahin] 29 декабря 2015 г., 19:15:38 пользователь santhosh kumar написал: [ответ @ santhosh kumar] 28 ноября 2015 г., 2:41:10 пользователь Thein написал: [ответ @ Thein] 24 ноября 2015 г., 13:07:22 пользователь Винс Джеймс написал: [ответ @ Винс Джеймс] Это было написано так хорошо, ясным и простым языком, что не приводило к путанице.Действительно хорошо. 3 ноября 2015 г., 13:00:53 пользователь rajatoseer написал: [reply @ rajatoseer] это действительно такая хорошая вещь, о которой я раньше не знал. Спасибо 2 ноября 2015 г., 6:25:09 пользователь M.Ebin Nisanth написал: [ответ @ M.Ebin Nisanth] 29 сентября 2015 г., 11:59:08 пользователь parthiban написал: [ответ @ parthiban] 5 HP Значение сопротивления МОТОРА сколько На 19 сентября 2015, 13:53:32 пользователь Шакил Ахмед написал: [ответ @ Шакил Ахмед] 19 августа 2015, 12:44:29 пользователь Джоан Майерс написал: [ответ @ Джоан Майерс] Привет.У нас есть погружной водяной насос Myers, модель 3ST52-5-P4, который не работает. Мой муж перерезал провода и измерил сопротивление. Имеет 4 провода. Не было чтения между любым из проводов и зеленым проводом, который, как он полагает, является землей. Показание между черным и красным = 22 Ом, красным и желтым = 20 Ом, черным и желтым = 4,7 Ом. Указывают ли эти показания на проблему с двигателем. Спасибо 16 августа 2015, 18:11:32 пользователь Интересно написал: [ответ @ Интересно] Мне нравится это объяснение, и оно придает смелости моей карьере На 13 июня 2015 г. , 2:10:49 пользователь Kiran Kumar написал: [ответ @ Kiran Kumar] Очень хорошее объяснение, любой может легко понять сразу: — 21 мая 2015 г., 9:16:44 пользователь k.prakashkesavan писал: [ответ @ k.prakashkesavan] какая мощность DG для solor мощности в генераторе Ple .. 20 мая 2015, 14:09:45 пользователь SAMUEL VARGAS писал: [ответ @ САМУЭЛЬ ВАРГАС] 9 мая 2015 г., 21:23:32 пользователь Anthony написал: [ответ @ Anthony] Отличная статья и фотографии 14 апреля 2015 г., 11:05:46 пользователь yogender sharma писал: [ответ @ yogender sharma] простой способ узнать подключение асинхронного двигателя. 10 апреля 2015, 1:33:03 пользователь Субхранил Маллик написал: [ответ @ Субхранил Маллик] Спасибо, получить базовые знания очень легко. 16 марта 2015 г., 15:31:09 пользователь Isuru Jayaranga написал: [ответ @ Isuru Jayaranga] 10 марта 2015 г. 13:53:35 пользователь husnain написал: [ответ @ husnain] 1 фаза: 220 В 2 фазы: 440 В почему 3 фазы не равно 660 В.его сопротивление? 8 февраля 2015 г., 18:24:00 пользователь johnny magtulus написал: [ответ @ johnny magtulus] Большое спасибо, очень полезные советы в моей работе. Да благословит Бог еще советы 8 февраля 2015 г. , 17:29:28 пользователь vishwanath badiger написал: [ответ @ vishwanath badiger] 17 января 2015 г. 13:57:19 пользователь Ganesh написал: [ответ @ Ganesh] Если вы дадите как Это более полезно для определения начального и конечного конца катушки.Просто попытайтесь предоставить эту информацию. : [Ответ @ jackking] 28 ноября 2014 г., 19:48:12 пользователь Гость написал: [ответ @ Гость] Кратко и подробно. Просто отличный технический текст! 18 ноября 2014 г., 14:35:54 пользователь Michael L.Rappaport написал: [ответ @ Michael L. Rappaport] Красиво написанная и иллюстрированная статья. Было бы хорошо, если бы можно было добавить материал о результате отсутствия одной фазы как в Y, так и в дельта-конфигурации. В сторону: это = это. 11 ноября 2014 г., 15:45:58 пользователь SAHIL написал: [ответ @ SAHIL] 10 ноября 2014 г., 17:07:16 пользователь SUNIL GHORPADE написал: [ответ @ СУНИЛ ГОРПАД] Вы развеяли все мои сомнения.Спасибо 10 ноября 2014 г., 16:27:30 пользователь kishore написал: [ответ @ kishore] Это действительно так хорошо .. это полезно 23 октября 2014 г., 1:09 : 22 пользователь Майкл А. Уайт написал: [ответ @ Майкл А. Уайт] У вас есть такая же информация для 12-выводного 3-фазного двигателя? спасибо 20 октября 2014 г., 18:05:29 пользователь sahil написал: [ответ @ sahil] 12 октября 2014 г. 1:54:44 пользователь Anil kumar написал: [ответ @ Anil kumar] Эта статья очень хороша 4 октября 2014 г., 13:49:11 пользователь dinesh kumar thakur написал: [ответ @ dinesh kumar thakur] at 17 сентября 2014 г., 1 : 07: 57 пользователь bulelani написал: [ответ @ bulelani] Я делал свой торговый тест, тестовое задание двигателя.Я обнаружил, что мои windis не такие же, когда проводил тест на непрерывность с моим измерителем. Теперь пришлось сбалансировать обмотки, у меня было 21,3 на U и 10 на V но бесконечность (OL) на W windimg. Я не мог рассчитать свою процентную разницу, потому что onfinity слишком велико, у него есть значение mo. Моя qiestion, что я должен был делать ?? Я знаю формулу для расчета процентной разницы its = Процентное различие = Сопротивление высокое — Сопротивление низкое все / разделенное на сопротивление высоким тимам 100%. Какое значение бесконечности ?? Или мой amswer 13 сентября 2014 г., 15:46:07 пользователь Manfred Frost написал: [ответ @ Manfred Frost] Спасибо.Кратко и легко для понимания, хотя и не то, что я искал. 10 сентября 2014 г., 5:04:58 пользователь Кевин Брайерли написал: [ответ @ Кевин Брайерли] Очень четкое объяснение, был помощником электрика, я не разбирался в двигателях, у нас был На днях произошла ошибка в двигателе, и я подумал, как они будут его проверять. Ну, теперь я знаю, теперь я даже не знаю о STAR DELTA. Хороший 9 сентября 2014 г., 6:42:07 пользователь SS SHAH написал: [ответ @ SS SHAH] Как узнать стандартное значение сопротивления / индуктивности 3-фазной индукции для различных мощность и скорость отдельного мотора? 8 сентября 2014 г., 19:20:55 пользователь mon написал: [ответ @ mon] Как мы узнаем терминал a1a2 b1b2 c1c2, если там нет маркировки A B C 1 2 3? Я надеюсь, вы понимаете мой вопрос о том, что не существует идентификации A1A2 B1B2 C1C2. Итак, как мы понимаем, что A1A2 B1B2 C1C2 29 августа 2014 г., 16:29:43 пользователь Wellawattage Прабат Мадушан Перис написал: [ответ @ Wellawattage Прабат Мадушан Перис] вы очень хорошо это объяснили.вы выполнили большую задачу. спасибо. 11 августа 2014 г., 7:14:05 пользователь hashim m rusambi написал: [ответ @ hashim m rusambi] как установить заводной двигатель 28 июля 2014 г., 6:42: 37 пользователь DEEPAK написал: [ответ @ DEEPAK] Как мы узнаем терминал a1a2 b1b2 c1c2, если там не отмечены ABC 1 2 3? Надеюсь, вы понимаете мой вопрос о том, что не существует идентификации A1A2 B1B2 C1C2. Итак, как мы понимаем, что A1A2 B1B2 C1C2 13 июля 2014 г., 18:11:37 пользователь ramprakash написал: [ответ @ ramprakash] Мне нужен список проверок обмотки двигателя по омам и любой метод проверки, потому что я столкнулся с проблемой в последний раз. Я проверил двигатель, по непрерывности, все в порядке, поэтому запустите двигатель и его взрыв, и я столкнулся с большой проблемой, потому что я выполнил максимальная работа от 5кВт до 200кВт. 12 июля 2014 г., 15:20:33 пользователь subrata mukherjee написал: [ответ @ subrata mukherjee] в однофазном двигателе с циркуляцией масла, я тестирую в своем разделе непрерывно 4 часа. Проблем не было. . номинальные параметры двигателя — 7,5 А, 230 В, но когда он подключается в автобусе (В ПОЛНОЙ ЦЕПИ МАСЛА), иногда кажется, что он потребляет большой ток, двигатель не работает, ненормальный звук и т. д. в чем причина? пожалуйста, скажите мне. На 1 июля 2014 г., 23:48:04 пользователь coltmanneil написал: [ответ @ coltmanneil] У меня двухскоростной трехфазный двигатель высокой / низкой скорости, в какой-то момент клеммную колодку забрали.Как я могу найти высокоскоростные и низкоскоростные обмотки .?????????????????????????????????????????????????????????????????????????еть «? Спасибо 22 июня 2014 г., 5:52:13 пользователь ADAMSON написал: [ответ @ ADAMSON] Трехфазный двигатель для стиральной машины с следующие данные: тип A12h5d-23 Y = 190 В 3 фазы 50 Гц скорость: 1455 об / мин Текущее: 7,5 A P2: 1,5 кВт IP: 20 IC: F номер детали 438970561 Машина показывает ошибку: двигатель слишком горячий после работы в течение 4 минут. Сопротивление обмотки составляет 1,4 Ом между фазами, указанными звездой (одинаковые значения).При работе один из полученных результатов по току: L1 = 2,5 А L2 = 1,6 А L3 = 2,5 А при межфазном напряжении = 62,15 В и между фазой и нейтралью = 135 В (на низкой скорости). Блок управления двигателем, который принимает одну фазу (220 В) и подает на двигатель три фазы. Пожалуйста, помогите. 7 июня 2014 г., 0:56:48 пользователь jithendra написал: [ответ @ jithendra] 31 мая 2014 г. 13:01:04 пользователь chris написал: [ответ @ chris ] Омметр не может обнаружить частично закороченные обмотки, особенно когда вы имеете дело с более крупными двигателями.Лучшее оборудование для использования — это микрометр. А также вы можете использовать LCR для измерения индуктивностей каждой обмотки. Могу я попросить вас описать процедуру измерения индуктивностей с помощью LCR. Спасибо 18 мая 2014 г., 19:36:26 пользователь Deepak kumar purohit написал: [ответ @ Deepak kumar purohit] Очень легко вы это объяснили, очень красиво 29 апреля 2014, 2:02:52 пользователь [email protected] написал: [ответ @ Hereimjay_81 @ yahoo.co.in] 3 апреля 2014 г., 13:12:54 пользователь vijay sagar pyda написал: [ответ @ vijay sagar pyda] 31 марта 2014 г., 16:02:12 пользователь Bill Bastenbeck написал: [ответ @ Bill Bastenbeck] Отличная информация — очень информативная. Спасибо! 23 января 2014 г., 21:14:27 пользователь Майк написал: [ответ @ Mike] 7 января 2014 г. 18:14:52 пользователь Sankarappan написал: [ответ @ Sankarappan] Верно, очень полезные мои знания. 31 декабря 2013 г., 21:08:43 пользователь Skip написал: [ответ @ Skip] Сэр, Проще говоря, ваше объяснение звездообразных и дельта-соединений, вероятно, лучшее, что я когда-либо встречал! Продолжайте в том же духе, у вас есть редкое качество, которое вы должны использовать по максимуму! 30 декабря 2013 г., 8:37:09 пользователь Giorgos Lazaridis написал: [ответ @ Giorgos Lazaridis] @Asokarasan Однажды у меня был мотор после ремонта катушки, и у парня была эта ошибка, как вы упомянули Это.Он глохнет и шумит. 26 декабря 2013 г., 16:23:37 пользователь Asokarasan написал: [ответ @ Asokarasan] если A-A1, B-B1, C-C1 — это последовательность катушек при соединении треугольником, если мы изменим A1 -A, B-B1, C-C1 что будет мотор 4 декабря 2013, 8:01:57 пользователь krishnamoorthy написал: [ответ @ krishnamoorthy] действительно заинтересовал вашу лекцию по измерению сопротивления. для меня это очень много знаний. 31 октября 2013 г., 10:03:41 пользователь Mohamed Rafi написал: [ответ @ Mohamed Rafi] Мне очень понравилась ваша лекция по измерению сопротивления.очень облегчает. 25 октября 2013 г., 2:00:11 пользователь selladurai написал: [ответ @ selladurai] мне нравится эта схема подключения. Больше препятствовать отправке почты 14 октября 2013 г., 6:05:52 пользователь LAKSHMI NARAYANA REDDY Y написал: [ответ @ LAKSHMI NARAYANA REDDY Y] Уважаемый господин, Я хотел бы знать соединение ( звезда звезда / звезда) двухскоростной трехфазный двигатель с прямоугольной клеткой, а также соединение (звезда / звезда), которое я видел это соединение в двигателях типа ASIA и поддерживающее ваш ответ чертежами (напряжение сети 380 В переменного тока), спасибо 14 сентября 2013, 2:40:05 пользователь ch zeeshan написал: [ответ @ ch zeeshan] 13 сентября 2013 г., 21:38:50 пользователь Giorgos Lazaridis написал: [ответ @ Giorgos Lazaridis] @ Дарамола Деле Это зависит от мощности и типа мотора.Он может иметь сопротивление менее 1 Ом или намного выше. 13 сентября 2013 г., 18:38:49 пользователь Дарамола Деле написал: [ответ @ Дарамола Деле] Мне очень понравилась ваша лекция по измерению сопротивления. очень облегчает. однако каковы минимально допустимые сопротивление и сопротивление изоляции двигателя? 24 июля 2013 г., 7:15:50 пользователь Giorgos Lazaridis написал: [ответ @ Giorgos Lazaridis] @Shawn Hall Всегда говорят о Y-соединении, между общим и любым терминалом самое низкое сопротивление, между двумя терминалы самый высокий. 17 июля 2013 г., 5:22:42 пользователь Джозеф Уилфред Унекву написал: [ответ @ Джозеф Уилфред Унекву] Большое спасибо, что вы только что открыли мне новую главу, насколько мне известно. 12 июля 2013, 15:02:01 пользователь Шон Холл написал: [ответ @ Шон Холл] При тестировании обмоток однофазного двигателя, Техник №1 говорит, что общая и рабочая клеммы имеют наименьшее сопротивление. Техника № 2 говорит, что пара клемм с наибольшим сопротивлением будет указывать на то, что другая клемма является общей. Кто прав? A. Только техник №1. Только B. Technitian № 2. C. Обе техники №1 и №2. D. Ни техники №1, ни №2. Думаю, ответ — D? 15 июня 2013 г., 6:32:38 пользователь Giorgos Lazaridis написал: [ответ @ Giorgos Lazaridis] @ Роберт Чедвик 3-фазный асинхронный двигатель переменного тока Звездное соединение? Тогда он мертв. 13 июня 2013 г., 22:56:29 пользователь Роберт Чедвик написал: [ответ @ Роберт Чедвик] У меня трехфазный двигатель, и я могу подключить к нему 3 провода. нет сопротивления между 2 выводами и 33 Ом между любым из них и третьим выводом.что это значит 3 июня 2013 г., 17:43:16 пользователь Eswaran написал: [ответ @ Eswaran] @samantha @samantha. если мы изменим соединение, RPM не изменится. эти 2 соединения относятся только к напряжению и току. если соединение звездой, то ток будет низким, так как напряжение должно составлять 415 В. дельта-ток будет высоким, но двигатель также будет запускаться при небольшом низком напряжении. Обороты связаны только НЕТ ПОЛЮСОВ и КПД двигателя 3 июня 2013 г., 13:50:17 пользователь danilo de vera написал: [ответ @ danilo de vera] У меня был трехфазный двигатель переменного тока, который я хочу чтобы подключиться к источнику питания, и управление запускалось звездой, а затем треугольником (6 проводов). Моя проблема в том, что провод si пришел от двигателя, не имеет маркировки для 1,2,3,4,5,6, я не могу определить 1, 2,3 и 4,5,6.пожалуйста, помогите мне 11 мая 2013, 12:03:24 пользователь Тим Ригсби написал: [ответ @ Тим Ригсби] Будет ли 50 Гц 415 0,37 кВт работать на 480 60 Гц ….. ?? ???, I 2 мая 2013 г., 5:06:31 пользователь Giorgos Lazaridis написал: [ответ @ Giorgos Lazaridis] @kazi sahriar U1-V1-W1 переходит в RST. U2-V2-W2 закорочены вместе для соединения звездой. 29 апреля 2013 г., 7:41:01 пользователь kazi sahriar написал: [ответ @ kazi sahriar] дорогой сэр, Моя проблема в том, что у меня есть 3-фазный двигатель, который проверяет те r 6, что r U1 V1 W1 и U2 V2 W3.Итак, как я могу подключить эти терминалы. Пожалуйста, скажите мне, сэр. 23 апреля 2013 г., 6:22:16 пользователь Шелвиндра Бали написал: [ответ @ Шелвиндра Бали] Я хочу знать, есть ли какая-нибудь книга или программное обеспечение, показывающее мне все схемы подключения двигателя . Например, как 2star 2delta 3star 3delta 4star 4delta для разных оборотов и полюсов 16 апреля 2013 г., 16:38:23 пользователь Idriss написал: [reply @ Idriss] Это очень четкое объяснение.Я прочитал так много тем по этому поводу, но я впервые понял это. 3 апреля 2013 г., 8:57:29 пользователь RADHAKRISHNAN написал: [ответ @ RADHAKRISHNAN] сэр, В концевом проводе обмотки двигателя в 3 фазах A1A2, B1B2, C1C2, подключенных через RYB, двигатель будет работает Но если какие-либо изменения в клеммном соединении A2A1 / B2B1 / C2C1, если обмотка двигателя будет чрезмерно нагреваться. Далее просьба предоставить диаграмму для того, как идентифицировать A1, A2 B1, B2, C1, C2 с помощью МЕТОДА ИСПЫТАНИЯ 22 марта 2013 г., 6:53:42 пользователь Geofry написал: [ответ @ Geofry] Спасибо за информацию выше.Это мне очень помогает. 16 марта 2013 г., 12:15:37 пользователь tanveer shah написал: [ответ @ tanveer shah] сэр много всего, любезно отправьте мне любое уведомление по почте, чтобы я был более информативным и осведомленным о моей связанной области . большое спасибо 15 марта 2013 г., 15:01:50 пользователь Giorgos Lazaridis написал: [ответ @ Giorgos Lazaridis] @Vasilis Caravitis Это наихудший сценарий … Переключатели звезда-треугольник хотя есть схемы, как их соединить.Вы должны проконсультироваться с этой схемой. Есть 6 разъемов, RST и UVW. Вы подключаете первый ряд разъемов двигателя к RST, а второй ряд к UVW 11 марта 2013 г., 4:34:37 ​​пользователь Vasilis Caravitis написал: [ответ @ Vasilis Caravitis] Привет, Моя проблема в что мне нужно заменить переключатель переключения звезда-треугольник. Существующий 5-позиционный (сломанный) переключатель позволяет также вращение в обратном направлении, но мне нужно только одно направление вращения. Замена предназначена для работы в одном направлении и имеет другое расположение выводов.Как я могу определить, какой кабель куда идет? 5 марта 2013, 20:13:07 пользователь Giorgos Lazaridis написал: [ответ @ Giorgos Lazaridis] @Decker auto electric Этот двигатель, вероятно, должен быть подключен звездой (хотя я могу ошибаться). Соедините 3 полюса с одной стороны вместе, а затем примените RST к другим 3 противоположным полюсам 4 марта 2013 г., 22:04:59 пользователь Decker auto electric написал: [ответ @ Decker auto electric] У меня есть электродвигатель, который я не могу. Разберись, как подключить внутренние провода , выходящие из двигателя.. Кто-нибудь может мне помочь ??? 24 слота. 2-полюсная намотка 2 катушки на группу 6 групп. 295 патронов на катушку. Шаг с 1 по 11 440/220 В, 3 фазы 3200 об / мин Из двигателя выходит только 6 выводов Но двигатель просто не запускается Спасибо большое На 16 февраля 2013 г., 16: 33:43 пользователь kevin написал: [ответ @ kevin] Привет, есть ли у кого-нибудь идеи по поводу подключения шестипроводного двигателя к вращающемуся фазовому преобразователю, потому что я пробовал несколько разных способов, но я ничего не добился, любая помощь оценен. 6 января 2013 г., 21:00:17 пользователь Giorgos Lazaridis написал: [ответ @ Giorgos Lazaridis] @samantha none, оба будут давать одинаковые обороты. Дельта даст вам (если позволяет двигатель) больший крутящий момент. 6 января 2013 г., 19:10:14 пользователь samantha написал: [reply @ samantha] , пожалуйста, скажите мне, какое соединение дает больше оборотов в минуту? (звезда или дельта) 2 января 2013 г., 8:35:49 пользователь Giorgos Lazaridis написал: [ответ @ Giorgos Lazaridis] @Abbas musa формулы нет.Это зависит от толщины и длины проволоки. 2 января 2013 г., 2:28:13 пользователь geoff написал: [reply @ geoff] Хорошо представленное объяснение. Это хороший сайт для электромехаников. 1 января 2013 г., 15:42:05 пользователь Abbas musa написал: [ответ @ Abbas musa] helo … Am 4rm Nigeria. Пожалуйста, какая формула используется для расчета сопротивления обмотки асинхронный двигатель переменного тока по вольтамперному методу? 20 декабря 2012 г., 2:16:37 пользователь John Romano написал: [ответ @ John Romano] Шесть проводов — не проблема.У меня есть мотор, на который я смотрел сегодня, с 9 проводами и двумя способами настройки. Первое — высокое напряжение, второе — низкое. Как правильно проверить правильность подключения двигателя? 13 декабря 2012, 15:46:52 пользователь KHALID написал: [ответ @ KHALID] ХОРОШЕЕ ОБЪЯСНЕНИЕ, Я УЗНАЛ СЛИШКОМ МНОГО ИЗ ЭТОЙ ТЕМЫ. 12 декабря 2012 г., 20:36:44 пользователь Тамир Карим написал: [ответ @ Тамир Карим] Уважаемый господин, Я хотел бы знать соединение (звезда звезда / звезда) двухскоростной трехфазный двигатель с прямоугольной клеткой, а также соединение (звезда / звезда), которое я видел это соединение в двигателях типа ASIA и поддерживающее ваш ответ чертежами (линейное напряжение 380 В переменного тока) спасибо 23 ноября 2012 г., 11:43:56 пользователь Aamir mehmood написал: [ответ @ Aamir mehmood] Мне очень нравится улучшать свои знания спасибо 12 ноября 2012 г., 16 : 54: 39 пользователь mahroof.o писал: [ответ @ mahroof.o] ЛЕГКО ПОНЯТЬ ………… 3 ноября 2012, 19:04:58 пользователь jonas hamata писал: [ответ @ jonas hamata] 31 октября 2012 г., 7:27:30 пользователь Giorgos Lazaridis написал: [ответ @ Giorgos Lazaridis] @atish kumar прочитал «Проверка катушек неподключенного двигателя» 28 октября 2012, 11:29:59 пользователь atish kumar написал: [ответ @ atish kumar] Я тоже сомневаюсь в этом.. Как бы вы протестировали начало и конец каждой обмотки двигателя перед включением двигателя, используя мультиметр или батарею и вольтметр. Я понимаю, что можно включить двигатель и проверить ток, потребляемый каждой фазой, если есть серьезный дисбаланс на одной обмотке, затем повернуть эту обмотку, НО я хотел бы ясности в том, как отсортировать начало обмоток и конец перед включением питания. 24 сентября 2012 г., 14:30:09 пользователь ganesh написал: [reply @ ganesh] может быть проблема с ур-омметром. 20 сентября 2012 г., 3:03:18 пользователь kaac.perera написал: [ответ @ kaac.perera] 24 августа 2012 г., 7:16:52 пользователь Giorgos Lazaridis написал: [ответ @ Giorgos Lazaridis] @marcus обычно трехфазные двигатели с 3 проводами имеют внутреннее соединение Y или треугольника. Он должен быть на тарелке. 24 августа 2012 г., 5:23:58 пользователь marcus написал: [ответ @ marcus] а если у вашего трехфазного двигателя только три провода, а не шесть — как тогда вы его проверяете? На 21 августа 2012 г., 21:29:29 пользователь T.Сетурам Кумар написал: [ответ @ Т.Сетурам Кумар] Сегодня у меня другая проблема, что на самом деле происходит, один двигатель постоянно отключается, поэтому я проверил ток двигателя, его высокий 12А, поэтому я проверил паспортную табличку там, полный ток нагрузки 12А, так что Я снял нагрузку и проверил после этого тот же ток 12А, как я запутался, потому что с нагрузкой 12А без нагрузки также 12 А, так что я проверил сопротивление обмотки, которое в норме 3 фазы одинаково, после этого я проверил подшипник, который также хорошая обмотка также хороша, затем как это случилось, кто-нибудь знает, любезно ответьте мне 18 июля 2012, 8:19:57 пользователь Франсиско Гавина написал: [ответ @ Франсиско Гавина] (Португалия) Отличное руководство.Мне 51 год, я самоучка. Я безработный. Мне нравится изучать качественные вещи. Люблю разнообразить знания. Это не даст мне состариться. Спасибо. Гавина. 21 мая 2012 г., 11:30:55 пользователь Giorgos Lazaridis написал: [ответ @ Giorgos Lazaridis] @Ian Ellis есть 6 разъемов на 3-фазном двигателе с короткозамкнутым ротором. Вы можете проверить их с помощью мультиметра, омметра или батареи, следуя инструкциям на первой странице этой теории внизу (Проверка катушек неподключенного двигателя) 20 мая 2012 г., 5:29:49 пользователь Ян Эллис написал: [ответ @ Ян Эллис] Как бы вы провели тестирование начала и конца каждой обмотки двигателя перед включением двигателя, с помощью мультиметра или батареи и вольтметра .Я понимаю, что можно включить двигатель и проверить ток, потребляемый каждой фазой, если есть серьезный дисбаланс на одной обмотке, затем повернуть эту обмотку, НО я хотел бы ясности в том, как отсортировать начало обмоток и конец перед включением питания. 6 января 2012 г., 19:43:50 пользователь Kammenos написал: [ответ @ Kammenos] @ Джордж отлично! Я работаю над простым инструментом проверки катушек (вот почему я все-таки загрузил эту теорию).Я проверю эту ссылку и посмотрю, смогу ли я добавить ее как функцию. 😉 Благодарность. 5 января 2012 г., 23:42:46 пользователь Джордж написал: [ответ @ Джордж] еще кое-что. НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ с системой переменного тока в одиночку, ВСЕГДА имейте другого человека в качестве ответственного за БЕЗОПАСНОСТЬ. Чтобы отключить питание и / или спасти свою задницу / жизнь, если что-то пойдет не так, как надо 5 января 2012 г., 23:39:19 пользователь Джордж написал: [ответ @ Джордж] @ Пол — Есть два метода проверки фазы обмоток, упомянутых в cr4.globalspec.com/thread/71498 В одном из них используется кнопка постоянного напряжения и гальванометр. Другой использует напряжение переменного тока под напряжением на одной обмотке по сравнению с двумя другими обмотками, соединенными последовательно, чтобы увидеть, есть ли в сети 0 В переменного тока или удвоенное напряжение испытательной обмотки, НО будьте осторожны, ВЫ РАБОТАЕТЕ С ПИТАНИЕМ ПИТАНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Поэтому убедитесь, что вы проверили замыкание на землю. [Мультиметр здесь не самый лучший, а мегомметр был бы лучше] И НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ НИЧЕГО ПРИ ЖИЗНИ — используйте ИЗОЛИРОВАННЫЕ ЗОНДЫ 5 января 2012 г., 16:17:57 пользователь Kammenos написал: [ответ @ Камменос] @ Пол: D: D Я открою тебе маленький секрет.Мотор, изображенный на фотографиях, представляет собой отремонтированный мотор с сгоревшей катушкой. (Не очень хороший) техник, который ремонтировал катушки, подключил одну из них в обратном направлении. Я очень старался найти способ измерить эту проблему, но с простыми приборами мне не повезло. Вы подключаете его к источнику питания, и если он издает шум и не вращается или вращается без крутящего момента, то измените соединение … 5 января 2012 г., 16:03:36 пользователь Павел написал: [ответ @ Пол] Просто интересно… Некоторое время назад мне тоже приходилось придумывать, как подключить трехфазный двигатель мощностью 1,5 кВт, но на этом двигателе не было такой красивой платы для подключения проводов. На нем в основном свисали 6 незакрепленных проводов. Большой проблемой будет, если одна из фаз будет подключена в обратном направлении относительно другой 2. Как это проверить? В конце концов я просто (вроде) догадался, но я принял некоторые дополнительные меры предосторожности, чтобы не допустить разрушения идеально исправного двигателя. Я угадал, но не обрадовался.

ГОРЯЧЕЕ в х рах! НОВИНКА в h eaven! New Theory: Принцип работы электродвигателя переменного тока

Сопротивление обмотки двигателя Tuhorse

Статическое сопротивление обмотки двигателя Tuhorse (при 25 ° C)
			Линейное сопротивление (Ом)
	кВт	Вольт	BL-YL	YL — КРАСНЫЙ	BL — КРАСНЫЙ	Соединение обмотки	Автоматический выключатель , используемый в панели энергоснабжения
3 «Однофазный, 3-проводный
3/4 л.с.	0.55	230	4,6	11,3	16	3-х проводный	15
1HP	0,75	230	3,7	8,3	12	3-х проводный	15
4 «, однофазный, 230 В, 3-проводный
1HP	0.75	230	2,7	5,1	7,8	3-х проводный	15
1,5 л.с.	1,1	230	2,2	3,6	5,8	3-х проводный	20
2HP — 2015 г. и ранее	1,5	230	1,5	3,7	4.1	3-х проводный	25
2HP — 2016 и после	1,5	230	1,5	2,6	4,1	3-х проводный	25
3HP — 2015 г. и ранее	2,2	230	1,1	2,7	3,8	3-х проводный	30
3HP — 2016 и после	2.2	230	1,1	2,1	3,3	3-х проводный	30
5 л.с.	3,7	230	0,9	2,2	3,1	3-х проводный	50
4 «однофазный, 2-проводный
1HP	0.75	230	–	–	2,7	2-проводный	20
1,5 л.с.	1,1	230	–	–	2,1	2-проводный	25
4 «3 фазы 230 В
2HP	1.5	230	2,5	2,5	2,5	Дельта	20
3 л.с.	2,2	230	1,5	1,5	1,5	Дельта	25
5.5 л.с.	4	230	0,9	0,9	0,9	Дельта	30
4 «3 фазы 460 В
3 л.с.	2.2	460	6,1	6,1	6,1	звезда	15
5.5 л.с.	4	460	3,6	3,6	3,6	звезда	20
6 «3 фазы 230 В
10HP с масляным охлаждением	7.5	230	0,5	0,5	0,5	Дельта	60
10 л.с. с водяным охлаждением	7,5	230	0,4	0,4	0,4	Дельта	60
20HP с масляным охлаждением	15	230	0,2	0,2	0.2	2-дельта	100
20 л.с. с водяным охлаждением	15	230	0,2	0,2	0,2	2-дельта	100
6 дюймов, 3 фазы, 460 В
10HP с масляным охлаждением	7.5	460	2	2	2	звезда	35
10 л.с. с водяным охлаждением	7,5	460	1,7	1,7	1,7	звезда	35
20 л.с. с масляным охлаждением	15	460	0,8	0,8	0.8	Дельта	60
20 л.с. с водяным охлаждением	15	460	0,8	0,8	0,8	Дельта	60
30 л.с. с масляным охлаждением	22	460	0,5	0,5	0,5	Дельта	80
30 л.с. с водяным охлаждением	22	460	0.6	0,6	0,6	Дельта	80
Солнечная
1000 Вт 110 В 4 «	1	110	0,6	0,6	0,6	Дельта	НЕТ
500 Вт 48 В 3 «	0. No related posts. Разное Похожие записи Как правильно промывать нос при насморке: эффективные методы и растворы 18.11.2024 Питание кормящей мамы: что можно есть при грудном вскармливании 17.11.2024 Лучшая зимняя обувь для детей 2 лет: выбираем комфортные и надежные модели 16.11.2024 Детская комната для новорожденного: оформление, дизайн и планировка 15.11.2024 Увлажнитель воздуха: польза и вред для здоровья, отзывы специалистов и пользователей 14.11.2024 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт +7 495 120-13-73, 8 800 500-97-74; [email protected] [email protected] Карта сайта