Установка дифференциального автомата: Страница не найдена – Совет Инженера — Светодиодные светильники и корпуса для светильников купить оптом в Москве

Установка дифференциального автомата: Страница не найдена – Совет Инженера

Содержание

Схема подключения дифференциальных автоматов

21vek-220v.ru

5-07-2019

Схема подключения дифференциальных автоматов

21vek-220v.ru

Правила установки

Главное правило установки дифференциальных автоматов заключается в том, что установку должен проводить только квалифицированный мастер, который знает, как правильно выполняется такая работа.

Выделяют два основных варианта возможной установки дифференциального автомата. Он может устанавливаться один на всю электрическую сеть, либо же можно установить несколько изделий, по одному на каждую отдельную линию. При выборочной установке можно установить дифавтомат не на каждую линию, а только на те, где необходимо обеспечить безопасность людей при контакте с токопроводящими частями электрического оборудования.

По правилам установки следует обязательно проверить устанавливаемое устройство на предмет трещин или повреждений. Так как при наличии каких-либо повреждений не сможет обеспечиваться полноценная защита. Это правило касается всех без исключения устройств, даже таких как «Автоматический выключатель дифференциального тока АВДТ 32 С6». Также следует обязательно проверить исправность работы выключающего механизма устройства и наличие соответствующей маркировки на корпусе изделия.

Описание схемы

Так как дифференциальные автоматы и устройства защитного отключения являют собою почти одинаковые изделия, то и подключаются они фактически одинаково. Потому рассмотрим следующую схему подключения:

Дифференциальный автомат, или УЗО на данной схеме, сравнивает электрический ток, который проходит по фазному проводнику (L) с тем током, который проходит по нулевому проводнику (N). Как правило, эти токи будут равны, если устройство будет полностью исправно и изоляции электропроводки не будет повреждена. Если же в цепи возникает ток утечки, то значения фазного и нулевого токов станут разными. Дифференциальный автомат сразу же зарегистрирует эти изменения и сравнит показатель тока утечки с номинальным током утечки, который предусмотрен для этого устройства. Если показатель тока утечки будет больше, чем показатель номинального тока утечки, то дифференциальный автомат отключит питание на защищаемом им участке электрической сети. Включения питания, как правило, производятся только после того, как устранена причина, по которой произошло отключение. Подобным образом работают все дифференциальные автоматы, даже такие как «Дифференциальный автомат DX 07978 AC 20A-300мА 400В 3Р+N(Legrand)».

Отличие дифавтомата от УЗО

Так сложилось, что многие считают, будто дифференциальный автомат и устройство защитного отключения это одно и то же. По сути, в этом есть доля правды, но все же это не совсем так.

Главное отличие этих двух устройств заключается в тех функциях, которые они выполняют. Так устройство защитного отключений это коммутационный аппарат, который защищает человека от возможного поражения электрическим током. А дифференциальный автомат это аппарат, который не только защищает людей от поражения электрически током, но и может произвести автоматическое отключение любой части сети в случае возникновения короткого замыкания или перегрузки. Иными словами, дифференциальный автомат представляет собою все то же УЗО, только со встроенной защитой от сверхтоков.

В соответствии с нормативными постановлениями, рекомендуется устанавливать именно дифференциальные автоматы, так как они способны обеспечить дополнительную защиты от сверхтоков. Более того, в групповых линиях категорически запрещено устанавливать обыкновенные устройства защитного отключения, если не устанавливается дополнительное устройство, которое отвечает за обеспечение защиты от перегрузок и коротких замыканий.

Также отдельно регламентируется установка таких устройств в жилых зданиях. Здесь допускается установка устройств защитного отключения типа «А», которые реагируют на переменные и пульсирующие токи повреждений. Также можно устанавливать устройства защитного отключения типа «АС», которые реагируют исключительно на переменные токи утечки. Одним из таких устройств является «Автомат дифференциального тока Ds941 C16 30 MA тип АС», реагирующий на ток утечки в 30 мА.

https://www.21vek-220v.ru/cat/difavtomatabb2polyusnyjdsh941rc1630matipas.htm

Правила установки

Описание схемы

Отличие дифавтомата от УЗО

Монтаж дифавтомата, цены на услуги подключения дифференциального автомата в Москве, установка диффавтоматов в домах и коттеджах по низкой стоимости, прайс работ

Дифференциальный автомат в доме — залог безопасности

При проведении электропроводки на даче специалисты рекомендуют предусматривать и подключение дифференциального автомата. Для чего он нужен? При перенагрузке электрической сети, коротких замыканиях, нагревании и искрении автомат отключает всю систему и не позволяет случаться возгораниям или повреждениям элементов сети.

Вы можете купить дифференциальный автомат в компании ПрофЭлектрика, которая приобретает разнообразную электропродукцию у производителей и осуществляет её монтаж затем на объектах клиентов. Помните! Что все электромонтажные работы в коттедже обязаны проводить специально обученные люди, у которых достаточно опыта и смекалки.

Для чего нужен диф автомат в доме?

· При больших нагрузках на электросеть, например, при электросварочных работах или включении слишком мощных агрегатов, система от перенапряжения может перегреваться, плавиться и загораться.

В таких ситуациях дифференциальный автомат служит гарантией отключения тока при превышении допустимой нагрузки.

· Отдельные участки дома и двора разветвляют и подводят к разным клавишам дифференциального автомата, и подбирают нагрузку на каждый по отдельности – там, где она минимальна — ставят максимально чувствительные контакты (в спальнях, гостиных), а где нагрузка велика — там и предел допустимости другой (двор, кухня, гараж).

Наши кадры, помогут в проектирование электрики в коттедже и проведут ремонт/стройку до последнего подключения осветительного прибора. Все виды электромонтажных работ осуществляет компания ПрофЭлектрика. Высококлассные профессионалы нашей компании оказывают весь спектр узкоспециализированных услуг. Обращайтесь!

Заказывая одну из разнообразных услуг по электромонтажу в нашей компании, будь то сборка электрощита в коттеджах, разводка телевизионного кабеля по дому или монтаж телефонии, помните, вас обслужат профессионально! Переходя на последующие страницы, вы сможете найти много важной информации, например, узнать, как провести правильную проводку в доме по современным стандартам с нашей компанией.

Схема подключения дифференциального автомата

Принцип работы дифференциального автомата

Конструкция дифференциального автомата содержит элементы защиты теплового расцепителя от перегрузок, электромагнитной защиты от коротких замыканий с элементами защиты при утечке тока. Также дифференциальный автомат содержит тестовую кнопку проверки работоспособности защиты.

Подключение дифференциального автомата в электрическом щите

Модуль защиты имеет дифференциальный трансформатор и усилитель тока с преобразованием электрической энергии в механическую. При превышении значение тока утечки, усилитель тока вырабатывает сигнал достаточный для механического воздействия на механизм расцепителя дифференциального автомата и его срабатывания. Правила схемы подключения дифференциального автомата индентичны с подключением УЗО.

Модуль дифференциальной защиты автомата. При равенстве входного и выходного токов дифференциальный ток равен нулю и модуль не отключает автомат

Подключаются только защищаемые электрические цепи (фаза L и нейтраль N). Нулевые провода после выхода из дифференциального автомата объединять нельзя. Потому что разные нулевые провода будут иметь разную нагрузку, и следовательно другие токи нагрузок. Дифференциальный автомат вычислит эту разницу токов и определит их как токи утечки, сработает расцепитель автомата и отключит электрическую цепь.

Схема включения дифференциального автомата

Схема подключения дифференциальных автоматов в распределительном щите может быть в двух вариантах. Первая схема дифференциального автомата, когда он стоит на вводе электрической цепи. Вторая схема подключения дифференциального автомата используется, когда нужно защитить отдельные группы электрической цепи.

Схема с дифференциальным автоматом на вводе и обычными групповыми автоматическими выключателями

Первая схема имеет существенный недостаток, при срабатывании защиты в одном автомате отключаются все электрические цепи. Если в доме старая электропроводка, то ставится вводной дифавтомат с рекомендуемым током защиты в 30 мА.

Схема с дифференциальным автоматом на вводе и с групповыми дифференциальными автоматами

Другая схема подключения дифференциального автомата значительно безопасней. В этой схеме дифференциальный автомат подключается отдельно для каждой группы электрической цепи электропроводки. Дифференциальный автомат может быть установлен отдельно для ванной комнаты, кухни, детской комнаты.

При срабатывании защиты дифавтомата по такой схеме отключается сеть только отдельной группы, а не весь дом или квартира. Стоимость такой схемы будет дороже, но и защита будет качественней и надежней, так как величину тока утечки для группы автоматов можно подобрать более точно, в зависимости от назначения помещения и типа потребителей энергии.

Принцип селективности дифференциальных автоматов

Селективность дифференциальных автоматов выражается в избирательном отключении защиты. Рассмотрим пример.

Допустим, в доме имеется вводной автомат дифференциального исполнения, рассчитанный на ток защиты 100 мА, а в группах установлены дифавтоматы на 30 мА, то при срабатывании защиты в одной группе электрической цепи вызовет отключение вводного дифавтомата и отключится весь дом. Чтобы этого не произошло, а отключилась та линия, где произошло повреждение.

Селективный дифференциальный автомат

Независимо от выбора параметров дифавтоматов, нужно их выбирать с обозначением «S» – селективный. В этом случае сработает защита того автомата на участке которого произошло повреждение.

Схема подключения трехфазного дифференциального автомата

Есть используется трехфазная сеть, то в качестве вводного автомата нужно ставить четырехполюсный дифференциальный автомат. При подключенной 3-х фазной сети каждая фаза распределяется на свою группу автоматов.

Подключение дифференциального автомата в трехфазной сети

Получаем три однофазные сети. Нагрузку также нужно распределять равномерно по фазам, во избежании перекоса фаз. Выбирается селективный дифавтомат со своей расчетной нагрузкой.

Установка дифференциального автомата : 300 грн

Все услуги
Домашний мастер
1. Курьерские услуги
2. Клининговые услуги
3. Логистические и складские услуги
4. Мебельные работы
5. Ремонт техники
6. Отделочные работы
7. Строительные работы
8. Бытовые услуги
9. Фото- и видео- услуги
10. Дизайн
11. Работа в Интернете
12. Реклама и маркетинг
13. Разработка сайтов и приложений
14. Услуги для животных
15. Бюро переводов
16. Организация праздников
17. Услуги репетиторов
18. Услуги тренеров
19. Услуги красоты и здоровья
20. Деловые услуги
21. Ремонт авто
22. Услуги для Prom. ua
Электрик
1. Сантехник
2. Муж на час
3. Столяр
4. Слесарь
5. Установка бытовой техники
6. Другие услуги мастера
Установка УЗО и автоматов
1. Монтаж и ремонт электропроводки
2. Установка и ремонт светильников
3. Подключение и ремонт люстры
4. Установка и замена розеток
5. Электромонтажные работы
6. Монтаж и замена выключателя
7. Установка домофона
8. Подключение стабилизатора напряжения
9. Штробление стен
10. Установка и замена электросчётчика
11. Установка звонка
12. Установка и замена трансформатора
13. Монтаж и сборка электрощита
14. Другие услуги электрика

Предлагаю услугу с установки дифференциального автомата который полностью защищает человеческий организм от поражения электричеством при соприкосновении с токонесущей частью электрооборудования. Кроме этого, дифференциальный автомат отлично защищает сеть от короткого замыкания и перегрузок, то есть ведет себя, как автоматический выключатель. Имею опыт работы. Весь необходимый инструмент есть. Стоимость данной услуги — от 300 грн. Делаю аккуратно и качественно. За последние несколько лет, в результате выполнения ремонтов квартир накопил большой опыт по электрике и сантехнике. Консультация бесплатная. Работаю по всему Киеву. Буду рад помочь!

Для чего нужен дифференциальный автомат. Температурный режим использования. Как работает выключатель дифференциального тока

В процессе своей работы по электромонтажу, очень часто приходится слышать такой вопрос: что выбрать — или ? Так давайте выясним, что же на самом деле лучше. Дифференциальный автомат или УЗО.

Я вам скажу однозначно. Правильного ответа на данный вопрос не существует, т.к. выбор между УЗО и дифференциальным автоматом зависит от многочисленных факторов.

Но все таки, я попробую Вам на примерах объяснить и дать возможность самостоятельно сделать выбор.

Пункт 1. Свободное место в щитке

В первую очередь необходимо определиться в наличии свободного места на DIN-рейке в Вашем квартирном щитке.

Вы спросите почему?

Отвечаю, при незначительном изменении (реконструкции) электропроводки Вашего дома, возможно, что квартирный щиток останется без изменений, и поэтому Ваши желания не смогут воплотиться в «жизнь» по простой причине — не хватки места в щитке.

Дифференциальный автомат занимает места меньше в щитке, чем устройство защитного отключения.

Вы все знаете, что УЗО должно от токов короткого замыкания и перегрузки линии (группы). Поэтому совместно с каждым УЗО рядом необходимо устанавливать автоматический выключатель, который займет дополнительное место в щитке.

Пункт 2. Цель

Какую цель Вы преследуете при установке дифференциального автомата или устройства защитного отключения?

Здесь тоже ничего сложного нет.

Если Вам необходима защита от поражения электрическим током конкретного электрического прибора (стиральная машина, ванна-джакузи, водонагреватель и т.п.), то Вам достаточно установить дифференциальный автомат с техническими характеристиками (номинальный ток нагрузки, ток утечки) именно того электрического прибора, который Вы выбрали.

Если же Вам необходима защита от поражения электрическим током какой-нибудь группы (линии) розеток, то в этом случае Вам целесообразно применить УЗО, нежели дифференциальный автомат.

Почему? Да по очень простой причине.

В случае изменения тока нагрузки (динамическая нагрузка), а это может произойти элементарно. В наше время все чаще используются электрические приборы все большей мощности (блоки питания компьютера, плазменные телевизоры, холодильники, электрические чайники, ванны-джакузи, электрические котлы и т.п.).

Из-за повышения нагрузки (мощности) дифференциальный автомат начнет отключаться по перегрузу и его придется сменить на больший номинальный ток. В случае УЗО Вам придется сменить только лишь автоматический выключатель.

Считайте сами, что дешевле — дифференциальный автомат или автоматический выключатель ?

Пункт 3. Качество

В этом пункте могу сказать, что большинство комбинированных устройств, а дифференциальный автомат таким является (содержит в себе функции автоматического выключателя и УЗО) имеют качество ниже, нежели специальные устройства, предназначенные именно под конкретную цель (УЗО).

По данному пункту преимущество на стороне УЗО.

Пункт 4. Ремонт и замена

Из опыта эксплуатации электротехнических устройств могу с уверенностью сказать, что вечного ничего нет. У каждого устройства свой срок службы. Поэтому в данном пункте я задену условие ремонта или замены.

И опять же устройство защитного отключения получает преимущество перед дифференциальным автоматом.

В случае выхода из строя УЗО или автоматического выключателя, замене подлежит либо УЗО, либо автомат. А если же из строя вышел дифференциальный автомат, независимо по каким причинам, его придется менять полностью. С финансовой стороны это абсолютно разные расходы.

Пункт 5. Электропитание

Опять же преимущество и в данном пункте на стороне УЗО .

В случае неисправности УЗО и его замены, электрическое питание Вашего дома (квартиры, дачи) можно временно восстановить путем установки перемычки между автоматическим выключателем и нагрузкой.

При аналогичной ситуации с дифференциальным автоматом временное питание можно сделать, если у Вас имеется в резерве другой дифференциальный автомат или автоматический выключатель.

Шаг 6. Причина отключения

Если у Вас по каким-либо причинам отключилось УЗО, то причина отключения на лицо — в электропроводке Вашей квартиры появился ток утечки.

Если у Вас по каким-либо причинам отключился автоматический выключатель, защищающий УЗО, то причина отключения на лицо — в электропроводке Вашей квартиры имеется короткое замыкание или перегруз.

Если у Вас по каким-либо причинам отключился дифференциальный автомат, то причина отключения НЕИЗВЕСТНА . Либо ток утечки, либо короткое замыкание.

Вывод

В данной статье я никого не навязываю в применении того или иного устройства.

Что же предпочтительнее: дифференциальный автомат или УЗО решает каждый самостоятельно, в зависимости от вышеперечисленного личного наблюдения.

Конструкция устройства

Конструктивно диф автоматы из состоят рабочей и защитной части.

Рабочая часть представляет собой автоматический выключатель, в котором имеется специальный механизм независимого расцепления и рейка сброса с помощью внешнего механического воздействия. В различных типах диф автоматов устанавливаются четырехполюсные или двухполюсные автоматические выключатели.

Дифференциальный автомат, как и обычный автоматический выключатель, оборудован двумя расцепителями:

— электромагнитный расцепитель отключает линию электропитания в случае короткого замыкания;
— тепловой расцепитель срабатывает в случае возникновения перегрузки защищаемой группы.

Защитной частью устройства является модуль дифференциальной защиты . Он обнаруживает дифференциальный электрический ток на землю (ток утечки). Кроме этого, модуль преобразовывает электрический ток в механическое воздействие, с помощью которого через специальную рейку осуществляется сброс выключателя.

Для обеспечения питания модуля защиты от электрического тока он включается последовательно с автоматическим выключателем.

В модуле защиты от электрического тока имеются некоторые дополнительные устройства, среди которых дифференциальный трансформатор, обнаруживающий остаточный электрический ток, а также электронный усилитель с катушкой электромагнитного сброса.

Как работает диф автомат

В диф автомате, как и в устройстве защитного отключения, в качестве датчика утечки тока применяется специальный трансформатор. Работа этого трансформатора основана на изменении дифференциального тока в проводниках, подающих электрическую энергию на электроустановку, на которой обеспечивается защита.

Ток утечки отсутствует, если нет повреждений изоляции электропроводки или к токоведущим частям установки никто не прикасается. В этом случае в нулевом и фазном проводе нагрузки будут протекать равные токи.

Этими токами в магнитном сердечнике трансформатора тока наводятся встречно направленные равные магнитные потоки. В результате этого ток вторичной обмотки равен нулю и чувствительный элемент – магнитоэлектрическая защелка не срабатывает.

В случае возникновения утечки, к примеру, если человек случайно прикоснется к фазному проводнику или при нарушении изоляционных свойств диэлектрика, происходит нарушение баланса тока и магнитных потоков.

Во вторичной обмотке возникает электрический ток, который приводит в действие магнитоэлектрическую защелку. Сработавшая защелка воздействует на механизм, расцепляющий автомат и контактную систему.

Где применяются диф автоматы

Дифференциальный автомат может с успехом применяться в однофазных и трехфазных сетях переменного тока. Эти устройства способствуют значительному повышению уровня безопасности в процессе постоянной эксплуатации различных электроприборов.

Кроме этого, дифференциальные автоматические выключатели способствуют предотвращению пожаров, вызванных возгоранием изоляции токоведущих частей некоторых электрических приборов.

Похожие материалы на сайте:

Электричество — это, безусловно, благо. Однако, обращаться с ним нужно осторожно, ведь из-за короткого замыкания или перепадов напряжения в электросети могут пострадать бытовые приборы. А для человека, случайно соприкоснувшегося с электропроводкой под напряжением, может все кончится летальным исходом. Защитить имущество и окружающих можно с помощью специального прибора, о нем и пойдет речь ниже.

Дифференциальный автомат (дифавтомат) — является электромеханическим устройством, которое имеет два основных предназначения:

защитить электрическую цепь от утечки токов на землю;
защитить цепь от перегрузки в сети и короткого замыкания.

Дифференциальный автомат соединяет в себе функции УЗО и автоматического выключателя. Как УЗО, дифавтомат полностью защищает человеческий организм от поражения электричеством при соприкосновении с токонесущей частью электрооборудования.

Кроме этого, дифференциальный автомат отлично защищает сеть от короткого замыкания и перегрузок , то есть ведет себя, как автоматический выключатель.

Конструкция дифавтомата отличается от аналогичных ему устройств. В малом с виду корпусе удачно сочетаются и действуют два защитных прибора: УЗО и автоматический выключатель. Благодаря этому, дифференциальный автомат может быстро произвести защитное отключение. Соответственно это может произойти в случае утечки тока, перегрузки сети или короткого замыкания.

Встроенный в дифавтомат автоматический выключатель обеспечивает защиту от перегрузок в сети и короткого замыкания. В этот защитный модуль входит устройство расцепления контактов. Оно сработает если в электрической сети возникнет перегрузка или короткое замыкание. Также автомат имеет рейку сброса. Она приводится в действие благодаря внешнему механическому воздействию.

Для защиты человека от воздействия электричества в дифавтомате встроен модуль дифференциальной защиты, в который входит дифференциальный трансформатор. Это устройство проводит постоянное сравнение текущих через него токов на входе и на выходе. Если обнаружится разница, которая несет угрозу, защитный модуль с помощью усилителя и электромагнитной катушки преобразует электрический ток в механическое действие, что и обесточит цепь.

Монтаж и схема подключения дифференциального автомата

При подключении дифавтомата нужно руководствоваться следующим правилом: в дифференциальный автомат подсоединяются ноль и фаза той цепи, которую будет защищать дифавтомат. Ни в коем случае нельзя объединять нулевой провод , приходящий с автомата с другим нулевым проводом. Это приведет к отключению дифавтомата.

Монтаж дифавтомата: схема подключения №1

Первая схема подключения защищает все электрические группы при помощи одного дифференциального автомата. Устройство устанавливают на входе цепи.

Во второй схеме дифавтомат, подключенный в цепь, защищает определенную электрическую группу. Этот вариант применяется для разработки надежной электробезопасности в помещении , где находится электрическая группа.

Если дифавтомат подключается по первому варианту, то к верхним клеммам прибора подводятся провода с питающим напряжением, а к нижним — подключают нагрузку от каждой группы в отдельности. При этом группы предварительно разделены электрическими выключателями.

Главный минус такого варианта подключения является то, что в случае аварийного срабатывания автомата полностью отключатся все электрические группы.

Чтобы избежать ложного срабатывания вводного дифавтомата, рекомендуется применять автомат с током утечки 30 мА.

Монтаж дифференциального автомата: схема подключения №2

Этот вариант защиты электрической сети дифавтоматом считается наиболее надежной и удобной. Часто эта схема применяется в помещениях с повышенными требованиями по электробезопасности или во влажных помещениях — кухня или ванная комната. Особенностью второй схемы подключения дифавтомата является то, что аварийное отключение одного дифавтомата не повлечет за собой отключение остальных. Безусловно, это положительный момент такой схемы подключения дифференциального автомата для защиты необходимых групповых линий. Впрочем, эта схема стоит дороже по сравнению с первой.

Монтаж дифавтомата: подключение по селективной схеме

Разобраться, чем отличается селективная схема подключения от неселективной, можно на примере двух схем, приведенных ниже.

Для простоты понимания опишем эти схемы, как схемы условной электрической разводки на лестничной площадке дома. Вводный дифавтомат размещается в распределительном щите на площадке, а остальные дифавтоматы пусть будут установлены в трех квартирах.

Схема с селективным подключением дифавтомата.

Принцип работы такой: если из-за повреждения происходит аварийное отключение автомата в одной из квартир, то автоматы в остальных квартирах и дифавтомат в распределительном щите будут продолжать работать. В селективной схеме дифавтомат имеет обозначение «S» — селективный.

Схема без селективного подключения дифавтомата.

При срабатывании на отключение автомата в квартире, происходит отключение дифавтомата и в распределительном щите. Кроме поврежденной линии обесточиваются и две рабочие. Это происходит потому что дифавтомат в распределительном щите рассчитан на ток утечки 100 мА , а отводные автоматы рассчитанны на 30 мА. Очень важно правильно подобрать автомат по току утечки.

В зависимости от вида дифавтомата, схема подключения будет либо селективной либо неселективной.

Правила монтажа дифавтомата в распределительном щите

Подключая дифавтомат в распределительном щите, нужно следовать определенным правилам.

Подсоединять фазу следует на вход дифавтомата, то есть туда, где на верхней части устройства имеются обозначения «1» или «L».
Рядом с ними будет стоять буква «N» — это вход нуля на дифавтомат.
Выход фазы с устройства находится в нижней части и обозначен «2» или «L».
Выход нуля с прибора тут же и имеет обозначение «N».

Дифавтомат подключается, следуя приложенной к прибору инструкции.

Мастер, производящий подключение, должен четко осознавать какой из проводов и куда нужно подключать. Определить фазу можно с помощью отвертки-индикатора.

Дифавтоматы подключаются как к однофазной сети, так и к трехфазной сети переменного тока.

Подключение дифференциального автомата проводится с соблюдением всех мер электробезопасности.

Если недостаточно средств или не хватает места в распределительном щите, то стоит выбрать схему №1. Но нужно учесть, что если сработает водный дифавтомат — вся квартира будет обесточена. Также в этой схеме очень сложно искать неисправности.

Если есть время и желание повозится с более сложной схемой, хватает финансов на покупку дифавтоматов, а также имеется много места в распределительном щите, то можно смело выбирать схему №2. Она обеспечит надежность и безопасность. Ведь в случае аварии отключится лишь одна линия, а, значит, искать неисправность в такой схеме будет гораздо легче.

Что касается селективной и неселективной схем, то они, независимо от выбора дифавтомата, считаются очень надежными и вполне могут защитить людей, бытовые приборы и сеть.

В этой статье мы подробно разберем:

Что такое дифавтомат?
Его назначение, применение и характеристики.
Узнаем, чем отличается УЗО от дифавтомата?
Поговорим о существующий стандартах и типах АВДТ

Что такое дифавтомат?

Дифференциальные автоматы (их так же называют дифавтоматами или АВДТ) в технической литературе определяются, как автоматические выключатели, срабатывающие при появлении в сети дифференциальных токов. Кроме этого, в дифференциальном автомате обязательно имеется защита от сверхтоков в виде теплового и электромагнитного расцепителя. При этом дифференциальный модуль должен одновременно выполнять три функции: обнаруживать дифференциальный ток, сравнивать его со значением уставки, и отключать защищаемую сеть, если дифф. ток превысил ее значение.

Такое определение создает условия для некоторой путаницы в названиях и не дает ответа на вопрос – чем дифференциальный автомат отличается от УЗО со встроенной защитой от сверхтоков? Т.е. привычный критерий – компоновка явно недостаточен, поскольку УЗО со встроенной защитой имеет в своем составе и автоматический выключатель, обеспечивающий защиту от сверхтоков. Так в чем же отличие дифавтомата от УЗО?

Для того чтобы получить все ответы достаточно обратиться к официальным документам по техническому регулированию и внимательно прочитать несколько страниц из стандартов ГОСТ Р 51326.1-99, ГОСТ Р 51327.1-99 и ГОСТ Р 50807-95 (2001). В них содержится исчерпывающая информация, исключающая разногласия. Основываясь на этих данных можно ответить на еще один очень известный вопрос обывателей, узо или дифавтомат, что выбрать?

Для более быстрого изучения и понимания информации она систематизирована и сведена в таблицу представленную ниже. Обратите внимание на графу «назначение».

Таблица 1. Отличия УЗО, дифференциальных автоматов и выключателей дифференциального тока

УЗО или дифавтомат, что выбрать? – ответ на этот вопрос будет завесить от поставленной перед устройством задачей. Давайте разъясним.

Из данных, представленных выше, следует, что главное отличие дифавтомата от УЗО будет не столько компоновка, сколько возможности и назначение. Дифференциальный модуль АВДТ предназначен для защиты людей при КОСВЕННЫХ касаниях, а УЗО – при КОСВЕННЫХ и НЕПОСРЕДСТВЕННЫХ** касаниях. Иными словами дифференциальный автомат не рассчитан на спасение человека, коснувшегося оголенного провода под напряжением, в то время как УЗО может справиться с такой задачей.

В остальном – защите от сверхтоков и последствий появления токов утечки возможности АВДТ и УЗО со встроенной защитой от сверхтоков идентичны. Соответственно ознакомиться с принципом работы АВДТ можно на страницах, описывающих работу дифференциального модуля () и .

Стандарты

Общие требования, основные характеристики и методики проверки бытовых и аналогичных АВДТ изложены в ГОСТ Р 51327.1-99, дополнения в ГОСТ Р 51327.2-99. Оба стандарта являются аналогами соответствующих нормативов МЭК. Их действие охватывает АВДТ на напряжение не более 440 В переменного тока с частотой 50 или 60 Гц, зависимые и независимые от напряжения сети, с номинальными токами, не превышающими 125 А и с наибольшими коммутационными способностями, не превышающими 25000 А по номиналу.

Различные типы АВДТ

В ГОСТ Р 51327.1-99 принята классификация дифференциальных автоматов по ключевым показателям. Для более удобного применения все типы сведены в таблицу 2.

Таблица 2. Классификация дифференциальных автоматов

Конструкция дифференциальных автоматов (диф автоматов)

В начале этой страницы уже приводилась информация о компоновке дифференциальных автоматов (АВДТ), из которой очевидно, что их конструкция не содержит каких-то особых элементов. Здесь в едином корпусе собраны: механический узел коммутации со свободным расцеплением, электромагнитный и тепловой расцепители, плюс – дифференциальный модуль. Срабатывание любого из них приводит к отключению автомата. По отдельности эти узлы рассматривались в разделах посвященных и . Зачастую производители используют унифицированные корпуса и основные узлы с небольшими вариациями.

Характеристики дифференциальных автоматов (дифавтоматов) бытового применения

В предыдущем списке описана классификация дифференциальных автоматов по их важнейшим конструкционным признакам и техническим показателям. Практически все из них входят также и в число важнейших характеристик, сообщаемых заводами изготовителями, а стандартом ГОСТ Р 51327.1-99 даются их предпочтительные значения. Они показаны в следующей таблице.

Таблица 3. Характеристики дифференциальных автоматов бытового применения

Применение дифференциальных автоматов (диф автоматов) ГОСТ Р 51327.1–99

Российские и зарубежные АВДТ (дифавтоматы) бытового и аналогичного назначения используются главным образом в жилом секторе. Также они находят применение в электроснабжении небольших производственных и коммерческих объектов с напряжением до 400 В. Они позволяют защитить электрооборудование от сверхтоков, снизить риск возникновения пожаров за счет отключения при утечках. Также дифференциальные автоматы обеспечивают защиту персонала от поражения током при прикосновении к корпусам и частям электроустановок при выходе из строя изоляции.

Основное отличие дифавтомата в том, что он состоит из двух жестко соединенных функциональных узлов: двух или четырехполюсного автоматического выключателя и модуля дифференциальной защиты (МДЗ ) от поражения током, со взаимосогласованными характеристиками. Монтаж дифавтомата производится на 35 мм монтажную DIN-рейку.

Назначение

дифавтомата

Благодаря высокому быстродействию (меньше 0,04с) с установкой срабатывания ln=10 и 30 mA, обеспечивают эффективную защиту человека от поражения эл. током в случае его прикосновения к токоведущим частям или оказавшимся под напряжением в результате повреждения изоляции нетоковедущих частей. При этом дифавтомат обеспечивает эффективную защиту электрооборудования от перегрузки и токов короткого замыкания (сверхтоков). Кроме того, в ДВ предусмотрена защита от перенапряжения в сети, т.е. отключение участка цепи (в том числе квартирной) при длительных бросках напряжения свыше 265 В.

Принцип действия

дифавтомата

Автоматический выключатель и модуль дифференциальной защиты (МДЗ) включены последовательно, чем обеспечивается питание электронного усилителя МДЗ и поддерживается его рабочий режим.
МДЗ содержит датчик — дифференциальный трансформатор, осуществляющий обнаружение дифференциального тока (утечки) и расположенный на силовых проводах, электронный усилитель, на выходе которого включена катушка электромагнита сброса.
Для проверки функционирования дифавтомата в эксплуатации предусмотрена цепь контроля с кнопкой «тест».
При установке рычага управления в положение ВКЛ., получает питание МДЗ.
При протекании по его силовым проводам тока нагрузки, в магнитопроводе датчика создаются равные, противоположно направленные магнитные потоки и в обмотке III практически не наводится напряжение. Выключатель остается во включенном положении.
При появлении дифференциального тока (в результате повреждения изоляции токоведущих частей или через тело прикоснувшегося человека), равенство потоков нарушается и в обмотке III наводится напряжение, примерно пропорциональное дифференциальному току. При определенном значении этого напряжения (уставка срабатывания), усилитель открывается и подает ток от дополнительного источника питания на катушку электромагнита сброса. Электромагнит сброса сдвигает защелку механизма независимого расцепления выключателя. Происходит принудительное размыкания его контактов. Тот же процесс имеет место при обрыве цепи обмотки III и срабатывании защиты от перенапряжения.
Аналогично размыкаются контакты дифавтомата под воздействием защиты от сверхтоков.

Преимущества

высокое быстродействие
защита от перегрузок и от таков короткого замыкания
широкий диапазон рабочих температур от -25 до +50 оС
высокая механическая износостойкость

Недостатки

Главным недостатком является то, что дифавтоматы нельзя использовать, если к этой группе розеток подсоединены компьютеры. При включении оных не редки ложные срабатывания.

Есть еще один нюанс. Если по лучше присмотреться, то вы заметите, что дифавтоматы занимают места немного больше, чем автоматический выключатель и УЗО . Да и стоит он почему-то, не меньше, чем занимает места.

Технические характеристики

дифавтомата

Номинальное рабочее напряжение, В	~230/400
Частота тока сети, Гц	50
Максимальное сечение провода, присоединяемого к зажимам, мм 2	25
Число полюсов	2
Номинальный коммутируемый ток, ln, А	6, 10, 16, 25, 32, 40, 50, 63
Уставка срабатывания по дифференциальному току, lDn, (mA)	10, 30, 100, 300
Номинальная отключающая способность (А)	4500
Степень защиты по ГОСТ 14254-96	IP20
Диапазон рабочих температур, о C	-25 — +40
Рабочая характеристика при наличии дифференциального тока с составляющими постоянного тока	АС
Число механических циклов переключения, не менее	10 000
Число срабатываний от дифференциального тока, не менее	4500
Срок службы не менее, лет	15

Двигатели | Двигатель Бэббиджа

Двигатели

Чарльз Бэббидж (1791–1871), пионер компьютеров, разработал два класса двигателей: разностные двигатели и аналитические двигатели. Разностные машины называются так из-за математического принципа, на котором они основаны, а именно метода конечных разностей.Прелесть метода в том, что он использует только арифметическое сложение и устраняет необходимость умножения и деления, которые сложнее реализовать механически.

Разностные двигатели — это строго калькуляторы. Они вычисляют числа единственным способом, которым умеют — путем многократного сложения по методу конечных разностей. Их нельзя использовать для общих арифметических расчетов. Аналитическая машина — это гораздо больше, чем просто калькулятор, и она отмечает прогресс от механизированной арифметики вычислений к полноценным вычислениям общего назначения.На разных этапах развития его идей было как минимум три дизайна. Так что говорить об аналитических машинах во множественном числе строго правильно.

Обнаружение двоичных, десятичных чисел и ошибок

Вычислительные машины Бэббиджа — десятичные цифровые машины. Они являются десятичными в том смысле, что используют знакомые десять чисел от «0» до «9», и они являются цифровыми в том смысле, что только целые числа распознаются как действительные. Числовые значения представлены шестеренками, и каждая цифра числа имеет свое собственное колесо.Если колесо останавливается в положении, промежуточном между целочисленными значениями, значение считается неопределенным, и двигатель рассчитан на заклинивание, чтобы указать, что целостность расчета была нарушена. Замедление — это форма обнаружения ошибок.

Бэббидж рассматривал возможность использования систем счисления, отличных от десятичной, включая двоичную, а также систему счисления 3, 4, 5, 12, 16 и 100. Он остановился на десятичной системе из соображений технической эффективности — чтобы уменьшить количество движущихся частей — а также для их повседневное знакомство.

Разница № двигателя 1

Бэббидж начал в 1821 году с разностной машины № 1, предназначенной для вычисления и табулирования полиномиальных функций. Конструкция описывает машину, которая автоматически вычисляет ряд значений и выводит результаты в таблицу. Неотъемлемой частью концепции дизайна является печатающее устройство, механически связанное с вычислительной секцией и являющееся неотъемлемой частью ее. Разностная машина № 1 — это первая законченная разработка для автоматической вычислительной машины.

Время от времени Бэббидж менял мощность двигателя.На схеме 1830 года изображена машина, рассчитывающая с шестнадцатью цифрами и шестью порядками разницы. Для Engine потребовалось около 25 000 деталей, поровну разделенных между вычислительной секцией и принтером. Если бы он был построен, он весил бы приблизительно четыре тонны и был около восьми футов в высоту. Строительство двигателя было остановлено в 1832 году из-за спора с инженером Джозефом Клементом. Государственное финансирование было окончательно прекращено в 1842 году.

Аналитическая машина

Когда строительный проект застопорился и освободился от гаек и болтов детальной конструкции, Бэббидж задумал в 1834 году более амбициозную машину, позже названную Analytical Engine, универсальную программируемую вычислительную машину.

Аналитическая машина обладает многими важными функциями, присущими современным цифровым компьютерам. Его можно было программировать с помощью перфокарт, идея заимствована из жаккардового ткацкого станка, используемого для ткачества сложных узоров на текстиле. Механизм имел «Хранилище», где можно было хранить числа и промежуточные результаты, и отдельную «Мельницу», где выполнялась арифметическая обработка. Он имел внутренний репертуар из четырех арифметических функций и мог выполнять прямое умножение и деление. Он также мог выполнять функции, для которых у нас есть современные названия: условное ветвление, цикл (итерация), микропрограммирование, параллельная обработка, итерация, фиксация, опрос и формирование импульсов, среди прочего, хотя Бэббидж нигде не использовал эти термины.Он имел множество выходных документов, включая распечатку на бумаге, перфокарты, построение графиков и автоматическое создание стереотипов — лотки из мягкого материала, в которые запечатывались результаты, которые можно было использовать в качестве форм для изготовления печатных форм.

Логическая структура аналитической машины была по существу такой же, как и та, которая доминировала в компьютерном дизайне в электронную эпоху — отделение памяти («Магазин») от центрального процессора («Мельница»), последовательная работа с «цикл выборки-выполнения», а также средства для ввода и вывода данных и инструкций.Назвать Бэббиджа «первым компьютерным пионером» — не просто дань уважения.

Новый двигатель различий

Когда новаторская работа над аналитической машиной была в основном завершена к 1840 году, Бэббидж начал рассматривать новую разностную машину. Между 1847 и 1849 годами он завершил разработку разностной машины № 2, улучшенной версии оригинала. Этот механизм вычисляет числа длиной в тридцать одну цифру и может табулировать любой многочлен до седьмого порядка. Конструкция была элегантно простой и требовала только около трети деталей, требуемых в разностном двигателе No.1, обеспечивая при этом аналогичную вычислительную мощность.

Модель

Difference Engine № 2 и аналитическая машина имеют одинаковую конструкцию принтера — устройство вывода с замечательными характеристиками. Он не только производит распечатку печатных копий на бумаге в качестве контрольной копии, но также автоматически стереотипирует результаты, то есть впечатляет результаты на мягком материале, например, на гипсе, который может использоваться в качестве формы, из которой может быть изготовлена печатная форма. сделал. Аппарат автоматически набирает результаты и допускает программируемое форматирование i.е. позволяет оператору предварительно установить расположение результатов на странице. Изменяемые пользователем функции включают переменную высоту строки, переменное количество столбцов, переменные поля столбцов, автоматический перенос строк или перенос столбцов и оставление пустых строк через каждые несколько строк для удобства чтения.

Физическое наследие

За исключением нескольких частично завершенных механических сборок и тестовых моделей небольших рабочих секций, ни один из проектов Бэббиджа не был полностью реализован физически при его жизни.Основная сборка, которую он завершил, была одна седьмая разностного двигателя № 1, демонстрационного образца, состоящего из примерно 2000 деталей, собранных в 1832 году. Он работает безупречно по сей день и является первым успешным автоматическим вычислительным устройством, воплощающим математические правила в механизме. Небольшая экспериментальная часть аналитической машины строилась во время смерти Бэббиджа в 1871 году. Многие из небольших экспериментальных сборок уцелели, как и исчерпывающий архив его чертежей и записных книжек.

Проекты огромных механических вычислительных машин Бэббиджа считаются одним из поразительных интеллектуальных достижений 19 века. Лишь в последние десятилетия его работа была подробно изучена, и масштабы того, чего он достиг, становится все более очевидным.

Замечания по установке | Дифференциалы | Eaton

Подшипник Дифференциал Подшипник Для автомобилей

Номер детали	Примечания к дифференциалу
14023-010	Для использования только с коронными шестернями не большой толщины.
14211-1	Для использования с зубчатым венцом на 10 болтов. На Toyota Tacoma 2016+ устанавливается автоматическая коробка передач, без заводского рундука.
14212-1	В автомобилях Toyota Land Cruiser подходит только для моделей с осью без C-образного зажима (модель не для США).
14215-1	Для правильной посадки электромагнита может потребоваться рельефная шлифовка корпуса. Выходной вал диаметром 33 мм или ступицы с ручной блокировкой для задней оси Land Cruiser 150 серии ’09-18.
14216-1	Для использования с зубчатым венцом на 12 болтов.
14217-1	Только корпус типа «раскладушка».
14218-1	Только переднее приложение. Подшипник ступицы большого диаметра (50 мм) использует подшипник Toyota №	-50006. Только корпус типа «раскладушка».
14219-1	Только корпус типа «грейфер», корпус может потребовать рельефной шлифовки для правильной установки электромагнита.
14220-1	Только корпус без раскладушки.
14221-1	Только корпус типа «грейфер», корпус может потребовать рельефной шлифовки для правильной установки электромагнита.
14232-1	Toyota Tundra: Работает только с корпусами, не оборудованными оригинальными электрическими шкафчиками.
14235-1	2016+ Tacoma: Все грузовики с механическими коробками передач и заводскими шкафчиками.
162C66A	Требуются подшипник LM102949 и кольцо LM102911, а также уникальные внешние регулировочные шайбы.
162SL60A	Относится только к корпусу без отключения оси.
162SL60B	Относится только к корпусу без отключения оси.
187C145A	4,56 и более высокие передаточные числа требуют заточки зубьев коронной шестерни для правильной установки.
187C146A	4,56 и более высокие передаточные числа требуют заточки зуба коронной шестерни для правильной установки.
187C147A	4,56 и более высокие передаточные числа требуют заточки зуба коронной шестерни для правильной установки.
187C148A	Для всех дифференциалов Eaton, предназначенных для осей General Motors 8,5 и 8,6 дюймов, требуются специальные подшипники. Для осей с малыми отверстиями подшипников (внешний диаметр дорожки или 2,89 дюйма), которые обычно используются на автомобилях до 1999 г., требуются подшипник LM102949 и дорожка LM102911. Для осей с большими отверстиями подшипников (дорожка О.D. 3,06 дюйма), обычно устанавливаемые на автомобилях с 1999 по 2013 год, требуются подшипник LM603049 и гонка LM603012.
187C149A	Для всех дифференциалов Eaton, предназначенных для осей General Motors 8,5 и 8,6 дюймов, требуются специальные подшипники. Для осей с малыми отверстиями подшипников (внешний диаметр дорожки или 2,89 дюйма), которые обычно используются на автомобилях до 1999 г., требуются подшипник LM102949 и дорожка LM102911. Для осей с большими отверстиями подшипников (внешний диаметр дорожки 3,06 дюйма), обычно устанавливаемые на автомобилях с 1999 года -2013, требуется подшипник LM603049 и кольцо LM603012.
187S196A	Для использования с отверстием под подшипник 3,25 дюйма (неоригинальный корпус). Подходит для осей, срезанных под углом давления 45 градусов.
187SL16C	Относится только к корпусу без отключения оси. Только для использования с коронными шестернями не большой толщины. Не для использования с заводскими корпусами JK и более поздними версиями.
187SL16D	Относится только к корпусу без отключения оси. Только для использования с коронными шестернями не большой толщины. Не для использования с заводскими корпусами JK и более поздними версиями.
187SL173A	Серийные номера передней оси 49L11363C или 57L05188B и выше, Серийные номера задней оси 35S18135C или 37S08651B и выше
187SL174A	Серийные номера передней оси и более поздние версии: Range Rover — суффикс H, 88/109 4 цил. ¾ тонны — суффикс H, 109 V8 / 1 тонна — суффикс D. Серийные номера задней оси и более поздние версии: Range Rover — суффикс F, 88 — суффикс G, 109 V8 / 1 тонна — (стандарт Солсбери), 109 4 цил. ¾ тонны — (Солсбери по желанию).
187SL192A	Только для использования с корпусом Super Dana 44.Требуются подшипник LM104949 и кольцо LM104912.
187SL61B	32010X позволяет использовать 913A610 вместо 913A611.
19510-010	Включает пружины предварительного натяга 800 #.
19512-010	Включает пружины предварительного натяга 800 #.
19556-010	Для всех дифференциалов Eaton, предназначенных для осей General Motors 8,5 и 8,6 дюймов, требуются специальные подшипники. Для осей с малым отверстием подшипника (дорожка O.D. или 2,89 дюйма), обычно встречающиеся на автомобилях до 1999 года, требуются подшипник LM102949 и дорожка LM102911. Для осей с большими отверстиями подшипников (внешний диаметр дорожки 3,06 дюйма), обычно встречающихся на автомобилях с 1999 по 2013 год, подшипник LM603049 и дорожка LM603012 обязательны.
19557-010	Для всех дифференциалов Eaton, предназначенных для осей General Motors 8,5 и 8,6 дюймов, требуются специальные подшипники. Для мостов с малыми отверстиями подшипников (внешний диаметр дорожки или 2,89 дюйма), которые обычно используются на автомобилях до 1999 года, требуются подшипник LM102949 и дорожка LM102911.Для мостов с большими отверстиями под подшипники (внешний диаметр дорожки 3,06 дюйма), которые обычно используются на автомобилях с 1999 по 2013 год, требуются подшипник LM603049 и дорожка LM603012. Для передних мостов рекомендуются ступицы с ручной блокировкой.
19559-010	Для всех дифференциалов Eaton, предназначенных для осей General Motors 8,5 и 8,6 дюймов, требуются специальные подшипники. Для мостов с малыми отверстиями подшипников (внешний диаметр дорожки или 2,89 дюйма), которые обычно используются на автомобилях до 1999 года, требуются подшипник LM102949 и дорожка LM102911.Для мостов с большими отверстиями под подшипники (внешний диаметр дорожки 3,06 дюйма), которые обычно используются на автомобилях с 1999 по 2013 год, требуются подшипник LM603049 и дорожка LM603012. Для передних мостов рекомендуются ступицы с ручной блокировкой.
19659-010	Для всех дифференциалов Eaton, предназначенных для осей General Motors 8,5 и 8,6 дюймов, требуются специальные подшипники. Для мостов с малыми отверстиями подшипников (внешний диаметр дорожки или 2,89 дюйма), которые обычно используются на автомобилях до 1999 года, требуются подшипник LM102949 и дорожка LM102911.Для мостов с большими отверстиями под подшипники (внешний диаметр дорожки 3,06 дюйма), которые обычно используются на автомобилях с 1999 по 2013 год, требуются подшипник LM603049 и дорожка LM603012. Для передних мостов рекомендуются ступицы с ручной блокировкой.
19686-010	Заводские корпуса с открытыми дифференциалами требуют для установки разгрузочного шлифования.
19694-010	Только для приложений с полным поплавком.
19817-010	Требуются подшипник LM102949 и кольцо LM102911, а также подкладные шайбы.
19818-010	Требуются подшипник LM102949 и кольцо LM102911, а также подкладные шайбы.
19819-010	Требуются подшипник LM102949 и кольцо LM102911, а также подкладные шайбы.
19821-010	Требуются подшипник LM102949 и кольцо LM102911.
19822-010	Требуются подшипник LM102949 и кольцо LM102911.
225S10	225S10 заменяет только обычные (неблокируемые) внутренние элементы дифференциала.Требуется снятие упорных шайб.
225SL105A	Подходит для тонких шестерен OE 3.73.
225SL131A	Подходит для тонких шестерен OE 3.73.
225SL29A	Для использования только с коронными шестернями не большой толщины.
225SL56A	Только для приложений с полным поплавком.
225SL58A	Для Dana 70 / 70HD, 35 шлицевых приложений: если корпус дифференциала состоит из двух частей, используйте Detroit Locker # 225S18.
225SL58B	Для Dana 70 / 70HD, 35 шлицевых приложений: если корпус дифференциала состоит из двух частей, используйте Detroit Locker # 225S18.
225SL58C	Для Dana 70 / 70HD, 35 шлицевых приложений: если корпус дифференциала состоит из двух частей, используйте Detroit Locker # 225S18.
225SL58D	Для Dana 70 / 70HD, 35 шлицевых приложений: если корпус дифференциала состоит из двух частей, используйте Detroit Locker # 225S18.
910A400	Серийные номера задней оси и более поздние версии: Range Rover — суффикс F, 88 — суффикс G, 109 V8 / 1 тонна — (стандарт Солсбери), 109 4 цил.¾ тонны — (Солсбери по желанию).
910A416	Серийные номера передней оси и более поздние версии: Range Rover — суффикс H, 88/109 4 цил. ¾ ton — суффикс H, 109 V8 / 1 тонна — суффикс D.
911A342	Только переднее приложение. Подшипник ступицы большого диаметра (50 мм) использует подшипник Toyota №	-50006. Не подойдет корпус раскладушки.
911A445	1986-1988 Передняя независимая подвеска 7,5 «. Не подходит селектор отключения» переключение на лету «.Только для подшипников ступицы малого диаметра (45 мм).
912A383	Серийные номера задней оси 35S18135C или 37S08651B и выше.
912A407	Серийные номера передней оси 49L11363C или 57L05188B и выше.
912A556	Для всех дифференциалов Eaton, предназначенных для осей General Motors 8,5 и 8,6 дюймов, требуются специальные подшипники. Для мостов с малыми отверстиями подшипников (внешний диаметр дорожки или 2,89 дюйма), которые обычно используются на автомобилях до 1999 года, требуются подшипник LM102949 и дорожка LM102911.Для мостов с большими отверстиями под подшипники (внешний диаметр дорожки 3,06 дюйма), которые обычно используются на автомобилях с 1999 по 2013 год, требуются подшипник LM603049 и дорожка LM603012. Для передних мостов рекомендуются ступицы с ручной блокировкой.
912A557	Для всех дифференциалов Eaton, предназначенных для осей General Motors 8,5 и 8,6 дюймов, требуются специальные подшипники. Для мостов с малыми отверстиями подшипников (внешний диаметр дорожки или 2,89 дюйма), которые обычно используются на автомобилях до 1999 года, требуются подшипник LM102949 и дорожка LM102911.Для мостов с большими отверстиями под подшипники (внешний диаметр дорожки 3,06 дюйма), которые обычно используются на автомобилях с 1999 по 2013 год, требуются подшипник LM603049 и дорожка LM603012. Для передних мостов рекомендуются ступицы с ручной блокировкой.
912A584	Относится только к корпусу без отключения оси.
912A585	Относится только к корпусу без отключения оси.
912A616	Требуются подшипник LM102949 и кольцо LM102910.
913A481	Для всех дифференциалов Eaton, предназначенных для осей General Motors 8,5 и 8,6 дюймов, требуются специальные подшипники. Для осей с малыми отверстиями подшипников (внешний диаметр дорожки или 2,89 дюйма), которые обычно используются на автомобилях до 1999 г., требуются подшипник LM102949 и дорожка LM102911. Для осей с большими отверстиями подшипников (внешний диаметр дорожки 3,06 дюйма), обычно устанавливаемые на автомобилях с 1999 года -2013, требуется подшипник LM603049 и кольцо LM603012. Ступицы с ручной блокировкой, рекомендуемые для переднего моста.
913A555	Подходит для осей, срезанных под углом 45 градусов.
913A582	Для всех автомобилей, оснащенных опцией OE Electric Locker, требуется шлифовка разгрузочного отверстия полуоси для правильной установки.
913A589	Для использования только с коронными шестернями не большой толщины.
913A590	Для использования только с коронными шестернями не большой толщины.
913A591	Относится только к корпусу без отключения оси.
913A592	Относится только к корпусу без отключения оси.
913A609	Только для подшипников ступицы малого диаметра (45 мм).
913A610	32010X позволяет использовать 913A610 вместо 913A611.
913A701	Только для приложений без c-clip.
914A575	Detroit Truetrac, узлы с 33 шлицами для этого применения предназначены для осей, срезанных с углами давления 45 градусов.
914A576	Detroit Truetrac, узлы с 33 шлицами для этого применения предназначены для осей, срезанных с углами давления 45 градусов.
914A583	Detroit Truetrac, узлы с 33 шлицами для этого применения предназначены для осей, срезанных с углами давления 45 градусов.
914A643	2007 г. и новее требуются кольцо и шестерня 2003-2006 гг.
914A690	Для использования с 3.Отверстие под подшипник 25 дюймов (неоригинальный корпус).
915A388	Для использования только с коронными шестернями не большой толщины.
915A450	Подходит для тонких шестерен OE 3.73.
915A550	Только для приложений с полным поплавком.
916A427	Подходит для тонких шестерен OE 3.73.
917A732	Заводская маслосливная пробка может потребовать заточки для снятия давления для правильной установки.

Зубчатая передача и ось | FAQ по дифференциалам: установка, шестерни, шумы

Все ли комплекты регулировочных прокладок одинаковы?

Нет. Многие думают, что комплекты регулировочных шайб — это просто набор регулировочных шайб разной толщины. Реальность такова, что для получения правильных комплектов регулировочных прокладок требуется много времени, исследований и контроля качества. Многие из наших комплектов регулировочных прокладок разработаны нашей собственной командой инженеров и дизайнеров, чтобы гарантировать, что вы получите компоненты высочайшего качества. Мы проверяем все толщины и количество регулировочных шайб, чтобы определить, что лучше всего подходит для каждого случая применения, проверяем, что используется правильная сталь, и проверяем, что процесс термообработки был проведен должным образом.Конечным результатом является комплект, который не только завершен, но и не сжимается и не деформируется после установки.
У нас в наличии более 50 комплектов регулировочных прокладок для различных областей применения, включая нашу линейку «Супер прокладок». Прокладки Super — это набор прокладок для взаимоблокирующихся несущих прокладок, позволяющий вводить каждую сторону как одно целое. Стандартные комплекты регулировочных прокладок несущей сложно установить и легко повредить. У нас есть супер комплекты прокладок для более чем 15 применений.

Определены ли стороны крышек несущих подшипников?

Да.Крышки опорных подшипников расточены на заводе-изготовителе и зависят от сторон. Перестановка крышек несущих подшипников может быть серьезной ошибкой при восстановлении дифференциала, особенно если это конструкция, в которой используются боковые регуляторы. Рекомендуется взять пробойник и пометить одну из крышек несущего подшипника вместе со стороной корпуса, к которой она принадлежит, чтобы предотвратить ошибки при повторной сборке.

Можно ли использовать вместе кольцо и шестерню из двух разных комплектов?

№Комплекты шестерен шлифуются на заводе-изготовителе и входят в согласованный комплект. Попытка запустить две разные передачи вместе приведет к шуму шестерен и, в конечном итоге, к поломке.

Могу ли я повторно использовать раздавленную гильзу?

Нет. После ослабления натяжения гильзы между подшипниками она не может снова удерживать надлежащее натяжение. Это также верно, если во время установки раздавливающая втулка слишком сильно раздавлена. Его необходимо выбросить и заменить новым.

Есть ли в моем автомобиле тяговое устройство, например, позиционер или шкафчик?

Переведите коробку передач в нейтральное положение и поддомкратите обе шины.Поверните одну шину. Если другая шина вращается в противоположном направлении, у вас открытый дифференциал. Если он вращается в том же направлении, у вас есть тяговое устройство.

Мне нужна позитракция или шкафчик?

Дифференциал ограниченного трения или позиционирования обычно использует муфты той или иной формы, которые связывают дифференциал, обеспечивая сцепление с обеими шинами. Муфты будут в некоторой степени проскальзывать, позволяя шинам поворачиваться на поворотах с разной скоростью. Некоторые дифференциалы повышенного трения более агрессивны, чем другие, а некоторые могут быть настроены или «предварительно загружены» более или менее агрессивно.Узлы повышенного трения требуют специальной присадки к трансмиссионному маслу и могут дребезжать при повороте. Пакеты сцепления также могут изнашиваться со временем и требовать замены.

Мне нужно изменить передаточное число?

Четыре причины изменить передаточное число:

Если шины вашего автомобиля больше, чем стандартные шины, преимущества переключения передач НЕ МОГУТ СОСТАВИТЬ НИКАКИХ ДРУГИХ МОДИФИКАЦИЙ АВТОМОБИЛЯ!
При переключении передач гарантируется, что:

1. МОМЕНТ НА ЗАДНЕЙ ОСИ БУДЕТ БОЛЬШЕ УЛУЧШЕНО.
Даже простой переход с шины диаметром 31 дюйм на шину диаметром 33 дюйма повлияет на величину доступного крутящего момента в 10 раз. %.

2. НАПРЯЖЕНИЕ НА ПРИВОД БУДЕТ УМЕНЬШЕНО.
Современные трансмиссии стоят 600 долларов или больше для выполнения основного ремонта. Езда с шиной даже на 10% больше приведет к тому, что трансмиссия будет находиться под той же нагрузкой, что и при движении по склону. Трансмиссия может и не выйти из строя внезапно, но срок службы точно сократится на тысячи миль.

3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ БУДЕТ ОБНОВЛЕНО. Только
об / мин не влияет на расход топлива. Недостаточно редукторный автомобиль (из-за негабаритных шин) приведет к значительной потере расхода топлива.Кроме того, как и в случае с трансмиссией, значительно сократится срок службы вашего двигателя.

4. ТОЧНОСТЬ СПИДОМЕТРА / ОДОМЕТРА БУДЕТ ОБНОВЛЕНА
При наличии комплектов стоимостью более 100 долларов для калибровки спидометров после замены шин очень важно иметь точный спидометр, который также можно исправить простым переключением передач. Не накладывайте повязку на серьезную проблему. Установив правильное передаточное число, которое легко определяется с помощью наших калькуляторов передач, вы сэкономите тысячи долларов и дни простоя автомобиля, а также немного повеселитесь в придачу.

Как мне измерить предварительную нагрузку на несущих подшипниках?

Практически невозможно измерить предварительную нагрузку на держателе, потому что он находится в контакте с шестерней во время сборки и, следовательно, также получает от нее сопротивление. Авианосец должен быть загружен с некоторым сопротивлением, например, несколькими ударами глухого молота. Он не должен загружаться просто вручную и не требует огромных усилий, чтобы установить его на место.

Насколько сильно мне нужно затянуть боковые регуляторы?

Большинство людей не хотят по-настоящему провернуть боковые регуляторы в своем дифференциале.Достижение хорошей предварительной нагрузки с помощью боковых регуляторов может иметь решающее значение для защиты вашего дифференциала от нагрузок с высоким крутящим моментом, которые вызывают отклонение коронной шестерни. Довольно часто боковые регуляторы крутят до 150-200 футов / фунт. при настройке дифференциала.

Какой крутящий момент необходим для разрушения раздавливающей втулки?

На дифференциале с раздавливающей муфтой обычно требуется от трехсот (300) до четырехсот (400) фут-фунтов крутящего момента, чтобы раздавить раздавливающую втулку.На протяжении многих лет я использовал огромные отбойные стержни и / или очень сильные пневматические гайковерты, чтобы раздавить раздавливающую втулку.

Как часто нужно менять масло в дифференциале?

Для обычного автомобиля, которым ежедневно управляют, мы советуем менять масло дифференциала каждые 50 000 миль. Для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, которые часто буксируют тяжелые буксировки, мы советуем менять масло дифференциала каждые 15 000 миль.

Я не могу получить хороший рисунок вождения на моей бывшей в употреблении передаче.Что не так?

При проверке рисунка на бывшей в употреблении шестерне часто бывает трудно или невозможно получить хороший рисунок на ведущей стороне шестерни. Причина в том, что в процессе эксплуатации ведущие стороны шестерен изнашиваются и не видят четкого рисунка. Решение состоит в том, чтобы проверить рисунок на основе наката шестерни. В передних дифференциалах со стандартным вращением по-прежнему проверяйте ведущую сторону шестерни, так как эта сторона в таких случаях подвергается наименьшему износу.

Нормальна ли «помойка» трансмиссии со шкафчиком?

Да.Нередко после установки рундука появляется «отстой» до трети оборота трансмиссии. Это совершенно нормально и является частью работы шкафчика.

На моем валу поперечной оси есть царапины, и крестовины изношены. Что случилось?

Когда дифференциал движется по прямой, крестовины остаются неподвижными в водиле. Шестерни крестовины вращаются на валу с поперечным штифтом только тогда, когда одна шина вращается быстрее или медленнее, чем другая.Чаще всего это происходит при повороте. Однако в других ситуациях шестерни паука вращаются намного быстрее, например, если они застревают в грязи или снегу. Когда это происходит, крестовины могут вращаться на валу с поперечным штифтом так быстро, что это сбрасывает с него все масло дифференциала, уступая место износу металла по металлу. Это приводит к тому, что вал с поперечным штифтом и шестерня нагреваются настолько, что плавятся друг друга, иногда до точки сваривания. Такое повреждение может не только повредить зубчатый венец крестовины, но и разрушить водило, кольцо и шестерню.

Следует ли использовать смазку для подшипников при установке?

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать смазку для подшипников опоры подшипников или подшипников ведущей шестерни при настройке дифференциала. Это может вызвать преждевременный выход из строя, если масло не сможет должным образом смазывать подшипники. Используйте чистое трансмиссионное масло только для предварительной смазки подшипников во время установки.

Что такое установочные подшипники?

Установочные подшипники — это подшипники, внутренний диаметр которых был обработан таким образом, чтобы они скользили по валу шестерни или шейке несущей.Преимущество использования установочных подшипников заключается в том, что вы можете быстро устанавливать или снимать их с различным количеством прокладок, чтобы проверить как глубину шестерни, так и люфт, не беспокоясь о новых красивых подшипниках, которые вы только что приобрели. Как только будет найдено правильное количество прокладок, вы просто снимаете установочный подшипник (и) и устанавливаете новые подшипники с правильной прокладкой.

Какое у меня передаточное число?

Поднимите одну шину, если у вас открытый дифференциал, или обе шины, если у вас исправное положение или блокируемый дифференциал.Поверните шину на один полный оборот для положений и фиксаторов и на два полных оборота для открытых дифференциалов. Тщательно подсчитайте количество полных оборотов карданного вала. Это ваше передаточное число. Другими словами, если ведущий вал поворачивается на 3 ¾ оборота, у вас, вероятно, передаточное число 3,73. Повернув шину на удвоенное число полных оборотов и разделив число оборотов приводного вала на два, вы получите более точные показания.

Какое передаточное число мне нужно?

Передаточное число дифференциала определяет, сколько раз приводной вал (или шестерня) будет вращаться за каждый оборот колес (или коронной шестерни).Если у вас передаточное число 3,73: 1, ведущий вал поворачивается 3,73 раза за каждый оборот колеса.

Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев коронной шестерни на количество зубьев ведущей шестерни. Чем выше число, тем ниже коэффициент; Передача 5,29 имеет меньшее передаточное число, чем передача 4,10. При более низком передаточном числе приводной вал (и, следовательно, двигатель) поворачивается больше при каждом обороте колеса, передавая на колесо больше мощности и крутящего момента для любой заданной скорости. При выезде на бездорожье обычно желательны более низкие передаточные числа.Более высокие передаточные числа лучше подходят для движения по автостраде, поскольку они работают на более низких оборотах и обеспечивают лучшую экономию топлива.

Изменение размера шин влияет на передаточное число главной передачи. При переходе с 30-дюймовой шины на 35-дюймовую передаточное число главной передачи изменяется примерно на 17%. Это может привести к выходу двигателя из «диапазона мощности» и снижению производительности и экономии топлива. Чтобы восстановить производительность, вы должны изменить передаточное число, чтобы компенсировать изменение размера шин. Если у вас изначально были передачи 3,07, вам понадобится передаточное число. это примерно на 17% ниже, например 3.55. Если вы хотите улучшить внедорожные характеристики, вам может потребоваться передаточное число 4,10 или ниже.

Что такое сплошная распорка?

Прочная втулка заменяет глушитель дифференциала. Это цельная деталь из обработанной стали, которая немного короче, чем гильза, и поставляется с различными регулировочными шайбами. Прокладки уложены друг на друга вместе с прочной прокладкой для достижения различных уровней предварительной нагрузки на шестерню, так же, как и в сжимающей втулке. Преимущество использования прочной проставки и регулировочной шайбы состоит в том, что вам не нужно беспокоиться о чрезмерной затяжке гайки шестерни, как это происходит с раздавливающей втулкой.После того, как предварительный натяг установлен, вам больше не придется беспокоиться о его регулировке или замене чего-либо, например, если вам нужно заменить вилку.

Что это за лязгающий звук, который я слышу при повороте?

Стук, который возникает только при повороте, является результатом сломанной или поврежденной звездочки паука. Шестерни паука вообще не двигаются при движении по прямой. В этом случае необходимо заменить пауков, возможно, и переноску. Также обязательно осмотрите кольцо и шестерню, чтобы убедиться, что сломанный мусор не вызвал повреждение.

Какой маркировочный состав лучше всего использовать при установке кольца и шестерни?

Лучшее соединение, которое мы нашли для проверки рисунка, — это загар цвета «арахисовое масло». На протяжении многих лет были и другие цвета, в том числе темно-синий состав, однако темный цвет синего затрудняет четкое представление рисунка на фоне темного цвета кольца и набора шестерен. Коричневый цвет обеспечивает хороший контраст, и его намного легче увидеть.

Какова процедура обкатки нового комплекта шестерен?

Все новые зубчатые передачи требуют периода обкатки для предотвращения повреждений от перегрева.После первых 15-20 миль лучше дать дифференциалу остыть, прежде чем продолжить. Я рекомендую перед буксировкой не менее 500 миль. Я также рекомендую буксировать на очень короткие расстояния (менее 15 миль) и дать дифференциалу остыть, прежде чем продолжать буксировку в течение первых 45 миль буксировки. Это может показаться ненужным, но я видел много дифференциалов, поврежденных из-за нагрузки до того, как зубчатая передача была сломана. Я также рекомендую менять трансмиссионное масло после первых 500 миль, которое удалит любые металлические частицы или фосфорное покрытие, появившееся с новый комплект шестерен.

Что это за жужжащий шум?

Жужжание, которое возникает только при замедлении на любой или всех скоростях, скорее всего, вызвано неисправными подшипниками шестерни или ослабленными предварительными натягами подшипников шестерни. Это почти никогда не бывает из-за плохих зубчатых колес и шестерен.
Вой или завывание при ускорении в небольшом или большом диапазоне скоростей обычно вызваны износом зубчатого венца и шестерней или неправильной настройкой шестерни.
Урчание или жужжание на скорости более 20 миль в час может быть вызвано изношенными подшипниками опоры.Шум может измениться при повороте.
Регулярный стук каждые несколько футов может указывать на сломанную шестерню или шестерню.
Стук или лязг только по углам может быть вызван поломкой крестовины, недостаточной смазкой для позиционирования или изношенными муфтами позиционирования.
Гул при повороте может указывать на неисправные ступичные подшипники.
Устойчивая вибрация, которая увеличивается с увеличением скорости автомобиля, может быть вызвана изношенными карданными шарнирами или несбалансированным приводным валом.
Грохот только при трогании с места или при включении и выключении газа может быть связано с ослаблением хомутов, плохими карданными шарнирами или изношенными деталями раздаточной коробки или коробки передач.

Когда я установил оборудование, было тихо, но со временем стало громко. Что случилось?
Это, скорее всего, результат того, что шестерня не включается должным образом или приводится в действие «слишком сильно, слишком рано». Когда это происходит, трансмиссионное масло разрушается, и возникающая температура внутри дифференциала приводит к износу поверхности шестерни, обнажая более мягкий металл под ней. Когда это произойдет, шестерня будет изнашиваться, пока шестерня полностью не выйдет из строя.

Как ухаживать за дифференциалом вашего автомобиля

Замена масла в дифференциале — это одна из наиболее часто игнорируемых задач по техническому обслуживанию легких грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей без переднего привода.Поскольку дифференциал находится сзади и под автомобилем, он не получает того звездного внимания, которое имеет двигатель спереди.

Но если смазка в дифференциале не сработает, долго не уедешь. К счастью, вам нужно менять это масло только каждые 30 000-50 000 миль.

⚠️Как всегда, уточняйте в инструкции по эксплуатации, какую именно частоту следует обслуживать дифференциал. Каждая машина индивидуальна.

Дифференциал является компонентом всех автомобилей и предназначен для компенсации разницы в расстоянии, которое проходят внутренние и внешние колеса при повороте автомобиля.В заднеприводном автомобиле дифференциал имеет собственный корпус и смазку, густое темное масло обычно тяжелее 80 мас.

Передние приводы обычно интегрируют дифференциал в корпус трансмиссии и используют ту же жидкость. Масло дифференциала смазывает зубчатые колеса и шестерни, которые передают мощность от карданного вала на оси колес. Если ваш автомобиль оснащен дифференциалом повышенного трения, он также поддерживает исправность всех движущихся частей в этом узле.

Дифференциал позволяет вашему автомобилю легко проходить повороты.Если оба ведущих колеса вращаются вместе, они будут прыгать, потому что внешняя шина перемещается дальше, чем внутренняя. Есть много вариантов конструкции, но они делятся на три категории: открытая, ограниченная проскальзывание и с вектором крутящего момента.

Замена этого масла так же важна, как и замена масла в двигателе, и по той же причине. Контакт металл-металл изнашивает поверхности и выделяет тепло от трения, что неизбежно ослабляет шестерни и приводит к поломке.Проверить и заменить масло в дифференциале в легком грузовике на самом деле довольно просто, а в автомобиле — немного сложнее.

В любом случае эта небольшая процедура может избавить вас от большой головной боли в будущем.

Подготовка участка

Ослабьте болт в самом верху крышки, но оставьте болт на месте, чтобы крышка не упала полностью и не залила пол — и вас — дифференциальным маслом.

Ник Ферарри / Popular Mechanics

В зависимости от конструкции вашего дифференциала это может быть очень грязная или очень аккуратная работа.Некоторые дифференциалы имеют сливную пробку; другие требуют снятия крышки корпуса. В любом случае вам понадобится широкий поддон; пластиковая салфетка под ней была бы хорошей страховкой. Прокатитесь на автомобиле несколько минут, чтобы согреть масло, затем переоденьтесь в грязную одежду — вы, вероятно, испачкаетесь.

Это просто замена масла, да? Ничего такого сложного, но приготовьтесь, потому что старое масло дифференциала имеет самый отвратительный запах в автомобильном мире. После этого предупреждения снимите пробку заливного отверстия в верхней части корпуса дифференциала, затем отверните сливную пробку.Если у вас нет сливной пробки, открутите болты корпуса, оставив пару болтов наверху неплотно прикрепленными, чтобы удерживать крышку на месте.

Используя стандартную отвертку, осторожно откройте крышку, иначе масло выльется наружу и окутает вас этой нечестивой вонью. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность корпуса дифференциала. Дайте маслу полностью стечь, затем снимите крышку.

Очистить все и запечатать

Ник Феррари

Предположим, что все оставшееся масло в оси залито металлической стружкой.Если вы бойскаут, занимающийся заменой масла, вам не о чем беспокоиться, но остальным из нас следует потратить время, чтобы вытереть оставшееся масло с корпуса, шестерен и влажной стороны корпуса. покрытие. Убедитесь, что вы получили все это, потому что в укромных уголках и трещинах может скрываться стружка.

💡 Базовое обезжиривающее средство или просто набор торговых полотенец — это все, что необходимо для очистки крышки корпуса. Используйте перчатки, которые не прочь выбросить. Когда крышка станет блестящей, проведите магнитом по внутренней стороне, чтобы собрать металлическую стружку.

Очистите кончик пробки заливного отверстия; большинство из них оснащены магнитом для захвата мелких металлических частиц. Не сходите с ума от агрессивных чистящих средств — вы не хотите, чтобы остатки загрязняли ваше новое масло. Возьмите скребок для бритвы или легкий абразивный диск и очистите сопрягаемую поверхность корпуса и крышки. Протрите обе стороны безворсовой салфеткой и очистителем для тормозов.

Некоторые автомобили имеют предварительно изготовленные прокладки. В противном случае используйте жидкие прокладки, предназначенные для суровых условий и воздействия масел, например Permatex Ultra Black.Положите одну кромку на стыковочную поверхность крышки и обведите кружком каждое монтажное отверстие, затем прикрутите крышку на место с усилием зажима, достаточным для выравнивания кромки. Дайте ему затвердеть в соответствии с инструкциями, затем затяните болты в соответствии со спецификациями вашего автомобиля с помощью динамометрического ключа.

Заливка до края

Используйте трубку или насос, чтобы заполнить дифференциал новым маслом, если вы не можете использовать только баллон.

Ник Феррари

Используйте трансмиссионное масло высочайшего качества, которое вы можете себе позволить, для заливки дифференциала.Вес и вместимость будут указаны в руководстве пользователя; ваш дифференциал обычно составляет 3 кварты. Обязательно прочтите это руководство, потому что для некоторых дифференциалов повышенного трения требуется дополнительная добавка, модифицирующая трение.

Заполните дифференциал прямо из бутылки, если у вас есть зазор, но если места мало, вы можете приобрести насос или удлинительный шланг, чтобы облегчить работу. Нижняя часть отверстия для пробки — это линия максимального заполнения, поэтому, когда масло начнет капать, все готово.

Установите заглушку, затяните ее в соответствии со спецификацией, и вы готовы проехать десятки тысяч миль.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Дифференциальная передача | Britannica

Дифференциальная шестерня , в автомобильной механике, зубчатая передача, которая позволяет передавать мощность от двигателя на пару ведущих колес, распределяя усилие поровну между ними, но позволяя им следовать по траекториям разной длины, как при повороте поворот или переход по неровной дороге.На прямой дороге колеса вращаются с одинаковой скоростью; при повороте внешнее колесо должно двигаться дальше и будет вращаться быстрее, чем внутреннее колесо, если его не удерживать.

Обычный автомобильный дифференциал был изобретен в 1827 году французом Онезифором Пекером. Впервые он использовался на паровых транспортных средствах и был хорошо известен, когда в конце 19 века появились двигатели внутреннего сгорания.

Элементы дифференциала Пекера показаны на рисунке.Мощность от трансмиссии передается на коническую коронную шестерню шестерней ведущего вала, обе из которых удерживаются в подшипниках (не показаны) в картере заднего моста. Корпус представляет собой открытую коробчатую конструкцию, которая прикреплена болтами к коронной шестерне и содержит подшипники для поддержки одной или двух пар диаметрально противоположных конических шестерен дифференциала. Ось каждого колеса прикреплена к боковой шестерне дифференциала, которая входит в зацепление с шестернями дифференциала. На прямой дороге колеса и боковые шестерни вращаются с одинаковой скоростью, между боковыми шестернями дифференциала и шестернями нет относительного движения, и все они вращаются как единое целое с корпусом и коронной шестерней.Если автомобиль поворачивает влево, правое колесо будет вынуждено вращаться быстрее, чем левое колесо, а боковые шестерни и шестерни будут вращаться относительно друг друга. Зубчатый венец вращается со скоростью, равной средней скорости левого и правого колес. Если колеса поддомкрачены, когда коробка передач находится в нейтральном положении, и одно из колес повернуто, противоположное колесо повернется в противоположном направлении с той же скоростью.

Encyclopædia Britannica, Inc.
Крутящий момент (крутящий момент), передаваемый на два колеса с помощью дифференциала Pecqueur, одинаков.Следовательно, если одно колесо проскальзывает, как по льду или грязи, крутящий момент, передаваемый на другое колесо, уменьшается. Этот недостаток можно отчасти преодолеть за счет использования дифференциала повышенного трения. В одном варианте муфта соединяет одну из осей и коронную шестерню. Когда одно колесо сталкивается с низким сцеплением с дорогой, его склонность к пробуксовке сдерживается муфтой, тем самым обеспечивая больший крутящий момент для другого колеса.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Chevy 2500HD Установка шестерни заднего моста
Можно утверждать, что нет большего повышения производительности, чем новые ведущие мосты.Перед автопроизводителями стоит задача создать автомобиль, оптимизированный как с точки зрения эффективности движения на шоссе, так и с точки зрения комфорта и производительности. Из-за этого будет какой-то компромисс. Слишком часто производители предпочитают эффективность производительности. Добавьте к этому тот факт, что большинство энтузиастов в какой-то момент добавляют шины большего размера, что эффективно увеличивает передаточное число, и легко увидеть, где смена набора передач может иметь большое значение.
На примере нашего проекта Chevrolet Silverado 2500HD 2002 года, грузовик пришел с завода с 3 автомобилями.73: 1-осевые шестерни. Когда мы увеличили размер шин с заводских до 37-дюймовых, мы фактически повысили передаточное число (численно ниже) примерно на 20 процентов. Это как если бы мы установили ось 3,23: 1. Результатом этого является более сложное ускорение, но более низкие обороты двигателя на скоростях шоссе. Фото 2/30 | Смена осей — один из самых быстрых и наименее дорогих способов повысить производительность пикапа.
Чтобы вернуть двигатель в надлежащий диапазон мощности и восстановить потерянное ускорение, нам потребовалось переключить передачи оси на более низкую (численно более высокую) передачу.Чтобы вернуть грузовик в нормальное состояние, нам пришлось бы установить передачи 4,30: 1. Однако, поскольку мы переоборудовали шестиступенчатую коробку передач и чтобы получить большую добавленную производительность, мы решили пойти еще ниже до передач 4,56: 1.
Для этого проекта мы обратились к специалистам по шестерням и осям из компании Yukon Gear. Мы заказали комплект колец и шестерни, основной установочный комплект, дифференциал повышенного трения Dura Grip и полуоси из хромомолибдена 4340. Мы выбрали ограниченное скольжение Dura Grip вместо дифференциала с блокировкой из-за его улучшенных маневров на шоссе.Dura Grip полностью перестраивается и имеет крестовины из хромомолибдена 4320, композитные муфты Raybestos и прочную конструкцию с четырьмя шестернями.
Несмотря на то, что ось GM с 14 болтами является одной из самых простых в установке передач, мы решили оставить эту важную работу профессионалам и направились в South Bay Truck & 4×4 в Хоторн, Калифорния. Владелец Фрэнк Гиллиланд за свою карьеру установил тысячи комплектов передач, поэтому мы не сомневаемся, что он сделает нашу с первого раза правильно. Работа требует специальных инструментов и знаний, чтобы избежать неприятных ситуаций и потенциальных повреждений.Фрэнк настраивает задний мост всего за несколько часов. Передний дифференциал этих грузовиков IFS Chevy HD — это еще один проект, о котором мы поговорим в следующей статье. Фото 3/30 | Подняв грузовик на стойку и сняв задние колеса, Фрэнк Гиллиланд принялся за работу, сначала сняв задний карданный вал грузовика с вилки шестерни. Затем вал был закреплен ремнями и не мешал на время установки шестерни, хотя его можно было так же легко снять полностью.Фото 4/30 | Затем снимается крышка заднего дифференциала и сливается жидкость. Обязательно оставьте хотя бы один из верхних болтов с частичной резьбой, так как это помогает контролировать поток трансмиссионного масла из дифференциала. Фото 5/30 | 11,5-дюймовая ось GM, обычно называемая либо 14-болтовой, либо корпоративной 14-болтовой, является полностью плавающей осью. Для снятия полуосей необходимо открутить восемь крепежных болтов на приводных ступицах.Фото 6/30 | После снятия болтов ось оси может свободно выскользнуть из картера. Держите под рукой тряпку, так как излишняя смазка для зубчатых передач может вытечь из картера моста. Фото 30.07 | Крышки несущих подшипников внутри корпуса сопряжены со своими соответствующими сторонами. По этой причине их необходимо вернуть на правильную сторону и в той же ориентации, в которой они были удалены. Одна из уловок, которую использует Фрэнк, — это маркировать колпачок и корпус зубилом.Это гарантирует, что крышки подшипников не перепутаются. Фото 8/30 | После маркировки крышек подшипников их можно будет снять. Качественный ударный гаечный ключ — спаситель в этом процессе, так как болты крышки подшипника затянуты с усилием 200 фунт-футов. Фото 9/30 | 11,5-дюймовая ось GM оснащена встроенными регуляторами предварительного натяга для шасси. После снятия крышек подшипников можно открутить регуляторы и снять водило и коронную шестерню.При снятии переноски следует проявлять особую осторожность, так как ее падение может иметь катастрофические последствия для пальцев ног. Фото 10/30 | После того, как водило снято, ведущая шестерня также может быть снята. Чтобы снять шестерню, сначала необходимо снять стопорную гайку шестерни. После снятия гайки вилку можно отсоединить от шлицев шестерни с помощью специального съемника. Фото 11/30 | Для извлечения ведущей шестерни из корпуса используется специальный адаптер-привод и пневмоударник.Измельчающая шайба, используемая для установки предварительного натяга подшипника, затрудняет снятие шестерни в противном случае. Фото 12/30 | Чтобы упростить сборку держателя, Фрэнк поместил дифференциал Yukon Dura Grip в морозильную камеру, а зубчатый венец — в духовку. При микроскопии охлаждение держателя вызывает его сжатие, а нагрев зубчатого венца вызывает расширение. Это крошечное изменение существенно влияет на установку зубчатого венца на водило. Фото 13/30 | В то время как температура на зубчатом венце и держателе нормализовалась, Фрэнк установил новые опорные подшипники, входящие в основной установочный комплект Yukon.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы подшипники были установлены под прямым углом. Фото 14/30 | Новые болты коронной шестерни также поставляются с основным установочным комплектом Yukon, поскольку эти болты нельзя использовать повторно. Когда водило поддерживается в тисках, новые болты коронной шестерни затягиваются с усилием 120 фунт-футов. Фото 15/30 | Хотя ни заводская шестерня, ни подшипник ведущей шестерни не используются повторно, Фрэнк любит начинать каждую установку с ранее использованной регулировочной шайбой шестерни.В большинстве случаев это помогает быстрее установить схему переключения передач. Однако для снятия подшипника ведущей шестерни для доступа к регулировочной шайбе требуется пресс. Фото 16/30 | Перед установкой новых деталей в картер моста Джеймс приступил к очистке всей старой грязи и сглаживанию сопрягаемой поверхности прокладки крышки с помощью полировального диска. Это нужно сделать перед установкой дифференциала, чтобы не загрязнить новые детали. Фото 17/30 | Когда корпус будет чистым, можно установить новые кольца подшипника ведущей шестерни.Чтобы забить их в корпус, нужна твердая рука и специальный перфоратор. Фото 18/30 | Таким же образом устанавливается новое внешнее кольцо подшипника ведущей шестерни. Важно заменять кольца и подшипники в комплекте, так как повторное использование старых колец с новыми подшипниками приведет к поломке. Фото 19/30 | Когда придет время устанавливать новый дифференциал, стоит иметь в наличии второй комплект стрелок. Из-за его размера один человек может удерживать дифференциал на месте, в то время как другой устанавливает предварительную нагрузку подшипника и устанавливает крышки подшипников.Фото 20/30 | Даже для такого профессионала, как Фрэнк, который установил тысячи наборов передач, важно точно измерить люфт. Проще говоря, это измерение показывает, насколько плотно зацеплены зубчатый венец и ведущая шестерня. Чтобы увеличить люфт, вы затянете правую регулировочную гайку и ослабите левую (которая отодвигает зубчатый венец от шестерни), а для уменьшения люфта вы сделаете обратное. Фото 21/30 | В шестерне используется раздавливающая втулка для установки предварительного натяга подшипника.Величина предварительного натяга измеряется в дюймах-фунтах и проверяется с помощью специального инструмента, показанного здесь. Чтобы увеличить величину предварительного натяга, медленно затяните гайку шестерни и повторите проверку. Если вы зашли слишком далеко, необходимо будет снять узел и установить новую раздавливающую втулку. Фото 22/30 | После установки люфта и предварительного натяга подшипника, которые являются хорошими индикаторами правильной настройки шестерен, рисунок контакта зубчатой передачи можно проверить с помощью желтой маркировочной пасты.Фото 23/30 | Если все настроено правильно, вы получите узор, похожий на тот, что изображен здесь. Вы хотите, чтобы паста показывала, что зубчатое кольцо и ведущая шестерня входят в зацепление друг с другом в центре зуба шестерни и имеют красивое широкое пятно контакта. Фото 24/30 | Подобно высококачественному гайковерту, необходимому для снятия болтов крышки подшипника, еще более качественный динамометрический ключ имеет решающее значение для их повторной установки. Затягивание болтов с требуемым моментом в 200 фунт-футов — сложная задача даже для самого сильного продавца.Фото 25/30 | В то время как заводские полуоси подходят для нормального использования, наши шины большего размера и увеличенная мощность требуют модернизации. Мы выбрали отрезанные по длине полуоси Yukon из хромомолибдена 4340. Чтобы получить новые валы нужной длины, Фрэнк вытащил надежную абразивно-отрезную пилу. Фото 26/30 | Обрезав полуоси, Фрэнк с помощью ленточной шлифовальной машины удалил заусенцы со шлицев для лучшего зацепления с дифференциалом. Фото 27/30 | Быстрое нанесение уплотнителя на фланец ступицы помогает обеспечить бесперебойную работу на долгие годы.Затем новый полуось можно вставить обратно в картер моста и затянуть восемь стопорных болтов с усилием 115 фунт-фут. Фото 28/30 | В рамках установки редуктора мы также решили опробовать одно из самых обсуждаемых новых аксессуаров прошлого года — крышку дифференциала Бэнкса. У нас не было проблем с каким-либо другим типом или маркой покрытия, это просто жизнь проектного грузовика. Фото 29/30 | Поскольку дифференциал Yukon Dura Grip является дифференциалом повышенного трения сцепления, он требует использования модификатора трения для уменьшения вибрации сцепления.Из-за того, насколько агрессивно это ограниченное скольжение, Amsoil рекомендовала использовать три тюбика с добавкой ограниченного скольжения компании Slip Lock. Фото 30/30 | Перед тем, как отправиться на первый тест-драйв, мы залили в ось четыре литра масла Amsoil 75W-90 Severe Gear. Смазка, упакованная в новый мешок Easy Pack, легко выдавливается в заливное отверстие дифференциала.
Источники:
Banks Power
www.bankspower.com
South Bay Truck & 4×4
www.southbaytruckand4x4.com
Юкон Гир
www.yukongear.com
Как установить мост и дифференциал Chevy и GM
Сборка моста начинается, когда компоненты дифференциала полностью разобраны, очищены и готовы к повторной установке. Если вы повторно используете одни и те же зубчатые колеса и ведущую шестерню, а также водило дифференциала, повторная сборка будет относительно простой, потому что не нужно менять структуру зацепления, поэтому прокладки остаются прежними.На самом деле ничего не движется. Если вы заменяете зубчатое колесо, шестерню или водило дифференциала, вам нужно начать с самого начала для определения зацепления и глубины зубчатого колеса.
Этот технический совет взят из полной книги, CHEVY DIFFERENTIALS: КАК ВОССТАНОВИТЬ 10- И 12-БОЛТОВЫЙ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/how-to-install-a-chevy-and-gm-axle-assembly-and-differential/
Прежде чем продолжить, убедитесь, что у вас есть правильные детали. Убедитесь, что шестерни действительно имеют то передаточное число, которое вы заказали. Это последняя проверка безопасности. Два основных параметра имеют решающее значение для работы оси в сборе: глубина шестерни и люфт.

Установка люфта важна для достижения максимальной производительности и срока службы зубчатого венца и ведущей шестерни.(Фото любезно предоставлено Тони Э. Хантимером)

Проект: Установка моста и дифференциала
Шаг: 1 Измерьте ширину регулировочных шайб
Вы используете ту же процедуру для правильной установки шестерен под 10- или 12-болт, независимо от того, какая у вас версия. Единственные отличия заключаются в нескольких спецификациях настроек, которые зависят от версии и года. Вы начинаете процедуру с установки глубины шестерни. Вы должны начать с использования регулировочной шайбы при установке новой ведущей шестерни.Используйте штангенциркуль-микрометр для измерения ширины регулировочных шайб. Неважно, используете ли вы одну или пять прокладок, главное, чтобы они были чистыми и соответствовали нужным характеристикам.
Шаг: 2 Расчет глубины шестерни (требуется документация)
Необходимо правильно определить глубину шестерни и, следовательно, необходимый набор регулировочных шайб. Здесь были использованы две прокладки, чтобы соответствовать выбранной спецификации, которая для этого легкового автомобиля с 12 болтами 1969 года была установлена на 0,025 дюйма. Первоначальная регулировочная шайба была 0,020, стандартная -.030, поэтому я пошел посередине, зная, что предыдущая установка была немного нечеткой. Отправной точкой обычно является приблизительное предположение между заводскими спецификациями и ранее установленной прокладкой.

Шаг: 3 Установите шестерню
Следуя процедуре, описанной в главе 6, установите шестерню, собрав шестерню и подшипник и вставив их в корпус.

Шаг: 4 Установите внешний подшипник шестерни
Чтобы установить глубину шестерни, установите новый внешний подшипник шестерни без стопорной втулки на новый вал шестерни.

Шаг: 5 Смажьте шайбу вилки шестерни
Используйте трансмиссионное масло для смазки оригинальной шайбы вилки шестерни. Также следует произвести предварительную смазку подшипников.

Шаг: 6 Установите вилку шестерни (Важно!)
Используйте ударный гаечный ключ или трещотку для установки вилки шестерни на шестерню. Будь осторожен; нет гильзы для компенсации провисания. Гайку следует затягивать медленно, пока подшипники не соприкоснутся с дорожками качения, а затем затянуть еще немного.Вручную крутите кокетку; вы должны почувствовать некоторое сопротивление. Он не должен быть рыхлым или тугим.
Шаг: 7 Установите Carrier
Вы установили новые шестерни, как описано в главе 6. На водиле установлены новые подшипники, на которых установлены новое кольцо и оригинальные прокладки.

Шаг: 8 Вставьте узел держателя в корпус
Вставьте сборку в корпус. Вы можете почувствовать, плотно он или свободно сидит в футляре.Если между несущим подшипником и корпусом имеется некоторый перекос, необходимо добавить дополнительные прокладки. Если он слишком тугой, попробуйте вдавить регулировочные шайбы после того, как вставлен держатель. Если это не сработает, вам понадобятся более тонкие шайбы. Все это делается на ощупь; упакуйте как можно больше прокладок.
Этап: 9 Проверка регулировочных шайб несущей (критическая проверка)
Вы хотите, чтобы прокладки держателя были как можно более тугими. Вы не можете получить слишком большой предварительный натяг несущего подшипника. Если держатель ослаблен или слишком туго натянут, можно подобрать новый пакет прокладок.

Шаг: 10 Установите регулировочные шайбы
Используйте штангенциркуль-микрометр для измерения ширины регулировочных шайб. Если в вашем случае требуется больше шайб, измерьте оригиналы штангенциркулем. Убедитесь, что они чистые, так как грязь или жир могут изменить показания.

Шаг: 11 Установите регулировочные шайбы (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Новые регулировочные шайбы представляют собой состоящие из двух частей гильзы с внутренним выступом для установки дополнительных регулировочных шайб.

Шаг: 12 Установите регулировочные шайбы (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Это внешняя прокладка.Вы можете использовать любую комбинацию прокладок, чтобы получить нужную ширину.

Шаг: 13 Установите регулировочные шайбы (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Собранный пакет регулировочных прокладок фиксируется вместе для облегчения установки.

Шаг: 14 Установите регулировочные шайбы (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Вы можете использовать регулировочную шайбу с одной стороны и новую — с другой. Это всего лишь начальное выравнивание, возможно, вам понадобится больше.

Шаг: 15 Крышки подшипников крутящего момента (затяжки)
Чтобы получить правильную настройку глубины шестерни, затяните крышки подшипников в соответствии со спецификацией.Затяните оба болта до упора, затем затяните. В некоторых корпусах есть приспособления для размещения крышек. В этом случае сначала используйте мягкий молоток, чтобы вставить их на место; не затягивайте их за болты.
Ступень: 16 Хомут фиксатора шестерни к платформе
Работа на столе облегчает этот процесс. Зафиксируйте вилку шестерни парой болтов на платформе 2 × 4.

Шаг: 17 Установите индикатор часового типа на корпус
Расположите циферблатный индикатор на коронной шестерне как можно более на одной линии с вращением шестерни.Обратитесь к разделу «Проект: Настройка циферблатного индикатора» на странице 105 для правильной настройки циферблатного индикатора. Обнулите калибр, когда зубчатый венец отведен от калибра. Сделайте это, чтобы установить начальный люфт.
Шаг: 18 Измерение люфта (прецизионное измерение)
Поверните шестерню вперед, пока она не коснется ведущей шестерни. С фиксированной шестерней это легко. Вы хотите соответствовать спецификациям, перечисленным в этой главе. Для 12-болтов спецификации от 0,006 до 0,010 дюйма. Этот циферблатный индикатор показывает.011, которая слишком свободна. Прокладки необходимо отрегулировать, больше со стороны водителя, меньше со стороны пассажира, чтобы переместить багажник в сторону пассажира. Одна замена регулировочной шайбы доведет ее до 0,008 дюйма.
Глубина шестерни
Насколько глубоко или неглубоко ведущая шестерня проходит в корпусе, имеет решающее значение для правильного зацепления между шестерней и коронными шестернями. На заводе указывается начальная точка для регулировочной шайбы шестерни, но обычно ее необходимо отрегулировать внутрь или наружу для достижения нужной глубины.
Слишком глубоко
Когда ведущая шестерня входит слишком глубоко в коронную шестерню, зацепление зубьев ведущей шестерни входит глубоко в коронную шестерню. Это приводит к завываниям передач при ускорении. Решение состоит в том, чтобы переместить ведущую шестерню ближе к корпусу.
Слишком мелко
Если ведущая шестерня слишком мелкая, зубчатое зацепление заходит высоко на зубья коронной шестерни. Это может вызвать вой при замедлении автомобиля. Решение состоит в том, чтобы переместить ведущую шестерню ближе к центральной линии коронной шестерни.
Есть два способа установить глубину шестерни: с помощью измерителя глубины шестерни и путем проверки расположения шестерен. Оба метода работают; однако глубиномер с шестерней немного громоздок.

Узоры шестерни шестерни
Проверка шаблона — проверенный метод установки глубины шестерни. Это процесс установки ведущей шестерни (в комплекте с внутренним и внешним подшипниками), регулировочных шайб, вилки шестерни и гайки ведущей шестерни. Однако вы пока не хотите использовать раздавливающий рукав.Вы устанавливаете ведущую шестерню и затягиваете ее гайкой ведущей шестерни до тех пор, пока подшипники не соприкоснутся с дорожками качения и не будет люфта. Затем вы устанавливаете водило в корпус с установленным зубчатым венцом.
Нанесите цветную смазку или состав для маркировки зубчатых колес на часть зубчатого венца. Если смазка слишком густая, ее можно разбавить небольшим количеством масла. Состав для маркировки зубчатых колес разработан для решения этой конкретной задачи без растекания и смазывания. Краска машиниста и другие маркирующие агенты не обеспечивают четкого пятна контакта, поэтому его трудно интерпретировать.
Проект: Проверка по образцу
Шаг: 1 Используйте состав для маркировки зубчатых колес
После установки начального люфта проверьте узор сетки. Это показывает глубину шестерни относительно зубчатого венца. Поставляемый состав для маркировки зубчатых колес можно разбавить небольшим количеством трансмиссионного масла.

Шаг: 2 Нанесите состав для маркировки зубчатых колес
Используйте кисть, чтобы нанести состав на несколько зубьев в паре мест вдоль зубчатого венца.Постарайтесь сделать смесь гладкой.

Шаг: 3 Дайте шестерне вращаться
Теперь шестерня освобождена, и одна рука (или помощник) оказывает давление на вилку шестерни, в то время как другая вращает зубчатый венец несколько раз в обоих направлениях.

Шаг: 4 Проверка сетчатого узора
Вы можете увидеть, где гипоид ведущей шестерни контактировал с коронной шестерней. Вам нужна центрально-взвешенная сетка. Проверка выкройки требует внимательного изучения.Это идеальный узор и примерно такой же хороший, как и на берегу.

Шаг: 5 Проверить сетку (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Сторона привода этой шестерни также правильная. Вам нужны плавные узоры; без острых краев или пилообразных форм. Неважно, где рисунок ложится на пятку до носка шестерни; это функция самого корпуса.

Шаг: 6 Проверка сетчатого узора (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Вот плохой узор; шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.Обратите внимание на твердую кромку на берегу; это похоже на плавник акулы. Это было бы очень шумно и выделяло бы много тепла. Решение — более тонкая регулировочная шайба шестерни.

Поверните водило, а не шестерню, чтобы проверить пятно контакта. Одной рукой удерживайте вилку шестерни, создавая нагрузку, и поверните водило четыре или пять раз в обоих направлениях. Чтобы рисунок был точным, шестерня должна иметь нагрузку. (Если удерживать его рукой невозможно, оберните вокруг кокетки торговое полотенце и плотно затяните.) Это показывает пятно контакта между ведущей шестерней и коронной шестерней. Тогда прочтите выкройку.
При чтении шаблонов глубины шестерни не следует слишком беспокоиться о том, где шаблон ложится на пятку и носок шестерни. Вместо этого вам следует сосредоточиться на положении между верхней площадкой и корнем. Расположение рисунка с пятки на носок зависит от разреза самих шестерен и положения держателя коронной шестерни слева направо, а также от самого корпуса.Попытки точно центрировать узор — тщетное упражнение. Если узор достаточно центрирован, этого достаточно.
Шаблон следует проверять как минимум дважды во время процедуры установки. Сначала должна быть проведена первоначальная проверка, а затем последняя проверка после завершения перестройки, чтобы убедиться, что ничего не изменилось.
Допустимые образцы
Если глубина шестерни правильная, рисунок показывает гладкие овальные отметки как на стороне наклона, так и на стороне привода шестерни.
Если шестерня расположена слишком близко к зубчатому венцу, верхняя часть рисунка зубчатого колеса будет гладкой и закругленной, а основание рисунка будет близко к основанию зубчатого колеса, срезая острую линию. Некоторые узоры могут отображаться с одной стороны в виде капли или овала, а с другой стороны могут быть отрезаны, даже в форме зуба пилы.
Если ведущая шестерня находится слишком далеко от центральной линии зубчатого венца, рисунок заходит высоко на зубья, показывая гладкое закругленное основание с острой линией наверху.Иногда есть одно чистое пятно контакта на стороне движения или наката, но другая сторона срезана вверху.
Шестерни б / у
Проверка рисунка на бывших в употреблении зубчатых передачах требует другой процедуры. Игнорируйте приводную сторону рисунка; вместо этого сконцентрируйтесь только на рисунке побережья. Это связано с тем, что сторона привода уже имеет износ от использования, а маркировка выглядит как новый узор.
Проект
: установка глубины базовой шестерни
Шаг: 1
Для начала необходимо отжать подшипник ведущей шестерни от ведущей шестерни.Любой механический цех может сделать это за вас менее чем за 10 долларов. Постарайтесь сохранить старый подшипник. Сохраните также оригинальную регулировочную шайбу. Если он в хорошем состоянии (не погнут), его можно использовать повторно; в противном случае вам нужно измерить его штангенциркулем и сопоставить с новым из вашего установочного комплекта.
Если у вас гидравлический пресс, вы можете снять подшипник самостоятельно с помощью сепаратора подшипника или грейфера подшипника. Снятие подшипника шестерни требует большого давления; нельзя просто выбить шестерню из подшипника молотком.
Шаг: 2
Если подшипник сошел с шестерни целиком, его можно повторно использовать для проверки глубины шестерни. Поскольку вы хотите иметь возможность снимать подшипник для замены регулировочных шайб, необходимо увеличить внутренний диаметр подшипника. Это можно сделать с помощью шлифовального станка и шлифовального круга или твердосплавного режущего инструмента. Крепко удерживая подшипник в одной руке (для этого необходимо надевать перчатки), равномерно удалите материал из центра подшипника, пока он легко надвинется на новую ведущую шестерню.
Шаг: 3
Если вы меняете шестерни, необходимо настроить глубину шестерни. В агрегатах GM с 10 и 12 болтами используются прокладки за внутренним подшипником ведущей шестерни (большой подшипник внутри корпуса).
К счастью, вам не нужно играть в угадайку, когда дело доходит до установки глубины шестерни. Завод предоставляет данные о глубине шестерни. Вам просто нужно сделать последний дозвон.
Вы можете повторно использовать исходную регулировочную шайбу или выбрать новую регулировочную шайбу, соответствующую заводским спецификациям. Если между ними есть большая разница, вы можете просто использовать прокладку, которая разделяет разницу.Это происходит довольно часто, поскольку заводская спецификация и фактические шестерни и корпус не всегда работают вместе.
После установки глубины шестерни с помощью гидравлического пресса установите новый подшипник на ведущую шестерню. Если у вас нет специальных инструментов для шестерен, вы можете использовать кусок тяжелой трубы и старый подшипник шестерни соответствующего размера. Убедитесь, что подшипник полностью сидит.

Шаг: 4
Установите регулировочную шайбу на ведущую шестерню, а затем наденьте подшипник.
Шаг: 5
Если вы еще не установили новые кольца подшипников для внутреннего и внешнего подшипников шестерни, сейчас самое время. Не переходите к первоначальным скачкам в корпусе.
Шаг: 6
Очистите шестерню с помощью очистителя тормозов или деталей для удаления защитной смазки.
Шаг: 7
Вставьте новую ведущую шестерню в корпус, установите внешний подшипник ведущей шестерни, затем вилку ведущей шестерни, затем шайбу шестерни и, наконец, оригинальную гайку (если имеется).На этом этапе не устанавливайте раздавливающую втулку.
Иногда внешний подшипник шестерни очень плотно прижимается к вилке, и ее необходимо надевать на вал с помощью вилки шестерни. (Это разница в деталях.)
Медленно навинтите гайку шестерни на шестерню, втягивая подшипники шестерни в их дорожки качения. После того, как подшипники будут полностью установлены, а шестерня не будет двигаться внутрь или наружу, приложите немного большее усилие к гайке для минимального предварительного натяга подшипника. Помните, что между подшипниками нет раздавливающей втулки, поэтому слишком большая нагрузка может повредить подшипники.
Разжимная втулка устанавливается, как показано, только после того, как шестерня окажется в корпусе. Он находится между внутренним подшипником и внешним подшипником внутри корпуса. Это изображение носит справочный характер, втулка устанавливается только после того, как шестерня находится в корпусе.

Шаг: 8 Установите новый передний подшипник
Новый передний подшипник часто довольно плотно прилегает к подшипнику шестерни. При необходимости вы можете использовать коромысло, чтобы усадить его.

Этап: 9 Установите сальник переднего подшипника (наконечник Performance)
После установки подшипника установите новое уплотнение с помощью мягкого молотка или отвертки для уплотнения.Уплотнения с 12 болтами для легковых автомобилей больше не выпускаются новыми, но уплотнения грузовых автомобилей подходят и работают. Убедитесь, что сальник смазан трансмиссионным маслом; иначе он мог порваться.

Шаг: 10 Установите вилку шестерни
Затем устанавливается вилка, и затем вы надеваете толстую шайбу вилки на шестерню. Видно не так много ниток; это нормально, поскольку шестерня не может легко надеть новую ведущую шестерню.

Шаг: 11 Установите вилку шестерни (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Нанесите высокопрочный фиксатор резьбы на резьбу шестерни перед установкой новой шестерни.

Шаг: 12 Установите вилку шестерни (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Лучшим инструментом для этой работы является электрический гайковерт на 1/2 дюйма. Удерживая вилку рукой, проверните гайку, пока подшипники не соприкоснутся с дорожками качения. Как только они соприкоснутся, медленно работайте, пока не почувствуете легкое сопротивление игле. Чтобы раздавить гильзу, требуется от 300 до 400 фунт-сила-футов. Но как только он рухнет, он должен быть правильным. Слишком большая предварительная нагрузка означает, что нужно начинать заново с новой втулкой.
Шаг: 13 Установите вилку шестерни (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Может быть трудно приложить крутящий момент, необходимый для раздавливания втулки.Здесь ярмо зафиксировано на скамейке. Если вам нужно использовать отбойный стержень, вы можете установить ось и либо заблокировать ее гаечным ключом, либо попросить помощника удерживать ее, чтобы раздавить втулку.
Шаг: 14
Затем следует очистить водило и шестерню очистителем тормозов или промыть детали для удаления защитной смазки.
Шаг: 15
Если вы не заменяли подшипники на держателе, сейчас самое время это сделать.Кольцевая шестерня должна упасть прямо на водило, и; с небольшим усилием установите на фланец шестерни. Прикрепите два болта к зубчатому венцу и вверните их вручную.
Нанесите небольшое количество герметика для резьбы на остальные болты и ввинтите их в шестерню. Снимите два болта, которые используются для фиксации шестерни в нужном положении, и нанесите фиксатор резьбы. Установите болты на место.
Если у вас есть помощник, пусть он (или она) держит переноску. В противном случае можно использовать настольные тиски. Болты зубчатого венца должны быть затянуты крест-накрест, чтобы обеспечить правильную посадку и затяжку зубчатого колеса.
Шаг: 16
Во время разборки вы сняли и промаркировали прокладки предварительного натяга водила. Извлеките их и подготовьте к установке. Если вы повторно используете исходный носитель, он должен работать как есть.
Шаг: 17 Проверка предварительного натяга шестерни
Когда предварительный натяг станет близким, проверьте его с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт. Вам понадобится гаечный ключ от 0 до 20 дюймов на фунт с шагом в 1 дюйм. Они маленькие и обычно имеют диск размером 1/4 дюйма. Вы можете увидеть самодельный инструмент, который адаптирует 1/4-дюймовый привод к 1/2-дюймовому гнезду.Показанный здесь большой адаптер представляет собой переходник с 3/4 на 1/2 дюйма с небольшим 1/4 дюйма, приваренным к внутренней стороне. Оно работает.
Шаг: 18 Проверка предварительного натяга шестерни (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Без установленных осей поверните и измерьте вилку. Начальный крутящий момент — не тот, который вам нужен; скорее, это сила вращения, необходимая для его вращения. Измерение здесь составляет 6 дюймов на фунт, что соответствует спецификации для использованных подшипников, но новые подшипники должны быть от 14 до 19. После установки предварительного натяга вы можете использовать пробойник, чтобы постучать по гайке шестерни, чтобы предотвратить ее откат .

Шаг: 19
Установите держатель в корпус и удерживайте его на месте одной рукой, а другой рукой вставьте прокладки предварительного натяга в корпус между подшипниками держателя и корпусом. Они должны быть плотно прилегающими, но не настолько, чтобы они не скользили внутрь.
Если вы используете новый держатель, вам, возможно, придется отрегулировать пакет регулировочных шайб. Если носитель не болтается из стороны в сторону, оригиналов должно хватить для этого процесса.Установите на место торцевые крышки водила и затяните их в соответствии со спецификацией, которая составляет 60 фунт-футов для всех блоков GM с 10 и 12 болтами.
Шаг: 20
Смешайте немного смеси для маркировки зубчатых колес и следуйте процедуре маркировки зубчатого венца и проверьте узор (см. «Проект: Проверка образца» на стр. 98). В том маловероятном случае, если на этот раз узор не сработает, похлопайте себя по спине. Это случается не часто. Скорее всего, вам понадобится серия фитингов для испытаний методом проб и ошибок. Когда у вас есть базовый узор, вы можете его скорректировать.
Вы хотите сделать большие изменения, которые намеренно переместят шестерню в другую крайность, чтобы вы могли видеть, в каком направлении вам нужно двигаться (если вы находитесь слишком близко, протолкните шестерню глубже или наоборот). После того, как рисунок будет примерно готов, вы можете внести небольшие изменения, чтобы настроить его. Большая корректировка составляет от 0,005 до 0,015 дюйма, а небольшие изменения — от 0,002 до 0,004 дюйма. Если вы начнете вносить небольшие изменения, процесс займет гораздо больше времени. Когда вы достигнете правильного шаблона, меньшие регулировки центрируют шаблон между вершиной и основанием зубьев шестерни.
Шаг: 21
Когда вы достигнете правильной глубины шестерни, извлеките ведущую шестерню из корпуса и установите новый внутренний подшипник на ведущую шестерню с соответствующими прокладками. Это можно сделать с помощью простого гидравлического пресса и отрезка толстостенной трубы или несущей грейфера. Если у вас нет возможности сделать это в своем цехе, любой местный механический цех может установить подшипник для вас. Помните, не устанавливайте новый подшипник, пока не убедитесь, что глубина шестерни правильная.
Зазор зубчатого венца
Далее в процессе настройки выполняется установка начального люфта зубчатого венца.Это количество свободного пространства вперед и назад между зубчатым венцом и шестерней. Люфт измеряется при установке ведущей шестерни в корпус с минимальным предварительным натягом. Для проверки люфта понадобится циферблатный индикатор с магнитным основанием.
Люфт регулируется перемещением держателя влево или вправо с помощью регулировочных шайб между опорными подшипниками и корпусом узла оси. При перемещении водила вправо (со стороны пассажира) зубчатый венец вдавливается в шестерню, уменьшая люфт. Перемещение держателя влево (на сторону водителя) от держателя увеличивает люфт.
Большинство комплектов шестерен подчиняются этим основным параметрам: перемещение 0,010 дюйма к ведущей шестерне приводит к уменьшению люфта на 0,007 дюйма. При перемещении на 0,010 дюйма от ведущей шестерни люфт увеличивается на 0,007 дюйма. Лучшее место для люфта GM с 10 и 12 болтами составляет от 0,006 до 0,010 дюйма. Если люфт слишком сильный, шестерни сильно нагреваются и сгорают. Если люфт слишком слабый, шестерни работают неуклюже и шумно.
Почти все заводские держатели имеют прочные прокладки, изготовленные специально для этого корпуса.Если вы оставите носитель, он может отлично работать, но обычно его нужно отрегулировать. Набор регулировочных прокладок, который включает пару основных проставок и серию регулировочных прокладок разной толщины, делает свое дело. Основные проставки фиксируются в центре и удерживают прокладки в пакете, облегчая установку. Пакет прокладок также обеспечивает предварительную нагрузку на несущий подшипник, но это последний шаг.
На данный момент вам нужно, чтобы пакет прокладок был плотно прилегающим, но не тугим. Используйте штангенциркуль для измерения исходной проставки и выберите подходящие прокладки из комплекта.Сначала попробуйте это и добавьте или удалите оттуда прокладки.
Проект
: Установка люфта зубчатого венца
Шаг: 1
Установите держатель в корпус, а затем вставьте пакеты прокладок между кольцами подшипников и корпусом. Прикрутите торцевые крышки на место и затяните в соответствии со спецификацией, 60 фунт-футов на болт. Настройте индикатор часового типа, следя за тем, чтобы его угол составлял около 90 градусов относительно зубчатого венца (см. «Проект: настройка индикатора часового типа» ниже).
Шаг: 2
Зафиксируйте вилку шестерни от перемещения; это ключевой компонент для проверки люфта.Если возможно, зафиксируйте шестерню механически, чтобы она вообще не двигалась. Поверните водило до тех пор, пока оно не коснется ведущей шестерни, а затем обнулите датчик на индикаторе. Циферблат индикатора можно обнулить в любом месте циферблата.
Шаг: 3
После определения нулевой точки поверните водило в противоположном направлении, пока оно снова не коснется ведущей шестерни. Прочтите циферблат. Если размер находится между 0,006 и 0,010 дюйма, все готово. В противном случае следует отрегулировать пакет регулировочных шайб до тех пор, пока не будет достигнут правильный диапазон люфта.Как только вы найдете правильную нагрузку на прокладку, проверьте люфт как минимум в трех местах на зубчатом венце, чтобы убедиться, что он правильный.
Шаг: 4
Запишите размеры регулировочных прокладок для каждой стороны, на случай, если вам понадобится восстановить пакет регулировочных прокладок.

Проект
: настройка индикатора циферблата
Правильная настройка циферблатного индикатора имеет решающее значение для получения точных измерений. В случае чтения люфта вам понадобится один с магнитным основанием. Это позволяет размещать индикатор в любом месте, где есть железная (магнитная) поверхность.Показанный здесь комплект Summit Racing стоит около 30 долларов. Типичный комплект будет содержать индикатор, магнитное основание, пару регулируемых рычагов и футляр. Пока прибор имеет точность до 0,001 дюйма, он будет работать для этой задачи.
Магнитное основание должно быть устойчивым и зафиксировано на корпусе. Если он вообще двигается, измерения будут неточными. Кроме того, нужно как следует затянуть хомуты. Ослабленные зажимы означают, что индикатор может двигаться, когда на иглу оказывается давление, и показания манометра будут неточными.

Циферблатные индикаторы очень полезны для всех видов автомобильных измерений, но они критически важны для настройки дифференциала.
Конечно, манометр необходимо правильно обнулить. Не обнуляйте датчик в фактическом конце его движения, потому что это также может привести к ошибочным показаниям. Слегка вдавите иглу и обнулите шкалу до этой точки. Это позволяет получить точные показания в истинной нулевой точке.
Не забудьте перепроверить свои показания.На большой шкале индикатора есть отметки с шагом 0,001 дюйма. Меньший второй калибр показывает десятые доли дюйма, до 1 дюйма.
Шкала индикатора вращается на манометре. Не беспокойтесь о затяжке фиксатора. Шкала не болтается на манометре; он не сдвинется с места. Затягивание ручки может привести к смещению манометра. Магнит на основании сильный, но он легко скользит при умеренном давлении.
Чтобы правильно расположить индикатор на корпусе и снимать показания, выполните следующие действия.
Шаг: 1 Установите магнитное основание
Магнитное основание — первая часть индикатора. В ваш комплект должен входить один для удобства крепления к корпусу. Вы можете установить циферблатный индикатор в любой части центральной секции, не входящей в рабочую зону.
Шаг: 2 Установите второй рычаг
Второй рычаг скользит по опоре основания. Вы можете перемещать его вверх и вниз по мере необходимости.

Шаг: 3 Установите второй рычаг (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Крепление на задней части индикатора крепится ко второму рычагу.Установите его свободно до завершения окончательной регулировки.

Шаг: 4 Установите индикатор часового типа на корпус
Основание имеет рычаг включения / выключения, который перемещает магниты к основанию, чтобы закрепить его на корпусе. Основание также имеет V-образную форму снизу для круглых поверхностей.

Шаг: 5 Установите индикатор часового типа на корпус (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Регулируемый угловой фитинг на втором плече помогает установить индикатор в наилучшее положение.

Шаг: 6 Установите индикатор часового типа на корпус (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Это хорошее место для снятия показаний люфта. Основание прочное и не шатается, а индикатор находится на одной линии с зубчатым венцом. Вы хотите читать шестерню, когда индикатор находится на одной линии с вращением шестерни.

Шаг: 7-позиционная калибровочная игла
Игла калибра должна сидеть на краю зуба и не соскальзывать.

Шаг: 8 Обнулить датчик
После позиционирования индикатора его необходимо обнулить. Наружное кольцо манометра вращается, так что вы можете установить отметку «0» в любом месте. Каждая решетка составляет 0,001 дюйма. Медленно перемещайте кольцо, чтобы не сбить выравнивание.

Регулировка предварительного натяга
После установки глубины шестерни и люфта еще раз проверьте конфигурацию шестерен.Если все в порядке, можно переходить к регулировке предварительного натяга несущего подшипника и подшипника ведущей шестерни, а также к установке гильз. Перед окончательной установкой нанесите на подшипники слой свежего трансмиссионного масла.
Предварительный натяг несущего подшипника
Несущие подшипники должны иметь некоторую нагрузку на них для правильной работы агрегата. Во всех корпусах GM на 10 и 12 болтов используется внешняя прокладка для опорных подшипников. После установки люфта установите одинаковые прокладки с обеих сторон, пока предварительный натяг не станет как можно более сильным, не повредив прокладки.Несущие подшипники редко выходят из строя из-за слишком большого предварительного натяга; Фактически, в этой конструкции сложно загрузить слишком много регулировочных шайб без использования инструментов. Прокладки должны быть плотно прилегающими, и это может помочь упаковать прокладки вместе с держателем на полпути из корпуса и сразу повернуть узел в нужное положение.
Предварительная нагрузка подшипника шестерни
Это наиболее важный компонент окончательной сборки, и в конструкции GM используется раздавливающая втулка, которая является самой сложной из всех.Предварительный натяг шестерни достигается путем затягивания гайки шестерни до тех пор, пока подшипники не соприкоснутся с дорожками качения, а затем продолжают нагружать подшипники до тех пор, пока они не достигнут диапазона крутящего момента, который измеряется в фунтах-дюймах.
Многие опытные сборщики мостов не используют для этого калибр; вместо этого они полагаются на свое чувство правильного диапазона. Хотя это работает для опытного строителя, новичок должен полагаться на соответствующие инструменты, чтобы выполнить работу правильно. Слишком большой предварительный натяг приводит к гибели подшипников; недостаточно для шумной езды.
Разжимные втулки
Это специальная металлическая втулка, обеспечивающая крутящий момент от 300 до 400 фут-фунтов. Это означает, что для правильной настройки предварительного натяга подшипника шестерни необходимо приложить такое усилие к гайке шестерни. Если вы работаете под автомобилем на земле, эта задача будет непростой без ударного ключа. Многие пневматические гайковерты не способны выдерживать такой крутящий момент; вам понадобится, по крайней мере, 1/2 дюйма, если не 3/4 привода. Электрические гайковерты могут обеспечить необходимый вам крутящий момент.Перед тем, как начать, вы должны иметь подходящий инструмент для работы.
Если автомобиль находится на подъемнике или детали лежат на верстаке, для достижения наилучших результатов можно использовать прерыватель с длинной трубкой. Это самая сложная часть ремонта с 10 или 12 болтами просто из-за необходимого крутящего момента.
Установка гильз требует большого терпения и тонкости. Если вы перегрузите подшипники, вы не сможете просто уменьшить крутящий момент; вам нужна новая гильза. По этой причине в большинстве ремонтных комплектов есть две гильзы.
При затяжке гайки шестерни необходимо несколько раз проверить предварительный натяг. Если вы используете ударный гаечный ключ, следите за движением патрубка при нажатии на спусковой крючок. Когда вы достигнете точки предварительного натяга, гнездо не сильно перемещается; используйте очень маленькие приращения. Часто проверяйте предварительную нагрузку, пока она не достигнет диапазона вашего устройства.
Комплекты проставок подшипника шестерни
Несмотря на то, что заводская конструкция предусматривает использование гильз, вместо них можно использовать проставку и комплект прокладок.Это исключает возможность разрушения раздавливающих втулок за счет замены втулки сплошной прокладкой и набором регулировочных шайб. Лучшее в этих наборах — то, что результаты легко воспроизводятся каждый раз, когда вы снимаете шестерню с центральной секции, если вы используете те же прокладки.
Для увеличения предварительного натяга снимите регулировочные шайбы; чтобы уменьшить предварительную нагрузку, вы добавляете прокладки. Вы определяете правильный пакет прокладок для диапазона предварительного натяга для вашего узла оси, используя метод проб и ошибок, добавляя и удаляя прокладки.
Один из ключевых моментов при установке комплектов проставок шестерни: убедитесь, что проставка и прокладки очень чистые. Любая грязь или пыль на поверхности может повлиять на измерения предварительной нагрузки. Эти комплекты доступны для большинства конструкций осей GM.
Завершить восстановление
После того, как вы установили кольцо и шестерню, вы устанавливаете остальные компоненты, начиная с осей. Подшипники внешней оси или ступичные подшипники подлежат замене (более подробную информацию см. В главе 6).
Смажьте уплотнения оси консистентной смазкой или трансмиссионным маслом. Пропуск этого шага может привести к разрыву уплотнения, что означает большой беспорядок и необходимость снятия корпуса, чтобы исправить это.
Перед установкой мостов и задней крышки залейте в картер новое трансмиссионное масло.
Оси входят в корпус; будьте осторожны, чтобы не выдолбить уплотнение. Как только концы оси достигают держателя, шлицы необходимо повернуть до тех пор, пока они не войдут в держатель. Установив обе оси на место, протолкните их до упора в сторону носителя.
Если вы не работаете с Buick или Olds 8.2 или 8.5 с 10-ю болтами, оси удерживаются С-образным зажимом. Вставьте оригинальные C-образные зажимы (или заменяемые, если оригиналы недоступны) в паз на оси. Вставив зажим внутрь, потяните ось наружу, зафиксировав зажим на месте. Повторите для другой стороны. Установив оба С-образных зажима на место, установите на место поперечный вал и стопорный болт поперечного вала.
Теперь корпус готов к установке в автомобиль.
Крышка и жидкость
Крышка дифференциала должна быть герметично прикреплена к корпусу.Вы можете использовать бумажную прокладку, силикон RTV или их комбинацию; достаточно любого из этих методов. Пока корпус и крышка чистые, вы должны получить герметичное уплотнение. Если задняя крышка будет щипать или согнута, бумажная прокладка, скорее всего, протечет.
Перед установкой задней крышки на место необходимо удалить старую прокладку и силикон. Убедитесь, что он чистый, так как протекающая задняя часть — это бомба замедленного действия.
Используйте новую прокладку из вашего набора.Если у вас нет прокладки, силикон тоже подойдет.

Большинство строителей наносят тонкий слой силикона на обе стороны прокладки, а затем устанавливают крышку на корпус.
Следующие болты крышки. Вставьте их в корпус и затяните в соответствии со спецификацией в звездообразном порядке. Если вы используете алюминиевую крышку, сначала затяните все болты, а затем затяните с усилием 20 фут-фунтов.
Крышки опоры дифференциала
Установка опорной крышки — это доступное обновление.В отличие от нарядных чехлов, поддерживающий чехол на самом деле служит не только для хорошего внешнего вида, но и для другой цели. Эти легкие крышки, обычно изготовленные из литого алюминия, оснащены болтами предварительного натяга ведущей шестерни.
Они добавляют опору к открытой стороне корпуса, и это имеет большое значение в управлении отклонением дифференциала назад. В большинстве случаев достаточно 5 футов на фунт.
Необычные хромированные накладки, безусловно, хорошо смотрятся под автомобилем или грузовиком, но они не имеют никакого преимущества в производительности.
Этот задний ремень от Trick Flow делает несколько вещей, чтобы помочь вашему дифференциалу. Винты предварительного натяга предотвращают выталкивание крышек дифференциала при высоких нагрузках. Два дополнительных отверстия в середине и внизу крышки — это заливное отверстие и сливная пробка для облегчения обслуживания.
Большинство опорных крышек также имеют другие особенности, такие как ребра охлаждения для снижения внутренней температуры трансмиссионного масла, что продлевает срок службы шестерен и подшипников, а также небольшое увеличение объема жидкости.Для применений с высоким крутящим моментом, таких как бездорожье и дрэг-рейсинг, эти чехлы могут иметь большое значение в долговечности.
Трансмиссионное масло
Производитель дифференциала внутри вашего корпуса принимает решение о том, какое трансмиссионное масло использовать. Тем не менее, есть еще много вариантов, которые нужно сделать.
Современные трансмиссионные масла разработаны специально для использования в механических коробках передач и осевых агрегатах. Шестерни имеют определенные проблемы с долговечностью, такие как упрочнение, точечную коррозию, выкрашивание и задиры, которые необходимо учитывать при разработке смазки.Присадки добавляются к базовому маслу для защиты от этих и других проблем, связанных с зубчатыми передачами.
Вам необходимо выбрать подходящую вязкость для вашего трансмиссионного масла. SAE (Общество автомобильных инженеров) и API (Американский институт нефти) предоставляют рейтинг вязкости масла, который основан на способности масла сопротивляться течению при определенных температурах.
Таблички с рейтингом
SAE имеют формат, который вы видели много раз, например 10W-30 или 75W-90.
Масла прямого веса измеряются при 100 градусах Цельсия, в то время как всесезонные масла (все, что помечено буквой «W») измеряются на удельную вязкость при различных температурах.
Универсальные смазочные материалы содержат специальные модификаторы, которые позволяют молекулам изменять свою реакцию при различных температурах по мере разжижения масла. Это позволяет одному маслу охватывать более широкий диапазон температур и рабочих условий.
Рейтинги API классифицируются не по вязкости, а по использованию.
Несмотря на то, что некоторые производители шестерен могут предлагать другой сорт, выберите рекомендуемый производителем сорт для держателя дифференциала. Это гарантирует, что у вас будет лучшее масло для применения.
Класс GL-1 предназначен для МКПП в мягких условиях без добавок и модификаторов. GL-2 используется для осей с червячной передачей, которые обычно не используются в автомобилях. GL-3 предназначен для механической трансмиссии с тяжелыми нагрузками. Он не предназначен для использования в гипоидных передачах. GL-4 предназначен для гипоидных передач при умеренных нагрузках и нагрузках. Производители колец и шестерен обычно указывают это. GL-5 — наиболее часто используемый тип дифференциалов; он предназначен для гипоидных передач при высоких ударных нагрузках на высоких скоростях и нагрузках с высоким крутящим моментом на низких скоростях.Это то, что видят большинство дифференциалов, особенно высокопроизводительные приложения. МТ-1 рассчитан на несинхронизированные механические коробки передач. Он используется в большегрузных транспортных средствах, таких как автобусы и промышленные грузовики.
Модификаторы трения
Если ваш дифференциал — LSD с муфтой сцепления, вам необходимо добавить модификатор трения. Они предназначены для уменьшения дребезга и увеличения срока службы сцепления. Без него муфты работают шумно и работают не так хорошо, как могли бы.Практическое правило — добавлять 2 унции на литр трансмиссионного масла; это 4 процента для бывших в употреблении сцеплений и до 8 процентов для новых сцеплений. Добавление большего количества действительно не помогает, а в некоторых случаях вредит общему эффекту.
При добавлении модификаторов трения LSD в трансмиссионное масло всегда обращайтесь к руководству для вашего вторичного дифференциала.
Процедура обкатки шестерни
Drag racers сообщают, что для передач нет периода обкатки. Что ж, для них нет периода обкатки.Единственное расстояние, которое проезжает их автомобиль, — это 1/4 мили с жестким газом, а затем неторопливый круиз на 1/2 мили обратно к ямам. Масло не успевает нагреться и вызвать какие-либо проблемы. Однако для уличных и внедорожных транспортных средств нет ничего более далекого от реальности. Новые подшипники красивы и герметичны, но это также означает нагрев. Тепло убивает шестерни.
Самое важное время для нового набора передач — первые 500 миль. Это когда проводятся первые циклы нагрева и устанавливаются закономерности износа.Вот установленные правила обкатки шестерен:
Первые 15 миль: Поддерживайте скорость ниже 60 миль в час. Прежде чем продолжить движение, дайте шестерням остыть в течение 30 минут. Повторяйте, пока не пройдете 100 миль.
Избегайте сильного дросселя, резких запусков и высоких скоростей в течение первых 500 миль. После первых 100 миль продолжительные поездки разрешены, но оставшиеся 400 миль избегайте высоких скоростей.
Вот совет, который дал крупный производитель снаряжения после новой сборки за два дня до долгой поездки, завершившейся вечером драг-рейсинга: «Просто включите передачи.Не беспокойтесь о том, чтобы их сжечь. Если вы хорошо поработали, соединяя шестерни и дифференциал, проблем не возникнет. Проблемы с установкой снаряжения обычно проявляются на первых 100 км пути, поэтому просто выйдите на улицу, ведите машину так, как будто вы ее украли, и не беспокойтесь об этом ».
Это слова, по которым нужно жить.
Написано Джеферсоном Брайантом и опубликовано с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
No related posts.

Разное