+7 495 120-13-73 | 8 800 500-97-74

(для регионов бесплатно)

Содержание

Схема и описание автоматического зарядного устройства на микросхеме и транзисторах

 

Схема и описание самодельного автоматического зарядного десульфатирующего устройства для зарядки и восстановления автомобильных аккумуляторов.


Устройство позволяет не только заряжать, но и восстанавливать аккумуляторы с засульфатированными пластинами за счет использования ассиметричного тока при зарядке в режиме заряд (5 А) — разряд (0,5 А) за полный период сетевого напряжения. В устройстве предусмотрена также возможность при необходимости ускорить процесс заряда.

Данное устройство имеет ряд дополнительных функций, способствующих удобству их использования. Так, при окончании заряда схема автоматически отключит аккумулятор от зарядного устройства.

А при попытке подключить неисправный аккумулятор (с напряжением ниже 7 В) или же аккумулятор с неправильной полярностью схема не включится в режим заряда, что предохранит зарядное устройство и аккумулятор от повреждений.

В случае короткого замыкания клемм Х1 (+) и Х2 (-) при работе устройства перегорит предохранитель FU1.

Электрическая схема (рис. 1) состоит из стабилизатора тока на транзисторе VT1, контрольного устройства на компараторе D1, тиристора VS1 для фиксации состояния и ключевого транзистора VT2, управляющего работой реле К1.

Рис. 1. Нажмите на рисунок для просмотра.

При включении устройства тумблером SA1 загорится светодиод HL2, и схема будет ждать, пока подсоединим аккумулятор к клеммам Х1, Х2. При правильной полярности подключения аккумулятора небольшой ток, протекающий через диод VD7 и резисторы R14, R15 в базу VT2, будет достаточным, чтобы транзистор открылся и сработало реле К1.

При включении реле транзистор VT1 начинает работать в режиме стабилизатора тока — в этом случае будет светиться светодиод HL1. Ток стабилизации задается номиналами резисторов в эмиттерной цепи VT1, а опорное напряжение для работы получено на светодиоде HL1 и диоде VD6 .

Стабилизатор тока работает на одной полуволне сетевого напряжения. В течение второй полуволны диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через резистор R8. Номинал R8 выбран таким, чтобы ток разряда составлял 0,5 А. Экспериментально установлено, что оптимальным является режим заряда током 5 А, разряда — 0,5 А.

Пока идет разряд, компаратор производит контроль напряжения на аккумуляторе, и при превышении значения 14,7 В (уровень устанавливается при настройке резистором R10) он включит тиристор. При этом начнут светиться светодиоды HL3 и HL2. Тиристор закорачивает базу транзистора VT2 через диод VD9 на общий провод, что приведет к выключению реле. Повторно реле не включится, пока не будет нажата кнопка СБРОС (SB1) или же не отключена на некоторое время вся схема (SA1).

Для устойчивой работы компаратора D1 его питание стабилизировано стабилитроном VD5. Чтобы компаратор сравнивал напряжение на аккумуляторе с пороговым (установленным на входе 2) только в момент, когда производится разряд, пороговое напряжение цепью из диода VD3 и резистора R1 повышается на время заряда аккумулятора, что исключит его срабатывание. Когда происходит разряд аккумулятора, эта цепь в работе не участвует.

При изготовлении конструкции транзистор VT1 устанавливается на радиатор площадью не менее 200 кв. см.

Силовые цепи от клемм Х1, Х2 и трансформатора Т1 выполняются проводом с сечением не менее 0,75 кв. мм.

В схеме применены конденсаторы С1 типа К50-24 на 63 В, С2 — К53-4А на 20 В, подстроечный резистор R10 типа СП5-2 (многооборотный).

постоянные резисторы R2…R4 типа С5-16МВ, R8 типа ПЭВ-15, остальные — типа С2-23. Реле К1 подойдет любое, с рабочим напряжением 24 В и допустимым током через контакты 5 А; тумблеры SA1, SA2 типа Т1, кнопка SB1 типа КМ1-1.

Для регулировки зарядного устройства потребуется источник постоянного напряжения с перестройкой от 3 до 15 В. Удобно воспользоваться схемой соединений, показанной на рис. 2

Рис. 2. Нажмите на рисунок для просмотра.

Настройку начинаем с подбора номинала резистора R14. Для этого от блока питания А1 подаем напряжение 7 В и изменением номинала резистора R14 добиваемся, чтобы реле К1 срабатывало при напряжении не менее 7 В. После этого увеличиваем напряжение с источника А1 до 14,7 В и настраиваем резистором R10 порог срабатывания компаратора (для возврата схемы в исходное состояние после включения тиристора надо нажать кнопку SB1). Может также потребоваться подбор резистора R1.

В последнюю очередь настраиваем стабилизатор тока. Для этого в разрыв цепи коллектора VT1 в точке «А» временно устанавливаем стрелочный амперметр со шкалой 0…5 А. Подбором резистора R4 добиваемся показаний по амперметру 1,8 А (для амплитуды тока 5 А), а после этого при включенном SA2 настраиваем R4, значение 3,6 А (для амплитуды тока 10 А).

Разница в показании стрелочного амперметра и фактической величины тока связана с тем, что амперметр усредняет измеряемую величину за период сетевого напряжения, а заряд производится только в течение половины периода.

В заключение следует отметить, что окончательную настройку тока стабилизатора лучше проводить на реальном аккумуляторе в установившемся режиме — когда транзистор VT1 прогрелся и эффект роста тока за счет изменения температуры переходов в транзисторе не наблюдается. На этом настройку можно считать законченной.

По мере заряда аккумулятора напряжение на нем будет постепенно возрастать, и, когда оно достигнет значения 14,7 В, схема автоматически отключит цепи заряда. Автоматика также отключит процесс зарядки в случае каких-то других непредвиденных воздействий, например при пробое VT1 или же исчезновении сетевого напряжения. Режим автоматического отключения может также срабатывать при плохом контакте в цепях от зарядного устройства до аккумулятора. В этом случае надо нажать кнопку СБРОС (SB1).

Читать далее — Самодельное зарядное устройство на симисторе

Популярные схемы зарядных устройств:

Схема тиристорного зарядного устройства

Десульфатирующее зарядное устройство

Простое зарядное устройство

Схема автомата включения-выключения зарядного устройства


Схема автоматического зарядного устройства

Источники питания

На рис. 1 приведена электрическая принципиальная схема автоматического зарядного устройства. Схема обеспечивает два режима работы — ручной и автоматический.

«Мозгом» данного устройства является устройство контроля напряжения ( УКН, обведено красным), которое и управляет просессом заряда.

Рис. 1. Схема зарядного устройства

 

В ручном режиме работы выключатель SА1 находится в положении включено,(по схеме «Ручн»). Переключателем SA2 устанавливается необходимый ток зарядки. При ручном режиме работы схема автоматики на процесс зарядки не влияет.

Рассмотрим работу схемы в автоматическом режиме заряда. Переключатель SA1 разомкнут. При напряжение на аккумуляторе меньше 14,5 В, напряжение на стабилитроне VD5 не достаточно для его отпирания, и транзисторы VT1, VT2 закрыты. Реле К1 обесточено и его контакты К1.1 и К1.2 замкнуты. Контакты реле К 1.2 шунтируют переменный резистор R3. Идет заряд аккумуляторной батареи. При достижении напряжения на аккумуляторе 14,5 В стабилитрон VD5 открывается, что приводит к отпиранию транзисторов VT1,VT2. Срабатывает реле К1 и его контакты К 1.1 выключают питание зарядного устройства. Т.к контакты К1.2 разомкнуты,в цепь делителя напряжения R2-R5 включается дополнительный резистор R3. При этом падение напряжения на VD5 увеличится, и он будет оставаться в открытом состоянии пока напряжение на аккумуляторе не снизится до 12,9 В. При снижении напряжения до этого значения, транзисторы VT1 и VT2 закроются, реле К1 обесточится, и его контакты К1.

1 включит питание зарядного устройства. Процесс зарядка начнется вновь.

Настройка узла автоматики зарядного устройства производится следующим образом. Устройство к сети не подключаемся. К выходу ХР2 присоединяется стабилизированный источник постоянного тока с регулируемым выходным напряжением. Выставляем на нем напряжение 14,5 В. Резистора R3 устанавливается в нижнее по схеме положение, а резистор R4 в верхнее. При этом транзисторы должны быть закрыты, а реле, соответственно, выключено . Медленно вращая резистор R4, добиваемся срабатывания реле. Затем на клеммах соединителя ХР2 устанавливается напряжение 12,9 В и добиваемся настройкой резистора R3 отпускания реле. Сопротивления резисторов делителя напряжения R2—R5 рассчитаны таким образом, что срабатывание и отпускание реле происходит соответственно при напряжениях 14,5 и 12,9 В при средних положениях резисторов R3 и R4.

Реле — любого типа с двумя группами размыкающих или переключающих контактов, надежно работающее при напряжении 12 В. Можно, например, использовать реле РСМ-3 паспорт РФ4.500.035П1 или РЭС6 паспорт РФ0.452.125Д.

Таблица 1 Моточные данные трансформатора

 

Тип сердечника

1 обмотка

II обмотка

число

витков

диаметр

провода,

мм

число витков

диаметр

провода.

мм

ШЛ25Х40

900

0,41

32+7×3=53

1,6

УШ26Х52

700

0,45

20+7×3=41

1,6

УШ30Х30

1000

0,45

32+7×4=60

1. 6

Хотелось бы добавить, что не обязательно повторять всю схему целиком, достаточно собрать схему автоматики (УКН) и добавить её в зарядное устройство, которое у Вас уже есть.

Смотрате также: Регулируемый стабилизатор тока

 


Схема автоматического зарядного устройства 12В » Паятель.Ру


Устройство предназначено для поддержания, в заряженном состоянии аккумуляторной батареи 6СТ-9 (номинальное напряжение 12V), которая используется для питания автомобильной СВ-радиостанции за пределами автомобиля. Батарея 6СТ-9 — кислотная, мотоциклетная, емкостью 9 А/час, отличается от автомобильной тем, что значительно меньше и легче.


Опытные автомобилисты знают, что если аккумулятором длительное время не пользоваться он может прийти в негодность.

Поскольку, в конкретном случае, автомобильная СВ-радиостанция в основном работает как стационарная, а в летнее время и для работы с лодки, то система питания построена таким образом: основной источник питания рации это 6СТ-9, во время стационарной работы к этой батареи подключается зарядное устройство, которое включается автоматически при помощи автомата, описанного в этой статье. Таким образом, батарея работает круглый год на режиме «заряд-разряд», то есть в нормальном режиме, на который она рассчитана.

Пока напряжение на аккумуляторной батареи G1 более 11 V напряжение на точке соединения R5 и R6 лежит в пределах логической единицы и на выходе триггера Шмитта D1.1-D1.2 будет единица. Единица инвертируется элементом D1.3 и на вход транзисторного ключа на VT1 и VT2 поступает ноль. Транзисторы закрыты, реле Р1 обесточено и его контакты разомкнуты. Зарядное устройство отключено от электросети.

Как только напряжение на батареи станет 11V и ниже, напряжение в точке соединения R5 и R6 станет ниже порогового и будет восприниматься микросхемой как логический ноль. На выходе элемента D1.2 установится так же ноль, и, под действием R1, напряжение на входе D1.1 станет еще ниже.

На выходе элемента D1.3 будет логическая единица. Это приведет к открыванию транзисторного ключа на VT1 и VT2, далее сработает реле, и его контакты включат зарядное устройство. Аккумулятор начнет заряжаться, и напряжение на нем станет постепенно расти.

Теперь триггер Шмитта находится в устойчивом нулевом состоянии, и он переключится в единичное только тогда, когда напряжение на G1 будет более 13,5 V. В этот момент зарядное зарядное устройство выключится, и будет снова включено только после того, как напряжение на G1 упадет до 11 V и ниже.

Такой режим удобен еще и тем, что позволяет для питания рации, потребляющей ток во время передачи до 10А, использовать сетевой источник (в качестве зарядного устройства), выдающий ток 1-1.5А, и напряжение 15V, при условии, что суммарное время передачи за 12 часов не более 1 часа.

Микросхема D1 питается от подконтрольной батареи, чтобы её изменение напряжения не оказывапо влияние на триггер Шмитта, питание на D1 поступает через параметрический стабилизатор на VD1 и R4. Диод VD2 (Д243) служит препятствием для разрядки батареи через цепи выключенного зарядного устройства.

Микросхему K561ЛA7 можно заменить на любую микросхему К561, К1561 или К176, содержащую не менее 3-х инверторов (К561ЛЕ5, К561ЛН2, К561ЛА9 и т. п.). Стабилитрон VD1 — любой маломощный стабилитрон на напряжение 7… 10 V. Каскад на транзисторах VT1 и VT2 можно заменить одним составным транзистором КТ972.

Реле Р1 — стандартное реле от монтажного блока автомобиля ВАЗ-08-099 (тип 3747.10 или аналогичное). Можно использовать и другое реле с обмоткой на 8-12V и достаточно мощными контактами. Диод Д243 можно заменить на любой другой диод с максимальным прямым током не ниже 3 А.

В качестве зарядного устройства можно использовать зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов, переключенное на ток до 1 -1,5 А, или любой сетевой нестаби-лизированный источник питания, выдающий напряжение +14..16V при токе не ниже 1 А.

Настройка. Нужно отключить зарядное устройство и аккумулятор, вместо аккумулятора подключить лабораторный источник питания с регулируемым выходным напряжением. Поочередно подстраивая R6 и R2, и изменяя напряжение источника от 11 до 16 V, нужно добиться, чтобы реле Р1 включалось при уменьшении напряжения от 14 V до 11 V, а выключалось, при последующем увеличении напряжения до 13,5 V.

Это устройство можно использовать для автоматической зарядки более мощной автомобильной батареи, применив другой VD2, на соответствующий ток зарядки.

Автоматическое зарядное устройство

Вот 12 вольт свинцово-кислотные автоматическое зарядное устройство, что отключит процесс зарядки, как только аккумулятор достигает полного заряда. Это предотвращает перезаряда батареи, так что, зарядное устройство может быть оставлено без присмотра.

Если напряжение на клеммах аккумулятора снижается ниже заданного уровня, скажем, 13,5 вольт, схема автоматически включается в режим зарядки.

Ток зарядки, а также питание схемы получается из 0-18 вольт 2 ампер понижающего трансформатора. Низкое напряжение переменного тока выпрямляется мостовой выпрямитель содержащий D1-D4 и сделаны без пульсаций на сглаживающий конденсатор C1. Для зарядки цели, 18 В постоянного тока используется для питания в то время как схема, 9 вольт постоянного тока с регулируемой IC1 используется.

Схема схема автоматического зарядного устройства

 

IC2 (CA3140) используется в качестве простого компаратора напряжения для приведения в действие реле. Его инвертирующем входе получает 4,7 вольт опорное напряжение от стабилитрона ZD, то время как не инвертирующий вход получает Регулируемое напряжение через POT VR1.So нормально, Инверсия 2 входной контакт становится выше напряжения от стабилитрона (и скорректированным VR1) и выходе IC2 остается низким. T1 затем остается выключенным сохранении реле не отключится. Зарядный ток проходит к батарее через NC (нормально подключен) контактов реле.

Когда терминал напряжение батареи увеличивается до 13,5 вольт, вывод 3 IC2 становится выше, чем напряжение контакт 2 и выход IC2 становится высоким. Это активирует реле и контакты перерыва. Ток зарядки для аккумулятора отрезать и реле остается как таковой, так как напряжение аккумуляторной батареи (13,5 или более) удерживает напряжение на pin3 из IC2 выше, чем в контакте 2.

Зарядного устройства

Перед подключением батареи, установить входное напряжение IC2 использованием полностью заряженный аккумулятор или элемент питания переменного тока.Поверните переключатель S1 в положение выключения и переключатель питания.Затем подключите полностью заряженный аккумулятор / питания переменного тока для проверки точки TP соблюдая полярность. Измерьте входное напряжение на вывод 3 микросхемы IC2.

Медленно отрегулировать VR1 до входного напряжения на вывод 3 микросхемы IC2 повышается до 5 вольт. На данный момент, реле должно включиться и Красный светодиодный индикатор загорается. Затем подключите батарею для зарядки и включить S1. Если батарея берет на себя ответственность, текущего контакта 3 IC2 будет низкой, так как большинство ток стока происходит в батарею. Это удерживает реле не отключится. Когда напряжение батареи повышается выше 13,5 вольт, не более Ток проходит в аккумулятор, так что напряжение на pin3 из IC2 поднимается и реле включится.

CA3140 Datasheet

 Подобрать автомобильное зарядное устройство

 

 

 

 

<<< Схемы электрические

Простое автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

В данной статье представлена схема зарядного устройств для автомобильного аккумулятора, которое может действовать как стандартное зарядное устройство с функцией автоматической подзарядки.

Вы можете оставить его постоянно подключенным без малейшего риска для вашего аккумулятора или опасения чрезмерной зарядки. Более того, в данном зарядном устройстве нет никаких «экзотических» компонентов и стоит оно смехотворно дешево.

Давайте посмотрим на принципиальную схему. Напряжение, подаваемое со вторичной обмотки сетевого трансформатора нашего зарядного устройства, выпрямляется диодами D1 и D2, но не сглаживается конденсаторами. Как ни странно, это жизненно важно для правильной работы данного зарядного устройства, потому что в результате выпрямления напряжение состоит из последовательности синусоидальных полупериодов и, следовательно, падает до нуля 100 раз в секунду.

Когда тиристор THY2 проводит ток, автомобильная батарея эффективно заряжается, причем зарядный ток ограничен только резистором R6, сопротивление которого должно быть рассчитано соответственным образом. Этот тиристор открывается через резистор R4 при каждом полупериоде, за исключением тех моментов, когда открыт тиристор THY1. В этом случае THY2 выключается при первом падении напряжение питания до нуля и заряд аккумулятора прекращается.

Напряжение на клеммах батареи через резистор R5 и сглаживающий конденсатор C1 влияет на включение / отключение тиристора THY1 через переменный резистор P1 и стабилитрон D3.

До тех пор, пока это напряжение будет ниже определенного порога, определяемого сопротивлением переменного резистора P1 и фактическим напряжением аккумулятора, который еще не полностью заряжен, тиристор THY1 будет закрыт, а тиристор THY2 будет работать во всех полупериодах сети.  Когда напряжение на клеммах батареи возрастет, откроется THY1, остановив работу THY2.

На самом деле этот процесс не так однозначен, как мы только что описали. Все происходит постепенно, так что по мере приближения к полной зарядке средний ток заряда батареи неуклонно уменьшается, и в конечном итоге полностью прекратиться при достижении полного заряда аккумулятора.

Светодиод LED1 действует как индикатор зарядки, в то время как светодиод LED2 светит сильнее, когда тиристор THY1 срабатывает чаще, тем самым действуя как индикатор степени заряда.

Три компонента данной схемы должны быть выбраны в соответствии с желаемыми характеристиками вашего зарядного устройства:

Паяльный фен YIHUA 8858

Обновленная версия, мощность: 600 Вт, расход воздуха: 240 л/час…

  • Резистор R6
  • Тиристор THY2
  • Тиристор TR1

Сопротивление резистора R6 должно быть рассчитано в соответствии с необходимым максимальным зарядным током:

R6 = 16 / I (А)

Внимание! Учитывая значение других элементов схемы (D1, D2, TR1 и предохранитель), не превышайте зарядный ток более чем 5 А.

Рассеиваемая мощность R6 может быть вычислена следующим образом:

 PR6 (Вт) = 36 / R6 (Ом)

THY2 должен быть на напряжение 100 В (или более), рассчитанный на ток в 2 раза превышающий желаемый максимальный зарядный ток.

И, наконец, трансформатор, который должен иметь мощность:

 P (Вт) = 18 × 1,2 × I (А)

Единственная настройка, которая должна быть сделана, касается переменного резистора P1 и для этого потребуется хорошо заряженный аккумулятор. Подключите полностью заряженный аккумулятор к выходу зарядного устройства и на место предохранителя (5 А) подключите амперметр — предпочтительно старого аналогового типа, который лучше реагирует на средние токи, чем некоторые современные цифровые мультиметры.

Затем отрегулируйте переменный резистор Р1 так, чтобы получить ток около 100 мА. Позже, когда у вас будет возможность зарядить сильно разряженный аккумулятор, вы сможете точно выполнить эту настройку, установив P1 так чтобы получить зарядный ток близкий к максимальному, который вы рассчитали для R6.

В дальнейшем вам нужно будет найти компромисс между зарядным током (поддерживающим), который не должен превышать около 100 мА и максимальным током заряда.

простая схема. С интегрированной защитой от переплюсовки, перезаряда и перенапряжения

При нормальных условиях эксплуатации, электрическая система автомобиля самодостаточна. Речь идет об энергоснабжении – связка из генератора, регулятора напряжения, и аккумуляторной батареи, работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

Это в теории. На практике, владельцы автомобилей вносят поправки в эту стройную систему. Или же оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

Например:

  1. Эксплуатация аккумуляторной батареи, которая исчерпала свой ресурс. Элемент питания «не держит» заряд
  2. Нерегулярные поездки. Длительный простой автомобиля (особенно в период «зимней спячки») приводит к саморазряду АКБ
  3. Автомобиль используется в режиме коротких поездок, с частым глушением и запуском мотора. АКБ просто не успевает подзарядиться
  4. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на АКБ. Зачастую приводит к повышенному току саморазряда при выключенном двигателе
  5. Экстремально низкая температура ускоряет саморазряд
  6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: автомобиль заводится не сразу, приходится долго крутить стартер
  7. Неисправный генератор или регулятор напряжения не позволяет нормально заряжать аккумулятор. К этой проблеме относятся изношенные силовые провода и плохой контакт в цепи заряда
  8. И наконец, вы забыли выключить головной свет, габариты или музыку в автомобиле. Для полного разряда аккумулятора за одну ночь в гараже, иногда достаточно неплотно закрыть дверь. Освещение салона потребляет достаточно много энергии.

Любая из перечисленных причин приводит к неприятной ситуации: вам надо ехать, а батарея не в силах провернуть стартер. Проблема решается внешней подпиткой : то есть, зарядным устройством.

Во вкладке четыре проверенных и надежных схем зарядных устройств для автомобиля от простой до самой сложной. Выбирай любую и она будет работать.

Простая схема зарядного устройства на 12В.

Зарядное устройство с регулировкой тока зарядки.

Регулировка от 0 до 10А осуществляется изменением задержки открывания тринистора.

Схема зарядного устройства для аккумулятора с самоотключением после зарядки.

Для заряда аккумуляторов емкостью 45 ампер.

Схема умного зарядного устройства, которое предупредит о не правильном подключении.

Его совершенно несложно собрать своими руками. Пример зарядного устройства сделанного из бесперебойника.

Это очень простая схема приставки к вашему уже имеющемуся зарядному устройству. Которая будет контролировать напряжение заряда аккумуляторной батареи и при достижении выставленного уровня — отключать его от зарядника, тем самым предотвращая перезарядку аккумулятора.
Это устройство не имеет абсолютно никаких дефицитных деталей. Вся схема построена всего на одном транзисторе. Имеет светодиодные индикаторы, отображающие состояние: идет зарядка или батарея заряжена.

Кому пригодятся это устройство?

Такое устройство обязательно пригодится автомобилистам. Тем у кого есть не автоматическое зарядное устройство. Это приспособление сделает из вашего обычного зарядного устройства — полностью автоматический зарядник. Вам больше не придется постоянного контролировать зарядку вашей батареи. Все что нужно будет сделать, это поставить аккумулятор заряжаться, а его отключение произойдет автоматически, только после полной зарядки.

Схема автоматического зарядного устройства


Вот собственно и сама схема автомата. Фактически это пороговое реле, которое срабатывает при превышении определенного напряжения. Порог срабатывания устанавливается переменным резистором R2. Для полностью заряженного автомобильного аккумулятора он обычно равен — 14,4 В.
Схему можете скачать здесь —

Печатная плата


Как делать печатную плату, решать Вам. Она не сложная и поэтому ее запросто можно накидать на макетной плате. Ну или можно заморочиться и сделать на текстолите с травлением.

Настройка

Если все детали исправные настройка автомата сводиться только к выставлению порогового напряжения резистором R2. Для этого подключаем схему к зарядному устройству, но аккумулятор пока не подключаем. Переводим резистор R2 в крайнее нижнее положение по схеме. Устанавливаем выходное напряжение на заряднике 14,4 В. Затем медленно вращаем переменный резистор до тех пор, пока не сработает реле. Все настроено.
Поиграемся с напряжением, чтобы убедиться что приставка надежно срабатывает при 14,4 В. После этого ваш автоматический зарядник готов к работе.
В этом видео вы можете подробно посмотреть процесс всей сборки, регулировки и испытания в работе.

Многие автолюбители отлично знают, что для продления срока службы аккумуляторной батареи требуется периодическая ее именно от зарядного устройства, а не от генератора автомобиля.

И чем больше срок службы аккумулятора, тем чаще его нужно заряжать, чтобы восстанавливать заряд.

Без зарядных устройств не обойтись

Для выполнения данной операции, как уже отмечено, используются зарядные устройства, работающие от сети 220 В. Таких устройств на автомобильном рынке очень много, они могут обладать различными полезными дополнительными функциями.

Однако все они выполняют одну работу – преобразуют переменное напряжение 220 В в постоянное – 13,8-14,4 В.

В некоторых моделях сила тока при зарядке регулируется вручную, но есть и модели с полностью автоматической работой.

Из всех недостатков покупных зарядных устройств можно отметить высокую их стоимость, и чем «навороченней» прибор, тем цена на него выше.

А ведь у многих под рукой есть большое количество электроприборов, составные части которых вполне могут подойти для создания самодельного зарядного устройства.

Да, самодельный прибор выглядеть будет не так презентабельно, как покупной, но ведь его задача – заряжать АКБ, а не «красоваться» на полке.

Одними из важнейших условий при создании зарядного устройства – это хоть начальное знание электротехники и радиоэлектроники, а также умение держать в руках паяльник и уметь правильно им пользоваться.

ЗУ из лампового телевизора

Первой будет схема, пожалуй, самая простейшая, и справиться с ней сможет практически любой автолюбитель.

Для изготовления простейшего зарядного устройства понадобиться всего лишь две составные части – трансформатор и выпрямитель.

Главное условие, которым должно соответствовать зарядное устройство – это сила тока на выходе из прибора должна составлять 10% от емкости АКБ.

То есть, зачастую на легковых авто применяется батарея на 60 Ач, исходя из этого, на выходе из прибора сила тока должна быть на уровне 6 А. При этом напряжение 13,8-14,2 В.

Если у кого-то стоит старый ненужный ламповый советский телевизор, то лучше трансформатора, чем из него не найти.

Принципиальная схема зарядного устройства из телевизора имеет такой вид.

Зачастую на таких телевизорах устанавливался трансформатор ТС-180. Особенностью его являлось наличие двух вторичных обмоток, по 6,4 В и силой тока 4,7 А. Первичная обмотка тоже состоит из двух частей.

Вначале потребуется выполнить последовательное подключение обмоток. Удобство работ с таким трансформатором в том, что каждый из выводов обмотки имеет свое обозначение.

Для последовательного соединения вторичной обмотки нужно соединить между собой выводы 9 и 9\’.

А к выводам 10 и 10\’ – припаять два отрезка медного провода. Все провода, которые припаиваются к выводам должны иметь сечение не менее 2,5 мм. кв.

Что касается первичной обмотки, то для последовательного соединения нужно соединить между собой выводы 1 и 1\’. Провода с вилкой для подключения к сети нужно припаять к выводам 2 и 2\’. На этом с трансформатором работы завершены.

На схеме указано, как должно производится подключение диодов – к диодному мосту припаиваются провода, идущие от выводов 10 и 10\’, а также провода, которые будут идти к АКБ.

Не стоит забывать и о предохранителях. Один из них рекомендуется установить на «плюсовом» выводе с диодного моста. Этот предохранитель должен быть рассчитан на ток не более 10 А. Второй предохранитель (на 0,5 А) нужно установить на выводе 2 трансформатора.

Перед началом зарядки лучше проверить работоспособность устройства и проверить его выходные параметры при помощи амперметра и вольтметра.

Иногда бывает, что сила тока несколько больше, чем требуется, поэтому некоторые в цепь установить 12-вольтовую лампу накаливания с мощностью от 21 до 60 Ватт. Эта лампа «заберет» на себя излишки силы тока.

ЗУ из микроволновой печи

Некоторые автолюбители используют трансформатор от сломанной микроволновой печи. Но этот трансформатор нужно будет переделывать, поскольку он является повышающим, а не понижающим.

Необязательно, чтобы трансформатор был исправен, поскольку в нем зачастую сгорает вторичная обмотка, которую в процессе создания устройства все равно придется удалять.

Переделка трансформатора сводится к полному удалению вторичной обмотки, и намотки новой.

В качестве новой обмотки используется изолированный провод сечением не менее 2,0 мм. кв.

При намотке нужно определиться с количеством витков. Можно сделать это экспериментально – намотать на сердечник 10 витков нового провода, после чего к его концам подсоединить вольтметр и запитать трансформатор.

По показаниям вольтметра определяется, какое напряжение на выходе обеспечивают эти 10 витков.

К примеру, замеры показали, что на выходе есть 2,0 В. Значит, 12В на выходе обеспечат 60 витков, а 13 В – 65 витков. Как вы поняли, 5 витков добавляет 1 вольт.

Стоит указать, что сборку такого зарядного устройства лучше производить качественно, затем все составные части поместить в корпус, который можно изготовить из подручных материалов. Или смонтировать на основу.

Обязательно следует пометить где «плюсовой» провод, а где — «минусовой», чтобы не «переплюсовать», и не вывести из строя прибор.

ЗУ из блока питания АТХ (для подготовленных)

Более сложную схему имеет зарядное устройство, изготовленное из компьютерного блока питания.

Для изготовления устройства подойдут блоки мощностью не менее 200 Ватт моделей АТ или АТХ, которые управляются контроллером TL494 или КА7500. Важно, чтобы блок питания был полностью исправен. Не плохо себя показала модель ST-230WHF из старых ПК.

Фрагмент схемы такого зарядного устройства представлена ниже, по ней и будем работать.

Помимо блока питания также потребуется наличие потенциометра-регулятора, подстроечный резистор на 27 кОм, два резистора мощностью 5 Вт (5WR2J) и сопротивлением 0,2 Ом или один С5-16МВ.

Начальный этап работ сводится к отключению всего ненужного, которыми являются провода «-5 В», «+5 В», «-12 В» и «+12 В».

Резистор, указанный на схеме как R1 (он обеспечивает подачу напряжения +5 В на вывод 1 контроллера TL494) нужно выпаять, а на его место впаять подготовленный подстроечный резистор на 27 кОм. На верхний вывод этого резистора нужно подвести шину +12 В.

Вывод 16 контроллера следует отсоединить от общего провода, а также нужно перерезать соединения выводов 14 и 15.

В заднюю стенку корпуса блока питания нужно установить потенциометр-регулятор (на схеме – R10). Устанавливать его нужно на изоляционную пластину, чтобы он не касался корпуса блока.

Через эту стенку следует также вывести проводку для подключения к сети, а также провода для подключения АКБ.

Чтобы обеспечить удобство регулировки прибора из имеющихся двух резисторов на 5 Вт на отдельной плате нужно сделать блок резисторов, подключенных параллельно, что обеспечит на выходе 10 Вт с сопротивлением 0,1 Ом.

Затем следует проверить правильность соединения всех выводов и работоспособность прибора.

Финальной работой перед завершением сборки является калибровка устройства.

Для этого ручку потенциометра следует установить в среднее положение. После этого на подстроечном резисторе следует установить напряжение холостого хода на уровне 13,8-14,2 В.

Если все правильно выполнить, то при начале зарядки батареи на нее будет подаваться напряжение в 12,4 В с силой тока в 5,5 А.

По мере зарядки АКБ напряжение будет возрастать до значения, установленного на подстроечном резисторе. Как только напряжения достигнет этого значения, сила тока начнет снижаться.

Если все рабочие параметры сходятся и прибор работает нормально, остается только закрыть корпус для предотвращения повреждения внутренних элементов.

Данное устройство из блока АТХ очень удобно, поскольку при достижении полного заряда батареи, автоматически перейдет в режим стабилизации напряжения. То есть перезарядка АКБ полностью исключается.

Для удобства работ можно дополнительно прибор оснастить вольтметром и амперметром.

Итог

Это только несколько видов зарядных устройств, которые можно изготовить в домашних условиях из подручных средств, хотя вариантов их значительно больше.

Особенно это касается зарядных устройств, которые изготавливаются из блоков питания компьютера.

Если у вас есть опыт в изготовлении таких устройств делитесь им в комментариях, многие буду очень признательны за это.

На фотографии представлено самодельное автоматическое зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 В током величиной до 8 А, собранного в корпусе от милливольтметра В3-38.

Почему нужно заряжать аккумулятор автомобиля


зарядным устройством

АКБ в автомобиле заряжается с помощью электрического генератора. Для защиты электрооборудования и приборов от повышенного напряжения, которое вырабатывает автомобильным генератором, после него устанавливают реле-регулятор, который ограничивает напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,1±0,2 В. Для полной же зарядки аккумулятора требуется напряжение не менее 14,5 В.

Таким образом, полностью зарядить АКБ от генератора невозможно и перед наступлением холодов необходимо подзаряжать аккумулятор от зарядного устройства.

Анализ схем зарядных устройств

Привлекательной выглядит схема изготовления зарядного устройства из блока питания компьютера. Структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, но электрические разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Интерес у меня вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепла не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится коротких замыканий выхода. Но тоже имеет недостаток. Если в процессе заряда пропадет контакт с аккумулятором, то напряжение на конденсаторах возрастает в несколько раз, (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Надо было устранить только этот единственный недостаток, что мне и удалось сделать.

В результате получилась схема зарядного устройства без выше перечисленных недостатков. Более 16 лет заряжаю ним любые кислотные аккумуляторы на 12 В. Устройство работает безотказно.

Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства

При кажущейся сложности, схема самодельного зарядного устройства простая и состоит всего из нескольких законченных функциональных узлов.


Если схема для повторения Вам показалась сложной, то можно собрать более , работающую на таком же принципе, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация силы тока заряда аккумулятора обеспечивается за счет включения последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора Т1 балластных конденсаторов С4-С9. Чем больше емкость конденсатора, тем больше будет ток заряда аккумулятора.


Практически это законченный вариант зарядного устройства, можно подключить после диодного моста аккумулятор и зарядить его, но надежность такой схемы низкая. Если нарушится контакт с клеммами аккумулятора, то конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от величины тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным таблицы.

Для регулировки тока, чтобы сократить количество конденсаторов, их можно подключать параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух галетного переключателя, но можно поставить несколько тумблеров.

Схема защиты


от ошибочного подключения полюсов аккумулятора

Схема защиты от переполюсовки зарядного устройства при неправильном подключении аккумулятора к выводам выполнена на реле Р3. Если аккумулятор подключен неправильно, диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, контакты реле К3.1 разомкнуты и ток не поступает на клеммы аккумулятора. При правильном подключении реле срабатывает, контакты К3.1 замыкаются, и аккумулятор подключается к схеме зарядки. Такую схему защиты от переполюсовки можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Ее достаточно включить в разрыв проводов, с помощью которых аккумулятор подключается к зарядному устройству.

Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке аккумулятора есть возможность контролировать не только величину тока зарядки, но и напряжение . При верхнем положении S3, измеряется ток, при нижнем – напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, то вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда идет зарядка аккумулятора, то напряжение зарядки. В качестве головки применен микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Схема автоматического отключения ЗУ


при полной зарядке аккумулятора

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применена микросхема стабилизатора DA1 типа 142ЕН8Г на 9В. Микросхема это выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10º, выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.

Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15,6 В выполнена на половинке микросхемы А1.1. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 подстроечный для установки порога срабатывания автомата. Величиной резистора R9 задается порог включения зарядного устройства 12,54 В. Благодаря применению диода VD7 и резистора R9, обеспечивается необходимый гистерезис между напряжением включения и отключения заряда аккумулятора.


Работает схема следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на клеммах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение достаточное для открывания транзистора VT1, транзистор открывается и реле P1 срабатывает, подключая контактами К1.1 к электросети через блок конденсаторов первичную обмотку трансформатора и начинается зарядка аккумулятора.

Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 уменьшится до величины, недостаточной для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле отключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через конденсатор дежурного режима С4, при котором ток заряда будет равен 0,5 А. В таком состоянии схема зарядного устройства будет находиться, пока напряжение на аккумуляторе не уменьшится до 12,54 В. Как только напряжение установится равным 12,54 В, опять включится реле и зарядка пойдет заданным током. Предусмотрена возможность, в случае необходимости, переключателем S2 отключить систему автоматического регулирования.

Таким образом, система автоматического слежения за зарядкой аккумулятора, исключит возможность перезаряда аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к включенному зарядному устройству хоть на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только в летнее время. После окончания сезона автопробега можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной. Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме

Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства в случае превышения напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половинке операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 19 В. Если напряжение зарядки менее 19 В, на выходе 8 микросхемы А1.2 напряжение достаточное, для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором на реле P2 подано напряжение. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закроется, реле отпустит контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекратится. Как только будет подключен аккумулятор, он запитает схему автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Все детали зарядного устройства размещены в корпусе миллиамперметра В3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного прибора. Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, выполнен навесным способом.


Конструкция корпуса миллиамперметра, представляет собой две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя уголками. В уголках с равным шагом сделаны отверстия, к которым удобно крепить детали.


Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. На этой пластине установлен и С1. На фото вид зарядного устройства снизу.

К верхним уголкам корпуса закреплена тоже пластина из стеклотекстолита толщиной 2 мм, а к ней винтами конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. К этим уголкам также прикручена печатная плата, на которой спаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора. Реально количество конденсаторов не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора нужного номинала приходилось соединять их параллельно. Конденсаторы и реле подключены к остальной схеме зарядного устройства через разъем (на фото выше голубой), что облегчило доступ к другим элементам при монтаже.

На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Тут так же установлен предохранитель Пр1 на 1 А и вилка, (взята от блока питания компьютера) для подачи питающего напряжения.

Силовые диоды зарядного устройства закреплены с помощью двух прижимных планок к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса сделано прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило к минимуму свести количество выделяемого тепла внутри корпуса и экономии места. Выводы диодов и подводящие провода распаяны на не закрепленную планку из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы выполнен цветными проводами, переменного напряжения – коричневым, плюсовые – красным, минусовые – проводами синего цвета. Сечение проводов , идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

Шунт амперметра представляет собой отрезок высокоомного провода константана длиной около сантиметра, концы которого запаяны в медные полоски. Длина провода шунта подбирается при калибровке амперметра. Провод я взял от шунта сгоревшего стрелочного тестера. Один конец из медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, ко второй полоске припаян толстый проводник, идущий от контактов реле Р3. На стрелочный прибор от шунта идут желтый и красный провод.

Печатная плата блока автоматики зарядного устройства

Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения аккумулятора к зарядному устройству спаяна на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.


На фотографии представлен внешний вид собранной схемы. Рисунок печатной платы схемы автоматического регулирования и защиты простой, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.


На фотографии выше вид печатной платы со стороны установки деталей с нанесенной красным цветом маркировкой деталей. Такой чертеж удобен при сборке печатной платы.


Чертеж печатной платы выше пригодится при ее изготовлении с помощью технологии с применением лазерного принтера.


А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токоведущих дорожек печатной платы ручным способом.

Шкала стрелочного прибора милливольтметра В3-38 не подходила под требуемые измерения, пришлось начертить на компьютере свой вариант, напечатал на плотной белой бумаге и клеем момент приклеил сверху на штатную шкалу.

Благодаря большему размеру шкалы и калибровки прибора в зоне измерения, точность отсчета напряжения получилась 0,2 В.

Провода для подключения АЗУ к клеммам аккумулятора и сети

На провода для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа крокодил, с другой стороны разрезные наконечники. Для подключения плюсового вывода аккумулятора выбран красный провод, для подключения минусового – синий. Сечение проводов для подключения к устройству аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .


К электрической сети зарядное устройство подключается с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, как применяется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор Т1 применен типа ТН61-220, вторичные обмотки которого соединены последовательно, как показано на схеме. Так как КПД зарядного устройства не менее 0,8 и ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор мощностью 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечить напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если нет готового трансформатора, то можно взять любой подходящий по мощности и перемотать вторичную обмотку. Рассчитать число витков вторичной обмотки трансформатора можно с помощью специального калькулятора .

Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, рассчитанные на работу в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подойдут любого типа, рассчитанные на ток 10 А. VD7, VD11 — любые импульсные кремневые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 – любой, VD9 я применил типа КИПД29. Отличительная особенность этого светодиода, что он меняет цвет свечения при смене полярности подключения. Для его переключения использованы контакты К1.2 реле Р1. Когда идет зарядка основным током светодиод светит желтым светом, а при переключении в режим подзарядки аккумулятора – зеленым. Вместо бинарного светодиода можно установить любых два одноцветных, подключив их по ниже приведенной схеме.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители применяли в блоке звука и видео в видеомагнитофоне ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двух полярного питания, цепей коррекции и сохраняет работоспособность при питающем напряжении от 5 до 12 В. Заменить его можно практически любым аналогичным. Хорошо подойдут для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов у них другая, и потребуется внести изменения в рисунок печатной платы.

Реле Р1 и Р2 любые на напряжение 9-12 В и контактами, рассчитанными на коммутируемый ток 1 А. Р3 на напряжение 9-12 В и ток коммутации 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, то их желательно запаять параллельно.

Переключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество коммутирующих контактов. Если не нужен шаг регулирования тока в 1 А, то можно поставить несколько тумблеров и устанавливать ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 служит для отключения системы контроля уровня зарядки. В случае заряда аккумулятора большим током, возможно срабатывание системы раньше, чем аккумулятор зарядится полностью. В таком случае можно систему отключить и продолжить зарядку в ручном режиме.

Электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения подойдет любая, с током полного отклонения 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролировать внешним стрелочным тестером или мультиметром, подключив их к контактам аккумулятора.

Настройка блока автоматической регулировки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов, схема заработает сразу. Останется только установить порог напряжения резистором R5, при достижении которого зарядка аккумулятора будет переведена в режим зарядки малым током.

Регулировку можно выполнить непосредственно при зарядке аккумулятора. Но все, же лучше подстраховаться и перед установкой в корпус, схему автоматического регулирования и защиты АЗУ проверить и настроить. Для этого понадобится блок питания постоянного тока, у которого есть возможность регулировать выходное напряжение в пределах от 10 до 20 В, рассчитанного на выходной ток величиной 0,5-1 А. Из измерительных приборов понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверка стабилизатора напряжения

После монтажа всех деталей на печатную плату нужно подать от блока питания питающее напряжение величиной 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания от 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что величина напряжения на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 равна 9 В. Если напряжение отличается или изменяется, то DA1 неисправна.

Микросхемы серии К142ЕН и аналоги имеют защиту от короткого замыкания по выходу и если закоротить ее выход на общий провод, то микросхема войдет в режим защиты и из строя не выйдет. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает о ее неисправности. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной части схемы. Для проверки микросхемы достаточно отсоединить от платы ее вывод 2 и если на нем появится 9 В, значит, микросхема исправна, и необходимо найти и устранить КЗ.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы решил начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АЗУ от электросети в случае отсоединения аккумулятора выполняет часть схемы, собранная на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее ОУ).

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Без знания принципа работы ОУ разобраться в работе схемы сложно, поэтому приведу краткое описание. ОУ имеет два входа и один выход. Один из входов, который обозначается на схеме знаком «+», называется не инвертирующим, а второй вход, который обозначается знаком «–» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальный ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разности напряжений на его входах. В данной схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора – сравнения входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов будет неизменным, а на втором изменятся, то в момент перехода через точку равенства напряжений на входах, напряжение на выходе усилителя скачкообразно изменится.

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Не инвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранного на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке соединения резисторов, никогда не изменяется и составляет 6,75 В. Второй вход ОУ (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем меняется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора. Поэтому и величина напряжения на выводе 7 тоже будет, соответственно изменятся. Сопротивления делителя подобраны таким образом, что при изменении напряжения зарядки аккумулятора от 9 до 19 В напряжение на выводе 7 будет меньше, чем на выводе 6 и напряжение на выходе ОУ (вывод 8) будет больше 0,8 В и близко к напряжению питания ОУ. Транзистор будет открыт, на обмотку реле Р2 будет поступать напряжение и оно замкнет контакты К2.1. Напряжение на выходе также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участвовать не будет.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может случится только в случае, если от выхода АЗУ будет отключен аккумулятор), напряжение на выводе 7 станет больше, чем на выводе 6. В этом случае на выходе ОУ напряжение скачкообразно уменьшится до нуля. Транзистор закроется, реле обесточится и контакты К2.1 разомкнутся. Подача питающего напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ станет равно нулю, откроется диод VD11 и, таким образом, параллельно к R14 делителя подключится R15. Напряжение на 6 выводе мгновенно уменьшится, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя величину R15 можно менять гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

При подключения аккумулятора к ОЗУ напряжения на выводе 6 опять установится равным 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше и схема начнет работать в штатном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменять напряжение на блоке питания от 12 до 20 В и подключив вольтметр вместо реле Р2 наблюдать его показания. При напряжении меньше 19 В, вольтметр должен показывать напряжение, величиной 17-18 В (часть напряжения упадет на транзисторе), а при большем – ноль. Желательно все же подключить к схеме обмотку реле, тогда будет проверена не только работа схемы, но и его работоспособность, а по щелчкам реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. При отличии напряжений от указанных выше, нужно проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если резисторы делителей и диод VD11 исправны, то, следовательно, неисправен ОУ.

Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить одни из выводов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и отключаться при одном и том же подаваемом с блока питания напряжении. Транзистор VT12 легко проверить, отсоединив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если на выходе ОУ напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, значит, имеет место пробой между коллектором и эмиттером транзистора.

Проверка схемы отключения аккумулятора при полной его зарядке

Принцип работы ОУ А1.1 ничем не отличается от работы А1.2, за исключением возможности изменять порог отключения напряжения с помощью подстроечного резистора R5.

Для проверки работы А1.1, питающее напряжение, поданное с блока питания плавно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В должно отключиться реле Р1 и контактами К1.1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4. При снижении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включится и переключить АЗУ в режим зарядки током заданной величины.

Напряжение порога включения 12,54 В можно регулировать изменением номинала резистора R9, но в этом нет необходимости.

С помощью переключателя S2 имеется возможность отключать автоматический режим работы, включив реле Р1 напрямую.

Схема зарядного устройства на конденсаторах


без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта по сборке электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении ЗУ по окончании зарядки аккумулятора, предлагаю упрощенней вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительная особенность схемы в ее простоте для повторения, надежности, высоком КПД и стабильным током заряда, наличие защиты от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае пропадания питающего напряжения.


Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором блока конденсаторов С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле Р1 К1.1 и К1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети ток не поступает на схему. Тоже самое происходит, если подключить ошибочно аккумулятор по полярности. При правильном подключении аккумулятора ток с него поступает через диод VD8 на обмотку реле Р1, реле срабатывает и замыкаются его контакты К1.1 и К1.2. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает на зарядное устройство, а через К1.2 на аккумулятор поступает зарядный ток.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их не будет, то при ошибочном подключении аккумулятора, ток потечет с плюсового вывода аккумулятора через минусовую клемму ЗУ, далее через диодный мост и далее непосредственно на минусовой вывод аккумулятора и диоды моста ЗУ выйдут из строя.

Предложенная простая схема для зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов необходимо обеспечить выходное напряжение с вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора


автоматическим самодельным ЗУ

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности, для удаления кислотных остатков, водным раствором соды. Если кислота на поверхности есть, то водный раствор соды пенится.

Если аккумулятор имеет пробки для заливки кислоты, то все пробки нужно выкрутить, для того, чтобы образующиеся при зарядке в аккумуляторе газы могли свободно выходить. Обязательно нужно проверить уровень электролита, и если он меньше требуемого, долить дистиллированной воды.

Далее нужно переключателем S1 на зарядном устройстве выставить величину тока заряда и подключить аккумулятор соблюдая полярность (плюсовой вывод аккумулятора нужно подсоединить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка прибора на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку сетевого шнура в розетку и процесс зарядки аккумулятора начнется. Вольтметр уже начнет показывать напряжение зарядки.

Чем отличаются автоматический и не автоматический режимы работы зарядного устройства Вымпел?

&bigtriangleup;

&bigtriangledown;

29.04.2014

Чем отличаются автоматический и не автоматический режимы работы зарядного устройства Вымпел?

Прибор включает в себя генератор тока и генератор напряжения. В начале заряда он работает в режиме генератора тока, отдавая ток выставленный ручкой установки тока, по мере заряда напряжение на аккумуляторе повышается и при достижении 15,0В переходит в режим генератора напряжения стабилизируя напряжение на уровне 15,0В. Это сделано для предотвращения выкипания электролита вследствие разложения воды на водород и кислород. Таким образом, можно использовать зарядное устройство для аккумулятора в качестве не автоматического зарядного устройства при заряде аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 6В, 9В и в автоматическом режиме для заряда 12В аккумуляторных батарей.

Как определить что прибор Вымпел перешел в режим десульфатации?

Аккумуляторная батарея накапливает электрический заряд путем обратимых химических реакций. В результате разряда батареи образуется сульфат свинца, который имеет большое сопротивление примерно десятки Мега Ом. При заряде он разрушается, разлагаясь на губчатый свинец, серную кислоту и др. При глубоких разрядах или хронических недозарядах области, покрытые сульфатом свинца увеличиваются, образуя сплошную корку, которая блокирует доступ электролита к активной части материала. Уменьшается количество вещества способного вступать в реакцию, уменьшается реальная ёмкость аккумуляторной батареи. Для десульфатизации необходимо производить длительный заряд (12-24 часа) малыми токами. В процессе заряда химические реакции начинают затрагивать сульфат свинца лежащий на краях засульфатированных областей, их размер уменьшается и ёмкость батареи восстанавливается. При использовании не автоматизированных устройств для заряда аккумуляторных батарей происходит выкипание электролита. Зарядные устройства ОРИОН контролируют напряжение на аккумуляторе и отдают ровно столько тока, сколько батарея способна взять.

У меня при окончании заряда аккумулятора зарядным устройством Вымпел начинает мигать линейка светодиодов, почему это происходит?

Схема зарядного устройства для аккумуляторных батарей построена таким образом, что прибор имеет нулевое выходное сопротивление. Современные импортные аккумуляторы имеют уменьшенное внутреннее сопротивление и данное зарядное устройство оказалось перекомпенсированным. Для устранения этого эффекта нужно увеличить длину проводов соединяющих зарядное устройство c аккумуляторной батареей.


Возврат к списку

Схема автоматического зарядного устройства

для аккумулятора 12 В и 6 В

Описание:

В этом проекте по электронике я объяснил, как сделать схему автоматического зарядного устройства для любой батареи на нулевой плате. Вы можете легко сделать эту схему зарядного устройства с автоматическим отключением для зарядки аккумулятора 12 В или аккумулятора 6 В.

Сначала вы должны установить напряжение отключения, затем вы можете подать питание 220 В или 110 В переменного тока на входе и подключить аккумулятор 12 В на выходе.

Зарядка автоматически прекратится, когда напряжение на батарее превысит заданное значение напряжения отключения.

Схема автоматического зарядного устройства

Схема очень проста. Вы можете легко сделать этот проект с некоторыми базовыми электронными компонентами.

Компоновка печатной платы для цепи автоматического зарядного устройства

Загрузите компоновку печатной платы, затем распечатайте ее на странице формата A4. Пожалуйста, проверьте размер печатной платы во время печати, он должен быть таким же, как указано.

Требуемые компоненты:

  1. Резистор 1 кОм 1/4 Вт (2 шт.)
  2. Потенциометр 10 кОм (1 шт.)
  3. Резистор 10 кОм 1/4 Вт (1 шт.)
  4. Конденсатор 10 мкФ 35 В (1 шт.)
  5. Конденсатор 1000 мкФ 35 В (1 шт. )
  6. 1N4007 Диод (1 шт.)
  7. 1N5408 Диоды (5 шт.)
  8. Светодиод 1.5V (2no)
  9. BC547 NPN Transistor (1no)
  10. 12V SPDT Relay (для 6V используйте реле 5V)
  11. Разъемы
  12. 15V 2A понижающий трансформатор
  13. Zero PCB or Cardboard

Обучающее видео для Auto Cut- Off Charger

В обучающем видео я показал все этапы создания схемы зарядного устройства с автоматическим отключением батареи. Поэтому, пожалуйста, посмотрите видео, чтобы лучше понять.

Как сделать печатную плату автоматического зарядного устройства

Этапы создания схемы автоматического зарядного устройства на печатной плате

  1. Распечатайте макет печатной платы и приклейте его на акриловый лист или картон

  2. Просверлите отверстия для компонентов как показано на схеме

  3. Соедините все компоненты, как показано на схеме

  4. Припаяйте эти компоненты, как показано на схеме

  5. Теперь печатная плата зарядного устройства с автоматическим отключением готова

Установка напряжения отключения

Теперь, чтобы установить напряжение отключения, вы должны подключить источник переменного тока постоянного тока ко входу постоянного тока и подключить мультиметр (вольтметр) на стороне батареи, как показано .

Например, чтобы установить напряжение отключения на 13 В, вы должны подать 13 В на входе постоянного тока.

Затем поверните потенциометр, пока не загорится красный светодиод.

После установки напряжения отключения отключите переменный источник постоянного тока и подключите понижающий трансформатор ко входу переменного тока, как показано на принципиальной схеме.

Соблюдайте меры безопасности при работе с питанием 220 или 110 В.

Наконец, зарядное устройство с автоматическим отключением готово.

Подключите свинцово-кислотный аккумулятор со стороны аккумулятора (согласно схеме.)

Затем подайте напряжение 220 В или 110 В, загорится зеленый светодиод, что указывает на то, что аккумулятор заряжается.

Когда напряжение на батарее пересекает напряжение отключения, реле выключится, и батарея будет отключена от источника питания.

Пожалуйста, поделитесь своими отзывами об этом мини-проекте, а также дайте мне знать, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Вы также можете подписаться на нашу новостную рассылку , чтобы получать больше таких полезных проектов электроники по электронной почте.

Надеюсь, вам понравились эти проекты. Спасибо за уделенное время.

Зарядное устройство 12 В | Зарядное устройство 12 В с функцией автоматического отключения, Принципиальная схема

Цепь зарядного устройства 12 В с защитой от перезаряда

Эта схема зарядного устройства на 12 батарей обеспечивает автоматическое отключение, когда батарея полностью заряжена. Перед использованием этой схемы вам необходимо отрегулировать диапазон напряжения отключения для автоматического отключения. Эта регулировка выполняется с помощью подвижной предустановки 10k, а для проверки диапазона автоматического отключения выходного напряжения мультиметр подключен к выходным клеммам, которые идут к батарее.Этот диапазон напряжения может быть установлен с помощью любого источника постоянного тока 13 В или 14 В, который соединяет клеммы, идущие к батарее. И перемещайте предустановку, пока не загорится зеленый светодиод. После установки напряжения автоматического отключения схема готова к использованию.

Одна клемма входа переменного тока к трансформатору, подключенная через реле 12 В. Когда аккумулятор нуждается в зарядке, загорается красный светодиод. Когда уровень заряда превышает 12 В или 13 В, красный светодиод гаснет, а зеленый светится. И питание на трансформаторе зарядного устройства также отключается реле.

Зарядное устройство 12 В с функцией автоматического отключения

Одна микросхема таймера 555 используется для определения уровня напряжения, а реле используется для отключения входа переменного тока. Стабилизатор напряжения 7808 используется для постоянного питания цепи для отключения при требуемом фиксированном напряжении.

Это зарядное устройство на 12 В, автоматическое отключение цепи после полной зарядки, обеспечивающее высокий ток 6 ампер, которое можно использовать для свинцово-кислотных аккумуляторов большого размера до 100 Ач. Если вы хотите получить более высокий ток, замените трансформатор на 10А и используйте диод 10А10.Вы можете использовать готовый мостовой выпрямитель 12v 10 A, который доступен на рынке.

Принципиальная схема

Компоненты

Диод

6A8 или 6A10 — 4 шт.

1N4007 — 1

7808 ic — 1 шт.

555 микросхема таймера — 1 шт.

Конденсатор

1000 мкФ 50 В — 1 шт.

1000 мкФ 25 В — 1 шт.

100нф (104) — 1 шт

Резистор

10 тыс. — 1

5 тыс. — 1

470 Ом — 2

Реле 12В 6 А — 1

Предустановка 10k — 1 шт.

LED 1 шт. — зеленый

LED 1 шт. — КРАСНЫЙ

Транзистор BC547 -1 шт.


Схема зарядного устройства на 10 А

Принципиальная схема

Контур 2

Подключите положительный выходной провод к NC через Общий вывод реле


Принципиальная схема

Контур 3

Максимальная допустимая токовая нагрузка этой цепи составляет только 1 А.

Схема автоматической зарядки аккумулятора

— Полное руководство — Robu.in | Индийский интернет-магазин | Радиоуправляемый хобби

Считаете ли вы, что зарядные устройства для аккумуляторов стали важной частью нашей повседневной жизни как в личной, так и в профессиональной сфере?

Дело в том, что мы хотим использовать портативное электронное оборудование, для работы которого требуется аккумулятор. Точно так же на рынке доступны различные виды электронного оборудования с батарейным питанием, такие как мобильные телефоны, электрические велосипеды, ноутбуки и т. Д.

Большинство из нас не инженеры, но хотят иметь возможность устранять и предотвращать проблемы с аккумулятором простым способом. Для решения таких проблем мы используем зарядное устройство. Это безопасно для всех пользователей. Кроме того, безопасно перемещаться из одного места в другое (по дороге), так что каждый может использовать его с гибкостью.

Гиков всегда интересовало, как работают зарядные устройства. В этом блоге мы обсудим схему автоматической зарядки аккумулятора и ее параметры.

Основные параметры зарядки

Там три основных параметра, которые необходимо учитывать при зарядке аккумулятор безопасно:

  1. Постоянный ток (CC)
  2. Постоянное напряжение (CV) и
  3. Автоматическое отключение

Постоянный ток — Здесь величина тока зарядки аккумулятора является фиксированной. Этот ток поддерживается изменением напряжения.

Постоянное напряжение — Здесь ток будет изменяться в соответствии с требованиями к зарядке аккумулятора, сохраняя при этом постоянное напряжение.

Автоматическое отключение — Он постоянно определяет напряжение зарядки аккумулятора и, когда аккумулятор достигает полного уровня заряда, отключает напряжение зарядки.

Эти три основные вещи, которые необходимы для зарядки аккумулятора успешно, не влияя на срок службы батареи.

В литий-ионных батареях, помимо этих параметров, управление температурой и ступенчатая зарядка также важны для поддержания напряжения батареи и ее срока службы. Литий-ионный аккумулятор использует BMS (систему управления батареями) для поддержания этих параметров.

Давай вкратце выясните вышеупомянутые основные параметры.

Почему CC и CV важны?

Уровень зарядного тока является наиболее важным фактором, который существенно влияет на поведение аккумулятора. Это простой метод, который использует небольшой постоянный ток для зарядки аккумулятора во время полного процесса зарядки. Когда аккумулятор достигает заданного значения, зарядка CC прекращается.

В основном этот метод используется для зарядки никель-кадмиевых, никель-металлогидридных и литий-ионных аккумуляторов.Высокий ток зарядки быстро заряжает аккумулятор, но значительно снижает срок его службы. Следовательно, низкий зарядный ток обеспечивает высокое использование емкости, но заряжает аккумулятор медленно, что неудобно для электромобилей.

Например, в литий-ионном аккумуляторном блоке 2S две ячейки 18650 по 3,7 В каждая подключены последовательно, поэтому общее напряжение составляет 7,4 В. Этот аккумулятор следует заряжать, когда напряжение падает до 6,4 В (3,2 В на элемент), а зарядка должна быть завершена до 8.4 В (4,2 В на ячейку). Следовательно, значения 6,4 В и 8,4 В для этого аккумуляторного блока уже фиксированы.

Другой метод — это зарядка при постоянном напряжении, при которой поддерживается заданное напряжение для зарядки аккумулятора. Если напряжение постоянно, зарядный ток уменьшается по мере зарядки аккумулятора.

Для зарядки аккумулятора требуется более высокое значение тока, чтобы обеспечить постоянное напряжение на ранней стадии. Высокий зарядный ток от 15% до 80% обеспечивает быструю зарядку, но нагружает аккумулятор и может повлиять на срок его службы.

В режиме CC мы определяем ток зарядки. Этот ток зависит от класса C батареи / элемента (указанного в техническом описании батареи) и от номинала батареи в ампер-часах.

Предположим, мы выбрали значение 1000 мА в качестве постоянного зарядного тока. Таким образом, изначально, когда начинается зарядка аккумулятора, зарядное устройство должно перейти в режим CC и выдать 1000 мА в аккумулятор, изменяя напряжение зарядки. Благодаря этому аккумулятор будет заряжаться, и напряжение начнет медленно расти.

Цепь постоянного напряжения

Здесь мы рассматриваем режим CV зарядного устройства для литиевых батарей, в котором мы должны регулировать напряжение батареи от 6,4 В до 8,4 В, как обсуждалось ранее. Стабилизатор напряжения IC LM317 может сделать это, используя всего два резистора. Схема ниже описывает схему зарядного устройства с режимом постоянного напряжения.

Для расчета выходного напряжения регулятора LM317,

  • Vout = 1,25 * (1 = (R2 / R1)), где 1.25 — опорное напряжение.

Здесь выходное напряжение (Vout) должно быть 8,4 В. Чтобы построить это схемы, значение R1 должно быть меньше 1000 Ом, поэтому мы используем 560 Ом Резистор. С помощью приведенной выше формулы мы можем вычислить значение R2.

  • 8,4 В = 1,25 * (1+ (R2 / 560 Ом)

В качестве альтернативы вы можете использовать любую комбинацию номиналов резисторов, которая обеспечивает выходное напряжение 8,4 В. Для этой комбинации вы можете использовать онлайн-калькулятор LM317 , чтобы облегчить вашу работу.

Цепь постоянного тока

Используя единственный резистор, LM317 IC может быть регулятором тока. На схеме ниже показана схема зарядного устройства для этого регулятора тока.

Согласно приведенному выше объяснению, мы рассматриваем 1000 мА как Постоянный ток зарядки.

Для расчета номинала резистора на требуемый ток (указано в паспорте батареи) as,

Резистор (Ом) = 1,25 / Ток (А)

Итак, нам нужно использовать 1.Резистор 25 Ом для построения этой схемы. У нас нет резистора с сопротивлением 1,25 Ом, поэтому мы выбираем ближайшее значение 1,5 Ом, которое указано на принципиальной схеме.

Цепь автоматического отключения

Автоотключение — важнейший параметр зарядки аккумулятора. В настоящее время в большинстве батарей используется цепь автоматического отключения. На приведенной ниже схеме показана схема зарядного устройства с функцией автоматического отключения. Это реализовано с помощью регулируемого стабилизатора напряжения LM317.

Эта схема обеспечивает регулируемое выходное напряжение постоянного тока и заряжает аккумулятор. LM317 — это монолитная интегрированная ИС, доступная в трех различных корпусах. Этот регулируемый регулятор напряжения обеспечивает ток нагрузки 1,5 А и диапазон выходного напряжения от 1,2 до 37 В.

Работа цепи автоматического отключения

В основном, он использует основные компоненты источника питания, такие как трансформатор, выпрямитель, фильтр и регулятор. Понижающий трансформатор (от 230 В до 15 В) понижает напряжение питания переменного тока.Далее, выпрямитель использует четыре диода 1N4007, которые преобразуют понижающий переменный ток в постоянный.

Конденсаторы C1 и C2 используются для работа фильтра. Для регулирования напряжения мы использовали микросхему C1 LM317. Это также работает как устройство управления током.

Здесь переменный резистор VR1 изменяет подачу питания на контакт ADJ (Adjust) регулятора напряжения и, следовательно, он изменяет выходное напряжение.

Здесь мы показали зеленый и красный светодиоды. Зеленый светодиод показывает состояние зарядки аккумулятора, а красный светодиод отображает полную зарядку аккумулятора.

Когда батарея полностью заряжается, стабилитрон (12 В) генерирует обратное напряжение, которое течет на базу транзистора BD139 и включает его. Из-за такой проводимости в транзисторе контакт ADJ регулятора напряжения будет подключаться к земле, которая отключает выходное напряжение регулятора. Во время этого непрерывного процесса, чтобы избежать теплового воздействия, используйте радиатор с регулятором напряжения.

IC LM317 предоставляет переменную выходное напряжение. Это напряжение можно изменять с помощью контакта ADJ, чтобы общее выходное напряжение as,

  • Vout = Vref (1 + R2 / R1) + IADJ R2

Где Vout — выходное напряжение.

В зависимости от положения резистора формула будет:

  • Vout = VREF (1 + VR1 / R1) + I ADJ VR1

Подающий ток в зависимости от номинала батареи

Очень важно выбрать ток зарядки, чтобы продлить срок службы батареи. Этот ток зарядки зависит от емкости аккумулятора (номинал в ампер-часах). Каждая батарея имеет определенный номинал в ампер-часах. Это заряд аккумулятора.

Пожалуйста, обратитесь к приведенным ниже примерам расчетов времени зарядки. Приведенные ниже расчеты являются приблизительными. Зарядный ток не всегда одинаковый. Когда аккумулятор почти полностью заряжен, зарядный ток уменьшается.

Например, у нас есть аккумулятор емкостью 50 Ач:

Сначала рассчитаем зарядный ток. По стандарту зарядный ток должен составлять 10% от емкости аккумулятора.

Следовательно, зарядный ток для АКБ 50А = 50 Ач x (10/100) = 5 Ампер.

Но из-за некоторых потерь мы можем взять 5-8 ампер для зарядки аккумулятора.

Предположим, мы использовали для зарядки 8 Ампер,

Тогда время зарядки аккумулятора 50 Ач = 50/8 = 6,25 часа.

Но это идеальный случай, практически было замечено, что 40% потерь приходится на зарядку аккумулятора.

  • 50 x (40/100) = 20… .. (120Ah x 40% потерь)

Следовательно, 50 + 20 = 70 Ач (50 Ач + потери)

Время зарядки аккумулятора = Ач / зарядный ток

  • 70/8 = 8.75 часов (в реальном случае)

Следовательно, для полной зарядки аккумулятора на 50 Ач потребуется около 9 часов. зарядка при необходимом зарядном токе 8А.

Если ваша батарея имеет емкость 50 Ампер-час, то вам не следует использовать зарядное устройство с зарядным током 5А. Если да, то на зарядку аккумулятора уйдет около 10 часов, и вам это точно не понравится.

Идеальное время зарядки аккумуляторов должно составлять 2-3 часа. Этот зарядный ток может варьироваться в зависимости от типа батарей, поэтому вы можете установить зарядный ток в соответствии с емкостью батареи и ее типом.

Заключительные слова

Я надеюсь, что эта статья поможет вам понять полное руководство по схеме автоматического зарядного устройства. Зарядные устройства для аккумуляторов различаются в зависимости от приложений, таких как зарядное устройство для мобильных телефонов, зарядные устройства для аккумуляторов электромобилей и зарядные станции. В соответствии со спецификацией батареи мы можем разработать схему зарядного устройства с использованием SCR, операционного усилителя, различных микросхем регуляторов и т. Д.

555 Универсальное автоматическое зарядное устройство

В этой схеме мы делаем универсальное автоматическое зарядное устройство 555.С помощью этой схемы можно заряжать любые типы аккумуляторных батарей с напряжением от 6 до 24 В. Максимальный выходной ток этой цепи составляет 10 А.

Эту схему также можно модифицировать для зарядки аккумуляторов с напряжением ниже 6 В. Для этого вам нужно будет изменить значение стабилитрона на 2,4-2,5 В. Выберите источник питания, который по крайней мере на 1,5–3 В выше напряжения недостаточного заряда аккумулятора. А ток блока питания нужно подбирать по 1/10 АХ АКБ.Если вы хотите зарядить аккумулятор 6 В 10 Ач, используйте источник питания постоянного тока 7,5 В и 1 А.

Компоненты оборудования

S.no. Компонент Значение Количество
1 Аккумулятор 1
2 IC NE555
1
4 Транзистор 2N3906 1
5 Реле 1
6 904 904 904 904 9018 904 904 904 18 904 18 904 Стабилитрон 3.3 В 1
8 Резистор 1 кОм, 10 кОм, 8,2 кОм, 470 Ом, 100 кОм 2, 1, 1, 1, 1
9
10 Светодиод 1
11 Переключатель 1
12 Блок питания 6 — 6 6 Принципиальная схема

Рабочее объяснение

Мы используем микросхему таймера 555, которая подключена как компаратор для определения напряжения батареи.Переменный резистор 100 кОм используется для установки точки срабатывания. Точка срабатывания установит точку напряжения, при которой вы хотите, чтобы аккумулятор прекратил заряжаться и отключился от цепи.

Точка срабатывания должна быть установлена ​​в соответствии с типом батареи, батарея на 6 В показывает 7,2 В на цифровом мультиметре, когда она полностью заряжена при подключенном источнике питания. Таким образом, точка срабатывания для батареи 6 В должна быть 7,2 В.

Регулировка цепи

  • Возьмите регулируемый блок питания и установите напряжение 14.4 В, если вы используете 12 В, потому что при полной зарядке 12 В на цифровом мультиметре отображается 14,4 В.
  • Снимите блок питания и аккумулятор, подключенный к цепи, и поместите этот регулируемый блок питания вместо аккумулятора.
  • Отрегулируйте регулируемый резистор, пока не загорится светодиод.
  • Удалите регулируемый источник питания, подключите фактический источник питания и аккумулятор в цепи.
  • Теперь, когда аккумулятор полностью зарядится, он автоматически отключится от источника питания и загорится светодиод.
  • Аналогичная процедура будет применяться для батарей с другим напряжением. Напряжение в регулируемом источнике питания будет установлено в соответствии с напряжением батареи, отображаемым на цифровом мультиметре при полной зарядке.

Цепь автоматического зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов

Схема автоматического зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов

предназначена для зарядки 12 В, 40 Ач в различных режимах зарядки, то есть в режиме ускоренного и плавающего режима. Эта схема может использоваться для зарядки инверторных батарей большой емкости путем замены трансформаторов и силовых транзисторов на более высокие номиналы.Чтобы узнать состояние аккумуляторной батареи и зарядного устройства, эта схема была объединена с аудиовизуальным устройством индикации. Прежде чем перейти к описанию схемы и работе, давайте рассмотрим ее основные особенности:

Характеристики цепи автоматического зарядного устройства свинцово-кислотных аккумуляторов

  1. Автоматическая зарядка аккумулятора и поддержание уровня заряда аккумулятора.
  2. Двухрежимный режим зарядки, т. Е. Ускоренный режим и плавающий режим
  3. Индикация уровня заряда аккумулятора с четырьмя состояниями
  4. Индикатор зуммера для безопасной разрядки
  5. Надлежащая защита регулятора напряжения IC

Описание схемы автоматического зарядного устройства свинцово-кислотной батареи

Схема автоматического зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов разделена на четыре различных участка.

Источник питания для схемы управления : Для работы операционного усилителя нам нужен двойной источник питания, то есть положительный и отрицательный источник питания. Для этого используется трансформатор с центральным отводом TR1, который преобразует сетевое питание 110/220 В в 12–0–12 В. Это напряжение преобразуется в положительный и отрицательный источник питания с помощью полуволнового выпрямителя. Верхняя часть вторичной клеммы (12 В-0 В) действует как источник питания + ve, а нижняя часть (0 В-12 В) действует как источник питания -ve.В этом разделе диод и конденсатор подключаются противоположно, как показано на схеме ниже. Этот выпрямленный выход фильтруется с помощью двух конденсаторов C1 и C2 по 220 мкФ каждый.

Рисунок 1: Источник питания для цепи управления

Цепь триггера Шмитта: Цепь триггера Шмитта предназначена для окна около 1 В, она также позволяет избежать дребезга реле. Инвертирующий вход U1 (контакт 2) подключен к положительной клемме батареи через сеть делителя напряжения, построенную с использованием двух последовательных резисторов R1 и R2 каждый по 100 кОм.Напряжение на этом выводе всегда составляет половину напряжения на выводе аккумулятора. Неинвертирующий вход U1 (контакт 3) подключен к выходу стабилизатора постоянного напряжения LM7806 (U2) через резисторы R4 и R5 для получения опорного напряжения. Для защиты ИС регулятора напряжения к его выводу GND подключен диод, как показано на рисунке ниже.

Рисунок 2: Схема драйвера триггерного реле Шмитта

Два стабилитрона ZD1 и ZD2 подключены друг к другу, чтобы защитить транзистор от перенапряжения.Во время нормальной работы один из стабилитронов отключается, поэтому эти диоды практически не действуют. Но когда выходное напряжение ОУ U1 превышает его предел. Один стабилитрон включает «ВКЛ» и обрезает форму волны до некоторого уровня, чтобы защитить транзистор.

Операционный усилитель U1 дополнительно управляет транзистором Q1, который дополнительно управляет транзистором Q1, который дополнительно управляет транзистором Q2. Транзистор Q2 управляет реле RL1. Свечение светодиода LED1 указывает на то, что аккумулятор заряжается в ускоренном режиме (режим высокого тока).

Схема зарядки аккумулятора: Зарядное устройство аккумулятора состоит из трансформатора TR2, однополупериодного выпрямителя, регулятора напряжения и пары или транзистора Дарлингтона.Трансформатор TR2 преобразует сеть переменного тока 110/220 В в переменный ток 18 В, который дополнительно выпрямляется с помощью полуволнового выпрямителя. Выпрямленный выход фильтруется с помощью конденсатора большой емкости и подключается к замыкающему контакту реле RL1.

Рисунок 3: Цепь зарядки аккумулятора

Зарядная секция состоит из стабилизатора напряжения 12 В, двух транзисторов, диода и двух светодиодов. Вывод GND регулятора напряжения U5 (вывод 2) подключен к земле через диод и два последовательно соединенных светодиода, как показано на рисунке.Контакт GND поддерживается на уровне 3,9 В с помощью двух светодиодов и диода. Это делается для того, чтобы на выходе регулятора напряжения было 15,9 В (12 В + 3,9 В).

Эти 15,9 В от выходного контакта U3 подключены к базе транзистора Q3, который находится вместе с транзистором Q4. Эти два транзистора образуют пару Дарлингтона. Каждый транзистор падает на 0,7 В, таким образом, на выводе эмиттера транзистора Q4 получается 14,5 В. Это напряжение подается на клемму аккумулятора через последовательный диод D7.Этот диод дополнительно падает на 0,7 В и, наконец, на клемме аккумулятора получается 13,8 В.

Секция мониторинга батареи: Секция мониторинга батареи построена на микросхеме с четырьмя операционными усилителями LM324. Все операционные усилители настроены как компаратор. Напряжение батареи подается на неинвертирующий вход каждого компаратора через сеть делителей напряжения, построенную с использованием трех резисторов R11, R12 и R18. Выход этой сети составляет доступного напряжения батареи. Инвертирующий вывод этого компаратора подключен к выходу регулятора напряжения IC U5 через переменный резистор VR1.Это опорное напряжение.

Рисунок 4: Устройство контроля и индикации состояния батареи

По выходному напряжению АКБ компаратор заряжает, в результате светятся светодиоды. Пользователи могут установить максимальный и минимальный уровни заряда, регулируя переменный резистор VR1. Когда напряжение аккумулятора становится ниже 10 В (то есть ниже безопасного уровня разряда), звучит зуммер, что означает превышение безопасного предела разряда.

Полная схема автоматического зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов показана на рисунке 5.

Работа контура

Зарядка аккумулятора в ускоренном режиме: Когда аккумулятор разряжен или, скажем, падает ниже 11,66 В, триггер Шмитта включает реле, и аккумулятор начинает заряжаться в ускоренном режиме при токе около 3 А. Когда напряжение батареи увеличивается до 13,64 В, триггер Шмитта выключает реле. Режим ускоренной зарядки отключен, но секция плавающей зарядки непрерывно заряжает аккумулятор.

Путь ускоренной зарядки начинается с трансформатора TR2, проходит через диод D5, затем замыкающий контакт реле RL1 и, наконец, диод D7.

Зарядка аккумулятора в плавающем режиме: Когда уровень заряда аккумулятора достигает 13,64 В, ускоренный режим отключается. Он непрерывно заряжает аккумулятор и поддерживает максимальный уровень напряжения аккумулятора.

Путь плавающего заряда начинается от трансформатора TR2, проходит через диод D5, затем через пару транзисторов Дарлингтона и, наконец, через диод D7.

Схема печатной платы

: Печатная плата цепи автоматического зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов разработана с использованием программного обеспечения Altium для проектирования печатных плат.Фактический размер стороны припоя и стороны компонентов показаны на рисунках 6 и 7 соответственно, где на рисунке 8 показан трехмерный вид схемы зарядного устройства. Загрузите печатную плату реального размера в формате PDF по приведенной ниже ссылке.

Рисунок 6: Плата со стороны пайки

Рисунок 7: Плата со стороны компонентов

Рисунок 8: Трехмерный вид схемы автоматического зарядного устройства свинцово-кислотных аккумуляторов

Скачать дизайн печатной платы в формате PDF

Список компонентов

Резистор (полностью ¼-ватт, ± 5% углерода)
R1, R2, R11, R12, R18 = 100 кОм

R3, R5, R7 — R10 = 1 кОм

R4 = 18 кОм

R6, R13 — R17 = 470 Ом

VR1 = 20 К

Конденсаторы
C1, C2 = 220 мкФ / 25 В

C3 = 4700 мкФ / 25 В

Полупроводники
U1 = LM741

U2 = LM7806

U3 = LM7805

U4 = LM324

U5 = LM7812

Q1 — Q3 = BC548

Q4 = 2N3055

Q5 = BC558

ZD1, ZD2 = 8.Стабилитрон 2 В

D1 — D4, D6 = 1N4001

D5, D7 = 1N5408

LED1 — LED7 = 5 мм светодиод любого цвета

Разное
TR1 = первичный трансформатор 230 В переменного тока на вторичный трансформатор 12 В — 0 В — 12 В, 500 мА

TR2 = первичный трансформатор 230 В переменного тока на вторичный трансформатор 0–18 В, 5 А

RL1 = 6 В, реле SPDT на 250 Ом

BZ1 = зуммер

Цепи зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов

Автоматическое зарядное устройство

для предусилителей Hi-Fi с питанием от аккумуляторов — Идеально подходит для тех, кто хочет получить максимально чистый постоянный ток для чувствительных предусилителей.Наконец, больше не проблема не забывать снова включить зарядное устройство! Этот проект предназначен для экспериментатора, но, как показано, он будет работать очень хорошо. Чувствительную схему можно сделать настолько чувствительной, что для ее обнаружения и отключения зарядного устройства будет достаточно нагрузки всего 2,5 мА. __ Разработано Родом Эллиоттом Автоматическое зарядное устройство ESP

— Прокрутите вниз, чтобы найти эту схему. Вот схема автоматического зарядного устройства, которое я использовал для детских автомобилей. Зарядное устройство представляет собой небольшой литой блок, который, вероятно, питает не больше, чем усилитель, и у этой схемы были бы проблемы с гораздо большим.Эта схема не предусматривает ограничений по току __ Контактное лицо: Чарльз Венцель из Wenzel Associates, Inc.

Зарядное устройство

— Этот проект не так важен для тех, кто каждый день катается на машине. В моем случае машину используют не каждый день. В этом случае напряжение аккумулятора падает, и автомобиль иногда не может быть запущен __ Дизайн Seiichi Inoue

Двунаправленный инвертор мощности

— 08/02/01 Идеи конструкции EDN Если вы хотите поменять местами заряд в любом направлении между неравномерно нагруженными положительной и отрицательной шинами батареи, вам понадобится инвертирующий трансформатор постоянного тока.Одной из реализаций является симметричный обратный преобразователь, показанный на рисунке 1. Схема разработки Тома Напьера, Северный Уэльс, PA

Автомобильное зарядное устройство

— быстро и легко заряжает большинство свинцово-кислотных аккумуляторов, автоматически отключает зарядку по мере готовности. __ Дизайн Аарона Торт

Зарядное устройство

для автомобильного аккумулятора — при правильной сборке и настройке оно будет безопасно заряжаться до 10 ампер и автоматически снижается до непрерывного заряда. Это зарядное устройство нельзя использовать в качестве источника питания без установленной батареи.Батарея ДОЛЖНА быть подключена для отключения питания. __ Дизайн Г.Л. Чемелец

Индикатор заряда свинцово-кислотных аккумуляторов — 27.05.99 Идеи EDN-Design Хотя перезаряжаемые герметичные свинцово-кислотные элементы редко используются в портативных устройствах, они являются хорошим выбором для резервных приложений, таких как аварийное освещение и охранная сигнализация. Ключевое преимущество PDF имеет несколько схем, прокрутите, чтобы найти эту. Дизайн: Фрэн Хоффарт, Linear Technology Corp, Милпитас, Калифорния

Монитор заряда

для 12-вольтной аккумуляторной свинцово-кислотной батареи. Батарея является жизненно важным элементом любой системы с батарейным питанием.Во многих случаях батарея дороже, чем система, которую она поддерживает. Следовательно, нам необходимо принять все практические меры, чтобы продлить срок службы батареи. Согласно паспортам производителя, аккумуляторная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея 12 В должна работать в пределах 10 В. IV и 13,8 В. При зарядке аккумулятора выше 13,8 В

Зарядное устройство

продлевает срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов — 12/01/11 Идеи дизайна EDN Схема, которая правильно заряжает герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, обеспечивает длительную безотказную работу. Схема, которая должным образом заряжает герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, обеспечивает долгую безотказную работу.Рис. 1 — одна из таких схем; он обеспечивает правильное напряжение заряда с температурной компенсацией для батарей, содержащих от одного до 12 ячеек, независимо от количества заряжаемых ячеек. Дизайн: Фрэн Хоффарт, National Semiconductor Corp, Санта-Клара, Калифорния

Зарядное устройство для аккумуляторов Deep-Cycle 12V, Pt 2 — Вторая статья содержит полную информацию о конструкции и настройке этого нового высокопроизводительного зарядного устройства .__ SiliconChip

Зарядное устройство для аккумуляторов Deep-Cycle 12V, Pt.1 — Это не зарядное устройство … это зарядное устройство! Если вы хотите правильно заменить аккумуляторные батареи на 12 В с глубоким циклом, вам подойдет этот блок на 16,6 А .__ SiliconChip

Зарядное устройство

для гелевых свинцово-кислотных аккумуляторов — эта высокоэффективная схема сначала быстро запускает (Тони ван Роон и держит) заряд при 2 А, но по мере роста напряжения ток, следовательно, будет уменьшаться. Когда ток падает ниже 150 мА, зарядное устройство автоматически переключается на более низкое «плавающее» напряжение, чтобы предотвратить перезарядку. В момент достижения полной зарядки Q1 смещается, и загорается светодиод.__ Разработан Тони ван Рооном VA3AVR

Зарядное устройство

выбирает между полным и непрерывным зарядом — 18.06.98 Идеи дизайна EDN Схема на рис. 1 заряжает свинцово-кислотный аккумулятор при полном напряжении заряда, одновременно контролируя ток заряда. Когда зарядный ток падает примерно до 0,1 ° C, где C — емкость аккумулятора, зарядное устройство автоматически переключается на более низкое напряжение непрерывной зарядки. В файле есть несколько цепей, перейдите к этой схеме. Дизайн Ajmal Godil, Linear Technology Corp, Milpitas, CA

Цепь

для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов — 03.02.97 Идеи конструкции EDN Схема на рисунке 1 заряжает свинцово-кислотные аккумуляторы обычным способом.Источник питания с ограничением по току поддерживает постоянное напряжение на батарее (2,4 В / элемент или около того, как указано производителем батареи до тех пор, пока дизайн не разработан Даной Дэвис, Maxim Integrated Products, Саннивейл, Калифорния

).

Схема зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов — встроенное приложение Примечание 621 — Обратноходовой преобразователь реализует источник питания с ограничением по току для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов. Контроллер MAX668 PPM ограничивает выходной ток, а обратный трансформатор обеспечивает изоляцию и гибкость для входных напряжений как выше, так и ниже напряжения батареи.Усилитель с датчиком тока MAX4375 контролирует зарядный ток и использует свой внутренний компаратор, который ниже расчетного порогового значения обратный преобразователь может переключаться на более низкое напряжение зарядки для режима непрерывной зарядки. Схема, показанная на рисунке 1, заряжает свинцово-кислотные батареи обычным способом: источник питания с ограничением по току поддерживает постоянное напряжение на батарее (приблизительно 2,4 В / элемент, как указано производителем батареи) до тех пор, пока зарядный ток не упадет ниже текущий порог определяется емкостью аккумулятора.__ APP 621 26 августа 2011 г.

Аварийная лампа и индикатор поворота — белые светодиоды заменяют обычные лампы накаливания и люминесцентные лампы из-за их высокой энергоэффективности и низкого рабочего напряжения. Их можно оптимально использовать для аварийного освещения и поворота автомобилей __ Electronics Projects for You

Контроллер экспериментального генератора переменного тока

— Вот схема автоматического зарядного устройства, которое я использовал для детских автомобилей с аккумуляторными батареями. Зарядное устройство представляет собой небольшой литой блок, который, вероятно, питает не больше, чем усилитель, и у этой схемы были бы проблемы с гораздо большим.Эта схема не предусматривает никаких ограничений по току, для этого используется зарядное устройство. Схема может быть изменена для обеспечения большего тока, прокрутив вниз, чтобы найти эту __ Контактное лицо: Чарльз Венцель из Wenzel Associates, Inc.

Зарядное устройство для гелевых элементов

— Недавно один любитель искал зарядное устройство для гелевых элементов, которое сначала заряжалось с фиксированной скоростью, а затем переключалось на постоянный заряд, когда элемент был полностью заряжен. После просмотра нескольких каталогов и веб-сайтов была обнаружена микросхема MAX712.Эта микросхема отвечает всем требованиям практически для любого типа системы зарядки аккумуляторов. Схема на Рисунке 1 была разработана специально для гелевых ячеек на 12 В __ Разработано Обществом радиолюбителей Норвича

Зарядное устройство для гелевых элементов I — Эта высокоэффективная схема сначала быстро запускает (Тони ван Роон и удерживает) заряд при 2 амперах, но по мере роста напряжения ток, следовательно, будет уменьшаться. Когда ток падает ниже 150 мА, зарядное устройство автоматически переключается на более низкое «плавающее» напряжение, чтобы предотвратить перезарядку.В момент достижения полной зарядки Q1 смещается, и загорается светодиод. __ Разработан Тони ван Рооном VA3AVR

Зарядное устройство

Gel-Cell Charger II — для этой схемы требуется стабилизированный входной каскад 10 В постоянного тока, способный обеспечить ток 2 А. Начинает цикл зарядки при 240 мА и при полной зарядке автоматически переключается в состояние плавающего заряда (постоянный заряд) 12 мА. __ Разработан Тони ван Рооном VA3AVR

Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов

Gell Cell — эта высокоэффективная схема сначала быстро запускает (Тони ван Роон и держит) заряд при 2 А, но по мере роста напряжения ток, следовательно, будет уменьшаться.Когда ток падает ниже 150 мА, зарядное устройство автоматически переключается на более низкое «плавающее» напряжение, чтобы предотвратить перезарядку. В момент достижения полной зарядки Q1 смещается, и загорается светодиод. __ Разработан Тони ван Рооном VA3AVR


Зарядное устройство для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов (SLA), 12 В, 1300 мА, с защитой от короткого замыкания: Automotive

Обычно я не из тех, кто дает восторженные отзывы, но это маленькое зарядное устройство работает отлично. У меня есть несколько известных зарядных устройств.Однако бывают случаи, когда они просто отказываются заряжать батареи, напряжение которых упало ниже определенного уровня. Иногда такая осторожность оправдана, но не всегда. В моем случае я просто заменил батарейки в блоке резервного питания для кого-то. Через несколько недель они заметили, что блок резервного питания от батареи выключен и не включается. Оказалось, что вышел из строя сам блок резервного питания. Он продолжал работать до тех пор, пока не разрядились батареи, и оставался таким в течение нескольких недель. Это не очень хорошо для батарей SLA, но это тоже не конец света.зная, что батареи на самом деле были совершенно новые, я вытащил их, чтобы зарядить на своей скамейке. Я уже знаю, что из соображений осторожности мои громкие зарядные устройства просто откажутся заряжать батареи при таком низком уровне заряда. Вот где сияет эта маленькая жемчужина зарядного устройства. Это осторожно, но не параноидально. Если батарея SLA очень разряжена и не закорочена, она попытается зарядить ее. Это именно то, что мне нужно было сделать в данном случае.

Несколько советов, если вы пытаетесь зарядить батареи с очень низким уровнем заряда SLA (герметичные свинцово-кислотные).
!!! Я не профессионал … Следующее не является инструкцией … Используйте на свой страх и риск !!!
!!! Заряжайте только те аккумуляторы, которые, как вы знаете, находятся в хорошем состоянии… Неисправные или закороченные аккумуляторы могут взорваться !!!

Первый совет:

Зарядное устройство нагревается. Корпус представляет собой простую подгонку давления. Он легко разбирается. Сделайте перфорированный непроводящий корпус и направьте на него вентилятор … просто говорю … Горячая электроника — это недолговечная электроника …

Второй совет:

Когда вы подключаете это зарядное устройство к батареям с очень низким зарядом, оно загорается зеленым светом, как и батареи уже заряжен.Это нормально. Чтобы вернуть к жизни полностью разряженный аккумулятор, требуется некоторое время. Оставьте это на время. Если аккумулятор действительно исправен, индикатор в конечном итоге станет красным, что означает, что он заряжается. Теперь вам просто нужно подождать, пока индикатор снова не станет зеленым и вы все зарядитесь.

Иногда некоторые батареи заряжаются дольше обычного. В этом случае я проверяю аккумулятор на наличие физических признаков неисправности. Если аккумулятор горячий или его боковые стороны вздулись или деформировались… НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ ЗАРЯДКУ! Аккумулятор неисправен.Пометьте его как таковой и отнесите в центр утилизации.

Если аккумулятор холодный или теплый на ощупь, а боковые стороны аккумулятора не вздуваются и не деформируются, я позволяю ему продолжать зарядку. Прежде чем я это сделаю, я отсоединяю зарядное устройство и проверяю его вручную, чтобы узнать уровень заряда. Для этого я использую следующий тестер:

Третий совет:

у меня были батарейки

хотеть заряжать вечно.Когда я отключаю их от зарядного устройства и проверяю, они говорят, что заряжены на 100%. Ясно, что что-то не так, иначе они бы загорелись зеленым светом от зарядного устройства. Я упоминаю об этом, потому что это может случиться с вами при использовании этого зарядного устройства. Я не знаю, есть ли что-то необычное в зарядном устройстве или в аккумуляторе. Батареи не деформируются и не нагреваются при зарядке, и они не перезаряжаются, поэтому я продолжаю их использовать, и они работают нормально.

. Схем

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *