Чтобы проверить емкость аккумулятора и не высчитывать по изменяющимся показаниям приборов результат измерений, лучше всего для этих целей использовать прибор для измерения емкости аккумулятора. Но, и при применении такого прибора использование нагрузки обязательно.

Увеличив потребляемый ток до максимального можно проверить насколько «садиться» напряжение и насколько греется аккумулятор или блок питания. В режиме среднего рабочего тока можно проверить емкость аккумулятора. Разумеется, для этого необходимо контролировать напряжение и потребляемый ток через нагрузочное сопротивление, подключенное после измерительного прибора.

Конструкция нагрузочного сопротивления позволяет разместить на нем вентилятор, или можно приобрести сразу с вентилятором, который будет частью нагрузки, что позволит увеличить максимальную потребляемую мощность за счет обдува резисторов.

Иногда требуется нагрузочное сопротивление для аккумуляторов большой емкости, например автомобильных. Для их поверки нужен больший ток и большая мощность рассеиваемая нагрузкой. Регулируемое нагрузочное сопротивление с измерительным прибором для аккумуляторов большой мощности с плавной регулировкой тока позволит расширить пределы измерений.

Регулируемое нагрузочное сопротивление этой модели рассчитано на максимальную мощность 35 Вт и оснащено дополнительными функциями. Важным дополнением является встроенный измерительный прибор в виде экрана, который отображает все самые необходимые характеристики, такие как ток, напряжение, емкость аккумулятора и другие. Для рассеивания тепла применяется достаточно большой радиатор охлаждения и мощный вентилятор. Две ручки для грубой и точной регулировки сопротивления нагрузки позволяют точно установить нужный режим работы. Имеется дополнительный разъем USB,=, несколько разных других разъемов, а также клеймы для подключения выносных щупов. С помощью выносных щупов можно подключать нагрузочное сопротивление не только через разъем USB, но и непосредственно на клеймы аккумуляторов самых разных конфигураций и размеров и напряжений. Технические характеристики этой модели нагрузочного сопротивления позволяют проверять состояние и емкость даже автомобильных аккумуляторов, что является важным элементом для безотказной работы автомобиля.

Методы тестирования аккумуляторных батарей (тест батарей)

Измерение напряжения

Измерение напряжения батареи является недорогим и очень легким способом тестирования АКБ с любым простейшим вольтметром. Однако это очень грубый метод оценки батареи. Напряжение может использоваться только для оценки заряженности АКБ. Напряжение не может быть использовано для индикации емкости, пусковых характеристик и ресурса аккумулятора.

Измерение плотности электролита

С помощью простого ареометра можно замерить плотность электролита в батарее. Плотность можно использовать для определения уровня заряда и об необходимости добавить воду в батарею. Однако, как и метод измерения напряжения, этот метод предоставляет мало информации о емкости батареи, пусковых характеристиках, ресурса АКБ. Кроме того, многие аккумуляторы в настоящее время являются герметичными – это делает невозможным извлечение электролита для тестирования.

Нагрузочный тест

Для нагрузочного тестирования используется вольтметр, нагрузочный элемент, и переключатель. Типичная нагрузка для автомобильных аккумуляторов составляет примерно от 60 до 100 ампер. Если напряжение на батарее падает ниже определенного порога в течение определенного периода времени (обычно 30 секунд) аккумулятор считается неисправным.
Этот метод тестирования может быть использован для идентификации батарей, которые находятся за пределами их срока полезного использования. Однако, этот метод не может использоваться для определения емкости батареи, пусковых характеристик, ресурса аккумулятора. Важно отметить, что для этого метода какие-либо полезные результаты можно извлечь, только если батарея полностью заряжена перед тестированием, тест проводится при нормальной температуре, а также нагрузка и время теста тщательно подобраны под эту емкость батареи. Наконец, этот метод значительно разряжает и повреждает батарею, а значит сокращают срок ее службы. Типичным прибором для проведения нагрузочного теста является нагрузочная вилка.

Тестирование проводимости переменного тока

Тестеры проводимости переменного тока пускают слабый сигнал переменного тока в батарею, и измеряется ответное колебание. После чего, по закону Ома рассчитывается проводимость батареи. Это значение проводимости может быть преобразовано в значение, представляющее характеристики батареи по сравнению с первоначальным (опорными значениями) рейтингом батареи (например током холодной прокрутки ССА, изначальной проводимости или внутреннего сопротивления). Используя этот метод тестирования  аккумуляторных батарей  можно установить и ресурс батареи и оценить на основе понимания, на сколько характеристики батареи ухудшились по сравнению с рейтингом производителя батареи.

Тестирование стартового потенциала (CrankCheck™)

Тестирование силы пуска предназначено специально для батарей, используемых для запуска двигателей. Путем измерения усилий, которые требуются батареи для того чтобы  провернуть стартер, пусковая характеристика батареи может быть определена и ранжирована по шкале от 0 до 100. Этот результат является наиболее точным и полезным показателем производительности батареи, так как он основан исключительно на том, как батарея продемонстрировала свою способность выполнять конкретную задачу – запустить двигатель.

Тестирование импульса сопротивления (LPR)

LPR тестеры применяют большую нагрузки в течение очень короткого периода времени (примерно 100А). Сопротивление постоянного тока батареи может быть рассчитано путем измерения напряжения, во время подачи нагрузки по закону Ома. Это значение сопротивления может быть преобразовано в значение, представляющее характеристики батареи по сравнению с первоначальным (опорными значениями) рейтингом батареи (т.е. током холодной прокрутки — ССА). Используя этот метод тестирования  аккумуляторных батарей  можно установить и ресурс батареи и оценить на основе понимания, на сколько характеристики батареи ухудшились по сравнению с рейтингом производителя батареи (ССА).

Расчет емкости

Классический метод определения ресурса АКБ. Измерение емкости батареи, а именно расчет количества часов, в течение которого батарея вырабатывала постоянный ток до снижения напряжения до 11.7-11.9В производится специальными нагрузочными устройствами в течение 3-ех, 5-ти, 10-ти и 20-ти часов, в зависимости от того какой метод расчета и разрядный ток был выбран. Соответственно различают емкость по 3ех часовому разряду — С3, 5ти часовому – С5, 10ти часовому – С10 и 20ти – С20. Полученное значение сравнивают с первоначальным значением (опорным значением) батареи (А*ч). Емкость батареи расчитывают с помощью нагрузочных устройств.

Перепечатка, воспроизведение в любой форме, в том числе и в переводе, в любых СМИ, в том числе в Интернете, возможна при условии ссылки на batteryservice.ru

Лучшие инструменты

Проверка аккумулятора мультиметром, нагрузочной вилкой

Хороший аккумулятор — важная составляющая бесперебойной и беспроблемной работы любого современного устройства. Особенно это важно для автомобилей, так как аккумулятор, переставший работать посреди дороги, может ощутимо осложнить жизнь и водителю, и пассажирам. Проверка аккумулятора — несложное, не требующее специальных навыков действие, которое поможет избежать подобных казусов. Знания о том, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность, пригодятся при покупке подержанного авто, батарейки с рук или выборе АКБ в магазине, не внушающем особого доверия, при выявлении причин неработоспособности какого-либо устройства.

Сейчас существует три основных вида аккумуляторов: свинцово-кислотные, литиевые и щелочные. Из них чаще всего требуется проверить АКБ на свинцово-кислотной основе, так как этот тип источников питания обычно используется в автомобилях, мотоциклах и мопедах.

Время наибольшей уязвимости такой батареи — зима, так как электролит, состоящий из смеси серной кислоты и воды, чувствителен к холоду, и исправность аккумулятора может оказаться под угрозой. Не стоит забывать и о том, что сочетание отрицательной температуры и глубокого разряда могут прикончить батарею в кратчайшие сроки. Поэтому лучше не пренебрегать проверкой заряда аккумулятора и его работоспособности, тем более, что это не самая сложная процедура, в отличие от того, как проверить аккумулятор автомобиля на замыкание.

Индикатор

Существует три распространенных способа проверки того, достаточное ли количество энергии находится в аккумуляторе автомобиля. Все методы можно применить в домашних условиях при соблюдении техники безопасности. Первый и самый простой подойдет только счастливым обладателям необслуживаемых устройств, оснащенных специальным индикатором (этот же способ используется для оценки уровня электролита). Для этого достаточно открыть капот и посмотреть на АКБ.

Там расположены три индикатора:

• зеленый — все хорошо, устройство заряжено, электролит в норме;
• черный — на автомобиле разряжается аккумулятор;
• белый — электролита недостаточно для корректной работы.

Дальше источник питания нужно подзарядить или пополнить в нем уровень электролита. Или же обратиться в сервис, если автовладелец против применения народных методов к машине.

Такие источники питания дороже обслуживаемых и требуют установки очень хорошего генератора, так как чувствительны к перепаду напряжения.

Мультиметр

Метод №2 тоже не требует особых усилий. Это использование прибора для проверки состояния аккумуляторной батареи. Прибор этот называется мультиметром и в базовой комплектации сочетает в себе функции вольтмера, амперметра и омметра. В дорогих моделях еще больше функций, но эти три — базовые, их вполне достаточно, чтобы оценить уровень заряда АКБ. Обычно мультиметр — компактное портативное устройство, приобрести которое можно без особых проблем в любом специализированном магазине.

Перед проверкой аккумулятора мультиметром нужно внимательно осмотреть корпус устройства. Если обнаружены потеки электролита — места утечек заряда, скорее всего, будут именно там. Отклоняясь от темы, стоит отметить, что пыль, грязь и потеки масла и электролита в принципе не способствуют улучшению работоспособности батареи. Лучше потратить немного времени, регулярно протирая корпус устройства, чем постоянно его подзаряжать.

После проверки внешнего вида аккумулятора можно приступать к измерению заряда. Основная задача автовладельца при использовании мультимера — правильно подсоединить его к проверяемой АКБ и выбрать нужный режим.

Если диагностика производится на неработающем аккумуляторе автомобиля, порядок действий будет таким:

1. Выключить все потребители энергии.
2. Выставить режим вольтмера.
3. Прикоснуться красным щупом к положительной клемме, черным — к отрицательной. Иногда провода бывают одинакового цвета, но даже если перепутать, каким куда прикасаться, ничего страшного не случится. В таком случае число окажется отрицательным, но цифры будут верными.
4. Оценить полученный результат диагностирования, высветившийся на экране.

Примерная таблица результатов будет выглядеть так:

• 12,5–13,2 В — аккумулятор заряжен на 100%;
• 12,1–12,4 В — половинный заряд;
• 11,7 В — АКБ успел разрядиться почти полностью.

Проверка аккумулятора мультиметром при работающем двигателе используется реже, такая методика диагностики АКБ покажет заряд, передающийся на батарею от генератора, и исправность устройства, регулирующего напряжение. Если эти данные тоже нужны, то порядок действий будет таким же.

Таблица результатов:

• 13,5–14,0 — все в порядке;
• 14,2 — обычно означает, что АКБ разряжен, в холодное время этот показатель может наблюдаться в первые 10-15 минут работы;
• меньше 13,4 — батарея не способна полностью зарядиться.

Если по каким-то причинам возможно измерить только напряжение автомобильного аккумулятора, эти данные могут помочь определить уровень его заряда. Эти показатели будут не так точны, но оценить ситуацию помогут. Начинать тестирование нужно, выключив все потребители электричества, но включив двигатель. Нормальный показатель при такой нагрузке — 13,6 В. Дальше нужно по очереди включать потребители (фары, освещение, магнитолу и др.). Напряжение должно постепенно падать на очень маленькие величины (0,1–0,2). Резкие скачки этого параметра — показатель некорректной работы генератора. Идеальное значение при всех работающих электроприборах — 12,8–13,0. Меньший результат достоверно показывает низкий уровень заряда и возможный износ аккумулятора.

Нагрузочная вилка

Проверка аккумулятора на работоспособность методом нагрузочной вилки требует наличия специального прибора, имеющего менее широкое распространение, чем мультиметр. Он создает батарее нагрузку, аналогичную той, которую она испытывает при работе. Диагностика аккумулятора под нагрузкой позволяет получить, пожалуй, самые объективные данные об изношенности АКБ и уровне заряда. Сама нагрузочная вилка состоит из вольтиметра, клемм и нагрузки. Эту полезную вещь можно приобрести в магазине или собрать собственноручно.

Во втором случае схема сборки устройства выглядит так:

1. Убедиться в наличии доступа к отдельным банкам аккумулятора. Вычислить необходимую нагрузку по формуле R=U/I. R — сопротивление, U — напряжение, I — сила тока. Все необходимые данные можно взять в инструкции к АКБ. Обратите внимание — формула рассчитывается отдельно на каждую банку.
2. Выбрать резистор, рассчитав его мощность с помощью формулы P=UI. P — мощность. Эта деталь обязательно должна быть изготовлена из проволоки.
3. Клеммы и провода, использующиеся для проверки АКБ нагрузочной вилкой, должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать ток необходимой мощности. Все места соединений должны быть надежно запаяны. Расстояние между клеммами рекомендуется сделать равным расстоянию между полюсами батареи.
4. Подключить вольтметр, заизолировать места соединений, сделать жесткий каркас из огнеупорного материала, не проводящего электричество.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой может проводиться под нагрузкой и без нее. В первом случае батарея должна быть полностью заряжена. Тогда до подачи нагрузки прибор покажет от 12,6 до 12,9 В. Если этого не произошло — АКБ нужно зарядить. Возможна ситуация, когда заряд полон, но требуемых цифр все равно не появляется. Это надежный признак того, что одна или несколько банок безнадежно испорчены.

Если все в порядке и правильные показатели появились, нужно включить нагрузку и на пятой секунде измерить напряжение. Идеальный показатель — 10,2 В. Число меньше 9 — показатель изношенности батареи. Необходимо точно соблюдать время подачи нагрузки и снятия показаний. После пяти секунд работы нагрузочной вилки будет получен самый достоверный результат. Для более наглядного понимания, как собрать устройство и воспользоваться им для проверки аккумуляторной батареи, можно посмотреть обучающее видео.

Электролит — важная составляющая любой АКБ. При его недостаточно высоком уровне батарея может безвозвратно испортиться, при слишком высоком — окисляются клеммы, может быть поврежден двигатель. Проверка уровня электролита в аккумуляторе может производиться разными способами. Все зависит от конструктивных особенностей нуждающегося в проверке источника питания.

Все, что было сказано выше о необслуживаемых, в полной мере относится и к измерению количества электролита. На других моделях часто бывает шкала, показывающая текущий уровень заполнения батареи, максимальное и минимальное количество электролита, необходимого для корректной работы.

Проще всего провести проверку аккумулятора автомобиля визуально, открутив крышки банок и заглянув внутрь. Иногда производители оставляют часть корпуса прозрачной. Более надежный метод — использование специальной полой стеклянной трубочки небольшого диаметра. Ее опускают внутрь каждой банки до упора на дно и достают, предварительно зажав пальцем отверстие. Так можно получить самые точные данные о количестве водного раствора серной кислоты внутри банок. Проводя эту процедуру, главное не забыть о том, что в трубочке окажется крайне едкое вещество, и допускать его попадания на кожу и одежду не рекомендуется.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе — важная процедура, которая дает представление не только о состоянии батареи, но и об уровне заряда (косвенно). Чтобы определить соотношение воды и серной кислоты понадобится прибор, называемый ареометром (более точное название — денсиметр). Состоит он из колбы с грушей на конце, внутри которой есть резервуар с дробью или ртутью.

Проверкой плотности электролита в аккумуляторе нужно заниматься спустя два часа после его полной зарядки. Так же, как и уровень, плотность раствора проверяют отдельно в каждой банке. Для этого нужно открыть емкость, набрать столько электролита, сколько нужно, чтобы поплавок поднялся, отметить результат на нанесенной на колбу шкале. Правильные цифры — 1,27-1,29 г/см^3. Для разных банок допустимы разные показатели. Если результат выше нормы — добавить туда дистиллированной воды, при слишком низких показателях — забрать часть электролита и добавить раствор с нормальной плотностью. Подробнее о плотности аккумулятора зимой и летом →

Проверка технического состояния аккумуляторных батарей нужна не только для автомобилей. Источники питания, обслуживающие другую технику, особенно долго находившиеся в нерабочем состоянии, также нужно проверять перед эксплуатацией. Для щелочных АКБ часто применяется такая же нагрузочная вилка, как и для кислотных.

Чтобы проверить емкость литиевой батарейки, можно или воспользоваться специальным тестером, или проверять аккумулятор под нагрузкой, используя подходящий резистор. Далее нужно довести его до полной разрядки, подбирая и записывая напряжение и силы тока. Результатом испытаний является график, показывающий реальную емкость АКБ. Обратите внимание: этот метод подходит для технически подкованных пользователей.

Итак, при покупке свинцово-кислотных аккумуляторов в непроверенном магазине или с рук обязательно нужно внимательно изучить приобретаемую вещь. Во-первых, важен тщательный визуальный осмотр. Потеки, трещины, иные механические повреждения — повод отказаться от покупки. В дальнейшем они могут оказаться причиной полной неработоспособности батареи.

Во-вторых, нужна проверка напряжения на клеммах аккумулятора автомобиля. Для 12 В АКБ этот параметр должен быть не менее 13–13,5 В. Если ниже — это разряженный источник питания, и покупать его не рекомендуется. Вы имеете право попросить продавца проверить новый аккумулятор в магазине, чтобы точно знать, какое у него состояние.

И напоследок о дате выпуска. За рубежом эта информация важной не считается, но в России, особенно, если покупать у непроверенного продавца, лучше обращать внимание и на неё. Единых стандартов нанесения этой маркировки не существует, так что, возможно, придется поискать. На аккумуляторы заграничных производителей, попавшие в Россию законным путем, обязательно дается гарантия от 12 до 24 месяцев, поэтому после приобретения нового товара стоит хранить гарантийный талон с печатью магазина и чек до тех пор, пока не истечет время обслуживания.

Нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками

Проверочный аппарат, представленный в виде нагрузочной вилки, она является одним из важных приборов, применяемых в процессе работы автоэлектрика. Однако не все автовладельцы готовы постоянно обращаться в автосервис, для этого необходимо самостоятельно изготовить данный прибор.

Нагрузочная вилка, принцип действия

Самостоятельная сборка аппарата не является задачей повышенной сложности. Перед сборкой необходимо разобраться для чего предназначен прибор и из чего состоит.

Устройство

Нагрузочная вилка представляет собой прибор, при помощи которого возможно произвести проверку источника питания в режиме схожем с его нормальными условиями эксплуатации. В большинстве случаев при заводской сборке аппарат состоит из стрелочного или электронного вольтметра, а также одного или двух сопротивлений в качестве которых устанавливаются металлические спирали. К окончаниям спирали присоединяются измерительные щупы с клеммами для подключения к аккумулятору.

Иногда в конструкцию нагрузочной вилки устанавливается амперметр. Сам прибор представлен в виде металлического или пластикового короба с выходящими проводами и зажимами. Современные модели снабжаются цифровыми измерительными приборами, жидкокристаллическими дисплеями, а также имеют несколько спиралей сопротивления с переключателем для комбинирования нагрузки к батарее.

Устройство применяется для проверки значения напряжения на источнике питания с электролитами на основе кислотных и щелочных соединений. При обследовании отдельных элементов банок применяются специальные вилки с упрощенными характеристиками. При помощи данного прибора возможно проверять работоспособность не только АКБ, но и любого элемента электрической цепи. Измерение проводятся при подключенном питании, а также при отключении электродвижущей силы. Контролироваться может не только напряжение, а также все необходимые параметры, все зависти от сложности конструкции вилки.

Применение нагрузочной вилки

При помощи данного прибора возможно провести следующие действий:

1. Определение времени сохранения запаса внутренней энергии. Данный параметр зависит в основном от внутренней емкости. Распространенные модели со значением 50 А/ч способны держать свои параметры на протяжении 140 дней при соблюдении нормальных условий эксплуатации. При подключенном источнике питания к сети, время сокращается практически вдвое. В основном потери происходят при работающей сигнализации.

Важно знать! В зимний период разряд аккумулятора при работающей сигнализации происходит в среднем за 15 дней.

2. Измерение состояние заряда. При этом значение 11,7 В показывает, что батарея разряжена. Полный заряд 12,7 В, половинчатый 12,3 В.
3. Определение возможного времени удержания заряда. При показании на нагрузочной вилке значения ниже 12 В говорит о том, что необходимо провести восстановление заряда.
4. Контроль за замыканием между пластинами в аккумуляторе. Если присутствует короткое замыкание напряжение падает до 9 В. При заряде происходит закипание электролита.
5. Определение параметров генератора на выходе. Отклонения от нормально работы могут привести к проблемам при запуске, а также выходу из строя батареи.
6. Контроль за сульфатацией электродных пластин, возможно произвести при наличии в комплектации амперметра.

Отличие моделей

Нагрузочные вилки отличаются друг от друга по некоторым параметрам:

• четкость получения показаний;
• тип измерительного прибора;
• сопротивление резисторов или спиралей;
• диапазон рабочих температур;
• диапазон измеряемого напряжения;
• номинальные значения силы тока;
• различные среды используемых электролитов.

Как правильно проверять

Нагрузочная вилка предназначена для проверки источников питания с номинальным значением мощности не выше 12 Вт. Однако допускается использование в сети повышенной мощности, если задействовать при этом несколько резисторов. Для проведения точной проверки необходимо соблюдать следующий порядок действий:

• измерить напряжение на клеммах без нагрузки;
• полученное значение сопоставляют с паспортными данными;
• при полной зарядке подключают нагрузку;
• по истечению 5 секунд снимают показания вольтметра;
• исправный аккумулятор должен показывать значение не ниже 9 В.

Нагрузочная вилка своими руками

Простой при изготовлении, и недорогой прибор будет полезным в гараже любого автолюбителя. С помощью данного аппарата станет возможным проводить постоянную диагностику источника питания, а также генератора. При отсутствии необходимой суммы для приобретения нагрузочной вилки ее можно сделать своими руками.

Используемый материал

При изготовлении вилки могут понадобиться следующие материалы:

• для измерения напряжения понадобится вольтметр, если используем аналоговый, то он должен иметь предел замера до 20 В;
• изолированные провода толщиной до 6 мм, рассчитываются на высокие значения тока;
• на окончании проводов следует использовать специальные мощные зажимы из хромированной стали;
• каркас из негорящих материалов;
• держатель из прорезиненной стали.

Важно! При изготовлении самодельной нагрузочной вилки рекомендуется использовать провода и приборы рассчитанные на максимальные рабочие значения тока.

Схемы

Нагрузочная вилка с одной спиралью:

Нагрузочная вилка с двумя спиралями:

где R- сопротивление в виде спиралей или набора резисторов;

S- выключатели или переключатели;

V- прибор вольтметр.

При измерении аккумулятора емкостью до 100 Ач необходимо использовать одно сопротивление, при проверке батареи внутренней емкостью выше 100 Ач применяют два и более сопротивлений.

Инструкция как сделать нагрузочную вилку для проверки аккумулятора

При изготовлении одним из распространенных способов необходимо следовать следующей инструкции:

• Перед тем как проводить измерительные манипуляции необходимо обеспечить доступ к клеммам аккумулятора. Затем снимаются показания при помощи вольтметра в режиме без нагрузки.
• Чтобы определить необходимое сопротивление следует обратиться к паспортным характеристикам, по ним узнаем номинальные значения напряжения и электрического тока. По формуле:

R= U/I,

где R- сопротивление добавочное, U- напряжение, I- сила тока под нагрузкой.

• На следующем этапе необходимо подключить добавочное сопротивление. Значение должно быть немного больше, чем внутреннее сопротивление в одной из банок аккумулятора.
• Щупы от вольтметра соединяем с окончанием проводов со специальными зажимными клеммами.
• Все аппараты и коммутационные элементы размещают на пластине из текстолита и надежно закрепляют. Данный материал является негорючим и считается надежным изолятором. В некоторых случаях используется керамическое основание.
• Самым последним этапом устанавливаем на каркас ручку с резиной. Резина применяется в качестве изоляционного материала.

Для самого простого способа необходимо сделать следующее:

• Следует использовать кнопку включения массы от старого автомобиля.
• Подобрать два добавочных сопротивления от старых вентиляторов.
• Соединить все коммутирующие элементы.

Блок сопротивления, применяемый в таком случае, имеет внутреннюю защиту в качестве которой выступают встроенные предохранители, срабатывают при резком повышении внутренней температуры.

Описанные выше конструкции простейших приборов для проверки источников питания под нагрузкой довольно просты. В процессе усовершенствования возможно установка на одном каркасе амперметра и секундомера.

батареек — безопасно ли измерять ток батареек AAA напрямую мультиметром?

Нет, это небезопасно. Идеальный измеритель тока — это полное замыкание. Идеальная батарея имеет нулевое внутреннее сопротивление. Итак, в идеальном мире измерение батареи путем прямого подключения к измерителю тока создает бесконечное количество тока.

В реальном мире сопротивление есть практически во всем. Так что ток будет ограничен. Но в большинстве случаев это приведет либо к перегоранию предохранителя в счетчике, либо к его повреждению.В некоторых редких случаях аккумулятор может самоуничтожиться. Что для некоторых типов батарей было бы очень плохо.

Тем не менее, давайте посмотрим на настройки мультиметра и то, что он отображает.

Прочтите инструкцию. Это должно быть последнее слово. Но интерпретация изображения установки показывает, что вы подключили пробники к розетке 10A. И циферблат установлен на 10А. Предполагается, что альтернативная этикетка 20 м предназначена для подключения датчика к мА-порту.

На дисплее отображается 5.38. Предположительно, это основано на шкале 10А и говорит нам, что батарея выдает 5,38А. Это действительно хорошо для элемента на 1,5 В. Это хорошая новость, поскольку мы видим на маркировке мультиметра рядом с портом 10A, что предохранитель мультиметра должен перегореть при воздействии 10A в течение 15 секунд. Хорошо, что вы тестировали только маленькую батарею!

Даже если то, что вы сделали, не рекомендуется, давайте не дадим информации пропасть зря!

Мы предполагаем, что химический состав батареи предназначен для производства 1.5 вольт. И вы измерили 5,4 ампера. Затем мы можем рассчитать полное сопротивление, через которое проходит ток.

  В = I x R
1,5 = 5,38 х R
R = 0,28 Ом
  

Итак, теперь мы знаем сопротивление вашего измерителя тока на 10 А плюс внутреннее сопротивление батареи. Если вы использовали второй измеритель для измерения сопротивления измерителя тока на 10 А, мы могли бы вычесть это из 0,28 Ом и найти внутреннее сопротивление батареи.

Внутреннее сопротивление батареи — это совсем другая (интересная) область в отношении вашего вопроса, которая показывает, насколько эффективно будет работать ваша батарея.

(Правка: добавлен текст о шунтирующих резисторах и тестировании источника питания.)

Как было сказано ранее, идеальный измеритель тока имеет нулевое сопротивление. Поскольку измеритель тока на самом деле представляет собой измеритель напряжения (в идеале с бесконечным сопротивлением), подключенный параллельно шунтирующему резистору, мы выбираем шунтирующий резистор как можно меньшего размера.

Такое расположение обеспечивает хороший измеритель тока. Но это плохой способ проверить источник питания.

При тестировании источника питания мы используем «нагрузку».Обычно это резистор, который способен рассеивать мощность, которую мы собираемся вложить в него от источника питания. Мы выбрали сопротивление нагрузки, эквивалентное тому, для чего мы обычно используем источник питания. Например, лампа накаливания на 1,5 В может иметь сопротивление 100 Ом. Таким образом, мы можем выбрать «нагрузочный» или «шунтирующий» резистор 100 Ом, чтобы проверить батарею на 1,5 В. И мы ожидаем увидеть около 1,5 вольт для хорошей батареи. Итак, мы создаем график для нашего вольтметра так, чтобы при его отклонении на 1.Потенциал 5 В, игла находится над зеленым цветом.

Вот откуда взялась диаграмма выше. Вы можете узнать больше об измерителях напряжения и шунтирующих резисторах, перейдя по ссылке.

Автомобильные аккумуляторные батареи и испытания под нагрузкой

Аккумулятор вашего автомобиля не очень требователен, и чаще всего о нем думают только тогда, когда он выходит из строя. Но даже небольшой уход и обслуживание помогут убедиться, что он не подведет вас, когда вы больше всего в этом нуждаетесь.

Техническое обслуживание требуется круглый год.Отсутствие ухода за батареями и ухода за ними в сочетании с холодной погодой позволяет выявить пограничные батареи, которые были в порядке летом. Вам нужно поймать разряженную батарею, прежде чем она подведет вас, что обычно бывает в один из самых холодных дней в году. Однако, если вы думаете о своей батарее только раз в год, осень будет хорошим временем, чтобы выйти на улицу и присмотреть за батареей.

Тестирование и обслуживание аккумулятора довольно просты и требуют всего нескольких основных инструментов.

Важное примечание по технике безопасности

Прежде чем что-либо делать с аккумулятором, необходимо надеть защитные очки и не допускать попадания открытого огня рядом с аккумулятором.Сюда входят сигареты и другие курительные изделия. Аккумуляторы выделяют водород, который легко воспламеняется. Батареи содержат серную кислоту, поэтому рекомендуется использовать латексные перчатки, чтобы кислота из батареи не обожгла руки.

Инструменты

Если у вас негерметичный аккумулятор, настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией. Есть два основных типа ареометров: плавающий шар и манометр. Тип шкалы, как правило, намного легче читать и не требует расшифровки цветных шариков.Аккумуляторные ареометры можно приобрести в магазине автозапчастей или аккумуляторных батарей.

Чтобы проверить герметичную батарею или устранить неполадки в зарядной или электрической системе, вам понадобится цифровой вольтметр с точностью 0,5% (или выше). Цифровой вольтметр можно купить в магазине электроники. Аналоговые (игольчатые) вольтметры недостаточно точны для измерения разницы в милливольтах состояния заряда батареи или измерения выходной мощности системы зарядки. Тестер нагрузки аккумулятора не является обязательным.

Осмотрите аккумулятор

Ищите очевидные проблемы, такие как ослабленный или обрыв ремня генератора, низкий уровень электролита, грязная или влажная верхняя часть аккумулятора, ржавые или вздутые кабели, корродированные контактные поверхности клемм или клеммы аккумулятора, ослабленные прижимные зажимы, ослабленные клеммы кабеля или протечка или поврежденный аккумуляторный отсек. При необходимости отремонтируйте или замените такие элементы. Для доливки жидкости в аккумуляторной батарее следует использовать дистиллированную воду.

Зарядить аккумулятор

Зарядите аккумулятор до 100% заряда.Если негерметичная батарея имеет разницу в 0,030 (иногда выражается как 30 «точек») или более в показаниях удельного веса между самой низкой и самой высокой ячейкой, то вам следует выровнять батарею, используя процедуры производителя батареи.

Удаление поверхностного заряда

Если поверхностный заряд не удалить, слабый аккумулятор будет выглядеть хорошим, а хороший — плохим. Устраните поверхностный заряд, оставив батарею от четырех до двенадцати часов в теплой комнате.

Измерьте уровень заряда

Чтобы определить степень заряда батареи при температуре электролита 80 F (26,7 C), используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что среднее значение удельного веса ячейки 1,265 и напряжение холостого хода 12,65 В постоянного тока для полностью заряженной влажной свинцово-кислотной батареи.

Если температура электролита не составляет 80 F (26,7 C), используйте таблицу температурной компенсации для корректировки показаний напряжения холостого хода или удельного веса.

Значения удельного веса или напряжения холостого хода для батареи при 100-процентном уровне заряда будут зависеть от химического состава пластины, поэтому проверьте спецификации производителя для полностью заряженной батареи.

Таблица температурной компенсации

Для негерметичных батарей проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и средние показания ячеек.Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на клеммах батареи с помощью цифрового вольтметра. Только так можно определить заряд. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр Magic Eye, который измеряет уровень заряда только одной из шести ячеек. Если встроенный индикатор прозрачный, светло-желтый или красный, значит, в аккумуляторе низкий уровень электролита, и, если он не герметичен, его следует повторно зарядить, прежде чем продолжить.

Если запломбирован, аккумулятор неисправен и его следует заменить.Если уровень заряда НИЖЕ 75 процентов с помощью теста удельного веса или напряжения или встроенный ареометр показывает «плохой» (обычно темный или белый), то аккумулятор необходимо зарядить ПЕРЕД продолжением. Вы должны заменить батарею, если возникает одно или несколько из следующих условий:

1. Если существует разница в 0,050 (иногда выражается как 50 «точек») или более в показаниях удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой, у вас слабая или мертвая ячейка (ячейки). С помощью процедуры, рекомендованной производителем аккумулятора, применение выравнивающего заряда может исправить это состояние.
2. Если аккумулятор не заряжается до уровня заряда 75 или более процентов, или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хорошо» (обычно зеленый или синий, что означает 65-процентный уровень заряда или лучше).
3. Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, ячейка открыта.
4. Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, произошло короткое замыкание элемента. Закороченная ячейка вызывается соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «образованием деревьев» между пластинами.

Нагрузочный тест батареи

Если уровень заряда аккумулятора составляет 75 процентов или выше или имеется «хороший» показания встроенного ареометра, вы можете проверить аккумуляторную батарею под нагрузкой одним из следующих способов:

1. С помощью тестера нагрузки батареи приложите нагрузку, равную половине номинального значения CCA батареи, в течение 15 секунд. (Рекомендуемый метод).
2. С помощью тестера нагрузки аккумулятора приложите нагрузку, равную половине спецификации CCA транспортного средства, в течение 15 секунд.
3. Выключите зажигание и проверните двигатель стартером на 15 секунд.

Во время теста под нагрузкой напряжение на исправной батарее НЕ упадет ниже указанного в следующей таблице напряжения для электролита при указанных температурах:

Нагрузочное испытание

Если батарея полностью заряжена или имеет «хороший» встроенный ареометр, то вы можете проверить емкость батареи глубокого цикла, приложив известную нагрузку и измерив время, необходимое для разряда батареи, пока не будет достигнуто напряжение 10,5 вольт. Обычно используется такая скорость разряда, при которой батарея разряжается за 20 часов.

Например, если у вас аккумулятор с номиналом 80 ампер-час, то средняя нагрузка в четыре ампера разрядит аккумулятор примерно за 20 часов. Некоторым новым батареям может потребоваться до 50 циклов зарядки / разрядки «предварительной подготовки», прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. В зависимости от области применения полностью заряженные батареи с 80% или менее доступной исходной номинальной емкости считаются плохими.

Bounce Back Test the Battery

Если аккумулятор не прошел нагрузочный тест, снимите нагрузку, подождите десять минут и измерьте уровень заряда.Если аккумулятор возвращается до уровня заряда менее 75 процентов (удельный вес 1,225 или 12,45 В постоянного тока), зарядите аккумулятор и повторите испытание под нагрузкой. Если аккумулятор не проходит нагрузочный тест во второй раз или возвращается к уровню заряда менее 75 процентов, замените аккумулятор, так как он не имеет необходимой емкости CCA.

Зарядить аккумулятор

Если аккумулятор проходит испытание под нагрузкой, необходимо как можно скорее зарядить его, чтобы предотвратить сульфатирование свинца и восстановить его максимальную производительность.

Смотри: Как проверить ток автомобильного аккумулятора

Проверка емкости аккумулятора или проверка внутреннего сопротивления?

Прогнозирование того, будет ли система аккумуляторов выполнять свою предполагаемую операционную роль, является серьезной проблемой для пользователей аккумуляторов. Существует ряд различных тестов, рекомендованных IEEE, NERC и другими стандартами для диагностики состояния аккумуляторных батарей. Два наиболее часто используемых метода для определения того, как батарея будет работать при необходимости, — это проверка внутреннего сопротивления и проверка емкости.

Проверка емкости / разрядки

спроектированы и рассчитаны на выработку определенного количества тока в течение определенного времени. Единственный способ определить, будет ли батарея поддерживать нагрузку в течение необходимого времени, — это проверка емкости. Вот почему среди всех тестов тест на разряд (также известный как тест под нагрузкой или тест емкости) является единственным тестом, который может точно измерить истинную остаточную емкость аккумуляторной системы и, следовательно, получить представление о рабочем состоянии батареи. батарея.

Испытание на разряд необходимо проводить с помощью автоматизированного испытательного оборудования, которое может регистрировать данные всех отдельных ячеек в процессе разрядки. В конце концов, это помогает найти слабые ячейки и неисправные межэлементные соединители. На рисунке ниже показана слабая ячейка, обнаруженная во время разрядного теста, проведенного с приборами серий BLU и BVR с использованием программного обеспечения DV-B Win.

Тест внутреннего сопротивления

Поскольку проверка емкости занимает много времени и является дорогостоящим процессом, необходим дополнительный метод оценки рабочего состояния батареи более быстрым и дешевым способом.Внутренние омические измерения используются для определения состояния батареи путем мониторинга внутреннего сопротивления ее отдельных ячеек. Ряд факторов может одновременно влиять на внутреннее сопротивление и емкость ячейки. Однако не все факторы влияют на емкость ячейки в той же степени, что и на внутреннее сопротивление, и наоборот.

Существует общая корреляция между наиболее частыми факторами, которые увеличивают внутреннее сопротивление и в то же время имеют тенденцию к снижению емкости.Чтобы сравнить, как различные факторы влияют на внутреннее сопротивление ячейки, войдите в систему и загрузите полную версию документа «Сравнение внутреннего сопротивления и испытания емкости».

Заключение

Таблица из документа указывает, что испытание на внутреннее сопротивление может использоваться вместо испытания емкости. Однако тесты внутреннего сопротивления не могут сказать нам всего, что касается емкости или состояния батареи. Ячейки с низкой емкостью могут быть идентифицированы, но точные прогнозы относительно емкости ячеек сделать сложнее.Некоторые моменты, которые следует учитывать:

• Измерения сопротивления не заменяют проверку емкости и не могут предсказать реальные значения емкости.
• Измерения сопротивления могут быть инструментом определения тенденций для выявления ячеек, требующих дальнейшей оценки. При значительных отклонениях от базовой линии следует использовать испытание емкости, чтобы проверить, являются ли идентифицированные ячейки дефектными и нуждаются ли в замене.
• Членам группы, участвующим в тестировании аккумуляторов, настоятельно рекомендуется процедура тестирования емкости.Это единственный тест, который может точно измерить истинную емкость и дать точное представление о рабочем состоянии батареи.

31 июля 2019 г.

с тестером аккумулятора — точный цифровой мультиметр с быстрым автоматическим выбором диапазона для измерения постоянного и переменного напряжения и тока, сопротивления, целостности цепи, теста нагрузки аккумулятора, диода, бесконтактного определения мощности переменного тока ennoLogic eM530S —

Точный мультиметр + удобный тестер батарей = ennoLogic eM530S

Объедините в одном продукте два наиболее часто используемых прибора в доме и в гараже!

Мультиметр eM530S от ennoLogic — это не только один из самых стильных мультиметров на рынке, но и один из самых универсальных.Хотите измерить напряжение или ток, как постоянного, так и переменного тока? Проверять! Хотите узнать, в порядке ли батарея? Проверять! Хотите быстро проверить, есть ли в розетке в вашем доме напряжение? Проверять!

Этот цифровой мультиметр является цифровым мультиметром CAT II и CAT III на 600 В, который автоматически выбирает диапазон и точно измеряет переменное и постоянное напряжение, переменный и постоянный ток и сопротивление. Вольтметр, амперметр, омметр, детектор NCV и проверка батареи — настоящий мультитестер для любого дома. Включает функции для проверки целостности цепи и диодов, проверки аккумуляторной батареи под нагрузкой и обнаружения бесконтактного (бесконтактного) напряжения.

Большой дисплей (1,75 x1,125 дюйма) легко читается и имеет яркую подсветку. Измерение отклика быстрое. Обеспечивает точные измерения напряжения (0,7% постоянного, 0,8% переменного тока), тока (1,2… 2% постоянного, 1,5… 3% переменного тока) и сопротивления (1,0%).

Технические характеристики:

— Напряжение постоянного и переменного тока: 200 мВ / 2 В / 20 В / 200 В / 600 В
— Ток постоянного и переменного тока: 200 мкА / 2000 мкА / 20 мА / 200 мА / 2 A / 10 A
— Сопротивление: 200 Ом / 2 кОм / 20k / 200k / 2M / 20 МОм
— Тест батареи: диапазон 1,5 В (испытательный ток около 50 мА), диапазон 3 В (прибл.30 мА), диапазон 9 В (прибл. 12 мА)
— Проверка диодов
— Проверка целостности цепи (звуковой сигнал)
— Бесконтактный детектор напряжения (мигающий световой индикатор и звуковой сигнал)
— Макс. / Мин., Удержание данных
— Номинально для CAT II и 600V CAT III
— Питание: 3 батарейки AAA по 1,5 В (вкл.), Автоматическое отключение через 15 мин.
— Подробное руководство пользователя (на английском языке)
— Контрольные провода

Как и все продукты ennoLogic, eM530S поставляется с 10-ЛЕТНЕЙ ГАРАНТИЕЙ, ГАРАНТИЕЙ БЕСПЛАТНОЙ ЗАМЕНЫ и 100% ГАРАНТИЕЙ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ.

Заказать сейчас без риска.

Измерение внутреннего сопротивления батарей

Внутреннее сопротивление

При проектировании схемы с аккумулятором мы часто предполагаем, что аккумулятор является идеальным источником напряжения. Это означает, что независимо от того, какую нагрузку мы прилагаем к аккумулятору, напряжение на выводах источника всегда остается неизменным.

Если мы моделируем эту батарею как идеальный источник напряжения, изменение значения R _L не влияет на напряжение между выводами батареи

На самом деле несколько факторов могут ограничить способность батареи действовать как идеальный источник напряжения. Размер батареи, химические свойства, возраст и температура — все это влияет на величину тока, которую батарея может выдавать. В результате мы можем создать лучшую модель батареи с идеальным источником напряжения и последовательным резистором .

Аккумуляторы можно смоделировать как идеальный источник напряжения с последовательным резистором (обозначенным R _I )

Мы можем измерить напряжение аккумулятора на его выводах без подключенной нагрузки. Это известно как напряжение холостого хода (V _OC ).

Измерение напряжения щелочного элемента AA без нагрузки

Обратите внимание, что, поскольку через внутренний резистор не течет ток, падение напряжения на нем равно 0 В.Следовательно, можно предположить, что V _OC равно напряжению идеального источника напряжения в аккумуляторе.

Если мы подключим нагрузку к аккумулятору, напряжение на выводах упадет.

Здесь мы измеряем падение напряжения на резисторе 4 Ом

Это падение напряжения вызвано внутренним сопротивлением батареи. Мы можем рассчитать внутреннее сопротивление, если снимем показания напряжения холостого хода и напряжения на клеммах батареи с подключенной нагрузкой.

Для начала создадим схему, показывающую нашу схему.

Вот наша схема. Мы хотим рассчитать R _I .

Мы можем подключить измеренное нами напряжение под нагрузкой (V _L ) и значение резистора (R _L ) в закон Ома, чтобы получить ток, протекающий по цепи (I).

Нам также нужно получить напряжение на внутреннем резисторе. Мы можем сделать это, используя закон напряжения Кирхгофа. Упрощенно для этой схемы, мы можем сказать, что падение напряжения на обоих резисторах должно составлять в сумме напряжение идеального источника напряжения.

Теперь, когда мы знаем падение напряжения на внутреннем резисторе и ток через него, мы можем снова использовать закон Ома, чтобы найти его сопротивление.

Из этого видно, что внутреннее сопротивление (в данный момент) элемента AA составляет 0,273 Ом .

ПРИМЕЧАНИЕ : С помощью этого метода мы можем только сделать снимок внутреннего сопротивления. Внутреннее сопротивление может варьироваться в зависимости от возраста батареи и температуры. Через 10 минут значение сопротивления может измениться! Обычная щелочная батарея AA может иметь где-то от 0.Внутреннее сопротивление 1 Ом и 0,9 Ом.

Как проверить аккумулятор на наличие паразитного разряда

Проверка системы на утечку тока

Чтобы проверить, не разряжает ли что-то аккумулятор при выключенном велосипеде, вам необходимо проверить силу тока, а не вольта. Для этого выполните следующие действия:

Переключите цифровой мультиметр на усилители постоянного тока.Ампер обычно обозначается буквой «А» на переключателе мультиметра. Переменный ток обычно отображается как символ «~», а постоянный ток обозначается как символ «-». Обычно вам нужно переставить положительный провод мультиметра в отдельное гнездо на мультиметре. Иногда бывает 2 розетки, высокий диапазон и низкий диапазон. Всегда сначала проверяйте максимальную настройку. Например: максимальное значение на вашем мультиметре может быть 10 ампер. Сначала проверьте настройку 10 А, затем, если потребляемый ток меньше, чем настройка низкого уровня мультиметра, перейдите к этой настройке и продолжайте тестирование.В моем примере нижнее значение моего мультиметра составляет 0,3 А. Также обозначается как 300 мА (мА x 1000 = A).

ВНИМАНИЕ! Когда мультиметр включен, не подключайте его напрямую к батарее и не нажимайте кнопку стартера во время проверки силы тока. Это вызовет перегорание внутреннего предохранителя мультиметра! Мультиметр, установленный на токе, имеет очень низкое сопротивление, почти короткое замыкание и будет потреблять столько тока, сколько может подавать ваша батарея, пока что-то не расплавится. Всегда подключайте провода мультиметра к напряжению после завершения тестирования, чтобы избежать перегорания предохранителя в следующий раз, когда вы будете использовать мультиметр.

Чтобы проверить разряд батареи: выключите все на велосипеде. Отсоедините только один вывод аккумуляторной батареи. Например, отсоедините положительный вывод аккумуляторной батареи. Установите мультиметр на амперы, как описано выше. Подключите положительный вывод мультиметра к положительной клемме аккумулятора. Убедитесь, что положительный вывод, который вы отсоединили от батареи, не касается ничего заземленного, например, рамы велосипеда и т. Д. Подключите отрицательный вывод мультиметра к положительному выводу, который вы отсоединили от батареи. Теперь вы должны увидеть потребляемый ток, измеренный в амперах.Перейдите к более низкому значению Amp на мультиметре, если ток ниже значения, установленного для параметра Multimeter Low. Начните отключать провода или предохранители вокруг вашего велосипеда и посмотрите, упадет ли текущее показание до нуля. Это укажет вам направление текущего вора. Вы можете преобразовать в мощность, измеренную в ваттах, умножив ее на напряжение батареи. Мощность = Вольт x Ампер, 4,2 Вт или (12 В x 0,35 А).

Купить цифровой мультиметр

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Написано 12 апреля 2021 г. в 13:31

Как измерить сопротивление цифровым мультиметром

Зачем измерять сопротивление? Чтобы определить состояние цепи или компонента. Чем выше сопротивление, тем меньше ток, и наоборот.

Как правило, сопротивление компонентов, используемых для цепей управления (таких как переключатели и контакты реле), вначале очень низкое и со временем увеличивается из-за таких факторов, как износ и грязь.Нагрузки, такие как двигатели и соленоиды, со временем снижают сопротивление из-за пробоя изоляции и влаги.

Для измерения сопротивления:
1. Выключите питание цепи.

• Если в цепи есть конденсатор, разрядите конденсатор перед снятием показаний сопротивления.

• На дисплее должно отображаться OLΩ, потому что в режиме сопротивления, даже до того, как измерительные провода будут подключены к компоненту, цифровой мультиметр автоматически начнет измерение сопротивления.
• На дисплее может появиться символ МОм, потому что сопротивление открытых (неподключенных) измерительных проводов очень велико.
• Когда провода подключены к компоненту, цифровой мультиметр автоматически использует режим автоматического выбора диапазона для настройки наилучшего диапазона.
• Нажатие кнопки диапазона позволяет технику вручную установить диапазон.
• Наилучшие результаты будут достигнуты, если проверяемый компонент будет удален из цепи. Если компонент оставить в цепи, на показания могут повлиять другие компоненты, параллельные проверяемому компоненту.

3. Сначала вставьте черный измерительный провод в разъем COM.
4. Затем вставьте красный провод в гнездо VΩ.

• Когда закончите, снимите провода в обратном порядке : сначала красный, затем черный.

• Убедитесь, что контакт между измерительными проводами и цепью хороший.

Совет: Для измерений очень низкого сопротивления используйте относительный режим (REL; см. Пункт 11). Он также может называться нулевым или дельта-режимом (Δ). Он автоматически вычитает сопротивление измерительных проводов — обычно от 0,2 Ом до 0,5 Ом. В идеале, если измерительные провода соприкасаются (закорочены), на дисплее должно отображаться 0 Ом.

Другие факторы, которые могут повлиять на показания сопротивления: посторонние вещества (грязь, припой, масло), контакт тела с металлическими концами измерительных проводов или параллельные цепи.Человеческое тело становится параллельным путем сопротивления, снижая общее сопротивление цепи. Таким образом, не прикасайтесь к металлическим частям измерительных проводов, чтобы избежать ошибок.

6. Прочтите результат измерения на дисплее.
7. По окончании выключите мультиметр, чтобы предотвратить разряд батареи.

Расширенные возможности цифрового мультиметра

8. Нажмите кнопку RANGE, чтобы выбрать конкретный фиксированный диапазон измерения.

• Обязательно обратите внимание на сигнализатор (например, K или M) после измерения на дисплее.

• Мультиметр издает звуковой сигнал каждый раз, когда записывается новое значение.

• Отображаются измерения выше и ниже эталонного значения.

Анализ измерения сопротивления

Значимость показаний сопротивления зависит от тестируемого компонента.Как правило, сопротивление любого компонента меняется со временем и от компонента к компоненту. Незначительные изменения сопротивления обычно не критичны, но могут указывать на закономерность, на которую следует обратить внимание. Например, когда сопротивление нагревательного элемента увеличивается, ток, проходящий через элемент, уменьшается, и наоборот. См. Диаграмму ниже.

При работе с печатной платой может потребоваться снять один из выводов резистора с платы, чтобы измерить правильное сопротивление резистора.Измерение сопротивления, отображаемое цифровым мультиметром, представляет собой полное сопротивление на всех возможных путях между щупами измерительных проводов. При измерении сопротивления компонента, входящего в цепь, необходимо соблюдать осторожность.

Сопротивление всех компонентов, подключенных параллельно с проверяемым компонентом, влияет на показания сопротивления, обычно понижая его. Всегда проверяйте электрическую схему на наличие параллельных путей.

Ссылка: Принципы цифрового мультиметра, Глен А.Мазур, американское техническое издательство.