Как перемотать якорь своими руками видео: Как перемотать якорь болгарки в домашних условиях — Ваша техника — Светодиодные светильники и корпуса для светильников купить оптом в Москве

Как перемотать якорь своими руками видео: Как перемотать якорь болгарки в домашних условиях — Ваша техника

Содержание

Схема намотки якоря болгарки вручную

Якорь болгарки больше всех узлов подвергается температурным, механическим и электромагнитным нагрузкам. Поэтому он является частой причиной отказа работы инструмента, и как следствие, часто нуждается в ремонте. Как проверить якорь на работоспособность и починить элемент своими руками — в нашей статье.

Устройство якоря болгарки

Якорь двигателя болгарки представляет собой токопроводящую обмотку и магнитопровод, в который запрессован вал вращения. Он имеет на одном конце ведущую шестерню, на другом коллектор с ламелями. Магнитопровод состоит из пазов и мягких пластин, покрытых лаком для изоляции друг от друга.

Схема якоря болгарки

В пазы по специальной схеме уложены по два проводника якорной обмотки. Каждый проводник составляет половинку витка, концы которого попарно соединяются на ламелях. Начало первого витка и конец последнего находятся в одном пазу, поэтому они замкнуты на одну ламель.

Как проверить якорь болгарки на исправность

Виды неисправностей якоря:

Пробой изоляции на массу — это замыкание обмотки на металлический корпус ротора. Происходит из-за разрушения изоляции.

Распайка коллекторных выводов.

Неравномерный износ коллектора.

Если якорь неисправен, происходит перегрев двигателя, оплавляется изоляция обмотки, витки коротко замыкаются. Отпаиваются контакты, соединяющие обмотку якоря с пластинами коллектора. Прекращается подача тока и двигатель перестаёт работать.

Виды диагностики якоря:

визуально;
мультиметром;
лампочкой;
специальными приборами.

Стандартная диагностика

Прежде чем взять прибор для диагностики, осмотрите якорь. На нём могут быть повреждения. Если проводка оплавилась, подгоревший изоляционный лак оставит чёрные следы или специфический запах. Можно увидеть погнутые и смятые витки либо токопроводящие частицы, например, остатки припоя. Эти частицы являются причиной короткого замыкания между витками. Ламели имеют загнутые края, называемые петушками, для соединения с обмоткой.

Из-за нарушения этих контактов ламели выгорают.

Другие повреждения коллектора: приподнятые, изношенные или пригоревшие пластины. Между ламелями может скапливаться графит от щёток, что тоже указывает на короткое замыкание.

Загнутые пластины коллектора

Как проверить с помощью мультиметра

Поставьте сопротивление 200 Ом. Соедините щупы прибора с двумя соседними ламелями. Если сопротивление одинаковое между всеми соседними пластинами, значит, обмотка исправна. Если сопротивление менее 1 Ом и очень близко к нулю, есть короткое замыкание между витками. Если сопротивление выше среднего в два и более раз, значит, есть обрыв витков обмотки. Иногда при обрыве сопротивление настолько велико, что прибор зашкаливает. На аналоговом мультиметре стрелка уйдёт до конца вправо. А на цифровом ничего не покажет.

Диагностика обмотки якоря мультиметром

Видео: как проходит проверка

Если у вас нет тестера, воспользуйтесь лампочкой с напряжением 12 вольт мощностью до 40 Вт.

Как проверить ротор болгарки с помощью лампочки

Возьмите два провода и соедините их с лампой.
На минусовом проводе сделайте разрыв.

Подайте на провода напряжение. Концы разрыва приложите к пластинам коллектора и прокрутите его. Если лампочка горит, не меняя яркости, значит, короткого замыкания нет.
Проведите тест замыкания на железо. Соединяйте один провод с ламелями, а другой с железом ротора. Потом с валом. Если лампочка будет гореть, значит, есть пробой на массу. Обмотка замыкает на корпус ротора или вал.

Эта процедура аналогична диагностике мультиметром.

Проверка индикатором короткозамкнутых витков (ИКЗ)

Попадаются якоря, у которых не видно проводов, подсоединённых к коллектору из-за заливки непрозрачным компаундом или из-за бандажа. Поэтому трудно определить коммутацию на коллекторе относительно пазов. Поможет в этом индикатор короткозамкнутых витков.

Этот прибор имеет небольшие размеры и прост в эксплуатации.

Сначала проверьте якорь на отсутствие обрывов. Иначе, индикатор не сможет определить короткое замыкание. Для этого тестером измерьте сопротивление между двумя соседними ламелями. Если сопротивление превышает среднее хотя бы в два раза, значит, есть обрыв. При отсутствии обрыва переходите к следующему этапу.

Регулятор сопротивления позволяет выбрать чувствительность прибора. У него имеются две лампочки: красная и зелёная. Настройте регулятор так, чтобы красная лампочка начала гореть. На корпусе индикатора есть два датчика в виде белых точек, расположенных на расстоянии 3 сантиметра друг от друга. Приложите индикатор датчиками к обмотке. Медленно крутите якорь. Если загорится красная лампочка, значит, есть короткое замыкание.

Видео: ИКЗ в работе

Диагностика прибором проверки якорей (дросселем)

Прибором проверки якорей определяют наличие межвиткового замыкания обмотки. Дроссель представляет собой трансформатор, у которого есть только первичная обмотка и вырезан магнитный зазор в сердечнике.

Схема прибора проверки якорей

Когда мы кладём ротор в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. Включите прибор и положите на якорь металлическую пластину, например, металлическую линейку или ножовочное полотно. Если имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железа пластина будет вибрировать либо намагничиваться к корпусу якоря. Поворачивайте якорь вокруг оси, перемещая пластину так, чтобы она лежала на разных витках. Если замыкания нет, то пластина будет свободно перемещаться по ротору.

Прибор проверки якорей

Видео: Как сделать дроссель своими руками и проверить якорь

Как отремонтировать якорь в домашних условиях

Из-за якоря происходит треть поломок шуруповёрта. При каждодневном интенсивном режиме работы неисправности могут возникнуть уже в первые полгода, например, при несвоевременной замене щёток. При щадящем использовании шуруповёрт продержится год и более.

Якорь можно спасти, если не нарушена балансировка. Если во время работы прибора слышен прерывистый гул и идёт сильная вибрация, то это нарушение балансировки. Такой якорь подлежит замене. А отремонтировать можно обмотку и коллектор. Небольшие короткие замыкания устраняются. Если повреждена значительная часть обмотки, её можно перемотать. Изношенные и сильно повреждённые ламели проточить, нарастить или впаять. К тому же не стоит браться за ремонт якоря, если вы неуверены в своих возможностях. Лучше его заменить или отнести в мастерскую.

Проточка коллектора

Со временем на коллекторе образуется выработка от щёток. Чтобы от неё избавиться, необходимо:

Проточить коллектор, используя резцы для продольного обтачивания, то есть проходные резцы.

Проходной прямой резец

Не забудьте очистить ротор от стружки, чтобы не произошло замыкания.

Видео по теме

Как перемотать якорь

Перед тем как разобрать якорь, запишите или зарисуйте направление обмотки. Оно может быть влево или вправо. Чтобы его определить правильно, посмотрите на торец якоря со стороны коллектора. Наденьте перчатки, возьмите острые кусачки или ножовку по металлу. Удалите лобовые части обмотки. Коллектор нужно почистить, а снимать необязательно. Аккуратно, не повреждая пазовые изоляторы, выбейте стержни оставшихся частей обмотки с помощью молотка и металлического зубила.

Видео: Снимаем обмотку

Надфилем, не повреждая плёнки изолятора, удалите остатки пропитки. Посчитайте проводники в пазу. Высчитайте число витков в секции и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Нарежьте из картона гильзы для изоляции и вставьте их в пазы.

Видео: Намотка влево и вправо

После намотки сварите выводы секций с петушками коллектора. Теперь проверьте обмотку тестером и индикатором короткого замыкания. Приступайте к пропитке.

Инструкция по пропитке (с учётом регулятора числа оборотов)

Убедившись в отсутствии проблем, отправьте якорь в электродуховку на прогрев для лучшего протекания эпоксидной смолы.
После прогрева поставьте якорь на стол под наклоном для лучшего растекания по проводам. Капните смолой на лобовую часть и медленно крутите якорь. Капайте до появления клея на противоположной лобовой части.

Пропитка под наклоном

Сушка якоря на воздухе до полимеризации

В конце процесса слегка проточите коллектор. Балансируйте якорь при помощи динамической балансировки и болгарки. Теперь проточите окончательно на подшипнике. Необходимо прочистить пазы между ламелями и отполируйте коллектор. Сделайте окончательную проверку на обрывы и замыкания.

Особенность обмотки для болгарок с регулируемым числом оборотов в том, что ротор намотан с запасом мощности. Плотность тока влияет на число оборотов. Сечение провода завышено, а количество витков занижено.

Ремонт: Устранение пробоя изоляции

Если пробой изоляции был небольшой и вы его нашли, необходимо очистить это место от нагара и проверить сопротивление. Если его значение нормальное, заизолируйте провода асбестом. Сверху капните быстросохнущим клеем типа «Супермомент». Он просочится через асбест и хорошо заизолирует провод.

Если вы так и не нашли место пробоя изоляции, то попробуйте аккуратно пропитать обмотку пропиточным электроизоляционным лаком. Пробитая и непробитая изоляция пропитается этим лаком и станет прочнее. Высушите якорь в газовой духовке при температуре около 150 градусов. Если и это не поможет, попробуйте перемотать обмотку или поменять якорь.

Пайка пластин коллектора

Ламели установлены на пластмассовую основу. Они могут быть стёрты до самой основы. Остаются только края, до которых щётки не достают.

Такой коллектор можно восстановить методом пайки.

Из медной трубы или пластины нарежьте необходимое количество ламелей по размерам.
После того как зачистили якорь от остатков меди, припаивайте обычным оловом с паяльной кислотой.

Когда все ламели припаяны, сделайте шлифовку и полировку. Если нет токарного станка, воспользуйтесь дрелью или шуруповёртом. Вставьте вал якоря в патрон. Сначала отшлифуйте напильником. Потом отполируйте нулевой наждачной бумагой. Не забудьте прочистить пазы между ламелями и измерить сопротивление.
Бывают не до конца повреждённые ламели. Чтобы их восстановить, необходимо провести более тщательную подготовку. Слегка проточите коллектор для очистки пластин.

Болгарка используется для выполнения многих задач в хозяйстве. Регулярное применение может привести к поломке устройства. Наиболее часто ломающимся элементом является якорь. На него действует высокая тепловая нагрузка, а также сказывается механическое и электромагнитное влияние. В итоге многим умельцам приходится думать о ремонте этой детали.

Устройство якоря

Якорь болгарки состоит из обмотки, которая проводит ток, и магнитопровода. В магнитопроводе находится вал, осуществляющий кручение. Конструкция магнитного провода образована пластинками и пазами, которые изолированы меж собой посредством покрытия лака. Разработана определенная последовательность укладки проводников якорной обмотки в пазы. Проводники образуют виток. Окончания его связываются на ламелях. Схема расположения начала стартового витка и окончания последнего составляется таким образом, что они замыкаются на одну ламель.

При постоянном перегреве мотора болгарки происходит оплавление якоря. В результате высокой температуры могут отпасть контакты проводов, которые соединяют первичную обмотку с коллектором. Все это приводит к тому, что ток не подается.

Неисправность якоря

Существуют критерии, на основании которых можно сделать вывод, что требуется ремонт якоря:

увеличивается количество искр, исходящих от щеток на коллекторе двигателя;
появляется вибрация при небольшой скорости;
рабочий вал начинает перемещаться в разных положениях.

Наличие этих признаков свидетельствует о поломке якоря. Последующее пользование может быть опасным.

Известны следующие повреждения якоря:

обрыв проводников электрического тока;
замыкание между витками;
нарушение изоляции, что приводит к замыканию обмотки на металлическую поверхность ротора;
распаивание окончаний коллектора;
неодинаковое истирание коллектора.

В итоге этих неисправностей двигатель постепенно перестает работать. Чтобы выяснить причину отказа работы углошлифовальной машины, следует провести диагностику. Она может быть осуществлена визуально или с применением соответствующих приборов.

Как проверить якорь на болгарке?

Правила визуального осмотра

Стандартная диагностика предполагает зрительный анализ устройства. Нужно проанализировать целостность провода и подачу тока на коллектор мотора. При нормальной подаче питания следует осмотреть болгарку изнутри. Разобрать устройство не составит большого труда. Лучше всего при разборе сфотографировать расположение основных модулей устройства. После разборки провести зрительную проверку якоря на такие свойства:

ход якоря должен быть свободным;
отсутствие черных пятен и запаха, которые могут говорить об оплавлении обмотки, изоляционный лак которой оставляет следы;
отсутствие скомканных витков и остатков припоя, что приводит к короткому замыканию;
на контактах ламели не должно быть выгорания, иначе следует проверить связывание петушка ламели и шинки обмотки;
отсутствие изношенных или выгоревших пластинок;
пространство между ламелями не должно содержать графитовые остатки от щеток.

Если при зрительном осмотре не выявлены недостатки, то необходимо провести проверку приборами. Якорь на болгарке можно проверить как при помощи тестера, так и воспользовавшись обычной лампочкой.

Осмотр с помощью тестера

Мультиметр выставляется в положение омметра. Задается сопротивление 200 Ом. Щупы подсоединяются к ламелям, находящимся рядом друг с другом. Если значение на приборе меньше 1 Ом, то присутствует короткое замыкание. При значении больше среднего возможно наличие обрыва витков. При высоком значении сопротивления или отсутствии какого-либо значения (в случае применения цифрового прибора) также можно судить об обрыве.

Бывают ситуации, когда обрыв не обнаруживается. Тогда делается пробой на массу. При максимальном сопротивлении один из щупов ставится на вал, а другой перемещается по пластинкам. Если значение нулевое, то повреждения нет. Потом мультиметром таким же образом проверяется ротор. Щуп в этом случае перемещается по ламелям. При невозможности выполнить проверку тестером применяется лампочка.

Контроль при помощи лампочки

При отсутствии под рукой прибора многих интересует вопрос, как проверить болгарку на возможные поломки якоря. Подающий питание провод разрывается, и в место разрыва одного провода помещается лампочка. Затем вращается вал. По смене яркости лампочки можно судить о замыкании между витками. В случае отсутствия горения, возможны такие выводы:

расположение щеток не соответствует работающему положению, вследствие срабатывания подпорной пружины;
разрыв питающего контура;
замыкание либо разрыв в обмотке статора.

Можно прозвонить индикатором коротко замкнутых витков и прибором проверки якорей. Это может сделать опытный человек.

Возможен ли ремонт якоря

Ремонт якоря болгарки не может быть выполнен, если имеется вибрация, так как нарушается баланс. Такая ситуация требует провести замену. Возможно устранение короткого замыкания и замена обмотки.

Сначала нужно разобрать двигатель и вынуть ротор. Но перед этим отключить клеммы питания и снять щетки. Ротор болгарки достается вместе с опорным подшипником и крыльчаткой для охлаждения.

Перемотка якоря

Якоря для болгарок УШМ поддаются перемотке в домашних условиях. Для этого нужно иметь определенные умения при работе с паяльником. Чтобы осуществить перемотку якоря своими руками, потребуется:

провод с медной жилой, которая соответствует предыдущему проводнику;
диэлектрическая бумага, чтобы изолировать обмотку;
лак для заливки катушек;
паяльник.

Важно перед началом намотки якоря подсчитать число витков в старой намотке и выполнить столько же на новой катушке.

убирание предыдущих обмоток – стараться не испортить поверхность корпуса. При появлении повреждений произвести шлифовку наждаком или напильником;
осмотр коллектора – значение сопротивления контактов ламели в сравнении с оболочкой не должно превышать 0,25 Мом;
подчищение коллектора от старых проводов – разработка пазов для вставки концов новых проводов;
постановка гильз – они изготавливаются из материала, не проводящего ток, например, электротехнический картон. Размер их равен 0,3 мм;
перемотка катушек – окончание нового провода присоединяется к концу ламели. Перематываем по направлению против часовой стрелки. Вблизи коллектора закрепить провода хлопчатобумажной ниткой;
контроль на отсутствие замыканий – замерить сопротивление тестером;
нанесение лака или эпоксидки для закрепления намотки – произвести сушку в духовке или использовать средства, которые быстро высыхают.

Если выполнить подобные действия не удается, то можно произвести замену якоря болгарки.

Смена якоря

Замена якоря на болгарке осуществляется одновременно с заменой опорных подшипников и крыльчатки охлаждения мотора. Для выполнения потребуются такие приспособления:

новый якорь для болгарки, подходящий именно вашему устройству;
отвертка и ключ;
щетка с мягкими щетинами и салфетка для протирания элементов.

Этапы разборки:

извлечение щеток;
выкручивание редуктора;
снятие крышки редуктора;
снятие кольца, которое фиксирует маленькую шестеренку на якоре;
извлечение якоря совместно с шестеренкой и подшипником;
снятие подшипника специальным съемным приспособлением;
снятие шестерни и диска закрепления;
протирание основных элементов салфеткой.

Постановка новой детали для шлифовальной машины осуществляется в обратном порядке:

установка закрепляющего диска на вал;
напрессовка подшипника;
установка маленькой шестерни и ее крепление при помощи стопорного кольца;
помещение якоря в редуктор со стыковкой отверстий;
закрепление редуктора в корпусе болгарки;
установка щеток;
проверка устройства.

Таким образом, ремонт якоря своими руками можно выполнить быстро и легко. Но чтобы не допускать таких случаев, пользоваться устройством нужно бережно и не подвергать длительным высоким нагрузкам. Содержание инструмента в сухом месте и необходимый уход продлят срок его эксплуатации.

Техника часто подвергается перегрузкам и механическим повреждениям. Стоит всего раз уронить или что-нибудь пролить на инструмент, как на обмотке ротора появляется ржавчина, а сам якорь смещается. Последствия плачевны: электродвигатель перегревается, искрит и вибрирует. Работа с таким инструментом опасна.

Если у вас есть навыки ремонта техники и минимальный набор инструментов, то устранить неисправность поможет перемотка якоря в домашних условиях. Дело в том, что именно обмотка принимает на себя первые «удары» неправильной эксплуатации. Жилы проводника разрываются и обгорают. Их замена продлит жизнь техники и увеличит производительность двигателя.

Как перемотать якорь электродвигателя в домашних условиях

Прежде чем приступать к ремонту, подготовьте инструменты и материалы:

мультиметр. Если его нет, то понадобится индикатор напряжения, мегомметр и лампочка на 12 В с мощностью 30–40 Вт;
новую обмотку. Диаметр жилы должен быть идентичен диаметру старой обмотки;
паяльник;
диэлектрический картон толщиной 0,3 мм;
лак или эпоксидную смолу;
моток толстых хлопчатобумажных нитей;
наждачную бумагу.

Чтобы не делать лишнюю работу, важно правильно выявить причину поломки техники. Для этого осмотрите инструмент и проверьте, поступает ли ток на коллектор и кнопку пуска, при помощи мультиметра или индикатора. Если все в порядке, то нужно осмотреть прибор изнутри.

Диагностика двигателя

Отключите инструмент от питания, и разберите корпус. Понюхайте ротор. Если произошло межвитковое замыкание, то изоляционное покрытие оплавляется и источает резкий запах.

Когда внешних признаков неисправности нет, стоит проверить ламели якоря мультиметром. Переключите прибор в режим омметра, и выставьте диапазон в 200 Ом. Двумя щупами «прозвоните» соседние ламели. Смена сопротивления свидетельствует о поломке в катушке.

Омметр можно заменить лампочкой. Подключите плюс и минус клеммы на вилку прибора, а в разрыв поставьте лампу. Вращайте вал якоря рукой. Если лампочка «моргает», значит, произошло межвитковое замыкание. Лампа не горит? Значит, произошел обрыв цепи или отсутствует сопротивление в одной из ламелей.

Замена обмотки и новая изоляция предотвратят перегорание двигателя. Чтобы продлить срок эксплуатации электродвигателя, перемотку ротора рекомендуется проводить не реже чем раз в два года.

Инструкция: как перемотать обмотку якоря

Перед перемоткой нужно зафиксировать основные показатели двигателя. Посчитайте и запишите: количество пазов якоря и ламелей коллектора. Определите шаг намотки. Наиболее распространенный шаг 1–6 — когда катушка укладывается в начальный паз, затем в 7 и закрепляется на 1 пазу.

В некоторых заводских обмотках применяется сброс вправо или влево. Например, при намотке и сбросе вправо, катушка уходит вправо от начального паза. Так, при количестве пазов якоря 12, шаге намотки 1–6 и сбросе вправо, обмотка закладывается в 1 паз, затем в 8 и после намотки нужного количества витков, закрепляется во 2 пазу. Все это нужно учесть. В противном случае обмотка будет уложена неверно, что негативно скажется на направлении вращения.

Перемотка якоря электродвигателя своими руками займет порядка 4 часов. Чтобы при сборке не возникло сложностей, рекомендуется фотографировать исходное расположение деталей, во время каждого этапа работы:

Определение направления и начального паза намотки. Найдите на обмотке катушку, которая не перекрыта другими. Это последняя катушка. Если укладка обмотки идет вправо, значит, начальный паз расположен правее левой стороны последней катушки. С него и нужно начинать укладывать проводник. Так перемотка якоря будет максимально приближена к заводским условиям. Отметьте паз маркером. При исходной симметричной намотке, катушки укладываются попарно, поэтому последних катушек и начальных пазов тоже два. Выявляют их также. Чтобы поиск пазов не вызвал затруднений, обратите внимание на изображение:
Подсчет витков. Нужно определить количество витков в пазу (W) и в катушке обмотки (K). Отделите верхнюю катушку и подсчитайте витки. При необходимости, катушку обжигают в пламени горелки. Нюанс подсчета в том, что количество витков отдельной катушки в пазу зависит от соотношения числа ламелей коллектора к количеству пазов якоря. Например, в последней катушке 60 витков (W), в якоре 12 пазов, а ламелей коллектора 36. Тогда значение К будет 10 (606), где 6 – соотношение пазов к ламелям, умноженное на 2.
Подготовка коллектора. Снимать его не нужно. Измерьте сопротивление между ламелями и корпусом. Для этого воспользуйтесь мегомметром или переведите мультиметр в соответствующий режим. Минимальное сопротивление – 200 кОм, максимальное – 0,25 МОм.
Демонтаж старого проводника. Аккуратно, не повреждая корпус якоря, удалите старую обмотку.
Зачистка пазов и корпуса якоря. Весь нагар и заусенцы, нужно отшлифовать наждачной бумагой.
Изготовление гильз для якоря. Из диэлектрического картона нарежьте прямоугольники в соответствие с размером пазов якоря.
Перемотка. Внимательно просмотрите все записи, сделанные при подготовке к ремонту. Схема перемотки якоря своими руками должна полностью соответствовать заводской. Конец новой обмотки припаивается к окончанию ламели. Провод нужно укладывать с начального паза, соблюдая шаг и сброс обмотки.

Закрепление. Туго намотайте несколько витков хб ниток на обмотку возле коллектора, чтобы закрепить катушки. Синтетические нити использовать нельзя – они оплавляются.
Проверка цепей. Как при диагностике, проверьте обмотку на наличие обрывов и межвитковых замыканий.
Обработка. Если проверка не выявила неисправностей, то покройте обмотку лаком или эпоксидной смолой и высушите. Для ускорения процесса можно отправить якорь в обычную духовку на 20 часов при температуре 80 градусов.

Перемотка завершена. При определенной сноровке ремонт не занимает много времени. Если вы меняли обмотку впервые, и не совсем уверены в правильности укладки провода, то можно провести дополнительную проверку.

Статическая балансировка якоря электродвигателя своими руками

Залогом бесперебойной работы техники после перемотки якоря, является правильная балансировка. В крупных компаниях по ремонту электродвигателей, на специальном станке делают динамичную балансировку. Так как перемотать якорь самому в первый раз сложно, то выявить грубые ошибки, поможет приспособление для статической балансировки «На ножах». Его легко сконструировать самостоятельно.

Подберите два лезвия из стали. Они должны обладать хорошей прямолинейностью и чистотой обработки. Установите лезвия на жестком основании параллельно друг другу. Расстояние между лезвиями — размер якоря. В итоге должно получиться такое приспособление:

Схематичное изображение приспособления «На ножах», где 1 — якорь электродвигателя; 2 — стальные лезвия; 3 — основание; А и Б — точки для припаивания грузов.

Метод балансировки прост: якорь размещают на лезвиях и наблюдают за его перемещением. Якорь будет поворачиваться, так как самая тяжелая часть будет оказываться внизу. Задача – переместить центр тяжести как можно ближе к оси якоря, которая обозначена пунктиром. При качественной балансировке якорь остается неподвижным. Чтобы выровнять вес, на точки А и Б навешивают грузы из пластилина. Когда достигается равновесие, грузы снимают, взвешивают и припаивают металл, равный их весу.

Теперь вы знаете, как перемотать якорь своими руками. Благодаря навыкам балансировки, ваш инструмент не будет вибрировать и перегреваться, даже при мелких недочетах в укладке обмотки. Регулярная проверка контактов и плановая чистка корпуса, помогут свести к минимуму вероятность поломки техники.

Метод балансировки прост: якорь размещают на лезвиях и наблюдают за его перемещением. Якорь будет поворачиваться, так как самая тяжелая часть будет оказываться внизу. Задача — переместить центр тяжести как можно ближе к оси якоря, которая обозначена пунктиром. При качественной балансировке якорь остается неподвижным. Чтобы выровнять вес, на точки, А и Б навешивают грузы из пластилина. Когда достигается равновесие, грузы снимают, взвешивают и припаивают металл, равный их весу.

Проверка и ремонт якоря болгарки своими руками 🔴

Особенности работы асинхронного двигателя болгарки

Практически во всех электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электрический двигатель. Важным преимуществом этого типа мотора является то, что при изменении нагрузки на него, частота оборотов не меняется. Это означает, что если, к примеру, долго и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких внешних признаков перегрузки двигателя заметно не будет. Скорость вращения диска будет постоянная, звук однотонным. Изменится только температура, но этого можно и не заметить, если руки одеты в перчатки.

Коллектор асинхронного двигателя чувствителен к перегреву

При невнимательном отношении, преимущество может превратиться в недостаток. Асинхронные двигатели очень чувствительны к перегреву, значительное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Вначале мотор будет работать с перебоями, а потом — когда произойдёт межвитковое короткое замыкание — двигатель остановится совсем. Стоит несколько раз сильно перегреть двигатель болгарки и, наиболее вероятно, что якорь оплавится. Кроме того, от высокой температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электрического тока.

Как определить неисправность якоря болгарки

Признаками поломки якоря болгарки являются: повышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в разные стороны. Если такие симптомы присутствуют, работу инструментом следует прекратить — это опасно. Подозрения легко проверить с помощью несложных тестов.

Визуальный осмотр снаружи

Поиск неисправности следует начать с визуального осмотра болгарки:

Провести общий осмотр инструмента.
Обратить внимание на целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
При помощи индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор двигателя и кнопку пуска.

Индикатором проверяют целостность электрической цепи

Осмотр прибора изнутри

Если с питанием всё в порядке, но болгарка не работает, придётся вскрыть корпус, чтобы получить доступ к мотору. Как правило, разборка не представляет сложностей. Но необходимо придерживаться простых правил, которые позволят избежать неприятностей во время обратной сборки:

Обязательно отключить прибор от сети перед разборкой.
Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
Произвести вскрытие корпуса в хорошо освещённом месте, на чистой поверхности стола.
Запомнить расположение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать или сфотографировать внутреннее устройство прибора.
Шурупы и винты крепления складывать в отдельном месте, чтобы не потерялись.

Осматривать мотор лучше всего под ярким освещением, чтобы все мелкие детали были хорошо различимы. Якорь должен свободно вращаться вокруг своей оси, правильно работающие подшипники не должны при работе издавать звук. На якоре не должно быть следов оплавившейся проводки, обмотки контура должны быть целыми, без разрывов. Можно понюхать ротор. При межвитковом замыкании изоляционный лак подгорает и издаёт устойчивый специфический запах. Но для такой диагностики необходим определённый опыт.

Прозвонка цепей тестером

Если визуальный осмотр не дал явных результатов, продолжить обследование рекомендуется при помощи мультиметра. Выставив тумблер переключения режимов в положение омметра (диапазон 200 Ом), необходимо двумя щупами «прозвонить» две соседние ламели якоря. Если сопротивление на всех витках одинаковое, это значит, что обмотки исправны. Если же на каких-то парах тестер показывает другое сопротивление или обрыв цепи — в этой катушке неисправность.

Универсальный измерительный прибор — мультиметрМультиметром в режиме измерения сопротивления проверяют целостность катушек

Разрыв проводки может произойти между обмоткой и сердечником. Следует внимательно обследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в нижней части якоря, визуально проверить пайку контактов.

Проверка контактов лампочкой

Если нет тестера, выйти из положения можно с помощью простой лампочки на 12 вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30–40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт надо подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одного провода лампочку. При исправном якоре, если вращать шпиндель рукой, лампочка должна гореть, не изменяя яркости. Если накал меняется — это верный признак межвиткового короткого замыкания.

Если же лампочка не горит, то это может говорить о следующем:

Возможно зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
Произошёл разрыв питающего контура.
Произошло замыкание или разрыв в обмотке статора.

Существуют и другие способы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое в домашних условиях обычно не применяют. Опытный мастер определит поломку с высокой степенью точности, используя «пробойник» или простейший трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками

Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь необходимо извлечь из электродвигателя. Разборку мотора надо производить с особой аккуратностью, предварительно сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения мотора, они составляют с ним единое целое.

Устройство ротора болгаркиСхема устройства якоря болгарки

Если в якоре повреждена большая часть проводки и в результате перегрева нарушена балансировка, его лучше заменить целиком. О нарушении балансировки говорит повышенная вибрация и неравномерный гул при работе механизма.

Как перемотать якорь — пошаговая инструкция

Если балансировка якоря не нарушена, а проблема только в испорченных обмотках, то такой якорь можно восстановить самостоятельно, перемотав катушки. Перемотка ротора в домашних условиях требует большого терпения и аккуратности.

Мастер должен иметь навыки в работе с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы неуверены в своих силах, лучше отнести двигатель для ремонта в мастерскую или самостоятельно заменить весь якорь.

Для самостоятельной перемотки якоря понадобится:

провод для новой обмотки. Используется медная жила с диаметром, точно соответствующим старому проводнику;
диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
лак для заливки катушек;
паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Перед перемоткой важно сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.

Процесс перемотки состоит из следующих шагов:

Демонтаж старых обмоток. Их надо аккуратно удалить, не повредив металлического корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы или повреждения, их надо загладить напильником или зашлифовать наждаком. Иногда, для полной очистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор нет необходимости. Следует осмотреть ламели и замерить мегомметром или мультиметром сопротивление контактов по отношению к корпусу. Оно должно быть не более 0,25 МОм.
Удаление старой проводки на коллекторе. Тщательно убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. В дальнейшем в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала толщиной 0,3 мм, например, электротехнического картона. Нарезать определённое количество гильз и вставить в пазы очищенного якоря.
Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается последовательными круговыми движениями, против часовой стрелки. Такая укладка называется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Возле коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон применять запрещено, так как он плавится при нагреве).
Проверка качества намотки. По окончании укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и возможных обрывов.
Финишная обработка. Готовую катушку обработать лаком или эпоксидной смолой для скрепления обмотки. В заводских условиях пропитку сушат в специальных печах. Дома это можно сделать в духовке. Как вариант — применять для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

Замена якоря самостоятельно в домашних условиях

Практика показывает, что если решено заменить якорь болгарки, то менять его лучше всего вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя.

Для замены потребуются:

Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с другими моделями — недопустима.
Отвёртки, гаечные ключи.
Мягкая щётка и ветошь для протирки механизма.

Как снять якорь

Замена якоря начинается с разборки болгарки. Выполняются следующие шаги:

Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с двух сторон. Извлекаются щётки.Для снятие понадобится широкая плоская отвёртка
Выкручиваются 4 винта, крепящие корпус редуктора.Снимать корпус надо осторожно
Аккуратно вскрывается и снимается крышка редуктора для получения доступа внутрь шестерёночного механизма.Для разборки редуктора понадобится съёмник
Снимается стопорное кольцо, фиксирующее малую шестерню на якоре.
Освобождается от крепления фиксатор якоря, извлекается якорь вместе с малой шестернёй и подшипником.
Шестерня, подшипник и диск фиксации якоря снимаются, протираются ветошью.Подшипник снимается специальным съёмником.Съёмник приводится в действие вращением упорного винта

Видео: замена подшипников на болгарке

Как поставить якорь на место

Чтобы установить на место новый якорь болгарки следует взять новую деталь, после чего собрать инструмент в обратном порядке. Последователь действий следующая:

На вал якоря устанавливается диск фиксации.
Методом напрессовки устанавливается подшипник.
Насаживается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
Якорь заводится в корпус редуктора, совмещаются стыковочные отверстия.
Закручиваются болты крепления редуктора.
Якорь с редуктором вставляется в корпус болгарки и фиксируется.
Щётки осаждаются на свои места, закрываются крышками.

После выполнения указанных действий болгарка готова к работе. Замена якоря произведена.

Видео: как проверить болгарку

Древняя суфийская мудрость гласит: «Умён тот человек, который способен выйти с достоинством из сложной ситуации. Но мудр тот, кто в такую ситуацию не попадает.» Соблюдая правила эксплуатации бытовой техники, не допуская перегрева мотора, можно избежать поломок и неурядиц в работе болгарки. Содержание и хранение инструмента в чистоте и сухости предотвратит его механизмы от загрязнения и окисления токонесущих элементов. Своевременное техническое обслуживание инструмента гарантированно избавит от неприятных сюрпризов во время работы.

якорь своими руками, видео, как проверить тестером, перемотка электродвигателя в домашних условиях

Для того чтобы провести ремонт болгарки, достаточно изучить азы техники и знать особенности конструкции устройства

Нет сомнений, что каждый электрический инструмент рано или поздно может перестать работать. Чаще всего это происходит из-за того что не были соблюдены условия эксплуатации. Не входит в список исключений и болгарка. Если вдруг у вас случилась такая неприятность, можно не сразу обращаться в мастерскую, а попробовать разобраться самостоятельно, тем более что большая часть проблем легко решается.

Содержание материала:

Ремонт болгарки своими руками: принцип и устройство аппарата

Починить болгарку дело не простое, нужно знать все тонкости и причины, по которым аппарат может выйти из строя. Например, ремонт асинхронного двигателя или искрящего коллектора, это не всегда под силу обычному человеку. И тут придется обратиться к мастеру. Для того чтобы понять в чем заключается устройство болгарки, нужно знать как работает данная техника. При помощи электроэнергии работает двигатель, который передает вращения на вал благодаря шестерне. На конце вала установлен круг отрезного или шлифовального типа.

Качественность работы болгарки зависит от количества оборотов в минуту. Профессиональный инструмент способен развить скорость 1000 оборотов в минуту.

Первое что нужно сделать при поломке, это разобрать аппарат и прочистить его, в большинстве вариантов болгарка начинает работать.

Корпус болгарки изготовляют из прочного пластика. Основной его задачей является удержание всех комплектующих на месте и передача физической силы человека на момент работы

Если же этого не произошло, нужно понять, где именно произошла поломка. Состав болгарки может отличаться в зависимости от модели, но основные части у них одинаковые.

При разборе мы может увидеть 4 комплектующие:

Корпус, который состоит из 2-х частей;
Двигатель;
Редуктор;
Электрический компонент.

Двигатель заставляет двигаться шестерню, которая в свою очередь приводит в движение режущий элемент.

Как не странно в большинстве случаев поломка болгарок происходит из-за скопления пыли и как результат отхождения кнопки включения. Поэтому для начала нужно определить целостность электродрели, ее ламелей и аккумулятора. Все это не так сложно, достаточно знать как устроен аппарат. Если вы когда то изучали строение пылесоса или стиральной машины, то это покажется вам мелочью, а помочь сможет специальное видео.

Якорь на болгарку: как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях

Если вы точно уверены в том, что сломан якорь, то потребуется достать электрический двигатель.

Разборка мотора должна быть проведена как можно аккуратнее. Отсоедините все щетки и клеммы от питания.

Не забывайте, что перед тем как поменять обмотку, неважно какого электроинструмента Бош, Sparky, Макита, Интерскол нужно вручную установить причины поломки шлифовальной машинки. Для этого вам поможет схема намотки и редуктора, а так же специальный индикатор. Вынимаем ротор, а вместе с ним опорные подшипники и крыльчатку охлаждения. Все это представляет собой единый целый предмет. Если вы заметили, что повреждено большую часть проводки и нарушен баланс, то лучше заменить этот компонент полностью. О том, что нарушен баланс, может сказать появление гула и вибрации в механизме.

Не беритесь за ремонт болгарки, если у вас нет элементарных познаний в работе с паяльником. В такой ситуации лучше отнести прибор в мастерскую и обратиться к профессионалу

Если же баланс якоря не нарушен, а проблема заключается только в подмотке, то якорь подлежит восстановлению. Работа будет заключаться в самостоятельно перемотке катушки, все должно выполняться бережно с терпением и аккуратностью. Если балансировка угловой машины работает с перебоями, то для начала ее нужно проверить тестером. В том случае если проточка показывает разные данные, отремонтировать самому электромотор не удастся. А вот восстановить его поможет замена.

Для того чтобы заменить перемотку в якоре вам потребуется:

Новые провода для обмотки это должны быть медные жилы, диаметр которых будет соответствовать предыдущим проводам;
Бумага диэлектрического типа для изолирования обмотки;
Лак, чтобы залить катушки;
Паяльник с припоем и канифолью.

Перед тем как осуществить перемотку, нужно подсчитать витки провода и в новой обмотке применить столько же.

Пошаговая инструкция: как перемотать электродвигатель в домашних условиях

Если проблема не касается стартера, шестерни, но вы нашли проблему в обмотке, то здесь вам придется приобрести медь и заручиться помощью коллекторного съемника. Для начала проводится прозвонка цепей тестером, прозвонить вам поможет мультиметр, а для того чтобы проверить работоспособность аппарата воспользуйтесь трансформатором короткого действия. Так вы сможете подобрать нужные действия и инструменты, чтобы подчинить болгарку.

Процесс перемотки – занятие кропотливое и потребует терпения и умений

Сам процесс состоит из следующих действий:

Устранение старой обмотки. Ее нужно аккуратно снять и не повредит металлический корпус самого якоря. Если вы обнаружили царапины или заусеницы, их нужно загладить с помощью шкурки или паяльника. Иногда, для того чтобы корпус был полностью зачищен используют горелку.
Подготовка к подключению новых проводов. Снимать сам коллектор не нужно. Потребуется и осмотреть ламель и измерить мультиметром сопротивление имеющихся контактов в отношении к корпусу. Показатель должен составлять приблизительно 0,25 Мом.
Устранение старых проводов. Остатки нужно тщательно удалить и прорезать пазы в контактах. В дальнейшем они понадобятся, чтобы вставить провода катушек.
Монтаж гильз. Гильзы создаются из картона электротехнического типа, это материал, толщина которого составляет не более 3 мм. Нарезается необходимое количество и вставляется в пазы якоря.
Перемотка. Конец проводки нужно припаять к концу ламели и намотать по кругу против часовой стрелки. Это же действие повторяется по отношению ко всем кадушкам.
Проверка качества. После того как все обмотки будут сделаны, с помощью мультиметра проверяют наличие замыканий или обрывов.
Конечные обработки. Готовая катушка обрабатывается эпоксидной смолой ил лаком. Дома готовую работу сушат в духовке. Можно использовать лак, который сохнет быстрее.

Может показаться, что работа сложная. Спешим заверить, что нет, однако времени и сил на это придется потратить, не мало.

Как проверить статор на межвитковое замыкание мультиметром

Якорь, это та деталь, на которой чаще всего скапливается большое количество грязи. Если у болгарки появились неисправности, их можно выявить, самостоятельно используя мультиметр или другими словами амперметр.

Проверка начинается с того, что нужно найти неисправный компонент. Если ваш аппарат полностью вышел из строя, это может быть свидетельством рассыпанию щеток или разрушенного слоя диэлектрика, который находится между пластин. Если вы наблюдаете внутри искрение, это значит, что в болгарке повредились токосъемники.

Проверка статора на межвитковое замыкание мультиметром не потребует много времени

Не зависимо от того какой результат вы получите при обследовании, нужно проверить сопротивление. Оно должно быть одинаковым для каждого из замеров.

Если показатели показывают отклонение, это свидетельствует о нарушении соединения катушек и плохом прилегании щеток.

Обратите внимание на щетки, их износ должен быт одинаковым, а при наличии царапин их нужно обязательно заменить на новые. Если же вы не обнаружили неисправностей, то нужно произвести замер сопротивления у ламели и катушки.

Ремонт болгарки своими руками (видео)

Как вы смогли узнать из нашей статьи, УШМ не представляет собой сложную конструкцию, ведь в ее состав входит всего 4 части. Но выявит истинную причину поломки довольно сложно, и как оказалось чаще всего это небрежное отношение к инструменту. Чтобы такого не произошло, ухаживайте за своим инструментом, ну а если же аппарат вышел из строя, не пожалейте времени и следуя нашим инструкциям приведите его в рабочее состояние.

Как правильно перемотать якорь электродвигателя

Правильная работа перфоратора Makita 2450 с коллекторным двигателем сопровождается незначительным искрением щеток в районе коллектора. У исправно работающего электродвигателя искрение равномерное с коротким хвостом.

По изменению картины искрения можно определить характер и место неисправности в перфораторе Makita 2450, 2470.

Причинами увеличения искрения в коллекторе электродвигателя могут быть неисправности щеток и их износ, короткое замыкание или обрыв якоря, неисправность статорных обмоток электродвигателя, поломка или неправильное крепление щеткодержателей.

Существенное искрение в районе коллектора приводит к появлению борозд на коллекторе, подгоранию пластин, неравномерному истиранию щеток.

Возникновение перечисленных дефектов вызывает быстрый износ и выработку ламелей самого коллектора.

Шероховатость выше нормы

Поскольку перфоратор является мощным инструментом, допускается небольшое искрение без нагрузки, при значительных усилиях на инструмент возможно пробегание одиночных искр по кругу. В случае сильного искрения необходимо выяснить причину появления сильного искрения.

Самой распространенной неисправностью на коллекторе является увеличивающаяся шероховатость ламелей при усиливающемся искрении щеток.

Увеличение шероховатости поверхности коллектора перфоратора Makita 2450 происходит не только за счет усиления искрения. На медных пластинах коллектора образуется окись меди, по твердости превышающая твердость угольных щеток. На величину шероховатости влияет неравномерный износ щеток и нагар от искрения.

Царапины образуются не только из-за неравномерного износа щеток и разной структуры материала, но и попадания в рабочую зону твердых частиц из воздуха.

Неправильное хранение перфоратора Макита может привести к появлению окиси на медных пластинах коллектора из-за высокой влажности или значительных перепадов температур при работе.

Чтобы устранить дефекты поверхности коллектора, его надо отшлифовать.

Как правильно отшлифовать поверхность коллектора

Прежде чем приступать к доработке коллектора перфоратора Makita 2470, надо обязательно выполнить балансировку ротора.

Вариант замера биения коллектора относительно ротора

В домашних условиях шлифовку коллектора перфоратора Макита 2450или 2470 лучше всего проводить наждачной бумагой, закрепленной на деревянной колодке уже на отбалансированном роторе.

Конец вала ротора крепится в патроне дрели через мягкую медную или алюминиевую фольгу. Дрель с ротором надежно крепится в тисках или самодельном приспособлении.

Вращая ротор, постарайтесь отцентрировать его в патроне дрели.

Установка ротора в патрон

Как центровать ротор в дрели перед шлифовкой

Центровка ротора в патроне дрели производится для обеспечения минимального биения радиальной поверхности коллектора относительно вала ротора.

Сначала проверьте биение губок патрона. Закрепите дрель в тисках, установите в патрон сверло самого большого диметра.

Вращая дрель, подведите к вращающейся боковой поверхности сверла карандаш, опирая его на простой упор. При минимальном биении карандаш будет очерчивать на поверхности сверла сплошную линию. Если биение значительное, поменяйте патрон в дрели или подберите дрель с меньшим биением патрона.

Теперь вместо сверла зажмите вал ротора и таким же способом определите места биения ротора или коллектора.

Процесс шлифования коллектора

Процесс шлифовки коллектора надо начинать с подбора наждачного материала. Для шлифовки коллектора рекомендуется использовать шлифовальную бумагу или надфиль.

Выбирайте шлифовальную бумагу нескольких номеров, начиная от №100 и выше.

Теперь приступайте к шлифованию. Приложив к коллектору деревянную колодку с закрепленной наждачной бумагой, вращайте дрель и, не сильно прижимая колодку к поверхности коллектора, шлифуйте.

Шлифовка коллектора в дрели

Операцию шлифования рекомендуется применять на уже работавших роторах с незначительной выработкой коллектора.

Правильное искрение щеток

Если вы произвели на роторе перфоратора Makita 2470 замену коллектора, то после его насадки на вал, коллектор надо проточить. Эта операция выполняется для устранения радиального биения поверхности ламелей нового коллектора относительно вала якоря.

Протачивать коллектор лучше всего на токарном станке с применением оправок. Но можно данную операцию выполнить и в домашних условиях. Правда, без дополнительного приспособления не обойтись.Видео поможет разобраться в проточке коллектора.

Как правило, щеткодержатели на перфораторах крепятся напротив друг друга. Продолжительная работа щеток приводит к образованию на коллекторе желобков, образующих волнистость на поверхности. Такую выработку можно устранить только на токарном станке, проточив коллектор.

Чтобы уменьшить образование желобков на коллекторе, надо стараться располагать щеткодержатели в шахматном порядке.

Осмотр механики коллекторного двигателя

При ремонте любого электродвигателя следует проверять свободный ход вала, который зависит от износа подшипников. Продолжительное инерционное вращение ротора, отсутствие скрежета, скрипов, радиального и осевого биения вала указывает на хорошее качество подшипников при поиске причины чрезмерного нагрева коллекторного электродвигателя. Убедившись в исправности механики, можно проверять электрическую составляющую электродвигателя.

Часто бывает, что поломка в механике электродвигателя или всего электрооборудования является причиной неисправности в электротехнической части двигателя

Например, части разлетевшегося внутри электромотора подшипника или попадание осколков от других механизмов могут повредить роторные и статорные обмотки коллекторного двигателя. Поэтому разбирая электроприбор или электроинструмент, всегда следует обращать внимание на исправность других механизмов, ведь коллекторных электродвигатель внутри корпуса открыт и незащищен от попадания мелких предметов, способных его повредить.

Во многих электроинструментах двигатель не защищен от попаданий мелких предметов

Профилактика и ремонт щеток

В коллекторных электродвигателях контактные щетки издают шум при нормальной работе, поэтому при ручном тестировании свободного хода вала двигателя необходимо уметь различать характер издаваемых щетками звуков. Характерные щелчки и шорох должны быть равномерными, без хаотичного скрежета и заклинивания. Очень часто причиной потери электрического контакта является механическое заклинивание контактных щеток коллектора.

Некоторые узлы коллекторного двигателя

Коллекторная щетка состоит из держателя, графитового контактора и прижимной пружины. Иногда пружина ослабевает, и ее нужно немного растянуть для большей прижимной силы. Из-за истирания графита образуется мелкая крошка, которая вместе с пылью и влагой загрязняет зазор между графитовым контактором и держателем. В данном пространстве образуются наслоения, которые высыхают и затвердевают от нагрева щеток, тем самым фиксируя их.

Устройство коллекторный щеток

Данное заклинивание щеток из-за затвердевшей грязи в держателе часто является причиной невозможности запуска ранее исправно работавшего коллекторного электродвигателя. Пока работающий двигатель издает вибрацию, прижимная пружина может преодолевать сопротивления наслоений, и контакт с ламелями коллектора сохраняется. Но после выключения скопившаяся грязь застывает, щетка фиксируется и уменьшается из-за охлаждения, образуя зазор, разрывающий контакт с ламелями.

Ламели коллектора якоря электродвигателя

Проверить прижимную силу щетки можно поддев графит ножом или мелкой отверткой – контактор должен свободно двигаться в держателе, упруго отскакивая, ударяясь в ламели. В противном случае щетку и держатель можно почистить, промыть в растворителе, или немного спилить грани графитового контактора для большего зазора. Если выработка щетки почти дошла до порога ресурса, то ее лучше заменить на новую. При невозможности найти идентичную замену щетки, подбирают наиболее близкий вариант и спиливают грани графитового контактора до нужных размеров.

Новые щетки нужно обточить напильником для придания нужного размера

Ремонт и профилактика коллектора

Коллектор двигателя состоит из контактных пластин – ламелей подключенных к выводам якорных обмоток. Большой рабочий ток коллектора, и образование из-за электромагнитной индукции реактивной ЭДС переключающихся обмоток, приводит к повышенному искрению при контакте щеток и ламелей. Сильное искрение приводит к выгоранию ламелей, из-за чего они покрываются порами и кавернами. Ухудшение качества поверхности ламелей приводит к еще большему искрообразованию и убыстряет их износ в лавинообразной прогрессии.

Загрязнение коллектора

Первоначальной причиной износа коллектора является загрязнение ламелей графитовой крошкой от стирающихся щеток. Зазоры между ламелями предназначены для их изоляции, но попадающая в промежутки графитовая пыль является проводником тока, что ухудшает характеристики коллекторного электродвигателя и приводит к образованию так называемой круговой искры. Если в процессе работы электродвигателя искра как бы тянется от щеток по окружности коллектора, то его ламели загрязнены, и их нужно почистить.

Круговая искра в коллекторе

Чистку ламелей коллектора производят ластиком, губкой, или мелкой наждачной бумагой, прочищая зазоры шилом. Если загрязнение сильное, можно воспользоваться напильником, но нужно быть осторожным, чтобы не исказить геометрию окружности коллектора неравномерным спиливанием. Еще одной причиной загрязнения коллектора является коррозия материала ламели с образованием слоев окиси, которые также нужно очистить.

Очистка коллектора губкой

Если после очистки ламелей обнаружены глубокие каверны от коррозии или искрения, то ремонт коллектора производят при помощи нанесения меди на пластины сваркой или гальваническим методом для заделки изъянов. Поскольку напильником очень трудно придать правильную форму коллектору, производят его обточку на токарном станке. В некоторых случаях, если есть возможность приобрести новый коллектор, производят его замену, но в этом случае предстоит кропотливая работа по присоединению многочисленных выводов якорной обмотки.

Проточка коллектора на токарном станке

Проверка и перемотка обмоток

Если катушки возбуждения, щетки и ламели коллектора в удовлетворительном состоянии, нужно проверить целостность обмоток ротора. Вначале проводят визуальный осмотр обмоток и выводов, присоединенных к контактным пластинам коллектора.

Почернение проводов обмоток сразу укажет на необходимость перемотки или замены якоря. Если на вид обмотки в удовлетворительном состоянии, то нужно проверить целостность выводов, которые на заводе заливаются клеем, эпоксидной смолой, или покрываются специальным изоляционным материалом.

Внимательно осмотреть коллектор и соединения выводов обмоток

При невозможности визуальной проверки целостности соединений выводов обмоток, можно приложить щупы мультиметра к двум соседним ламелям и запомнить сопротивление, повторив данную процедуру по кругу. Если на каком-то этапе измерения покажут сильное отклонение, то возможен обрыв в обмотке якоря или межвитковое замыкание.

От мощности электродвигателя, а также типа обмотки якоря (волновой или петлевой) зависит измеренное сопротивление, поэтому нужно изучать схему соединения якорных обмоток конкретного электродвигателя для более точной проверки. Существуют специальные приборы для поиска межвиткового замыкания в якорях.

Дроссель для проверки якоря — при наличия межвиткового замыкания пластина будет дребезжать

Катушки возбуждения устроены проще, поэтому их перемотать легче. Обмотки якоря укладываются во внешние пазы магнитопровода ротора и подключаются по сложной схеме в зависимости от типа двигателя. Замену статорных и роторных обмоток (перемотку) производят в мастерских на специальном оборудовании – обмоточных станках.

Самостоятельная перемотка якоря небольшого коллекторного двигателя в домашних условиях возможна вручную при наличии точных параметров обмоток, идентичного обмоточного провода, схемы подключения, а также времени и усердия. В мастерских имеются специальные намоточные станки, как показано на видео:

https://youtu.be/F1NbbemQWlc
На видео ниже показан процесс ремонта коллекторного двигателя фена:

Как контролировать состояние щеток

Устанавливая новые угольные щетки, рекомендуется обязательно притирать их для лучшего прилегания к поверхности коллектора.

Лучше всего подгонять угольные щетки на самодельном притире. Притир представляет собой вал, на котором закреплена наждачная бумага. Проще всего вал выполнить из дерева диаметром, равным диаметру коллектора, проточив заготовку на токарном станке. Внутрь вала плотно по оси вставляется металлический стержень. Приспособление крепится в патрон электродрели, дрель включается, и щетки подводятся к вращающемуся наждачному кругу.

Подгонку следует проводить осторожно, периодически прикладывая щетки к коллектору ротора для проверки их на просвет.

Притерев щетки к коллектору, перед установкой рекомендуется проверить правильное крепление щеткодержателей. Щеткодержатели при заводской установке выставляются на нейтраль, что сводит до минимума искрение на коллекторе. Если заводских меток нет, то регулировка установки щеткодержателей выполняется путем смещения щеткодержателя в сторону, противоположную вращению ротора до минимального образования искры.

Щетки не должны болтаться в щеткодержателе, а плотно прижимаются к ламелям коллектора. Сила прижима регулируется пружинами в щеткодержателе.

Искрение неисправного коллектора

Увеличение искрения на коллекторе ротора может появляться в связи с коротким замыканием якоря, обрывом катушек якоря, коротким замыканием обмоток на корпус якоря. Все эти неисправности устраняются только при капитальном ремонте ротора.

Ремонт якоря и ротора электродвигателя

Ротор электродвигателя – это его вращающаяся часть. Он находится внутри его неподвижной части. Ротор электромашины считается сложным электрическим аппаратом, состоящим из таких частей как: вал, магнитопровод и обмотка. Самыми распространенными неисправностями ротора являются: механические и электрические поломки. К электрическим неисправностям можно отнести: внутренние обрывы обмотки ротора; короткие замыкание обмотки, что вызывает нагрев и влечет за собой выход из строя самого электрического двигателя. К механическим: повышенный шум, который напоминает гул. Вследствие этого корпус двигателя нагревается и начинает разрушаться обмотка. Самыми распространенными неисправностями якоря является повышенное биение коллектора на валу якоря при вращении, не плотное прижатие щеток к коллектору и неправильная намотка обмотки якоря. Выход из строя или увеличенная пульсация коллектора на валу якоря электродвигателя возникает вследствие большого зазора подшипника,или разбитом посадочном месте подшипника. Если вы решили перемотать обмотку якоря или заменить старый якорь новым другого производителя, возможно, что угол укладки обмотки якоря не будет соответствовать первоначальному виду намотки якоря. К электрическим поломкам якоря электродвигателя можно отнести обрыв обмотки или же замыкание в витке обмотки, а также повышенное сопротивление между выводом обмотки и пластиной коллектора. Наша компания проводит следующие виды работ по ремонту: — Очистка якоря от пыли и грязи; — проверка уровня сопротивления изоляции, межвитковых замыканий; — устранение дефектов якоря, одним из которых являются трещины в галтелях вала; — устранение дефектов оплавления на электрощетках и на коллекторных пластинах; — усиление ослабленного пакета сердечника и задней нажимной шайбы. осуществляет ремонт ротора электродвигателя любого типа и любой сложности. На нашем предприятии находятся все необходимые материалы и комплектующие, необходимые для проведения ремонта. Мы гарантируем надежность и качество выполняемой работы и предоставляем гарантию 12 месяцев. Все производимые нашими специалистами работы выполняются в максимально короткие сроки.

Особенности работы асинхронного двигателя болгарки

Определение неисправности

Роторы постоянного тока шуруповёртов, миксеров и вентиляторов бывают коллекторные и бесщёточные. У последних двигателей коммутация обмоток, расположенных на статоре, происходит с помощью контроллера. Поэтому перед перемоткой необходимо точно убедиться в исправности ключей и самого контроллера. Электрические двигатели переменного тока делятся на:

асинхронные с короткозамкнутым ротором;
синхронные или щёточные с фазным ротором.

Для определения неисправности обмоток ротора используют специальный индукционный прибор. Установить поломку обмоток асинхронного двигателя можно с помощью тестера или омметра. Иногда применяют специализированные электронные приборы для выявления короткозамкнутых витков.

Неисправность роторов чаще всего бывает из-за замыкания в якоре. Отпаивая проводники от контактной группы и проверяя их на короткое замыкание, находят неисправность контактов или витков ротора. В случае замыкания последних поломку устраняют путём замены провода. Если мало витков, а провод ротора толстый и без повреждений, то делают его хорошую изоляцию, подкладывая пластинку из картона или ткани, смоченную изоляционным лаком.

В случае замыкания в контактной группе необходим её ремонт или замена. Можно вырезать тонкий паз между замкнутыми контактами и вставить пластинку из текстолита, проклеенную эпоксидным клеем. Наждачной бумагой устраняют неровности на контактной группе.

Как определить неисправность якоря болгарки

Визуальный осмотр снаружи

Поиск неисправности следует начать с визуального осмотра болгарки:

Провести общий осмотр инструмента.
Обратить внимание на целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
При помощи индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор двигателя и кнопку пуска.

Осмотр прибора изнутри

Обязательно отключить прибор от сети перед разборкой.
Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
Произвести вскрытие корпуса в хорошо освещённом месте, на чистой поверхности стола.
Запомнить расположение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать или сфотографировать внутреннее устройство прибора.
Шурупы и винты крепления складывать в отдельном месте, чтобы не потерялись.

Прозвонка цепей тестером

С чего начать?

Поскольку устройство перфоратора несложное, то ремонт перфоратора makita надо начинать с его разборки. Разборку перфоратора лучше всего выполнять по уже проверенному порядку.

Алгоритм разборки перфоратора:

снимаете заднюю крышку на ручке;
извлекаете электрические угольные щетки;
отсоединяете корпус механического блока и корпус статора;
от механического блока отсоединяете ротор;
из корпуса статора извлекаете статор.

Запомните, корпус статора зеленого цвета, корпус механического блока с ротором черного цвета.

Отсоединив ротор от механического блока, переходим к определению характера неисправности. Ротор Makita HR2450 поз.54; артикул 515668-4.

Как найти короткое замыкание в роторе

Поскольку вы производите самостоятельный ремонт перфораторов, вам необходима электрическая схема перфоратора Makita 2450, 2470.

В перфораторах Макита 2470, 2450 применяются коллекторные электродвигатели переменно тока.

Определение целостности коллекторного двигателя начинается с общего визуального осмотра. У неисправного ротора поз.54 видны следы подгорелой обмотки, царапины на коллекторе, следы гари на ламелях коллектора. Короткое замыкание можно определить только у ротора, в цепи которого отсутствует обрыв.

Для определения короткого замыкания(КЗ) лучше всего воспользоваться специальным прибором ИК-32.

Видео: как проверить якорь, статор

Убедившись, с помощью указанного прибора или прибора самодельного, в том, что у ротора между витками короткое замыкание, приступайте к его разборке.

Перед разборкой обязательно зафиксируйте направление намотки. Это делается очень просто. Взглянув в торец ротора со стороны коллектора, вы увидите направление намотки. Направлений намотки бывает два: по часовой и против часовой стрелки. Зафиксируйте и запишите, эти данные вам обязательно понадобятся при самостоятельной намотке. У ротора перфоратора Makita направление намотки по часовой стрелке, правое.

В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками

Как перемотать якорь — пошаговая инструкция

Мастер должен иметь навыки в работе с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы неуверены в своих силах, лучше отнести двигатель для ремонта в мастерскую или самостоятельно заменить весь якорь.

Для самостоятельной перемотки якоря понадобится:

провод для новой обмотки. Используется медная жила с диаметром, точно соответствующим старому проводнику;
диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
лак для заливки катушек;
паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Процесс перемотки состоит из следующих шагов:

Демонтаж старых обмоток. Их надо аккуратно удалить, не повредив металлического корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы или повреждения, их надо загладить напильником или зашлифовать наждаком. Иногда, для полной очистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор нет необходимости. Следует осмотреть ламели и замерить мегомметром или мультиметром сопротивление контактов по отношению к корпусу. Оно должно быть не более 0,25 МОм.
Удаление старой проводки на коллекторе. Тщательно убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. В дальнейшем в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала толщиной 0,3 мм, например, электротехнического картона. Нарезать определённое количество гильз и вставить в пазы очищенного якоря.
Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается последовательными круговыми движениями, против часовой стрелки. Такая укладка называется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Возле коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон применять запрещено, так как он плавится при нагреве).
Проверка качества намотки. По окончании укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и возможных обрывов.
Финишная обработка. Готовую катушку обработать лаком или эпоксидной смолой для скрепления обмотки. В заводских условиях пропитку сушат в специальных печах. Дома это можно сделать в духовке. Как вариант — применять для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

Перемотка электродвигателей своими руками

Несмотря на то, что электродвигатели – это очень надежное оборудование, их выход из строя не редкость. Учитывая их немалую стоимость, гораздо выгоднее выполнить ремонт, чем покупать новый агрегат. Некоторые умельцы при помощи несложных приспособлений делают это даже в домашних условиях. Однако стоить отметить, что перемотка электродвигателей требует специальных знаний и навыков. Предлагаем рассмотреть основные операции, которые необходимо проделывать при выполнении этих работ.

Ремонт промышленных электродвигателей осуществляется в специальных мастерских или цехах. Как правило, на каждом предприятии есть специальные службы, выполняющие эти работы. Учитывая, что вес промышленных э/двигателей нередко достигает сотен и даже тысяч килограммов, при их ремонте не обойтись без специального оборудования. Поэтому речь пойдет не о них, а о компактных промышленных и бытовых моделях, ремонт которых можно выполнить своими руками.

Обмоточные данные электродвигателя

Это очень важные параметры, влияющие на рабочие характеристики агрегата. Самый простой способ их получить – обратиться к соответствующим источникам, самый надежный из которых — паспорт изделия. Найти эту информацию можно и по маркировке двигателя с открытых источниках.

Паспортные данные электродвигателя должны включать следующее:

Тип двигателя
Количество фаз
Частота (Гц)
Номинальная мощность (Вт или кВт)
Напряжение питания (В)
Потребляемый ток (А)
Число оборотов (об/мин)
КПД двигателя
Коэффициент мощности cosφ
Степень защиты
Класс изоляции

Количество катушек можно определить визуально, после разборки двигателя. Диаметр необходимого для перемотки эмальпровода замеряют штангенциркулем. А количество витков эмалированного провода можно определить во время снятия старой. Для этого обмотки проводов одной из катушек аккуратно разрезают и производят пересчет.

Ремонт и перемотка электродвигателей своими руками — последовательность действий:

Отключение от питающей сети
Демонтаж с места установки
Демонтаж защитного кожуха охлаждающего вентилятора
Демонтаж крыльчатки вентилятора
Разборка электродвигателя
Демонтаж ротора
Демонтаж обмотки
Очистка ротора и статора от грязи, нагара и остатков пропитки
Укладка катушек в пазы
Пропитка обмотки
Сушка электродвигателя
Проверка катушек омметром
Сборка электродвигателя
Пробный запуск

Перемотка статора

В качестве примера – перемотка асинхронного двигателя. Перед началом разборки корпус двигателя обычно протирают влажной ветошью и хорошенько высушивают. Намотка катушечных групп производится либо на специальном станке, либо вручную с использованием шаблонов. После того как катушки уложены в специальные пазы, их необходимо обвязать и соединить в единую цепь. После перемотки электродвигатель необходимо пропитать специальной пропиткой. Для этого корпус нагревают до температуры +40-+50°С и опускают в емкость с пропиточным лаком. После полного высыхания производится замер сопротивления катушек статора (полученные значения должны быть одинаковыми), а так же «прозвонка» катушек и корпуса на предмет пробоя. Затем двигатель собирают и производят пробный пуск.

Перемотка якоря

Процесс перемотки коллекторных двигателей почти не отличается от статорных за исключением некоторых нюансов. Как правило, в них чаще всего проблемы возникают в обмотке ротора. Соответственно, на перемотку чаще всего отправляют якорь. Кроме того, сам якорь после перемотки необходимо отбалансировать. Для этого понадобятся специальные станки и приспособления.

Ремонт и перемотка электродвигателей – достаточно непростой и трудоемкий процесс. Возможно ли делать перемотку электродвигателей в домашних условиях? Возможно, но для этого необходима соответствующая квалификация и оборудованная всем необходимым мастерская. Выполнять такую работу «на коленке» — пустая трата времени.

Замена якоря самостоятельно в домашних условиях

Для замены потребуются:

Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с другими моделями — недопустима.
Отвёртки, гаечные ключи.
Мягкая щётка и ветошь для протирки механизма.

Как снять якорь

Замена якоря начинается с разборки болгарки. Выполняются следующие шаги:

Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с двух сторон. Извлекаются щётки.

Видео: замена подшипников на болгарке

Как поставить якорь на место

На вал якоря устанавливается диск фиксации.
Методом напрессовки устанавливается подшипник.
Насаживается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
Якорь заводится в корпус редуктора, совмещаются стыковочные отверстия.
Закручиваются болты крепления редуктора.
Якорь с редуктором вставляется в корпус болгарки и фиксируется.
Щётки осаждаются на свои места, закрываются крышками.

Ремонт якоря электродвигателя

Планово-предупредительный ремонт якоря электродвигателя проводят по истечению определённого срока его эксплуатации. Как правило он включает восстановление подвижной контактной группы (коллектора). В случаях внезапных отказов или значительных отклонений в работе электродвигателя может быть проведен срочный ремонт якоря электродвигателя. Основанием для такого ремонта может послужить одна из причин или их сочетание:

сильное искрение в месте контакта щёток с коллектором;
снижение мощности двигателя;
повышенный нагрев корпуса.

Чтобы отремонтировать якорь электродвигателя, его необходимо предварительно демонтировать. После этого снятый с двигателя якорь внимательно осматривают на предмет выявления выгораний, оплавлений, обрывов, других видимых дефектов. При визуальном осмотре обращают внимание на целостность обмоток (локальное почернение), на степень загрязнения поверхностей графитовой пылью, на посторонние (характерные) запахи подгорания изоляции.

Где перемотать якорь электродвигателя

Качественно перемотать якорь электродвигателя можно только с использованием специального оборудования. Эта технологическая операция по степени сложности аналогичная перемотке статора. Наш цех имеет необходимую оснастку и оборудование для перемотки якорей коллекторных электродвигателей.

Якорь – это подвижный конструктивный элемент, вращающийся с высокой угловой скоростью. В этой связи на него воздействуют значительные центробежные силы. Поэтому перемотка якоря электродвигателя должна дополняться его качественной балансировкой. После перемотки эл двигателя, пропитки и сушки необходимо провести заключительную операцию – динамическую балансировку якоря на специальном балансировочном станке. Пренебрежение этим приведёт к значительной вибрации, разрушению подшипников и якоря.

На работы по перемотке якоря электродвигателя цена будет всегда ниже, чем на приобретение нового электросилового агрегата. Во многих случаях восстановление якоря электродвигателя – это единственный способ отремонтировать электропривод, так как подбор нового коллекторного двигателя может быть затруднителен по причине особенностей установочного места.

Стоимость ремонта якоря электродвигателя в Москве на производственных мощностях нашей компании зависит от типа двигателя, характера повреждений и срочности работ. С примерными ценами можно ознакомиться в прайс-листе на странице сайта.

Фото процесса перемотки электродвигателей

Читайте здесь! Однофазный электродвигатель: основные виды, принцип работы и инструкция по подключению и настройке. Обзор лучших производителей!

Цены на ремонт якоря электродвигателя

Мощность, (кВт)	Частота вращения,об/мин
Мощность, (кВт)	3000	1500	1000	750
До 1,5	2740	2806	3417	4057
2.2	3090	3245	4154	4897
3	3642	3901	4973	5179
4	5012	4652	5413	6804
5.5	5296	5301	5978	7511
7.5	6630	6919	7312	11021
11	8139	8147	9937	13182
15	12088	12049	11737	14803
18,5	13001	13345	15217	24450
22	15057	15805	23408	25522
30	17648	18202	25857	29275
37	23803	25949	30677	40080
45	29055	28737	38389	48070
55	34546	32811	41481	60759
75	44670	48812	64472	82899
90	47893	51078	78166	99898
110	67202	73052	95759	122517
132	80848	87962	114110	147423
160	98012	106439	138740	179116
200	123101	132548	173924	———-
250	154120	167435	———-	———
320	237156	—————	———-	————
кВт	3000 об/мин	1500 об/мин	1000 об/мин	750 об/мин

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ:

Однофазные-1.5;
Иностранного производства -1.5;
Взрывобезопасные – 1.3;
Срочный – 1.5;
Двухскоростные – 1.5; Двухскоростные с независимыми обмотками – 2.
Старого образца типа АО, А, ВАО -1,5

Перемотка якоря болгарки в домашних условиях

Если вы определили, что в вашем перфораторе вышел из строя ротор, а средств на новый у вас нет, или есть желание воскресить деталь своими руками, то эта инструкция для вас.

Устройство перфоратора Макита настолько простое, что ремонт Makita 2450, 2470 не вызывает особых затруднений. Главное, придерживаться наших советов.

Кстати, ремонт перфоратора своими руками может выполнить практически каждый пользователь, имеющий начальные навыки слесаря.

С чего начать?

Алгоритм разборки перфоратора:

Снимаете заднюю крышку на ручке.
Извлекаете электрические угольные щетки.
Отсоединяете корпус механического блока и корпус статора.
От механического блока отсоединяете ротор.
Из корпуса статора извлекаете статор.

Запомните, корпус статора зеленого цвета, корпус механического блока с ротором черного цвета.

Как найти короткое замыкание в роторе

Поскольку вы производите самостоятельный ремонт перфораторов, вам необходима
электрическая схема перфоратора Makita 2450, 2470.

В перфораторах Макита 2470, 2450 применяются коллекторные электродвигатели переменно тока.

Для определения короткого замыкания(КЗ) лучше всего воспользоваться специальным прибором ИК-32.

Проверка якоря на КЗ при помощи самодельного индикатора

Роторы перед разборкой

Порядок разборки, ремонта, сборки ротора перфоратора

Вот последовательность ремонта ротора с коротким замыканием обмоток:

Обрезка лобовой части обмоток.
Снятие коллектора и лобовых частей и измерение диаметра снимаемого провода.
Удаление и чистка изоляции пазов с подсчетом количества витков по срезам.
Подборка нового коллектора.
Установка нового коллектора.
Изготовление заготовок из изоляционного материала.
Установка гильз в пазы.
Намотка якоря.
Распайка выводов.
Процесс термоусадки.
Бронирование оболочки.
Пропитка оболочки.
Пропитка коллектора
Фрезерование пазов ламелей коллектора
Балансировка
Зачистка и шлифовка ротора.

Теперь рассмотрим все по порядку.

Этап I

На первом этапе с якоря надо снять коллектор. Коллектор снимается после расточки или распиловки лобовых частей обмотки.

Разрезка лобовых частей обмотки

Если вы производите самостоятельный ремонт перфоратора, то распилить лобовые части обмотки можно при помощи ножовки по металлу. Зажав ротор в тисках через алюминиевые прокладки, распилите по кругу лобовые части обмотки, как показано на фото.

Этап II

Для освобождения коллектора, последний надо зажать газовым ключом за ламели и провернуть вместе с обрезанной лобовой частью обмотки, проворачивая ключ в разные стороны.

Второй способ снятия коллектора и лобовых частей

Ротор при этом зажмите в тиски через прокладки из мягкого металла.

Коллектор снят

Аналогично снимаете и вторую лобную часть, используя газовый ключ.

Всегда контролируйте усилие фиксации ротора в тисках, постоянно подтягивая зажим.

Этап III

Когда вы снимите коллектор и боковины обмотки, переходите к удалению из пазов остатков проволоки, следов изоляции. Лучше всего для этого использовать молоток и алюминиевое или медное зубило. Изоляция должна быть удалена полностью, а поверхность канавок зачищена наждачкой.

Зачищаем пазы от изоляции

Но перед тем, как удалить следы обмотки из паза, постарайтесь посчитать количество витков, уложенных в нескольких пазах. При помощи микрометра замерьте диаметр используемого провода. Обязательно проконтролируйте, насколько процентов заполнены пазы ротора проводом. При малом заполнении можно использовать при новой намотке провод большего диаметра.

Замер диаметра провода перед удалением проводов из пазов

Кстати, зачищать изоляцию можно, обернув наждачной бумагой кусок деревяшки нужного профиля.

Подберите новый коллектор нужного диаметра и конструкции. Установку нового коллектора лучше всего выполнять на деревянном бруске, установив на него вертикально вал ротора.

Засунув коллектор на ротор, мягкими ударами молотка через медную наставку запрессовать коллектор на старое место.

Насаженный новый коллектор

Подошла очередь к установке гильз изоляции. Для изготовления гильз изоляции используйте электрокартон, синтофлекс, изофлекс, лакоткань. Короче, то, что легче всего приобрести.

Установка новых гильз в зачищенные пазы

Теперь самое сложное и ответственное.

Как намотать ротор своими руками.

Намотка ротора представляет собой трудоемкий и сложный процесс и требует усидчивости и терпения.

Вариантов намотки два:

Самостоятельно вручную без приспособлений намотки;
С применением простейших приспособлений.

Вариант I

По первому варианту, надо брать ротор в левую руку, а заготовленный провод нужного диаметра и нужной длины с небольшим запасом в правую и наматывать, постоянно контролируя количество витков. Вращение намотки от себя по часовой стрелке.

Порядок намотки простой. Закрепите начало провода за подшипник, проденьте в паз ламели и начинайте намотку в пазу ротора напротив паза ламели.

Вариант II

Для облегчения процесса намотки можно собрать простое приспособление. Приспособление целесообразно собирать при намотке якорей более одного.

Вот видео простого приспособления для намотки роторов коллекторного двигателя.

Приспособление для намотки якоря со счетчиком количества витков

Но начинать намотку надо с подготовки данных.

В перечень данных должны входить:

Длина ротора=153 мм.
Длина коллектора=45 мм.
Диаметр ротора=31,5 мм.
Диаметр коллектора=21,5 мм.
Диаметр провода.
Количество пазов= 12.
Шаг катушки =5.
Количество ламелей на коллекторе=24.
Направление намотки катушек ротора=правое.
Процент заполнения пазов проводом=89.

Данные длинны, диаметра, количество пазов и количество ламелей вы сможете получить во время разборки ротора.

Диаметр проволоки измеряйте микрометром, когда достанете обмотку из пазов ротора.

Все данные вам надо собрать во время разборки ротора.

Алгоритм намотки якоря Макита

Алгоритм перемотки ротора

Порядок намотки любого ротора зависит от количества пазов в роторе, количества ламелей коллектора. Направление намотки вы установили перед разборкой и зарисовали.

На коллекторе выберите ламель отсчета. Это будет начало намотки. Обозначьте начальную ламель точкой при помощи лака для ногтей.

Начало намотки

При разборке ротора мы установили, что у ротора пазов 12, а у коллектора 24 ламели.

А еще мы установили, что направление намотки по часовой стрелке, если смотреть со стороны коллектора.

Установив в пазы изоляционные гильзы из электрокартона или его аналога, припаяв конец обмоточного провода к ламели №1, начинаем намотку.

Провод укладывается в паз 1 напротив, и возвращается через шестой паз(1-6), и так до нужного количества витков с шагом z=5. Середина обмотки припаивается к ламели №2 по часовой стрелке. В эту же секцию наматывается такое же количество витков, а конец провода припаивается к ламели №3. Одна катушка намотана.

Начало новой катушки производится с ламели №3, середина распаивается на ламели №4, намотка в те же пазы(2-7), а конец на ламели №5. И так до того состояния, когда последняя катушка не закончится на ламели №1. Цикл замкнулся.

Ротор намотан

Пропаяв концы обмоток к ламелям коллектора, переходим к бронированию ротора.

Процесс бронирования оболочки ротора

Бронирование ротора производится для закрепления обмоток, ламелей и обеспечения сохранности ротор и его частей при работе на высоких оборотах.

Правильное закрепление обмотки перед пропиткой

Бронированием называется технологический процесс закрепления катушек ротора при помощи монтажной нити.

Процесс пропитки катушек ротора

Пропитку ротора следует выполнять с подключением к сети переменного тока. Это делается при помощи ЛАТРа. Но лучше такую процедуру делать с использованием трансформатора, на обмотку которого подается переменное напряжение через ЛАТР.

Фото пропитки с ЛАТРом

Задача состоит в том, что при подаче переменно напряжения витки намотанных катушек вибрируют, нагреваются. А это способствует лучшему прониканию изоляции внутрь витков.

В качестве изолирующего материала рекомендуется использовать эпоксидный клей.

Эпоксидный клей

Разводится клей в теплом состоянии согласно инструкции. Наносится эпоксидный клей на разогретую обмотку ротора при помощи деревянной лопатки.

Пропитка ротора перфоратора Makita 2470 в домашних условиях

После тщательной пропитки дайте ротору остыть. В процессе остывания пропитка затвердеет и станет сплошным монолитом. Вам останется удалить ее потеки.

Процесс зачистки коллектора от излишков пропитки

Как бы вы тщательно и аккуратно не наносили пропитку, ее частицы попадают на ламели коллектора, затекают в пазы.

На следующем этапе и надо все пазы и ламели тщательно зачистить, заполировать.

Пазы можно зачищать куском ножовочного полотна, заточенным как для резки оргстекла. А зачистку ламелей можно производить мелкой наждачной бумагой, зажав ротор в патрон электродрели.

Сначала зачищается поверхность ламелей, затем фрезеруются пазы коллектора.

Фрезерование пазов

Переходим к балансировке якоря.

Процесс балансировки якоря

В обязательном порядке балансировка якорей производится для высокооборотистого инструмента. Перфоратор Макита таковым не является, но проверить балансировку не лишне.

Правильно отбалансированный ротор значительно увеличит время работы подшипников, уменьшит вибрацию инструмента, снизит шум при работе.Балансировку выполнят на ножах, двух направляющих выставленных, в горизонт при помощи уровня. Ножи устанавливаются на ширину, позволяющую уложить собранный ротор на вал. Ротор должен лежать строго горизонтально.

Балансировка путем высверливания излишков металла

Если нарушен баланс ротора, то он всегда будет занимать положение, при котором лишний вес будет внизу. Для компенсации надо с противоположной стороны всунуть груз под прокладку катушек, так чтобы он не выходил за пределы диаметра ротора. А можно засверлить излишки металла со стороны лишнего веса.

Так, перекатывая ротор на ножах, вы сможете его тщательно отбалансировать.

Особенности работы асинхронного двигателя болгарки

Как определить неисправность якоря болгарки

Визуальный осмотр снаружи

Поиск неисправности следует начать с визуального осмотра болгарки:

Провести общий осмотр инструмента.
Обратить внимание на целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
При помощи индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор двигателя и кнопку пуска.

Осмотр прибора изнутри

Обязательно отключить прибор от сети перед разборкой.
Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
Произвести вскрытие корпуса в хорошо освещённом месте, на чистой поверхности стола.
Запомнить расположение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать или сфотографировать внутреннее устройство прибора.
Шурупы и винты крепления складывать в отдельном месте, чтобы не потерялись.

Прозвонка цепей тестером

Проверка контактов лампочкой

Если же лампочка не горит, то это может говорить о следующем:

Возможно зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
Произошёл разрыв питающего контура.
Произошло замыкание или разрыв в обмотке статора.

В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками

Как перемотать якорь — пошаговая инструкция

Мастер должен иметь навыки в работе с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы неуверены в своих силах, лучше отнести двигатель для ремонта в мастерскую или самостоятельно заменить весь якорь.

Для самостоятельной перемотки якоря понадобится:

провод для новой обмотки. Используется медная жила с диаметром, точно соответствующим старому проводнику;
диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
лак для заливки катушек;
паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Процесс перемотки состоит из следующих шагов:

Демонтаж старых обмоток. Их надо аккуратно удалить, не повредив металлического корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы или повреждения, их надо загладить напильником или зашлифовать наждаком. Иногда, для полной очистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор нет необходимости. Следует осмотреть ламели и замерить мегомметром или мультиметром сопротивление контактов по отношению к корпусу. Оно должно быть не более 0,25 МОм.
Удаление старой проводки на коллекторе. Тщательно убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. В дальнейшем в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала толщиной 0,3 мм, например, электротехнического картона. Нарезать определённое количество гильз и вставить в пазы очищенного якоря.
Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается последовательными круговыми движениями, против часовой стрелки. Такая укладка называется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Возле коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон применять запрещено, так как он плавится при нагреве).
Проверка качества намотки. По окончании укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и возможных обрывов.
Финишная обработка. Готовую катушку обработать лаком или эпоксидной смолой для скрепления обмотки. В заводских условиях пропитку сушат в специальных печах. Дома это можно сделать в духовке. Как вариант — применять для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

Замена якоря самостоятельно в домашних условиях

Для замены потребуются:

Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с другими моделями — недопустима.
Отвёртки, гаечные ключи.
Мягкая щётка и ветошь для протирки механизма.

Как снять якорь

Замена якоря начинается с разборки болгарки. Выполняются следующие шаги:

Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с двух сторон. Извлекаются щётки.

Видео: замена подшипников на болгарке

Как поставить якорь на место

На вал якоря устанавливается диск фиксации.
Методом напрессовки устанавливается подшипник.
Насаживается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
Якорь заводится в корпус редуктора, совмещаются стыковочные отверстия.
Закручиваются болты крепления редуктора.
Якорь с редуктором вставляется в корпус болгарки и фиксируется.
Щётки осаждаются на свои места, закрываются крышками.

После выполнения указанных действий болгарка готова к работе. Замена якоря произведена.

Видео: как проверить болгарку

Якорь болгарки – вращающийся элемент электродвигателя, являющийся «сердечником» всей конструкции прибора. Узел состоит из вала – металлической оси вращения, проволочной обмотки, коллектора – набора контактных пластин, представляющих собой окончания витков обмотки и винта охлаждения. Якорь механически взаимодействует с передним и задним подшипником, редукторным узлом болгарки и графитовыми щетками; электромагнитным способом со статором – внешней частью электродвигателя. На обмотку якоря напряжение подается через скользящий контакт щеток с пластинами коллектора – ламелями.

Передача тока осуществляется в режиме вращения, что создает условия для трения и нагрева. Эти условия несут в себе предпосылки к возникновению потенциальных неисправностей.

Причины поломки

Якорь УШМ – ротор, является деталью, которая подвергается наибольшим нагрузкам: температурным, механическим и электромагнитным. Нарушения правил эксплуатации, предписанных производителем, приводит к скорому выходу из строя данного узла. Некоторыми факторами таких нарушений являются:

выход за рамки допустимого времени непрерывной работы;
отсутствие защиты от агрессивных сред – пыли, песка, грязи, влаги;
превышение параметров нагрузки;
механические повреждения;
работа в момент перепадов напряжения.

Данные причины могут привести к возникновению следующих неисправностей якоря:

оплавление изоляции (изоляционного лака) контактов или обмотки в результате перегрева;
механические повреждения: царапины, сколы, трещины, от контакта с посторонними частицами, попавшими в отсек с подвижными деталями;
пробой в слабых точках обмотки, вызванный перегрузкой;
искривление или нарушение баланса якорного вала;
короткое замыкание или возникновение нагара на ламелях.

Для устранения причины поломки необходимо изучить устройство якоря УШМ и провести соответствующую диагностику.

Способы проверки

Каждая неисправность ротора выявляется соответствующим методом проверки.

Визуальный осмотр

Способ проверки, с которого нужно начинать диагностику. Проверить коллектор якоря на наличие механических повреждений. Царапины, задиры и сколы должны отсутствовать. Осмотреть ламели на предмет выгорания. Если одна из них темнее или взбухла – имеет место короткое замыкание между пластиной и шиной обмотки.

12-вольтной лампочкой

Подсоединить к контактам лампочки два провода. В одном из них сделать разрыв. Подключить провода к источнику питания, края «разорванного» провода положить на ламели так, чтобы они не соприкасались между собой. Вращать якорь. Если в обмотке отсутствуют пробои, то лампочка будет гореть непрерывно.

Мультиметром

Перевести данный прибор в режим измерения сопротивления. Один из щупов (полярность не имеет значения) положить на одну из пластин. Другой щуп поочередно прикладывать к остальным ламелям. Звуковой сигнал в зависимости от модели мультиметра оповестит о том, что между «трассами обмотки» есть пробой.

Тестером

Индикатор короткозамкнутых витков. Используется при проведении диагностики якорей закрытого типа. Этот тип роторов отличается отсутствием доступа к месту соединения обмотки с ламелями. Тестер имеет два светодиода – красный и зеленый. Вращая якорь, подсоединенный к тестеру, можно определить наличие пробоя в обмотке по загоревшемуся красному светодиоду.

Как устранить неисправность?

Визуальный осмотр и проведение тестов помогут определить характер неисправности и понять, возможна ли замена или ремонт в домашних условиях. Неисправности ротора болгарки делятся на два типа: поддающиеся и не поддающиеся ремонту. К первому типу относятся неисправности, связанные с нарушением изоляции обмотки, повреждения коллектора и железного основания. Второй тип поломок – факторы ухудшения балансировки якоря в целом и его вала. Восстановить ротор в данном случае практически невозможно.

Ремонт коллектора

Если выявлены структурные повреждения ламелей коллектора, их необходимо проточить. Сделать это можно на токарном станке или при помощи подручных средств. Проточка должна осуществляться равномерно. В противном случае будет нарушена балансировка, что повлечет за собой разрушение графитовых щеток в процессе работы и выход из строя других узлов болгарки.

Станочная проточка

Ротор болгарки устанавливается в токарный станок. Поскольку коллектор состоит из медных пластин, а медь вязкий металл, необходимо подобрать оптимальные обороты вращения в диапазоне от 600 до 1200. Подводка резца производится по половине деления. В момент касания «ножом» коллектора делается продольный проход со съёмом тонкого слоя металла. Достичь наилучшего эффекта можно совершив 2-3 прохода. Большее их количество может привести к повреждению структурной целостности коллектора. Между проходами нужно делать перерывы, давая меди остыть. В противном случае может расплавиться лаковая изоляция между ламелями.

Для проточки при помощи подручных средств понадобятся тиски, дрель и несколько видов наждачки. Якорь болгарки извлекается из корпуса, при этом одна его часть остается подсоединённой к редуктору УШМ. Корпус редуктора фиксируется в тисках, другой конец вала ротора зажимается в патроне дрели. «Губы» тисков и дрель должны находиться на одной линии с осью вала якоря.

Включить дрель с фиксацией пусковой кнопки в режиме постоянной работы. Протачивать наждачкой коллектор без нажима. Использовать минимум 3 типа зернистости образива – от более крупного к более мелкому. Завершающей должна быть наждачка нулевой зернистости.

По окончании проточки важно удалить с коллектора всю стружку и пыль, это предотвратит возникновение короткого замыкания между пластинами.

Съем подшипника

Край, который фиксируется в патроне дрели, изначально устанавливается в подшипник. Перед проточкой необходимо его удалить. Для того чтобы снять подшипник без съемника, можно воспользоваться тисками, молотком и зубилом. Закрепить вал с подшипником в тисках таким образом, чтобы был сдавлен только подшипник. Установить острый конец зубила в торец вала и легкими ударами молотка выбить вал из подшипника.

Ремонт обмотки

Перемотка якоря болгарки – работа, требующая наличия соответствующих навыков и особой точности. Для достижения наилучшего конечного результата стоит обратиться к соответствующему специалисту.

Как перемотать в домашних условиях?

При нарушении целостности обмотки ротора ее нужно аккуратно удалить, используя плоскогубцы, ножовку по металлу, зубило, кусачки – все необходимые инструменты. Избегать повреждения контактов коллектора, железного основания обмотки и вала якоря. Перед удалением выяснить какова схема намотки и зафиксировать этот факт на бумаге. В процессе следовать составленной схеме направления обмотки.

Обмоточная проволока укладывается в специальные пазы в железном основании. Нужно посчитать, сколько проводников в каждом пазу и на основе этого вычислить количество витков. В стандартном варианте их должно быть 2000 – 2300. В пазы вставляются картонные пластины, изолирующие обмотку от контакта с железным основанием. Затем производится намотка проволоки, концы которой припаиваются к контактам коллектора по завершении.

Важно подобрать медную проволоку соответствующего сечения и подходящей длины. Проволока, используемая для обмотки электродвигателей, покрыта изоляционным лаком. В процессе перемотки очень важно не повредить это покрытие. В противном случае может возникнуть повторный пробой в обмотке.

Перед пропиткой новой обмотки необходимо прозвонить ее мультиметром или тестером, для того чтобы исключить наличие пробоя. Если таковой отсутствует, якорь отправляется в духовку на прогрев. Разогретая обмотка ротора пропитывается эпоксидной смолой. Для лучшего ее протекания сквозь проволоку якорь держится под наклоном.

Меры предосторожности

Соблюдение мер предосторожности гарантирует исправность всех узлов болгарки в течение продолжительного периода работы:

не допускать перегрева электродвигателя, графитовых щеток, не превышать допустимую нагрузку на шлифмашину;
использовать сменные режущие круги соответствующего диаметра;
предотвращать попадание внутрь корпуса УШМ грязи, песка, влаги и посторонних предметов;
следить за состоянием смазочной массы в редукторе и подшипниках – ее недостаток или выгорание приведут к повышению нагрузки на электрическую часть инструмента;
избегать работы в перегруженной сети, например, при работающем сварочном аппарате.

Советы профессионалов

Некоторые советы профессионалов помогут предотвратить поломку якоря болгарки и продлить срок службы электроинструмента. Предотвращение попадания пыли и грязи внутрь корпуса:

использовать строительный пылесос для удаления пыли при пилении неметаллических материалов;
проливать водой место пропила, снижая пылевыделение;
закрыть воздухозаборные решетки марлей или куском капроновых колготок, периодически менять/ очищать данную изоляцию;
настроить редуктор так, чтобы направление вращения круга было обращено «от себя» – пыль и другие продукты пиления будут направляться в сторону от воздухозаборных решеток;
не класть УШМ на землю, в песок, грязь и на мокрые поверхности.

Советы по работе с болгаркой:

погружать режущий диск в материал медленно, без нажима;
помогать пилению движением болгарки вперед и назад;
сопоставлять объем пиления и свойства материала с техническими характеристиками и мощностью болгарки;
при наличии возможности регулировки оборотов, не пилить на низких оборотах слишком долго.

О том, как проверить якорь болгарки, смотрите в следующем видео.

самостоятельное устранение неполадок в работе

Устройство якоря

Неисправность якоря

Существуют критерии, на основании которых можно сделать вывод, что требуется ремонт якоря:

увеличивается количество искр, исходящих от щеток на коллекторе двигателя;
появляется вибрация при небольшой скорости;
рабочий вал начинает перемещаться в разных положениях.

Наличие этих признаков свидетельствует о поломке якоря. Последующее пользование может быть опасным.

Известны следующие повреждения якоря:

обрыв проводников электрического тока;
замыкание между витками;
нарушение изоляции, что приводит к замыканию обмотки на металлическую поверхность ротора;
распаивание окончаний коллектора;
неодинаковое истирание коллектора.

Как проверить якорь на болгарке?

Правила визуального осмотра

ход якоря должен быть свободным;
отсутствие черных пятен и запаха, которые могут говорить об оплавлении обмотки, изоляционный лак которой оставляет следы;
отсутствие скомканных витков и остатков припоя, что приводит к короткому замыканию;
на контактах ламели не должно быть выгорания, иначе следует проверить связывание петушка ламели и шинки обмотки;
отсутствие изношенных или выгоревших пластинок;
пространство между ламелями не должно содержать графитовые остатки от щеток.

Осмотр с помощью тестера

Контроль при помощи лампочки

расположение щеток не соответствует работающему положению, вследствие срабатывания подпорной пружины;
разрыв питающего контура;
замыкание либо разрыв в обмотке статора.

Возможен ли ремонт якоря

Перемотка якоря

провод с медной жилой, которая соответствует предыдущему проводнику;
диэлектрическая бумага, чтобы изолировать обмотку;
лак для заливки катушек;
паяльник.

Важно перед началом намотки якоря подсчитать число витков в старой намотке и выполнить столько же на новой катушке.

Схема перемотки:

убирание предыдущих обмоток – стараться не испортить поверхность корпуса. При появлении повреждений произвести шлифовку наждаком или напильником;
осмотр коллектора – значение сопротивления контактов ламели в сравнении с оболочкой не должно превышать 0,25 Мом;
подчищение коллектора от старых проводов – разработка пазов для вставки концов новых проводов;
постановка гильз – они изготавливаются из материала, не проводящего ток, например, электротехнический картон. Размер их равен 0,3 мм;
перемотка катушек – окончание нового провода присоединяется к концу ламели. Перематываем по направлению против часовой стрелки. Вблизи коллектора закрепить провода хлопчатобумажной ниткой;
контроль на отсутствие замыканий – замерить сопротивление тестером;
нанесение лака или эпоксидки для закрепления намотки – произвести сушку в духовке или использовать средства, которые быстро высыхают.

Если выполнить подобные действия не удается, то можно произвести замену якоря болгарки.

Смена якоря

новый якорь для болгарки, подходящий именно вашему устройству;
отвертка и ключ;
щетка с мягкими щетинами и салфетка для протирания элементов.

Этапы разборки:

извлечение щеток;
выкручивание редуктора;
снятие крышки редуктора;
снятие кольца, которое фиксирует маленькую шестеренку на якоре;
извлечение якоря совместно с шестеренкой и подшипником;
снятие подшипника специальным съемным приспособлением;
снятие шестерни и диска закрепления;
протирание основных элементов салфеткой.

Постановка новой детали для шлифовальной машины осуществляется в обратном порядке:

установка закрепляющего диска на вал;
напрессовка подшипника;
установка маленькой шестерни и ее крепление при помощи стопорного кольца;
помещение якоря в редуктор со стыковкой отверстий;
закрепление редуктора в корпусе болгарки;
установка щеток;
проверка устройства.

якорь своими руками, видео, как проверить тестером, перемотка электродвигателя в домашних условиях. Как определить межвитковое замыкание якоря Как проверить якорь мультиметром

Стартер представляет собой узел, без которого не обходится ни одно транспортное средство, поскольку этот элемент является одним из основных в системе зажигания. Как известно, вечных деталей не бывает и время от времени стартерный узел имеет свойство выходить из строя. Подробнее о том, какие неисправности для этого элемента характерны и как проверить якорь автомобильного стартера своими силами в домашних условиях, вы сможете узнать из этого материала.

[ Скрыть ]

Возможные неисправности якоря

Неисправности, связанные со стартерным узлом, так или иначе затрагивают всю систему зажигания. О выходе из строя узла вы узнаете сразу, поскольку без него завести двигатель невозможно.

Основные неисправности, характерные для этого устройства:

износ коллектора, который может быть неравномерным;
замыкание между витками обмоток узла;
произошел пробой изоляции на массу;
распаялись коллекторные контакты;
износились шипованные элементы под втулки.

Чтобы вы могли решить неисправности такого рода своими силами, вам полезно будет знать, как проверить якорь стартера. Подробнее о диагностике и ремонте мы расскажем ниже.

Ремонт якоря

Одной из самых часто встречаемых проблем в работе якоря стартерного узла является короткое замыкание, в частности, речь идет об обмотках, расположенных на корпусе. Для того, чтобы решить такую проблему, потребуется произвести визуальную диагностику выходов инки, а также проводки элемента. Сделав это, вы сможете найти место, где произошел пробой. После того, как оно будет найдено, необходимо осуществить очистку контактов и диагностику сопротивления, для этого используется мультиметр. После этого следует заизолировать пробитый участок, для чего можно применять супер клей с асбестом.

Если визуальная проверка не позволяет найти место пробоя, для диагностики можно использовать другой метод. Он заключается в соединении всех ламелей устройства вместе, но для этого необходимо использовать специальную зачищенную проволоку. Когда ламели будут замкнуты, нужно будет подать напряжение на устройство (на коллектор и массу), а поскольку оно должно быть максимально высоким, для этого может потребоваться сварочный аппарат. Собственно, именно в этом заключается сложность метода. То место, где имеется пробой, будет выгорать (автор видео — Константин Петраков).

В том случае, если в работе узла произошло межвитковое замыкание, такую проблему можно определить при помощи специального девайса. Он так и называется — ППЯ — прибор для проверки якоря. Как показывает практика, зачастую замыкание обусловлено использованием погнутых или мятых проводов либо наличием токопроводящих частиц между ними. Если это так, то необходимо исправить все проблемы (выровнять провода и зачистить их от мусора), после чего сверху нанести слой лака, это позволит защитить устройство. Если данный метод не помог вам найти неисправность, вы можете перемотать якорь самостоятельно.

Что касается короткого замыкания, то обычно оно отражается и на функционировании коллектора. Впоследствии это может привести к перегоранию пластин, в результате чего данный элемент может полностью разрушиться. Если вам придется паять, то помните о том, что перед пайкой рабочие поверхности необходимо тщательно зачистить, для этого можно использовать бормашину. С помощью этого устройства можно произвести хорошую зачистку контактов, а также подводящих проводов. Когда проводка будет вмонтирована обратно в так называемые петушки, с помощью прибора для диагностики якоря его нужно будет проверить.

Если вы будете паять, то в качестве материала рекомендуем приобрести неактивный флюс, а также олово. Прежде чем приступить к процессу, паяльник следует максимально прогреть, это позволит добиться необходимого результата. Также прогревать необходимо и провода, поскольку припой должен хорошо расплавиться, чтобы он мог попасть в место пайки. Когда пайка будет завершена, необходимо будет обработать это место при помощи растворителя, после чего опять произвести диагностику якоря с помощью прибора.

Как показывает практика, наши соотечественники часто сталкиваются с проблемой износа коллекторных пластин, причем неравномерного. Кроме того, коллектор даже может сместиться в отношении своей оси — все эти неисправности обычно обусловлены износом щеточного узла или коллектора в целом. Если говорить о пластинах, то такая проблема проявляется в результате неплотного прилегания щеточных элементов, что способствует образованию так называемой дуги во время работы, изнашивающей пластины. Если это так, то решить проблему позволит проточка коллектора, но учтите, что для этого понадобится специальный токарный станок. Когда проточка будет завершена, устройство необходимо будет очистить от стружки и другой грязи, которая может привести к его неработоспособности.

Заключение

В целом процесс диагностики и ремонта якоря стартерного узла — не особо сложная задача. Если вы знакомы с основами электротехники, то вполне сможете справиться с проверкой самостоятельно. В том случае, если вы сомневаетесь в своих силах, то лучше купите новый стартер или доверьте процедуру ремонта специалистам.

Видео «Ремонт стартерного узла в домашних условиях»

Как правильно отремонтировать устройство и какие нюансы при этом нужно учитывать — узнайте из видео (автор — канал АВТО РЕЗ).

Первое что нужно сделать при поломке, это разобрать аппарат и прочистить его, в большинстве вариантов болгарка начинает работать.

При разборе мы может увидеть 4 комплектующие:

Корпус, который состоит из 2-х частей;
Двигатель;
Редуктор;
Электрический компонент.

Двигатель заставляет двигаться шестерню, которая в свою очередь приводит в движение режущий элемент.

Якорь на болгарку: как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях

Если вы точно уверены в том, что сломан якорь, то потребуется достать электрический двигатель.

Разборка мотора должна быть проведена как можно аккуратнее. Отсоедините все щетки и клеммы от питания.

Для того чтобы заменить перемотку в якоре вам потребуется:

Новые провода для обмотки это должны быть медные жилы, диаметр которых будет соответствовать предыдущим проводам;
Бумага диэлектрического типа для изолирования обмотки;
Лак, чтобы залить катушки;
Паяльник с припоем и канифолью.

Перед тем как осуществить перемотку, нужно подсчитать витки провода и в новой обмотке применить столько же.

Пошаговая инструкция: как перемотать электродвигатель в домашних условиях

Сам процесс состоит из следующих действий:

Устранение старой обмотки. Ее нужно аккуратно снять и не повредит металлический корпус самого якоря. Если вы обнаружили царапины или заусеницы, их нужно загладить с помощью шкурки или паяльника. Иногда, для того чтобы корпус был полностью зачищен используют горелку.
Подготовка к подключению новых проводов. Снимать сам коллектор не нужно. Потребуется и осмотреть ламель и измерить мультиметром сопротивление имеющихся контактов в отношении к корпусу. Показатель должен составлять приблизительно 0,25 Мом.
Устранение старых проводов. Остатки нужно тщательно удалить и прорезать пазы в контактах. В дальнейшем они понадобятся, чтобы вставить провода катушек.
Монтаж гильз. Гильзы создаются из картона электротехнического типа, это материал, толщина которого составляет не более 3 мм. Нарезается необходимое количество и вставляется в пазы якоря.
Перемотка. Конец проводки нужно припаять к концу ламели и намотать по кругу против часовой стрелки. Это же действие повторяется по отношению ко всем кадушкам.
Проверка качества. После того как все обмотки будут сделаны, с помощью мультиметра проверяют наличие замыканий или обрывов.
Конечные обработки. Готовая катушка обрабатывается эпоксидной смолой ил лаком. Дома готовую работу сушат в духовке. Можно использовать лак, который сохнет быстрее.

Как проверить статор на межвитковое замыкание мультиметром

Если показатели показывают отклонение, это свидетельствует о нарушении соединения катушек и плохом прилегании щеток.

Ремонт болгарки своими руками (видео)

Даже если мужчина не является профессиональным мастером, а просто как хороший хозяин ремонтирует все в доме сам, ему не обойтись без качественного инструмента.

Большой выбор болгарок, шуруповертов и другого инструмента имеется на сайте http://m-online.kiev.ua/category/158-bolgarki.aspx.

Визуальный осмотр поломки

Любой, даже самый качественный инструмент, подвержен поломке. Особенно если его интенсивно эксплуатируют. В случае поломки болгарки, починить инструмент у вас вряд ли получится самостоятельно. Однако предварительный осмотр можно провести и без специальных навыков.

Наиболее часто у болгарок выходит из строя якорь. Поломка может быть механической. При визуальном осмотре будет виден неравномерный износ щёток, а также их обгорание. Кроме того при неисправном якоре болгарка будет вибрировать и нагреваться.

Существуют поломки электрические. К таковым можно отнести:

повреждения обмотки якоря;
наличие замыкания в витках;
нарушенное сопротивление между сердечником и обмоткой.

Выявить такие неисправности можно с помощью специальных измерительных приборов, например, мультиметра.

Для того, чтобы провести такую проверку, следует разобрать болгарку и получить доступ к якорю. Мультиметр необходимо поставить в диапазон 200 ОМ, а щупами прибора касаетесь двух соседних ламелек.

Проводим замеры на всех витках обмотки, если все показания одинаковы, то якорь исправен. Если на каком-то витке значения сопротивления отличаются, значит, тут присутствует неисправность. Также следует проверить и корпус обмотки якоря.

Решение проблемы

Данный вид диагностики довольно сложен. Необходимо иметь навыки работы с мультиметром, а также суметь разобрать болгарку.

Если ваш инструмент вдруг перестал работать, то лучше сразу отправиться в мастерскую:

даже если вы убедитесь в том, что вышел из строя именно якорь, и установите причину его поломки, заменить его или отремонтировать самостоятельно у вас вряд ли получится. Все равно придется нести инструмент в мастерскую;
если на инструмент еще действует гарантия, то самостоятельное вскрытие болгарки может аннулировать действие гарантийных обязательств производителя.

Чтобы обеспечить долгую работу инструмента, выбирайте продукцию известных фирм с большим опытом работы в данной отрасли. Также соблюдайте правила эксплуатации инструмента, ведь очень часто они выходят из строя именно по этой причине.

Ремонт болгарки: 4 основных составляющих для ремонта

Ремонт болгарки своими руками: принцип и устройство аппарата

Первое что нужно сделать при поломке, это разобрать аппарат и прочистить его, в большинстве вариантов болгарка начинает работать.

При разборе мы может увидеть 4 комплектующие:

Корпус, который состоит из 2-х частей;
Двигатель;
Редуктор;
Электрический компонент.

Двигатель заставляет двигаться шестерню, которая в свою очередь приводит в движение режущий элемент.

Якорь на болгарку: как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях

Если вы точно уверены в том, что сломан якорь, то потребуется достать электрический двигатель.

Разборка мотора должна быть проведена как можно аккуратнее. Отсоедините все щетки и клеммы от питания.

Для того чтобы заменить перемотку в якоре вам потребуется:

Новые провода для обмотки это должны быть медные жилы, диаметр которых будет соответствовать предыдущим проводам;
Бумага диэлектрического типа для изолирования обмотки;
Лак, чтобы залить катушки;
Паяльник с припоем и канифолью.

Перед тем как осуществить перемотку, нужно подсчитать витки провода и в новой обмотке применить столько же.

Пошаговая инструкция: как перемотать электродвигатель в домашних условиях

Процесс перемотки – занятие кропотливое и потребует терпения и умений

Сам процесс состоит из следующих действий:

Устранение старой обмотки. Ее нужно аккуратно снять и не повредит металлический корпус самого якоря. Если вы обнаружили царапины или заусеницы, их нужно загладить с помощью шкурки или паяльника. Иногда, для того чтобы корпус был полностью зачищен используют горелку.
Подготовка к подключению новых проводов. Снимать сам коллектор не нужно. Потребуется и осмотреть ламель и измерить мультиметром сопротивление имеющихся контактов в отношении к корпусу. Показатель должен составлять приблизительно 0,25 Мом.
Устранение старых проводов. Остатки нужно тщательно удалить и прорезать пазы в контактах. В дальнейшем они понадобятся, чтобы вставить провода катушек.
Монтаж гильз. Гильзы создаются из картона электротехнического типа, это материал, толщина которого составляет не более 3 мм. Нарезается необходимое количество и вставляется в пазы якоря.
Перемотка. Конец проводки нужно припаять к концу ламели и намотать по кругу против часовой стрелки. Это же действие повторяется по отношению ко всем кадушкам.
Проверка качества. После того как все обмотки будут сделаны, с помощью мультиметра проверяют наличие замыканий или обрывов.
Конечные обработки. Готовая катушка обрабатывается эпоксидной смолой ил лаком. Дома готовую работу сушат в духовке. Можно использовать лак, который сохнет быстрее.

Как проверить статор на межвитковое замыкание мультиметром

Проверка статора на межвитковое замыкание мультиметром не потребует много времени

Если показатели показывают отклонение, это свидетельствует о нарушении соединения катушек и плохом прилегании щеток.

Ремонт болгарки своими руками (видео)

При поломке электродвигателя, бывает недостаточно просто осмотреть его, чтобы понять причину неисправности.
Постараемся использовать наиболее простые технические способы и минимум оборудования.

Механическая часть

Механическая часть электродвигателя, грубо говоря, состоит всего из двух элементов:

1. Ротор — подвижный, вращающий элемент, который приводит в движения вал двигателя.
2. Статор — корпус с обмотками в центре которого находится ротор.

Два этих элемента между собой не прикасаются и разделены только с помощью подшипников.

Проверка электродвигателя начинается с внешнего осмотра

Прежде всего двигатель осматривают на предмет любых заметных дефектов, это могут быть, например, сломанные монтажные отверстия и подставки, потемнение краски внутри электродвигателя что явно говорит о перегреве, наличие загрязнений или посторонних веществ попавших внутрь двигателя, любые сколы и трещины.

Проверка подшипников

Большинство неисправностей электродвигателей вызваны неисправностью его подшипников. Ротор должен свободно втащатся внутри статора, подшипники которые расположены с двух сторон вала, должны минимизировать трение.
Есть несколько типов подшипников использующихся в электродвигателях. Два самых популярных типа: латунные подшипники скольжения и шарикоподшипники. Многие из них имеют фитинги для смазки, в другие смазка заложена при производстве и они как-бы «не обслуживаемые».

Для проверки подшипников, прежде всего, необходимо снять напряжение с электродвигателя и попробовать вручную прокрутить ротор (вал) двигателя.
Для этого поместите электродвигатель на твердую поверхность и положите одну руку на верхнюю часть двигателя, проверните вал другой рукой. Внимательно наблюдайте, старайтесь почувствовать и услышать трение, царапающие звуки, неравномерность вращения ротора. Ротор должен вращаться спокойно, свободно и равномерно.
После этого проверяют продольный люфт ротора, попробуйте потянуть-потолкать ротор в статоре. Характерный небольшой люфт допустим, но не более 3 мм, чем люфт меньше тем лучше. При большом люфте и неисправностях подшипников, двигатель «шумит» и быстро перегревается.

Часто проверить вращение ротора бывает проблематично из-за подключенного привода. Например, ротор двигателя исправного пылесоса довольно легко раскрутить одним пальцем. А чтоб провернуть ротор рабочего перфоратора, придется приложить усилие. Прокрутить вал двигателя, подключенного через червячный редуктор, вообще не получится из-за конструктивных особенностей этого механизма.
По этому проверять подшипники и легкость вращения ротора нужно только при отключенном приводе.

Причиной затрудненного движения ротора может быть отсутствие смазки в подшипнике, загустение солидола или попадание грязи в полость шариков, внутри самого подшипника.

Нездоровый шум во время работы электродвигателя создается неисправными, разбитыми подшипниками с повышенным люфтом. Для того чтоб убедится в этом достаточно пошатать ротор относительно стационарной части, создавая переменные нагрузки в вертикальной плоскости, и попробовать вставлять и вытаскивать его вдоль оси.

Электрическая часть электродвигателя

В зависимости от того, двигатель для постоянного или переменного тока, асинхронный или синхронный, отличается и его конструкция электрической части, но общие принципы работы, основанные на воздействии вращающегося электромагнитного поля статора на поле ротора который передает вращение (валу) приводу.

В двигателях постоянного тока магнитное поле статора создается не постоянными магнитами, а двумя электромагнитами, собранными на специальных сердечниках — магнитопроводах, вокруг которых расположены катушки с обмотками, а магнитное поле ротора создается током, проходящим через щетки коллекторного узла по обмотке, уложенной в пазы якоря.
В асинхронных двигателях переменного тока ротор выполнен в виде короткозамкнутой обмотки в которую не подается ток.

В коллекторных электродвигателях используется схема передачи тока от стационарной части на вращающиеся детали с помощью щеткодержателя.

Поскольку магнитопровод изготавливается из пластин специальных сталей, собранных с высокой надежностью, то поломки таких элементов происходят очень редко и под воздействием агрессивных условий работы или запредельных механических нагрузок на корпус. Потому проверять их магнитные потоки не приходится и основное внимание прикладывается состоянию электрообмоток.

Проверка щеточного узла

Графитовые пластины щеток должны создавать минимальное переходное сопротивление для нормальной работы двигателя, они должны быть чистыми и хорошо прилегать к коллектору.

Электродвигатель который много работал с серьезными нагрузками, как правило имеет загрязненные пластины на коллекторе с изрядно набитыми в пазах пластин, графитовыми стружками, что довольно сильно ухудшает изоляцию между пластинами.

Щетки усилием пружин прижимаются к пластинам коллекторного барабана. В процессе работы графит истирается а его стержень изнашивается по длине и прижимная сила пружин уменьшается, а это в свою очередь приводит к ослаблению контактного давления и увеличению переходного электрического сопротивление, что вызывает искрение в коллекторе. Начинается повышенный износ щеток и медных пластин коллектора.

Щеточный механизм осматривают на загрязненность, на выработку самых щеток, на прижимную силу пружин механизма, а также на предмет искрения в процессе работы.

Загрязнения убираются мягкой тряпочкой, смоченной спиртом. Зазоры (полости) между пластинами очищаются с помощью зубочистки. Щетки притирают мелкозернистой наждачной шкуркой.
Если на коллекторе имеются выбоины или выгоревшие участки, то его подвергают механической обработке и полировке до нужного уровня.

Проверка обмоток на обрыв или короткое замыкание

Большинство простых однофазных или трехфазных бытовых электродвигателей можно проверить обычным тестером в режиме омметра (в самом низком диапазоне). Хорошо если есть схема обмоток.
Сопротивление как правило небольшое. Большое значение сопротивления указывает на серьезную проблему с обмотками электродвигателя, которые могут иметь разрыв.

Проверка на короткое замыкание на корпус

Проверка производится с помощью мультиметра в режиме сопротивления. Зацепив один щуп тестера на корпус, поочередно прикасаются вторым щупом к выводам обмоток электродвигателя. В исправном электродвигателе сопротивление должно быть бесконечным.

Проверка изоляции обмоток относительно корпуса

Для нахождения нарушений диэлектрических свойств изоляции относительно статора и ротора применяют специальный прибор — мегомметр. Большинство бытовых мультиметров прекрасно справляются с замером сопротивления до 200МОм и хорошо подойдут для етой цели, но недостатком мультиметров есть низкое напряжение замера сопротивления, оно как правило не больше 10 вольт, а напряжение эксплуатации обмоток намного больше.
Но все же если не удалось найти «профессиональный прибор» замер сделаем тестером. Прибор выставляем в максимальное сопротивление (200МОм), один щуп фиксируем на корпусе двигателя или на заземляющем винте, обеспечив надежный контакт с металлом, а вторым поочередно, не прикасаясь руками, прижимаем щуп к контактам обмоток. Следует обеспечить надежную изоляцию щупов от рук и тела, так как измерения будут неверны.
Чем больше сопротивление тем лучше, иногда оно может составлять всего 100 МОм и ето может быть приемлемо.

Иногда в коллекторных двигателях графитовая пыль может «набиваться» между щеткодержателем и корпусом двигателя и можно будет увидеть куда меньшие показатели сопротивления, здесь следует обратить внимание не только на обмотки но и на потенциальные места «пробоя».

Проверка пускового конденсатора

Проверяют конденсатор тестером или же простым омметром.
Прикоснитесь щупами к выводам конденсатора, сопротивление должно начинаться с низких показателей и постепенно увеличиваться, так как небольшое напряжение, подающееся от батареек омметра, постепенно заряжает конденсатор. Если конденсатор остается короткозамкнутым или сопротивление не растет, то, вероятно, проблема с конденсатором, его необходимо заменить.

Как поставить лодку на якорь

Научиться ставить лодку на якорь — это базовый навык морского дела, которым должен овладеть каждый яхтсмен, даже если вы не ожидаете частой постановки на якорь. Понимание того, как поставить якорь и поднять якорь, имеет решающее значение — якорь может удерживать вашу лодку на месте в уединенной бухте в течение нескольких часов плавания или ночевки, но это также важный элемент защитного снаряжения. Если двигатель вашей лодки выходит из строя, хорошо поставленный якорь не позволит ветру или течению унести вашу вышедшую из строя лодку на мелководье или на берег, где она может быть повреждена.

Мы рассмотрим здесь только основы, и помните, что хорошее руководство или курс по морскому делу будет содержать гораздо более ценные детали.

Как поставить на якорь лодку

Определите глубину воды, на которой вы хотите бросить якорь.
Рассчитайте правильное количество якоря (рекомендуется соотношение 7: 1).
Опустите якорь и выпустите достаточный прицел, затем закрепите веревку на носовой планке.
Убедитесь, что нет перетаскивания — используйте ориентиры или бортовую электронику для измерения движения.
При необходимости переустановите якорь.
Чтобы поднять якорь, медленно двигайтесь по направлению к якорю, натягивая трос.
Помните, никогда не привязывайте якорь к корме лодки.

Типы анкеров

Самыми распространенными типами якорей для прогулочных лодок являются якорь типа Fluke (часто называемый Danforth) и якорь-плуг или совок.

Якорь Fluke популярен для лодок малого и среднего размера, потому что он складывается и поэтому его легко хранить, он легкий и простой в обращении.Он обеспечивает отличную удерживающую способность на песчаном или илистом дне, но не так эффективен на каменистом дне.
Якорь типа плуга чаще используется на более тяжелых лодках и хорошо держится в большинстве условий дна, а также обычно сбрасывается при изменении ветра. Он не складывается и обычно тяжелее якоря с ламелями, поэтому лучше всего подходит для лодок с носовым роликом и брашпилем, а не с якорем. Якорь соединяется с лодкой гребнем; на большинстве семейных моторных лодок гребля включает в себя отрезок цепи на конце якоря и нейлоновую веревку (веревку) от цепи до лодки.

Воспользуйтесь руководством производителя якоря, чтобы определить, какой размер якоря подходит для вашей лодки.

Установка якоря

Если возможно, сначала определите глубину воды, на которой вы хотите бросить якорь, используя эхолот, если он находится на лодке. Глубина воды определит необходимое количество якоря; Объем — это отношение длины якоря, которое вы хотите отдать, к глубине воды.
Соотношение прицела 7: 1 (семь футов прицела на один фут глубины воды) обычно рекомендуется, когда есть место.Если, например, вы знаете, что глубина воды составляет 10 футов, двигайтесь против ветра или течения примерно на 70 футов от точки, где вы хотите, чтобы лодка стояла на якоре, и бросьте якорь.
Затем, позвольте ветру или течению унести вас на 70 футов назад, или переместите лодку на это расстояние в обратном направлении, если нет ветра или течения.
Когда вы выпустили достаточно прицела, прикрепите шток к шипу.
Затем подайте немного силы в обратном направлении, чтобы установить якорь внизу.

Нет тяги якоря

Вы хотите убедиться, что привязка установлена и не перетаскивает нижнюю часть.Вы можете увидеть два ориентира на берегу или использовать электронику, такую как GPS, картплоттер или эхолот, чтобы подать сигнал тревоги, если лодка движется. Если ветер, течение или прилив изменятся и заставят лодку качнуться над якорем, она может сброситься на дно. Если этого не произойдет, вам нужно будет повторно установить якорь. Во время стоянки важно всегда сохранять бдительность.

Извлечение якоря

Чтобы поднять якорь, медленно двигайтесь по направлению к якорю, втягивая стержень.
Когда вы находитесь прямо над якорем, он должен тянуться свободно. Если он застрял, сначала попробуйте медленно повернуть лодку по большому кругу, чтобы изменить направление натяжения веревки.
Другой метод — подтянуть каток до тех пор, пока лодка не окажется прямо над якорем, а затем повернуть леску вокруг шипа.
Затяните ее, когда нос погружается в дно волны, и когда следующая волна поднимет лодку, она может вырвать якорь.

Дополнительные насадки для анкеровки

Вот несколько дополнительных факторов, которые следует учитывать при швартовке лодки:

Никогда не привязывайте якорь к корме лодки и не пытайтесь вытащить застрявший якорь, потянув за двигатель после закрепления лодки на кормовом шипе.
На самом деле вы можете опустить корму достаточно низко, чтобы лодка затопила — вода может выйти за корму и наполнить лодку, что приведет к очень опасной ситуации.
Если вы не можете освободить застрявший анкер, лучше всего просто разрезать трос и заменить анкер.

Читать дальше: Как пришвартовать лодку

Ищете другие основы водного спорта? Читать …

Как сделать: 5 шагов к установке якоря

Самое лучшее в понтоне — это много места.Но неудивительно, что из-за дополнительного места эти уникальные корабли сложнее закрепить, чем обычный малолитражный катер. Дополнительная плавучесть, которая делает понтон более устойчивым в условиях жесткой воды, удерживает его в движении, если якорь установлен неправильно.

Шаг первый

Направляйтесь туда, где хотите встать на якорь, местоположение будет отличаться в зависимости от ваших потребностей. Определите глубину воды и характер дна и рассчитайте количество удочки, которое вам нужно будет выпустить.

The U.S. Береговая охрана рекомендует, чтобы длина лески в пять-семь раз превышала глубину воды плюс расстояние от поверхности воды до точки крепления якоря. Закрепите якорь на шипе в той точке лески, где вы хотите, чтобы он остановился. Оттуда направьте лодку против ветра или течения, в зависимости от того, что сильнее. Включите двигатель на холостом ходу и остановите понтон с носом прямо перед тем местом, где вы хотите бросить якорь.

Шаг второй

Как только ваша лодка остановится, медленно опустите якорь в воду.Важно помнить, что нельзя бросать его из соображений безопасности и потому, что леска может запутаться. Поскольку вы указываете направление ветра, ваша лодка должна начать дрейфовать назад. Это позволяет якорю опускаться и удаляться при опускании. Если ваша лодка стоит на месте, когда якорь ударяется о землю, цепь будет наваливаться наверх, если это будет, и не даст ей закопаться. Если ваша лодка не движется сама по себе, включите задний ход и медленно двигайтесь вперед, когда вы отпускаете рычаг. ехал.

Шаг третий

Не забудьте сохранить натяжение анкерного стержня. Это будет держать вашу лодку направленной к якору, что важно, потому что это гарантирует, что ваша веревка и якорь не запутаются. Если вы ставите на якорь в более неспокойной воде или при сильном ветре, вам, возможно, придется включить переднюю передачу, чтобы контролировать направление и скорость обратного сноса.

Шаг четвертый

Как только вы окажетесь в том месте, где хотели бы оказаться, самое время закрепить веревку, чтобы ваш якорь вошел в нее.Дважды оберните штангу вокруг шипа. Как только вы почувствуете, что якорь вонзается, включите двигатель на холостом ходу и поставьте обратно на якорь, чтобы закрепить его на дне. После настройки обратите внимание на заметные ориентиры. Периодически проверяя эти точки, вы можете убедиться, что не дрейфуете.

Шаг пятый

Когда вы будете готовы к выходу, якорь должен легко подниматься, если он установлен правильно. Поднимите якорь как можно вертикально, чтобы не повредить лодку. Тщательно смойте грязь и мусор перед тем, как погрузить их в лодку, особенно если вы находитесь в водах, которые, как известно, содержат инвазивные виды.

Часто для предотвращения дрейфа лодки требуются два якоря. Для серьезной анкеровки рекомендуется использовать 3–4 фута тяжелой цепи, соединенной непосредственно с анкером. Длина цепи должна быть равна длине вашей лодки. Для кратковременной остановки или для рыбалки будет достаточно троса с якорем или более короткой цепи. Цель цепи — позволить якорю опрокинуться, а также действовать как амортизатор, удерживая якорь на боку, не позволяя волнам тянуть лодку и заставлять якорь подниматься и ослабевать.Бросьте первый якорь с середины носовой части понтона, чтобы было меньше сопротивления воде и ветру и меньше тянуть за якорь. Затем используйте другой якорь, чтобы лодка не раскачивалась, если это необходимо.

Знай свои типы якорей

Анкеры бывают всех форм и размеров. Решая, какой из них купить, учитывайте вес вашей лодки, среднюю глубину вашего озера или реки, типичную силу ветра и состояние дна воды, на которой вы чаще всего будете кататься.Как только вы определите, какой якорь лучше всего подойдет вам, не забудьте подобрать его для вашей лодки.

Коготь или якорь Брюса

Позволяет поворачиваться на 360 градусов без отсоединения снизу
Обычно не срабатывает при изменении ветра и прилива и легко сбрасывается
Легко перекликается с силой ветра
Сеттер надежный
Хорошо работает с малым набором стержней
Рекомендации для лодок: компактные понтоны
Дно: песок и порода

Якорь Fluke или Danforth

Легкий
Две длинные «лапы» втыкаются в дно и зарываются в землю.
Предназначен для сброса, а не для поворота
Большое сопротивление из-за раскапывания ламелей в
Очень легко получить и хранить
Высокая удерживающая способность к весу
Рекомендации по лодкам: большинство понтонных лодок
Типы дна: песок, глина, ил

Якорь для плуга

Якорь имеет две лапы, но его вес удерживает
Врывается прямо и крепко держится
Быстро схватывается и хорошо сопротивляется ветру
Идеально подходит для использования с выносным брашпилем
Рекомендации по лодкам: лучше всего подходят для больших понтонов
Типы днища: предназначены для работы в самых разных условиях дна

Якорь Рихтера

Дизайн якоря, рекламируемый рыбаками
Агрессивный стиль лапы для удержания в различных условиях дна
Взвешенный центр
Отпускная планка для легкого извлечения, почти 100 процентов времени
Рекомендации по лодкам: рекомендуются для жестких понтонных лодок
Типы дна: этот чрезвычайно универсальный якорь разработан для самых разных условий дна.

Речной якорь

Хорошо держится в местах с быстрым течением и дрейфом, отсюда и название
Универсален для твердых и заросших водорослями / травой днища
Держится даже в ветреную погоду
Рекомендации по лодкам: предназначены для постановки понтонов на якорь в условиях течения, например реки.
Типы дна: речное дно илистое и каменистое

Безопасная постановка на якорь — техника опытного крейсера

Тянуть якорь на подветренном берегу — кошмар каждого моряка.Майкл Симус Килдеа объясняет, как надежно закрепиться.

По поводу постановки на якорь мнений примерно столько же, сколько и яхт. Все клянутся определенным типом якоря или системой его развертывания. К тому времени, когда новая яхта обсудила эту тему с полдюжиной разных людей и получила полдюжины различных мнений, он, вероятно, очень запутался.

Ничто не может испортить вам удовольствие от круиза больше, чем беспокойство о скалы или другой лодке посреди ночи или пробуждение от рывка цепи, натянутой из-за сильного порыва ветра.

Я встречал яхты, которые плывут в тропический рай, уверенно пересекают 1000 миль открытого океана, а затем не получают удовольствия от места назначения по прибытии, поскольку они не оставляют свою лодку на якоре, чтобы сойти на берег в течение чего-либо, кроме самых коротких промежутков времени. бояться волочения их якоря.

Мы с женой живем на якоре как минимум половину жизни, мы платим за пристань для яхт или швартовку только тогда, когда останавливаемся, чтобы заработать деньги. Моя основная мотивация для оплаты причала в таком случае не столько в том, что я беспокоюсь о том, что Freelife перетащит в мое отсутствие (хотя, если бы шторм был предсказан, я бы не пошел на работу), но я обеспокоен тем, что другая лодка на якорной стоянке будет перетащить его якорь и обернуть вокруг моей яхты.

За последнее десятилетие, похоже, произошло общее снижение навыков закрепления. Я не уверен, что это из-за увеличения количества причалов и арендованных причалов, растущего использования легких якорей, современного дизайна яхт или чего-то еще. Но в наши дни, если я нахожусь на переполненной якорной стоянке и поднимается ветер, кажется, что больший процент лодок на якорной стоянке волочится.

В среднем один раз в год нас сбивает другая лодка, тянущая якорь, от яхт до траулеров.Теперь мы встаем на якорь в обороне, т.е. если будет ветер, мы отказываемся от защищенного угла якорной стоянки и движемся к наветренному концу, чтобы другие ускользнули от нас. Мы двинемся, если кто-то бросит якорь против ветра, и мне не нравится, как они бросили якорь. Тем не менее, нас все же время от времени бьют. И наоборот, если я вижу кого-то, кто, как я знаю, хорошо ставит якорь, я часто ставлю якорь с подветренной стороны от него, используя их как барьер.

Большую часть того, что я узнал о постановке на якорь, я узнал от других моряков, которые, казалось, справлялись с этим неплохо, благодаря странной части полезной информации, почерпнутой из чтения одного из многих испытаний якоря, которые регулярно появляются в морских публикациях.Нам пришлось учиться, поскольку большую часть времени я слишком дешев, чтобы платить за причал. Мы научились ходить под парусом на Южном острове Новой Зеландии, где ночью у якорной стоянки бывает сильный штормовой ветер. Хотя вы можете получить защиту от моря, часто ее нет от ветра.

Якорение — это не ракетостроение, этому легко научиться. Я думаю, что проблема для многих людей состоит в том, что они не знают, чему верить из множества анкорных тестов, рекомендаций и заявлений. Я не рекомендую какой-либо конкретный тип якоря.Лично у меня на борту множество, некоторые лучше работают в разных обстоятельствах. Я просто хочу поделиться некоторыми общими принципами, которые при применении на практике должны придать больше уверенности тем, кто плохо спит ночью. Вы можете добраться до стадии, когда вам не нужно будет просыпаться или стоять на якорной вахте, если только все не станет действительно плохо, и к тому времени вы все равно не сможете уснуть. Вы можете с уверенностью оставить лодку на якоре и отправиться в однодневное путешествие.

Во-первых, любую лодку можно тащить, не важно, насколько хороши ваши навыки.Имейте это в виду и не оставляйте (как в случае с одной спасенной мною яхтой) свою яхту стоимостью полмиллиона долларов на неадекватном, плохо развернутом якоре в Тонге без присмотра, пока вы летите обратно в Новую Зеландию на три месяца. Кроме того, не ожидайте, что ваш якорь продержится очень долго, если вы встанете на якорь на подветренном берегу среди двухметровых разрушающихся волн (еще один реальный инцидент, который привел к гибели судна).

Якоря — это минимизация рисков. Есть некоторый риск, на который вы должны соглашаться во всем, что мы делаем, но вы можете снизить его до уровня, когда риск относительно невелик, а условия должны быть довольно плохими, прежде чем вы начнете терять сон.В начале нашей яхтенной жизни я совершил странную стоянку на якорной стоянке, и это побудило меня изучить ее более подробно, и хотя потенциал всегда существует, сейчас это случается довольно редко. Несмотря на то, что за последние десять лет мы прожили как минимум половину нашей жизни на крючке и заякорились повсюду, от бурных 40-х годов до тропиков, мы никуда не тянули. Это не означает, что я считаю, что этого никогда не произойдет, просто я уменьшил риск, так что этого не произошло за 10 лет.

Даже если ваши руки не такие короткие или ваши карманы не такие глубокие, как у меня, есть веские причины, помимо экономии денег, для изучения хорошей техники закрепления.Например, он увеличивает количество доступных якорных стоянок, снижает уровень стресса шкипера и может спасти вашу лодку, если она взорвется, а поблизости нет пристани для яхт или арендованных причалов. Я никогда не находил гавани, в которой я не мог бы где-нибудь заглянуть, и часто, когда мои друзья тратят 25 долларов в день на аренду стоянки, я трачу их на рыбу с жареным картофелем и мороженое.

Прежде всего, тщательно выбирайте место для стоянки, если нет ветра и ровное море, и кажется, что все идет дальше, вы, вероятно, можете безопасно бросить якорь в любом месте, если это не зона с интенсивным движением, и вы, вероятно, столкнетесь с дорогой. .Внимательно посмотрите на таблицу на наличие таких вещей, как грязное дно, которые могут затруднить возврат крючка. Если вы можете избежать сильных токов, сделайте это. Остерегайтесь подводных кабелей. Посмотрите на нижний тип; грязь и песок были бы моими предпочтениями перед тяжелой травой или гравием.

Защита как от моря, так и от ветра идеальна, но защита от моря важнее. Волны, кажется, расстраивают ваш якорь больше, чем ветер.

Не упускайте из виду местные знания и путеводителей (мы постоянно пользуемся книгами Алана Лукаса), но всегда оценивайте источник информации, поскольку некоторые моряки более осведомлены, чем другие.Много раз местные жители говорили нам: «Вы не можете бросить якорь там, где все тащат», на якорной стоянке с явно хорошим дном в защищенном месте.

Вам нужно будет провести собственную оценку информации. Карты и путеводители обычно точны, но если они кажутся расходящимися с тем, что вам говорят в местном баре на набережной, взгляните и посмотрите, не стоит ли там кто-нибудь еще. Местный житель на крючке, которому не принадлежит часть гавани, может быть хорошим человеком, чтобы спросить.Или просто попробуйте и посмотрите, не закрепился ли якорь. Вы можете потерять лишний якорь из-за плохого дна, но я еще не потерял крюк, коснитесь дерева.

Хорошо, теперь мы поговорим о том, где поставить якорь, а теперь о том, как это сделать. Когда дело доходит до выбора типа якоря, обязательно используйте письменный материал о том, как разные якоря работают в разных ситуациях, но если тест проводится кем-то, кто продает якоря, я бы отнесся к этой информации с большой долей скепсиса. Неизменно после обширных и впечатляющих тестов на звучание якорь, который они продают, оказывается лучшим.

Также остерегайтесь рекомендаций яхтсменов, которые живут в основном в гавани и, возможно, совершают круиз на широте, где, по их мнению, плохая погода составляет 30 узлов, рекомендуя новейшие легкие, супер-пуперские крючки, похожие на космическую эру. Если я собираюсь принять анекдотические свидетельства работы якоря, я придаю ему большее значение, если человек, предлагающий совет, провел длительный период времени, живя на якоре в различных местах и условиях.

Ниже приведены общие принципы, которые я за годы собрал из различных источников и которые, как я обнаружил, хорошо нам подходят.Я дал этот совет друзьям, у которых есть проблемы с перетаскиванием, которые владеют различными типами яхт, и эти общие принципы, похоже, хорошо сработали и для их яхт.

Размер имеет значение

Прежде всего, размер имеет значение. Когда к якорю прилагается сила, которая достигает предела способности этого якоря удерживаться на этом конкретном морском дне, он сначала начинает медленно продвигаться по морскому дну, и если приложить большее усилие, он будет тянуть; точка, в которой это происходит, меняется в зависимости от веса и площади поверхности.При прочих равных условиях более тяжелый и крупный якорь того же типа выдержит большее усилие, прежде чем затянется. Как правило, я стараюсь брать якорь как минимум на два размера больше, чем рекомендует производитель для моего типа и водоизмещения яхты.

Очевидно, что у всех нас не может быть 200-килограммовых судовых якорей, свисающих с носового ролика, но при установке брашпиля, цепи и троса помните о том, что «размер имеет значение». Независимо от типа якоря, получите самую большую его версию, которую вы можете разместить, развернуть и восстановить.Очевидным исключением из этого правила является якорь, который должен быть достаточно маленьким, чтобы справиться с ним с лодки, если вы сядете на мель.

Типы анкеров

Второй тип — это те, с которыми у меня есть опыт. Несомненно, есть множество других хороших якорей. Большинство якорей хорошо держатся в песке и грязи, которая, к счастью, является наиболее распространенным донным типом, но не кладите все яйца в одну корзину. Когда дело доходит до скалы, хорошо подойдет старый добрый якорь для рыбака, который иногда называют «якорь яхтсмена».Мы пролежали два месяца в Порт-Вила, Вануату, в очень неприятную погоду. У Порт-Вила общеизвестно плохое владение, большинство из них предпочитают арендовать причалы, когда поднимается ветер, так как дно покрыто тонким слоем песка над камнями. Я бросил рыбака и прыгнул в воду со своей трубкой, нашел соседнюю яму в скале, в которую я бросил по счастливой случайности рыбака, и мы никуда не собирались. Однако мне пришлось нырнуть обратно, чтобы вытащить его вручную, когда мы хотели уйти.

У рыбака нет такой площади, чтобы хорошо работать в обычном песке и грязи, но на скалах это здорово, и он разваливается, и его относительно легко складывать (он также может быть полезен на сильно засеянном водорослями дне).

Кроме того, есть плуги (тип CQR / Manson), когти (тип Bruce) и все их современные производные и копии, которые отлично подходят для песка и грязи и иногда могут удерживаться в других днищах. Типы плугов, кажется, лучше устанавливаются на одни днища, а типы когтей — на другие.

Затем есть тип Danforth с их большими ламелями, обеспечивающими хорошую фиксацию по отношению к их размеру. Их особенность состоит в том, что они не могут вернуться в исходное положение, как клешни и плуги, если направление тяги меняется на противоположное, т.е.е. если ветер или течение меняют направление. В большинстве случаев они справляются с этим нормально, но они более склонны к выдергиванию, если направление натяжения меняется на противоположное. Иногда цепь может забить якорь и тащить его боком по дну, не позволяя сбросить его в исходное положение.

В правильном месте Danforth может быть прекрасным, если он пришвартован в средиземноморском стиле, кормой к стене, направление натяжения не меняется, или в реке, поставленной на якорь носом и кормой, чтобы вы не раскачивались. У нас есть два на борту, меньший по размеру, который мы используем в качестве якоря.Он сидит на яме, готовый бросить лодку и погрести, если мы коснемся дна во время падающего прилива. Мы просто бросаем его в направлении более глубокой воды, цепляем за фал спинакера и с помощью мачтовой лебедки подтягиваем верх мачты к якору. По мере того, как яхта кренится, осадка уменьшается, и яхта скользит к якорю и углубляется в воду.

Другой вариант — Flook. Этот якорь имеет большую площадь поверхности и предназначен для «вылета» из лодки. Flook также имеет изогнутую стойку, которая предназначена для более глубокого проникновения в песчаные грунты.

У нас также есть большой Danforth, который нечасто обслуживается, но с его острыми концами и большой площадью поверхности он часто садится на плотно утрамбованное дно, когда когти и плуги просто скользят по поверхности. Рыбак может проникнуть внутрь, но ему не хватает поверхности, чтобы хорошо удерживаться, особенно если плотное дно представляет собой тонкую корку с более мягким грунтом под ним. Вы можете использовать его не часто, но когда вы устали, замерзли и просто хотите плюхнуться в кровать, а другие отказываются садиться, вы будете рады, что носили его с собой.

Просто не забывайте брать самые тяжелые версии, с которыми вы можете справиться (даже лучше, если вы можете разместить их на носовых катках постоянно). Мы хеджируем наши ставки и постоянно держим по одной на луке, что подводит меня к другому пункту. Многие крейсеры-новички отправляются в путь с одним якорем определенного типа. По мере накопления опыта они узнают, что вам нужно несколько якорей на борту, желательно разных типов, чтобы вы могли безопасно ставить якорь в разных условиях и на разных днах.

Установка якоря

Третье и самое важное — это то, как установить якорь, и следующее должно применяться независимо от того, какой тип якоря у вас есть.Сначала разберемся с размахом. Старое эмпирическое правило гласило, что во время прилива вы становитесь на якорь в три раза больше глубины. Исследования показали, что независимо от того, какой тип якоря вы используете или тип дна, переход от трех к одному прицелу к шести к одному удваивает удерживающую силу якоря до того, как он начал тянуть. Интересно, что когда объем был увеличен до десяти к одному, вы получили только десять процентов увеличения владения и сверх десяти к одному очень небольшую выгоду от увеличения объема.

Теперь эти прицелы предполагают использование всех цепей. Если у вас есть комбинация веревки и цепи, вам придется увеличить прицел, чтобы добиться аналогичного увеличения удерживающей силы, но принципы все равно применимы.

Уловка для закрепления с низким риском перетаскивания — излишняя. Не откладывайте снаряжение, которое должно просто соответствовать прогнозам, оно всегда настроено на большее, чем прогноз. Бюро метеорологии регулярно сообщает, что фактическая сила ветра может быть более чем на 40% выше прогнозируемой.

Один или два?

Очевидно, было бы непрактично готовиться к шторму, если вы останавливаетесь только на обед. Наше эмпирическое правило для ночной постановки на якорь состоит в том, что если прогнозируется ветер двадцать узлов или меньше, мы ставим один якорь. Если прогнозируется более 20 узлов или если мы планируем оставаться на якорной стоянке более нескольких дней, мы ставим два якоря, почти всегда в тандеме на одном рейсе.

Когда мы выберем свое место и сделаем круг по моей предсказанной области качания, глядя на глубины, я направлю лодку против ветра или течения, в зависимости от того, что сильнее.Посмотрите на другие пришвартованные / поставленные на якорь лодки, чтобы понять, как вы можете лгать. Затем бросьте свой первый крюк — не позволяйте якорю удариться о дно и нагромождать большую груду цепи сверху, так как это может привести к повреждению якоря. Обычно вы можете почувствовать, когда якорь ударился о дно (цепь обычно работает медленнее). Как только якорь опущен, медленно поверните езда до необходимого прицела по мере того, как лодка дрейфует назад, если нет ветра или течения, вам, возможно, придется включить задний ход, чтобы вывести удочку.

Когда у вас будет прицел «шесть к одному», закрепите анкерную тягу.Я обычно накидываю короткий кусок тесьмы через зубчатую сцепку на цепь и снимаю нагрузку с стойки Sampson (или прочной шипа), поскольку большинство кабестанов не предназначены для амортизации нагрузок. Затем вы включаете задний ход, сначала на холостом ходу, затем постепенно увеличиваете обороты. Выровняйте что-нибудь как транзит на берегу на траверзе и посмотрите, двигаетесь ли вы, также коснитесь трала рукой или ногой, и вы почувствуете, что делает якорь. Вибрация распространяется вверх по стержню якоря, когда он находится под напряжением, и вы обнаружите, что можете почувствовать, тянется ли якорь, и даже сказать, через что он тянется, т.е.е. натыкаясь на камни или скользя по грязи.

Не кричите

Если ваш партнер у руля, а вы на носовой палубе, как это часто бывает с круизными парами, постарайтесь не кричать такие вещи, как «назад» и «больше оборотов». Возможно, вы только пытаетесь конкурировать с ветром и шумом двигателя, и в конечном итоге звучите как капитан Блай. Вы же не хотите, чтобы его постигла участь, поэтому отработайте несколько простых жестов руками. Мы используем: большой палец вниз = включение заднего хода, направление вперед = включение привода, один поднятый палец = обороты холостого хода, два пальца = средние обороты, три пальца = высокие обороты, сжатый кулак = нейтраль, палец поперек горла = заглушить двигатель.

Если вы устанавливаете якорь на тяжелую погоду, а не постепенно увеличиваете обороты, вы можете немного дернуть его, чтобы действительно проверить, что он установлен, но только небольшой рывок, поскольку масса движущейся лодки может значительно увеличить тягу.

Если ваш якорь не держится, попробуйте еще раз в немного другой части якоря с тем же якорем или попробуйте с другим якорем.

Не расстраивайтесь, если вы попробовали три раза, а это все еще тянется вниз. Обычно это означает, что пора попробовать другой тип привязки.Вот почему разнообразие на борту — это хорошо. Я еще не нашел крепления, где не могу удержать один из моих крючков. В большинстве случаев ваш крючок срабатывает в первый раз, но иногда вам нужно сделать немного больше работы, чтобы обезопасить себя.

Время для демпфера

Тогда, если вы опускаете только один якорь, самое время применить демпфер. Демпфер — это кусок нейлоновой веревки, который выполняет ряд функций. Во-первых, амортизация — будучи эластичной, когда порыв ветра ударяет по яхте, и она подтягивает якорь, он смягчает тягу, приложенную к якорю, делая его менее резким (также делая его более комфортным внутри).Если у вас есть нейлоновая веревка, она в любом случае обеспечит амортизацию.

Во-вторых, он обеспечивает некоторый контроль рыскания, при сильном ветре яхта будет пытаться плыть на якоре и идти сначала в одну сторону, затем якорь будет тянуть голову, и она пойдет назад в другую сторону. Этот образец будет повторяться. Некоторые дизайны делают это больше, чем другие. Если это серьезно, это не поможет крючку остаться на дне (из-за этого я даже могу пролить кофе). Теперь, чтобы эффективно контролировать рыскание, демпфер должен быть двойным, как уздечка, обе руки должны быть одинаковой длины, он должен заходить на лодку далеко от носа.Возможно, вам придется установить гладкие провода, чтобы демпфер надежно перекинулся через опорный поручень, чтобы избежать натирания. Возможно, вам придется поэкспериментировать, перемещая демпфер за борт в разных точках, чтобы увидеть, сможете ли вы уменьшить рыскание. Я даже слышал об одном матросе, который взглянул на еретика и прикрепил демпфер к кормовым углам своей яхты, и он вообще не рыскал.

Третье преимущество демпфера — это то, что вы можете добавить к удилищу дополнительный вес, чтобы он мог демпфировать, подобно тому, как якорный напарник (груз соскальзывает с якорного стержня).Если у вас уже есть прицел с соотношением шесть к одному и у вас еще много цепи, но вы не хотите увеличивать радиус поворота, после включения демпфера продолжайте поворачивать большую петлю цепи, которая немного подействует. как якорь, т. е. когда штанга натягивается, она должна поднять этот дополнительный вес, прежде чем он сможет дернуться за якорь.

В-четвертых, он заглушает лязг цепи в носовой части. Так как цепь больше не натягивается в том месте, где она проходит через дуговой фитинг, она не смещается и не производит столько шума.Я также поставил небольшое крыло под цепь сразу за носовым роликом, и это в значительной степени полностью закрывает его, поскольку единственное, что касается лодки, это нейлоновый демпфер, и он относительно тихий.

О втором якоре

Если прогнозируется ветер выше 20 узлов, или если вы находитесь на якорной стоянке с большим количеством людей, у причалов или у берега, и вам нужно уменьшить радиус поворота, или если вы знаете, что собираетесь чтобы находиться на якорной стоянке в течение длительного периода, следует заложить второй якорь.

Я также использую два, когда собираюсь быть вдали от яхты более чем на пару часов. Второй якорь понадобился мне всего один раз, но в тот раз он спас мою яхту. Мы с женой стояли на якоре на острове Грейт-Барьер у северного острова Новой Зеландии. Мы собирались прогуляться весь день к горячим бассейнам, и хотя я думал, что зря трачу время, я потратил лишние 10 минут и поставил второй якорь в тандеме. Прогноз был на 10 узлов переменным и продолжался.

Выехали в 8 утра. Когда мы вернулись в 17:00, шел проливной дождь, и низкий уровень сформировался прямо над нами и быстро углубился. Якорная стоянка была защищена со всех сторон, кроме юго-западного, и, как вы уже догадались, ветер был юго-западный. Наша яхта плыла по 2-метровым волнам во время сильного шторма примерно в двух длинах яхты от того места, где прибой разбивался о скалы. Выбраться на яхту на шлюпке было очень страшно: каждая волна грозила перевернуть нас и выливать воду в лодку.Попасть на борт было еще страшнее, но, к счастью, якоря не сдвинулись с места, и мы благополучно перебрались на более защищенную якорную стоянку.

Я установил якорь Брюса с прицелом «шесть к одному», плуг на той же цепи — с соотношением «три к одному» и снабдил демпфером. Может быть, один якорь выдержал бы, но за эти годы установка «два в тандеме» прошла несколько хороших испытаний и доказала свою надежность. Мы выдержали удары, которые порывами провалили рельс под оголенные опоры, и мы не двинулись с места. У нас был траулер, а в другом инциденте 50-футовый испанский крейсер врезался в нас и при ударе застрял на носу, но якоря держались.Я мог бы продолжить, но вы понимаете, два якоря дают вам значительно лучше удержание, чем один.

Не думайте, что эта установка двух якорей сделала меня дерзким. Если будет сильный ветер, я останусь рядом с яхтой, но она оказалась достаточно надежной, и теперь мы думаем о тандемной установке якоря на телескопе 6: 1 с двойным демпфером почти как о переносном швартове. На самом деле у нас были друзья на арендованных причалах, у которых возникли проблемы с швартовкой, когда наши якоря держались нормально.

Установка второго якоря

Чтобы установить второй якорь, вы должны сначала установить основной якорь, а затем тянуть линию якоря до тех пор, пока у вас не будет прицела примерно 3: 1 для якоря внизу (это не должно быть достаточно, чтобы повредить основной якорь).Затем просто привяжите второй якорь к первичной цепи, осторожно опустите второй якорь, убедившись, что цепь не задевает якорь (возможно, вам придется включить реверс, если нет ветра) и продолжайте опускать, пока он не коснется дна, затем опустите Отступите от этого якоря еще 3: 1 и наденьте демпфер. Это даст вам соотношение 6: 1 к первому якорю внизу и 3: 1 ко второму. Вы не можете потянуть за второй якорь, чтобы вкопать его, но не волнуйтесь. Я делал это много раз. Если ветер остается слабым, второй, который вы ставите, будет просто сидеть на дне, и все, что вы получите, это выгода от его веса, но если ветер усиливается, движение лодки постепенно установит второй якорь и после того, как всю ночь пролежал при ветре 25 узлов, быстрое погружение на втором якоре покажет, что он встал.

Вместе они увеличивают вдвое вес анкера на дне и значительно улучшают удерживающую способность.

Два варианта установки анкера

Существует несколько вариантов установки двух анкеров. Если я ставлю якорь в скале, то вторым якорем, который я поставлю, будет рыбак. Если среди качающихся причалов я ставлю второй якорь только на расстоянии 2: 1 от яхты, поэтому я качаюсь по небольшому кругу, как пришвартованные лодки, но если ветер поднимется, мы все выстроимся по ветру, и у меня все еще есть первый якорь в 6: 1.Также для штормового якоря, если у меня есть комната, я выставляю всю свою цепь, и я, вероятно, более чем 6: 1 к ближайшему якорю и 10: 1 к первому, который я поставил. Хотя прицел 10: 1 дает лишь незначительно лучшую фиксацию, в этой ситуации вам нужно столько, сколько вы можете получить.

У меня были комментарии яхтсменов о том, что они не будут полностью доверять только одному якорю на случай, если он сломается, но те же самые яхты с радостью платят за аренду швартовки, которая, как правило, представляет собой одиночную поездку и неизвестное количество. в то время как размер нашего катка соответствует нашей яхте, и я регулярно его проверяю.

Возвращение двух на борт

Подъем с помощью якорей, установленных тандемно на одной удочке, даже в неблагоприятных условиях, относительно просто. В то время как если вы установите второй якорь на отдельной линии от шлюпки, его будет трудно поднять, особенно ночью или в реках, где течение продолжает меняться (в этих ситуациях две штанги имеют тенденцию запутываться). Когда оба на одной и той же дороге, просто включите первую лебедку, а когда она будет на носовом ролике, не торопитесь, снимая ее, так как другой все еще будет держаться внизу.Затем, когда он сложен, просто потяните второй крючок, как обычно.

При установке второго якоря на первичную цепь, как правило, с короткозвенной цепью яхты, вы не можете протянуть через звенья серьгу приличного размера, поэтому не пытайтесь. Просто возьмите дужку, которая полностью надевается на звено, которая достаточно велика, чтобы поместиться на цепи, но не настолько широкая, чтобы перемещаться по ней. Если вы используете веревку и цепь, вы можете прикрепить второй якорь к цепи рядом с тем местом, где он соединяется с веревкой, или если вам нужно уменьшить раскачивание и вы хотите установить его дальше вверх по якорной веревке, используйте альпийский узел-бабочка.Этот узел будет растягиваться с обеих сторон, и его можно будет развязать после приложения силы. Используйте отрезок цепи между вторым якорем и стержнем, чтобы он мог оторваться от дна и уменьшить истирание. В кораллах или камнях привяжите буй к леске примерно на глубине воды от цепи, чтобы его плавучесть могла удерживать веревку от дна.

Если у вас есть бушприт и вы храните на нем оба основных якоря, как это делаем мы, возьмите короткую цепь, чтобы, прикрепляя второй якорь к основной леске, вы просто привязывали короткую цепь ко второму якорю, передавая его под подпоркой и прикрепите другой конец к основной цепи, а затем просто опустите второй якорь со стороны, на которой он уже был.Когда вы достанете его и короткий отрезок цепи окажется рядом с кабиной, просто прикрепите основную цепь к шипу зубчатой сцепкой, затем снимите цепь с звездочки ведущего вала, потянитесь вниз и привяжите зубчатую сцепку частично вниз. короткий отрезок цепи и подведите его к тросовому барабану и позвольте шпилю делать работу, а не вашей спине. Возможно, вам придется удерживать короткую цепь после того, как она частично втянута, и снова завязать зубчатую сцепку еще ниже, пока второй якорь не войдет в свое гнездо, но это означает, что вам не нужно использовать спину.

Как я уже сказал, я не рекомендую какой-либо конкретный якорь. У нас на борту шесть человек, если считать лодку. Не пугайтесь проблем с хранением, у нас было столько же на моей последней яхте, и она была всего 29 футов в длину. Если повезет, два основных можно оставить на носу (в море привяжите их к фитингу). Кедж должен быть готов куда-нибудь зайти на корму. Для других просто используйте свое воображение, если вы посмотрите вокруг, вы найдете области, где вы можете эпоксидной смолой в форме блока с парой ремней, чтобы закрепить его в шкафчике под спальным местом.Те, которыми вы часто не пользуетесь, не обязательно должны быть такими доступными.

Если ваше судно является легковесным гонщиком, вес может быть важным фактором, но это не означает, что вы жертвуете морским мастерством ради ходовых качеств. Если подумать, дополнительные якоря, вероятно, будут эквивалентны наличию одного дополнительного человека на борту, и в конце дня они могут спасти вашу лодку. У нас всего 35 футов в длину, мы весим 13 с половиной тонн, и мы все еще можем плыть, даже если дует легкий ветер.Просто спросите у водителей парома Брисбена, которые умело избегают нас, когда мы поднимаемся вверх по реке Брисбен с перемежающимся бризом всего в 5 узлов.

Якорная стоянка, как и триммер паруса, — это навык, который нужно изучать и практиковать. Если вы потратите время на то, чтобы научиться правильно ставить якорь и вложиться в хорошую систему крепления, цепь, верхнюю часть, брашпиль, с выбором якорей для различных оснований, вы обнаружите, что можете наслаждаться одиночеством и красотой якорные стоянки, не беспокоясь постоянно о том, тащите вы или нет.

К сожалению, многие серийные лодки, особенно гоночные, имеют легкие и неадекватные системы крепления. Если это ваша лодка, то, пожалуйста, осознайте этот недостаток и проявите порядочность, чтобы арендовать причал или остаться в гавани, чтобы не нанести ущерб другим лодкам.

Слишком многие моряки не решаются выставить два якоря, потому что они не пробовали это раньше, и они беспокоятся о том, чтобы облажаться и засорить свой якорь. Решение этой проблемы — потренироваться в установке тандемного якоря в спокойных условиях.В следующий раз, когда вы сделаете якорь, попробуйте установить два якоря в тандеме. После нескольких попыток вы избавитесь от изгибов и почувствуете себя комфортно, используя его в неблагоприятных условиях. Используемая нами тандемная установка из двух якорей еще нас не подвела.

Означает ли выполнение этих действий, что вы сможете лучше спать? Да. Значит ли это, что вам больше не нужно держать якорную вахту? Нет, но вы можете обнаружить, что можете надежно встать на якорь и спать в условиях, при которых вы раньше сидели в кабине. В неблагоприятных условиях вам все равно придется стоять на якорной вахте, но это часть хорошего мореплавания.

Надеюсь, представленная мною информация будет полезной и позволит вам свести к минимуму риск волочения якоря и значительно снизить нагрузку на капитана и команду. Вы даже можете обнаружить, что на якоре чувствуете себя в большей безопасности, чем на швартовке.

Retrospective Sailing Game: пошаговое руководство и видео

Retrospective Sailboat Guide & Video

Retrospective Sailing — отличная игра для команд, которые хотят коллективно размышлять и определять улучшения.

Ретроспективная парусная игра

Доступные форматы

Организованная командная онлайн-сессия
Конференц-семинар 45-90 минут
Ретроспективный семинар на полдня для команд
Ретроспективный день

Запускаете ретро удаленно?

Метафора с парусной лодкой одинаково хорошо работает, чтобы облегчить групповое обсуждение в сети. Вы можете использовать общую доску, такую как Miro, создать шаблон в общем документе или использовать метафору в чате в режиме ожидания.

Шаблон слайда

Загрузить шаблон слайда

Используйте этот шаблон в слайдах Google для группового редактирования лодки в рамках удаленной встречи. https://beingagile.co.uk/wp-content/uploads/2020/10/RetroSailingTemplateGoogleSlides.pptx

Если вы ищете удаленного фасилитатора для ретроспективы, пожалуйста, свяжитесь с нами

Быть гибким: ретроспективный парусный спорт — это одно из самых популярных игр команды используют, чтобы легко отражать и намечать свой путь вперед в увлекательной, тактильной и визуальной форме.Его можно использовать для многих целей, когда вы хотите проверить, что идет хорошо, что могло бы пойти лучше, и убедиться, что вы регулярно реагируете на меняющийся горизонт, с которым сталкиваются ваша организация и команды.

Ретроспективный парусный спорт Краткое руководство

1. Нарисуйте лодку
2. Назовите вашу лодку / укажите тему
3. Миссия?
4. Добавить паруса — хорошо?
5. Добавить якоря — лучше?
6. Масштабируйте паруса от 1 до 10
7. Масштабируйте якоря от -1 до -10
8. +1 действия для поднятия парусов / якорей
9.Согласовать действия, которые необходимо предпринять

Прочитать книгу Быть гибким в бизнесе

Эта статья представляет собой подборку материалов, которые помогут вам и вашей команде в игре Retrospective Sailing, она включает пошаговое руководство, слайды и видео семинара в действии и примеры созданных лодок, которыми я могу поделиться.

Игра представляет собой комбинацию коучинга и гибких инструментов, методов и подходов, созданных и отработанных за годы работы с командами для визуализации информации и разработки способов, которые помогут командам повысить их гибкость.Есть и другие отличные варианты этой игры, созданные другими, все игры, которые позволяют командам размышлять и двигаться вперед, являются отличной новостью для построения гибкой культуры и отличным признаком того, что этот подход хорошо работает для многих команд.

Отличие этой игры от других, которые я видел, состоит в том, что она включает в себя масштабирование парусов и якорей и определение возможных результатов. Это гарантирует, что мы не только размышляем, но и определяем ключевые действия и результаты, которые помогают гарантировать, что мы идем по курсу, и любые корректировки, которые нам необходимо внести в наши паруса и якоря, фиксируются и используются в качестве улучшений.Важно поразмышлять о Цели и текущей реальности, но также жизненно важно убедиться, что мы определим Варианты улучшения и согласовываем Путь вперед, чтобы получить максимальную выгоду. (Модель РОСТА — подробнее о РОСТЕ см. В моей книге!).

Я играл в игру с отдельными людьми, небольшими командами (до 8 на лодку в идеале) и группами более 100 человек на конференциях, да, мы создали небольшой флот! Он был опробован, протестирован и развивался за последние 8 или около того лет с широким спектром команд, тем и настроек, и всем он всегда действительно нравится.Игра почти полностью проходит благодаря самим командам и побуждает их брать на себя ответственность и действовать.

Я надеюсь, что вы найдете это руководство полезным, если вы усвоили и любите эту разновидность ретроспективного парусного спорта, тогда, пожалуйста, поделитесь им шире, всегда приветствуется благодарность, и мне всегда нравится видеть фотографии лодок по электронной почте и в социальных сетях, поделитесь ! [email protected] @belindawaldock или @beingagile

Наслаждайтесь гибкостью!

Belinda @belindawaldock

Ретроспективное руководство по парусной лодке

Узнайте больше: прочтите: Быть гибким в бизнесе

Agile-ретроспективы — отличная практика, помогающая командам задуматься о том, что идет хорошо и что могло бы быть лучше, проанализировать свои паруса и якоря и определить возможности для улучшения или изменения.

Ретроспективы внутри команд помогают стимулировать самоорганизацию, управление и совершенствование.

Agile Retrospective Sailing Game — Обзор

Положите ветер в паруса вашей команды, поднимите якоря, сдерживающие вас. Поиграйте со своими командами в игру Agile Retrospective Sailing сегодня, вам понадобится что-нибудь, на чем можно нарисовать лодку, какие-нибудь заметки и ручки.

Retrospective Sailing — игра с подвижными размышлениями

Практический семинар, облегчающий практическую ретроспективную игру.

Retrospective Sailing — это игра, в которую вы можете играть индивидуально в любой роли, в составе команды разработчиков или вместе с клиентами и заказчиками, чтобы понять, как проходит ваше путешествие. Эта игра предоставит вам новый и увлекательный способ провести ретроспективу, чтобы помочь сориентироваться, определить, что дует вам в паруса, якоря сдерживают вас, и найти спрятанные сокровища.

Вы составите план своей миссии и наметите путь вперед, который поднимет эти якоря и поймает прилив и попутный ветер.Попробуйте это вместе со своими командами, чтобы получить конструктивное развлечение, практические результаты и полезный инструмент для анализа и поиска плавного курса.

Retrospective Sailing Full Guide — Быть гибким

Командам, проводящим учения, нужен большой лист бумаги, мне нравится A0 (или белая доска или что-то подобное), на котором они могут нарисовать лодку и прикрепить к ней заметки. Каждому члену группы нужно будет разместить свое письмо и ручки. Идеально подходят заметки двух цветов: один для парусов / якорей, а другой — для улучшений.

Шаг 1 — Нарисуйте лодку

Попросите группу нарисовать лодку, синяя волнистая линия примерно на 2/3 вниз по странице является хорошей отправной точкой.Команды должны иметь право создавать собственный стиль лодки с тремя требованиями — у нее должен быть корпус — корпус, паруса и якорь. В идеале иметь цветные маркеры, чтобы команды могли проявить творческий подход, это может быть яхта, корабль викингов, контейнеровоз, круизный лайнер, пиратский корабль. Дайте команде как минимум 5 минут нарисовать свою лодку и предложите им также добавить к изображению какие-либо дополнения. Они часто могут указывать на настроение команды, хорошие и плохие метафоры — например, солнечный свет, рыба, акулы, айсберги, молнии, бурное море, флаги, кракен, я видел много добавленных реквизитов!

СОВЕТ. Ценно не давать команде шаблонов лодок, а позволить им рисовать свои собственные, это дает право собственности и заинтересованность в деятельности, это также помогает создать безопасное творческое пространство, в котором команда будет открыта и все будет вносить свой вклад.Рисование лодки помогает действовать как ледокол и привлечь всю группу к участию в лодке. Предложите всем членам группы взять ручку и дополнить картинку. Поощряйте добавление дополнительных функций к их картинкам, солнечному свету, рыбам, акулам или айсбергам, мягко спросите, представляют ли эти дополнения что-то конкретное или просто нарисованные для развлечения.

Шаг 2 — Назовите лодку

Согласуйте тему / тему ретроспективы и назовите лодку соответствующим образом.

Попросите команды сами назвать свои лодки, это может быть практическое или забавное название, ключевым моментом является обсуждение темы / темы ретроспективы. Часто всплывают забавные имена, такие как Боути Макбоутфейс, признак игривой (возможно, немного хаотичной) группы. Название может указывать на настроение и позицию команды в настоящее время, это может быть что угодно, о чем ваша команда согласна. Если у вас есть лодка под названием Титаник, будьте осторожны, они буквально нарисовали тонущий корабль, вам понадобятся ваши лучшие навыки фасилитации под рукой, в большинстве случаев это не окончательный вариант и подан в шутку с выбором альтернативы (но это о ранней вспышке, о которой нужно знать).Даже для команд, сталкивающихся с серьезными проблемами, игра может стать позитивным способом найти путь вперед и более позитивный взгляд на вещи, а также поможет избежать мутанизма!

Шаг 3 — Добавьте свою миссию на корпус лодки

Убедитесь, что каждый член группы разместил заметки и маркер — в идеале все заметки одного цвета, оставьте другой цвет на потом! В этой игре нет одного «писца», все участники могут внести свой вклад! Попросите членов группы подумать о том, что представляет собой их лодка, тема или тема, это может быть проект, мероприятие, продукт, команда, любая тема.Попросите их поместить в сообщение, в чем заключается их миссия, чего они хотят достичь и какова их цель, добавьте эти заметки на корпус лодки. Если у более чем одного члена группы есть одно и то же, все равно добавьте его в лодку, несколько заметок показывают, что эта миссия является общей и, скорее всего, важной, сгруппируйте их вместе и обсудите.

В любой момент, если член группы пожелает, чтобы он мог добавить еще одну заметку к миссии, они часто обнаруживаются, когда команда начинает говорить о своих парусах и якорях, а также оставлять заметки всегда можно удалить или исправлены, разъяснены или заменены по мере продолжения игры.Лодку можно сохранить и повторно посещать как часть обзоров спринта, где можно просмотреть паруса и якоря, переоценить, удалить, добавить новые паруса и якоря.

Цель установлена - РОСТ

Шаг 4 — Добавить паруса и якоря

Попросите команды снова, используя прикрепленные заметки, добавить паруса и якоря к своей лодке, убедитесь, что все разместили свои паруса и ручки.

Паруса олицетворяют, что дела идут хорошо, что хорошо, и что дует ветер в их паруса.

Якоря — это то, что могло бы быть лучше, якоря сдерживают их и ограничивают прогресс.

Иногда это могут быть паруса и якоря, например, это может иметь хорошие и плохие результаты, если это так, попросите их пояснить это в отдельных примечаниях. Поощряйте всех членов команды писать и добавлять заметки. Попросите группу просмотреть паруса и якоря, которые они добавили, сгруппировать их по мере необходимости. Поощряйте участников добавлять дубликаты, даже если заметка уже есть, могут быть разные углы (перспективы), а также множественное включение показывает, что это, возможно, более крупный парус или более крупный якорь, например, если все пишут «команда» в посте, который естественным образом создает более крупный парус.Это может дать визуальную подсказку при группировании заметок относительно того, какие темы и темы являются ключевыми для команды.

Шаг 5 — Масштабируйте свои паруса и якоря

Затем попросите команды масштабировать свои продажи и якоря, их паруса с +1 до +10, это +1 или 2, хороший, но относительно небольшой по стоимости парус , или грот, обеспечивающий огромный импульс, +9 или +10. Якоря от -1, незначительное препятствие, или -10 этот якорь вообще не давали нам двигаться вперед.

Команды должны обсудить каждую заметку, попытаться прояснить ее значение, а затем всей группой решить, где она должна быть по шкале.Команды могут проголосовать, написав свои заметки или используя пальцы, чтобы все показать свой голос одновременно, после того, как команда обсудила и оценила один из двух парусов и якорей, время для оценки других должно значительно уменьшиться, и это можно сделать. используя метод группового голосования выше или ниже. Парус / якорь у него больше или меньше, чем у предыдущего. Ключевым моментом здесь является участие в групповых обсуждениях, осведомленность и консенсус относительно того, что такое парус / якорь и как он влияет на команду. Клейкие заметки, возможно, необходимо дополнить дополнительной информацией или разделить на несколько заметок для отдельного подсчета очков.

Реальность нанесена на карту — РОСТ

Шаг 6 — Добавьте идеи для +1 подъема парусов и якорей

После того, как все паруса и якоря будут обсуждены и оценены, раздайте каждому члену команды еще один цветной пост, который он пометит, снова убедитесь, что у каждого есть заметки, чтобы они могли сами добавлять в лодку. Этот второй цвет предназначен для отображения действий и улучшений, которые помогут поднять паруса и поднять якоря.

Ключевым моментом здесь является то, что мы ищем небольшие постепенные улучшения, которые можно сделать, помня, что мы хотим использовать гибкий подход, чтобы стать более гибкими.Попросите группы подумать о небольших действиях, которые позволят поднять один из парусов или поставить якорь на лодке всего на одну точку, поднять якорь с -6 до -5 или поднять парус с 2 до 3. Записывайте идеи для улучшений в заметках и размещайте их рядом с соответствующим якорем или парусом, или в облаке, или на карте, представляющей идеи / инструкции по ускорению движения корабля.
Поощряйте команду проявлять творческий подход к своим идеям, попросите всех добавить свои предложения, а затем обсудите.

Идея состоит в том, чтобы затем у команды были действенные улучшения, которые можно было бы добавить в их рабочий журнал и запланировать их на будущие спринты работы в качестве действий по улучшению наряду с их повседневной деятельностью. Это поощряет постоянное совершенствование в команде, а также дает время регулярно размышлять, отмечать успехи и отмечать проблемы.

Узнайте больше об Agile Canvas и загрузите свою копию здесь

Определенные варианты — РОСТ

Если есть многочисленные предложения по поднятию парусов и якорей, тогда командные действия, такие как оценочные игры, определение приоритетов MoSCoW, голосование по точкам, чтобы помочь обсудить, ранжируйте и решайте, какие улучшения следует продвигать.Отнесите улучшения / действия к бэклогу команды / будущей работе или на специальной доске изменений и улучшений, чтобы отслеживать и измерять прогресс.

Предложите группе обсудить эти действия индивидуально, цель, текущее состояние, желаемое воздействие, любые препятствия на пути к его реализации и то, как это можно сделать. Человек может быть назначен для выполнения задачи и оценить, насколько велика задача, сколько времени она займет и когда ее можно будет выполнить. Также могут быть определены новые задачи или виды деятельности, которые можно обсудить, или может потребоваться дальнейшая разбивка улучшений.

Путь вперед согласован — РОСТ

Напомните команде, что цель не ставить все до +10, это выведет лодку из равновесия! В идеале мы хотели бы поднять наши якоря, но имейте в виду, что некоторые якоря иногда обеспечивают устойчивость, и большинство парусов не обязательно должны быть 10/10 (идеальными), чтобы быть эффективными. Часто, если у нас есть одна область, которая увеличивается, другая может уменьшаться и противодействовать ей, что может привести к непредвиденным результатам.

Пересмотрите свою лодку и рассмотрите ее как постоянный ретроспективный инструмент, побудите команду использовать лодки, чтобы поразмышлять над другими темами и областями, повесьте свою лодку на стену, чтобы напомнить команде об их миссии и целях.

Вопросы

Что еще?
Это больше или меньше, чем последний масштабируемый элемент?
Если бы вы могли отрезать один якорь, какой бы это был? Как ты мог это сделать?
Если бы вы могли поднять один парус до 10, что бы это было? Как ты мог это сделать?
Что бы произошло, если бы все якоря были отрезаны? что бы изменилось?
Если бы вы могли добавить к своей парусной лодке «железный парус» (двигатель!), Что бы это было?
Как мы можем поднять этот парус с 5 до 6?
Как мы можем поднять этот якорь с -7 до -6?

Советы и форматирование

Если в комнате более одной группы, здорово делиться контентом, который был добавлен в лодки, и регулярно оставлять отзывы на протяжении всего упражнения или в конце упражнения.

Время, в темпе эту игру можно запустить за 40 минут по теме, с которой команда уже знакома, с очень хорошими результатами, фактически нехватка времени действительно побуждает участников записывать то, что приходит в голову, не слишком много думает, оценки честные, решения принимаются быстро, поощряется командная работа. Обратной стороной является то, что у групп остается меньше времени для обсуждения и достижения общего понимания. Упражнение также можно проводить днем, по 40 минут на каждый раздел упражнения, или где-то между ними, в зависимости от размера и сложности выбранной темы.

Темы: Игра может использоваться по многим темам и темам для ознакомления. Его также можно использовать в качестве отличного инструмента для создания идей, когда мы ищем идеи, чтобы пустить ветер в наши паруса или обозначить нашу деятельность, например, пиратский корабль с целью вывести ваш продукт на новый рынок!

Номера участников: можно использовать с отдельными людьми и небольшими группами, для больших групп, разбивающихся на несколько лодок по 6-8 человек на лодке. Для групп с несколькими лодками можно охватить несколько тем, и участники могут выбрать тему или поочередно внести свой вклад в каждую лодку.Включите прогулку по галерее. Это идеальная игра, которую можно сфотографировать и распространить / поделиться после сеанса.

Видео семинара по ретроспективе парусных лодок и галерея примеров

Ниже приведены примеры парусных лодок, созданных на конференциях и мероприятиях с участием групп. Семинар хорошо работает на конференциях, чтобы рассмотреть конференцию или тему конференции, поскольку все участники знакомы с этой темой. Если вы хотите провести этот семинар на вашей конференции или мы поможем вам в этом с вашей командой, пожалуйста, свяжитесь с нами Retrospective Sailing — Agile Workshop — Agile on the Beach 2017 from Belinda Waldock

Sailboat Retrospective Workshop — Video

Вы также можете найти руководство по игре Sailboat Retrospective, посмотрев это видео и галерею примеров лодок ниже.Обзор начинается через 5 минут 50 секунд в

Ретроспективный парусный спорт Галерея примеров

Ретроспективный парусный спорт Белинды Уолдок — Быть гибким под лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License.
На основе работы на https://www.beingagile.co.uk.
Разрешения, выходящие за рамки данной лицензии, могут быть доступны на https://www.beingagile.co.uk.

, будучи гибким, поддерживает предприятия в создании гибкой рабочей культуры и внедрении гибких практик.Мы предлагаем индивидуальные решения по гибкому обучению и коучингу с помощью различных мероприятий и гибких курсов, специально адаптированных для вашего бизнеса и команд. Чтобы обсудить, как мы можем помочь вашим командам и бизнесу, свяжитесь с нами по адресу [email protected] k

Полное практическое руководство по постановке судна на якорь

Якорная стоянка — такая же частая операция на борту, как погрузка и разгрузка груза.

Но, несмотря на то, что это частая операция, количество инцидентов, связанных с якорем, похоже, никогда не сокращается.

Это когда многие мелкие инциденты никогда не раскрываются широкой публике.

На самом деле, даже если это рутинная операция, эффективный способ закрепления — это не детская игра.

Конечно, можно просто как-нибудь встать на якорь и отпустить тормоз, чтобы поставить корабль на якорь. Я уверен, что вы согласитесь, что это не эффективный способ закрепления. Вы так не думаете?

В этом посте давайте обсудим практический способ привязки.

Но прежде чем мы это сделаем, нам нужно обсудить две вещи.Во-первых, как якорь держит корабль. И во-вторых, что гарантирует большую удерживающую способность якоря.

1. Как якорь держит судно

Когда якорь бросают, его головка первой ударяется о морское дно. По мере того, как корабль движется назад, плавники занимают свое положение и встраиваются в морское дно.

Не имеет значения, с какой высоты опускается якорь, заводная головка всегда сначала ударится о низ. Сосальщики закопаются в морское дно только после того, как судно переместится на корму и лапы будут смотреть вниз на морское дно.

По мере того, как корабль движется назад, лапа занимает свое положение и врезается в морское дно.

Когда мы поднимаем якорь, происходит обратное. Когда цепь подобрана, лапы смотрят вверх и вырываются с корнем снизу.

2. Удерживающая сила анкеров

Все остальные факторы являются общими, есть три вещи, которые влияют на удерживающую способность анкеров. Во-первых, это строительство якоря, во-вторых, характер морского дна, и в-третьих, объем кабеля.

Удерживающая сила за счет конструкции якоря

Номер судового оборудования определяет вес якоря и длину цепи.

Площадь лапы определяет удерживающую способность якоря. Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО) регулирует правила для якорей.

МАКО использует якоря трех типов.

Анкер нормальный удерживающий,
Анкеры с высокой удерживающей способностью
Анкеры со сверхвысокой удерживающей способностью.

Из-за высокой и сверхвысокой удерживающей силы эти анкеры могут иметь меньший вес, чем обычные анкеры. Это связано с тем, что высокая удерживающая конструкция (большая площадь лапы) компенсирует потерю удерживающей способности из-за меньшего веса.

Это связано с тем, что конструкция с высокой удерживающей способностью (большая площадь лапы) компенсирует потерю удерживающей способности из-за меньшего веса.

Хотя вес якоря не имеет ничего общего с удерживающей способностью как таковой, он в некоторой степени способствует удержанию корабля на его месте.

Больший вес якоря потребует большей силы, чтобы сдвинуть корабль с места. По этой причине вес якоря чаще используется как функция удерживающей силы.

Удерживающая способность, обусловленная характером морского дна

Еще одним фактором, влияющим на удерживающую способность якорей, является характер морского дна.

Песок считается самым прочным грунтом. Мягкая грязь — наименее устойчивый грунт. Это по понятным причинам.

Якорь, внедренный в мягкий ил, легко покидает дно по сравнению с более твердой поверхностью, такой как песок.Моряки должны учитывать характер морского дна, чтобы определить возможность волочения якоря.

Удерживающая сила за счет анкерного троса

Правильный прицел важен для безопасного крепления и лучшего удержания анкера. Прицел — это отношение глубины воды к длине развернутого кабеля.

Чем больше размах, тем лучше якорь удержит корабль. Идея расширения возможностей заключается в том, чтобы угол наклона цепи относительно морского дна был минимальным.

Чем больше угол, тем меньше сила удержания. OCIMF опубликовал графическую зависимость между этим углом и удерживающей способностью анкера.

Как правило, для анкеровки рекомендуется Scope of 6. То есть при постановке на якорь на глубине 20 метров мы должны заплатить не менее 120 метров кабеля. При постановке на якорь в районах с сильным ветром или течением у нас должен быть диапазон больше 6, иногда до 10.

Есть две ситуации, когда объем 6 или более не всегда возможен.

На перегруженных якорных стоянках, таких как Сингапур и
на глубоководных якорных стоянках, таких как Фуджейра.

В перегруженных якорных стоянках это происходит из-за недостаточного морского пространства, а в глубоководной якорной стоянке из-за недостаточной длины кабеля. В безветренную погоду меньший размах в этих областях не должен быть проблемой.

Но если вы ожидаете увеличения силы ветра, повышенная вероятность волочения якоря должна быть частью оценки риска.

Теперь, когда мы обсудили несколько аспектов постановки на якорь, давайте бросим якорь корабль.

3. Подготовка к анкеровке

Подготовка судна к постановке на якорь может начаться за несколько дней до прибытия. Это когда капитан проверяет карты на наличие отмеченных якорных участков за несколько дней до прибытия.

Район якорной стоянки для судна также может быть предложен в сообщении агента до прибытия. В любом случае район якорной стоянки необходимо физически проверить на карте, чтобы убедиться, что

обозначено для типа корабля,
глубина соответствует требованиям UKC компании
глубин меньше максимальной глубины, которую судно может поставить на якорь
свободен от каких-либо кабелей, трубопроводов, обломков или других препятствий.и
характер морского дна подходит для постановки на якорь

При проверке карт на предмет наличия подводных препятствий следует обращать внимание на символ карты «#».

Этот символ означает наличие грязного грунта, которого следует избегать при якорении. Я особенно упоминаю этот символ на графике, потому что вы не можете пропустить крушение, но его легче пропустить.

Важно знать грузоподъемность брашпиля судна. В любом случае, большая часть брашпиля корабля способна поднять вес якоря и около 3 кандалов.

Суда могут легко становиться на якорь на глубине около 80 метров. При постановке на якорь на большей глубине вам может потребоваться сначала проверить грузоподъемность брашпиля для конкретного корабля.

4. Якорные станции

Якорные станции должны быть готовы заранее. Якорная сторона должна произвести осмотр якорной лебедки.

Они также должны убедиться, что привод (гидравлические блоки питания или электрическая мощность) работает. Крепления обоих анкеров следует удалить, даже если заранее решено, какой анкер будет использоваться.

Рекомендуется заранее проинформировать группу якоря до получения некоторой информации о якорении, такой как

глубина воды в точке постановки на якорь
Какой анкер использовать
Метод крепления (отпустить или вернуться назад)
— количество кандалов, на которые будет доведено судно.

5. Приближение к позиции якорной стоянки

Наиболее важным фактором при приближении к позиции якорной стоянки является скорость судна.Двигатели должны быть заранее подготовлены и испытаны, а скорость судна должна находиться под контролем.

Если капитан чувствует, что скорость корабля намного больше, чем должна быть, он должен выполнить зигзагообразный маневр, чтобы снизить скорость.

Зигзагообразный маневр (также называемый циклическим переключением руля) — самый эффективный способ снизить скорость судна на меньшем расстоянии. Во время езды на руле,

При переключении руля направления капитан должен уделять должное внимание находящимся поблизости судам и не наезжать на другие находящиеся поблизости суда.

Помимо скорости, важно направление подхода к позиции якорной стоянки. Лучшим курсом для захода на посадку является движение против ветра и прилива. Заголовок стоящих на якоре судов аналогичного размера может дать

Лучшим курсом для захода на посадку является движение против ветра и прилива. Курс стоящих на якоре судов аналогичного размера может дать довольно точное представление о курсе подхода. Если плотность движения, вода

Если позволяют плотность движения, глубина воды и свободное пространство в море, лучше подвести судно к этому курсу не менее чем на 1 милю от места стоянки.

При достижении этого курса двигатели должны обеспечивать скорость судна менее 2 узлов примерно в полумиле от места стоянки.

Это всего лишь справочные, но полезные цифры. Вы должны учитывать маневренные характеристики судна, такие как тормозной путь, чтобы изменить эти цифры. Как только судно будет около

Как только судно находится примерно в полумиле от места якорной стоянки, мы можем дать движение кормой. Это необходимо для того, чтобы судно было полностью остановлено на якорной стоянке и не было движения в прямом направлении.

Во время движения кормой судно может наклоняться к правому борту (для правых гребных винтов фиксированного шага).

Если мы используем левый якорь, это хорошо, так как это гарантирует, что трос не касается судна и не пройдет через нос.

Но если используется якорь правого борта, есть вероятность, что якорная цепь попадет под нос или пересечет нос. В этом случае, прежде чем мы дадим кормовое движение, руль судна переводится в крайнее левое положение, чтобы добиться некоторого поворота левого борта.

Движение кормой будет препятствовать повороту левого борта, и можно избежать прохождения троса под носом.

Убедитесь, что руль находится на миделе во время движения кормой. Помимо бокового качания, кормовое движение самого судна гарантирует, что трос не касается корпуса судна.

Однако во всех случаях мы должны следить за тем, чтобы движение судна не создавало чрезмерной нагрузки на брашпиль. Мы обсудим это в следующем разделе.

6. Способы крепления

Как мы знаем, якорь можно бросить на морское дно двумя способами.

Отпустив
пешком.

Каждый из этих способов имеет свои преимущества. И в большинстве случаев, как он хочет закрепить, остается на усмотрение мастера.

Но есть определенные условия, при которых нет другого выхода, кроме как выбрать определенный метод.

Отпуск якоря

Согласитесь ли вы, что закрепление путем отпускания проще из двух методов? Это также наиболее часто используемый метод крепления.

В этом методе мы открываем тормоз брашпиля, чтобы якорь ушел под действием силы тяжести.

Перед открытием тормоза мы должны учесть высоту, с которой мы планируем уронить якорь.

В противном случае мы можем повредить якорь. В зависимости от высоты повреждения могут быть не видны во время одной и той же операции, но будут видны в более длительной перспективе.

Есть еще один очевидный риск падения якоря с высоты. Якорь под своим весом будет продолжать набирать обороты, пока не коснется дна. Этот импульс увеличится

Якорь под своим весом будет продолжать набирать обороты, пока не коснется дна.Этот импульс увеличится

Чем выше высота, тем больше импульс набирает якорь. Этот импульс может возрасти до такой степени, что брашпиль не сможет удержать его.

Импульс якоря прекратится только тогда, когда якорь вместе со всей цепью окажется внизу после того, как он был вырван с горького конца.

Смотри.

Какова тогда справочная высота?

Как правило, нельзя допускать падения якоря с высоты 20 метров.То есть опускать якорь до уровня, когда расстояние между дном и якорем не более 20 метров.

Но это максимальная цифра. Прежде чем отпустить якорь, нужно опустить якорь как можно ближе ко дну.

Но если вы стремитесь опустить якорь, скажем, на один метр над морским дном, вы можете в конечном итоге прикоснуться якорем к морскому дну, пока судно еще имеет некоторую скорость.

Это нехорошо.

Итак, вот еще одно практическое правило.Мы должны стремиться опустить якорь примерно до половины скобы снизу, прежде чем отпустить.

Подводя итог, вот как мы должны поставить корабль на якорь, отпустив

Приближайтесь к позиции якоря по направлению ветра и прилива со скоростью около 2 узлов на расстоянии 0,5 морских миль от позиции.
Опустите якорь с шестерней примерно на половину скобы от дна и затем удерживайте якорь на тормозе
Дайте корме движение, чтобы остановить судно над землей, когда оно встало на якорь.при использовании якоря правого борта проверьте качание правого борта (для гребных винтов фиксированного шага правого борта) из-за движения кормы.
В положении опустить якорь, отпустив тормоз
поддерживает кормовую скорость около 0,5 узла, чтобы трос не накапливался.
Удерживайте разрыв после того, как будет установлена необходимая длина кабеля.

Анкеровка ходом назад

Ходьба назад означает спуск якоря с помощью снаряжения.

Принципиальная разница между методами возврата и отпускания заключается в том, что при обратном движении мы опускаем якорь под действием силы.

Преимущество этого метода в том, что кабель не будет работать сам по себе. Таким образом, нет риска повредить якорь или брашпиль при падении с высоты.

Но есть еще один риск, связанный с этим методом. Ранее я сказал, что при использовании метода «отпустить» мы должны поддерживать скорость задним ходом около 0,5 узла, пока мы оплачиваем якорную цепь.

Но даже если мы превысим эту скорость до 1.0 узла, окупится только якорь. На брашпиль не будет никакой нагрузки. Даже когда тормоз включен и цепь нагружена, тормоз лебедки будет первым, что нужно отобразить.

Но это не относится к методу возврата. В методе ходьбы назад, поскольку мы опускаем якорь с включенным брашпилем, превышение скорости наверняка приведет к повреждению лебедки.

Скорость кормы не должна превышать расчетную скорость брашпиля.

Обычно расчетная скорость лебедки составляет 9 метров в минуту. Это 540 метров в час (0,3 узла). Таким образом, мы не должны превышать скорость кормы более чем на 0,3 узла при отходе от якоря.

7.Якорь поднял

После того, как мы уменьшили требуемую длину якоря и отключили шестерню (в случае обратного перехода), мы ждем, пока якорь поднимется.

Якорь поднимается, когда он приводит к длительной остановке, а затем постепенно возвращается к короткой или средней остановке.

После того, как мы воспользуемся услугами, нам нужно сделать одну важную вещь. Наденьте штангу (носовой стопор) и положите на нее якорную цепь.

Это связано с тем, что нагрузку, создаваемую движением судна во время стоянки на якоре, должен нести носовой стопор, который имеет большую грузоподъемность, чем система лебедки.

Но есть недостаток. В плохую погоду есть вероятность заклинивания или деформации пробки. В этом случае, если судну по какой-либо причине потребуется отпустить трос в аварийной ситуации, это будет затруднительно.

Единственное решение этой проблемы состоит в том, что капитан должен начать движение до того, как подвергнуть какой-либо компонент анкерного крепления риску повреждения. Большинство компаний имеют инструкции для капитанов покинуть якорную стоянку, если сила ветра превышает 6 баллов.

У большинства компаний есть инструкции капитанам покинуть якорную стоянку, если сила ветра превышает 6 баллов.Всего было

Были случаи, когда капитан принял решение остаться в Анкоридже, несмотря на предупреждения о неблагоприятных погодных условиях.

Заключение

Анкеровка — рутинная работа. Количество инцидентов во время постановки на якорь или на якоре свидетельствует о том, что мы, возможно, еще не овладели искусством эффективной постановки корабля на якорь.

Знание правильных процедур крепления и их ограничений — один из лучших способов избежать связанных с привязкой смертельных случаев и повреждений.

Система крепления каяка

от Anchor Wizard

Показаны отзывы 1-10 из 33 | Следующий

Отличный продукт, если он работал
Автор: Кайл Трапп, 21 апреля 2020 г.
У меня есть мастер якоря больше года. Я вытащил его три раза, и он запирался, а не отпускал линию. Я связался с Anchor Wizard, чтобы узнать, что я делаю не так.После разговора с Камероном в нескольких электронных письмах я не виноват, что система работает некорректно. Камерон сказал, что пришлет запчасти. Эти детали так и не пришли, а мой агрегат до сих пор сломан. Мне нужно вручную протянуть стропу, и я до сих пор не знаю, где взять эти сменные тормозные колодки. Кроме того, в описании не говорится, что вам необходимо провести техническое обслуживание устройства, поэтому не приклепывайте его к каяку.
Идеальное решение и отличный сервис
Автор: Unknown 26 марта 2020 г.
Отличный продукт.Я установил низкопрофильный якорь для байдарки Anchor Wizard на мою приманку FeelFree 11.5. Я ловлю рыбу на плоских участках Тампа-Бэй, и это идеально, когда я ловлю в корыте или яме, которые очень глубоки для моей удочки. Идеальная установка — разбейте шест на тележке с левой стороны, а якорь-мастер смонтирован на правой направляющей.
Отличное обслуживание клиентов. У меня возникли проблемы с системой после 5 раз использования. Связался с Камероном, и он отправил мне замену системы — без вопросов. Замена работает отлично!
Просто восхитительно
Автор: Джейсон Ниббе, 1 марта 2020 г.
Простота установки.Я пробежал якорь с некоторыми Yakattack Padeyes. Намного проще, чем якорная тележка, и я думаю, что она лучше подойдет для моего приложения.
Очень эффективный якорь для байдарки
Автор: Тим, 3 июня 2019 г.
Я использовал катушку с аквалангом с прикрепленным якорем, но до сих пор это не только удерживало леску намотанной постоянно, но и поднимать и опускать якорь, не касаясь мокрой лески или не имея лески по всей палубе, совсем несложно вашего каяка.Я очень рекомендую это всем, у кого есть каяк и которому нужно держаться курсом на ветру во время рыбалки.
Так хорошо, у меня их двое!
Автор: Unknown 14 апреля 2019 г.
Только что купил высокий Anchor Wizard в качестве второго на моем Coosa FD. Нет, я не могу бросить якорь против ветра или слабого ветра, не повредив якорную тележку. Намного легче!
Сломался первый раз
Автор: Гленн, 16 апреля 2018 г.
Я был очень впечатлен, когда я впервые вытащил якорь, когда якорь сломался.Даже не стал заморачиваться с компанией, просто купил еще один.
Установить на Jackson Coosa FD
Автор: Брент Салфен, 11 апреля 2018 г.
Установка этого на моем Coosa FD заняла буквально 5-10 минут. Лебедка была установлена на гусенице шасси правого борта, а кронштейн парашюта работал с имеющимися закладными гайками на каяке на корме. Все, что я мог бы добавить, это несколько проушин или шкивов Harken, чтобы уменьшить трение канатной дороги от лебедки к желобу.Это определенно повышает мою эффективность при ловле на споте и безопаснее, чем когда я не на якоре, якорь и леска лежат у моих ног!
Прекрасно работает!!!
Автор: Unknown, 6 января 2018 г.
Устанавливается очень просто, и в нем есть все необходимое для установки. Якорь развертывается и очень легко возвращается в исходное положение. Я без проблем останавливался в одном месте на глубине 22 фута.
Единственное, что меня не порадовало, так это количество шума, который якорная опора на задней части каяка создавала при спуске.Но в остальном этот продукт потрясающий, и я бы рекомендовал его другим.
Держать в воде
Автор: Джон Губа, 5 декабря 2017 г.
Это мой второй мастер якоря, первый, который я продал вместе с лодкой. Я только что купил вторую для своей новой лодки. Отличный продукт, простота в эксплуатации.
Отлично подходит для якорной или перетягивающей цепи
Автор: nickyb_wde, 7 сентября 2017 г.
Лучшая система, которую я нашел до сих пор.Я экспериментировал с самодельными вариантами и никогда не мог получить их именно так, как хотел. Мне нравится простота эксплуатации и простота установки.
Одна из рекомендаций, которые у меня есть для аксессуара, — это крепление парашюта для задней части популярных моделей каяков, которые готовы к использованию микроякорей. Это позволит легко установить желоб без необходимости сверлить отверстия для зубчатой дорожки.

Показаны отзывы 1-10 из 33 | Следующий

Установка якорных причалов для плавучего хранилища СПГ

К Фригоф 29.03.2019 12:50:57

Vryhof, всемирно признанный поставщик решений для якорной стоянки и швартовки, подчеркивает важность партнерства в выполнении будущих требований к швартовке.Управляющий директор Леопольдо Белло изложил свое видение преимуществ партнерства по проекту с крупными подрядчиками EPCI, основываясь на своем убеждении, что более тесное сотрудничество определит будущее многих основных подрядчиков и субподрядчиков в оффшорной индустрии.

По словам Леопольдо Белло: «Большинство офшорных строительных компаний сильно пострадали от беспрецедентного кризиса в нефтегазовой отрасли за последние 4 года. Инженерные бригады были сокращены, и в результате одной из основных жертв стали специалисты по установке швартовки.Признаки жизни снова появляются, поскольку мы наблюдаем медленный рост числа тендерных заявок на морские инженерные и строительные проекты. Мы твердо уверены, что совместная работа с Vryhof в качестве субподрядчика по закупке швартовки и установке оборудования определенно повысит шансы на победу в этих сложных заданиях. Объединив их суда и особые инженерные возможности с нашими инженерными качествами и опытом в области швартовки в одной команде, можно предоставить инновационные и экономичные решения для швартовки.”

Еще одним конкурентным преимуществом сотрудничества с Vryhof является способность компании осуществлять закупки и управление проектами. Клиенты также хвалят и ценят великолепную программу управления целостностью активов Vryhof, которая позволяет им получать выгоду от эффекта масштаба. Белло продолжил: «Быть частью Vryhof означает, что у нас основанные на доверии и объемные отношения с поставщиками компонентов для швартовки. Мы снижаем затраты. В нашем случае объем означает не только лучшую цену для конечного клиента, но также приводит к более высокому качеству и гарантии качества.Помимо доверия, конечно, существует еще и вопрос компетентности. Когда мы покупаем сеть, мы знаем, что мы покупаем, а когда дело доходит до проверки качества, у нас есть собственная команда экспертов, которые разбираются в создании цепей ».

Новый рынок

В реальном выражении Vryhof уже поставляет стационарные системы швартовки для нефтегазового сектора с начала семидесятых годов, а с недавних пор — комплексные швартовые системы для возобновляемых источников энергии.В обоих сегментах рынка компания Vryhof успешно выполнила множество сложных заданий и продемонстрировала свою способность швартовать любые типы плавучих средств.

В августе прошлого года компания Vryhof внесла свой вклад в создание полной системы швартовки для плавучей ветряной электростанции Kincardine, расположенной примерно в 15 км к юго-востоку от Абердина в Шотландии. В начале 2019 года было подписано еще одно соглашение о поставке трех полномасштабных систем швартовки для ветряной электростанции WindFloat Atlantic у побережья Португалии, первой в мире коммерческой плавучей ветряной электростанции.В то же время три предприятия Vryhof — Deep Sea Mooring, Vryhof Anchors и MoorLink — объявили о заключении ряда знаковых сделок в международном нефтегазовом секторе.

Коммунальное хозяйство

Одним из секторов, который восстанавливает свое значение на рынке морских плавучих терминалов, является сектор коммунальных услуг. Плавучие хранилища и регазификационные установки (FSRU) получили распространение с 2015 года, и многие страны намереваются перейти на более чистое и дешевое топливо, чем нефть и уголь.Электростанции строятся повсеместно: в Средиземноморье, Юго-Восточной Азии, Австралии, Индии, на Ближнем Востоке и в Западной Африке. Однако в некоторых случаях береговые электростанции планируется строить довольно близко к морю. В этих случаях процесс выкупа СПГ может быть осуществлен на море, на борту постоянно пришвартованного плавучего хранилища и регазификационной установки.

Приемные терминалы

СПГ, использующие FSRU, могут быть установлены с меньшими затратами и изготовлены в более короткие сроки, чем обычные береговые приемные терминалы, и рассматриваются как эффективное средство наращивания мощностей приема СПГ в развивающихся странах.Они представляют собой огромные преимущества перед наземным импортным терминалом. Остается задача для электроэнергетической компании: как организовать причал для FSRU? Инжиниринговые компании со знанием строительных работ на суше могут предложить дорогостоящую существующую систему швартовки; с другой стороны, владелец FSRU может выбрать партнерство по проекту с поставщиком системы швартовки, таким как Vryhof, для поставки и сертификации индивидуального решения для якорной стоянки и швартовки.

Директор проекта

Vryhof Сенол Озмутлу прокомментировал: «Все больше и больше оффшорных операторов и крупных подрядчиков выбирают наши экономичные решения для швартовки, и мы рады, что молодая индустрия FSRU также принимает наши инновационные и комплексные решения для швартовки. Фактически, Vryhof был первым специалистом по швартовке, работавшим на рынке коммунальных услуг, и на сегодняшний день мы завершили большинство проектов FSRU по всему миру. Награждение стольких проектов демонстрирует нашу лидирующую позицию в международной индустрии швартовки.Привлекая Vryhof на ранней стадии проекта, мы можем помочь энергетическим компаниям значительно улучшить экономику их проектов ».

Штурмовая система швартовки на Мальте

Республика Мальта, расположенная в Средиземном море, традиционно использовала дизельное топливо и мазут для выработки электроэнергии; эти объекты больше не соответствуют действующему европейскому экологическому законодательству и обеспечивают электроэнергию неэффективным и дорогостоящим способом.Чтобы удовлетворить экологические требования и создать более эффективное и более экономичное энергоснабжение, консорциум ElectroGas Malta (EGM) разработал проект по производству электроэнергии из жидкого природного газа в качестве значительного вклада в будущую энергетическую стратегию Мальты.

Проект состоит из строительства новой парогазовой электростанции Siemens мощностью 205 МВт, известной как Delimara 4. Другой частью проекта является преобразование танкера СПГ в плавучее хранилище бывшего Советского Союза для постоянной стоянки у берега, недалеко от в рыбацкую деревню Марсашлокк.БСС поставляет сжиженный природный газ (СПГ) через недавно построенный причал для регазификации на суше. В рамках этого проекта EGM потребовалась система штормовой швартовки, чтобы обеспечить безопасность и безопасность бывшего Советского Союза в случае сильного шторма. Несмотря на очень сжатые временные рамки, Фригоф принял вызов. Шенол Озмутлу пояснил: «У нас было всего три месяца на поставку полностью сертифицированной системы, поэтому мы, в свою очередь, бросили вызов EGM, предложив совершенно другое решение, но достаточно подробное, чтобы позволить им быстро принять окончательное решение.Это включало все необходимые технические детали, а также информацию о ценах. Без сомнения, самым важным преимуществом нашего предложения было то, что благодаря быстрым срокам поставки EGM смогла запустить электростанцию на год раньше, чем ожидалось ».

В рамках этого проекта Vryhof работал в партнерстве с норвежским подводным подрядчиком Ocean Installer. Установка восьми якорей STEVPRIS®, предложенных Vryhof, должна была производиться в районе залива с глубиной воды от 14 до 17 метров, но с интенсивным морским движением.Разрешенная рабочая зона была настолько узкой, что единственным способом решения проблемы было использование STEVTENSIONER® компании Vryhof Anchors. Никакой другой метод установки не подходит для такого неглубокого отсека, поскольку его конструкция предусматривает вертикальное натяжение, которое более чем в два раза превышает горизонтальное натяжение. Кроме того, рабочая площадь, занятая судном обеспечения строительства Normand Pioneer , была сокращена на 75%; решающее преимущество в данной конкретной ситуации.

Оглядываясь назад на сотрудничество с Ocean Installer и Vryhof, Кэтрин Халпин, коммерческий директор ElectroGas Malta, сказала: «Успешное завершение строительства системы швартовки Storm было абсолютно необходимым для общего успеха всего нашего предприятия.В ненастную погоду мы теперь можем переместить бывшее советское государство в безопасное место с минимальными препятствиями ».

Первый проект FSRU в Европе

Vryhof фактически завершил свой первый проект швартовки FSRU в 2011 году недалеко от порта Ливорно на западном побережье Тосканы, Италия. Хотя Мальта и Ливорно расположены в Средиземном море, эти два проекта значительно отличаются. Проект Ливорно включал плавучую регазификационную установку, которая должна была быть пришвартована в 12 милях от побережья Ливорно на глубине 120 метров и соединена с берегом заглубленным экспортным трубопроводом протяженностью 29 км для передачи газа в национальную распределительную сеть. система.Livorno FSRU имеет емкость хранения 137 000 кубометров СПГ и производственную мощность 3,75 млрд кубометров природного газа в год.

Livorno FSRU была первой установкой регазификации СПГ, когда-либо пришвартованной на турельной системе швартовки, которая опирается на 6 20-тонных якорей Vryhof STEVPRIS®Mk6 с расчетной нагрузкой 430 тонн в сочетании с STEVTENSIONER®. Шенол Озмутлу пояснил: «Ливорно — типичный пример преимуществ системы Stevtensioner.В этом случае с помощью системы швартовки с 6 линиями мы одновременно натянули два анкера напротив друг друга, эффективно сократив фактическое время установки подводным вспомогательным судном вдвое, и в целом сэкономили 3 дня. Соответствующая экономия затрат составила от 30 до 40%, что очень существенно по любым меркам ».

В целом установка якорей в мягком глинистом грунте морского дна, включая операции по натяжению, заняла всего 6 дней.

Два FSRU в Бенгальском заливе

В августе 2018 года Excelerate Energy Bangladesh завершила ввод в эксплуатацию своего плавучего терминала СПГ в Мохешхали, первого объекта по импорту СПГ в Бангладеш.Новый терминал позволит Petrobangla, государственной бангладешской нефтегазовой и минеральной корпорации, закупить СПГ в количестве, достаточном для увеличения поставок природного газа в страну на 20 процентов.

Vryhof успешно поставил фиксирующие якоря, необходимые для работы в ситуации, когда сложные морские условия и муссонные погодные условия могут создавать уникальные проблемы.

Вскоре после этого Petrobangla разработала аналогичный проект FSRU для поддержки национальной цели по достижению 17 млн тонн в год импорта газа к 2030 году.Summit LNG Terminal в настоящее время разрабатывает терминал для приема СПГ, который также будет использовать FSRU. Строительные работы на терминале, расположенном всего в шести километрах от острова Мохешкали, были начаты в конце 2017 года, а коммерческие операции, как ожидается, начнутся в третьем квартале 2019 года. Компания Vryhof поставила аналогичные фиксирующие анкеры для этого второго FSRU.

Надежный провайдер

Vryhof стремится стать надежным партнером для монтажников и проектировщиков, ответственных за разработку экономичных и надежных решений для швартовки для международной нефтегазовой отрасли, отрасли возобновляемых источников энергии, портов и терминалов, а также для крупных рыбоводных хозяйств.Благодаря своим технологиям и возможностям компания может предложить комплексные решения для швартовки. Белло заключил: «Мы не только поставляем оборудование; мы предлагаем решения. Vryhof с его комбинированными возможностями привык работать на супер-майоры. Безусловно, после слияния Vryhof Anchors и Deep Sea Mooring несколько лет назад нам удалось использовать наши возможности и стать больше и сильнее. Тем самым мы укрепили свои лидирующие позиции как универсальный магазин, сочетающий швартовные решения с поставкой оборудования, услугами и логистикой.Используя эти возможности, дизайнеры и подрядчики по установке могут выделиться из толпы. Vryhof — идеальный партнер для заключения контрактов с единовременной выплатой на капитальные проекты, в которых швартовка играет важную роль! »

Мнения, выраженные в данном документе, принадлежат автору и не обязательно принадлежат The Maritime Executive.

Разное