Выбор пускателя по мощности двигателя: Онлайн расчет пускателя (контактора) для электродвигателя

Содержание

Выбор электромагнитного пускателя, контактора | Проектирование электроснабжения

Электромагнитные пускатели и контакторы получили широкое применение в промышленности. При помощи пускателей и контакторов можно управлять силовой нагрузкой, т.е. включать и отключать, а также организовать схему дистанционного включения (отключения) не только двигателя, но и технологического оборудования.

Блокировка вентилятора с оборудованием выполняется также при помощи электромагнитных пускателей и контакторов.

Пускатели, контакторы, ПКУ

На что стоит обратить внимание при выборе пускателя и контактора?

Номинальный ток. Номинальный ток, выбранного вами аппарата, должен быть больше расчетного тока. Например, Iр=12А. Iн пускателя (контактора) будет 16А (зависит от производителя). Если у вас расчетный ток получился близкий к номинальному току аппарата, то необходимо выбирать на ступень выше.
Напряжение катушки. Как правило, в основном применяют катушки на 220 (230)В. Если применить пускатель с катушкой на 380 (400)В, то можно сэкономить одну жилу кабеля. Однозначного ответа на вопрос, какую катушку применять, я не нашел, поэтому всегда выбираю катушку на 220 (230)В.
Наличие теплового реле. У меня на работе принято, что на двигатели до 0,5кВт можно тепловое реле не ставить. На остальные двигатели я всегда ставлю тепловое реле.
Степень защиты. Пускатели (контакторы) внутри шкафа могут иметь защиту IP00 или IP20. В производственных помещениях -IP54.
Наличие дополнительных контактов. В обычных условиях достаточно одного замыкающего контакта. В том случае, если есть необходимость управлять другим технологическим процессом, можно предусмотреть дополнительно приставку контактную. Есть приставки контактные до 4-х контактов.

В принципе, разницы между пускателями и контакторами нету. Те и другие выпускают на малые и большие токи, с тепловым реле и без, с различной степенью защиты.

Для управления электродвигателем большой мощности, хотя на такие ставят уже устройство плавного пуска или у которого особый режим работы (частые включения и отключения) применяйте контакторы. Контактор предназначен для более тяжелого режима работы.

Рассмотрим основные варианты применения пускателей и контакторов.

1 Внутрищитовая установка. В этом случае подбирается пускатель с IP00 или IP20, т.е. без оболочки. Можно и с IP54, но зачем? J Как вариант малогабаритные контакторы КМИ. Монтажники умудрялись установить контактор второй величины в щит глубиной 120мм. Можно также взять ПМЛ, они немного больше по габаритам. Обязательно посмотрите габаритные размеры щита и пускателя. Глубину щита лучше взять более 120мм. Например, щит с монтажной панелью ЩМП глубиной 150мм. Для управления нам необходимо будет предусмотреть пост кнопочного управления с кнопками ПУСК и СТОП.

2 Установка пускателя (контактора) по месту управления двигателем. В производственных помещения выбираем пускатель с IP54, в бытовых можно IP40 c кнопками управления.

Ценовое сравнение.

1 Вариант.

КМИ11810, Iн=18А, 230В, IP00 – 8$ +ПКУ15-21-121IP54 – 13$=21$.
ПМЛ1160Д, Iн=16А, 230В, IP20 -11$ +ПКУ15-21-121 IP54 – 13$=24$.

Сюда еще стоит добавить кабель до ПКУ (20-30м ) -20$.

2 Вариант.

КМИ11860, Iн=18А, 230В, IP54 – 27$.
ПМЛ1220Д, Iн=16А, 230В, IP54 -35$.

Вывод: по стоимости наши решения получились соизмеримы. Выбор зависит от конкретных условий.

Стоит заметить, при установке пускателя в щит совместно с тепловым реле или приставкой контактной, глубина аппарата увеличивается, что повлечет за собой увеличение глубины щита.

Как подобрать тепловое реле для пускателя?

Расчетный ток линии, на которой будет стоять пускатель, должен попадать в диапазон регулировки теплового реле. Желательно, чтобы это была где-то середина интервала.

Для управления электрифицированной задвижкой применяют реверсивные пускатели. Сюда не входят задвижки с самовозвратом, например Belimo, у которых возвратная пружина.

Вот основные проектные решения применения электромагнитных пускателей и контакторов.

Советую почитать:

Расчет и выбор электродвигателя курсовая по технологии

По пособию (11) (табл. П.2.1) производим повторный выбор электродвигателя единой серии 4А с номинальной установленной мощностью Рном >Рэ, Синхронной частотой вращения n1>nном Uном. Выбран электродвигатель 4А160М6У3 – асинхронный трехфазный двигатель с коротко замкнутым ротором. Выписываем необходимые для дальнейшей работы номинальные параметры выбранного электродвигателя: 1. номинальное напряжение Uном=380\220В 2. номинальная мощность Рном=15,0кВт 3. номинальный КПД nном =87,5% 4. номинальный коэффициент мощности cosфном=0,87 5. номинальное скольжение Sном=2.0% 6. критическое скольжение Sкрит = 14.0% 7. относительный критический момент mк = Мк/Мном = 2.0 8. относительный пусковой момент mп = Мп/Мном = 1. 2 9. относительный пусковой ток iп = Iп/Iном = 6.0 10. ПВ=100% Вычислим номинальный и критический моменты двигателя : 15 Мном = 9550 ────────── = 143,3 Нм 1000*(1-0,02) Мк = 2,0*143,3 = 286,6 В соответствии с (6) произвел проверку двигателя на перегрузочную способность. 0,81*286,6>200 232.1>200 Результат оказался положительным, из этого следует, что выбор двигателя можно окончательным. Построение механической характеристики электродвигателя. Механической характеристикой асинхронного электродвигателя называют зависимостью M=F(S), n =F(M) (рис.2,1-2,2) Устойчивая ветвь Sк>S>0 механической характеристики достаточно точно описывается уравнениями 2Мк М = ──────── (7) S Sк Sк + S n = n1 * (1 — S) (8) где n- частота вращения ротора двигателя при различных нагрузках. Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 8 Для построения характеристики необходимо задаться рядом значений скольжения в интервале Sк>S>0 и в соответствии с (7) и (8) вычислить для них значения момента и частоты вращения ротора. Результаты представлены в виде таблицы. S М, Нм n, мин -1 0 0 1000 0,02 80 980 0,04 152 960 0,06 211 940 0,08 244 920 0,1 273 900 0,12 280 880 0,14 286,6 860 Неустойчивую ветвь строят предположительно (т.е. штриховой линией) между значениями М=Мк и М = Мп (рис.2,1-2,2), где Мп = mп* Мном – пусковой момент. Мп=1,2*143,3=172 Нм Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 9 Sном=0,02 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 S Рис.2,1 Механическая характеристика асинхронного двигателя M=F(S). Мном=143,3 Нм Мп=172 Нм Мк=286,6 Нм М,Нм Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 12 Выбор магнитного пускателя По мощности двигателя и номинальному напряжению с учетом схемы управления выбираем тип магнитного пускателя из прил. 2 (табл. П. 2.4) [5] по условию Pдоп_мп > Pном при Uном = Uс 17 кВт > 15 кВт 380 В = 380 В где Pдоп_мп — максимально допустимая мощность двигателя для типа магнитного пускателя; Uс – напряжение сети. Выбран реверсивный магнитный пускатель ПАЕ – 300 Защиту от минимального напряжения пускателя выполняет катушка которая рассчитана на напряжение срабатывания Uср > 0,75 Uном 300В > 285В Данное условие выполняется, из этого следует, что магнитный пускатель выбран верно. Выбор теплового реле По условию (11) С учетом выбранного пускателя подобрать тип и номинальный ток (Iтр) теплового реле из таблицы П. 2.5 [11] Iтр > Iпер Iпер = 1.07 х 30.5 = 32.6 А Iтр > 32.6 А 40 А > 32.6 А => выбрано тепловое реле ТРН-40 Выбор предохранителя: — определяем пусковой ток двигателя Iпуск=iп*Iном Iпуск=6*32,6=195,6А — из табл.П.2.6[11] выбираю ближайшую стандартную плавкую вставку по условию (12) и тип предохранителя по условию (12) =195,6/2,5=78,24А 100А > 78,24А -где = 2,5 – легкий пуск электродвигателя Тип предохранителя выбираю по условию (13) Iп > Iдоп 100А>30А Выбран предохранитель ПР-2 – разборный (без наполнителя). Данные предохранителя ПР-2: Iп=100А – ток патрона Iпв=100А – ток плавкой вставки Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 13 Рис.3 Схема управления двигателем при торможении противовключением Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 16 7.Защитное зануление двигателя Защитным занулением называется преднамеренное электрическое соединение с нулевым защитным проводником металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением. Защитное зануление применяется в трехфазных сетях с заземленной нейтральной точкой источника питания при напряжении до 1000В. Его назначение, то же, что и защитного заземления. Разница состоит в том, что при защитном занулении роль земли выполняет специальный проводник или шина (в качестве зануляющего проводника можно применять нейтральный провод). Проводник или шина зануления надежно соединяют нейтральную точку источника с корпусом защищаемых электрических установок (рис.4). При замыкании фазы на корпус, ток короткого замыкания в проводнике защитного зануления приводит к срабатыванию защитных аппаратов(предохранители (3)). рис.4 Схема защитного зануления электродвигателя. Выводы: Применяемая схема управления позволяет облегчить работу обслуживающего персонала. Применение защитного зануления повышает безопасность работы обслуживающего персонала, снижает травматизм на производстве. Данное электродвигательное устройство, может быть применено на обрабатывающих станках. Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 17 8.Список использованной литературы 1. Электротехника: Учебник для неэлектротех. Спец. Вузов / Под ред. В.Г. Герасимова.- 3 изд. – М.: Высшая школа. 1985 2. Иванченко Г.Г. Электрооборудование в строительстве – М.: Высшая школа.1986-175 с. 3. Иванов А.А. Справочник по электротехнике- 5 изд.- Киев: Высшая школа. 1984. 4. Асинхронные двигатели серии 4А: Справочник / А.Э. Кравчик и д.р – М.: Энергоиздат. 1982. 5. Гольстем В.А. Иваненко А.С Справочник энергетика промышленных предприятий.-4изд.-Киев: Техника. 1977. 6. Пижурин П.А. Алексин М.В. и др. Справочник электрика лесозаготовительных предприятий.-2 изд.-М. Лесная промышленность. 1988. 7. Чиликин М.Г. Сандлер А.С. Общий курс электропривода-М. Энергоиздат. 1981. 8. ГОСТ 13109-87 «Электрическая энергия». Требования к качеству электроэнергии в электрических сетях общего назначения. 9. Л.С. Цейтлин. Электропривод электрооборудование и основы управления.-М. Высшая школа. 1985. 10. Волынский Б.А. и др. Электротехника: Учебное пособие для вузов. -М. Энергоатомиздат.1987-152с. 11. Методические указания. Расчет мощности и выбор электродвигательного устройства переменного тока для привода рабочего механизма. Г.Н. Белоусова. Братск 2003.-37с. Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 18 5.Расчет мощности компенсирующего устройства Электрический двигатель в приводе при технической эксплуатации должен быть загружен номинально. Но даже в этом случае его коэффициент мощности (cosфном) ниже заданного энергоснабжающей организацией нормирующего значения cosфном=0,92-0,95 (для экономичного использования электрической энергии). Двигатель переменного тока потребляет реактивную индуктивную мощность и поэтому создает условия для применения конденсаторов в качестве компенсирующего устройства (КУ). Реактивная мощность, которую необходимо компенсировать (квар), Qк = Рном*(tgфном – tgфнор) (14) Qк = 15*(0,57-0,4) = 2,55 квар где tgфном – сдвиг фаз напряжения и тока двигателя в номинальном режиме: tgфнор заданное энергоснабжающей организацией значение 1 tgф = √ ──── — 1 cos2ф при tgфнор = 0,92-0,95,

1.

2.1 Выбор магнитных пускателей. Электрооборудование и работа насосной установки с задвижкой

Блог :: Низковольтная аппаратура :: Пускатели :: Пускатели электромагнитные серии ПМА

22/05/2020

автор Администратор

ПМА – предназначены для дистанционного пуска непосредственным подключением к сети и отключения трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором.

Дополнительные функции: реверсирование, при наличии тепловых реле – защита двигателей от перегрузок недопустимой продолжительности, в том числе возникающих при выпадении одной из фаз, изменение схемы включения обмоток U /D.

Выпускаются в следующих исполнениях:

а) открытое без теплового реле;
б) открытое с тепловым реле;
в) закрытое без теплового реле;
г) закрытое с тепловым реле.

Ток теплового реле пускателя соответствует номинальному току пускателя.

Серия	Вели- чина	Номин. ток, А	Напряже-ние главной цепи, В	Род тока /частота цепи управ- ления	Номинальное напряжение катушек управления	Степень защиты
ПМА-3000	3	40	380-660	~ 50 Гц ~ 60 ГЦ	24; 36; 127; 220; 380	IP00, IP40 IP54
ПМА-6000	6	160	380-660	~ 50 Гц ~ 60 ГЦ	24; 36; 127; 220; 380	IP00, IP40 IP54

Выбор пускателя в зависимости от мощности двигателя.

Напряжение сети, В	Мощность управляемых двигателей, кВт
220	3	5,5	11	18,3	30	40
380	4	11	18,5	30	45	75
440	4	11	22	33	50	75
500	4	15	25	37	55	100
660	3,7	11	22	33	55	100
Величина пускателя	I	II	III	IV	V	VI

Расчет и выбор электрических аппаратов и элементов электрической схемы

4. Расчет и выбор электрических аппаратов и элементов электрической схемы

4.1 Расчет тока электродвигателя

1.Номинальный ток электродвигателяглавного привода:

где Р_ном— номинальная мощность электродвигателя, Вт;

U- напряжение, кВ;

cosj- коэффициент мощности;

η – КПД двигателя.

2.Номинальный ток электродвигателяпривода быстрого перемещения каретки:

3.Номинальный ток электродвигателя приводаохлаждения:

4.2 Выбор электромагнитных пускателей.

1.Выбор электромагнитного пускателя КМ1. Пускатель КМ1 подключает к сети электродвигатель главного привода М1, значит через его главные контакты проходит ток равный току двигателя, следовательно через главные контакты пускателя проходит ток 30А. Выбираем электромагнитный пускатель 3-й величины(40А) (первая цифра марки пускателя, ставиться в зависимости ит величины пускателя, в данном случае цифра 3). В цепи двигателя нет теплового реле следовательно пускатель выбираем без теплового реле(вторая цифра марки пускателя, если тепловое реле есть то-2, если нету то-1). Т.к магнитный пускатель находиться в шкафу то выбираем магнитный пускатель со степенью защиты IP00(третья цифра марки пускателя-0). Рабочее напряжение катушки соответствует напряжению цепи управления и равняется 127В. Для данного двигателя выбираем нереверсивный пускатель. В схеме используется 3 главных контакта и 2 вспомогательных контакта: один контакт нормально-разомкнутый(является блокировочным), один контакт замкнутый(четвертая цифра марки пускателя, если блокировочный контакт замыкающий то цифра 0, если размыкающий то1). Т.к используется 5 контактов магнитного пускателя то необходимо выбрать приставку.

Исходя из выше перечисленных параметров выбираем магнитный пускатель серии ПМЛ 3100 + ПКЛ02.

2.Выбор электромагнитного пускателя КМ2.Пускатель КМ2 подключает к сети электродвигатель охлаждения.Ток проходящий через главные контакты пускателя равен 5,78А. В цепи двигателя присутствует тепловое реле следовательно необходим выбрать магнитный пускатель с тепловым реле. Степень защиты IP00т.к магнитный пускатель находиться в шкафу . Рабочее напряжение катушки 127В. В схеме используется толь 3 главных контакта пускателя поэтому приставка не нужна.

Исходя из выше перечисленных параметров выбираеммагнитный пускатель серии ПМЛ 1200.

3.Выбор электромагнитного пускателя КМ3. Пускатель КМ3 подключает к сети электродвигатель быстрого перемещения каретки. Ток проходящий чере главные контакты пускателя равен 9,3А. Тепловое реле отсутствует. Степень защиты IP00т.к магнитный пускатель находиться в шкафу.Рабочее напряжение катушки 127В. В схеме используется толь 3 главных контакта пускателя поэтому приставка не нужна.

Исходя из выше перечисленных параметров выбираем магнитный пускатель серии ПМЛ 1100.

4.3 Выбор электромагнитных муфт

При выборе управляющих и тормозных электромагнитов необходимо прежде всего учитывать усилие Н, которое способен создать электромагнит. Это усилие должно быть известно по технологическим данным станка. Кроме этого необходимо учесть следующие факторы:

1) Назначение электромагнита

Каждый выпускаемый промышленностью электромагнитный механизм предназначен для определенной работы. Назначение электромагнита по паспорту должно совпадать с его функцией в схеме станка.

2) Род напряжения

Постоянный или переменный. Большинство электромагнитов питаются постоянным током.

3) Рабочее напряжение электромагнита

Должно соответствовать напряжениюцепей в которых установлен электромагнит.

4) Степень защиты, IP

Так как электромагнитный механизм, в большинстве случаев, устанавливается непосредственно на станке и работает в тяжелых условиях (попадание эмульсии, смазки) то степень защиты должна быть не менее IP44.

5) Класс износостойкости (количество срабатываний).Этот параметр необходимо учитывать при большом числе включений и выключений электромагнита в процессе работы для определения его срока службы.

Пример:

Выберем электромагнитную муфту YC1и YC3. Данная электромагнитная муфта предназначена для управления перемещения каретки с номинальным усилием 160Н. Так как напряжение цепей управления станка – 24Впостоянного тока, то выберем электромагнит постоянного тока на это напряжение. Конструктивное исполнение муфты: контактная масляная. Вид посадочного отверстия-гладкое со шпоночным пазом. Данным условиям удовлетворяет электромагнитная муфтасерии ЭТМ 101-2АМ-УХЛ3.

Для электромагнитных муфт YC2 и YC4 выбираем электромагнитную муфту серии ЭТМ 101-1АМ-УХЛ3 с номинальным усилием 160Н и напряжением постоянного тока 24В.

Для электромагнитной муфты YC5 электромагнитную муфту серии ЭТМ 101-2НМ-УХЛ3 со шлицевым посадочным отверстием, номинальным усилием 160Н и напряжением постоянного тока 24В.

4.4 Выбор реле времени

Реле времени предназначены для создания выдержки времени при передаче электрических сигналов в схеме управления.

Выбор реле происходит по следующим условиям:

1) напряжению и току контактов;

2) числу и роду контактов;

3) напряжению и роду тока катушки;

4) конструктивному исполнению.

Для реле времени необходимо учитывать требуемую выдержку времени, число и род мгновенно срабатывающих контактов и контактов с выдержкой времени.

Ток контакта реле I_k, А, определяем по формуле:

;

где S — мощность приемников в цепи контакта реле, ВА.

По схеме определяем число замыкающих и размыкающих контактов

Например, произведем выбор реле KT1 в указанном порядке:

1) напряжение контактов U= 127 В. Рассчитываем ток контактов:

А;

2) по схеме определяем число и род контактов – один замыкающих;

3) напряжение катушки – 127В, род тока катушки – переменный.

Выбираем реле времени типа ВС 43-32-УХЛ3 , технические данные сводим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Технические данные выбранных реле

Позиционное обозначение. Тип		Род тока катушки	Напряжение катушки, U_К, В	Ток контактов, I, А	Напряжение контактов, U, В	Число зам. /разм. контактов	Мощность катушки, ВА
KT1	Требуемое	переменный	127	0,06	127	1/0	—
ВС 43-62-УХЛ3	Выбранное	переменный	127	4	127	3/0	8
КТ2	Требуемое	переменный	127	0,22	127	1/1	—
ВС 43-62-УХЛ3	Выбранное	переменный	127	4	127	3/3	8

4.

5 Выбор осветительной и сигнальной аппаратуры

В производственных помещениях при работе на станке согласно требований охраны труда и техники безопасности помимо общего освещения должно быть предусмотрено местное освещение.

Для местного освещения выбираем лампу накаливания

Пускатели серии Moeller EATON Выбор устройств

Магнитный пускатель или электромагнитный контактор — коммутационный электрический аппарат, предназначенный для пуска, остановки и защиты трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором непосредственным подключением обмоток статора к сети и разрывом тока в них без предварительного ввода в цепь дополнительных сопротивлений.

Пускатели бывают следующих видов

Пускатель прямого действия — Пускатель, одноступенчато подающий сетевое напряжение на выводы двигателя.
Реверсивный пускатель — Пускатель, предназначенный для изменения направления вращения двигателя путем переключения его питающих соединений без обязательной остановки двигателя.
Пускатель с двумя направлениями вращения — Пускатель, предназначенный для изменения направления вращения двигателя путем переключения его питающих соединений только во время остановки двигателя.

Таким образом пускатель прямого действия предназначен для запуска, остановки и защиты электродвигателя, в то время как реверсивный пускатель помимо всего вышеперечисленного позволяет изменять направление вращения двигателя.

Магнитный пускатель – устройство, которое обязательно содержит контактор (как главный коммутационный элемент), а также может содержать:

мотор-автомат либо защитный автомат (как устройство рабочего или аварийного отключения),
тепловое реле (как устройство аварийного отключения при перегрузке и обрыве фазы),
кнопки “Пуск”, “Стоп”, различные переключатели режимов схемы,
схема управления (может содержать те же кнопки, а может – контроллер),
индикация работы и аварии.

Принцип работы

Принцип действия магнитного пускателя базируется на явлении электромагнитной индукции. Если сквозь катушку ток не протекает, значит, магнитное поле в ней отсутствует. Это приводит к тому, что пружина механически отталкивает подвижные контакты. Как только восстанавливается питание катушки в ней появляются магнитные струи, сжимающие пружину и притягивающие якорь к бездвижно закрепленной части магнитопровода.

Так как работа пускателя проходит только под воздействием электромагнитной индукции, размыкание контактов происходит при перебоях с электричеством и при снижении напряжения в сети больше чем на 60% от номинального показателя. Когда напряжение вновь восстановлено, контактор не включается самостоятельно. Для его активации понадобится нажатие кнопки «Пуск». При надобности изменения направления вращения асинхронного двигателя применяются реверсивные устройства. Реверс происходит благодаря 2 контакторам, активирующимся по очереди. При одномоментном включении контакторов происходит короткое замыкание. Для исключения таких ситуаций в систему входит специальная блокировка.

Схема магнитного пускателя

Режимы работы пускателей

Пускатели должны осуществлять работу в одном или нескольких из следующих режимов: продолжительном, прерывисто-продолжительном (8-часовом), повторно-кратковременном, кратковременном. Продолжительность включения для повторно-кратковременного режима указывается в технических данных конкретных пускателей.
Пускатели выпускаются в исполнениях с разной степенью защиты от прикосновения и внешних воздействий (IP OO , IP 20, IP 30, IP 40, IP 54).

Подключение магнитного пускателя

Чтобы подключить магнитный пускатель следует понять его принцип действия, изучить конструктивные особенности. Тогда, несмотря на кажущуюся сложность схемы подключения вам не составит труда правильно подключить магнитный пускатель, даже если до этого вы никогда с ним не сталкивались.

В данной статье мы рассмотрим пускатели компании EATON. Пускатель прямого действия и Пускатель со схемой звезда – треугольник

Пускатель прямого действия

Серия Moeller®

Пускатель MSC с PKE на ток до 32 A

Стандартные модульные компоненты пускателя оптимизированы для совместного использования. Они легко комбинируются с аксессуарами системы PKZ, что обеспечивает выполнение требований заказчиков к полной взаимозаменяемости и унификации.

Пусковые комбинации с PKE могут подключаться к сети автоматизации через интерфейс SmartWire-DT. Данные о протекающем через PKE токе могут быть направлены модулем COM-SWD в систему SmartWire-DT. Кроме этого, аппарат располагает функциями индикации сообщений о состоянии и перегрузке, а также диагностической информации. Данные могут передаваться непосредственно на контроллер и далее по системе. Дополнительные данные, передаваемые автоматическим выключателем защиты электродвигателя, повышают эффективность и надежность работы приводов.

Сборка пускателя из стандартных компонентов (автоматический выключатель PKE + контактор DIL)

Повышение безопасности благодаря 2 независимым системам контактов в пускателе электродвигателя

Сборка пускателя из втычных компонентов

Сокращение времени на установку и подключение, уменьшение расходов на пуско-наладку (исключены ошибки электромонтажа)

Видимый изоляционный промежуток между автоматическим выключателем защиты электродвигателя и контактором

Дополнительная безопасность, например, при обслуживании и ремонте

Функциональная конструкция

Сокращает вероятность ошибочных подключений и следовательно – расходов на пуско-наладку (ошибки электромонтажа исключаются самой технологией сборки)

Прямое подключение выключателя PKE к полевой шине благодаря SmartWireDT

Повышает уровень технической готовности системы благодаря передаче процессных данных (информация о состоянии, диагностические данные значения тока)

Пускатель MSC- D с PKZM0

Пускатели для прямого пуска (устройства в сборе) состоят из автомата защиты двигателя PKZM0 и контактора DILM.

Монтаж пускателей до 15 A на DINрейку осуществляется креплением автоматического выключателя. Крепление контактора обеспечено механическим соединительным элементом.

Направляющая для контрольных кабелей вмещает до 6 проводников с внешним диаметром 2.5мм или до 4 проводников с внешним диаметром 3.5мм.

Начиная от 16 A, автомат защиты двигателя и контактор монтируются на адаптер.

Соединение силовой цепи между автоматом PKZ и контактором осуществляется электрическим контактным модулем.

Пускатель MSC- R с PKZM0

Реверсивные пускатели (устройства в сборе) состоят из автомата защиты двигателя PKZM0 и двух контакторов DILM.

Монтаж пускателей до 12 A на DIN — рейку осуществляется креплением автоматического выключателя. Крепление контактора обеспечено механическим соединительным элементом.

Направляющая для контрольных кабелей вмещает до 6 проводников с внешним диаметром 2.5мм или до 4 проводников с внешним диаметром 3.5мм. Начиная от 16 A, автомат защиты двигателя и контактор монтируются на адаптер.

Соединение силовой цепи между автоматом PKZ и контакторами осуществляется электрическим контактным модулем.

Устройства в сборе комплектуются механической блокировкой, пускатели до 12 A также имеют электрическую блокировку.

Пускатель со схемой звезда – треугольник

Скорее всего многие читатели знают или хотя бы слышали, что электродвигатели обычно подключаются либо по схеме «звезда «, либо по схеме «треугольник» в зависимости от напряжения, на которое рассчитана каждая обмотка двигателя.

В случае подключения двигателя «звездой» пусковой ток, который может превышать в 3 — 8 раз номинальный ток, меньше чем при подключении «треугольником», но при этом и мощность двигателя будет меньше, чем заявленная паспортная. В схеме «треугольник» все происходит наоборот — двигатель работает на полную паспортную мощность, но при этом для этого типа подключения характерны высокие пусковые токи.

Для того чтобы уменьшить пусковой ток, но при этом сохранить и полную заявленную мощность двигателя и применяют переключение со «звезды» на «треугольник». При такой схеме изначальный запуск электродвигателя происходит по схеме «звезда», а после того, как двигатель разгонится и наберет обороты, происходит переключение на «треугольник». Обычно такая схема используется для двигателей большой мощности, где пусковые токи особенно высоки, что может привести к просадке напряжения в сети.

Схема звезда-треугольник (электромеханический)

Своей полностью смонтированной на заводе сборкой звезда-треугольник SDAINL компания EATON предлагает комфортный вариант управления двигателем. Она позволяет заказчику сэкономить время на дорогостоящий электромонтаж и сборку и исключает возможные источники ошибок.

Особенности пускателей SDAINL звезда-треугольник

для трехфазных двигателей от малой до высокой мощности
уменьшенный пусковой ток
шесть соединительных проводов
уменьшенный начальный пусковой момент
пик тока при переключении со звезды на треугольник
механическая нагрузка при переключении со звезды на треугольник

Пускатели SDAINL представлены с различным номинальным током и управляющим напряжением.

Рассмотрим на примере пусковую комбинацию SDAINLM200 (230V50HZ,240V60HZ)

EATON Пусковая комбинация звезда-треугольник, 200А

Описание:

Пусковая комбинация звезда-треугольник, 200А, управляющее напряжение 230В (AC)

Комбинации контакторов, звезда/треугольник; соединение винта; 110 кВт; 400 в; АС-3; 230 В 50 Гц, 240 V 60 Гц

Макс. время переключения

< 20 с

Управляющее напряжение

230 V 50 Hz, 240 V 60 Hz

Род тока: перем. ток/пост. ток

Питание перем. тока

Отдельные компоненты комбинации

Сетевой контактор Q11

DILM115
+ DILM150-XHI31 Тип

Контактор для соединения треугольником Q15

DILM115
+ DILM150-XHI11 Тип

Контактор для соединения звездой Q13

DILM80
+ DILM150-XHI11 Тип

Реле времени K1

ETR4-51 Тип

Выбор и обоснование элементов и аппаратуры управления, защиты и сигнализации

При выборе аппаратуры управления следует учитывать следующие требования:

— номинальные токи аппаратуры защиты следует выбирать по
возможности наименьшими, но с учетом того, чтобы аппаратура защиты
не отключила цепь при кратковременных перегрузках;

— аппаратура управления должна без повреждений выдерживать пусковой
ток электроприемника и отключает рабочий ток;

— аппаратура защиты по своей отключающей способности должна
соответствовать токам короткого замыкания в начале защищаемого
участка;

— отключение защищаемого электроприемника или участка схемы должно
производиться с наименьшим временем.

Автоматические выключатели

Автоматические выключатели (автоматы) используются в качестве защитной аппаратуры от коротких замыканий и перегрузок. Ониудобнее в эксплуатации, чем рубильники с предохранителями, обладают многократностью действия.

Автоматические выключатели характеризуются номинальным напряжением и током, а их токовые расцепители — номинальным током вставки:

Выбор автоматических выключателей производится по номинальному напряжению и току таким образом, чтобы они были больше или равны номинального напряжения сети и расчетного тока линии соответственно.

Необходимо, чтобы номинальные токи электромагнитного расцепителя были неменьше номинального тока двигателя.

Ток вставки электромагнитного расцепителя, осуществляющего защиту от коротких замыканий, с учетом отклонений действительного пускового тока от каталожного значения следует принимать:

где Jп- пусковой ток электродвигателя, А.

Для подключения электродвигателей режущего инструмента из таблицы 12 [4] выбираем при 4 * 4,7 = 18,8 А, автомат марки АП 50-25.

Для подключения электродвигателя механизма подачи из таблицы 12 [4] выбираем при 4 * 3,63 = 14,4 А, автомат марки АП 50-16.

Кнопки управления

Кнопки управления применяют для дистанционного управления
электрическими аппаратами, а также для коммутации различных
электрических цепей.

В данной схеме кнопки применяются для подачи питания к схеме управления электродвигателями . Для пуска и остановки системы, а также для подачи напряжения на катушки магнитных пускателей КМ1 и КМ5 используем защищенные кнопки — КУ-122-2 и КУ-122-1 (таблица 25, [4]).

Переключатель SВ 12 выбираем из таблицы 9.4.3 [1] марки ВКМ-В35.

Предохранители

Предохранители предназначены для защиты сетей и отдельных электроприемников от токов короткого замыкания.

Промышленностью выпускаются различные виды предохранителей. Работа плавких предохранителей основана на тепловом действии электрического тока. Если ток в защищаемой цепи превышает определенное значение, плавкая ставка расплавляется, создавая разрыв цепи.

Корпус предохранителя изготавливается из фарфора или стекла в виде полой трубки (НПН) или полого параллелепипеда (ПН), заполняемого, как правило, кварцевым песком для локализации дуги, возникающей при сгорании плавкой вставки. Калиброванные плавкие вставки изготавливают из легкоплавкого металла или сплава.

Предохранители выбираем по наибольшей силе тока, возникающей в цепи. Силу тока определим из потребляемой мощности всех магнитных пускателей, элементов сигнализации и других элементов, входящих в цепь управления.

где Р_∑ = 3080 ВА — суммарная мощность схемы управления;

U=220 В — напряжение схемы управления.

Отсюда имеем

J_hom_._bc⁼¹⁴ A — это ток, который может возникнуть при работе установки. Следовательно, предохранитель нужно выбрать с током плавкой ставки больше 5,8 А. Выбираем из таблицы 11 [3] предохранитель ПР-2 напряжением до 500 В, с номинальными токами предохранителя 15 А и током плавкой вставки 15 А.

Реле

В зависимости от выполняемых функций и величины, на которую реагирует реле, они делятся на следующие основные группы: промежуточные, реле времени, реле тока и напряжения, сигнальные реле.

Выбор реле производится в зависимости от его назначения, по принципиальной электрической схеме, при этом необходимо знать величину напряжения и род тока, потребляемого катушкой. При выборе реле необходимо учитывать количество требуемых контактных наборов.

Особое внимание нужно обращать на разрывную мощность контактов реле и номинальный длительный ток контактов.

Промежуточные реле в схеме управления используем марок ЭП-41В с числом контактов – 6, напряжение питания катушки – 220 В, длительный ток контактов – 16 А и РПМ-О с числом контактов – 12, напряжение питания катушки – 220 В, длительный ток контактов – 12 А [1].

Для контроля скорости вращения двигателя механизма подачи применяем реле контроля скорости РС-2М [1].

Для механизма торможения используем реле времени ВС 10 с числом контактов – 6, напряжение питания катушки – 220 В, длительный ток контактов – 10 А [4].

Для управления защитой пуска двигателей механизма резания применяем реле времени УТ 24 компании «Овен»

Магнитные пускатели

Магнитные пускатели находят широкое применение в качестве аппаратов дистанционного управления электродвигателем. Пускатели, наряду с основной функцией могут выполнять и функции защиты электродвигателей от перегрузок и понижения напряжения.

Выбор магнитных пускателей производится по номинальной мощности двигателя с учетом режима его работы (реверсивный или не реверсивный) и рода защиты от воздействий окружающей среды (открытый, закрытый).

Магнитные пускатели для пуска электродвигателей механизма резания выбираем серии ПМЕ – 100 поскольку мощность двигателя составляет 2,2 кВт. Применяем пускатель ПМЕ – 111 не реверсивный с тепловым реле, напряжение катушки питания 220В.

Для управления двигателем механизма подачи выбираем магнитные пускатели ПМЕ 114 т.к используется двигатель max. мощностью 2 кВт, напряжение питания катушки – 220 В [4].

Для тормозной системы используем пускатель ПМЕ – 111 не реверсивный без реле, напряжение катушки питания 220В.

Путевые переключатели

Путевые переключатели (конечные выключатели) срабатывают под действием упоров технологического оборудования в определенных точках контролируемого объекта. Их контакты используются в электрических цепях управления.

Переключатели приводятся в действие движущимися частями механизмов и служат для ограничения поступательного перемещения механизма.

В данной схеме применяются путевые выключатели, которые используются для управления кареткой механизма подачи.

Выбираем переключатели, получившие наиболее широкое применение, серии ВК-300, рассчитанные на напряжение 300 В и ток включения 20 А.

Трансформаторы

Трансформаторы применяют в электрических установках переменного тока для преобразования одной величины тока в другую.

Трансформаторы малой мощности (4кВ-А и ниже) находят широкое применение для питания цепей управления электроприводов и других потребителей электроэнергии, ламп местного освещения, низковольтных цепей сигнализации и выпрямителей.

Трансформаторы изготавливаются в соответствии с ГОСТ 16710-76 с типовым обозначением ОСМ — однофазные, сухие, многоцелевого назначения.

Для выбора типа трансформатора необходимо знать его назначение в схеме, величину первичного и вторичного напряжения, максимальную мощность трансформатора.

При выборе номинальной мощности трансформатора следует исходить из того, что она должна быть равна или больше максимальной мощности, потребляемой всеми одновременно включенными аппаратами.

В связи с выше изложенными требованиями и зная потребляемый ток цепи управления выбираем трансформатор марки ОСМ – 0,63 с напряжением питания первичной обмотки 380 В.

Аппаратура сигнализации

Аппаратура сигнализации предназначена для оповещения персонала о состоянии и ходе технологического процесса, а также об изменениях, происходящих в них.

Сигнализация разделяется на звуковую (сирены, гудки, звонки) и световую (сигнальные лампы, табло).

Световая сигнализация должна иметь желтый (предупреждающий) цвет. Выбираем сигнальную лампу типа ЛС-53 с потребляемой мощностью 22 Вт и напряжением 220 В (таблица 25, [3]).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе проделанной курсовой работы была модернизирована схема управления рамным шипорезным станком ШО 15А

В схему управления были внесены изменения с целью увеличения эффективности работы станка.

Была также выбрана аппаратура управления, защиты и сигнализации. Для подключения электродвигателей режущего инструмента был выбран автомат марки АП 50-25.

Для подключения электродвигателя механизма подачи — автомат марки АП 50-16.

Путевые переключатели, использующиеся в данной схеме, выбраны марки ВК-300.

Для пуска и остановки системы, а также для подачи напряжения на катушки магнитных пускателей КМ1 и КМ5 используем защищенные кнопки — КУ-122-2 и КУ-122-1.

Переключатель SВ 12 выбираем марки ВКМ-В35.

Для контроля скорости вращения двигателя механизма подачи применяем реле контроля скорости РС-2М .

Для механизма торможения используем реле времени ВС 10 с числом контактов – 6, напряжение питания катушки – 220 В, длительный ток контактов – 10 А .

Для управления защитой пуска двигателей механизма резания применяем реле времени УТ 24 компании «Овен»

Для управления двигателем механизма подачи выбираем магнитные пускатели ПМЕ 114 т.к используется двигатель max. мощностью 2 кВт, напряжение питания катушки – 220 В .

Для тормозной системы используем пускатель ПМЕ – 111 не реверсивный без реле, напряжение катушки питания 220В.

Выбрали трансформатор марки ОСМ – 0,63 с напряжением питания первичной обмотки 380 В.

ЛИТЕРАТУРА

1.Алиев И.И. Справочник по электротехнике и электрооборудованию.-
Учебное пособие для вузов.- 2-е изд., доп.- М.: Высш. шк., 2000.-
255 с, ил.

2. Пациора П.П., Кольниченко Г.И., Яковенко В.А. Электрооборудование
лесопромышленных и деревообрабатьгоающих предприятий.- Учебное
пособие для вузов.-т1-М.: Лесн. пром-сть, 1981.-192 с.

3. Петровский B.C., Харитонов В.В. Автоматизация производственных
процессов лесопромышленных предприятий.- Учебник для вузов.-
М.: Лесн. пром-сть, 1990.-472 с.

4. Ушев Н.И. Основы автоматики и автоматизации производственных
процессов.- Методические указания к курсовой работе.- Брянск:
БГИТА, 1997.-64 с.

5. Харитонов В.В. Основы автоматизации лесозаготовительного
производства.- учебник для техникумов.- 3-е изд., перераб.- М.: .:
Лесн. пром-сть, 1987.-272 с.

6. Маковский И.В. Основы автоматики и автоматизация производственных процессов деревообработки .- М.: Лесн. пром-сть, 1970.-464 с

Брянская государственная инженерно — технологическая академия

Кафедра: Энергетики и автоматизации производственных процессов

Пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине:

«Автоматика и автоматизация производственных процессов»

Автоматизация процесса управления рамным шипорезным станком

Автор проекта

(подпись, дата)

Группа _____________№ зачетной книжки____________________

Специальность ____________________________________________

Обозначение проекта ________________________________

Руководитель проекта ________________

(подпись, дата)

Члены комиссии

(подпись, дата)

Брянск 2008

Выбор подходящего стартера для вашего двигателя

Стартер, прикрепленный к нижней части двигателя, снова и снова совершает удивительный подвиг. Просто подумайте о массе веса, связанной с коленчатым валом, плюс клапанный механизм, не говоря уже о борьбе со сжатием в каждом цилиндре. Ожидается, что все эти части за мгновение перейдут от неподвижного состояния до скорости более 200 об / мин. Это жестокое предложение, поэтому так важно выбрать подходящий стартер для вашего приложения.

Есть много стартеров, из которых можно выбирать, но, прежде всего, важно настроить и подать стартер то, что ему нужно, чтобы он работал в полную силу. Это означает, что электрическая система, аккумулятор, переключатели и кабели должны соответствовать поставленной задаче. Одно слабое звено — и вы можете застрять в боксах или пропустить свой поворот на автокроссе. Мы покроем эти потребности в короткие сроки, а пока давайте сосредоточимся на самом стартере.

Начало работы

Очевидный первый шаг в выборе стартера — найти тот, который физически подходит для вашего приложения.Подходит ли для вашего блока Chevy прямая установка стартера или диагональ? Для автомобилей Ford, является ли коронная шестерня на 3/8 дюйма от пластины двигателя, что указывает на типичный стартер с механической коробкой передач, или она ближе к 3/4 дюйма, требующая типичного блока автоматической трансмиссии? У вас есть масляный поддон или выхлопная система, которые влияют на монтажное положение стартера? Если вы работаете в ограниченном пространстве, потребуется более компактный стартер с редуктором.

Помимо меньшего размера, что является преимуществом, стартеры с редуктором (обычно называемые мини-стартерами) обычно легче и обеспечивают больший крутящий момент по сравнению со стандартными стартерами.Фактически, когда дело доходит до стартеров с редуктором по сравнению с большими обычными стартерами с прямым приводом 80-х годов и ранее, нет никаких причин придерживаться условностей (если вы не собираетесь использовать 100-точечную реставрацию). Стартеры с редуктором более эффективны, обеспечивают больший крутящий момент и намного легче. Для создания производительности компактный стартер с редуктором — действительно единственный выход.

Powermaster предлагает широкий выбор стартеров для удовлетворения потребностей практически любой комбинации двигателей, а также любого бюджета.Внизу их PowerMAX Plus, недорогой мини-стартер, Master TORQUE в черном цвете, рассчитанный на двигатели до 14: 1, и XS Torque наверху. XS идеально подходит для серьезных тренировок и обеспечивает крутящий момент до 200 фунт-футов и рассчитан на степень сжатия до 18: 1.

Тщательные соображения

Рассмотрев размер и возможные препятствия при установке стартера, вам необходимо принять во внимание ваш двигатель и степень его сжатия. Стартер будет работать против сжатия, чтобы двигатель разогнался до скорости, и для запуска двигателя 14: 1 требуется гораздо больше мощности, чем для круизера 9: 1.Кубические дюймы также следует учитывать, поскольку двигатели большего объема имеют большие отверстия, заполненные более крупными и тяжелыми поршнями и движущимися частями — все это складывается!

Мы обратились к Powermaster за несколькими советами по выбору стартера, и они предоставили практическое правило, которое следует учитывать при сжатии. Хотя на самом деле вы не можете иметь слишком большой крутящий момент, Powermaster рекомендует стартер с крутящим моментом не менее 160 фунт-фут для двигателей со степенью сжатия 10,5: 1, 180 фунт-фут для до 12: 1 и для чего-либо сверх этого, пойти с рейтингом 200 фунт-фут.Для серьезных гоночных двигателей они рекомендуют их стартер серии Ultra Torque, который производит рычание при подъеме пней до 250 фунт-фут.

Одна из стартовых моделей Powermaster, которая вписывается в наш мир уличных машин и маслкаров, — это их популярная модель XS Torque. XS Torque обеспечивает крутящий момент 200 фунт-фут за счет редуктора 4,4: 1 с двигателем мощностью 1,8 лошадиных сил. Монтажный блок заготовки обеспечивает прочную основу для монтажа, в то время как соленоид с синей печатью выдерживает высокие температуры и чрезвычайно долговечен.Они также предлагают аналогичную линейку, модель Master Torque, которая рассчитана на 180 фунт-фут, но, по нашему мнению, за несколько дополнительных долларов стоит перейти на XS.

Пускатель крутящего момента XS поставляется с регулировочными шайбами и монтажным оборудованием (для блочных пускателей).

Еще одним аспектом XS Torque является его уникальная способность вращаться на 360 градусов для очистки масляных поддонов, коллекторов и ограниченных пространств. В монтажном блоке используется технология Infi-CLOCK, которая обеспечивает возможность вращения двигателя и соленоида в сборе практически для любого применения.Infi-CLOCK легко отрегулировать, ослабив два винта Torx, чтобы двигатель в сборе можно было повернуть в наилучшее положение для вашего применения. Затем просто затяните винты, и сборка зафиксируется на месте.

Эксклюзивная технология Infi-CLOCK

Powermaster обеспечивает возможность регулировки на 360 градусов, чтобы помочь стартеру очистить коллекторы и задвижки масляного поддона.

Благодаря универсальным возможностям крепления в сочетании с мощностью и крутящим моментом, позволяющими запускать практически любой уличный двигатель, XS Torque идеально подходит для путешествий, наращивания мышечной массы и даже для самых мощных уличных двигателей.Powermaster предлагает серию High-Speed Ultra-Torque для тягачей, работающих на магнето или спирте, а если вы работаете над большим количеством проектов восстановления, они предлагают модели с прямым приводом Original Look, которые обеспечивают улучшенные характеристики запуска.

После выбора стартера обязательно следуйте контрольному списку правильных советов по установке. Как и в случае с любой другой производительной частью, если она не установлена должным образом, она, скорее всего, не обеспечит ожидаемой производительности и долговечности. В Powermaster каждый день поступают звонки, которые можно связать с плохим заземлением, маленькими или поврежденными кабелями, погнутыми зубчатыми венцами и т. Д.Ниже приведены несколько советов по правильной установке.

Powermaster предлагает линейку стартеров XS Torque Starter практически для любого отечественного двигателя V8. Слева — небольшой блок Ford с хромированным стартером LS справа. Доступны приложения Pontiacs, Buick, AMC и Hemi.

Монтажные и крепежные детали

Одним из первых моментов, которые следует учитывать, является место установки стартера, поскольку оно служит заземлением для всего тока, протекающего в двигатель. Монтажная площадка должна быть чистой от краски и грязи, чтобы был надежный путь заземления, и обязательно проложите заземляющий кабель от блока к отрицательной клемме аккумулятора.Кроме того, если у вашего блочного стартера были новые болты — используйте их! Powermaster поставляет специальные фиксаторы с валами с накаткой, которые предотвращают перемещение стартера во время проворачивания. Гладкие болты вала позволят стартеру немного согнуться или сдвинуться, который со временем будет расти, пока не возникнут проблемы. Всегда используйте правильное оборудование!

СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ

Проверка зазора зубчатого венца и глубины шестерни: Перед проверкой глубины шестерни убедитесь, что она есть по крайней мере.100–0,125 дюйма между ведущей шестерней и коронной шестерней (в трех или четырех местах). После подтверждения переходите к проверке глубины шестерни, которая представляет собой расстояние, на которое зубья ведущей шестерни входят в зацепление с зубьями коронной шестерни. Практическое правило заключается в том, что ведущая шестерня должна находиться в зацеплении примерно на 1/2 -2/3 с коронной шестерней. Это можно проверить, вытащив ведущую шестерню из стартера и вставив ее в коронную шестерню. Лучше всего проверять глубину как минимум в трех точках зубчатого венца, чтобы обеспечить прямую гибкую пластину.Если глубина будет слишком большой, стартер может зависнуть, скрежетать и вращаться намного быстрее, чем было предусмотрено, до того, как он отключится. Powermaster поставляет регулировочную шайбу, которая идет за монтажным блоком стартера, чтобы помочь достичь нужной глубины шестерни.

Проверить сетку ведущей шестерни: Зубчатая зацепка — это взаимосвязь между коронной шестерней и зубьями ведущей шестерни. Между зубьями шестерни при зацеплении должно быть 0,020–035 площади (размером со скрепку). Если зазор слишком мал, можно легко добавить прокладки между блоком двигателя и монтажным блоком стартера.

Калибр и длина кабеля: Если вы работаете над повышением производительности, нет абсолютно никаких причин использовать стандартные стартовые кабели. Учтите, что стартер может тянуть до 500 ампер во время проворачивания, что вызывает нагрузку на все компоненты системы стартера, включая кабель, клеммы и разъединители. Если кабель и клеммы не соответствуют задаче, напряжение упадет, потребляемая сила тока увеличится, что приведет к увеличению тепла в системе и возможному выходу из строя.Powermaster предлагает многожильные медные провода различного калибра, чтобы обеспечить наилучшее соединение с пускателем.

Пусковое напряжение: Провод, который подключается к клемме S, также следует проверить и, вероятно, заменить, если это оригинальная старая проводка. Это провод от замка зажигания, который активирует соленоид, и он может потреблять до 15 ампер. Powermaster рекомендует не менее 11 вольт на этой клемме во время запуска, все, что ниже этого значения, приведет к увеличению тока и тепла в соленоиде — а нагрев — это плохо! Если во время проворачивания напряжение падает ниже 11, проверьте аккумулятор, а также цепь стартера.

Выбор подходящего стартера для двигателей с высокой степенью сжатия

По сценарию Дона Крейсона

Производители двигателей часто не думают о стартере во время процесса планирования или завершения сборки. На самом деле, о стартере можно не задумываться, пока не придет время устанавливать двигатель. Для некоторых достаточно простой поход в местный магазин запчастей. Большинство стартеров OEM могут быть пригодны для выполнения работы при переворачивании только слегка модифицированного короткоблока.Однако двигатели с высокой степенью сжатия, двигатели с малыми зазорами и гоночные двигатели нуждаются в более индивидуальном подходе, чем заводские предложения.

MSD недавно выпустила линейку стартеров Dynaforce с выходным крутящим моментом
для запуска двигателей с компрессией более 18,5: 1
и передаточными числами редуктора, доступными для двигателей
, требующих более быстрого запуска.

Три ведущих поставщика стартера — Powermaster, MSD и Proform, и их специалисты могут предоставить множество информации производителям двигателей, гонщикам и энтузиастам при выборе стартера для высокопроизводительных двигателей с высокой степенью сжатия.

Крутящий момент — это главное в том, что касается пусковой мощности. Так же, как крутящий момент необходим для того, чтобы раскрутить колеса и спустить машину по трассе, крутящий момент также необходим для запуска двигателя. Каждый компонент двигателя, вызывающий трение, работает против стартера. Сжатие также затрудняет работу стартера.

Хотя OEM-стартеры могут иметь высокий крутящий момент, более высокая степень сжатия многих гоночных и высокопроизводительных двигателей может вызвать отдачу и фактически сломать плохо сделанный или OEM-стартер.«Многие стартеры в стиле оригинального оборудования могут похвастаться большим крутящим моментом, но делают это в очень короткие сроки на двигателях с впрыском топлива. Таким образом, они, как правило, недостаточно крепкие, чтобы работать с двигателями большого куба без возможности отдачи», — предупреждает Брейди Баснер о Powermaster.

Редуктор

Proform производит стартеры с высоким крутящим моментом для вторичного рынка
, а также GM и Cheverolet
Performance.

Хотя стартеры с шестеренчатым редуктором существуют уже около 50 лет на уровне производителей оригинального оборудования, именно внутренние детали отделяют заводские детали от высокопроизводительных моделей вторичного рынка.Многие OEM-производители по-прежнему полагаются на пластиковые шестерни и более слабые литейные материалы, такие как горшок или порошковые металлы. «После нескольких запусков двигателя с высокой степенью сжатия один из этих стартеров, вероятно, выйдет из строя», — говорит Баснер.

«Более высокое сжатие требует большего крутящего момента в фунтах на фут», — соглашается Джо Пандо из MSD.

Вот почему Powermaster, MSD и Proform предлагают стартеры с чрезвычайно высоким номинальным крутящим моментом, в диапазоне от 160 фут-фунт для двигателя со степенью сжатия около 10: 1 и до 250 фут-фунт для двигателей с более чем 18: 1 степень сжатия.

Понижение передачи — еще один фактор, влияющий на выходной крутящий момент стартера, а также на то, насколько быстро он может проворачивать двигатель. Подумайте о передаче заднего дифференциала. Чем выше числовое значение, тем больше крутящий момент от электродвигателя стартера к шестерне, которая зацепляется с маховиком или зубчатым венцом с гибкой пластиной. Передаточные числа редуктора используются для лучшего согласования пикового крутящего момента стартера с пиковой электрической мощностью стартера. Типичные передаточные числа редуктора составляют 4,4: 1 и 3,73: 1 для многих стартеров с высоким крутящим моментом и высокоскоростных стартеров соответственно.Численно более низкие передаточные числа обычно создают более высокие обороты запуска, в то время как более высокие числа создают больший крутящий момент при запуске.

Показана типичная планетарная система стартера
OEM, использующая пластиковые компоненты. Качественные стартеры
для вторичного рынка будут заменены на металлические шестерни, чтобы выдерживать нагрузку
, создаваемую двигателями с высокой степенью сжатия.

Редукторная передача осуществляется с помощью набора планетарных шестерен внутри стартера, как в автоматической коробке передач. Планетарные шестерни вращаются вокруг центральной солнечной шестерни и внутри внешней коронной шестерни.Передаточное число — это разница между кольцевой и солнечной шестернями. Например, если коронная шестерня имеет 88 зубьев, а солнечная шестерня — 20 зубцов, редукция определяется путем деления кольца на солнечную шестерню. Выполнение математических расчетов в этом примере дает нам ответ 4,4. Внутри стартера крутящий момент электродвигателя увеличивается в 4,4 раза. Затем этот крутящий момент снова умножается на коэффициент, рассчитанный из числа зубьев коронной шестерни маховика, деленного на ведущую шестерню стартера.

Пиковый крутящий момент стартера также необходимо оптимизировать в соответствии с его пиковой электрической мощностью.Таким образом значительно снижается количество тепла. Когда потребность в пуске двигателя превышает доступный крутящий момент стартера, дополнительная энергия расходуется в виде внутреннего тепла. Это нагревание — это то, что в конечном итоге вызывает сбои во многих пускателях.

Установка стартера

Будь то зазор для выемок масляного поддона, больших трубных коллекторов, турбокомпрессора или другой сантехники, установка стартера на высокопроизводительный двигатель часто может оказаться сложной задачей.

В современных редукторных пускателях в большинстве случаев используются достаточно компактные электродвигатели и редукторные системы.В результате сами стартовые тела обычно очень маленькие. Они также легкие, многие из них весят от восьми до одиннадцати фунтов.

Тактовая частота

Что-то, что, как мы видели, стало в последнее время более популярным вариантом для многих стартеров, — это возможность хронометрирования стартера. Используя прецизионные монтажные блоки, многие пускатели можно поворачивать на 360 градусов вокруг монтажного блока. Это позволяет получить дополнительный зазор.

Эта функция также позволяет в некоторых случаях поворачивать стартер вдали от источников сильного тепла, что может помочь продлить срок службы стартера.Powermaster, MSD и Proform предлагают стартеры с синхронизируемыми монтажными блоками заготовок.

«Регулируемые стартеры также очень полезны, поскольку нет двух одинаковых двигателей», — говорит Баснер.

Powermaster, MSD и Proform производят свои стартеры
с металлическими шестернями и подшипниками высокого качества
.

Производство и качество

Повышенная вероятность отдачи в сочетании с высоким напряжением при запуске двигателя с высокой степенью сжатия указывает на то, что статер должен быть изготовлен из высококачественных компонентов.

По мнению Баснера и Пандо, при производстве стартера с высокими рабочими характеристиками следует использовать высококачественные подшипники и стальные компоненты. Также монтажные блоки требуют точной обработки, особенно те, которые позволяют синхронизировать стартер.

Если стартер правильно согласован с двигателем и электрическая система соответствует этой задаче, говорит Пандо, «стартеры MSD легко прослужат 10 и более лет». Это мнение также поддержали Powermaster и Proform.

«Мы производим большое количество OEM стартеров с высоким крутящим моментом для General Motors и Chevrolet Performance», — говорит Рик Хоббс из Proform, что свидетельствует о стандартах качества компании.

Соответствие компрессии стартеру

Так же, как двигатель не может иметь слишком много лошадиных сил, то же самое верно и для стартеров. По словам Баснера, стартер на 200 футов на фунт будет работать как на уличном автомобиле с почти штатным двигателем, так и на гоночном двигателе с сжатием 12: 1. Однако из соображений бюджета универсальный подход не всегда является лучшим.

По мере увеличения степени сжатия возрастает потребность в более высоком пусковом крутящем моменте.

В первую очередь следует учитывать степень сжатия двигателя и кубические дюймы.Кубические дюймы влияют на запуск в том смысле, что чем больше вращающаяся масса, тем больший крутящий момент может потребоваться, чтобы заставить его вращаться, в то время как сжатие увеличивает сопротивление усилию стартера. Ниже приведены общие рекомендации Powermaster относительно крутящего момента, необходимого для двигателей с различной степенью сжатия:

До 10: 1 160 фут-фунт
До 12: 1 180 фут-фунтов
До 18: 1 200 фут-фунтов
Более 18: 1 250 фут-фунтов

Упаковка и вес — следующие области, вызывающие беспокойство.Во многих высокопроизводительных и гоночных двигателях используются компоненты, вызывающие помехи от стартера. Стартер должен быть достаточно компактным, чтобы поместиться в этих ограниченных пространствах, обеспечивая при этом достаточный крутящий момент и скорость для запуска двигателя. Здесь в игру вступает синхронизация стартера. Все в гонках озабочены весом, и поэтому производители постоянно ищут способы облегчить свои стартеры, сохранив при этом прочность. Использование легких материалов, таких как алюминиевая заготовка, и прогресс в технологии электродвигателей за последние несколько лет помогли снизить вес некоторых стартеров.

Выбрав стартер, который правильно соответствует двигателю, производители двигателей, гонщики и энтузиасты могут гарантировать надежный запуск их двигателей. При надлежащем уходе и надежной электрической системе стартер с высоким крутящим моментом, вероятно, может прослужить дольше двигателя, в зависимости от его предполагаемого использования.

Эта статья любезно предоставлена

Выбор правильного варианта пускателя двигателя

Какой из различных вариантов пускателя двигателя лучше всего подходит для вашей области применения? В этой статье представлены преимущества и недостатки трех основных типов пускателей: пускателей прямого пуска, устройств плавного пуска и частотно-регулируемых приводов.

Разнообразие оборудования на производственных и перерабатывающих предприятиях примечательно, но есть одно устройство, общее для каждого промышленного объекта, независимо от производимого продукта, масштаба производства или местоположения предприятия. Где бы в объекте ни происходило движение, оно почти наверняка приводится в движение электродвигателем.

Есть много способов управлять мощностью этих двигателей. Маленькие простые двигатели могут нуждаться только в переключателе ВКЛ / ВЫКЛ. По мере увеличения размера двигателя и сложности приложения инженеры завода обычно включают более совершенное устройство управления двигателем.Это может быть сделано для защиты двигателя и приложения, обеспечения более высокого уровня управления или для интеграции его с системой автоматизации.

В этой статье рассматриваются три наиболее часто используемых устройства — линейные устройства, устройства плавного пуска и частотно-регулируемые приводы (ЧРП) — включая плюсы и минусы каждого из них, а также критерии, которые помогут инженерам завода выбрать подходящее устройство для каждого приложения.

Пускатели прямого действия
Эти устройства, также известные как устройства прямого включения, являются самым основным и часто используемым типом пускателей двигателей.

Они просто подключают и отключают питание двигателя, немедленно подавая полное напряжение, ток и крутящий момент. Они либо ВКЛЮЧЕНЫ, либо ВЫКЛЮЧЕНЫ, что делает их наиболее простыми в установке и эксплуатации и немного усложняет систему. По сравнению с другими пускателями двигателей, они требуют небольших начальных вложений, что делает их экономичными в краткосрочной перспективе.

Сетевые пускатели двигателей могут использоваться в любых приложениях, где двигатель работает на полной скорости. Однако, в зависимости от размера двигателя и источника питания, этот тип пускателя может потреблять значительный ток и создавать провалы напряжения.

«Сетевые пускатели являются наиболее энергоэффективными из решений для пуска и могут быстро разогнать почти любой двигатель, но они также могут иметь существенный недостаток при управлении двигателями большего размера», — говорит менеджер по глобальным продуктам ABB Йоаким Янссон. «При включении они могут позволить двигателю испытывать пусковые токи, в семь раз превышающие рабочий ток. Это увеличивает нагрузку на электрическую систему, что может привести к колебаниям мощности, которые могут привести к срабатыванию выключателей или вызвать проблемы для других устройств, использующих ту же цепь.

Рисунок 1

«Они также допускают во много раз более высокий крутящий момент двигателя, чем требуется во время пуска. Это может привести к значительным и ненужным механическим нагрузкам на двигатель, муфты, подшипники и механическое оборудование, что может сократить срок службы оборудования ».

Чрезмерный крутящий момент можно увидеть на рисунке 1 как разницу между крутящим моментом нагрузки (серая область) и приложенным крутящим моментом от двигателя (красная линия). Для запуска двигателя требуется приложенный крутящий момент, превышающий крутящий момент нагрузки.Чем больше разница между ними, тем больше напряжение.

Устройства плавного пуска
Как следует из названия, эти устройства обеспечивают плавный пуск за счет увеличения скорости двигателя. Устройство плавного пуска регулирует подачу напряжения трехфазного двигателя по мере подачи питания, регулируя двигатель в зависимости от нагрузки подключенной машины. Плавное ускорение снижает электродинамические нагрузки на двигатель, источник питания и кабели, в значительной степени устраняя чрезмерные механические нагрузки на двигатель, присоединенное устройство и компоненты трансмиссии.Уменьшение напряжения показано на рисунке 2.

фигура 2 Устройства плавного пуска

обеспечивают те же преимущества при остановке двигателя.

«Однако, как и устройство прямого пуска, устройство плавного пуска не обеспечивает непрерывного регулирования скорости», — говорит Янссон. «Хотя он более плавно разгоняет двигатель до полной скорости, обычно он работает только на полной скорости. Устройства плавного пуска обычно используются в приложениях, приводимых в движение двигателями, которые работают на полной скорости и часто циклически, например, в насосах, вентиляторах, компрессорах и конвейерах.”

Когда дело доходит до пуска двигателя, устройства плавного пуска обладают многими функциями и преимуществами частотно-регулируемого привода, включая возможность интеграции в системы автоматизации предприятия или технологического процесса. Однако по сравнению с частотно-регулируемыми приводами устройства плавного пуска меньше, легче и менее сложны, что упрощает их установку, управление и обслуживание.

Частотно-регулируемые приводы
Это наиболее мощные из трех устройств, обеспечивающие не только линейное увеличение и уменьшение скорости двигателя, но и активное управление скоростью двигателя.Основным отличием частотно-регулируемых приводов от устройств плавного пуска является то, что частотно-регулируемые приводы могут обеспечивать постоянный контроль скорости и давления.

Способность снижать мощность двигателя и скорость двигателя также дает преимущество в экономии энергии. В то время как устройства, подключенные к устройству плавного пуска, работают при постоянной полной нагрузке, устройства, подключенные к VFD, могут работать с пониженными нагрузками, что, в свою очередь, снижает потребление энергии.

Они могут обеспечивать полный номинальный ток и крутящий момент при запуске двигателя с нулевой скорости, что является уникальной особенностью частотно-регулируемых приводов.Они делают это без увеличения потребления тока при пуске, что делает их хорошо подходящими для приложений с высоким пусковым моментом.

«Преобразователи частоты, как и устройства плавного пуска, могут быть полностью интегрированы в системы управления зданием и технологическими процессами, обеспечивая непрерывную обратную связь с данными двигателя о скорости, крутящем моменте и мощности», — поясняет Янссон. «ЧРП обладают огромным набором дополнительных функций и сложных алгоритмов для любого типа управления двигателем. Возможность изменять скорость двигателя поддерживает дополнительные функции, такие как регулирование заданного значения контура для поддержания постоянных технологических потоков или давлений.

«Из этих трех неудивительно, что частотно-регулируемые приводы требуют самых больших вложений, но потенциальная долгосрочная экономия также может быть значительной. Чтобы определить целесообразность инвестиций, необходимы анализ совокупной стоимости владения и расчет рентабельности инвестиций ».

Чтобы воспользоваться преимуществами многих функций VFD, сложность устройства часто требует для настройки опытных инженеров. Помимо стоимости устройства, может также потребоваться приобретение фильтров для устранения потенциально вредных гармоник, генерируемых приводами.Из трех вариантов частотно-регулируемые приводы также выделяют больше всего тепла, что требует дополнительных затрат на охлаждение.

Выбор
«Первое, что нужно сделать, это то, требуется ли регулировка скорости», — говорит Янссон. «Если так, то VFD — единственный выбор. В приложениях, которые работают с постоянной полной скоростью, устройство плавного пуска обеспечивает большинство преимуществ частотно-регулируемого привода. Из сотен миллионов электродвигателей, установленных по всему миру, подавляющее большинство используется в приложениях с полной скоростью.Учитывая, что частотно-регулируемые приводы больше, тяжелее и обычно стоят в два-три раза больше, чем устройства плавного пуска, а иногда и значительно дороже, устройства плавного пуска, как правило, являются лучшим выбором для этих приложений ».

Для базового пуска двигателя в приложениях, где пуск / остановка случается нечасто, пускатель поперечного сечения является недорогим и компактным решением.

Конечно, необходимо учитывать множество дополнительных переменных устройства и требований приложений. Тем не менее, эти основные характеристики устройства управления двигателем обеспечивают хорошую основу для вашего процесса выбора.

—
Йоаким Янссон
Глобальный менеджер по продукции — Устройства плавного пуска

АББ Электрификация Бизнес

Мощность стартера (автомобиль)

15.2.

Мощность стартера

Стартер должен соответствовать всем критериям, описанным ранее. Из сравнения крутящего момента двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала (рис. 15.2) можно определить крутящий момент, требуемый от стартера.
Производители предоставляют характеристические кривые стартера, которые более подробно рассматриваются в следующем разделе. Кривая представляет крутящий момент, скорость, мощность и потребление тока пускателем при 293 К и 253 К. Номинальная мощность двигателя указана как максимальная выходная мощность при 253 К с использованием рекомендованного аккумулятора. На рисунке 15.5 показано сравнение выходной мощности стартера с размером двигателя. Для двигателей с меньшим числом цилиндров требуется больший крутящий момент из-за большего смещения поршня на цилиндр.В качестве очень общего ориентира требуемый крутящий момент стартера на литр мощности двигателя при предельной температуре запуска составляет:
(i) 12,5 Нм / л для двухцилиндровых двигателей.
(ii) 8,0 Нм / л для четырехцилиндровых двигателей.
(Hi) 6,5 Нм / 1 для шестицилиндровых двигателей.
(iv) 6,0 Нм / 1 для восьмицилиндровых двигателей.
(v) 5,5 Нм / 1 для двенадцатицилиндровых двигателей.
Чтобы понять взаимосвязь между крутящим моментом и мощностью
, рассмотрим следующий пример. Предположим, что в наихудших условиях (253 K) четырехцилиндровому 2-литровому двигателю требуется 240 Нм для преодоления статического трения и 80 Нм для поддержания минимальной скорости вращения коленчатого вала 100 об / мин.При передаточном числе шестерни стартера и коронной шестерни 10: 1 двигатель должен обеспечивать максимальный крутящий момент при остановке 24 Нм и крутящий момент 8 Нм. Предполагается, что остановленный крутящий момент обычно в три-четыре раза превышает крутящий момент проворачивания.

Крутящий момент (T) связан с мощностью (P) как;
Мощность = крутящий момент x угловая скорость (P = To), где co = 2 n ra / 60, а n — об / мин. Следовательно, выходная мощность, развиваемая при 1000 об / мин и крутящем моменте 8 Нм (на стартере), составляет около 840 Вт. На рис. 15.5 идеальным выбором является стартер с маркировкой «c». Максимально допустимая рекомендуемая батарея составляет 55 Ач. для нормального состояния и 255 Ач для холодного пуска.

Рис. 15.5. Выходная мощность стартера по сравнению с объемом двигателя.

Starter 101 — Потому что от стартера можно больше, чем вы думаете

Компания

Car Craft недавно построила новый строкер Chevy 383, который производит почти 460 л.с. Хотя почти все в двигателе было новым, оригинальный стартер 1969 года был использован повторно. Когда двигатель холодный, наш старый стартер проворачивается без проблем, но когда двигатель горячий, стартер работает с трудом.
Мы хотели установить новый стартер в современном стиле, но не знали, какие атрибуты действительно нужны.На вторичном рынке доступны различные варианты, включая стартеры с высоким крутящим моментом, редукторы и различные разновидности «мини» стартеров. Что было бы лучшим выбором для нашей степени сжатия 10,5: 1 383? Мы начали наш поиск знаний с экспертов Powermaster, компании, которая предлагает широкий выбор стилей закуски на выбор. Сначала мы спросили их, какие факторы следует учитывать при покупке стартера, а затем перешли к обсуждению проблем, которые могут повлиять на работу стартера.Кроме того, мы также поговорили с American Autowire, чтобы узнать о проблемах с проводкой, которые могут повлиять на работу стартера.

Car Craft: При выборе нового стартера, в какой момент следует учитывать понижающую передачу?

Powermaster: Использование стартера с редуктором дает два огромных преимущества. Первое преимущество заключается в том, что он может обеспечить больший крутящий момент для двигателя с высокой степенью сжатия, значительной начальной синхронизацией или просто для любого трудно запускаемого двигателя. Второе преимущество — это габаритные размеры стартера с редуктором.Небольшой зазор жатки, выдвижные масляные поддоны или замена двигателя там, где просто нет места, иногда могут потребовать стартера с редуктором меньшего размера.

CC: При выборе нового стартера, в какой момент следует учитывать добавленный крутящий момент / мощность в киловатт (кВт)?

PM: Рейтинг в киловаттах — это то, как измеряются все электродвигатели. Чем выше мощность в кВт, тем больше мощность у двигателя. Это не всегда означает, что чем выше номинальная мощность в киловаттах, тем мощнее стартер, поскольку редукция влияет на конечный результат.Например, стартер Powermaster UltraTorque High Speed разработан для спиртовых двигателей или двигателей, работающих на магнето, которые требуют более быстрого запуска. Он имеет мощность 2,2 кВт и 3,0 л.с., но рекомендуется только для двигателей с компрессией до 15: 1. Для сравнения, Powermaster XS Torque использует двигатель мощностью 1,4 кВт и мощностью 1,8 л.с., но может проворачивать двигатели со степенью сжатия до 18: 1. Различные передаточные числа (3,75: 1 для High Speed и 4,4: 1 для XS Torque) управляют мощностью, вырабатываемой ведущей шестерней.

CC: При выборе нового стартера большинство людей ориентируются на степень сжатия двигателя.Есть ли другие важные факторы, которые следует учитывать?

PM: Если двигатель имеет большое опережение начального зажигания, это может затруднить запуск двигателя стартером. В некоторых гоночных двигателях при запуске используется устройство задержки времени. В некоторых случаях в двигателях с агрессивным распределительным валом используются клапанные пружины с очень высоким давлением пружины. Такие клапанные пружины могут затруднить запуск двигателя, поэтому стартер с большим крутящим моментом будет полезен.

CC: Когда большинство стартеров 1960-х / 1970-х годов устанавливались на маслкары Chevrolet, какое передаточное число использовалось?

PM: Chevrolet использовал стартер с соотношением 1: 1.Chrysler был первым, кто использовал стартер с редуктором еще в 1962 году. Ходят слухи, что концепция редуктора появилась в конце 1940-х годов.

CC: Когда большинство стартеров 1960-х / 1970-х годов устанавливались на маслкары Chevrolet, каков был примерный крутящий момент / кВт?

PM: GM построила стартер с прямым приводом мощностью 1,2 кВт. Powermaster создает новый стартер с прямым приводом OEM-типа с двигателем 1,4 кВт с высоким крутящим моментом. Восстановленные стартеры, приобретенные в магазине запчастей, могут поставляться с двигателями мощностью от 1 кВт.

CC: Есть ли разница между потреблением тока стартера при свободном вращении и фактическим проворачиванием двигателя?

PM: На рабочем столе стартер потребляет от 80 до 90 ампер. Однако во время фактического запуска двигателя стартер потребляет от 250 до 350 ампер.

CC: Стартер OEM, когда он становится горячим, часто теряет большую часть мощности запуска. Что является причиной этого?

PM: Основным недостатком многих заводских стартеров является проблема замачивания при нагревании.Для GM это двигатели с прямым приводом, которые выделяют тепло, которое увеличивает потребность в токе и снижает эффективность. По своей конструкции стартер с редуктором более эффективен, поэтому он требует меньшего потребления тока, что приводит к меньшему нагреву и большей мощности запуска.

CC: Следует ли учитывать еще какие-либо факторы, влияющие на работу стартера?

PM: Стартер или любое другое электрическое устройство, если на то пошло, хороши ровно настолько, насколько хорошо он получает мощность.Мы видим, как клиенты модернизируют стартер, чтобы устранить проблемы, которые на самом деле вызваны проводкой.

CC: Каковы основные различия между стартерами Mastertorque и XS Torque?

PM: Базовая конструкция пускателей Mastertorque и XS Torque одинакова. Они основаны на популярных стартерах Nippon Denso и имеют полностью алюминиевый корпус для облегчения веса и защиты от теплового воздействия. Соленоид и стартер в алюминиевом корпусе позволяют легко отводить тепло от контактов соленоида и якоря.Разница между двумя стартерами заключается в передаточном числе редуктора. Стартер Mastertorque использует передаточное число 3,25: 1, в то время как стартер XS Torque использует передаточное число 4,4: 1, что дает ему больший общий крутящий момент. Оба стартера используют уникальную систему Inficlock Powermaster, которая позволяет вращать стартер на 360 градусов для преодоления большинства препятствий.

CC: Стартер с редуктором медленнее вращает маховик. Однако, с дополнительным крутящим моментом на кВт, ускоряет ли он запуск двигателя, чтобы он был аналогичен по скорости обычному стартеру без редуктора?

PM: Часто разница в скорости вращения коленчатого вала либо отсутствует, либо вообще не заметна.Поскольку стартер с высоким крутящим моментом работает намного легче, чтобы включить двигатель, может показаться, что скорость вращения коленчатого вала на самом деле выше, а в некоторых случаях это так. Powermaster предлагает различные передаточные числа для создания либо большего крутящего момента при запуске, либо более быстрого запуска для двигателей, запуск которых особенно затруднен.

Car Craft: Каковы наиболее распространенные проблемы, которые влияют на провода питания, используемые для питания стартера?

American Autowire: Кабели меньшего размера являются наиболее частой проблемой, по которой мы получаем телефонные звонки.Мало того, что положительный кабель имеет меньший размер, но и отрицательный кабель тоже. При использовании кабеля меньшего размера на пускатель не будет передаваться необходимый ток. Другой вопрос — тепло. На многих автомобилях установлена выхлопная система, которая излучает больше тепла на провода стартера. Со временем повышенный нагрев приведет к значительному износу кабеля стартера, что напрямую повлияет на его характеристики, особенно во время горячего запуска.

CC: Что касается системы пуска, насколько важен кабель заземления в общей системе?

AA: Плохое заземление может привести ко многим проблемам.Например, плохое заземление может привести к неправильному заземлению автомобиля по самому простому пути, который он может найти, например, через трос переключения передач. Общее правило — использовать заземляющий кабель того же размера, что и положительный кабель. Кроме того, заземляющий кабель следует монтировать на чистой поверхности, на которой нет ржавчины, краски или отложений масла.

CC: Имеются ли общие проблемы с проводкой при использовании стартера вторичного рынка?

AA: Если в вашем автомобиле по-прежнему используется оригинальная система зажигания с точечным зажиганием, возникновение проблем может вызвать неоригинальный стартер с высоким крутящим моментом.Клемма «R» штатного стартера обеспечивает подачу 12-вольтового напряжения на катушку, когда ключ зажигания переводится в исходное положение. Многие стартеры послепродажного обслуживания исключают использование клеммы R, которая не оставляет места для подключения оригинального провода. Если вы просто скомбинируете оригинальные провода R и S, это приведет к включению стартера при работающем двигателе, что приведет к серьезному повреждению маховика и / или стартера. В American Autowire мы создали решение, которое позволяет подключать провод R к клемме «S» на соленоиде стартера, чтобы катушка не теряла мощность 12 В, подаваемую при запуске двигателя.Таким образом, закажите жгут проводов American Autowire (номер по каталогу 500997), чтобы устранить проблему с R-проводом.

CC: Являются ли кабели аккумуляторной батареи, которые предлагает American Autowire, лучшего качества, чем кабели, которые первоначально использовались в 1960-х / 1970-х годах?

AA: Для кабелей аккумуляторных батарей 19551960 на верхней стойке мы производим кабели в точном соответствии со спецификациями GM OEM. Кабели имеют защитную изоляцию из ПВХ, как и оригинальные кабели. Между 1961 и 1969 годами GM изменила производство аккумуляторных кабелей на аккумуляторные кабели с пружинным кольцом.Хотя кабели American Autowire выглядят одинаково, мы внесли улучшения в некоторые характеристики кабелей аккумулятора. Например, если компания GM установила размер кабеля батареи с пружинным кольцом калибра 6, мы производим кабель батареи с использованием кабеля большего размера 4 калибра. Другое улучшение заключается в том, что если в кабеле аккумулятора используется вторичный выводной провод, то этот провод был модернизирован до сшитого провода GXL, который обеспечивает лучший ток при более высокой термостойкости. В 1969 году для некоторых автомобилей GM предлагала заводскую опцию для батареи следующего поколения (HD), которая состояла из батареи в стиле боковой стойки.Для этой батареи использовался провод 6-го калибра. Опять же, American Autowire переходит на провод 4-го калибра и использует сшитый провод GXL, который обеспечивает лучший ток и более высокую термостойкость.

CC: Чем отличаются кабели для аккумуляторов American Autowire от кабелей, которые обычно продаются в магазинах автозапчастей?

AA: Многие магазины автозапчастей предлагают кабели более низкого качества, которые не соответствуют заводским спецификациям. Одним из примеров этого являются заводские концы пружинных колец, установленные на некоторых моделях GM 1969 года выпуска и позже.Кроме того, большинство кабелей для магазинов запчастей предлагаются универсальной длины с универсальными наконечниками. Кабели аккумуляторных батарей, предлагаемые American Autowire, изготовлены в соответствии с оригинальными сервисными спецификациями с использованием инструментов OEM-spec. Кроме того, по сравнению с кабелями OEM, в большинстве наших кабелей используются более толстые многожильные провода, изготовленные из меди более высокого качества. Кроме того, многие из наших аккумуляторных кабелей имеют концы, погруженные в припой для лучшей передачи тока и повышенной коррозионной стойкости.

Посмотреть все 13 фотографий

Powermaster предлагает широкий выбор стартеров, включая высокоскоростные, высокомоментные и редукторные (показаны справа).

Посмотреть все 13 фото

В новом строкере 383 от Car Craft использовался стандартный стартер GM. Когда двигатель был холодным, стартер запускал двигатель. Однако когда двигатель был горячим, стартер изо всех сил пытался запустить двигатель.

Просмотреть все 13 фото

Стандартный стартер GM громоздок и находится в опасной близости от соприкосновения с жатками. В результате чрезмерное тепловыделение внутри стального корпуса часто создает условия нагрева, из-за которых стартер не дает возможности проворачиваться в горячем состоянии.

Просмотреть все 13 фото

При параллельном сравнении легко увидеть, насколько компактнее стартер Powermaster по сравнению со стандартным стартером GM.

Просмотреть все 13 фото

С другой стороны, вы можете увидеть, насколько меньше стартер Powermaster. что не только обеспечит дополнительный зазор, но и снизит вес.

Просмотреть все 13 фото

При сравнении веса нашего стандартного стартера GM и стартера Powermaster XS Torque разница очевидна. Стандартный стартер весит приличный 21.70 фунтов, в то время как стартер Powermaster весит всего 8,85 фунтов. Это снижение веса на 40,8%.

Просмотреть все 13 фотографий

Узел привода стартера Powermaster не только более компактный, чем тот, который используется на стандартном стартере, но также имеет систему крепления с прямыми и смещенными болтами, что позволяет устанавливать его с более широким спектром двигателей.

Посмотреть все 13 фотографий

В стартере Powermaster используется более компактный блок соленоидов с соединительными клеммами, доступ к которым намного проще, чем у стартера OEM.

Просмотреть все 13 фото

На стандартном стартере GM клеммы соленоидов маленькие и труднодоступные. Обычно расположенные в положении «12 часов», клеммы особенно труднодоступны при использовании неоригинальных выхлопных коллекторов.

Просмотреть все 13 фотографий

Когда новый стартер Powermaster XS Torque установлен на место, остается значительно больше свободного пространства до ближайших предметов, включая теплоизлучающие коллекторы выхлопной системы вторичного рынка.

Посмотреть все 13 фотографий

Провода стартера American Autowire не только имеют более качественную медную проволоку и имеют больший калибр, но также имеют концы с припоями, которые обеспечивают лучшую передачу тока, а также значительно улучшенную коррозионную стойкость.

Просмотреть все 13 фотографий

Хотя стартер для вторичного рынка предлагает большие преимущества по сравнению с OEM, если блок питания не соответствует требованиям, проблемы все равно будут. Таким образом, мы перешли на новые провода питания и заземления от American Autowire. Провода большего сечения изготовлены из медной проволоки более высокого качества для лучшей передачи электрического тока.

Выбор подходящего стартера для двигателей высокого сжатия

Производители двигателей часто не думают о стартере во время процесса планирования или завершения сборки.На самом деле, о стартере можно не задумываться, пока не придет время устанавливать двигатель. Для некоторых достаточно простой поход в местный магазин запчастей. Большинство стартеров OEM могут быть пригодны для выполнения работы при переворачивании только слегка модифицированного короткоблока. Однако двигатели с высокой степенью сжатия, двигатели с малыми зазорами и гоночные двигатели нуждаются в более индивидуальном подходе, чем заводские предложения.

Три ведущих поставщика высокопроизводительных стартеров — это Powermaster, MSD и Proform, и их специалисты могут предоставить множество информации производителям двигателей, гонщикам и энтузиастам при выборе стартера для высокопроизводительных двигателей с высокой степенью сжатия.

MSD недавно выпустила линейку стартеров Dynaforce с выходным крутящим моментом для запуска двигателей с компрессией более 18,5: 1 и передаточным числом редуктора, доступным для двигателей, требующих более быстрого запуска.

Многие стартеры оригинального исполнения могут похвастаться большим крутящим моментом, но делают это на очень малых временных интервалах на двигателях с впрыском топлива, поэтому они, как правило, недостаточно прочные, чтобы работать с двигателями большого размера без возможности отдачи.
— Брэди Баснер, Powermaster

Крутящий момент — это главное в том, что касается пусковой мощности.Так же, как крутящий момент необходим для того, чтобы раскрутить колеса и спустить машину по трассе, крутящий момент также необходим для запуска двигателя. Каждый компонент двигателя, вызывающий трение, работает против стартера. Сжатие также затрудняет работу стартера.

«Многие стартеры в стиле оригинального оборудования могут похвастаться большим крутящим моментом, но в двигателях с впрыском топлива это происходит при очень низких моментах времени.Таким образом, они, как правило, недостаточно прочные, чтобы работать с двигателями большого размера без возможности отдачи », — предупреждает Брэди Баснер из Powermaster.

Proform производит стартеры с высоким крутящим моментом для вторичного рынка, а также для GM и Cheverolet Performance.

Редуктор

Хотя стартеры с шестеренчатым редуктором существуют уже около 50 лет на уровне OEM, именно внутренние детали отделяют заводские детали от высокопроизводительных моделей вторичного рынка. Многие OEM-производители по-прежнему полагаются на пластиковые шестерни и более слабые литейные материалы, такие как горшок или порошковые металлы.

«После нескольких запусков двигателя с высокой степенью сжатия один из этих стартеров, вероятно, выйдет из строя», — говорит Баснер.

«Более высокое сжатие требует большего крутящего момента на фунт-фут», — соглашается Джо Пандо из MSD.

Обеспечение потребности в электричестве

Подобно тому, как топливная система должна быть адаптирована к мощности двигателя, электрическая система должна обеспечивать подачу энергии на стартер.Переход на батарею с низким сопротивлением и высокой выходной мощностью всегда является хорошей идеей. Кроме того, пусковой выключатель должен выдерживать любой ток или напряжение, протекающие через него. То же самое касается кабеля аккумулятора и кабеля стартера. Все эти компоненты должны подходить для работы. Однако не совершайте ошибку, полагая, что более высокие значения силы тока запуска будут равны большей пусковой мощности, независимо от выходной мощности системы, крутящий момент всегда будет оставаться неизменным.

Понижение передачи — еще один фактор, влияющий на выходной крутящий момент стартера, а также на то, насколько быстро он может проворачивать двигатель.Подумайте о передаче заднего дифференциала. Чем выше числовое значение, тем больше крутящий момент от электродвигателя стартера к шестерне, которая зацепляется с маховиком или зубчатым венцом с гибкой пластиной. Передаточные числа редуктора используются для лучшего согласования пикового крутящего момента стартера с пиковой электрической мощностью стартера. Типичные передаточные числа редуктора составляют 4,4: 1 и 3,73: 1 для многих стартеров с высоким крутящим моментом и высокоскоростных стартеров соответственно. Численно более низкие передаточные числа обычно создают более высокие обороты запуска, в то время как более высокие числа создают больший крутящий момент при запуске.

Редукторная передача осуществляется с помощью набора планетарных шестерен внутри стартера, как в автоматической коробке передач. Планетарные шестерни вращаются вокруг центральной солнечной шестерни и внутри внешней коронной шестерни. Передаточное число — это разница между кольцевой и солнечной шестернями. Например, если коронная шестерня имеет 88 зубьев, а солнечная шестерня — 20 зубцов, редукция определяется путем деления кольца на солнечную шестерню. Выполнение математических расчетов в этом примере дает нам ответ 4,4. Крутящий момент электродвигателя умножается на 4.4 раза внутрь стартера. Затем этот крутящий момент снова умножается на коэффициент, рассчитанный из числа зубьев коронной шестерни маховика, деленного на ведущую шестерню стартера.

Пиковый крутящий момент стартера также необходимо оптимизировать в соответствии с его пиковой электрической мощностью. Таким образом значительно снижается количество тепла. Когда потребность в пуске двигателя превышает доступный крутящий момент стартера, дополнительная энергия расходуется в виде внутреннего тепла. Это нагревание — это то, что в конечном итоге вызывает сбои во многих пускателях.

Показана типичная планетарная система стартера OEM с использованием пластиковых компонентов. Качественные стартеры вторичного рынка будут заменены на металлические шестерни, чтобы выдерживать нагрузку, создаваемую двигателями с высокой степенью сжатия.

Установка стартера

Тактовая частота

Более высокая степень сжатия требует увеличения крутящего момента на фунт-фут.
— Джо Пандо, MSD

Эта функция также позволяет в некоторых случаях поворачивать стартер вдали от источников сильного тепла, что может помочь продлить срок службы стартера. Powermaster, MSD и Proform предлагают стартеры с синхронизируемыми монтажными блоками заготовок.

«Регулируемые стартеры также очень полезны, поскольку не существует двух одинаковых двигателей», — говорит Баснер.

Все три производителя, с которыми мы обсуждали эту тему, предлагают стартеры с монтажными блоками для заготовок, которые позволяют синхронизировать их для лучшей установки.

Производство и качество

Пускатели

Powermaster, MSD и Proform изготавливаются с металлическими шестернями и высококачественными подшипниками.

Соответствие компрессии стартеру

Так же, как двигатель не может иметь слишком много лошадиных сил, то же самое верно и для стартеров.По словам Баснера, стартер на 200 футов на фунт будет работать как на уличном автомобиле с почти штатным двигателем, так и на гоночном двигателе с сжатием 12: 1. Однако из соображений бюджета универсальный подход не всегда является лучшим.

По мере увеличения степени сжатия возрастает потребность в более высоком пусковом крутящем моменте.

В первую очередь следует учитывать степень сжатия двигателя и кубические дюймы. Кубические дюймы влияют на запуск в том смысле, что чем больше вращающаяся масса, тем больший крутящий момент может потребоваться, чтобы заставить его вращаться, в то время как сжатие увеличивает сопротивление усилию стартера.Ниже приведены общие рекомендации Powermaster по крутящему моменту, необходимому для двигателей с различной степенью сжатия:

До 10: 1 160 фут-фунтов
До 12: 1 180 фут-фунтов
До 18: 1 200 фут-фунтов
Более 18: 1 250 фут-фунтов

Следующие проблемы вызывают упаковка и вес. Во многих высокопроизводительных и гоночных двигателях используются компоненты, вызывающие помехи от стартера. Стартер должен быть достаточно компактным, чтобы поместиться в этих ограниченных пространствах, обеспечивая при этом достаточный крутящий момент и скорость для запуска двигателя.Здесь в игру вступает синхронизация стартера. Все в гонках озабочены весом, и поэтому производители постоянно ищут способы облегчить свои стартеры, сохранив при этом прочность. Использование легких материалов, таких как алюминиевая заготовка, и прогресс в технологии электродвигателей за последние несколько лет помогли снизить вес некоторых стартеров.

Выбрав стартер, который правильно соответствует двигателю, производители двигателей, гонщики и энтузиасты могут гарантировать надежный запуск их двигателей.При надлежащем уходе и надежной электрической системе стартер с высоким крутящим моментом, вероятно, может прослужить дольше двигателя, в зависимости от его предполагаемого использования.

Стартер Bosch и его детали, Производитель стартера Bosch

Найдите подходящий стартер bosch, введя OEM-номер или перекрестную ссылку.

905.5 IN
JEEP: Wrangler 2.5 1 VW.6, 1.8, 2.0,
СИДЕНЬЕ: 2.0

MZW No.	Lester No.	BOSCH Mfg No.	Перекрестная ссылка	Приложения
MQD-666	16980	0001108031 0001108052 0001108154 0001108056	JEEP: JR775078 JEEP: 8953002125
MQD-667	17030	0001110001 0001110014 0001110076 0001110098 0001110002 0001110015 0001110077 0001110099	VW: 068911023T 7791 VW: 068911023T 7791: 0 VW: Jetta 1.6D VW: Passat 2.8 VR6 VW: Transporter 2.5
MQD-669	17039	0001108003 0001108120	MERCEDES: 0031512801	MERCEDES: 190E 1.9, 2.3 MERCEDES: 190E 2.3, 2.5
MQD-670	17068	0001110009 0001310013 0001317006 0001110010	FIAT: 943251675 VW: 068911023D VW: 068911023J 905cro 1.6dorter: Transorter
MQD-671	17135	0001108030 0001108088	VOLVO: 1357199 VOLVO: 3523301	VOLVO: серия 240, 740 2.3 VOLVO: серия 760, 940 2.0
MQD-672	17140	0001108018 0001108064	БМВ: 12411279747 БМВ: 12411719999 БМВ: 12411726508 БМВ: 12411725786 БМВ: 325i БМВ: 32054577 БМВ: 325i ФИАТ: 63223433 БМВ : 525i FIAT
MQD-674	17222	0001107007 0001107008	020911023 055911023J	VW: 1.8, 2.0
MQD-676	17223	0001107003 0001107004 0986014810 0986014820	VW: 02A911023 VW: 02A911023A 02A911023E
MQD-677	17236	0001108065 0001108115	BMW: 12411402990 BMW: 12411735400	BMW: 316i, 318i, 320i BMW: 518i, 520545
MQD-678	17237	0001110028 0001110041 0001314045 12411720664	BMW: 12411713898 BMW: 12411720636 BMW: 1713898 BMW3: 11241172077 M5
MQD-679	17407	0001108113 0001108114	VW: 78911023 VW: 078911023A	Audi: 100 2. No related posts. Разное Навигация по записям Регулятор мощности для паяльника на симисторе: Регулятор мощности для паяльника своими руками: схемы и готовые решения Коллекторный двигатель переменного тока 220в схема подключения: Схема коллекторного электродвигателя переменного тока 220в Похожие записи Распайка интернет кабеля 8 жил: Распиновка сетевого кабеля 8 жил 09.09.2021 Напольный электрический водонагреватель: Напольные электрические накопительные водонагреватели купить по низкой цене в магазине 08.09.2021 Распред коробки внутренние: Внутренние распределительные коробки скрытой установки 06.09.2021 Монтаж щитов: Монтаж щитов, пультов и комплектных объемных устройств \| Подстанции 05.09.2021 Узо марки: Выбор узо для квартиры и для частного дома, расчет номинала, выбор марки 05.09.2021 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Датчик Дом Кабель Как выбрать Лампа Освещение Отопление Подключение Проводка Разное Розетка Советы Стабилизатор Схемы Электролюбителям +7 495 120-13-73, 8 800 500-97-74; [email protected] [email protected] Карта сайта