Прямой и обратный аккумулятор: в чем отличие, какой выбрать?

Содержание

что это и как определить

Основной функцией автомобильного аккумулятора (акб) является запуск двигателя. В нормальных условиях потраченная энергия восполняется генератором, сразу после пуска мотора. Таким образом, происходит автоматическая подзарядка, не требующая внешнего вмешательства. Если заряда не хватает для запуска двигателя, выполняют зарядку от внешнего источника питания. При этом учитывают, что бывает обратная и прямая полярность аккумулятора, определяющая схему подключения клемм.

Важно! Работать с акб можно только в проветриваемом помещении и в защитных перчатках.

Для подзарядки используют зарядные устройства или аккумуляторную батарею другого автомобиля. Аккумулятор по возможности извлекают, отсоединив клеммы заземления и питания. Корпус очищают от загрязнений и при помощи визуального осмотра оценивают уровень электролита и определяют полярность акб. Проверить уровень электролита можно лишь в негерметичных батареях, на корпусе которых есть специальные отверстия с крышками. Если произошло вытекание электролита через трещины, акб считается непригодной для использования и ее потребуется заменить.

Содержание статьи

Что такое полярность аккумулятора и как она определяется

Обратная и прямая полярность аккумулятора

На корпусе аккумуляторной батареи автомобиля расположены два токовыводящих элемента, к которым подключаются клеммы зарядного устройства или электрической цепи автомобиля. Маркировка контактов «+» и «-» – это обозначение полярности аккумулятора. Она присутствует и на клеммах зарядных приборов, что является подсказкой для правильного подключения.

Всегда соединяется плюс к плюсу, а минус только к минусу.

И зарядка аккумулятора обратной полярностью отличается лишь расположением токовыводящих контактов на корпусе.

Чтобы не ошибиться, поставьте акб лицевой стороной к себе. Переднюю часть можно определить по присутствию информационных надписей и наклеек. Если «+» будет расположен слева, а «-» справа – полярность прямая. Если знаки расположены наоборот – перед вами обратная полярность автомобильного аккумулятора.
Каждая модель акб имеет определенную маркировку, последняя буква или цифра которой указывает на полярность аккумулятора (прямая или обратная). Как определить на практике:
Обратная маркируется цифрой «0», буквой «R» или сокращением «о.п.»
Прямая обозначается цифрой «1», буквой «L» или «п.п.»
Пример расшифровки маркировки тюменского аккумулятора обратной полярности:
Модель Asia6СТ50LR
6 – количество аккумуляторов в общей батарее;
СТ – стартерная;
50 – номинальная емкость;
L – залитая;
R – обратной европейской полярности.
Помимо «+» и «-», маркировка клемм автомобиля может иметь следующие обозначения:
«POS» или «P» – положительная;
«NEG» или «N» – отрицательная.
Если вам встретился термин европейская полярность аккумулятора, помните, что это обратная схема. В маркировке на корпусе акб она может отмечаться как «е». При прямой полярности такое обозначение просто будет отсутствовать. Многие европейские модели батарей имеют различные диаметры токовыводящих контактов. Положительные больше, чем отрицательные.

Практические отличия прямой и обратной полярности аккумулятора

Зарядка аккумулятора от аккумулятора другого авто

Чтобы понять, насколько важно определить полярность аккумулятора автомобиля, необходимо знать о последствиях. Так, когда выполняют запуск двигателя от другого автомобиля (прикуривание), неверное подключение провоцирует короткое замыкание, что через несколько минут переходит в фазу пожара. А потому, при возникновении искрения, провода экстренно размыкают.
В ситуации, когда автомобилист перепутал полярность при зарядке аккумулятора зарядным устройством, последнее (если оно некачественное) может сгореть. В акб может произойти переплюсовка – смена полярности. Плюсовой контакт станет минусом, а минусовой – плюсом. Устранить эту неполадку просто:

Полностью разрядите акб.
Зарядите его с правильным расположением полюсов.

Технология зарядки акб

После того, как установлено, какая полярность у аккумулятора, переходят к выбору режима зарядки. Он устанавливается на зарядном устройстве.

Их существует три:

Метод постоянного напряжения (14,6-15 В) – применяется для герметичных батарей, конструкция которых не позволяет проверить или изменить уровень электролита. В этом режиме напряжение выдерживается постоянным, а ток уменьшается, реагируя на возрастающее внутреннее сопротивление акб.
Зарядка постоянным током – самый распространенный способ. Предельный ток заряда акб равен 10% ее емкости (при емкости 50 Ah ток должен быть 5 А). В таком режиме выполняется зарядка до напряжения 14,4 В. Далее, вплоть до полной зарядки, ток уменьшают вдвое (5% емкости батареи). Если зарядное устройство не позволяет точно установить нужный режим, выбирается ближайший в меньшую сторону. При этом время полного восстановления увеличится, но это будет более щадящим, чем быстрая зарядка высокими токами.

Комбинированный способ – используется в автоматических зарядных устройствах, не требующих участия человека. Метод состоит из двух этапов: вначале энергия восполняется постоянным напряжением, а затем постоянным током.

Зарядка аккумулятора от зарядного устройства

Для аккумуляторов прямой и обратной полярности никакой разницы в выборе режима зарядки нет. Значение имеет только правильность подключения: вначале плюс соединяется с плюсом, затем минус с минусом. После этого включается зарядное устройство. Отключают в обратном порядке.
Чтобы зарядить акб от другого автомобиля необходимо соединить при помощи проводов с клеммами типа “крокодил” плюсы батарей (красный провод), а затем минусы (черный провод). Даже если в одной машине обратная, а в другой прямая полярность аккумулятора, помните, что это лишь такое конструктивное отличие расположения контактов. После подключения двигатель заряжающего автомобиля запускают на время до десяти минут, а затем глушат. Далее проверяют заряжаемую батарею и при необходимости повторяют процесс.

Почему акб не заряжается и что можно сделать

Средний срок службы акб около шести лет. Постепенно скорость разрядки увеличивается, а эффективность зарядки снижается. Причина этого – сульфатация пластин или скапливание на пластинах отложений сульфата. Он образуется в процессе химической реакции взаимодействия серной кислоты (электролита), свинца и диоксида свинца (материалы из которых изготовлены пластины). Теоретически при зарядке акб этот процесс должен быть полностью обратим, однако на практике сульфат не возвращается полностью в исходное состояние. Устранить эту проблему позволяет десульфатация аккумулятора сменой полярности или переполюсовка.

Для этого акб полностью разряжают, а затем выполняют зарядку, подключив минус к плюсу, а плюс к минусу. В итоге расположение зарядов на контактах меняется, что значит обратная полярность аккумулятора станет прямой.

Переполюсовка позволяет восстановить до 70% емкости батареи.

Однако, это может быть неудобно, поскольку при отсутствии владельца автомобиля, будет не понятно – как узнать полярность восстановленного аккумулятора. Для решения этой проблемы, если акб изначально хорошего качества (низкокачественный просто сгорит), можно сразу выполнить обратную переполюсовку, восстановив до 80% емкости.

Что такое прямая и обратная полярность аккумулятора автомобиля, как её определить?

Зачем нужен аккумулятор в автомобиле, конечно, знает большинство водителей, причём не только профессионалов, но и любителей. Многие даже в курсе, где находится этот неотъемлемый атрибут современного транспортного средства, как он внешне выглядит. А вот о том, что аккумуляторы одного вида могут отличаться между собой полярностью, информированы далеко не все автовладельцы.

Как понять, какая полярность у аккумулятора, установленного на ваше авто? Начнём с того, что сначала разберёмся, что же на самом деле скрывается под не совсем понятным термином «полярность».

Откройте капот, самым внимательнейшим образом рассмотрите аккумуляторную батарею. На верхней полипропиленовой крышке корпуса вы увидите два абсолютно идентичных металлических «стержня», коротких, но внушительного диаметра. К ним подсоединены толстые провода в оболочке разного цвета. Стержни, как правило, расположенные симметрично по краям, называются токовыводами. Токовыводящие элементы различаются между собой маркировкой:

«-» – отрицательная, или минусовая клемма;
«+» – положительная, или плюсовая клемма.

Таким образом, порядок расположения токовых выводов на корпусе аккумуляторной батареи и определяет её полярность.

Прямая и обратная полярность АКБ – в чём разница?

Полярность автомобильного аккумулятора может быть двух видов: прямая или обратная в зависимости от того, в какой последовательности относительно корпуса находятся отрицательный и положительный выводы.

Прямая полярность аккумулятора – что это такое? Расположите батарею перед собой так, чтобы маркировочная табличка находилась у вас перед глазами, найдите клемму с обозначением «+». Если она расположена с левого края корпуса, а вывод «-» – с правого, то, следовательно, вашей АКБ соответствует прямая полярность. Это отечественная разработка, которая преимущественно используется на российских автомобилях. Кроме того, с данным вариантом расположения токовыводов можно столкнуться и на некоторых европейских автомоделях, в большинстве своём на тех, которые собираются на территории Российской Федерации или стран СНГ.

Чтобы лучше запомнить, можно провести аналогию с расположением рулевого управления: особенность российского автопрома – руль, а значит, и место водителя располагается в салоне с левой стороны.

Что значит выражение «обратная полярность аккумулятора»? Источники энергии данной разновидности более присущи автомобилям, выпускаемым европейскими и американскими производителями. Здесь всё с точностью до наоборот: клемма с обозначением на корпусе «+» устанавливается на правый край.

Основная разница между аккумуляторами прямой и обратной полярности заключается в местоположении плюсовой клеммы, а именно с левой или правой стороны крышки корпуса.

Можно заметить, что, кроме широко распространённых аккумуляторов прямой и обратной полярности, редко, но встречается абсолютно непредсказуемое положение токовыводов. Это наиболее характерно азиатским производителям, но такое ноу-хау не прижилось ни в нашей стране, ни на европейской территории.

При выборе аккумулятора для автомобиля в торговой сети обратите внимание, как защищены токовыводящие клеммы – на них надеты защитные колпачки разного цвета, что позволит быстро и практически безошибочно определить полярность. Как это сделать?

Колпачок синего цвета защищает минусовую клемму, а красного – плюсовую. Таким образом, если красный колпачок находится слева, это значит, что перед вами аккумулятор прямой полярности, а если справа – то обратной.

Как определить полярность АКБ без маркировки?

Клеммы источника энергии принято обозначать «+» и «-». По расположению плюсовой клеммы относительно корпуса несложно понять, устройство какой полярности перед вами. Иногда на корпусе отсутствуют плюс и минус, но можно встретить цифры «0» или «1». Как тогда определить, какую полярность имеет аккумулятор: прямую или обратную?

Достаточно запомнить, что по общепринятым правилам цифре «1» соответствует прямая полярность, а «0» – обратная.

А если любая маркировка на аккумуляторе вообще отсутствует, то как в данной ситуации узнать его полярность? Вот несколько рекомендаций:

Возьмите штангенциркуль и измерьте диаметр каждой клеммы.
Помните, что плюсовая клемма всегда несколько толще, чем минусовая.
Определив, какой из выводов тока соответствует маркировке «+», уточняем его местонахождение относительно корпуса. Например, выяснили, что правая клемма – это «плюс», а такое расположение характерно для аккумуляторов обратной полярности.
К каждой неопознанной клемме АКБ привязываем тонкую медную проволоку. Слабый раствор лимонной кислоты наливаем в два сосуда и опускаем в них проволочные концы. Ёмкость, в которой начнётся протекание реакции, а именно образование пузырьков, укажет на токовый вывод, соответствующий маркировке «-». Следовательно, другой вывод – это «+», и его местоположение точно укажет на полярность батареи.
Замените раствор лимонной кислоты сырым картофелем. Здесь всё будет наоборот: в реакцию вступит проволока, соединённая с плюсовой клеммой, оставив на поверхности овоща пятно зеленоватого оттенка. Опять же, зная положение плюсового вывода, определяем тип полярности аккумуляторной батареи.
Воспользуйтесь мультиметром для определения напряжения на немаркированных выводах устройства. Коснитесь одновременно щупами прибора (обратите внимание, что они разного цвета) токовыводящих стержней АКБ и взгляните на показания:
- если значение положительно, то это значит, что красный проводник соединён с плюсовой клеммой;
- если значение отрицательно, то с токовыводом, соответствующим «+», был соединён чёрный провод.
А далее всё по аналогии: отталкиваясь от места нахождения плюсового стержня – токовывода, узнаём полярность устройства.

Вот такими нехитрыми способами можно быстро определить полярность аккумулятора, но при этом точно зная, что такое прямая и обратная её характеристика.

Что будет, если перепутать полярность автомобильного аккумулятора?

Если перепутать полярность аккумулятора, то не удастся избежать серьёзных последствий: сложный ремонт автомобиля или даже его утрата в результате пожара. Рассмотрим разные ситуации.

При зарядке АКБ

К каким последствиям может привести путаница с полярностью аккумуляторной батареи? Здесь возможны два варианта событий:

С вероятностью до 99 % можно утверждать, что зарядное устройство обязательно выйдет из строя, если зарядка осуществлялась в домашних условиях с использованием дешёвого оборудования. В такой ситуации перепутать клеммы несложно, ведь «крокодильчики» зарядки обычно одинакового размера.
Если используется профессиональное зарядное устройство, то при полной зарядке АКБ произойдёт её переполюсовка, то есть клемма, соответствующая «+», станет минусовой и наоборот. Заряженный таким образом аккумулятор ни в коем случае нельзя ставить на автомобиль – это то же самое, что при его установке перепутать местами клеммы, последствия будут аналогичными.

Что же делать? Как вернуть батарее исходную заводскую полярность? Разрядить её полностью, не устанавливая на транспортное средство, а потом вновь зарядить, но строго соблюдая установленную полярность.

Неоднократная зарядка батареи при несоблюдении её полярности способна привести к тому, что клеммы окончательно поменяют полярность, то есть произойдёт её безвозвратная переполюсовка.

Если при установке батареи на зарядку практически сразу удалось обнаружить, что полярность токовыводов нарушена, то следует тут же, отключив предварительно зарядное устройство, изменить её на соответствующую действительности и продолжить процесс.

При установке на автомобиль

Обратите внимание, что ниша, отведённая под аккумуляторную батарею в двигательном отсеке, имеет не только определённый размер, но и конфигурацию. Это значит, что разместить там оборудование можно только одним, строго определённым способом.

Кроме того, токопроводы, которые служат для соединения с клеммами, также имеют конкретную установленную длину. Следовательно, если вы по ошибке приобретёте аккумулятор прямой полярности вместо предусмотренного конструкцией автомобиля устройства обратной полярности, отличие между которыми заключается в расположении плюсовой клеммы, то установить его правильно с соблюдением полярности токовыводов при подключении не удастся.

Если перепутать местами клеммы, то при запуске двигателя из строя выйдет вся электроника и приборы, подключённые к бортовой сети.

Однако при неработающем моторе будут непригодны к дальнейшей эксплуатации лишь те устройства, что были включены в сеть.

Аккумулятор с нарушенной полярностью при установке и на продолжительное время оставленный в таком положении способен спровоцировать короткое замыкание, которое, в свою очередь, может стать причиной возгорания транспортного средства.

Чем отличаются аккумуляторы прямой и обратной полярности

Главная » Разное » Чем отличаются аккумуляторы прямой и обратной полярности

что такое прямая и обратная, в чем разница и как определить отличия

Каждая аккумуляторная батарея имеет на корпусе полюсные выводы – минус (-) и плюс (+). Через клеммы она подключается к бортовой сети автомобиля, питает стартер и другие потребители. Расположение плюса и минуса определяет полярность АКБ. Водителям важно точно знать полярность аккумулятора, чтобы не перепутать контакты при установке.

Полярность аккумулятора

Полярностью называют схему расположения токовыводящих элементов на верхней крышке или лицевой стороне аккумулятора. Другими словами, это положение плюса и минуса. Токовыводы также выполнены из свинца, как и пластины внутри.

Прямая и обратная полярности

Существуют две распространенные схемы расположения:

прямая полярность;
обратная полярность.

Прямая

В советский период все аккумуляторы отечественного производства были с прямой полярностью. Полюсные выводы располагаются по схеме – плюс (+) слева и минус (-) справа. Аккумуляторы с такой же схемой выпускаются и сейчас в России и на постсоветском пространстве. АКБ иностранного производства, которые сделаны в России, также имеют данную схему расположения выводов.

Обратная

На таких аккумуляторах слева расположен минус, а справа плюс. Данное расположение характерно для АКБ европейского производства и поэтому такую полярность часто называют «европолярностью».

Аккумуляторная батарея

Каких-то особых преимуществ разная схема положения не дает. Она не влияет на конструкцию и эксплуатационные особенности. Проблемы могут возникнуть при установке нового аккумулятора. Другая полярность заставит поменять положение батареи и длины провода может не хватить. Также водитель может просто перепутать контакты, что приведет к замыканию. Поэтому важно уже при покупке определиться с типом АКБ для своего автомобиля.

Как определить?

Узнать это не так сложно. Для начала нужно повернуть батарею лицевой стороной к себе. Она находится со стороны расположения наклеек с характеристиками и логотипом. Также и полюсные выводы находятся ближе к лицевой стороне.

На многих аккумуляторах можно сразу увидеть знаки «+» и «−», которые точно указывают полярность контактов. Другие производители указывают информацию в маркировке или выделяют токовыводы цветом. Обычно плюс имеет красный цвет, а минус синий или черный.

В маркировке обратная полярность обозначается литерой «R» или «0», а прямая литерой – «L» или «1».

<center><div class="advv"><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center>

Различия в корпусе

Все АКБ можно условно разделить на:

отечественные;
европейские;
азиатские.

Полярность и диаметр клемм европейских и азиатских аккумуляторов

Они имеют свои стандарты производства и расположения выводов. Европейские АКБ, как правило, более эргономичны и компактны. Выводные контакты имеют больший диаметр. Плюс – 19,5 мм, минус – 17,9 мм. Диаметр контактов на азиатских АКБ значительно меньше. Плюс – 12,7 мм, минус – 11,1 мм. Это также нужно учитывать. Разность диаметров также указывает на тип полярности.

Можно ли установить аккумулятор другой полярности?

Такой вопрос часто возникает у тех, кто по невнимательности купил аккумулятор другого типа. Теоретически, это возможно, но потребует затрат и лишней волокиты с установкой. Дело в том, что если купить АКБ с обратной полярностью на отечественный автомобиль, то может банально не хватить длины проводов. Просто так удлинить провод не получится. Нужно учитывать сечение и диаметр клемм. Также это может сказаться на качестве передачи тока от батареи.

Оптимальным вариантом станет замена аккумулятора на другой с подходящим расположением контактов. Можно попытаться продать купленный АКБ, чтобы не быть в убытке.

Смена полярности аккумулятора

Некоторые водители прибегают к способу переполюсовки АКБ. Эта процедура смены местами плюса и минуса. Также она делается для восстановления работоспособности батареи. Проводить переполюсовку рекомендуется только в крайних случаях.

Внимание! Мы не рекомендуем проводить данную процедуру самостоятельно (без помощи профессионалов) и в необорудованных специальным образом условиях. Последовательность действий ниже приведена в качестве примера, а не инструкции и с целью полноты раскрытия темы статьи.

Последовательность переполюсовки:

Разрядить батарею до нуля, подключив какую-нибудь нагрузку.
Плюсовой провод подключить к минусу, а минусовой к плюсу.
Начать зарядку аккумулятора.
Прекратить зарядку при закипании банок.

В процессе начнет расти температура. Это нормальное явление, которое указывает на смену полюсов.

Эту процедуру можно проводить только на исправной батарее, которая может выдержать активную сульфатацию. В дешевых АКБ свинцовые пластины очень тонкие, поэтому они могут просто разрушиться и не восстановиться. Также перед началом смены полюсов нужно проверить плотность электролита и банки на замыкание.

Что может произойти, если перепутать при установке?

Если перепутать полярность, то может произойти следующее:

перегорание предохранителей, реле и проводов;
выход из строя диодного моста генератора;
перегорание электронного блока управления двигателем, сигнализации.

Самой простой и дешевой проблемой может стать перегорание предохранителей. Впрочем, это их главная функция. Найти сгоревший предохранитель можно мультиметром путем «прозвона».

Если перепутать контакты, то генератор, наоборот, потребляет энергию от аккумулятора, а не дает ее. Обмотка генератора не рассчитана на входящее напряжение. АКБ также может пострадать и выйти из строя. Самым простым вариантом станет сгорание нужного предохранителя или реле.

Большой проблемой может быть выход из строя электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Это устройство требует соблюдения полярности, несмотря на встроенную защиту. Если предохранитель или реле не успеет перегореть, то с большой вероятностью ЭБУ выйдет из строя. Это значит, что автовладельца гарантированно ждет дорогостоящая диагностика и ремонт.

Большинство устройств в электросети автомобиля, такие как автомагнитола или усилитель, имеют защиту от смены полюсов. В их микросхемах предусмотрены специальные защитные элементы.

При «прикуривании» от другого аккумулятора также важно соблюдать полярность и последовательность соединения клемм. Неправильное подключение вызовет замыкание в 24 вольта. Если провода имеют достаточное сечение, то они могут оплавиться или водитель сам получит ожог.

При покупке нового аккумулятора внимательно читайте маркировку и узнайте у продавца все характеристики батареи. Если уж так случилось, что вы приобрели АКБ с неподходящей полярностью, то лучше всего заменить его или приобрести новый. Наращивать провода и менять положение батареи следует только в крайнем случае. Лучше использовать подходящее устройство, чем потом тратиться на дорогостоящий ремонт.

Полярность аккумулятора — что означает и как правильно определить полярность?

Полярность – расположение на крышке аккумулятора присоединительных клемм, которые являются токовыводящими элементами. Так как полюса всего два – положительный и отрицательный, то и вариантов расположения их немного – прямое и обратное. Мы рассмотрим по отношению к чему принято определять расположение клемм, что будет если случайно перепутать полюса, когда специально делается переполюсовка.

Что означает прямая и обратная полярность аккумулятора

Расположение клемм на аккумуляторе происходит всегда в определенной последовательности, по стандарту стран производителей. Клеммы всего две, плюс и минус. Они могут иметь разное положение, но наиболее удобным для обслуживания оказалось вынести клеммы на крышку. При этом они бывают поднятыми или утопленными, отличая европейский и азиатский тип.

Клеммы удобно располагать на крышке с двух сторон. Прямая и обратная полярность отличают аккумуляторы только переменой места полюсов. Если прямым считают положение, когда ты читаешь надписи на лицевой стороне, а правая рука касается правой плюсовой кнопки. Обратное положение- та же рука касается отрицательной кнопки.

Это важно учитывать, покупая аккумулятор взамен старого. Подключать клеммы наоборот будет неудобно, придется наращивать один провод, укорачивать другой.

Как определить – полярность аккумулятора прямая или обратная

У каждого аккумулятора есть лицевая сторона, снабженная маркетинговыми и информационными наклейками. Если поставить аккумулятор лицом к себе, клеммы располагаются по правую и левую руку.

«Прямая» полярность в маркировке иногда отмечается цифрой 1. Это российская компоновка аккумуляторов. Если аккумулятор стоит лицом, плюсовая кнопка под левой рукой, красная или с рифленым плюсом. Правая — отрицательная

«Обратная» полярность в классификациях отмечается цифрой «0». Чтобы определиться, нужно поставить аккумулятор лицом к себе. Левая рука ляжет на отрицательную клемму, а правая – на положительную.

Прямая и обратная полярность обозначают различие во внутренней схеме контактов банок на ту или другую сторону. Практически это значит, при замене аккумулятора владелец может перепутать полюса при подключении к шинам авто.

Разница между прямой и обратной полярностью аккумулятора

Ничем другим, кроме расположения полюсов, прямые и обратные схемы соединения банок в батарею не отличаются. Но при установке в гнездо не того аккумулятора могут возникнуть проблемы. Их будет еще больше, если не подойдут провода или перепутаете полярность.

Полярность грузовых аккумуляторов

Конечно, лучше поставить аккумулятор правильной полярности, но места под капотом больше, провода длиннее, поэтому правильно подсоединить можно любой аккумулятор. Важно не перепутать полюса при сборке схемы. В связи с тем что аккумуляторы для грузовиков габаритнее, вариантов подсоединения в них больше — полюса располагаются по вертикали, горизонтали и диагонали, меняясь местами.

Как определить полярность аккумулятора

На грузовых авто установлены емкие и тяжелые аккумуляторы. У них точно также как определяется прямая и обратная полярность. Справа положительный полюс – прямая полярность, отрицательный – обратная. Только смотреть нужно не с лица, а со стороны, где ближе выводы. И обратная полярность в грузовом авто маркируется цифрой «3», а прямая цифрой «4». Если контакты расположились по диагонали – они маркируются цифрой «2». Есть еще виды расположения полюсов с маркировкой «9» и «6»

Что означает обратная полярность аккумулятора

Обратная полярность значит предусмотрена вариативность посадки – относительное расположение полюсов аккумуляторов даже у одного производителя может быть прямым и обратным. Это позволяет эффективнее использовать подкапотное пространство, делая удобную компоновку. Тем важнее выбрать точно такой же аккумулятор. Если полярность обратная, независимо, в грузовой или легковой машине, катод будет всегда находиться под правой рукой, при условии, что аккумулятор стоит правильно.

Смена полярности аккумулятора

Смена полярности аккумулятора может произойти случайно или преднамеренно. Если вы перепутали клеммы при прикуривании – материальные издержки как донору, так и акцептору обеспечены.

Если случайно произвели смену полярности в своем авто, то в лучшем случае сгорит главный предохранитель, в худшем – диодный мост. Чем быстрее заметили косяк – тем меньше потери.

Смена полярности, как переполюсовка применяется для возвращения работоспособности сульфатированному АКБ. Аккумулятор с аппетитом ест сульфат свинца, очищая пластины. Но переполюсовка – работа аккумулятора вопреки правилам. Вынужденная мера должна быть временной. Гораздо лучше использовать при десульфатации двойную смену полярности.

Видео

Полярность прямая, обратная – вроде бы ясно все. Но случаются эксцессы. Предлагаем видео по теме.

как определить, разница с прямой

АКБ

Полярностью называют схему расположения токовыводов на лицевой крышке батареи. Специалисты выделяют два типа: обратную и прямую. Признаком, по которому их отличают, является нахождение клемм. Аккумулятор устанавливают в посадочную нишу. Положение, в котором его фиксируют, изменить нельзя.

Если клеммы будут подключены неправильно, эксплуатировать АКБ (AGM, гелевую, свинцово-кислотную) невозможно. Решить проблему можно с помощью удлинения проводов. Этот способ сопровождается потерей времени. Гораздо проще обменять или приобрести новый аккумулятор.

Содержание статьи:

Разновидности полярности

Чтобы проверить принадлежность АКБ, ее необходимо развернуть к себе внешней стороной. Ее можно идентифицировать по наклейке. Всего на батарее находится два вывода (положительный и отрицательный). Под обратной (европейской) полярностью аккумулятора Varta подразумевают схему, на которой минусовая клемма располагается с левой стороны, а плюсовая – с правой.

Обратная и прямая полярность АКБ

Прямая (российская) полярность отличается иным расположением выводов (отрицательный – справа, положительный – слева). Некоторые утверждают, что кроме обратной (0) и прямой (1) полярности существует иные способы крепления клемм к автомобильным аккумуляторам. Это мнение ошибочно, единственной разницей является типоразмер батареи. Азиатские АКБ отличаются от американских уменьшенным размером клемм, высотой и шириной. Необходимо отметить отсутствие «ступеньки».

Разница между прямой и обратной полярностью

Владельцы легковых транспортных средств иностранного производства должны понимать, что на них устанавливают батареи с обратной полярностью. Отечественные автомобили оснащают аккумуляторы, клеммы которых расположены в «прямом» порядке.

На грузовые машины ставят специальные АКБ. Отводы находятся на узкой стороне корпуса. Обратную полярность в этом случае фиксируют цифрой «3», прямую – «4». Чтобы понять, к какому типу относится аккумулятор, его нужно осмотреть.

Внешний вид батарей с прямой и обратной полярностью довольно схож, поэтому перепутать их довольно легко. Чтобы не ошибиться, нужно при покупке обязательно ознакомиться со всеми необходимыми параметрами. Торопиться при выборе АКБ категорически запрещено.

Выбор АКБ

Новичку следует уделить внимание следующим нюансам:

Плюсовая клемма толще минусовой. Таким образом снижают вероятность ошибки.
Для определения полярности ориентируются на маркировку и расположение отводов.
На аккумуляторах, которые устанавливают на спецтехнику и грузовые автомобили, клеммы размещены по диагонали.

Схемы обратной и прямой полярности считаются самыми востребованными. В перечне редких находятся аккумуляторы, обозначенные шестеркой (квадратный корпус, положительный отвод с правой стороны), 9 или 5 (клеммы располагаются посередине АКБ).

Возможные проблемы

При приобретении «неправильного» аккумулятора, эксплуатация оборудования становится невозможной. Трудности начинаются еще на этапе установки.

Устройство аккумуляторной батареи

Отсутствие опыта и низкая концентрация внимания может привести к:

перегоранию предохранителей;
оплавление проводов;
отказ ЭБУ, сигнализации;
повреждение электропроводки;
перегорание диодного моста.

Переполюсовка аккумулятора (60, 70 Ач) с обратной полярностью провоцирует появление искр. При возникновении признаков возгорания процедуру следует прекратить. Сменить местоположение клемм не получится.

Аккумулятор

В исключительных случаях автолюбитель сможет применить аккумуляторную батарею из другой категории. Обязательным пунктом является изменение положения АКБ на 180 градусов. Это необходимо для того, чтобы обеспечить совпадение клемм и выводов.

Данный метод установки не подойдет, если провода не имеют достаточной длины. В сложившихся обстоятельствах генератор двигателя невозможно совместить с основной «массой» транспортного средства. Чтобы избежать подобных проблем, провода делают более длинными. Их диаметр должен быть одинаковым.

Заключение

АКБ VARTA

Если аккумулятор уже куплен, а возможность замены отсутствует, стоит использовать его по назначению. Для этого АКБ нужно аккуратно сместить к «плюсовой» клемме. Если провода хватит, автолюбитель сможет закрепить составляющие. Минусовой вывод при этом останется неподключенным.

Накидывание этого провода на клемму произойдет только после его удлинения. Сечение используемого отрезка должно быть качественным. Посредством данного способа можно соединить аккумулятор и бортовую сеть вне зависимости от полярности.

Ошибки с фиксированием клемм чаще всего делают при зарядке АКБ. Это обусловлено одинаковым размером отводов. При краткосрочном контакте водитель рискует зарядным устройством. При длительном возникает переполюсовка. Этот процедура противопоказана батарее.

В данном случае необходимо применить лампу от поворотника или габарита. После полного обнуления аккумулятор нужно заново подключить к заряднику, уделив внимание правильной фиксации.

В перечне лучших присутствуют следующие производители:

VARTA;
Champion;
Forse;
Delta;
Black Horse;
BOSCH;
Atlas;
Black Horse;
Gigawatt;
Delta;
Mutlu;
Forse;
Vesna;
Champion;
Energizer.

Полярность АКБ — обратная и прямая

Чтобы выбрать аккумулятор с обратной полярностью, нужно иметь опыт, понимать важность ключевых показателей. Риск возникновения трудностей повышается, если водитель не проявил должного внимания к качеству и типу предлагаемой продукции. При отсутствии специальных знаний безопаснее и проще подобрать новую батарею. Не каждый сможет переделать провода. Аккумуляторы с прямой или обратной полярностью нужно приобретать с учетом рекомендаций, данных производителей.

Полярность аккумулятора прямая или обратная и есть ли разница?

Добрый день, друзья! Мы уже немало поговорили о различных типах двигателей, однако практически не касались эксплуатации аккумуляторной батареи. Каждый из нас не понаслышке знает, как важно поддерживать ее в рабочем состоянии. Плохой заряд АКБ грозит неприятно удивить водителя невозможностью запуска мотора после стоянки. Один из интересных вопросов на эту тему — должна быть полярность аккумулятора прямая или обратная. Посмотрим, что это такое и для чего необходимо.

Какая бывает полярность

Самое опасное заключается в том, что полярность некоторых АКБ может отличаться. Если установить его неправильно, это может привести к короткому замыканию с последующим возгоранием транспортного средства. Для этого и нужно разбираться в том, какая разница между прямой и обратной полярностью в различных типах батарей. Как известно, плюсовая клемма должна подключаться к плюсовому выходу аккумулятора, а минусовая, соответственно, к минусу, который запитан кузов автомобиля.

Однако конструкционные особенности у разных автомобилей могут отличаться друг от друга, вот почему производители выпускают изделия с прямо противоположной полярностью. При этом, сами батареи по внешнему виду могут ничем принципиально не различаться. Лишь на том месте, где ожидаемо должна стоять плюсовая клемма, будет такая же, но отрицательная. Существует хорошая подсказка, чтобы не перепутать.

Дело в том, что площадка под батарею обладает ограниченным местом и если поставить АКБ неправильно, то длины провода может попросту не хватить.

Полярность у АКБ на отечественных и импортных автомобилях

Итак, возьмем или представим перед глазами любой автомобильный аккумулятор. Для наглядности это должна быть та сторона, на которой размещены наклейки или этикетки производителя. Путаница возникает зачастую именно потому, что разные люди смотрят на батарею с разных сторон, ведь и под капотом она может размещаться под разным углом зрения. Основные отличия нашли свое выражение у производителей из разных континентов.

Что касается отечественных АКБ, то они отличаются так называемым «прямым» расположением клемм. В этом случае плюсовая клемма размещается слева, а отрицательная справа.

А вот многие европейские, американские и часть азиатских заводов устанавливают клеммы наоборот. Поэтому, чтобы определиться точно, нужно всегда смотреть на лицевую сторону изделия.

Способы определения положительных и отрицательных выходов

Что делать и как отличить приобретенную АКБ, если установить производителя не удалось? Существуют два основных стандарта, которые касаются расположения контактов. Если обратить внимание на то, что написано ниже, то Вы всегда без особого труда сможете разобраться с отрицательным и положительным выходами. Итак, что значит плюсовая клемма и каковы ее основные характеристики — в диаметре она обычно составляет 19,5 мм. В это же время минусовая отличается стандартным диаметром 17,9 мм.

Каждый автолюбитель может резонно заметить, что для замеров необходимо оборудование, хотя бы штангенциркуль. Какое обозначение или другой определяющий способ может помочь, если под рукой не окажется такого инструмента? Самая простая методика — с помощью стакана с обыкновенной водой. Опускаем и погружаем оба провода на некотором удалении друг от друга. Спустя время можно заметить, как около минусовой клеммы начинают бурлить небольшие пузырьки воздуха.

Обозначают прямую полярность вообще-то цифрой 1, а обратную — нулем.

Даже, если Вам пришлось купить аккумулятор с обратной полярностью, это не беда, ведь в продаже есть на сегодняшний день специальные переходники с прямой на обратную для того, чтобы добиться правильного размещения токовыводов (удлинители).

Друзья, на этом будем завершать обсуждение нюансов аккумуляторных батарей в авто и полярности. Также мною написана целая серия статей по выбору, проверке и периодичности замены моторного масла. Будем рады встретиться в последующих материалах. Всем удачи!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Определение полярности АКБ

У автомобильных аккумуляторов бывает полярность двух видов: прямая и обратная. Иногда продавцы аккумуляторов говорят «аккумулятор с правым плюсом» или «аккумулятор с левым плюсом». Во всех этих случаях речь идет о расположении положительной и отрицательной клемм аккумулятора (полюсных выводов).

Для правильно определения полярности аккумулятора в легковом автомобиле, его необходимо развернуть к себе, как на рисунке:

Непосредственно на выводах, либо рядом с ними обязательно должны быть значки «+» и «-», которые обозначают полюса.

Если плюс справа, то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0» или «R».
Если плюс слева, то это прямая полярность. Ее могут называть также «стандартная, «1» или «L».

Как правило, на отечественных легковых автомобилях установлены аккумуляторы, имеющие прямую полярность. На иномарках же в ходу обратная полярность.

Совсем иначе обстоит дело с полярностью у аккумуляторов для грузовиков, автобусов, строительной и специальной техники емкостью более 110 Ач:

«3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.
«4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:

— для азиатских автомобилей (китайских, корейских, японских, некоторых американских). У них клеммы выступают над крышкой корпуса. Они выше, чем европейские АКБ.

— для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.

Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.

Уход за полюсными выводами аккумуляторной батареи сводится к выявлению и уничтожению следов коррозии. Следы коррозии выглядят как порошкообразные отложения белого или желтоватого цвета.

Для обработки клемм нужно:

Снять аккумулятор с автомобиля.
Обработать выводы батареи раствором воды с содой.
Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.
При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.
После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.
Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.
Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.
При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

Прямая и обратная полярность аккумулятора: как определить

Прямая и обратная полярность автомобильных аккумуляторов – это то, что необходимо изучить начинающему водителю. Ведь последствия неправильного подключения могут быть действительно серьезными. Поэтому изучение правил подключения клемм избавит от проблем.

Полярность – что это такое? По сути, полярность аккумулятора прямая и обратная – это определенное расположение токопроводящих клемм, которое присуще отечественным и европейским агрегатам.

Стандарты

Хотя автомобильная промышленность в разнообразных государствах и развивается синхронно, некоторые отличия все же есть.

Российские компании разрабатывают и выпускают агрегаты с прямой полярностью. Хотя некоторые компании-изготовители конструируют аккумуляторы, у которых отличное от стандарта размещение токопроводящих клемм.

Евро варианты разрабатываются для иностранных автотранспортных средств.

Не так давно компании-изготовители приступили к выпуску источников питания, оснащенных 2 рядами выводов. Они подходят для различных стандартов.

Прямая полярность АКБ

Отечественные компании, которые занимаются изготовлением аккумуляторных батарей, выпускают устройства с полярностью прямой. Для проверки аккумуляторов проводят осмотр.

Для установления прямой и обратной полярности источник питания располагают лицевой стороной. При этом токопроводящие выводы сосредотачиваются снизу. АКБ с прямой полярностью отличаются тем, что минус находится справа, плюс – слева.

Прямая полярность аккумулятора прослеживается на отечественном транспорте.

Обратная полярность АКБ

Аккумуляторы с обратной полярностью выпускают европейские компании. Отличается европейский источник расположением «банок», которые входят в состав. Определить, какой автомобильный аккумулятор перед вами, можно по тому же принципу. В этом случае минус будет справа, а плюс – слева.

Батарею с обратной полярностью устанавливают на европейские транспортные средства.

Как отличить прямую полярность от обратной?

Установить, в чем разница между прямой и обратной полярностью, несложно. Для этого:

АКБ располагают так, чтобы была видна наклейка, выводы.
Определяем расположение плюсовой, минусовой клеммы.
У европейских моделей плюс находится справа. Прямая полярность акб отличается тем, что плюс находится слева.

Прямая и обратная полярность аккумулятора – это то, что учитывается во время подбора. Дополнительно изучается посадочное место, куда в дальнейшем будет монтироваться источник питания. Учитывается и длина силовых проводов, которые необходимы для подключения устройства.

Когда возникает необходимость в определении стандарта?

Изучение расположения клемм необходимо в таких случаях:

При подборе и приобретении новой автомобильной аккумуляторной батареи. Информация о стандарте, габаритах и характеристиках источников питания предоставляется продавцу. Обозначать все это важно, поскольку это влияет на правильность подбора.
Самостоятельное выполнение процесса установки источника питания.
Подведение зарядного устройства к автомобильным аккумуляторам. От того, демонтирована батарея или нет, зависит то, как проводить подключение.
Аварийный запуск автотранспортного средства.

Способы определения без маркировки

Как определить полярность аккумулятора, если отсутствует маркировка? Специалисты выделяют 3 способа:

1.Габариты клемм

Отрицательные выводы отличаются от положительных диаметром. Размер плюсовой клеммы больше.

Для более точного определения отрицательный вывод поочередно подключают к выводам аккумуляторной батареи. Плюсовую клемму изолируют. При неправильном определении возникнут проблемы с подключением. Хотя точно установить, какая полярность, с помощью такого способа сложно.

2.Применение мультиметра

Мультиметр – устройство, которое используется для установления положительных, отрицательных клемм. Перед измерением устанавливается режим с постоянным напряжением. Щупы, которые подведены к мультиметру, подключаются поочередно к выводам. При правильном подключении на мониторе отображается «12 В». Отличаться результаты могут, если подключение выполнено неправильно.

3.Налет на выводах

При проверке эксплуатируемых источников питания обследуются положительные выводы. На них, как правило, присутствует налет белого или зеленого цвета.

Последствия неправильного подключения

Переполюсовка – проблема, с которой сталкиваются даже опытные автомобильные электрики. Такие ситуации возникают из-за спешки, отсутствия маркировки.

Не учитывают отличия и из-за того, что цвет силовых кабелей, которые применяются при подключении акб евро с обратной полярностью, изменен.

К чему приводят подобные действия?

Поломка генератора

Если не знать, как определить полярность аккумулятора, провести неграмотное подключение, то в 85-90 % потребуется замена или ремонт генератора. Случалось и так, что подобные действия становились причиной воспламенения электрической проводки.

Переполюсовка провоцирует выход из строя 1-2 диодов, которые входят в состав выпрямительного моста. Обусловлено это их соединением. В результате, через образовавшееся соединение проходит максимальный ток, который становится причиной пробоя. Из-за того, что сопротивление пробитого диода нулевое, ток постоянно возрастает. Увеличивается и вероятность воспламенения проводки, выхода из строя источника питания, у которого обратная или прямая полярность. В состав современных генераторов входит предохранитель, который представлен в виде плавкой вставки. При переполюсовке он защищает внутренние элементы. Но и в этом случае проверка проводится.

Блок управление вышел из строя

Неправильное подключение приводит к поломке блока управления мотором. Из-за этого управление двигателем усложняется. В некоторых случаях мотор вообще не заводится. Для того чтобы предотвратить подобные последствия, компании-изготовители внедряют в блок управления защиту. Она требуется и в том случае, если генератор работает неправильно. Обозначать ее могут по-разному.

Защита представлена в виде стабилитрона. Его подводят к питающей шине. Подключение осуществляется параллельно. При неправильном подключении пробивается стабилитрон. И для того чтобы восстановить работоспособность системы, проводят замену стабилитрона. Если запасного стабилитрона нет, то вышедший из строя элемент выкусывают.

Выход из строя предохранителей

Если прямая или обратная полярность определена неправильно, то нередко выходит из строя предохранитель. При переполюсовке одновременно перегорает 20-25 % элементов, которые установлены в автотранспортное средство.

Перед заменой тщательно проверяют каждый предохранитель, который установлен изготовителями. Начинают проверку с распределительных компонентов, которые сосредоточены в капоте. Для замены подбирают предохранители, которые имеют такой же номинал. Использование элементов с большим номиналом невыгодно. Поэтому данным различием нужно интересоваться.

После замены предохранителей и тестирования генератора, осуществляется подключение автомобильного источника питания. Далее выполняется запуск мотора. После того как двигатель проработал 10-15 минут, определяется, насколько сильно нагрелся генератор. Чрезмерное поднятие температурного режима – признак пробитых диодов, которые входят в состав.

Перед эксплуатацией автотранспорта проводят проверку силовых узлов, электрической проводки, устройств. Все элементы и агрегаты должны быть исправными.

Можно ли устанавливать АКБ с противоположным размещением клемм?

Такая информация необходима начинающим автомобилистам, которые приобретают аккумуляторные батареи с обратным расположением токопроводящих выводов. Их последующая установка приводит к неприятным последствиям:

Порче электроники.
Перегоранию предохранителей и защитных элементов.
Сгоранию блока управления.

Установка АКБ, которая не соответствует стандартам, неприемлема. Ведь это приводит к выходу из строя отдельных узлов машины или же всей электроники, блока управления.

Полезные рекомендации

Дабы предотвратить неправильное подключение токопроводящих клемм, необходимо выполнять несколько правил:

Перед подведением силовых кабелей тщательно проверяется соответствие маркировки. Опытные мастера рекомендуют выполнять проверку 2-3 раза.
Если нанесенная маркировка износилась, наклеиваются новые обозначения. Положительной клемме уделяется особое внимание.
Устанавливать в автотранспортное средство ранее эксплуатируемые источники питания не стоит. Ведь вероятность нарушения работоспособности генератора, силовых узлов возрастает.
Периодически проверяется электрическая проводка, силовые узлы. Для этих целей используют специализированное оборудование, агрегаты.
Выбирая новый источник питания, учитывается не только размещение клемм, но и способ фиксации, габариты, размеры выводов.

Для упрощения процесса используются каталоги, которые расположены на сайтах компаний-производителей. Они оснащены поисковиками, посредством которых проще подбирать модель.

Работоспособность автотранспортного средства во многом зависит от правильности определения полярности аккумуляторной батареи. Для этого используют различные способы. При необходимости привлекают мастеров, которые располагают всеми инструментами и устройствами.

Видео на тему полярностей акб

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,

выбирая из 1, 2 или 3

Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые возвращает наша пользовательская поисковая система Google
Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не сработало и какая информация вам нужна.
Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ (находится как вверху, так и внизу страницы), чтобы отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Благодарность.

Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

Разница между прямым и обратным смещением по сравнительной таблице

Одно из основных различий между прямым и обратным смещением состоит в том, что при прямом смещении положительная клемма батареи подключается к полупроводниковому материалу p-типа , а отрицательная клемма подключается к n- Тип полупроводниковый материал . В то время как при обратном смещении материал n-типа подключается к положительной клемме источника питания, а материал p-типа подключается к отрицательной клемме батареи.Прямое и обратное смещение дифференцируются ниже в сравнительной таблице.

Смещение означает, что к полупроводниковому устройству подключено электрическое питание или разность потенциалов. Разность потенциалов бывает двух типов: прямое смещение и обратное смещение.

Прямое смещение снижает потенциальный барьер диода и обеспечивает легкий путь для прохождения тока. В то время как в обратное смещение разность потенциалов увеличивает силу барьера, который не позволяет носителю заряда перемещаться через переход.Обратное смещение обеспечивает высокий резистивный путь для прохождения тока, и, следовательно, ток не течет через цепь.

Содержание: прямое смещение против обратного смещения

Сравнительная таблица
Определение
Ключевые отличия

Сравнительная таблица

Основа для сравнения	Прямое смещение	Обратное смещение
Определение	Внешнее напряжение, которое прикладывается к PN-диоду для уменьшения потенциального барьера и образует легкий ток через него, называется прямым смещением.	Внешнее напряжение, которое прикладывается к PN-переходу для усиления потенциального барьера и предотвращает прохождение тока через него, называется обратным смещением.
Символ
Подключение	Положительная клемма батареи подключена к полупроводнику P-типа устройства, а отрицательная клемма подключена к полупроводнику N-типа	Отрицательная клемма батареи подключена к P-области и положительный полюс батареи подключен к полупроводнику N-типа.
Барьерный потенциал	Снижает	Усиление
Напряжение	Напряжение на аноде больше, чем на катоде.	Напряжение на катоде больше, чем на аноде.
Прямой ток	Большой	Маленький
Слой истощения	Тонкий	Толстый
Сопротивление	Низкое	Высокое
Текущий поток	Допускает	Предотвращает
Величина тока	Зависит от прямого напряжения.	Ноль
Эксплуатация	Проводник	Изолятор

Определение прямого смещения

При прямом смещении внешнее напряжение подается на диод PN-перехода. Это напряжение устраняет потенциальный барьер и обеспечивает путь с низким сопротивлением для прохождения тока. Прямое смещение означает, что положительная область подключена к p-клемме источника питания, а отрицательная область подключена к n-типу устройства.

Напряжение потенциального барьера очень мало (около 0,7 В для кремния и 0,3 В для германиевого перехода), поэтому для полного устранения барьера требуется очень небольшое напряжение. Полное устранение барьера составляет путь с низким сопротивлением для прохождения тока. Таким образом, через переход начинает течь ток. Этот ток называется прямым током.

Определение обратного смещения

При обратном смещении отрицательная область подключена к положительной клемме батареи, а положительная область подключена к отрицательной клемме.Обратный потенциал увеличивает силу потенциального барьера. Потенциальный барьер препятствует потоку носителей заряда через переход. Это создает путь с высоким сопротивлением, в котором ток не течет через цепь.

Ключевые различия между прямым и обратным смещением

Прямое смещение снижает силу потенциального барьера, из-за чего ток легко проходит через переход, тогда как обратное смещение усиливает потенциальный барьер и препятствует потоку носителей заряда.
При прямом смещении положительный вывод батареи подключен к p-области, а отрицательный вывод подключается к материалу n-типа, в то время как при обратном смещении положительный вывод источника питания подключается к материалу n-типа, а отрицательный клемма подключается к материалу p-типа устройства.
Прямое смещение создает электрическое поле поперек потенциала, которое снижает силу потенциального барьера, тогда как обратное смещение увеличивает силу потенциального барьера.
- Примечание. Потенциальный барьер — это слой между диодом с PN-переходом, который ограничивает движение электронов через переход.
При прямом смещении напряжение на аноде больше, чем на катоде, тогда как при обратном смещении напряжение на катоде больше, чем на аноде.
Прямое смещение имеет большой прямой ток, а обратное смещение имеет очень маленький прямой ток.
- Примечание. Ток в диоде, когда он течет в прямом направлении, называется прямым током.
Слой обеднения диода очень тонкий при прямом смещении и толстый при обратном смещении.
- Примечание. Слой обеднения — это область вокруг соединения, в которой свободные носители заряда истощены.
Прямое смещение уменьшает сопротивление диода, тогда как обратное смещение увеличивает сопротивление диода.
При прямом смещении ток легко течет по цепи, тогда как обратное смещение не позволяет току проходить через нее.
При прямом смещении величина тока зависит от прямого напряжения, тогда как при обратном смещении величина тока очень мала или незначительна.
При прямом смещении устройство работает как проводник, тогда как при обратном смещении устройство действует как изолятор.

Прямое напряжение кремниевого диода составляет 0,7 В, а прямое напряжение германия — 0,3 В.

Разница между переменным током (AC) и постоянным током (DC)

В проводящих материалах есть свободные электроны, которые перемещаются от одного атома к другому, когда к ним прикладывается разность потенциалов. Этот поток электронов в замкнутой цепи называется током. В зависимости от направления движения электронов в замкнутой цепи электрический ток в основном подразделяется на два типа: переменный ток и постоянный ток.

Одно из основных различий между переменным и постоянным током состоит в том, что в переменном токе полярность и величина тока меняются через равные промежутки времени, тогда как в постоянном токе они остаются постоянными.Некоторые различия объясняются ниже в форме сравнительной таблицы с учетом различных факторов;

Содержание: переменный ток (AC) против постоянного (DC)

Таблица сравнения
Определение
Ключевые отличия
Запомните

Таблица сравнения

Основа	Переменный ток	Постоянный ток
Определение	Направление тока периодически меняется.	Направление тока остается прежним.
Причины потока электронов	Вращение катушки в однородном магнитном поле или вращение однородного магнитного поля внутри стационарной катушки	Постоянное магнитное поле поперек провода
Частота	50 или 60 Гц	Ноль
Направление потока электронов.	Двунаправленный	Однонаправленный
Коэффициент мощности	В пределах от 0 до 1	Всегда 1
Полярность	Имеет полярность (+, -)	Не имеет полярности
Получено от	Генераторы переменного тока	Генераторы, батареи, солнечные элементы и т. Д.
Тип нагрузки	Их нагрузка резистивная, индуктивная или емкостная.	Их нагрузка обычно резистивная.
Графическое представление	Он представлен нерегулярными волнами, такими как треугольная волна, прямоугольная волна, квадратная волна, синусоида.	Представлен прямой линией.
Передача	Может передаваться на большие расстояния с некоторыми потерями.	Его можно передавать на очень большие расстояния с незначительными потерями.
Кабриолет	Легко преобразовать в постоянный ток	Легко преобразовать в переменный ток
Подстанция	Для генерации и передачи требуется несколько подстанций	Для генерации и передачи требуется больше подстанций
Пассивный параметр	Импеданс	Сопротивление
Harazdous	Опасно	Очень опасно
Приложение	Заводы, промышленность и бытовые цели.	Гальваника, электролиз, электронное оборудование и т. Д.

Определение переменного тока

Ток, который периодически меняет свое направление, такой вид тока называется переменным током. Их величина и полярность также меняются со временем. В таких типах тока свободные электроны (электрический заряд) движутся как в прямом, так и в обратном направлении.

Частота (количество циклов, завершенных за одну секунду) переменного тока от 50 до 60 Гц, зависит от страны.Переменный ток легко преобразуется из высокого значения в низкое и наоборот с помощью трансформатора. Таким образом, он в основном используется для передачи и распределения.

Определение постоянного тока

Когда электрический заряд внутри проводника течет в одном направлении, такой тип тока называется постоянным током. Величина постоянного тока всегда остается постоянной, а частота тока равна нулю. Он используется в сотовых телефонах, электромобилях, сварке, электронном оборудовании и т. Д.

Графическое представление переменного тока показано на рисунке ниже.

Ключевые различия между переменным и постоянным током

Ток, который меняет свое направление через определенные промежутки времени, такой вид тока называется переменным током. Постоянный ток однонаправлен или течет только в одном направлении.
Заряды в переменном токе протекают либо за счет вращения катушки в магнитном поле, либо путем вращения магнитного поля внутри неподвижной катушки.При постоянном токе заряды текут, поддерживая постоянный магнетизм вдоль провода.
Частота переменного тока составляет от 50 до 60 Гц в зависимости от стандарта страны, тогда как частота постоянного тока всегда остается нулевой.
Коэффициент мощности переменного тока находится в пределах от нуля до единицы, тогда как коэффициент мощности постоянного тока всегда остается равным единице.
Генератор переменного тока вырабатывает ток генератора. Постоянный ток вырабатывается генератором, батареей и элементами.
Нагрузка переменного тока бывает емкостной, индуктивной или резистивной. Нагрузка постоянного тока всегда носит резистивный характер.
Переменный ток может быть графически представлен с помощью различных волн неправильной формы, таких как треугольная волна, прямоугольная волна, периодическая волна, пилообразная волна, синусоида и т. Д. Постоянный ток графически представлен прямой линией.
Переменный ток передается на большие расстояния с некоторыми потерями, тогда как постоянный ток передается на очень большие расстояния с незначительными потерями.
Переменный ток преобразуется в постоянный с помощью выпрямителя, а постоянный ток преобразуется в переменный ток с помощью инвертора.
Немногие подстанции необходимы для производства и передачи переменного тока. Для передачи постоянного тока требуются дополнительные подстанции.
Переменный ток используется в промышленности, на фабриках и в быту. Постоянный ток в основном используется в электронном оборудовании, импульсном освещении, гибридных транспортных средствах, гальванике, электролизе, для возбуждения обмотки возбуждения ротора и т. Д.

Запомните

Постоянный ток опаснее переменного тока. При переменном токе величина тока становится высокой и низкой через равные промежутки времени, а при постоянном токе величина остается неизменной. Когда человеческое тело подвергается шоку, переменный ток входит в тело и выходит из него через равные промежутки времени, тогда как постоянный ток воздействует на тело непрерывно.

Зависимость переменного тока (AC) от постоянного (DC)

Поразительно!

Откуда австралийская рок-группа AC / DC получила свое название? Почему, переменный ток и постоянный ток, конечно же! И переменный, и постоянный ток описывают типы протекания тока в цепи. В постоянного тока (DC) электрический заряд (ток) течет только в одном направлении. Электрический заряд в переменного тока (AC), напротив, периодически меняет направление.Напряжение в цепях переменного тока также периодически меняется на противоположное, потому что ток меняет направление.

Большая часть создаваемой вами цифровой электроники будет использовать постоянный ток. Однако важно понимать некоторые концепции переменного тока. Большинство домов подключено к сети переменного тока, поэтому, если вы планируете подключить проект музыкальной шкатулки Tardis к розетке, вам нужно будет преобразовать переменный ток в постоянный. Переменный ток также имеет некоторые полезные свойства, такие как способность преобразовывать уровни напряжения с помощью одного компонента (трансформатора), поэтому переменный ток был выбран в качестве основного средства для передачи электроэнергии на большие расстояния.

Что вы узнаете

История создания переменного и постоянного тока
Различные способы генерации переменного и постоянного тока
Некоторые примеры приложений переменного и постоянного тока

Переменный ток (AC)

Переменный ток описывает поток заряда, который периодически меняет направление. В результате уровень напряжения также меняется на противоположный вместе с током.AC используется для подачи питания в дома, офисные здания и т. Д.

Генератор переменного тока

переменного тока может производиться с использованием устройства, называемого генератором переменного тока. Это устройство представляет собой особый тип электрического генератора, предназначенный для выработки переменного тока.

Петля из проволоки скручена внутри магнитного поля, которое индуцирует ток по проволоке. Вращение провода может происходить с помощью любого количества средств: ветряной турбины, паровой турбины, проточной воды и так далее. Поскольку провод вращается и периодически меняет магнитную полярность, напряжение и ток на проводе чередуются.Вот короткая анимация, демонстрирующая этот принцип:

(Видео предоставлено: Хуррам Танвир)

Генератор переменного тока можно сравнить с нашей предыдущей аналогией с водой:

Чтобы генерировать переменный ток в наборе водопроводных труб, мы соединяем механический кривошип с поршнем, который перемещает воду по трубам вперед и назад (наш «переменный» ток). Обратите внимание, что защемленный участок трубы по-прежнему оказывает сопротивление потоку воды независимо от направления потока.

Осциллограммы

AC может быть разных форм, если напряжение и ток чередуются. Если мы подключим осциллограф к цепи переменного тока и построим график ее напряжения с течением времени, мы можем увидеть несколько различных форм сигналов. Наиболее распространенный тип переменного тока — синусоидальный. Переменный ток в большинстве домов и офисов имеет колебательное напряжение, которое создает синусоидальную волну.

Другие распространенные формы переменного тока включают прямоугольную волну и треугольную волну:

Прямоугольные волны часто используются в цифровой и переключающей электронике для проверки их работы.

Треугольные волны используются при синтезе звука и используются для тестирования линейной электроники, например, усилителей.

Описание синусоидальной волны

Мы часто хотим описать форму волны переменного тока в математических терминах. В этом примере мы будем использовать обычную синусоидальную волну. Синусоидальная волна состоит из трех частей: амплитуда, частота и фаза .

Рассматривая только напряжение, мы можем описать синусоидальную волну как математическую функцию:

V (t) — это наше напряжение как функция времени, что означает, что наше напряжение изменяется с изменением времени.Уравнение справа от знака равенства описывает, как напряжение изменяется во времени.

V _P — амплитуда . Это описывает максимальное напряжение, которое наша синусоида может достичь в любом направлении, а это означает, что наше напряжение может быть + V _P вольт, -V _P вольт или где-то посередине.

Функция sin () указывает, что наше напряжение будет в форме периодической синусоидальной волны, которая представляет собой плавные колебания около 0 В.

2π — это константа, которая преобразует частоту из циклов (в герцах) в угловую частоту (радианы в секунду).

f описывает частоту синусоидальной волны. Это дается в виде герц или единиц в секунду . Частота показывает, сколько раз определенная форма волны (в данном случае один цикл нашей синусоидальной волны — подъем и спад) происходит в течение одной секунды.

t — наша независимая переменная: время (измеряется в секундах).Со временем меняется и форма нашего сигнала.

φ описывает фазу синусоидальной волны. Фаза — это мера того, насколько сдвинута форма сигнала во времени. Часто это число от 0 до 360 и измеряется в градусах. Из-за периодической природы синусоидальной волны, если форма волны сдвинута на 360 °, она снова становится такой же, как если бы она была сдвинута на 0 °. Для простоты мы предполагаем, что в остальной части этого руководства фаза равна 0 °.

Мы можем обратиться к нашей надежной розетке за хорошим примером того, как работает форма сигнала переменного тока. В Соединенных Штатах в наши дома подается питание переменного тока с размахом 170 В (амплитуда) и 60 Гц (частота). Мы можем вставить эти числа в нашу формулу, чтобы получить уравнение (помните, что мы предполагаем, что наша фаза равна 0):

Мы можем использовать наш удобный графический калькулятор, чтобы построить график этого уравнения. Если графического калькулятора нет, мы можем использовать бесплатную онлайн-программу для построения графиков, такую как Desmos (обратите внимание, что вам может потребоваться использовать «y» вместо «v» в уравнении, чтобы увидеть график).

Обратите внимание, что, как мы и предсказывали, напряжение периодически повышается до 170 В и понижается до -170 В. Кроме того, каждую секунду происходит 60 циклов синусоидальной волны. Если бы мы измеряли напряжение в розетках с помощью осциллографа, мы бы увидели именно это ( ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: не пытайтесь измерить напряжение в розетке с помощью осциллографа! Это может привести к повреждению оборудования).

ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, вы слышали, что напряжение переменного тока в США составляет 120 В.Это тоже правильно. Как? Говоря об переменном токе (поскольку напряжение постоянно меняется), часто проще использовать среднее значение. Для этого мы используем метод под названием «Среднеквадратичный корень». (RMS). Когда вы хотите рассчитать электрическую мощность, часто бывает полезно использовать значение RMS для переменного тока. Несмотря на то, что в нашем примере у нас было напряжение от -170 В до 170 В, среднеквадратичное значение составляет 120 В RMS.

Приложения

В розетках дома и в офисе почти всегда есть кондиционер. Это связано с тем, что генерировать и транспортировать переменный ток на большие расстояния относительно просто.При высоком напряжении (более 110 кВ) при передаче электроэнергии теряется меньше энергии. Более высокие напряжения означают более низкие токи, а более низкие токи означают меньшее тепловыделение в линии электропередачи из-за сопротивления. Переменный ток можно легко преобразовывать в высокое напряжение и обратно с помощью трансформаторов.

AC также может питать электродвигатели. Двигатели и генераторы представляют собой одно и то же устройство, но двигатели преобразуют электрическую энергию в механическую (если вал двигателя вращается, на выводах генерируется напряжение!).Это полезно для многих крупных бытовых приборов, таких как посудомоечные машины, холодильники и т. Д., Которые работают от переменного тока.

Постоянный ток (DC)

Постоянный ток немного легче понять, чем переменный. Вместо того, чтобы колебаться вперед и назад, постоянный ток обеспечивает постоянное напряжение или ток.

Генерация постоянного тока

DC может быть сгенерирован несколькими способами:

Генератор переменного тока, оснащенный устройством, называемым «коммутатор», может производить постоянный ток
Использование устройства, называемого «выпрямитель», которое преобразует переменный ток в постоянный ток
Батареи обеспечивают постоянный ток, который образуется в результате химической реакции внутри батареи

Используя нашу аналогию с водой снова, DC подобен резервуару с водой со шлангом на конце.

Бак может выталкивать воду только в одном направлении: из шланга. Как и в случае с нашей батареей постоянного тока, когда бак опустеет, вода больше не течет по трубам.

Описание DC

DC определяется как «однонаправленный» ток; ток течет только в одном направлении. Напряжение и ток могут изменяться с течением времени до тех пор, пока направление потока не меняется. Для упрощения предположим, что напряжение является постоянным. Например, мы предполагаем, что батарея AA обеспечивает 1.5 В, что математически можно описать как:

Если мы построим график с течением времени, мы увидим постоянное напряжение:

Что это значит? Это означает, что мы можем рассчитывать на то, что большинство источников постоянного тока обеспечат постоянное напряжение во времени. На самом деле батарея будет медленно терять заряд, а это означает, что напряжение будет падать по мере использования батареи. В большинстве случаев мы можем предположить, что напряжение постоянно.

Приложения

Почти все проекты электроники и запчасти, выставленные на продажу на SparkFun, работают на DC.Все, что работает от батареи, подключается к стене с помощью адаптера переменного тока или использует USB-кабель для питания, зависит от постоянного тока. Примеры электроники постоянного тока включают:

Сотовые телефоны
D&D Dice Gauntlet на основе LilyPad
Телевизоры с плоским экраном (переменный ток переходит в телевизор, который конвертируется в постоянный ток)
Фонари
Гибридные и электромобили

Битва течений

Почти каждый дом или офис подключен к сети переменного тока.Однако это решение не было мгновенным. В конце 1880-х годов различные изобретения в Соединенных Штатах и Европе привели к полномасштабной битве между распределением переменного и постоянного тока.

В 1886 году электрическая компания Ganz Works, расположенная в Будапеште, электрифицировала весь Рим с помощью переменного тока. Томас Эдисон, с другой стороны, построил 121 электростанцию постоянного тока в Соединенных Штатах к 1887 году. Поворотный момент в битве наступил, когда Джордж Вестингауз, известный промышленник из Питтсбурга, в следующем году приобрел патенты Николы Теслы на двигатели переменного тока и трансмиссии. .

AC против

постоянного тока Томас Эдисон (Изображение любезно предоставлено biography.com)

В конце 1800-х годов постоянный ток было нелегко преобразовать в высокое напряжение. В результате Эдисон предложил систему небольших местных электростанций, которые питали бы отдельные кварталы или участки города. Электроэнергия распределялась по трем проводам от электростанции: +110 вольт, 0 вольт и -110 вольт. Фонари и двигатели могут быть подключены между розеткой + 110 В или 110 В и 0 В (нейтраль).110 В допускает некоторое падение напряжения между установкой и нагрузкой (дома, в офисе и т. Д.).

Несмотря на то, что падение напряжения на линиях электропередачи было учтено, электростанции необходимо было располагать в пределах 1 мили от конечного пользователя. Это ограничение сделало распределение электроэнергии в сельской местности чрезвычайно трудным, если не невозможным.

Используя патенты Tesla, компания Westinghouse работала над усовершенствованием системы распределения переменного тока. Трансформаторы предоставили недорогой метод повышения напряжения переменного тока до нескольких тысяч вольт и его снижения до приемлемого уровня.При более высоких напряжениях та же мощность могла передаваться при гораздо меньшем токе, что означало меньшие потери мощности из-за сопротивления проводов. В результате крупные электростанции могут быть расположены на много миль от них и обслуживать большее количество людей и зданий.

Кампания Эдисона по выявлению мазков

В течение следующих нескольких лет Эдисон провел кампанию по категорическому противодействию использованию AC в Соединенных Штатах, которая включала лоббирование законодательных собраний штатов и распространение дезинформации о AC. Эдисон также приказал нескольким техникам публично казнить животных переменным током, пытаясь показать, что переменный ток опаснее постоянного тока.Пытаясь показать эти опасности, Гарольд П. Браун и Артур Кеннелли, сотрудники Edison, разработали первый электрический стул для штата Нью-Йорк, использующий переменный ток.

Возвышение AC

В 1891 году Международная электротехническая выставка проводилась во Франкфурте, Германия, и на ней была показана первая передача трехфазного переменного тока на большие расстояния, которая питала фары и двигатели на выставке. Присутствовали несколько представителей того, что впоследствии станет General Electric, и впоследствии они были впечатлены выставкой.В следующем году была создана компания General Electric, которая начала инвестировать в технологии переменного тока.

Электростанция Эдварда Дина Адамса на Ниагарском водопаде, 1896 г. (Изображение предоставлено teslasociety.com)

Westinghouse выиграл контракт в 1893 году на строительство плотины гидроэлектростанции, чтобы использовать энергию Ниагарского водопада и передавать переменный ток в Буффало, штат Нью-Йорк. Проект был завершен 16 ноября 1896 года, и в Буффало начали использовать переменный ток. Эта веха ознаменовала упадок DC в США.В то время как Европа примет стандарт переменного тока 220–240 В при 50 Гц, стандартом в Северной Америке станет 120 В при 60 Гц.

Высоковольтный постоянный ток (HVDC)

Швейцарский инженер Рене Тюри в 1880-х годах использовал серию двигателей-генераторов для создания высоковольтной системы постоянного тока, которую можно было использовать для передачи постоянного тока на большие расстояния. Однако из-за высокой стоимости и высокой стоимости обслуживания систем Thury HVDC никогда не применялся в течение почти столетия.

С изобретением полупроводниковой электроники в 1970-х годах стало возможным экономичное преобразование между переменным и постоянным током.Для генерации постоянного тока высокого напряжения (иногда до 800 кВ) можно использовать специальное оборудование. Некоторые страны Европы начали использовать линии HVDC для электрического соединения различных стран.

В линиях

HVDC потери меньше, чем в аналогичных линиях переменного тока на очень больших расстояниях. Кроме того, HVDC позволяет подключать различные системы переменного тока (например, 50 Гц и 60 Гц). Несмотря на свои преимущества, системы HVDC более дороги и менее надежны, чем обычные системы переменного тока.

В конце концов, Эдисон, Тесла и Вестингауз могут осуществить свои желания.Переменный ток и постоянный ток могут сосуществовать, и каждый служит определенной цели.

Ресурсы и дальнейшее развитие

Теперь вы должны хорошо понимать разницу между переменным и постоянным током. Переменный ток легче преобразовывать между уровнями напряжения, что делает передачу высокого напряжения более возможной. С другой стороны, постоянный ток присутствует почти во всей электронике. Вы должны знать, что они не очень хорошо сочетаются, и вам нужно будет преобразовать переменный ток в постоянный, если вы хотите подключить большую часть электроники к розетке.С таким пониманием вы должны быть готовы заняться некоторыми более сложными схемами и концепциями, даже если они содержат переменный ток.

Взгляните на следующие руководства, когда будете готовы погрузиться глубже в мир электроники:

и nbsp

прямая и обратная. Что представляют собой аккумуляторы прямой полярности

При выборе аккумулятора нужно обязательно обращать внимание на ряд параметров. Среди основных стоит отметить номинальную ёмкость, типоразмер корпуса, стартерный ток и полярность. Сегодня мы поговорим о полярности аккумулятора автомобиля и о том, как её определить. Это один из ключевых параметров АКБ. Если выбрать неподходящую полярность Вы просто не сможете подключить батарею на автомобиле и начать её эксплуатацию.

Полярность – это характеристика аккумулятора автомобиля, которая определяет расположение его внешних выводов. Если вы купите аккумулятор для автомобиля не той полярности, то получите проблему с его установкой и подключением.

Дело в том, что посадочная ниша под аккумулятор позволяет установить его в одном положении. Если полярность будет неподходящей, то длины проводов с клеммами просто не хватит, чтобы подключить их к соответствующим выводам батареи. То есть, вы просто не сможете эксплуатировать аккумулятор.

Конечно, можно заняться удлинением соответствующих проводов и «победить» в сложившейся ситуации. Но, подумайте, нужны ли вам ненужные проблемы и изготовление всяких дополнительных «костылей»? В такой ситуации, скорее всего, вы поедете обратно в магазин или обратитесь в интернет-магазин для замены АКБ на модель требуемой полярности. В этих случаях продавцы идут навстречу, и батарею можно будет поменять. Но, чтобы не терять драгоценное время и не тратить понапрасну нервы, выбирать требуемую полярность нужно уметь сразу. Давайте, разберёмся, как это делать.

Виды полярности АКБ

Производители выпускают аккумуляторные батареи с шестью видами полярности. Они отличаются компоновкой и объединением между собой элементов АКБ. Наиболее распространены из них четыре вида полярности. Два вида используются в аккумуляторах для легковых автомобилей и ещё два – для грузовых.

Аккумуляторы для легковых автомобилей

Перед тем, как определить полярность аккумулятора автомобиля, разверните его к себе лицевой частью (с наклейкой). Выводы аккумулятора будут находиться на верхней стороне аккумулятора на ближней к вам стороне. Теперь смотрим расположение положительного (+) и отрицательного (вывода) на АКБ. Возможны два варианта:

1) Положительный токовывод справа, а отрицательный слева. Это обратная полярность или европейская. Она ещё обозначается, как «0». На изображении ниже показан вид аккумулятора автомобиля сверху.

2) Положительный токовывод слева, а отрицательный справа. Это прямая полярность аккумулятора автомобиля или российская. Этот вид полярности ещё обозначается, как «1». Ниже можно посмотреть вид сверху на батарею с прямой полярностью.

Здесь стоит ещё сказать о мифических «азиатской» и «американской» полярностях. Таких в природе не существует. Есть азиатский и американский типоразмер АКБ. Аккумуляторы азиатского типа имеют ширину несколько меньше европейских, а высоту немного больше. Кроме того, у них нет «ступеньки» на верхней крышке. Клеммы азиатских аккумуляторов могут быть тоньше, а в ряде случаев выполнены под другие крепления.

АКБ американского типа отличаются видом токовыводов и их расположением. Выводы находятся не на верхней плоскости, а на боковой. Выполнены они под крепление болтом. Хотя есть модели имеющие выводы и на боковой поверхности, и стандартные на верхней крышке.

Что касается полярности, то у азиатских АКБ она обратная или «0», а у американских – прямая или «1».

Аккумуляторы для грузовых автомобилей

На большинстве аккумуляторов для грузовых автомобилей токовыводы располагаются по одной из коротких сторон АКБ. Чтобы определить полярность автомобильного аккумулятора, поворачиваем батарею к себе стороной с выводами и смотрим их расположение. Здесь также два варианта:

1) Положительный вывод слева, а отрицательный справа. Это полярность автомобильного аккумулятора обратная или европейская. Она обозначается цифрой «3».

2) Положительный вывод справа, а отрицательный слева. Это полярность автомобильного аккумулятора прямая или российская. Она обозначается цифрой «4».

Грузовые аккумуляторы могут встречаться с компоновкой, обозначаемой цифрой «2». В этом случае токовыводы АКБ расположены на верхней стороне по диагонали.

Диагональное расположение выводов

Любой водитель должен знать о своем автомобиле все. Это необходимо для того, чтобы поддерживать работоспособность своего железного коня. Однако далеко не все знают, что такое полярность аккумулятора, из-за чего могут подключить его неправильно и создать тем самым для себя кучу проблем.

Полярность — это расположение внешних токовыводов, которые находятся на верхней или лицевой крышке аккумулятора. Есть 2 самых популярных схемы их расположения:

Есть и другие варианты расположения, но они в большей степени применяются в азиатских странах. Другими словами, это расположение клемм и исходя из того, с какой стороны расположена плюсовая клемма и характеризует АКБ.

Что значит прямая и обратная?

Рассмотрим более подробно каждый вид аккумуляторов:

С прямой полярностью. Такая разработка актуальна в основном для отечественных инженеров. Ее особенность заключается в том, то вывод на плюс «+» располагается с левой стороны, а на минус «-» — с правой стороны верхней крышки корпуса.
С обратной полярностью. Такие батареи в основном применяются в странах Европы. Полярность располагается следующим образом: минус «-» находится слева, а плюс «+» — справа.

Справедливости ради, стоит отметить, что далеко не все автомобили из Европы имеют батареи с обратной полярностью, зачастую те модели, которые собираются в странах СНГ, комплектуются с прямой полярностью.

Как определить

Определение полярности не составляет никаких сложностей. Необходимо поставить перед собой АКБ таким образом, чтобы наклейка была повернута к вам. Теперь необходимо просто посмотреть, с какой стороны находится плюс «+». Если плюс расположен справа – полярность обратная, если слева – прямая.

Отличия

Основное отличие заключается именно в расположении полярности, что касается внешнего вида или даже технических характеристик, они могут быть абсолютно одинаковыми.

Но как бы там ни было, специалисты не советуют ставить аккумулятор, полярность которых не рассчитана под соответствующую модель. В случае нарушения полярности, электроника не только может отказаться работать, но и вовсе сломаться.

При выборе аккумулятора, важно ориентироваться не только на страну производителя, узнаваемость бренда и стоимость.

Что общего между этими аккумуляторами? — да практически всё!

Они оба функционируют согласно одним и тем же принципам. Среди отличий можно отметить следующие. Аккумуляторы прямой полярности в основном устанавливаются на азиатские и российские автомобили. Плюсовая клемма располагается слева. Аккумуляторы обратной полярности имеет плюсовую клемму справа и оснащается такими АКБ, чаще всего европейские и американские автомобили.

Какие будут последствия, если перепутал клеммы?

Последствия могут быть разными, исходя из того, в какой именно ситуации были перепутаны клеммы.

При установке на автомобиль

В том случае, если плюс «+» с минусом «-» на аккумуляторе были перепутаны в то время, когда АКБ устанавливался на автомобиль с работающим двигателем, тогда владелец транспортного средства получит достаточно большое количество неприятностей, начиная от того, что выйти из строя может диодный мост генератора, а также остальные электронные устройства в авто.

Чаще всего, такая ситуация случается со старыми транспортными средствами, где не было еще защиты от неправильного подключения АКБ.

Важно! Аккумулятор, который был подключен неправильно и надолго оставлен в транспортном средстве, может спровоцировать короткое замыкание и пожар.

В том случае, если клеммы будут перепутаны, а автомобиль в этот момент не будет заведен, тогда владельца ждут гораздо меньшие проблемы.

При такой ситуации, выйти из строя могут только приборы, которые были включены ранее, например магнитола, часы и т.д. Иногда, ситуацию спасают перегоревшие предохранители, которые монтируются в цепи питания, естественно, если они отвечают требованиям максимального тока в цепи.

Полезное видео

Вот пример последствий, которые произойдут в автомобиле, если перепутать полярность АКБ:

При зарядке аккумулятора

Во время зарядки аккумулятора, намного чаще путают клеммы местами, чем при его установке на автомобиль. Проблема заключается в том, что клеммы зарядных блоков «крокодилы» порой имеют одинаковый размер и внешний вид.

В том случае, если во время зарядки, было обнаружено, что полярность была перепутана, тогда просто необходимо изменить полярность и продолжить заряжать аккумулятор, предварительно проверив его на работоспособность.

В том случае, если ошибка была обнаружена уже после того, как аккумулятор был заряжен, тогда эта ситуация окажется немного сложней в разрешении. Это обусловлено тем, что внутри аккумулятора уже началась «переплюсовка». Говоря другими словами, теперь минус «-» стал плюсом «+» и наоборот.

Чтобы исправить эту ситуацию, для начала необходимо полностью разрядить свой аккумулятор. Делается это посредством включенных стоп-сигнала и габаритов. Также можно подключить автомобильную лампочку. Как только аккумулятор будет полностью разряжен, необходимо снова подключить его к зарядке, но в этот раз очень важно не перепутать клеммы и подключить его правильно. Как только зарядка будет окончена, снова можно пользоваться аккумулятором.

В том случае, если перепутать полярность аккумулятора во время домашней зарядки, то практически в 95% случаев, зарядное устройство выйдет из строя.

Практически все зарядки имеют специальный предохранитель, который в таких случаях сгорает, но сохраняет тем самым работоспособность аккумулятора. При такой ситуации, необходимо будет приобрести новый предохранитель и заменить его, а в следующий раз, внимательно следить за полярностью подключения клемм.

Заключение

Несмотря на то, что каких-то очень серьезных проблем неправильное подключение аккумулятора не принесет, иногда можно дорого поплатиться за сгоревшую электронику в автомобиле. В любом случае, очень важно внимательно смотреть на полярность и не торопиться при установке или зарядке аккумулятора.

Перепроверив лишний раз правильность подключения, можно обезопасить себя от лишних финансовых потерь, траты сил и времени. Если это случилось, не стоит впадать в панику, необходимо действовать согласно приведенной выше инструкции, тогда все будет хорошо.

Автомобильный аккумулятор — одна из важнейших составляющих транспортного средства. Он не только запускает двигатель и разгружает работу генератора, но и питает всю бортовую электронику. Средний этого устройства составляет от трёх до шести лет (в зависимости от модели). Главная задача любого водителя — правильно выбрать аккумулятор. Полярность детали может быть прямой и обратной, что, в свою очередь, влияет на процесс её эксплуатации.

Виды приборов

Существует три вида аккумуляторов — обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые.

Обслуживаемый аккумулятор подлежит ремонту: при замыкании пластин их меняют на новые. Также в подобных моделях можно контролировать уровень электролита — его при необходимости доливают. Подобных приборов осталось совсем немного на рынке.

В малообслуживаемых аккумуляторных батареях можно только следить за электролитом. Доступа к пластинам в нём нет. Такую батарею можно приобрести как залитую, так и сухозаряженную — «на вырост».

Необслуживаемые модели представляют собой плотно запаянную коробку, в которую нельзя долить электролит и нет доступа к пластинам. Батареи этого типа имеют больший срок эксплуатации за счёт использования гелия, который практически не испаряется. Цена необслуживаемых батарей высока.

На что обращать внимание при покупке?

В первую очередь следует ориентироваться на модель. Меньше всего проблем доставляет необслуживаемый аккумулятор. Хотя его стоимость выше, чем остальных, но и срок службы больше.

Батарею нужно покупать в специализированном магазине. Следует обязательно спрашивать о наличии сертификата соответствия, чтобы избежать приобретения подделок.

Необходимо помнить, что все аккумуляторы имеют свой срок годности. Поэтому важно надо обращать внимание на дату выпуска.

Что нужно учитывать, выбирая новый аккумулятор?

1. Полярность.

2. Ёмкость. Оптимальная вместительность АКБ указана в техпаспорте автомобиля.

3. Габариты. Лучше всего покупать новую батарею, принимая во внимание мерки, снятые со старой.

4. (чем выше ток, тем лучше).

Эти четыре пункта — основные моменты, которые нужно запомнить и применить на практике, приобретая аккумулятор.

Полярность

Выбирая новую батарею, очень важно обратить внимание на эту характеристику. Существует прямая полярность аккумулятора и обратная.

Под полярностью батареи имеется в виду расположение на ней клемм. Если полярность прямая, то плюсовая клемма находится слева, если обратная — справа. Смотреть нужно с лицевой стороны.

Если полярность аккумулятора выбрана неправильно, устройство просто не удастся подключить, так как не хватит проводов. Даже если удлинить их, у водителя всегда будут возникать проблемы при подсоединении клемм.

Очень просто установить полярность аккумулятора по марке автомобиля. Необходимо запомнить, что в машинах американского производства она прямая, а в японских — обратная.

Конечно, полярность аккумулятора не влияет на его качество. Однако если водитель привык к прямому типу, то, подключая клеммы, он постоянно будет путать их местами. В результате не избежать коротких замыканий и перегорания проводки.

Проще всего запомнить расположение клемм, изучив старый аккумулятор. Полярность — это основной критерий при выборе. Данную характеристику должен учитывать каждый водитель.

Правильный уход

Чтобы аккумулятор автомобиля прослужил как можно дольше, следует правильно, а главное, вовремя за ним ухаживать:

1. Устройство необходимо корректно заряжать. Никогда нельзя допускать даже одного полного разряда батареи. Может случиться так, что она станет непригодна.

2. Если батарея обслуживаемого или малообслуживаемого типа, следует периодически доливать электролит. Плотность жидкости можно измерить аэрометром.

3. Поверхность батареи всегда должна быть чистой. Грязь и накипь разряжают устройство, а накопления мусора в газоотводных отверстиях вообще могут стать причиной взрыва.

4. Во избежание коротких замыканий нужно правильно отсоединять аккумулятор. Полярность устройства (плюсовая и минусовая клеммы) в этом поможет. Начинать демонтаж надо с минусовой клеммы, а монтировать — с плюсовой.

5. Если в зимнее время автомобиль не используется, батарею лучше снимать и хранить дома или в любом другом тёплом и сухом месте.

Заключение

Аккумулятор — важнейший компонент любого автомобиля. Не столь важно, какой он модели (обслуживаемый, малообслуживаемый или необслуживаемый). Правильный уход обеспечит длительную работу устройства.

Если аккумуляторная батарея вышла из строя, покупать новую необходимо только в специализированном магазине. Зная, как определить полярность аккумулятора, на какие ещё параметры обращать внимание, вы обязательно приобретете качественное, надежное и подходящее вашему авто изделие.

1597 Просмотров

Система электропитания современного автомобиля имеет достаточно большое значение в жизненном цикле машины и ее исправной работе. Одной из важнейших составляющих системы питания авто является аккумуляторная батарея, которая является источником энергии большинства электрических систем. Сегодня мы выясним, что такое полярность автомобильного аккумулятора, почему эта характеристика так важна при выборе и покупке новой АКБ и как понять, какой полярностью обладает батарея, купленная в магазине.

Назначение

Прежде чем подробным образом рассказать, что означает прямая и обратная полярность аккумуляторной батареи, напомним вкратце назначение АКБ. Это позволит раз и навсегда прояснить для себя, почему столь важно обращать внимание на состояние батареи и контролировать ее регулярно?

Аккумулятор представляет собой батарею, которая способна в течение долгого времени подводить к своим клеммам ток постоянной величины. При этом запас аккумулятора постоянно пополняется. Обычно это действие производит генератор, который приводится в движение от шкива заведенного двигателя.

Если батарея села и мотор невозможно завести, на помощь автолюбителю приходят зарядные устройства, которые запитываются от обыкновенной бытовой сети.

Современная аккумуляторная батарея, независимо от того, прямой или же обратной полярностью она обладает, имеет достаточно большое количество составных частей. К примеру, оболочкой АКБ, является ее корпус, выполненный из пластика высокой прочности и имеющий слой свинца на внутренней своей поверхности.

Внутри корпуса располагаются несколько отсеков, каждый из которых заполняется электролитом. Как правило, электролит представлен литием или соляной кислотой. Задача электролита — переносить заряд и не препятствовать свободному его переносу по всему объему отсека.

Электролит плавает между набором пластин, называемых пакетами. Обычно пластины изготавливаются из свинца, однако в некоторых случаях также находит применение и олово. Пластины находятся на некотором, фиксированном расстоянии друг от друга. Это позволяет накапливать им между собой некоторый заряд, который способен держаться достаточно долгое время.

Еще одной немаловажной составляющей любой современной АКБ являются ее клеммы. Обычно их две: положительная и отрицательная. Они предназначаются для того, чтобы машина смогла получать от батареи энергию и отдавать ее при помощи генератора.

Срок службы аккумулятора обычно составляет 3-5 лет, в зависимости от его качества. Это говорит о том, что существующая конструкция достаточно совершенна, хотя и обуславливает относительно высокую стоимость аккумуляторов, представленных на современном рынке.

Какими они бывают?

Современные аккумуляторы имеют большое количество типов и разновидностей. Так, АКБ могут варьироваться как по объему и мощности выдаваемого тока, так и по типу электролита, который в них залит.

Кроме того, большое значение имеет возможность обслуживания батареи. Так, полностью обслуживаемые модели допускают самостоятельную замену практически любого функционального элемента. Такие модели в настоящий момент практически не используются. Необслуживаемые модели не допускают какого-либо вмешательства в их конструкцию. Они отличаются своей долговечностью и надежностью.

Также может быть различной и полярность АКБ: она бывает прямой и обратной.

По своей сути, полярность обуславливает расположение положительной и отрицательной клемм на корпусе батареи. Если полярность будет подобрана неправильно, то АКБ банально не получится подключить к энергопотребляющему блоку машины.

По этой причине важно знать, какую полярность имеет батарея, чтобы не выкинуть деньги на ветер и не приобрести товар, который в итоге не подойдет машине.

Как определить?

Теперь, когда стало ясно, что полярность играет достаточно важную роль при выборе нового , стоит понять, как ее определить и по каким признакам можно отличить одну полярность от другой.

Прямая полярность применяется на абсолютном большинстве современных автомобилей, поставляемых из Европы. Более того, на российских авто именно данный тип полярности встречается чаще остальных. Этот тип достаточно просто отличить: положительная клемма будет располагаться слева, если развернуть батарею так, что клеммы окажутся со стороны наблюдаемого. Более того, на корпусе будет располагаться цифра «0».

Обратная полярность отличается тем, что клемма с положительным знаком здесь будет располагаться справа. На корпусе таких батарей нанесена цифра «1», которая поможет не ошибиться с выбором.

Подводя итоги

Аккумуляторная батарея играет крайне значимую роль в работе современного автомобиля: без нее было бы невозможным питание электрических систем машины и всех ее агрегатов. При замене АКБ важно учитывать ее полярность, во избежание невозможности установки новой батареи и ее подключения. Обозначенные в статье советы помогут не ошибиться с выбором, а маркировка на корпусе АКБ станет явным признаком того, что этот выбор сделан правильно.

В большинстве случаев она работает не более пяти лет. Поэтому время от времени её все же приходится менять. При покупке нового аккумулятора необходимо обращать внимание на некоторые его параметры – номинальную емкость, тип и размер коробки, стартерный ток и полярность.

Одним из наиболее важных параметров аккумулятора является его полярность. Владельцам автомобилей отечественного производства выбирать аккумуляторы гораздо проще, — им достаточно просто выбрать необходимую емкость и марку, полярность выбирать не придется – на всех отечественных авто стоят аккумуляторы с прямой полярностью.

А вот людям, эксплуатирующим зарубежные автомобили, придется сложнее, перед покупкой им важно уточнить полярность аккумулятора и обратить внимание на его размеры и место расположения выводов.

Интересно! Но самым основным критерием выбора аккумулятора является полярность — один из основных параметров АКБ и если выбрать её не верно, то батарею будет невозможно подсоединить, а иногда и просто опасно подсоединять.

Рассмотрим подробнее понятие о полярности аккумулятора.

Внутри корпуса аккумулятора находится электролит, в котором расположены металлические пластины. Одни из пластин заряжены положительно, а другие – отрицательно. Каждая из пластин сохраняет свой заряд и при подключении аккумулятора начинает вырабатываться электрический ток из-за того, что между электролитом и покрытием пластин происходит химическое взаимодействие.

Со временем интенсивность реакции уменьшается, и аккумулятор требует подзарядки, в процессе которой все внутренние элементы возвращаются в исходное состояние. При очень длительной эксплуатации внутренние элементы из металла подвергаются коррозии, а электролит истощается.

В таком случае аккумулятор подлежит замене. АКБ важная часть автомобиля, отвечающая за запуск двигателя, работу сигнализации и некоторые другие функции.

Что такое полярность аккумулятора?

Полярность аккумулятора характеризуется расположением внешних выводов на корпусе. Основные схема расположения клемм – это прямая и обратная схемы.

Отличаются они только расположением выводов – в одном случае положительная слева, в другом справа.

И в целом на грузовые и легковые автомобили ставятся различные аккумуляторы.

Устройство аккумуляторов для грузовых автомобилей более сложное. Но мы рассмотрим аккумуляторы для легковых машин, поскольку с покупкой и заменой таких АКБ сталкивается каждый автовладелец.

Почему при покупке нового аккумулятора так важно учитывать полярность? Конструкция автомобиля такова, что в нишу под аккумулятор его можно установить только одним единственным способом и если полярность будет выбрана при покупке и установке неверно, то длины проводов не хватит, чтобы подключить батарею.

Или же при подключении не будет соблюден порядок подключения (неверное соединены знаки), что может привести к замыканию, пожару, порче самого аккумулятора, перегоранию электронного блока управления и предохранителей, или произойдут другие неприятные вещи.

Поэтому важно внимательно подбирать аккумулятор в соответствии с необходимой полярностью.

Определение полярности аккумулятора

Автомобильные аккумуляторы, как уже было сказано, бывают двух видов полярности – прямой и обратной и разница заключается только в расположении выводов тока. Как же самостоятельно определить полярность аккумулятора?

Начать необходимо с извлечения АКБ из гнезда. Затем аккумулятор поворачивают к себе стороной, на которой наклеена этикетка (это будет лицевая сторона аккумулятора). При этом обе клеммы чаще всего будут располагаться сверху коробки.

Далее необходимо определить, где какая клемма находится. Чаще всего производители маркируют клеммы знаками плюс и минус или цветами – положительные красным, а отрицательные синим или черным цветом. Так что шансов неверно определить знаки выводов, почти нет. Но если вам попался аккумулятор без маркировки, то можно воспользоваться вольтметром, чтобы проверить знаки выводов. Или же стоит обратить внимание на диаметр клемм.

У клемм, одеваемых на положительный вывод, диаметр чуть больше, а у одеваемых на отрицательный – чуть меньше. Для АКБ легковых автомобилей есть два варианта полярности:

Если положительный вывод находится справа, а отрицательный соответственно слева, то полярность такого аккумулятора обратная. Такая полярность чаще встречается у аккумуляторов для иномарок и может обозначаться цифрой ноль.
Если же положительный вывод находится слева, а отрицательный справа, то полярность аккумулятора прямая. Такие аккумуляторы ставятся на автомобили отечественного производства. Обозначается прямая полярность цифрой один.

Важно! Необходимо помнить про то, что других разновидностей полярности у легковых автомобилей нет, существует только прямая и обратная.

Но при этом существуют АКБ различных типов и размеров – аккумуляторы могут различаться по ширине и высоте в зависимости от страны производства, клеммы могут не подходить к креплениям по той же причине (например, они могут быть рассчитаны на крепление с помощью болтов). Поэтому перед покупкой аккумулятора важно определить не только его полярность – прямая или обратная, но и страну производства, чтобы избежать проблем с подключением.

Кроме того, у аккумуляторов американского производства выводы тока могут располагаться как на боковой поверхности, так и на верхней. Важно заранее определиться с типом необходимого аккумулятора.

Определить полярность аккумулятора самостоятельно не так уж и сложно. Но если этого сделать не получилось всегда можно обратиться за консультацией к продавцам в магазине, они подберут подходящий аккумулятор в кратчайшие сроки.

Но если вы приобрели аккумулятор не той полярности, не пытайтесь его подключить, нарастив или перекрестив провода, — это может привести к повреждению батареи и более серьезным поломкам в автомобиле.

Как отличить автоаккумулятор с прямой и обратной полярностью | Описания, разъяснения | Статьи

Что такое полярность автомобильного аккумулятора. Разница между АКБ с прямой и обратной полярностью. Взаимозаменяемость источников питания

Полярность – одна из базовых характеристик автомобильной АКБ, определяющая расположение клемм на лицевой крышке аккумулятора. В зависимости от того, где находятся положительно и отрицательно заряженные контакты, выделяют батареи с прямой и обратной полярностью. Чем отличаются между собой эти источники питания?

Основные отличия

В аккумуляторах с прямой полярностью клемма «+» располагается слева, а «-» – справа (если смотреть на батарею с лицевой стороны, развернув к себе этикетку). Подобная схема расположения контактов использовалась ещё советскими конструкторами и до сих пор часто встречается в ВАЗах и других автомобилях отечественного производства. По аналогичному принципу устроены и многие японские аккумуляторы. В машинах американских и немецких брендов обычно используются АКБ с обратной полярностью. Отличительной особенностью этих источников питания является расположение положительно заряженной клеммы с правой стороны, а отрицательной – соответственно, с левой.

Как определить полярность

Собираясь купить для авто аккумулятор, необходимо понимать, что визуально источники питания обоих типов практически идентичны. Определить полярность можно, изучив маркировку АКБ. На размещение положительно и отрицательно заряженных клемм указывает последняя цифра маркировки. Так, в батареях с прямой полярностью это «1», а в источниках питания с инверсивным расположением клемм – «0». Встречаются и буквенные обозначения («R» – для обратной, «L» – для прямой полярности). Кроме того, чтобы минимизировать вероятность ошибки, современные производители используют клеммы различного диаметра – как правило, диаметр положительной больше, чем отрицательной.

Взаимозаменяемость

При выборе АКБ крайне важно подобрать источник питания с подходящим типом полярности. Если же перепутать расположение «плюса» и «минуса», в электрической сети авто может произойти короткое замыкание, что чревато выходом электроники из строя. Сама батарея может начать искрить, что потенциально способно стать причиной пожара.

Аккумулятор автомобильный прямой и обратный разница

Мы уже поговорили — что будет если перепутать клеммы аккумулятора. Однако такое может произойти не специально, а так скажем по неопытности. Все дело в том, что на отечественных автомобилях имеется прямая полярность аккумулятора, а на многих иномарках обратная (сразу отмечу не на всех). Начинающие автомобилисты не знают что такое полярность, я уже молчу о том — чем они отличаются. Сегодня подробная статья, которая даст ответы на все ваши вопросы …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала небольшое определение.

Полярность — это расположение внешних токовыводящих элементов (токовыводов) на лицевой или верхней крышке аккумулятора. Самые распространенные схемы расположения — это так называемые «прямая» и «обратная», однако справедливости ради нужно отметить, что бывают еще и очень экзотические расположения токовыводов, но как правило они не прижились не в нашей стране, не в зарубежных странах.

Простыми словами, это расположение клемм — в некоторых случаях плюсовая находится справа, а в другом случае слева. Именно в этом есть основная разница.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая (иногда маркируется как «1»), это чисто отечественная разработка. Определить легко и просто — возьмите аккумуляторную батарею, поверните ее к себе (лицом), чтобы токовыводы были внизу (этикетка была перед глазами). Если плюсовая клемма находится слева, а минусовая справа – это прямая полярность. Вот схема.

Такие батареи стоят на многих отечественных автомобилях, например на наших ВАЗ, в частности на «Приоре».

Обратная полярность аккумулятора

Обратная — маркируется как «0», европейская разработка. Отличается от прямой, соединением «банок» батареи. Определяем – поворачиваем батарею «лицом» токовыводы внизу, этикетка перед глазами. Если минусовая клемма находится слева, а плюсовая справа – это обратная полярность. Смотрим схему.

Такие батареи стоят на многих Европейских автомобилях, бывают исключения, но редко.

Чем отличаются аккумуляторы

Отличий минимум, если не считать полюса. Хочется отметить, что внешне аккумуляторы практически идентичные — то есть и корпус, и количество банок, и сила тока и даже этикетка. И перепутать аккумулятор очень легко, то есть можно купить с неправильным расположением токовыводов (клемм). Даже опытный водитель может попасть впросак, если совершит выбор спонтанно. Поэтому, если сами не понимаете в этом, спросите продавца подобрать, именно, для вашего авто, как правило у них имеются каталоги в которых описаны подходящие модели. Так будет лучше всего!

Поэтому если задумались о замене аккумулятора нужно точно знать и определять расположение клемм, это крайне важно!

Можно ли установить другой полярности?

Мне часто задают такой вопрос, бывает что новички покупают по неопытности, зачастую даже устанавливают и беспощадно «палят» свои автомобили! Ребята если перепутать клеммы, то как минимум у вас может сгореть электроника вместе с ЭБУ, а как максимум тут и до пожара недалеко. Поэтому сравните хотя бы со старой батареей, не поленитесь, вам нужно знать точно как у вас располагаются полюса.

Если определили что выбрали не правильно, то вам нужно однозначно менять новую батарею на правильную! Это очень важно!

Однако зачастую идут такие вопросы — «распознала только после установки, клеммы ободрались и даже немного замкнули, магазин не меняет по гарантии. Что делать? как установить?»

Все дело в том, что у вас банально не будет хватать минусового (плюсового) провода!

Вам нужно его либо нарастить, могут подойти кстати пусковые провода, но все это банально халтура! можете неправильно рассчитать сечение провода.

Все же постарайтесь продать эту батарею. Дайте объявление напишите причину продажи, и далее покупайте уже правильный! Если не продается то делать нечего покупаем еще одну но правильную.

Сейчас небольшое видео, сравнение практически двух одинаковых образцов.

Старался максимально просто рассказать о этом явлении. На этом все, думаю вам, информация была полезна. Читайте наш АВТОБЛОГ.

(22 голосов, средний: 4,41 из 5)

Разновидности полярности

Обратная и прямая полярность АКБ

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Разница между прямой и обратной полярностью

Внешний вид батарей с прямой и обратной полярностью довольно схож, поэтому перепутать их довольно легко. Чтобы не ошибиться, нужно при покупке обязательно ознакомиться со всеми необходимыми параметрами. Торопиться при выборе АКБ категорически запрещено.

Новичку следует уделить внимание следующим нюансам:

Плюсовая клемма толще минусовой. Таким образом снижают вероятность ошибки.
Для определения полярности ориентируются на маркировку и расположение отводов.
На аккумуляторах, которые устанавливают на спецтехнику и грузовые автомобили, клеммы размещены по диагонали.

Возможные проблемы

Устройство аккумуляторной батареи

Отсутствие опыта и низкая концентрация внимания может привести к:

перегоранию предохранителей;
оплавление проводов;
отказ ЭБУ, сигнализации;
повреждение электропроводки;
перегорание диодного моста.

В исключительных случаях автолюбитель сможет применить аккумуляторную батарею из другой категории. Обязательным пунктом является изменение положения АКБ на 180 градусов. Это необходимо для того, чтобы обеспечить совпадение клемм и выводов.

Заключение

В перечне лучших присутствуют следующие производители:

Полярность АКБ — обратная и прямая

Какая бывает полярность

Дело в том, что площадка под батарею обладает ограниченным местом и если поставить АКБ неправильно, то длины провода может попросту не хватить.

Полярность у АКБ на отечественных и импортных автомобилях

Способы определения положительных и отрицательных выходов

Обозначают прямую полярность вообще-то цифрой 1, а обратную — нулем.

Как правильно выбрать аккумулятор для автомобиля — Информация — MoscowAKB.ru

Выбирая аккумулятор для своего автомобиля необходимо обратить внимание на такие параметры, как полярность, типоразмер корпуса, стартерный ток и номинальную емкость.

Полярность автомобильного аккумулятора

Полярность — один из ключевых параметров АКБ, она определяет расположение его внешних выводов. Если выбрать неподходящую полярность Вы просто не сможете правильно подключить аккумуляторную батарею и начать её эксплуатацию. Дело в том, что посадочная ниша под аккумулятор позволяет установить его в одном положении. Если полярность будет неподходящей, то длины проводов с клеммами просто не хватит, чтобы подключить их к соответствующим выводам батареи.

Аккумулятор на Audi Q7

Можно заняться удлинением соответствующих проводов и выйти из сложившейся ситуации (при наличии соответствующих навыков и инструментов, конечно). Но нужны ли вам лишние проблемы и изготовление всяких дополнительных «самоделок»? В такой ситуации, скорее всего, Вы поедете обратно в магазин или обратитесь в интернет-магазин для замены АКБ на модель требуемой полярности. Обычно продавцы идут навстречу, и аккумулятор можно будет заменить. Но, дабы не терять драгоценное время, выбрать требуемую полярность лучше сразу.

Аккумуляторы для легковых автомобилей

Перед тем, как определить полярность аккумулятора автомобиля, разверните его к себе лицевой частью (там, где наклейка ). Выводы аккумулятора будут находиться на верхней стороне аккумулятора на ближней к вам стороне. Теперь смотрим расположение положительного (+) и отрицательного (-) выводов на АКБ. Возможны два варианта:

1) “Плюс” справа, “минус” слева. Это — обратная полярность или европейская. Она также обозначается, как «0». На изображении ниже показан вид аккумулятора автомобиля сверху.

Обратная полярность аккумулятора автомобиля

Аккумулятор на Toyota Land Cruiser Prado

2) “Плюс” слева, “минус” справа. Это — прямая полярность аккумулятора автомобиля или российская. Этот вид полярности ещё обозначается, как «1». Ниже можно посмотреть вид сверху на батарею с прямой полярностью.

Прямая полярность аккумулятора автомобиля

Аккумулятор на Porsche Cayenne 2011

Аккумуляторы для грузовых автомобилей

На большинстве аккумуляторов для грузовых автомобилей выводы располагаются по одной из коротких сторон АКБ. Чтобы определить полярность автомобильного аккумулятора, поворачиваем батарею к себе стороной с выводами и смотрим их расположение. Здесь также два варианта:

Обратная полярность грузового аккумулятора

2) Положительный вывод справа, “минус” слева. Это полярность автомобильного аккумулятора прямая или российская. Она обозначается цифрой «4».

Прямая полярность грузового аккумулятора

Грузовые аккумуляторы могут встречаться с компоновкой (они маркируются цифрой “2”). В этом случае контакты АКБ расположены по диагонали.

Диагональное расположение выводов

Прочие виды полярности

Существуют ещё два менее распространённых вида компоновки АКБ, обозначаемые цифрами «6» и «9». Они представлены на изображениях ниже.

Полярность 6

Полярность 9

Купить аккумулятор на автомобиль легко!

Позвонив по телефонам 8(495) 532-96-08 и 8 (965) 316-22-16 Вы получите профессиональную консультацию по подбору аккумулятора и сможете оформить заказ через оператора.

Подбор аккумуляторов для Honda Aaccord, LandCruiser 200, Audi Q7, Ford Focus, Porshe Cayinne и др.. Срочная доставка,247, круглосуточно, без выходных!

Sonnax U140 / U240 / U241 Диагностическая информация

Binding On 1-2 Shift

Чтобы определить, есть ли у вас проблема с корпусом клапана / соленоидом или неисправным ECM, определите, есть ли у вас задний ход с отсоединенным электрическим разъемом от коробки передач. Если у вас НЕТ обратного хода, подозрение на то, что регулирующий клапан B2 заклинивает или толкает, чтобы принять положение из-за перекрестных утечек или соленоида DSL, застрявшего в открытом положении.

Если коробка передач переключается на задний ход, подозрение на неисправность блока управления двигателем. Соленоид DSL (TCC) срабатывает не только для блокировки.Он также активируется в ручном режиме низкого уровня и для блокировки заднего хода. Он нормально замкнут, и при подаче напряжения давление масла может воздействовать на регулирующий клапан B2 и задействовать муфту B2 в ручном режиме низкого уровня и блокировать масло на муфте B2 в режиме заднего хода.

Если DSL застрял в разомкнутом состоянии в приводе, сначала включается сцепление B2, как при ручном понижении. Когда происходит переключение 1-2 с включенным сцеплением B2, включается слишком много сцеплений, и трансмиссия заедает. Если DSL застрял в открытом положении в режиме заднего хода, регулирующий клапан B2 блокирует подачу масла на сцепление B2, запрещая задний ход.

ECM (модуль управления двигателем) или PCM (модуль управления трансмиссией) управляет двигателем и трансмиссией. В моделях RAV4 2001-2003 годов нередки неисправные блоки управления двигателем. Часто у них есть обвязка / резкие смены и выдают коды P0750, P0753, P0755, P0758 и P1760. См. Бюллетень Toyota № TC002-06 от 3 марта 2006 г.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это трансмиссия с адаптивным обучением. Во избежание повреждений после капитального ремонта или замены гидроблока необходимо выполнить повторную настройку изученных адаптеров. Он сбрасывает все заученные адаптации ECM, а не только трансмиссию.Заводской сканер Toyota может сбросить настройки ECM. После перенастройки адаптации доведите трансмиссию до рабочей температуры и ведите автомобиль с легкой устойчивой дроссельной заслонкой на всех переключениях. Повторяйте, пока смены не станут нормальными. Вы можете обнаружить, что сброс адаптаций переключения скоростей исправит привязку переключений, поэтому выполните сброс перед заменой контроллера ЭСУД.

Порядок включения соленоида

Шестерня	SL1	SL2	S4	DSL / TCC *
1-й	На	На	выключен
2-я	Выкл.	На	выключен
3-й	выключен	выключен	выключен
3-й, TCC на	выключен	выключен	выключен	На
4-я	выключен	выключен	На
4-й, TCC на	выключен	выключен	На	На
Ручная 1-я	На	На	выключен	На

* Соленоид DSL / TCC включен для предотвращения реверса.

2-3 С задержкой проскальзывания / развальцовки / без реверса

Уплотнительные кольца муфты прямого действия изнашиваются в кольцевые канавки крышки, а прямой барабан может иметь канавки под кольцо.Зазор между уплотнительным кольцом и контактной площадкой кольца составляет 0,003–0,05 дюйма. Прямые барабаны с повреждениями в местах движения уплотнительных колец следует заменить. НЕ пытайтесь восстановить барабан шлифованием. Другая причина потери давления — отсутствие / неправильно установленная шайба между корпусом и задней крышкой.

Проскальзывает в обратном направлении / нет заднего хода

В дополнение к прямым проблемам со сцеплением, соленоид DSL заедает «включенным», регулирующий клапан B2 застревает в рабочем положении и отсутствуют или повреждены уплотнения B2 между корпусом клапана и корпусом, что может вызвать задержку обратного хода, проскальзывание или вообще пропустить.

Различные проблемы с переключением передач и сцеплением

Может быть из-за перепутывания пружин гидроаккумулятора. Пожалуйста, смотрите таблицу для правильной информации.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Аккумулятор C1 предназначен для включения N-D.
Аккумулятор С3 на 3-4 смены.
Аккумулятор B3 влияет на переключение на пониженную передачу на 4–3.

Таблица пружин гидроаккумулятора

Тип	Расположение	Цвет	Свободная длина	Диаметр.	Количество катушек	Диаметр проволоки.
C1	Сторона корпуса	Красный	3,555 «	.727 «	14,5	.075 «
C3 Наружный	Сторона VB	Белый	3,645 «	.738 «	14	.117 «
C3 Внутренний	Сторона VB	Обычная	.470 «	.450 «	3	.078 «
B3 Наружный	Корпус	Синий	2,945 «	.856 «	10	.098 «
B3 Внутренний	Корпус	Зеленый	2.370 «	.625 «	12	.085 «

Основные сведения о корпусе клапана 2/2

Корпус клапана автоматической коробки передач содержит сложную серию каналов, управляемых клапанами для направления потоков жидкости.Посмотрим, как это работает. Часть 2 из 2

Клапаны управления переключением

Клапаны управления переключением передач отвечают за направление жидкости в различные каналы трансмиссии. Они могут управляться вручную, управляться соленоидом или управляться гидравлически.Они блокируют гидравлические проходы, в то время как другие участки клапана открывают проходы.

Ручной клапан направляет линейное давление в различные каналы в корпусе клапана. Он связан с рычагом селектора водителя и переключает трансмиссию в диапазоны P, R, N, D, 2, L и обратно в соответствии с указаниями водителя. Когда клапан перемещается вправо, он открывает проходы для давления в трубопроводе, которое определяет выбранную передачу. Различные положения клапана поддерживаются фиксирующим механизмом, который также обеспечивает обратную связь с водителем.

Заглушка переключения на более низкую передачу находится под дроссельной заслонкой. Он приводится в действие кулачком дроссельной заслонки в ответ на движение дроссельной заслонки двигателя, когда водитель нажимает на педаль акселератора, открывая t более чем на 85%. Он используется в трансмиссии, управляемой регулятором, для улучшения переключения на пониженную передачу, вместо того, чтобы полагаться только на давление дроссельной заслонки для преодоления давления регулятора и перемещения клапана переключения передач вниз. В конечном итоге переключение на более низкую передачу происходит на более высокой скорости автомобиля, чем при использовании только давления в дроссельной заслонке.

Когда дроссельная заслонка открывается на 85% или более, клапан переключения на пониженную передачу перемещается вверх, и давление фиксирующего регулятора направляется на каждый клапан переключения передач для противодействия давлению регулятора. Давление фиксации обеспечивает дополнительную силу в дополнение к давлению дроссельной заслонки и натяжению пружины для перемещения клапана вниз против давления регулятора. В зависимости от скорости автомобиля давление регулятора может быть достаточно большим, чтобы позволить клапану переключения 1-2 передач и клапану переключения 2-3 оставаться в верхнем положении, в то время как клапан переключения 3-4 передач может немедленно опускаться, чтобы вызвать переключение на пониженную передачу с 4 до 3.

Timing Valves

Timing Valves отвечают за улучшение качества характеристик переключения передач. В некоторых случаях применяемое сцепление представляет собой двойное поршневое приложение, и одно применяется раньше другого. В других случаях давление, которое прикладывает удерживающее устройство или заставляет переключающий клапан переключаться на пониженную передачу, снижается для улучшения применения.

Распределительный клапан переключения на более низкую передачу служит для предотвращения прямого переключения на более низкую передачу с повышающей передачи на пониженную.Это заставляет трансмиссию автоматически переключаться на более высокую передачу на мгновение перед тем, как выбрать желаемую передачу. Это необходимо, чтобы избежать сдвига удара. В примере переключения с повышающей передачи на вторую передачу после того, как давление в трубопроводе, действующее на промежуточное значение переключения, переключается с повышающего тормоза на повышающую муфту, оно воздействует на клапан переключения 2-3 передач, заставляя его переключаться с третьей передачи на вторую. .

Клапаны муфты заднего хода и включения тормозов управляют синхронизацией подачи при переключении на задний ход.По мере увеличения давления в линии при переключении на задний ход клапан последовательности снижает толчки при переключении. При переводе селектора в положение R проход к внешнему поршню муфты прямого действия блокируется регулирующим клапаном. Когда давление увеличивается и начинает действовать внутренний поршень, клапан перемещается, чтобы сжать пружину. Давление в трубопроводе прикладывается к внешнему поршню для полного включения сцепления.

Аккумуляторы смягчают удар при переключении передач. Эти клапаны в основном представляют собой поршни, расположенные в отверстии с тяжелой калиброванной пружиной для противодействия гидравлическому давлению.Они расположены в гидравлическом контуре между клапаном переключения и удерживающим устройством. При перемещении клапана переключения передач жидкость направляется в контур удерживающего устройства. Когда поршень начинает сжимать возвратные пружины сцепления, давление в контуре начинает расти. По мере роста давления оно нагружает пружину в гидроаккумуляторе. Давление в контуре не может достичь своего потенциала, пока пружина не будет сжата и поршень не будет установлен на место. Давление нарастает медленнее, и сцепление смягчается.

Сцепление можно настроить еще более точно, создав гидравлическое давление со стороны пружины гидроаккумулятора. Давление в трубопроводе, применяемое к удерживающему устройству, должно преодолевать натяжение пружины и дополнительное давление жидкости, и, следовательно, более высокое давление оказывается на удерживающее устройство до того, как будет приложено полное давление. Гидравлическое давление в гидроаккумуляторе регулируется регулирующим клапаном гидроаккумулятора или соленоидом с электронным управлением.

Клапаны регулирования давления

Клапаны регулирования давления изменяют управляющее давление для адаптации рабочих характеристик автоматической коробки передач.Давление в трубопроводе, давление дроссельной заслонки и давление регулятора — все это влияет на работу автоматической коробки передач. Клапаны модулятора дополнительно снижают это управляющее давление, чтобы улучшить работу трансмиссии.

Регулирующий клапан гидроаккумулятора изменяет давление в трубопроводе от насоса к гидроаккумуляторам в зависимости от нагрузки двигателя. Он уменьшает смещение амортизатора за счет снижения противодавления гидроаккумулятора муфты прямого действия и гидроаккумулятора 2-го тормоза при небольшом открытии дроссельной заслонки. Клапан сбалансирован между давлением дроссельной заслонки и натяжением пружины в его основании и измеренным давлением в трубопроводе в верхней части клапана.

Поскольку крутящий момент, создаваемый двигателем, низкий при небольшом открытии дроссельной заслонки, противодавление в гидроаккумуляторе снижается. Это предотвращает удар при переключении при включении тормозов и сцепления. И наоборот, крутящий момент двигателя высокий, когда угол открытия дроссельной заслонки велик во время умеренного или сильного ускорения. Повышается не только давление в трубопроводе, но и давление дроссельной заслонки, действующее у основания регулирующего клапана гидроаккумулятора, увеличивает противодавление на гидроаккумуляторы.Давление в гидроаккумуляторе увеличивается для предотвращения проскальзывания при включении сцепления и тормозов.

Клапан модулятора регулятора работает вместе с обратным клапаном для снижения нагрузки на двигатель на высоких оборотах. Он изменяет давление регулятора на обратный клапан как составляющую скорости автомобиля.

Обратный клапан изменяет давление дроссельной заслонки в зависимости от скорости автомобиля. Снижение давления в трубопроводе предотвращает ненужные потери мощности масляного насоса трансмиссии на высоких скоростях.

Фиксирующий регулирующий клапан изменяет давление в трубопроводе к заглушке переключения вниз во время кик-дауна, чтобы стабилизировать гидравлическое давление, действующее на клапаны переключения.Давление фиксации обеспечивает давление в дополнение к давлению дроссельной заслонки для улучшения реакции на переключение на пониженную передачу.

Клапан модулятора с малым выбегом снижает давление в трубопроводе ручного клапана, чтобы уменьшить удар, когда селектор передач перемещается в положение L. Низкое давление модулятора выбега толкает клапан переключения на медленный выбег вниз и задействует 1-й и задний тормоз для амортизации удара.

источника —

http://www.procarcare.com/icarumba/resourcecenter/encyclopedia

http: // www.catalogs.com/info/automotive/automatic-transmission.html

http://www.autoshop101.com

Т-350 Техника восстановления

[править] Основная информация о восстановлении

Этот WIKI не предназначен для замены ATSG или Ron Техническое руководство сеансов. Строителям-новичкам, скорее всего, понадобится технология руководство по эксплуатации. Я бы порекомендовал книгу Рона Сешнса «Th450 Handbook» в HP Серия книг.В нем есть хорошие фотографии, много полезной информации, но есть устаревшая информация. Отличное соотношение цены и качества.

Это не пошаговое изображение, не думайте, что я показал там, где находится каждая деталь, будут упорные шайбы, не изображенные на рисунке. которые были установлены, а не были сделаны отдельные снимки, чтобы показать это из-за соображений пропускной способности.

Тем не менее, я надеюсь, что это поможет некоторым понять Т-350 или, может быть, поможет, когда вы по локоть и зададите вопрос.

Известно, что Т-350 шершавый по втулкам.Втулки имеют решающее значение, поскольку они позволяют вращающимся частям двигаться правильно. по центру, и чтобы смазка попала в заднюю часть трансмиссии. Будьте готовы заменить почти ВСЕ втулки в Т-350. Может также заказать комплект втулок, а также комплект упорных шайб. Я бы посоветовал Вы также получаете как минимум 2 дополнительных втулки солнечной шестерни по отдельности.

После очистки корпуса, проверки и / или ремонта всех резьб и установки задней втулки корпуса можно начинать сборку.

[править] 1-2 Аккумулятор

На фото показаны крышка аккумулятора, пружина и поршень (стопорное кольцо не показано).Находится на правой стороне корпуса трансмиссии.

Правая сторона корпуса Т-350. Порты давления обведены кружком.

Задний порт (желтый) — давление в магистрали. Вы увидите давление здесь на всех передачах для большинства конфигураций гидроблоков. Только некоторые расы Корпус клапана может не иметь давления в этом или других портах.

Средний канал (красный) — давление 2-й передачи
Передний порт (синий) — давление третьей передачи

[править] Установка поршня Low-reverse

Первым в кейсе будет действие low / reverse. поршень.Его функция заключается в том, чтобы масло прижимало его к передней части или колоколу. сторону трансмиссии, применяя муфты понижающей передачи / заднего хода. Это позволяет реверс при одновременном применении с прямым (высокая передача) сцепления, и позволяет ручную пониженную передачу при включении с передним сцепления. Ручная пониженная передача вызывает торможение двигателем при замедлении. В муфты понижающей передачи / заднего хода не применяются в автоматическом диапазоне 1-й передачи. Низкий sprag (на самом деле муфта низшего вала) вызывает первую передачу, когда только передние муфты применяются.

В редких случаях, когда не требуется передача заднего хода или пониженной передачи торможение двигателем, низкопоршневой и низкоскоростной муфты могут быть удалены, а питающие отверстия в корпусе заблокированы.

Установите новые уплотнения на нижний поршень, это уплотнения с квадратным вырезом, а не манжетные уплотнения.

Затем равномерно вручную вдавите его в заднюю часть корпуса, выровняв его правильно, чтобы он сидел (есть «запах»). Посмотри на парковую собачку метка, чтобы помочь его проиндексировать.

Затем установите возвратную пружину и фиксатор с помощью инструмента, показанного на рисунке.

Далее устанавливаете выходной вал

Убедитесь, что выходная коронная шестерня к подшипнику корпуса находится в дело. Также убедитесь, что при разборке вы осмотрели и при необходимости заменили Здесь показаны входной вал к выходной втулке (обведены желтым)

Далее идет от ведомой планетарной передачи к подшипнику ведомой шестерни или упорной шайбе, в зависимости от года выпуска.

Тогда планетарный агрегат. Замени втулку на этой планете.

Теперь вы можете установить муфты пониженного и обратного хода, сначала стальные, затем фрикционные, чередующиеся, заканчивая фрикционными.

Обратите внимание, Если у вас легкий сердечник с малым количеством упаковок, если это не трансмиссионное торможение или будет вручную переключено на низкую для двигателя частое торможение, меньшее количество сцеплений — это нормально, в некоторых случаях, когда вы Каждую границу ET, использование меньшего количества сцеплений может привести к меньшему трению потеря на 2-й и высокой передаче.Стальные пластины «Турбулятора» от 4Л60Э будут также помогают и являются прямым помощником. В этом устройстве я использую красные фрикционные элементы Alto, но стандартное желтовато-коричневое сцепление (Я предпочитаю Borg Warner) более чем подходит даже для автомобилей с очень высокой мощностью. Hi-Energy Borg от 4L60E — тоже хороший выбор.

После установки муфт пониженной передачи можно установить пружина, предотвращающая грохот (или предохранитель корпуса). Оба изображены, хранитель футляра твердая и распределяет нагрузку на большую площадь. Держитесь на месте с монтажный гель или вазелин и затем установите невысокую опору.Убедитесь, что внутреннее кольцо нижней обоймы не покрыто блестками и не имеет необычных носить.

После того, как оно будет вставлено на место, установите стопорное кольцо с заканчивается с каждой стороны пружины или предохранителя. Пришло время проверить работу муфты пониженной передачи. Вы делаете это, применяя сжатый воздух в канал в задней части червячной отливки в случае.

Затем установите упорную шайбу с 4 выступами в большие шлицы. внутренней обоймы нижней обоймы (рисунок выше), а затем солнечной оболочки и шестерня в сборе.Перед этим шагом для использования HD вам нужно было установить дополнительные втулки солнечной шестерни, по 2 на каждом конце, и повторно просверлили смазку дыры. Показано здесь.

Бросьте солнечный кожух / шестерню внутрь, вращая в выходном водиле, пока он не встанет на место.

Далее установите входную планетарную передачу, изображенную ниже, с установленной упорной шайбой.

Теперь, чтобы предотвратить чрезмерный осевой люфт, можно установить упорную шайбу насоса. сверху установил входной сателлит, потом штатную упорную шайбу.Затем установите маленькое внешнее стопорное кольцо, чтобы удерживать все на месте. Проверьте правильность вращения выходного вала, будет некоторое сопротивление, особенно в одном направлении. Проверьте наличие чрезмерного люфта на выходе. Если люфт слишком велик, он может быть затянуты путем разборки и установки регулировочных шайб выходного зубчатого венца подшипник из корпуса.

Теперь вы опускаете ведущую коронную шестерню на место.

Затем установите упорную шайбу с 3 выступами на верхнюю коронную шестерню.

Для гонок и буксировки тяжелых грузов вам понадобится прямая поршень сцепления примерно вниз.160 дюймов, чтобы учесть одно дополнительное трение и стальной лист на 5 фрикций и 5 сталей в прямом направлении. Это можно сделать на токарном станке.

Размер запаса 0,835, я сократил их до 0,700 «. В идеале вы предварительно соберет и проверит зазор с помощью 4-муфтового пакета, измерить дополнительную толщину дополнительного трения и стали, затем отрежьте точная сумма, необходимая для получения желаемого разрешения. Правило большой палец на большинстве автоматических зазоров трения составляет ~ 0,010 дюйма на трение.Таким образом, прямая установка с 5 трениями будет отлично работать с 0,050 до .070 зазор. Он будет работать с меньшими затратами, я бы не стал меньше 0,040 «, и будет работать с гораздо большим количеством, но чрезмерный зазор может привести к при задержке зацепления, сломанных манжетных уплотнениях и неудовлетворительном переключении качество.

Если поршень расположен слишком низко, нижняя плоская стальная пластина может упасть. ниже канавок в барабане и зацепите поршень. Вы можете оставить уплотнение с центральной подушкой, если используется двойная подача.

Приложения HD также должны получить термообработанные промежуточные муфты. гонка.Он более темного цвета, чем стандартный. Промежуточная обойма и промежуточная обойма (собственно роликовые сцепление) на высоких оборотах за 1-2 переключения передач требуется невероятное усилие. Четный тем более с более жесткими калибровками сдвига. Это самая слабая отдельная часть танка Т-350. Нельзя сказать, что Т-350 не крутой, они недооценены и могут по моему опыту надежно работать в диапазоне 600 л.с. или фунт / фут.

Мне также нравится всегда использовать НОВУЮ промежуточную роликовую муфту для HD. строит.Моя теория относительно долгоживущей установки заключается в том, что пружины, которые заставляют ролики против гонки должны быть в хорошем состоянии, чтобы помочь ролики захватывают быстрее и равномернее при нанесении.

Детали поступают на прямой барабан.

Подшипник и обойма прямого барабана в сборе с фиксатором

В барабане прямого действия должна использоваться более широкая втулка даже при восстановлении запаса. Приклад составляет .500, более широкий .750 доступен в некоторых наборах втулок. Большинство В комплекты втулок входит широкий.

Эта втулка подвергается большой нагрузке, и ее ВСЕГДА следует заменять при капитальном ремонте.

Также проверьте внутреннее отверстие барабана на предмет износа уплотнительных колец. А небольшой износ можно уменьшить. Визуальные блестящие пятна без обнаруживаемый износ в порядке.

Затем вы установите прямые манжетные уплотнения поршня и установите поршень в барабан.

Обратите внимание на ориентацию уплотнений, выступ будет обращен к «масляной» стороне поршня, а не к стороне муфты.

Это высокопроизводительный Т-350, и я НЕ устанавливал манжетное уплотнение. в барабане, который разделял бы две половины прямого поршня. Это часть процесса «двойной подачи» муфты прямого действия. На при восстановлении запаса вы обычно устанавливаете это манжетное уплотнение. Вы можете сделать это при любой перестройке, но вы также должны заблокировать проход в корпус рядом с насосом для предотвращения потери давления в обратном контуре.

[править] Барабан прямой подачи Dual Feed

Двойная подача удваивает площадь поршня, находящегося под давлением жидкость на нем на 3 передаче, более чем вдвое увеличивающая мощность сцепления.Это достигается большинством комплектов гидроблоков без внутреннего но требует добавления «переходной» пластины и прокладки под опору. пластина перед корпусом клапана. Я предпочитаю двойное кормление изнутри, потому что при этом не учитываются дополнительные прокладку и устраняет эту дополнительную возможность потери давления в результате сгорели муфты 3-й передачи (да, это случилось со мной). Для всех транс-тормозов потребуется двойная подача прямого сцепления, а также много ручных клапанов.

Вот проход, который нужно заблокировать.Я обычно пробиваю это отверстие метчиком 3/8 дюйма и отрежьте конец болта 3/8 дюйма. Затем я вставляю головки болта, чтобы я мог использовать отвертку с плоским жалом.

Я не продеваю проход полностью до дна. Я хочу, чтобы «заглушка» сидела на части без резьбы.

Можно также использовать ролик от прямого барабана или обгонной муфты для вбивания в проход, удалить не удастся!

Также следует отметить, если вы используете почти любой комплект послепродажного обслуживания, в этих наборах используется пластина подачи между опорной пластиной перед корпусом клапана и сепаратором пластина.Эта подающая пластина с двойной подачей направляет и закрывает это отверстие. ненужный. Также большинство клапанов с ручным управлением, транс-тормозов и т. Д. Будут иметь вы опускаете прямое центральное уплотнение барабана и уплотнительное кольцо на статоре но в закрытии этого отверстия также нет необходимости из-за конструкции разделительная пластина.

Не думайте, что вам нужно заткнуть это отверстие. Закройте это отверстие только в том случае, если вы планируете построить блок самостоятельно.

Вы можете опустить центральное уплотнение, закрыть этот проход, увеличить второй и 3-е отверстия подачи в пластине разделителя материала, и у вас будет значительно увеличил крутящий момент штатного Th450, а также получил более твердый сдвиг.Даже более жесткие переключения могут быть достигнуты с помощью удаления контрольного шара и модификации аккумуляторов. Я рекомендую НЕ изменять 1-2 аккумулятор. Удерживайте амортизирующую пружину и не блокируйте цепь. В 2-3 аккумулятора можно заблокировать несколькими способами. Сняв пружину аккумулятора 2-3 и используя проставку (гайка, шайбы, отрезанный отрезок трубки) между поршнем и зажимом метод «тенистого дерева». Вы также можете заблокировать подачу в корпусе клапана, чтобы аккумулятор 2-3.

Установка прямого поршня потребует немного терпения, губа установлена пломба или.010-дюймовый калибр, и я использую трюк, чтобы разрезать пластик, вырезанный из 3-литровой бутылки из-под газировки, для использования в качестве внешнего установщика инструмент. Установите его в барабан, и он вдавит манжетное уплотнение в барабан. без использования инструмента по всей окружности. Однако вы можете необходимо втиснуть открытую часть уплотнения в барабан с помощью щупа калибр или инструмент для уплотнения. Будьте осторожны с инструментом для манжетного уплотнения, я использую технику вдавливания больше, чем работать вокруг барабанной техники. Если вы скользите по барабану, и он поймает уплотнение, он порежет его, а затем вы должны получить новое манжетное уплотнение и начать снова.Здесь главное — хорошее освещение, терпение и техника. и хорошая проверка воздуха

После установки поршня в барабан можно установить возвратные пружины и фиксатор.

Вы можете купить или изготовить инструмент, аналогичный изображенному на картинке, или использовать струбцины размером 2–3 5 дюймов или больше (намного больше, чем у PITA).

Процедуры прямого барабана практически идентичны. Не беспокойтесь о центральном уплотнении примерно на Th450 он обычно уже имеет 5 сцеплений, кроме легкого дежурные приложения.Поршень одинаковой толщины 0,700 для 5 фрикций и стали. Удаление волновой пластины вызовет резкое переднее зацепление. Уменьшите зазор стопки до 0,040.

Однако зазоры переднего блока муфты могут быть меньше, чем обычно. у него должен быть некоторый зазор. Если слишком туго, то на нейтрали может проползти.

Передний осмотр барабана: Обратите внимание на этот полированный стержень первичного вала, он входит в втулка, которая находится на конце выходного вала. Это высокий износ область. Убедитесь, что он гладкий.Незначительные задиры можно сгладить. Может рассмотреть возможность использования тефлоновой втулки, только канал для смазки, нет давление, без боковой нагрузки.

Обратите внимание на низкое обратное трение в царапинах и трещинах. промежуточная поршневая полость. Это немного затягивает промежуточный зазор сцепления для достижения чище 1-2 смены.

Установлен промежуточный поршень

Кольца уплотнительные на статоре насоса. Обратите внимание на отсутствие уплотнительного кольца 2-го снизу.Вы можете удалить это кольцо при двойном кормлении.

Установка шестерни насоса. Обратите внимание на ориентацию выступов на внутренней механизм. Они смещены. Они должны быть направлены в сторону от уплотнения. Неправильная установка приведет к отказу насоса и повреждению преобразователя.

Обратите внимание на установочные штифты, ввинченные в корпус, вы используете их и корпус для выравнивания половин насоса.

Это пример того, как я провожу воздушный чек вперед и прямо. барабан. После того, как все собрано, ставлю бочки на помпу. (над дырой в верстаке) со всеми уплотнительными кольцами на месте, тяга шайбы или подшипники.Используйте воздушную форсунку с резиновым наконечником для подачи воздуха в проходы вокруг окружность насоса. Подавая воздух в нужные проходы, вы будете видеть и слышать, как барабаны применяют сцепления. Убедитесь, что нет утечек от манжетных уплотнений. На уплотнении будет небольшая утечка. кольца обычно. Железные кольца воздух проверяют лучше, чем тефлоновые на верстаке.

Барабаны установлены в картере трансмиссии. Готов к промежуточному уровню установить прижимную пластину. Убедитесь, что выступы прямого барабана вошли в зацепление. с солнечной оболочкой.Они должны быть немного ниже верхнего края суин оболочка. Если вы не добьетесь полного зацепления, входной вал будет не поворачивайте при установке помпы и начинайте ее затягивать.

Корпус клапана обратного хода Коана с ручным управлением. Обратите внимание на обработку проходов.

Латунный сетчатый фильтр обеспечивает больший поток.

Вот фото отверстий подачи. Они регулируют количество жидкости или скорость ее включения сцепления. Сверление их большего размера позволяет быстрее применять.

Однако больше не всегда лучше.

Помните, что с увеличением нагрузки на трансмиссию увеличивается и давление. Повышение давления заставит жидкость двигаться быстрее и сдвиги, чтобы быть тверже.

Если сверлить отверстия слишком большими, сдвиги становятся слишком резкими. легкие дроссельные заслонки. Это вызывает чрезмерный износ внутренних детали трансмиссии, задний дифференциал и мосты, трансмиссия и U-соединения.

Идеальная ситуация — переключение передач, которое становится все труднее с увеличением открытия дроссельной заслонки.

Я рекомендую сверлить 2-ю подачу до 0,125 дюйма и 3-ю подачу от 0,125 до 0,140 дюйма.

Также обратите внимание на 2-3 отверстия аккумулятора, отмеченные в верхней части. Это отверстие можно заблокировать, но легче заблокировать проход в VB. или поршень гидроаккумулятора 2-3, как упоминалось ранее.

Эта статья была оценена 20 раз и набрано 4.8500 баллов (до 17:54, 19 ноября 2011 г.).

Всего 0 ссылок, указывающих на ссылки (0) в эта статья.Общий размер сайтов, используемых в качестве ссылок в этом article — 0. 0 ссылок ведут на этот сайт (до 17:54, 19 Ноябрь 2011 г.).

К этой статье обращались 3581 раз (до 17:54, 19 ноября 2011).

6.2.2 Реверс с аккумулятором

Лучше всего использовать аккумулятор. Основная идея проста и естественна. Наш аккумулятор будет списком, и при запуске он будет пустым. Предположим, мы хотим перевернуть [a, b, c, d] .В начале наш аккумулятор будет [] . Поэтому мы просто берем начало списка, который мы пытаемся перевернуть, и добавляем его в качестве главы аккумулятора. Затем мы продолжаем обработку хвоста, поэтому перед нами стоит задача перевернуть [b, c, d] , а наш аккумулятор — [a] . Снова мы берем заголовок списка, который мы пытаемся перевернуть, и добавляем его как заголовок аккумулятора (таким образом, наш новый аккумулятор — [b, a]) и продолжаем попытки перевернуть [c, d] .Мы снова используем ту же идею, поэтому мы получаем новый аккумулятор [c, b, a] и пытаемся перевернуть [d] . Излишне говорить, что следующий шаг дает сумматор [d, c, b, a] и новую цель — попытаться перевернуть [] . Здесь процесс останавливается: , и наш аккумулятор содержит перевернутый список, который нам нужен . Подводя итог: идея состоит в том, чтобы просто прокрутить список, который мы хотим перевернуть, и протолкнуть каждый элемент по очереди в головку аккумулятора, например:

Список: [a, b, c, d] Accumulator : [] Список: [b, c, d] Накопитель: [a] Список : [c, d] Накопитель: [b, a] Список : [d] Накопитель: [c, b, a] Список : [] Accumulator: [d, c, b, a]

Это будет эффективно, потому что мы просто пробежимся по списку один раз: нам не нужно тратить время на конкатенацию или другую не относящуюся к делу работу.

Эту идею также легко воплотить в Прологе. Вот код аккумулятора:

accRev ([H | T], A, R): - accRev (T, [H | A], R). accRev ([], A, A).

Это классический аккумуляторный код: он следует той же схеме, что и арифметические примеры, которые мы рассматривали в предыдущей лекции. Рекурсивное предложение отвечает за разделение заголовка входного списка и отправку его в аккумулятор. Базовый вариант останавливает программу и копирует аккумулятор в последний аргумент.

Как это обычно бывает с кодом аккумулятора, неплохо написать предикат, который выполняет необходимую инициализацию аккумулятора для нас:

rev (L, R): - accRev (L, [], R).

Опять же, поучительно запустить трассировку этой программы и сравнить ее с naiverev . Аккумуляторная версия на явно лучше на . Например, для переворота списка из восьми элементов требуется около 20 шагов, в отличие от 90 в простой версии.Более того, по следу гораздо легче проследить. Идея, лежащая в основе версии на основе аккумулятора, проще и естественнее, чем рекурсивные вызовы и добавления .

Подводя итог, append — полезная программа, и вам, конечно, не стоит бояться ее использовать. Однако вам также нужно знать, что это источник неэффективности, поэтому, когда вы его используете, спросите себя, есть ли лучший способ. И часто бывает. Часто лучше использовать аккумуляторы, и (как показывает пример , обратный ) аккумуляторы могут быть естественным способом обработки задач обработки списков.Более того, как мы узнаем позже в курсе, существуют более сложные способы думать о списках (а именно, рассматривать их как списки различий , ), которые также могут привести к значительному повышению производительности.

Аккумулятор — Энциклопедия

АККУМУЛЯТОР, термин, применяемый к ряду устройств, функция которых заключается в хранении энергии в той или иной форме, как, например, гидроаккумулятор лорда Армстронга (см. Гидравлика, § 179).В данной статье этот термин ограничен его использованием в электротехнике, в которой он описывает особый тип батареи. Обычный гальванический элемент состоит из определенных химических веществ, реакция которых поддерживает электрические токи, поступающие из элемента. При исчерпании такие элементы можно восстановить, заменив отработанные материалы свежим «зарядом» исходных веществ. Но в некоторых случаях нет необходимости избавляться от отработанных материалов, потому что их можно вернуть в исходное состояние, пропустив через ячейку обратный ток.Обратный ток меняет химическое действие на противоположное и восстанавливает исходные условия, позволяя клетке повторять свою электрическую работу. Элементы, которые, таким образом, могут быть «перезаряжены» под действием обратного тока, называются аккумуляторами, потому что они «накапливают» химическую работу электрического тока. Аккумулятор также известен как «обратимая батарея», «аккумуляторная батарея» или «вторичная батарея». Фамилия относится к ранним дням электролиза. Когда жидкость, подобная серной кислоте, на мгновение подвергалась электролизу с помощью платиновых электродов, было обнаружено, что электроды сами могут производить ток при отсоединении от первичной батареи.Такой ток приписывался «электрической поляризации» электродов и рассматривался как имеющий вторичную природу, подразумевая, что это явление было почти эквивалентно накоплению электричества. Сейчас известно, что платиновые электроды хранят не электричество, а продукты электрохимического разложения. Следовательно, если используются два имени, вторичная ячейка и ячейка хранения, они могут быть неправильно поняты, если только интерпретация, которую они теперь им даны, не будет сохранена.«Реверсивный аккумулятор» — отличное название для аккумуляторов.

Сэр В. Р. Гроув впервые применил «поляризационные» эффекты в своей газовой батарее, но Р. Л. Г. Планте (1834–1889) заложил основы современных методов. То, что он четко понимал функцию аккумулятора, очевидно из его заявления о том, что элемент серной кислоты может сохранять свой заряд в течение длительного времени и обладает мощностью d’emmagasiner ainsi le travail chimique de la pile voltaique: фраза чья точность не могла быть превосходной.Планте начал свою работу по электролитической поляризации в 1859 году, его цель состояла в том, чтобы исследовать условия, при которых могут быть достигнуты ее максимальные эффекты. Он обнаружил, что наибольшее накопление и наиболее полезные электрические эффекты были получены при использовании свинцовых пластин в разбавленной серной кислоте. После некоторых операций «формирования», описанных ниже, он получил ячейку, имеющую высокую электродвижущую силу, низкое сопротивление, большую емкость и почти полную свободу от поляризации.

Практическая ценность ячейки пероксид свинца-серной кислоты во многом объясняется тем фактом, что не только активные материалы (свинец и пероксид свинца, Pb02) нерастворимы в разбавленной кислоте, но и образующийся из них сульфат свинца в процессе выделения также не растворяется.Следовательно, он остается закрепленным в том месте, где образовался; и при прохождении зарядного тока исходный PbO 2 и свинец воспроизводятся на тех местах, которые они изначально занимали. Таким образом, нет никаких существенных изменений в распределении масс активного материала. Наконец, активные материалы находятся в пористом, губчатом состоянии, так что кислота находится в пределах досягаемости всех их частей.

Plante внимательно изучил изменения, происходящие при формировании, заряде и разрядке элемента.При формовании он поместил два листа свинца в серную кислоту, разделив их узкими полосками Па каучука (рис. 1). Когда через элемент проходит зарядный ток, водород, выделяющийся на одной пластине, улетучивается, при этом небольшое количество, возможно, расходуется на восстановление поверхностной пленки оксида, обычно обнаруживаемой на свинце. Часть кислорода всегда фиксируется на другой (положительной) пластине, образуя поверхностную пленку пероксида. Через несколько минут ток меняется на противоположное, так что первая пластина подвергается перекисному окислению, а пероксид, ранее образовавшийся на второй пластине, восстанавливается до металлического свинца в губчатом состоянии.Путем многократного переворота поверхность каждой пластины поочередно переокисляется и восстанавливается до металлического свинца. При последовательном окислении действие проникает глубже в пластину, обеспечивая каждый раз большее количество губчатого PbO 2 на одной пластине и губчатого свинца — на другой. Отсюда следует, что продолжительность следующих друг за другом зарядных токов также увеличивается. Вначале достаточно нескольких минут; в конце концов, требуется много часов.

Отдельные периоды Репо.	Заряд.	Относительное количество образовавшегося пероксида.
	Первый	1 �o
18 часов	Второй	1,57
2 дня	1,71
4 «	Четвертый	2.14
2 «	Пятый	2,43

После первых шести или восьми циклов Plante разрешил период покоя перед реверсированием. Он утверждал, что PbO 2 образуется в результате разворота после покоя была более прочной и более кристаллической, чем если бы покоя не допускалось. Следующие рисунки показывают относительные количества кислорода, поглощенного данной пластиной при последовательных зарядах (между одной зарядкой и следующей пластина стояла в покое в течение некоторого времени заявлено, затем был восстановлен и снова заряжен как анод): — и так в течение многих дней (Gladstone and Tribe, Chemistry of Secondary Batteries). Видя, что каждая пластина в свою очередь окисляется, а затем восстанавливается, очевидно, что губчатый свинец будет увеличиваться с той же скоростью на другой пластине ячейки. Кратко описанный таким образом процесс «формования» не продолжался бесконечно, а только до тех пор, пока значительная часть толщины пластин не превратилась в губчатый материал, PbO 2 и Pb соответственно. После этого из-за отсутствия реверсирования не разрешалось, ячейка вводилась в действие и всегда заряжалась в заданном направлении. Если процесс формирования путем реверсирования полостей будет продолжен, положительная пластина в конечном итоге вся превратится в PbO 2 и развалится на части.

Plante получил отличные клетки этим методом, но против них было выдвинуто три возражения. Им потребовалось слишком много времени, чтобы «сформироваться»; губчатые массы (особенно PbO 2) механическая опора и разделительные полоски каучука вряд ли будут иметь долгую жизнь. Первый шаг вперед был сделан К. А. Форе (1881 г.), который значительно сократил время, необходимое для «формовки», за счет предварительного покрытия пластин красным свинцом, что позволило избежать медленного процесса врезания в металл.При первой зарядке красный провод на + -электроде заменяется на Pb02, а � ,, h на отрицательном электроде превращается в губчатый свинец. Таким образом, одна непрерывная операция, продолжающаяся около шестидесяти часов, заменяет множество обращений, которые с периодами покоя длятся до трех месяцев. ?; ‘ Компания Faure использовала войлок в качестве разделительной мембраны, но ее использование «1; 11 tiluauy», ??? ii:; r / было вскоре отменено на фиг. 2. — Методы конструкции положительной пластины Tudor, разработанные E. Volckmar, JS. Селлон, Дж. В. Свон и другие.Эти изобретатели наносили пасту не на свинцовые пластины, а в отверстия решетки, которая при тщательном проектировании обеспечивает хорошую механическую поддержку губчатым массам и устраняет необходимость в войлоке и т. Д. Однако они более удовлетворительны как сторонники губчатого свинца, чем пероксида, поскольку в месте контакта в последнем случае кислота вызывает локальное действие, которое медленно разрушает сетку. Рано или поздно следует распад, хотя лучшие производители способны отсрочить неудачу на довольно долгое время.А. Трайб, Д. Г. Фитцджеральд и другие пытались обойтись без опорной решетки для положительной пластины, но эти попытки еще не были достаточно успешными, чтобы позволить им конкурировать с другими формами.

На протяжении многих лет борьба между типом «Plante» и фиг. I.

, Faure, или «вставленный» тип, был тем, в котором вопрос был сомнительным, но в настоящее время общая тенденция к смешанному типу. Есть много хороших ячеек, и ценность всех основана на осторожности, проявленной во время производства, а также на выборе чистых материалов.Все большее внимание уделяется чистоте воды, используемой для восполнения потерь при испарении, обычно указывается дистиллированная вода. Следующие ниже описания дадут хорошее представление о современной практике.

«Хлорная ячейка» имеет положительный результат Plante и вставленный отрицательный результат. Для положительного элемента изготавливают свинцовую отливку толщиной около 0,4 дюйма, в которой имеется ряд круглых отверстий диаметром около полдюйма. В каждое из этих отверстий вставляют рулон или розетку свинцовой ленты, которая нарезана до нужной ширины (равной толщине пластины), затем ребристая или прорезиненная и, наконец, свернута в розетку.Розетки имеют достаточную пружину для фиксации в отверстиях ведущей пластины, но их положение фиксируется гидравлическим прессом. Затем пластины «формируются» путем пропускания тока в течение длительного времени. В более позднем варианте на ленту помещается своего рода прерывистое продольное ребро, которое увеличивает емкость и срок службы за счет усиления массы, не препятствуя диффузии кислоты. Отрицательная пластина ранее была получена путем измельчения пастилок из хлорида свинца, но в более поздних вариантах конструкции она изготавливается путем отливки сетки с тонкими вертикальными ребрами, соединенными горизонтально небольшими стержнями треугольного сечения.Полосы на двух гранях расположены «в шахматном порядке», то есть полосы на одной грани не противоположны полосам на другой. Сетка оклеивается пастой из оксида свинца и затем восстанавливается; это известно как «exide» негатив.

Отрицательные пластины большего размера имеют «коробчатый» тип, образованный путем склепки вместе двух решеток и заполнения промежуточного пространства пастой. Особенностью «хлоридных» ячеек является использование разделителей из тонких листов специально подготовленной древесины. Они предотвращают короткие замыкания, возникающие из-за накипи активного материала или из-за образования свинцовых «деревьев», которые иногда прорастают в некоторых формах батарей.

Ячейка Тюдора имеет положительные элементы, образованные из свинцовых пластин, отлитых как одно целое, с большой поверхностью тонких вертикальных ребер, пересекаемых через определенные промежутки горизонтальными ребрами, что придает пластинам прочность, чтобы противостоять продольному изгибу в обоих направлениях (рис. 2). Толщина пластин составляет около 0,4 дюйма, а развитая поверхность примерно в восемь раз больше, чем у гладкой пластины того же размера. На этой большой поверхности с помощью усовершенствованного процесса Plante образуется тщательно сцепленное и однородное покрытие из перекиси свинца.Отрицательная пластина (рис. 3) состоит из двух решеток, склепанных вместе, чтобы образовать неглубокую коробку; внешние поверхности представляют собой гладкие листы с множеством мелких отверстий. Пространство между ними » пересекается ребрами жесткости и наклеивается (до клепки).

Многие из E.P.S. Ячейки, произведенные компанией Electric Power Storage Company, относятся к типу Faure или вставленному типу, но формация Plante используется для положительных элементов двух типов ячеек. Паста для положительных пластин представляет собой смесь красного свинца с серной кислотой; для отрицательных пластин красный свинец заменен глетом.Рис. 4 и фиг. 7.

5 примерно представляют сетки, используемые для отрицательных и положительных пластин, соответственно, типа, используемого для освещения. На рис. 6 показано поперечное сечение отливки, используемой для положительного элемента Plante для более крупных ячеек для быстрой разрядки. Более мелкие выемки на стороне открывают большую поверхность. На рис. 7 показана целая ячейка.

Ячейка Hart, используемая для освещения, представляет собой комбинацию типов Plante и Faure (вставленных). Пластины свешиваются боковыми выступами на стеклянных планках и разделены тремя рядами стеклянных трубок дюймового диаметра (рис.8). Трубки опираются на рифленые блоки из тикового дерева, размещенные на дне стеклянных ящиков. Блоки также служат основой для каркаса из того же материала, который окружает и поддерживает секцию. Конечно, древесина должна быть подвергнута специальной обработке, чтобы выдерживать воздействие кислоты.

Используется специальный терминал, не вызывающий коррозии. Конический болт стягивает концы выступов соседних ячеек вместе, вставляя в соответствующее коническое отверстие в выступах и, таким образом, увеличивая площадь контакта. Поскольку положительная и отрицательная конусы различны, ячейка не может быть соединена неправильно.

В Америке, помимо некоторых уже описанных клеток, существуют типы, которые не встречаются в Англии. Можно описать два. Клетка Гулда относится к типу Plante. Особые усилия прилагаются для уменьшения местного и другого вредного воздействия, начиная с идеально однородных пластин. Они формируются из заготовок из листового свинца с помощью подходящих машин, которые постепенно поднимают поверхность в виде ряда ребер и канавок. Боковые стороны и середина заготовки остаются нетронутыми, и их достаточно для распределения тока по поверхности пластины.Канавки очень мелкие, и когда активный материал образуется в них за счет электрохимического воздействия, они очень надежно удерживают его.

Позитив ячейки штриховки заключен в конверт. Очень мелкая пористая тарелка (сделанная из каолина и кремнезема) заполнена ячейкой хлорида . ?. .

РИС. 3. — Отрицательная пластина Тюдоров.

РИС. 8. — Аккумулятор Hart.

красная свинцовая паста, на ее поверхность помещается электрод из прокатанного листового свинца, а поверх него снова помещается второй пористый лоток, заполненный пастой.Все это выглядит как тонкий ящик для глиняной посуды с выступом электрода с одного конца. Негативы состоят из листового свинца, покрытого активным материалом. При сборке пластин каждый негатив удерживается между двумя положительными «коробками», с внешней стороны которых выступают вертикальные ребра. Они прижимаются к активному материалу на отрицательных пластинах и помогают удерживать его на месте. В то же время зазор между ребрами позволяет кислоте свободно циркулировать между отрицательной пластиной и внешней поверхностью положительного конверта.Распространение кислоты через эту оболочку легко, так как она очень пористая и имеет толщину не более дюйма.

Тяговые Ячейки. — Практически все попытки запустить трамваи с помощью аккумуляторов потерпели неудачу, но тяговые ячейки используются для электрических транспортных средств и легковых автомобилей для использования в городах. При изготовлении нет больших отклонений, кроме тех, которые связаны с ограниченным пространством, весом и вибрацией. Пластины обычно тоньше и располагаются ближе друг к другу. Позитив Plante используется не так часто, как в типах освещения.Кислота обычно немного сильнее, чтобы получить более высокую электродвижущую силу (ЭДС). Чтобы активный материал не выпадал из сеток, между пластинами размещены гофрированные и перфорированные эбонитовые сепараторы. В «хлоридной» тяговой ячейке используется особая разновидность разделителя древесины: пластины типа «exide» используются как для положительных, так и для отрицательных элементов. Клетки теперь заставляют пробегать 3000 или более миль, прежде чем они станут бесполезными. Удельная мощность может достигать 10 или 11 ватт-часов на фунт элемента, но это предполагает возможность более короткого срока службы.Среднее рабочее требование для тяжелых транспортных средств составляет около 50 ватт-часов на 1000 фунтов на милю.

Ячейки зажигания для легковых автомобилей изготавливаются на тех же линиях, что и тяговые ячейки, но меньшей емкости. Как правило, два элемента помещаются в коробки из эбонита или целлулоида и соединяются последовательно, чтобы получить батарею на 4 В, давление, на которое обычно рассчитаны искровые катушки. Емкость колеблется от 20 до 100 ампер-часов, а сила тока для одноцилиндрового двигателя будет в среднем от одного до полутора ампер во время интервалов работы.

Общие характеристики

Стационарные элементы имеют тенденцию оставлять много места под пластинами, чтобы любой активный материал, падающий с пластин, мог накапливаться там без риска короткого замыкания и т. Д. Между пластинами допускается большее пространство, а это означает, что (а) в пределах досягаемости находится больше кислоты, и ( b) небольшое коробление не так опасно и действительно маловероятно. Теперь пластины обычно делают толще, чем раньше, чтобы обеспечить большую механическую жесткость.В то же время производители стремятся сделать активные материалы максимально пористыми.

Цифры, относящиеся к конкретному выпуску, сложно классифицировать. Было бы очень интересно дать данные в виде ватт-часов на фунт активного материала, а затем сравнить их с теоретическими значениями, но такие цифры невозможны по своей природе, за исключением очень особых случаев. Для многих целей долгий срок службы и надежность важнее конкретных результатов.Поэтому, за исключением тяговых ячеек, производители не стремились снизить вес до минимальных значений. В Таблице I. показан приблизительный вес данных типов ячеек для заданной мощности в ампер-часах.

ТАБЛИЦА I.

Тип ячейки.	Вместимость 9 ч.	разряжено 6 ч.	в амперах в 3 ч.	— часы если 1 час.	Вес ячейки.
Обычный свет — ing. …	200	182	153	101	100 фунтов.
	420	380	300	210	200 �
		1080	0004 0	670 �
Центральная станция и High Rate	3500	3100	2500	1700	1	1700	1	0 1 900	5400	4400	3000	3200 �
Traction.. .	220	185	155	125	40 �
,, …	..	440	..	..	90 �

Влияние температуры на производительность

Эти цифры верны только при обычных температурах. Зимой мощность уменьшается, летом увеличивается.Различия частично связаны с изменением сопротивления жидкости, но особенно с разницей в скорости, с которой кислота может диффундировать в поры или из них: очевидно, что она больше при более высоких температурах. Увеличение мощности при нагревании заметно и может составлять до 3% на градус Цельсия (Gladstone and Hibbert, Journ. Inst. Elec. Eng. xxi. 441; Heim, Electrician, Nov.1901, p. 55; Liagre, L’Eclairage slectrique, 1901, xxix.150). Несмотря на эти результаты, не рекомендуется сильно нагревать аккумуляторы. При более высоких температурах местное действие значительно усиливается, и ухудшение состояния становится более быстрым. Однако следует избегать низких зимних температур.

Работа аккумуляторов

Независимо от типа элемента, важно соблюдать следующие рабочие требования: — (1) Элементы должны полностью соответствовать максимальной потребности, как по скорости разряда, так и по емкости. (2) Все элементы в одной серии должны быть одинаковыми по скорости разряда и емкости.Это предполагает схожесть лечения. (3) Камеры возводятся на прочных деревянных стойках. Там, где площадь пола слишком дорога, их можно возводить ярусами; но по возможности этого следует избегать. Они должны располагаться рядами так, чтобы можно было легко добраться до одной стороны (по крайней мере) каждой ячейки для исследования и тестирования и, если необходимо, отсоединить и удалить ее или ее пластины. Если второй ярус размещается над первым, необходимо оставить достаточное пространство для подъема пластин из нижних ящиков.Ячейки изолированы, поддерживая их на стеклянных или грибовидных масляных изоляторах. Если емкости для хранения сделаны из стекла, их желательно поместить в деревянные лотки, которые распределяют вес между емкостью и изоляторами. Для предотвращения попадания брызг кислоты в воздух помещения над каждой ячейкой устанавливают стеклянную пластину. Положительная и отрицательная секции фиксируются на месте с помощью изолирующих вилок или трубок, а положительный вывод одного элемента соединяется с отрицательным полюсом следующего посредством прожигания или болтов.Если выбран последний метод, поверхности должны быть очень чистыми и хорошо прижатыми. Стык следует покрыть вазелином или лаком. Когда это будет сделано, необходимо провести осмотр каждой ячейки, чтобы убедиться, что пластины расположены равномерно, что разделители (стеклянные трубки или эбонитовые вилки между пластинами) находятся в вертикальном положении и отсутствуют весы или другие элементы. сопутствующее вещество, соединяющее пластины. Пол камеры должен быть совершенно чистым; если там что-то лежит, его нужно удалить.(4) Чтобы перемешать раствор, необходимо налить в воду легкую струю серной кислоты () (ни в коем случае не иначе, чтобы слишком сильный нагрев не стал причиной аварии). Необходимо перемешивать все в процессе перемешивания и довести плотность до 1190 или в соответствии с рекомендациями производителя. На один объем кислоты следует отвести около пяти объемов воды. После смешивания дайте остыть в течение двух-трех часов. Сильная кислота не должна содержать мышьяка, меди и других подобных примесей.Вода должна быть настолько чистой, насколько это возможно, лучше всего дистиллированной; дождевая вода тоже хороша. Если используется питьевая вода, ее обычно можно улучшить путем кипячения, которое удаляет часть извести, содержащуюся в растворе. Примеси в обычной питьевой воде очень незначительны; но поскольку все клетки теряют из-за испарения и время от времени требуют добавления воды, существует тенденция к ее увеличению. Кислоту нельзя заливать в элементы, пока все не будет готово к зарядке. (5) Динамо-машина с шунтирующей обмоткой или с отдельным возбуждением, готовая и работающая, чтобы давать по желанию 2.6 или 2,7 вольт на ячейку, кислота попадает в ячейки. Как только это будет сделано, динамо-машину нужно включить и начать зарядку. Положительная клемма динамо-машины должна быть соединена с положительной клеммой аккумуляторной батареи. При необходимости, положительный конец машины должен быть обнаружен с помощью пробной ячейки, сделанной из двух простых свинцовых листов в разбавленной кислоте. Также важно, чтобы эта первая зарядка продолжалась без перерыва в течение длительного времени. Двенадцать часов — это минимум, двадцать четыре — не так уж много. Зарядка еще не завершена, хотя короткий интервал не так опасен, как на более ранней стадии.Требуемый полный заряд зависит от элементов, но для всех типов обязательно необходима полная и практически непрерывная первая зарядка. На начальном этапе этого заряда плотность кислоты может упасть; но через некоторое время он должен увеличиться и, наконец, достичь желаемого значения для постоянной работы. Ближе к концу «построения» необходимо вести бдительное наблюдение. Важно отметить, заметно ли отстают какие-либо ячейки от других по напряжению, плотности или газообразованию. Такие элементы могут быть неисправными, и в любом случае они должны быть заряжены и обслуживаться до тех пор, пока их состояние не станет таким же, как у других.Они не должны включаться в цепь разряда, пока это не будет обеспечено. Проверка ячеек перед тем, как передать их готовым к выгрузке, включает: — (a) Плотность кислоты, показанную ареометром. ( b ) Напряжение. Это можно сделать при зарядке или в режиме ожидания. В первом случае оно должно быть от 2,4 до 2,6 вольт, в зависимости от условий. Во втором случае оно должно быть чуть более 2 вольт, при условии, что наблюдение не будет проведено слишком скоро после отключения зарядного тока.Примерно через полчаса после этого E.M.F. имеет кратковременное высокое значение, так что при желании получить надлежащий ЭДС. батареи, наблюдение должно производиться через тридцать минут после прекращения зарядки.

( c ) Глазные наблюдения за пластинами и кислотой между ними. Положительные пластины должны иметь насыщенный темно-коричневый цвет, отрицательные — тускло-синевато-синий, а пространство между ними должно быть совершенно чистым и свободным от чего-либо, похожего на твердое вещество. Все положительные моменты должны быть одинаковыми, равно как и все отрицательные.Если клетки покажут сходство в этих отношениях, они, вероятно, будут в хорошем рабочем состоянии.

Что касается управления, важно придерживаться определенных простых правил, главными из которых являются: — (i) Никогда не производите разряд ниже разности потенциалов I85 (или при быстром разряде, т.е. 8) вольт. (2) Никогда не оставляйте элементы разряженными, если этого можно избежать. (3) Выполняйте специальную полную зарядку элементов один раз в месяц. (4) Периодически проверяйте каждую клетку, определяя ее ЭДС, плотность кислоты, состояние ее пластин и отсутствие роста.За любым зарождающимся ростом, каким бы маленьким он ни был, нужно внимательно следить. (5) Если какая-либо ячейка показывает признаки слабости, не допускайте разряда до тех пор, пока она не вернется в полное состояние. Следите за тем, чтобы между пластинами не было никаких соединений, которые могли бы вызвать короткое замыкание; рама или опора, на которой установлены пластины, иногда покрывается проводящим слоем. Для восстановления клетки можно использовать два метода. В частных установках он может быть отключен и заряжен одной или двумя ячейками, зарезервированными для этой цели; или, что предпочтительно, его можно оставить в цепи, а исправный элемент поставить параллельно ему.Это действует как «доильный» элемент, не только предотвращая разряд неисправного элемента, но и поддерживая его подачей зарядного тока до тех пор, пока его разность потенциалов (P.D.) не станет нормальной. Каждый аккумуляторщик должен быть снабжен ареометром и вольтметром. Первый позволяет ему время от времени определять плотность кислоты в клетках; инструменты, специально сконструированные для этой цели, теперь легко приобрести, и желательно, чтобы один был на каждые 20 или 25 ячеек. Вольтметр должен показывать до 3 вольт и быть снабжен подходящим разъемом, чтобы можно было быстро установить контакты с любой желаемой ячейкой.

Также должна быть доступна переносная лампа накаливания, чтобы в любую камеру можно было осветить полный свет; для этой цели лучше использовать матовую лампочку, чем прозрачную. У него также должен быть деревянный скребок для удаления любых наростов с пластин. Соскабливание должно производиться осторожно, с минимальными повреждениями. При обычных операциях, происходящих в ячейке, небольшие части пластин отслаиваются. Важно, чтобы они упали ниже пластин, чтобы они не закоротили ячейку, и поэтому должно быть оставлено достаточно места между дном пластин и дном ячейки, чтобы эти «окалины» накапливались, не касаясь пластин. .Желательно как можно меньше беспокоить их, пока их увеличение серьезно не посягнет на свободное пространство. Иногда случается, что латунные гайки или болты и т. Д. Падают в ячейку; их следует немедленно удалить, так как их частичное растворение может серьезно повредить отрицательные пластины. Уровень жидкости должен быть выше верха тарелок. Опыт показывает целесообразность использования для этой цели дистиллированной воды. Иногда может потребоваться добавить в раствор немного разбавленной кислоты, но никогда нельзя добавлять сильную кислоту.

Основные нарушения — коробление, рост, сульфатирование и разрушение. Изгиб пластин обычно возникает после чрезмерного разряда, вызванного ненормальной нагрузкой или случайным коротким замыканием. В такие моменты асимметрия в ячейке может привести к тому, что какая-то часть пластины забирает намного больше, чем ее доля в токе. Затем эта часть чрезмерно расширяется, как объяснено ниже, и возникает кривизна. Единственное средство — снять пластину и как можно осторожнее придать ей форму. Рост возникает, как правило, из-за того, что одна часть падает на другую, скажем, на отрицательную.При следующей загрузке весы уменьшаются до выступающего кусочка свинца, который растет еще больше, потому что на нем покоятся другие частицы. Средство состоит в том, чтобы аккуратно соскрести все зарождающиеся наросты. Сульфатирование, образование белой твердой поверхности на активном материале, происходит из-за небрежного обращения или чрезмерного разряда. Это часто дает, если добавить небольшое количество сульфата соды в жидкость в ячейке. Распад происходит из-за местного действия, и нет окончательного лекарства. Завершение работы можно отсрочить, проявив осторожность в работе и, насколько это возможно, избегая напряжения и чрезмерной разрядки.

Аккумуляторы в состоянии покоя . — Аккумуляторы содержат только три активных вещества — губчатый свинец на отрицательной пластине, губчатый перекись свинца на положительной пластине и разбавленная серная кислота между ТАБЛИЦА II.

Вещество.	Цвет.	Плотность.	Удельное сопротивление.
Свинец. …	голубой шифер	11.3	0,0000195 Ом
Пероксид свинца	темно-коричневый	9,28	от 5,6 до 6,8 �
Серная кислота 4 после загрузки	прозрачная жидкость
Серная кислота после разгрузки Серная кислота		I.170 ниже

дюйм	1.03	8�o �
Сульфат свинца	белый	6,3	непроводящий.

им. Сульфат свинца образуется на обеих пластинах во время разряда и снова превращается в свинец и перекись свинца во время заряда, что приводит к изменению силы кислоты во время каждого цикла. Основные свойства этих веществ показаны в таблице II.

Кривая на рис. 9 показывает относительную проводимость (обратную сопротивлению) всех концентраций растворов серной кислоты, и с ее помощью и с помощью цифр в предыдущей таблице можно определить удельное сопротивление любой заданной силы.

Свинцовый аккумулятор подвержен трём видам местного воздействия. Во-первых, и главным образом, локальное воздействие на 5eoo положительную пластину из-за контакта между перекисью свинца и поддерживающей ее решеткой. Iwo В небрежно изготовленных или небрежно обращающихся элементах это может быть очень серьезной проблемой.Так было бы при любых обстоятельствах, если бы сульфат свинца, образующийся на открытой свинцовой решетке, не служил для нее прикрытием. Это объясняет, почему Планте нашел «покой» полезным подспорьем в «формировании», а также почему положительные пластины медленно распадаются; свинцовая опора постепенно проедается. Во-вторых, локальное воздействие на отрицательную пластину, когда на свинце оседает больше отрицательного металла. Это часто возникает, когда исходная паста или кислота содержат металлические примеси. Подобная примесь также вводится при очистке медной проволоки и т. Д., рядом с аккумулятором. В-третьих, местное действие из-за разной силы кислоты в разных частях пластины. Это может произойти на любой пластине и возникает из-за того, что два образца одного и того же свинца или одного и того же пероксида дают E.M.F. при помещении в кислоты разной силы. Дж. Х. Гладстон и У. Хибберт обнаружили, что E.M.F. зависит от разницы в силе. С двумя свинцовыми пластинами было получено максимум около четверти вольта, причем свинец в более слабой кислоте был положительным. С двумя пластинами из перекиси водорода максимальное напряжение было примерно 64, пластина из более сильной кислоты была положительной по сравнению с более слабой.Электродвижущая сила ячейки зависит главным образом от силы кислоты, как видно из рис. io взято из статьи Гладстона и Хибберта ( Journ. Inst. Elec. Eng., 1892). Было трудно получить результаты наблюдений с очень сильной кислотой, хотя даже результаты наблюдений с 98% -ной кислотой, помеченной X, заслуживают доверия. C. Heim ( Elek. Zeit, 1889), F. Streintz ( Ann. Phys. Chem. xlvi. P. 449) и F. Dolezalek ( Theory of Lead Accumulators, p. 55) также дали столы.

Необходимо только добавить к этим результатам факты, проиллюстрированные следующими кривыми диффузии, чтобы получить полное представление о поведении аккумулятора в активной работе. На рис. I 1 показана скорость диффузии из пластин, пропитанных кислотой I. 17 5, а затем помещенных в дистиллированную воду. Это из статьи Л. Дункана и Х. Виганда ( Elec. World, N.Y., 1889), которые были фиг. IO.

26 25 23 e t So .y РИС. 9.

первым, кто показал важность распространения.Примерно половина кислоты растворилась за 30 минут, что является хорошей иллюстрацией медленности этого процесса. Скорость диффузии одинакова как для положительных, так и для отрицательных пластин; но медленнее для разряженных пластин, чем для заряженных. Разряд влияет на скорость диффузии на свинцовой пластине больше, чем на пластине перекиси. Это соответствует значениям плотности, приведенным в таблице I. Поскольку сульфат свинца образуется в порах обеих пластин, последующее расширение (и закупорка) различны; 10 объемов свинца составляют 290 объемов сульфата (что в три раза больше 30 20 10 5 10 15 2 мес. РИС. II.

расширение), а 10 объемов перекиси образуют 186 объемов сульфата (двукратное расширение). Влияние диффузии на электродвижущую силу показано на рис. 12. Ячейка была приготовлена с использованием 20% кислоты. В нем также находился пористый сосуд, содержащий более сильную кислоту, и в него внезапно переместилась положительная пластина из общего объема жидкости. E.M.F. поднялся за счет диффузии более сильной кислоты в поры. Кривая I. на рис. 12 показывает скорость подъема, когда пористая емкость содержала 34% кислоты; кривая II.был получен с более сильной (58%) кислотой (Gladstone and Hibbert, Phil. Mag., 1890). Из этих двух кривых первая более полезна, потому что ее условия ближе к тем, которые встречаются на практике.

В конце разряда пластины обычно находятся в 25% -ной кислоте, в то время как внутри пор содержание кислоты не может превышать 8% или 10%. Если остановить разряд, мы получим условия, похожие на рис. 12, и E.M.F. начинает подниматься. За одну минуту оно выросло примерно на 0,08 вольт и т. Д.

Зарядка и разрядка

Самыми важными практическими вопросами, касающимися аккумулятора, являются: — его максимальная скорость работы; его емкость при различных скоростях разряда; его эффективность; и его продолжительность жизни. Помимо механических повреждений, все это зависит в первую очередь от способа изготовления элемента, а затем от способа зарядки и разрядки 58 ° .

Для каждого типа и размера ячейки c существует нормальный максимальный ток разряда. До этого предела можно брать любой ток; за его пределами ячейка может пострадать, если разряд будет конусным, например, при обычном омическом падении в элементах может быть потеряно низкое напряжение, так что показание напряжения I75 означает E.М.Ф. чуть более 1,8 В и очень слабая плотность кислоты внутри пор. Руководствуясь этими цифрами, инженер может определить, каким должно быть допустимое падение напряжения на клеммах для любых данных условий работы. Г-да WE Ayrton, CG Lamb, EW Smith и MW Woods были первыми, кто проследил работу ячейки в различных условиях ( Journ. Inst. Elec. Eng., 1890), и краткое резюме их результатов есть нижеприведенный.

Они начали с зарядки и разрядки в пределах 2.4 и 1,6 вольт.

Wcrk /

907 907 9007

7 9107 0

907 10 10 907

0 907

0 907 907 0

1 9

из

4 9014

показывает типичную кривую нагнетания. Следует обратить внимание на следующие моменты: — (i) В начале и в конце происходит быстрое падение P.D. с промежуточным периодом довольно однородного значения. (2) Когда фиг. 13.

P.D. достигает 1,6 вольт, падение настолько быстрое, что нет никакого преимущества в продолжении действия. Когда P.D. упал до I. 6 вольт, элемент автоматически переключался в цепь зарядки, и при токе 9 ампер получилась кривая на рис. 14. Здесь снова наблюдается быстрое изменение P.D. (в этих случаях подъем) в начале и в конце операции. Клетки проходили через один и тот же цикл несколько раз, давая почти идентичные значения для каждого цикла. Однако через несколько дней их становилось все труднее заряжать, и отдача от разряда пропорционально уменьшалась. Стало невозможно зарядить до P.D. 2,4 вольта, и, наконец, емкость упала до половины своего первого значения. Обследование показало, что пластины были плохо покрыты чешуей, и что некоторые из них частично соединили пластины.Эти чешуйки были убраны, и эксперименты возобновились, ограничив падение P.D. до 1,8 вольт. На фиг. 14. Затем исчезли

бедняков, показывая, что разряд до 1,6 вольт вызвал травму, которая не возникла при пределе 1,8. Прежде чем описывать новые результаты, будет полезно рассмотреть эти два случая в свете теории Э.М.Ф. уже дано.

(a) Осень в E.M.F. в начале разряда. — В момент , когда прекращается предыдущая зарядка, поры положительной пластины содержат сильную кислоту, занесенную туда зарядным током.Следовательно, существует высокий E.M.F. Но сильная кислота сразу же начинает рассеиваться, и E.M.F. быстро падает. Даже если бы элемент не был разряжен, это падение могло бы произойти, и если бы ему дали отдохнуть в течение тридцати минут или около того, разряд бы начался с пунктирной линии (рис. 13). ( b) Финальное стремительное падение. — Поры закупорены сульфатом, поэтому пробки не могут получить кислоту путем диффузии, и при достижении 5% падение E.M.F. непропорционально большой (см. рис. Jo). Если прекратить разряд, происходит почти мгновенная диффузия внутрь и быстрый рост E.М.Ф. ( c) Подъем в E.M.F. в начале и в конце зарядки происходит из-за того, что кислота в порах укрепляется, частично за счет диффузии, частично за счет образования серной кислоты из сульфата и частично за счет электролитического переноса сильной кислоты на положительную пластину. Опасные результаты при 1,6 В возникают, потому что поры содержат воду. Химическая реакция изменяется, образуется оксид или гидрат, которые частично растворяются и превращаются в сульфат, когда серная кислота впоследствии диффундирует внутрь.Но сформированный таким образом, он не будет смешиваться с активными массами в электролитических путях, а будет более или менее одиноким в порах. В этом положении он более или менее блокирует проход и изолирует часть перекиси.

Корпус клапана 68RFE • Проблемы и решения

Введение в корпус клапана 68RFE:

Давайте сразу перейдем к делу. Корпус клапана трансмиссии 68RFE изобилует проблемами, и почти каждый его компонент подвержен серьезным отказам.Это часть трансмиссии, которая контролирует, куда движется вся жидкость, чтобы задействовать определенные пакеты сцепления и, следовательно, активировать передачи.

Например, когда вы перемещаете рычаг переключения передач из положения парковки в положение заднего хода, масляный контур открывается ручным клапаном в этом корпусе клапана (который соединен с рычагом переключения передач), который направляет масло в блок муфты левого / правого вращения, и пакет муфты заднего хода, переводя передачу в обратном направлении.

68RFE менялся несколько раз за время своего существования, и его происхождение выглядит следующим образом:

Gen 1 — 2007.С 5 по 2010 г. (7 контрольных шариков, известных как наиболее проблемные 68RFE. Корпуса клапанов и насосы сделаны из невероятно мягкого металла и имеют меньший срок службы. Пакет белых соленоидов.)

Gen 2 — 2011–2018 гг. (5 контрольных шариков , Серый блок соленоидов, но его можно заменить белым.)

Gen 3 — 2019+ (синий блок соленоидов, может быть заменен ТОЛЬКО синим пакетом соленоидов OEM)

Совет: Для тех, кто ищет Для не требующего механической обработки, 100% вставляемого, универсального комплекта корпуса клапана 68RFE наш самый продаваемый комплект Bulletproof68 можно найти здесь:

>>> Комплект 68RFE «Bulletproof68» (Deluxe)

Проблема № 1 — Система накопления

Поршни гидроаккумулятора — это часть корпуса клапана, которая поглощает удары, которые в противном случае были бы нанесены непосредственно на пакет сцепления.Вы можете думать об этом как об амортизаторе переключения передач. Без накопления каждая передача будет очень агрессивно стучать, и время включения сцепления будет плохим.

Поршни гидроаккумуляторов 68RFE Transmission ужасающе низкого качества; изготовлен из некачественного пластика. У них есть 2 очень неплотных уплотнения, обеспечивающих чрезмерную и небезопасную вентиляцию. Предполагается, что поршни гидроаккумуляторов протекают, это управляемый вентиль, но заводские поршни вентилируют чрезмерно, что заставляет муфту страдать от меньшего давления.

Решением этой проблемы является набор качественных алюминиевых заготовок поршней с дополнительными уплотнениями с более жесткими допусками, обеспечивающими качественное переключение передач и поведение, а также предсказуемую динамику движения и увеличенный крутящий момент.

Проблема № 2 — Опорная пластина гидроаккумулятора

Опорная пластина гидроаккумулятора корпуса клапана 68RFE — это компонент, который крепится болтами к корпусу клапана и удерживает поршни аккумуляторов на месте. Между поршнями и пластиной установлены пружины, создающие динамику «амортизатора».По аналогии с мотором это было бы как пояс. Он предназначен для того, чтобы куда-то болтаться и никогда не двигаться. К сожалению, эффективно это сделать не удается.

Он часто срывается при сгибании из-за того, что это невероятно слабый и мягкий металл; ребенок может легко согнуть его рукой. Повышенное давление в трубопроводе из-за настройки TCM или коробок давления только усугубляет этот отказ. Решение — стальная высококачественная опорная плита, которая просто не подведет. Проблема здесь не в дизайне, а в качестве детали.

Проблема № 3 — Электромагнитный переключающий клапан

Одной из наименее обсуждаемых тем является электромагнитный переключающий клапан, часто в формате аббревиатуры SSV. Это самая большая перекрестная утечка в трансмиссии 68RFE, которая, как известно, является причиной большинства отказов повышающей передачи и кодов P0871. Короче говоря, этот клапан очень грубый по своей природе и быстро вызывает износ отверстия.

Когда это происходит, они вызывают утечку масла из повышающей передачи, когда это больше всего необходимо, снижая допустимый крутящий момент и катализируя катастрофический отказ муфты повышающей передачи.Этот клапан также является сильным катализатором формы износа, типичного для применений со сжатым горячим маслом, известной как «гальваническая коррозия». Это форма износа, при которой два металла корродируют в точке физического контакта.

Решение состоит в том, чтобы полностью обработать это отверстие и просто начать с чистого листа; замена его на модернизированный клапан, рассчитанный на то, чтобы не выходить из строя. Фактически, наша программа исследований и разработок 68RFE позволила нам применить это технологическое понимание для разработки более прочного, безопасного и быстрого 68RFE.Вы можете увидеть нашу напряженную работу и преданность делу производства уникальных и высококачественных продуктов для этой трансмиссии здесь:

>>> 68RFE Трансмиссии, ремонтные комплекты, корпуса клапанов и детали

Вот здесь все становится сложно, и начинают вылезать яйцеголовые. Заводской клапан изготовлен из металлического соединения, содержащего такие элементы, как никель (Ni) и железо (Fe). Хотя железо, как правило, не сильно повредит, никель и алюминий (Al, материал отверстия) обычно не ладят друг с другом.Мы нашли решение этой проблемы, используя научный метод, и это очень просто.

Представьте, что вы пытаетесь поцарапать алмаз карандашом. Карандаш недостаточно твердый, чтобы повредить алмаз, и алмаз недостаточно груб, чтобы повредить карандаш. Странное сочетание, но одно, конечно, не повредит другому в ближайшее время. Это базовая физика, и мы используем эту логику при разработке стратегии исправления этой части корпуса клапана. Результатом стало внедрение полностью и полностью переработанного стального клапана, осевой опорной пружины и стальных концевых заглушек с заземлением, причем все они были покрыты сверхзащитным анодированием для предотвращения износа канала ствола в будущем.

Фактически, каждые ~ 100 клапанов мы выбираем один для дополнительных испытаний. Мы проверяем эту точку утечки после тысячи циклов работы этого клапана в правильно отфильтрованном масле, повторяя годы использования и неправильной эксплуатации в хорошо обслуживаемом грузовике. Мы делаем это, потому что полностью ожидаем, что нашими продуктами будут злоупотреблять и пренебречь ими, и соответственно проектируем и производим их; не сломать.

Мы обнаружили, что даже после этой агрессивной формы испытаний клапан не выдерживает ощутимо меньшего давления вакуума, чем раньше.Приведенные данные подтверждают вывод о том, что это решение не имеет рационального срока службы, и его следует рассматривать как долгосрочное решение проблемы перекрестной утечки. С инженерной точки зрения это означает, что этот выбор решения SSV является лучшим с точки зрения долговечности, надежности, практичности и производительности.

К сожалению, эта технология недоступна без машинной работы и доступна только в наших фирменных трансмиссиях и корпусах клапанов, хотя наш комплект Bulletproof68 действительно предлагает противозадирное решение, которое отлично подходит для исправных в настоящее время корпусов клапанов.

Проблема № 4 — Пакет соленоидов

С этим связан и сам блок соленоидов. Блок соленоидов представляет собой «коробку» электроники, которая крепится болтами к корпусу клапана и управляет активацией муфт внутри трансмиссии в сочетании с адаптивной логикой переключения передач TCM, используя логику «булевого» стиля и логические вентили во внутреннем коллекторе давления соленоида. pack для выполнения команд TCM.

Проще говоря, это электронная часть корпуса клапана с соленоидами, она часто выходит из строя со временем, заменяйте ее новым OEM-блоком при каждом восстановлении, не используйте комплект соленоидов вторичного рынка! Они гораздо более склонны к неудачам. Пакеты соленоидов с «черным» резиновым кольцом погоды вокруг них продаются на вторичном рынке. Мы предлагаем новые пакеты OEM соленоидов здесь:

>>> 68RFE Обновленный OEM-комплект соленоидов Mopar (все годы)

Проблема № 5 — Разделительная пластина

Еще одна неисправность — это сама разделительная пластина. Разделительная пластина — это компонент, который выполняет функцию прокладки верхней и нижней половин корпуса клапана. Это было бы похоже на прокладку головки двигателя, это стальная пластина с лазерными отверстиями, вырезанными в ней, чтобы сохранить масляные цепи в корпусе клапана.

Здесь двойная ошибка; Во-первых, разделительная пластина слишком тонкая и просто протекает, а во-вторых, масляная схема просто неэффективна, и обновленная конструкция является важной возможностью улучшить поведение этой трансмиссии. Пластины для вторичного рынка также должны быть толще, поскольку толщина этой пластины не так сложна, как при прокладке головки. (Зазор PTV и т. Д.) Ниже изображена разделительная пластина «приклеенного» типа для вторичного рынка.

Проблема № 6 — Клапан переключения низкого / обратного хода

Еще одним недостатком корпуса клапана 68RFE является клапан переключения L / R, клапан переключения L / R представляет собой небольшой клапан размером с горошину, который управляет включением блока муфты L / R, когда направляется L / R. масляный соленоид.Этот клапан редко выходит из строя, но когда это происходит, он либо сильно протекает, вызывая потенциальные коды P0736 (неправильное передаточное отношение заднего хода) или P0731 (неправильное передаточное отношение первой передачи).

Решением здесь является алюминиевый клапан с прецизионной обработкой, который имеет чистящие площадки для предотвращения износа отверстия с течением времени. Клапан переключения L / R наших комплектных трансмиссий и корпусов клапанов разработан с самоочищающимся клапаном переключения. Этот клапан имеет несколько дополнительных очистных площадок, предназначенных для сбора гранулятов и материала муфты и вытеснения их из отверстия клапана для последующей повторной фильтрации.

Проблема № 7 — Нижняя часть корпуса клапана / пластина канала

Наконец, что не менее важно, передаточная пластина трансмиссии — это нижняя половина корпуса клапана. Он просто направляет масло по корпусу клапана извилистым образом. У этой пластины есть две проблемы, как по дизайну, так и по качеству. Конструкция неэффективна, потому что она поддерживает ограничение возможностей потенциального давления в трубопроводе путем нагнетания масла непосредственно в канал клапана КСД насоса для сброса давления.

Забота о качестве заключается в том, что это самый мягкий металл, используемый в трансмиссии 68RFE.Он невероятно мягкий и со временем будет агрессивно изгибаться. Для клиентов, которые рассматривают такие продукты, как наш комплект Bulletproof68, пластина с каналом для заготовки является обязательной, если вы планируете использовать дополнительное давление в трубопроводе, даже по соображениям надежности.

Решение здесь, как изображено выше, очень сложное: нужно прецизионно обработать эту пластину до совершенства на станке с ЧПУ, затем очистить от лишних металлических отходов, а затем сплющить с помощью лазера. Кроме того, необходимо вручную модифицировать масляный контур, чтобы создать разгрузку перед отверстием клапана PRV, что позволяет повысить давление без модификации насоса, при этом сохраняя правильную геометрию масла по всей остальной части агрегата.Наша пластина с каналом для заготовок Formula One — прямое решение для этих известных недугов.

Оптимально, пластины послепродажного обслуживания, такие как наши, часто поставляются с предварительно сделанными модификациями и изготавливаются из высококачественных заготовок, которые спроектированы так, чтобы быть тоталитарными и долговечными, которые никогда не подводят. Они называются «пластинами канала для заготовок» и имеют решающее значение. На наш флагманский корпус клапана Formula One действует пожизненная гарантия из-за этой конкретной модификации в тандеме с нашими клапанами NeverLeak.Он включает в себя все эти решения в одном пакете, готовом к установке. Подробнее можно прочитать здесь:

>>> 68RFE Корпус запорного клапана «Формула-1»

Кроме того, на рисунке ниже показан пример пластины канала корпуса клапана 68RFE из заготовки.

Заключение:

В заключение, корпус клапана 68RFE, несомненно, является самой большой точкой отказа во всей установке. Выше мы оценили, почему это происходит с технической точки зрения, и представили информативные данные и контент, чтобы рассказать нашим потребителям о сбоях и решениях, необходимых для модификации и обновления качественной трансмиссии 68RFE.Для дальнейшего обучения мы рекомендуем вам позвонить нам с понедельника по пятницу и поговорить с одним из наших экспертов 68RFE!

Обратный инжиниринг ALU 8085 и его скрытых регистров

В этой статье описывается, как работает ALU микропроцессора 8085 и как он взаимодействует с остальной частью микросхемы, на основе обратной инженерии кремния. (Это вторая часть моего реверс-инжиниринга ALU; в части 1 описана схема для одного бита ALU.) Наряду с аккумулятором, ALU использует два недокументированных регистра — ACT и TMP — и в этой статье подробно описывается, как они работают. а также как управляется ALU.

Арифметико-логический блок — это ключевая часть микропроцессора, выполняющая операции и сравнения данных. В 8085 ALU также является ключевой частью пути данных для перемещения данных. ALU и связанные с ним регистры занимают довольно большую часть микросхемы, в верхнем левом углу микрофотографии ниже. Схема управления ALU находится в центре вверху изображения. Шина данных (dbus) обозначена синим цветом.

Фотография микросхемы 8085, показывающая расположение ALU, флагов и регистров.

Реальная архитектура 8085 ALU

На следующей схеме архитектуры показано, как ALU взаимодействует с остальной частью 8085 на уровне блок-схемы. Шина данных (dbus) соединяет АЛУ и связанные регистры с остальной частью микропроцессора 8085. Также имеется множество линий управления, которые не показаны.

ALU использует два временных регистра, которые напрямую не видны программисту. Во временном регистре аккумулятора (ACT) хранится значение аккумулятора, пока выполняется операция ALU.Это позволяет обновлять аккумулятор новым значением, не вызывая состояния гонки. Второй временный регистр (TMP) содержит другой аргумент для операции ALU. Регистр TMP обычно содержит значение из памяти или другого регистра.

Архитектура 8085 ALU, определенная в результате обратного проектирования.

В таблице данных 8085 есть упрощенная и не совсем правильная схема архитектуры. В частности, регистр ACT опущен, и показан путь данных от шины данных к аккумулятору, даже если этот путь не существует.

Аккумулятор и регистры ACT

Для программиста аккумулятор является ключевым регистром для арифметических операций. Однако обратный инжиниринг показывает, что аккумулятор не подключен напрямую к ALU, а работает в тесном контакте с регистром ACT (временный аккумулятор).

Регистр ACT выполняет несколько важных функций. Во-первых, он содержит вход для ALU. Это позволяет записывать результаты ALU обратно в аккумулятор, не нарушая входной сигнал, что может вызвать нестабильность.Во-вторых, ACT может удерживать постоянные значения (например, для увеличения или уменьшения или десятичной корректировки), не влияя на аккумулятор. Наконец, ACT позволяет выполнять операции ALU, не использующие аккумулятор.

Аккумулятор и регистры ACT (временный аккумулятор) и их линии управления в микропроцессоре 8085.

На приведенной выше диаграмме показано, как связаны аккумулятор и регистры ACT, а также линии управления, которые на них влияют. Один сюрприз заключается в том, что единственный способ поместить значение в аккумулятор — это использовать ALU.Это контролируется линией управления alu_to_a . Вы могли ожидать, что если вы загрузите значение в аккумулятор, оно пойдет прямо с шины данных в аккумулятор. Вместо этого значение в ALU объединяется с 0 и результат сохраняется в аккумуляторе.

Аккумулятор имеет два выхода состояния: a_hi_ge_10 , если четыре старших бита ≥ 10, и a_lo_ge_10 , если четыре младших бита ≥ 10. Эти выходы используются для десятичной арифметики и будут объяснены. в другой статье.

Значение аккумулятора или результат ALU можно записать в шину данных через элемент управления sel_alu_a (который выбирает между результатом ALU и сумматором) и строку управления alu / a_to_dbus , которая позволяет супербуферу записывать значение в шина данных. (Поскольку шина данных велика и соединяет многие части микросхемы, для преодоления ее емкости требуются сильноточные сигналы. Этот сильноточный выход обеспечивает «супербуфер».)

Регистр ACT может содержать множество различных значений.В типичной арифметической операции значение аккумулятора загружается в ACT через элемент управления a_to_act . ACT также может загружать значение из шины данных через dbus_to_act . Это используется для инструкций ARHL / DAD / DSUB / LDHI / LDSI / RDEL (все из которых недокументированы, кроме DAD ). Эти инструкции выполняют арифметические операции без использования аккумулятора, поэтому для них требуется путь к ALU в обход аккумулятора.

Линии управления позволяют загружать в регистр ACT множество констант.Строка управления 0 / fe_to_act загружает в ACT либо 0, либо 0xfe; значение выбирается линией управления sel_0_fe . Значение 0 имеет множество применений. Операция ИЛИ с 0 позволяет значению проходить через ALU без изменений. Если перенос установлен, ADDing до 0 выполняет приращение. Значение 0xfe (со знаком -2) используется только для инструкции DCR (уменьшение на 1). Вы можете подумать, что значение 0xff (со знаком -1) было бы более подходящим, но если установлен перенос, ADDing 0xfe уменьшается на 1.Я думаю, что мотивация состоит в том, что и приращения, и декременты имеют набор переноса и, следовательно, могут использовать ту же логику для управления переносом.

Поскольку 8085 имеет 16-битную схему увеличения / уменьшения, вы можете задаться вопросом, почему ALU также используется для увеличения / уменьшения. Основная причина заключается в том, что использование ALU позволяет устанавливать флаги условий INR и DCR . Напротив, 16-битные инструкции увеличения и уменьшения ( INX и DCX ) используют инкремент / декрементер, и, как следствие, флаги не обновляются.

Для поддержки BCD, ACT может быть загружен с десятичными значениями регулировки 0x00, 0x06, 0x60 или 0x66. В четыре верхних и нижних бита ACT загружается значение 6 с линиями управления 6x_to_act и x6_to_act соответственно.

Оказывается, десятичные значения регулировки хорошо видны в кремнии. На следующем изображении показан кристалл, реализующий регистр ACT. Каждая из больших розовых структур — это один бит. Восемь битов расположены так: бит 7 слева и бит 0 справа.Обратите внимание, что половина битов имеет розовые петли вверху в шаблоне 0110 0110. Эти петли подтягивают связанный бит к высокому уровню и используются для установки высоких и / или младших четырех битов на 6 (двоичный код 0110).

Регистр ACT в 8085. На этом изображении показана микросхема, реализующая 8-битный регистр.

Создание 8-битного ALU из однобитовых слайсов

В моей предыдущей статье о 8085 ALU я описал, как реализован каждый бит ALU. Каждый битовый фрагмент ALU принимает два входа и выполняет простую операцию: или, сложение, xor и, сдвиг вправо, дополнение или вычитание.ALU имеет вход сдвига вправо и вход переноса и генерирует вывод переноса. Кроме того, каждый сегмент ALU участвует в вычислениях четности и нуля. ALU имеет пять линий управления для выбора операции.

Один бит ALU в микропроцессоре 8085

ALU имеет семь основных операций: или , добавить , xor , и , сдвигают вправо , дополняют , а вычитают .В следующей таблице показаны пять линий управления, которые выбирают операцию, и значение линии переноса для операции. Обратите внимание, что Значение переноса и выполнения различается для каждой операции. Для битовых операций реализация схемы ALU зависит от конкретного значения переноса, даже если перенос не имеет смысла для этих операций.

9 0039 1

Эксплуатация	select_neg_in2	select_op1	select_op2	select_shift_right	select_ncarry_1
039					039		0	0	1	1
добавить	0	1	0	0	0	/ перенос
xor	0	1	0	0	1	1
и	0	1	1	0	1	0
сдвиг вправо	0	0	1	1	1	0
дополнение	1	0	0	0	1
вычесть	1	1	0	0	0	заимствовать

Восьмиразрядный ALU формируется путем связывания восьми однобитовых ALU, как показано ниже.Бит старшего разряда находится слева, а младший бит — справа, что соответствует схеме в кремнии. Значения переноса, четности и нуля распространяются через каждый АЛУ, чтобы сформировать окончательные значения слева. Правый ввод сдвига — это просто бит справа, за исключением самого верхнего бита, который использует специальный ввод сдвига вправо. Вспомогательный перенос — это просто перенос третьего бита. Линии управления для выбора операции вводятся во все восемь секторов ALU. Комбинируя восемь из этих слайсов ALU, создается весь 8-битный ALU.Значения из верхнего бита используются для управления флагами четности, нуля, переноса и знака (а также недокументированными флагами K и V). Бит 3 генерирует флаг полупереноса.

8-битный ALU в 8085 формируется путем объединения восьми 1-битных слайсов.

Линии управления

ALU использует 29 управляющих линий, которые генерируются PLA, который активирует правые управляющие линии на основе кода операции и позиции в командном цикле. Для справки в следующей таблице перечислены 29 управляющих линий ALU и инструкции, которые на них влияют.8 выбор

Линия управления	Соответствующие инструкции
`ad_latch_dbus, write_dbus_to_alu_tmp, / ad_dbus`	`IN / LDA / LHLD`
`/ ad_dbus`	`ARHL / DAD / DSUB / LDHI / LDSI / RDEL`
`/ alu / a_to_dbus`	все
`/ dbus_to_act`	`ARHL / DAD / DSUB / LDHI / LDSI / RDEL`
`a_to_act`	`ACI / ADC / ADD / ADI / ANA / ANI / CMP / CPI / ORA / ORI / RAL / RAR / RLC / RRC / SBB / SBI / SUB / SUI / XRA / XRI`
`0 / fe_to_act`	все
`sel_alu_a`	все
`alu_to_a`	`ACI / ADC / ADD / ADI / ANA / ANI / CMA / CMC / DAA / DCR / IN / INR / LDA / LDAX / MOV / ORA / ORI / POP / RAL / RAR / RIM / RLC / RRC / SBB / SBI / SIM / STC / SUB / SUI / XRA / 900 XRI 1 900 900`	`/ даа`	`DAA`
`sel_0_fe`	`DCR`
`store_v_flag`	`ACI / ADC / ADD / ADI / ANA / ANI / ARHL / CMP / CPI / DAA / DCR / INR / ORA / ORI / RAR / RAL / RLC / RRC / SBB / SBI / SUB / SUI / XRA / XRI`
`select_shift_right`	`ARHL / RAR / RRC`
`arith_to_flags`	`ACI / ADC / ADD / ADI / ANA / ANI / CMP / CPI / DAA / DCR / DSUB / INR / ORA / ORI / SBB / SBI / SBI SUB / SUI / XRA / XRI`
`bus_to_flags`	`POP PSW`
`/ zero_flag_combine`	`DAD / DSUB`
`/ flags_to_bus`	ACI / ADC / ADD / ADI / ANA / ANI / ARHL / CALL / CC / CM / CMA / CMC / CMP / CNC / CNZ / CP CPE / CPI / / CPO / CZ / DAA / DAD / DCR / DCX / DI / DSUB / EI / HLT / IN / INR / J INX / J JK / JM / JMP / JNC / JNK / JNZ / JP / JPE / JPO / JZ / LDA / LDAX / LDHI / LDSI / 919 LHLD / MOV / MVI / NOP / ORA / ORI / OUT / PCHL / POP / PUSH / RAL / RAR / RC / RDEL / RET / RIM / RIM RM / RNC / RNZ / RP / RPE / RPO / RRC / RST / RSTV / RZ / SBB / SBI / SHLD / SHLX / SIM / STHL / STAX / STC / SUB / SUI / XCHG / XRA / XRI / XTHL
`shift_right_in_select`	`ARHL`
`xor_carry_in`	`ANA / ANI / ARHL / CMP / CPI / DCR / DSUB / INR / RAR / RRC / SBB / SBI / SUB / SUI`
`ANA / ANI / ARHL / RAR / RRC`
`/ use_latched_carry / rotate_carry`	`LDHI / LDSI / RLC / RRC`
`/ carry_in_0`	0 кроме `ACI / ADC / DAD / DSUB / LDHI / LDSI / RAL / RDEL / RLC / SBB / SBI`
`select_op1`	`ACI / ADC / ADD / ADI / ANA / ANI / CMP / CPI / DAA / DAD / DCR / DSUB / INR / LDHI / LDSI / RDSI / RDSI / RDEL / RLC / SBB / SBI / SUB / SUI / XRA / XRI`
`select_ncarry_1`	`ACI / ADC / ADD / ADI / CMP / CPI / DAA / DAD / DCR / DSUB / INR / LDHI / LDSI / RAL / RDEL / RLC / RLC / SBB / SBI / SUB / SUI`
В сочетании с первой строкой управления, `write_dbus_to_alu_tmp`	`ADC / ADD / ANA / CMA / CMC / CMP / DAA / DCR / INR / MOV / ORA / RAL / RAR / RIM / RLC / RLC / RLC SBB / SIM / STC / SUB / XRA`
`select_neg_in2`	`CMA / CMP / CPI / DSUB / SBB / SBI / SUB / SUI`
`carry_to_k_flag`	`DCX / INX`
`store_carry_flag`	`ACI / ADC / ADD / ADI / ANA / ANI / ARHL / CMC / CMP / CPI / DAA / DAD / DSUB / ORA / RAL / RAL / RAR / RDEL / RLC / RRC / SBB / SBI / STC / SUB / SUI / XRA / XRI`
`xor_carry_result`	xor для `ANA / ANI / CMC / CMP / CPI / DSUB / SBB / SBI / STC / SUB / SUI`
`/ latch_carry use 90_carry_flag 90_carry_flag`	`CMC / LDHI / LDSI`

Выводы

Путем реверс-инжиниринга 8085 мы можем увидеть, как на самом деле работает ALU на уровне затвора и кремния.В ALU используется множество стандартных приемов, но есть и некоторые сюрпризы и уловки. Есть два регистра (ACT и TMP), которые не видны программисту. Вы ожидаете прямого пути от шины данных к аккумулятору, но вместо этого данные проходят через ALU. Логика увеличения / уменьшения использует неожиданную константу 0xfe, и есть два совершенно разных способа выполнения увеличения / уменьшения. Несколько недокументированных инструкций выполняют операции ALU вообще без использования аккумулятора.

Эта информация основана на реверс-инжиниринге 8085, выполненном командой visual 6502. Эта команда растворяет чипсы в кислоте, чтобы удалить упаковку, а затем делает много фотографий кристалла внутри крупным планом. Павел Зима преобразовал эти фотографии в изображения слоев маски, сгенерировал транзисторную сеть из слоев и написал симулятор уровня транзисторов 8085.

. Разное