+7 495 120-13-73 | 8 800 500-97-74

(для регионов бесплатно)

Содержание

Li-ion ИБП и АКБ | Каталог продукции компании БАСТИОН

Филиал №11 ДЕАН
(861) 372-88-46
www.dean.ru

Филиал ЭТМ
(86137) 6-36-20, 6-36-21
www.etm.ru

Филиал ЭТМ
(8512) 48-14-00 (многоканальный)
www.etm.ru

Системы видеонаблюдения, филиал
(3854) 25-59-30
www.sv22.ru

Филиал ЭТМ
(8162) 67-35-10, 67-35-15
www. etm.ru

Филиал ЭТМ
(4922) 54-04-99, 54-04-98
www.etm.ru

Филиал ЭТМ
(8172) 28-51-08,
28-51-06, 27-09-39
www.etm.ru

Филиал ЭТМ
(3412) 90-88-93,
90-88-94,
90-88-95
www.etm.ru

Филиал ЭТМ
(4842) 51-79-78,
51-79-72,
51-79-37,
52-81-39
www.etm.ru

Протэк
(996) 334-59-64
www. pro-tek.pro

Системы видеонаблюдения, филиал
(3842) 780-755
www.sv22.ru

Филиал ЭТМ
(3842) 31-58-78, 31-60-18, 31-66-06
www.etm.ru

Филиал ЭТМ
(4942) 49-40-92, 49-40-93
www.etm.ru

Техника безопасности ОП на Стасова
(861) 235-45-30, 233-98-66, 8-918-322-17-14
www.t-save.ru

Техника безопасности ОП на Промышленной


(861) 254-72-00, 8-918-016-72-31, 8-989-270-02-12
www.t-save.ru

ДЕАН ЮГ ОП На Достоевского
(861) 200-15-44, 200-15-48, 200-15-49
www.dean.ru

ДЕАН ЮГ ОП На Рашпилевской
(861) 201-52-52
www. dean.ru

ДЕАН ЮГ ОП На Леваневского
(861) 262-33-66, 262-28-00
www.dean.ru

ДЕАН ЮГ ОП На Мандариновой
(861) 201-52-53
www.dean.ru

Филиал ЛУИС+
(861) 273-99-03
www.luis-don.ru

Филиал ЭТМ
(861) 274-28-88 (многоканальный),

200-11-55
www.etm.ru

Филиал ЭТМ
(3843) 993-600, 993-041, 993-042
www.etm.ru

Арсенал Безопасности ГК
(3812) 466-901 , 466-902, 466-903, 466-904, 466-905
www. arsec.ru

ДЕАН СИБИРЬ
(3812) 91-37-96, 91-37-97

www.dean.ru

СТБ
(3812) 51-40-04, 53-40-40
www.stb-omsk.ru

Филиал Ганимед СБ
(3812) 79-01-77
+7-913-673-99-01
www.ganimedsb.ru

Филиал ЭТМ
(3812) 60-30-81
www.etm.ru

КомплектСтройСервис
(4912) 24-92-14
(4912) 24-92-15
www.kssr.ru

Филиал ЭТМ
(4912) 30-78-53,
30-78-54,
30-78-55,
29-31-70
www.etm.ru

Филиал Бастион
(8692) 54-07-74
+7-978-749-02-41
www. bastion24.com

Филиал Грумант Корпорация
(8692) 540-060, МТС Россия: +7 978 744 3859
www.grumant.ru

Бастион
(365) 512-514
+7-978-755-44-25
www.bastion24.com

Охранные системы
(365) 251-04-78
(365) 251-14-78
+7 (978) 824-22-38

Филиал Защита СБ
(4725) 42-02-31
www.zassb.ru

Филиал ЭТМ
(4725) 42-25-13, 42-62-51
www.etm.ru

Филиал ЦСБ
(8452) 65-03-50, 8-800-100-81-98
www. centrsb.ru

Филиал ЭТМ
(4752) 53-70-07,
53-70-00
www.etm.ru

Филиал ЭТМ
(4872) 22-24-25,
22-24-26,
22-26-71
www.etm.ru

Центр Систем Безопасности
(3452) 500-067, 48-46-46, 41-52-55
www.csb72.ru

Филиал ДЕАН
(3452) 63-83-98, 63-83-99
www.dean.ru

Филиал ЛУИС+
(3452) 63-81-83
(3452) 48-95-35
www.luis.ru

Филиал РАДИАН
(3452) 63-31-85, 63-31-86
www.radiantd.ru

Филиал ЭТМ
(3452) 65-02-02
(3452) 79-66-60 (61/63)
(3452) 65-01-01
www. etm.ru

Востокспецсистема
(4212) 67-42-42
www.vssdv.ru

КОМЭН
(4212) 75-52-53, 75-52-54, 60-32-35
www.koman.ru

ТД «Планета Безопасности»
(4212) 74-62-12, 20-40-06, 74-85-11
www.planeta-b.ru

Филиал Хранитель
(4212) 21-70-82, 21-30-50, 24-96-56
www.hranitel-dv.ru

Филиал ЭТМ
(8202) 49-00-33, 49-00-39
www.etm.ru

АИСТ
+7 (4852) 45-10-78
+7 (4852) 45-10-73
www. aist76.ru

Филиал ЭТМ
(4852) 55-15-15,
55-57-94,
55-31-84,
55-33-84
www.etm.ru

Как устроен литий-ионный аккумулятор | Полезная информация | Cписок категорий | Блог

Берем два длинных листка: из графита и из оксида лития с кобальтом (LiCoO2). Смазываем их электролитом, прокладываем между ними тонкую перфорированную пластиковую пленку и сворачиваем рулончиком. Литий-ионный аккумулятор готов.


Когда мы подаем на пластинки напряжение — на графит минус, а на оксид лития плюс — от молекул оксида отцепляются положительно заряженные ионы лития и перепрыгивают на углеродную пластинку. Так происходит зарядка аккумулятора.
Первый в мире серийный электрический спорткар Tesla Roadster, питается как раз от литий-ионных аккумуляторов. Принципиально они не отличаются от аккумулятора для шуруповерта, ноутбука или телефона.

Когда аккумулятор заряжен и вы решаете им воспользоваться, то все происходит наоборот: положительно заряженные ионы лития перепрыгивают обратно на оксид лития, в свое нормальное состояние. В полученной батарейке графитовая пластинка становится минусом, а оксид лития — плюсом.

Такие аккумуляторы обладают большой емкостью, у них нет эффекта памяти, они легкие и компактные.

Эффект памяти аккумулятора — в настоящий момент под эффектом памяти понимается обратимая потеря ёмкости, имеющая место в некоторых типах электрических аккумуляторов при нарушении рекомендованного режима зарядки, в частности, при подзарядке не полностью разрядившегося аккумулятора. Название связано с внешним проявлением эффекта: аккумулятор как будто «помнит», что в предыдущие циклы работы его ёмкость не была использована полностью, и при разряде отдаёт ток до «запомненной границы».

Но при неправильном использовании у них есть и минусы:
  • При сильном нагревании аккумулятор может загореться.
  • Если аккумулятор сядет ниже определенного критического уровня, то его больше никогда нельзя будет зарядить.

Поэтому такие аккумуляторы объединяют в батареи со встроенной электроникой, которая следит за температурой и режимами зарядки каждого отдельного аккумулятора.

Литий-ионные технологии продления срока службы

Литий-ионные аккумуляторные батареи радикально меняют рынок промышленных электрических погрузчиков. И неудивительно: по своим выдающимся характеристикам и потрясающей добавленной ценности мощные энергоносители существенно превосходят обычные свинцово-кислотные АКБ. Благодаря продолжительной работе литий-ионные аккумуляторные батареи помогут вам опередить конкурентов, повышая эффективность складских операций и обработки товаров. Боле того, небольшое время зарядки и отсутствие необходимости в обслуживании гарантируют непрерывность работы. Обладая длительным сроком службы, литий-ионные батареи обеспечат вам максимум преимуществ. На литий-ионные батареи собственного производства компания Jungheinrich дает 5 лет гарантии при 10000 часов эксплуатации. Это лучшее предложение на рынке. Литий-ионные аккумуляторы Jungheinrich — залог успеха в Вашей конкурентной борьбе.
 

5 лет без забот. Гарантировано.

Давая 5 лет гарантии на литий-ионные аккумуляторы, мы подтверждаем их долгую безукоризненную работу независимо от часов эксплуатации.

Встроенный контент требует вашего подтверждения

К сожалению, содержимое этой страницы недоступно из-за ваших текущих настроек cookie.

Пожалуйста, разрешите «маркетинговые» cookie для отображения контента.

Преимущества литий-ионных аккумуляторов

Высокая мощность, быстрая зарядка, отсутствие потребности в обслуживании и долговечность — узнайте, как литий-ионные АКБ помогут Вам быть впереди конкурентов.

Подробно

Быстрый возврат к работе.

Невероятно быстрая зарядка.

Литий-ионные аккумуляторы всегда заряжены и готовы к работе даже в несколько смен. Промежуточный заряд длительностью всего 30 минут обеспечит батарее на 24 В заряд до 50 % емкости. Чтобы зарядить наполовину аккумулятор на 80 В, достаточно всего 53 минут. Полная зарядка батареи на 24 В занимает 80 минут, а на 80 В — 105 минут. Технологии ускоренного и промежуточного заряда, например, в перерывах и во время спонтанных пауз, гарантируют непрерывную готовность техники, что повышает гибкость ежедневных складских операций.  

Максимальная мощность в любое время.

Неизменно высокие рабочие характеристики.

Литий-ионные АКБ обладают более высокой производительностью по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами. Более глубокий разряд и постоянные характеристики напряжения гарантируют, что даже при низком заряде литий-ионная АКБ может выдать больше мощности, чем свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. При каждом торможении батарея набирает заряд, а высокая общая эффективность позволяет аккумулировать до 20 % больше энергии. Кроме того, обмен данными между батареей и зарядным устройством гарантирует эффективную и быструю зарядку.

Всегда готовы к работе.

Без вынужденных простоев.

Литий-ионные аккумуляторы всегда готовы к работе. Им не нужен отдых. Они не требуют обслуживания и не выделяют вредных газов. Это значит, что Вам не придется тратить время и деньги на обслуживание аккумуляторных батарей или дополнительную инфраструктуру. С литий-ионными аккумуляторными батареями вынужденные простои останутся в прошлом.

Работают в три раза дольше.

Благодаря продолжительному сроку службы.

Подобно хорошему спринтеру, литий-ионные АКБ эффективны на любом этапе соревнований. Потому что они работают в три раза дольше, чем традиционные аккумуляторы. Выдающаяся выносливость и более высокая общая эффективность защитят Ваши инвестиции за счет сокращения расходов на электроэнергию.

Д-р Ларс Бржоска (Lars Brzoska)

Председатель Совета директоров

«На сегодняшний день большинство используемой в мире подъемно-погрузочной техники с литий-ионными аккумуляторами выпущены под маркой Jungheinrich». 

Максимальный результат с лучшей командой.

Идеально синхронизированная система.

Чтобы спортсмен мирового класса выложился на полную, ему нужна надежная команда. То же самое относится и к литий-ионным АКБ. Полного раскрытия потенциала можно добиться лишь в том случае, если все элементы системы работают согласованно. Компания Jungheinrich — единственный производитель складской техники, который предлагает Вам комплексную взаимосвязанную систему, в которой АКБ, зарядное устройство и погрузчик эффективно взаимодействуют друг с другом, значительно снижая потребности в электроэнергии. Подобный уровень эффективности стал закономерным следствием того, что на сегодняшний день Jungheinrich — единственная в мире компания, занимающаяся разработкой и вводом в эксплуатацию электрических погрузчиков с литий-ионными аккумуляторами собственного производства. Суть нашей командной работы заключается в том, что мы всегда готовы оказать поддержку на каждом этапе Вашего проекта, в котором используются литий-ионные АКБ. Вне зависимости от того, что требуется в данный момент: заменить АКБ на одной машине или перевести на литий-ионные АКБ целый парк техники. Наши консультанты будут рады помочь Вам на любом этапе процесса: от планирования до введения в эксплуатацию.

Обратитесь к нам уже сегодня!

Идеальная согласованность на пути к успеху.

Комплексная система Jungheinrich.
У Jungheinrich есть все, что связано с литий-ионными АКБ:
аккумуляторы (1), зарядные устройства (2), техника (3) и поддержка (4).

Аренда вместо покупки.

Переоснастите Ваш парк погрузочной техники и воспользуйтесь преимуществами литий-ионных АКБ и зарядных устройств в рамках комплексной программы аренды Li-Ion Performance Rental. Это позволит снизить затраты и одновременно быстро и легко повысить производительность Ваших электроштабелеров.

Подробнее о программе аренды литий-ионных аккумуляторов

Универсальное зарядное устройство SLH 300 позволяет легко заряжать литий-ионные и свинцово-кислотные аккумуляторы.

Новатор в сфере технологий литий-ионных АКБ.


Серийное производство готовой к эксплуатации подъемно-погрузочной техники с 2011 года.

В сфере электрической мобильности для складской логистики компания Jungheinrich уверенно завоевала лидерство и добилась непревзойденных успехов в разработке технологий для литий-ионных АКБ. Уже в 2011 году электротележка EJE 112i стала первой в своем роде моделью на литий-ионных батареях, готовой к серийному производству. С тех пор подразделение Jungheinrich Energy and Drive Systems (EDS) последовательно совершенствует эту технологию, непрерывно пополняя линейку складской техники с литий-ионными АКБ. Сегодня практически все модели техники Jungheinrich могут оснащаться литий-ионными АКБ.

Встроенный контент требует вашего подтверждения

К сожалению, содержимое этой страницы недоступно из-за ваших текущих настроек cookie.

Пожалуйста, разрешите «маркетинговые» cookie для отображения контента.

Безопасность при достижении целей — в любое время.

Литий-ионные АКБ Jungheinrich отличаются высоким уровнем безопасности.

Литий-ионные аккумуляторы Jungheinrich гарантируют безопасность работ в любых условиях. Наши АКБ изготовлены с использованием самых надежных компонентов для аккумуляторов (литий-железо-фосфат). Они нетоксичны и не выделяют вредных газов. Благодаря развитому набору функций разработанная нами система управления АКБ контролирует каждый элемент, плавно выключая АКБ при отклонениях в работе. Транспортировку и утилизацию осуществляет наша собственная сервисная служба. Это означает максимальную безопасность людей и техники.

Новый выносливый профессионал для повышения скорости обработки грузов.

ETV 216i — первый в мире штабелер с выдвижной мачтой, оборудованный литий-ионным аккумулятором.
ETV 216i — наша последняя новинка в линейке техники, оснащенной литий-ионной АКБ. Это первый в мире штабелер с выдвижной мачтой и встроенным литий-ионным аккумулятором. Благодаря высокой мощности и неизменной производительности этот выносливый профессионал заметно повысит эффективность и грузооборот Вашего склада. Революционное обновление дизайна также способствует улучшению эргономики и повышению безопасности при одновременном повышении производительности Вашего склада.

Подробнее о ETV216i

Молодой спортсмен в слаженной команде.

EFG с литий-ионным аккумулятором.
Теперь почти весь парк техники Jungheinrich готов к установке литий-ионных АКБ. В том числе наши штабелеры с противовесом EFG. Теперь они выходят на старт не только с традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами, но и с мощными литий-ионными АКБ 80 В (500 Ач). Они долговечны, быстро заряжаются и не требуют технического обслуживания. С литий-ионным аккумулятором EFG легко справится с увеличением грузооборота и повышением энергоэффективности.

Подробнее о EFG

Максимальная производительность комплектования.

EKS с литий-ионным аккумулятором (48 В).

Все больше единиц серийной напольной подъемно-погрузочной техники оборудуется литий-ионными АКБ. Теперь вертикальные комплектовщики заказов EKS серии 3 могут оборудоваться инновационными литий-ионными АКБ 48 В, позволяющими повысить производительность, безопасность и энергоэффективность техники. Это стало возможным благодаря быстрой зарядке, отсутствию необходимости в обслуживании и очень длительному сроку службы.

Подробнее о EKS


Как увеличить пропускную способность склада?

На старт с литий-ионными аккумуляторами.

Производство литий-ионных аккумуляторов – Портфельная компания РОСНАНО

Литий-ионные аккумуляторы

Создание первого в России масштабного производства литий-ионных (Li-Ion) аккумуляторов нового поколения для энергетики и электротранспорта

В декабре 2011 года в рамках проекта запущен крупнейший в мире завод по производству литий-ионных аккумуляторов (ЛИА) высокой емкости компании «Лиотех».

В технологии производства используется наноструктурированный катодный материал литий-железо-фосфат (LiFePO4). Этот материал позволяет достигать наилучших характеристик аккумуляторов при их промышленном производстве.

Важнейшие характеристики литий-ионных аккумуляторов (ЛИА) — высокая плотность энергии, широкий температурный диапазон и длительный срок эксплуатации, экологичность и безопасность.

«Лиотех» осуществляет поставки аккумуляторов для городского электротранспорта, в частности, для троллейбусного завода «Тролза», где продукция «Лиотеха» используется для троллейбусов с запасом автономного хода. Кроме того, «Лиотех» осуществляет поставки для энергетического рынка. Компания «Хевел» запустила гибридную энергоустановку (АГЭУ) в селе Менза Забайкальского края. В составе установки были использованы аккумуляторные ячейки для накопителя энергии емкостью 300 кВт•ч производства «Лиотех». Планируется, что в 2017 году «Хевел» построит в Забайкалье еще две гибридные электростанции, на которых также могут быть использованы накопители энергии «Лиотех».

Сферы применения
  • Энергетика (стационарные применения)
  • Электротранспорт
Основные потребители
  • Системы энергоснабжения и энергосбережения
  • Производители электротранспорта
Конкурентные преимущества
  • Высокая емкость аккумулятора
  • Отсутствие эффекта памяти
  • Надежность и безопасность
  • Широкий температурный диапазон эксплуатации
  • Длительный срок эксплуатации: в энергетике — до 25 лет, на электротранспорте — до 8 лет
  • Ресурс, заряд/разряд при глубине разрядки до 80% — более 3000 циклов
  • Ресурс батареи при использовании на электротранспорте — более 600 тыс. км пробега

Литий-ионный аккумулятор сдать по выгодной цене в СПб.

Среди многих типов аккумуляторных батарей литий-ионные являются наиболее популярными, поскольку обеспечивают больше энергии, чем другие типы источников питания. Они гораздо лучше удерживают заряд, чем старые батареи, такие как никель-металлгидридные. Однако, когда они выходят из строя, их нужно правильно утилизировать. 

Область применения литий-ионных аккумуляторов

Литий-ионные аккумуляторы иногда называют сокращенно LIB. Скорее всего, у вас есть несколько устройств как в доме, так и в бизнесе, которые питаются от этих популярных и перезаряжаемых батарей. Одно из самых популярных применений — домашняя электроника и другие устройства, включая ноутбуки, мобильные телефоны и планшеты. Неудивительно, что их использование простирается далеко за пределы дома. Они используются в электроинструментах и садовом оборудовании. Растущий сегмент, использующий литий-ионные аккумуляторы, включает в себя электрические и гибридные автомобили, а также модели самолетов, электрические инвалидные коляски и аэрокосмическую промышленность.

Зачем утилизировать литиевые аккумуляторы

Литий-ионные (li-ion) аккумуляторы содержат множество химических веществ. Неправильная утилизация может привести к серьезным последствиям — загрязнению окружающей среды и потеря (материальных) ресурсов. При этом литий обладает высокой реакционной способностью и трудно поддается контролю. Такие воздействия, как высокая температура, напряжение зарядки, короткое замыкание, могут вызвать экзотермическую реакцию – химическую реакцию, которая высвобождает энергию через свет или тепло в батарее. Она может быстро загореться. 

Литий-ионные аккумуляторы содержат тонкий лист полипропилена, который разделяет электроды и предотвращает короткое замыкание. Однако, если устройство раздавлено или проколото, это может привести к тепловой реакции, так как батареи закорачиваются, когда нарушается разделитель между их положительными и отрицательными компонентами. Чем больше батарея, тем сильнее тепловая реакция. Таким образом, выброшенная батарея может воспламенить другой горючий материал, расположенный рядом с ней. Именно поэтому утилизировать в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Как правильно утилизировать литий-ионные батареи

Лучший способ правильно утилизировать литий-ионные аккумуляторы — отнести их в пункт приема ЭКОЦИФРЫ. Мы принимаем все виды аккумуляторов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, предлагая клиентам выгодные условия сотрудничества. Наш пункт приема оснащен всем необходимым для безопасного сбора и хранения литий-ионных аккумуляторов в соответствии с требованиями действующего законодательства. 

Мы принимаем различные типы литий-ионных батарей (с высокой и низкой производительностью, от мобильных устройств и промышленного оборудования), которые часто выбрасывают в мусор, за деньги. Таким образом, вы не только сможете избавиться от ненужных старых аккумуляторов, но и получите экономическую выгоду. 

Преимущества переработки литий-ионных аккумуляторов

Утилизация литий-ионных аккумуляторов – единственное правильное решение. Переработанные материалы могут быть использованы для изготовления новых батарей, что снижает производственные затраты. В настоящее время на эти материалы приходится более половины затрат изготовление аккумуляторов. 

В последние годы цены на два наиболее распространенных катодных металла, кобальт и никель, самые дорогие компоненты, значительно колебались. В 2018 году цена кобальта превысила 90 000 долларов за метрическую тонну.

Во многих типах литий-ионных батарей концентрации этих металлов, а также лития и марганца превышают содержание, обнаруженное в природных рудах, что делает использованные старые батареи очень ценными. Если эти металлы могут быть извлечены из отработавших эксплуатационный срок аккумуляторов, это позволит существенно сократить затраты на добычу руды.

В дополнение к потенциальным экономическим выгодам рециркуляция может уменьшить количество материала, поступающего на свалку. Эксперт по борьбе с загрязнением окружающей среды сказал, что кобальт, никель, марганец и другие металлы, присутствующие в литий-ионном аккумуляторе, могут легко просочиться из корпуса, загрязнить почву и грунтовые воды, а также угрожать экосистемам и здоровью человека. То же самое относится и к растворам солей фторида лития (обычно LiPF 6) в органических растворителях, используемых в аккумуляторных электролитах.

Именно поэтому, чтобы не нарушать действующие требования законодательства РФ, при наличии старых литий-ионных аккумуляторов, которые уже не пригодны к эксплуатации, обращайтесь в компанию «Экологические цифры». Цены и условия сотрудничества можете уточнить у наших сотрудников по телефону или онлайн. Адреса пунктов приема, куда можно сдать аккумуляторы в СПб, можете посмотреть в разделе «Контакты» или уточнить у консультантов.

Литий-ионные аккумуляторы для погрузчиков

Напряжение: 12 V Напряжение: 16Ah Напряжение: 24 V Напряжение: 2V Напряжение: 3 Напряжение: 36V Напряжение: 4-96V Напряжение: 48 V Напряжение: 6V Напряжение: 72 V Тип: AGM Тип: Carbon Тип: Гелевая Тип: Литий-ионная Тип: Свинцово-кислотная Тип: аналоговое 50ГЦ Тип: высокочастотное 100 ГЦ Емкость: 5 Емкость: 1000Ah Емкость: 100Ah Емкость: 105Ah Емкость: 110Ah Емкость: 113Ah Емкость: 115Ah Емкость: 120Ah Емкость: 122Ah Емкость: 123Ah Габариты: 1006х521х650 мм Габариты: 1006х620х650 мм Габариты: 1025x708x782 мм Габариты: 1025х564х784 мм Габариты: 1025х852х784 мм Габариты: 1025х996х784 мм Габариты: 1027х526х627 мм Габариты: 1030х435х627 мм Габариты: 1030х465х627 мм Габариты: 1030х500х802 мм Модель: BT(TOYOTA) Модель: CATERPILLAR Модель: COMBILIFT Модель: DALIAN Модель: DEEP CYCLE Модель: DOOSAN Модель: HANGCHA Модель: HELI Модель: Haulotte Модель: JAC

Напряжение 80 V Тип Литий-ионная Емкость (C5) 688Ah Габариты 1025x708x782 мм Напряжение 24 V Тип Литий-ионная Емкость (C5) 285Ah Габариты 790х212х610 мм Напряжение 48 V Тип Литий-ионная Емкость (C5) 440Ah Габариты 1220х424х782 мм Напряжение 48 V Тип Литий-ионная Емкость (C5) 360Ah Габариты 970х519х665 мм Напряжение 48 V Тип Литий-ионная Емкость (C5) 400Ah Габариты 816x664x462 мм Зарядный ток 200A

Литий-Ионные АКБ в погрузчиках и складской технике используются в России боле 8 лет. Первыми их ставили  в Российские и Болгарские ПТО. Одними их тех, кто начал продвигать эту технологию в РФ ,были и наши специалисты.

Литий-ионные аккумуляторы DELTA LI-ION SERIES имеют много преимуществ по сравнению со свинцо-кислотными и гелевыми батареями, набирая все большую популярность в таких сегментах, как:

  • Клининговая техника
  • Аккумулятор для ИБП (Источника Бесперебойного Питания)
  • Накопитель для солнечных электростанций и ветрогенераторов
  • Источник бортового питания для яхт, катеров, прочих водо-моторных судов
  • Источник питания для авто-дома, трейлера, автономного отопителя и т.д.

Аккумуляторы DELTA LI-ION SERIES помогут в несколько раз увеличить ресурс полезного использования клининговой техники, поломоечных машин, бытовых пылесосов и т. д. Литий-ионный аккумулятор прослужит в 3-5 раз дольше, чем гелевый, за счет ресурса 3000-5000 циклов, возможности дробного заряда в течение дня, отсутствия необходимости в регулярном техническом обслуживании. Не требуется квалифицированный персонал, чтобы следить за правильным зарядом батареи. Постановка на заряд производится одним движением, допустить ошибку не представляется возможным, а полностью автоматизированное зарядное устройство самостоятельно отключится по достижению полного заряда. Прервать заряд можно в любой момент и это не повлечет снижения ресурса батареи.

Сравнение GEL, AGM батарей с технологией LI-ION

GEL, AGM

DELTA LI-ION SERIES

Не требует обслуживания

Не требует обслуживания

Взрывоопасные выделения — есть, но не значительные

Взрывоопасные выделения — полностью отсутствуют

Полезная емкость 60-80%

Полезная емкость 100%

Время полного заряда 6-10 часов

Время полного заряда 2 часа

Срок службы 500-700 циклов

Срок службы 3000-5000 циклов

Промежуточные заряды и глубокие разряды снижают срок службы

Промежуточные заряды и глубокие разряды не влияют на срок службы

КПД 80%

КПД > 96%

 

Удобство в использовании

Среди важных преимуществ стоит отметить удобство в использовании. Чтобы не пропустить момент полного разряда, мы оснастили устройство дополнительным выносным индикатором заряда. Постановка на зарядку одним движением позволяет восполнять емкость батареи в любом месте. Для этого не нужна специально оборудованная зарядная комната, инструменты или прочее оборудование.

Высокая эффективностью сочетается с экономией в обслуживании и простотой в эксплуатации.

Безопасность и экологичность

Аккумуляторы DELTA LI-ION SERIES – полностью экологичны и не выделяют токсичных веществ во время заряда и эксплуатации. Батареи можно применят в местах массового скопления людей, в продуктовых магазинах и на продовольственных складах.

Тяговая Li-ion батарея DELTA может эксплуатироваться:

  • в торговых центрах и магазинах;
  • в офисах;
  • в производственных помещениях;
  • на складах.
  • Все литий ионные аккумуляторы DELTA балластируются до веса штатного свинцово кислотного аккумулятора

Защита 

  • Автоматическое отключение питания техники при соединении зарядного устройства
  • Полное отсутствие обслуживания 
  • Защита от:
  1. Высокого напряжения
  2. Низкого напряжения
  3. Превышения по току
  4. Перегрева
  5. Переохлаждения

 

Продажа DELTALIIONSERIES по выгодным ценам

Доступная стоимость обусловлена тем, что батарея выпускается серийно и себестоимость максимально оптимизирована. На аккумуляторы распространяется официальная гарантия, которая действует на протяжении трех лет.

Мы используем только проверенные элементы LiFePO4 в металлическом корпусе, это лучшие элементы на сегодняшний день, они применяются даже в гражданской авиации.

Если у Вас остались вопросы, необходима квалифицированная помощь в подборе аккумулятора, обращайтесь к нашим специалистам. Консультации проводятся в индивидуальном порядке как по телефону, так и посредством формы обратной связи на сайте.

За счет разницы в технологиях (см. эффект Пейкерта*), ёмкость приобретаемой литий-ионной батареи LiFePO4 нужно рассчитывать с учетом понижающего коэффициента в 1,6 раза по сравнению со свинцово-кислотными батареями (включая AGM и GEL). При смене АКБ со свинцово-кислотной ёмкостью 500 Ah на LiFePO4, можно использовать батарею ёмкостью – 315Ah.

Литий-ионные батареи для ЦОД: преимущества и недостатки

В трёхфазных источниках бесперебойного питания обычно используются свинцово-кислотные аккумуляторы с регулирующим клапаном (VRLA). Их масса и габариты требуют наличия усиленных несущих конструкций в дата-центрах, а зависимость рабочих характеристик от температуры увеличивает нагрузку на системы кондиционирования. VRLA не особенно долговечны, их регулярная замена ведет к росту операционных издержек.

Из-за отсутствия экономически целесообразной альтернативы инженерам-конструкторам приходилось мириться с недостатками VRLA, однако в последние годы ситуация изменилась. Прежде всего мы говорим о литий-ионных аккумуляторах, использовать которые в ИБП для центров обработки данных ранее мешало отсутствие оптимального баланса цены, удельной энергии, мощности, безопасности и надежности. Благодаря успехам в создании электромобилей, эта проблема была решена. Первые источники бесперебойного питания на литий-ионных батареях вышли на рынок в 2016 году, а сегодня их предлагают все ведущие вендоры. Сегодня данное направление считается наиболее перспективным: согласно отчету Bloomberg New Energy Finance, в 2025 году решения с литий-ионными батареями займут 40% рынка ИБП для дата-центров.

Преимущества литий-ионных батарей

В потребительской электронике обычно используют литиево-кобальтовые батареи емкостью несколько ампер-часов. В источники бесперебойного питания устанавливают литиево-марганцевые прямоугольные ячейки ёмкостью 60 ампер-часов с гораздо более длительным сроком службы и множеством степеней защиты от сбоев. Мониторинг основных параметров работы (температуры, напряжения и силы тока) реализован как на уровне отдельного модуля и даже на уровне отдельной ячейки, так и на уровне шкафа и всей системы в целом — полный контроль процессов зарядки и разрядки здесь необходим для предотвращения критического нагрева и начала необратимых химических процессов. Кроме того, литий-ионные аккумуляторы отличаются более высокой удельной энергией (Вт•ч/кг) и более высокой удельной мощностью (Вт/кг). При аналогичной запасаемой энергии их масса примерно в три раза меньше массы свинцово-кислотных батарей, что уменьшает общую массу системы где-то на 60-80%.

В последние годы центры обработки данных наращивают плотность мощности для более эффективного использования помещений — этот показатель стал одним из важнейших. Компактные литий-ионные батареи позволяют сократить занимаемую системой бесперебойного электроснабжения площадь на 50-80%. Такие батареи требуют меньше времени для зарядки, а также имеют меньший саморазряд, что играет огромную роль в случае частых сбоев электропитания. Когда литий-ионная батарея не используется, она теряет примерно 1-2% заряда в месяц. Самое главное преимущество — длительный срок службы. Свинцово-кислотные батареи работают от 3 до 6 лет, в то время как ресурс некоторых литий-ионных превышает 10 лет. В зависимости от химии, технологии и температуры, они способны выдержать до 5000 циклов заряда-разряда и не требуют технического обслуживания, тогда как для средний показатель свинцово-кислотных аккумуляторов равен 700 циклам заряда.

Совокупная стоимость владения за 10 лет (средний срок службы ИБП для ЦОД) снизилась на 39% по сравнению со свинцово-кислотными батареями — это очень оптимистичная оценка, но минимум 10% экономии получить можно в любом случае. Серьезный недостаток у литий-ионных батарей только один — первоначальные вложения будут значительно выше. Именно поэтому внедрение новых решений началось с крупных центров обработки данных: возможность уменьшить TCO для таких объектов гораздо важнее сиюминутной выгоды, и даже небольшой процент экономии в денежном выражении огромен. Кроме того, компактные батареи позволяют эффективнее задействовать имеющуюся площадь, а надёжная система мониторинга обеспечивает высокую безопасность и стабильную производительность решения. Литий-ионные батареи могут работать при более высоких температурах чем VRLA без потери емкости, это снижает нагрузку на системы охлаждения. Конечно, производители оснащают литий-ионными батареями и однофазные ИБП — существуют модели для самых разных сценариев применения, от крупнейших ЦОДов до промышленных приложений, небольших серверных комнат и даже для отдельных стоек.

Целесообразность замены

Самый главный вопрос, который возникает перед конечным заказчиком: а не пора ли нам перевести свою систему бесперебойного электроснабжения на литий-ионные батареи? Чтобы на него ответить, в первую очередь нужно учесть наличие технической возможности. Не для всех моделей ИБП доступны новые аккумуляторы, также может потребоваться существенное обновление «железа» и встраиваемого ПО. Даже при аналогичном номинальном напряжении характеристики зарядки и разрядки батарей будут различаться.

Ожидаемый срок службы ИБП в дата-центре обычно составляет 10-15 лет. Ресурс свинцово-кислотного аккумулятора — 3-6 лет, а литий-ионного — 10 лет и более. В начале срока эксплуатации ИБП (менее 5 лет) замена выработавших значительную часть ресурса свинцово-кислотных батарей окажется целесообразной — литий-ионные с высокой вероятностью подойдут к концу срока эксплуатации вместе с ИБП. Если жизнь вашего источника бесперебойного питания уже близится к «экватору», срок службы батарей может оказаться более длительным, и в большинстве случаев замена не имеет смысла. В конце срока службы стоит подумать о замене всего ИБП на новое решение с литий-ионными батареями. Тем не менее, даже для достаточно старых ИБП установка дорогих аккумуляторов может оказаться целесообразной — нужно учитывать постоянное снижение цены на них, а также соотношение затрат на обслуживание старой системы и затрат на её полную замену.

Прогнозы и перспективы

Несмотря на то, что ИБП на литий-ионных аккумуляторах серьёзно снижают операционные расходы и уменьшают полную стоимость владения, значительная часть заказчиков до сих пор использует проверенные временем решения на VRLA. Одна из важных причин заключается в том, что использование литий-ионных батарей выгодно на больших временных горизонтах, но капитальные затраты оно увеличивает весьма существенно. В любом случае, интерес заказчиков к новинкам год от года только растёт и дальше он будет только увеличиваться. Для крупных центров обработки данных объём сэкономленных средств может оказаться гигантским, поэтому литий-ионные системы станут все чаще применяться в корпоративном секторе. Литий-ионная химия тоже на месте не стоит — со временем появятся новые решения и технологии, а цена батарей снизится ещё больше

 

▼ Два варианта конфигурации аккумуляторных батарей в ЦОД: VRLA и литий-ионные батареи

Правила магазина

— Аккумуляторы Liion оптом

Доставка

Заказы обрабатываются и отправляются с нашего склада в Пенсильвании в тот же или на следующий рабочий день, в зависимости от времени, когда был размещен заказ (наша доставка прекращается в 13:00 по восточному времени для доставки в тот же день).

Если в вашем заказе есть товары с просроченным заказом, мы свяжемся с вами. Если вы решите дождаться товаров с просроченным заказом, мы задержим вашу посылку и отправим 1 посылку, когда все товары будут в наличии. Если вы хотите организовать отдельную поставку товаров, имеющихся на складе, сообщите нам об этом по электронной почте.

Если доставка заказа займет больше времени из-за просроченных заказов или очень большого размера, будет отправлено электронное письмо.

Если вам абсолютно необходима доставка в тот же день после 13:00 по восточному времени, вы можете позвонить нам или отправить нам электронное письмо. Возможно, мы сможем разместить, но это будет по нашему собственному усмотрению. НЕ оставляйте в заказе записки с просьбой указать особые сроки доставки, поскольку мы не можем гарантировать, что они будут соблюдены.

Все заказы, которые отклонены или не могут быть доставлены, облагаются дополнительными сборами за доставку и, возможно, комиссией за пополнение запасов в размере до 20%.

Все посылки, покидающие наш склад, тщательно упаковываются и проверяются на точность. Если вы получили посылку, которая выглядит поврежденной, пожалуйста, проверьте ее в присутствии перевозчика, прежде чем подписывать.

Все претензии о возмещении ущерба будут предъявлены соответствующим перевозчикам, и мы отправим вам заменяющий товар после обработки и возмещения претензии *. Если товар на замену недоступен, мы вернем вам сумму товара.

* Если вы решите использовать свою учетную запись UPS или FedEx, или своего собственного курьера / экспедитора, мы сожалеем, что не можем нести ответственность за предметы, поврежденные при транспортировке.

Я разместил заказ, но адрес был неверным.

Я разместил заказ, в котором говорилось, что он гарантированно прибудет к дате xx / xx, и он не прибыл вовремя.

Я хочу, чтобы вы использовали моего оператора связи или мою учетную запись UPS / FedEx для доставки.

Международные заказы

Сайт принимает заказы только из США или Канады.

Для других направлений мы процитируем заказы на более чем 500 аккумуляторов, если мы сможем отправить их в этот пункт назначения.

Мы сожалеем, что в настоящее время мы не принимаем международные заказы на единичные заказы менее 500 батарей. *

Если вы не из США / Канады, воспользуйтесь страницей «Свяжитесь с нами», чтобы отправить нам запрос ценового предложения.

(Извините, мы не можем отправлять почту на адреса APO / FPO / DPO из-за особых правил.)

Если вы отправляете свой заказ за пределы США, указанная стоимость доставки относится только к услугам доставки. Если налоги и пошлины подлежат оплате при импорте в вашу страну (включая Канаду), вы несете ответственность за их уплату во время импорта.Если ваша посылка возвращается из-за неуплаты налогов и пошлин, мы оставляем за собой право вычесть стоимость обратной доставки из вашего возврата, и к вашей учетной записи могут быть применены дополнительные дисциплинарные меры.

* Если вы коммерческий заказчик и ищете образец, свяжитесь с нами.

Экспедиторы

Если ваш заказ отправлен экспедитору, вы берете на себя все риски по доставке вашего заказа. Возврат не может и не будет осуществляться за заказы, отправленные через экспедитора, или за повреждение или потерю при транспортировке. Экспедитор должен пройти таможенную очистку и убедиться, что ваш заказ доставлен в целости и сохранности. Убедитесь, что они обладают опытом и разбираются в товарах, которые вы отправляете. Мы не предоставляем никаких дополнительных документов или документации для таможенного оформления. Мы можем отклонить любой заказ, размещенный экспедитору, в любое время по любой причине.

Заказы, платежи и налоговая информация

Все заказы обрабатываются в порядке очереди.

Наш магазин принимает платежи по кредитным / дебетовым картам, Paypal или биткойны. Если вы регулярно являетесь крупным постоянным клиентом, вы можете связаться с нами, чтобы настроить сеть 30, или более мелкие клиенты, которым требуется чистая 30, могут использовать Behalf.

Все заказы, отправленные в пределах штата Пенсильвания, облагаются налогом с продаж в размере 6-8% в зависимости от вашей местной ставки налога с продаж. Если вы покупаете товары для перепродажи и у вас есть действующая налоговая лицензия / идентификатор, обязательно укажите его в своем профиле учетной записи, и мы предоставим вам код скидки, который будет использоваться для снятия налога с продаж.

Возврат

Наша политика возврата длится 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не сможем предложить вам возврат или обмен.

Если вы решите вернуть нам продукт, свяжитесь с нами для получения инструкций.

Если вы отправите товар по почте ровно через 30 дней с даты покупки, мы предоставим вам срок доставки в течение 1 недели без взимания комиссии за возврат. Если товар прибывает после этого, с него может взиматься плата за возврат в размере 15%.

ПРЕДМЕТЫ РАСПИСАНИЯ: Если товар отмечен как «Распродажа», все продажи являются окончательными. Товары с пометкой «Распродажа» НЕ подлежат возврату.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДМЕТЫ ДЛЯ ЗАКАЗА: Если вы покупаете товары, сделанные для вас (например, аккумуляторные батареи или специальные элементы для заказа), мы обычно принимаем возврат только в том случае, если товары имеют дефекты.

Ни при каких обстоятельствах мы не принимаем возврат в течение 60 или более дней с даты покупки.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили.Если возможно, он также должен быть в оригинальной упаковке.

Если ваши батареи возвращаются с какими-либо повреждениями (в том числе оберточными), с маркировками, соскобленными наклейками подлинности и т. Д. — вы не имеете права на возмещение.

Если вы приобрели аккумуляторы и получили бесплатные футляры или бесплатный подарок, вы ДОЛЖНЫ приложить футляры и подарок к своему возврату . Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения конкретных инструкций по упаковке батарей, если у вас все еще нет оригинальной упаковки!

Исключения из этой политики существуют только в том случае, если возврат произошел по нашей ошибке или в некоторых случаях есть право на частичное возмещение.

Чтобы завершить возврат, напишите нам по адресу [email protected] с запросом на возврат, причиной возврата и отправьте квитанцию. Если ваш товар подходит для возврата, вам будут предоставлены инструкции. Когда вы отправляете нам свой товар по почте, мы рекомендуем использовать отслеживаемый / застрахованный способ доставки.

Важно — Мы не гарантируем получение возвращенного товара. Если вы не отправите его с использованием застрахованного / отслеживаемого метода, мы не несем ответственности за возврат, потерянный в пути.

Не отправляйте товар обратно производителю.

Есть определенные ситуации, когда предоставляется только частичный возврат:

  • Заказы, которые возвращены по причинам, не связанным с нашей ошибкой (может взиматься комиссия за пополнение запасов, и сумма зависит от нашего усмотрения)
  • Любой товар не в исходном состоянии, не в оригинальной упаковке, поврежден или отсутствует часть по причинам, не связанным с нашей ошибкой
  • Батарейки возвращаются без ящиков
  • Любой предмет, возвращенный более чем через 30 дней после доставки

Дефектная продукция

Все продукты

Если вы считаете, что получили дефектный продукт, вы должны связаться с нами в течение 14 дней с момента получения вашего заказа . Мы не можем предложить никаких гарантий, если вы свяжетесь с нами по истечении 14 дней.

Батареи

Если аккумулятор неисправен, вы должны связаться с нами в течение 14 дней с момента получения вашего заказа. Мы гарантируем только то, что батареи НЕ разряжаются по прибытии (не принимают заряд) или имеют другие начальные проблемы (первая зарядка / использование).

Гарантия действует только в том случае, если:

    • Батареи полностью заряжаются перед первым использованием.
    • Батареи используются с требованиями не выше номинальных значений их производителя.

Отказ от зарядки аккумуляторов или использование аккумуляторов, выходящих за рамки спецификаций производителя, БУДУТ лишать вас права на ЛЮБУЮ гарантию.

Косметические проблемы с батареями

Из-за термоусадочной пленки, используемой для упаковки батарей, некоторые недостатки, например складки, считаются нормальным явлением в производственном процессе и не влияют на работу батареи. Если у вас есть какие-либо вопросы о целостности упаковки, отправьте нам фотографии по электронной почте и прекратите использование аккумулятора . Батареи с порванными / дырявыми краями не должны использоваться. Если ваша батарея прибывает с разрывом / отверстием на упаковке, мы можем сделать одно из следующих действий (по нашему усмотрению): заменить батарею, отправить вам новую упаковку или вернуть деньги.

Учитывая расходный и легко повреждаемый характер аккумуляторов, мы сожалеем, что не можем нести ответственность за какие-либо проблемы, которые возникают более чем через 14 дней после доставки вашего заказа по ЛЮБОЙ причине.

* Замена производится по нашему усмотрению и может быть отклонена.

Зарядные устройства

Если вы считаете, что получили неисправное зарядное устройство, ознакомьтесь с инструкциями по гарантии зарядного устройства здесь. Если вы находитесь в течение гарантийного срока, свяжитесь с нами для получения дальнейших инструкций.


Возврат (если применимо)

После получения возврата мы просим 1-2 недели на его проверку.


Если вы одобрены, вы получите уведомление по электронной почте, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически зачислен на вашу кредитную карту или исходный способ оплаты.

Просроченный или отсутствующий возврат средств (если применимо)
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем обратитесь в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту. Прежде чем ваш возврат будет официально объявлен, может пройти некоторое время.
Затем обратитесь в свой банк. Перед отправкой возврата часто требуется некоторое время на обработку.
Если вы выполнили все это и еще не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Доставка с возвратом
Вы несете ответственность за собственные расходы по доставке при возврате товара, если возврат не был вызван нашей ошибкой. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

Возврат аккумуляторов

Если вы отправляете аккумуляторы, рекомендуется отправлять их UPS Ground или FedEx Ground. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения конкретных инструкций перед отправкой посылки!

Возврат других предметов (кроме аккумуляторов)

Вы можете выбрать возврат этих предметов, используя любую наиболее экономичную для вас услугу.

Если вы отправляете товар стоимостью более 75 долларов, вам следует рассмотреть возможность использования отслеживаемой службы доставки или приобретения страховки доставки. Мы не гарантируем получение возвращенного вами товара. Если вы не отправите его застрахованным способом, мы не несем ответственности за возврат, потерянный в пути.

Рейтинг производителя

Все номинальные значения, включая номинальную емкость, максимальный импульсный ток разряда и максимальный непрерывный ток разряда, определяются производителем.

LiionWholesale не сертифицирует и не гарантирует иным образом действительность этих характеристик или пригодность этих батарей для какого-либо конкретного применения.

Покупатель соглашается с тем, что ответственность за проверку характеристик и пригодности батареи для любого применения лежит исключительно на покупателе, и что выбор неправильной литий-ионной батареи может привести к серьезным травмам или даже смерти. Покупатель соглашается с тем, что LiionWholesale.com не несет ответственности, если аккумулятор окажется неподходящим, небезопасным или иным образом непригодным для их использования.Если аккумулятор приобретается для перепродажи, покупатель соглашается пересылать все предупреждения покупателю и берет на себя ответственность за них.

Заявление об ограничении ответственности

Нет гарантий.

ПРОДАВЕЦ

НЕ ДАЕТ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ В ОТНОШЕНИИ ТОВАРОВ, ПРОДАВАЕМЫХ НА ДАННОМ ВЕБ-САЙТЕ, ВКЛЮЧАЯ ЛЮБЫЕ (A) ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ (B) ГАРАНТИЮ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНОЙ ЦЕЛИ, ЯВНОЙ, ЯВНОЙ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМОГО ЗАКОНА , ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОРГОВЛИ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ. ПОКУПАТЕЛЬ ПОДТВЕРЖДАЕТ, ЧТО ОН НЕ ПОДТВЕРЖДАЕТ НИКАКИХ ЗАЯВЛЕНИЙ ИЛИ ГАРАНТИЙ, СДЕЛАННЫХ ПРОДАВЦОМ ИЛИ ЛЮБЫМ ДРУГИМ ЛИЦОМ ОТ ИМЕНИ ПРОДАВЦА.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ АККУМУЛЯТОРЕ

ВНИМАНИЕ: ЛИТИЕВЫЕ БАТАРЕИ МОГУТ ВЗРЫВАТЬСЯ ИЛИ ЗАГОРАТЬСЯ ИЗ-ЗА НЕПРАВИЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В ЦЕЛЯХ, НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ И ПОВРЕЖДЕНИЯМ.

Всем аккумуляторным батареям присуща опасность при любых обстоятельствах. Соблюдайте осторожность при работе с Li-ion (литий-ионным), LiPo (литий-ионным полимером) и любыми перезаряжаемыми элементами (вместе именуемыми «Аккумуляторы»), поскольку они обладают опасными зарядными характеристиками и при неправильном обращении могут взорваться или загореться.Покупатель и пользователь аккумуляторных батарей должен изучить аккумуляторные батареи, особенно в том, что касается зарядки, разрядки, сборки и хранения. Узнайте больше о правильном хранении и уходе за аккумуляторными батареями здесь: http://batteryuniversity. com/. Мы не несем ответственности за любой ущерб, вызванный неправильным использованием или неправильным обращением с аккумуляторными батареями.

Вот несколько советов:

  • Всегда заряжайте эти батареи в огнеупорных материалах.
  • Никогда не оставляйте аккумуляторные батареи на зарядной станции без присмотра.
  • Не используйте аккумуляторную батарею или зарядное устройство, если есть видимые повреждения, или если известно о неправильном обращении, случайном или ином случае.
  • Всегда храните и транспортируйте перезаряжаемые элементы в безопасном непроводящем контейнере.
  • Утилизируйте все аккумуляторные элементы и зарядные устройства в соответствии с местными законами и предписаниями (если вы не уверены, позвоните в местный муниципалитет).
  • Если аккумуляторная батарея перегревается, шипит или вздувается, немедленно поместите ее в карантин от любых горючих материалов.В идеале аккумулятор вынести на улицу.
  • Если аккумуляторная батарея загорелась, FAA рекомендует пролить воду или соду на батарею и прилегающие области. В идеале для тушения пожара используйте пенный огнетушитель.

Политика конфиденциальности, Условия использования и Условия продажи

Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с условиями обслуживания

Нажмите здесь, чтобы узнать о политике конфиденциальности

Нажмите здесь, чтобы узнать условия продажи

Вот правда, лежащая в основе самых больших (и самых глупых) мифов о батареях

И если на батарею подается слишком большой ток, это может означать вырывание слишком большого количества этих ионов лития и привести к такому же виду деградации, о котором вы читали ранее.Это не означает, что все зарядные устройства сторонних производителей будут такими плохими, отмечает Гриффит, но вам все же, вероятно, лучше придерживаться официальной модели.

Зарядка телефона через компьютер или ноутбук приведет к повреждению аккумулятора.

Неверно

Во всяком случае, более медленная зарядка, вероятно, хороша для аккумуляторов, говорит Гриффит. Это снова возвращается к тем ионам лития — вы чувствуете здесь какую-то тему? Чем медленнее вы заряжаете аккумулятор, тем меньше нагрузка на ионы лития и структуры, принимающие их, и тем меньше вероятность повреждения аккумулятора.Вот почему производители устанавливают ограничения на устройства, чтобы они не заряжались слишком быстро.

Время от времени отключение устройства помогает продлить срок службы батареи

Неверно

Это тоже миф, но не полностью необоснованный. До того, как литий-ионные батареи стали повсеместными, предпочтительными перезаряжаемыми батареями были никель-металлогидридные батареи. В этих батареях было невозможно получить точное показание уровня заряда батареи без полной разрядки и последующей подзарядки.«Если бы они были наполовину разряжены и перезаряжались, вы бы потерялись там, где были. Так что вам придется полностью разрядиться, чтобы отслеживать, — говорит Гриффит.

В литий-ионных батареях это уже не так. Современные батареи способны считывать свое состояние независимо от их уровня заряда, и когда ваше устройство не используется, нагрузка на батарею почти такая же, как если бы она была полностью отключена, поэтому вы не слишком сильно отдадите батарее перерыва, если вы все равно выключили.

Батареи хуже работают в холодном состоянии

Ложь (в основном)

На самом деле все наоборот.«Использование аккумулятора при низких температурах и поддержание его в прохладном состоянии значительно увеличивает время автономной работы», — говорит Гриффит. Воздействие высоких температур на аккумулятор — гораздо более вероятный способ сократить его общий срок службы. «Вы же не хотите, чтобы ваша батарея была горячей. Вы не хотите, чтобы он перегревался во время зарядки, вы не хотите оставлять его на солнце или в машине ».

Но почему батареи так ненавидят тепло? Причина связана с жидкими электролитами, которые заполняют промежутки между слоями оксида лития, кобальта и графита (помните их?) И не дают двум компонентам соприкасаться.Это то, через что проходят ионы лития, когда они перемещаются между двумя слоями, поэтому это очень важно для конструкции батареи.

При высоких температурах эти жидкие электролиты начинают разрушаться, в результате чего аккумулятор разлагается всего за несколько сотен циклов зарядки. Это серьезная проблема для аккумуляторов электромобилей, которые часто проводят большую часть дня, сидя на ярком солнечном свете. Что касается вашего смартфона, то, если вы обычно держите его при комнатной температуре, у вас все в порядке.

Возможно, ваш телефон будет работать немного медленнее при низких температурах, и это связано с тем, что ионы лития движутся немного медленнее, а это означает, что аккумулятор может не обеспечивать столько энергии для компонентов, если на улице очень холодно. Однако изменение, как правило, незначительное и не связано с каким-либо необратимым повреждением аккумулятора.

Оставление зарядного устройства подключенным к стене и включенным приводит к потере энергии

Ложь (ну, может, немного)

С зарядными устройствами для телефонов и другими «тупыми» кабелями, у которых просто есть провод, их, вероятно, нет вообще потребляет энергию, если к ней не подключено какое-либо устройство.Когда дело доходит до кабелей телевизора или ноутбука — или любого зарядного устройства, к которому прикреплен большой « кирпич » — они немного умнее, поскольку они часто потребляют небольшое количество энергии, в то время как они по существу ждут, пока телевизор или другое устройство не подключится. загрузка из режима ожидания. В прошлом потребление энергии этими устройствами составляло до 10 процентов от среднего счета за электроэнергию в домохозяйстве, но недавние изменения в законодательстве означают, что теперь они потребляют относительно небольшое количество энергии.

Вы должны дать батарее полностью разрядиться до 0 процентов перед подзарядкой

Неверно

Как ни странно, батареи испытывают наибольшую нагрузку, когда они полностью заряжены или полностью разряжены.Настоящая зона наилучшего восприятия для батареи — это 50-процентный заряд, поскольку это означает, что половина подвижных ионов лития находится в слое оксида лития-кобальта, а другая половина — в слое графита. Это равновесие снижает нагрузку на аккумулятор и увеличивает количество циклов зарядки, которое он может выдержать до того, как выйдет из строя.

Итак, если вы очень заинтересованы в том, чтобы аккумулятор работал как можно дольше, вы должны поддерживать его заряд в пределах от 20 до 80 процентов. Это означает, что он тратит как можно меньше времени с большим количеством ионов лития, забитых в каждом слое, ситуация, которая заставляет слои расширяться, оказывая на них физическую нагрузку.«Но если бы вы сделали это, вы бы получали только половину заряда каждый раз, когда использовали бы его», — говорит Гриффит. Может, тогда и нет.

100-процентная зарядка приведет к повреждению аккумулятора.

Верно (но не по той причине, которую вы думаете)

Этот миф тесно связан с вышеупомянутым мифом. Зарядка телефона, чтобы он оставался на 100% в течение ночи, не очень хорошая новость для аккумулятора, но это не потому, что вы набираете больше заряда, чем он может выдержать. Механизм «непрерывной зарядки» отключает зарядное устройство после того, как телефон полностью заряжен, и заряжает аккумулятор только тогда, когда он немного разряжается.

Что такое технология литиевых батарей?

Литиевые батареи

отличаются от батарей другого химического состава из-за их высокой плотности энергии и низкой стоимости цикла. Однако «литиевая батарея» — термин неоднозначный. Существует около шести общих химических составов литиевых батарей, каждая из которых имеет свои уникальные преимущества и недостатки. Для возобновляемых источников энергии преобладающим химическим составом является фосфат лития-железа (LiFePO4). Этот химический состав обладает превосходной безопасностью, высокой термической стабильностью, высокими номинальными токами, длительным сроком службы и устойчивостью к неправильному обращению.

Литий-железо-фосфат (LiFePO4) — это чрезвычайно стабильный химический состав лития по сравнению почти со всеми другими химическими соединениями лития. Аккумуляторная батарея собрана из безопасного катодного материала (фосфата железа). По сравнению с другими химическими составами лития фосфат железа способствует прочной молекулярной связи, которая выдерживает экстремальные условия зарядки, продлевает срок службы и поддерживает химическую целостность в течение многих циклов. Это то, что придает этим батареям отличную термическую стабильность, длительный срок службы и устойчивость к неправильному обращению. Батареи LiFePO4 не склонны к перегреву, они не склонны к «тепловому разгону» и, следовательно, не перегреваются и не воспламеняются при неправильном обращении или суровых условиях окружающей среды.

В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов и аккумуляторов другого химического состава, литиевые аккумуляторы не выделяют опасных газов, таких как водород и кислород. Также нет опасности воздействия едких электролитов, таких как серная кислота или гидроксид калия. В большинстве случаев эти батареи можно хранить в закрытых помещениях без риска взрыва, и правильно спроектированная система не требует активного охлаждения или вентиляции.

Литиевые батареи

представляют собой сборку, состоящую из множества ячеек, таких как свинцово-кислотные батареи и многие другие типы батарей. Свинцово-кислотные батареи имеют номинальное напряжение 2 В на элемент, а элементы литиевых батарей имеют номинальное напряжение 3,2 В. Следовательно, чтобы получить аккумулятор на 12 В, вы обычно будете иметь четыре последовательно соединенных элемента. Это сделает номинальное напряжение LiFePO4 12,8 В. Восемь элементов, соединенных последовательно, образуют батарею 24 В с номинальным напряжением 25,6 В, а шестнадцать, соединенные последовательно, образуют батарею 48 В с номинальным напряжением 51.2В. Эти напряжения очень хорошо работают с вашими типичными инверторами на 12, 24 и 48 В.

Литиевые батареи

часто используются для прямой замены свинцово-кислотных аккумуляторов, потому что у них очень близкие зарядные напряжения. Четырехэлементный аккумулятор LiFePO4 (12,8 В) обычно имеет максимальное напряжение заряда в пределах 14,4–14,6 В (в зависимости от рекомендаций производителя). Уникальность литиевых батарей в том, что они не нуждаются в абсорбционном заряде или в поддержании постоянного напряжения в течение значительных периодов времени.Обычно, когда аккумулятор достигает максимального зарядного напряжения, его больше не нужно заряжать. Разрядные характеристики аккумуляторов LiFePO4 также уникальны. Во время разряда литиевые батареи будут поддерживать гораздо более высокое напряжение, чем свинцово-кислотные батареи обычно под нагрузкой. Литиевая батарея нередко теряет лишь несколько десятых вольта при полном заряде до 75% разряда. Это может затруднить определение того, какая емкость была использована без оборудования для мониторинга батареи.

Существенным преимуществом литиевых аккумуляторов перед свинцово-кислотными аккумуляторами является то, что они не подвержены циклическому дефициту. По сути, это когда батареи не могут быть полностью заряжены до того, как снова разрядятся на следующий день. Это очень большая проблема для свинцово-кислотных аккумуляторов, которая может вызвать значительную деградацию пластин при повторном циклировании таким образом. Аккумуляторы LiFePO4 не требуют регулярной полной зарядки. Фактически, можно немного увеличить общую продолжительность жизни с помощью небольшой частичной зарядки вместо полной.

КПД — очень важный фактор при проектировании солнечных электрических систем. КПД в оба конца (от полного до разряженного и обратно в полный) средней свинцово-кислотной батареи составляет около 80%. Другая химия может быть еще хуже. Энергоэффективность литий-железо-фосфатной батареи в оба конца составляет более 95-98%. Уже одно это является значительным улучшением для систем, в которых зимой не хватает солнечной энергии, экономия топлива за счет зарядки генератора может быть огромной. Стадия абсорбционного заряда свинцово-кислотных аккумуляторов особенно неэффективна, в результате чего КПД составляет 50% или даже меньше.Учитывая, что литиевые батареи не поглощают заряд, время зарядки от полностью разряженного до полностью полного заряда может составлять всего два часа. Также важно отметить, что литиевая батарея может практически полностью разрядиться без значительных побочных эффектов. Однако важно следить за тем, чтобы отдельные элементы не разряжались слишком сильно. Это задача интегрированной системы управления батареями (BMS).

Безопасность и надежность литиевых батарей — большая проблема, поэтому все сборки должны иметь интегрированную систему управления батареями (BMS). BMS — это система, которая контролирует, оценивает, уравновешивает и защищает ячейки от работы за пределами «безопасной рабочей зоны». BMS — важный компонент безопасности системы литиевых батарей, контролирующий и защищающий элементы внутри батареи от перегрузки по току, пониженного / повышенного напряжения, пониженной / повышенной температуры и т. Д. Элемент LiFePO4 будет безвозвратно поврежден, если напряжение элемента упадет до менее 2,5 В, он также будет безвозвратно поврежден, если напряжение элемента увеличится до более чем 4.2В. BMS контролирует каждую ячейку и предотвращает повреждение ячеек в случае пониженного / повышенного напряжения.

Еще одна важная задача BMS — сбалансировать батарею во время зарядки, гарантируя, что все элементы получат полный заряд без перезарядки. Ячейки батареи LiFePO4 не будут автоматически сбалансированы в конце цикла зарядки. Есть небольшие вариации в импедансе ячеек, поэтому ни одна ячейка не идентична на 100%. Следовательно, при циклическом включении некоторые элементы будут полностью заряжены или разряжены раньше, чем другие. Разница между ячейками со временем значительно увеличится, если ячейки не сбалансированы.

В свинцово-кислотных аккумуляторах ток будет продолжать течь, даже когда одна или несколько ячеек полностью заряжены. Это результат электролиза внутри батареи, когда вода расщепляется на водород и кислород. Этот ток помогает полностью зарядить другие ячейки, естественным образом уравновешивая заряд всех ячеек. Однако полностью заряженный литиевый элемент будет иметь очень высокое сопротивление и будет течь очень небольшой ток.Поэтому отстающие элементы не будут полностью заряжены. Во время балансировки BMS будет прикладывать небольшую нагрузку к полностью заряженным ячейкам, предотвращая перезарядку и позволяя другим ячейкам наверстать упущенное.

Литиевые батареи

обладают множеством преимуществ по сравнению с батареями другого химического состава. Они представляют собой безопасное и надежное решение для аккумуляторов, не опасаясь теплового разгона и / или катастрофического расплавления, что является значительной вероятностью для других типов литиевых аккумуляторов. Эти батареи предлагают чрезвычайно длительный срок службы, причем некоторые производители даже гарантируют, что батареи выдерживают до 10 000 циклов.Благодаря высокой скорости разряда и перезарядки, превышающей C / 2 в непрерывном режиме, и КПД в оба конца до 98%, неудивительно, что эти батареи набирают обороты в отрасли. Литий-фосфат железа (LiFePO4) — идеальное решение для хранения энергии.

Утилизация литий-ионных аккумуляторов электромобилей

  • 1.

    Международное энергетическое агентство (IEA) Global EV Outlook 2018 (IEA, 2018).

  • 2.

    Ахмади, Л., Янг, С. Б., Фаулер, М., Фрейзер, Р.A. & Achachlouei, M.A. Каскадный жизненный цикл: повторное использование литий-ионных аккумуляторных батарей электромобиля в системах хранения энергии. Внутр. J. Оценка жизненного цикла . 22 , 111–124 (2017).

    CAS Google ученый

  • 3.

    Даути, Д. Х. и Рот, Э. П. Общее обсуждение безопасности литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Soc. Интерфейс 21 , 37–44 (2012).

    CAS Google ученый

  • 4.

    Kong, L., Li, C., Jiang, J. & Pecht, M. Опасность возгорания литий-ионных аккумуляторов и стратегии безопасности. Энергия 11 , 2191 (2018).

    Google ученый

  • 5.

    Переосмыслить отходы https://www.rethinkwaste.org/uploads/media_items/111617-shoreway-operations.original.pdf (Shoreway Operations and Contract Management, 2017).

  • 6.

    Роу, Л., Американский марганец: Международная конференция по виртуальной реальности (VRIC), беседа с президентом и генеральным директором Ларри Роу — MoonShot Exec, https: // moonshotexec.com / american-manganese-vric-talk-with-president-and-ceo-larry-reaugh / (2018).

  • 7.

    Мешрам П., Пандей Б. Д. и Манкханд Т. Р. Извлечение лития из первичных и вторичных источников путем предварительной обработки, выщелачивания и разделения: всесторонний обзор. Гидрометаллургия 150 , 192–208 (2014).

    CAS Google ученый

  • 8.

    Tedjar, F. in Challenge for Recycling Advanced EV Batteries https: // congresses.icmab.es/iba2013/images/files/Friday/Morning/Farouk%20Tedjar.pdf (2013).

  • 9.

    Katwala, A. Растущие экологические издержки нашей зависимости от литиевых батарей. Проводной https://www.wired.co.uk/article/lithium-batteries-environment-impact (2018).

  • 10.

    Ларчер Д. и Тараскон Ж.-М. На пути к более экологичным и устойчивым батареям для хранения электроэнергии. Nat. Chem . 7 , 19–29 (2015).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 11.

    Gaines, L. Процессы переработки литий-ионных аккумуляторов: исследования в направлении устойчивого развития. Sustain. Матер. Технол . 17 , e00068 (2018). Чистое воздействие производства LIB может быть значительно уменьшено, если больше материалов может быть извлечено из LIB с истекшим сроком эксплуатации в максимально удобной для использования форме. .

    CAS Google ученый

  • 12.

    Турченюк К., Бондарев Д., Сингхал В. и Юшин Г. На модернизацию литий-ионных аккумуляторов ушло десять лет. Природа 559 , 467–470 (2018).

    ADS CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 13.

    Тахил В. Проблемы с литием: последствия будущего производства PHEV для спроса на литий (Meridian International Research, 2007).

  • 14.

    Гейнс, Л. и Нельсон, П. Литий-ионные батареи: изучение спроса на материалы и вопросы утилизации. В ежегодном собрании и выставке TMS 2010 27–39 (TMS 2013). Первоначальные опасения по поводу нехватки ресурсов для увеличения производства LIB с упором на литий; однако в ближайшей перспективе запасы лития вряд ли будут ограничивать .

  • 15.

    Наринс, Т. П. Аккумуляторный бизнес: доступность лития и рост мировой индустрии электромобилей. Extr. Ind. Soc . 4 , 321–328 (2017).

    Google ученый

  • 16.

    Schmuch, R., Wagner, R., Hörpel, G., Placke, T. & Winter, M. Характеристики и стоимость материалов для литиевых аккумуляторных батарей для автомобилей. Nat. Энергетика 3 , 267 (2018).

    ADS CAS Google ученый

  • 17.

    Nkulu, C. B. L. et al. Устойчивость кустарной добычи кобальта в ДР Конго. Nat. Выдержать . 1 , 495 (2018).

    Google ученый

  • 18.

    Гюр, Т. М. Обзор технологий, материалов и систем хранения электроэнергии: проблемы и перспективы крупномасштабного сетевого хранения. Energy Environ. Sci . 11 , 2696–2767 (2018).

    Google ученый

  • 19.

    Сан, С. И., Чипперфилд, А. Дж., Киаи, М. и Уиллс, Р. Г. А. Влияние динамики рынка на динамику цен на вторичные аккумуляторные батареи для электромобилей. J. Хранение энергии 19 , 41–51 (2018).

    Google ученый

  • 20.

    Гейнс, Л. Будущее переработки автомобильных литий-ионных аккумуляторов: намечаем экологически безопасный курс. Sustain. Матер. Технол . 1-2 , 2-7 (2014).

    Google ученый

  • 21.

    Jaffe, S. Уязвимые звенья в цепочке поставок литий-ионных аккумуляторов. Джоуль 1 , 225–228 (2017).

    Google ученый

  • 22.

    Helbig, C., Bradshaw, A. M., Wietschel, L., Thorenz, A. & Tuma, A. Риски, связанные с поставками, связанные с материалами литий-ионных аккумуляторов. J. Clean. Тов . 172 , 274–286 (2018). Сосредоточившись на шести системах аккумуляторных батарей (LCO-C, LMO-C, NMC-C, NCA-C, LFP-C и LFP-LTO), это исследование оценивает относительный риск поставки для отдельных элементов (Li, Al, Ti, Mn, Fe, Co, Ni, Cu, P и графит) в LIB .

    CAS Google ученый

  • 23.

    Diekmann, J. et al. Экологическая переработка литий-ионных аккумуляторов электромобилей с упором на механические процессы. J. Electrochem. Soc . 164 , A6184 – A6191 (2017).

    CAS Google ученый

  • 24.

    Неджалков А. и др. Выбросы токсичных газов из поврежденных литий-ионных батарей — решение для анализа и повышения безопасности. Батарейки 2 , 5 (2016).

    Google ученый

  • 25.

    Эльверт, Т., Ремер, Ф., Шнайдер, К., Хуа, К. и Бухерт, М. в Поведение литий-ионных батарей в электромобилях (под ред. Пистойя, Г. и Лиав, Б.) 289 –321 (Springer, 2018). В этой статье описывается переработка и производственно-сбытовая цепочка LIB из транспортных средств, а также различные промышленные подходы, используемые в настоящее время для переработки элементов, кратко обсуждаются экономические и экологические аспекты и выделяются текущие проблемы переработки LIB .

  • 26.

    Ламберт, С.M. et al. Метод быстрого неразрушающего контроля для поточного контроля качества литий-ионных аккумуляторов. IEEE Trans. Инд. Электрон . 64 , 4017–4026 (2017).

    Google ученый

  • 27.

    Аттидеку, П. С., Ван, К., Армстронг, М., Ламберт, С. М. и Кристенсен, П. А. Новый постоянный подход к онлайн-мониторингу емкости и прогнозированию срока службы литий-ионных аккумуляторов для электромобилей (EV). Дж.Электрохим. Soc . 164 , A1792 – A1801 (2017).

    CAS Google ученый

  • 28.

    Attidekou, P. S. et al. Исследование литий-ионных батарей 40 Ач при нулевом уровне заряда в зависимости от температуры. J. Источники энергии 269 , 694–703 (2014).

    ADS CAS Google ученый

  • 29.

    Cerdas, F. et al. в Переработка литий-ионных батарей 83–97 (Springer, 2018).

  • 30.

    Институт автомобильной промышленности (IMI) IMI вызывает озабоченность по поводу навыков и регулирования в связи с повышенным спросом на электрические и гибридные автомобили https://www.theimi.org.uk/news/imi-raises-skills- и-регулирование-проблемы-скачки спроса-электрических-и-гибридных-транспортных средств (IMI, 2015)

  • 31.

    Электромобили и промышленная стратегия. В Электромобили: движение в переходный период https://publications.par Parliament.uk/pa/cm201719/cmselect/cmbeis/383/38309.htm. (Комитет по бизнесу, энергетике и промышленной стратегии, Палата общин, Великобритания, 2018 г.).

  • 32.

    Duflou, J. R. et al. Эффективность и возможность разборки продукта: тематическое исследование. CIRP Ann . 57 , 583–600 (2008).

    Google ученый

  • 33.

    Wegener, K., Chen, W.H., Dietrich, F., Dröder, K. & Kara, S. Разборка с помощью робота для утилизации аккумуляторных батарей электромобилей. Proc. CIRP 29 , 716–721 (2015).

    Google ученый

  • 34.

    Дорнфельд Д. А. и Линке Б. С. (ред.) Использование технологий для устойчивого мира . (Материалы 19-й конференции CIRP по инженерии жизненного цикла) (Springer, 2012).

  • 35.

    Markowski, J., Ay, P., Pempel, H. & Müller, M. in Recycling und Rohstoffe https://www.vivis.de/wp-content/uploads/RuR5/2012_RuR_443_456_Markowski .pdf (TK, 2012).

  • 36.

    ReLiB. Тестирование и демонтаж шлюза . https://relib.org.uk/gateway-testing-dismantling/ (Институт Фарадея, 2019).

  • 37.

    Арора С. и Капур А. в статье Поведение литий-ионных батарей в электромобилях (ред. Пистойя, Г. и Лиау, Б.) 175–200 (Springer, 2018).

  • 38.

    Chen, H. & Shen, J. Метод сортировки на основе деградации для повторного использования литий-ионных аккумуляторов. PLoS One 12 , e0185922 (2017).

    PubMed PubMed Central Google ученый

  • 39.

    Достижения в аккумуляторных технологиях для электромобилей (ред. Бруно Скросати, Б., Jürgen Garche, J. & Werner Tillmetz, W.) 245–263 (Elsevier, 2015).

  • 40.

    Базилиан М. Д. Минеральные основы энергетического перехода. Extr. Ind. Soc . 5 , 93–97 (2018).

    Google ученый

  • 41.

    Rujanavech, C. et al. Лиам — история инноваций (Apple, 2016).

  • 42.

    Лука А., Альбу-Шаффер А., Хаддадин С. и Хирцингер Г. в 2006 IEEE / RSJ Int.Конф. по интеллектуальным роботам и системам 1623–1630 (IEEE, 2006).

  • 43.

    Чепмен, Х., Лоутон, С. и Фитцпатрик, Дж. Лазерная резка для вывода из эксплуатации ядерных установок: комплексный подход к безопасности. Atw. Int. З. Kernenergie 63 , 521–526 (2018).

    Google ученый

  • 44.

    Sun, L. et al. Новый подход со слабым контролем для обнаружения объектов ядерных отходов на основе RGB-D. IEEE Sens.J . 19 , 3487–3500 (2018).

    ADS Google ученый

  • 45.

    Сяо, Дж., Столкин, Р., Гао, Ю. и Леонардис, А. Надежное сочетание данных цвета и глубины для отслеживания цели RGB-D с использованием адаптивных моделей глубины, не зависящих от диапазона, и пространственно-временной согласованности ограничения. IEEE Trans. Киберн . 48 , 2485–2499 (2018).

    PubMed PubMed Central Google ученый

  • 46.

    Marturi, N. et al. Динамический захват и планирование траектории движущихся объектов. Auton. Роботы 43 , 1241–1256 (2018).

    Google ученый

  • 47.

    Ортенци В., Столкин Р., Куо Дж. И Мистри М. Гибридное управление движением / силой: обзор. Adv. Робот . 31 , 1102–1113 (2017).

    Google ученый

  • 48.

    Аджигбл, М.и другие. Захват без модели и обучения путем сопоставления локального контактного момента. В Int. Конф. по интеллектуальным роботам и системам (IROS) 2933–2940 (IEEE, 2018). В этой статье представлен алгоритм, который является ключом к автоматизированной обработке аккумуляторных батарей, в котором система искусственного интеллекта и роботизированного зрения может автономно планировать, где поместить пальцы робота, чтобы стабильно схватить объект произвольной формы, не полагаясь на какие-либо предварительные знания или модели объект или нуждаются в каком-либо машинном обучении с использованием данных автономного обучения.

  • 49.

    Пудас, Дж., Эрккила, А. и Вильямаа, Дж. Метод утилизации батарей. Патент США № . 8 , 979, 006 (2010).

    Google ученый

  • 50.

    Hanisch, C. Метод вторичной переработки использованных батарей, в частности аккумуляторных батарей, и установка для обработки батарей. Заявка на патент США 2019 / 0260101A1 (2019).

    Google ученый

  • 51.

    Смит, В. Н. и Суффер, С. Восстановление литий-ионных батарей. Патент США 8 , 616, 475 (2013).

    Google ученый

  • 52.

    Ли, Дж., Ван, Г. и Сюй, З. Образование и обнаружение выбросов ионов металлов и летучих органических соединений (ЛОС) в процессе предварительной обработки для рециркуляции отработанных литий-ионных аккумуляторов. Управление отходами . 52 , 221–227 (2016).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 53.

    Shaw-Stewart, J. et al. Разрядка водного раствора цилиндрических литий-ионных элементов. Sustain. Матер. Технол . https://doi.org/10.1016/j.susmat.2019.e00110 (2019).

  • 54.

    Аль-Тьябат, С., Накамура, Т., Шибата, Э. и Иидзука, А. Адаптация операций по переработке полезных ископаемых для переработки литий-ионных (LiBs) и никель-металлогидридных (NiMH) батарей: критично рассмотрение. Шахтер. Eng . 45 , 4–17 (2013).

    CAS Google ученый

  • 55.

    Guo, R., Lu, L., Ouyang, M. & Feng, X. Механизм всего процесса переразряда и вызванное переразрядом внутреннее короткое замыкание в литий-ионных батареях. Sci. Реп . 6 , 30248 (2016).

    ADS CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 56.

    Георги-Машлер, Т., Фридрих, Б., Вейхе, Р., Хигн, Х. и Рутц, М. Разработка процесса переработки литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 207 , 173–182 (2012).

    CAS Google ученый

  • 57.

    Lv, W. et al. Критический обзор и анализ утилизации использованных литий-ионных аккумуляторов. ACS Sustain. Chem. Eng . 6 , 1504–1521 (2018).

    CAS Google ученый

  • 58.

    Wang, X., Gaustad, G. & Babbitt, C.W. Ориентация на ценные металлы при переработке литий-ионных аккумуляторов посредством измельчения и разделения по размеру. Управление отходами . 51 , 204–213 (2016).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 59.

    Жан, Р., Ольденбург, З. и Пан, Л. Извлечение активных катодных материалов из литий-ионных батарей с использованием пенной флотации. Sustain. Матер. Технол . 17 , e00062 (2018).

    CAS Google ученый

  • 60.

    Li, X., Zhang, J., Song, D., Song, J. & Zhang, L. Прямая регенерация смеси переработанных катодных материалов из списанных батарей LiFePO 4 . J. Источники энергии 345 , 78–84 (2017).

    ADS CAS Google ученый

  • 61.

    Li, J., Wang, G. & Xu, Z. Экологически безопасная бескислородная технология обжига / влажной магнитной сепарации для переработки на месте кобальта, карбоната лития и графита из отработанного LiCoO 2 / графит литиевые батареи. J. Hazard. Материал . 302 , 97–104 (2016).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 62.

    Song, D. et al. Восстановление и термообработка Li (Ni 1/3 Co 1/3 Mn 1/3 ) O 2 катодный скрап для литий-ионной батареи. J. Источники энергии 232 , 348–352 (2013).

    CAS Google ученый

  • 63.

    Chen, J. et al. Экологически чистая переработка и эффективный ремонт катодных порошков отработанных аккумуляторов LiFePO 4 . Грин Хем . 18 , 2500–2506 (2016).

    CAS Google ученый

  • 64.

    Zhang, Z. et al. Гидротермальное восстановление LiCoO 2 с помощью ультразвука с катода отработанных литий-ионных аккумуляторов. Внутр. J. Electrochem. Sci . 9 , 3691–3700 (2014).

    Google ученый

  • 65.

    Nirmale, T. C., Kale, B. B. и Varma, A. J. Обзор связующих и электродов на основе целлюлозы и лигнина: небольшие шаги к устойчивой литий-ионной батарее. Внутр. J. Biol. Макромол . 103 , 1032–1043 (2017).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 66.

    Феррейра Д. А., Прадос Л.М. З., Маюсте Д. и Мансур М. Б. Гидрометаллургическое отделение алюминия, кобальта, меди и лития из отработанных литий-ионных аккумуляторов. J. Источники энергии 187 , 238–246 (2009).

    ADS CAS Google ученый

  • 67.

    He, L.-P., Sun, S.-Y., Song, X.-F. И Ю., Ж.-Г. Процесс выщелачивания для извлечения ценных металлов из LiNi 1/3 Co 1/3 Mn 1/3 O 2 катод литий-ионных аккумуляторов. Управление отходами . 64 , 171–181 (2017).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 68.

    Li, J., Shi, P., Wang, Z., Chen, Y. & Chang, C.-C. Комбинированный процесс восстановления металлов из отработанных литий-ионных аккумуляторов. Химия 77 , 1132–1136 (2009).

    ADS CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 69.

    Nayaka, GP, Pai, KV, Santhosh, G. & Manjanna, J. Растворение активного катодного материала отработанных литий-ионных батарей с использованием винной кислоты и смеси аскорбиновой кислоты для извлечения Co. Гидрометаллургия 161 , 54–57 (2016).

    CAS Google ученый

  • 70.

    Пинна, Э. Дж., Руис, М. К., Охеда, В. М. и Родригес, М. Х. Катоды отработанных литий-ионных аккумуляторов: растворение фосфорной кислотой и извлечение лития и кобальта из щелоков от выщелачивания. Гидрометаллургия 167 , 66–71 (2016).

    Google ученый

  • 71.

    Yang, L. et al. Получение и магнитные характеристики Co 0,8 Fe 2,2 O 4 золь-гель методом с использованием катодных материалов отработанных литий-ионных аккумуляторов. Ceram. Инт . 42 , 1897–1902 (2016).

    CAS Google ученый

  • 72.

    Zheng, X. et al. Утилизация отработанных литий-ионных аккумуляторов — восстановительное аммиачное выщелачивание металлов из катодного лома сульфитом натрия. Управление отходами . 60 , 680–688 (2017).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 73.

    Granata, G., Moscardini, E., Pagnanelli, F., Trabucco, F. & Toro, L. Рекуперация продуктов из отходов литий-ионных аккумуляторов, поступающих с промышленных установок предварительной обработки: лабораторные испытания и моделирование процессов. J. Источники энергии 206 , 393–401 (2012).

    CAS Google ученый

  • 74.

    Мантуано, Д.П., Дорелла, Г., Элиас, RCA и Мансур, М.Б. Анализ гидрометаллургического способа извлечения цветных металлов из отработанных аккумуляторных батарей методом жидкостно-жидкостной экстракции с помощью Cyanex 272. J. Источники энергии 159 , 1510–1518 (2006).

    ADS CAS Google ученый

  • 75.

    Канг, Дж., Сенанаяке, Г., Сон, Дж. И Шин, С.М. Извлечение сульфата кобальта из отработанных ионно-литиевых батарей восстановительным выщелачиванием и экстракцией растворителем с помощью Cyanex 272. Гидрометаллургия 100 , 168–171 (2010 г.) ).

    CAS Google ученый

  • 76.

    Канг, Дж., Сон, Дж .-С., Чанг, Х., Сенанаяке, Г. и Шин, С. Получение оксида кобальта из концентрированного катодного материала отработанных ионно-литиевых батарей гидрометаллургическим методом. Adv. Порошок Технол . 21 , 175–179 (2010).

    CAS Google ученый

  • 77.

    Pagnanelli, F., Moscardini, E., Altimari, P., Abo Atia, T. & Toro, L. Кобальтовые продукты из фракций реальных отходов литий-ионных батарей с истекшим сроком службы. Управление отходами . 51 , 214–221 (2016).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 78.

    Hu, C., Guo, J., Wen, J. & Peng, Y. Получение и электрохимические характеристики нано-Co 3 O 4 анодных материалов из отработанных литий-ионных аккумуляторов для литий-ионных аккумуляторов. J. Mater. Sci. Технол . 29 , 215–220 (2013).

    CAS Google ученый

  • 79.

    Паулино, Дж. Ф., Буснардо, Н. Г. и Афонсо, Дж. К. Извлечение ценных элементов из использованных литиевых батарей. J. Hazard.Материал . 150 , 843–849 (2008).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 80.

    Gao, W. et al. Извлечение карбоната лития из катодного лома отработанных литий-ионных аккумуляторов: замкнутый процесс. Environ. Sci. Технол . 51 , 1662–1669 (2017).

    ADS CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 81.

    Yang, Y. et al. Замкнутый процесс селективного извлечения металлов из отработанных литий-железо-фосфатных батарей путем механохимической активации. ACS Sustain. Chem. Eng . 5 , 9972–9980 (2017).

    CAS Google ученый

  • 82.

    Wang, M.-M., Zhang, C.-C. И Чжан, Ф.-С. Безвредный для окружающей среды процесс восстановления кобальта и лития из отработанных литий-ионных аккумуляторов механохимическим методом. Управление отходами . 51 , 239–244 (2016).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 83.

    Wang, M.-M., Zhang, C.-C. И Чжан, Ф.-С. Переработка отработанного литий-ионного аккумулятора поливинилхлоридом механохимическим способом. Управление отходами . 67 , 232–239 (2017).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 84.

    Natarajan, S., Anantharaj, S., Tayade, R.J., Bajaj, H.C. & Kundu, S. Восстановленная шпинель MnCo 2 O 4 из отработанных литий-ионных батарей для увеличения электрокаталитического выделения кислорода в щелочной среде. Дальтон Транс . 46 , 14382–14392 (2017).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 85.

    Xi, G., Zhao, T., Wang, L., Dun, C. & Zhang, Y. Влияние легирования редкоземельных элементов на магнитострикционные характеристики CoFe 2 O 4 , приготовленных из отработанных Литий-ионные аккумуляторы. Physica B 534 , 76–82 (2018).

    ADS CAS Google ученый

  • 86.

    Moura, M. N. et al. Синтез, характеристика и фотокаталитические свойства наноструктурированного CoFe 2 O 4 , переработанного из отработанных литий-ионных аккумуляторов. Химия 182 , 339–347 (2017).

    ADS CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 87.

    Ли, Дж., Чжао, Р., Хе, X. и Лю, Х. Получение катодных материалов LiCoO 2 из отработанных литий-ионных батарей. Ionics 15 , 111–113 (2009).

    Google ученый

  • 88.

    Zou, H., Gratz, E., Apelian, D. & Wang, Y. Новый метод переработки смешанных катодных материалов для литий-ионных батарей. Грин Хем . 15 , 1183–1191 (2013). Процесс элегантно разработан для удаления примесей и легко настраивается для синтеза катодных материалов текущего поколения .

    CAS Google ученый

  • 89.

    Sa, Q. et al. Синтез различных катодных материалов LiNi x Mn y Co z O 2 катодных материалов из потока восстановления литий-ионных аккумуляторов. J. Sustain. Металл . 2 , 248–256 (2016).

    Google ученый

  • 90.

    Ян, Ю., Сюй, С., Хэ, Ю.Рециркуляция лития и регенерация катодного материала из щелока кислотного выщелачивания отработанной литий-ионной батареи с помощью простых процессов совместной экстракции и соосаждения. Управление отходами . 64 , 219–227 (2017).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 91.

    Li, L. et al. Устойчивое восстановление катодных материалов из отработанных литий-ионных батарей с использованием системы выщелачивания молочной кислоты. ACS Sustain. Chem.Eng . 5 , 5224–5233 (2017).

    CAS Google ученый

  • 92.

    Liu, Y. & Liu, M. Воспроизведение литиевой батареи LiNi x Mn y Co 1- x y O 2 Материал положительного электрода от утилизации отработанных аккумуляторов. Внутр. J. Hydrogen Energy 42 , 18189–18195 (2017).

    CAS Google ученый

  • 93.

    Нитья, К., Тирунакаран, Р., Сивашанмугам, А. и Гопукумар, С. Высокопроизводительный LiMg x Cu y Co 1– x y O 2 катодный материал для литиевых аккумуляторных батарей. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 4 , 4040–4046 (2012).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 94.

    Ши, Ю., Чен, Г., Liu, F., Yue, X. & Chen, Z. Устранение дефектов состава и структуры деградированного LiNi x Co y Mn z O 2 частиц для непосредственной регенерации высоких -работоспособность катодов литий-ионных аккумуляторов. САУ Energy Lett . 3 , 1683–1692 (2018). В этом документе подчеркивается важность прямой переработки для получения экономической выгоды от ресурса .

    CAS Google ученый

  • 95.

    Данн, Дж. Б., Гейнс, Л., Салливан, Дж. И Ван, М. К. Влияние вторичной переработки на энергопотребление и выбросы парниковых газов автомобильных литий-ионных аккумуляторов. Environ. Sci. Технол . 46 , 12704–12710 (2012). Этот документ был одним из первых, в котором сообщалось об экологической нагрузке, связанной с производством материалов, сборкой и переработкой автомобильных LIB в гибридных электрических, подключаемых гибридных электрических транспортных средствах и электромобилях с аккумулятором. .

    ADS CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 96.

    Sabisch, J. E. C., Anapolsky, A., Liu, G. & Minor, A. M. Оценка использования предварительно литиированного графита из переработанных литий-ионных аккумуляторов для новых анодов LiB. Resour. Консерв. Переработка 129 , 129–134 (2018). В то время как большинство работ посвящено вторичной переработке ценных катодных материалов, здесь исследуется прямая переработка анодного материала .

    Google ученый

  • 97.

    От редакции. Утилизируйте использованные батареи. Nat. Энергетика 4 , 253 (2019).

  • 98.

    Клеменс, О. и Слейтер, П. Р. Топохимические модификации соединений смешанных оксидов металлов низкотемпературными способами фторирования. Rev. Inorg. Chem . 33 , https://doi.org/10.1515/revic-2013-0002 (2013).

  • 99.

    Болли, К., Гегуэн, А., Мендес, М. А. и Берг, Э. Дж. Операндо, мониторинг образования F в литий-ионных батареях. Chem. Материал . 31 , 1258–1267 (2019). В этой статье предполагается, что связующее (ПВДФ) также может способствовать разложению клеток и должно приниматься во внимание при разработке будущих методологий переработки .

    CAS Google ученый

  • 100.

    Карими, Г. Р., Роусон, Н. А. и Хьюитт, К. Дж. Биовыщелачивание меди путем окисления железа из халькопирита при повышенных температурах. Food Bioprod. Процесс . 88 , 21–25 (2010).

    CAS Google ученый

  • 101.

    Смит, С. Л., Грааль, Б. М. и Джонсон, Д. Б. Восстановительная биопереработка кобальтоносных лимонитовых латеритов. Шахтер. Eng . 106 , 86–90 (2017).

    CAS Google ученый

  • 102.

    Хоре Н. Б., Мусави С. М. и Шоджаосадати С. А. Биовыщелачивание ценных металлов из отработанных литий-ионных батарей мобильных телефонов с использованием Aspergillus niger . J. Источники энергии 320 , 257–266 (2016).

    ADS CAS Google ученый

  • 103.

    Xin, Y. et al. Биовыщелачивание ценных металлов Li, Co, Ni и Mn из отработавших литий-ионных аккумуляторов электромобилей с целью их рекуперации. J. Clean. Тов . 116 , 249–258 (2016).

    CAS Google ученый

  • 104.

    Mishra, D., Kim, D.-J., Ralph, D.E., Ahn, J.-G. И Ри, Ю.-Х. Биовыщелачивание металлов из отработанных литий-ионных аккумуляторных батарей с использованием Acidithiobacillus ferrooxidans . Управление отходами . 28 , 333–338 (2008).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 105.

    Поллманн, К., Рафф, Дж., Мерроун, М., Фахми, К. и Селенска-Побелл, С. Связывание металлов бактериями из отвалов урановых рудников и его технологические применения. Biotechnol. Adv . 24 , 58–68 (2006).

    CAS PubMed PubMed Central Google ученый

  • 106.

    Macaskie, L.E. et al. Сегодняшние отходы, завтрашние материалы для защиты окружающей среды. Гидрометаллургия 104 , 483–487 (2010).

    CAS Google ученый

  • 107.

    Ciez, R. E. и Whitacre, J. F. Изучение различных процессов переработки литий-ионных батарей. Nat. Поддерживать. 2 , 148–156 (2019).

    CAS Google ученый

  • Разработчик алюминиево-ионных аккумуляторов утверждает, что они заряжаются в 60 раз быстрее, чем литий-ионные, предлагая прорыв в диапазоне электромобилей

    Революционная технология графеновых алюминиево-ионных аккумуляторов может сдуть литий-ионные аккумуляторы для получения энергии… [+] плотность энергии, скорость зарядки и экологичность. Фото: Группа производителей графена

    Группа по производству графена

    Беспокойство по поводу дальности, опасения по поводу утилизации и быстрой зарядки — все это может стать частью истории электромобилей с изобретением австралийских аккумуляторов, основанным на нанотехнологиях.

    Утверждается, что графеновые алюминиево-ионные аккумуляторные элементы от компании Graphene Manufacturing Group (GMG) из Брисбена заряжаются до 60 раз быстрее, чем лучшие литий-ионные элементы, и удерживают в три раза больше энергии, чем лучшие элементы на основе алюминия.

    Они также более безопасны, не имеют верхнего предела в амперах, вызывающего самопроизвольный перегрев, более экологичны и легче утилизируются благодаря стабильным материалам основы. Тестирование также показывает, что проверочные батареи типа «таблетка» служат в три раза дольше, чем литий-ионные версии.

    GMG планирует выпустить на рынок алюминиево-ионные графеновые аккумуляторные элементы в конце этого или в начале следующего года, а выпуск автомобильных аккумуляторных элементов запланирован на начало 2024 года.

    Созданные на основе передовой технологии Австралийского института биоинженерии и нанотехнологий Квинслендского университета (UQ), в элементах батарей используются нанотехнологии, позволяющие вставлять атомы алюминия внутрь крошечных отверстий в графеновых плоскостях.

    Алюминиево-ионная технология Graphene Manufacturing Group позволяет заряжать iPhone менее чем за 10 … [+] секунд. Он работает, бросая атомы алюминия в отверстия в графене. Фото: Группа производителей графена

    Группа по производству графена

    Тестирование, проведенное рецензируемым специализированным изданием Advanced Functional Materials Публикация заключила, что элементы обладают «выдающимися высокопроизводительными характеристиками (149 мАч г-1 при 5 А г-1), превосходящими все ранее описанные катодные материалы AIB».

    Управляющий директор GMG Крейг Николь настаивал на том, что, хотя элементы его компании — не единственные разрабатываемые графеновые алюминиево-ионные элементы, они, несомненно, являются самыми мощными, надежными и быстрыми заряжающимися.

    «Он заряжается так быстро, что это, по сути, суперконденсатор», — заявил Николь. «Он заряжает монетный элемент менее чем за 10 секунд».

    Утверждается, что новые аккумуляторные элементы обеспечивают гораздо большую удельную мощность, чем существующие литий-ионные аккумуляторы, без проблем с охлаждением, нагревом или редкоземельными элементами, с которыми они сталкиваются.

    «Пока проблем с температурой нет. Двадцать процентов литий-ионной аккумуляторной батареи (в автомобиле) связано с их охлаждением. «Очень высока вероятность, что нам вообще не понадобится ни охлаждение, ни обогрев», — заявил Николь.

    «Он не перегревается и пока хорошо работает при минусовых температурах при тестировании.

    «Им не нужны контуры для охлаждения или обогрева, которые в настоящее время составляют около 80 кг в упаковке 100 кВт / ч».

    При перезарядке алюминиево-ионных батарей они возвращаются к отрицательному электроду и меняют местами три алюминиевых… [+] электронов на ион, по сравнению с максимальной скоростью лития, равной одному. Фото: Группа производителей графена

    Группа по производству графена

    Новую технологию ячеек, как настаивал Николь, можно было бы внедрить в существующие литий-ионные корпуса, такие как архив MEB от Volkswagen Group, что позволит избежать проблем с архитектурой автомобильной промышленности, которая, как правило, используется до 20 лет.

    «Наши будут иметь ту же форму и напряжение, что и нынешние литий-ионные элементы, или мы можем придать любую необходимую форму», — подтвердил Николь.

    «Это прямая замена, которая заряжается так быстро, что это, по сути, суперконденсатор.

    «Некоторые литий-ионные элементы не могут работать более 1,5–2 ампер, иначе вы можете взорвать аккумулятор, но наша технология не имеет теоретических ограничений».

    Алюминиево-ионные аккумуляторные элементы — горячая почва для развития, особенно в автомобильной промышленности.

    Одни только недавние проекты включали сотрудничество между Китайским технологическим университетом Даляня и Университетом Небраски, а также другими проектами из Корнельского университета, Университета Клемсона, Университета Мэриленда, Стэнфордского университета, факультета полимеров Университета Чжэцзян и промышленного консорциума European Alion. .

    Различия носят сугубо технический характер, но в ячейках GMG используется графен, полученный с помощью собственного плазменного процесса, а не из традиционных источников графита, и в результате плотность энергии в три раза превышает плотность энергии следующей лучшей ячейки из Стэнфордского университета.

    Алюминиево-ионный монетный элемент Graphene Manufacturing Group будет запущен в производство в начале 2022 года. Фото: … [+] Graphene Manufacturing Group

    Группа по производству графена

    Алюминий-ионная технология Stanford с природным графитом дает 68.7 Ватт-часов на килограмм и 41,2 Вт на килограмм, в то время как его вспененный графит обеспечивает мощность до 3000 Вт / кг.

    Аккумулятор GMG-UQ нагнетает мощность от 150 до 160 Вт / кг и до 7000 Вт / кг.

    «Они (UQ) нашли способ проделывать дыры в графене и способ хранить в дырках атомы алюминия ближе друг к другу.

    «Если мы просверлим отверстия, атомы застрянут внутри графена, и он станет намного более плотным, как шар для боулинга на матрасе».

    В рецензируемой публикации Advanced Functional Materials обнаружено, что перфорированный на поверхности трехслойный графен (SPG3-400) имеет «значительное количество плоских мезопор (≈2.3 нм) и чрезвычайно низкое отношение O / C 2,54% продемонстрировали отличные электрохимические характеристики.

    «Этот материал SPG3-400 демонстрирует исключительную обратимую емкость (197 мАч г-1 при 2 А г-1) и выдающуюся производительность», — заключил он.

    Алюминий-ионная технология имеет существенные преимущества и недостатки по сравнению с литий-ионной аккумуляторной технологией, которая сегодня используется почти в каждом электромобиле.

    Когда элемент перезаряжается, ионы алюминия возвращаются к отрицательному электроду и могут обмениваться тремя электронами на ион вместо ограничения скорости лития, равного только одному.

    Использование алюминиево-ионных элементов дает также огромное геополитическое, ценовое, экологическое и вторичное преимущество, поскольку в них практически не используются какие-либо экзотические материалы.

    «Это в основном алюминиевая фольга, хлорид алюминия (прекурсор алюминия, который может быть переработан), ионная жидкость и мочевина», — сказал Николь.

    «Девяносто процентов мирового производства и закупок лития по-прежнему осуществляется через Китай, а 10 процентов — через Чили.

    «У нас есть весь необходимый нам алюминий прямо здесь, в Австралии, и его можно безопасно производить в первом мире.”

    Главный научный сотрудник Graphene Manufacturing Group д-р Ашок Кумар Нанджундан (слева) и д-р … [+] Сяодан Хуанг из Австралийского института биоинженерии и нанотехнологий Квинслендского университета обсуждают прорыв в области батарей. Фото: Производственная группа графена.

    Группа по производству графена

    Зарегистрированная на бирже TSX Venture в Канаде, GMG подключилась к технологии графеновых алюминиево-ионных аккумуляторов UQ, поставив университету графен.

    «Наш ведущий специалист по продуктам д-р Ашок Нанджундан с самого начала участвовал в проекте Университета Квинсленда в своем исследовательском центре нанотехнологий», — сказал Николь, признав, что GMG почти «повезло» с этой технологией, бесплатно предоставив для исследовательских проектов свой графен. .

    GMG не заключила договор о поставках с крупным производителем или производственным предприятием.

    «Мы еще не связаны с крупными брендами, но это может войти в Apple iPhone и зарядить его за секунды», — подтвердил Николь.

    «Сначала мы выведем на рынок монетную ячейку. Он заряжается менее чем за минуту и ​​имеет в три раза больше энергии, чем литий », — говорится в продукте Barcaldine.

    «Это также гораздо менее вредно для здоровья. Ребенка можно убить литием, если его проглотить, но не алюминием.

    Монетная батарея станет первой производимой алюминиево-ионной батареей Graphene Manufucturing Group, … [+] которая начнется в начале следующего года. Фото: Группа производителей графена

    Группа по производству графена

    Еще одним преимуществом является стоимость.Литий подорожал с 1460 долларов США за метрическую тонну в 2005 году до 13 000 долларов США за тонну на этой неделе, в то время как цена на алюминий выросла с 1730 долларов США до 2078 долларов США за тот же период.

    Еще одно преимущество состоит в том, что в графеновых алюминиево-ионных элементах GMG не используется медь, которая стоит около 8470 долларов США за тонну.

    Хотя он открыт для производственных соглашений, предпочтительный план GMG состоит в том, чтобы «работать» с технологией, насколько это возможно, с установками от 10 гигаватт до 50 гигаватт, во-первых, даже если Австралия не может быть логическим первым выбором для производственного предприятия.

    Это не единственная компания из Брисбена, которая продвигает в мир аккумуляторные батареи.

    PPK Group имеет совместное предприятие с Deakin University по разработке литий-серных батарей, а Vecco Group подтвердила сделку с Shanghai Electric по производству ванадиевых батарей для коммерческого хранения энергии в Брисбене.

    В чем разница между литиевым и литий-ионным (Li-ion) аккумулятором

    Батареи

    — это невероятный ресурс современности, они питают все, от сотовых телефонов до беспроводных автоматических пылесосов и всех типов фотоаппаратов.Существует множество различных разновидностей батарей, которые служат разным целям, но о двух, о которых мы слышим больше, чем о каких-либо других, являются литиевые и литий-ионные батареи. Возможно, в прошлом вам приходилось принимать решение относительно этих двух разных типов батарей, но знаете ли вы, что они из себя представляют?

    Чтобы получить максимальную отдачу от батарей, неплохо иметь некоторые знания о литиевых и литий-ионных батареях, которые бывают всех форм и размеров, например, батареи 95 Вт-ч и батареи 190 Вт-ч.Мы объясним все, что вам нужно знать о литиевых батареях и их литий-ионных собратьях, в том числе о том, как они работают, из чего они сделаны и даже о том, как утилизировать старые использованные батареи. Затем мы расскажем о важных различиях между литиевыми и литий-ионными батареями, чтобы вы могли принять осознанное решение о том, какие использовать.

    Что такое батарея?

    Чтобы понять сходства и различия между литиевыми и литий-ионными батареями, вам необходимо базовое представление о том, что представляет собой батарея и как они работают.Все батареи состоят из трех основных компонентов; анод (отрицательная сторона), катод (положительная сторона +) и какой-то электролит. Когда катод и анод батареи подключены к электрической цепи, между анодом и электролитом происходит химическая реакция.

    Электроны проходят через цепь от анода, а затем возвращаются через катод и вызывают другую химическую реакцию. Эти реакции продолжаются до тех пор, пока материалы не будут израсходованы, после чего батарея перестанет вырабатывать электричество.И литиевые, и литий-ионные батареи производят портативную электроэнергию таким образом и могут использоваться для питания самых разных устройств и электрических цепей. Батареи — невероятно полезные компоненты, которые позволяют нам получать всевозможные предметы роскоши, без них нам пришлось бы заводить машины вручную, а телефоны все равно были бы прикреплены к стене.


    Что такое литиевая батарея?

    Литиевые батареи

    являются первичными батареями, что означает, что их нельзя перезаряжать после разряда.В качестве анода они используют металлический литий. Литиевые батареи имеют высокую плотность заряда, что означает, что они служат дольше, чем другие батареи, и могут удерживать больше энергии. В зависимости от конструкции литиевые батареи могут вырабатывать электричество с напряжением от 1,5 до 3,7 В. Металл, используемый в литиевых батареях, очень реактивен, чистый литий мгновенно вступает в реакцию с водой и даже с влагой в воздухе.

    Литиевые батареи используются во многих электронных устройствах, от игрушечных электромобилей до полноразмерных транспортных средств.Хотя их высокая мощность делает их очень полезными, тот факт, что их нельзя легко или даже безопасно перезарядить, означал, что многие компании начали искать другие альтернативы. Одноразовые батареи, которые у многих из нас есть дома, не очень хороши для окружающей среды, поэтому многие люди и компании решают использовать вместо них литий-ионные батареи, такие как эта красивая литий-полимерная батарея мощностью 900 Вт.

    Что такое литий-ионный аккумулятор?

    Литий-ионные батареи

    являются вторичными элементами, что означает, что их можно перезаряжать и использовать повторно.Эти батареи сегодня невероятно популярны, и без них наша повседневная жизнь была бы совсем другой. Ваш ноутбук, сотовый телефон, планшет и фотоаппарат — все зависит от литий-ионных батарей, чтобы поддерживать их работу, поскольку эти аккумуляторные батареи очень эффективны. Электроды литий-ионных батарей сделаны из лития и углерода, что делает их намного легче по сравнению с другими аккумуляторными батареями.

    Литий-ионные батареи

    также отлично держат заряд, теряя лишь около 5% своей мощности каждый месяц, когда они не используются.Еще одно преимущество литий-ионных аккумуляторов — отсутствие эффекта памяти. Вы когда-нибудь помните, как вам говорили, что вам нужно полностью разрядить батареи, прежде чем подключать их для подзарядки? Это не относится к литий-ионным батареям. Эти превосходные аккумуляторные батареи могут выдерживать сотни зарядок и разряжений, прежде чем они испортятся.

    Литий-ионные батареи

    имеют довольно сложную природу, в отличие от простой старой литиевой батареи. Внутри литий-ионной батареи вы найдете несколько литий-ионных элементов, которые накапливают и обеспечивают электроэнергию.Однако у литий-ионных аккумуляторов есть и другие компоненты. Небольшой компьютер внутри батареи контролирует и регулирует температуру, напряжение и состояние заряда батареи, и все это внутри устройства. Эта крошечная система необходима для того, чтобы ваша батарея работала должным образом, а также отвечает за потерю мощности 5% в месяц, которую испытывают эти аккумуляторные батареи.

    В чем разница между литиевыми и литий-ионными батареями?

    Самая большая разница между литиевыми батареями и литиево-ионными батареями заключается в том, что литиевые батареи имеют одноэлементную конструкцию, а это означает, что они одноразовые и не подлежат перезарядке после разряда.С другой стороны, литий-ионные батареи можно использовать раз за разом, они перезаряжаемые, их можно заряжать и разряжать сотни раз.

    Если они лежат на полке неиспользованными, то литиевые батареи действительно служат намного дольше. Литиевая батарея может работать от 10 до 12 лет, сохраняя при этом свой заряд, в то время как литиево-ионные батареи служат только от 2 до 3 лет. Возможно, вы не знаете, что эти два типа литиевых батарей на самом деле не единственные, которые вы можете получить; ознакомьтесь с нашей статьей о разнице между литий-ионными и литий-полимерными батареями.

    Хотя литиево-ионные батареи могут показаться намного лучше, особенно с точки зрения отходов, все же есть некоторые свойства, которые делают литиевые батареи невероятно полезными. У них гораздо более высокая плотность энергии, чем у литий-ионных аккумуляторов, что означает, что они держат больше заряда по сравнению с их размером. Литиевые батареи могут обеспечивать питание от одного заряда, даже если это единственный заряд, который у них когда-либо был. К сожалению, не существует безопасного или эффективного способа перезарядки литиевых батарей, поэтому литий-ионные батареи были изобретены в первую очередь.Кроме того, литиевые батареи дешевле и проще в производстве, а значит, их дешевле покупать.

    Литий против Литий-ионные батареи: какие лучше?

    Батареи можно использовать по-разному, так как они используются во всем, что требует портативного источника питания. Тип батареи, которая лучше, полностью зависит от вашего использования, поэтому оба типа батарей по-прежнему производятся и используются во всем мире сегодня. Современная жизнь сильно зависит от портативных аккумуляторов, они жизненно важны для нашей личной электроники, автомобилей и транспорта, даже для нашего медицинского обслуживания.

    Литиевые батареи

    — лучший выбор для питания устройств, где длительное время автономной работы является обязательным. Примеры включают часы, пленочные фотоаппараты, кардиостимуляторы, слуховые аппараты, пульты дистанционного управления, калькуляторы и детекторы дыма. Все эти элементы нуждаются в постоянном источнике питания без необходимости постоянного подключения к электросети, поэтому литиевая батарея — идеальный выбор.

    Случаи, когда литий-ионные батареи намного более удобны, требуют частой подзарядки.Литий-ионного аккумулятора в вашем мобильном телефоне обычно хватает примерно на день, но вы можете заряжать его каждый день в течение многих лет, не теряя при этом слишком много функций. Такие устройства, как ноутбуки, цифровые фотоаппараты, аккумуляторы солнечной энергии, портативные блоки питания и любые беспроводные технологии, для работы полагаются на перезаряжаемые литий-ионные батареи. Им нужна возможность перезаряжаться без замены деталей из-за их невероятно частого использования.

    Ни один из типов батарей не должен подвергаться воздействию высоких температур, так как это может привести к необратимому повреждению и даже опасно.Храните батареи в прохладном сухом месте при комнатной температуре. Для получения дополнительной информации прочитайте нашу статью о том, как правильно хранить литий-ионный аккумулятор.

    Лучшая батарея для лучшего мира

    Литиевые и литий-ионные батареи невероятно полезны и вносят огромный вклад в повседневную жизнь большинства людей. Их применение безгранично, от спасательных медицинских технологий до игрушечных машинок с дистанционным управлением, без них сложно представить современный мир. Оба этих типа батарей обеспечивают портативное питание, они обеспечивают заряд совместимой электрической цепи независимо от того, где вы находитесь.

    Разница между литиевыми и литий-ионными батареями заключается в том, что одна из них не является перезаряжаемой (первичный элемент), а другая может заряжаться (вторичная батарея). В дополнение к этому, срок хранения литиевых батарей в четыре раза больше, чем у литий-ионных батарей, а также они намного дешевле и проще в изготовлении. До тех пор, пока не появится какая-то новая технология питания, литий-ионные батареи всегда будут лучшим выбором для электроники, которую мы используем каждый день. Это касается вашего мобильного телефона, вашего цифрового фотоаппарата и даже вашей электрической зубной щетки.

    И наоборот, предметы, на которые мы полагаемся, чтобы сохранять заряд в течение продолжительных периодов времени, лучше всего питаются от литиевых батарей. Будь то медицинский кардиостимулятор или устройства безопасности, такие как дымовая сигнализация, предпочтительнее литиевые батареи, поскольку они служат намного дольше. И хотя мы хотели бы отметить, что литий-ионные аккумуляторы очень редко загораются и взрываются, чего мы, к счастью, не видим у литиевых аккумуляторов.

    Исследование

    показывает резкое снижение стоимости литий-ионных аккумуляторов | MIT News

    Стоимость перезаряжаемых литий-ионных аккумуляторов, используемых в телефонах, ноутбуках и автомобилях, резко упала за последние три десятилетия и стала основным фактором быстрого роста этих технологий.Но попытка количественно оценить это снижение затрат дала неоднозначные и противоречивые результаты, которые препятствовали попыткам спрогнозировать будущее технологии или разработать полезную политику и исследовательские приоритеты.

    Теперь исследователи Массачусетского технологического института провели исчерпывающий анализ исследований, в которых рассматривалось снижение цен на эти батареи, которые являются доминирующей технологией перезаряжаемых аккумуляторов в современном мире. Новое исследование охватывает более трех десятилетий, включая анализ исходных базовых наборов данных и документов, когда это возможно, чтобы получить четкое представление о траектории развития технологии.

    Исследователи обнаружили, что стоимость этих батарей упала на 97 процентов с тех пор, как они были впервые коммерчески введены в продажу в 1991 году. Этот темп улучшения намного выше, чем предполагали многие аналитики, и сопоставим со скоростью солнечных фотоэлектрических панелей, которые некоторые считали быть исключительным случаем. Новые результаты опубликованы сегодня в журнале Energy and Environmental Science , в статье постдока Массачусетского технологического института Мики Зиглера и доцента Джессики Транчик.

    Хотя очевидно, что произошло резкое снижение стоимости некоторых технологий экологически чистой энергии, таких как солнечная и ветровая энергия, Транчик говорит, когда они начали рассматривать снижение цен на литий-ионные батареи, «мы увидели существенные разногласия. относительно того, насколько быстро снизилась стоимость этих технологий ». Подобные разногласия проявились при отслеживании других важных аспектов разработки батарей, таких как постоянно улучшающаяся плотность энергии (энергия, запасенная в заданном объеме) и удельная энергия (энергия, запасенная в заданной массе).

    «Эти тенденции имеют большое значение для того, чтобы привести нас туда, где мы находимся прямо сейчас, а также для размышлений о том, что может произойти в будущем», — говорит Транчик, доцент Института данных, систем и общества Массачусетского технологического института. Хотя общеизвестно, что снижение стоимости аккумуляторов стало стимулом для недавнего роста продаж электромобилей, например, было неясно, насколько велико это снижение. Благодаря этому подробному анализу, по ее словам, «мы смогли подтвердить, что да, технологии литий-ионных аккумуляторов улучшились с точки зрения их стоимости со скоростью, сравнимой с технологией солнечной энергии, и особенно фотоэлектрическими модулями, которые часто задерживаются. как своего рода золотой стандарт в инновациях в области чистой энергии.”

    Может показаться странным, что существовала такая большая неуверенность и разногласия по поводу того, насколько снизилась стоимость литий-ионных батарей и какие факторы повлияли на это, но на самом деле большая часть информации находится в форме конфиденциальных корпоративных данных, которые сложно для доступа исследователей. Большинство литий-ионных аккумуляторов не продаются напрямую потребителям — вы не можете бежать в обычную аптеку на углу, чтобы купить сменный аккумулятор для своего iPhone, ПК или электромобиля.Вместо этого производители покупают литий-ионные батареи и встраивают их в электронику и автомобили. Крупные компании, такие как Apple или Tesla, покупают батареи миллионами или производят их сами по ценам, которые оговариваются или учитываются внутри компании, но никогда не раскрываются публично.

    Помимо помощи в ускорении текущей электрификации транспорта, дальнейшее снижение затрат на литий-ионные батареи потенциально может также увеличить их использование в стационарных приложениях в качестве способа компенсации прерывистой подачи экологически чистых источников энергии, таких как солнечная и ветровая. .Оба приложения могут сыграть важную роль в сокращении мировых выбросов парниковых газов, изменяющих климат. «Я не могу переоценить важность этих тенденций в инновациях в области чистой энергии для того, чтобы привести нас туда, где мы находимся прямо сейчас, где, похоже, мы наблюдаем быструю электрификацию транспортных средств, и мы наблюдаем быстрый рост технологий возобновляемых источников энергии, — говорит Транчик. «Конечно, для решения проблемы изменения климата нужно сделать гораздо больше, но это действительно изменило правила игры.”

    Новые открытия предназначены не только для отслеживания истории разработки аккумуляторов, но и для того, чтобы помочь направить будущее, отмечает Зиглер. Прочесывая всю опубликованную литературу по вопросу снижения стоимости литий-ионных элементов, он обнаружил «очень разные меры исторического улучшения. В различных статьях исследователи использовали эти тенденции, чтобы внести предложения о том, как еще больше снизить затраты на литий-ионные технологии или когда они могут достичь целевых показателей затрат.Но поскольку исходные данные сильно различались, «рекомендации, которые давали исследователи, могли быть совершенно разными». Некоторые исследования показали, что литий-ионные батареи не будут падать в цене достаточно быстро для определенных приложений, в то время как другие были гораздо более оптимистичными. Такие различия в данных могут в конечном итоге оказать реальное влияние на установление исследовательских приоритетов и государственных стимулов.

    Исследователи копались в исходных источниках опубликованных данных, в некоторых случаях обнаруживая, что определенные первичные данные использовались в нескольких исследованиях, которые позже были указаны как отдельные источники, или что исходные источники данных были потеряны в процессе.И хотя большинство исследований сосредоточено только на стоимости, Зиглер говорит, что стало ясно, что такой одномерный анализ может недооценивать, насколько быстро улучшаются литий-ионные технологии; Помимо стоимости, ключевыми факторами как для транспортных средств, так и для портативной электроники являются вес и объем. Итак, команда добавила в исследование второй трек, проанализировав улучшения и по этим параметрам.

    «Литий-ионные батареи не были приняты, потому что в то время они были наименее дорогой технологией», — говорит Зиглер.«Были доступны менее дорогие аккумуляторные технологии. Литий-ионная технология была принята, потому что она позволяет вам носить портативную электронику в руке, потому что она позволяет изготавливать электроинструменты, которые служат дольше и обладают большей мощностью, и это позволяет нам создавать автомобили, которые могут обеспечить достаточный запас хода. «Казалось, что просто смотреть на доллары за киловатт-час — это только часть истории», — говорит он.

    Этот более широкий анализ помогает определить, что может быть возможным в будущем, добавляет он: «Мы говорим, что литий-ионные технологии могут улучшиться для определенных приложений быстрее, чем можно было бы спрогнозировать, если бы просто взглянул на один показатель производительности.Изучив несколько показателей, вы получите более четкое представление о степени улучшения, и это говорит о том, что они, возможно, могут улучшиться быстрее для приложений, в которых ослаблены ограничения по массе и объему ».

    Транчик добавляет, что новое исследование может сыграть важную роль в выработке политики, связанной с энергетикой. «Тенденции опубликованных данных по немногим чистым технологиям, в которых со временем произошло значительное сокращение затрат, — ветровым, солнечным, а теперь и литий-ионным батареям, — как правило, ссылаются снова и снова, и не только в научных публикациях, но и в программных документах и ​​в промышленности. отчеты », — говорит она.«Многие важные выводы климатической политики основаны на этих нескольких тенденциях. По этой причине важно правильно их понять. Существует реальная необходимость бережно относиться к данным и в целом повысить нашу игру в работе с технологическими данными и отслеживании этих тенденций ».

    «Стоимость аккумуляторных батарей определяет паритет цен на электромобили и автомобили с двигателем внутреннего сгорания», — говорит Венкат Вишванатан, доцент кафедры машиностроения в Университете Карнеги-Меллона, который не имел отношения к этой работе.«Таким образом, прогнозирование снижения стоимости аккумуляторов, вероятно, является одной из наиболее важных проблем в обеспечении точного понимания внедрения электромобилей».

    Вишванатан добавляет, что «открытие того факта, что снижение затрат может происходить быстрее, чем предполагалось ранее, позволит расширить внедрение, увеличить объемы и привести к дальнейшему снижению затрат … сообщество.»

    Работа поддержана Фондом Альфреда П.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *