Какое нормальное напряжение автомобильного аккумулятора? —

Какое нормальное напряжение аккумулятора?

Как проверить норму напряжения аккумулятора

Каждый водитель знает, что напряжение аккумуляторной батареи — 12 Вольт.

Это и есть номинальное напряжение, то есть некое абстрактное значение.

Нормальное рабочее напряжение аккумулятора, как уже рассмотрели выше, находится на уровне от 12,2 до 12,7 Вольт.

Какое напряжение у полностью заряженного аккумулятора?

График зависимости напряжения АКБ от заряженности батареи. Видно, что напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора — 12.6+ вольт. Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора обычно равно 12.65 В. Но оно варьирует, и это в порядке вещей.

Какое напряжение должно быть на клеммах аккумулятора при работающем двигателе?

Измеряем напряжение сначала на заведенном двигателе. Нормальное напряжение должно показывать от 13,5 до 14,0 В. Если напряжение аккумулятора при работающем двигателе будет больше величины в 14,2 В — это свидетельствует о низкой зарядке аккумулятора и что генератор работает в усиленном режиме, чтобы зарядить батарею.

Сколько должен показывать заряд аккумулятора?

Для определения заряженности батареи нужно знать, сколько должен показывать заряженный аккумулятор вольт. Напряжение напрямую укажет на способность батареи питать потребителей. При полном заряде на клеммах должно быть 12,6 В или выше. Напряжение на уровне 12,5 В говорит о заряде 85-90%.

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля?

0:47

8:39

Рекомендуемый клип · 104 сек.

Как проверить заряд аккумулятора мультиметром — в домашних

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Какое напряжение в сети считается нормальным?

Ответ: Напряжение в сети должно быть в диапазоне стандарта ГОСТ РФ 220в ± 10%, т.е находиться между 198 — 244 вольт, и любые значения в этом диапазоне считаются нормальными. Если напряжение опускается ниже 198 вольт — это пониженное напряжение.

Если напряжение повышается выше 244 вольт — это повышенное напряжение.

Как правильно заряжать кальциевые аккумуляторы?

Рекомендуемый клип · 101 сек.

ЗА №01: Как зарядить КАЛЬЦИЕВЫЙ АККУМУЛЯТОР? — YouTube

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как правильно заряжать аккумуляторную батарею?

1:56

4:58

Рекомендуемый клип · 104 сек.

Как правильно зарядить аккумулятор автомобильный? — YouTube

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Как проверить емкость аккумулятора с помощью мультиметра?

Рекомендуемый клип · 99 сек.

Как проверить емкость аккумулятора мультиметром | емкость Li

YouTube

Начало рекомендуемого клипа

Конец рекомендуемого клипа

Сколько должен выдавать генератор на машине?

Какая зарядка должна идти на аккумулятор с генератора

Традиционно считается, что 13,5—14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи.

Какое нормальное напряжение генератора?

Через несколько секунд после пуска напряжение на выводах поднимается выше 12,6 В. Генератор начинает заряжать аккумулятор. Увеличиваем обороты двигателя до 2000 в минуту и контролируем напряжение заряда. Нормальное значение — от 13,8 до 14,5 В. Работу генератора под нагрузкой можно оценить, включив фары.1 окт. 1998 г.

Сколько вольт показывает заряженный аккумулятор?

Аккумуляторная батарея легкового автомобиля имеет напряжение 12 вольт. Но на самом деле 12 В — это не полностью заряженная батарея, а если точнее сказать, то это разряженная батарея. Полностью заряженный аккумулятор должен быть не менее 12,6 вольт, вплоть до 12,9 вольт.

Каким должно быть напряжение в бортовой сети автомобиля?

Какое должно быть нормальное напряжение в бортсети? Напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В должно составлять 14. 2-14.4 Вольта. Это касается всех транспортных средств, начиная от Запорожцев и заканчивая Гелендвагенами. Такой параметр должен быть при запущенном двигателе под нагрузкой.15 сент. 2019 г.

Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора: нормальное и минимально допустимое

Единственным источником тока при старте автомобиля является аккумуляторная батарея. С ее помощью запускается двигатель, который в свою очередь запускает генератор. С этого момента АКБ перестает быть источником тока и становится его потребителем. За время работы мотора напряжение заряженного автомобильного аккумулятора повышается и приходит в норму.

Однако, во время частых коротких переездов батарея не успевает зарядиться, происходит постоянное и регулярное снижение заряда. В этом случае требуется восстановить уровень тока с помощью внешних приборов. Рассмотрим, до какого уровня это делается, и сколько времени уходит на такой процесс.

Разряженный аккумулятор

Большинство ситуаций, при которых автомобильная АКБ оказывается разряженной, случаются по вине водителей. Реже причина кроется в конструкционных особенностях или заводском браке. Батарея часто снижает свой заряд, если на генераторном ремне недостаточный уровень натяга. За счет этого происходит проскальзывание ремня и недостаточно эффективная работа генератора.

Такая же проблема возникает при неплотно закрытой двери или незахлопнутом до конца багажнике. Виной в данном случае послужат работающие лампочки. За несколько часов они способны существенно понизить уровень заряда.

Нормальные параметры для АКБ

Существует ряд параметров, которым должен соответствовать нормально работающий аккумулятор. Рассмотрим, до какого напряжения можно разряжать автомобильный аккумулятор, но при этом надо знать, что слишком сильный уровень разряда способствует скорому ухудшению характеристик АКБ.

Работоспособной считается батарея при таких показателях:

• при разомкнутой цепи – 12,6-12,8 В;
• при запущенном моторе, включенном «дальнем свете» и оборотах около 1500 об/мин – 13,8-14,2 В;
• на обслуживаемых батареях плотность электролита при +20^{С составит 1,28 г/мл.}

Также есть показатели, при которых требуется поднимать в батарее напряжение:

• при откинутых клеммах напряжение заряда автомобильного аккумулятора меньше 12,6 В;
• плотность электролита в обслуживаемой батарее существенно ниже 1,26 г/мл;
• разница в плотности между банками АКБ составляет более 0,2 г/мл.

Уровень плотности электролита замеряется при нормальных условиях, которые характеризуются атмосферным давлением 760 мм р.с. и +20^{С. При отрицательных температурах желательно повышать плотность этой жидкости. Нормальным параметром для -20С считается плотность 1,4 г/мл, так как 1,2 г/мл в таких условиях начинает замерзать.}

Правильная зарядка батареи

Если замер вольтметром или мультиметром показывает минимальное напряжение автомобильного аккумулятора, то проводим подзарядку. Для этой операции нужно настроить заряжающий аппарат на выдачу тока в интервале от 0,05 до 0,1 числового значения емкости.

Соответственно для АКБ 55 Ач применяют ампераж 2,75-5,5 А. Наиболее щадящий режим будет с меньшими значениями.

Выходное напряжение для этой операции должно быть на уровне 14,4-14,6 В. Желательно, чтобы устройство имело возможность устанавливать статичное значение. При полном разряде батареи емкостью 55 Ач нужно выдержать 10 часов с силой тока 5,5 А.

Признаком окончания данной процедуры может служить неизменность напряжения на клеммах в течение 1-2 часов после установления заданных параметров.

Также возможны легкие признаки кипения с небольшим газообразованием. На автоматизированных зарядных устройствах отключение происходит в автоматическом режиме. Таким же способом регулируется подача тока и напряжения.

Правила безопасности

Нужно знать, что основой для электролита служит кислота, поэтому обращаться с батареей необходимо предельно осторожно. Надо избегать попадания жидкости на руки, при этом предохранять кожу с помощью резиновых перчаток.

Во время кипения внутри АКБ выделяются ядовитые газы. Вдыхать их нельзя, поэтому процесс зарядки желательно организовать в помещении с хорошей вентиляцией, желательно принудительной. Также возможно выделение взрывоопасного водорода, поэтому надо исключить использование открытого огня и искрообразование. Не стоит на длительное время оставлять без присмотра самодельные зарядные устройства.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Срок службы аккумулятора автомобиля — блог kitaec.ua

Аккумуляторная батарея играет ключевую роль в автомобильной электросистеме. Ее первоочередное назначение — обеспечивать прокрутку стартера во время запуска силового агрегата. Поэтому автомобильный аккумулятор часто называют стартерной батареей. При выключенном моторе АКБ запитывает различные устройства — сигнализация, освещение, обогрев, стеклоподъемники и другие. А в движении аккумулятор служит резервным источником электричества на случай проблем с генератором. 

Эксплуатировать аккумуляторную батарею бесконечно не получится, она имеет ограниченный срок службы.

Номинальный и реальный срок службы автомобильного аккумулятора

Номинальный срок службы указывает, сколько может проработать аккумулятор при полном соблюдении условий и правил его эксплуатации. Это усредненная расчетная величина, которая вовсе не обязательно совпадет с реальным сроком службы приобретенной вами батареи. Расчетный средний срок службы свинцово-кальциевых кислотных АКБ для легкового автотранспорта составляет примерно 5…6 лет. Эта величина может немного варьироваться в зависимости от производителя и примененной технологии.  

В реальности же батареи работают в среднем 3-4 года, хотя бывает, дотягивают до восьми, а изредка встречаются долгожители возрастом 10…11 лет. Определяется это не только и даже не столько технологией изготовления, сколько конкретными условиями, в которых приходится трудиться аккумулятору, исправностью системы зарядки, манерой управления автомобилем, климатом и иными факторами. Например, если машина эксплуатируется в так называемом режиме такси, установленная на ней батарея вряд ли протянет больше полутора лет.

Чем определяется реальный срок эксплуатации АКБ и как продлить ей жизнь

Существует ряд факторов, способных существенно сократить ресурс аккумулятора и привести к его преждевременному выходу из строя. Работоспособное состояние батареи можно продлить, если избегать подобных ситуаций.

Регулярное полуразряженное состояние батареи

Такой режим эксплуатации АКБ весьма характерен для городских условий с частыми короткими поездками. На запуск двигателя постоянно расходуется значительная доля заряда батареи, которая не успевает восполниться в полной мере, ведь подзарядка аккумулятора производится от генератора только при работающем моторе. Решают проблему периодические длительные поездки на несколько часов либо зарядка от внешнего источника (сетевого зарядного устройства) раз в полтора-два месяца.

Неисправность генератора или регулятора напряжения может привести к тому, что АКБ станет заряжаться заниженным напряжением и будет постоянно оставаться в полуразряженном состоянии. Напряжение заряда можно измерить непосредственно на клеммах аккумулятора при работающем моторе. Оно должно составлять 13,5…14,4 V. Заниженное напряжение указывает на возможное наличие проблем с электрооборудованием. При этом нужно учитывать, что генератор рассчитан на определенную выходную мощность, поэтому выдаваемое им напряжение может немного проседать, если во время зарядки включены и другие устройства, потребляющие большой ток. Если отказаться от использования таких устройств невозможно или не хочется, то стоит задуматься о приобретении более мощного генератора.

Некоторые потребители могут расходовать существенный ток в то время, когда автомобиль оставлен на стоянке, и регулярно разряжать батарею. 

Выявить прожорливое устройство можно, измеряя потребляемый ток. Для этого нужно подключить тестер (мультиметр) в разрыв цепи — отсоединить провод от плюсовой клеммы АКБ, вместо него подключить к клемме плюсовой провод измерительного прибора, а минус тестера соединить с тем проводом, который отключили от батареи. Включив на мультиметре режим измерения постоянного тока, вы увидите, сколько потребляют в данный момент все потребители. Отключая их по очереди, найдете виновника утечки. Не забудьте, что неисправная электропроводка также способна приводить к утечкам тока.

Когда двигатель остановлен и все оборудование выключено, ток утечки не должен превышать 100. ..200 mA. В противном случае не исключено, что утечка в самой батарее. Возможны, например, паразитные токи из-за грязи на корпусе. Такая простая вещь, как поддержание аккумулятора в чистоте, может продлить ему жизнь!

В полуразряженной батарее полным ходом идет процесс сульфатации, когда на отрицательном электроде нарастают отложения сульфата свинца, препятствующие нормальному заряду и разряду. В итоге емкость АКБ неуклонно снижается, а в перспективе — преждевременный выход из строя.

Глубокий разряд

Напряжение на клеммах полностью заряженного аккумулятора, замеренное при выключенном двигателе, в норме должно быть в пределах 12,6…12,9 V. У некоторых производителей норма чуть выше — 13,0…13,3 V. Если напряжение 12,1 V или ниже, батарея нуждается в срочной зарядке. И ни в коем случае нельзя допускать, чтобы АКБ разрядилась до напряжения ниже 10,8 V. Глубокий разряд является исключительно губительным для свинцово-кислотных аккумуляторов, особенно кальциевых.

В полностью разряженной батарее сульфатация происходит ускоренными темпами. Несколько таких глубоких разрядов — и аккумулятор можно отправлять на утилизацию. Если АКБ разрядилась полностью, нужно как можно скорее, в пределах двух-трех часов, поставить ее на зарядку, тогда необратимых последствий можно будет избежать. 

Чрезмерный заряд

Перезаряд может наблюдаться из-за завышенного напряжения, которое подается на клеммы аккумулятора во время его зарядки. Если напряжение зарядки превышает 14,5 V, в банках АКБ происходит гидролиз воды с ее разложением на водород и кислород в газообразной форме. Уровень электролита понижается, а его плотность растет. Процесс этот необратим, в необслуживаемой батарее компенсировать его невозможно. Если аккумулятор обслуживаемый, можно долить дистиллированную воду.

Перезаряд с закипанием электролита происходит и при длительной эксплуатации авто в течение дня в жаркое время года. 

Избегайте применения дешевых китайских сетевых зарядных устройств с так называемой быстрой зарядкой. Заряд в них производится завышенным напряжением и также приводит к перезаряду. 

Температурные условия эксплуатации

Для АКБ нежелательны как слишком высокие, так и слишком низкие температуры. 

Экстремальная жара способствует усиленному испарению воды, что приводит к уменьшению уровня электролита и росту тока утечки (саморазряду). Если ваш аккумулятор обслуживаемый, в жаркую погоду следует раз в неделю проверять уровень электролита и при необходимости доливать дистиллят. Кроме того, летом нужно обращать особое внимание на напряжение, которым производится заряд, так как риск перезаряда особенно велик.

В морозную погоду электролит становится чересчур вязким и плохо проникает в поры активного вещества электродов. Возрастает его электрическое сопротивление, снижается зарядный ток и емкость батареи. Не случайно именно зимой особенно часто случаются проблемы с запуском двигателя. Регулярный недозаряд резко сокращает ресурс АКБ. В некоторых случаях замерзание электролита способно повредить корпус, и тогда аккумулятор окажется полностью непригодным для эксплуатации. 

Снижение плотности электролита приводит к повышению температуры замерзания. Так, при плотности 1,24 грамм на сантиметр кубический электролит замерзнет уже при минус 14°C. Это нужно иметь в виду, регулируя плотность обслуживаемой АКБ.

Для эксплуатации аккумулятора в условиях экстремальных морозов плотность электролита должна составлять 1,30. В умеренных широтах —1,28, а в сильную жару 30°C и выше — 1,23 грамм на сантиметр кубический.

Для снижения влияния низкой температуры батарею можно поместить в самодельный термостат, состоящий из двух ящиков, меньший из которых находится внутри другого. Между стенками ящиков набивается войлок, пенопласт или другой термоизолирующий материал. На ночь в сильные морозы аккумулятор лучше снимать и уносить домой в тепло. Так же следует поступать, если машина поставлена на прикол на длительное время. Не забывайте, что хранить АКБ нужно в заряженном состоянии.

Стоит ли доверять глазку-индикатору

Нередко аккумуляторная батарея снабжена индикатором, призванным оценить ее состояние в тот или иной момент времени и определить, не собирается ли она завершить свой жизненный цикл в обозримом будущем. Многие убеждены, что в этом глазке находится лампочка или светодиод. Ничего подобного. На самом деле это индикатор поплавкового типа. Его пластмассовый корпус содержит один или несколько шариков, имеющих определенный удельный вес и разный цвет. В зависимости от плотности электролита в видимую часть индикатора всплывает тот или иной шарик. 

Зарядка аккумулятора повышает плотность электролита, и он выталкивает наверх зеленый шарик. Обычно это происходит, когда заряд батареи достигает примерно 70% от максимального.

Если плотность ниже нормы, зеленый шарик тонет и его место занимает более легкий красный. В конструкции может использоваться только один шарик, тогда при пониженной плотности видна трубка черного или белого цвета. Это сигнал того, что батарея требует подзарядки.

Такой глазок-индикатор несколько увеличивает стоимость АКБ, однако польза его невелика. Пока батарея свежая, по нему еще можно ориентироваться, но уже через год-полтора его показания могут быть неточными, а дальше он и вовсе будет вводить в заблуждение. Причин несколько.

Во-первых, глазок имеется лишь в одной из шести банок. Так как банки изолированы одна от другой, то состояние электролита в них может отличаться. Если в соседней банке что-то не в порядке, индикатор никак на это не отреагирует.

Во-вторых, пластиковый корпус индикатора может деформироваться под воздействием высоких или низких температур. Шарики при этом могут просто застревать. То же самое возможно при налипании на них твердых частиц. 

В третьих, плотность электролита отличается в зависимости от температуры. Индикатор это никоим образом не учитывает.

В-четвертых, индикатор не учитывает состояние электродов. Оплывание активной массы на них приводит к падению напряжения на клеммах аккумулятора под большой нагрузкой, например, во время прокрутки стартера. АКБ не способна выполнять свои функции, но плотность электролита при этом может быть в норме, а в глазке будет красоваться зеленый «огонек».

Что такое гарантийный срок и почему для аккумуляторов он исчисляется с даты изготовления, а не продажи

Кроме среднего срока службы и реальной длительности работы АКБ существует еще и гарантийный срок. Это тот период времени, в течение которого производитель или продавец гарантирует исправную работу изделия и обязуется заменить бракованный продукт при условии, что эксплуатировался он в полном соответствии с правилами. Причем гарантия на новый автомобиль распространяется и на аккумуляторную батарею.

В теории это именно так. Однако реальность от нее сильно отличается. Зачастую приходится изрядно попотеть, потратить немало сил и нервов, чтобы доказать свою правоту. И удается это далеко не всегда. Дело в том, что гарантийные обязательства распространяются лишь на случаи выхода из строя по причине производственного брака. Но если вы непосильным трудом укатали аккумулятор раньше истечения гарантийного срока, вам вряд ли удастся заменить его по гарантии.

Здесь нужно учитывать еще один нюанс — срок гарантии на аккумуляторные батареи исчисляется не со дня продажи, а с даты изготовления. Дело в том, что химические процессы в АКБ идут постоянно, в том числе и во время хранения. Фактически аккумулятор находится в работе с момента изготовления. Большинство заводских дефектов дают о себе знать в первые 6…10 месяцев.

Особенно сложно будет общаться на эту тему с продавцом, если вы приобрели товар в небольшом магазине. 

Если АКБ куплена в фирменном магазине или крупном сервисном центре, шансы на обмен или возврат денег выше, но и там добиться этого будет непросто. Они сами проводят необходимую экспертизу, и в большинстве случае в заключении будет указано, что производственных дефектов не обнаружено, а батарея отказала в результате неправильной эксплуатации или просто изношена из-за усиленной работы.

Если вы не согласны с таким заключением, можно сдать батарею на независимую экспертизу, например, в один из сервисных центров. С заключением о наличии заводского брака можно смело требовать от дилера выполнения гарантийных обязательств. На крайний случай есть суд, но вряд ли продавец захочет доводить дело до судебного разбирательства и оплачивать издержки и штрафы.

Теория заряда

Теория заряда

В процессе эксплуатации рано или поздно возникает необходимость подзаряда своего аккумулятора. Как правильно производить заряд аккумулятор? Каким устройством? Снимать или оставить на машине? Заряжать ли дома? Насколько безопасен этот процесс? Эти и множество других вопросов могут возникнуть у автолюбителя. Рассмотрим эти моменты поподробнее.

Заряд АКБ производится с помощью зарядного устройства (ЗУ). Существует много типов ЗУ имеющих как незначительные, так и принципиальные различия. Общее у них одно – принцип работы. Переменный ток питающей сети они преобразуют в постоянный ток для заряда АКБ. Многие зарядные устройства имеют возможность заряжать батарею напряжением 6-12-24 вольта, могут менять силу тока, оснащены светодиодной индикацией или жк-экраном. Для заряда обычного 12-вольтового аккумулятора напряжение на клеммах, которое должно обеспечивать зарядное устройство, должно быть от 14,4 до 16,5 вольт, в зависимости от типа аккумуляторной батареи.

Где именно заряжать аккумулятор – большого значения не имеет. Можно заряжать, не снимая с машины, в гараже или дома, но необходимо соблюдать технику безопасности о которой мы напишем ниже. Очистите батарею от грязи, снимите клеммы. Осмотрите аккумулятор на протечки, «выкипание», механические повреждения, сколы.

На практике при заряде АКБ, как правило, используются три метода — постоянным напряжением, постоянным током и комбинированный. Влияние этих методов на батарею практически не различается.

Методика постоянного напряжения

Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости. Недостаток метода — значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда. Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным. В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля. Обычно напряжение источника варьируется от 14,4-15 В.

Методика постоянного тока

Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом — 1/10Ср (где Ср — номинальная емкость АКБ). Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако, не стоит впадать в крайность — при совсем низком токе время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея «закипит» значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%.

К недостаткам данного метода относятся:

— необходимость стабилизации силы тока

— обильное газовыделение

— возможность повышения температуры

Для снижения указанных отрицательных эффектов применяют двухступенчатый режим заряда. В течение 1-й ступени производят заряд током 0,1Ср до достижения АКБ напряжения 14,4 В. Затем продолжают заряд током, уменьшенным в 2 раза.

Комбинированный метод

Автоматический метод заряда. Современный, оптимальный метод заряда батарей, состоящий из двух этапов. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0,1Ср, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14,4-14,8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током.

Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита. При правильно выбранном напряжении величина силы тока уменьшается до значения, компенсирующего ток саморазряда АКБ.

В некоторых ЗУ есть режим «Stand By»: величиной тока от 0,03А до 0,5А компенсируют ток саморазряда и поддерживают АКБ в заряженном состоянии. Такими же токами частично восстанавливают емкость батареи в тренировочном цикле.

Полный (глубокий) заряд

Рекомендуем Вам ознакомиться с зарядным устройством Кулон 912. В его функциях есть как расширенные режимы заряда батарей от 3 до 12 вольт так и возможность проводить контрольно-тренеровочные циклы, в ходе которых Вы сможете узнать фактическую емкость Вашей батареи, частично ее восстановить и произвести полный заряд аккумулятора.

Техника безопасности при заряде аккумулятора

Аккумуляторы содержат кислоту, при работе с ним нужно помнить о требованиях техники безопасности:

В процессе заряда аккумулятор и зарядное устройство следует располагать на негорючей поверхности, на достаточном расстоянии от источников открытого огня и направленного тепла. При работе прибора должны быть обеспечены условия для нормальной вентиляции. При работе должен осуществляться периодический контроль прибора. Используйте перчатки и очки.

Какое напряжение у аккумулятора 12 В после недели без запуска двигателя?

Все 12-вольтовые автомобильные аккумуляторы имеют некоторую степень саморазряда. Это означает, что если полностью заряженный автомобильный аккумулятор находится на вашем рабочем столе с напряжением 12,6 вольт в декабре, если вы вернетесь через несколько месяцев, он, вероятно, будет измерять уровень напряжения ниже этого. В этом случае следует признать, что если аккумулятор на 12 В подключен к автомобилю, в котором есть электрические аксессуары, использующие энергию, аккумулятор разряжается еще быстрее.

12-вольтовый аккумулятор в этом BMW Z3 2001 года полностью заряжен примерно до 12,6–12,8 вольт. Этому автомобилю уже 20 лет, но в нем есть некоторые электрические аксессуары, которые остаются включенными, даже когда автомобиль припаркован, например, часы в радио и память сиденья. Со временем эти аксессуары разрядят аккумулятор, и мы оставим его на неделю, чтобы посмотреть, какое напряжение будет измеряться после семи дней простоя двигателя. Как видно на фото, батарея измеряет 12,46 вольт.

Это не большое падение напряжения и, конечно, его достаточно для запуска двигателя, но если мы оставим его на несколько недель, напряжение обязательно упадет еще больше.Люди часто не думают о батареях как о расходных материалах с ограниченным сроком службы, но это так. Автомобильные аккумуляторы приближаются к концу срока службы с каждым днем, который проходит после того, как они были построены, независимо от того, используются они или нет.

Новые легковые и грузовые автомобили, которые еще больше загружены электрическими аксессуарами, могут разряжать автомобильные аккумуляторы еще быстрее. Такие аксессуары, как автомобильная сигнализация, приложения и OnStar, которые остаются включенными, даже когда автомобиль выключен, могут быстро разрядить автомобильные аккумуляторы в новых автомобилях. Когда вы в последний раз измеряли напряжение автомобильного аккумулятора? Если не измеряет хотя бы 12.6 вольт, вероятно, можно было бы использовать плату за обслуживание.

Когда любая свинцово-кислотная батарея разряжается ниже 12,4 В, в пластинах батареи может начать образовываться сульфатирование, что снижает емкость батареи и сокращает срок ее службы. Это означает, что если возможно, держать аккумулятор полностью заряженным, это увеличивает производительность и срок службы аккумулятора, и отличный способ сделать это — использовать зарядные устройства и специалисты по обслуживанию OPTIMA. Эти зарядные устройства управляются микропроцессором и имеют функцию «в одно касание».Вам не нужно быть механиком или редуктором, чтобы знать, как им пользоваться, просто посмотрите изображения на зарядном устройстве и выберите вариант, соответствующий вашей батарее.

Зарядное устройство OPTIMA полностью зарядит аккумулятор, а затем будет поддерживать его в надлежащем состоянии без перезарядки, пока вы не будете готовы к его повторному использованию. Подключить зарядное устройство так же просто, как прикрепить черный зажим к заземлению (например, металлический болт внутри моторного отсека и прикрепить красный зажим к положительной клемме аккумулятора.

причин слишком высокого напряжения автомобильного аккумулятора

Eagle’s Garage может получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Это не требует дополнительных затрат, а все цены и наличие актуальны на момент публикации.

Никто не любит сверхуспевающих, и то же самое касается автомобильных запчастей. Вторая по важности часть автомобиля — это аккумулятор, который иногда может быть слишком энергичным. Напряжение аккумулятора автомобиля может быть слишком высоким, как и при перезарядке телефона.Высокое напряжение может повредить аккумулятор и автомобиль.

Как проверить напряжение аккумулятора с помощью вольтметра?

Лучшее время для проведения этого теста — примерно 12 часов после выключения автомобиля. Когда вы просыпаетесь утром впервые после того, как не садились за руль всю ночь. Первым делом нужно обзавестись аккумулятором и вольтметром. Вольтметр измеряет разность электрических потенциалов в двух отдельных точках электрической цепи. Вольтметр сообщит вам, если ваш аккумулятор заряжен слишком высоко или слишком низко.

Чтобы провести тест, убедитесь, что ваш автомобиль выключен.

1. Откройте капот и найдите аккумулятор.
2. Снимите крышку положительного полюса.
3. Включите вольтметр и убедитесь, что он настроен на «напряжение».
4. Поместите красный датчик на положительную клемму, а черный датчик на заземленную (или отрицательную) клемму.
5. Проверьте показания, и если оно превышает 12,9 вольт, возможно, у вашей батареи слишком высокое напряжение.От 12,6 до 12,8 — идеальный уровень напряжения для вашей батареи. Все, что ниже, — это совершенно другой набор проблем.

Также читайте: Почему автомобильные аккумуляторы разъедают

Почему у моего автомобильного аккумулятора слишком высокое напряжение?

Существует несколько причин, по которым аккумулятор может иметь высокое напряжение. У вашей батареи может быть слабый контакт. Плохие соединения нарушают подачу электричества, поэтому ваша батарея может быть неправильно заряжена или неправильно разряжена.Признаками ослабления разъема могут быть проблемы с запуском автомобиля или слишком тусклый свет фар. Без надлежащего тока у вашего автомобильного стартера не будет достаточно мощности, чтобы зажечь первую свечу зажигания. Если ваша машина не запускается, достаньте вольтметр. У вас может быть проблема с высоким напряжением.

Генератор также может вызывать высокое напряжение. Генератор должен преобразовывать механическую энергию в электрическую. Когда генератор неисправен, распределение энергии не преобразуется должным образом.У генератора есть такие же симптомы, как и у ослабленного разъема. Ваши электрические системы будут иметь проблемы с запуском и продолжением работы. К другим симптомам относятся проблемы со скоростью мигания указателей поворота, проблемы с включенным автомобилем и тусклый свет. Этот вольтметр должен вернуться, потому что проблемы с напряжением вернулись.

Самый тревожный симптом — низкое рычание из капюшона. Это не проблема, которую можно решить, просто включив радио.Дешевый трюк для проверки вашего генератора — это включить фары и увеличить обороты двигателя. Если ваши огни становятся ярче, когда вы увеличиваете обороты двигателя, ваш генератор работает, но недостаточно хорошо, чтобы поддерживать постоянный уровень яркости.

Какие проблемы возникают из-за высокого напряжения?

Высокое напряжение вызывает всевозможные проблемы с вашими автомобилями. Автомобили теперь работают в большей степени на электрической основе, и все больше транспортных средств являются гибридными или электрическими. Когда напряжение вашей батареи становится слишком высоким, вы можете поджечь систему вашего автомобиля.Аккумулятор напрямую влияет на автомобильные компьютерные системы. Из-за высокого напряжения, вызывающего несогласованные заряды всего автомобиля, компьютерная система может быть повреждена.

Также читайте: Автомобильный аккумулятор течет сверху

При запуске проверки кодов неисправностей информация берется непосредственно с компьютера автомобиля. С поврежденным компьютером он не может правильно предупредить вас о проблемах во время диагностики. Компьютерная система также может неверно передавать другую информацию автомобилю в целом.Неправильный спидометр, счетчик бензобака, показывающий неправильное количество топлива, и случайное горение индикаторов на приборной панели — это другие проблемы, которые могут возникнуть из-за слишком высокого напряжения автомобильного аккумулятора.

Могу ли я сбросить избыточное напряжение?

Да, можно разрядить напряжение доступа от аккумулятора. Самый простой способ — включить дальний свет и просто оставить его включенным. Использование дальнего света — не единственный способ. Вы также можете использовать радио или любое другое устройство для слива электричества в автомобиле.Поскольку мы являемся поколением технологий, вы можете просто сесть в машину, подключив телефон к автомобильному зарядному устройству, и прочитать больше статей о техническом обслуживании автомобилей на нашем веб-сайте. Это будет продуктивно и информативно.

Это были причины, по которым напряжение аккумулятора вашего автомобиля слишком высокое. Обязательно следите за своим генератором и подключениями аккумулятора. Неправильное обслуживание может привести к короткому замыканию в вашем автомобиле и вывести из строя компьютер вашего автомобиля. Если вы не хотите жарить машину, немедленно звоните нам.Посетите наш веб-сайт, если вам нужна дополнительная информация об обслуживании автомобилей.

, если вам нравится то, что вы читаете, обратите внимание на следующие статьи:

• Facebook
• Twitter
• Pinterest

Мониторинг низковольтных аккумуляторных батарей для высоковольтных электромобилей

Если вы еще не управляете электромобилем (EV) — гибридным электромобилем (HEV), гибридным транспортным средством с подзарядкой от сети (PHEV) или полностью электрическим транспортным средством — скорее всего, вы можете быть скоро.

Если вы еще не управляете электромобилем (EV) — гибридным электромобилем (HEV), гибридным транспортным средством с подзарядкой от сети (PHEV) или полностью электрическим транспортным средством — скорее всего, вы скоро приедете. Боязнь дальности ушла в прошлое. Теперь вы можете помочь сохранить окружающую среду, не беспокоясь о том, что застряли в ней. Правительства по всему миру предлагают щедрые финансовые стимулы, чтобы компенсировать высокие цены на электромобили, надеясь увести вас от покупки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Некоторые правительства предприняли шаг, обязывая производителей автомобилей строить и продавать электромобили, надеясь, что они в конечном итоге будут доминировать на рынке, в то время как другие провели более четкую черту на песке; Германия, например, уже настаивает на запрете транспортных средств с ДВС к 2030 году.

На протяжении большей части истории автомобилестроения инновации были сосредоточены на повышении эффективности сжигания топлива ДВС, уменьшении выбросов и обеспечении комфортного взаимодействия с пользователем. Однако подавляющее большинство последних инноваций в автомобилях с ДВС является прямым результатом достижений в области электроники — усовершенствований систем шасси, силовых передач, автономных и передовых систем помощи водителю (ADAS), информационно-развлекательных систем и систем безопасности. Электромобили имеют многие из тех же электронных систем, что и автомобили с ДВС, плюс, конечно же, сама трансмиссия.Согласно Micron Technology, доля электроники в стоимости электромобиля составляет до 75%, причем эта доля увеличивается по мере того, как достижения в области полупроводниковой технологии продолжают снижать стоимость различных электронных модулей и подсистем. Даже нетрадиционные автомобильные игроки, такие как Intel, ищут свою долю участия.

Неудивительно, что из всех электронных подсистем в электромобиле производители и потребители в равной степени сосредоточены на самом сердце электромобиля — системе аккумуляторов. Система батарей включает саму перезаряжаемую батарею, литий-ионную (Li-Ion), являющуюся текущим стандартом, и систему управления батареями (BMS), которая обеспечивает максимальное использование батареи и безопасность за счет мониторинга батареи.

Основная функция BMS — контролировать состояние батареи или, в случае электромобилей, очень большого блока или стопки батарей. BMS обычно отслеживает напряжения, токи, температуры, состояние заряда (SOC), состояние здоровья (SOH) и другие связанные функции, такие как поток охлаждающей жидкости, отдельных элементов и блоков. В дополнение к очевидным преимуществам в области безопасности и производительности, предоставляемым BMS, точный мониторинг этих параметров, как правило, способствует лучшему вождению, когда водители хорошо осведомлены о состоянии аккумулятора в реальном времени.

Чтобы быть эффективными, схемы измерения BMS должны быть точными и быстрыми, иметь высокий уровень подавления синфазного напряжения, потреблять малую мощность и надежно связываться с другими устройствами. Другие обязанности EV BMS включают возврат энергии обратно в аккумуляторную батарею (то есть рекуперативное торможение), балансировку ячеек, защиту аккумуляторной батареи от опасных уровней напряжения, тока и температуры и связь с другими подсистемами (например, зарядными устройствами, нагрузками, тепловое управление и аварийное отключение).

Несколько топологий мониторинга BMS используются производителями автомобилей для удовлетворения своих требований в отношении точности, надежности, простоты изготовления, стоимости и мощности. Например, распределенная топология, показанная на рисунке 1, подчеркивает высокую точность с локальным интеллектом, высокую технологичность с последовательно подключенными аккумуляторными блоками, а также минимальное энергопотребление и высокую надежность с помощью интерфейсов SPI и isoSPI с низким энергопотреблением для связи между IC.

Топология на Рисунке 1 включает монитор аккумуляторной батареи электромобиля (в данном примере LTC2949 от Analog Devices), используемый в конфигурации измерения тока низкого напряжения, где линии связи isoSPI параллельны нижнему монитору аккумуляторной батареи (LTC6811-1 ).Для повышения надежности схема двойной связи может быть реализована путем подключения второго приемопередатчика isoSPI к верхней части батарейного стека и создания кольцевой топологии, которая может обмениваться данными в обоих направлениях. Изолированная связь с главным контроллером SPI осуществляется через преобразователь сигналов isoSPI в SPI LTC6820. Многоячеечные мониторы батарей LTC681x компании Analog Devices могут использоваться для измерения отдельных напряжений до 6, 12, 15 или 18 последовательно соединенных аккумуляторных ячеек, в то время как один LTC2949 используется для измерения общих параметров стека.Вместе LTC681x и LTC2949 образуют комплексное решение для мониторинга EV BMS — для некоторых эта схема может быть более известна как аналоговый интерфейс BMS (AFE).

Рис. 1. Распределенная топология мониторинга EV BMS с использованием монитора батареи (LTC6811-1s) и аккумуляторной батареи электромобиля (LTC2949).

Монитор аккумуляторной батареи электромобиля — это высокоточный измеритель тока, напряжения, температуры, заряда, мощности и энергии, специально разработанный для электромобилей. Измеряя эти ключевые параметры, разработчики систем получают необходимое для расчета SOC и SOH в реальном времени, а также других показателей качества для всего батарейного стека.На рисунке 2 показана блок-схема LTC2949, используемого в конфигурации измерения тока на стороне высокого напряжения. Здесь LTC2949 использует регулируемую плавающую топологию, что позволяет ему контролировать батарею очень высокого напряжения, не ограниченную собственным номинальным напряжением 14,5 В. Питание на LTC2949 подается через изолированный обратноходовой преобразователь LT8301 с V _CC , подключенным к положительной клемме аккумуляторной батареи.

В основе монитора аккумуляторной батареи электромобиля лежат сигма-дельта (Σ-Δ) АЦП с межфазным напряжением, малым смещением, которые обеспечивают точные измерения напряжения.Из пяти АЦП, доступных в LTC2949, два 20-разрядных АЦП доступны для измерения напряжений на двух считывающих резисторах (как показано на рисунке 2) и определения тока, протекающего через две отдельные шины с точностью 0,3%; при смещении менее 1 мкВ это обеспечивает высокий динамический диапазон. Точно так же полное напряжение батарейного блока измеряется с точностью до 18 бит и точностью 0,4%. Два специализированных АЦП мощности определяют входное напряжение шунта и батареи, обеспечивая точность показаний мощности 0,9%. Последний 15-битный АЦП может использоваться для измерения до 12 вспомогательных напряжений, что удобно для использования с внешними датчиками температуры или резистивными делителями.Используя встроенный мультиплексор, монитор может выполнять дифференциальные измерения напряжения между входами между любой парой из 12 буферизованных входов с точностью 0,4%.

Для упрощения настройки пять мониторов АЦП образуют три канала сбора данных. Каждый канал может быть настроен на одну из двух скоростей, в зависимости от приложения, как показано в таблице 1. Например, для контроля одного шунтирующего резистора можно использовать два канала: один канал для медленного (100 мс) высокоточного тока, мощности , измерения заряда и энергии; другой — для быстрых (782 мкс) моментальных снимков тока, синхронизированных с измерениями напряжения батарейного блока для отслеживания импеданса или измерения предварительной зарядки.В качестве альтернативы, два шунтирующих резистора разного размера, контролируемые двумя отдельными каналами (опять же, как показано на рисунке 2), позволяют пользователям сбалансировать точность и потери мощности для каждого шунта. Между тем, третий вспомогательный канал может выполнять либо быстрые измерения выбираемых буферизованных входов, либо измерения с автоматическим циклическим перебором (RR) двух конфигурируемых входов, напряжения стека, температуры кристалла, напряжения питания и опорного напряжения.

Таблица 1. Варианты конфигурации для трех каналов сбора данных LTC2949

Поскольку SOH — это точка в жизненном цикле батареи (или батарейного стека) и мера ее состояния по сравнению со свежей батареей, важно использовать точные мониторы EV BMS, чтобы не только максимизировать запас хода, но и свести к минимуму непредвиденные ситуации. выход из строя аккумулятора.Говоря о времени автономной работы, LTC2949 потребляет всего 16 мА во включенном состоянии и только 8 мкА в спящем режиме. Когда любой из трех каналов сбора данных монитора настроен на быстрый режим (время преобразования 782 мкс и разрешение 15 бит), монитор может синхронизировать измерения напряжения и тока аккумуляторной батареи с измерениями напряжения ячеек с помощью любого монитора многоячеечной батареи LTC681x для определения импеданса, возраста и SOH отдельных ячеек. С помощью этой информации можно оценить срок службы батареи стека, поскольку самая слабая ячейка в конечном итоге определяет SOH всего стека.

Возможности

Digital для мониторов электромобилей включают в себя множитель передискретизации и аккумуляторы, выдающие 18-битные значения мощности и 48-битные значения энергии и заряда, сообщающие о минимальных и максимальных значениях, а также предупреждения на основе определенных пользователем ограничений. Это освобождает контроллер и шину BMS от задачи постоянного опроса монитора для получения данных о напряжении и токе и дополнительной задачи по выполнению вычислений на основе результатов. Принимая выборки мощности с тактовой частотой АЦП с передискретизацией (фильтр предварительной дискретизации) вместо умножения усредненных значений, монитор точно измеряет мощность при наличии колебаний тока и напряжения, выходящих далеко за пределы его частоты преобразования, с сигналами до 50 кГц.

Рис. 2. Типичное подключение монитора плавающей батареи электромобиля LTC2949 в конфигурации измерения тока на стороне высокого напряжения. Питание монитора осуществляется через обратный мост LT8301 с V _CC , подключенным к положительной клемме аккумуляторной батареи.

Поскольку монитор отслеживает минимальные и максимальные значения тока, напряжения, мощности и температуры, шина и хост могут тратить тактовые циклы на другие задачи вместо того, чтобы постоянно опрашивать монитор. В дополнение к обнаружению и сохранению минимальных и максимальных значений монитор может выдавать предупреждение, если какие-либо заданные пользователем пороговые значения превышены — опять же, освобождая хост-контроллер и шину от функций опроса.Монитор также может генерировать предупреждение о переполнении после того, как определенное количество энергии или заряда было доставлено, или по истечении заданного времени.

Для обеспечения точности контроля в мониторе предусмотрены программируемые коэффициенты коррекции усиления для компенсации допусков компонентов измерения: два для шунтирующих резисторов, делитель напряжения батареи и четыре мультиплексированных входа. Эти поправочные коэффициенты могут храниться во внешней EEPROM, чтобы обеспечить модульный подход к заводской калибровке аккумуляторных блоков.Монитор также может линеаризовать показания температуры до двух внешних термисторов NTC, решая уравнения Стейнхарта-Харта с программируемыми коэффициентами; эти показания затем можно использовать для автоматической компенсации показаний шунтирующего резистора по температуре. Постоянная компенсация допусков и температурных воздействий не только повышает точность мониторинга, но и позволяет использовать более дешевые внешние компоненты.

Стандартный интерфейс SPI может использоваться для прямого подключения MCU, а интерфейс isoSPI обеспечивает адаптацию на физическом уровне стандартного SPI на уровне микросхемы, что раскрывает весь потенциал экономичных архитектур с распределенными пакетами.Разработанный для систем с высоким напряжением и высоким уровнем шума, isoSPI обеспечивает безопасную и надежную передачу информации со скоростью до 1 Мбит / с по кабелю длиной до 100 метров, используя только одну витую пару и простой импульсный трансформатор. isoSPI также дешевле, чем другие бортовые решения для изоляции. На рисунке 3 показано, как архитектура использует isoSPI в качестве последнего элемента в гирляндной цепи или в адресной параллельной конфигурации.

Рисунок 3. Архитектура, использующая конфигурации isoSPI.

электромобилей стали мейнстримом, что привело к переломному моменту в массовом внедрении. Чтобы оставаться конкурентоспособными, разработчики систем должны внимательно следить за технологиями аккумуляторов и BMS, которые сильно влияют на качество обслуживания конечных пользователей. Мониторы аккумуляторных батарей электромобиля упрощают работу с несколькими топологиями и конфигурациями мониторинга стека. Практически при любом напряжении и любом уровне тока мониторы позволяют использовать высокопроизводительные, безопасные, гибкие и надежные системы управления батареями. Точные оценки SOH и SOC батареи доступны сразу благодаря точным показаниям тока, напряжения, мощности, энергии, заряда, температуры и времени.Ключевые минимумы, максимумы и предупреждения можно измерять, рассчитывать и сообщать через интерфейс isoSPI. Это снижает требования к ресурсам хоста, проектированию и тестированию шины, а также разработке программного обеспечения. Некоторые из цифровых функций включают умножитель, аккумулятор, регистры минимума / максимума, настраиваемые предупреждения и компенсацию допуска / температуры внешнего компонента. Разработанные для работы независимо или с любым монитором многоячеечной батареи, такие мониторы, как LTC2949, удовлетворяют критическую потребность в EV BMS следующего поколения, при этом соблюдая строгие рекомендации AEC-Q100 и стандарты безопасности ISO 26262.

Кристофер Гобок (Christopher Gobok) — менеджер по маркетингу и эксплуатации продуктов для управления энергосистемами компании Analog Devices. Крис окончил Государственный университет Сан-Хосе со степенью бакалавра, магистра и бизнеса и MBA. Его предыдущий опыт работы в отрасли включает работу PME с оптоэлектроникой и силовыми полевыми МОП-транзисторами. С ним можно связаться по телефону [адрес электронной почты]

.

Общие сведения о функциях современных автомобильных аккумуляторов

В 1950-х годах пусковая батарея автомобиля выполняла совсем другие функции.Двигатели имели больший объем кубических дюймов, были оснащены стартерными двигателями с полным приводом и использовали высоковязкое моторное масло. Это означало, что пусковой автомобильный аккумулятор должен был производить не менее 400 ампер холодного пуска для запуска двигателя холодным зимним утром.

Что еще хуже, карбюраторным двигателям также требовалось значительно более длительное время запуска для всасывания бензина в цилиндры.

Перенесемся в настоящее время: функция пусковой батареи кардинально изменилась, поскольку современные двигатели, как правило, имеют гораздо меньший рабочий объем и используют моторные масла с меньшей вязкостью, такие как 5w-30 и 0w-40.Современные топливные форсунки распыляют бензин непосредственно во впускной канал или в сам цилиндр. Когда двигатель запускается, компьютер двигателя автоматически регулирует топливную смесь, скорость холостого хода и угол зажигания. Кроме того, современные пускатели с постоянными магнитами и редукторами требуют лишь малую часть силы тока, необходимой 30 лет назад. Эти технические усовершенствования привели к созданию двигателя, который запускается мгновенно и относительно мало требует от аккумулятора.

Ранние автомобили изолировали аккумулятор от электрической системы при выключенном зажигании, встроив в регулятор напряжения зарядной системы реле отключения или разъединителя.Напротив, в современных транспортных средствах аккумуляторная батарея постоянно подключена к электрической системе транспортного средства, чтобы обеспечивать питание систем безопасности, реагировать на команды брелока и поддерживать электронную память в различных компьютерах и модулях.

В то время как современные системы связи модулей Controller Authority Network (CAN) позволяют полдюжине или более модулей управления транспортными средствами отключаться или «переходить в спящий режим», чтобы не разряжать аккумулятор, современные электрические системы по-прежнему имеют тенденцию разряжать аккумулятор, когда автомобиль припаркован.Фактически, уровень заряда аккумулятора может стать критически низким после того, как автомобиль был припаркован всего на три недели.

Наконечник свежести батареи

Скоропортящиеся продукты, такие как бананы, хлеб и молоко, теряют целостность, если слишком долго лежат на полке. Свинцово-кислотные батареи также могут частично потерять свою целостность, если они простаивают слишком долго и становятся несвежими. Они теряют мощность, которую невозможно восстановить. Пример: если емкость новой батареи на момент покупки составляет менее 65–75 процентов, ваш генератор / генератор может никогда не восполнить потерянную емкость батареи.Используйте батарею с датой, чтобы убедиться, что она не устарела

Последним отличием в работе современных батарей является то, что батарея действует как конденсатор в электрической системе транспортного средства для поглощения скачков напряжения, которые часто возникают при размыкании или замыкании электрического переключателя. Поскольку аккумулятор имеет тенденцию поглощать скачки напряжения, если аккумулятор отключен при работающем двигателе, переходные скачки напряжения и колебания тока могут легко вывести компьютер или модуль из строя.

ТИПЫ И НОМИНАЛЬНЫЕ БАТАРЕИ

Автомобильные пусковые батареи рассчитаны на ток пуска (CA) и ампер пуска холодного пуска (CCA).Амперы запуска — это более высокий числовой рейтинг и используются для сравнения только в теплом климате, в то время как амперы при запуске холодного двигателя предназначены для использования в холодном климате. Всегда используйте каталог аккумуляторов, чтобы сопоставить рекомендованный производителем автомобиль CCA с приложением. Замена батареи на CCA меньше рекомендованного приведет к сокращению срока службы батареи и ухудшению характеристик в холодную погоду.

Современные аккумуляторные батареи с жидкостным пуском обычно состоят из тонких аккумуляторных пластин, предназначенных для обеспечения очень высокой скорости разряда при запуске двигателя.В то время как батареи глубокого цикла обычно изготавливаются с более толстыми пластинами, предназначенными для обеспечения более низкого, но более постоянного тока разряда. Батареи глубокого цикла обычно имеют меньше CCA, чем стартовые батареи, и требуют более длительного времени перезарядки при более низких значениях силы тока.

Аккумуляторы глубокого разряда рассчитываются в ампер-часах, которые представляют собой силу тока разряда и
часов, необходимых для снижения напряжения на клеммах аккумулятора до 10 вольт. Например, батарея глубокого разряда на 60 ампер-час может разрядить 10 ампер в течение шести часов, прежде чем напряжение на клеммах достигнет 10 вольт.Или скорость разряда может составлять 5 ампер за 12 часов. Тем не менее, когда напряжение на клеммах меньше 10 вольт, аккумулятор считается полностью разряженным.

СОВРЕМЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ АККУМУЛЯТОРОВ

Наша обычная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с жидким электролитом была усовершенствована в последние годы, чтобы уменьшить образование коррозионных газов и увеличить срок службы до 3-4 лет, в зависимости от климата и условий эксплуатации. Большинство современных батарей также разработаны с учетом эрозии пластин путем подвешивания пластин батареи над нижней частью корпуса батареи, чтобы снизить вероятность того, что накопление осадка приведет к короткому замыканию пластин батареи.

Аккумуляторы из абсорбирующего стекломата (AGM) становятся популярным выбором для аккумуляторов премиум-класса, поскольку абсорбирующий стеклянный мат удерживает электролит между положительной и отрицательной пластинами батареи. Помимо других достоинств, этот способ изготовления позволяет устанавливать аккумулятор в любом положении без утечки кислоты и противостоять сильной вибрации. Многие мотоциклы и внедорожники используют аккумуляторы AGM для увеличения надежности и срока службы.

СХЕМЫ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРА

Характер отказов автомобильного аккумулятора изменился.Двадцать лет назад плохой аккумулятор резко снизил бы частоту вращения коленчатого вала двигателя и затруднил запуск; тем не менее, современные двигатели легко запускаются, поэтому неисправный аккумулятор обычно хорошо работает до тех пор, пока он не выйдет из строя. Владелец нередко припарковывает свой автомобиль и через час обнаруживает, что его аккумулятор полностью разряжен.

Глубокая разрядка — одна из основных причин преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи и генератора. Послепродажные радиоприемники и другие аксессуары обычно вызывают высокий разряд батареи при выключенном зажигании.Другие причины включают чрезмерное включение зажигания, использование вспомогательных устройств при выключенном двигателе или чрезмерный запуск двигателей с жестким запуском.
Батареи также имеют тенденцию разряжаться из-за неиспользования. Если автомобиль припаркован в течение длительного периода времени и перемещается только на короткие расстояния, пластины аккумулятора имеют тенденцию покрывать себя кристаллами сульфата, которые снижают способность пластин поглощать и разряжать электрический ток. Симптомами сульфатированной батареи являются пониженный CCA и невозможность подзарядки.

Вибрация, вызванная сильным движением по бездорожью или незакрепленными удерживающими элементами аккумулятора, ускоряет нормальную эрозию пластин аккумулятора.Осадок, который скапливается на дне аккумуляторного отсека, может вызвать короткое замыкание положительной и отрицательной пластин аккумулятора, что приведет к полному выходу аккумулятора из строя.

Состояние перезарядки в системе зарядки транспортного средства также может сократить срок службы батареи, поскольку электролит батареи выкипает и пластины батареи подвергаются воздействию атмосферного воздуха. Симптомами перезарядки являются мокрый на вид корпус батареи, чрезмерная коррозия клемм и прижимов, а также отчетливый запах тухлого яйца или серы.Помните, что высокие температуры окружающей среды ускоряют все вышеперечисленные факторы износа аккумулятора.

Непрерывный или периодический отказ отдельных ячеек также может вызвать множество трудно диагностируемых жалоб на холодный запуск и управляемость. 12-вольтовая батарея состоит из шести ячеек, каждая полностью заряженная ячейка дает 2,2 вольта. Суммарное напряжение этих шести ячеек составляет 12,6 вольт. Потеря одной ячейки может снизить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи до 10,4 В, что может вызвать затруднения при запуске и снижение производительности холодного двигателя.

ТЕСТИРОВАНИЕ АККУМУЛЯТОРА

Современные автомобильные анализаторы аккумуляторов проверяют состояние аккумулятора, пропуская слабый переменный ток через элементы аккумулятора. Поскольку электронные тестеры устраняют необходимость перезаряжать сильно разряженную батарею для тестирования, они по существу доминируют на рынке быстрого обслуживания.

Напротив, обычные тестеры нагрузки угольных батарей требуют, чтобы батарея была заряжена не менее чем на 75 процентов и имела комнатную температуру. Классические измерители удельного веса, которые используются для измерения плотности электролита, очень точны для определения состояния отдельных элементов.Измерители удельного веса также требуют подзарядки и также опасны в использовании, поскольку сильно коррозионный электролит аккумуляторной батареи может попасть в глаза. Хотя оба метода полезны, электронное тестирование является наиболее безопасным и, как правило, наиболее точным методом измерения состояния батареи.

5 функций автомобильного аккумулятора

09 Oct 5 функций автомобильного аккумулятора

Отправлено в 00:00 в блогах по Шубхам

Знаете ли вы, что автомобильный аккумулятор выполняет гораздо больше функций, чем просто запуск двигателя? Понимание того, как работает автомобильный аккумулятор, может быть полезным по многим причинам.Аккумулятор в вашем автомобиле является частью тщательно настроенной интегрированной системы, которая поддерживает рабочие процессы вашего автомобиля. Если вы думали, что это просто кусок оборудования, подумайте еще раз.

Давайте взглянем на пять функций автомобильного аккумулятора и узнаем, насколько сложен автомобильный аккумулятор.

1. Автомобильный аккумулятор Автомобильный аккумулятор — это аккумулятор автомобиля. Батарея прямоугольной формы, имеющая форму коробки, является хранилищем энергии, необходимой вашему автомобилю для запуска двигателя и поддержания заряда.

Снаружи автомобильный аккумулятор выглядит просто как скучный пластиковый блок с какими-то разъемами наверху. Но эта пластиковая внешняя оболочка довольно прочная и обычно кислотостойкая, чтобы защитить сложные внутренние механизмы и материалы внутри, которые творит чудеса. Внутри батареи находится химический раствор (обычно серная кислота) и слои свинца и пластин из диоксида свинца, которые вступают в реакцию с кислотой с образованием энергии.

Существуют различные уровни напряжения для автомобильных аккумуляторов, наиболее распространенным из которых является 12 вольт.Стандартный автомобильный аккумулятор на 12 В состоит из шести ячеек, каждая из которых вырабатывает 2,1 В в полностью заряженном состоянии. Каждое уменьшение заряда аккумулятора на 0,2 В означает потерю мощности примерно на 25%. Поэтому очень важно постоянно поддерживать надлежащий заряд аккумулятора.

Следует помнить о некоторых вещах, которые могут разрядить аккумулятор и уменьшить запасы энергии. Вы, конечно же, не хотите, чтобы однажды утром опоздали на работу, и ваша машина не будет нуждаться в подзарядке разряженного аккумулятора.Остерегайтесь этих опасностей, чтобы снизить вероятность того, что вы будете удивлены разряженной батареей:

• Не оставляйте фары включенными! У большинства новых моделей автомобилей есть автоматические фары, так что обращать на это внимание может даже не ваш радар. Но представьте, что вы ведете чужую машину или любезный автомобиль, пока ваш находится в сервисном обслуживании, и у него нет автоматических фар. Вы можете забыть их включить или забыть выключить! Это довольно быстро разрядит аккумулятор.
• Убедитесь, что все ваши двери закрыты, как внутри, так и снаружи, и что не работает свет или электроника. Эти вещи называются паразитным потреблением энергии, и они медленно высасывают энергию из аккумулятора, когда автомобиль выключен, потому что от генератора переменного тока нет активной подзарядки.
• Регулярно проверяйте (или пусть ваш механик регулярно проверяет) соединения и клеммы аккумулятора. Со временем они могут расшататься или даже начать накапливать коррозию. Этого легко избежать, но если вы остановитесь во время поездки на работу, это может привести к повреждению электрической системы вашего автомобиля.
• По возможности не оставляйте машину слишком долго в жаре или холоде. Паркуете ли вы его в гараже или периодически запускаете и даете аккумулятору немного подзарядить, любая батарея, которая умеренно стареет, может начать разряжаться при резких температурах на любом конце термометра.
• Если вы заметили, что у вашей машины проблемы с запуском или она не заводится после того, как вы куда-то проехали, например — вы ехали в супермаркет и у вас не было проблем, но когда вы вернулись в машину со своими сумками, машина не заводился — у вас мог быть плохой генератор.Чтобы завести машину, вам понадобится аккумулятор. Но пока ваша машина включена, генератор подзаряжает аккумулятор. Так что, если кажется, что один-единственный диск истощает вашу батарею, скорее всего, он не получает необходимый заряд во время вождения, и вам может понадобиться новый генератор переменного тока.
• Простые факторы, такие как возраст и чрезмерное использование, также могут привести к разрядке аккумулятора. Если его не проверяли или не заменяли 3-5 лет, начните уделять ему немного больше внимания и, возможно, проверьте его.

2. Энергия для запуска двигателя Благодаря накопителю энергии аккумулятор содержит достаточно энергии для запуска двигателя.Кислота и материалы пластины (свинец и диоксид свинца) взаимодействуют в определенном порядке, создавая положительные и отрицательные заряды, а также побочные продукты. Эти компоненты создают химическую реакцию, в результате которой генерируются электроны или электричество, которые выходят из аккумулятора, чтобы завести машину. Интересный факт: Если вы когда-либо использовали автомобильное зарядное устройство для подзарядки разряженного автомобильного аккумулятора, причина, по которой оно работает, заключается в том, что эта последовательность событий обратима. Зарядное устройство может вернуть энергию в вашу батарею.Стандартные автомобильные аккумуляторы на 12 В имеют разную степень мощности. Рейтинг CCA (или ампер холодного пуска) показывает, насколько хорошо аккумулятор сможет запустить двигатель на холоде. В зависимости от типа аккумулятора и климата, в котором вы живете, у вас может быть или не хватить заряда аккумулятора, необходимого для запуска двигателя вашего автомобиля.

Многие люди думают, что «чем больше, тем лучше», поэтому они автоматически предполагают, что батарея с более высоким CCA является правильной. Правильный CCA для вашего автомобиля во многом зависит от климата, в котором вы живете.Высокий CCA отлично подходит для более холодного климата, где двигатель может быть труднее запустить. В батареях с более высоким CCA было больше пластин и добавлено больше раствора.

Но этот дизайн не универсален. Добавление большего количества пластин означает, что они должны быть тоньше и ближе друг к другу. В жарком климате это не идеально, поскольку может привести к коррозии и потере жидкости. CCA — это рейтинг, который лучше всего подходит для Северной Америки и Европы, где часто бывает холодно. В других частях света, где в основном всегда жарко, лучше всего подходят MCA и HCA.

Важно отметить, что доступная мощность батареи увеличивается при повышении температуры, потому что скорость химических реакций выше. CCA (ток холодного пуска) измеряет ток, доступный при -18 ° C. MCA (судовые усилители запуска) измеряет доступную мощность при 0 ° C, что более полезно в более теплом климате, где заморозки случаются редко. Мощность запуска аккумулятора увеличивается примерно на 20% при использовании этого метода оценки.

Затем есть HCA (ток горячего пуска), который измеряет доступную мощность при 26.7 ° C или 80 ° F. Хорошее практическое правило: чем теплее условия, тем лучше работает аккумулятор. HCA был бы идеальным методом оценки для использования в засушливом и тропическом климате.

Тем не менее, это не так просто, как выбрать батарею на основе измерения CA, наиболее подходящую для вашего климата. У каждого автомобиля разные нагрузки — или величина тока, необходимого для работы от аккумулятора. Размер также не обязательно является лучшим показателем. Двигателю меньшего автомобиля может потребоваться такая же мощность запуска, как и большому внедорожнику, потому что он должен запускаться быстрее.

Каждая из опций автомобиля, от электрических стеклоподъемников до сидений с подогревом, требует тока, необходимого от аккумулятора. Тип топлива также имеет значение. Итак, только потому, что вы живете в холодном климате и у вас есть более новый автомобиль со всеми прибамбасами, означает ли это, что вы должны выбрать аккумулятор с максимально возможным CCA, который вы можете найти?

Может и нет. Более высокое значение CCA связано с возможным повреждением стартера и может сократить срок службы батареи. Спросите в местном автосервисе, какой аккумулятор обеспечит вам наилучший баланс мощности и выносливости, сохранив при этом все функции вашего автомобиля в наиболее типичную для вас погоду.

3. Подает электроэнергию в систему зажигания Когда вы включаете зажигание вашего автомобиля, независимо от того, поворачиваете ли вы это, поворачивая ключ или нажимая кнопку, вы отправляете сигнал на аккумулятор, сообщая, что он инициирует эту химическую реакцию, которую мы просто говорили о том, чтобы произвести достаточно электрического тока, чтобы стартер включил двигатель.

По сути, задача батареи в этой части процесса — излучать сильную короткую вспышку энергии. Затем катушка генерирует высокое напряжение, необходимое для запуска стартера, достижения свечей зажигания через распределитель и воспламенения топлива внутри камер сгорания.

Существуют различные типы систем зажигания, но большинство дорожных транспортных средств, которые мы знаем сегодня, имеют зажигание с механической синхронизацией, состоящее из нескольких частей, замыкающих цепь. Есть много процессов, работающих в тандеме, отчасти одновременно, и это происходит очень быстро, но начинается это с батареи. Все мы наслаждаемся легкостью и удобством современных автомобилей благодаря простой батарее, которая действует как катализатор в серии увлекательных процессов и обменов энергией.

4. Работает с генератором переменного тока для силовой электроники

Возможно, вы уже знакомы с этими первыми тремя функциями, но знали ли вы, что аккумулятор также работает в тандеме с генератором переменного тока, обеспечивая работу электронных устройств вашего автомобиля?

Совершенно верно — генератор переменного тока (чья работа состоит в том, чтобы «чередовать» ток и превращать механическую энергию в электрическую) — это компонент, который поддерживает работу вашего радио, кондиционера, USB-устройств и дополнительных устройств, а также освещения.Но аккумулятор должен обеспечивать надежную поддержку в случае выхода из строя генератора переменного тока. Когда слишком много процессов истощают генератор, аккумулятор поддерживает поток мощности, обеспечивая прирост энергии.

По сути, генератор — это генератор. Аккумулятор — это то, что обеспечивает начальный прилив энергии к стартеру, так что он запускает двигатель. Тем не менее, генератор — это то, что поддерживает работу электроники и заряжает аккумулятор. Вот почему автомобильный аккумулятор обычно не разряжается во время движения, потому что он активно заряжается генератором переменного тока.(Но если у вас когда-нибудь разрядился аккумулятор, не волнуйтесь, служба Mach2 вам поможет!)

Если вы визуальный человек, возможно, вы захотите понять, что именно происходит под капотом вашего автомобиля, чтобы запустить этот генератор (генератор переменного тока). На генераторе есть колесо, которое поворачивается при запуске двигателя автомобиля. Двигатель вращает набор колес, которые затем вращают колесо генератора. Это похоже на игру в мышеловку.

Со статором, ротором, диодами, регулятором напряжения и охлаждающим вентилятором, генератор переменного тока постоянно работает, пока ваш автомобиль работает, чтобы поддерживать поток энергии через двигатель и ваш автомобиль.

Интересный факт: Хотя генераторы использовались еще во время Второй мировой войны, они не входили в стандартную комплектацию серийных автомобилей до 1960-х годов.

Генераторы

могут прослужить до семи лет в хороших условиях и при правильном использовании, но они также являются одной из наиболее частых причин «автомобильных проблем». Если генератор перестанет работать, ваша машина довольно быстро разрядит аккумулятор, а затем умрет.

Ремонт генератора может стоить от 300 до 1500 долларов, в зависимости от автомобиля и точной причины проблемы.Предупреждающие признаки неисправности генератора (на что следует обратить внимание):

• Значок аккумулятора на приборной панели горит, или в системном сообщении отображается «Сервисная система зарядки аккумулятора»
• Не работают более диммеры, чем обычно (как в салоне, так и в фарах), а также сиденья с подогревом / охлаждением
• Скрежет — в генераторах есть много деталей, таких как шкивы, подшипники и ремни, которые со временем изнашиваются
• Запах горящей резины — возможно, ремень генератора оплавил какой-то другой компонент, который не совмещен.

5. Аккумулятор помогает регулировать напряжение Хорошо известно, что скачки напряжения могут повредить электронику.Что ж, ваша батарея предотвращает внезапные скачки напряжения, которые могут повредить внутренний компьютер вашего автомобиля, а систему зажигания — от повреждений. Помимо различных типов предохранителей и устройств защиты цепей, используемых во всем автомобиле, автомобильный аккумулятор может помочь регулировать мощность, которая поступает в электрические системы. У альтернативных устройств есть регуляторы напряжения, которые преобразуют электрический ток в ток, который не будет повредить электронику автомобиля. Целью этого регулятора является постоянное поддержание максимально возможного напряжения в цепи.Он может сигнализировать генератору о необходимости выработки большей или меньшей мощности в соответствии с потребностями автомобиля. Любой избыток энергии заряжает аккумулятор. Использование аккумулятора в качестве резервного источника питания для генератора — вот что защищает системы вашего автомобиля. Если бы вы внезапно отключили генератор от батареи, возникший скачок напряжения, скорее всего, повредил бы ваш автомобиль. Но замкнутая схема с установленной батареей обеспечивает более медленное и более регулируемое изменение уровней мощности, если ваш генератор перестанет работать, а ваша батарея возьмет верх.

И если вы когда-нибудь задумывались, сколько стоит прыжковый старт и кому звонить, свяжитесь с Mach2. Мы здесь, чтобы помочь!

Что такое напряжение автомобильного аккумулятора? Что нужно знать

Как водитель автомобиля, возможно, вы слышали о напряжении автомобильного аккумулятора. Но что такое напряжение автомобильного аккумулятора?

Больше не ищу — ответ уже в нашей статье. Не теряя лишнего времени, приступим.

Определение

Прежде всего, вам нужно знать, какое напряжение автомобильного аккумулятора.Понимание этой концепции может очень помочь вам во многих случаях и предотвратить отказ батареи и любой другой риск в будущем.

Напряжение аккумуляторной батареи транспортного средства указывает его потенциальную запасенную энергию. Это результат измерения между потенциалом положительных полюсов аккумулятора и отрицательных полюсов.

На случай, если вы спросите себя, процесс довольно прост. Батареи передают заряд от одного вывода к другому, в результате чего возникает электричество. Отрицательный полюс батареи имеет запасные электроны, поэтому получил название «отрицательно заряженные частицы».«Поскольку на положительных выводах нет электронов, эти частицы неизбежно попадают в такие выводы.

Тем не менее, если ваша батарея выключена, это помешает вышеуказанному процессу. Но когда аккумулятор запитан, между выводами будет замыкание. Это поток электронов, который производит электроэнергию, позволяя вашему автомобилю двигаться плавно.

Факторы, влияющие на напряжение автомобильного аккумулятора

Помимо состояния самого заряда, имейте в виду, что некоторые факторы могут повлиять на напряжение автомобильного аккумулятора.Они являются индикатором здоровья вашей батареи:

Температуры

Если погода в вашем регионе очень холодная, вы можете ожидать снижения производительности вашего автомобиля. В частности, при температуре замерзания производительность снизится примерно на 40 процентов. Даже если аккумулятор полностью заряжен и автомобиль находится в хорошем состоянии, он вряд ли сможет сохранить те же характеристики.

Следовательно, это объясняет, почему многие люди обычно обнаруживают слабые батареи зимой.

Возраст

Аккумуляторы со временем становятся менее производительными, поскольку они постоянно находятся в эксплуатации.Поскольку старый, разряженный автомобильный аккумулятор больше не может держать заряд, вы получите низкое напряжение.

Состояние заряда

К настоящему моменту вы должны понять концепцию напряжения автомобильного аккумулятора. Но позвольте нам сказать вам кое-что: напряжение не остается постоянным все время; это зависит от их состояния. Вот диапазон напряжения батареи:

Напряжение полного заряда

Когда двигатели автомобиля не работают, напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи может достигать 12.6 вольт и выше. Если напряжение опускается ниже 12,6 вольт, игнорировать этот знак нельзя. В частности, это может быть признаком неисправности или неполной зарядки аккумулятора.

Даже небольшое отличие от цифры 12,6 вольт имеет значение. Например, 12,2 В означает, что батарея разряжена на 50 процентов.

Когда автомобиль заводится

Когда двигатель запускается, он использует энергию от аккумуляторной батареи. Во время этого процесса напряжение батареи достигнет рабочей точки после временного снижения.

Для исправной машины, обслуживающей техобслуживание, напряжение обычно составляет 10 вольт или выше. Если вы заводите машину в холодную погоду, это может повлиять на напряжение; он потребляет больше энергии для запуска, поскольку напряжение понижается из-за холодного двигателя.

Когда машина работает

Когда двигатель запускается, диапазон напряжения намного ниже, где-то между 13,5 и 14,7 вольт. Однако во время эксплуатации напряжение возрастает. Это связано с тем, что во время движения автомобильный генератор переменного тока заряжает аккумулятор.

Если напряжение аккумуляторной батареи вашего автомобиля сильно отличается от этих значений, возможно, произошла неисправность.

Проверить напряжение аккумуляторной батареи мультиметром

Почему важно напряжение автомобильного аккумулятора

Вы можете понять, что состояние батарей зависит от их напряжения, и при необходимости исправить их. В противном случае следует ожидать не плавной езды с частыми остановками автомобиля.

Кроме того, аккумулятор значит для вашего автомобиля гораздо больше, чем вы можете себе представить.Он обеспечивает питание от батареи для работы электрических систем и поддержания их исправной работы, таких как освещение, автоматические окна и другие компоненты.

Когда двигатель не работает, аккумулятор удовлетворяет электрические потребности вашего автомобиля. Что еще более важно, он производит необходимую «искру» для запуска двигателя. Стартер питается от батареи, а генератор питает электрическую систему.

Кроме того, исправный автомобильный аккумулятор обеспечивает стабильность напряжения цепи при работающем двигателе.Следовательно, скачки напряжения не повлияют на систему.

Для оптимальной работы вы должны регулярно проверять автомобильный аккумулятор, желательно перед зимой. И не забудьте следить за показаниями напряжения, чтобы увидеть, нет ли резких изменений.

Связанный:

Как измерить напряжение автомобильного аккумулятора

Вы можете с невероятной легкостью проверить напряжение автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра. Вот методы, которым вы должны внимательно следовать при тестировании батареи.

Если ваш автомобиль какое-то время работал, дайте ему постоять с выключенным двигателем в течение определенного времени (не менее часа или на ночь). В качестве объяснения, требуется время, чтобы зарядить вашу батарею энергией. Это называется «напряжением холостого хода автомобильного аккумулятора», также известным как «напряжение покоя». В противном случае не будет точных показаний напряжения.

Теперь выньте мультиметр и начните измерения:

• Всегда не забывайте настраивать мультиметр на постоянное напряжение и устанавливать шкалу на 20.
• Затем прикоснитесь плюсовым щупом мультиметра к плюсовой клемме. Его легко узнать по красному цвету и знаком плюса (+).
• Затем прикоснитесь отрицательным щупом к отрицательной клемме. В отличие от положительного, он часто отображается черным цветом со знаком минус (-).
• Считайте напряжение. Этот номер часто отображается в окне мультиметра.

Будьте особенно осторожны при прикосновении к щупам на клеммах. В противном случае результат будет отрицательным.

Вы должны знать, что на дисплее отображается что-то ниже 12,6 В. В этом случае отключите аккумулятор от вашего автомобиля и зарядите его с помощью зарядного устройства.

Современные автомобильные аккумуляторы часто ассоциируются с чем-то, называемым «паразитными потерями», влияющими на ваши измерения.

Более того, тестирование полностью заряженного аккумулятора может определить, есть ли проблема в самом аккумуляторе или в системе автомобиля.

Если показания вольтметра немного ниже 11.9 вольт, не паникуйте. В замене батареи нет необходимости, так как сульфатированные батареи могут работать нормально. Однако вам следует заменить существующий аккумулятор на новый, если он показывает напряжение ниже 10 вольт.

Последние мысли

Вы ознакомились с нашим подробным анализом напряжения автомобильного аккумулятора и связанным с этим вопросом. Понимая эти концепции, вы можете легко определить технические проблемы, связанные с состоянием аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

Спасибо, что уделили время чтению этой статьи; мы надеемся, что наша статья нам очень помогла!

Что такое автомобильные аккумуляторы — методы тестирования, разряженное напряжение аккумулятора и методы зарядки_Greenway battery

Таким образом, вполне вероятно, что вы слышали такие технические термины, как автомобильные аккумуляторы и напряжение, всю свою жизнь, но не могли разобраться в таких технических проблемах.

Если вы хотите открыть для себя некоторые взаимосвязанные темы и изучить их, эта статья может быть идеальным вариантом для вас.

Когда мы говорим о напряжении аккумуляторной батареи, мы имеем в виду мощность, которой аккумулятор обладает для запуска вашего автомобиля. Автомобильный аккумулятор преобразует энергию из химической в ​​электрическую при получении сигнала зажигания автомобиля, который, в свою очередь, дает энергию двигателю и помогает вам запустить автомобиль.

Как правило, все автомобили имеют 12-вольтовую батарею.При напряжении 12,6 В или более аккумулятор полностью заряжен и, вероятно, будет работать эффективно.

Автомобильная батарея в основном состоит из шести отдельных ячеек, каждая из которых выдерживает напряжение 2,1 вольт. Иногда считается, что автомобиль заряжен напряжением 12,4 вольт или выше.

Имея так много информации, вы, должно быть, правильно задаетесь вопросом, как проверить напряжение и узнать, полностью ли заряжен ваш автомобиль. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать больше и найти ответы на свои вопросы.

Какие простые способы проверить напряжение автомобильного аккумулятора?

Вольтметр Метод:

• Использование вольтметра для измерения напряжения автомобильного аккумулятора — гораздо более простой метод по сравнению с методом кривошипа и другими методами, если вы новичок и впервые пробуете его. Давайте посмотрим, как вы можете читать сами.
• Всегда проверяйте напряжение аккумуляторной батареи, когда ваш автомобиль не работает. Убедитесь, что ваш автомобиль не работал за 12 часов до теста.Снимите и соедините положительный полюс автомобильного аккумулятора с положительным проводом вольтметра. Сделайте и повторите те же действия для отрицательной клеммы автомобильного аккумулятора. Откройте отрицательную клемму аккумулятора и подключите ее к отрицательному выводу вольтметра. Как только это закончится, вы можете приступить к измерению напряжения для вашего автомобиля.
• Как известно, аккумулятор полностью заряжен, от 12,6 В и выше. Если вольтметр показывает напряжение 12.От 4 до 12,8 вольт, это означает, что ваша батарея заряжена правильно и работает эффективно. Если ваши показания показывают напряжение 12,9 и выше, проверьте генератор на предмет перезарядки аккумулятора. Постоянное показание вольтметра в диапазоне 12,4–12,6 — лучшее для вашего автомобиля.
• Показание вольтметра заряда 12,4 вольт тоже нормально, но если оно упадет ниже этого значения, вы можете захотеть «подзарядить» свой автомобиль.

Метод запуска двигателя:

Для метода проверки напряжения проворачиванием двигателя вам придется повторить те же шаги подключения, что и выше.

• Откройте положительный полюс аккумулятора и подсоедините его к положительному полюсу вольтметра. Сделайте то же самое со своими отрицательными моментами.
• После того, как вышеуказанные шаги будут завершены, вам придется провернуть двигатель, одновременно следя за вольтметром.
• Если показание составляет около 9,6 В и выше, аккумулятор в порядке. Но если он показывает что-то ниже 9,6 вольт, вам придется заменить автомобильный аккумулятор, поскольку он больше не может принимать заряд и помогать вашему автомобилю работать.

Оба указанных выше метода экономичны и широко используются для получения показаний напряжения. Если вы недостаточно уверены в себе и не хотите пробовать это самостоятельно, вы можете отвезти свой автомобиль к опытному человеку и получить информацию.

Не пытайтесь, если вы не уверены, поскольку это может подвергнуть вас и ваш автомобиль определенному риску.

Какое напряжение разряженного автомобильного аккумулятора?

Показания напряжения необходимы, чтобы знать, есть ли у автомобильного аккумулятора потенциал для запуска автомобиля или вам необходимо его заменить.

Чтобы проверить показания напряжения, повторите все шаги, которые мы обсуждали. Если показания вольтметра показывают напряжение ниже 12,0 вольт, а именно от 11,75 до 11,89 вольт, убедитесь, что ваша батарея разряжена и нуждается в немедленной замене.

Всегда рекомендуется поддерживать постоянное значение напряжения в диапазоне от 12,4 В до 12,6 В для оптимальной работы аккумулятора.

Если ваша батарея показывает напряжение выше 12,9, возможно, в вашей батарее есть проблемы с сульфатом.

Некоторые причины, такие как использование, погодные условия как в помещении, так и на улице, проблемы с утечкой, удар батарейного отсека, обесцвечивание и многие другие причины, могут привести к разрядке батареи.

Время от времени следите за своей батареей, чтобы в дальнейшем избавиться от связанных с этим проблем.

Имеет ли автомобильный аккумулятор переменное или постоянное напряжение?

Прежде чем мы выясним, является ли автомобильный аккумулятор переменным или постоянным напряжением, давайте разберемся, что именно означает переменное и постоянное напряжение.

Постоянный или постоянный ток относится к явлениям, когда электроны движутся в одном направлении. Постоянное напряжение в основном доступно в ноутбуках и других подобных устройствах, тогда как переменный или переменный ток относится к явлениям, когда электроны движутся в противоположном направлении.

В частности, никакие батареи не работают от напряжения переменного тока, но батареи постоянного тока могут вырабатывать переменный ток с помощью преобразователей.

Итак, теперь вы знаете, что ваш автомобиль работает от постоянного тока.Все автомобильные аккумуляторы работают от постоянного напряжения.

Напряжение переменного тока невозможно, так как электроны продолжают менять направление.

Более того, даже если вы в конечном итоге подключите аккумулятор к источнику переменного тока, он будет заряжаться только половину времени и разряжаться в остальное время. Большинство транспортных средств предпочитают для работы напряжение постоянного тока из-за его высокой мощности, эффективности и доступности.