Он счел, что при более широком использовании звукоизоляции электрическое напряжение на транспортных средствах будет уменьшаться.

Если их заклинило и бомба сохранилась в холодном месте, то электрическое напряжение

электрическое напряжение в фаре — воспроизведение воздействия в лабораторных условиях для оценки степени освещенности.

а) обращать внимание на любые дополнительные угрозы безопасности для операторов или находящихся поблизости лиц, как, например, высокие температуры поверхности или высокое электрическое напряжение, которые связаны с работой МУОВ, и предлагать меры по снижению таких рисков;

Электрическое напряжение помогло ему уснуть.

Предложить пример

Другие результаты

Этот парень напоминает мне изгородь под электрическим напряжением.

Внутри есть бассейн с водой с электрическим напряжением.

Она описывает взаимосвязь между электрическим напряжением, электрическое сопротивление и электрический ток.

Электроды 1 и 2 связаны параллельно с источником электрического напряжения 4 и модулятором электрического сигнала 5.

В равноценной электроцепи напряжение предстает током, а степень нагрузки электрическим напряжением.

Выбор, который нам предстоит — выбор электрического напряжением.

Электроды 1 и 2 подключены к источнику электрического напряжения, при этом в линию подключения цилиндрического электрода 1 к источнику электрического напряжения включен емкостной элемент, представляющий собой пару антенна 5 — заземление 6.

Нёсправедливость, неравенство, равнодушие будут порождать его вновь и вновь, как накопление электрического напряжения в атмосфере порождает разряд молнии.

Электрическое поле создают, устанавливая полярные электроды диаметрально между магнитными покрытиями, с подачей на них регулируемого электрического напряжения с таким расчетом, чтобы векторы магнитного и электрического полей были направлены перпендикулярно друг другу и оси сечения канала.

Состоит из забора колючей проволоки и второго, более высокого, забора колючей проволоки под электрическим напряжением 380 вольт, минных полей и патрулируется хорошо вооруженными узбекистанскими военными.

It consists of a barbed wire fence and a second, taller, 380-volt electrified barbed-wire fence, land mines and a patrol of heavily armed Uzbek soldiers.

Знаете, какое-то время, недолго, в этом месте было что-то вроде электрического напряжения, которого я больше нигде не чувствовал.

Воздуходувное устройство BGE 71 — Лёгкое, бесшумное электрическое воздуходувное устройство

Бесшумное электрическое воздуходувное устройство для удаления листвы или остатков травы, предназначенное для использования в непосредственной близости от жилых домов. Последовательное снижение уровня шума в сочетании с высокой нагнетательной способностью. С дополнительным комплектом для переоборудования во всасывающее устройство, переоборудование воздуходувного устройства во всасывающее и наоборот производится без инструмента. Удобное управление одной рукой. С плоской насадкой.

Варианты исполнения

* Рекомендуемая цена производителя по состоянию на 01.02.2021. Рекомендуемая цена производителя в рамках акций не учитывается.

Ассортимент изделий и данные сведения могут отличаться в зависимости от экспортного исполнения. Возможны конструктивные и технологические модификации инструмента и оснастки, а также изменение цены.

Технические данные

1) Без кабеля
2) K-коэффициент согласно RL 2006/42/EG = 2,5 дБ(A)
3) K-коэффициент согласно RL 2006/42/EG = 2 м/с²
4) С плоской насадкой в режиме раздувания воздуха
5) Без насадки

Ассортимент изделий и данные сведения могут отличаться в зависимости от экспортного исполнения. Возможны конструктивные и технологические модификации инструмента и оснастки, а также изменение цены.

Серийное оснащение

• Встроенное приспособление для разгрузки кабеля

  Предотвращает случайное отсоединение вилки при подтягивании кабеля (см. иллюстрацию).

• Управление одной рукой

  Элементы управления двигателем встроены в рукоятку. Эргономичная рукоятка с элементами управления находится точно над серединой корпуса. Управление устройствами осуществляется легко и надёжно, ведь рука лежит на рукоятке. Устройства можно носить по желанию справа или слева.

Дополнительное оснащение

• Навесной комплект для всасывания

  Электровоздуходувки STIHL могут работать и на всасывание. С помощью дополнительного навесного блока можно без помощи инструмента переходить с режима нагнетания на режим всасывания.

Некоторые элементы оснащения подробнее представлены в разделе Изделие и техника применения.

Ассортимент изделий и данные сведения могут отличаться в зависимости от экспортного исполнения. Возможны конструктивные и технологические модификации инструмента и оснастки, а также изменение цены.

Принадлежности

• • Плоская изогнутая насадка, для BG 56, BG 86, BGE 71 и BGE 81

    Круглая форма прямой насадки позволяет экономить силы. Для BG 56, BG 86, BGE 71 и BGE 81.

  Варианты исполнения

  Цена

  * Рекомендуемая цена производителя по состоянию на 01.02.2021. Рекомендуемая цена производителя в рамках акций не учитывается.

• • Навесной комплект для всасывания, для электрических воздуходувных устройств

    Позволяет переделать электрическое воздуходувное устройство во всасывающий измельчитель. Для STIHL BGE 71, BGE 81. При всасывании листва пропускается через вентилятор и при этом измельчается. В идеальном случае содержимое мешка-сборника непосредственно используется для мульчирования.

  Варианты исполнения

  Цена
  • Навесной комплект для всасывания для электрических воздуходувных устройств Цена Отметить & Сравнить

  * Рекомендуемая цена производителя по состоянию на 01. 02.2021. Рекомендуемая цена производителя в рамках акций не учитывается.

• • Комплект для очистки водосточных желобов

    Для удаления грязи и листвы. Воздуходувная труба длиной около 3 м, для BG 56, BG 86, BGE 71 и BGE 81.

  Варианты исполнения

  Цена

  * Рекомендуемая цена производителя по состоянию на 01. 02.2021. Рекомендуемая цена производителя в рамках акций не учитывается.

• • Удлинительный кабель, 15 м

    Удлинительный кабель, 15 м, резиновая оболочка (H07 RN-F).

  Варианты исполнения

  Цена

  * Рекомендуемая цена производителя по состоянию на 01.02.2021. Рекомендуемая цена производителя в рамках акций не учитывается.

Ассортимент изделий и данные сведения могут отличаться в зависимости от экспортного исполнения. Возможны конструктивные и технологические модификации инструмента и оснастки, а также изменение цены.

Лучшее электрическое отопление для частного дома

В предыдущей статье мы сравнивали стоимость электрического отопления дачи по сравнению с газовым. Чтобы до конца понять, какое электрическое отопление лучше для частного дома, предлагаем посмотреть на плюсы и минусы каждого из видов отопления.  Для полноты сравнения рассмотрим также и газовое отопление. 

Преимущества

• Низкая цена за отопление – этот вид отопления самый экономичный по ежемесячным платежам;
• Удобно готовить – хотя этот пункт не относится напрямую к отоплению, тем не менее актуален, для тех у кого проведен газ. Хозяйки отмечают удобство регулировки подачи газа при приготовлении пищи, и еда на газовой плите получается вкуснее.

Недостатки

• Дорогая установка – провести газ к частному дому требует больших вложений;
• Долгая установка – для обеспечения дома газовым отоплением необходимы разрешения от инстанций, получение которых может затянуться;
• Электрозависимость  –  мало кто знает о том, что газовому котлу для работы также необходимо электричество, как и всему остальному виду отопления;
• Взрывоопасность – при нарушении правил эксплуатации возможны катастрофические последствия.

Преимущества

• Быстрый и простой монтаж – установка не требует получения разрешений;
• Низкая цена – наверное, самый дешевый вариант установки отопления на весь дом;

Недостатки

• Дорогие в эксплуатации – обладают большой потребляемой мощностью, высокие ежемесячные платежи;
• Высокая мощность потребления – нужно уложиться в выделенную мощность на Ваш дом, чтобы Вы смогли не только сидеть в тепле, но и пить чай, разогревать еду и смотреть телевизор;
• Сушат воздух – для комфортного нахождения в доме потребуется увлажнитель воздуха.

Преимущества

• Безопасность – отсутствует легковоспламеняющееся топливо;
• Не сушит воздух в отличие от конвекторов;

Недостатки

• Дорогая эксплуатация – высокие ежемесячные платежи;
• Долго прогревает помещение – нужно некоторое время, чтобы вода нагрелась, дошла по трубам  до радиатора, и тот начал отдавать тепло. Может доходить до 6-12 часов пока помещение прогреется до комфортной температуры;
• Трубы и бойлерная  – как и с газовым отоплением, нужно предусмотреть отдельный закуток, где расположить котел.Трубы будут по всему дому. Убирать в пол их не рекомендуется, т.к. к ним нужен доступ, в случае если где-то возникнет протечка.

Преимущества

• Низкая цена эксплуатации – ежемесячные платежи за отопление сопоставимы с газом;

Недостатки

• Высокая первоначальная стоимость – по суммарным затратам не многим дешевле проведения газа;
• Большой объем земельных работ при прокладке теплового контура – в среднем, 200 м трубы укладывается змейкой на глубине 80-100 см на прилегающем к дому участке;
• Увеличенный размер радиаторов отопления или дополнительный теплый пол в помещениях – из-за низкой температуры теплоносителя, приходится увеличивать теплоотдающую поверхность, чтобы обеспечить нужную теплоотдачу;
• Заявленный в документах гарантийный период и срок службы такой же, как у большинства электрических обогревателей — 3 года и 10 лет, соответственно. При существенно большей стоимости оборудования. Т.е. ремонт или замена обойдется дороже, чем отремонтировать или заменить один обогреватель после истечения срока гарантии;

Преимущества

• Низкое электропотребление – ежемесячные платежи на 25% ниже, чем у конвекторов;
• Доступная стоимость системы на весь дом – в 3,5 — 4 раза дешевле, чем проведение газового котла или подключение теплового насоса;
• Быстрая установка – не требуют согласований. Работают от розетки;
• Высокая теплоотдача – создают комфортные условия при любой погоде;
• Безопасность – нет прямого доступа к проводке или нагревательному элементу, отсутствуют легковоспламеняемые части;
• Экологичность – отсутствие неприятных запахов, не сушат воздух;
• Наличие дополнительных функций, которые отсутствуют у конкурентов или предлагаются за дополнительные деньги – автостабилизация по напряжению, радиоуправление, память настроек, малая нагрузка на сеть;
• Алюминиевый корпус – в меньшей степени подвержен деформации при умеренном механическом воздействии, чем корпус конвектора, выполненный из тонколистового металла. Это не антивандальное исполнение в прямом понимании термина, но попадание мяча, детской игрушки или иного предмета корпус выдержит без повреждений.

• Скорость прогрева помещения – для любителей сразу почувствовать поток горячего воздуха с жжёной пылью, как в случае с конвекторами, прогрев комнаты за 2,5 часа может показаться минусом. Однако, электрический котел, например, будет нагревать помещение дольше. Спорно относить это недостаткам, но пусть будет здесь;
• Малая популярность – новый продукт, знакомый небольшому количеству потенциальных покупателей;
• Относительно высокая стоимость по сравнению с конвекторами – но с учетом экономичности и всех дополнительных функций, которые уже внедрены в продукт в базовом исполнении, цена оправдана;
• Непривычный дизайн – другой форм-фактор, отличный от привычных квадратных конвекторов. Также сложно назвать минусом, поскольку обогреватели имеют вытянутую конструкцию за счет чего лучше вписываются под панорамные или низко установленные окна;
• Дистрибуция – пчредставлены пока только в интернет-магазинах и у строителей загородного жилья.

Любопытство ради, укомплектуйте любой конвектор, норвежский или французский, которые также представляют близкий функционал, и посмотрите во сколько обойдется обогреватель со всеми доп. функциями.

Если Вас заинтересовали парокапельные обогреватели, то Вы можете узнать более подробную информацию по телефону +7 (495) 480-60-25 или оставить свои контакты в форме обратной связи и мы Вам перезвоним.

Возврат к списку

Электрические отопительные котлы — KOSPEL

Согласно п. 12 п.п. 1 Распоряжения Европейского парламента и Совета (Евросоюза) 2016/679 от 27 апреля 2016 г. относительно охраны физических лиц в связи с обработкой персональных данных и свободного перемещения таких данных, а также отмены директивы 95/46/WE (общее распоряжение о охране данных) (Правительсвенный дневник Евросоюза Л № 119, стр. 1) информируем, что:

1. Администратором Ваших персональных данных является ООО Коспел с центральным офисом в Кошалине на улице Ольховой 1, зарегистрированным в Национальном судовом реестре под номером 0000047150, ИНН: 6691311816, e-mail: [email protected], tel. 94 346 38 08.

2. ООО Коспел использует файлы «cookies» с целью: аналитической, рекламной и маркетинговой.

3. Ваши персональные данные – используемые согласно п.6 п.п.1 буква a) вышеупомянутого Распоряжения и п. 173 закона – Телекоммуникационное право – обработка будет происходить на основе нашей информации о использованию файлов «cookies» и Вашего согласия на обработку персональных данных для вышеупомянутых целей.

4. Ваше персональные данные будут сохранятся до времени отмены согласия обработки данных. Право к его отмене Вы имеете в любом моменте без изменения законности обработки данных, выполняемых на основе согласия перед его отменой.

5. Вы имеете право доступа к содержанию своих данных и право к их изменению, аннулированию, ограничению обработки, право внесения несогласия к их обработке, а также право перенесения данных.

6. Вы имеете право внесения жалобы в Службу охраны персональных данных, которая может принять решение, что обработка персональных данных нарушает пункты вышеупомянутого Распоряжения.

7. Предоставление персональных данных является добровольным и Вы можете их не предоставлять.

8. Предоставленные Вами данные не будут профилироватся.

Авто дилемма Байдена: насколько сложно продвигать электромобили?

После четырех лет ожесточенных боев Калифорния и федеральное правительство пришли к соглашению, что им необходимо установить амбициозные климатические цели, и крупные автопроизводители все чаще делают ставку на то, что будущее их бизнеса — за электромобилями.

Но потребителей еще нет.

Несмотря на растущую динамику перехода страны к более чистым автомобилям, менее 1% транспортных средств на дорогах страны — электрические. Недавний анализ показал, что американцы покупали так много экономных внедорожников и пикапов, что фактически отменили сокращение выбросов от каждого электромобиля в Соединенных Штатах.

Этот разрыв между реальностью автомобильного рынка Америки и тем, чем он станет, как надеются федеральное правительство и некоторые автопроизводители, несомненно, создаст дилеммы для администрации Байдена, которая намеревается вести переговоры о новом наборе стандартов экономии топлива.

«Проблема для администрации состоит в том, что они столкнутся с тем, что автомобильные компании скажут, что нельзя делать общие стандарты слишком строгими, потому что там нет потребителей», — сказал Джон ДеЧикко, почетный профессор-исследователь Университета. Мичиганского энергетического института.«Существует довольно серьезное несоответствие между рынком и потребностями регулирования».

На карту поставлена ​​способность президента Байдена выполнить свое обещание по сокращению выбросов парниковых газов к 2050 году, чтобы предотвратить наихудшие последствия изменения климата. Рассчитывая в обратном направлении, большинство защитников окружающей среды говорят, что единственный способ достичь этой цели — обязать все новые автомобили к 2035 году не иметь выбросов.

Ожидается, что Байден заменит более слабые стандарты выбросов выхлопных газов, введенные администрацией Трампа, новыми правилами, смоделированными по образцу Добровольное соглашение Калифорнии с пятью автопроизводителями.Согласно правилам штата, автомобильные компании должны будут ежегодно сокращать выбросы парниковых газов почти на 4%.

Но как федеральные, так и калифорнийские регулирующие органы, а также крупные автомобильные компании уже рассматривают следующий набор стандартов, которые будут применяться к автомобилям, построенным после 2026 модельного года. Окончательная доработка этих правил может занять два года и доказать окончательную проверку того, насколько Администрация может ограничить выбросы парниковых газов в стране, большая часть которых приходится на транспортный сектор.

Традиционные автопроизводители идут на переговоры. Они заработали миллиарды долларов на продаже внедорожников и пикапов, но изо всех сил пытались продавать электромобили, уступая американскую долю рынка Tesla. Между тем, Китай потребовал, чтобы к 2030 году 40% всех новых автомобилей были электрическими, что угрожает отстранить медленно адаптирующихся автопроизводителей от крупнейшего автомобильного рынка мира.

Ford, Volkswagen и другие производители автомобилей, ожидая надвигающихся перемен на рынке, уже начали вкладывать значительные средства в электрификацию.На прошлой неделе General Motors объявила, что стремится к 2035 году иметь полностью электрический парк автомобилей.

Ожидается, что многие из этих компаний попросят администрацию Байдена потребовать лишь небольших улучшений выбросов в течение следующего десятилетия, чтобы они могли направить свои ресурсы на внедрение десятков новых электрических моделей. Это позволит им продолжать продавать свои самые прибыльные и высокопроизводительные внедорожники и пикапы, в то время как бензин стоит недорого, а большинство потребителей не заботятся о топливной эффективности.

«Компании ограничены в своем капитале, и этот фундаментальный сдвиг потребует все их внимание и деньги», — сказал Робби Даймонд, генеральный директор группы защиты интересов «Энергия будущего Америки». «Это не для того, чтобы никого сорвать с крючка, а для того, чтобы сосредоточиться на этой трансформации».

Но этот компромисс вступит в противоречие с амбициозными планами Байдена по борьбе с изменением климата. И это не нравится многим защитникам окружающей среды.

Они обеспокоены тем, что автомобильные компании отказываются от обещаний электрифицировать свой парк, чтобы оправдать мягкие стандарты в краткосрочной перспективе — компромисс, который может привести к огромному увеличению выбросов, если автопроизводители не сдержат свое слово.Они указывают на такие компании, как GM, которые согласились на более строгие стандарты выхлопных труб при президенте Обаме, а затем подтолкнули президента Трампа к их ослаблению, как свидетельство ненадежности отрасли.

«Сейчас не время для сделок; это время для жестких действий », — сказал Дэн Беккер, руководитель кампании Центра биологического разнообразия по сокращению выбросов из выхлопной трубы.

ДеЧиччио, профессор Университета Мичигана, сказал, что аргументы автопроизводителей в пользу более гибких стандартов в краткосрочной перспективе для стимулирования электромобилей в долгосрочной перспективе также неуместны.По его словам, чтобы компенсировать дополнительные выбросы, вызывающие потепление планеты от негабаритных газовых автомобилей, которые предпочитают американцы, продажи электромобилей должны вырасти в пять раз.

С учетом того, что миллионы автомобилей с высоким уровнем выбросов, вероятно, останутся на дорогах в течение следующих 15-20 лет, по словам ДеЧиччио, «электромобиль вряд ли будет иметь отношение к значительным выбросам парниковых газов в следующем десятилетии».

Новостная рассылка

На пути к более экологичной Калифорнии

Get Boiling Point, наш информационный бюллетень, посвященный изменению климата, энергетике и окружающей среде, и стать частью разговора — и решением.

Введите адрес электронной почты

Запишите меня

Время от времени вы можете получать рекламные материалы от Los Angeles Times.

Белый дом надеется ускорить переход, предлагая больше финансовых стимулов и скидок для снижения стоимости электромобилей. Он также хочет получить финансирование для строительства 500000 станций зарядки электромобилей по всей стране, чтобы водителям было проще найти место для подключения к электросети.

Эксперты сходятся во мнении, что эти шаги необходимы для того, чтобы электромобили стали мейнстримом. Они также могут упростить для автопроизводителей принятие нового федерального стандарта, фактически запрещающего продажу автомобилей, работающих на газе, к середине следующего десятилетия.

«Автомобильная промышленность хочет, чтобы правительство помогло», — сказал Джоди Фриман, который был советником Обамы по вопросам изменения климата и сейчас руководит программой экологического права в Гарварде. «И я думаю, что это могло привести к соглашению.

Аналитики рынка говорят, что американские водители вряд ли воспользуются электромобилями так быстро, как надеются регуляторы Белого дома и Калифорнии.

Если администрация Байдена потребует, чтобы все новые автомобили, проданные после 2035 года, не содержали вредных выбросов, сказала Мэрианн Келлер, аналитик, отслеживающий проблемы экономии топлива с 1970-х годов, это может иметь неприятные последствия. Вместо того, чтобы убегать от покупки электромобилей, которые большинство домохозяйств не могут себе позволить, они обратятся к подержанным газовым и гибридным автомобилям.«Продажи новых автомобилей прекратятся», — сказала она.

«Политики не понимают этого вопроса — они думают, что это произойдет через 14 лет», — сказал Келлер. «Это меньше, потому что люди должны предвидеть, как изменится их жизнь».

Алмазам нужен электрический разряд, чтобы кристаллизоваться глубоко внутри Земли

Новое исследование показало, что прежде чем алмазы смогут начать расти глубоко под землей в мантии Земли, им потребуется небольшой разряд электрического поля.

В лабораторных экспериментах ученые имитировали условия в мантии — слое прямо под земной корой — и обнаружили, что алмазы росли только под воздействием электрического поля, даже слабого около 1 вольт, согласно исследованию, которое был опубликован в сети января.20 в журнале Science Advances .

«Наши результаты ясно показывают, что электрические поля следует рассматривать как важный дополнительный фактор, влияющий на кристаллизацию алмазов», — исследует ведущий исследователь Юрий Пальянов, специалист по алмазам из Института им. Институт геологии и минералогии им. Соболева СО РАН и Новосибирский государственный университет, говорится в сообщении .

Невероятная Земля: 22 доллара.99 в Magazines Direct

Планета, на которой мы живем, — замечательное место. Но задумывались ли вы, как и почему эти вещи происходят? Как была создана Земля? Как мы предсказываем погоду? Как образуются окаменелости? Что вызывает землетрясения или какие животные светятся в темноте? «Невероятная Земля» дает ответы на эти и многие другие вопросы в захватывающем путешествии по всему, что вам нужно знать о нашем мире, с великолепными фотографиями и проницательными диаграммами по пути! Посмотреть Deal

Связано: Фотографии: Ослепительные минералы и драгоценные камни

Алмазы состоят из атомов углерода, расположенных в определенной кристаллической структуре. Они образуют более 90 миль (150 километров) под поверхностью Земли, где давление достигает нескольких гигапаскалей, а температура может подниматься выше 2732 градусов по Фаренгейту (1500 градусов по Цельсию). Но многие факторы, стоящие за «рождением» этого драгоценного камня, ценимого за его безупречную красоту и чрезвычайную твердость, остаются загадкой; Поэтому группа российских и немецких ученых обратила внимание на один фактор: подземные электрические поля.

Исследователи собрали исходные ингредиенты, необходимые для создания алмаза — карбонатные и карбонатно-силикатные порошки, которые похожи на богатые карбонатом расплавы, изобилующие в мантии.Они поместили эти порошки в искусственную мантию в своей лаборатории и подвергли их воздействию давления до 7,5 гигапаскалей и температуры до 2912 F (1600 C), а также электрических полей от 0,4 до 1 вольт, питаемых электродом. После различных периодов продолжительностью до 40 часов, алмазы (и их более мягкий родственник на углеродной основе, графит) образовались, но только тогда, когда исследователи создали электрическое поле примерно в 1 вольт, что слабее, чем у большинства бытовых батарей.

Причем алмазы и графит образуются только на катоде или отрицательной части электрического поля.Это пятно обеспечивает электроны для запуска химического процесса — в основном для того, чтобы определенные углеродно-кислородные соединения в карбонатах могли пройти серию реакций, чтобы стать диоксидом углерода и, в конечном итоге, атомами углерода, которые могут образовать алмаз.

Синтетические алмазы были небольшого размера, диаметром не более 0,007 дюйма (200 микрометров, или одной пятой миллиметра), но они были удивительно похожи на природные алмазы — оба имели октаэдрическую форму и небольшое количество других элементов и соединений. , включая относительно высокое содержание азота и силикатно-карбонатные включения, также известные как алмазные «родинки» или дефекты, сказали исследователи.

Эти эксперименты предполагают, что локальные электрические поля играют ключевую роль в образовании алмазов в мантии Земли, говорят исследователи. Это локальное напряжение, вероятно, создается расплавами горных пород и жидкостями в мантии, которые обладают высокой электропроводностью, но неясно, насколько сильны эти электрические поля, сообщает Chemistry World .

«Наш подход представляет интерес для разработки новых методов производства алмазов и других углеродных материалов с особыми свойствами», — сказал Палянов в другом заявлении .

Первоначально опубликовано на Live Science.

Ford вложил 29 миллиардов долларов в разработку электромобилей и беспилотных автомобилей

• Ford объявил о вложении 29 миллиардов долларов в электромобили и автономные транспортные средства до 2025 года.
• В будущем большинство автомобилей Ford будут электрическими, а традиционные бензиновые трансмиссии будут дополнены гибридными и подключаемыми гибридными силовыми агрегатами.
• Ford присоединяется к GM и другим компаниям и вкладывает большие средства в электрические и автономные транспортные средства, чтобы конкурировать с Tesla.

В своем отчете о прибылях и убытках за четвертый квартал Ford объявил, что до 2025 года инвестирует 22 миллиарда долларов в электромобили и 7 миллиардов долларов в автономные автомобили. Доля электромобилей превышает уже обещанные 10 миллиардов долларов, чтобы помочь Ford конкурировать. в гонке за то, чтобы электромобили стали популярными.

Частично Ford, возможно, тратит деньги, чтобы конкурировать с крупными целями GM по электрификации, но не объявил, когда именно, или если, он перейдет на полностью электрический парк легковых автомобилей, как обязалась сделать General Motors.Он объявил, что большинство его автомобилей будут электромобили, а некоторые из его предложений будут иметь гибридные и подключаемые гибридные силовые агрегаты.

GM объявила на прошлой неделе, что будет стремиться полностью отказаться от бензиновых и дизельных легковых автомобилей к 2035 году. GM заявила, что планирует инвестировать 27 миллиардов долларов в электрические и автономные транспортные средства к 2025 году. GM, Ford и другие компании, которые сделали аналогичные инвестиции, и обещания электрифицировать свой парк конкурируют с Tesla, которая имеет огромное преимущество в мире электромобилей. Автопроизводитель, выпускающий только электромобили, может похвастаться самыми продаваемыми электромобилями с диапазоном, который все еще превосходит предложения любых традиционных OEM.


Пока Ford работает над собственными автомобилями, он также инвестировал 500 миллионов долларов в стартап по производству электромобилей Rivian. В 2019 году две компании объявили о плане создания автомобиля Ford на платформе стартапа. Однако в 2020 году запланированный электрический Lincoln, построенный по технологии Rivian, был отменен, отчасти из-за пандемии COVID-19.

Во время анонса Ford также напомнил нам, что электрическая версия его дойной коровы, F-150, планируется запустить в производство в середине 2022 года.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Электрические и электронные соединители — HIROSE Electric Group [Соединитель]

11 янв.2021 г. — 14 янв.2021 г.

20 октября 2020 г. — 23 октября 2020 г.

7 января 2020 г. — 10 янв.2020 г.

8 января 2019 г. — 11 янв.2019 г.

26 сен 2018 — 28 сен 2018

10 сен 2018 — 15 сен 2018

10 июня 2018 г. — 15 июня 2018 г.

23 апреля 2018 г. — 27 апреля 2018

13 марта 2018 г. — 15 марта 2018 г.

9 января 2018 г. — 12 января 2018 г.

Что такое электричество? — учить.sparkfun.com

Добавлено в избранное Любимый 66

Начало работы

Электричество окружает нас повсюду, питая такие технологии, как наши сотовые телефоны, компьютеры, фонари, паяльники и кондиционеры. В современном мире от этого трудно спастись. Даже когда вы пытаетесь избежать электричества, оно по-прежнему действует во всей природе, от молнии во время грозы до синапсов внутри нашего тела.Но что именно — это электричество ? Это очень сложный вопрос, и по мере того, как вы копаете глубже и задаете больше вопросов, на самом деле нет окончательного ответа, только абстрактные представления о том, как электричество взаимодействует с нашим окружением.

Электричество — это природное явление, которое встречается в природе и принимает множество различных форм. В этом уроке мы сосредоточимся на современной электроэнергии: на том, что питает наши электронные гаджеты. Наша цель — понять, как электричество течет от источника питания по проводам, зажигает светодиоды, вращающиеся двигатели и питает наши устройства связи.

Электричество кратко определяется как поток электрического заряда , , но за этим простым утверждением стоит так много всего. Откуда берутся обвинения? Как мы их перемещаем? Куда они переезжают? Как электрический заряд вызывает механическое движение или заставляет вещи загораться? Так много вопросов! Чтобы начать объяснять, что такое электричество, нам нужно приблизиться, за пределы материи и молекул, к атомам, которые составляют все, с чем мы взаимодействуем в жизни.

Это руководство основано на некотором базовом понимании физики, силы, энергии, атомов и [полей] (http: // en. wikipedia.org/wiki/Field_(physics)), в частности. Мы остановимся на основах каждой из этих физических концепций, но, возможно, также будет полезно обратиться к другим источникам.

Going Atomic

Чтобы понять основы электричества, нам нужно начать с рассмотрения атомов, одного из основных строительных блоков жизни и материи. Атомы существуют в более чем сотне различных форм в виде химических элементов, таких как водород, углерод, кислород и медь. Атомы многих типов могут объединяться, чтобы образовать молекулы, из которых состоит материя, которую мы можем физически увидеть и потрогать.

Атомы — это крошечных , максимальная длина которых составляет около 300 пикометров (это 3×10 ^-10 или 0,0000000003 метра). Медный пенни (если бы он на самом деле был сделан из 100% меди) имел бы 3,2х10 ²² атомов (320000000000000000000000 атомов) меди внутри.

Даже атом недостаточно мал, чтобы объяснить работу электричества. Нам нужно погрузиться еще на один уровень и посмотреть на строительные блоки атомов: протоны, нейтроны и электроны.

Строительные блоки атомов

Атом состоит из трех различных частиц: электронов, протонов и нейтронов. У каждого атома есть центральное ядро, в котором протоны и нейтроны плотно упакованы вместе. Ядро окружает группа вращающихся электронов.

Очень простая модель атома. Он не масштабируется, но помогает понять, как устроен атом. Ядро ядра протонов и нейтронов окружено вращающимися электронами.

В каждом атоме должен быть хотя бы один протон. Число протонов в атоме важно, потому что оно определяет, какой химический элемент представляет собой атом. Например, атом с одним протоном — это водород, атом с 29 протонами — это медь, а атом с 94 протонами — это плутоний. Это количество протонов называется атомным номером атома .

Ядро-партнер протона, нейтроны, служат важной цели; они удерживают протоны в ядре и определяют изотоп атома. Они не критичны для нашего понимания электричества, поэтому давайте не будем о них беспокоиться в этом уроке.

Электроны критически важны для работы электричества (обратите внимание на общую тему в их названиях?) В наиболее стабильном, сбалансированном состоянии атом будет иметь такое же количество электронов, что и протоны. Как и в модели атома Бора ниже, ядро ​​с 29 протонами (что делает его атомом меди) окружено равным числом электронов.

По мере развития нашего понимания атомов развивались и наши методы их моделирования.Модель Бора — очень полезная модель атома при изучении электричества.

Не все электроны атома навсегда связаны с атомом. Электроны на внешней орбите атома называются валентными электронами. При наличии достаточной внешней силы валентный электрон может покинуть орбиту атома и стать свободным. Свободные электроны позволяют нам перемещать заряд, в чем и заключается вся суть электричества. Кстати о зарядке . ..

Текущие расходы

Как мы упоминали в начале этого урока, электричество определяется как поток электрического заряда. Заряд — это свойство материи, такое же как масса, объем или плотность. Это измеримо. Точно так же, как вы можете количественно оценить массу объекта, вы можете измерить его заряд. Ключевой концепцией заряда является то, что он может быть двух типов: положительный (+) или отрицательный (-) .

Чтобы переместить заряд, нам нужно носителей заряда , и именно здесь наши знания об атомных частицах — в частности, об электронах и протонах — пригодятся. Электроны всегда несут отрицательный заряд, а протоны — положительно.Нейтроны (верные своему названию) нейтральны, у них нет заряда. И электроны, и протоны несут одинаковую величину заряда , только другого типа.

Модель атома лития (3 протона) с обозначенными зарядами.

Заряд электронов и протонов важен, потому что он дает нам возможность воздействовать на них силой. Электростатическая сила!

Электростатическая сила

Электростатическая сила (также называемая законом Кулона) — это сила, действующая между зарядами.В нем говорится, что заряды одного типа отталкиваются друг от друга, а заряды противоположных типов притягиваются друг к другу. Противоположности притягиваются, а любит отталкивать .

Величина силы, действующей на два заряда, зависит от того, как далеко они находятся друг от друга. Чем ближе подходят два заряда, тем больше становится сила (сдвигающая или отталкивающая).

Благодаря электростатической силе электроны отталкивают другие электроны и притягиваются к протонам.Эта сила является частью «клея», удерживающего атомы вместе, но это также инструмент, который нам нужен, чтобы заставить электроны (и заряды) течь!

Поток начислений

Теперь у нас есть все инструменты, чтобы заставить заряды течь. Электроны в атомах могут действовать как наш носитель заряда , потому что каждый электрон несет отрицательный заряд. Если мы можем освободить электрон из атома и заставить его двигаться, мы сможем создать электричество.

Рассмотрим атомную модель атома меди, одного из предпочтительных источников элементов для потока заряда.В сбалансированном состоянии медь имеет 29 протонов в ядре и такое же количество электронов, вращающихся вокруг нее. Электроны вращаются на разных расстояниях от ядра атома. Электроны, расположенные ближе к ядру, испытывают гораздо более сильное притяжение к центру, чем электроны на далеких орбитах. Внешние электроны атома называются валентными электронами , они требуют наименьшего количества силы, чтобы освободить атом.

Это диаграмма атома меди: 29 протонов в ядре, окруженные полосами вращающихся электронов.Электроны, расположенные ближе к ядру, трудно удалить, в то время как валентный электрон (внешнее кольцо) требует относительно небольшой энергии для выброса из атома.

Используя достаточную электростатическую силу на валентный электрон — либо толкая его другим отрицательным зарядом, либо притягивая его положительным зарядом — мы можем выбросить электрон с орбиты вокруг атома, создав свободный электрон.

Теперь рассмотрим медную проволоку: вещество, заполненное бесчисленными атомами меди. Поскольку наш свободный электрон плавает в пространстве между атомами, его тянут и толкают окружающие заряды в этом пространстве.В этом хаосе свободный электрон в конце концов находит новый атом, за который он цепляется; при этом отрицательный заряд этого электрона выбрасывает другой валентный электрон из атома. Теперь новый электрон дрейфует в свободном пространстве, пытаясь сделать то же самое. Этот цепной эффект может продолжаться и продолжаться, создавая поток электронов, называемый электрическим током .

Очень упрощенная модель зарядов, протекающих через атомы для создания тока.

Проводимость

Некоторые элементарные типы атомов лучше других выделяют свои электроны.Чтобы получить наилучший поток электронов, мы хотим использовать атомы, которые не очень крепко держатся за свои валентные электроны. Электропроводность элемента измеряет, насколько сильно электрон связан с атомом.

Элементы с высокой проводимостью, которые имеют очень подвижные электроны, называются проводниками . Это типы материалов, которые мы хотим использовать для изготовления проводов и других компонентов, которые способствуют электронному потоку. Металлы, такие как медь, серебро и золото, обычно являются лучшим выбором в качестве хороших проводников.

Элементы с низкой проводимостью называются изоляторами . Изоляторы служат очень важной цели: они предотвращают поток электронов. Популярные изоляторы включают стекло, резину, пластик и воздух.

Статическое или текущее электричество

Прежде чем мы продолжим, давайте обсудим две формы, которые может принимать электричество: статическое или текущее. При работе с электроникой гораздо чаще встречается текущее электричество, но также важно понимать статическое электричество.

Статическое электричество

Статическое электричество возникает, когда на объектах, разделенных изолятором, накапливаются противоположные заряды. Статическое (как в «состоянии покоя») электричество существует до тех пор, пока две группы противоположных зарядов не найдут путь между собой, чтобы сбалансировать систему.

Когда заряды все же находят способ уравновешивания, происходит статический разряд . Притяжение зарядов становится настолько большим, что они могут проходить даже через самые лучшие изоляторы (воздух, стекло, пластик, резину и т. Д.).). Статические разряды могут быть вредными в зависимости от того, через какую среду проходят заряды и на какие поверхности переносятся заряды. Выравнивание зарядов через воздушный зазор может привести к видимому сотрясению, поскольку бегущие электроны сталкиваются с электронами в воздухе, которые возбуждаются и выделяют энергию в виде света.

Запальные устройства с искровым разрядником используются для создания управляемого статического разряда. Противоположные заряды накапливаются на каждом из проводников, пока их притяжение не станет настолько сильным, что заряды могут течь через воздух.

Один из самых ярких примеров статического разряда — молния . Когда облачная система накапливает достаточно заряда относительно другой группы облаков или земли, заряды будут пытаться уравновеситься. Когда облако разряжается, огромное количество положительных (а иногда и отрицательных) зарядов проходит по воздуху от земли к облаку, вызывая видимый эффект, с которым мы все знакомы.

Статическое электричество также существует, когда мы терем воздушные шары о голову, чтобы волосы встали дыбом, или когда мы шаркали по полу в пушистых тапочках и шокировали семейную кошку (конечно, случайно).В каждом случае трение от трения о разные типы материалов переносит электроны. Объект, теряющий электроны, становится положительно заряженным, а объект, получающий электроны, становится отрицательно заряженным. Два объекта притягиваются друг к другу, пока не найдут способ уравновесить их.

Работая с электроникой, мы обычно не сталкиваемся со статическим электричеством. Когда мы это делаем, мы обычно пытаемся защитить наши чувствительные электронные компоненты от статического разряда.Профилактические меры против статического электричества включают ношение браслетов ESD (электростатический разряд) или добавление специальных компонентов в схемы для защиты от очень высоких скачков заряда.

Текущее электричество

Текущее электричество — это форма электричества, которая делает возможными все наши электронные устройства. Эта форма электричества существует, когда заряды способны постоянно течь . В отличие от статического электричества, когда заряды собираются и остаются в покое, текущее электричество является динамическим, заряды всегда находятся в движении.Мы сосредоточимся на этой форме электричества на протяжении всей оставшейся части урока.

Схемы

Для протекания электрического тока требуется цепь: замкнутая, бесконечная петля из проводящего материала. Схема может быть такой же простой, как проводящий провод, соединенный встык, но полезные схемы обычно содержат смесь проводов и других компонентов, которые управляют потоком электричества. Единственное правило, когда дело доходит до изготовления цепей, не должно иметь изоляционных промежутков в них.

Если у вас есть провод, полный атомов меди, и вы хотите вызвать через него поток электронов, всем свободным электронам нужно где-то течь в одном и том же направлении. Медь — отличный проводник, идеальный для протекания зарядов. Если цепь из медного провода разорвана, заряды не могут проходить через воздух, что также предотвратит перемещение любого из зарядов к середине.

С другой стороны, если бы провод был соединен встык, у всех электронов был бы соседний атом, и все они могли бы течь в одном и том же общем направлении.

---

Теперь мы понимаем , как может течь электронов, но как нам вообще заставить их течь? Затем, когда электроны текут, как они производят энергию, необходимую для освещения лампочек или вращающихся двигателей? Для этого нам нужно понимать электрические поля.

Электрические поля

Мы знаем, как электроны проходят через материю для создания электричества. Это все, что касается электричества. Ну почти все.Теперь нам нужен источник, чтобы вызвать поток электронов. Чаще всего источником электронного потока является электрическое поле.

Что такое поле?

Поле — это инструмент, который мы используем для моделирования физических взаимодействий, которые не связаны с наблюдаемыми контактами . Поля нельзя увидеть, поскольку они не имеют физического внешнего вида, но эффект, который они оказывают, очень реален.

Мы все подсознательно знакомы с одной областью, в частности: гравитационным полем Земли, эффектом притяжения массивного тела другими телами.Гравитационное поле Земли можно смоделировать с помощью набора векторов, направленных в центр планеты; независимо от того, где вы находитесь на поверхности, вы почувствуете силу, толкающую вас к ней.

Сила или напряженность полей неодинакова во всех точках поля. Чем дальше вы находитесь от источника поля, тем меньшее влияние поле оказывает. Величина гравитационного поля Земли уменьшается по мере удаления от центра планеты.

Когда мы продолжим изучать электрические поля, в частности, вспомним, как работает гравитационное поле Земли, оба поля имеют много общего.Гравитационные поля действуют на объекты массы, а электрические поля действуют на объекты заряда.

Электрические поля

Электрические поля (е-поля) — важный инструмент для понимания того, как начинается и продолжает течь электричество. Электрические поля описывают тянущую или толкающую силу в пространстве между зарядами . По сравнению с гравитационным полем Земли, электрические поля имеют одно существенное отличие: в то время как поле Земли обычно привлекает только другие объекты массы (поскольку все , поэтому значительно менее массивны), электрические поля отталкивают заряды так же часто, как и притягивают их.

Направление электрических полей всегда определяется как направление , положительный тестовый заряд переместился бы на , если бы его уронили в поле. Испытательный заряд должен быть бесконечно малым, чтобы его заряд не влиял на поле.

Мы можем начать с построения электрических полей для одиночных положительных и отрицательных зарядов. Если вы сбросите положительный тестовый заряд рядом с отрицательным зарядом, тестовый заряд будет притягиваться к отрицательному заряду . Итак, для одиночного отрицательного заряда мы рисуем стрелки электрического поля , направленные внутрь во всех направлениях.Тот же испытательный заряд, падающий рядом с другим положительным зарядом , приведет к отталкиванию наружу, что означает, что мы рисуем стрелок, выходящих из положительного заряда.

Электрические поля одиночных зарядов. Отрицательный заряд имеет внутреннее электрическое поле, потому что он притягивает положительные заряды. Положительный заряд имеет внешнее электрическое поле, отталкиваясь, как заряды.

Группы электрических зарядов могут быть объединены для создания более полных электрических полей.

Равномерное электронное поле вверху направлено от положительных зарядов к отрицательным. Представьте себе крошечный положительный тестовый заряд, сброшенный в электронное поле; он должен следовать в направлении стрелок. Как мы видели, электричество обычно включает в себя поток электронов — отрицательных зарядов — которые текут против электрических полей.

Электрические поля предоставляют нам толкающую силу, необходимую для индукции тока. Электрическое поле в цепи похоже на электронный насос: большой источник отрицательных зарядов, который может толкать электроны, которые будут течь по цепи к положительному сгустку зарядов.

Электрический потенциал (энергия)

Когда мы используем электричество для питания наших цепей, устройств и устройств, мы действительно преобразуем энергию. Электронные схемы должны иметь возможность накапливать энергию и передавать ее другим формам, таким как тепло, свет или движение. Накопленная энергия цепи называется электрической потенциальной энергией.

Энергия? Потенциальная энергия?

Чтобы понять потенциальную энергию, нам нужно понять энергию в целом. Энергия определяется как способность объекта выполнять работу с другим объектом, что означает перемещение этого объекта на некоторое расстояние.Энергия присутствует в различных формах , некоторые из которых мы можем видеть (например, механическая), а другие — нет (например, химическая или электрическая). Независимо от того, в какой форме она находится, энергия существует в одном из двух состояний : кинетическом или потенциальном.

Объект имеет кинетическую энергию , когда он движется. Количество кинетической энергии объекта зависит от его массы и скорости. Потенциальная энергия , с другой стороны, представляет собой запасенную энергию , когда объект находится в состоянии покоя. Он описывает, сколько работы мог бы сделать объект, если бы он был приведен в движение. Это энергия, которую мы обычно можем контролировать. Когда объект приводится в движение, его потенциальная энергия превращается в кинетическую.

Вернемся к использованию гравитации в качестве примера. Шар для боулинга, неподвижно сидящий на вершине башни Халифа, имеет много потенциальной (накопленной) энергии. После падения мяч, притягиваемый гравитационным полем, ускоряется по направлению к земле. Когда мяч ускоряется, потенциальная энергия преобразуется в кинетическую (энергию движения). В конце концов вся энергия мяча преобразуется из потенциальной в кинетическую, а затем передается во все, во что он попадает.Когда мяч находится на земле, у него очень низкая потенциальная энергия.

Электрическая потенциальная энергия

Подобно тому, как масса в гравитационном поле имеет потенциальную энергию гравитации, заряды в электрическом поле имеют электрическую потенциальную энергию . Электрическая потенциальная энергия заряда описывает, сколько у него накопленной энергии, когда она приводится в движение электростатической силой, эта энергия может стать кинетической, и заряд может работать.

Подобно шару для боулинга, сидящему на вершине башни, положительный заряд в непосредственной близости от другого положительного заряда имеет высокую потенциальную энергию; оставленный свободным для перемещения, заряд будет отталкиваться от аналогичного заряда.Положительный тестовый заряд, помещенный рядом с отрицательным зарядом, будет иметь низкую потенциальную энергию, как и шар для боулинга на земле.

Чтобы привить чему-либо потенциальную энергию, мы должны выполнить работу , перемещая это на расстояние. В случае шара для боулинга работа заключается в том, чтобы поднять его на 163 этажа против поля силы тяжести. Точно так же должна быть проделана работа, чтобы подтолкнуть положительный заряд к стрелкам электрического поля (либо к другому положительному заряду, либо от отрицательного заряда).Чем дальше идет заряд, тем больше работы вам предстоит сделать. Точно так же, если вы попытаетесь отвести отрицательный заряд от положительного заряда — против электрического поля — вам придется выполнять работу.

Для любого заряда, находящегося в электрическом поле, его электрическая потенциальная энергия зависит от типа (положительный или отрицательный), количества заряда и его положения в поле. Электрическая потенциальная энергия измеряется в джоулях ( Дж, ).

Электрический потенциал

Электрический потенциал основан на электрическом потенциале энергия , чтобы помочь определить, сколько энергии хранится в электрических полях .Это еще одна концепция, которая помогает нам моделировать поведение электрических полей. Электрический потенциал равен , а не , как электрическая потенциальная энергия!

В любой точке электрического поля электрический потенциал равен величине электрической потенциальной энергии, деленной на величину заряда в этой точке. Он убирает количество заряда из уравнения и оставляет нам представление о том, сколько потенциальной энергии могут обеспечить определенные области электрического поля. Электрический потенциал выражается в джоулях на кулон ( Дж / Кл ), который мы определяем как вольт и (В).

В любом электрическом поле есть две точки электрического потенциала, которые представляют для нас значительный интерес. Есть точка с высоким потенциалом, где положительный заряд будет иметь максимально возможную потенциальную энергию, и есть точка с низким потенциалом, где заряд будет иметь минимально возможную потенциальную энергию.

Один из наиболее распространенных терминов, которые мы обсуждаем при оценке электричества, — это напряжение . Напряжение — это разность потенциалов между двумя точками электрического поля.Напряжение дает нам представление о том, сколько толкающей силы имеет электрическое поле.

---

Имея в своем арсенале потенциальную и потенциальную энергию, у нас есть все ингредиенты, необходимые для производства электричества. Давай сделаем это!

Электричество в действии!

Изучив физику элементарных частиц, теорию поля и потенциальную энергию, мы теперь знаем достаточно, чтобы заставить электричество течь. Сделаем схему!

Сначала рассмотрим ингредиенты, необходимые для производства электричества:

• Электричество определяется как поток заряда .Обычно наши заряды переносятся свободно текущими электронами.
• Отрицательно заряженные электронов слабо удерживаются на атомах проводящих материалов. Небольшим толчком мы можем освободить электроны от атомов и заставить их течь в общем однородном направлении.
• Замкнутая цепь из проводящего материала обеспечивает путь для непрерывного потока электронов.
• Заряды приводятся в движение электрическим полем . Нам нужен источник электрического потенциала (напряжения), который толкает электроны из точки с низкой потенциальной энергией в точку с более высокой потенциальной энергией.

Короткое замыкание

Батареи — распространенные источники энергии, преобразующие химическую энергию в электрическую. У них есть две клеммы, которые подключаются к остальной цепи. На одном выводе имеется избыток отрицательных зарядов, а на другом все положительные заряды сливаются. Это разность электрических потенциалов, ожидающая начала действия!

Если мы подключим наш провод, полный проводящих атомов меди, к батарее, это электрическое поле будет влиять на отрицательно заряженные свободные электроны в атомах меди.Одновременно подталкиваемые отрицательной клеммой и притягиваемой положительной клеммой, электроны в меди будут перемещаться от атома к атому, создавая поток заряда, который мы знаем как электричество.

После секунды протекания тока электроны на самом деле переместились на очень, немного — на доли сантиметра. Однако энергия, производимая текущим потоком, составляет огромных , особенно потому, что в этой цепи нет ничего, что могло бы замедлить поток или потреблять энергию.Подключение чистого проводника напрямую к источнику энергии — плохая идея . Энергия очень быстро перемещается по системе и превращается в тепле в проволоке, которое может быстро превратиться в плавящуюся проволоку или пожар.

Освещение лампочки

Вместо того, чтобы тратить всю эту энергию, не говоря уже о разрушении батареи и провода, давайте построим схему, которая сделает что-нибудь полезное! Обычно электрическая цепь переводит электрическую энергию в другую форму — свет, тепло, движение и т. Д.Если мы подключим лампочку к батарее с помощью проводов между ними, мы получим простую функциональную схему.

Схема: батарея (слева), подключенная к лампочке (справа), цепь замыкается, когда замыкается переключатель (вверху). Когда цепь замкнута, электроны могут течь от отрицательной клеммы аккумулятора через лампочку к положительной клемме.

В то время как электроны движутся со скоростью улитки, электрическое поле почти мгновенно влияет на всю цепь (мы говорим о скорости света быстро).Электроны по всей цепи, будь то с самым низким потенциалом, с самым высоким потенциалом или непосредственно рядом с лампочкой, находятся под влиянием электрического поля. Когда переключатель замыкается и электроны подвергаются воздействию электрического поля, все электроны в цепи начинают течь, по-видимому, в одно и то же время. Ближайшие к лампочке заряды сделают один шаг по цепи и начнут преобразовывать энергию из электрической в ​​световую (или тепловую).

Ресурсы и дальнейшее развитие

В этом уроке мы раскрыли лишь крохотную часть пресловутого айсберга.Остается еще масса нераскрытых концепций. Отсюда мы рекомендуем вам перейти сразу к нашему руководству по напряжению, току, сопротивлению и закону Ома. Теперь, когда вы знаете все об электрических полях (напряжении) и текущих электронах (токе), вы на правильном пути к пониманию закона, регулирующего их взаимодействие.

Для получения дополнительной информации и визуализаций, объясняющих электричество, посетите этот сайт.

Вот еще несколько концептуальных руководств для начинающих, которые мы рекомендуем прочитать:

Или, может быть, вы хотите узнать что-нибудь практическое? В этом случае ознакомьтесь с некоторыми из этих руководств по навыкам базового уровня:

Почему стартапы (и Tesla) будут бороться с электрическими пикапами

Чем будет стоить Cybertruck Tesla (NASDAQ: TSLA) по сравнению с широко продаваемыми пикапами в Детройте? В этой трансляции Motley Fool Live , записанной января. 12 , Industry Focus , ведущий Ник Скипл и старший автомобильный специалист Fool.com Джон Роузвеар объяснили, почему они считают пикапы важной тенденцией, которой автомобильные инвесторы будут следовать в 2021 году, и почему Tesla и другим новым участникам рынка придется нелегко в этом чрезвычайно прибыльном сегменте рынка.

Расшифровка стенограммы находится под видео.

Ник Скипл: Джон, какова ваша последняя тенденция в отношении автомобилей на 2021 год?

John Rosevear: Это тенденция, о которой мы действительно можем говорить каждый год.Но я хочу поговорить об этом в основном для того, чтобы люди помнили, что он все еще здесь. Американцы покупают много пикапов, лот, пикапов. Это самые продаваемые автомобили в Америке, и они на удивление хорошо продержались до 2021 года. У нас были закрытые фабрики, и люди укрывались дома, укрываясь на месте во время пика пандемии в начале года, первого пика пандемии. . Но Ford (NYSE: F) и General Motors (NYSE: GM) по-прежнему продали много пикапов, Fiat Chrysler тоже в 2020 году.

Это очень важные и очень прибыльные продукты. Со временем они перейдут на электрические, Ford и GM уже довольно ясно дали понять, что эти вещи скоро появятся. Фактически, Форд сказал, что они будут выпускать его и через полтора года электрический F-150. Но есть целая экосистема, связанная с пикапами, коммерческими автомобилями и т. Д., Где они модифицируются компаниями, называемыми апфиттерами, которые адаптируют их для использования в коммерческом парке, для конкретных задач и т. Д.

Это огромный, огромный бизнес.Это огромный рынок. Это безмерно выгодно. Я не думаю, что это не изменится, когда мы перейдем на электромобили, и люди должны помнить об этом.

Американцы покупают много пикапов, и через 20 лет, возможно, они будут покупать много электрических F-150. Но этот рынок никуда не денется, и он является огромным источником прибыли для General Motors, Fiat Chrysler, компании, которая объединяется с Peugeot и становится Stellantis (NYSE: STLA). В частности, для этих трех компаний — Toyota (NYSE: TM) имеет дополнительное присутствие с несколькими другими более мелкими игроками — это большие деньги.Для такой компании, как Ford, это то, что финансирует революцию электромобилей, F-150 и Super Duty [пикапы]. Инвесторы должны помнить об этом и следить за этим рынком. Потому что этот рынок, если Детройт что-то защищает, это будут пикапы и коммерческие автомобили. Я думаю, что новые участники столкнутся с решительным сопротивлением и жесткой конкуренцией, когда они попытаются войти в него, и я думаю, что многие инвесторы преуменьшают это и не осознают, насколько это велико.

Ник Скипл: Ага. Я хотел сказать вам, Джон, может быть, липкость продаж грузовиков касается только автомобилей по всем направлениям, будь то владелец Tesla или кто-то, кто любит корветы, джипы или что-то еще, есть эта идентичность что у людей со своими машинами. Как только вы станете человеком из F-150 или грузовиком, вам будет сложно перестать быть грузовиком, и я думаю, многие люди знают, что такие люди будут просто в своей повседневной жизни.

Если вы посмотрите вокруг и увидите это просто для того, чтобы указать некоторые цифры, которые вы сказали ранее, значит, это оценка Barclays за 2019 год, которая была в Wall Street Journal .Исторически продажи грузовиков составляли около 70% глобальной прибыли Ford и около половины глобальной прибыли GM. Так что, безусловно, я имею в виду, что это жизненная сила бизнеса. Отсюда и доход.

Затем, наконец, просто взглянем на размер этой линии продаж. Пикап F-серии был самым продаваемым пикапом в США более 40 лет. Частично это связано с тем, что серия F находится под одним лейблом. На самом деле, в этом году GM немного превзошла Ford по продажам, представив Silverado и GMC Sierra.Что касается количества этих автомобилей, то в 2020 году было продано 787 422 Ford F-Series, что на 12 процентов меньше, чем в прошлом году, просто чтобы дать вам контекст. Просто есть массовые продажи этого автомобиля. У Tesla в 2020 году был рекордный год — около полумиллиона автомобилей.

Я имею в виду, что на этом рынке есть действительно очень значительные доли. Два способа думать об этом: у Tesla есть большой холм, на который нужно подняться, чтобы преодолеть проблему масштабирования, или вы можете интерпретировать это как целую кучу доли рынка, которую нужно сожрать, когда они пытаются получить прибыль с Cybertruck и т. как это.Посмотрим, как они справятся. Но любые последние мысли, Джон, об этом рынке пикапов, и я хочу потратить последние 15 минут или около того, чтобы ответить на все вопросы, которые у людей возникают. Я уверен, что у людей их много.

John Rosevear: Просто хотел сказать одну вещь: Ford продал 787000 пикапов в 2020 году, несмотря на то, что их заводы остановились не только во время эпидемии COVID, но и потому, что они переходили на совершенно новый грузовик, который начались поставки в самом конце ноября совершенно нового F-150. Для этого потребовалось, я имею в виду, по их оценкам, они потеряли около 60 000 единиц продукции, когда переключили свои заводы на производство нового грузовика. В последний раз мы видели лидерство GM, когда Ford переходил на последний новый F-150 в 2015 году. Это чудовищные продукты, и это то, что вы действительно видите — особенно Ford — бросает все, что он знает, и все, что у него есть, в каждую новую грузовая машина. Вот почему они продолжают преуспевать здесь, и это будет непростой задачей для любого, кто думает, что они попытаются помешать этому.

человек ездят на электромобилях меньше, чем планировалось — Daily Democrat

Новые данные показывают, что электромобили, возможно, не станут в будущем легкой заменой для парка автомобилей с бензиновым двигателем, поскольку электромобили в настоящее время используются вдвое реже, чем обычные автомобили. Об этом говорится в официальном документе, опубликованном в Чикагском университете, Калифорнийском университете в Дэвисе и Калифорнийском университете в Беркли.

По мере того, как администрация Байдена заявляет о своей приверженности движению страны к электромобилям или электромобилям, а такие штаты, как Калифорния, работают над запретом продажи новых полностью газовых автомобилей в ближайшие 15 лет, обещание о создании парка электромобилей остается вопрос без ответа: действительно ли потребители ими управляют? Новое исследование показывает, что электромобили ездят намного меньше, чем думают политики.

«Мы все еще так много не знаем о затратах и ​​преимуществах электромобилей, поэтому кажется уместным проявить некоторую скромность в отношении этого энергетического перехода», — сказал соавтор Дэвид Рэпсон, доцент экономического факультета UCD.«Желательны подходы, которые оставляют открытыми несколько технологических путей; запреты и предписания кажутся преждевременными ».

Исследовательская группа объединила миллиарды почасовых измерений счетчиков электроэнергии с регистрационными записями электромобилей на уровне адресов в Калифорнии, где находится около половины электромобилей в Соединенных Штатах. Они обнаружили, что появление электромобиля увеличивает потребление электроэнергии домохозяйствами на 2,9 киловатт-часа в день — менее половины суммы, предполагаемой государственными регулирующими органами.

С поправкой на долю зарядки вне дома, потребляемая электроэнергия составляет около 5300 миль пробега электромобиля, или eVMT, в год, что примерно вдвое меньше, чем оценки вождения электромобилей, используемые регулирующими органами, и вдвое меньше, чем пробег транспортных средств ездили на бензиновых машинах.

«Вывод здесь не в том, что электромобили никогда или никогда не будут нашим будущим», — сказала соавтор Фиона Берлиг, доцент Школы государственной политики Харриса Чикагского университета. «Скорее, политики могут недооценивать затраты на переход на полностью электрическую энергию».

В ходе исследования также были изучены различные типы электромобилей и обнаружено, что Tesla потребляет почти вдвое больше электроэнергии в час, чем другие исследованные. Вероятно, это связано с сочетанием факторов, включая более высокую емкость аккумулятора Tesla.

«Есть несколько возможных объяснений того, почему электромобили управляются намного меньше, чем обычные автомобили, и распаковка этих причин является следующей в нашей программе исследования», — сказал соавтор Джеймс Бушнелл, профессор экономического факультета UCD, который также отметил, что Калифорния высокие цены на электроэнергию могут быть фактором. «Важно понимать, почему электромобили ездят намного реже, чтобы правильно оценить затраты и выгоды политики электромобилей и максимизировать экологические выгоды».

«Наряду с стимулированием людей покупать и водить электромобили, директивные органы должны инвестировать в инфраструктуру, необходимую для того, чтобы электромобили могли в полной мере использовать возобновляемые источники электроэнергии», — сказала соавтор Кэтрин Вольфрам, профессор делового администрирования Cora Jane Flood.

No related posts.