Как проверить двигатель стиральной машины?

Зачастую причина поломки стиральной машины – проблемы с двигателем. Не выдавая заявленные обороты барабана или вообще отказав, стиральная машина подлежит переборке двигателя или привода, посредством которого вращается барабан.

Виды устройств для проверки

Кроме стандартного набора инструментов (пассатижи, набор отвёрток и ключей), потребуется электротехнический прибор, выполняющий «прозвонку» мотора.

Мультиметр

Раньше мультиметр именовался авометром – это был стрелочный прибор, измеряющий сопротивление, напряжение и силу тока. Сегодня стрелочные приборы почти полностью ушли с рынка – за исключением миниатюрных, современных версий, которые найти проблематично.

Они уступили место цифровым собратьям, которые позволяют проверять диоды, конденсаторы, катушки индуктивности и обмотки, и даже исправность транзисторов.

Тестер

То же, что и мультиметр, но может быть изготовлен и самостоятельно – из любого стрелочного гальванометра. Для проведения измерений тестер переключается в режим замеров сопротивления (значения на секторе с обозначениями Ом и кОм).

Прибор получил название «прозвонка» – за режим зуммера: при сопротивлении ниже 200 Ом срабатывает звуковой сигнализатор.

Выявление неисправностей

Прежде чем отремонтировать двигатель в домашних условиях, уточните, какой из трёх видов моторов используется в вашей стиральной машине.

Асинхронный

Устаревший тип. Несмотря на его простоту, магниты на роторе и обмотки статора, без колец и щёток, – вытеснен с рынка современных бытовых приборов за низкую мощностную отдачу и внушительные габариты. Он нашёл применение лишь у пользователей в качестве генератора – собранная установка может работать 30 лет и более без ремонта. Как потребитель он никудышный: выдаёт энергии вдвое меньше, чем забирает из электросети, остальное тратится на потери в работе.

Его усовершенствованная версия – шаговый двигатель в десятком обмоток, которому требуется плата импульсного драйвера. В шаговом двигателе устранён низкий КПД – у «шаговика» очень сильная тяга (моменты вырабатываемой крутящей силы при последовательной подаче импульсов тока на разные катушки).

Но такая схема в стиральных машинах-автоматах не применяется – слишком высоки обороты, потребовался бы мощный высокочастотный драйвер на десятки килогерц тактовой частоты.

Коллекторный

Обладает значительно более высоким КПД. Ротор и статор – набор независимых обмоток, включённых последовательно. Роторный контур поделён на десяток секторов-обмоток, для каждой из которых отведена пара ламелей – скользящих медных или омеднённых контактов, закреплённых на валу. Количество ламелей может достигать 20 и более – по числу обмоток.

Чтобы ламели не изнашивались, вместо медных контактов используются графитовые щётки. Щётка имеет вид параллелепипеда, этакого «кирпичика» длиной до пары сантиметров,

соединённая при помощи впрессованного в неё бронзового или латунного контакта, к концу которого припаян медный многожильный проводник.

Графит обладает удельным сопротивлением, в сотни раз большим, чем медный проводник, но его проводимости достаточно, чтобы запитать обмотки ротора нужным количеством тока – те имеют сопротивление 1-4 Ом.

Сборка ротора соединяется последовательно со статором, чьи обмотки, подобно первичной катушке трансформатора, обладают сопротивлением до 200 Ом.

Прямоприводной

Обладает повышенным КПД за счёт дополнительного намагничивания от постоянных неодимовых магнитов. Стоит такой двигатель заметно дороже остальных, но выдаёт, подобно шаговому мотору, высокий КПД – порядка 90-95%. Не требует ремней или шестерней, через которые на барабан передавалось бы крутящее усилие.

Если двигатель не крутится или работает с перебоями, то у коллекторного первым делом проверяют исправность щёток. Вытащите их – изношенные щётки становятся в несколько раз короче новых: графит относится к мягким материалам и при интенсивной, многочасовой работе быстро изнашивается. Это главный недостаток коллекторного мотора.

Если щётки целые, то проверьте целостность ламелей. Почерневшие ламели можно почистить мелкой наждачкой либо в условиях мастерской на токарном станке. После очистки с ламелей удаляют следы счищенного материала.

Если ламели вконец изношены – заменяют весь ротор, так как эти контакты заменить невозможно. Хорошо, если рядом окажется точно такой же или похожий мотор с исправным и полностью рабочим ротором. При целостности щёток и ламелей остаётся проверить обмотки ротора и статора.

В прямоприводном двигателе проверяют целостность магнитов. Если один из них раскрошился или отлетел, можно заказать из Китая точно такие же или похожие неодимовые магниты и вклеить новые взамен разрушенных. Если магниты целые – проверяют исправность обмоток.

В коллекторном двигателе по очереди «прозвоните» обмотки на роторе, подключив тестер с помощью его щупов к соответствующим «парным» ламелям. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве, а почти нулевое – о межвитковом замыкании. Замыкание чаще всего происходит от постоянного перегрева, из-за которого эпоксидный клей, которым залита обмотка, и лак, покрывающий тонким слоем обмоточный провод, отслаиваются.

Переменное магнитное поле, наводимое обмоткой статора, делает своё чёрное дело – замкнутые витки из-за выделения слишком большого индукционного тока и собственного малого сопротивления буквально раскаляются, и эта часть обмотки попросту отгорает.

Затем участок провода теряет контакт, и мультиметр указывает на обрыв контура. Обмотки ротора не должны замыкать на корпус (пробой катушек на вал).

Межвитковое замыкание случается как в роторе, так и в статоре. Статорная обмотка с короткозамкнутыми одним или несколькими витками не может обеспечить запрашиваемую потребителем мощность, при этом она перегревается. Если бы в стиральной машине на моторе не стоял термистор, то она стала бы пожароопасным прибором: из двигателя пойдёт дым, и сетевой предохранитель на электрощитке «выбивается».

Термистор выключает подачу электропитания на мотор, если тот нагрелся до 90 градусов: в норме исправный двигатель, даже при каждодневной стирке продолжительностью в несколько часов, не нагреется свыше 80 градусов.

В статорных электродвигателях имеется 3 обмотки: когда одна из них выходит из строя, оставшиеся 2 плохо «тянут».

Двигатель обретает «мёртвую точку»: при остановке вала он может не запуститься. Одна обмотка – то же самое, что и полностью неисправный мотор. Двигатель так устроен, что все 3 статорные обмотки согласованно «толкают» ротор – при взаимодействии статорных и роторных магнитных полей.

Исправляется такая неполадка перемоткой двигателя: снимается старый эмальпровод, а вместо него наматывается новый. Продвинутый пользователь закажет нужный провод у российских или китайских поставщиков и перемотает статор самостоятельно. Начинающий – воспользуется услугами сервис-центра. «Залитый» заводом-изготовителем ротор перемотать в десятки раз сложнее – его заменят.

Наконец, в моторе могут износиться подшипники. Завод-изготовитель применяет достаточное количество смазки, чтобы двигатель мог работать несколько месяцев без дополнительного смазывания. Но температура вала и статорных торцов повышается от нагревания обмоток до нескольких десятков градусов, от искрения щёток (если они есть), отчего смазка постепенно испаряется. В идеале смазывать двигатель литолом или солидолом при каждодневной стирке белья нужно хотя бы раз в полгода.

Какими бы ни были высококачественными вал, пластины статора и подшипники, масляный «голод» – путь к трению, в десятки раз большему, чем при своевременно смазанном механизме.

Шарики и сепараторы подшипников изнашиваются, образуется паразитный зазор. Сепаратор и шарики разбиваются, вал «гуляет» и двигатель вибрирует на высоких оборотах. Появляется звук трения, вал заклинивает и двигатель работает крайне нестабильно. Зазор между ротором и статором (меньше 1 мм) с одной из сторон при шатании вала нарушается. Пластины статора и ротора стачиваются, что расцентровывает идеально сбалансированный заводом мотор. В свою очередь, расцентровка ведёт к дополнительной вибрации. Разобрав мотор, обязательно проверьте, в каком состоянии подшипники.

У прямоприводных двигателей изнашивается часть вала, соприкасающаяся с мотором. Это колесо, жёстко соединённое с валом двигателя. Оно меньше по диаметру, чем барабан. Накладка на этом колесе также изнашивается.

Сделана ли она из резины либо напоминает зубчатку косозубой шестерни, изношенный элемент нужно заменить.

Советы

• Раз в полгода-год проверяйте состояние смазки подшипников мотора. Если она на исходе, очистите вал от остатков старой смазки и добавьте новую. Не используйте индустриальное масло – оно быстро высыхает при 50-80 градусах.
• Не перегружайте машину, «гоняя» её на пределе. Если модель предусматривает 7 кг белья, нагрузите на 5-6 кг.
• Снизьте обороты во время отжима, особенно когда белья много (околопредельный вес). Вместо 1000 оборотов в минуту лучше использовать 400-600.
• Лёгкие вещи требуют освежающей стирки – один основной цикл, одно полоскание, один отжим. Не затягивайте стирку на 3 часа, когда загрязнения белья невелики. Если есть сушилка и утюг, можно не пользоваться режимом сушки и лёгкой глажки.
• Зафиксируйте машину, установив её в небольшое углубление, на сантиметр «утопив» ножки в пол. На высоких оборотах она не сдвинется с места.
• Не подвешивайте СМА на кронштейнах над полом, даже если стена выполнена из железобетона. Поймав резонанс при тряске во время отжима белья, можно и дом завалить.
• Если питающее напряжение в вашей сети часто меняется, используйте высокомощный стабилизатор или ИБП, выдающий стабильные 220 вольт.
• При проверке двигателя на работоспособность включайте его последовательно через ТЭН машины – неисправные обмотки будут сохранены, так как в случае их малого сопротивления, замыканий спираль ТЭНа будет быстро нагреваться.
• В проводке (линии) розетки, в которую включается СМА, должен задействоваться дополнительный дифавтомат.

Стиральная машина, как и всякий прибор, нуждается в бережном обращении и своевременном уходе. Тогда она без особых проблем проработает лет 10-20.

О том, как проверить двигатель стиральной машины, смотрите далее.

проверенные способы.

Где проверять напряжение питания двигателя

Наладка движков неизменного тока

Наладку движков неизменного тока делают в последующем объеме: наружный осмотр, измерение сопротивлений обмоток неизменному току, измерение сопротивлений изоляции обмоток относительно корпуса и меж собой, испытание междувитковой изоляции обмотки якоря, пробный запуск.

Наружный осмотр мотора неизменного тока, как и осмотр асинхронного двигателя , начинают со щитка. На щитке двигателя постоянного тока должны быть указаны последующие данные:

• наименование либо товарный символ завода-изготовителя,

• заводской номер машины,

• номинальные данные (мощность, напряжение, ток, частота вращения),

• метод возбуждения машины,

• масса и ГОСТ машины.

Выводы обмотки мотора постоянного тока должны быть накрепко изолированы друг от друга и от корпуса, расстояние меж ними и корпусом должно быть более 12-15 мм. Повышенное внимание при наружном осмотре обращают на коллектор и щеточный механизм (щетки, траверсу и щеткодержатели), потому что их состояние в значимой мере оказывает влияние на коммутацию машины, а как следует, и на устойчивость ее работы.

При осмотре коллектора убеждаются в отсутствии на рабочей поверхности следов резца, выбоин, пятен лака и краски, также следов нагара от неудовлетворительной работы щеточного механизма. Изоляция меж коллекторными пластинами должна быть выбрана на глубину 1-2 мм, с краев пластинок должна быть снята фаска шириной 0,5-1 мм (зависимо от мощности мотора). Промежутки меж пластинами должны быть совсем чисты — в их не должно быть железных стружек либо опилок, пыли от графитовых щеток, масла, лака и т. п.

На работу мотора неизменного тока, а в особенности его щеточного механизма, оказывают влияние биение коллектора и его вибрация. Чем выше окружная скорость коллектора, тем меньше величина допустимого биения. Для быстроходных движков максимально допустимая величина биения не должна превосходить 0,02-0,025 мм. Величину амплитуды вибрации определяют индикатором часового типа.

При проведении измерения наконечник индикатора придавливают к поверхности в том направлении, в каком нужно произвести измерение вибрации. Потому что поверхность коллектора прерывающаяся (чередуются пластинки коллектора и впадины), употребляют отлично притертую щетку, в которую должен упираться наконечник индикатора. Корпус индикатора должен быть укреплен на основании, не подверженном вибрации.

При измерении стрелка индикатора колеблется с частотой измеряемой вибрации в границах определенного угла, величина которого и оценивается по шкале индикатора в сотых толиках мм. Но этот устройство позволяет определять вибрации при частоте вращения менее 750 об/мин. Для движков, частота вращения которых превосходит 750 об/мин, нужно воспользоваться особыми приборами-виброметрами либо вибрографами, которые позволяют определять либо записывать вибрацию тех либо других узлов машины.

Биение также определяют при помощи индикатора. Биение коллектора определяют как в прохладном, так и в нагретом состоянии машины. При измерении обращают свое внимание на поведение стрелки индикатора. Плавное движение стрелки показывает на достаточную цилиндричность поверхности, а подергивание стрелки свидетельствует о местных нарушениях цилиндричности поверхности, в особенности небезопасной для щеточного механизма мотора. Измерение биения носит условный нрав, потому что опыт работы оказывает, что есть движки, у каких при малых частотах вращения значения биений значительны, а при номинальной скорости они работают удовлетворительно. Поэтому окончательное заключение о качестве работы коллектора можно дать только после проверки работы мотора под нагрузкой.

Осматривая механическую часть мотора неизменного тока, следует уделять свое внимание на состояние паек н соединений обмоток, подшипниковых узлов, на равномерность зазора (при разобранном движке). Зазор, измеренный в диаметрально обратных точках меж якорем и главными полюсами мотора, не должен отличаться от среднего значения более чем на 10% при зазорах наименее 3 мм и менее чем на 5% при зазорах более 3 мм.

После проверки биений и вибраций приступают к регулировке щеточного механизма мотора. Щетки в обоймах должны свободно передвигаться, но не должны пошатываться. Обычный зазор меж щеткой и обоймой в направлении вращения не должен превосходить 0,1- 0,4 мм, в продольном направлении 0,2-0,5 мм.

Обычное удельное давление щеток на коллектор зависимо от марки материала щетки должно быть более 150-180 г/см2 для графитовых щеток, 220- 250 г/см2 для медно-графитовых. Во избежание неравномерного рассредотачивания тока давление отдельных щеток не должно отличаться от среднего более чем на 10%. Величину удельного давления определяют следующим образом . Между коллектором и щеткой помещают лист тонкой бумаги, к щетке прикрепляют динамометр, а затем, оттягивая динамометром щетку, находят такое положение, когда можно будет свободно вытянуть лист бумаги. Показание динамометра в этот момент соответствует Давлению щетки на коллектор. Удельное давление определяют путем деления показания динамометра на площадь основания щетки.

Правильная установка щеток является одним из важнейших факторов нормальной работы машины. Щеткодержатели устанавливают таким образом, чтобы щетки стояли строго параллельно пластинам коллектора и расстояния между их сбегающими краями были равны полюсному делению машины с погрешностью не более 2%.

У двигателей, имеющих несколько траверс, щеткодержатели размещают таким образом, чтобы щетки перекрывали по возможности большую часть длины коллектора (так называемое шахматное расположение). Это позволит участвовать в коммутации всей длине коллектора, что способствует более равномерному его износу. Однако при таком размещении щеток необходимо следить за тем, чтобы щетки не выступали при работе (с учетом разбега вала) за край коллектора. Щетки перед пуском двигателя в ход тщательно притирают к коллектору (рис. 1) стеклянной (но не карборундовой) бумагой с зернами средней крупности. Зерна карборундовой бумаги могут внедриться в тело щетки и затем при работе наносить царапины на коллектор, тем самым ухудшая условия коммутации машины.

Как

проверить коллекторный электродвигатель мультиметром — обмотки статора и ротора

Читайте так же:

Электродвигатель постоянного тока. Принцип работы.

Электродвигатели постоянного тока можно найти во многих портативных бытовых устройствах, автомобилях.

Прежде чем приступить к проверке правильности включения обмоток, изучают маркировку выводов машины конкретного типа. В двигателях постоянного тока выводы обмоток маркируют согласно ГОСТ 183-66 первыми прописными буквами их наименования с добавлением после них цифры 1 — для начала обмотки и 2 — для ее конца. При наличии в двигателе других обмоток такого же наименования, начала и концы их маркируют цифрами 3-4, 5-6 и т. д. Обозначения выводов могут соответствовать схемам возбуждения и направлениям вращения двигателя, которые приведены на рис. 2.

Правильность включения обмоток полюсов проверяют для уточнения чередования их полярности. Чередование полярности дополнительных и главных полюсов для любой машины должно быть строго определенным для данного направления вращения машины. При переходе от полюса к полюсу по направлению вращения машины, работающей в режиме двигателя, после каждого главного полюса следует дополнительный полюс той же полярности, например N-п, S-s. Чередование полярности полюсов может быть определено несколькими способами: внешним осмотром, с помощью магнитной стрелки, и с помощью специальной катушки.

Первый способ применяют в тех случаях, когда направление намотки обмоток можно проследить визуально.

Рис. 1. Притирание щеток к коллектору: а — неправильно; б — правильно

Рис. 2. Обозначения выводов обмоток двигателей постоянного тока при различных схемах возбуждения и направлениях вращения

Зная направление намотки обмотки и пользуясь правилом «буравчика», определяют полярность полюсов. Этот способ удобен для катушек последовательной обмотки возбуждения, направление намотки которой благодаря значительному сечению витков определить очень легко.

Второй способ применяют в основном для катушек обмоток параллельного возбуждения. Сущность этого способа заключается в следующем. В обмотку двигателя подают ток, подвешивают на нитке магнитную стрелку, полярность концов которой помечена, и подносят ее поочередно к каждому полюсу. В зависимости от полярности полюса стрелка повернется к нему концом противоположной полярности.

Читайте так же:

При использовании указанного способа необходимо помнить, что стрелка обладает способностью перемагиичиваться, поэтому опыт необходимо производить как можно быстрее. Способ магнитной стрелки редко применяют для определения полярности обмотки последовательного возбуждения, так как для создания достаточно сильного поля необходимо пропустить через обмотку значительный ток.

Третий способ определения полярности обмоток применим для любой обмотки, он носит название способа пробной катушки. Катушка может иметь любую форму — торроидальную, прямоугольную, цилиндрическую. Катушку наматывают с возможно большим числом витков из тонкой изолированной медной проволоки на каркас из картона, целлулоида и т. п. Катушку присоединяют к чувствительному гальванометру и прикладывают к поверхности полюса (рис. 3), а затем быстро сдергивают с него и замечают направление отклонения стрелки милливольтметра.

Соединение обмоток считают правильным, если под каждыми двумя соседними полюсами стрелки прибора отклоняются в разные стороны, при условии, что пробная катушка обращена к полюсам одной и той же стороной. Проверку правильности присоединения обмотки добавочных полюсов по отношению к обмотке якоря производят по схеме, приведенной на рис. 4.

При замыкании ключа К стрелка милливольтметра будет отклоняться. При правильном включении намагничивающая сила обмотки дополнительных полюсов направлена встречно намагничивающей силе обмотки якоря, поэтому обмотка якоря и обмотка дополнительных полюсов должны включаться встречно, т. е. минус (или плюс) якоря следует соединить с минусом (или с плюсом) обмотки дополнительных полюсов.

Рис. 3. Определение полярности полюсов двигателей постоянного тока с помощью пробной катушки

Рис. 4. Схема проверки правильности включения обмотки добавочных полюсов по отношению к обмотке якоря

Для проверки взаимного включения обмотки дополнительных полюсов и компенсационной обмотки можно использовать схему, приведенную на рис. 5, для небольших по мощности двигателей .

При нормальней работе двигателя постоянного тока магнитный поток, создаваемый компенсационной обмоткой, должен совпадать по направлению с магнитным потоком обмотки дополнительных полюсов. После определения полярности обмоток компенсационная обмотка и обмотка дополнительных полюсов должны включаться согласованно, т. е. минус одной обмотки следует соединить с плюсом другой.

Рис. 5. Схема проверки правильности включения обмотки дополнительных полюсов к компенсационной обмотке

Прежде чем определять полярность щеток и производить необходимые измерения сопротивлений обмоток, устанавливают щетки на нейтраль. Под нейтралью электрического двигателя понимается такое взаимное расположение обмоток главных полюсов и якоря, когда коэффициент трансформации между ними равен нулю. Для установки щеток на нейтраль собирают схему (рис. 6).

Обмотку возбуждения подключают к источнику питания (батарее) через ключ, а к щеткам якоря подключают чувствительный милливольтметр. При подаче в обмотку возбуждения тока толчком, стрелка милливольтметра отклоняется в ту или иную сторону. При положении щеток строго по нейтрали стрелка прибора отклоняться не будет.

Диагностика и ремонт якоря стартера в критериях гаража Стартер представляет собой узел, без которого не обходится ни одно тс, так как этот элемент является одним из главных в системе зажигания. Как понятно, нескончаемых деталей не бывает и временами стартерный узел имеет свойство выходить из строя. Как проверить и отремонтировать батарейку в ключе…

Точность обычных приборов невелика — в лучшем случае 0,5%. Поэтому щетки устанавливают в положение, соответствующее минимальному показанию прибора, и считают, что это нейтраль. Трудность установки щеток на нейтраль заключается в том, что положение нейтрали зависит от положения пластин коллектора.

Очень часто бывает, что нейтраль, найденная для одного положения якоря, сдвигается при его проворачивании. Поэтому определяют положение нейтрали для двух различных положений вала. Если положение нейтрали оказывается различным для различных положений якоря, то следует выставить щетки в среднем положении между двумя отметками. Точность установки щеток на нейтраль зависит от степени прилегания поверхности щетки к коллектору. Поэтому для получения более точного результата при определении нейтрали двигателя предварительно притирают щетки к коллектору.

Полярность щеток определяется одним из следующих способов.

1. К двум точкам коллектора (рис. 7), отстоящим от разноименных щеток на одинаковом расстоянии, присоединяют вольтметр. При подаче возбуждения стрелка вольтметра отклонится в ту или иную сторону. Если стрелка отклонится вправо, то «плюс» находится в точке 1, а «минус» — в точке 2. Ближайшая против направления вращения щетка будет иметь полярность присоединенного зажима прибора.

2. Через обмотку возбуждения пропускают постоянный ток определенной полярности, к якорю подключают вольтметр и приводят якорь во вращение толчком от руки или с помощью механизма. Стрелка вольтметра при этом отклонится. Направление отклонения стрелки укажет полярность щеток.

Измерение сопротивления обмоток двигателя постоянного тока является весьма важным элементам проверки двигателей постоянного тока, так как по результатам измерения судят о состоянии контактных соединений обмоток (паек, болтовых, сварных соединений). Измерение сопротивления обмоток двигателя производят одним из следующих методов: амперметра-вольтметра, одинарного или двойного моста и микроомметром. Необходимо помнить о некоторых особенностях измерений сопротивления обмоток двигателей постоянного тока.

1. Сопротивление последовательной обмотки возбуждения, уравнительной обмотки, обмотки добавочных полюсов невелико (тысячные доли ома), поэтому измерения производят микроомметром или двойным мостом.

2. Сопротивление обмотки якоря измеряют по методу амперметра-вольтметра с использованием специального двухконтактного щупа с пружинами в изоляционной рукоятке (рис. 8). Измерение проводят следующим образом: к пластинам коллектора неподвижного якоря со снятыми щетками поочередно подводят постоянный ток от хорошо заряженной батареи напряжением 4-6 В. Между пластинами, к которым подводится ток, измеряют падение напряжения с помощью милливольтметра. Искомая величина сопротивления одной ветви якоря

Рис. 6. Схема проверки правильности установки щеток на нейтраль

Многие приборы, с которыми имеет дело человек, в своей конструкции предусматривают наличие электрического двигателя. В процессе работы, в нем могут возникать неисправности по различным причинам, которые придется выявлять и устранять.

Электрический двигатель занимается преобразованием электрической энергии в механическую, с целью приведения в движение различных механизмов и машин. Преобладающее большинство электрических двигателей являются двигателями вращательного движения.

Конструкция мотора

По своей механической конструкции любой электродвигатель складывается из двух элементов:

• статора – неподвижной части мотора (индуктор). Включает в себя станину и магнитные полюса. В своей комплектации может включать постоянные магниты, электромагниты с обмотками, короткозамкнутые обмотки. Его назначение – создать в системе магнитный поток;
• ротор – начинает вращение после подачи напряжения к обмоткам двигателя (якорь). Он представляет собой катушки с токопроводящими обмотками. Они способствуют устранению неравномерности крутящего момента и снижению коммутируемого тока, что приводит к нормальному взаимодействию магнитных полей индуктора и ротора.

Также имеется щеточно-коллекторный узел, который выступает между ротором и статором связующим звеном. В нем сконцентрированы все выводы роторных катушек. Этот участок является переключателем тока со скользящими контактами. Дополнительно выполняет функцию датчика углового положения ротора.

Существуют несколько вариантов обмотки катушки медной проволокой:

• катушки только на роторе;
• только на статоре;
• обмотка на подвижной и неподвижной частях.

Катушка – это несколько витков, уложенных соответствующими сторонами в два паза и соединенные между собой последовательно. А обмоткой называют несколько катушечных групп, уложенных в пазы и соединенных по определенной схеме.

У большинства электродвигателей ротор размещен внутри статора.

Щетки являются неподвижным контактом, который подводит ток к ротору. Задачей щеточно-коллекторного узла является обеспечение вращения ротора в одном и том же направлении.

Важно! Самостоятельный ремонт электродвигателя неквалифицированными работниками, может закончиться трагически.

Трудности диагностирования

Целью любой диагностики является обнаружение и профилактика неисправностей. Что касается диагностики обмотки двигателя, то самой сложной задачей является добраться непосредственно до предмета диагностирования. Чтобы это произошло, понадобится не только демонтировать двигатель, но и разобрать его.

Учитывая то, что ротор находится внутри станины, то в процессе снимается и ротор, и подшипники. А в случае выявления сгоревшей обмотки статора, ремонт будет не только объемным, но и очень дорогим, так как не каждый специалист возьмется за перемотку двигателя.

Коммутирующая аппаратура

Такая аппаратура служит для управления агрегатами электрооборудования. В зависимости от способа управления они подразделяются на:

• прямое – для коммутации цепей с током не больше 35 А. К ним относятся выключатели, переключатели и кнопки;
• дистанционное – состоит из контактной группы, электромагнита и рычажнопружинного механизма;
• автоматическое;
• программное – происходит автоматическое включение, выключение и переключение.

По принципу своей работы выключатели и переключатели могут быть:

• перекидными – имеют фиксированное положение контактов и рукояти управления, чтобы вернуть в исходное положение, понадобиться приложить усилие;
• нажимными – процесс обеспечивается кинематической схемой самовозврата.

В зависимости от токовой нагрузки в цепи, коммутирующие устройства подразделяются на:

контакторы – до 600 А.

Подробности диагностики электрической части

Чтобы найти поврежденный участок изоляции обмотки понадобится, разъединить фазные обмотки и измерить сопротивление на каждой обмотке. Проверку нужно начинать от магнитопровода, в результате чего выявляется участок с покоробленной изоляцией. Чтобы обнаружить такие места, можно применить несколько подходов:

• измерить напряжение между концов обмотки и магнитопровода;
• определить направление тока в частях обмотки;
• делить обмотку на части;
• способ «прожигания».

Первый способ предусматривает подачу пониженного напряжения (переменного либо постоянного) на фазную обмотку мотора с покоробленной изоляцией. Затем выполняют замеры напряжения между концами магнитопровода и обмотки. Соотношение полученных значений даст понимание о нахождении места повреждения.

При втором способе на концы фазной обмотки и магнитопровод подают постоянное напряжение. Подключают реостат, для того чтобы регулировать ток. Направления токов в обоих концах обмотки будут обратными. К концам каждой катушечной группы дотрагиваются двумя проводами милливольтметра. Стрелка прибора будет постоянно отклоняться в одну сторону до тех пор, пока не прикоснется концами к группе с покоробленной изоляцией. После этого участка стрелка прибора будет отклоняться в противоположную сторону.

Третий метод подразумевает разделение фазовой обмотки соединенной с магнитопроводом путем распайки междукатушечных соединений. Затем занимаются поиском покоробленной изоляции с помощью мегомметра или контрольной лампочки. Такие разделения делают до тех пор, пока не найдется неисправная катушка.

А вот если фазную обмотку с нарушенной изоляцией и магнитопровод присоединить к источнику пониженного напряжения (сварочному генератору или трансформатору), то постепенно нагреваясь в проблемном месте начнется дымление, а временами искрение (изоляция «прожигается»).

Диагностика асинхронных моторов

Для того что двигатель работал долго, следует обращать внимание на шум подшипников во время работы. Избегать свистящих, хрустящих или царапающих звуков. Они говорят о том, что смазки недостаточно и требуется ее восполнить. Повреждение обоймы, шариков, сепараторов отражаются глухими ударами.

Если наблюдается перегрев или нетипичный шум в работе подшипников, то следует обязательно их разобрать и осмотреть. Со всех деталей удаляется старая смазка и происходит их промывание бензином.

Перед тем как установить новые подшипники, их прогревают в масле, для того чтобы новая смазка заполнила их рабочую часть на треть.

Следует систематически проверять контактные кольца. Если обнаружены появления ржавчины, то поверхность зачищается мягкой наждачной бумагой, с последующим протиранием керосином.

При моторе постоянного тока

Чтобы выполнить проверку такого двигателя, делают замеры сопротивления его обмоток. Полученные результаты дадут возможность судить о техсостоянии контактных соединений обмоток.

С этой целью используются такие методы:

• амперметра-вольтметра – применяется двухконтактный щуп с пружинами в изоляционной рукоятке. Этим способом замеряют сопротивления последовательной обмотки возбуждения;
• одинарного или двойного моста и микроомметром;

Проверка прочности изоляции и измерение ее сопротивления выполняются также, как и у асинхронного двигателя.

Проверка мотора прямого привода

Существует два варианта проверки:

• подать напряжение на стартерную и роторную обмотку двигателя, предварительно подсоединив поочередно эти элементы. Недостаток метода в том, что даже если он начнет вращаться, то это не говорит о его исправном функционировании;
• требуется взять специальное оборудование – автотрансформатор мощностью от 500 ватт. Этот способ более безопасен, потому что дает возможность регулировать скорость оборотов.

Последовательность диагностики

При осуществлении диагностики совершаются такие операции:

• электрическая машина отсоединяется от сети;
• щетками производится очищение от пыли и грязи;
• сжатым воздухом из компрессора обдуваются все элементы;
• осматривается щеточно-коллекторный механизм на поломки щеткодержателя и сколов на щетках, износ щеток, царапины и выбоины на поверхности коллектора;
• для обнаружения поломок в электрической части понадобиться прозвонить обмотку электродвигателя мультиметром. Возможны обрывы электрической цепи, замыкание отдельных цепей между собой, витковые замыкания;
• замена неисправных участков обмотки;
• осмотр подшипников и в случае необходимости заменить на новые;
• сборка двигателя;
• обследование вращающих узлов на наличие ровной нагрузки на двигатель;
• испытание на холостом ходу и под нагрузкой.

Если выбивает защиту?

Чтобы защитить обмотки электродвигателя от перегрева и токовых перегрузок, подключается электротепловое реле. Мотор подсоединяется к выходным контактам реле. Данное реле внутри состоит из трех биметаллических пластин. Эти пластины взаимодействуют с механизмом подвижной системы, которая принимает участие в схеме защиты мотора через дополнительные контакты.

Под действием проходящего по пластине тока, она постепенно нагревается и выгибается, чем больший ток пройдет через нее, тем быстрее сработает защита и отключит нагрузку.

Если при работе электродвигателя отчетливо слышится визг или скрипение, которые отсутствовали на небольших оборотах, то причина очевидно в недостаточном количестве смазки в подшипниках, либо же их сильное загрязнение.

Также на изношенный подшипник указывает мощная вибрация вала, который вращается по инерции. Возможно, это говорит о дисбалансе колеса вентилятора. Допускается вариант, что у него отломилась одна из лопастей.

Важно! В случае обнаружения нарушений изоляции обмотки, ремонт двигателя лучше производить в специальных сервисных центрах.

Если ситуация требует проведения диагностики обмотки электродвигателя, то не имея общих понятий электротехники, желательно доверить эту работу настоящим профессионалам. Этот трудоемкий процесс требует не только навыков в работе, но также использования специальной техники, которая позволит провести качественный ремонт.

Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Прозвонка асинхронного двигателя

Данный вид электродвигателя довольно часто используется в бытовых устройствах работающих от сети 220 В. После демонтажа агрегата из прибора и визуального осмотра, при котором не будут обнаружено короткое замыкание, диагностика осуществляется в такой последовательности:

Если в процессе измерений были выявлены отклонения от нормы, то агрегат необходимо разобрать для более детальных исследований. Наиболее распространённой поломкой асинхронных электродвигателей является межвитковое замыкание.

При такой неисправности, прибор перегревается и не развивает полной мощности, а если эксплуатацию устройства не прекратить, то можно полностью вывести из строя электрический агрегат.

Чтобы прозвонить межвитковые замыкания, мультиметр переводится в режим измерения сопротивления до 100 Ом.

Необходимо прозвонить каждый контур статора, и сравнить полученные результаты. Если величина сопротивление в одном из них будет существенно отличаться, то таким образом можно с уверенностью диагностировать межвитковое замыкание обмотки асинхронного электродвигателя.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно . Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

При помощи мультиметра и нескольких приспособлений, не особо разбираясь в принципе работы электродвигателей, можно проверить:

Испытание изоляции обмоток

Независимо от конструкции, электродвигатель нужно проверить при помощи мегомметра на пробой изоляции между обмотками и корпусом. Проверки при помощи одного только мультиметра может быть недостаточно для выявления повреждения изоляции, поэтому используют высокое напряжение.

мегомметр для измерения сопротивления изоляции

В паспорте электродвигателя должно указываться напряжение для испытания изоляции обмоток на электрическую прочность. Для двигателей, подключаемых к сети 220 или 380 В, при их проверке используются 500 или 1000 Вольт, но за неимением источника, можно воспользоваться сетевым напряжением.

паспорт асинхронного двигателя

Изоляция обмоточных проводов низковольтных двигателей не рассчитана выдерживать такие перенапряжения, поэтому при проверке нужно свериться с паспортными данными. Иногда у некоторых электродвигателей вывод обмоток, соединённых звездой, может быть подключён на корпус, поэтому следует внимательно изучать подключение отводов, делая проверку.

Проверка обмоток на обрыв и междувитковое замыкание

Чтобы прозвонить обмотки на обрыв нужно переключить мультиметр в режим омметра. Выявить междувитковое замыкание можно сравнив сопротивление обмотки с паспортными данными или с измерениями симметричных обмоток проверяемого двигателя.

Нужно помнить, что у мощных электродвигателей поперечное сечение проводов обмоток достаточно большое, поэтому их сопротивление будет близким к нулю, а такую точность измерений в десятые доли Ома обычные тестеры не обеспечивают.

Поэтому нужно собрать измерительное приспособление из аккумулятора и реостата, (приблизительно 20 Ом) выставив ток 0,5-1А. Измеряют падение напряжения на резисторе, подключенном последовательно в цепь аккумулятора и измеряемой обмотки.

Для сверки с паспортными данными, можно рассчитать сопротивление по формуле, но, можно этого и не делать – если требуется идентичность обмоток, то достаточно будет совпадения падения напряжения по всем измеряемым выводам.

Измерения можно производить любым мультиметром

Цифровой мультиметр Mastech MY61 58954

Ниже приведены алгоритмы проверки электродвигателей, у которых необходимым условием работоспособности является симметричность обмоток.

Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором

У подобных двигателей можно прозвонить только статорные обмотки, электромагнитное поле которых в замкнутых накоротко стержнях ротора наводит токи, создающие магнитное поле, взаимодействующее с полем статора.

Неисправности в роторах данных электродвигателей случаются крайне редко, и для их выявления, необходимо специальное оборудование.

ротор двигателя

Чтобы проверить трёхфазный мотор, нужно снять крышку клеммника – там находятся клеммы подключения обмоток, которые могут быть соединены по типу «звезда»

или «треугольник».

Прозвонку можно сделать, даже не снимая перемычки –

достаточно измерить сопротивление между фазными клеммами – все три показания омметра должны совпадать.

При несовпадении показаний необходимо будет разъединить обмотки и проверить их по отдельности. Если расчётное сопротивление у одной из обмоток меньше, чем у остальных – это указывает на наличие междувиткового замыкания, и электродвигатель нужно отдавать на перемотку.

Проверка конденсаторных двигателей

Чтобы проверить однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, по аналогии с трёхфазным мотором, необходимо прозвонить только статорные обмотки.

Но у однофазных (двухфазных) электродвигателей имеются только две обмотки – рабочая и пусковая.

Сопротивление рабочей обмотки всегда меньше, чем у пусковой

Таким образом, измеряя сопротивление, можно идентифицировать выводы, если табличка со схемой и обозначениями затёрлась или затерялась.

Часто у таких двигателей рабочая и пусковая обмотки соединены внутри корпуса, и от точки соединения сделан общий вывод.

Принадлежность выводов идентифицируют следующим образом – сумма сопротивлений, измеренных от общего отвода должна соответствовать суммарному сопротивлению обмоток.

Проверка коллекторных двигателей

Поскольку коллекторные электродвигатели переменного и постоянного тока имеют схожую конструкцию, то алгоритм прозвонки будет одинаков.

Сначала проверить обмотку статора (в двигателях постоянного тока её может заменять магнит). Потом проверяют роторные обмотки, сопротивление которых должно быть одинаково, коснувшись щупами щёток коллектора, или противоположных контактных выводов.

Удобней проверять обмотки ротора на выводах щёток, прокручивая вал, добиваясь, чтобы щётки контактировали только с одной парой контактов – таким способом можно выявить подгорание у некоторых контактных площадок.

Чтобы проверить роторные обмотки, нужно найти выводы от данных колец, и удостовериться в совпадении измеренных сопротивлений. Часто такие двигатели оснащаются механической системой отключения роторных обмоток при наборе оборотов, поэтому отсутствие контакта может быть из-за поломки в данном механизме.

Статорные обмотки проверяются как у обычного трёхфазного двигателя.

При поломке бытового электроприбора приходится проверять по отдельности все его компоненты.

И если тестирование датчиков затруднений не вызывает — обычно достаточно проверить сопротивление, то с двигателем все не так просто.

Этот узел устроен куда сложнее, и чтобы выявить его неисправность, требуется знать методику проверки. Далее расскажем о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром.

Если в двигателе нет механических повреждений, что обычно определяется визуально, то его неисправность в большинстве случаев обусловлена следующим:

• произошел обрыв внутренней цепи;
• случилось замыкание, то есть появился контакт там, где его не должно быть.

Оба дефекта выявляются . Сложности возникают только при проверке : у большинства из них обмотка имеет почти нулевое сопротивление и его приходится замерять косвенным методом, для чего понадобится собрать несложную схему.

Из двигателей переменного тока наиболее востребованы:

1. Трехфазные асинхронные двигатели работают и при однофазном питании.
2. Асинхронные одно- и двухфазные с короткозамкнутым ротором конденсаторные. К этому типу относится большинство двигателей бытовых приборов.
3. Асинхронные с фазным ротором. Такой ротор имеет трехфазную обмотку. Двигатели с фазным ротором применяются там, где требуется регулировка частоты вращения и понижение пускового тока: в крановом оборудовании, станках и пр.
4. Коллекторные. Применяются в ручном электроинструменте.
5. Асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором.

Популярность моторов последнего типа объясняется рядом достоинств:

• простота конструкции;
• прочность;
• надежность;
• низкая стоимость;
• неприхотливость (не требует ухода).

Все электродвигатели состоят из двух частей: неподвижной и вращающейся. Первая у моторов переменного тока называется статором, у — индуктором; вторая – соответственно ротором и якорем.

Ремонт асинхронных двигателей

Из асинхронных моторов наиболее распространены двух- и трехфазные. Тестируются они по-разному. Рассмотрим каждую разновидность подробно.

Трехфазный мотор

Обмотка статора такого двигателя состоит из трех частей (фаз), разнесенных на 120 градусов и соединенных по схеме «звезда» или «треугольник». Двигатель работает при выполнении таких условий:

• намотка выполнена в правильном порядке;
• между витками, а также между токоведущими частями и корпусом есть надежная изоляция;
• во всех соединениях имеется хороший электрический контакт.

Сначала проверяется сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом. Правильнее это делать мегомметром — тестером, способным генерировать напряжение до 2500 В и измерять сопротивления до 300 ГОм. Подойдет и более распространенный мультиметр: точно замерять сопротивление он не позволит, но пробой выявить способен. Переключатель диапазонов измерений устанавливают на максимальное значение — 2 или 20 МОм.

Трехфазные асинхронные двигатели

Замеры выполняют в таком порядке:

• проверяют работоспособность прибора, приложив щупы один к другому: в норме на дисплее отображается мизерное значение или число с двумя нулями впереди;
• касаются обоими щупами корпуса двигателя: при наличии контакта мультиметр также покажет мизерное сопротивление;
• продолжая удерживать один щуп на корпусе, вторым по очереди касаются выводов каждой фазы: в норме мегомметр показывает 500 – 1000 МОм или более, мультиметр — единицу (символизирует бесконечность).

1. Целостность обмотки: данную операцию удобно выполнять, переключив мультиметр в режим прозвонки. Если в цепи обрыва нет, прибор подаст звуковой сигнал, то есть пользователю не приходится вчитываться в показания на дисплее. Концы каждой обмотки находятся в коробке выводов. Отсутствие звукового сигнала или высокое значение сопротивления на дисплее говорит об обрыве цепи.
2. Короткозамкнутые витки: их сопротивление (достаточно мультиметра) должно лежать в определенных пределах. Завышенное значение говорит об обрыве, низкое — о межвитковом замыкании.

В завершение замеряют сопротивление обмоток. Допускается разница не более 1 Ом.

При большем несоответствии, обмотка с меньшей индуктивностью подгорает из-за более высокой силы тока.

Двухфазный электрический двигатель

В статоре имеются две обмотки:

1. рабочая;
2. пусковая.

Замеряют мультиметром сопротивление каждой и сравнивают: в норме сопротивление пусковой вдвое выше, чем у рабочей.

Также двигатель проверяется на предмет замыкания между токоведущими частями и корпусом — по той же схеме, что и трехфазный.

Проверка коллекторных электромоторов

В месте прилегания щеток у коллекторных двигателей имеются секции или ламели.

Порядок проверки:

1. Мультиметром определяют сопротивление между соседними ламелями. В норме значения для каждой пары одинаковы. При обрыве (бесконечно высокое сопротивление) или коротком замыкании (мизерное сопротивление) меняют таходатчик двигателя.
2. Замеряется сопротивление между коллектором и корпусом ротора: в норме оно бесконечно высокое.
3. Прозванивают обмотки статора на целостность.
4. Проверяют сопротивление между корпусом статора и токоведущими частями: в норме — бесконечно высокое.

1. Последовательно с катушкой соединяют высокоточный резистор малого номинала (около 20 Ом). Высокоточными называют резисторы с допуском не более 0,05%. В цветовой маркировке у них присутствует серая полоса (не путать с серебряной).
2. Цепь «катушка — резистор» подключается к источнику постоянного тока напряжением 12 В или выше. Чем больше напряжение, тем точнее измерения. В качестве источника на 12 В применяют автомобильный аккумулятор или компьютерный блок питания.
3. Снимают мультиметром падение напряжения на катушке. Здесь важно соблюдать полярность: щуп, включенный в порт COM (отрицательный потенциал), коротят со стороны «минуса» или массы; второй (подсоединяется в разъем «V/Ω») — со стороны «плюса».

Напряжение, мультиметр измеряет намного точнее сопротивления — с верностью до 0,1 мВ. На этом и основан косвенный метод.

Затем рассчитывают сопротивление катушки по формуле: Rкат = Uкат * Rрез / (12 – Uкат), где

• Rкат — сопротивление катушки, Ом;
• Uкат — падение напряжения на катушке, В;
• Rрез — сопротивление резистора, Ом;
• 12 — напряжение источника питания, В.

Проверка двигателей постоянного тока

Порядок тестирования:

1. Проверка сопротивления обмоток: у таких моторов они имеют низкое сопротивление, потому его также определяют косвенно — по напряжению и . Потребуется два мультиметра: один используется как вольтметр, другой одновременно — как амперметр. На обмотку подается питание от батареи напряжением 4 – 6 В. Сопротивление рассчитывают по формуле: R = U / I.
2. Замер сопротивления обмоток якоря и между пластинами коллектора. В норме мультиметр отображает равные значения.

Для сопротивления между пластинами коллектора максимально допустимая разница составляет 10%, при наличии уравнительной обмотки — 30%.

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Дополнительными элементами, электродвигатели оснащаются с целью оптимизации работы или защиты.

Чаще всего применяются:

1. Термопредохранители: отключают двигатель от электропитания по достижении температуры, опасной для изоляционных материалов. Располагаются на корпусе (крепятся скобой) или под изоляцией обмотки. Во втором случае проверку выполнить проще, поскольку выводы легкодоступны. Определить, с какими разъемными ножками связана защитная схема, можно при помощи мультиметра или индикатора фазы (похож на отвертку с лампочкой). В норме сопротивление между выводами термопредохранителя весьма мало (короткое замыкание).
2. Термореле: часто применяются вместо термопредохранителей. Обычно бывают нормально замкнутыми, но встречаются и разомкнутые. Для диагностики по нанесенной на корпус реле маркировке, в справочниках или Интернете, находят сопротивление его компонентов, затем проверяют мультиметром их фактическое значение. Для поиска в Сети, в строке набирают марку реле и следом «Data Sheet» («даташит»). Если термореле сгорело, по его параметрам подбирают аналог.
3. Трехвыводные датчики оборотов двигателя. Устанавливаются в стиральных машинах. Основной элемент датчика — металлическая пластина, на которой при пропускании через нее токов малой величины формируется разность потенциалов.

Запитывается датчик через два крайних вывода. Если коснуться их щупами мультиметра в режиме омметра, в норме он отобразит мизерное сопротивление.

Проверка третьего вывода возможна только в рабочем режиме, когда присутствует магнитное поле. Попытка прозвонить датчик на ходу, то есть при включенной стиральной машине, может привести к травме. Рабочий режим безопаснее сымитировать, демонтировав двигатель и запитав датчик отдельно. Импульсы на выходе датчика формируют путем поворота ротора.

Мультиметр позволяет выявить пусть не все, но многие поломки электродвигателя. В основном при помощи прозвонки выявляются обрывы и короткие замыкания. Полную диагностику проводят на специальных стендах, для измерения сопротивления изоляции требуется мегомметр.

Измерение сопротивления изоляции электродвигателя | ЭЛЕКТРОлаборатория

Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками производится в целях проверки состояния изоляции и пригодности машины к проведению последующих испытаний. Рекомендуется производить измерение:

в практически холодном состоянии испытуемой машины — до начала ее испытания по соответствующей программе;

независимо от температуры обмоток — до и после испытаний изоляции обмоток на электрическую прочность относительно корпуса машины и между обмотками переменным напряжением.

Измерение сопротивления изоляции обмоток следует проводить: при номинальном напряжении обмотки до 500 В включительно — мегаомметром на 500 В; при номинальном напряжении обмотки свыше 500 В — мегаомметром не менее чем на 1000 В. При измерении сопротивления изоляции обмоток с номинальным напряжением свыше 6000 В, имеющих значительную емкость по отношению к корпусу, рекомендуется применять мегаомметр на 2500 В с моторным приводом или со статической схемой выпрямления переменного напряжения.

Измерение сопротивления изоляции относительно корпуса машины и между обмотками следует производить поочередно для каждой цепи, имеющей отдельные выводы, при электрическом соединении всех прочих цепей с корпусом машины.

Измерение сопротивления изоляции обмоток трехфазного тока, наглухо сопряженных в звезду или треугольник, производится для всей обмотки по отношению к корпусу.

Изолированные обмотки и защитные конденсаторы, а также иные устройства, постоянно соединенные с корпусом машины, на время измерения сопротивления их изоляции должны быть отсоединены от корпуса машины.

Измерение сопротивления изоляции обмоток, имеющих непосредственное водяное охлаждение, должно производиться мегаомметром, имеющим внутреннее экранирование; при этом зажим мегаомметра, соединенный с экраном, следует присоединять к водосборным коллекторам, которые при этом не должны иметь металлической связи с внешней системой питания обмоток дистиллятом.

По окончании измерения сопротивления изоляции каждой цепи следует разрядить ее электрическим соединением с заземленным корпусом машины. Для обмоток на номинальное напряжение 3000 В и выше продолжительность соединения с корпусом должна быть:

для машин мощностью до 1000 кВт (кВ·А) — не менее 15 с;

для машин мощностью более 1000 кВт (кВ·А) — не менее 1 мин.

При пользовании мегаомметром на 2500 В продолжительность соединения с корпусом должна быть не менее 3 мин независимо от мощности машины.

Измерение сопротивления изоляции заложенных термопреобразователей сопротивления следует проводить мегаомметром напряжением 500 В.

Измерение сопротивления изоляции изолированных подшипников и масляных уплотнений вала относительно корпуса следует проводить при температуре окружающей среды мегаомметром напряжением не менее 1000 В.

                                                                                                                           Таблица 2.

 

Таблица 3.

Таблица 4.

 

 Сопротивление изоляции Rиз является основным показателем состояния изоляции статора и ротора электродвигателя.

Одновременно с измерением сопротивления изоляции обмотки статора определяют коэффи­циент абсорбции. Измерение сопротивления изоляции ротора проводится у синхронных электро­двигателей и электродвигателей с фазным ротором на напряжение 3кВ и выше или мощностью бо­лее 1МВт. Сопротивление изоляции ротора должно быть не ниже 0,2МОм.

Коэффициент абсорбции в эксплуатации обязательно определять только для электродвигате­лей напряжением выше 3кВ или мощностью боле 1МВт.

Подготовить средства измерений:

Проверить уровень заряда батареи или аккумулятора для мегаомметра типа MIC-2500.

Установить значение испытательного напряжения.

В случае использования стрелочного прибора типа ЭСО202 установить его горизонтально.

Для ЭС0202 установить требуемый предел измерений, шкалу прибора и значение испытательного напряжения мегомметра.

Проверить работоспособность мегомметра. Для этого необходимо замкнуть между собой измерительные щупы и начать вращать рукоятку генератора со скоростью 120¸140 оборотов в минуту. Стрелка прибора должна показывать «0». Разомкнуть измерительные щупы и начать вращать рукоятку генератора со скоростью 120¸140 оборотов в минуту. Стрелка прибора должна показывать «10⁴ МОм».

Перед проведением измерения необходимо открыть вводное устройство электродвигателя (борно), протереть изоляторы от пыли и загрязнения и подключить мегаомметр согласно схемы, приве­дённой на рисунке.

Рисунок. Измерение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя.

На рисунке  А показана схема подключения мегаомметра к испытуемому электродвигателю, у ко­торого обмотки соединены в звезду или треугольник внутри корпуса и произвести рассоединение в борно невозможно. В этом случае мегаомметр подключает­ся к любому зажиму статора электродвигателя и со­противление изоляции измеряется у всей обмотки сразу относительно корпуса.

На рисунке  Б измерение сопротивление изо­ляции производится у электродвигателя по каждой из частей обмотки отдельно, при этом другие части обмотки (которые в данный момент не обрабаты­ваются) закорачиваются и соединяются на землю.

При измерении сопротивления изоляции отсчёт показаний мегаомметра производят каждые
15 секунд и результатом считается сопротивление, отсчитанное через 60 секунд после начала измерения, а отношение показаний R₆₀/R₁₅ считается коэффициентом абсорбции.

Для электродвигателей с номинальным на­пряжением 0,4кВ (электродвигатели до 1000В) одноминутное измерение изоляции мегаомметром на 2500В приравнивается к высоковольтному испытанию.

У синхронных электродвигателей при изме­рении сопротивления изоляции обмоток статора (обмотки статора) необходимо закоротить и за­землить обмотку ротора. Это необходимо сделать для исключения возможности повреждения изо­ляции ротора.

Сегодня статья – ответ на вопрос читателей.

Будут вопросы будут и новые статьи.

Успехов!!!

Как проверить изоляцию электродвигателя мегаомметром

Электродвигатели используются практически везде: как автомобилестроении, так и в других областях промышленности. Однако, как и любые агрегаты, они имеют свой срок службы и их периодически необходимо проверять. Одним из приборов, который позволяет выявить неисправности, является мегаомметр. Как мегаомметром проверить двигатель, расскажем ниже.

Чаще всего используются два вида электрических двигателей: асинхронные и коллекторные.

Прозвонка асинхронного двигателя мегаомметром

Им чаще всего оборудованы приборы бытового использования. Измерение сопротивления изоляции электродвигателя мегаомметром производится следующим образом:

1. Проводим замеры сопротивления между выводами двигателя. Переводим прибор в режим до 100 Ом. После этого подключаем мегаомметр. Между крайним и средним выводом сопротивление должно быть от 30 до 50 Ом, а между вторым и крайним – до 20.  Если такие значения получены во время прозвона, то двигатель исправен.
2. Для исключения утечки тока на «массу» мегаомметр переводится в положение до 2000 Ом. Каждая клемма соединяется щупами с корпусом самого двигателя. Если никаких отклонений не произошло, то такой двигатель исправен.

Проверка коллекторного электродвигателя мегаомметром

Проводить измерения такого двигателя можно, только полностью его разобрав.

1. Соединяем щупы с каждым выводом. Если будет выявлено отсутствие сопротивления, то такой двигатель неисправен и его требуется заменить.
2. Проверяем ротор. Переводим прибор в положение до 200 Ом и располагаем щупы на максимальном расстоянии. Фактически щупы занимают место щеток и таким образом всё прозванивается. Для ускорения процесса можно вручную поворачивать ротор, до прикосновения каждой обмотки с щупом.

Если мегаомметр показывает примерно одинаковые значения, то двигатель абсолютно исправен и нареканий к нему быть не может.

Тест сопротивления обмотки — Анализатор обмоток

Для чего это используется?

Испытание сопротивления обмотки используется для обнаружения обрывов обмоток, короткого замыкания на землю, неправильного счета витков, неправильного калибра проводов, резистивных соединений, круглых проводов в руке, которые не соединены в катушке, некоторых ошибок подключения, баланса сопротивления между фазами и в некоторых случаях закорочены витки.

Сопротивление обмотки является важным измерением, потому что другие тесты и измерения не обнаружат некоторых проблем, которые могут возникнуть при измерении сопротивления.Некоторые из них — проблемы с калибром проводов, резистивные соединения, а также перегоревшие или отсоединенные магнитные провода в руке.

Как это работает:

Испытания сопротивления обмотки — это измерение приложенного постоянного напряжения и тока к тестируемому устройству — DUT. По закону Ома сопротивление вычисляется анализатором обмоток в мкОм (микроОм) или в мОм (миллиОм).

Для трехфазного двигателя обычно выполняются 3 измерения сопротивления между фазами, и баланс или дисбаланс между 3 измерениями вычисляется и отображается вместе с измеренными значениями.

Для одиночных катушек, а иногда и для двигателей, измеренные сопротивления можно сравнивать со значением сопротивления вместо расчета баланса. Затем рассчитывается разница в процентах от заданного значения сопротивления.

Температурный поправочный коэффициент может автоматически применяться для корректировки измерения до стандартной температуры, поэтому результаты можно более точно отслеживать с течением времени с помощью анализатора обмотки.

2-проводное и 4-проводное измерение сопротивления

Сопротивление можно измерить с помощью двух проводов, подключенных к ИУ.Этот тип измерения сопротивления будет включать выводы тестера при измерении сопротивления обмотки. Лучше измерение в четырех отведениях. Он устраняет сопротивление проводов и, как правило, является более точным.

Все измерения сопротивления обмоток, выполняемые с помощью тестеров электродвигателей Electrom Instruments, выполняются с помощью четырехпроводной системы. Для iTIG III модели D выводы являются выводами высокого напряжения, поэтому измерение сопротивления обмотки в микроомах может быть частью автоматической последовательности испытаний двигателя, включая испытания высоковольтным напряжением.

Таблица сопротивлений обмоток трехфазного двигателя

Столбец Сопротивление обмоток в Омах Franklin Aid.

Как тестировать трехфазные двигатели переменного тока, обучающиеся электрическому.

Понятие о трехфазных двигателях по столбцам.

Причина, по которой у вашего двигателя большой ток.

Как испытать и проверить однофазные электродвигатели.

Понятие о трехфазных двигателях по столбцам.

Перемотка 3-х фазного двигателя 54 шага с изображениями.

Как проверить трехфазный двигатель с помощью теста сопротивления обмотки и изоляции Megger.

Таблица токов трехфазного двигателя Роскошный трехфазный двигатель Full.

Схема трехфазного напряжения в мире Creativedotmedia Info.

1 фаза фаза подключения эл.

Таблица сопротивления обмотки двигателя Таблица сопротивления обмотки двигателя.

Описание испытаний сопротивления обмотки трансформатора.

Как проверить сопротивление обмотки трехфазного 9-выводного двигателя 230 В, 460 В, 60 Гц, Nord Drivesystems Group.

Полный контур автоматического пускателя трехфазного асинхронного двигателя.

Таблица сопротивления обмотки однофазного двигателя Pdf Wajimotor Co.

Без категории Помощь Франклина Страница 4.

Как проверить обмотки трехфазного двигателя переменного тока с помощью омметра.

Приборы для испытаний на импульсное испытательное напряжение Испытательное напряжение.

Понятие сопротивления в двигателях.

Измерение сопротивления изоляции электрические.

Дисбаланс напряжения в трехфазных системах York Central Tech Talk.

Перемотка 3-х фазного двигателя 54 шага с изображениями.

Испытание ступенчатого напряжения и импульсного перенапряжения двигателей на КПД.

Общие сведения об испытаниях сопротивления изоляции от Дэвиса.

Как проверить обмотки трехфазного двигателя переменного тока с помощью омметра.

Описание испытаний сопротивления обмотки трансформатора.

42 Свежая диаграмма силы тока двигателя Мебель для дома.

Простота подключения трехфазного трансформатора по схеме «треугольник».

Строительство трехфазного асинхронного двигателя Electrical4u.

27 Включение 3-фазного двигателя номиналом 51 А Что должно быть.

Перемотка и ремонт электродвигателя 45 ступеней.

Калькулятор калибра провода обмотки трансформатора Начало эксперимента.

Трехфазная электрическая мощность объяснена Engineering Com.

Измерение сопротивления изоляции Ir Часть 2.

Причина, по которой у вашего двигателя большой ток.

Руководство по конденсатору пускового конденсатора двигателя.

Двигатели для кондиционеров.

Промышленное проектирование Когда дело доходит до двигателей Насколько жарко?

Основы испытания сопротивления изоляции.

Двигатели для кондиционеров.

Перемотка 3-х фазного двигателя 54 шага с изображениями.

Трехфазная Википедия.

Как намотать трехфазный статор.

Обзор тестирования и диагностики силового кабеля.

Выбор пускового конденсатора электродвигателя.

Изоляция двигателя.

Основная причина неисправностей однофазного двигателя Fluke.

Электродвигатель Google Patente на Youtube Wiring An.

Схема обмотки трехфазного двигателя и значения сопротивления

Обмотка трехфазного двигателя. Значения сопротивления обмотки трехфазного двигателя , 3 фазы M или Таблица сопротивления обмотки , Таблица сопротивления обмотки трехфазного двигателя pdf, формула обмотки трехфазного двигателя
, Схема обмотки трехфазного двигателя Pdf Установка размера обмотки фирмы , Полная информация приведена на сайте Motor Coil Winding Data .В этом посте мы показали, как настроить размер катушки 3-фазного двигателя мощностью 1 л.с. . Диаграмма значений сопротивления также рассматривается в этой диаграмме.

Таблица значений сопротивления двигателя.

здесь очень простой способ узнать таблицу значений сопротивления двигателя

и установить размер катушки двигателя. вы можете получить это в качестве примера и сделать это со всеми типами двигателей, такими как однофазные и трехфазные. так что друг следит и получает удовольствие.

Обмотка трехфазного двигателя

Всем привет, я Радж и в этих инструкциях я покажу вам, как перемотать и обновить старый трехфазный электродвигатель .Если вы ищете перемотку однофазного двигателя, вы можете найти ее здесь.

В этих инструкциях я буду на шаг впереди. В следующих шагах я покажу вам, как анализировать скручивание двигателей, разбирать двигатель, удалять подшипники, рассчитывать свежую обмотку, перематывать двигатель, собирать его, используя новые подшипники, и исследовать двигатель.

Перемотка — очень долгая процедура. Чтобы перемотать его, заменить все предыдущие детали и собрать заново, потребовалось около двух недель. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете легко написать мне.

Таблица значений сопротивления обмотки трехфазного двигателя.

В этом типичном значении сопротивления обмотки для трехфазного двигателя вы можете получить полное значение сопротивления обмотки , какое значение должны давать обмотка трехфазного двигателя и земля.

В этой обмотке 3-фазного двигателя Ом, вы можете увидеть полную диаграмму сопротивления обмоток 3-фазного двигателя . Как измерить сопротивление на 3-фазном двигателе.

Видео обмотки трехфазного двигателя здесь.

Всю информацию о типе старой обмотки можно получить в «намоточной головке». Обмотка — это часть обмотки, в которой создаются все соединения. С учетом скручивания (типа намотки), количества кабелей в каждом зазоре и толщины кабеля вы можете перематывать новые двигатели, скручивая, не выполняя вычислений на следующем шаге.

Схема обмотки трехфазного двигателя

A Трехфазный асинхронный двигатель i s наиболее часто используемый двигатель на земле.Он имеет неплохую эффективность, низкое производство и экономию средств. Две главные части двигателя — это ротор и статор.

Ротор обычно выполнен в виде беличьей клетки и вставляется в отверстие статора. Статор выполнен из стального сердечника и скрученого. Статор используется для создания магнитного поля. 3 ступени генерируют вращающееся магнитное поле, поэтому нам не требуется конденсатор на трехфазном двигателе .

Магнитное поле вращения «уменьшает» беличью клетку, где наводит напряжение.Поскольку клетка закорочена, напряжение создает электрический ток. Присутствие в магнитном поле создает силу.

Так как магнитное поле должно вращаться быстрее, чем ротор, чтобы вызвать напряжение в роторе. Поэтому обороты двигателя немного меньше скорости магнитного поля ((3000 об / мин [Магнитное поле] — 2800 об / мин [Электродвигатель])). Вот почему мы называем их трехфазным АСИНХРОННЫМ электродвигателем.

ДОСКА ДВИГАТЕЛЯ.

1. На табличке двигателей мы можем найти наиболее полезную информацию о двигателе:
2. Номинальное напряжение двигателя (для подключения двигателя Celebrity (Y) и клапана (D)) [В]
3. Номинальный ток двигателя (для Celebrity ( Y) и треугольник (D)
4. подключение двигателя) [A] Мощность электродвигателя [Вт]
5. Коэффициент мощности cos Fi Скорость вращения [об / мин] Номинальная частота [Гц]

Значение сопротивления обмотки трехфазного двигателя.

Тестирование на замыкание на землю с помощью омметра.

Значения сопротивления обмотки трехфазного двигателя , Использование омметра: отключите все питание от системы. По отдельности проверьте все три провода T1, T2, T3 (три фазы) на провод заземления. Показания должны быть бесконечными.

Если он равен нулю или вообще есть некоторая целостность, значит, проблема связана с двигателем или кабелем. Если он идет прямо к двигателю, отключите кабель и проверьте двигатель и кабель по отдельности.

Убедитесь, что выводы на обоих концах ничего не касаются, включая другие выводы. Многие короткие замыкания серводвигателя можно считать с помощью обычного измерителя качества. Убедитесь, что вы используете качественный измеритель, работающий до 10 МОм.

Оцените все 3 провода отдельно T1, T2, T3 (три фазы) к заземляющему кабелю. Показания часто находятся в диапазоне от 600 до 2000 МОм. Большинство шорт будет ниже 20 МОм.

Будьте осторожны, чтобы не прикасаться проводами к чему-либо при считывании показаний. Это может дать ложные и неповторимые прочтения, заставляя продолжать ваше повествование.Вышеупомянутое — именно то, что я нашел типичным для трехфазных двигателей 230 В перем.

Хотя, по моему опыту, 230 мегабайт для цепи 230 В перем. Просто используйте это как ориентир. Только учтите, что от 230 мегабайт до 600 мегапикселей часто показывает некоторое ухудшение состояния кабелей или изоляции двигателя.

Испытания на обрыв и короткое замыкание обмотки двигателя.

Поместите измеритель в омах: от Т1 до Т2 от Т2 до Т3 от Т1 до Т3 Обычно ожидаемый диапазон равен.От 3 до 2,0 Ом, хотя большинство из них составляет около 0,8 Ом. Если вы читаете ноль, значит, между фазами есть краткое описание. Обычно, если он открыт, оно бесконечно или значительно превышает 2 кОм.

Кабель и вилка Примечание Часто в разъем кабеля двигателя попадает охлаждающая жидкость. Подумайте о том, чтобы высушить его и повторно протестировать. Если он все еще ужасен, на самих вкладышах иногда появляются следы пригорания, что приводит к небольшому кратковременному износу.

В таких случаях вставки следует заменить. Также поищите места, где кабель движется через отслеживание.Провода со временем изнашиваются. Если это двигатель постоянного тока , оцените щетки.

Вокруг двигателя должно быть 3-4 круглых крышки, которые нужно снять. Под ними вы обнаружите пружину с квадратным блоком (кистью). Посмотрите, сколько осталось, возможно, нужно заменить. Кроме того, проверьте коммутатор, на котором работают щетки, на предмет износа; попробуйте протереть поверхность.

Соединения обмотки трехфазного двигателя

3 ФАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

इस पोस्ट में हमने दिखाया है कि 1 HP 3

इसका बहुत ही आसान तरीका मोटर के कुंडल आकार स्थापित करने के लिए है। आप इसे उदाहरण के रूप में प्राप्त कर और इसे प्रकार की मोटरों के साथ कर सकते जैसे एकल चरण और तीन चरण। तो दोस्त देखते रहें और इसका आनंद लें।

Откройте крышку распределительной коробки.Перед измерением удалите все звенья в распределительной коробке. Измерьте сопротивление каждой обмотки, сопротивление между двумя отдельными обмотками и сопротивление между скручиванием и корпусом двигателя.

Сопротивления обмотки трехфазного двигателя должны быть одинаковыми (+/- 5%). Сопротивление между двумя обмотками и рамой должно быть более 1,5 МОм. Обгоревшие обмотки двигателей можно обнаружить по уникальному запаху (запах горелого лака).

फॉर मोरे इनफार्मेशन सर्च — ( Electricals trendz ) на youtube
для получения дополнительной информации ищите Electricals trendz (канал) на youtube

Какое значение мегомметра приемлемо для двигателя? — Мворганизация.org

Какое значение мегомметра приемлемо для двигателя?

Можно сформулировать правило: сопротивление изоляции должно составлять приблизительно один МОм на каждые 1000 вольт рабочего напряжения с минимальным значением в один МОм. Например, двигатель, рассчитанный на 2400 вольт, должен иметь минимальное сопротивление изоляции 2,4 МОм.

На каком напряжении у вас работает мегомметр?

Принцип работы Megger Test 500 В постоянного тока достаточно для выполнения теста на оборудовании с диапазоном напряжения до 440 Вольт.От 1000 В до 5000 В используется для тестирования высоковольтных электрических систем.

Что является плохим показанием теста Меггера?

Если мегомметр показывает сопротивление на вашем измерителе ниже 1 (1000 Ом) после первоначального 60-секундного интервала, кабель вышел из строя, и его следует удалить. Если мегомметр показывает сопротивление в пределах 1–1,25 на вашем измерителе, значит, кабель проходит. Любое значение выше 1,25 считается отличным.

Что считается плохим показанием мегомметра?

Включите и снимите показания счетчика.Все значения между 2 МОм и 1000 МОм обычно считаются хорошим показанием, если не были отмечены другие проблемы. Значение менее 2 МОм указывает на проблему с изоляцией.

Как проверить сопротивление изоляции двигателя?

Минимальное сопротивление изоляции новых, очищенных или отремонтированных обмоток относительно земли составляет 10 МОм или более. Минимальное сопротивление изоляции R рассчитывается путем умножения номинального напряжения Un на постоянный коэффициент 0.5 МОм / кВ.

Как проверить сопротивление изоляции трехфазного двигателя?

Фазное сопротивление: возьмите тестер изоляции и установите его на 500 В. Возьмите каждый конец и поместите его в разные перестановки L1, L2 и L3 и запишите каждое показание. Сопротивление между фазой и землей: возьмите тестер изоляции, используя ту же настройку, и проверьте каждый провод от фазы к корпусу двигателя.

Что вызывает выход из строя обмоток двигателя?

Однофазный отказ обмотки является результатом обрыва одной фазы источника питания двигателя.Обрыв обычно вызван перегоревшим предохранителем, размыканием контактора, обрывом линии питания или плохими соединениями.

Это самая частая причина выхода из строя мотора?

Низкое сопротивление. Самая частая причина выхода из строя мотора и, возможно, самая трудная для преодоления — это низкое сопротивление. Низкое сопротивление вызвано ухудшением изоляции обмоток из-за таких условий, как перегрев, коррозия или физическое повреждение.

Как проверить обмотки двигателя?

Проверьте обмотки двигателя с помощью мультиметра. Для начала установите мультиметр на показание сопротивления, а затем проверьте провода и клеммы двигателя.Вы должны проверить обмотки на «замыкание на землю» в цепи, а также на разрыв или короткое замыкание обмоток.

Как узнать, что трехфазный двигатель неисправен?

С помощью мультиметра проверьте целостность обмотки двигателя от фазы к фазе (U — V, V — W, W — U). Каждая фаза должна иметь непрерывность, если обмотка исправна. Если какая-либо конкретная фаза не проходит проверку целостности, вероятно, ваш двигатель сгорел.

Как проверить, работает ли двигатель?

С помощью мультиметра, установленного на низкое сопротивление (обычно 200), проверьте между каждым выводом обмотки и металлическим корпусом двигателя.Если на каком-либо из них есть какие-либо показания, значит, двигатель неисправен, не используйте его. Вы можете обнаружить, что когда он работает без заземления, корпус становится под напряжением до напряжения питания.

Как проверить двигатель с помощью мегомметра?

1. Отключите питание двигателя, обычно переключая автоматический выключатель.
2. Поместите один щуп мегомметра на любой монтажный болт на коробке выключателя, чтобы проверить целостность заземления, затем прикоснитесь другим щупом к клемме двигателя.
3. Проверните ручку примерно на минуту и ​​обратите внимание на показания сопротивления.

Что такое плохое показание мегомметра на двигателе?

Измерение сопротивления изоляции выполняется с помощью мегомметра — омметра с большим диапазоном сопротивления…. Общее практическое правило — 10 МОм или более.

Значение сопротивления изоляции	Уровень изоляции
2 МОм или меньше	Плохо
2-5 МОм	Критическое
5-10 МОм	Ненормальное
10-50 МОм	Хорошо

Может ли меггер убить вас?

Обычное напряжение мегомметра составляет 500 В, а сопротивление нашего тела может быть 1 МОм или чуть меньше.Это означает максимальный ток 1 мА или немного больше, что небезопасно, хотя и не смертельно (если не считать сопротивление измерителя).

Что означает плохое показание сопротивления изоляции?

Целью ИК-теста является проверка на повреждение изоляции, это может быть механическое повреждение или повреждение от тепла (перегрузка кабелей), показания менее 2 МОм указывают на повреждение изоляции, значения 2-50 МОм указывают на большую длину цепи. , влажность и загрязнения и не указывают на качество изоляции.

Как рассчитать сопротивление изоляции?

Как рассчитывается и проверяется сопротивление изоляции? Все мы должны быть знакомы с законом Ома. Если мы подадим напряжение на резистор и затем измерим последующий ток, мы сможем использовать формулу R = U / I (где U = напряжение, I = ток и R = сопротивление) для расчета сопротивления изоляции.

Можно ли измерить сопротивление изоляции мультиметром?

Таким образом, измерить сопротивление изоляции мультиметром непрактично и невозможно.Примечание. Для измерения сопротивления изоляции используется мегомметр, который питается от генератора постоянного тока или батарей на 500 Вольт.

Какое минимальное сопротивление изоляции двигателя?

Рекомендуется, чтобы сопротивление изоляции двигателя составляло не менее 1 МОм1）, а для напряжения относительно земли 200 В I0r должно быть 200 мкА или ниже.

Что нужно делать в первую очередь при тестировании двигателя?

Чтобы начать оценку, сначала проверьте основные характеристики двигателя: уровни тока, мощность, напряжение и сопротивление.Предварительные тесты обычно выполняются с помощью универсального мультиметра, который может предоставить диагностическую информацию для всех типов двигателей.

Как проверить, перегорел ли электродвигатель?

Начните с полного отключения двигателя шпинделя от всех источников питания. Проверьте каждый провод, включая T1, T2, T3 и заземляющий провод. Если показание бесконечно, с вашим мотором все в порядке. Если вы получаете нулевое показание или какое-либо показание целостности цепи, у вас проблема либо с двигателем, либо с кабелем.

Сколько Ом должен иметь трехфазный двигатель?

Показание должно быть от 0,3 до 2 Ом. Если 0, значит короткое замыкание. Если оно больше 2 Ом или бесконечно, есть обрыв. Вы также можете высушить разъем и повторно протестировать его, чтобы получить более точные результаты.

Как узнать, что мотор неисправен по мультиметру?

Что означает значение 0 Ом?

Ом — это единица измерения сопротивления, поэтому «ноль Ом» означает отсутствие сопротивления. Все проводники обладают некоторым сопротивлением, поэтому технически не существует такого понятия, как нулевое сопротивление.

Сколько Ом считается разомкнутой цепью?

для разомкнутой цепи электрическое сопротивление равно бесконечности, потому что через цепь не проходит ток. обычно R = V / I, где I = 0A, что приводит к тому, что сопротивление становится намного выше, равным бесконечности. При коротком замыкании сопротивление равно нулю Ом.

Сопротивление обмотки бесщеточного двигателя —

Сопротивление обмотки бесщеточного двигателя — это постоянная двигателя, которая напрямую связана с КПД двигателя.Сопротивление обмотки — это, скорее всего, самый простой для понимания параметр в бесщеточных двигателях. Здесь нет никаких секретов! Сопротивление обмотки двигателя — это сопротивление самой обмотки двигателя. Теперь я знаю, что определение термина с помощью слов внутри термина — не очень хороший способ объяснить определение, однако существует не так много способов описать эту моторную постоянную. Возможно, мы можем сказать, что сопротивление — это ограничение потока электричества, а обмотки — это медные провода, используемые в наших двигателях.

Что создает сопротивление обмотки двигателя?

К сожалению, ничто в жизни не обеспечивает 100% эффективности. То же самое и с проводами, и идеально, если сопротивление двигателя равно нулю. Ом — это единица измерения сопротивления электричества. Каждый провод, используемый в любом приложении, имеет определенное сопротивление на фут. Когда сила, протекающая по проводам, встречает сопротивление из-за самого провода, это приводит к потере энергии. Потраченная впустую энергия преобразуется в тепло, и эта энергия не обеспечивает никакой работы, которая способствует выработке мощности бесщеточного двигателя в наших радиоуправляемых автомобилях.Однако определить мотор мы можем и с помощью недорогих бытовых инструментов.

Измерение сопротивления обмотки бесщеточного двигателя

Мы можем измерить сопротивление обмотки двигателя, добавив в цепь еще одну составляющую сопротивления. Причина, по которой мы хотели бы это сделать, заключается в том, что обычные мультиметры не имеют чувствительности для измерения миллиомов. В этом случае мы добавляем в схему дополнительную нагрузку, чтобы снизить ток до приемлемого уровня. Затем мы используем закон Ом, V = I x R, чтобы определить значение сопротивления, поскольку мы будем знать напряжение на двигателе, а ток будет одинаковым во всей цепи.Это становится сложной задачей, когда мы повышаем температуру в контуре. Подавая ток на фазу двигателя, мы тратим электроэнергию на тепло. Это тепло увеличивает сопротивление обмоток. Однако, если мы знаем температуру обмотки во время снятия показаний, мы можем нормализовать этот результат до стандартных 20 градусов Цельсия.

Требуются следующие инструменты:

1. 2x мультиметра. Один будет использоваться для измерения тока, а другой — для измерения напряжения.
2. 4-элементный LiPo (макс. 15,10 В), 3-элементный LiPo или 2-элементный LiPo.
3. Резистор 25 Вт — 10 Ом для 3- или 4-элементного LiPo. Резистор 25 Вт — 5 Ом для 2-элементного LiPo
4. Провод для подключения аккумулятора к резистору и выводам двигателя.
5. Температурный пистолет (необязательно, но настоятельно рекомендуется)

Порядок действий следующий:

1. Подключите мультиметр последовательно к силовому резистору.
2. Подключите 2 из 3 проводов бесщеточного двигателя последовательно с силовым резистором и мультиметром.
3. Возьмите второй мультиметр и измерьте напряжение на выводах двигателя.
4. Включите амперметр и установите его на 10А. Включите мультиметр и установите показания в милливольтах.
5. Наконец, подключите 4-элементный LiPo последовательно с остальной схемой.
6. Снимите показания обоих глюкометров одновременно. Убедитесь, что оба показания каждого мультиметра отличаются друг от друга с точностью до секунды. Любая задержка в чтении исказит результаты.
7. Используя термопистолет, получите максимально точное значение температуры обмотки в той фазе, через которую вы пропустили ток.Пропустите этот шаг, если у вас нет термостата.
8. Используйте формулу 0,0038 (20- Температура) (V / I) + (V / I) для вычисления сопротивления обмотки двигателя.

R = 0,0038 (20- Температура) (V / I) + (V / I)

Определение сопротивления — Калькулятор сопротивления обмотки двигателя

Тест на несимметрию сопротивления обмотки двигателя

Они были по двум разным предметам.
(1) Относительно несимметрии сопротивления обмотки — Если сопротивление, которое при несимметрии фазного сопротивления превышает 2%, двигатель необходимо перемотать.
Однако этот ответ был дан при условии, что двигатель намотан на проволоку. Однако, если это двигатель со сформированными катушками, существует вероятность того, что двигатель может быть частично отремонтирован путем обнаружения дефектной катушки и ремонта / замены дефектной катушки.

(2) Другая часть обсуждения касалась импеданса обмотки.Расчет фактического импеданса обмотки рабочего очень сложен и не требуется в этом случае, когда мы просто пытаемся установить баланс / дисбаланс в обмотке двигателя.

В небольшой ремонтной мастерской или в отделе технического обслуживания фабрики у вас нет сложного оборудования, которое может иметь лаборатория для этих измерений. Следовательно, это простое устройство для проверки дисбаланса в обмотке, при котором вы вводите достаточно высокое напряжение для обнаружения межвиткового короткого замыкания, которое может не обнаруживаться микроомметром, поскольку эти измерения выполняются при напряжении всего 5. до 10 В.Поскольку для этого испытательного стенда требуются простые инструменты, которыми, как правило, являются все ремонтные мастерские и заводские отделы технического обслуживания, их можно легко провести с их помощью.

Чтобы оценить исправность обмотки двигателя с проволочной обмоткой, можно провести простой тест в ремонтной мастерской, где отсутствие надлежащих испытательных инструментов является нормальным явлением для небольших магазинов. Для этого теста вам понадобится трехфазный вариатор 440 В, 50 Гц или 460 В, 60 Гц. Подсоедините вариак к статору без ротора. Увеличивайте напряжение постепенно, пока обмотка не будет потреблять ток, равный номинальному.Запишите ток в каждой фазе, а также запишите напряжение на каждой фазе. Чтобы позаботиться о небалансе напряжений, если он есть, можно рассчитать среднее напряжение. Статический импеданс определяется простой формулой Vph / Iph. Однако только на этапе измерения вы узнаете, есть ли какой-либо дефект, если имеется значительная разница в потребляемых токах.

Для этого теста вам понадобится вариакросигнал на 30-50 ампер. Вариактометр на 50 ампер охватывает двигатели мощностью до 50 л.с. и прибор для проверки ключа, который может измерять как ток, так и напряжение.Кроме того, если у вас есть микроомметр, вы можете оценить большинство неисправностей двигателя. Я не упомянул мегомметр, потому что он почти неотъемлемая часть тела любого промышленного электрика. На практике не требуется детального динамического сопротивления / индуктивности.

ДВИГАТЕЛИ: ПРОВЕРКА ОБМОТКИ СТАТОРА | оборудование hvac

ТЕСТИРОВАНИЕ ОБМОТКИ СТАТОРА

Обмотка статора однофазного двигателя обычно проверяется омметром. Тест омметром можно использовать, чтобы определить, разомкнута ли обмотка или заземлена.Многие однофазные двигатели имеют один вывод пусковой и пусковой обмоток, подключенных, как показано на Рисунке 11–15. Чтобы проверить обмотки на обрыв, подключите один вывод омметра к общей клемме двигателя, а другой вывод измерителя к обмотке хода. Омметр должен показывать прохождение через обмотку. Сопротивление рабочей обмотки однофазного двигателя может сильно варьироваться от одного двигателя к другому. Сопротивление обмотки односкоростного двигателя может составлять всего один или два Ом, в то время как сопротивление многоскоростного двигателя вентилятора может составлять от 10 до 15 Ом.

Чтобы проверить пусковую обмотку на обрыв, подключите выводы омметра к общей клемме и клемме S. Пусковая обмотка должна указывать на непрерывность и иметь более высокое сопротивление, чем рабочая обмотка. Эта разница в сопротивлении может быть невелика, но пусковая обмотка должна иметь более высокое сопротивление, чем пусковая обмотка.

Чтобы проверить обмотку статора на заземление, подключите один из выводов омметра к корпусу двигателя, рисунок 11–16. Поочередно проверьте каждую клемму двигателя другим проводом омметра.Омметр должен показывать отсутствие обрыва между обмоткой и корпусом двигателя.

Короткое замыкание пусковой обмотки иногда можно определить по тому факту, что двигатель не запускается, но будет работать, если вал провернуть вручную. Двигатель издает жужжащий звук, но не вращается при первом включении питания. Вал можно повернуть вручную в любом направлении, и двигатель продолжит вращаться в этом направлении.

ОБРАТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ

Направление вращения двигателя с расщепленной фазой можно изменить на противоположное, изменив выводы пусковой обмотки или выводы ходовой обмотки, но не то и другое вместе.Вращение обычно реверсируется путем изменения выводов пусковой обмотки по отношению к ходовой обмотке. Некоторые производители двигателей выводят оба вывода пусковой обмотки снаружи двигателя. Это позволяет специалисту по обслуживанию определять направление вращения двигателя, когда он установлен на агрегате.

ДВУХНАПРЯЖНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Однофазные двигатели также могут быть сконструированы для работы от двух разных напряжений. Эти двигатели предназначены для подключения к напряжению 120 или 240 вольт.Обычное соединение для этого типа двигателя содержит две рабочие обмотки и одну пусковую обмотку, рисунок 11–17. Обмотки хода обозначены T1 – T2 и T3 – T4. Пусковая обмотка имеет маркировку Т5 и Т6. В схеме, показанной на Рисунке 11-17, обмотки подключены параллельно одной из рабочих обмоток. Это приводит к тому, что стартовая обмотка имеет

также приложено напряжение 120 вольт. Обратите внимание, что к каждой обмотке подключено 120 вольт, что является номиналом обмоток.

Если двигатель должен работать от сети 120 В, обмотки подключаются параллельно, как показано на Рисунке 11–18. Поскольку эти обмотки подключены параллельно, к каждой будет приложено 120 вольт.

Некоторые двигатели с двойным напряжением содержат две пусковые обмотки, а также две рабочие обмотки, как показано на Рисунке 11–19. Рабочие обмотки имеют маркировку от T1 до T4, так же, как двигатели с двойным напряжением, которые содержат только одну пусковую обмотку. Одна из пусковых обмоток имеет маркировку Т5 и Т6.Вторая пусковая обмотка имеет маркировку Т7 и Т8. Если двигатель должен быть подключен для работы от 240 вольт, рабочие обмотки подключаются последовательно путем соединения T2 и T3 вместе, а пусковые обмотки подключаются последовательно путем соединения T6 и T7 вместе. Затем пусковые обмотки подключаются параллельно рабочим обмоткам, как показано на Рисунке 11–20. Направление вращения можно изменить, поменяв местами Т5 и Т8.

Если двигатель работает от напряжения 120 В, пусковая и пусковая обмотки подключаются параллельно, как показано на Рисунке 11–21.Если двигатель должен быть реверсирован, выводы T5 и T7 заменяются выводами T6 и T8. Около

Производители

маркируют выводы пусковой обмотки Т5 и Т8, даже если они содержат только одну пусковую обмотку. Соединительные провода однофазного двигателя с двойным напряжением показаны на Рисунке 11–22.

Входящие поисковые запросы:

.

No related posts.