Проверка якоря генератора: Проверка обмотки ротора (возбуждения) и обмотки статора генератора

Содержание

Как проверить генератор на работоспособность? Самостоятельная проверка и ремонт генератора. Типичные неисправности якоря генератора и борьба с ними Как проверить якорь генератора мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей , с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Итак, проверка включает несколько этапов:

Осмотр реле-регулятора.
Проверка диодного моста.

Реле-регулятор

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения».

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим «Прозвонка». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников.

В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим «Измерение сопротивления». Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Видео

Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

Генератор в автомобиле является его «бортовой электростанцией», то есть основным источником электроэнергии.

В случае поломки , на некоторое время таким источником может стать аккумулятор, но без генератора электрооборудование автомобиля не может работать нормально.

При появлении признаков неисправности генератора и реле регулятора производят их проверку.

Меры предосторожности и правила при проверке

Чтобы не повредить генератор, диоды выпрямительного моста и реле регулятор, нужно быть осторожным и соблюдать некоторые правила.

1. Никогда не проверяйте работоспособность генератора методом «на искру», то есть путем короткого замыкания.

2. Нельзя соединять клемму «30» (она может обозначаться как «В+») с «массой» или клеммой 67 («D+»). Нельзя допускать работу генератора при выключенных потребителях, особенно это опасно для генератора, если отключен аккумулятор.

3. Проверяют работоспособность генератора с помощью вольтметра, а также амперметра. Вентили генератора проверяют напряжением не более 12 В.

4. При выполнении сварочных работ на кузове машины, нужно отключить провода от аккумулятора и генератора.

5. При замене проводки в системе генератора, новые провода нужно подбирать такого же сечения и такой же длины, как и «родные» провода.

6. Перед началом проверки убедитесь в исправности всех соединений и нормальном натяжении . При нажатии большим пальцем на середину ремня, он должен продавливать не более чем на 10-15 мм.

Проверка в системе электроснабжения автомобиля

Для проверки регулятора напряжения понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Перед проверкой двигатель автомобиля должен поработать примерно 15 минут на средних оборотах при включенных фарах.

Измерьте напряжение между выводами «30» («В+») и «массой» генератора. Вольтметр должен показать нормальное для данного автомобиля напряжение (например, для ВАЗовской «восьмерки» и «девятки» это 13,5 – 14,6 В).

Если напряжение не соответствует нормальному, то, скорее всего, потребуется заменить регулятор.

Также, можно проверить регулируемое напряжение, подключив вольтметр напрямую к клеммам аккумулятора, но результаты такой проверки можно считать достоверными, если есть уверенность в исправности проводки.

При этом двигатель должен работать на оборотах близких к максимальным и нужно включить фары, и другие потребители. Величина напряжения должна совпадать с определенной величиной для данного автомобиля.

Для проверки диодного моста подключите мультиметр или вольтметр к зажиму «30» («В+») генератора и к «массе», в режиме измерения переменного тока. Напряжение переменного тока не должно быть более 0,5 В. Если напряжение больше, то диоды неисправны.

Для проверки пробоя на «массу», нужно отключить аккумулятор и отключить от генератора провод, идущий к клемме «30» («В+»). Далее нужно присоединить прибор между отключенным проводом генератора и клеммой «30» («В+»). Если прибор показывает ток разряда более чем 0,5 мА, то возможен пробой изоляции обмоток генератора или диодов.

Силу тока отдачи генератора можно проверить с помощью специального зонда – это такое дополнение к мультиметру, в виде клещей или зажима, которым охватывают провод, и таким образом замеряют силу тока, протекающую по проводу.

1. Для замера тока отдачи — охватите зондом провод, идущий к зажиму «30» («В+»). Запустите мотор – во время замера он должен работать на высоких оборотах. Поочередно включайте главные электропотребители, и считывайте отдельно для каждого потребителя показания прибора.

2. После этого нужно суммировать эти показания. Далее нужно все потребители включить одновременно и снять показания мультиметра — эта величина не должна быть не более чем на 5 А меньше суммы показаний, при поочередном включении потребителей.

3. Для проверки тока возбуждения генератора, нужно запустить двигатель и дать ему работать на больших оборотах. Далее нужно поместить измерительный зонд вокруг провода, подсоединенного к клемме 67 («D+»). Прибор покажет величину тока возбуждения — в исправном генераторе он равен 3-7 А.

Для проверки обмоток возбуждения придется снимать регулятор напряжения и щеткодержатель.

При необходимости зачистите контактные кольца, и убедитесь в отсутствии обрывов в обмотке, и нет ли замыкания на «массу». Для проверки используйте омметр, прикладывая его щупы к контактным кольцам, при этом сопротивление должно быть около 5-10 Ом.

Далее присоедините один щуп прибора к любому контактному кольцу, а другой к статору генератора. Мультиметр должен показывать бесконечно большое сопротивление. Если это не так, то обмотка возбуждения замыкает на «массу».

Вот здесь показаны самые простые принципы измерения, которые можно выполнить с помощью мультиметра:

Видео: как проверить диодный мост генератора.

Проверка генератора мультиметром — видео:

Как правильно проверить генератор на автомобиле:

Эта статья была написана не только для автолюбителей, которые предпочитают ремонтировать авто своими руками, но и также, эта информация будет полезна всем автовладельцам, чтобы быть в теме. Удачи!

Проверка генератора мультиметром

Самостоятельно можно проверить обычным тестером, включенным в режим омметра (измерение сопротивления). Сначала проверяем ротор, потом статор и затем диодный мост. Напомню что в генераторе есть еще щеточный узел и регулятор напряжения.

Иногда эти два узла конструктивно объединены в один узел. В общем начните проверки с визуального осмотра щеточного узла. Ведь если щетки не будут доставать до контактных колец, то и выдавать электричество агрегат не будет.

Самая простая проверка системы зарядки

Замерить напряжение аккумулятора на не запущенном двигателе , если не разряжен, то напряжение должно быть 12,5 — 12,8 вольт. Теперь нужно запустить двигатель и замерить напряжение на аккумуляторе. Допустимые пределы напряжения 13,5-14,5. Допустимый максимум зарядки на некоторых автомобилях 14,7 вольт. Учтите что если аккумулятор разряжен, то напряжение на его клеммах при заведенном двигателе может быть и выше.

Простая проверка на автомобиле

Не снимая с автомобиля можно провести ряд простых предварительных проверок.

При выключенном зажигании проверьте при помощи контрольной лампы (5Вт) наличие напряжения на силовом проводе В+. Этот провод практически всегда напрямую соединен с плюсом аккумулятора. На некоторых авто он может идти через мощный предохранитель (от 60 ампер и выше).

Проверка генератора на автомобиле также допускает использование тестера или мультиметра. При работе мотора включите максимальное количество энергопотребителей и проверьте напряжение на аккумуляторе. Оно не должно падать ниже 12,8 вольт.

Проверка ротора

Мультиметром в режиме измерения сопротивлений прозвоните обмотку возбуждения (на роторе).

Для этого присоедините измерительные щупы к контактным кольцам.

Сопротивление исправной обмотки на должно быть в пределах 2,3 -5,1 Ом.

Если сопротивление не показывает совсем, то в обмотке обрыв.
Если сопротивление ниже положенного, то скорее всего межвитковое замыкание.
Если же выше, то возможно плохой контакт или не пропаяны как следует выводы обмотки к контактным кольцам.

Так же замеряем потребляемый обмоткой возбуждения ток. Для этого подаем на контактные кольца +12 вольт и в разрыв цепи подключаем амперметр постоянного тока. Ток потребляемый обмоткой должен быть в пределах 3-4,5 Ампер. Если ток завышен, значит в обмотке ротора межвитковое зажигание и она требует замены. Максимальный ток реле-регулятора 5 Ампер, поэтому при завышенном токе обмотки ротора регулятор напряжения тоже нужно заменить.

Сопротивление изоляции можно проверить высоким переменным напряжением 220 вольт , подав напряжение через лампу накаливания 220 в, 40 Вт., один контакт подключаем на контактное кольцо, другой на металлический корпус ротора. При отсутствии замыканий на корпус лампа гореть не должна . Если нить лампы хоть чуть-чуть светится, значит имеет место утечка тока на массу. Такая обмотка требует ремонта или замены.

Соблюдайте меры предосторожности при работе с высоким напряжением !

Статор генератора

Обмотки статора можно смотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ома. А между выводом любой обмотки и 0 (общим выводом) около 0,3 Ом. Если замыкают обмотки статора или диодный мост, то генератор при работе сильно гудит.

Точно так же проверка изоляции на пробой осуществляется через лампу напряжением 220 вольт. Один контакт подсоединяется к выводу обмотки, второй на корпус статора. При исправной изоляции лампа гореть не должна!

Так же внимательно осмотрите состояние внутренних частей статора и наружной части ротора. Они не должны соприкасаться между собой при работе. Как говорится «башмачить». При такой работе генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.

Видео, проверка на самодельном стенде:

Диодный мост

Диодный мост состоит из двух пластин, одна из которых положительная, а другая отрицательная. Диоды проверяются мультиметром в режиме омметра.

Подсоедините один щуп к выводу «+ » диодного моста, а второй поочередно подсоединяйте к выводам Ф1 Ф2 Ф3 и 0. Чтобы было понятней: один щуп подсоединяем к плюсовой пластине, а другим поочередно касаемся выводов тех диодов, которые впрессованы в эту пластину.

Затем поменяйте щупы местами и проделайте то же самое. В одном случае тестер должен показывать проводимость (какое-либо сопротивление), а в другом нет. Таким образом мы проверили диоды на плюсовой пластине.

Для проверки диодов на отрицательной пластине один щуп соединяем с отрицательной пластиной, а второй с выводами диодов поочередно. Точно так же потом меняем щупы местами и повторяем процедуру. В одном случае проводимость будет, в другом нет.

Обратите внимание что сопротивление не должно равняться нулю! Это говорит о пробое диода. Так же о пробое диода говорит отсутствие сопротивления в обе стороны при подключении. Диодный мост даже с одним неисправным диодом будет давать недозаряд аккумулятора, поэтому требует замены.

Щетки и контактные кольца

Кольца и щетки можно проверить визуально, оценив их состояние и исправность. Проверить выступающую длину щеток. Она должна быть не меньше 4,5 мм. А в норме 8-10 мм.

Так же диаметр токосъемных колец должен быть минимум 12,8 мм. а в идеале 14,2-14,4. Изношенные кольца можно поменять, если вы найдете их в магазине. Снимаются они специальным съемником, при этом отпаиваются выводы обмотки. После установки новых колец их можно проточить на токарном станке для устранения биений и шлифануть мелкой наждачкой для ликвидации заусенцев.

Вам понадобится

— мультиметр;
— контрольная лампа;
— провода;
— источник питания с регулятором напряжения;
— набор ключей и отверток.

Инструкция

Посмотрите на контрольную лампу, расположенную на приборной панели. Режим ее работы таков, что при включении зажигания она горит, но при заведенном двигателе тухнет. Если она продолжает гореть после запуска двигателя, то отсутствует. Проверьте напряжение в бортовой сети, оно не должно быть меньше 12 Вольт. Причина загорания лампы может быть как в обрыве ремня, так и в нарушении проводки. Если же лампа горит в полнакала, то налицо слабое натяжение ремня. В этом случае нужно его лишь подтянуть до необходимого состояния.

Проверьте предохранитель F2, если ремень натянут, но напряжение в бортовой сети ниже положенного. Если он сгорел, то замените его, после чего проверьте наличие зарядки . Если же предохранитель исправен, либо после замены никаких изменений не произошло, а напряжение в бортовой сети остается пониженным, потребуется на выводе 61 измерить напряжение. Его значение должно быть около 6 Вольт. Если нет напряжения, то снимайте приборную панель и ищите неисправность в местах пайки, в сопротивлении, также возможно, что попросту оборвался провод, идущий к приборной панели от 61 вывода.

Снимите реле-регулятор, если напряжение есть, но оно больше, чем 6 Вольт. Проверьте его с помощью контрольной лампы. Для этого нужно подать на реле-регулятор напряжение 12 Вольт. Плюс подать на штекерный разъем регулятора, а минус на корпус. Контрольную лампу, рассчитанную на напряжение 12 Вольт, мощностью до 3 Ватт, подключить к щеткам регулятора. При напряжении питания 12 Вольт контрольная лампа будет гореть. Повысьте напряжение до 16 Вольт. Лампа должна потухнуть. Если этого не произошло, то неисправен реле-регулятор. Но если он исправен, а зарядки нет, то придется снимать генератор и искать поломку в нем.

Проверьте мультиметром обмотку ротора генератора. Обмотка возбуждения должна иметь сопротивление 4,5 Ом. Если оно меньше, то вся неисправность кроется именно в ней. Замените якорь, либо перемотайте обмотку. Возможно, что произошло загрязнение контактных колец. Прочистите их, промойте растворителем, либо замените. Если все равно мультиметр показывает, что в роторной обмотке обрыв цепи, замените ротор. Но если с роторной обмоткой все в порядке, то проверьте, нет ли замыкания между 30 выводом генератора и корпусом. Если есть, то вам нужно избавиться от него.

Сделайте диагностику блоку выпрямителя, если нет замыкания между массой и 30 выводом генератора. Для этого потребуется проверить каждый диод на наличие пробоя. Полупроводник проводит электрический ток только в одном направлении, по этому свойству и проводится проверка диодов. Если сгорело несколько диодов и не получается устранить поломку в выпрямительном блоке, то замените его полностью. Но если блок исправен, то проверьте статорную обмотку на наличие короткого замыкания и обрыва.

Неисправностей у статора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций может быть как минимум две. Это «обрыв» в его обмотках и короткое замыкание обмоток на «массу». Признаком неисправности генератора служит исчезновение зарядного тока. В этой ситуации после пуска двигателя на гаснет лампа разряда аккумуляторной батарей на щитке приборов, стрелка вольтметра стремится к красной зоне. Если измерить напряжение на выводах АКБ при работающем двигателе, то оно окажется ниже требуемых от генератора 37.3701 13.6 В. В ряде случаев при наличии короткого замыкания обмоток статора генератор издает характерный вой.

Необходимые инструменты

— , автотестер или иной аналогичный прибор с режимом омметра

— При отсутствии измерительного прибора необходима контрольная лампа (лампочка на 12 В с припаянными двумя проводами)

Подготовительные работы

— Снимаем генератор с двигателя автомобиля

— и извлекаем статор

— Очищаем статор от грязи

Проверка статора генератора 37. 3701

Проверяем на наличие «обрыва»

Прижимаем щупы мультиметра в режиме омметра к выводам обмотки статора. Если «обрыва» нет, прибор покажет сопротивление в пределах 10 Ом. Если присутствует «обрыв» в обмотках статора, то есть ток по ним не проходит, то сопротивление стремится к бесконечности. Проверяем таким образом поочередно все три вывода.

проверка обмоток статора генератора 37.3701 на «обрыв»

Если применяем контрольную лампу, то подаем минус от минуса АКБ на один из выводов обмотки статора (при помощи изолированного провода), а плюс через контрольную лампу на другой вывод. Лампа загорелась – все в норме, нет – «обрыв». Повторяем операцию поочередно для всех выводов.

Проверяем на наличие короткого замыкания

Прижимаем минусовой щуп мультиметра в режиме омметра к статору, а плюсовой к любому выводу обмотки. Если короткого замыкания нет, сопротивление на приборе стремится к бесконечности. Повторяем операцию для каждого вывода обмотки.

проверка статора генератора 37.3701 на «короткое замыкание»

При проведении проверки статора генератора на короткое замыкание контрольной лампой подаем минус от вывода АКБ на статор, а плюс через контрольную лампу на любой вывод обмотки. Лампа загорелась – присутствует короткое замыкание, нет – все в норме. Повторяем процедуру для каждого вывода.

Примечания и дополнения

— Следует отметить, что аналогичные симптомы (кроме воя генератора) могут появиться при неисправности регулятора напряжения, диодного моста, ротора генератора. Так как неисправность статора генератора встречается намного реже чем неисправность регулятора или диодного моста, то в первую очередь стоит проверить именно их, а затем приниматься за проверку статора.

Как прозвонить якорь генератора ваз. Как найти неисправность генератора не снимая его с автомобиля. Неисправности генератора и причины его выхода из строя

Необходимые инструменты

— , автотестер или иной аналогичный прибор с режимом омметра

Подготовительные работы

— Снимаем генератор с двигателя автомобиля

— и извлекаем статор

— Очищаем статор от грязи

Проверка статора генератора 37.3701

Проверяем на наличие «обрыва»

проверка обмоток статора генератора 37.3701 на «обрыв»

Проверяем на наличие короткого замыкания

проверка статора генератора 37.3701 на «короткое замыкание»

Примечания и дополнения

Главным источником электропитания в автомобиле является генератор, он представляет собой такую себе «мини-электростанцию». Неправильная или нестабильная работа этого узла чревата плохой (АКБ). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, следовательно, бортовая сеть машины будет работать на АКБ которого на долго не хватит. В итоге — аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-нибудь за городом, а у вас появляется новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Для того чтобы не допустить такого сценария необходимо регулярно следить за состоянием этого устройства, а также зарядкой, которую он дает. Если же вы заметили какие-либо перебои в работе необходимо проверить генератор, а как это сделать вы сейчас узнаете.

Но перед этим считаю необходимым поговорить о мерах предосторожности и определенных правилах, которые нужно соблюдать при проверке этого электроприбора для того, чтобы не повредить его.

!!! Нельзя:

Проверять работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть «на искру».
Соединять клемму «30» (в некоторых случаях «В+») с «массой» или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
Выполнять сварочные работы кузова автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

!!! Важно:
Проверка производится при помощи вольтметра или амперметра.
Проверка вентилей производится напряжением не выше 12 В.
В случае замены проводки электрогенератора необходимо подбирать провода аналогичного сечения и длины.
Перед тем как проверить устройство убедитесь в работоспособности всех соединений и правильном натяжении приводного ремня. Правильно натянутым считается ремень, который при нажатии на середину с усилием 10 кг/с, прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

Для того, чтобы проверить регулятор напряжения потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. До начала проверки следует прогреть двигатель минут 15 на средних оборотах с включенными фарами.
Произведите замер напряжения между выводами «массы» генератора и «30» («В+»). На вольтметре должно показываться нормальное для конкретного автомобиля напряжение. К примеру, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5–14,6 В. Если напряжение будет ниже или выше — вероятнее всего регулятор требует замены.
Кроме того, можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр к клеммам . Следует отметить, что результат такого измерения будет неточным, если вы уверенны, что проводка 100% исправна. Мотор при этом должен работать на средних оборотах близких с включенными фарами и прочими потребителями электроэнергии. Размер напряжения должен совпадать с определенной величиной для конкретной модели авто.

Проверка диодного моста генератора

Включите вольтметр в режим измерения переменного тока и подключите его к «массе» и зажиму «30» («В+»). Напряжение должно быть не более 0,5 В, в противном случае есть вероятность неисправности диодов.
Чтобы проверить пробой на «массу», необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»).
После подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если на приборе ток разряда превышает — 0,5 мА, можно предположить, что есть пробой диодов или изоляции обмоток диодов генератора.
Сила тока отдачи проверяется с использованием специального зонда, который является дополнением мультиметра. Он представляет собой что то на подобие зажима или клещей, которыми охватываются провода, измеряя таким образом силу тока, который проходит по проводу.

Проверка тока отдачи

Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.
Затем подсчитайте показания.
Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

Чтобы проверить ток возбуждения генератора, заведите мотор и дайте ему высокие обороты.
Расположите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на исправном электрогенераторе он будет равен — 3-7 А.

Чтобы проверить обмотки возбуждения нужно будет снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно потребуется зачистите контактные кольца, также проверьте нет ли обрывов в обмотке или замыканий на «массу».

Вам понадобится

— мультиметр;
— контрольная лампа;
— провода;
— источник питания с регулятором напряжения;
— набор ключей и отверток.

Инструкция

– это неотъемлемый элемент каждого авто. В этой статье вы прочтете о такой части генератора как якорь, причинах его неисправности, и узнаете, как проверить якорь генератора.

Что собой представляет якорь генератора?

В состав якоря генератора входят следующие части:

Обмотка возбуждения с полюсной системой;

Магнитопровод, или сердечник якоря

Коллектор

Магнитопровод состоит из листов электротехнической стали, толщина которых 0,5 мм. Он впрессовывается на вал, а если диаметр якоря слишком велик, то на цилиндрическую втулку. В состав коллектора входит ряд изолированных друг от друга медных коллекторных пластин. Собирают его отдельно, а потом в комплекте впрессовывают на вал через изолирующую втулку.

Обмотка сделана в форме отдельных секций, окончания которых впаиваются в особые выступы коллекторных пластин. С помощью коллектора секции обмотки соединяются друг с другом последовательно, создавая замкнутую цепь. Существуют петлевые и волновые обмотки якоря. В петлевых обмотках выводы секций присоединяются к рядом находящимся коллекторным пластинам, а секции соединяются друг с другом на коллекторе. В волновых обмотках выводы секций соединяются с коллектором, а секции друг с другом соединяются как бы волнообразно. Количество коллекторных пластин равняется количеству секций обмотки.

Как вращается якорь?

Вращение якоря генератора в воздушном пространстве между полюсами происходит с помощью подшипниковых щитов и насаженных на вал подшипников. Расположенный со стороны коллектора подшипниковый щит называется передним. Посередине заднего подшипникового щита и сердечника на вал якоря устанавливается крылатка вентилятора. Она необходима для охлаждения генератора. Для притока свежего воздуха и отвода тепла в подшипниковых щитах есть отверстия. Они закрыты защитными кожухами с сеткой. Отверстия, расположенные в переднем подшипниковом щите, нужны также для обслуживания коллектора и щеточного узла.

Якорь генератора, сеть постоянного тока и обмотки полюсов соединяются при помощи щеток. Эти щетки находятся на щеткодержателях, а они, в свою очередь, закрепляются на особых пальцах. Пальцы закреплены на траверсе, которая прикреплена к переднему подшипниковому щиту или к станине. В щеткодержателях можно регулировать давление щеток на коллектор с помощью пружин.

Численность щеточных пальцев равняется количеству полюсов. У одной половины полюсов положительная полярность, у другой отрицательная. Щеточная половина одной полярности соединена между собой сборными нишами. Щеточный узел делит обмотку якоря генератора на ряд параллельных ветвей, количество которых зависит от вида обмотки.

Общая электрическая сеть автомобиля и генератор соединены между собой коробкой выводов, в которой находится клеммная плата с метками выводов имеющихся обмоток. Для подъема и перемещения генератора сверху станины установлен рым-болт. На корпусе станины закреплена табличка производителя. На ней указаны обмоточные сведения и главные характеристики генератора.

Существенным минусом генераторов постоянного тока является сравнительно высокая сложность и недостаточная прочность щеточно-коллекторного узла, нуждающегося в постоянном обслуживании. Генерируемый ток в якоре мощного генератора очень высок и не может быть снят со щеток. Снимают его с неподвижных катушек. Из-за этого в мощных генераторах вместо якоря стоит статор, а вместо индуктора – ротор.

Самые распространенные поломки якоря генератора

Наиболее часто встречающиеся поломки якоря генератора:

Изнашивание контактных колец;

Поломка подшипника вала;

Короткое замыкание обмотки.

Дефекты, которые не подлежат ремонту: изнашивание коллектора до диаметра 86 мм; изнашивание шпоночных пазов больше допустимого, в случае если паз уже был ранее расширен, и срыв резьбы больше 2-х ниток на торце вала.

Процесс проверки якоря генератора

Для начала необходимо провести внешний осмотр якоря генератора. При отсутствии изъянов при внешнем осмотре можно приступать к внутреннему. Сначала нужно проверить обмотку на качество изоляции между витков, а еще между обмоткой и массой. При проверке нужно пользоваться тестером либо контрольной лампочкой. Ее подключают в обычную промышленную сеть переменного тока напряжением 220 В. Один провод от контрольной лампочки присоединяют к валу якоря, а вторым по очереди притрагиваются к пластинам коллектора. На проводах должны быть безопасные изолированные наконечники. Если произойдет замыкание обмотки якоря на «массу», контрольная лампа загорится.

Чтобы проверить межвитковое замыкание, применяют индукционный прибор (рис.1). Сердечник прибора сделан из трансформаторного железа. Питание катушки происходит за счет промышленного переменного тока. Якорь генератора кладут в призму сердечника и, вращая вокруг оси, к его железу присоединяют металлическую пластину.

Если межвитковых замыканий нет, индуктируемая в обмотке якоря электродвижущая сила уравновешена, и, следовательно, тока в обмотке не будет. В случае присутствия межвиткового замыкания, электродвижущая сила в короткозамкнутых витках индуктируется. Возбуждаемый переменный ток образует еще одно переменное магнитное поле на площади с закороченными витками. Если это поле имеется, то присутствует определенная вибрация металлической пластины, присоединенной к железу якоря. Вибрация пластины свидетельствует о наличии короткозамкнутых витков. Якоря, у которых имеется этот дефект, подлежат перемотке. А якоря, у которых обмотки исправны, подвергаются следующей проверке.

1 – Сердечник прибора; 2 – Катушка; 3 – Металлическая пластина

Рис.1. Схема индукционного прибора

Ремонт якоря генератора

Износившуюся поверхность вала якоря генератора под шарикоподшипники ремонтируют методом пластической деформации (накатки). Якорь ставят в центры токарного станка, и изношенные шейки обрабатывают накаткой при шаге, равном 1-1,5 мм. Диаметр шейки становится больше за счет металла, выплывающего из создающихся впадин. По окончании такой обработки, шейки шлифуют до нужного размера. Перед шлифовкой проводят еще правку вала и исправление центров. Если были изношены шпоночные канавки, то есть стали больше допустимых параметров, тогда фрезеруют новые канавки под углом 180° по отношению к старым.

Требования, предъявляемые к отремонтированному валу: биение носка вала при осмотре в призмах по отношению к шейкам не может быть больше 0,05 мм; биение железа якоря может быть до 0,05 мм; искривлённый вал можно поправить прессом. В случае если размер биения железа якоря больше допустимых параметров, железо якоря нужно обточить до ремонтного диаметра.

Изношенный коллектор ремонтируют до ликвидации дефектов; диаметры коллектора не должны быть меньше 86 мм для генератора. После того как коллектор обточили, нужно прорезать миканитовую изоляцию среди пластин на глубину 0,8 мм; ширина одной канавки должна быть 0,6 мм. Чтобы прорезать изоляцию, используют настольный горизонтально-фрезерный станок и шестизубую дисковую фрезу, диаметр которой 12мм. Фрезу не обрабатывают шлифовкой и заточкой, а применяют для обрабатывания 5-6 коллекторов. По окончании фрезеровки изоляции коллектор очень хорошо полируют наждачкой небольшой зернистости, а затем обдувают сухим воздухом, чтобы удалить миканитовую и медную пыль.

Железо якоря нужно окрасить нитроглифталевым лаком, а обмотку покрыть изоляционным лаком. После этого поставить их сушиться в сушильный шкаф с температурой 110-120° примерно на десять часов. Восстановленный якорь необходимо проверить на замыкание обмотки между витками и на корпус.

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

Корпуса,

Подвижной части (ротор),

Неподвижной части (статор),

А также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток . Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора . Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов . За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум . Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле , и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно , то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор . У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор . У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Проверка якоря стартера в Минске

Стартер – важная составляющая пуско-зарядной цепи автомобиля. Если он полностью выходит из строя, машина не заводится. Проверку можно осуществить своими руками или обратится в соответствующую организацию. Первый вариант – дешевле, а второй – надежнее. Все зависит от уровня вашей осведомленности о механизме работы авто. Проверка якоря стартера в Минске проводится сервисным центром компании «Modnikov Ltd» на специализированном оборудовании.

Основные неисправности стартера

Проверить исправность якоря стартера (на фото) можно задолго до того как он полностью перестанет работать. Он выходит из строя постепенно. Главные признаки неисправности автомобиля будут следующими:

При запуске стартера якорь не вращается, отсутствует реакция тягового реле. Причина – произошло межвитковое замыкание.
Якорь тяжело вращается или вовсе остановился, но реле работает хорошо. Причина – изнашивание втулок запчасти.
Якорь крутиться, но нет движения коленвала. Причина – заедание инструмента.

Важно! Перед проверкой якоря стартера на работоспособность, посмотрите, не разряжен ли аккумулятор. Может причина неисправности именно в этом.

Робота механизма также нарушиться при таких отклонениях:

повреждена изоляция на массу;
произошло замыкание между витками;
изношены шипы под втулками;
расплавлены выводы коллектора.

Методы диагностики

Первая диагностика якоря стартера – визуальная – определяет внешние повреждения.

Если с виду не видно каких-либо деформаций, то без специального оборудования не обойтись. Проверить якорь стартера в домашних условиях автомобиля ВАЗ или иномарки можно несколькими способами.

ППЯ

Проверка якоря стартера на межвитковое замыкание или пробой корпуса проводиться с помощью ППЯ – одного из подвидов трансформаторов. Такие приборы сейчас – редкость, но все же встречаются.

При проверке якоря стартера на замыкание между витками пластинка ППЯ будет сильно вибрировать.

Э236

Проверка прибором Э236 позволит испытать электрическую прочность изоляции обмоток, а также определит:

тип обмотки;
короткозамкнутые секции обмоток;
наличие обрывов обмотки;
правильность направления намотки, число витков секций.

Мультиметр, тестер

Проверить якорь стартера мультиметром/тестером можно лишь на наличие обрыва обмотки. Для этого миллиамперметр подключается к приближенным ламелям, а якорь поворачивается в пазу ППЯ на 1 ламель между соединениями. Инструмент исправный при одинаковом токе от соседних ламелей. Резкие прыжки тока свидетельствуют о разрыве между ламелями.

Обмотки имеют очень низкое сопротивление, которое невозможно проверить известным мультиметром или более современным тестером.

Лампочка

Как проверить якорь стартера лампочкой? Подключаем ее к цепи напряжения 220В, кидаем один провод от нее на пластинки коллектора, а также к сердечнику. Лампочка загорелась, тогда запчасть не работает, ее нужно менять.

MD-2s

Компания «Modnikov Ltd» разработала прибор для проверки якорей генераторов и стартеров нового поколения «MD-2s». Самая точная диагностика неисправности автомобиля для современных СТО. Сертифицирован ЕС.

Графический фотоотчет цифрового вида. Станция проверит работоспособность стартера легковых/грузовых машин 12В/24В, измерит их электрические параметры.

Реанимирование своими руками

Проверка якоря стартера своими руками начинается со снятия его с двигателя и тщательной чистке от грязного налета щеткой с мягкой щетиной. На YouTube есть много видеоинструкций как снять якорь своими руками.

С помощью нужного оборудования устанавливается причина неисправности. От полученных результатов зависят дальнейшие действия. Иногда вернуть здоровье запчасти помогает перемотка обмотки с последующей балансировкой. Или можно обойтись заменой коллектора, если выгорели ламели.

При этом нужно понимать, что ремонт якоря стартера – довольно сложный процесс. Инструмент очень дорогой и подхода требует соответственного. Иначе финансовых потерь не избежать. Надежнее обратиться в СТО, оснащенные необходимым диагностическим оборудованием. Тогда вопрос «как проверить якорь стартера» решится без особых усилий.

Услуги «Modnikov Ltd»

Проверить обмотку якоря стартера и заказать его ремонт можно в сервисном центре «Modnikov Ltd». Ассортимент компании занимает 95% рынка автоагрегатов РБ. Цены от производителя — лучшая экономия.

Предлагаем ремонт и продажу стартера всех известных моделей авто — FORD, FIAT, MITSUBISHI, HITACHI и др.

«Modnikov Ltd» — экономия времени и денег, долгая работа автомобиля.

Как прозвонить якорь генератора ява – Telegraph

Баркова Кристина

ГЕНЕРАТОР — Неисправности и ремонт. Каковы … ↗генератор белого шума Можно ли на моделях ранних выпусков применить генератор Ява-638? … К коллектору якоря прижимаются щетки, с которых снимается электрический …

1:26
Не магнитит якорь ява ↗

2:31
Проверка ротора генератора ↗

3:08
Проверка обмотки ↗

ГЕНЕРАТОР МОТОЦИКЛ ЯВА ↗
Обрыв обмоток якоря возникает, как правило, в результате небрежного обращения, с генератором. Если, например, после, ремонта не …

ДИагностика генератора — Ява — — Список разделов ↗2, статор проверяетса почти так же, если у вас генератор в зборе … ходу напоминаю он 800 об в минуту на яве 360 лампочка должна …

Как проверить работоспособность ЯКОРЯ и СТАТОРА? ↗Электрооборудование ЯВА 12 вольт. Друг говорил что жизненость якоря можно проверить путем прозвонки 2 медных дорожек где бегают щетки. … явского генератора что он имеет выход средней точки звезды

Как проверить якорь (ротор) Ява 350-634? ↗
у меня ява 350-634, не выдаёт зарядку, по проводке всё … а чтоб не задевал якорь генератор то помотри на цафу она может бить …

Как прозвонить якорь генератора ява

Ремонт якоря генератора — Безумные памятники ↗
Ремонт якоря генератора – Характеристика и ремонт якоря генератора, советы, как проверить и прозвонить якорь … 2014 ƒ↓ — Прибор проверки якорей (ППЯ) нового типа для мотоцикла Ява/CZ — 05.06.2016; …

Явский генератор 6v. Вопросы, проверка и.т.д. ↗А можно ли проверить якорь на замыкание на массу используя акб … как проверить снятый генератор явы 634 на работоспособность?

как проверить генератор — JawaClub — все про мотоциклы Ява ↗а если реле неисправно,то он все равно не должен глохнуть??? реле отвечает за подачу напряжения на ротор,соответственно если оно …

ява 350 638, как проверить якорь на … — Ответы Mail.ru ↗
Пользователь Андрей Лямин задал вопрос в категории Сервис, Обслуживание, Тюнинг и получил на него 2 ответа.

Tag: fF2OBRNuVtbSweiXM8HP2

Ремонтные услуги | Скотт Арматур, ООО.

9 ‘Imprex VPI System
VPIVВакуумная пропитка под давлением (VPI) уже много лет используется в электротехнической промышленности. VPI впервые был использован как улучшенный метод пропуска смолы через несколько слоев провода и изоляции. За последние три десятилетия большинство производителей оригинального оборудования использовали обработку VPI для повышения производительности и увеличения срока службы электродвигателей, работающих в промышленных условиях.Электрические аппараты, обработанные методом VPI , оказались настолько успешными, что они все чаще используются военными, сталелитейными и электрогенерирующими компаниями для тяжелых условий эксплуатации.

Вакуумная пропитка под давлением предлагает несколько функций, которые помогают предотвратить основные причины отказа двигателя и генератора.

ИЗОЛЯЦИОННЫЕ ПУСТОТЫ устраняются за счет использования процесса VPI . Пустоты могут содержать влагу, пыль или другие загрязнения, которые значительно сокращают срок службы изоляции.Пустоты — обычное место возникновения коронного разряда в высоковольтных устройствах. Процесс VPI — лучший способ получить систему без пустот.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ТЕПЛОВОЕ СТАРЕНИЕ значительно снижается за счет превосходных свойств теплопередачи, предлагаемых системами VPI . Небольшие воздушные карманы в змеевиках или между змеевиками и сердечником снижают теплопередачу. Тепло, которое не может уйти от катушки к утюгу, значительно сократит срок службы системы изоляции.

ВИБРАЦИЯ практически устраняется с помощью VPI .Катушка под напряжением будет двигаться и вызывать истирание изоляции, если она не будет надежно закреплена. Полное насыщение изоляции и опорного материала приводит к образованию твердой массы, препятствующей перемещению катушки.

СМОЛА Описание

PEDIGREE No. 4000F ГЕРМЕТИЧЕСКАЯ СОПОЛИМЕРНАЯ ИЗОЛЯЦИОННАЯ СМОЛА
PedigreeTM No. 4000F Герметичная сополимерная изоляционная смола была разработана как более
гибкая версия стандартного полимера 4000. Он был разработан для пропитки под давлением
в вакууме (VPI), но также подходит для операций погружения и выпекания.

Elantas 4000F Техническое описание

ПРИМЕНЕНИЕ
• Пропитка электродвигателей, катушек и статоров VPI, погружением и отжимом или статическим погружением и обжигом.

ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

с низким содержанием летучих органических соединений

Экологически приемлемый

Без растворителей

Минимизировать повреждение коронным разрядом

Быстрое время отверждения

Повышенная производительность

Превосходная влагостойкость

Подходит для повышенной влажности и прибрежных условий

Отличная химическая стойкость

Рекомендуется для агрессивных сред

Низкая усадка

Минимизация нагрузки на отвержденные детали

Низкая потеря веса

Увеличенный срок службы компонентов

Хорошая сила сцепления

Подходит как универсальный продукт, включая арматуру

Построение высокой пленки

Лучшее перекрытие между поворотами

Малый сток

Улучшает удержание смолы

Устойчивый к хладагенту

Малый сток

Хорошая прочность сцепления при повышенных температурах

Превосходная выносливость пульса

Превосходные электрические свойства

ТИПИЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ОБРАБОТКА

Как проверить генератор

ГЕНЕРАТОР ТЕСТИРОВАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти тесты предназначены для генераторов 12 В.Те же тесты будет работать с генераторами 6 В, но напряжение будет примерно вдвое меньше Значения 12 В.

Заряжается ли мой генератор?

Если у вас есть вольтметр, вот несколько простых тестов:

Измерьте напряжение на батарее. Должно быть около 12,6 вольт с двигатель выключен. По мере того, как двигатель набирает обороты, напряжение должно увеличиваться. где-то около 14 вольт. Если да, то генератор работает и заряжается. батарея.

Если вольтметр не показывает , а не при работающем двигателе, сначала проверьте убедиться, что щетки генератора не изношены слишком сильно. если ты Можно слегка надавить на щетки при работающем двигателе и посмотрите, не погаснет ли лампа генератора или увеличится ли показание вольтметра.

Если это так, кисти могут быть изношены до такой степени, что они не прикладывают достаточно усилий. давление на коммутатор.

Испытания генератора

Если щетки в порядке, выполните этот тест:

Отключите генератор от регулятора (наверное, проще всего просто снимаем провода с генератора).
Подключите перемычку от DF на генераторе к раме генератора. Теперь запустите двигатель и измерьте напряжение от массы до D + на генераторе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые генераторы имеют разные типы клемм;
проверьте, какой номер DF , а какой — D + .

При увеличении оборотов двигателя напряжение должно подскочить до +35. вольт или около того (при 3000 об / мин).
Если он проходит этот тест, генератор исправен.

(Не проводите этот тест дольше, чем необходимо, поскольку он приведет к перегреву генератора.)

Поляризация

Если это не удается, возможно, необходимо поляризовать генератор.
Оставьте перемычку подключенной от DF к земле.
Снимите ремень вентилятора.
Подключите провод от клеммы + аккумулятора к D + на генераторе.

Вал генератора должен начать вращаться.

Не бегайте в таком режиме дольше нескольких секунд, чтобы избежать перегрева.

Генератор теперь будет правильно поляризован.
Если генератор не вращался , а не во время этого испытания двигателя, генератор скорее всего неисправен.

Снова наденьте ремень и повторно проверьте напряжение генератора с заземленным DF . Если выходное напряжение все еще низкое, генератор неисправен.

О поляризации

Зачем генераторы нужно «поляризовать». Автогенераторам нужны магнетизм, чтобы начать.Этот «остаточный» магнетизм остается в Поле. полюса даже после остановки двигателя.

При следующем запуске генератора остаточный магнетизм создает небольшой напряжение в обмотках якоря. Недостаточно для зарядки аккумулятора, но достаточно, чтобы позволить обмоткам возбуждения потреблять ток. Поскольку поле тока увеличивается, полюсные наконечники создают еще больший магнетизм. Это делает даже больше напряжения в якоре, и цикл продолжается до тех пор, пока генератор
не будет способен производить максимальную мощность.

Что же происходит с генератором, который хранился долгое время или недавно построенный? Остаточный магнетизм, возможно, снизился до точки. где он больше не может заставить генератор производить напряжение. В случае нового генератора или генератора, с которым неправильно обращались, остаточная может даже быть неправильного направления (Северный и Южный полюса поменялись местами).

Поляризация — это простой процесс, используемый для восстановления невязки полюса поля магнетизм и обеспечивает правильное направление магнитного поля.

Нужно ли поляризовать регуляторы?

Нет, регуляторы не чувствительны к полярности.
Но мой регулятор пришел с инструкциями по его поляризации …
Эти инструкции фактически поляризовали генератор, а не регулятор. Производитель регулятора просто хочет убедиться, что ваш генератор будет работать. правильно, чтобы не винить регулятор.

Страница не найдена | WINCO

В этом месте ничего не было найдено.Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

Ищи: Поиск

Категории продуктов

Заархивированные детали (929)
- Двухопорные генераторы (из архива) (40)
- Резервные системы с воздушным охлаждением (из архива) (64)
- Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
- Генераторы аварийных автомобилей (Архивные) (17)
- Контроллер двигателя (Из архива) (14)
- Мобильные дизельные генераторы (Архивировано) (30)
- Mobile Light Tower Systems (Архивировано) (9)
- Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
- Переносные генераторы (Архивные) (405)
- Генераторы ВОМ (Архивные) (135)
- Резервные системы с водяным охлаждением (из архива) (87)
- Wincharger (В архиве) (2)
- Winco Transfer Switches (Архивные) (34)
- Дизельные генераторные установки Winpower (Из архива) (32)
- Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
Текущие продукты (280)
- Аксессуары (66)
  - Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
  - Переносные аксессуары (21)
  - Аксессуары ВОМ (15)
  - Принадлежности для безобрывного переключателя (10)
- Коммерческий резервный (28)
  - Дизельный резервный (16)
  - Резервный газ (12)
- Запчасти и аксессуары (32)
  - Комплекты для обслуживания (32)
- Портативные генераторы (26)
  - Коммерческие портативные генераторы (26)
  - Переносной мультитопливный (3)
- Prime (11)
  - Diesel Prime (6)
    - DR Prime Diesel (0)
    - Прайм Пауэр Дизель (6)
  - Первичный газообразный (5)
- МОМ / 2 подшипниковых генератора (38)
  - МОМ-генераторы (34)
  - Двухопорные генераторы (4)
- Запасные части (34)
  - Двигатель (0)
  - Концы генератора (0)
    - Mecc Alte (0)
    - Стэмфорд (0)
  - Масло (0)
  - WINCO (0)
- Генераторы пены для распыления (17)
- Автоматические переключатели (79)
  - Панели быстрого подключения ASCO (10)
  - Автоматические переключатели (34)
  - Ручные переключатели (35)
Без категории (441)
- Компоненты продукта (58)

Двигатели и генераторы (часть 3) — Техническое обслуживание двигателей и генераторов

<<< Продолж.из части 2

9. Техническое обслуживание двигателей и генераторов

Этот раздел [9. Обслуживание двигателей и генераторов ] занимается осмотр и обслуживание двигателей и генераторов всех размеров, кроме паровые и газовые турбины. Для получения максимальной эффективности и надежности двигатели и генераторы, они должны правильно эксплуатироваться и обслуживаться. При техническом обслуживании двигателей и генераторов необходимо соблюдать многие меры предосторожности. чтобы избежать повреждений.Обычно это повреждение происходит по вине обслуживающего персонала. отсутствие доскональных знаний о конструкции двигателя, конструкции, применении, и правильное обслуживание. Цель этого раздела — предоставить общие информация о механизмах обслуживания и отказов, общая для большинства типов двигателей и генераторы. Информация разделена на несколько подразделов; то первые два раздела предоставляют информацию о механизме отказа и в целом генеральный осмотр для всех типов машин.Также читатель должен сослаться на перейдите к тематическому разделу этого руководства для получения дополнительной информации о причинах деградации изоляции и видов отказов двигателей. Остальные разделы имеют дело с конкретными типами машин и компонентов.

9.1 Механизмы отказа

Механизмы отказа машины разделены на обмотки статора, обмотка ротора и возбудитель. Они обсуждаются в Разделах 9.1.1, 9.1.2, и 9.1.3.

9.1.1 Изоляция статора и обмотки

Механизмы отказа обмотки статора: (1) старение, (2) электрическая причина, (3) механические причины, (4) тепловые причины и (5) экологические загрязнение.

Износ, связанный с возрастом, вызывает ломкость, усадку и трещины. в утеплении. Электрические причины: корона, щелевой разряд, молния, коммутационные перенапряжения, однофазность, небалансные напряжения, эффекты перегрева, и неудачные тесты.Однофазное напряжение и несимметрия напряжения могут быть вызваны из-за проблем в системе распределения коммунальных услуг или внутризаводского распределения система. Несимметрия напряжений вызывает токи обратной последовательности, которые вызывают перегрев остальных фазных обмоток и статора. Отрицательный Последовательные токи также вызывают перегрев ротора, что, в свою очередь, вызывает перегрев статора. индуцированные токи, которые могут привести к выходу из строя обмотки статора. Нагрев ротора может привести к вибрации ротора и перегреву вала / подшипника, что может привести к отказу подшипников машины.Точно так же проблемы с перегрузкой может быть вызвано низким напряжением на входящей электросети, питающей завод или объект, или проблемы во внутризаводской системе распределения. В последствиями перегрузки являются перегрев обмотки статора, механические напряжения. на концевых витках обмотки и отдельных витках. Это, в свою очередь, приводит к ухудшению межвитковой, межвитковой, межфазной и межфазной изоляции. Механические причины — вибрация, ослабление стяжек и клиньев, поломка амортизатора. стержни, лопасти вентилятора, незакрепленное железо, неплотные соединения, сбой или сбой синхронизирующие и посторонние предметы.Тепловые причины — перегрузка, перегрев из-за короткозамкнутых пластин, термоциклирование, потеря охлаждение, перегрев из-за нарушения изоляции жилы и отслоение ленты. Причинами загрязнения окружающей среды и загрязнения являются токопроводящая пыль или частицы, влага, масло и магнитные частицы.

9.1.2 Изоляция обмотки ротора

Механизмы разрушения изоляции ротора: (1) старение, (2) электрические причины, (3) механические причины, (4) тепловые причины и (5) загрязнение окружающей среды.

Причины старения те же, что и для статора. Электрические причины — пусковые переходные процессы, скачки переключения и высокий напряжение, вызванное повреждениями статора. Механические причины — это колебания, соединения с высоким сопротивлением, треснувшие или сломанные свинцовые опорные изоляторы, износ воротника, сломанные стержни амортизаторов, закрытые несбалансированные дефекты, обрыв бандажной проволоки и незакрепленные механические детали. Тепловые причины: чрезмерный ток возбуждения, потеря охлаждения и несбалансированные повреждения.Экологическая факторами являются влажность, перекрытие зазоров магнитных полюсов или группы под напряжением. части посторонними предметами или токопроводящей пылью.

9.1.3 Изоляция возбудителя

Механизмы выхода из строя изоляции возбудителя: старение, электрическое причины, механические причины, термические причины и загрязнение окружающей среды как описано в разделе «Изоляция статора и ротора».

9.2 Общий осмотр

Основное обоснование проверки и обслуживания двигателей генераторы должны предотвращать перебои в обслуживании из-за оборудования отказ.Должна быть организована определенная программа осмотра и обслуживания. так, чтобы все оборудование было обеспечено вниманием в установленные сроки; эти периоды должны быть скорректированы для удовлетворения реальной потребности, необходимо указанное количество лет. Чтобы обеспечить адекватный осмотр, Важно, чтобы протокол осмотра велся для каждой единицы оборудования.

Техническое обслуживание должно дополняться визуальным осмотром всех участков, которые опыт показал, что они уязвимы к повреждению или деградации.Очевидно, это требует планирования разборки устройства во время произведены электрические испытания. Ниже приводится общее руководство по обслуживанию, которое применимо ко всем двигателям и генераторам.

9.2.1 Визуальный осмотр

Наиболее важными частями, на которых следует проводить осмотр, являются (1) обмотки якоря (или статора), (2) обмотка возбуждения (или ротор), (3) щетка такелажные и коллекторные кольца или поверхности коммутатора.

Обмотки якоря:

Проверить на следующие признаки износа:

Износ или ухудшение состояния изоляции в результате термического старения.Осмотр спиралей может выявить общую отечность, отек в вентиляцию. воздуховоды или недостаточная прочность изоляции, предполагающие потерю сцепления с последующим отделением слоев изоляции от самих себя или от проводников обмотки или витков.

Растрескивание по периметру или отделение стены заземления от витков намотки.

Это наиболее вероятно на длинных обмотках статора асфальтового типа. облигации. Особое внимание следует уделить непосредственно прилегающим участкам. к концам прорезей.Там, где наблюдается значительное растрескивание, это рекомендуется удалить клинья на концах прорезей, так как это опасно. трещины также могли образоваться внутри пазов.

Загрязнение змеевика и соединительных поверхностей веществами, влияют на прочность изоляции, наиболее распространенными из которых являются угольная пыль, масло и загрязнение влагой.

Истирание или загрязнение змеевика и соединительных поверхностей от других источников, такие как химические вещества, абразивные или проводящие вещества.Такие эффекты усугубляются в случае двигателей, используемых в промышленных условиях с неблагоприятными атмосферными условиями. приложения, такие как химические заводы, резиновые заводы и производство бумаги сооружения и очистные сооружения.

Растрескивание или истирание изоляции в результате длительного или ненормального механические напряжения. В обмотках статора неплотность стяжной конструкции. является определенным руководством к таким явлениям и может сам по себе вызывать дальнейшие механические повреждение, если разрешено не останавливаться.

Разрушающее действие посторонних веществ, попавших в змеевик или попавших в него изоляционные поверхности. Особенно опасны магнитные частицы, которые вибрировать под действием магнитного поля в машине.

Ухудшение изоляции из-за коронных разрядов в теле рабочей среды напряжение машины или концевые обмотки. Об этом свидетельствуют белые, серые или красные отложения и особенно заметны в местах, где изоляция подвержен высоким электрическим нагрузкам.Требуется некоторый опыт отличить эти эффекты от присыпки, которая может возникнуть в результате относительное колебательное движение между твердыми поверхностями, которое может быть вызвано конструкциями со свободным концом намотки.

Незакрепленные клинья для пазов или заполнители пазов, которые, если их не исправить, сами могут вызвать механическое повреждение или снизить эффективность статора защита катушки от короткого замыкания и других аномальных механических сил.

Эффекты превышения скорости могут наблюдаться на якорях постоянного тока из-за искажения подъема обмоток или коммутатора, ослабления или растрескивания ленты, или движение щелевых клиньев.

Коммутаторы

следует проверять на неравномерное обесцвечивание, которое может из-за короткого замыкания стержней или проколов и заусенцев в результате перекрытие.

Райзеры (соединения между шинами коммутатора и катушками в слотах) могут собирать нагар и вызвать утечку электричества и последующий отказ.

Обмотки возбуждения:

В дополнение к ухудшению качества изоляции по причинам, аналогичным перечисленным под обмотками якоря следует обратить особое внимание на следующие в обмотках возбуждения:

Искажение катушек из-за ненормального механического, электрического, или тепловые силы.Такие искажения могут привести к выходу из строя между поворотами или К земле, приземляться.

Усадка или ослабление шайб обмотки возбуждения. Это позволяет катушке двигаться в периоды разгона и замедления, с вероятностью истирание изоляции витков, а также разрыв или ослабление соединений между катушки.

Поломка или деформация стержней амортизатора из-за превышения скорости или аномального теплового режима градиенты между стержнями и соединительным концевым кольцом. Такие перерывы часто бывают трудно наблюдать в машинах, которые работали в загрязненных условиях и обычно возникают рядом с концевым кольцом или на конце полюсного наконечника.С низким сопротивлением измерения между стержнем и концевым кольцом с помощью микроомметра, или цифровой омметр низкого сопротивления или аналогичный прибор обнаружения.

Ослабление демпферных стержней с соответствующим прожиганием концов пластин полюсных наконечников. Среди прочего, это могло произойти в результате неправильной обжимки или другие средства удержания стержня при изготовлении.

В обмотках цилиндрических полюсов (или круглых электродвигателей) признаки нагрева клинья в их контакте с корпусом стопорного кольца и полумесяцем или трещины на стопорных кольцах могут быть вызваны высокими циркулирующими токами. из-за несбалансированной работы или устойчивых однофазных неисправностей вблизи генератора, например, в выводах или шине генератора.

Состояние и герметичность блокировки торцевых обмоток, признаки движения изоляционный вкладыш стопорного кольца, и любые другие ослабления должны быть устранены. принято к сведению.

Силовая изоляция в воздуховодах свидетельствует о движении змеевика. Красный оксид на металлических стыках — следы металлических частей.

Проверить затяжку соединений полевых проводов и состояние коллекторного кабеля. изоляция.

Щеточная оснастка:

Щеточная оснастка должна быть проверена на предмет перекрытия.

Перед разборкой следует проверить коробки щеток, чтобы убедиться, что зазор от коллектора или поверхности коллектора соответствует рекомендации производителя. Их следует проверить, чтобы убедиться, что щетки свободны, и чрезмерное скопление нагара отсутствует.

Сами щетки следует проверять, чтобы увидеть, нет ли чрезмерных краев. очевидны сколы, канавки или двойная облицовка.

Следует также проверить соединения щеток.

Проверка напряжения:

Несбалансированное напряжение или однофазная работа многофазных машин может вызвать чрезмерный нагрев и окончательный отказ. Это требует лишь небольшого несимметрия напряжения, приложенного к многофазной машине, чтобы вызвать большой дисбаланс токи и, как следствие, перегрев. В таких случаях блок питания должен необходимо проверить и устранить даже малейший дисбаланс.

Однофазное питание, подаваемое на трехфазный двигатель, также вызывает чрезмерное нагрев от сбоя запуска или от несимметричных токов.

Несбалансированные токи также могут быть вызваны попытками работы с машинами. одна или несколько катушек отключены или отключены от одной или нескольких фаз. Если дисбаланс заметен, машину следует перемотать.

9.3 Двигатели и генераторы постоянного тока и отталкивающие асинхронные двигатели

Для двигателей постоянного тока даны следующие рекомендации; они также применяются к отталкивающим асинхронным двигателям, применяемым в цепях переменного тока.

9.3.1 Чистота

Одна из основных причин неисправности и возможного отказа в DC и вращающееся оборудование с индукцией отталкивания — это грязь, образовавшаяся в результате накопления от повседневной пыли или от загрязнения частицами от ближайшего оборудования, например, металлическая пыль, ворс, пары масла и химикаты.Это особенно верно для этого типа электрооборудования из-за его коммутаторов, щеток, и щеточная оснастка, которая может запачкаться грязью, что приведет к неудовлетворительному производительность, искрение и последующее горение.

Электрические проводники во всем электрооборудовании отделены от механические компоненты изоляцией. Изоляция используется на катушках для изолировать отдельные витки и отделить катушки от сердечника. Изоляция используется в коммутаторах для отделения стержней друг от друга, а на щеточный такелаж, чтобы изолировать его от рамы или концевого кронштейна.Снова здесь, необходимо подчеркнуть важность чистоты, поскольку электрическая изоляция материалы являются непроводящими только в чистом и сухом виде. Скопления пыли и грязь не только способствуют разрушению изоляции, но и действуют на повысить температуру за счет ограничения вентиляции и блокировки отвод тепла от поверхностей обмотки и каркаса.

9.3.2 Якорь

Якорь — это сердце двигателя постоянного тока. Линейный ток протекает через арматура и, если машина перегружена, это первый компонент показать доказательства повреждения.Если уделяется разумное внимание по расписанию периодический осмотр и чистка, это не должно доставить особых хлопот, если агрегат работает в нормальном режиме. Ремонт следует доверить только компетентному лицу.

Когда якорь снимается с рамы для технического обслуживания или при ремонте необходимо соблюдать следующие меры предосторожности, чтобы гарантировать, что арматура не повреждена:

Необходимо постоянно принимать меры для защиты коллектора и подшипника вала. поверхности.

Якорь нельзя катать по полу, так как это может привести к повреждению катушек. или может произойти образование полос.

Якорь следует поддерживать или поднимать только за вал, если это возможно.

• В противном случае следует использовать подъемный ремень под сердечником.

Вес якоря никогда не должен лежать на коммутаторе. или головки катушек.

Периодический осмотр, обработка лаком и отверждение продлевают жизнь обмотки.Незакрепленные клинья и бандаж следует заменить перед обработка и отверждение лаков. Очистка, обработка лаком и отверждение должны включать операции, перечисленные в разделе 10.9.6. Лечение этого типа определенно рекомендуется для оборудования, которое подвергается чрезмерному температуры или загрязнения и желательно, даже если оборудование не подлежит неблагоприятным условиям. Обмотки в процессе работы высыхают и расшатываются, и ослабленные обмотки быстро выходят из строя под действием центробежных нагрузок и вибрации.Обработка лаком заполняет поры и щели. Они помогают для сохранения гибкости изоляции и надежного удержания катушек в слоты, тем самым сводя отказы к минимуму.

Если арматура подлежит переборке стальной проволокой, необходимо очень точно дублировать бандаж, изначально поставляемый производителем относительно материала, диаметра бандажной проволоки, ширины и положения каждой полосы. Любое изменение ширины полосы, положения или материала может вызвать сильный ток в полосах, достаточный для перегрева и расплавления припоя.

Последние разработки и испытания использования наполненного смолой стекла для бандажирование арматуры устранило многие риски, присущие использование металлических лент. При правильном применении коэффициент прочности наполненное смолой стекло аналогично стальным лентам; поэтому замена оригинальной окантовки стеклонаполненными полосками можно выполнить в пространстве, предназначенном для стальных лент, если магнитное поле не нарушается. Стекло, наполненное смолой, является хорошим изолятором, поэтому дополнительная тяжелая изоляция под лентой не требуется и вихревые токи отсутствуют.это обязательно, чтобы полоса из стеклонаполненного полимера накладывалась под натяжением эксперт, использующий правильное оборудование, поскольку силы, которые должны выдерживают значительные нагрузки в условиях полной скорости и полной нагрузки.

===

РИС. 9 Катушка А в процессе коммутации.

А Щетка, стержни коллектора, ток в катушках с правой стороны

Ток в левой катушке, +, Время, Ток Направление вращения

===

Коммутация:

Коммутация — это процесс получения тока от коммутатора, который, в то же время закорачивает те катушки, в которых происходит реверсирование тока (РИС. 9).Поскольку есть напряжение (хотя и небольшое), генерируемое в каждом этих короткозамкнутых катушек циркулирующий ток присутствует в лицо угольной щетки в дополнение к току нагрузки. Напряжение, вызывающее этот циркулирующий ток пропорционален току нагрузки и скорости, и, поскольку скорости и характеристики современных машин увеличиваются, это становится фактор более серьезный. Поскольку это напряжение при некоторых условиях становится равным настолько высоки, что могут вызвать чрезмерное искрение, разработчик должен контролировать это реактивное напряжение, спроектировав машину так, чтобы минимизировать влияние потока, генерируемого в цепи якоря, и разумного использование коммутирующих полюсов, иногда называемых межполюсными.Успешная коммутация также требует хорошего постоянного контакта между щеткой и коммутатором поверхность.

Очевидно, что успешная коммутация не зависит от щетки. отдельно или только от коммутатора или электрической цепи, но является результатом оптимальные электрические и механические условия подключения щетки к коммутатору, а также правильное электромеханическое положение щеточного такелажа.

Коммутация — настолько сложная проблема, что необходимо как минимум множество неблагоприятных переменных.Это может отрицательно повлиять на коммутацию пылью, грязью, газами, масляными парами и т. д., а также различными атмосферными такие условия, как высокая температура или низкая влажность. Где коммутация проблема существует из-за одного или нескольких из этих условий окружающей среды, это иногда можно прийти к решению, изменив единицу измерения на смещение состояние. Если коммутация единицы неудовлетворительна и изменение в зависимости от степени чистоты кисти следует проконсультироваться с производителем.Тем не мение, в общем, это не верное решение.

Механическое состояние устройства также может сильно повлиять на коммутацию.

Коммутаторы

следует периодически проверять на предмет высоких столбцов, что приведет к мигает и вообще плохая коммутация. И коммутаторы, и контактные кольца должен быть гладким, круглым и концентричным с осью вращения. Если там есть какая-либо заметная вибрация, следует определить и устранить причину.

Некоторые из наиболее частых проблем с коммутатором показаны на Контрольная таблица коммутатора (РИС. 10).Частый визуальный осмотр коммутатор может указывать, когда любое из условий, показанных на фиг. разрабатываются, чтобы можно было предпринять корректирующие действия. Причины плохого Состояние коммутатора указано в TBL. 6.

Частый визуальный осмотр поверхностей коммутатора может предупредить вас, когда из вышеперечисленных условий развиваются, так что вы можете принять ранние корректирующие действие. TBL. 6 может указывать на некоторые возможные причины этих состояний, предполагая правильное обслуживание.Есть несколько причин проблем с коммутатором. Высокие шины коллектора обычно вызывают искрение, шумную работу и образование сколов. или сломанные кисти. Причины обычно — неплотный коммутатор, неправильный подрезание, обрыв или высокое сопротивление соединений, или электрические короткие замыкания.

Полосы или резьба на поверхности коллектора приводит к шероховатости поверхности. с сопутствующим искрообразованием. Первичные неисправности могут быть:

Низкая средняя плотность тока в щетках из-за небольшой нагрузки на машину

• Загрязненная атмосфера
• Масло на коллекторе или масляный туман в воздухе
• Низкая влажность
• Кисть с недостаточными пленкообразующими свойствами
• Щетки слишком абразивные
• Травление или обжиг прутка дает грубый коммутатор с соответствующим искрение и возможный пробой.

Такое горение часто возникает в результате:

Слюда высокая
Работа машины с выключенными щетками
Загрязнение коллектора
Неправильное натяжение пружины
Станок работает с перегрузкой или при быстром изменении нагрузки, например, закупорке

Маркировка стержней на расстоянии шага полюсов дает грубый коммутатор с соответствующим искрение и возможный пробой. Это горение обычно вызывается электрически закороченные шины или катушки коммутатора, открытый якорь полевых цепей, тяжелый условия нагрузки, перекос муфты и вибрация.Сжигание на ранних стадиях обычно проявляется на половине числа полюсов.

====

РИС. 10. Контрольная таблица коммутатора.

(a) Удовлетворительные поверхности коммутатора Светло-коричневая пленка по всему коммутатору поверхность — одно из многих нормальных условий, часто наблюдаемых на хорошо функционирующем машина.

Оплавленная поверхность со случайным рисунком пленки, вероятно, наиболее часто встречается состояние коммутаторов в промышленности.

Маркировка планок прорезей, немного более темная пленка, появляется на полосах в определенном шаблон, связанный с количеством проводников на слот.

Тяжелая пленка может появиться на всей площади исправного и нормального коммутатора. и, если униформа вполне приемлема.

====

РИС. 10 (продолжение) Контрольная таблица коммутатора.

Следите за этими знаками опасности (b) Полосы на поверхности коллектора, сигналы начало серьезного переноса металла на угольную щетку. Проверить приведенная ниже таблица с указанием возможных причин.

Обработка канавок — это механическое состояние, вызванное абразивным материалом в кисть или атмосфера.На нем образуются бороздки, приступают к корректирующим действиям.

Заправка коллектора с тонкими линиями в результате чрезмерной металлизации происходит. Обычно это приводит к шлифовке коллектора и быстрому износу щеток.

Чаще всего образуется медный тормоз, аномальное скопление материала коллектора. на задней кромке стержня. Состояние встречается редко, но в противном случае может вызвать пробой. проверил.

При нанесении штриховой маркировки на поверхности коллектора остаются низкие или прожженные пятна.Количество этих отметок равно половине или всему количеству полюсов на мотор.

Маркировка толстых пазов может включать травление задней кромки коммутатора. бар. Шаблон связан с количеством потребителей на слот.

====

ТБЛ. 6 причин плохого состояния коммутатора

Тип используемой щетки Загрязнение

Электрооборудование Электрическая перегрузка Световая электрическая перегрузка Арматура Подключение Несбалансированное шунтирующее поле Давление щетки (легкое) Вибрация Абразивный материал Кисть Perous; Щетка Газ Пористая пыль Полоски X X X X X X Нарезание резьбы X X X X Обработка канавок XX Медное сопротивление XX X X Маркировка планки шага XXXXX Маркировка планки паза XX X

====

Маркировка прутка на расстоянии паза дает неровные прутки с равными интервалами вокруг коммутатор.Поскольку в каждый паз якоря встроено несколько катушек, все катушки не могут иметь равную компенсацию. Отражается энергетический дисбаланс в последнюю катушку в слоте для коммутации и приведет к искра у кисти. Такая искра вызовет ожоги на стержнях. равномерно распределены в соответствии с соотношением полос на паз.

Выборочная коммутация может происходить на машинах с более чем одной щеткой на шпилька щетки, если путь сопротивления одной щетки ниже по сравнению с другие кисти на той же шпильке.Из-за более высокого давления пружины неправильный расшатывание щеток или разрыв пленки коллектора в одном тракте, щетка с низким контактным падением будет иметь тенденцию нести больше чем его доля в текущем.

Открытая часть изоляции переднего клиновидного кольца обычно является целью на наличие влаги, масла и грязи, которые могут вызвать пробои и поломки К земле, приземляться. Поэтому важно, чтобы открытая поверхность слюду следует содержать в чистоте и защищать с помощью другой изоляции.Есть различные способы применения дополнительной изоляции на этом этапе, в зависимости от индивидуальные идеи конструктора станка. В общем, однако, это состоит шнура или ленты из хлопка или стекла, намотанных плотными слоями на поверхность открытой части слюдяного конуса или отклонения. Открытая поверхность затем обрабатывается несколькими слоями лака, пригодного для эксплуатации. температура машины.

Эти несколько слоев лака наносятся для получения гладкого, легкого чистая пригодная поверхность.Цель состоит в том, чтобы получить дополнительную изоляцию, которая будет защитить изоляцию с V-образным вырезом и, по возможности, герметизировать стык между штангами коммутатора и клиновым кольцом.

9.3.4 Обмотки возбуждения

Если обмотка возбуждения любого типа двигателя постоянного тока разомкнута, двигатель не запустится или будет работать с чрезмерной скоростью при небольших нагрузках и на коммутаторе возникнет серьезное искрение. Не следует делать вывод что поле неисправно, пока реостаты, переключатели и другие устройства в цепи двигателя были тщательно проверены.

Для проверки заземленных полей используется обычный высоковольтный трансформатор. может быть использовано. Если в цепи возбуждения нет заземления и закороченного шунта есть подозрение на наличие поля, необходимо провести сравнительные измерения сопротивления отдельных катушек и сравнивается с сопротивлением аналогичной катушки который, как известно, находится в хорошем состоянии. Такая сравнительная проверка должна предпочтительно делать, когда обмотки возбуждения горячие или близкие к нормальному Рабочая Температура.Катушка шунтирующего возбуждения может показывать правильное сопротивление когда он холодный, но может показывать более низкое значение, когда он горячий или близкий к нормальному Рабочая Температура. Это связано с дефектной изоляцией между витками. соседних проводников, и короткое замыкание не может произойти до расширения произошло из-за повышенной температуры. Если правильное сопротивление стоимость хороших катушек неизвестна, сравнительные проверки выполнены либо с Мост Уитстона или метод вольтметра обычно обеспечивает надежный индикация сопротивления шунтирующего поля.Если ни мостик, ни амперметр есть в наличии, можно проверить состояние катушек подключив все шунтирующие катушки последовательно к источнику постоянного потенциала и измерение падения напряжения на отдельных катушках. На короткие замыкания в последовательных и коммутирующих полевых катушках, где сопротивление обязательно низкая, для обнаружения дефектов может потребоваться использование более чувствительных инструментов.

Распространенной причиной выхода из строя катушки возбуждения является перегрев, который может привести к из следующих:

• Работа машины на низкой скорости, препятствующая нормальной вентиляции

• Постоянный ток полного возбуждения на машине в выключенном состоянии

• Слишком высокое напряжение возбуждения

• Машина перегрузочная

• Высокая температура окружающей среды. Сбой в работе, на что указывает плохая коммутация, неправильная скорость и перегрев часто связаны с неисправностью обмотки возбуждения или неправильно подключенные обмотки возбуждения.

При снятии шунтирующей катушки или катушки последовательного возбуждения катушка должна быть отключена. от соседних катушек и болты, которыми полюсные наконечники крепятся к рамка должна быть снята. Это даст возможность снять шест. элемент и катушка, после чего полюсный наконечник с новой или повторно изолированной катушкой, можно установить. Особое внимание следует уделять замене полюса. катушкой, чтобы убедиться, что между ними одинаковые стальные или немагнитные прокладки. рама и задняя часть шеста находятся в одинаковом положении, чтобы обеспечить тот же воздушный зазор, который был в новой машине.

При повторном подключении катушки необходимо соблюдать правильную полярность.

Простым средством проверки полярности является использование компаса, намагниченного игла, или кусок намагниченной стальной проволоки, подвешенный к середине строка. Полярность должна быть поочередно северной и южной вокруг Рамка. Когда стрелка компаса находится в магнитном поле любой полюс, один конец иглы будет указывать на этот полюс, а этот конец должен отталкиваться следующим шестом и т. д. по всему кадру.Если это переворачивания иглы не происходит, есть неправильное подключение одна или несколько катушек возбуждения.

Так как есть возможность поменять местами полюса компаса с помощью сильное поле, аналогичные результаты можно получить, поставив компас на верстаке, поместив стальные весы на стойку станка, и затем установите шкалу по компасу. Показания, конечно, будут быть перевернутым по сравнению с прямым чтением с помощью компаса.

Асинхронный двигатель 9.4

Асинхронные двигатели переменного тока бывают двух типов: с короткозамкнутым ротором. и намотанный ротор. Конструкция статора одинакова для обоих; они отличаются в основном в конструкции ротора. Нет внешних вращающихся или вторичных соединений на короткозамкнутом двигателе; у большинства роторов с намоткой подключена трехфазная обмотка через коллекторные кольца к регулируемому вторичному сопротивлению.

Сегодняшний асинхронный двигатель, особенно с короткозамкнутым ротором, очень эффективная машина, периоды безотказной работы которой могут быть значительно продлен систематическим уходом.Правильное применение и установка будут минимизировать требования к техническому обслуживанию.

По сути, обслуживание асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором сосредоточено на обмотки и подшипники статора. Роторы не требуют особого ухода или не требуют особого ухода в нормальных условиях эксплуатации, за исключением того, чтобы убедиться, что болты или другие крепежные детали остаются надежно закрепленными. Для типов с фазным ротором конструкция ротора с связанная щеточная оснастка требует дополнительного обслуживания.

Обмотки статора асинхронных двигателей различаются в зависимости от размера рама статора.Меньшие двигатели, как правило, известны как кашицеобразные двигатели. иногда называется случайной или проволочной намоткой. Катушки с сетчатой намоткой изготавливаются путем наматывания петель. проволока эллиптической формы без точных размеров. Катушки вставлены, по несколько проводов в полузамкнутых пазах статора.

В более крупных двигателях используются катушки с формованной обмоткой, построенные с помощью намоточного магнита. проволока в петле, которая затем формируется в точную форму, чтобы соответствовать конкретным размеры ширины, высоты и шага. Катушки устанавливаются в открытые слоты в железе статора.

Поскольку срок службы двигателя в основном ограничен сроком службы его изоляции, надлежащий уход может значительно повысить надежность его обслуживания. Обслуживание Изоляция обмотки — это в основном вопрос содержания машины в чистоте и сухой, обеспечивая достаточный приток прохладного, сухого, вентилируемого воздуха, и эксплуатировать машину в пределах своего рейтинга.

9.4.1 Обмотки статора

Регулярный график проверок может предотвратить дорогостоящие остановки и ремонт за счет выявления мелких дефектов, которые можно исправить до того, как они появятся в серьезные неисправности.Рабочая температура машины должна быть проверил регулярный. Машины открытого типа необходимо проверять подробнее чаще, чем закрытые, с остановкой машин, если это возможно.

Внутреннее пространство больших машин часто недоступно из-за конца крышки, дефлекторы и вентиляторы. Эти препятствия следует удалять на через регулярные промежутки времени, чтобы обеспечить более тщательный осмотр.

Лучший способ оценить состояние изоляции — измерить сопротивление изоляции через равные промежутки времени, когда машина горячая.Неожиданность снижение сопротивления изоляции может указывать на приближающийся разрыв вниз, чего можно избежать, если установить причину и вовремя устранить.

9.4.2 Воздушный зазор

Небольшой воздушный зазор характерен для асинхронных двигателей и имеет важное подшипник на PF машины. Все, что может повлиять на воздушный зазор, например шлифование пластин ротора или опиливание зубьев статора может привести к при повышенном токе намагничивания и пониженном коэффициенте мощности.

Воздушный зазор следует периодически проверять с помощью щупа, чтобы убедиться, что против изношенного подшипника, который может позволить ротору тереться о статор основной. Даже небольшое трение ротора о статор вызовет достаточно тепла, чтобы разрушить изоляцию катушки.

Измерения следует проводить на приводной стороне двигателя. Открытия предусмотрены в торцевых щитках и внутренних воздуховодах некоторых машин для вставка щупов для этой цели.Эта проверка особенно необходима для двигателей с подшипниками скольжения. В подшипниках качения изменение воздушного зазора происходит редко. двигатели, если подшипник не выходит из строя. Для малых двигателей с подшипником скольжения без щупы, проверка износа подшипников по циферблатному индикатору на следует учитывать удлинение вала.

Следует вести учет проверок воздушных зазоров, особенно на больших машинах.

Четыре измерения должны быть выполнены на расстоянии примерно 90 ° друг от друга. Одна точка измерения следует производить в направлении нагрузки.Сравнение Периодические измерения позволят на раннем этапе выявить износ подшипников.

9.4.3 Обмотки ротора

Обмотки ротора двигателей с фазным ротором имеют много общего с обмотки статора, и те же комментарии относятся к их уходу и обслуживанию. Однако ротор требует дополнительного рассмотрения, поскольку он вращается. элемент.

Большинство роторов с обмоткой имеют трехфазную обмотку и подвержены неисправностям. от однофазного режима и разомкнутых цепей.Первые симптомы этих неисправностями являются отсутствие крутящего момента, снижение скорости, рычание или, возможно, сбой при запуске нагрузки.

В первую очередь следует искать обрыв вторичной цепи в сопротивлении. или цепь управления, внешняя по отношению к ротору. Короткое замыкание ротора цепь на контактных кольцах, а затем работа двигателя обычно определяет что проблема в цепи управления или в самом роторе.

Некоторые роторы имеют волновую намотку, обмотки которых состоят из катушек с медными лентами. с зажимами, соединяющими верхнюю и нижнюю половинки катушки.Этот конец соединения следует проверить на предмет возможных признаков нагрева, которые могут быть признаком частичного обрыва цепи. Неисправные концевые соединения общий источник обрыва в обмотках ротора. Обрыв цепи может быть на одном из шпилек, соединяющих коллекторные кольца.

Заземление в цепи ротора не повлияет на работу двигателя, за исключением того, что в сочетании с другим основанием это может вызвать эквивалент короткое замыкание.Это привело бы к электрическому дисбалансу ротора.

Пониженный крутящий момент — это симптом; другие могут быть чрезмерной вибрацией двигатель, искрение или неравномерный износ колец коллектора. Тест на это состояние можно сделать с помощью мегаомметра.

Еще один достаточно удачный метод проверки короткого замыкания в обмотки ротора — поднимать щетки с коллекторных колец и возбуждать статор. Обмотка ротора, свободная от короткого замыкания, должна иметь небольшая тенденция к вращению или ее отсутствие даже при отключении от нагрузки.Если есть признаки значительного крутящего момента или тенденция к скорости, ротор следует снять, а обмотку открыть и проверить по вине.

При проведении этого испытания следует отметить, что некоторые роторы, имеющие широкий конструкция зуба может иметь тенденцию к вращению, даже если обмотки в хорошем состоянии.

С ротором на месте, статором под напряжением и поднятыми щетками, необходимо проверить напряжения на коллекторных кольцах, чтобы убедиться, что они сбалансированы.

Эти напряжения не имеют особого отношения к сетевому напряжению и могут быть значительно выше. Например, они могут достигать 500 за 200 Статор V.

Чтобы убедиться, что любое неравенство в измерениях напряжения не связано с взаимное расположение фаз ротора и статора, ротор должен быть перемещенным в несколько положений при проведении этих измерений напряжения.

9.4.4 Щетки и кольца

Щетки и коллекторные кольца на обмотанных роторах требуют особого ухода.Несмотря на то что неизбежен определенный износ, условия, которые приводят к нарезанию канавок колец (концентрация износа в узких кольцах или выбоинах) должна быть предотвращена, и абразивную пыль следует регулярно вытирать с колец.

Шероховатую или неровную поверхность колец следует устранить как можно скорее, до щадящей обработки, точечной коррозии и ускоренного износа щетки. Разрешение осевые колебания ротора распределяют износ более равномерно. Неравномерно изношенный щетки следует заменить для обеспечения наилучшей работы.

9.4.5 Центробежные переключатели

В основном все однофазные двигатели имеют особую конструкцию. обмотки для запуска. Для этого используется некоторый метод, позволяющий автоматически изменить электрические соединения двигателя. Это может быть одно из следующих значений:

Пусковые и ходовые обмотки с центробежным переключателем на отключите пусковую обмотку.

Центральный переключатель для отключения или изменения цепей конденсаторов.

Реле потенциала (иногда используется вместо центробежных переключателей).

Электродвигатель отталкивающе-индукционного типа с фазным ротором и коммутатором, который использует переключатель с центробежным приводом для короткого замыкания коммутатора с заданной скоростью.

Электродвигатель отталкивающий индукторный с заведенным ротором, коммутатором и короткозамкнутым ротором обмотка ротора, которая автоматически включается почти на полную скорость, не требует передаточное устройство.

Обычно практичнее заменить неисправные центробежные выключатели. чем их ремонтировать.

9.4.6 Роторы с короткозамкнутым ротором

Роторы с короткозамкнутым ротором более прочные и, как правило, требуют меньшего обслуживания чем намотанные роторы. Обрыв цепи или соединения с высоким сопротивлением между торцевые кольца и стержни ротора могут вызвать проблемы. Симптомы таких состояний в целом такие же, как у двигателей с фазным ротором, то есть замедляются под нагрузкой и пониженным пусковым моментом. Ищите признаки нагрева на концевые кольцевые соединения, особенно при переключении вниз после работы под нагрузкой.

Трещины в стержнях ротора обычно возникают между точками соединения. до конца и точки выхода стержня из ламелей. Обесцвеченный стержни ротора свидетельствуют о чрезмерном нагреве.

Пайка или замена сломанных прутков требует значительных навыков. Если только доступен квалифицированный специалист по обслуживанию, производитель или опытный сервисный центр Перед попыткой ремонта на заводе следует проконсультироваться с магазином.

продолжение >>

Генераторы

CJ3A Генераторы

CJ3A

Дом | Сайт Карта | Контактная информация

CJ-3A Генераторы

Willys-Overland и Electric Auto-Lite был очень близок отношения, поэтому большинство электрических компонентов Willys были сделал к Авто-Лайт.Изначально генераторы CJ-3A представляли собой две щетки типа A, разнообразие. Там На CJ-3A использовались 3 разных генератора. ГДЗ-4817А израсходован. к середине 1950 г. Затем до начала 1953 года появился ГДЗ-6001Д. год выпуска модели GGW-4801D. Видеть Статья «Знакомство с CJ-3A» подробнее Информация.

Как работает генератор?
Генератор работает как раз напротив электродвигателя. Он преобразует движение в электричество. Электричество генерируется, когда электрический проводник прошел через магнитное поле.Количество электроэнергии определяется сила магнитного поля и скорость, размер и количество проводники движутся по полю. Размер и количество проводников фиксируется конструкцией генератора, а скорость определяется состояние двигателя. Напряженность поля можно варьировать, изменяя количество тока, протекающего через катушки возбуждения. Катушка возбуждения ток и, следовательно, выход генератора контролируются напряжением регулятор.

При вращении якоря генератора прорезаются его проводники магнитное поле, создаваемое катушками возбуждения.Это порождает электричество в каждом из проводников якоря. Поскольку каждый проводник в вращающийся якорь проходит сначала северный магнитный полюс, затем южный магнитный полюс, ток вырабатывается сначала в одном направлении, затем Другие. Коммутатор и щетки действуют как переключатель, который изменяет подключения в нужный момент для подачи постоянного тока в вывод якоря (иногда называемый выводом генератора). Поле ток возбуждения обеспечивается за счет собственного источника генератор. Когда генератор остановлен, ток возбуждения отсутствует, но есть небольшой остаточный магнетизм в полюсных наконечниках.Остаточный магнетизм достаточно, чтобы запустить процесс генерации, который, в свою очередь, увеличивает напряженность катушки поля и, следовательно, вырабатываемое электричество. Этот наращивание мощности генератора продолжается до тех пор, пока она не достигнет примерно 7,5 вольт, когда регулирующее действие начинает управлять полем Текущий. Если остаточный магнетизм полюсных наконечников теряется, генератор должен быть поляризован. Магнетизм может быть потерян на длительные периоды бездействия или неправильного электрического подключения.

Идентификация генератора и компоненты

Auto-lite генератор будет иметь тег с генератором номер проштампован на нем, надеюсь, бирка все еще на месте.В клеммы обозначены на рисунке. Вывод якоря (также называемый клеммой генератора) является большим диаметра, чем полевой терминал, так как в этом схема. Винт заземления просто ввинчивается в корпус генератора.

Регулятор напряжения должен соответствовать генератор, правильный номер регулятора см. в таблице ниже.

CJ-3 Поскольку использовались генераторы типа A, в других джипах Willys использовался тип B. Тип неизвестен, перейдите к разделу «Определение типа генератора».

Вкл. Тестирование автомобиля Сначала сделайте визуальный осмотр проводки и аккумулятора. кабели. Отремонтируйте изношенные провода, ослабленные или грязные соединения. Проверять натяжение приводного ремня согласно сервисной инструкции. Если все выглядит хорошо для следующих тестов потребуется высококачественный цифровой вольтметр или более старый аналоговый измеритель. Недорогие цифровые измерители могут дать неожиданное приводит к этим схемам. Пропуск любого теста может привести к ошибочному диагнозу.

Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к аккумуляторной батарее. клемма заземления. Установите измеритель на измерение постоянного напряжения. Запустите двигатель и работать на быстром холостом ходу.
Сенсорный + провод к винту заземления генератора, а затем к регулятору напряжения база. Поскольку все они имеют потенциал земли, показание напряжения должно быть очень близко к 0,0 В в обеих точках. Что-нибудь приближающееся 0,5 вольт указывает на плохое заземление, возможно ослабленные или грязные соединения.
Двигаться + провод к положительной клемме аккумуляторной батареи. Напряжение должно быть таким: около 7,5 вольт постоянного тока. Все, что ниже 7 вольт, является слишком низким и указывает на состояние низкого заряда. Выше 8,0 вольт — это состояние высокого заряда.
Подведите провод + вольтметра к клемме аккумулятора. регулятора. Также должно быть около 7,5 вольт. Различное напряжение показания на плюсовой клемме АКБ и АКБ регулятора терминал указывает на проблему с проводкой автомобиля в цепях амперметра.
Если вышеуказанные тесты не устранили проблему, продолжайте ниже в соответствующий раздел, тестирование низкого или высокого заряда.

Продолжите здесь для тестирования низкого заряда

При работающем двигателе на быстрых холостых оборотах поставьте вольтметр + вывод на якорь генератора Терминал. Если напряжение составляет 7,5 В или выше, регулятор или соединительный провод находится на вина. Если напряжение ниже 7,5 вольт, тест «полного поля» может необходимо сделать, чтобы определить, вызвана ли проблема генератором или регулятор.
Выключите двигатель и снимите полевой провод с регулятора, оставить вольтметр + провод на выводе якоря.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких холостых оборотах. опять таки.
Полное поле генератора путем прикосновения к отключенному проводу возбуждения на хорошую почву для типа А генераторы (CJ-3A). Для генераторов типа B прикоснитесь полевым проводом к аккумулятор клемма регулятора. Это заставит генератор производить максимум выход. Вольтметр должен сразу показывать выше 8 вольт.
Если показание вольтметра выше 8 вольт, регулятор находится на вина. Если показания вольтметра ниже, генератор или соединительный провод неисправен. Если генератор был заменен, или он не использовался в последнее время, поляризуйте генератор и повторите тестирование.

Продолжите здесь для тестирования высокого заряда

Выключите двигатель и снимите полевой провод с регулятора, подключить вольтметр + к выводу якоря.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких холостых оборотах. опять таки.
Если напряжение выше 6,5 вольт, генератор или соединительный провод плохой. Если напряжение ниже 6,5 вольт, регулятор плохой.

Определение Генератор Тип
Это важно знать, относится ли генератор к типу A или типу B для обслуживания. и ремонт. Электрическая разница — это внутреннее соединение катушки возбуждения. На типе A внутреннее полевое соединение осуществляется с арматурой. (+), а у типа B поле подключено к земле (-) внутри.Если в якорь электрически удаляется из схемы простым может быть выполнена проверка целостности, чтобы определить, подключено ли поле к заземление или вывод якоря.

Сначала установите мультиметр на диапазон низких сопротивлений. Подключите один вывод к полевому терминалу (малый диаметр). а затем измерить сопротивление на выводе якоря (большое диаметр) с другим проводом. Смотрите фото справа. Нормальный чтение меньше 10 Ом, здесь 3,7 Ом.

Теперь переместите провод из Вывод якоря на винт заземления.Опять нормальное чтение меньше на фото видно более 10 Ом. Если сопротивление этих двух проверок не менее 10 Ом есть внутренняя проблема с генератор, который необходимо отремонтировать в первую очередь.

Для изоляции Арматура для этого теста снимите защитную ленту щетки. Поднимите один из кисти и поскользнуться картонная полоска между щеткой и коммутатором. Это не иметь значение какая щетка изолирована, так как любой из них разорвет цепь якоря преемственность. На фото генератор корпус или рама были сняты для ясность. Картонную полоску можно вставить через щётку. отверстия без разборки генератора.

С якорем вне Схема повторить первые два теста. Проверить сопротивление с поля клемму к клемме якоря. Для генератора типа А это измерение останется неизменным (менее 10 Ом), как показано на Фото.Это потому, что внутренне поле подключено к вывод якоря. Если бы это был генератор типа B, показание было бы открытый цепь, или нет непрерывности.

Теперь переместите испытательный провод к заземляющий винт. Для генератора типа А это теперь разомкнутая цепь, или нет непрерывность, как видно на мультиметре. Если бы это был генератор типа B это показание будет меньше 10 Ом, потому что внутреннее поле подключен к земле.

Поляризация генератора

Остаточный магнетизм, остающийся в полевых полюсных башмаках, — это то, что позволяет генератор, чтобы начать зарядку.После длительного периода бездействия, или при замене или проверке генератора остаточный магнетизм может быть потеряна, или полярность может случайно нарушиться. обратное. А генератор должен быть поляризован после его установки и подключения, но перед запуском двигателя. Для типа A, который используется на CJ-3A, на мгновение подключить перемычку провод от АКБ к выводам якоря (генератора) регулятор напряжения. Достаточно прикоснуться к перемычке. Если у вас тип B, отсоедините полевой провод от регулятора и на мгновение прикоснитесь этим проводом к клемме аккумулятора.

CJ-3A Авто-лайт Компоненты генератора Номера деталей и Технические характеристики

Генератор Число

	ГДЗ-48l7А	ГДЗ-600лД	GGW-4801D
Якорь	ГДЗ-2006Ф	GGY-2006F	GGW-2006F
Набор кистей	ГГУ-2012С	GGY-2012S	GGY-2012BS
Узел торцевой головки коммутатора	ГДЗ-2087А	GGW-2002S	GGW-2002S
Подшипник конца коллектора	ГБФ-79	ГГУ-38А	ГГУ-38А
Щеточный рычаг (2 использованных)	GCJ-26	GCJ-26	GCJ-26
Пружина щетки (2 б / у)	GBW-45	GGY-45	GGY-45
Полевая катушка в сборе	ГДЗ-1005	GGW-1005	GGW-1005
Головка приводного конца в сборе.	ГДЗ-1088А	GGW-1003	GGW-1003
Подшипник приводного конца	Х-295	Х-295	Х-295
Шкив или вентилятор	СП-1885	СП-1986	СП-1986
Регулятор напряжения	VRP-6003A	VRP-6003A	VBE-6105A
Генератор Технические характеристики
Номинальное напряжение	6 В	6 В	6 В
Вращение на приводной стороне	По часовой стрелке	По часовой стрелке	По часовой стрелке
Натяжение пружины щетки	35-53 унций.	35-53 унций.	35-53 унций.
Рисунок катушки поля	5,0 В, 1,3–1,5 А	5,0 В, 1,3–1,5 А	5,0 В, 1,4–1,5 А
Motoring Draw	5,0 В, 3,9–4,4 А	5,0 В, 3,9–4,4 А	5,0 В, 4,1–4,6 А
Выход	8,0 В, 35,0 А макс., 2000 об / мин макс	8.0 В, 35,0 А макс., 2000 об / мин макс	8,0 В, 45,0 А макс., 2125 об / мин макс.

Спасибо Карлу Расселу за простой тест на определение типа генератора.
Номера деталей из запасных частей Auto-lite 1955 Каталог
Технические характеристики генераторов от 1952 г. Auto-lite Electrical Equipment Книга технических условий
Описание работы генератора от ТМ 9-1825Б Электрооборудование (Auto-lite)

3/07 www.cj3a.info 2007

Flashover: причины и способы устранения повреждений щеткодержателей, коммутаторов — Библиотека ресурсов — EASA

Чак Юнг
Старший специалист службы технической поддержки EASA

Бывают случаи, когда двигатель или генератор постоянного тока выходит из строя, и заказчик хочет знать, почему это произошло. Один из типов сбоев, который, кажется, стимулирует оживленную беседу, — это когда сбой вызывает серьезное повреждение щеткодержателей и коммутатора.Термин «перекрытие» описывает появление неисправности; само название передает точный мысленный образ неудачи. См. Рисунок 1.

Вопросы, которые возникают дальше, предсказуемы: «Что это вызвало?» и «Что можно сделать, чтобы предотвратить рецидив?» Или, если мотор недавно отремонтировали: «Что вы сделали с моим мотором, чтобы это вызвать ?!» Цель этой статьи — помочь вам ответить на эти вопросы.

Причины перекрытия можно частично объяснить изоляционными свойствами воздуха и законом Ома.Воздух является электрическим изолятором, хотя напряжение пробоя диэлектрика воздуха низкое по сравнению с изоляционными материалами, которые мы используем в электродвигателях. Внутри работающего двигателя постоянного тока мы обнаруживаем тепло, углеродную пыль и другие загрязнения и, возможно, даже влажность. Каждый из них снижает диэлектрическую прочность воздуха.

Что касается закона Ома, E / R = I; намотчики часто используют это для оценки шунтирующих полей и экстраполяции повышения температуры этих полей. Но это касается и цепи якоря.
В момент подачи питания на двигатель постоянного тока до того, как якорь начинает вращаться, ток якоря ограничивается только доступной мощностью источника питания в кВА.

Рассмотрим пример двигателя мощностью 500 л.с. с цепью якоря 500 В. Статическое сопротивление цепи якорь-межполюсник измерялось всего 0,02 Ом, поэтому ток якоря короткого замыкания может достигать 25 000 ампер, если у привода достаточно кВА: 500 / 0,02 = 25 000 ампер.

Воздействие на якорь
К счастью, приводы увеличивают напряжение якоря, а не прикладывают его мгновенно.Как только якорь начинает вращаться, индуктивность, обеспечиваемая якорем, становится фактором подавления тока якоря. Перефразируя ныне несуществующий Стандарт IEEE 66: Когда напряжение E подается на цепь, состоящую из последовательно соединенных сопротивления и индуктивности L, максимальная скорость нарастания определяется уравнением di / dt = E / L ампер в секунду; где E равно вольтам, а L равно генри. Другими словами, ток якоря быстро уменьшается с увеличением скорости якоря.

Каждый двигатель постоянного тока можно использовать в качестве генератора, механически управляя им и подавая ток на поля.При работе в качестве двигателя бывают случаи, когда двигатель может приводиться в движение ремонтной нагрузкой (например, загруженный конвейер, спускающийся с горы, или подъемник, опускающий тяжелый груз). Когда это происходит, создаваемая противо-эдс (электродвижущая сила) преодолевает приложенную ЭДС, и вероятен пробой. С точки зрения непрофессионала, рабочие условия вызывают быстрое увеличение тока якоря, а генерируемые напряжение / ток вызывают пробой.
Список рабочих событий, которые могут вызвать пробой, приведен в таблице 1.

Если межполюсники не отрегулированы правильно для поддержания нейтрального положения щетки во всем диапазоне рабочих нагрузок, смещение нейтрали приводит к образованию дуги по мере увеличения нагрузки за пределами области черной полосы. Это само по себе может вызвать пробой. (Область черной полосы можно описать следующим образом: ослабление / усиление межполюсников, независимо от всего остального, до тех пор, пока щетки не начнут зажигать искру, образуя полосу, внутри которой не возникает искры. Эта полоса называется «черной полосой». дополнительную информацию см. в разделе «Сборка и окончательное тестирование» в «Основах работы с постоянным током и советов по ремонту».)

Профилактические мероприятия
Работа над тем, чтобы помочь вашему клиенту понять основы работы двигателя постоянного тока, может иметь большое значение для того, чтобы помочь ему избежать проблем. Один из самых ярких «спусковых механизмов» пробоя — это заказчик, который устанавливает недавно отремонтированный составной двигатель с более чем 50% -ным составом смеси. (Процентное сложение описывает процент от общего магнитного потока, вносимого последовательными полями при полной нагрузке.) Они проверяют вращение и обнаруживают, что двигатель необходимо реверсировать.Все мы знаем, что правильный способ сделать это — поменять местами провода A1 и A2 (большие провода, которые тщательно заклеены лентой). Но, по словам покупателя, гораздо проще поменять местами шунтирующие полевые выводы (они меньше и, вероятно, удерживаются в клеммной колодке винтами). Этот способ работал в прошлом — с прямыми параллельными двигателями.

Для машины с составной обмоткой этот быстрый способ сэкономить время изменил двигатель с кумулятивного соединения на дифференциал. Мотор отлично работает без нагрузки и даже при умеренной нагрузке.Но когда нагрузка увеличивается до такой степени, что серия перекрывает шунтирующие поля, происходит катастрофа. Поскольку это недавно отремонтированный двигатель, очень высока вероятность, что ваш клиент обвинит вас. В конце концов, вы просто восстановили мотор. Поэтому важно научить клиента избегать именно такой ситуации. (И да, у меня было много-много звонков, когда недавно установленный двигатель выходил из строя точно так, как только что описано.)

Если кто-то винит в пробое «настройки привода», это означает, что привод слишком быстро ускоряет или замедляет двигатель.В таком случае компетентный техник по приводам сможет отрегулировать это, чтобы снизить вероятность пробоя. Вместо этого обвинение привода может означать, что двигатель находится в приложении, требующем рекуперативного привода, но заказчик заменил привод на менее дорогую модель, которая не может работать в рекуперативном режиме. (И заказчик может не признать, что сделал это, пока вы не решите проблему.) Одним из примеров может быть двигатель с комбинированной обмоткой, приводящий в движение американские горки. Когда автомобили едут по инерции под уклон, используется регенеративный режим, чтобы предотвратить опасное чрезмерное ускорение.

Для двигателя с составной обмоткой в таком случае требуется привод, который имеет точки подключения для шунта, якоря и отдельных проводов последовательного возбуждения. Это позволяет двигателю работать с кумулятивным соединением в обоих направлениях вращения. Если двигатель с комбинированной обмоткой работает от привода только с выводами цепи шунта и якоря, в реверсивном приложении он будет накапливаться в одном направлении, но дифференцированно смешиваться в противоположном направлении. Чем выше процентное соотношение, тем выше риск нестабильности скорости и / или пробоя.См. Таблицу 2.

Для любого двигателя постоянного тока существует несколько профилактических мер, снижающих вероятность пробоя. Первый из них — просто снять фаску на концах стержней коммутатора. Напряжение напряжения изменяется экспоненциально обратно пропорционально радиусу. Снятие фаски с обычного квадратного угла на конце коммутатора до радиуса 1/16 дюйма (1,6 мм) снижает напряжение примерно до 15%, что значительно снижает вероятность возникновения пробоя. См. Рисунок 2.

Добавить защиту от пробоя
Если у клиента хронические проблемы с перекрытием, извлеките урок из отрасли тягового двигателя и добавьте защиту от перекрытия.Установите четыре равноотстоящих коротких отрезка стального уголка на одной линии с концом области струнной ленты. Болтовое соединение должно быть электрически прочным, а край, ближайший к коммутатору, должен быть голым металлом (без краски или другого покрытия). Голый металл обеспечивает надежный путь к земле в случае возникновения дуги, что сводит к минимуму повреждение дорогостоящих щеточных ящиков и коммутатора. См. Рисунок 3.

Обнаружение перекрытия коммерчески доступно и надежно. Давно известно, что в момент начала пробоя полярность поля меняется на противоположную.Автоматические контрольно-измерительные приборы, контролируя полярность тока возбуждения, могут отключить двигатель до того, как ток короткого замыкания вызовет повреждение.

Если применяется вентилятор, нагнетатель или нисходящий конвейер, где двигатель может запускаться, когда нагрузка вращается в обратном направлении, решением может быть тормоз — механический или иной, связанный с приводом для отпускания тормоза, когда мотор запускается. Один из вариантов, который может рассмотреть конечный пользователь, — использовать шунтирующие поля в качестве динамического тормоза.В этом случае ток возбуждения не должен превышать 1/3 номинального тока возбуждения шунта. В противном случае шунтирующие поля могут перегреться и преждевременно выйти из строя.

Производитель имеет больше возможностей, чем мы, ремонтирующие, поэтому часто можно увидеть более крупные машины, разработанные с компенсирующей обмоткой (также называемой «лицевыми планками полюсов»), встроенными на лицевую поверхность каждого полюса возбуждения, чтобы эффективно увеличить влияние межполюсных полюсов. . Эти компенсирующие обмотки, как и межполюсные, должны быть правильно подключены, чтобы обеспечить правильную межполюсную силу.Неправильно подключенные межполюсные клеммы или компенсационные обмотки (т.е. неправильное количество цепей) радикально изменяют характеристики и с гораздо большей вероятностью могут вызвать искру и / или пробой.

Справочные и учебные материалы по теме

Распечатать

Как проверить генератор 12 В

‘
О Господи, я просто должен его найти ….

Форумы60

Темы125,220

сообщений

члена45,169

Мост онлайн 1229
21 января 2020 г.

Как проверить генератор 12 В

Присоединился: апр 2011 г.

Сообщений: 525

Магазин Shark

Наконец-то я привел свой грузовик в «нормальное» рабочее состояние.Поставил вольтметр на мою батарею и завел двигатель. Я читал около 12,6 В независимо от оборотов от 900 до ~ 2000. Мне это не кажется правильным. Генератор был недавно отремонтирован и может работать около 2-3 часов. Я прошел через процесс поляризации, когда я его установил — я полагаю, что потребовалось. Это генератор GM с клеммами, обозначенными A и F. Я уверен (но не уверен), что он и регулятор правильно подключены — проводку выполнил я.

Боб

BobS46

Re: Как проверить генератор 12 В

Присоединился: апр 2005 г.

Сообщений: 10,150

Grease Monkey, Главный модератор Truck Talk & Greasy Spoon

Ваши показания могут означать, что аккумулятор полностью заряжен.Может быть

Martin
’62 Chevy C-10 Stepside Shortbed (Рестомод в процессе)
’47 Chevy 3100 5 Window (долгосрочный проект)
’65 Chevy Biscayne 4dr 230 I-6 один владелец (я # 2) «Эмили»
’39 Dodge Businessmans Coupe «Clarence»

«Я боролся с законом, и закон победил», теперь я на пенсии!
Поддержите тех храбрых мужчин / женщин, которые стоят за «Тонкую синюю линию»! Обними копа!
USAF 1965-1969 Weather Observation Tech (мне платили, чтобы я смотрел на облака)

Re: Как проверить генератор 12 В

Присоединился: июн 2011 г.

Сообщений: 4,263

‘Болтер

При зарядке напряжение должно достигать 14.4 или около того, если аккумулятор разряжен. Насколько легко это начать? Какое у вас напряжение АКБ при запуске стартера — нужен помощник.

Эд

’37 GMC T-18 с DD 4-53T, RTO-610, 6231 доп., Ходовая часть GMC ’95, полнодисковые тормоза, гидроусилитель руля, колеса 22,5 и шины.
’47 GMC 1 тонна с 302, NP-540, 4wd, полная ширина переднего моста Blazer.
’54 GMC 630 w / 503 gasser, 5 скоростей, бывшая пожарная машина, укороченная WB 4 ‘, установка 8’ станины.
’55 GMC 370 w / 270, 420 4-х скоростной, зерновой, самосвал от НД.Работает нормально.

Re: Как проверить генератор 12 В

Зарегистрирован: фев 2004

Сообщений: 23,077

‘Болтер

Я несколько раз обрисовал последовательность испытаний для диагностики системы зарядки генератора / регулятора, поэтому в архивах должно быть много информации.Поехали, еще раз!

Шаг 1:
Отсоедините провода якоря и возбуждения от генератора. Запустите двигатель и дайте ему поработать немного выше холостого хода. Подключите вольтметр между ARM. клемма и корпус генератора. Вы должны найти где-то между 1/2 и 3/4 вольт постоянного тока на клемме ARM. Это называется «остаточное напряжение». Это происходит из-за небольшого количества магнетизма, остающегося в сердечнике якоря. Если нет, снова поляризуйте генератор, на мгновение подключив перемычку от напряжения батареи к штырю ARM.Двигатель работает или остановлен не имеет значения для этой процедуры.

Шаг 2:
Подсоедините провода к генератору. Следите за напряжением на проводе ARM на генераторе или регуляторе и соедините перемычкой клемму F регулятора с землей. Напряжение на выводе ARM должно неограниченно расти по мере увеличения частоты вращения двигателя. Не допускайте превышения напряжения 15-16 вольт. Если вышеперечисленные тесты верны, ваш генератор в порядке.

Проверить напряжение на выводе BAT регулятора при двигателе на быстрых холостых оборотах.Если он не находится в пределах нескольких десятых вольт от клеммы ARM, у вас неисправный регулятор, грязные точки регулятора или тот, который не отрегулирован. Напряжение на клеммах аккумулятора при исправной системе зарядки должно быть в пределах 13-14,5 вольт, в зависимости от степени заряда аккумулятора. Напряжение ниже 13 указывает на проблемы. Напряжение ниже 12,6 или около того указывает на отсутствие заряда.

Теперь, если все пойдет как обычно, люди посмотрят на описанную выше процедуру, решат, что это слишком сложно, и установят генератор! Жалость!
Джерри

Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока.
Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев!

Сжиматься и рыдать от страха, Элои — — — — мы, морлоки, на охоте!

Re: Как проверить генератор 12 В

Присоединился: Май 2005 г.

Сообщений: 8,406

Сэр Searchalot

Боб, я знаю, что вы об этом не спрашивали, но: Похоже, если вы обновили до 12 В, вам следует использовать генератор переменного тока.Избавьтесь от всех компонентов проводки / зарядки ловушки хлопков под капотом. Намного надежнее.
Просто сравните когда-нибудь количество компонентов, общую длину проводов, количество проводов и количество точек подключения. Пора хотя бы в 60-е.

«Генераторы переменного тока имеют несколько преимуществ перед генераторами постоянного тока (динамо). Они легче, дешевле, прочнее и могут обеспечивать полезный заряд на холостом ходу. В них используются контактные кольца, которые значительно продлевают срок службы щеток по сравнению с коммутатором.Щетки в генераторе переменного тока пропускают только постоянный ток возбуждения, небольшую часть тока, переносимого щетками генератора постоянного тока, которые несут всю мощность генератора. Для преобразования переменного тока в постоянный требуется набор выпрямителей (диодный мост). Для обеспечения постоянного тока с низкой пульсацией используется многофазная обмотка, а полюсные наконечники ротора имеют форму (полюсные). Автомобильные генераторы обычно имеют ременной привод с частотой вращения коленчатого вала в 5-10 раз. Генератор работает с разной частотой вращения (которая меняет частоту), поскольку приводится в движение двигателем.Это не проблема, потому что переменный ток выпрямляется в постоянный ». Источник, конечно, Wiki.

Возьми транзистор, сестра.

Извини, Джерри, но, как ты и подозревал, я здесь. Ян для инь.

Берегитесь осторожных водителей !!!
Я уехал в путешествие по эго. Вернусь 30 февраля.
Я не автомеханик, но играю одного по телевизору.
Я беру 0,02 доллара за каждое мнение и пользуюсь Paypal.
План Б по определению всегда лучше, чем план А.
Раньше я думал, что пиво вредно для меня, поэтому перестал думать.
Иногда в каком-то смысле всякая ерунда не имеет смысла.
Вы не можете научить новую собаку старым трюкам.
Звуковой сигнал, если вы амиши

Re: Как проверить генератор 12 В

Присоединился: авг.2012 г.

Сообщений: 1,743

Магазин Shark

Вот пара советов по устранению неполадок в тени деревьев, которые помогут изолировать, если на дороге вдали от ваших инструментов / магазина / гаража возникнет состояние отсутствия заряда.Тем не менее, описанный выше метод HRM следует использовать для надлежащего поиска и устранения неисправностей.

Когда двигатель работает на высоких оборотах холостого хода или выше, снимите крышку доступа к щетке с генератора (обычно ремень), вы должны увидеть по крайней мере одну из щеток в сборе на верхней стороне. Крепкой деревянной палкой осторожно нажмите на щетку, чтобы она лучше контактировала с комментатором. Если щетки изношены или между щеткой и комментатором попала грязь, это может привести к ее зарядке.Он может работать достаточно хорошо, чтобы доставить вас домой, где вам следует отремонтировать генератор.

Иногда могут заедать контакты BAT, возбуждения или якоря в регуляторе. Когда двигатель работает на оборотах выше, чем на холостом ходу, осторожно постучите по регулятору, чтобы увидеть, начинает ли он заряжаться. Если так, как указано выше, он может доставить вас домой. Вам нужно будет очистить и проверить настройку на всех трех контактах регулятора.

Конечно, убедитесь, что все ваши электрические соединения чистые и надежные: 2 на генераторе и 3 на регуляторе.
Удачи
Дэйв

Re: Как проверить генератор 12 В

Присоединился: апр 2011 г.

Сообщений: 525

Магазин Shark

Джерри, спасибо за информацию и приношу свои извинения за репост. Его следует опубликовать в разделе «Технические советы». Он краткий и понятный.У меня на арматуре было 2,7 в, проводов не подключал, 1800-200 об / мин. Провода подключены, поле подключено, напряжение выросло до 17 В через несколько секунд. Думаю, это означает, что я перехожу к регулятору.

Стоит запомнить и другие советы — спасибо.

Боб

BobS46

Re: Как проверить генератор 12 В

Зарегистрирован: фев 2004

Сообщений: 23,077

‘Болтер

Хорошие новости! Очевидно, ваша поляризация сработала.Теперь снимите крышку с регулятора, отсоединив и заклеив провод «BAT», чтобы предотвратить его замыкание на что-либо. Очень легко прикоснуться этой крышкой к неправильному месту внутри регулятора и получить «положительный результат проверки дыма». Используйте кусок, вырезанный из чистой визитной карточки или каталожной карточки, и тщательно отполируйте им точки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать файл, наждачную бумагу или наждачную бумагу на точках регулятора. Они открываются и закрываются с легким протиранием, и даже очень мелкие царапины заставят их прилипнуть.Два набора точек удерживаются закрытыми пружинами: регулятор тока за выводом ARM и регулятор напряжения за выводом FLD. Если один из них загрязняется, ток возбуждения генератора прерывается, и напряжение не может расти автоматически.

Третий набор точек, за клеммой BAT, находится реле отключения, которое подпружинено в открытом положении, когда двигатель не работает. Это предотвращает разрядку аккумулятора через генератор в любое время, когда напряжение генератора ниже напряжения аккумулятора.При снятой крышке снова подсоедините провод BAT и запустите двигатель. по мере увеличения оборотов двигателя выше холостого хода реле отключения должно замкнуться, а напряжение на выводах аккумуляторной батареи должно возрасти до 13 с чем-то. Если это так, осторожно переустановите крышку и приступайте к своим делам — — — — вы починили! Если нет, начните покупать регулятор и помните- — — — -существуют два типа регуляторов- — — -оригинальное оборудование «Delco» и «Неправильно!» Обычно на Ebay есть куча регуляторов Delco по разумной цене.Удачи!
Джерри

Сжиматься и рыдать от страха, Элои — — — — мы, морлоки, на охоте!

Re: Как проверить генератор 12 В

Зарегистрирован: фев 2004

Сообщений: 23,077

‘Болтер

Если генератор имеет пониженный корпус, пружинной ленты не будет.

Разное