+7 495 120-13-73 | 8 800 500-97-74

(для регионов бесплатно)

Содержание

Способы проверки исправности катушки зажигания (искрой, мультиметром)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 341

Легковой автомобиль используется современным человеком для решения разнообразных задач. Эксплуатация этой разновидности транспортного средства делает жизнь намного комфортнее, а для широкого круга профессий существенно повышает эффективность трудовой деятельности.

Несмотря на конструктивную проработку, отдельные узлы современного автомобиля иногда выходят из строя. Для их восстановления требуется предварительная диагностика. Далее рассмотрены процедуры выявления неисправности катушки зажигания бензиновых двигателей.

Катушка зажигания и ее устройство

Механическая работа бензиновых двигателей происходит в результате сгорания в цилиндрах топливно-воздушной рабочей смеси, которая поджигается электрической искрой. Цепи зажигания питаются от бортовой сети автомобиля, которая из соображений безопасности имеет 12-вольтовое напряжение, что недостаточно для создания искры. Наиболее простой способ получения высокого напряжения — применение повышающего трансформатора, который традиционно называется катушкой.

Трансформатор не работает с постоянным током. Одновременно для поджига смеси достаточно короткой искры. Для ее получения в состав цепей зажигания вводится прерыватель. Скачок тока в момент срабатывания дает возможность осуществить трансформацию и снимать с выхода катушки напряжение в несколько киловольт, подаваемое затем на свечи.

Катушка содержит две обмотки: низкого напряжения или первичную и высокого напряжения или вторичную. Из-за больших токов, протекающих в первичной обмотке, она мотается проводом с большим сечением и имеет невысокое омическое сопротивление. Вторичная обмотка передает небольшой ток, что позволяет мотать ее тонким проводом. Кроме того, из-за необходимости получения высокого коэффициента трансформации содержит несколько тысяч витков. Таким образом, она отличается высоким сопротивлением.

Признаки неисправности и часто встречающиеся причины отказа

Катушка зажигания, как и нерегулируемый трансформатор, не содержит подвижных частей, поэтому отличается высокой эксплуатационной надежностью. Редко встречающиеся на практике случаи ее отказа внешне проявляются в том, что двигатель

  • начинает “троить”, причем этот эффект может частично исчезать после прогрева, но его интенсивность усиливается с течением времени;
  • дает перебои во время дождя и высокой влажности воздуха;
  • в зимний период до завершения прогрева наблюдаются “провалы”, которые уменьшаются при достижении рабочей температуры;
  • реагирует “провалом” на резкую подачу газа.

Механические повреждения катушки происходят из-за ударов по корпусу и из-за разрушения изоляции в результате естественного старения и при попадании на нее масла.

Наиболее часто встречающейся причиной отказа катушки становится воздействие влаги летом и антигололедных реагентов зимой, проникающих в подкапотное пространство и вызывающей коррозию контактов.

Отрицательно влияют на надежность катушки перегрев и чрезмерные вибрации при ненормальной работе двигателя.

Из приведенного перечня видно, что владелец автомобиля в состоянии снизить вероятность отказа катушки правильной эксплуатацией автомобиля и поддержанием его в исправном состоянии. Но полностью исключить отказ этого узла нельзя.

Бортовой компьютер отмечает неисправность катушки включением индикатора Check Engine. Его срабатывание происходит по иным причинам. Поэтому для точной локализации неисправности требуются дополнительные тесты. Тестирование возможно  без применения сложного профессионального диагностического оборудования.

Методы проверки катушки зажигания

Визуальная проверка

Визуальная проверка предшествует тестированию любым методом.

Для начала находится сама катушка. Для этого проходим по проводу от распределителя в сторону, противоположную свечам. Затем осматриваем.

На корпусе катушки не должно быть трещин, сколов, выгораний. При их обнаружении катушка подлежит замене.

Контакты не должны содержать окислений. Окисления удаляются зачисткой.

Метод визуального тестирования

Сильной стороной метода визуального тестирования (известен  как метод “проверки искрой”) является простота реализации. Он не требует никаких приборов и  выполняется даже в дороге. Главными недостатками обоснованно считаются невысокая точность, большая трудоемкость, риски ударов током.

Для  этого метода потребуются исправная свеча и пассатижи, может понадобиться торцевой свечной ключ.

К работе целесообразно приступать не ранее чем через четверть часа после выключения двигателя, чтобы он успел остыть.

Сначала снимается провод первой свечи, к нему подключается контрольная свеча. Удерживая свечу пассатижами за изолятор, касаемся резьбовой частью юбки  неизолированного металлического участка корпуса двигателя. При работающем двигателе и исправной катушке между электродом и корпусом проскакивает интенсивная искра фиолетового цвета. Для минимизации рисков можно не запускать двигатель, а на пару секунд включить стартер.

Вывод о неисправности катушки делается в том случае, если искра слабая или имеет выраженный желтоватый оттенок. Отсутствие искры говорит об отказе катушки или полном отсутствии контакта.

Если в двигателе нескольких катушек, процедура контроля выполняется для каждой из них.

Если нет запасной исправной свечи, в качестве визуального индикатора привлекается свеча, которая выкручивается из одного из цилиндров двигателя.

На свечи подается напряжение в несколько киловольт. С учетом этой особенности при обращении к методу визуального контроля в любой форме его реализации соблюдайте осторожность и не касайтесь незащищенными частями тела неизолированных частей бортовой электропроводки.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Метод проверки электрического сопротивления мультиметром

Этот метод требует обязательного применения мультиметра (тестера), функционирующего в режим омметра. Далее считаем, что применяем современный цифровой мультиметр.

Перед началом измерений проверяем исправности измерительного прибора:

  • при разомкнутых щупах на экран выводится единица;
  • при замкнутых друг на друга щупах на индикаторе в диапазоне измерения высокого сопротивления выводится 00,0, а при переходе на диапазон 200 Ом – не более 0,5 Ом.

Далее при остановленном двигателе и выключенном зажигании демонтируем катушку и найдём на ней контакты первичной и вторичной обмоток. На следующем этапе измеряется сопротивление.

Для первичной обмотки, концы которой выводятся на клеммы катушки, измеренное значение не превышает 5 Ом (точную величину, которая меняется у различных марок автомобиля, найдёте в техническом описании). Для вторичной обмотки, концы которой подключены к контакту высоковольтного провода и плюсовому выводу, сопротивление у разных моделей катушек  меняется в пределах  5 — 17 кОм.

Выход за указанные пределы с высокой степенью достоверности свидетельствует о неисправности катушки, причем:

  • меньшее значение сопротивления говорит о коротком замыкании из-за повреждения изоляции;
  • большие показания (вплоть до бесконечности) интерпретируются как обрыв провода обмотки.

В процессе проверки вторичной обмотки дополнительно учитывается следующее:

  • измерения проводят с учетом полярности, т. е. черный щуп обязательно соединяется с массой;
  • для катушек с четырьмя выводами измерения осуществляют на всех контактах.

Рекомендации по тестированию

Контроль исправности катушки зажигания не относится к сложным процедурам и выполняется автолюбителем с минимальным уровнем подготовки.

При прочих равных условиях лучше контролировать сопротивление (меньшая трудоемкость, выше достоверность, риски поражения высоким напряжением сводятся до нуля).

Неисправная катушка зажигания восстанавливается перемоткой отказавшей обмотки. Тем не менее, ремонт не оправдывает себя из-за высокой стоимости и большой трудоемкости. Поэтому отказавшую катушку целесообразно заменить на новую.

Видео: Как определить неисправную катушку зажигания

Инструкция как проверить катушку зажигания мультиметром

Иногда случается так, что автомобиль не желает заводиться даже при полностью заряженном аккумуляторе. Нет, это далеко не чудеса и не какая-то магия, а вполне распространенное явление. Автовладельцы начинают грешить на что угодно, создавая самые невероятные теории и предположения касательно случившейся неисправности, но не каждый знает о том, что в таком случае надо проверить катушку зажигания. Самое обидное заключается в том, что предугадать тот момент, когда она решит не исполнять свои функциональные обязанности, практически невозможно, поэтому осуществлять диагностику и ремонт приходится уже по факту поломки данного механизма. Диагностика катушки может проходить при помощи многих способов и приборов. Но я рекомендую автолюбителям быть особенно осведомленными в том, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Содержание статьи

Инструкция проверки

Катушка является одним из наиболее главных элементов общей системы зажигания абсолютно каждого двигателя бензинового типа. Именно этот узел считается основным в системах зажигания: электронной, контактной и бесконтактной.

 В автомобильном жаргоне данное устройство может встречаться еще под таким названием, как бобина. Также ее можно назвать своеобразным миниатюрным электротрансформатором. Это связано с тем, что она, по сути, является преобразователем низковольтного напряжение, поступающее от аккумулятора и генератора, на высоковольтное – на свечи зажигания.
Знание того, как осуществить проверку катушки, никогда не утратит свою актуальность. Ведь это – один из жизненно важных узлов, частичное повреждение которого приведет к нестабильной деятельности двигателя. А полная поломка этого механизма – совсем катастрофа для водителя, ведь в таком случае мотор и вовсе не запустится. Несмотря на то, что данный элемент не расположен к частым поломкам, это все же случается, и может заключаться в следующем:

  1. В связи с сильным нагревом, высоким напряжением или вибрацией происходит повреждение изоляции. Как результат – короткое замыкание, которое происходит в обмотках катушки.
  2. В связи с неисправными свечами зажигания, проводами высоковольтного типа происходит перегрузка. Как результат – обрыв обмотки.

На фоне приведенных причин неисправности катушки знание того, как продиагностировать ее, является бесценным. Следует сделать акцент на том, что существует два способа проверки данного механизма на работоспособность: при помощи искры между свечой зажигания и корпусом машины, а также с применением мультиметра. Я рекомендую при малейших признаках нечеткой работы двигателя в первую очередь проверять именно катушку зажигания.Раньше, довольно долго эти два способа находились на равных планках популярности. Но в связи с прогрессом и выявлением опасных последствий применения первого способа (ведь это может стать причиной «смерти» не только катушки, но и всей электроники – тенденция для многих автомобилей современного производства), производители категорически не рекомендуют его. Несложный и, главное, безопасный способ проверки этого автомобильного узла – при помощи специального измерительного прибора.

Первое, что нужно сделать автовладельцу, если он решил самостоятельно проверить состояние катушки зажигания, – это раздобыть мультиметр. Этот прибор не относится к категории особо редких или запрещенных, поэтому достать его – задача вовсе не сложная. Этот измерительный прибор хорош тем, что способен работать в двух позициях: проверка напряжении и сопротивления.

Итак, инструкция проверки катушки зажигания при помощи мультиметра:

  1. Для начала: на аккумуляторе отключить «минус», ослабить кронштейны, отсоединить провода катушки, произвести очистку ее корпуса. Если в процессе этого были обнаружены серьезные повреждения, например, в виде трещин или серьезных царапин, лучше на этом этапе прервать всю диагностику и идти за новой катушкой. Здесь также необходимо акцентировать внимание автовладельцев на том, что каждая катушка располагает абсолютно разными показателями сопротивления обмоток, энергии и длительности искры, ее тока и индуктивности первичной обмотки. В связи с этим я рекомендую уточнить перечисленные технические характеристики конкретной катушки.
  1. На первом этапе диагностики – проверка первичной обмотки. К ее отрицательным и положительным контактам нужно присоединить мультиметр, предварительно выставив на нем режим измерения сопротивления. Не трудно догадаться, что показатели того или иного автомобиля могут отличаться друг от друга, и поэтому лучше сразу вооружиться инструкцией по эксплуатации своего авто, чтобы наверняка знать эти цифры. Но среднее значение сопротивления, на которое можно ориентироваться, я все же приведу: от 0,4 до 2,0 Ом. В случае, если прибор демонстрирует нулевое значение сопротивления, то это подтверждение предположения о том, что в катушке произошло короткое замыкание. А если же мультиметр показывает бесконечность, то причина, скорее всего, заключается в обрыве цепи.
  2. На втором этапе диагностики – проверка вторичной обмотки. Для этого мультиметр нужно соединить с положительным контактом, а также с выводом от провода, который характеризуется высоким напряжением. Если говорить о катушках, которые могут похвастаться пластинчатым сердечником, то их значение равняется 6-8 кОм. А у других типов данный параметр может превышать отметку в 15 кОм.
  3. Параметр сопротивления в обоих случаях нужно внимательно замерить, после чего сравнить полученные результаты с соответствующими показателями нормы.

Катушка – это довольно чувствительный автомобильный элемент, и даже малейшие отклонения от оптимальных показателей могут негативно сказаться на работе двигателя.

Тут же следует отметить и то, что анализируемый механизм находится в категории тех, которые ремонту не подлежат. Поэтому неисправности в ней никак не устранишь – надо сразу покупать новое устройство. 

Любого рода сбои в функционировании катушки зажигания являются причиной негативного влияния на общую работу всего авто. Как следствие – сокращение его долговечности. Ухаживать за своим автомобилем – это целое искусство, которое надо любить. Неким подстилем в нем является диагностика катушки зажигания как очень важного механизма в общей структуре автомобиля. Если автовладелец не уверен в своих знаниях и умениях, то лучше доверить этот процесс кому-нибудь другому: прозвонить друзей, знакомых или уж лучше сразу обратиться за помощью к мастеру. Но сегодня такое время, которое позволяет быть в курсе абсолютно всего. Так и на эту тему можно найти множество информации не только текстового плана, но и разнообразные видео, на которых процесс проверки катушки демонстрируется во всех деталях. Так что в любом случае бояться пробовать это делать не стоит, ведь судьба автомобиля только в руках его хозяина.

Видео “Мультиметр для проверки катушки зажигания”

На записи показано как мультиметром измерить сопротивление катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания мультиметром, видео

Если ваш автомобиль начал подергиваться во время разгона, или при работе на холостых оборотах его выхлоп стал отчетливо «бубнить», не помешает проверить катушку зажигания или катушки, если на вашей машине их несколько. Для этого нужно знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Проверка катушек зажигания всегда начинается с осмотра их внешнего вида. Наверное, нет автолюбителя, не знающего, для чего нужна бобина бензиновому двигателю. Как пишут в учебной литературе, она преобразуют импульсы тока низкого напряжения в электрические импульсы высокого напряжения. Эти устройства для разных систем зажигания значительно различаются, поэтому их проверка мультиметром показывает разные значения параметров.

Виды катушек зажигания

По назначению для различных систем зажигания катушки подразделяются на два вида:

  1. Бесконтактные.
  2. Контактные.

Если трамблер в вашей машине отсутствует, у нее однозначно бесконтактная система зажигания. Индивидуальные катушки бывают только бесконтактные. И лишь в случае, когда трамблер оснащен контактами прерывателя, система зажигания контактная.

По числу обслуживаемых свечей зажигания они бывают:

  • Общие (одна для нескольких свечей двигателя).
  • Индивидуальные (для каждой свечи – своя).

По способу изоляции обмоток они также различны и могут быть:

  1. Маслонаполненные. Корпус у них делается из металла, а для изоляции обмоток внутрь заливается трансформаторное масло. Потеря герметичности корпуса приводит к выходу такого устройства из строя. Так как трансформаторное масло вытекает, лишенные защиты обмотки легко получают межвитковый электрический пробой.
  2. Залитые компаундом (сухие).

Последовательность действий при диагностике

  1. Очистка поверхности от загрязнения.
  2. Проверка внешнего вида. Устройство с трещинами и следами пробоя необходимо заменить.
  3. Проверка сопротивления обмоток мультиметром.

Измерение параметров обмоток

Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки мультиметром, нужно переключить его в режим омметра и установить наименьший предел измерения (как пользоваться мультиметром). После этого нужно замкнуть между собой щупы прибора и, если позволяет его конструкция, выставить ноль омметра. Если же конструкцией прибора это не предусмотрено, запомнить показания и в дальнейшем отнимать их от результатов измерений. Для измерения сопротивления вторичной обмотки на приборе включается предел измерения до 100 кОм, выставляется ноль или запоминается показание при замкнутых щупах.

У индивидуальных катушек для измерения сопротивления первичной обмотки щупы следует подключать к контактам низковольтного разъема с номерами 1 и3 (крайние). У общих – к двум низковольтным клеммам (Б и К или + и –).

Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки у общей катушки с одним выходом, щупы омметра необходимо подключать к высоковольтному выходу и к клемме + или Б. Для проведения того же измерения у общей катушке с двумя высоковольтными выводами, щупы омметра нужно присоединить к обоим выходам высокого напряжения.

Для измерения сопротивления вторичной обмотки у индивидуальной катушки, щупы омметра нужно присоединить к высоковольтному выходу и к среднему контакту разъема.

Для чего нужна проверка сопротивления. Проверка сопротивления обмоток позволяет выявить межвитковое замыкание или обрыв провода. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет несколько меньше, чем у исправной. При обрыве обмотки прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Сопротивление обмоток некоторых моделей

  1. Б 114 Б (для ЗИЛ 431410, ГАЗ 3102): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 19,9 кОм;
  2. Б116–01 (для ГАЗ 31029): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
  3. 3705 (для Таврии): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 4,3 кОм;
  4. 3705 (для Оки): первичная — 0,49 Ом, вторичная — 6 кОм;
  5. 3705 (производства Болгарии для ВАЗ 2108): первичная – 0,43 Ом, вторичная – 5,25 кОм;
  6. 2108–37050–10 (производство Италии для ВАЗ 2108): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
  7. Б 115 В (для Москвича): первичная – 2,3 Ом, вторичная – 6,3 кОм;

Данные приведенные выше не усредненные. Они получены сотрудниками редакции издания «За рулем» при измерении сопротивления обмоток исправных экземпляров некоторых моделей.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметром можно диагностировать только обрыв или короткое замыкание обмотки. Межвитковое замыкание в обмотке при измерении сопротивления будет малозаметно из-за небольшого сопротивления одного витка и, как следствие, незначительного изменения общего сопротивления при замыкании между витками. Пробой изоляции между витками как одной, так и разных обмоток обнаруживает себя лишь при воздействии на это место высокого напряжения. Он и вовсе не может быть обнаружен с помощью мультиметра.

Поэтому если в результате проверки мультиметром не удалось выявить дефект, нужно прибегнуть к другому испытанному способу обнаружения неисправного узла. Следует поочередно менять все катушки на заведомо исправную.

Почему загрязнения мешают искрообразованию

Катушка зажигания, как и любой другой трансформатор, повышающий напряжение электрического импульса, уменьшает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром проводит электрический ток, поэтому может быть представлено в виде сопротивления, подключенного параллельно искровому зазору и шунтирующего его. Ток, идущий через этот шунт из грязи и влаги, сильно снижает мощность электрического импульса, приложенного к искровому зазору. Поэтому напряжение импульса на электродах свечи тоже падает, и его не хватает для уверенного пробоя межэлектродного промежутка. Следовательно, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, а система зажигания чувствительнее к различным загрязнениям.

Как образуется искра

Вначале ток через замкнутые контакты прерывателя или через открытый ключ коммутатора идет по виткам первичной обмотки. От этого возникает магнитное поле. Его силовые линии проходят через сердечник и замыкаются в пространстве вокруг витков. При размыкании контактов или запирании ключа прохождение тока через первичную обмотку прекращается. Вместе с этим пропадает и магнитное поле. Его силовые линии при этом пересекают витки первичной обмотки, вследствие чего в них возникает электрический импульс напряжением около 300 В. Благодаря индукции он наводит во вторичной обмотке другой электрический импульс. Его напряжение можно посчитать, если напряжение первого умножить на коэффициент трансформации.

Как проверить катушку зажигания: 3 проверенных способа — Статьи

Как проверить катушку зажигания на выявление неполадок? Чтобы детально разобрать ответ на данный вопрос, необходимо рассмотреть устройство данного узла и принцип работы системы зажигания.

Содержание:

Узнайте стоимость диагностики катушки зажигания онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Воспламенение топлива в двигателе происходит с помощью искры. Катушка используется именно для создания такой искры. Она представляет собой трансформатор, преобразующий слабый ток в более мощный разряд. При помощи прерывателя контакт на катушке размыкается и происходит подача разряда на свечу, которая зажигает топливную смесь. Затем газы толкают поршень, и двигатель начинает работу.

Если ток от катушки не будет поступать на свечу, или подача разряда произойдет несвоевременно, двигатель будет работать нестабильно, терять мощность на различных оборотах или не заведется вовсе.

Катушка состоит из двух обмоток и сердечника. Первичная обмотка имеет от 100 до 150 витков, а вторичная – от 5000 до 15000. С их помощью ток преобразуется в более мощный разряд, способный произвести искру для работы ДВС.

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

  • Нестабильная работа двигателя (иногда на конкретных оборотах).
  • Нагревание самого элемента.
  • Запах гари, исходящий от катушки.
  • Проблемы с запуском двигателя в дождливую погоду.
  • Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.
  • Подсвечивание лампочки Check Engine на приборной панели вашего автомобиля.

К неисправностям данного элемента системы зажигания чаще всего приводит перегрев. Из-за отсутствия рекомендуемой величины тока или замыкания катушка может сгореть.

Неполадки в работе устройства также могут быть вызваны пробоями в изоляции проводки. В этом случае попадание на провод обычного масла или капли дождя может привести к проблемам. Чтобы избежать подобных неприятностей рекомендуется наносить специальную диэлектрическую смазку. Обнаружив брешь в изоляции, замените провод, и неполадка будет устранена.

Похожие признаки может вызывать выход из строя свечи зажигания, поэтому перед ремонтом катушки проверьте состояние свечей, хотя бы визуально.

К неисправностям данного элемента могут привести запчасти низкого качества. Чтобы избежать поломок по этим причинам, покупайте проверенные детали, по возможности оригинальные.

Три способа диагностики

Далее рассмотри три провернных способа проверки катушки зажигания.

Первый из них – визуальный

Вышедшую из строя деталь зачастую можно определить по внешним признакам. Для этого возьмите исправный элемент и сопоставьте его с катушкой, в работоспособности которой вы сомневаетесь. Ее корпус не должен иметь повреждений или следов плавления. Важную роль играет запах.

Если от катушки пахнет гарью, вероятно, она перегорела и подлежит замене.

Ремонт катушки зажигания может быть выполнен в том случае, если температура ее работы не превышала 150⁰C. В противном случае ее необходимо менять. Однако по опыту многих автолюбителей ремонтировать данный элемент нецелесообразно. Исключения составляют ситуации, когда водитель стремится усовершенствовать систему зажигания. В остальных случаях гораздо надежнее приобрести новую деталь.

Второй

Данный способ выявления неполадок схож с методом «научного тыка». Такая проверка катушки зажигания заключается в поочередном отсоединении клемм во время работы двигателя. Хотя этот метод может многим показаться варварским, он помогает быстро определить неисправную катушку.

Отсоединив провод от катушки, разряд перестанет поступать в камеру сгорания топлива и работа двигателя в данном цилиндре будет нарушена. Сбой можно легко определить по звуку и ритму мотора. Если при выключении очередной катушки в работе двигателя не произошло изменений, это и есть неисправная деталь.

Третий — научный способ

Для проверки катушки зажигания вам потребуется мультиметр. Извлеките все катушки и проверьте сопротивление с помощью прибора. На величину сопротивления влияет коррозия на контактах, поэтому перед проверкой очистите элементы от грязи, остатков масла и других образований, мешающих точно определить характеристики элемента.

Чтобы измерить сопротивление на первичной обмотке, щупы прибора необходимо установить на обоих контактах. При этом мультиметр нужно выставить в положение 20 Ом.

В зависимости от моделей автомобиля и типа катушки данная величина может колебаться от 0,4 до 2 Ом.

Однако на всех четырех катушках (при условии, что ваш ДВС имеет 4 цилиндра) должно быть примерно одинаковое сопротивление.

Для измерения вторичной обмотки следует подключить первый щуп прибора к одному из контактов, а второй — к пружине, которая идет к катушке. Поскольку величина сопротивления на вторичной обмотке может составлять от 6 до 10 кОм, флажок мультиметра нужно установить на 20 кОм. Таким образом, можно без труда определить неисправную катушку и заменить ее.

Стоит отметить, что ресурс данного элемента составляет 60-70 тыс. км. По опыту многих автолюбителей оригинальные запчасти, установленные на авто производителем выдерживают более 100 тыс., поэтому приобретайте качественные детали у надежных поставщиков.

Процесс замены детали довольно прост. Открыв капот, вы сразу увидите провода, идущие к головке блока цилиндров. Их количество будет совпадать с числом цилиндров мотора. На 4-х цилиндровом агрегате соответственно окажется 4 провода. Они подсоединены непосредственно к катушке, которую необходимо заменить. Отсоединив провода, ослабьте крепления, фиксирующие катушку. Если болты прикипели, нанесите жидкость WD-40, которая сможет размочить ржавчину. Подождав определенное время, извлеките элемент.

Перед установкой новой запчасти, очистите посадочное место от грязи, масла и ржавчины. После этого выполните процедуру в обратном порядке: установите деталь, закрепите ее при помощи болтов и выполните подключение новой катушки зажигания. Важно установить провод в том положении, в котором он был первоначально.

Ремонт автомобиля в сервисном центре

Порой для ремонта автомобиля требуется помощь квалифицированных специалистов, которые могут провести детальную диагностику и быстро устранить неисправность. Например, при помощи специального компьютерного оборудования можно определить неполадки в работе одного из цилиндров и быстро заменить сломанную деталь.

На сайте Uremont.com вы найдете более 3500 надежных сервисных центров в различных городах России. С нами вы сэкономите время на поиски автосервиса в незнакомом регионе и получите квалифицированное обслуживание у проверенных специалистов.

Чтобы заказать ремонт системы зажигания или другого узла, оставьте заявку, заполнив все необходимые поля. С нами устранение неисправностей автомобиля стало еще проще и выгоднее.

Как прозвонить катушку зажигания мультиметром. Как проверить исправность катушки зажигания.

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт.

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки.

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания.

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы между контактами свечи зажигания «пробежала» искра.

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции.

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя.

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах.

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания.


На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению.

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию, исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров.

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP.

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют.

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом.

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения.

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания.

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов).

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

В случае весьма неприятной ситуации, когда «железный конь» отказывается вдруг заводиться, причин такому явлению может быть целый ряд. Но если аккумуляторная батарея заряжена, стартер тоже выполняет свою функцию, а положительного результата все равно нет, то вполне возможно, что все дело в катушке зажигания. Жаль, но предугадать наперед, когда именно соизволит выйти из строя данный прибор, очень трудно, поэтому все тщательно смотреть приходится уже по факту. О том, как проверить катушку зажигания на своем автомобиле, и пойдет речь в данной статье.

Принцип работы и суть возможных неисправностей

Катушка системы зажигания ДВС (на жаргоне автомехаников еще называется «бобиной») является очень важным и неотъемлемым звеном, служащим преобразователем напряжения низковольтного в высоковольтное. То есть на входе поступает напряжение от АКБ или генератора, а уже на выходе получаем высоковольтный импульс, который передается непосредственно на для выработки воспламеняющей искры в цилиндрах. Поэтому часто неопытные автовладельцы сетуют на неисправность свечей, в то время как проблема как раз не в них, и просто нужно проверить катушку.

Прежде чем перейти к разъяснению того, как проверить исправность катушки зажигания, следует понять конструкцию подобного оборудования. По сути своей это упрощенный электрический трансформатор, предназначенный для преобразования тока в автомобильной системе зажигания. Классическая катушка в основе имеет две обмотки: первичную и вторичную. Предназначение первичной – прием импульсов низкого напряжения, к примеру 12 Вольт. Она насчитывает относительно небольшое количество витков (100-150) изолированного толстого медного провода и имеет два вывода на крышке.


У вторичной обмотки витков значительно больше (15-30 тыс.), а сама проволока заметно тоньше. Как правило, «вторичка» находится внутри первичной обмотки. Один ее конец присоединен к минусовой клемме первичной обмотки, в то время как другой – к центральной клемме на крышке катушки. В центре обоих обмоток расположен металлический сердечник для усиления магнитного поля. Все это помещено в изолированный корпус с заполнением полостей трансформаторным маслом.

На деле же различные модели автомобильных катушек могут отличаться и иметь свои особенности конструкции , но принцип работы и основные составляющие остаются неизменными для всех типов. Основоположная характеристика для любой катушки – сопротивление обмоток. Нормальный показатель определяется индивидуально для каждой модели. В случае первичной обмотки это 3-4 Ом, если же говорить о вторичной, то сопротивление возрастает до 5-9 кОм. Как раз отклонение от рекомендованных производителем величин и говорит о неисправности.

На что обратить внимание при неполадках

Опытные водители могут говорить, что нестабильную работу катушки можно определить по работе двигателя, чем заранее предупредить момент ее полного выхода из строя. Но на практике мнимые симптомы часто оказываются в поле влияния совершенно других , топливная система, фильтры, высоковольтные провода зажигания и т.п.). Прежде чем сломя голову бежать в магазин для покупки новых комплектующих, необходимо произвести замеры показателей старой катушки. Вполне возможно, что дело вовсе не в ней, а, например, в сгоревшем предохранителе или отсоединившейся клемме.

Находится катушка зажигания под капотом. Обычно это вполне легкодоступное место, и каких-то специальных навыков или инструментария для демонтажа прибора не понадобится. Следует не забывать, что перед началом работы с электрооборудованием на автотранспорте нужно в обязательном порядке отсоединить минусовую клемму на АКБ. Затем нужно отсоединить провода от самой катушки и ослабить кронштейны. Порядок установки и снятия деталей для каждого автомобиля прописан свой (смотреть инструкцию по эксплуатации). Корпус катушки должен быть чистым, без видимых загрязнений и повреждений внешнего покрытия. Из-за грязи, сколов, царапин и трещин могут происходить потери электрического тока, и такой прибор подлежит замене.

Работа с тестером

Чтобы понять, как прозвонить катушку зажигания, нужно сперва ознакомиться с измерительным прибором, именуемым тестером или мультитестером. На сегодняшний день это небольшое, даже карманное, цифровое устройство, которое способно измерить как минимум силу тока, напряжение и сопротивление. В дополнение к корпусу-моноблоку идут два провода со щупами. Чтобы определить неисправность автомобильной катушки, потребуется функция омметра, которую легко можно настроить при помощи регуляторов мультитестера.


Для проверки первичной обмотки необходимо «пристыковать» щупы (либо зажимы) тестера к двум ее боковым выводам на корпусе катушки. На дисплее измерительного прибора появится число в Омах, которое и укажет текущее сопротивление. Оно должно находиться в пределах заявленного автопроизводителем диапазона величин. Впрочем, при небольшом отклонении в пару десятых беспокоиться тоже не стоит – значит, дело не в катушке зажигания. В случае, если обмотка повреждена (например перегорела или пробита), сопротивление будет близиться к бесконечности, что является явным признаком неисправности.

Проверка мультитестером вторичной обмотки производится примерно таким же образом. Единственное отличие – в порядке присоединения щупов к выводам. Один – присоединяется к боковому выводу, другой – к центральному, который находится посередине крышки. Разброс допустимых цифр здесь уже совсем другой и измеряется в тысячах Омов. К примеру, если по мануалу норма составляет 7-9 кОм, то показатель в 7,4 – хороший результат. В обоих случаях сильные отклонения от допустимых границ свидетельствуют о необходимости замены катушки на новую. Следует помнить, что данный прибор не подлежит ремонту, и разбирать его бессмысленно.

Конечно, будет уместно сделать оговорку по поводу того, что сегодня прогресс пошел далеко, и многие производители автомобилей оснащают свою продукцию разными ноу-хау. Узлы становятся более сложными в конструкции, и самостоятельно разобраться, как проверить катушку зажигания в домашних условиях, оказывается все труднее. А потому лучше в таких случаях обращаться прямиком к сертифицированным специалистам.

Ролик по теме на английском.

Тестирование катушки на специальном оборудовании и программном обеспечении.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Часто встречается следующая ситуация: машину никак не получается завести – даже при полноценно заряженном аккумуляторе. Конечно же, ничего магического здесь нет и в помине – эта ситуация происходит сплошь и рядом. Хозяева автомобилей начинают находить самые разные причины и идеи насчет возникшей неполадки. При этом не всем известно о том, что в подобной ситуации в обязательном порядке должна быть осуществлена проверка катушек зажигания мультиметром. Ниже разберемся, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Нюанс заключается именно в непредсказуемости возникновения такой неполадки – никто не может заранее сказать, когда именно катушка перестанет работать. Таким образом, диагностировать проблему и провести ремонтные работы можно лишь только после того, как механизм даст сбой. Диагностировать катушку можно, используя самые разные методы и устройства. 

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

  1.  Не имеющие контакта.
  2.  Контактные.

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

  1.  Общие.
  2.  Индивидуальные.

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

  1.  Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
  2.  Сухими (залитыми компаундом).

Работа катушки

Катушка – это неотъемлемая составляющая всей системы зажигания буквально любого двигателя бензинового типа. Как раз данный узел и выступает в качестве главного в самых разных системах.

В разговорной лексике владельцы автомобилей нередко именуют данное устройство не иначе как бобиной. Еще оно может носить следующее наименование – оригинальный некрупный электротрансформатор.

Особенность здесь состоит вот в чем – это, фактически, преобразователь. Он меняет низковольтное напряжение (которое передается при помощи аккумулятора и генератора) на высоковольтное.

Информация о том, как проверить работоспособность катушки зажигания, всегда останется актуальной. Поскольку это неотъемлемый элемент, без которого не сможет стабильно работать ни один двигатель. А если данный механизм выйдет из строя полностью – у водителя возникнут серьезные проблемы. В такой ситуации запуск мотора вообще станет невозможным. И хотя этот элемент ломается не столь уж и часто, исключения все же бывают. Речь идет о следующих ситуациях:

  1.  Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.
  2.  Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.
Мультиметр

Проверка катушек

С учетом всего вышесказанного, информация о том, как проверить исправность катушки зажигания, считается на самом деле бесценной. Обязательно обратите внимание на следующий момент: проверить, как работает этот механизм, можно при помощи двух способов:

  1.  Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
  2.  Используя мультиметр.

Важный момент: как только появились даже самые небольшие показатели нестабильности функционирования двигателя – сразу же проверяйте непосредственно катушку зажигания. В прошлом оба эти метода были приблизительно одинаково популярными. Но, поскольку все течет и меняется, технологии не стоят на месте, первый вариант был признан более опасным (поскольку он может привести к «гибели» как катушки, так и всего устройства в целом – с этим нередко сталкиваются современные автомобили).

Практически все производители советуют воздержаться от его применения. Именно поэтому самый популярный вопрос у автовладельцев в такой ситуации – это «как проверить работу катушки зажигания»?

Самый простой, и, что самое главное, самый безопасный метод, согласно которому можно проверить данный автомобильный узел – это использование конкретного устройства для измерения.

Первое, что должен сделать владелец автомобиля, принявший решение о самостоятельной проверке состояния катушки зажигания – это запастись мультиметром, либо тестером. Данное измерительное устройство не считается крайне редким, запрещенным, так что его приобретение не вызовет у Вас особых проблем и сложностей. Данное устройство измерения имеет одну отличительную особенность: оно выполняет одновременно две важные функции:

  1.  Отслеживает напряжение.
  2.  Контролирует сопротивление.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Чтобы процедура данной проверки катушки зажигания с помощью измерительного устройства – мультиметра, была последовательной и поэтапной – стоит сначала детально изучить видео – как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Ознакомиться с видеороликом Вы можете ниже.

Только после этого стоит переходить к практическим шагам и действиям (особенно в том случае, если ранее Вы никогда не занимались осуществлением подобных действий и имеете недостаточно знаний и опыта в данной сфере).

Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как правило, в специализированных сервисах зачастую встречается прибор модели MAS 838. У него есть возможность осуществлять измерение регулярного микротока 200 µA. Дисплей обладает подсветкой, так что, при проведении этого процесса в неосвещенном гаражном помещении, применять фонарик Вам не придется.

Чтобы запустить сам процесс, конкретная точность обязательной не является. Поэтому в приобретении дорогостоящей модели никакого смысла нет. Лучше просто купить базовую комплектацию, которая есть во всех стандартных приборах.

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Этап № 1

Сперва отключаете на аккумуляторе «минусовку», осуществляете ослабление кронштейнов. Далее – отсоединяете катушечные провода, тщательно прочищаете ее корпус. Если в период проведения данных работ Вы выявили существенные неполадки и поломки – допустим, где-то образовались трещины либо серьезные повреждения, стоит приостановить диагностический процесс. Лучше сразу идти покупать новую катушку, поскольку другого варианта решения проблемы в данном случае просто не будет – Вы просто потратите свое драгоценное время и нервы.

Еще один важный момент для хозяев автомобилей заключается в следующем: у каждой из катушек абсолютно разные показатели сопротивления обмоток, энергии и так далее. Как раз по этой причине следующая рекомендация: обязательно уточняйте все отраженные выше технические показатели каждой определенной катушки.

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка. Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Естественно, технические характеристики разных машин будут иметь определенные отличия, так что лучше заблаговременно получить инструктаж по использованию собственного автомобиля – чтобы хорошо разбираться во всех этих цифрах. Но, отвечая на вопрос, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, ориентироваться все же стоит на следующие цифры: от 0,4 до 2,0 Ом. Если же на устройстве нулевая отметка сопротивления, катушка определенно пережила небольшое замыкание (это лишь подтверждает данное обстоятельство). Если же на тестере красуется знак бесконечности, можно с уверенностью говорить о том, что оборвалась цепь.

Этап № 2

Второй диагностический этап состоит из следующих действий: сперва проверяется вторичная обмотка. С этой целью следует присоединить устройство измерения к положительному контакту. Кроме того, потребуется его присоединение к выводу от провода, который находится под сильным напряжением. Если вести речь про катушки с сердечником из пластинки, то их показатель равен 6-8 кОм. А у иных моделей этот показатель может быть выше 15 кОм.

Этап № 3

Параметр сопротивления в обеих ситуациях должен замеряться крайне тщательно. После этого стоит провести сравнительный анализ полученных результатов и регламентированных требований.

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Важный момент: стоит обязательно сказать и о том, что рассматриваемый компонент относится к тем, которые невозможно отремонтировать. Если поломка серьезная – проблему решит лишь покупка нового устройства. Поговорим о некоторых особенностях процесса, с помощью которого можно прозвонить катушку зажигания тестером.

О бесконтактной системе зажигания

Эта система функционирует, пока вращается магнит. Из-за этого происходит подача переменного тока. Этот прибор может работать и при наличии широкого температурного диапазона.

Важный момент! Местом расположения данной системы выступает пространство, расположенное под капотом. Прозвонить катушку зажигания тестером можно следующим образом – можно просто проверить провода.

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Необходимо обладать профессиональным оборудованием. Самый оптимальный вариант – определенный стенд, позволяющий проверять катушки зажигания. Он предоставляет следующую возможность – позволяет задавать различную скорость вращения валика. То есть, позволяет имитировать определенный вид работ.

Важный момент: При осуществлении данного процесса, отслеживайте следующий момент: искра должна быть во всех рабочих режимах.

Проверяя катушку зажигания, убедитесь, что данное питание подключено правильно. Если этого не сделать, тестирование может показать неправильный результат. То есть, Вы неверно определите неполадку и ее степень.

Важный момент: Проведение этого тестирования дает стопроцентную гарантию того, что провод цел, и можно продолжать работать дальше.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала. Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как проверить катушку зажигания, пошаговое руководство

На чтение 6 мин. Просмотров 11.7k. Опубликовано

Принцип работы катушки зажигания

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной —  5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Читайте также: Катушка зажигания — виды, принцип работы.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

  • Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
  • Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
  • Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
  • Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

  • Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
  • Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

 

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Как проверить катушку зажигания свечи зажигания

Катушка зажигания — жизненно важный компонент современной системы управления двигателем. Практически во всех производимых сегодня автомобилях используются катушки зажигания, которые служат источником искры для свечей зажигания двигателя. Катушка зажигания — это индукционная катушка, которая является частью вторичной системы зажигания автомобиля. Он использует электромагнитную индукцию для преобразования двенадцати вольт автомобиля в несколько тысяч вольт, необходимых для создания искры, достаточно мощной, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания.

В зависимости от конструкции производителя некоторые автомобили будут использовать одну или две катушки зажигания, отвечающие за зажигание нескольких свечей зажигания, иногда через кабели зажигания с низким сопротивлением. В других конструкциях будет использоваться одна катушка зажигания для каждой отдельной свечи зажигания, которая закреплена болтами прямо над свечами зажигания.

Хотя назначение и работа катушек зажигания относительно просты и пассивны по своей природе, на самом деле они являются жизненно важным компонентом эффективной работы двигателя, а их неисправность может вызвать всевозможные проблемы. Неисправная катушка зажигания может проявляться по-разному: от заметного снижения мощности и расхода топлива до серьезных пропусков зажигания в двигателе, которые иногда могут сделать автомобиль непригодным для движения. Из-за своего расположения (часто прямо на двигателе) катушки зажигания подвергаются суровым условиям высокой температуры и вибрации при работе двигателя.

Со временем они могут перегореть или развить повышенное электрическое сопротивление, которое может привести к пропускам зажигания или ослаблению искры с меньшей эффективностью, что снизит производительность.В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, как проверить, хороша ли катушка зажигания или нет, проверив сопротивление с помощью цифрового мультиметра.

7-ступенчатое испытание катушки зажигания свечи зажигания

Необходимые материалы:

  • Базовый набор ручных инструментов (для снятия катушки зажигания), таких как защитные очки и изолированные плоскогубцы.

  • Руководство по эксплуатации.

  • Мультиметр цифровой.

Шаг 1. Изучите спецификации .Узнайте, какое сопротивление катушек зажигания должно соответствовать вашему автомобилю.

Эти характеристики обычно можно найти в заводском руководстве по обслуживанию автомобиля и обычно указываются в виде диапазона, измеряемого в «омах» (символ: Ω).

Шаг 2. Найдите катушку или катушки зажигания на вашем автомобиле . Обычно они располагаются прямо на двигателе, либо прикручиваются непосредственно к свечам зажигания, либо устанавливаются удаленно где-то наверху двигателя.

При необходимости снимите все пластиковые крышки, которые могут закрывать катушки зажигания.

Шаг 3: Отсоедините жгут проводов от катушек зажигания . Удалите их с помощью ручных инструментов.

Катушки зажигания обычно очень просто снимаются, часто они удерживаются только одним или двумя болтами.

Шаг 4. Проверить первичную цепь зажигания катушки зажигания . Катушки зажигания имеют две цепи, которые необходимо проверить: первичную и вторичную цепи зажигания.

Подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительной и отрицательной клеммам катушки зажигания. На некоторых катушках выводы будут явно отмечены положительным и отрицательным; у других просто два контакта или клеммы, которые расположены на разъеме.

Большинство катушек зажигания должны иметь сопротивление первичной обмотки от 0,4 до 2 Ом; тем не менее, обратитесь к спецификациям вашего производителя для правильного чтения. Если отображается нулевое значение, это означает, что катушка зажигания имеет внутреннее короткое замыкание в первичной обмотке и требует замены.Чтение по спецификации сигнализирует, что катушка зажигания разомкнута, что также указывает на необходимость замены катушки.

Шаг 5: Проверить вторичную цепь катушки зажигания . Подключите мультиметр к положительной клемме или контакту катушки и к клемме высокого уровня, которая идет к свече зажигания.

У большинства катушек зажигания сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах от 6000 до 10 000 Ом; однако правильный диапазон см. в спецификациях производителя.Если отображается нулевое значение, это означает, что в катушке произошло короткое замыкание и ее необходимо заменить, а чрезмерное значение означает, что катушка разомкнута и ее также необходимо заменить.

Шаг 6: При необходимости повторите процедуру . Следуйте шагам 4 и 5 для проверки каждой отдельной катушки, если в вашем автомобиле их больше одной. Убедитесь, что все катушки зажигания работают правильно.

Шаг 7: Установите на место катушки зажигания, при необходимости заменив их .После проверки всех катушек зажигания замените все неисправные катушки, а остальные установите на автомобиль.

Не забудьте повторно подключить все электрические разъемы и установить на место все крышки двигателя или другие детали отделки, которые могли быть сняты.

Катушки зажигания

являются очень важной частью системы зажигания и могут существенно повлиять на производительность двигателя при неправильной работе. Неисправная катушка может вызвать всевозможные проблемы, и их проверка гарантирует, что ваш автомобиль будет продолжать работать в отличном состоянии.Если у вас возникли трудности с выполнением шагов по проверке катушек зажигания, обязательно обратитесь к сертифицированному механику, чтобы посмотреть на них.

Как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Основные способы

Автомобилисты и пользователи мототехники прекрасно понимают, что проблемы с запуском двигателя возникают из-за исчезновения искры. За его формирование отвечают сразу несколько элементов, работающих в тесном взаимодействии друг с другом и образующих единую систему запуска машины.Одним из таких компонентов является катушка зажигания.

Схематическое устройство детали очень простое, но запустить двигатель без нее невозможно. Его функциональное назначение — преобразовывать напряжение бортовой цепи в импульсы высокого напряжения, достаточные для образования искры. Причиной проблемы может быть заводской брак или общая неисправность автомобиля. Поэтому каждый водитель должен уметь самостоятельно прозвонить катушку зажигания с помощью подручных средств, что позволит быстро восстановить работоспособность техники и сэкономить на сторонних сервисных услугах.

Устройство катушки

Катушка зажигания — важный элемент системы запуска двигателя, так как она отвечает за генерацию высокого напряжения в сети. Применяется в электронных, бесконтактных и контактных схемах пуска автомобилей. По конструкции и работе он напоминает трансформатор, помещенный в изолированный корпус. На фото представлена ​​общая схема детали.


Перед тем, как прозвонить катушку зажигания, необходимо уточнить ее модель и ознакомиться с инструкцией, так как каждое изделие имеет свои конструктивные особенности.Тем не менее, несмотря на все разнообразие торговых марок, принцип его работы не изменился с момента изобретения индукционной катушки. Основными элементами устройства являются две обмотки и стальной сердечник.


Первичная обмотка изготовлена ​​из толстого медного провода со специальной эмалированной изоляцией. Стандартное количество витков от 100 до 150 штук. Выводы подключаются к клеммам «К» и «В», на которые подается напряжение 12 вольт. Вторичная обмотка выполняется из того же провода, но меньшего сечения.Как показано на рисунке, один конец подключен к клемме «B», а другой — к высокому напряжению. Выходное напряжение варьируется от 25 000 до 40 000 вольт. Достаточно преодолеть сопротивление и образовать искру на контактах свечи зажигания. Между собой обмотки заизолированы плотной бумагой. Некоторые модели катушек залиты трансформаторным маслом, которое защищает их от перегрева.

Принцип работы

От аккумулятора низкое напряжение подается на выводы первичной обмотки.С определенным интервалом резак размыкает цепь, что приводит к возмущению магнитного поля и образованию электродвижущей силы во вторичной обмотке. По законам электродинамики величина электродвижущей силы напрямую зависит от количества витков. Чем их больше, тем выше это значение.


Следовательно, во второй обмотке генерируется электромагнитный импульс высокого напряжения, который передается по проводам через распределитель к свечам зажигания.Но для модульных катушек такая схема неприменима. Возникающая искра воспламеняет смесь паров топлива и воздуха. Однако на ранних моделях техники схема показывала низкий КПД, поэтому в современных системах катушка подключается непосредственно к свечам зажигания.





Разновидности катушек

Катушки зажигания делятся на три типа:

  1. Всего. Применяется для электронных, бесконтактных и контактных систем запуска двигателей с распределительным элементом.Ток на свечи подается по проводам через распределитель.
  2. Модульные или индивидуальные. Относится только к электронным схемам прямого пуска. Он отличается от обычной катушки тем, что первичная обмотка расположена непосредственно на центральном стержне, то есть внутри вторичной, по контуру которой находится еще один металлический сердечник. Некоторые модели оснащены дополнительными электронными элементами зажигания смеси. Напряжение подается непосредственно на свечу с помощью наконечника, который включает в себя высоковольтный стержень, пружину и изолирующую оболочку.Напряжение отсекается с помощью диода, установленного на вторичной обмотке.
  3. Двухконтактный или сдвоенный. Используется во всех типах электронных пусковых систем. Катушка имеет два высоковольтных выхода, установленных одновременно на двух цилиндрах двигателя. Поскольку оба вывода работают синхронно, искрение на одном из них происходит на холостом ходу, то есть на стадии выпуска сгоревшей смеси.

Поэтому, прежде чем прозвонить мультиметром катушку зажигания, необходимо узнать ее устройство. Например, сдвоенные катушки могут быть подключены к свечам высоковольтным проводом через распределитель или непосредственно через стержень.Иногда их объединяют в одну конструктивную единицу, которую называют четырехконтактной катушкой.

Общие признаки

Катушка зажигания представляет собой генератор высокого напряжения и работает по принципу трансформатора. Следовательно, на нем есть похожие признаки повреждения. Катушки делятся на:

Все они отвечают за мощность и наличие искры. Однако вне зависимости от их вида причины поломок у всех одинаковые:

  1. Переход тока на землю, отсутствие тока в проводах.Выходное напряжение составляет несколько тысяч вольт, в связи с чем происходят пробои электричества на массу. Это происходит, если изоляция контактных элементов некачественная или испортилась в процессе эксплуатации.
  2. Перегрев корпуса змеевика. Провода катушки нагреваются из-за внутреннего сопротивления. По первичной обмотке непрерывно протекает сверхток, который дополнительно нагревает катушку. Со временем это приводит к выгоранию изоляции и, как следствие, к короткому замыканию и выходу из строя самой детали.Также необходимо учитывать, что причиной повышения сопротивления может быть износ других элементов двигателя. Появление запаха гари однозначно свидетельствует о сгоревшей изоляции.
  3. Наличие сколов, трещин и других механических повреждений кузова. Они появляются в результате физического воздействия в результате неосторожного обращения или попадания посторонних предметов в моторный отсек машины.

При выходе из строя изоляции заряд проходит по пути наименьшего сопротивления.В этом случае необходимо прозвонить катушку зажигания тестером на герметичность, так как ток не доходит до контактов свечей, а уходит на массу. Неисправность может быть обнаружена по затрудненному запуску, нестабильной работе двигателя или по наличию хлопков в цилиндрах.

С модульными катушками дело обстоит намного сложнее, так как каждая из них отвечает за работу одной свечи. А в случае выхода из строя одна искра исчезнет только в одном цилиндре.Своевременно определить неисправность без необходимого опыта бывает довольно сложно. Кроме того, змеевик расположен непосредственно на двигателе и подвергается воздействию высоких температур, которые просто выжигают изоляцию. Поэтому жизнь таких модулей недолгая.

Причины поломки

Каждый пользователь должен знать не только, как прозвонить катушку зажигания, но и о возможных причинах поломки:

  • Механический отказ. Чаще всего это происходит в результате производственного брака или старения детали.
  • Перегрев. Это актуально для инжекторных двигателей автомобилей, так как они контактируют друг с другом, что генерирует ресурс катушки.
  • Нарушение связи. Появляется при попадании на них грязи.
  • Вибрации. Особенность отдельных катушек, работающих в прямом контакте с двигателем.

Необходимо регулярно проверять работоспособность всех систем, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Проверка катушки на автомобиле ВАЗ

Вызвать катушку зажигания ВАЗ можно мультиметром.Однако разные типы автомобилей комплектуются разными типами, поэтому показатели измерений будут отличаться. Характеристики есть в инструкции, которую необходимо прочитать перед проверкой. Для карбюраторных двигателей, например, часто применяли тип В117-А или его аналоги. Маркировка нанесена на корпус.


Все провода, идущие к катушке, отключены перед испытанием. Мультиметр переведен в режим омметра. Выводы первичной катушки находятся на выводах «3H» и «+ B», вторичной — на выводах высокого напряжения (центральный) и «+ B».Норма для первичной обмотки — 3,5 Ом, для вторичной — 9200 Ом. Если прибор показывает значения ниже нормативных, то имеет место пробой изоляции, то есть короткое замыкание витков катушки. Высокие показания указывают на обрыв обмоточного провода.

Информацию о том, как прозвонить мультиметром катушку зажигания ВАЗа, можно на любом специализированном портале. Но бывают случаи, когда устройства нет под рукой. На помощь приходит любительская смекалка, о которой пойдет речь далее.

Диагностика неисправности катушек на Лада Приоре

Автомобили данной модели отличаются от предшественников наличием бортовой электроники, контролирующей работу всех систем. Автомобиль является продолжением десятой серии ВАЗ с доработками и улучшениями. Технологи оснастили его инжекторным двигателем с восемью или шестнадцатью клапанами. Количество отдельных катушек соответствует количеству цилиндров двигателя, объединенных в один рабочий блок. Это усложняет сам процесс устранения неисправности, так как каждая катушка зажигания Приора должна будет звонить индивидуально.


Предварительно отсоединяется от АКБ и откручивается торцевым ключом. На корпусе и резиновом уплотнении не должно быть сколов и трещин. Далее прибор переводят в режим измерения омметра и проверяют первичную обмотку на контактах 1 и 3. Нормальное сопротивление для нее составляет 0,5 Ом. Если он больше или прибор ничего не показывает, значит в поворотах есть перерыв.Также необходимо учитывать внутреннее сопротивление устройства и клемм. Поэтому результат 0,8 Ом тоже считается нормой.

Для проверки вторичной обмотки красный датчик подключается к основному стержню, а черный — к контакту 2 в основном блоке. Соблюдение полярности необходимо, так как есть диод, проводящий ток только в одном направлении. Прибор должен показать 345 кОм в режиме 2 МОм. Значение измерения зависит от степени нагрева змеевика, поэтому его следует проверять в холодном состоянии.

Проверка катушек мотоциклов Урал

Мотоциклы этой группы зарекомендовали себя как одни из самых надежных и пригодных для эксплуатации даже в самых неблагоприятных условиях. Их конструкция проста и доступна при самостоятельном ремонте. Но, несмотря на все свои достоинства, у техники есть слабые места — система запуска наиболее уязвима, так как на нее приходится наибольшая нагрузка. Каждый владелец данной техники должен знать, как прозвонить катушку зажигания мотоциклов Урал.


Это стандартная деталь с четырьмя выходами без обычного твердотельного корпуса.Проверять его работоспособность следует с помощью омметра, поочередно прикладывая щупы к разным выводам. Прибор должен показать сопротивление первичной обмотки 6 Ом, вторичной — 10 кОм. Пробой проверяют, прикладывая один щуп к массе, другой по очереди ко всем контактам. Для рабочей части прибор покажет бесконечность.

Диагностика катушки скутера

Внешне они отличаются от привычных нашему пониманию, но принцип действия идентичен. Выводы и измерения могут отличаться.Чтобы прозвонить катушку зажигания на самокате, ее сначала снимают, отсоединяют от свечи зажигания и проводов. Два боковых контакта являются выводами первичной обмотки, они измеряют сопротивление, показания которого будут отличаться на разных моделях. В среднем этот показатель колеблется от 0,1 до 0,4 Ом. Центральный вывод и подключение к свечам — рабочая часть вторичной обмотки.

Результаты измерения зависят от того, можно ли прозвонить катушку зажигания мультиметром с наконечником, идущим на свечу, или можно это сделать без него.Это дает дополнительное сопротивление, которое необходимо прибавить к номинальным данным. Стандартное значение не может превышать 3 кОм без провода.



Проверка системы запуска косилки

Специалисты знают, что не всегда система запуска приводит к поломке косилки, но все владельцы должны знать, как прозвонить катушку зажигания на триммере. Такую проверку необходимо проводить в случае неисправности оборудования. А провести такую ​​процедуру самостоятельно без посторонней помощи несложно.

Предварительно его снимают и осматривают на предмет внешних повреждений. Контакты и корпус не должны иметь трещин, сколов и других повреждений. Есть много способов проверить исправность магнитного устройства, но наиболее распространенным методом является использование обычного тестера. Прибор переводят в режим омметра и, прикладывая щупы к контактам, измеряют сопротивление на выводах обеих обмоток. Для первичного — значение варьируется от 0,4 до 2 Ом, для вторичного — от 6 до 15 кОм.

Самую достоверную информацию всегда покажет осциллограф.Однако его стоимость во много раз выше индукционного или цифрового мультиметра.

Диагностика неисправности катушки бензопилы

Устройство и принцип ее запуска система один на один напоминает схему косилок и триммеров, поэтому вопрос как прозвонить катушку зажигания на бензопиле с омметром намеренно опущен. Рассмотрим метод проверки качества искры, образовавшейся на свече зажигания. Этот метод не дает 100% гарантий, но позволяет оценить работоспособность системы запуска.


Свеча откручивается от баллона и прикладывается телом к ​​массе. Не прилагая особых усилий, тянут стартер и наблюдают искру между контактами. Он должен быть прочным и иметь ярко-синий цвет. Поскольку перевернутая свеча не находится под давлением цилиндра, а маховик раскручивается более энергично из-за отсутствия сжатия, этот метод нельзя считать надежным, так как он не соответствует реальным условиям эксплуатации. Он только позволяет оценить исправность запуска и, при отсутствии проблем, поискать поломку в другом узле двигателя.

Методы проверки системы зажигания

В этом разделе описывается, как прозвонить катушку зажигания без использования мультиметра. Устройство позволяет проверить цепь на обрыв, измерив сопротивление, но это не единственный метод. Есть несколько других способов:

  1. С помощью осциллографа. Его используют в основном в сервисных центрах для диагностики пусковой системы. Подключите прибор к разомкнутой цепи между катушкой и свечами. Считается самым надежным методом.У него есть один недостаток — стоимость устройства.
  2. Сняв свечу зажигания с цилиндра и проверив наличие искры на ее контактах. Исправность определяется его наличием, прочностью и цветом. Любое отклонение от нормы свидетельствует о поломке.
  3. Имитация свечи любым металлическим предметом, например, гвоздем. Метод опасен тем, что может привести к поломке всей системы, но позволяет сохранить реальные условия эксплуатации. В колпачок вставляют гвоздь и подводят к массе, на первичную обмотку прикладывают напряжение 12 В.Наличие искры свидетельствует о том, что система работает.

Вывод

Необходимо регулярно проверять систему запуска, а не только в случае поломки. Это предотвратит проблемы в будущем. В случае обнаружения бракованной или неисправной детали необходимо заменить ее на исправную и качественную. Их нельзя отремонтировать, да и делать это по экономическим причинам нецелесообразно.

Как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Основные способы

Автомобилисты и пользователи мототехники прекрасно понимают, что проблемы с запуском двигателя возникают из-за исчезновения искры.За его формирование отвечают сразу несколько элементов, работающих в тесном взаимодействии друг с другом и образующих единую систему запуска машины. Одним из таких компонентов является катушка зажигания.

Схематическое устройство детали очень простое, но запустить двигатель без нее невозможно. Его функциональное назначение — преобразовывать напряжение бортовой цепи в импульсы высокого напряжения, достаточные для образования искры. Причиной проблемы может быть заводской брак или общая неисправность автомобиля.Поэтому каждый водитель должен уметь самостоятельно прозвонить катушку зажигания с помощью подручных средств, что позволит быстро восстановить работоспособность техники и сэкономить на сторонних сервисных услугах.

Устройство катушки

Катушка зажигания — важный элемент системы запуска двигателя, так как она отвечает за генерацию высокого напряжения в сети. Применяется в электронных, бесконтактных и контактных схемах пуска автомобилей. По конструкции и работе он напоминает трансформатор, помещенный в изолированный корпус.На фото представлена ​​общая схема детали.


Перед тем, как прозвонить катушку зажигания, необходимо уточнить ее модель и ознакомиться с инструкцией, так как каждое изделие имеет свои конструктивные особенности. Тем не менее, несмотря на все разнообразие торговых марок, принцип его работы не изменился с момента изобретения индукционной катушки. Основными элементами устройства являются две обмотки и стальной сердечник.


Первичная обмотка изготовлена ​​из толстого медного провода со специальной эмалированной изоляцией.Стандартное количество витков от 100 до 150 штук. Выводы подключаются к клеммам «К» и «В», на которые подается напряжение 12 вольт. Вторичная обмотка выполняется из того же провода, но меньшего сечения. Как показано на рисунке, один конец подключен к клемме «B», а другой — к высокому напряжению. Выходное напряжение варьируется от 25 000 до 40 000 вольт. Достаточно преодолеть сопротивление и образовать искру на контактах свечи зажигания. Между собой обмотки заизолированы плотной бумагой.Некоторые модели катушек залиты трансформаторным маслом, которое защищает их от перегрева.

Принцип работы

От аккумулятора низкое напряжение подается на выводы первичной обмотки. С определенным интервалом резак размыкает цепь, что приводит к возмущению магнитного поля и образованию электродвижущей силы во вторичной обмотке. По законам электродинамики величина электродвижущей силы напрямую зависит от количества витков.Чем их больше, тем выше это значение.


Следовательно, во второй обмотке генерируется электромагнитный импульс высокого напряжения, который передается по проводам через распределитель к свечам зажигания. Но для модульных катушек такая схема неприменима. Возникающая искра воспламеняет смесь паров топлива и воздуха. Однако на ранних моделях техники схема показывала низкий КПД, поэтому в современных системах катушка подключается непосредственно к свечам зажигания.



Разновидности катушек

Катушки зажигания делятся на три типа:

  1. Всего.Применяется для электронных, бесконтактных и контактных систем запуска двигателей с распределительным элементом. Ток на свечи подается по проводам через распределитель.
  2. Модульные или индивидуальные. Относится только к электронным схемам прямого пуска. Он отличается от обычной катушки тем, что первичная обмотка расположена непосредственно на центральном стержне, то есть внутри вторичной, по контуру которой находится еще один металлический сердечник. Некоторые модели оснащены дополнительными электронными элементами зажигания смеси.Напряжение подается непосредственно на свечу с помощью наконечника, который включает в себя высоковольтный стержень, пружину и изолирующую оболочку. Напряжение отсекается с помощью диода, установленного на вторичной обмотке.
  3. Двухконтактный или сдвоенный. Используется во всех типах электронных пусковых систем. Катушка имеет два высоковольтных выхода, установленных одновременно на двух цилиндрах двигателя. Поскольку оба вывода работают синхронно, искрение на одном из них происходит на холостом ходу, то есть на стадии выпуска сгоревшей смеси.

Поэтому, прежде чем прозвонить мультиметром катушку зажигания, необходимо узнать ее устройство. Например, сдвоенные катушки могут быть подключены к свечам высоковольтным проводом через распределитель или непосредственно через стержень. Иногда их объединяют в одну конструктивную единицу, которую называют четырехконтактной катушкой.

Общие признаки

Катушка зажигания представляет собой генератор высокого напряжения и работает по принципу трансформатора. Следовательно, на нем есть похожие признаки повреждения.Катушки делятся на:

Все они отвечают за мощность и наличие искры. Однако вне зависимости от их вида причины поломок у всех одинаковые:

  1. Переход тока на землю, отсутствие тока в проводах. Выходное напряжение составляет несколько тысяч вольт, в связи с чем происходят пробои электричества на массу. Это происходит, если изоляция контактных элементов некачественная или испортилась в процессе эксплуатации.
  2. Перегрев корпуса змеевика. Провода катушки нагреваются из-за внутреннего сопротивления. По первичной обмотке непрерывно протекает сверхток, который дополнительно нагревает катушку. Со временем это приводит к выгоранию изоляции и, как следствие, к короткому замыканию и выходу из строя самой детали. Также необходимо учитывать, что причиной повышения сопротивления может быть износ других элементов двигателя. Появление запаха гари однозначно свидетельствует о сгоревшей изоляции.
  3. Наличие сколов, трещин и других механических повреждений кузова. Они появляются в результате физического воздействия в результате неосторожного обращения или попадания посторонних предметов в моторный отсек машины.

При выходе из строя изоляции заряд проходит по пути наименьшего сопротивления. В этом случае необходимо прозвонить катушку зажигания тестером на герметичность, так как ток не доходит до контактов свечей, а уходит на массу.Неисправность может быть обнаружена по затрудненному запуску, нестабильной работе двигателя или по наличию хлопков в цилиндрах.

С модульными катушками дело обстоит намного сложнее, так как каждая из них отвечает за работу одной свечи. А в случае выхода из строя одна искра исчезнет только в одном цилиндре. Своевременно определить неисправность без необходимого опыта бывает довольно сложно. Кроме того, змеевик расположен непосредственно на двигателе и подвергается воздействию высоких температур, которые просто выжигают изоляцию.Поэтому жизнь таких модулей недолгая.

Причины поломки

Каждый пользователь должен знать не только, как прозвонить катушку зажигания, но и о возможных причинах поломки:

  • Механический отказ. Чаще всего это происходит в результате производственного брака или старения детали.
  • Перегрев. Это актуально для инжекторных двигателей автомобилей, так как они контактируют друг с другом, что генерирует ресурс катушки.
  • Нарушение связи.Появляется при попадании на них грязи.
  • Вибрации. Особенность отдельных катушек, работающих в прямом контакте с двигателем.

Необходимо регулярно проверять работоспособность всех систем, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Проверка катушки на автомобиле ВАЗ

Вызвать катушку зажигания ВАЗ можно мультиметром. Однако разные типы автомобилей комплектуются разными типами, поэтому показатели измерений будут отличаться. Характеристики есть в инструкции, которую необходимо прочитать перед проверкой.Для карбюраторных двигателей, например, часто применяли тип В117-А или его аналоги. Маркировка нанесена на корпус.


Все провода, идущие к катушке, отключены перед испытанием. Мультиметр переведен в режим омметра. Выводы первичной катушки находятся на выводах «3H» и «+ B», вторичной — на выводах высокого напряжения (центральный) и «+ B». Норма для первичной обмотки — 3,5 Ом, для вторичной — 9200 Ом. Если прибор показывает значения ниже нормативных, то имеет место пробой изоляции, то есть короткое замыкание витков катушки.Высокие показания указывают на обрыв обмоточного провода.

Информацию о том, как прозвонить мультиметром катушку зажигания ВАЗа, можно на любом специализированном портале. Но бывают случаи, когда устройства нет под рукой. На помощь приходит любительская смекалка, о которой пойдет речь далее.

Диагностика неисправности катушек на Лада Приоре

Автомобили данной модели отличаются от предшественников наличием бортовой электроники, контролирующей работу всех систем.Автомобиль является продолжением десятой серии ВАЗ с доработками и улучшениями. Технологи оснастили его инжекторным двигателем с восемью или шестнадцатью клапанами. Количество отдельных катушек соответствует количеству цилиндров двигателя, объединенных в один рабочий блок. Это усложняет сам процесс устранения неисправности, так как каждая катушка зажигания Приора должна будет звонить индивидуально.


Предварительно отсоединяется от АКБ и откручивается торцевым ключом. На корпусе и резиновом уплотнении не должно быть сколов и трещин.Далее прибор переводят в режим измерения омметра и проверяют первичную обмотку на контактах 1 и 3. Нормальное сопротивление для нее составляет 0,5 Ом. Если он больше или прибор ничего не показывает, значит в поворотах есть перерыв. Также необходимо учитывать внутреннее сопротивление устройства и клемм. Поэтому результат 0,8 Ом тоже считается нормой.

Для проверки вторичной обмотки красный датчик подключается к основному стержню, а черный — к контакту 2 в основном блоке.Соблюдение полярности необходимо, так как есть диод, проводящий ток только в одном направлении. Прибор должен показать 345 кОм в режиме 2 МОм. Значение измерения зависит от степени нагрева змеевика, поэтому его следует проверять в холодном состоянии.

Проверка катушек мотоциклов Урал

Мотоциклы этой группы зарекомендовали себя как одни из самых надежных и пригодных для эксплуатации даже в самых неблагоприятных условиях. Их конструкция проста и доступна при самостоятельном ремонте.Но, несмотря на все свои достоинства, у техники есть слабые места — система запуска наиболее уязвима, так как на нее приходится наибольшая нагрузка. Каждый владелец данной техники должен знать, как прозвонить катушку зажигания мотоциклов Урал.


Это стандартная деталь с четырьмя выходами без обычного твердотельного корпуса. Проверять его работоспособность следует с помощью омметра, поочередно прикладывая щупы к разным выводам. Прибор должен показать сопротивление первичной обмотки 6 Ом, вторичной — 10 кОм.Пробой проверяют, прикладывая один щуп к массе, другой по очереди ко всем контактам. Для рабочей части прибор покажет бесконечность.

Диагностика катушки скутера

Внешне они отличаются от привычных нашему пониманию, но принцип действия идентичен. Выводы и измерения могут отличаться. Чтобы прозвонить катушку зажигания на самокате, ее сначала снимают, отсоединяют от свечи зажигания и проводов. Два боковых контакта являются выводами первичной обмотки, они измеряют сопротивление, показания которого будут отличаться на разных моделях.В среднем этот показатель колеблется от 0,1 до 0,4 Ом. Центральный вывод и подключение к свечам — рабочая часть вторичной обмотки.

Результаты измерения зависят от того, можно ли прозвонить катушку зажигания мультиметром с наконечником, идущим на свечу, или можно это сделать без него. Это дает дополнительное сопротивление, которое необходимо прибавить к номинальным данным. Стандартное значение не может превышать 3 кОм без провода.



Проверка системы запуска косилки

Специалисты знают, что не всегда система запуска приводит к поломке косилки, но все владельцы должны знать, как прозвонить катушку зажигания на триммере.Такую проверку необходимо проводить в случае неисправности оборудования. А провести такую ​​процедуру самостоятельно без посторонней помощи несложно.

Предварительно его снимают и осматривают на предмет внешних повреждений. Контакты и корпус не должны иметь трещин, сколов и других повреждений. Есть много способов проверить исправность магнитного устройства, но наиболее распространенным методом является использование обычного тестера. Прибор переводят в режим омметра и, прикладывая щупы к контактам, измеряют сопротивление на выводах обеих обмоток.Для первичного — значение варьируется от 0,4 до 2 Ом, для вторичного — от 6 до 15 кОм.

Самую достоверную информацию всегда покажет осциллограф. Однако его стоимость во много раз выше индукционного или цифрового мультиметра.

Диагностика неисправности катушки бензопилы

Устройство и принцип ее запуска система один на один напоминает схему косилок и триммеров, поэтому вопрос как прозвонить катушку зажигания на бензопиле с омметром намеренно опущен.Рассмотрим метод проверки качества искры, образовавшейся на свече зажигания. Этот метод не дает 100% гарантий, но позволяет оценить работоспособность системы запуска.


Свеча откручивается от баллона и прикладывается телом к ​​массе. Не прилагая особых усилий, тянут стартер и наблюдают искру между контактами. Он должен быть прочным и иметь ярко-синий цвет. Поскольку перевернутая свеча не находится под давлением цилиндра, а маховик раскручивается более энергично из-за отсутствия сжатия, этот метод нельзя считать надежным, так как он не соответствует реальным условиям эксплуатации.Он только позволяет оценить исправность запуска и, при отсутствии проблем, поискать поломку в другом узле двигателя.

Методы проверки системы зажигания

В этом разделе описывается, как прозвонить катушку зажигания без использования мультиметра. Устройство позволяет проверить цепь на обрыв, измерив сопротивление, но это не единственный метод. Есть несколько других способов:

  1. С помощью осциллографа. Его используют в основном в сервисных центрах для диагностики пусковой системы.Подключите прибор к разомкнутой цепи между катушкой и свечами. Считается самым надежным методом. У него есть один недостаток — стоимость устройства.
  2. Сняв свечу зажигания с цилиндра и проверив наличие искры на ее контактах. Исправность определяется его наличием, прочностью и цветом. Любое отклонение от нормы свидетельствует о поломке.
  3. Имитация свечи любым металлическим предметом, например, гвоздем. Метод опасен тем, что может привести к поломке всей системы, но позволяет сохранить реальные условия эксплуатации.В колпачок вставляют гвоздь и подводят к массе, на первичную обмотку прикладывают напряжение 12 В. Наличие искры свидетельствует о том, что система работает.

Вывод

Необходимо регулярно проверять систему запуска, а не только в случае поломки. Это предотвратит проблемы в будущем. В случае обнаружения бракованной или неисправной детали необходимо заменить ее на исправную и качественную. Их нельзя отремонтировать, да и делать это по экономическим причинам нецелесообразно.

Как проверить катушку зажигания небольшого двигателя с помощью мультиметра?

Проверка катушки зажигания небольшого двигателя может показаться сложной задачей, но надежно выполнить ее с правильным проводником. Ты знаешь как?

Катушка зажигания на самом деле представляет собой трансформатор импульсного типа, намотанный двумя катушками, называемыми первичной и вторичной, и прочно намотанными друг на друга.

Проверка катушки зажигания обычно зависит от модели автомобиля, используемого двигателя и окружающих условий.

Следовательно, необходимо знать весь процесс проверки катушки зажигания наилучшим образом.

Вы запутались? Ну не волнуйтесь! Мы предоставили вам подробное руководство о том, как проверить катушку зажигания небольшого двигателя с помощью мультиметра. Поехали!

Проверка катушки зажигания

Перед проверкой катушки зажигания вам необходимо знать, исправен ли контур или нет. Серьезно, это очень важно, если вы хотите, чтобы тестирование прошло успешно.

Более того, это простой процесс, и чаще всего для эффективной проверки используется цифровой мультиметр. Так? Вы можете выбрать эти тесты дома.

Необходимые инструменты

  • Контрольная лампа и свеча зажигания
  • Тепловой пистолет
  • Гаечный ключ
  • Набор головок
  • Характеристики сопротивления
  • Цифровой мультиметр

Знайте спецификации

Прежде чем перейти к техническим характеристикам, это очень важно знать характеристики сопротивления первичной и вторичной обмоток конкретных катушек зажигания.

Откуда вы получите эту информацию? Ну, в основном, из руководства пользователя, так как эта спецификация понадобится вам при компиляции результатов.

Наконец, вам придется сравнить характеристики с вашими результатами. Понятно?

Проверка первичного сопротивления катушки

Честно говоря, вы можете проверить катушку, пока она установлена ​​на вашем автомобиле. Но делайте это, когда у вас есть к нему адекватный доступ, иначе вы можете удалить его.

Процедура:

  • Отключите высокое напряжение и разъем, соединяющий катушку и распределитель.
  • Не забудьте отвинтить крепежные болты, чтобы снять катушку зажигания с вашего автомобиля.
  • Осмотрите провода или разъемы на предмет повреждений, коррозии и даже грязи.
  • Обязательно проверьте катушку на наличие физических повреждений.
  • Все эти условия не позволяют катушке генерировать необходимое напряжение.
  • Установите цифровой вольтметр на мелкие настройки или переключите его в режим автоматического выбора диапазона.
  • Подключайте провода только к первичным клеммам, как один к положительной клемме, а другой к отрицательной клемме.

Water Spark System:

Вот что вам нужно сделать!

  • Тщательно проверьте катушку зажигания на наличие физических повреждений. Знаешь что? Повреждение не позволяет кольцу генерировать необходимое напряжение вилок.
  • Правильно установите цифровой мультиметр на низкое значение.
  • Подсоедините провода.

Результатов:

Кстати, в чем прикол? Вы должны сравнить показания со спецификацией, указанной в руководстве пользователя.Измерьте их соответственно!

  • Типичное сопротивление первичной обмотки обычно составляет от 0,3 до 1 Ом.
  • Что произойдет, если сопротивление ниже указанного выше значения? Вероятно, закорочена первичная обмотка, и вам нужно заменить катушку.
  • Но если сопротивление резко превышает нормативный диапазон, то катушку тоже придется заменить!
  • Знаете ли вы, что показывает бесконечное сопротивление на измерителе? Позвольте нам рассказать вам! Это потому, что первичная обмотка имеет электрический разрыв.Здесь вам также потребуется заменить катушку.

Проверка вторичного сопротивления катушки зажигания

Процедура:

  • Установите цифровой мультиметр в автоматический режим или на 20 кОм.
  • Подключите одну часть выводов цифрового мультиметра к клемме BAT, а другую — к опоре катушки или второй клемме.
  • В некоторых катушках зажигания вторичный вывод подсоединен к корпусу катушки.
  • В этом случае необходимо подключить провода через корпус катушки и вторичный вывод вместо первичного.

Waste Spark Systems:

Что делать с такими системами? Итак, подключите провода омметра к обоим клеммам вторичной обмотки. Эти клеммы находятся на одной стороне корпуса катушки.

Система катушки на штекере:

Не забудьте обратиться к руководству по ремонту производителя, чтобы указать клеммы.

Результатов:

Сравните результаты с руководством пользователя.

  • Типичное вторичное сопротивление обычно составляет от 6000 до 12000 Ом.
  • Что делать, если показание ниже вашей спецификации? Это указывает на то, что вторичная обмотка укорачивается, и вам необходимо заменить катушку.
  • Но если сопротивление бесконечно, оно определяет электрический разрыв в ваших обмотках.
  • Если показание немного выше, чем указанное в руководстве, это указывает на слишком большое сопротивление в обмотке катушки.

Проверка катушки зажигания на наличие других утечек напряжения

Иногда тесты катушки проходят нормально, но проблема заключается в других неисправностях, таких как плохая изоляция и другие внутренние проблемы между ними во время работы катушки.

Этот тест поможет вам найти такие потенциальные проблемы.

Что вам нужно?

По крайней мере, для выполнения этого теста вам потребуются:

  • Свеча зажигания с высоким или низким напряжением
  • Контрольная лампа

Процедура:

  • Сначала эффективно подсоедините свечу зажигания к выходной клемме катушки зажигания. . Убедитесь, что вилка заземлена.
  • В некоторых системах имеется более одной катушки, поэтому необходимо удалить предохранитель топливной системы и предотвратить запуск системы.
  • Проверните двигатель, чтобы проверить состояние искры.
  • Свеча зажигания зажжет ярко-синюю искру.

Но если вы увидели слабую искру оранжевого цвета или отсутствие искры, вам нужно будет пройти следующий тест. Вот как это сделать!

  • Правильно подключите контрольную лампу между массой и отрицательной клеммой катушки зажигания. Убедитесь, что делаете это аккуратно.
  • Может потребоваться жила из медного провода вместе с контрольной лампой.Это потому, что он может прилипать к отрицательной клемме, чтобы убедиться, что разъем правильно вставлен во время теста.
  • На ключе зажигания! Во многих приложениях контрольная лампа должна быть включена, но в некоторых — нет.
  • Проверьте систему зажигания, указанную в руководстве производителя.
  • Если контрольная лампа не горит, это означает обрыв между клеммой BAT и переключателем в катушке зажигания.
  • Подключив контрольную лампу, можно провернуть двигатель.
  • В чем прикол? Что ж, если контрольная лампа загорается, это означает, что первичная цепь в катушке работает правильно. Но не забывайте, что кольцо неправильное.
  • Что делать, если индикатор не мигает? Здесь нужно проверить, есть ли напряжение на клемме.
  • Если напряжение отсутствует, см. Выключатель зажигания или соответствующую сторону цепи. Во многих приложениях тоже есть проблема с датчиком положения.
  • А если напряжение есть, то проверьте модуль системы зажигания правильно.

Итог

Проверка катушки зажигания очень важна, когда мы говорим об этом элегантно сконструированном трансформаторе.

Но подождите! Это сбивает с толку? Требуется много инструментов?

Если честно, НЕТ, это быстрый и простой процесс проверки катушки зажигания с помощью мультиметра. Вам нужно только выполнить соответствующие шаги, чтобы это произошло.

Пройдя всю процедуру и подробно описав все, мы надеемся надежно провести это тестирование дома.Убедитесь, что вы точно следуете инструкциям!

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого напряжения. Наряду с железным сердечником основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Ламинированный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля.На этот стальной сердечник помещена тонкая вторичная обмотка. Он изготовлен из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1: 100. Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания.В случае обычной катушки зажигания цилиндра электрические соединения обозначаются как клемма 15 (подача напряжения), клемма 1 (контактный выключатель) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка подключается к вторичной обмотке через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через контактный выключатель.Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный. импульс вторичной обмотки. Он проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества обмоток вторичной катушки и силы магнитного поля.Индукционное напряжение открытия первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Поиск и устранение неисправностей катушек зажигания

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Том Бенфорд

Катушка зажигания — поистине удивительное маленькое устройство. Катушка зажигания — это тип импульсного трансформатора, который умножает низкое напряжение, полученное от батареи или генератора переменного тока, до многих тысяч вольт, когда выключатель замыкает и размыкает.Катушка содержит первичную обмотку, щелевой железный сердечник и вторичную обмотку. Выход высокого напряжения катушки направляется распределителем на соответствующую свечу зажигания. Следовательно, без этого высокого напряжения нет искры и, следовательно, не может происходить внутреннее сгорание внутри двигателя. Проще говоря, суть в том, что без искры двигатель не работает. Вот почему, когда мой Corvette 1963 года продолжал заводиться, но не заводился, после того, как я убедился, что в двигатель поступает топливо, следующее, что нужно было проверить, это наличие искры для воспламенения топлива.Катушки на ранних Корветах представляют собой черные цилиндрические устройства; Начиная с 1975 года, от катушки как от дискретного цилиндрического устройства отказались, когда GM перешла на системы зажигания HEI без прерывателя. Однако информация, которую я здесь предоставляю, применима ко всем автомобилям GM того времени и в целом применима практически к любому 12-вольтовому автомобилю с дискретной катушкой зажигания.

Проверить наличие искры довольно просто. Вы просто вытаскиваете свечу зажигания из двигателя (или используйте запасную свечу, если она есть в коробке с деталями, защелкните на ней один из проводов свечи и убедитесь, что хвостовик свечи заземлен относительно блока двигателя (не удерживайте на свечу зажигания голыми руками, если вы не хотите получить действительно неприятный толчок — для этой цели можно использовать плоскогубцы или другие плоскогубцы с изолированной ручкой).Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и наблюдать за центральным электродом свечи — если на свечу подается достаточное напряжение, вы должны видеть, как ярко-синяя искра прыгает через зазор электрода каждый раз, когда зажигается цилиндр. Если вы не видите искры, то можно заподозрить катушку.

Вам понадобится цифровой мультиметр, чтобы проверить уровни сопротивления вашей катушки. Боковые выводы катушки отмечены положительным (+) и отрицательным (-), и именно здесь вы можете измерить сопротивление первичных обмоток.Установите мультиметр на настройку 200 Ом и подсоедините провода измерителя в соответствии с маркировкой клемм: красный — положительный, а черный — отрицательный. Нормальное первичное показание для корветов 12 В (1956 г. и позже) на первичной стороне составляет 1,6, хотя допустимый диапазон от 1,5 до 1,7.

Затем вам нужно измерить сопротивление вторичной обмотки, и это реальная бизнес-цель искрового генератора. Переключите диапазон сопротивления измерителя на настройку 20 кОм и подсоедините отрицательный (черный) провод измерителя к центральному выводу катушки.Показание здесь должно быть 11,00 или выше, при этом 13,49 примерно соответствует норме. Если ваша катушка показывает ниже 11.00, то велики шансы, что это причина того, что у вас нет искры или она очень слабая.

Замените катушку на новую хорошего качества, убедитесь, что вы правильно подключили и затянули провода, подключите верхний кабель, идущий к распределителю, поверните ключ, и все будет в порядке!

Используйте гаечный ключ или небольшой гаечный ключ, чтобы ослабить стопорные гайки на клеммах катушки и снять провода; к положительной стороне катушки в дополнение к положительному проводу присоединен провод конденсатора.Затем ослабьте нижний зажимной винт, вытащите центральный кабель, идущий к распределителю, и снимите катушку. Кроме того, вы можете проверить катушку прямо в машине с помощью мультиметра, если сначала удалите все три провода.


Это катушка вторичного рынка, которая была в моем Корвете. Нормальное показание на первичной обмотке составляет 1,6, но 1,5 все еще находится в допустимом диапазоне, так что это само по себе не обязательно указывает на проблему.


Это чтение 8.84 указывает на то, что вторичные обмотки катушки не выдают столько напряжения, сколько следовало бы; минимально допустимое значение сопротивления здесь должно быть 11,00, при нормальном значении примерно 13,5.


Вот основные показания новой сменной катушки GM Delco до того, как я ее установил. Показание 1,6 — это именно то, что должно быть, но, опять же, реальное значение имеет показание вторичного сопротивления.


А, да — больше нравится 13,49. Теперь в яме должно быть много огня! Осталось только установить его в машину, подключить выводы к клеммам, воткнуть трос распределителя и завести!


data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Проверка катушки подвесного двигателя с помощью мультиметра с использованием катушки зажигания от Johnson H или T

Острия магнето часто загрязняются и окислены, и их необходимо очистить / отпилить / отточить, пока они не станут блестящим ярким металлом и для этого их нужно снять с магнето.

Стрелки и запорный выключатель магнето проверить чистоту после очистки, изолировав первичную обмотку от земли, сделайте это, открутив винт, удерживающий заземленную сторону первичной катушки (оголенный провод с кольцевым зажимом), удалите провод от любого контакта с массой.

Добавьте зажимной провод к одному из мультиметров. проводов и обнулить сопротивление между двумя выводами мультиметра.Подсоедините зажим к одной стороне цепи точек, как показано ниже.

Проверьте сопротивление, как показано ниже, на точки, чистые точки должны показывать нулевое сопротивление в закрытом состоянии (см. рисунок ниже).

Измерение закрытого указывает положение. Если точки чистые, мультиметр должен показывать ноль Ом. как показано на рисунке выше.

Чтобы проверить открытую позицию точек, коснитесь провода в том же месте, но осторожно вставьте бакелитовый поршень средний палец.Не касайтесь пальцами какой-либо части магнитной пластины. Когда точки открываются, вы должны читать «открыто» или 10 000 Ом в данном случае как показано на рисунке ниже.

Тестирование открытой позиции для точки. Слегка вдавите бакелитовый поршень средним пальцем. Быть уверенным не касаться пальцами какой-либо части пластины магнето для получения хорошего чтение.Показание должно быть около 10 000 Ом .

Проверьте оба наборы точек. Если вы видите какие-либо значимые показания мультиметра, это это признак того, что у вас есть нежелательная почва, которая может быть либо грязные точки, либо плохое соединение при отключении магнето связь.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *