Как работает зарядное устройство для аккумулятора импульсное, обычное?

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 25-10-2020

Каждый так или иначе пользуется зарядными устройствами. Для смартфонов, ноутбуков и, конечно же, автомобильных аккумуляторов. Выбор ЗУ для автомобильной батареи иногда превращается в головную боль из-за разнообразия как самих аккумуляторов и технологий их производства, так и, непосредственно, зарядников. Ошибка в выборе может привести к значительному снижению ресурса работы АКБ.

Чтобы при выборе АКБ принять наиболее целесообразное решение, да и просто из интереса, полезно знать, как работает зарядное устройство для аккумулятора. Мы рассмотрим упрощенные схемы, стараясь абстрагироваться от специфической терминологии.

Старый добрый трансформатор

Если вдруг Вам понадобилось зарядить автомобильный аккумулятор, а своего ЗУ нет, наверняка кто-то из знакомых одолжит прибор. И с высокой долей вероятности это будет старый советский, либо самодельный прибор, собранный из комплектующих старой бытовой электроники. Речь идет о простом трансформаторном зарядном устройстве.

Популярность такого ЗУ высока из-за того, что у многих оно до сих пор работает с советских времен, кочуя из поколения в поколение. Подобные приборы работают десятилетия, так как в них попросту нечему ломаться.

Основой служит понижающий трансформатор, преобразующий 220В переменного тока в 12В. Этого не достаточно, чтобы заряжать АКБ, так как переменный ток меняет свою полярность с частотой 50Гц (50 периодов в секунду). Аккумулятор требует подачу постоянного тока, чтобы плюс всегда оставался плюсом. Для этого нужна схема выпрямления. Обычно используется элемент, называемый диодным мостом.

На выходе мы получаем сигнал с той лишь разницей, что все полуволны синусоиды направлены в одну сторону. То есть полярность сигнала уже не изменяется с частотой 50гц. Таким напряжением уже можно заряжать аккумулятор, тем не менее в идеале сигнал следует отфильтровать, добившись графика, близкого к прямой. Делается это при помощи конденсаторного фильтра. Важно лишь учитывать, что после фильтрации среднее значение напряжения будет выше, так как мы избавимся от тех участков, когда полупериод синусоиды стремится к нулевой оси. Как результат, на выходе напряжение может составлять более 15В (на изображениях — выше 220В). Если Вы используете гелевый или AGM аккумулятор, это может быть проблемой, которая в долгосрочной перспективе приведет к преждевременному истощению ресурса АКБ.

На этом моменте можно перейти к решению проблемы, а именно — к импульсным зарядным устройствам.

Импульсный блок питания

Описанное выше ЗУ, по сути, является блоком питания, преобразующим 220В переменного тока в примерно 12В постоянного. Простейшие импульсные зарядники представляют собой нечто похожее, однако с принципиально иным принципом работы.

Здесь в схеме нет никаких громоздких понижающих трансформаторов, так как импульсный блок питания работает с высокочастотными импульсами, что позволяет использовать куда более компактные компоненты.

Описать, как работает импульсное зарядное устройство, игнорируя сложную терминологию, трудно, да и компонентов здесь достаточно много, поэтому максимально упростим описание схемы. В данном случае не происходит понижение сетевого напряжения, в связи с чем громоздкий и тяжелый понижающий трансформатор не нужен. 220В переменного тока поступает на диодный мост, выпрямляется, а затем преобразуется в серию высокочастотных импульсов. Для регулировки напряжения непосредственно само напряжение трогать не надо. Мы можем его настраивать путем изменения скважности (длительности) импульсов. Кратковременные импульсы являются аналогом низкого напряжения, длительные импульсы — высокого. Таким образом, при помощи транзисторов, которые формируют высокочастотные импульсы, мы получаем то напряжение постоянного тока, которое нам надо.

Простейшие импульсные зарядные устройства обычно настроены примерно на 14,4В, поэтому являются куда более безопасными, чем трансформаторные аналоги. Радиолюбители, кстати, любят собирать такие ЗУ из компьютерных блоков питания, избавляясь от лишних компонентов, оставляя лишь 12-вольтовую шину и повышая ее до 14,4В.

Преимущества современного подхода заключаются в компактности схемы и наличии электронных систем защиты. Таким образом, при прочих равных, импульсный блок питания можно назвать более безопасным.

Автоматическое зарядное устройство

Описанное выше — это, напомним, просто блоки питания. Зарядными устройствами их можно назвать лишь потому что они также способны пополнять заряд АКБ. Настоящие же ЗУ — автоматические — не просто подают питание на батарею, а меняют режим в процессе заряда для достижения максимальной эффективности и безопасности. Разнообразие автоматических ЗУ огромно, некоторые осуществляют процесс заряда более чем в 7 стадий, однако в общем случае можно выделить три стадии:

• Основной заряд (заряд постоянным током). Аккумулятор заряжается максимально допустимым током. На этой стадии батарея максимально быстро пополняет большую часть емкости. После основного заряда АКБ можно эксплуатировать, однако заряженной она еще не является;
• Заряд постоянным напряжением. Когда аккумулятор заряжен примерно на 80%, ток заряда следует значительно снизить, уменьшая его по мере заряда вплоть до нуля. Для этого автоматическое ЗУ переключается в режим заряда постоянным напряжением. На клеммы подается фиксированное напряжение, а ток полностью зависит от степени заряда АКБ. Чем выше уровень заряда, тем меньше аккумулятор потребляет ток. К концу заряда ток упадет до нуля;
• Хранение аккумулятора. Поддерживать максимальное напряжение на клеммах аккумулятора — не лучшая идея. Для хранения оптимальным является 13,2 — 13,7В. Автоматические ЗУ, как правило, после полного заряда АКБ переходят в режим хранения, который подразумевает поддержание на клеммах напряжения из указанного выше диапазона. То есть условное ЗУ ждет, пока напряжение на клеммах в процессе саморазряда упадет с 14,4 до, скажем, 13,2В и поддерживает данный показатель в течение всего хранения. Эти цифры примерные и зависят от конкретной модели.

Таким образом, настоящими зарядными устройствами являются только автоматические, когда как приборы, выдающие фиксированное напряжение — это обычные блоки питания, которые могут применяться как для заряда аккумулятора, так и для работы электроники, требующей на входе 12VDC. Если Вы хотите обеспечить эффективный заряд и длительный срок службы батареи, рекомендуем выбирать именно автоматические приборы. Благо, рынок полон доступных потребительских моделей.

Два автоматических зарядных устройства из готовых модулей

Тема устройств, предназначенных для зарядки аккумуляторов и их батарей, практически неисчерпаема. На страницах журнала неоднократно публиковались описания множества их самых разных конструкций. Автор предлагает ещё две, собранные из готовых модулей, приобретённых в Интернет-магазинах, что значительно упростило и ускорило их изготовление.

Основа предлагаемых зарядных устройств — готовый модуль преобразователя входного нестабилизированного постоянного напряжения в стабилизированное, построенный на микросхеме LM2596 [1, синтаксис оригинала сохранён]. Фотоснимок этого модуля, среди функций которого есть и зарядка аккумулятора, показан на рис. 1. Максимальный ток его нагрузки — 3 А, выходное напряжение — регулируемое от 1,25 до 28 В. Заранееуста-новленные пороговые значения напряжения и тока нагрузки модуля в процессе зарядки не превышаются.

Рис. 1. Модуль преобразователя входного нестабилизированного постоянного напряжения в стабилизированное, построенный на микросхеме LM2596

Благодаря тому что этот преобразователь импульсный, а в качестве блока его питания применён доработанный «электронный трансформатор», оба предлагаемых зарядных устройства имеют небольшие габариты и массу.

Первое из них предназначено для зарядки литий-ионных и свинцово-кислотных, в том числе гелевых, аккумуляторов и батарей небольшой ёмкости (далее — батарей). Я собрал его в корпусе от зарядного устройства для шуруповёрта (рис. 2). Оно обеспечивает начальный ток зарядки, значение которого в амперах равно 0,1…0,2 C, где С — численное значение ёмкости батареи в ампер-часах. Когда напряжение на зажимах батареи достигает 14,4…14,6 В, устройство переходит в режим зарядки с ограничением по напряжению. Назовём его режимом дозарядки. В нём батарея достигает своей полной ёмкости.

Рис. 2. Корпус от зарядного устройства для шуруповёрта

Второе зарядное устройство предназначено для автомобильных стартёрных аккумуляторных батарей. Оно выгодно отличается от многих других тем, что автоматически заряжает батарею до её полной ёмкости. В начале зарядки через батарею течёт ток, гораздо больший максимального для упомянутого выше модуля, что уменьшает продолжительность зарядки.

Понятно, что в этом варианте для охлаждения микросхемы требуется большой теплоотвод, значит, и корпус зарядного устройства должен быть больше. Отлично подходит корпус блока питания компьютера с уже имеющимися в нём вентилятором и сетевым фильтром.

Схема первого варианта зарядного устройства изображена на рис. 3. Она настолько проста, что подробно описывать её не требуется, всё и так понятно. Переменное напряжение повышенной частоты поступает с выхода электронного трансформатора U1 на выпрямительный мост из диодов КД213Б (VD1 — VD4), способных работать на этой частоте. Керамические конденсаторы C1 и C2 подавляют очень короткие импульсные помехи. Причём именно с двумя отдельными конденсаторами удалось добиться практически полного их исчезновения. Затем выпрямленное и отфильтрованное напряжение поступает на модуль U2.

Рис. 3. Схема первого варианта зарядного устройства

Естественно, в полноценном зарядном устройстве нельзя обойтись без вольтметра и амперметра. Для увеличения их информативности и уменьшения габаритов применены цифровые электронные приборы. Напряжение питания вольтметра PV1 поступает с плюсового зажима заряжаемой батареи. Это сделано для того, чтобы при соединении выключенного зарядного устройства с батареей вольтметр получил от неё питание и показал, во-первых, что батарея подключена в правильной полярности и, во-вторых, напряжение батареи, по которому можно судить о её состоянии. Напряжение питания амперметра взято с входа модуля U2, что обеспечивает индикацию включения зарядного устройства в сеть.

Никакой специальной защиты от неправильного подключения батареи я делать не стал, чтобы не увеличивать габариты устройства. Поэтому подключать её следует только к выключенному зарядному устройству, обращая особое внимание на правильную полярность. Поскольку на выходе модуля U2 имеется мощный диод Шоттки, включённый в обратном направлении, при неправильной полярности батареи должна перегореть плавкая вставка FU2. Что будет при неправильном подключении батареи к включённому зарядному устройству, я сказать не могу, поскольку такой эксперимент проводить не стал.

Как уже было сказано, в зарядном устройстве применён доработанный электронный трансформатор мощностью 80 Вт (U1). Его транзисторам теплоотводы не требуются. Но нужно домотать вторичную обмотку его внутреннего силового трансформатора, чтобы получить требуемое выходное напряжение. Число витков этой обмотки зависит от того, на какое напряжение будет рассчитано зарядное устройство. Максимально допустимое входное напряжение модуля U2 — 35 В.

Следует также заменить в электронном трансформаторе обратную связь по току обратной связью по напряжению, чтобы он мог работать при небольшой нагрузке. Подробно такая замена описана в [2] и [3]. Сделав её, включите электронный трансформатор в сеть и измерьте напряжение на его выходе без нагрузки. Если оно отсутствует, измените направление намотки дополнительных витков на одном из внутренних трансформаторов. После этой переделки электронный трансформатор уверенно запускается даже без нагрузки и перестаёт бояться короткого замыкания на выходе, что неоспоримое достоинство.

Отличие предлагаемой замены обратной связи по току обратной связью по напряжению от описанной в [2] и [3] — число витков дополнительной обмотки обратной связи III на внутреннем силовом трансформаторе T2 (см. рис. 2 в [3]). Ранее предлагалось делать на нём два витка, поэтому на резисторе R_oc (см. рис. 2 в [3]) рассеивалась довольно большая мощность. Но эксперименты показали, что число этих витков можно уменьшить. Соответственно уменьшится и мощность, рассеиваемая на резисторе R_oc. Теперь эта обмотка имеет всего один виток, а резистор применён с мощностью рассеяния всего 0,125 Вт. Причём это никак не повлияло ни на запуск электронного трансформатора без нагрузки, ни на допустимый ток его нагрузки.

Как уже было сказано, необходимо добавить несколько витков в обмотку II трансформатора T2. Эти добавочные витки нужно наматывать не обмоточным, а обычным изолированным многожильным монтажным проводом с сечением по меди не менее 1,0…1,5 мм². Их число зависит от того, на какое максимальное выходное напряжение будет рассчитано зарядное устройство. Методика расчёта числа витков вторичной обмотки подробно описана в [3] на с. 39.

В завершение доработки необходимо параллельно выходу имеющегося в электронном трансформаторе высоковольтного выпрямительного моста подключить в нужной полярности оксидный конденсатор ёмкостью 10…50 мкФ на 400 В. Можно использовать несколько конденсаторов из неисправных КЛЛ, соединив их параллельно.

На плате модуля U2 имеются три подстроечных резистора и три светодиода. Подстроечным резистором «CV», находящимся на рис. 1 справа, устанавливают нужное выходное напряжение модуля. Подстроечным резистором «СС», находящимся слева, устанавливают порог ограничения выходного тока (0…3 А). Средний подстроечный резистор «CH» предназначен для установки напряжения включения индикатора зарядки. Но в рассматриваемых зарядных устройствах эта функция модуля не используется.

Светодиод «СС», сигнализирующий о срабатывании ограничителя выходного тока, расположен рядом с контактной площадкой «OUT+». Светодиод «ОК», находящийся рядом с контактной площадкой «OUT-«, светится, когда на вход модуля подано напряжение. Между ними расположен светодиод «CH» — индикатор превышения выходным напряжением значения, заданного одноимённым подстроечным резистором. Из сказанного понятно, что модуль U2 можно настроить на зарядку практически любого аккумулятора или их батареи.

К сожалению, микросхема LM2596 этого модуля не имеет полноценного теплоотвода. Её металлизированная нижняя поверхность просто припаяна к медной фольге на печатной плате. Для улучшения теплоотвода под микросхемой в плате имеется множество металлизированных отверстий, соединяющих слои фольги на обеих её сторонах. Однако эксперименты показали, что для длительной работы микросхемы при токе нагрузи более 1 А этого явно недостаточно.

Чтобы понизить температуру корпуса при большом токе нагрузки, микросхему необходимо установить на теплоотвод. Но отпаять её от платы обычным паяльником не получится, для этого нужна паяльная станция. Если её нет, выполнить эту операцию может любая фирма, занимающаяся ремонтом компьютеров или сотовых телефонов.

С днища выпаянной микросхемы удалите мелким плоским напильником остатки припоя, мешающие хорошему тепловому контакту микросхемы с новым теплоотводом. Поскольку она не имеет крепёжного фланца с отверстием для крепления, прижимать её к теплоотводу придётся с помощью двух винтов и специально сделанной металлической накладки. Подходящий ребристый теплоотвод можно найти на старой материнской плате компьютера. Именно такие я применил в обеих описываемых конструкциях.

Поскольку стабилизатор LM2596 импульсный и работает на частоте около 150 кГц, провода, соединяющие микросхему с платой модуля U2, должны быть как можно короче. Например, два имеющихся у меня экземпляра этой микросхемы категорически отказывались работать уже при длине соединительных проводов 3…4 см. После нескольких проб я остановился на другом варианте. Выводы микросхемы удлинил отрезками выводов старых транзисторов серий МП25, МП26, МП38-МП42, которые изготовлены из сплава, хорошо проводящего электричество, но плохо проводящего тепло. Можно, конечно, использовать обычный одножильный монтажный провод, но тогда высока вероятность, что во время пайки к контактной площадке платы он отпаяется от вывода микросхемы.

Ещё одна доработка модуля U2 — перенос установленных на его плате подстроечных резисторов на переднюю панель зарядного устройства. В этом случае длина соединительных проводов никакого значения не имеет. Можно перенести на переднюю панель и светодиоды, разместив их рядом с соответствующими подстроечными резисторами. Подстроечный резистор «CH» и одноимённый светодиод можно оставить на плате. В рассматриваемых конструкциях они не используются. Фотоснимок переделанного стабилизатора с теплоотводом приведён на рис. 4.

Рис. 4. Переделанный стабилизатор с теплоотводом

Необходимо учесть, что выводы модуля стабилизатора «IN-» и «OUT-» соединять между собой нельзя, хотя сопротивление между ними практически равно нулю. Дело в том, что между ними в модуле включён резистор датчика тока сопротивлением около 0,015 Ом.

Вместо диодов КД213Б можно использовать диоды той же серии и серии 2Д213 или другие выпрямительные диоды на повышенную частоту, а также диоды Шоттки. Все они должны иметь допустимое обратное напряжение не менее 30 В и максимальный выпрямленный ток не менее 10 А. Диоды КД213Б и аналогичные желательно снабдить хотя бы небольшими теплоотводами. Диодам Шоттки, имеющим значительно меньшее прямое падение напряжения, теплоотводы, как правило, не нужны. Прекрасно подходят выпрямительные диодные сборки из неисправных блоков питания компьютеров. Я применял без теплоотводов сборку SBL3040 с допустимым обратным напряжением 40 В и допустимым прямым током 30 А.

Конденсаторы C1 и C2 — керамические любого типа. Оксидный конденсатор C3 должен иметь низкое ЭПС, поскольку работает на повышенной частоте. В отсутствие прибора для измерения этого параметра проверьте температуру конденсатора C3 через 20.30 мин работы устройства под полной нагрузкой. Если она заметно повысилась, лучше заменить его другим. При наличии свободного места вместо одного конденсатора C3 лучше применить два вдвое меньшей ёмкости, соединив их параллельно.

Вольтметр PV1 и амперметр PA1 — электронные цифровые. Они тоже приобретены в Интернет-магазине. Размеры, форма символов и цвет свечения их индикаторов могут быть любыми. Желательно, чтобы вольтметр при измерении напряжения 99,9 В и менее отображал на индикаторе десятые доли вольта. Амперметр пригоден с пределами измерения тока до 5 А или до 10 А. Можно, конечно, применить и стрелочные приборы.

Изготовленное зарядное устройство первоначально включите в сеть, не присоединив к нему подлежащую зарядке батарею. По вольтметру PV1 установите необходимое конечное напряжение зарядки. Затем, соединив выходные зажимы XT1 и XT2 между собой, по показаниям амперметра PA1 установите порог ограничения зарядного тока.

Как уже было сказано, защиты от подключения батареи в неправильной полярности устройство не имеет. Поэтому, повторюсь, подключать батарею следует только к выключенному зарядному устройству, обращая особое внимание на полярность. И лишь убедившись, что вольтметр PV1 заработал и показал напряжение батареи, включать устройство в сеть.

При работе даже с глубоко разряженной батареей её зарядный ток не превысит установленного при описанной выше регулировке значения. По мере зарядки батареи напряжение на ней станет повышаться, а зарядный ток понижаться. Когда она полностью зарядится (напряжение достигнет установленного при регулировке), зарядный ток станет равным нулю. Естественно, речь идёт об исправной батарее.

Описанным устройством можно заряжать и свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторные батареи, но в зависимости от ёмкости батареи и степени её разряженности это может занять длительное время. Учитывая небольшой допустимый ток зарядки (всего 3А), это устройство подходит в основном для дозарядки автомобильных батарей до их полной ёмкости.

Как известно, практически все автоматические зарядные устройства настраивают на прекращение зарядки при напряжении на зажимах батареи 14,2…14,4 В. Так, например, написано в статье [4]. Но при этом батарея заряжается примерно на 80 %, оставаясь недозаряженной. Поэтому после зарядки до этого напряжения ей необходим этап дозарядки. Это мало кто делает, хотя регулярная зарядка до полной ёмкости существенно продлевает срок службы свинцово-кислотной батареи. На этом этапе необходимо ограничить выходное напряжение зарядного устройства до 13,8 В. При таком напряжении батарея сама определит, какой ток ей нужен. Причём по мере зарядки ток будет уменьшаться, пока полностью не прекратится. Это означает, что батарея заряжена на 100 %.

Не забывайте, что всё сказанное справедливо только для исправной батареи, не присоединённой к электрической системе автомобиля. Данные о зависимости процента зарядки аккумуляторной батареи от напряжения на её зажимах взяты из [5].

Для зарядки именно автомобильных батарей разработан ещё один вариант зарядного устройства на тех же самых модулях. В нём зарядка происходит в два этапа. Первый — основная зарядка с ограничением зарядного тока сверху, второй — дозарядка, описанная выше.

На первом этапе оно подаёт на батарею повышенное напряжение, минуя ограничитель тока. Он ограничен лишь свойствами электронного трансформатора. По достижении 80 % заряда, когда напряжение на батарее достигнет 14,4…14,6 В, срабатывает компаратор и подключает батарею к выходу модуля стабилизатора, который настроен на напряжение 13,8 В.

Этот принцип зарядки автомобильной батареи взят из статьи [5]. Процитирую её: «Алгоритм зарядки состоит из трёх этапов. На первом этапе, когда батарея частично или полностью разряжена, допустимо проводить зарядку относительно большим током, достигающим 0,1…0,2 С. Однако зарядный ток должен быть ограничен сверху указанным значением. По мере накопления заряда возрастает напряжение на зажимах батареи. Это напряжение должно быть под контролем. В момент достижения уровня 14,4…14,6 В первый этап завершён. На втором этапе необходимо поддерживать постоянным достигнутое напряжение и контролировать зарядный ток, который будет снижаться. В момент, когда батарея наберёт не менее 80 % заряда и зарядный ток упадёт до 0,02 С, необходимо перейти к третьему, заключительному этапу — уменьшить напряжение и поддерживать его на уровне не выше 13,8 В. Зарядный ток, снижаясь, достигнет значения 0,002…0,001 С и стабилизируется на этом уровне. Такой ток для батареи не опасен: считается, что он компенсирует саморазрядку, а поддерживаемый уровень напряжения не допустит перезарядки. В таком режиме батарея может находиться неограниченное время без вреда для себя».

Экспериментальная зарядка нескольких экземпляров автомобильных батарей с ограничением по напряжению до 13,8 В подтвердила, что при полностью заряженной батарее зарядный ток становится близким к нулю. Именно такой результат эксперимента и ожидался. Сложно представить, что у исправной батареи ёмкостью 55 А·ч ток саморазрядки был бы 55…110 мА.

Для упрощения зарядного устройства было решено второй этап (зарядку при постоянном напряжении) пропустить и сразу переходить к третьему этапу — уменьшить напряжение и под-держиватьего не выше 13,8 В. Конечно, такое упрощение несколько увеличивает общую продолжительность зарядки.

Схема второго варианта зарядного устройства изображена на рис. 5. В начале зарядки оно даёт большой зарядный ток, а когда напряжение на зажимах батареи достигнет 14,4…14,6 В, переходит в режим зарядки с ограничением по напряжению. В нём батарея дозаря-жается до своей полной ёмкости. Переключение между режимами обеспечивает компаратор на параллельном стабилизаторе DA1, симисторе VS1 и реле K1. Компаратор настроен на срабатывание при напряжении 14,4…14,6 В.

Рис. 5. Схема второго варианта зарядного устройства

Чтобы исключить возможность повреждения модуля U2 при неправильном подключении батареи даже к выключенному зарядному устройству, этот вариант снабжён простейшей, но довольно эффективной защитой. Кроме плавкой вставки FU2, в нём имеются реле K2 и диод VD6. Когда к выходным зажимам XT 1 и XT2 ничего не подключено либо подключена батарея в неправильной полярности, реле K2 не срабатывает и не соединяет контактами K2.1 плюсовой зажим XT1 с выходом собственно зарядного устройства. О неправильной полярности сигнализирует светодиод HL1 красного свечения. Диоды VD5 и VD7 устраняют выбросы ЭДС самоиндукции на обмотках реле.

При правильном соединении выключенного зарядного устройства с исправной батареей, напряжение на которой не менее 8 В, реле K2 сработает и своими контактами K2.1 замкнёт цепь зарядки. При этом включатся амперметр PA1 и вольтметр PV1, а также вентилятор М1. Вольтметр покажет напряжение батареи. После этого зарядное устройство можно включить в сеть.

В начале зарядки батарея через нормально замкнутые контакты K1.1 напрямую подключена к выходу электронного трансформатора U1. Последний имеет падающую нагрузочную характеристику, поэтому не может выдать в нагрузку ток больше определённого значения. В случае превышения этого значения напряжение на выходе электронного трансформатора понижается, соответственно уменьшается и ток нагрузки.

Число витков вторичной обмотки силового трансформатора электронного трансформатора должно быть подобрано так, чтобы при номинальном (230 В) напряжении в питающей сети ток зарядки находился в середине интервала 0,1…0,2 С.

Если батарея полностью или частично разряжена, напряжение на её зажимах ниже 14,4…14,6 В. При этом компаратор, настроенный именно на это напряжение, не срабатывает, и обмотка реле K1 остаётся обесточенной. По мере зарядки батареи зарядный ток уменьшается, а напряжение на её зажимах растёт. По достижения 14,4…14,6 В срабатывают компаратор и реле K1, вследствие чего контакты K1.1 отключают батарею от выхода электронного трансформатора U1 и подключают её к выходу модуля U2, настроенного на выходное напряжение 13,8 В и ток 2,9…3 А. Этим зарядное устройство переводится из режима предварительной зарядки в режим дозарядки батареи.

Основной элемент компаратора — параллельный стабилизатор напряжения TL431ACZT (отечественный аналог — КР142ЕН19). Он обладает хорошими пороговыми свойствами, высокой точностью и стабильностью порога срабатывания, а также хорошей термостабильностью. Но даже введение положительной обратной связи через резистор R3 не позволило добиться чёткого переключения, поскольку напряжение на батарее растёт слишком медленно. И только применение в качестве ключа, управляющего реле K1, симистора, а не транзистора, позволило обеспечить чёткое срабатывание этого реле. Как только напряжение на батарее достигает заданного значения, симистор VS1 открывается и больше уже не закрывается до выключения питания.

Применён именно симистор, потому что он, в отличие от тиристора, открывается отрицательным относительно электрода 1 напряжением на управляющем электроде. Это позволило создать компаратор с минимумом деталей и отличными характеристиками.

Как и в первом варианте, питание вольтметра и амперметра поступает с разных точек. Напряжение питания вольтметра PV1 — непосредственно с выхода электронного трансформатора U1, чтобы вольтметр мог работать, когда к зарядному устройству не подключена батарея. Напряжение питания амперметра PV1 поступает с обмотки реле защиты K2. Это значит, что амперметр не заработает, пока аккумулятор не будет подключён правильно. Понятно, что отсутствие свечения индикатора амперметра будет свидетельствовать либо о неправильной полярности подключённой батареи (в этом случае будет светиться светодиод HL1), либо она подключена правильно, но её напряжение слишком мало, что свидетельствует о том, что батарея очень глубоко разряжена либо неисправна. Естественно, в такой ситуации реле K2 не сработает и не подключит батарею к зарядному устройству, чтобы не повредить его.

Приступая к изготовлению второго варианта зарядного устройства, необходимо решить, какой максимальный ток при заданном напряжении оно должно обеспечивать. От этого зависит число витков вторичной обмотки трансформатора T2 в электронном трансформаторе.

Эксперименты показали, что крутизна спада нагрузочной характеристики электронного трансформатора в основном зависит от его мощности и диаметра провода, которым намотана вторичная обмотка. На этот параметр влияет и ёмкость оксидного конденсатора, подключённого в электронном трансформаторе к выходу высоковольтного выпрямительного моста. Чем больше мощность трансформатора, диаметр провода и ёмкость оксидного конденсатора, тем более пологой будет нагрузочная характеристика. Значит, тем большие напряжение и ток будут на выходе выпрямительного моста VD1-VD4 при одном и том же сопротивлении нагрузки.

Приблизительно ток зарядки первого этапа устанавливают, подбирая число витков вторичной обмотки трансформатора T1. В некоторых пределах его можно корректировать, изменяя ёмкость упомянутого выше оксидного конденсатора. Довольно точно подобрать её можно, соединяя параллельно несколько конденсаторов разной ёмкости, взятых из неисправных балластов КЛЛ. Но сильно увлекаться увеличением ёмкости не стоит, потому что при этом возрастает вероятность перегорания плавкой вставки FU1 от броска зарядного тока. Иногда даже выходят из строя диоды высоковольтного выпрямителя.

О доработке электронного трансформатора рассказано при описании первого варианта зарядного устройства. Но поскольку во втором варианте этот трансформатор должен обеспечивать больший выходной ток, его транзисторы необходимо снабдить небольшими теплоотводами с площадью охлаждающей поверхности 5…10 см². Вторичную обмотку нужно доматывать более толстым проводом с сечением «по меди» не менее 2…3 мм².

Как и в первом варианте, число витков определяют по методике, приведённой в [3]. Обмотка должна быть рассчитана на напряжение 16…18 В. В отличие от первого варианта, число её витков придётся уточнять экспериментально при налаживании зарядного устройства. Поскольку сматывать лишние витки легче, чем доматывать недостающие, лучше намотать их немного больше, чем рассчитано.

Модуль U2 доработан точно так же, как в первом варианте. Рекомендации по выбору диодов VD1-VD4 тоже остались прежними. Но без теплоотводов они обойтись уже не смогут. Поскольку эти теплоотводы обдувает вентилятор M1, их размеры могут быть небольшими. Для каждого диода КД213Б достаточно пластины размерами 50×80 мм.

Из диодов и пластин я собрал «сэндвич», показанный на рис. 6. Внешние пластины отводят тепло от диодов, соединённых катодами. Они, как известно, у диодов КД213Б соединены с металлическими теплоотводящими поверхностями их корпусов. Это позволило упростить изготовление «сэндвича» и не применять изолирующие прокладки для головок стягивающих его винтов и гаек. Отверстия для стягивающих винтов в трёх внутренних пластинах делают немного большего диаметра, чтобы на эти винты можно было надеть изолирующие трубки, окрашенные на рис. 6 в красный цвет.

Рис. 6.  «Сэндвич», собранный из диодов и пластин

Поскольку второй вариант зарядного устройства предназначен для зарядки именно автомобильных аккумуляторных батарей, имеющих почти одинаковые параметры, регулировать его в процессе эксплуатации, вероятно, не потребуется. Поэтому подстроечные резисторы из платы модуля U2 можно не выпаивать и не выносить их на переднюю панель.

Симистор MAC97A6 может быть заменён на MAZ00607. Диоды 1 N4007 взяты из балластов неисправных КЛЛ. Их можно заменить любыми выпрямительными диодами, например, серий КД102, КД105, КД209, и даже диодами Д226Б. Подстроечный резистор R2 лучше применить многооборотный СП5-2 или СП5-14. Точно установить напряжение срабатывания компаратора обычным подстроечным резистором очень сложно. Светодиод L-502URC можно заменить любым красного свечения, желательно повышенной яркости.

Реле K1 и K2 — автомобильные с обмотками на 12 В, контакты которых выдерживают ток 20 А и более. Такие реле можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Реле K1 обязательно должно быть пятивыводным (с контактами на переключение). Реле K2 может быть и четырёхвыводным (с нормально разомкнутыми контактами). Характеристики отечественных автомобильных реле можно найти в [6].

Как уже было сказано, это зарядное устройство собрано в корпусе от блока питания компьютера. В качестве M1 применён вентилятор, который там установлен. Использован и имеющийся в блоке входной сетевой фильтр. На схеме рис. 5 он не показан.

Приступая к доработке электронного трансформатора, прежде всего, необходимо подобрать точное число витков вторичной обмотки его силового трансформатора. Для этого к выходу диодного моста VD1-VD4 подключите мощный реостат сопротивлением 5…10 Ом, чтобы можно было плавно регулировать ток нагрузки электронного трансформатора. Последовательно с реостатом включите амперметр, а параллельно реостату — вольтметр.

Движок реостата установите в положение максимального сопротивления и включите электронный трансформатор в сеть. Наблюдая за выходным током и напряжением, уменьшайте сопротивление реостата. Необходимо, чтобы при напряжении на реостате 14,4…14,6 В ток через него был равен 0,1 С. Если ток больше, отмотайте один виток и вновь проведите измерение. Если же он меньше, виток необходимо домотать.

Намного удобнее вместо реостата применить электронную нагрузку, описанную, например, в [7] и [8]. Она уже имеет встроенный амперметр и вольтметр и должна работать в режиме нагрузочного резистора.

Налаживание компаратора сводится к установке напряжения его срабатывания. Для этого движок подстроечного резистора R2 установите в нижнее по схеме положение. К выходу зарядного устройства подключите реостат или электронную нагрузку и уменьшайте их сопротивление до тех пор, пока напряжение не станет равным 14,4…14,6 В. Здесь важно учесть, что это напряжение нужно контролировать вольтметром, подключённым непосредственно к нагрузке, а не по собственному вольтметру зарядного устройства PV1.

Это необходимо, чтобы исключить погрешность, которую вносят провода, соединяющие выход зарядного устройства с батареей. Дело в том, что при токе порядка нескольких ампер падение напряжения на этих проводах может быть довольно существенным и достигать 0,2…1 В (в зависимости от их сечения и длины). Понятно, что провода, соединяющие зарядное устройство с батареей, должны быть как можно короче и иметь как можно большее сечение. Тогда показания вольтметра PV1 будут близки к реальному напряжению на батарее.

Установив указанное выше напряжение, перемещайте движок подстроечного резистора R2 до срабатывания реле K1. Оставьте его в этом положении.

Далее включите зарядное устройство в сеть без подключённой к нему батареи. Сразу же сработает реле K1, поскольку напряжение холостого хода электронного трансформатора выше 14.4…14.6 В. Вольтметр покажет напряжение, на которое настроен модуль U2. Установите его равным 13,8 В. Естественно, реле K2 без батареи не сработает, поэтому и амперметр РА1 работать не будет ввиду отсутствия напряжения питания. Поэтому для регулировки ограничителя тока нужно использовать внешний амперметр с пределом измерения не менее 5 А.

Плюсовой вывод амперметра соедините с выводом «OUT+» модуля U2, а минусовый вывод — с выходным зажимом XT2. Подстрочным резистором «CC» модуля U2 установите показания амперметра 2,9…3 А.

Приступая к работе с зарядным устройством, не включайте его в сеть, а сначала подключите к нему, соблюдая полярность, подлежащую зарядке батарею. Если она исправна и не разряжена до напряжения менее 8 В, реле K2 сработает и своими контактами подключит батарею к зарядному устройству. При этом включатся вентилятор М1 и амперметр РА1, а вольтметр PV1 покажет напряжение батареи. Затем включите зарядное устройство в сеть.

Если батарея разряжена лишь частично, то напряжение на её зажимах — менее 14,4…14,6 В. В этом случае компаратор не сработает, а обмотка реле K1 останется обесточенной. Начнётся первый этап зарядки. Зарядный ток будет ограничен электронным трансформатором на уровне, установленном при его налаживании. По мере зарядки батареи напряжение на её зажимах станет повышаться, а зарядный ток падать. Когда батарея зарядится примерно до 80 %, напряжение на её зажимах достигнет 14.4…14.6 В. Сработает компаратор, поэтому реле K1 подключит батарею к выходу модуля U2, настроенного на напряжение 13,8 В и ограничение тока на уровне 2,9…3 А. Начнётся этап дозарядки. С течением времени зарядный ток будет постепенно снижаться и при исправной батарее уменьшится до нуля. В таком состоянии батарея может находиться сколь угодно долго, даже будучи подключённой к зарядному устройству. Ничего плохого с ней не произойдёт.

В случае подключения к зарядному устройству малоразряженной батареи при включении зарядного устройства в сеть напряжение на её зажимах станет выше 14,4…14,6 В. Компаратор немедленно сработает, и зарядка сразу начнётся со второго режима.

Как уже было сказано, при подключении к зарядному устройству глубоко разряженной (либо неисправной) батареи, напряжение которой менее напряжения срабатывания реле K2, ничего не произойдёт, поскольку это реле не сработает и не замкнёт цепь зарядки.

Если батарея исправна, но очень сильно разряжена, можно попытаться восстановить её, пропустив первый режим и начав зарядку со второго режима. Для этого батарею (внимательно следя за полярностью!) необходимо соединить с уже включённым зарядным устройством. Зарядка начнётся при токе 2,9…3 А. Если батарея исправна, через некоторое время напряжение на её зажимах, а с ним и показания вольтметра PV1 начнут повышаться.

Когда напряжение батареи достигнет 9…10 В, можно начать её нормальную зарядку. Предварительно нужно отключить зарядное устройство от сети и понаблюдать за показаниями вольтметра. Если напряжение батареи не упало ниже 8 В (это приблизительное напряжение срабатывания реле K2), отключите её от зарядного устройства, а затем снова подключите к нему, на этот раз выключенному. После этого включите зарядное устройство в сеть. Зарядка продолжится с первого этапа.

Не стоит забывать, что применённая защита предохраняет зарядное устройство от неправильной полярности подключения батареи только к выключенному устройству (до срабатывания реле K2). Если батарея уже подключена и зарядка началась, отключать и вновь подключать её к зарядному устройству допустимо только в правильной полярности.

Повторяю, если в этом случае перепутать полярность, есть вероятность того, что модуль U2 выйдет из строя раньше, чем сгорит плавкая вставка FU2. А вот короткого замыкания на выходе зарядное устройство не боится, поскольку при отключении батареи немедленно переходит в режим с ограничением тока.

В качестве рекомендации по совершенствованию описанной конструкции можно предложить подключить вентилятор охлаждения М1 не просто параллельно обмотке защитного реле K2, а через автомат включения вентилятора обдува, подобный описанному в статье [9]. Его датчик температуры нужно закрепить на теплоотводе диодного моста, нагревающегося больше остальных деталей, в соответствии с рекомендациями, приведёнными в указанной статье.

Литература

1. LM2596 светодиодный драйвер DC-DC понижающий Регулируемая CC/CV Питание модуль. — URL: https://ru.aliexpress.com/ item/33001803603.html?spm=a2g0o.detail. 1000015.1. 1 2d93ee94yPEjY&scm = 1007. 14452.136271.0&scm_id = 1007.14452.13 6271.0&scm-url = 1 007.14452.136271. 0&pvid = b7570d99-2714-4541-afac-bbdcb1107d53&s=p (07.10.2019).

2. Дымов А. Приставка — регулятор для паяльника. — Радио, 2017, №1, с. 29-31; № 2, с. 28-30.

3. Карпачев А. Освещение помещений последовательно соединёнными светодиодными лампами. — Радио, 2018, № 10, с. 37-40.

4. Костицин В. Автоматическое устройство для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. — Радио, 2008, № 3, с. 42.

5. Голов С. Автоматическое зарядное устройство для свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. — Радио, 2004, № 12, с. 29-31.

6. Банников В. Малогабаритные автомобильные электромагнитные реле. — Радио, 1994, №9, с. 42; № 10, с. 41.

7. Карпачев А. Амперметр — датчик тока в электронной нагрузке. — Радио, 2017, № 9, с. 25-27.

8. Карпачев А. Доработка электронной нагрузки. — Радио, 2018, № 12, с. 16, 17.

9. Нечаев И. Автомат включения вентилятора обдува. — Радио, 2001, № 6, с. 60.

Автор: А. Карпачев, г. Железногорск Курской обл.

Зарядные устройства не распознают аккумулятор

Бывают ситуации, когда «умное» зарядное устройство не распознает батарею, потому что аккумулятор сильно разряжен. Некоторые зарядные устройства имеют относительно высокий порог напряжения. Помните, что батарея на 12 В (отрегулируйте цифры для 6 В и т. Д.) Эффективно разряжается при От 11,9 до 12 В (полностью заряженный составляет 12,72 вольт). Батарею можно опустить ниже, особенно если оставить полностью разряжены на длительные периоды времени.Это не очень хорошо для здоровья батареи, и может фактически разрушить аккумулятор, но это не для данного обсуждения.

Некоторые из наиболее распространенных «плавающих зарядных устройств» для автомобилей или другого обслуживания аккумуляторных батарей имеют пороговое напряжение от 8 до 11 вольт. Если напряжение вашей батареи ниже определенного уровня вашего зарядного устройства, зарядное устройство не распознает жизнеспособное подключение аккумулятора и не будет пропускать ток. Некоторые зарядные устройства указывают на неисправный режим (непрерывное мигание), а другие просто ничего не делают.Некоторые производители зарядных устройств не считают аккумулятор ниже их порогового напряжения. подзарядка (они не обязательно правильные). Некоторые, особенно судовые зарядные устройства, предназначены для для проверки напряжения аккумулятора перед пропусканием напряжения / тока во избежание искр, в случае зарядное устройство подключено без подключения к аккумулятору, когда может быть скопление газа в купе. Все наши зарядные устройства имеют очень низкие пороги и заряжаются очень быстро. разряженные батареи.

Как с этим бороться

Есть несколько способов обойти это, чтобы увидеть, восстановится ли ваша батарея и некоторая зарядка. Возможно, позже его еще придется десульфатировать. Во-первых, неинтеллектуальное зарядное устройство, как у вас в вашем гараже 25 лет назад может быть использован под наблюдением , чтобы втиснуть ток в аккумулятор, который повысит напряжение аккумулятора. Это еще один случай наличия приличного цифрового вольтметра. магазин / дом.Вы можете продолжать проверять аккумулятор, пока на нем не будет достаточно напряжения для регистрации на «умное» зарядное устройство, а затем позвольте интеллектуальному зарядному устройству взять верх. Если у вас есть 6-вольтовые батарейки для гольф-тачки, вы можете последовательно соединить пару (положительный с отрицательным), чтобы они выглядели как батарея на 12 вольт, и используйте зарядное устройство на 12 вольт как указано выше. Второй способ, если у вас нет «глупого» зарядного устройства: подключите второй аккумулятор (положительный к положительный, отрицательный на отрицательный), который, как вы знаете, распознается зарядным устройством, с плохой батареей, и прикрепите зарядное устройство.После того, как у зарядного устройства есть время, чтобы вернуть ток, отключите хороший аккумулятор. Чтобы зарядное устройство продолжало работать, может потребоваться время или два. Что ты не хочешь делать Оставьте обе батареи подключенными на долгое время, так как исправная батарея в конечном итоге будет перезаряжена. Итак, оба методы требуют наблюдения.

Надеюсь, вам не нужна эта информация, но мы сталкиваемся с этой ситуацией с клиентами достаточно, помещая что-то вместе по этому поводу было желательно.

Дом | Учебники | Распознавание батареи

по сравнению с обычным зарядным устройством

Множество факторов, влияющих на выбор правильного аккумулятора. Что еще более важно, после того, как вы выбрали подходящую батарею для вашего приложения , вам нужно знать, как это сделать.

Нужно ли быстро заряжать аккумулятор? Батарея будет храниться какое-то время? Неужели его просто нужно держать заряженным до следующего использования? Подобные вопросы помогают определить, нужна ли вам обычная батарея или постоянное зарядное устройство.Здесь мы разбили разницу между ними.

Обычное зарядное устройство предназначено для максимально быстрой и безопасной зарядки аккумулятора.

Знаете ли вы? Слишком быстрая зарядка аккумулятора может повредить аккумулятор, снизить его производительность, сократить срок службы и даже вызвать возгорание. По этим причинам важно не торопиться. Стандартное зарядное устройство предназначено для подачи постоянного напряжения на аккумулятор, пока он не выключится.

Это означает, что вы должны проверить аккумулятор и убедиться, что зарядное устройство не остается подключенным после момента полной зарядки. Это поможет вам избежать ошибок , которые делают многие владельцы аккумуляторов .

Подходит ли вам? Зарядное устройство этого типа идеально подходит, если вы пытаетесь зарядить аккумулятор для немедленного использования.

Непрерывное зарядное устройство — это зарядное устройство, которое подает очень низкое напряжение.Это означает, что аккумулятор будет заряжаться медленно в течение определенного периода времени.

Знаете ли вы? При подготовке к хранению аккумулятора в течение определенного периода времени лучше всего убедиться, что аккумулятор полностью заряжен во время хранения и что он периодически заряжается во время хранения. Таким образом, когда вы будете готовы использовать его для своего приложения, вы будете готовы к работе.

Непрерывное зарядное устройство устраняет необходимость в периодической подзарядке, поскольку оно обеспечивает постоянный низкий заряд аккумулятора без явного риска перезарядки. Важно отметить, что постоянное зарядное устройство и зарядное устройство для обслуживания — это не одно и то же.

Непрерывное зарядное устройство обеспечивает заряд, равный скорости саморазряда аккумуляторов, и его следует отключать после достижения полного заряда, чтобы избежать перезарядки. Зарядное устройство для обслуживания предназначено для постоянного подключения к батарее. Как только уровень заряда будет установлен, зарядное устройство автоматически выключится и включится для поддержания указанного диапазона заряда.

A предназначены для медленной зарядки аккумулятора и предотвращения перезарядки, однако того же результата можно достичь с помощью стандартного зарядного устройства.

Если хранение аккумуляторов в течение определенного периода времени является обычным делом, то можно с уверенностью сказать, что капельное зарядное устройство может быть хорошей инвестицией. С другой стороны, если ваши действия по зарядке основной батареи требуют быстрой зарядки для немедленного использования с периодической необходимостью хранить батарею, вам лучше приобрести обычное зарядное устройство и просто планировать зарядку сохраненной батареи каждые 30 минут. до 45 дней.

Просто убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, прежде чем убирать его, и вы сможете без проблем поддерживать его заряд.

Как можно быстрее зарядить аккумулятор — не всегда лучшее решение. Вот почему:

Когда аккумулятор заряжается, процесс разряда меняется на противоположный. Это означает, что химический процесс, который позволил батарее обеспечивать питание, должен вернуться в исходное состояние.

Тепло от процесса зарядки позволяет этому химическому обращению произойти — однако слишком много тепла или силы тока могут создать неблагоприятный эффект, называемый выделением газа. Выбрасываемый газ очень легко воспламеняется и опасен для дыхания. Заряжая любую батарею, вы должны находиться в хорошо вентилируемом месте и внимательно следить за тем, чтобы не допустить перезарядки.

5 Лучшие зарядные устройства для литиевых аккумуляторов 2021

Ищете лучшее зарядное устройство для литиевых аккумуляторов для вашего автомобиля? Зарядные устройства для литиевых аккумуляторов отлично подходят для зарядки аккумулятора вашего автомобиля, поскольку они компактны, безопасны, мощны и портативны.

Если вы ищете зарядное устройство для литиевой батареи, вы обнаружите, что на рынке их много. Так что выбрать хороший бывает непросто.

Не волнуйтесь. Вы пришли в нужное место. В этой статье мы разберем всю необходимую информацию о лучших зарядных устройствах для литиевых аккумуляторов.

Давайте кратко рассмотрим эти 3 лучших зарядных устройства в таблице ниже

NOCO Genius G3500 — Лучшее в целом

NOCO Genius G3500

Это отличное зарядное устройство для литиевых аккумуляторов в автомобилях, внедорожниках, спортивных транспортных средствах, а также в транспортных средствах для садоводства и садоводстве.Он также оснащен безискровой технологией, что делает его полностью безопасным в использовании.

Плюсы

• Заряжает аккумуляторы в два раза быстрее, чем другие зарядные устройства
• Легкие и портативные
• Искробезопасная технология
• Может работать с электрическими системами CANBUS
• 5-летняя ограниченная гарантия

Минусы

• Большая зарядка аккумуляторов медленнее
• Не заряжает полностью разряженные батареи
• Гарантийный процесс может быть трудным

Зарядное устройство NOCO Genius G3500 включает 7 различных режимов, которые помогут вам начать более эффективно.Он также заряжает любую литиевую батарею, которая зависит от дренажа и напряжения. Он также может полностью заряжать полностью разряженный аккумулятор и легко обслуживать аккумулятор.

С помощью этого зарядного устройства для литиевых аккумуляторов вы сможете зарядить аккумулятор за ночь. Он имеет встроенный микропроцессор, который помогает заряжать его более эффективно, сводя к минимуму потребление энергии.

Он также прост в использовании и интуитивно понятен, со светодиодной подсветкой для визуальной диагностики и обратной связи.Кроме того, он очень легкий и портативный, поэтому его можно брать с собой в дорогу.

NOCO G3500 был построен с учетом требований к производительности и безопасности для зарядки аккумуляторов 6 В и 12 В до 120 Ач. И у него есть специальные защиты от перезарядки, которые позволяют вам оставлять это зарядное устройство подключенным к вашей батарее на неопределенное время, не беспокоясь о его перезарядке.

Действительно, у этой литиевой батареи слишком много преимуществ, чтобы ограничиваться одним аспектом. Именно поэтому мы объявляем его лучшим зарядным устройством для литиевых аккумуляторов.

Battery Tender 022-0209 — Лучшее для обслуживания

Battery Tender 002-0209

Это зарядное устройство для литиевых аккумуляторов на 4 А работает от аккумуляторов 6 В или 12 В и никогда не перезаряжается. Его можно использовать для зарядки и обслуживания различных транспортных средств, от квадроциклов до грузовиков, и даже для обслуживания аккумуляторов для жилых автофургонов и лодок.

Плюсы

• Прочная конструкция и материалы
• Поставляется с удобной жестяной коробкой
• Простота использования и понимания
• Может заряжать батареи 6В и 12В
• Искробезопасность и защита от обратного подключения для дополнительной безопасности

Минусы

• Не позволяет полностью зарядить большие батареи
• Заряжайте медленно
• Тяжелее, чем у других моделей

Зарядка литиевой батареи Battery Tender осуществляется в небольшом переносном жестяном контейнере.Кроме того, Tender 022-0209 отлично подходит для использования от батарей на 6 В и 12 В. Кроме того, он оснащен встроенным микроконтроллером, который гарантирует, что аккумулятор всегда будет заряжаться надлежащим образом. Он также имеет адаптивную зарядку Infinite Sequential Monitoring, которая подстраивается под потребности батареи сотни раз в секунду.

Он также имеет множество функций безопасности для защиты аккумулятора от перезарядки, защиту от обратного подключения и искробезопасную технологию. Это зарядное устройство для литиевых батарей было разработано для обеспечения отличной зарядки, не беспокоясь о безопасности.

Кроме того, светодиодные индикаторы легко показывают состояние заряда, и он поставляется со всеми необходимыми кольцами и зажимами в комплекте. Это лучший вариант для тех, кто хочет поддерживать заряд батареи или время от времени нуждается в полной подзарядке. Он идеально подходит для людей, которые не хотят беспокоиться о том, что что-то переоценивается, и хотят настроить его и забыть.

CTEK MULTI US 7002 — Лучшее для зарядки разряженной батареи

CTEK Multi US 7002

Это одно из лучших зарядных устройств, доступных благодаря уникальной 8-ступенчатой ​​системе зарядки, обеспечивающей максимальный заряд батареи жизнь и производительность.Он быстро и безопасно заряжает аккумуляторы 12 В и может без проблем подключаться к аккумуляторам в течение нескольких месяцев.

Плюсы

• Высококачественные материалы и дизайн
• Быстро заряжает аккумуляторы
• Может заряжать полностью разряженные аккумуляторы
• Отлично подходит для различных транспортных средств

Минусы

• Короткие кабели для зарядки
• Не работает при 6В аккумуляторы
• Зажимы маловаты

Зарядное устройство CTEK для литиевых аккумуляторов на 12 В отличается мощными усилителями производительности и функциями безопасности, которые гарантируют полную зарядку аккумулятора и даже повышают его производительность.8-ступенчатая система зарядки помогает заряжать и восстанавливать батареи, которые не использовались долгое время.

Кроме того, он также отлично подходит для поддержания заряда аккумулятора и может помочь продлить срок его службы. Таким образом, это зарядное устройство будет заряжать вашу батарею и поддерживать ее работу дольше, чем обычно. Он имеет несколько режимов зарядки для нормальных условий или холодных погодных условий, а также режим питания и обслуживания.

Это мощное зарядное устройство для аккумуляторов, обеспечивающее максимальную производительность и одновременно защищающее пользователя.Искробезопасная технология и защита от обратной полярности предохраняют вас от травм при подключении зарядного устройства.

Часто ли вы водите машину? Вы хотите купить новый аккумулятор, если у вашего автомобиля проблемы с аккумулятором? В противном случае CTEK Multi US 7002 — идеальное решение для поддержания заряда автомобильных аккумуляторов.

Для тех, кто хочет вернуть к жизни разряженную батарею или сохранить работающую батарею в отличном состоянии, это отличный выбор.

SUAOKI DDDPUT25-01 — Лучшее для зарядки на улице

SUAOKI DDDPUT25-01

Это действительно хорошее зарядное устройство для литиевых батарей для тех, кто хочет перезарядить аккумулятор, у которого есть проблемы с удержанием заряда или обслуживанием мотоцикла аккумулятор, который не используется часто.

Плюсы

• Маленький, легкий, портативный
• Качественные материалы и конструкция
• Хорошие зажимы и соединители в комплекте
• Простота использования
• ЖК-экран отображает важную информацию

Минусы

• Не заряжает разряженный аккумулятор
• Более длительное время зарядки
• Вольтметр не точен на 100%

Зарядное устройство для литиевых аккумуляторов SUAOKI 4 А — это интеллектуальное зарядное устройство со специальными функциями.Он предназначен для автоматического определения необходимой силы тока, уровня заряда аккумулятора и необходимого заряда. 8-ступенчатый метод зарядки помогает полностью зарядить аккумулятор, а затем минимизирует ток для поддержания заряда.

Это зарядное устройство оснащено ЖК-экраном с подсветкой, чтобы легко предоставил вам информацию о заряде аккумулятора, напряжении, силе тока и многом другом, что делает его очень удобным в использовании. Кроме того, он также имеет защиту от перегрева, чтобы аккумулятор не перегрелся, и режим снега, который можно использовать при зарядке в более холодных условиях.

Еще одна особенность — это водонепроницаемость , которая позволяет заряжать аккумулятор на улице, не беспокоясь о повреждениях элементов. И вы можете легко восстановить последние использованные настройки, что делает его удобным при подзарядке того же аккумулятора, потому что вам не нужно тратить столько времени на его настройку.

Это действительно хорошее зарядное устройство для литиевых аккумуляторов для тех, кто хочет перезарядить аккумулятор, у которого есть проблемы с удержанием заряда, или поддерживать аккумулятор мотоцикла, который не используется часто.

Battery Tender COMINU034523 — Лучшее для мотоциклов

Batter Tender COMINU034523

Battery Tender Jr. идеально подходит для поддержания заряда и правильной работы мотоциклов и небольших аккумуляторов. Он доступен по цене, легкий и его очень легко носить с собой.

Плюсы

• Компактный и легкий
• 12-футовый зарядный шнур
• Микропроцессор автоматически определяет заряд аккумулятора
• Автоматически переключается в режим обслуживания при полной зарядке
• Доступная цена
• Работает с литиевыми и свинцово-кислотными аккумуляторами

• Не идеален для больших аккумуляторов
• Медленное время зарядки

Battery Tender COMINU034523 идеально подходит для поддержания заряда и правильной работы мотоциклов и небольших аккумуляторов.И он доступен по цене, легкий, и его легко транспортировать с собой.

Battery Tender Jr. очень компактен и прост в использовании . Он оснащен простыми светодиодными индикаторами, указывающими, когда он заряжается и в каком режиме батареи он находится. Он идеально подходит для поддержания заряда и обслуживания небольших аккумуляторов. Кроме того, он также может заряжать некоторые автомобильные аккумуляторы, но он не такой мощный, как другие модели Battery Tender.

Он прочный и изготовлен из материалов хорошего качества. Кроме того, вы можете легко заряжать любую батарею в любом месте, не беспокоясь о том, что она займет слишком много места из-за своего небольшого размера. Это очень доступная цена по сравнению с другими зарядными устройствами, что делает его отличным вариантом.

На рынке есть много зарядных устройств для литиевых батарей. Некоторые работают лучше, чем другие, в зависимости от вашей ситуации и потребностей. По нашему мнению, NOCO Genius 3500 — самое мощное и универсальное интеллектуальное зарядное устройство для литиевых аккумуляторов.Потому что он может заряжать и обслуживать аккумуляторные батареи для транспортных средств, от небольших квадроциклов до больших домов на колесах и лодок.

1. Можно ли зарядить литиевый аккумулятор обычным зарядным устройством?

Поскольку литиевые батареи и другие батареи заряжаются по-разному, я не рекомендую использовать обычное зарядное устройство для литиевой батареи. Убедитесь, что у вас есть зарядное устройство, которое работает с литиевыми батареями.

2. Изнашиваются ли литий-ионные аккумуляторы?

Да, со временем они изнашиваются.Типичный срок службы литий-ионного аккумулятора составляет 3-5 лет или 300-500 циклов зарядки.

3. Можно ли зарядить литиевую батарею?

Да, литиевые батареи легко заряжать

Статьи по теме:

1. Как подзарядить полностью разряженный аккумулятор во время пандемии
2. NOCO Genius1 vs Genius5 vs Genius10: Кто настоящий «гений»?

Зарядка автомобильного аккумулятора на ночь. Что вам следует знать

Распространенное заблуждение состоит в том, что оставление аккумулятора для зарядки на ночь приведет к повреждению аккумулятора или других компонентов автомобиля.Это неверно при зарядке при низкой силе тока, как если бы это было с постоянным зарядным устройством при включении в зарядку для обслуживания / хранения, и использование более 12 вольт обычно приводит к перезарядке (из-за падения напряжения), что может привести к выделению газов (кипение электролита. из раствора) и кислотная коррозия обеих свинцовых пластин внутри ячеек).

Можно ли оставлять автомобильный аккумулятор заряжаться на ночь?

Да, оставлять аккумулятор заряженным на ночь безопасно, но время также может увеличиться (определяется как 48 часов или более), если вы правильно обслуживаете аккумулятор и периодически обеспечиваете полную зарядку.Сохранение автомобильного аккумулятора заряженным дает множество преимуществ.

Полностью заряженный аккумулятор обеспечивает более плавное и быстрое ускорение, увеличенный срок службы аккумулятора и меньшее количество переключателей генератора, которые включаются и выключаются из-за низкого напряжения.

Если вы собираетесь оставить автомобильный аккумулятор для зарядки на ночь, возьмите за правило не водить автомобиль в течение как минимум 24 часов, прежде чем оставить его на зарядку, потому что это снизит «нагрузку» на автомобиль и позволит аккумулятору достаточно времени. за хорошую плату.

Чем опасна слишком долгая зарядка автомобильного аккумулятора?

Никогда не рекомендуется чрезмерно заряжать автомобильный аккумулятор. Когда напряжение аккумулятора достигает 15,9 В, такое состояние заряда можно рассматривать как необратимо поврежденное (или сульфатированное). Подключение зарядного устройства для электромобиля может вызвать дополнительную нагрузку на автомобильный аккумулятор и привести к его преждевременной разрядке.

Это происходит потому, что зарядка нагревает элементы и кислоту внутри них. Некоторые перезаряженные батареи могут даже взорваться из-за накопления тепла внутри них или даже из-за давления газов, создаваемых внутри них.

Еще одним недостатком слишком долгой зарядки автомобильного аккумулятора является то, что система зарядки не отключается при зарядке аккумуляторов. Это приведет к перезарядке, которая может быть опасной и может испортить аккумулятор, поэтому будьте осторожны при покупке зарядного устройства, лучше заплатите больше за качественное.

Зарядные устройства, у которых нет таймера или переключателя включения / выключения для зарядки, придется отключать вручную, чтобы предотвратить перезарядку. Всегда рекомендуется проявлять осторожность и не оставлять зарядное устройство подключенным после того, как аккумулятор был заряжен.

Срок службы свинцово-кислотного аккумулятора сокращается, если вы не можете полностью и правильно зарядить его после каждого использования, что приводит к потере электролитов (сульфатации).

Какое зарядное устройство нужно для автомобильного аккумулятора?

Выберите зарядное устройство, подходящее для вашего аккумулятора. Большинство зарядных устройств универсальны и подходят для всех типов аккумуляторов, кроме гелевых. Существуют устройства для быстрой зарядки, которые могут быстро зарядить вашу батарею и даже дать вам быстрый старт.

Есть еще зарядные устройства, которые заряжаются медленно, но лучше.Многие современные устройства имеют микропроцессор, позволяющий контролировать состояние зарядки аккумулятора. Это очень удобно, потому что процесс зарядки автоматически останавливается после полной зарядки аккумулятора.

Более простые и старые модели, как я уже упоминал выше, необходимо останавливать вручную, чтобы предотвратить опасную перезарядку. Вы должны быть очень осторожны и не позволять ему подключаться долгое время. Прочтите руководство по эксплуатации зарядного устройства, чтобы убедиться, что вы используете его правильно.

Даже современные цифровые модели необходимо тщательно контролировать во время зарядки, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом и перестают заряжаться полностью.

Все перечисленные выше автомобильные зарядные устройства прошли испытания и дали мне хорошие результаты.

• Встречайте GENIUS1 — аналогично нашему G750, только лучше. Он на 35% меньше и обеспечивает на 35% больше мощности. Это универсальное решение — зарядное устройство, устройство для обслуживания аккумуляторов, капельное зарядное устройство и десульфатор аккумуляторов.
• Делайте больше с Genius — Предназначен для 6- и 12-вольтовых свинцово-кислотных автомобильных, морских аккумуляторов и аккумуляторов глубокого цикла, включая заливные, гелевые, AGM, необслуживаемые, а также литий-ионные аккумуляторы.
• Наслаждайтесь прецизионной зарядкой — встроенный термодатчик определяет температуру окружающей среды и изменяет заряд, чтобы исключить чрезмерную зарядку в жарком климате и недостаточную зарядку в холодном климате.
• Зарядка разряженных аккумуляторов — Заряжает аккумуляторы до 1 В. Или используйте совершенно новый форсированный режим, который позволяет вам взять на себя управление и вручную начать заряжать разряженные батареи до нуля вольт.
• Восстановите аккумулятор — автоматически определяет сульфатацию аккумулятора и расслоение кислоты, чтобы восстановить потерянные характеристики аккумулятора для более сильного запуска двигателя и увеличения срока службы аккумулятора.

• Встречайте GENIUS5 — это универсальное решение — зарядное устройство для аккумуляторов, устройство для обслуживания аккумуляторов, зарядное устройство с постоянным током, а также десульфатор аккумуляторов.
• Делайте больше с Genius — Предназначен для 6- и 12-вольтовых свинцово-кислотных автомобильных, морских аккумуляторов и аккумуляторов глубокого цикла, включая заливные, гелевые, AGM, необслуживаемые, а также литий-ионные аккумуляторы.
• Наслаждайтесь прецизионной зарядкой — встроенный термодатчик определяет температуру окружающей среды и изменяет заряд, чтобы исключить чрезмерную зарядку в жарком климате и недостаточную зарядку в холодном климате.
• Зарядка разряженных аккумуляторов — Заряжает аккумуляторы до 1 В. Или используйте совершенно новый форсированный режим, который позволяет вам взять на себя управление и вручную начать заряжать разряженные батареи до нуля вольт.
• Восстановите аккумулятор — автоматически определяет сульфатацию аккумулятора и расслоение кислоты, чтобы восстановить потерянные характеристики аккумулятора для более сильного запуска двигателя и увеличения срока службы аккумулятора.

• Встречайте GENIUS5 — это универсальное решение — зарядное устройство для аккумуляторов, устройство для обслуживания аккумуляторов, зарядное устройство с постоянным током, а также десульфатор аккумуляторов.
• Делайте больше с Genius — Предназначен для 6- и 12-вольтовых свинцово-кислотных автомобильных, морских аккумуляторов и аккумуляторов глубокого цикла, включая заливные, гелевые, AGM, необслуживаемые, а также литий-ионные аккумуляторы.
• Наслаждайтесь прецизионной зарядкой — встроенный термодатчик определяет температуру окружающей среды и изменяет заряд, чтобы исключить чрезмерную зарядку в жарком климате и недостаточную зарядку в холодном климате.
• Зарядка разряженных аккумуляторов — Заряжает аккумуляторы до 1 В. Или используйте совершенно новый форсированный режим, который позволяет вам взять на себя управление и вручную начать заряжать разряженные батареи до нуля вольт.
• Восстановите аккумулятор — автоматически определяет сульфатацию аккумулятора и расслоение кислоты, чтобы восстановить потерянные характеристики аккумулятора для более сильного запуска двигателя и увеличения срока службы аккумулятора.

Цифровые зарядные устройства могут отображать уровень напряжения в аккумуляторе и позволяют установить желаемый уровень напряжения. Старые модели позволяют только включать и выключать процесс зарядки. Зарядные устройства Speed ​​также позволяют выбрать скорость, с которой вы хотите заряжать аккумулятор.

Быстрая зарядка подходит для автомобильного аккумулятора, который недавно разрядился из-за ошибки, например, оставления включенными фары или радио. Если аккумулятор был разряжен в течение длительного времени, может потребоваться более длительный процесс зарядки, прежде чем его можно будет использовать.Если прибор позволяет выставить нужное напряжение аккумулятора, то ставьте значение, указанное на этикетке.

Никогда не переводите зарядное устройство в режим быстрой зарядки, если вы планируете оставить его на ночь. Если выбран режим медленной зарядки, аккумулятор можно оставить там. Есть два режима зарядки: постоянный ток или постоянное напряжение. Первый способ более эффективен, потому что не требует контроля.

Второй способ попроще, но позволяет зарядить аккумулятор только до 80%.Некоторые дорогие модели зарядки предлагают комбинированный метод, сводящий к минимуму вмешательство человека.

8 Step Car Battery Charger / Maintainer

THBM series 8 Step Car Battery Charger / Maintainer Совместимость с 6 В и 12 В AGM, GEL, WET и ​​литий-ионными аккумуляторами с кабельными зажимами и клеммами с уплотнительными кольцами

Лучший выбор для автомобилей , небольшие грузовики, мотоциклы, газонокосилки, лодки, электромобили, снегоходы, пикапы, яхты, моторные лодки и т. д.

Устали от того, что аккумулятор вашего автомобиля теряет заряд из-за погоды, возраста или просто потому, что вы забыли выключить свет? Компания THOR Manufacturing разработала устройства для обслуживания интеллектуальных аккумуляторов THBM, которые помогут завести ваш автомобиль и снова отправиться в путь!

Интеллектуальные зарядные устройства / устройства для обслуживания аккумуляторов серии THBM являются одними из самых инновационных и современных технологий на рынке, которые делают каждую зарядку простой и легкой.Мы понимаем, насколько неприятно ждать помощи, особенно когда тебе есть куда пойти. Каждая модель подходит для аккумуляторов большинства размеров и предназначена для зарядки свинцово-кислотных, AGM и литий-ионных аккумуляторов напряжением 6 и 12 В. Безопасная и эффективная технология зарядки помогает поддерживать полную работоспособность автомобиля, избегая при этом разряженного аккумулятора.

THOR THBM-3.5Li

THOR THBM-6.0Li

21 Максимальная универсальность Автоматическое зарядное устройство / устройство для обслуживания с микропроцессорным управлением, легкое, компактное и почти на 34% меньше.Что еще? Он полностью автоматизирован и прост в использовании, особенно в небольших помещениях, и обеспечивает примерно на 65% больше мощности. Зарядное устройство THBM предназначено для продления срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов, обычно используемых в мотоциклах, автомобилях, жилых автофургонах, самолетах, тележках для гольфа, квадроциклах, системах резервного генератора, специальных транспортных средствах, классических автомобилях, газонокосилках, тракторах и т. Д.

Зарядка разряженных батарей: Революционные специалисты по обслуживанию умных батарей THBM могут заряжать разряженные батареи до 2 В, .Функция ручного управления позволяет сразу же взять под контроль зарядку автомобиля с разряженным аккумулятором. Зарядное устройство для аккумулятора поставляется с двумя различными наборами разъемов и включает в себя клеммные кольца аккумулятора и зажимы аккумулятора для полностью автоматической точной зарядки, которые вы можете просто подключить и уйти.

Интеллектуальная и безопасная зарядка: Полностью автоматическое зарядное устройство, 8-ступенчатый автоматический процесс зарядки, мониторинг всего процесса зарядки, автоматическая остановка, когда аккумулятор полностью заряжен.Автоматически определяет сульфатирование аккумулятора и расслоение кислоты, быстро дисульфатирует и заряжает аккумулятор. Интеллектуальная подзарядка для восстановления утраченных характеристик аккумулятора и продления срока службы аккумулятора, идеально подходит для круглогодичного обслуживания аккумулятора или длительного хранения.

Тепловая компенсация: Серия THBM герметична для защиты от влаги, пыли и масла, поэтому идеально подходит для вашего гаража, магазина или сарая. Зарядные устройства включают встроенные термодатчики, предназначенные для определения температуры окружающей среды и изменения заряда.Это исключает недостаточную зарядку в холодном климате и чрезмерную зарядку в жарком климате.

Полностью автоматическая зарядка: Специалист по обслуживанию THBM — это высококлассное полностью автоматическое переключаемое зарядное устройство 12 В или 6 В с литиевым аккумулятором 12 В (LiFePO4), которое идеально подходит для мотоциклов, автомобилей, мастерских по техническому обслуживанию и ремонта судов. Это высокочастотное зарядное устройство может оставаться подключенным к сети 24 часа в сутки, 7 дней в неделю без повреждения или перезарядки. Это означает, что ваши батареи будут заряжаться круглый год и в любых погодных условиях.

Мультизащита: Зарядное устройство THOR предлагает функции безопасности, включая защиту от перенапряжения, защиту от перегрузки по току, защиту от короткого замыкания, защиту от перегрева, защиту от обратной полярности, защиту от перезарядки, монтажный кронштейн, встроенный в зарядное устройство для удобного размещения и Без искры.