Ассемблер

Армированная железная плита

Кабель

Водный экстрактор

Рабочие тормозные диски с отверстиями и пазами

Комплект тормозного ротора Premium с перфорацией и пазами

Этот комплект был разработан с идеальной комбинацией тормозного ротора и тормозной колодки для значительного улучшения тормозной способности по сравнению с заводской тормозной системой. Каждый тормозной ротор состоит из изогнутых пазов, вырезанных на краю ротора для улучшения тормозных характеристик. Каждая изогнутая прорезь также удаляет воду, пыль и мусор, охлаждая температуру поверхности колодки. Все перфорированные отверстия имеют скошенные кромки и идеально подходят по размеру, чтобы обеспечить максимальную вентиляцию без структурного ослабления тормозных дисков. Мы выбрали полуметаллические тормозные колодки премиум-класса из-за высокого уровня нагрева и трения. Тормозные роторы с поперечным отверстием и прорезью, входящие в комплект, продаются парами.Роторы имеют оцинкованное покрытие черного или серебристого цвета, что предотвращает ржавление и придает вам спортивный вид. Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию на дефекты материалов и изготовления. С марта 2015 года мы предоставляем пожизненную гарантию от деформации и растрескивания.

Комплект тормозного ротора Premium с углублениями и пазами

Тормозной комплект с углублениями и прорезями для тормозных характеристик разработан для обеспечения невероятной тормозной способности заводских роторов при одновременном снижении нагрева, шума, выцветания колодок и тормозной пыли. Все прорези на наших роторах изогнуты и специально обработаны по краю ротора, чтобы значительно улучшить тормозные характеристики до 30% по сравнению с заводскими тормозными роторами. Каждое отверстие с ямочками идеально подходит для отвода тепла без ущерба для прочности ротора. Полуметаллические тормозные колодки премиум-класса обеспечат более высокий уровень нагрева и трения при минимальном пылеобразовании. Тормозные роторы с отверстиями и пазами, входящие в комплект, продаются парами. Роторы имеют оцинкованное покрытие черного или серебристого цвета, что предотвращает ржавление и придает вам спортивный вид.Мы предоставляем бесплатную лучшую гарантию в любом месте, пожизненную защиту от деформации, растрескивания и любых дефектов материалов и изготовления.

Комплект шлицевого тормозного ротора

Роторы тормозов с прорезями всегда были отличной альтернативой для улучшения торможения без просверленных отверстий. Компания Brake Performance создала этот комплект для улучшения тормозной способности заводских роторов при одновременном снижении нагрева, шума, выцветания колодок и тормозной пыли. Каждый тормозной ротор состоит из изогнутых пазов, вырезанных на краю ротора для улучшения тормозных характеристик.Роторы с прорезями производятся из чугуна высшего качества, который соответствует требованиям ISO и QS или превышает их. Для этого набора были выбраны полуметаллические тормозные колодки премиум-класса, потому что они обладают самой высокой стойкостью к выцветанию при температуре и уровнем трения среди всех продаваемых нами тормозных колодок.

Комплект перфорированного тормозного ротора

Тормозные роторы с крестообразным отверстием используются на многих высокопроизводительных и европейских транспортных средствах. Этот комплект был создан для улучшения тормозной способности заводских роторов при одновременном снижении нагрева за счет просверленных отверстий.Каждый комплект состоит из тормозных дисков премиум-класса с перфорацией и полуметаллических тормозных колодок премиум-класса, обеспечивающих идеальный баланс тормозных характеристик. Тормозные роторы с поперечным отверстием изготовлены из высококачественного чугуна, а отверстия имеют скошенные кромки для предотвращения образования трещин. Были выбраны полуметаллические тормозные колодки премиум-класса, потому что они обладают наивысшим сопротивлением температурному выцветанию и уровнем трения среди всех продаваемых нами тормозных колодок.

Сменный комплект тормозного ротора Premium

Brake Performance сочетает в себе полуметаллические тормозные колодки премиум-класса с нашими сменными тормозными роторами премиум-класса, чтобы обеспечить надежное тормозное усилие по отличной цене.Полуметаллические тормозные колодки премиум-класса отличаются исключительной износостойкостью и устойчивостью к выгоранию при высоких температурах, что обеспечивает улучшенное торможение в любых условиях движения. Тормозные роторы премиум-класса имеют специальное черное электростатически предотвращающее ржавчину покрытие черного цвета на всех поверхностях без трения. Изготовлен из высококачественного чугуна и гарантированно соответствует спецификациям производителя оригинального оборудования без изменений.

Стандартный сменный комплект тормозного ротора

Наш стандартный сменный тормозной комплект — идеальное решение при замене изношенных тормозных дисков и колодок.Мы комбинируем наши полуметаллические тормозные колодки премиум-класса, которые обеспечивают исключительную износостойкость и устойчивость к выгоранию при высоких температурах. Стандартные сменные тормозные диски производятся из чугуна высшего качества, который соответствует требованиям ISO и QS или превышает их. Гарантированно соответствует оригинальным размерам вашего автомобиля без изменений. Клиенты всегда довольны улучшенным торможением и экономией денег по сравнению с заводскими роторами и тормозными колодками.

Премиум тормозные диски с перфорацией и пазами

Эти красиво обработанные тормозные диски с перфорацией и прорезями имеют такую ​​же прорезную конструкцию, что и тормозные диски премиум-класса с выемками и пазами, обеспечивающие невероятную тормозную способность, не позволяя пыли попадать на колеса. Поперечно просверленные отверстия скошены, чтобы исключить растрескивание и удалить воздух с поверхности диска, одновременно снижая температуру поверхности, устраняя горячие точки и деформацию. Тормозные диски с поперечным отверстием обработаны сбалансированными, двойной диск с шлифованной поверхностью гладкий и гарантированно соответствует спецификациям производителя оригинального оборудования без каких-либо модификаций тормозов. Тормозные роторы с поперечным отверстием и прорезью продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета, что предотвращает ржавление и придает вам спортивный вид.Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию на дефекты материалов и изготовления. С марта 2015 года мы предоставляем пожизненную гарантию от деформации и растрескивания.

Тормозные роторы премиум-класса с выемками и пазами

Преимущество тормозных роторов с перфорацией и пазами премиум-класса — это превосходная тормозная мощность, которую вы ощутите по сравнению со стандартной тормозной системой. Частично просверленные отверстия с ямочками рассеивают тепло, не проникая в поверхность тормозных колодок и не снижая прочности тормозного диска.Наши полностью выдвинутые изогнутые прорези для скребков не только обеспечивают невероятное тормозное усилие, но и сбрасывают пыль с ваших колес, сохраняя их чистоту. Тормозной ротор или диск проходят механическую обработку и сбалансированы и гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без каких-либо модификаций тормозов. Все роторы высокопроизводительных тормозов продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета для предотвращения коррозии. Мы предоставляем бесплатную лучшую гарантию в любом месте, пожизненную защиту от деформации, растрескивания и любых дефектов материалов и изготовления.Мы также рекомендуем полуметаллические тормозные колодки премиум-класса с каждым набором тормозных дисков премиум-класса с отверстиями и пазами для обеспечения максимальной тормозной мощности.

Тормозные диски со шлицами

Наши щелевые тормозные диски имеют полностью выдвинутые изогнутые пазы, которые увеличивают тормозную способность и отводят воду от поверхности тормозных колодок, чтобы обеспечить лучшее торможение в любых погодных условиях. Конструкция прорези на тормозном диске обеспечивает точное торможение с дополнительным преимуществом, заключающимся в удалении пыли с колес и поверхности тормозных колодок, что сокращает тормозной путь на 14 футов.Тормозной ротор или диск гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без каких-либо модификаций и сбалансированы на станке с двухдисковым шлифованием с гладкой поверхностью для снижения шума. Все роторы высокопроизводительных тормозов продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета для предотвращения коррозии. Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию от дефектов материалов и изготовления и двухлетнюю гарантию от деформации и растрескивания.

Performance Тормозные роторы с поперечным отверстием

Поскольку мы производим наши собственные тормозные диски на заводе, мы предоставляем тормозные диски с поперечным отверстием для клиентов, которые желают лучшего охлаждения без использования пазов. Отверстия с перекрестным просверленным отверстием отводят воздух от поверхности, снижая температуру поверхности, устраняя горячие точки и деформацию. Мы потратили дополнительные средства на снятие фаски с отверстий на тормозном диске, чтобы устранить трещины от напряжения и продлить срок службы тормозного ротора. Эти роторы гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без каких-либо модификаций и сбалансированы на станке с двухдисковой шлифованной поверхностью для снижения шума. Тормозные роторы с поперечным отверстием продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета, чтобы предотвратить ржавление и придать вам спортивный вид.Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию от дефектов материалов и изготовления и двухлетнюю гарантию от деформации и растрескивания.

Тормозные диски Premium

Этот тормозной ротор премиум-класса имеет специальное черное электростатическое антикоррозийное покрытие черного цвета на всех поверхностях без трения, которое выдерживает 400 часов воздействия соленой воды. Эти тормозные диски подвергаются механической обработке и балансируются с допуском менее 2 унций на дюйм. Этот процесс обработки снижает обратную связь, связанную с вибрацией ротора, и обеспечивает плавное и уверенное приложение тормозного усилия.Все тормозные диски премиум-класса проходят рентгеновский контроль и обрабатываются с двухдисковой шлифованной гладкой поверхностью без конуса, обеспечивающей более тихую и плавную остановку. Двухдисковое шлифование оставляет ненаправленную поверхность для более эффективной тормозной колодки и поломки тормозного ротора, продлевая срок службы тормозных колодок. Изготовлен из высококачественного чугуна и гарантированно соответствует спецификациям производителя оригинального оборудования без изменений. Тормозные роторы премиум-класса включают пожизненную гарантию от дефектов материалов и изготовления и годичную гарантию от деформации и растрескивания.

Стандартные сменные тормозные диски

У нас имеется большой запас новых сменных тормозных роторов, подходящих для большинства автомобилей разных производителей и моделей. Эти простые сменные тормозные диски оригинального оборудования соответствуют или превосходят федеральные стандарты безопасности и изготовлены из высококачественного чугуна. Они проверены с помощью рентгеновских лучей и сбалансированы, что обеспечивает гарантированную работу без вибрации. Наши стандартные тормозные диски гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без изменений и поставляются с двухдисковой шлифованной поверхностью для снижения шума тормозов.На стандартные тормозные диски предоставляется пожизненная гарантия от дефектов материалов и изготовления и годовая гарантия от деформации и растрескивания.

Tangible Music Synth в App Store

ROTOR — это новое приложение, которое превращает ваше устройство в полноценный набор музыкальных исполнителей. Используя дополнительные контроллеры ROTOR, которые можно приобрести отдельно, он также впервые в iPad позволяет ощутить ощутимое музыкальное восприятие, которое очаровало таких музыкантов, как Björk, Coldplay или Gui Boratto.

** ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: это приложение официально поддерживается на следующих устройствах: iPhone 4S и новее, iPad Air / Air2, iPad Mini 2/3/4 и iPad Pro. **

НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ОБЫЧНЫМ СИНТЕЗАТОРОМ, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ SEQUENCER OR DAW…
… хотя он включает компоненты от всех из них. ROTOR включает в себя десятки модулей, среди которых инструменты, звуковые эффекты, модуляторы и контроллеры, все взаимосвязанные между собой, которые можно использовать для создания самых выразительных и сложных патчей уникальным способом.Это беспрецедентный мультитач / ощутимый инструмент, специально разработанный для живого взаимодействия и исполнения.

МАТЕРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Благодаря нашим эксклюзивным объектам физического управления, специально разработанным для iPad и приобретаемым отдельно, ROTOR впервые привносит в iPad уникальные ощущения от реагирующего устройства! Это означает, что, хотя все стандартные возможности мультитач сохранены, возможность управлять любым параметром, перемещая и крутя наши осязаемые шайбы по поверхности iPad, дает 3 дополнительных степени свободы для каждой руки!

Контроллеры доступны на нашем веб-сайте, но это приложение также можно использовать без них.

ВСЕГДА В СИНХРОНИЗАЦИИ И В КЛЮЧЕ
ROTOR поставляется с автоматическим обнаружением ключа в реальном времени и алгоритмами растяжения времени, которые позволяют сэмплам, циклам и последовательностям оставаться не только синхронизированными, но и гармонирующими друг с другом. Все волновые файлы могут быть настроены либо как ведущие, таким образом определяя в любой момент тональность всего сеанса, либо как ведомые, таким образом автоматически адаптируясь к этой вычисленной тональности.

ИНТЕГРАЦИЯ И СОТРУДНИЧЕСТВО РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА Модуль
ROTOR MIC / LINE IN и его набор эффектов и модуляторов позволяют обрабатывать голос, гитару или любой другой инструмент неслыханными способами.С Audiobus, ROTOR можно использовать в качестве устройства ввода / вывода в сочетании с любыми другими совместимыми музыкальными приложениями. Любой модуль ROTOR также может получать внешнее управление по MIDI от любого выбираемого пользователем порта / канала MIDI. Более того, интеграция с Ableton Link позволяет ROTOR идеально синхронизироваться с Ableton Live и другими приложениями iOS, совместимыми с Ableton Link, работающими на других устройствах.

ОТ ПОЛНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДО ВДОХНОВЛЯЮЩЕЙ СЕРДЕЧНОСТИ
ROTOR включает в себя десятки мультисенсорных панелей управления, таких как виртуальные клавиатуры, полифонические и монофонические пошаговые секвенсоры, генераторы огибающих или 2D-панели, которые позволяют управлять в реальном времени каждой деталью или нюансом спектакля.С другой стороны, соединение менее линейных и менее предсказуемых модулей, таких как вход акселерометра, слайсер ритма или задержка обратной связи, открывает целую вселенную генеративных и случайных творений. Это, в сочетании с возможностями записи в реальном времени ROTOR, которая упрощает захват петель на лету и всегда синхронно, превращает ROTOR в ULTIMATE LOOP CREATOR MACHINE.

SONIC VERSATILITY
ROTOR также имеет более 100 высококачественных лупов и сессий, созданных профессиональными музыкальными продюсерами.Наряду с этими циклами пользователи могут импортировать свои собственные и комбинировать их с расширенными возможностями синтеза и обработки ROTOR. От хауса или EDM до самых экспериментальных генеративных звуковых ландшафтов, звуковая универсальность ROTOR не имеет себе равных.

Могут ли лопасти ротора ветряных турбин быть устойчивыми? | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Глядя на современный ветряк издалека, трудно представить себе размеры этих высоких точек на ландшафте.Лопасти генератора и ротора обычно расположены слишком далеко и слишком высоко, чтобы их можно было измерить. В ветреные дни они переезжают. Только когда они находятся на земле во время транспортировки, сборки или разборки, вы действительно чувствуете, что они абсолютно огромны!

В настоящее время в Германии рост производства ветровой энергии замедляется, и только несколько новых ветряных электростанций утверждаются и строятся. Но многие существующие по-прежнему нуждаются в большом обслуживании, особенно если страна хочет достичь своих целей энергетического перехода.

Генераторы и лопасти необходимо регулярно ремонтировать и иногда заменять либо из-за износа материала и риска несчастных случаев, либо из-за того, что ветряная электростанция должна быть увеличена. В конце концов, срок службы ветряных турбин ограничен. В результате остаются огромные груды массивных старых лопаток турбины, которые очень трудно переработать или повторно использовать. Многие попадают на свалки или сжигаются.

Массивные ветряные турбины на расстоянии могут показаться обманчиво маленькими.

Около 90 000 лопастей, всего

«В настоящее время у нас есть около 30 000 наземных ветряных турбин.Умножьте это на три, и вы получите количество лопастей ротора, вращающихся на суше, усердно вырабатывающих экологически чистую электроэнергию », — сказал DW Вольфрам Акстхельм, управляющий директор Немецкой ассоциации ветроэнергетики (BWE). объекты могут продолжать работать в обозримом будущем или если их потребуется демонтировать и заменить новыми, более эффективными системами.

«В настоящее время демонтаж ветряных электростанций — второстепенная тема», — сказал Акстхельм.«Тем не менее, у нас есть около 10 000 тонн лопастей ротора в год, которые разбираются и перерабатываются».

В Бремерхафене есть завод, «который обрабатывает лопасти для термической переработки для цементной промышленности. Там этот композитный материал из стекловолокна используется вместо тяжелой нефти».

Амбициозный план Vattenfall

Другие представители отрасли не так уверены в текущей квоте на переработку. Основная проблема заключается в размере и составе лопастей, которые в основном изготавливаются из стекловолокна или пластиков, армированных углеродным волокном и связанных смолами.Помимо сложности транспортировки, отсутствуют химические процессы, позволяющие экономно отделить отдельные композитные материалы друг от друга.

«Больше неприемлемо, чтобы отходы композитных материалов ветроэнергетики вывозились на свалки», — сказала Ева Филипп, глава подразделения Vattenfall по окружающей среде и устойчивому развитию, бизнес-направление Wind, в октябре 2021 года, когда коммунальная компания объявила, что немедленно начать повторное использование или переработку старых лопастей ротора.

К 2025 году компания планирует утилизировать 50% лопастей ротора.Ожидается, что к 2030 году он достигнет 100%. Учитывая трудности разделения различных композитов из-за отсутствия доступных химических процессов, этот план кажется очень амбициозным.

Многие части ветряных турбин могут быть переработаны, как эти металлические элементы турбин, которые производятся в Ростоке, Германия

Разборка отдельных частей

Восточная Фрисландия, регион, граничащий с Нидерландами и Северным морем, является одним из предпочтительных мест в Германия для наземных ветряных электростанций.Находясь близко к морю, почти всегда дует ветер. И на этой равнинной местности нет гор, больших холмов или высоких зданий, которые могли бы помешать. Здесь операторы приобрели многолетний опыт строительства ветряных турбин и их демонтажа; они также увидели, насколько сложно утилизировать лезвия из стекловолокна.

«Для большинства компонентов, в том числе стали, цемента, медной проволоки, электроники и зубчатых передач, установлены петли рециркуляции», — сообщил недавно восточно-фризской газете Rheiderland Матиас Филиппи, представитель оператора ветряной электростанции Enertrag AG.

Кристиан Драйер из Института прикладных исследований полимеров им. Фраунгофера также подтвердил, что, в отличие от композитных материалов, утилизировать металлические детали не составляет труда.

Дрейер, специалист по композитам и профессор Технического университета прикладных наук Вильдау, в качестве примера указывает на генератор, в котором много меди. Он сказал DW, что его можно «легко переработать» выгодным способом. Он пришел к выводу, что возможность переработать специализированные углеродные композиты, которые до 20 раз дороже, чем другие детали, будет стоить гораздо больше.

Современные ветряные турбины созданы, чтобы служить долго, но иногда лопасти падают или рушится вся конструкция

Как сделать одну из двух?

Термины «повторное использование» и «переработка» создают впечатление, что лопатки турбины, вращающиеся сейчас в небе, вскоре смогут продолжать выполнять свою работу, просто подвергнувшись капитальному ремонту. Или что два из них, собранные в более крупный и более мощный клинок, могут поставлять экологически чистую электроэнергию.

«Нет, это не значит», — пояснила Ева Филипп из Ваттенфаль.Если ветряная электростанция «больше не может эксплуатироваться, то ее компоненты обычно настолько изношены, что их приходится перерабатывать, или лопасти ротора используются по-другому, например, в качестве перегородок».

Идея создания нового лопасти из двух старых также нереалистична для главы Немецкой ассоциации ветроэнергетики Вольфрама Акстхельма. «Нет, сейчас это не обсуждается». Тем не менее, он считает план энергетической компании реалистичным. «Другие компании также заявили, что они будут готовы увеличить долю рециклинга к 2030 году.«

Отсутствие давления в небе

Усилия по достижению большей устойчивости поначалу будут стоить больших денег, — сказал Филипп. с — в контексте того, как мы обращаемся с отходами, новыми законами и циркулярной экономикой, — сказала она. — В настоящее время переработка лопаток турбин обходится дороже, чем их сжигание. Конечно, мы надеемся, что эти технологии станут дешевле по мере их развития ».

Кристиан Драйер видит часть проблемы в правительстве Германии и действующих правилах.«Они еще не заставляют нас перерабатывать детали», — сказал он. В то же время необходимо провести дальнейшие исследования, потому что, как он предполагает, «рано или поздно появятся правила. К тому времени решение будет далеко в своем развитии».

Эта статья переведена с немецкого.

РОТОР на Vimeo

Короткометражный научно-фантастический триллер II Одинокий ночной охранник на жуткой фабрике видит незваного гостя на одном из мониторов и отправляется на разведку.
————-
В ролях — Раймон Тири
Режиссер — Маартен Гроен
Автор — Нильс Влеугельс

РОТОР производится DPPLR в Амстердаме. У нас не было бюджета. Все, кто участвовал в этом проекте, помогали нам на добровольной основе, за что мы им очень благодарны.

Официальный отбор: Международный кинофестиваль в Торонто; Международные ярлыки
Официальный выбор: LA Indie Film Fest
Официальный выбор: фестиваль короткометражных фильмов в Майами
Официальный выбор: Международный кинофестиваль в Лидсе
Официальный выбор: Берлинский фестиваль короткометражных фильмов
Официальный выбор: Nederlands Film Festival
Официальный выбор: Imagine Film Festival
Официальный Выбор: Shortcutz Amsterdam
Официальный выбор: Shortcutz Porto
Официальный выбор: Morbido Film Fest
Официальный выбор: Celluloid Screams Фестиваль фильмов ужасов

Оператор-постановщик — Мик ван Данциг
Менеджер по производству — Эмбер Аккерманс
Первый AD — Дэмиен Хоуп
Производство — Руслан Кабанов, Лотте Квак
Монтаж — Рубен Лабри, Нильс Влейгельс, Маартен Гроен
Композитор — Бас Вейерс, Рубен Лабри Ассистент
Постпродакшн
— Paul te Riele
Colorist — Ruben Labree
Set Audio — Hein Verhoeven
Sound Design — Alan van Ramshorst, Lennart Kleinen / KlevR
Music — Niels den Otter, Guido Maat / Audentity
Gaffer — Erik de Wildt
Best Boy — Ravi Piccolo
Производственный дизайн — Ларс ван Овербек
Grip — Антуан Пети, Том Вайджерс
Ассистент камеры — Tein Brouwer
Гардероб — Эльс Шут
Макияж — Анн де Брюин
Специальный макияж — Роб Хилленбринк / Rob’s Propshop
Stunts — Ron Sleeswijk
Кастинг — Худейн Бикхейс, Бетти Пост / Кемна Кастинг
Арт-директор — Том Богман
Кейтеринг — Квинтен Янссен / Квисцен
Видеопомощь — Пол те Риле 9 0340 Бегун — Джаспер Праккен, Дэвид Варринга
Ассистент производства — Ренске Вагена
Место — Андре Конинг
5. 1 Мастеринг — Йос ван Гален
Исполнительные продюсеры — Даниэль Доу, Маартен Гроен, Нильс Влеугельс
При поддержке: Audentity, Cam-a-lot, Grip Wise, Fort Kijkduin, Fort Westoever, Kemna Casting, Het Licht, Klevr, NedCars Autoverhuur, Quiscene, Seven-Eleven, Warsteiner

Контакт: info [at] dpplr.nl

Авторские права 2014 DPPLR

Скандальная история последней роторной шифровальной машины

Я вырос в Нью-Йорке, Я всегда хотел быть шпионом.Но когда я окончил колледж в январе 1968 года, бушевали холодная война и война во Вьетнаме, и шпионаж казался рискованным выбором карьеры. Поэтому я стал инженером-электриком, работая над анализаторами спектра в реальном времени для оборонного подрядчика США.

В 1976 году во время посещения Музея Войска Польского в Варшаве я увидел Enigma, знаменитую немецкую шифровальную машину времен Второй мировой войны. Я был очарован. Несколько лет спустя мне посчастливилось побывать в огромной штаб-квартире компании по производству шифровальных машин Crypto AG (CAG) в Штайнхаузене, Швейцария, и подружиться там с высокоуровневым криптографом. Мой друг дал мне внутреннюю историю компании, написанную ее основателем, Борис Хагелин. В нем упоминается шифровальная машина 1963 года, HX-63.

Как и Enigma, HX-63 был электромеханической системой шифрования, известной как роторная машина. Это была единственная электромеханическая роторная машина, когда-либо созданная CAG, и она была намного более совершенной и безопасной, чем даже знаменитые Enigmas. Фактически, это была, пожалуй, самая безопасная роторная машина из когда-либо построенных. Мне очень хотелось заполучить один, но я сомневался, что когда-нибудь это сделаю.

Перенесемся в 2010 год. Я нахожусь в грязном третьем подвале на базе французской военной связи. В сопровождении двухзвездных генералов и офицеров связи я вхожу в охраняемую комнату, заполненную древними военными радиоприемниками и шифровальными машинами. Вуаля! Я был поражен, увидев Crypto AG HX-63, который не узнавали в течение десятилетий и отправили на пыльную, тускло освещенную полку.

Я осторожно извлекаю 16-килограммовую (35-фунтовую) машину. С правой стороны есть ручная рукоятка, позволяющая машине работать вдали от электросети.Когда я осторожно поворачиваю его, набирая на механической клавиатуре, девять роторов выдвигаются, и тисненые печатные колеса слабо ударяют по бумажной ленте. Я тут же решил сделать все, что в моих силах, чтобы найти HX-63, который я мог бы привести в рабочее состояние.

Если вы никогда не слышали о HX-63 до сих пор, не расстраивайтесь. Большинство профессиональных криптографов никогда об этом не слышали. И все же он был настолько безопасен, что его изобретение встревожило Уильяма Фридмана, одного из величайших криптоаналитиков всех времен, а в начале 1950-х годов — первого главного криптолога США.С. Агентство национальной безопасности (АНБ). Прочитав патент Хагелина 1957 года (подробнее об этом позже), Фридман понял, что HX-63, тогда находившийся в разработке, был, во всяком случае, более безопасным, чем собственный KL-7 АНБ, который тогда считался небьющимся. Во время холодной войны АНБ построило тысячи самолетов KL-7, которые использовались всеми военными, дипломатическими и разведывательными агентствами США с 1952 по 1968 год.

Причины беспокойства Фридмана понять достаточно легко. В HX-63 имел около 10 ⁶⁰⁰ возможных комбинаций клавиш; Говоря современным языком, это эквивалентно двоичному ключу длиной 2000 бит.Для сравнения: Advanced Encryption Standard, который используется сегодня для защиты конфиденциальной информации в правительстве, банковском секторе и многих других секторах, обычно использует 128- или 256-битный ключ.

В центре литой алюминиевой основы шифровальной машины HX-63 находится прецизионный швейцарский мотор-редуктор постоянного тока. Также видны источник питания [внизу справа] и функциональный переключатель [слева], который используется для выбора режима работы — например, шифрование или дешифрование. Питер Адамс

Для HX-63 доступно 12 различных роторов, девять из которых используются одновременно.Ток течет в один из 41 позолоченных контактов на стороне меньшего диаметра ротора, через проводник внутри ротора, выходит через позолоченный контакт на другой стороне и затем в следующий ротор. Приращение каждого ротора программируется установочными штифтами, которые видны только на горизонтальном роторе. Питер Адамс

Не меньшее беспокойство вызывало то, что CAG была частной швейцарской компанией, продававшей свои товары любому правительству, бизнесу или физическому лицу. В АНБ работа Фридмана заключалась в обеспечении того, чтобы U.Правительство С. имело доступ к секретным, зашифрованным сообщениям всех правительств и угроз по всему миру. Но трафик, зашифрованный HX-63, невозможно будет взломать.

Фридман и Хагелин были хорошими друзьями. Во время Второй мировой войны Фридман помог сделать Хагелина очень богатым человеком, предложив изменения в одной из шифровальных машин Хагелина, что проложило путь для армии США к лицензированию патентов Хагелина. Получившаяся машина, M-209-B стал рабочей лошадкой во время войны, было выставлено около 140 000 единиц.В течение 1950-х годов тесные отношения Фридмана и Хагелина привели к ряду договоренностей, известных под общим названием «джентльменское соглашение» между американской разведкой и швейцарской компанией. Хагелин согласился не продавать свои самые безопасные машины странам, указанным разведкой США, которые также получили секретный доступ к машинам Crypto, планам, записям продаж и другим данным.

Но в 1963 году CAG начала продавать HX-63, и Фридман встревожился еще больше. Он убедил Хагелина не производить новое устройство, хотя на проектирование машины ушло более десяти лет, и было построено всего около 15, большинство из них для французской армии.Однако 1963 год был интересным годом для криптографии. Машинное шифрование приближалось к распутью; Стало ясно, что будущее за электронным шифрованием. Даже такая великолепная роторная машина, как HX-63, скоро устареет.

Это было проблемой для CAG, которая никогда не создавала электронных шифровальных машин. Возможно, отчасти из-за этого в 1966 году отношения между CAG, АНБ и ЦРУ вышли на новый уровень. В том же году АНБ предоставило своему швейцарскому партнеру систему электронного шифрования, которая стала основой машины CAG под названием H-460.Представленная в 1970 году машина оказалась неудачной. Однако в CAG произошли большие изменения: в том же году ЦРУ и Федеральная разведывательная служба Германии тайно приобрели CAG за 5,75 миллиона долларов США. (Также в 1970 году сын Хагелина Бо, который был менеджером по продажам компании в Америке и выступал против сделки, погиб в автокатастрофе под Вашингтоном, округ Колумбия)

Хотя H-460 потерпел неудачу, на смену ему пришла машина под названием H-4605, тысячи экземпляров которой были проданы.H-4605 был разработан при содействии АНБ. Для генерации случайных чисел он использовал несколько регистров сдвига на основе появившейся тогда технологии КМОП-электроники. Эти числа не были истинными случайными числами, которые никогда не повторяются, а скорее псевдослучайными числами, которые генерируются математическим алгоритмом из начального «начального числа».

Этот математический алгоритм был создан АНБ, поэтому оно могло расшифровать любые сообщения, зашифрованные машиной. Говоря простым языком, машины были «задекламированы».«Это было началом новой эры для CAG. С тех пор ее электронные машины, такие как серия HC-500, тайно разрабатывались АНБ, иногда с помощью корпоративных партнеров, таких как Motorola. Это американо-швейцарское операция имела кодовое название Рубикон. Бэкдор всех машин CAG продолжался до 2018 года, когда компания была ликвидирована.

Частично эта история всплыла в утечках сотрудников CAG до 2018 года и, особенно, в последующем расследовании, проведенном Washington Post и пара европейских вещателей, Zweites Deutsches Fernsehen в Германии и Schweizer Radio und Fernsehen в Швейцарии.Статья Post , опубликованная 11 февраля 2020 года, вызвала огненные штормы в области криптологии, информационной безопасности и разведки.

Эти разоблачения сильно повредили швейцарской репутации осторожности и надежности. Они инициировали гражданские и уголовные тяжбы и расследование, проведенное швейцарским правительством, и только в мае этого года привели к отставка главы швейцарской разведки Жана-Филиппа Годена, который поссорился с министром обороны из-за того, как были обработаны разоблачения.Фактически, есть интересная параллель с нашей современной эпохой, когда бэкдоры становятся все более распространенными, а ФБР и другие разведывательные и правоохранительные органы США время от времени спорят с производителями смартфонов из-за доступа к зашифрованным данным на телефонах.

Еще до этих открытий я был глубоко очарован HX-63, последней из великих роторных машин. Поэтому я с трудом мог поверить в свою удачу в 2020 году, когда после долгих лет переговоров я приобрел HX-63 для своих исследований для Association des Réservistes du Chiffre et de la Sécurité de l’Information, парижская профессиональная организация криптографов и специалистов по информационной безопасности.Этот конкретный агрегат, отличный от того, что я видел десятью годами ранее, оставался нетронутым с 1963 года. Я немедленно начал планировать восстановление этой исторически резонирующей машины.

Люди использовали коды и шифры для защиты конфиденциальной информации уже пару тысяч лет. Первые шифры основывались на ручных расчетах и ​​таблицах. В 1467 году было представлено механическое устройство, которое стало известно как шифровальное колесо Альберти. Затем, сразу после Первой мировой войны, произошел грандиозный прорыв, один из величайших в истории криптографии: Эдвард Хеберн в Соединенных Штатах, Хьюго Кох в Нидерландах и Артур Шербиус в Германии, с интервалом в несколько месяцев друг от друга, запатентовали электромеханические машины, которые использовали роторы для шифрования сообщений.Так началась эра роторных машин. Машина Шербиуса стала основой знаменитой Enigma, используемой немецкими военными с 1930-х годов до конца Второй мировой войны.

Чтобы понять, как роторная машина работает, сначала вспомните основную цель криптографии: замену каждой буквы в сообщении, называемом открытым текстом, другими буквами, чтобы создать нечитаемое сообщение, называемое зашифрованным текстом. Недостаточно делать одну и ту же замену каждый раз — например, заменять каждые F на Q и каждые K на H .Такой моноалфавитный шифр легко разгадать.

Роторная машина решает эту проблему, используя — как вы уже догадались — роторы. Начните с круглого диска диаметром примерно с хоккейную шайбу, но тоньше. На обеих сторонах диска, равномерно расположенных по краю, расположены 26 металлических контактов, каждый из которых соответствует букве английского алфавита. Внутри диска есть провода, соединяющие контакт на одной стороне диска с другим на другой стороне. Диск электрически подключен к клавиатуре пишущей машинки.Когда пользователь нажимает клавишу на клавиатуре, произнесите W , электрический ток течет в положение W на одной стороне ротора. Ток проходит через провод в роторе и выходит в другом месте, скажем, L . Однако после этого нажатия клавиши ротор поворачивается на одно или несколько положений. Таким образом, в следующий раз, когда пользователь нажмет ключ W , буква будет зашифрована не как L , а как какая-то другая буква.

Такая простая однороторная машина, хотя и сложнее, чем простая замена, для опытного криптоаналитика будет детской игрой.Таким образом, роторные машины использовали несколько роторов. Версии Enigma, например, имели либо три, либо четыре ротора. Во время работы каждый ротор перемещался с разными интервалами относительно других: нажатие клавиши могло переместить один или два ротора, или все они. Операторы еще больше усложнили схему шифрования, выбрав из ассортимента роторов, каждый с разной проводкой, для вставки в свои машины. Машины Military Enigma также имели коммутационную панель, которая меняла местами определенные пары букв как на вводе с клавиатуры, так и на выходных лампах.

Эра роторных машин окончательно закончилась примерно в 1970 году с появлением электронного и программного шифрования, хотя советская роторная машина называлась Фиалка была развернута еще в 80-е годы.

HX-63 вышел за рамки криптографии. Во-первых, он имеет ряд из девяти съемных роторов. Также есть «модификатор», набор из 41 поворотного переключателя, каждый с 41 позицией, который, как коммутационная панель на Enigma, добавляет еще один уровень, неизменный скремблирование, к шифрованию.Приобретенный мною блок имеет основание из литого алюминия, блок питания, моторный привод, механическую клавиатуру и принтер с бумажной лентой, предназначенный для отображения как вводимого текста, так и зашифрованного или дешифрованного текста. Переключатель управления функциями на базе переключает между четырьмя режимами: выключено, «очистка» (тест), шифрование и дешифрование.

В режиме шифрования оператор вводит открытый текст, и зашифрованное сообщение распечатывается на бумажной ленте. Каждая буква открытого текста, набранная на клавиатуре, шифруется в соответствии с множеством перестановок банка ротора и модификатора, чтобы получить букву зашифрованного текста.В режиме дешифрования процесс обратный. Пользователь вводит зашифрованное сообщение, и как исходное, так и расшифрованное сообщение печатаются на бумажной ленте, символ за символом и рядом друг с другом.

При шифровании или дешифровании сообщения HX-63 печатает как исходное, так и зашифрованное сообщение на бумажной ленте. Синие колеса сделаны из впитывающей пены, которая впитывает чернила и наносит их на тисненые печатные колеса. Питер Адамс

Под девятью роторами на HX-63 находятся девять ключей, которые разблокируют каждый ротор, чтобы установить начальное положение ротора перед запуском сообщения.Эта начальная позиция — важный компонент криптографического ключа. Питер Адамс

Чтобы начать шифрование сообщения, вы выбираете девять роторов (из 12) и устанавливаете штифты ротора, которые определяют шаговое движение роторов относительно друг друга. Затем вы помещаете роторы в машину в определенном порядке справа налево и устанавливаете каждый ротор в определенное начальное положение. Наконец, вы устанавливаете каждый из 41 переключателя-модификатора в заранее определенное положение.Чтобы расшифровать сообщение, те же роторы и настройки вместе с модификатором должны быть воссозданы на идентичной машине получателя. Все эти положения, схемы и настройки роторов и модификатора вместе известны как ключ.

HX-63 включает в себя, помимо рукоятки, никель-кадмиевую батарею для работы цепи ротора и принтера при отсутствии сетевого питания. Линейный источник питания 12 В постоянного тока питает двигатель и принтер и заряжает аккумулятор.Прецизионный 12-вольтовый двигатель работает непрерывно, приводя в движение роторы и вал принтера через редуктор и муфту. Нажатие клавиши на клавиатуре приводит к механическому упору, поэтому зубчатый привод продвигает машину за один цикл, поворачивая вал, который продвигает роторы и печатает символ.

В принтере есть два колеса с рельефным алфавитом, которые вращаются при каждом нажатии клавиши и останавливаются на нужной букве с помощью четырех соленоидов и храповых механизмов. Механические датчики вала, получающие питание от блока ротора и клавиатуры, определяют положение печатных колес алфавита и останавливают вращение на нужной букве.Каждое колесо алфавита имеет собственный кодировщик. Один комплект печатает ввод на левой половине бумажной ленты; другой распечатывает результат на правой стороне ленты. После остановки колеса алфавита кулачок освобождает печатный молоток, который ударяет бумажной лентой по рельефной букве. На последнем шаге мотор продвигает бумажную ленту, завершая цикл, и машина готова к следующему письму.

Когда я начал восстанавливать HX-63, , я быстро осознал масштаб задачи.Пластиковые шестерни и резиновые детали пришли в негодность до такой степени, что механическое напряжение при работе с приводом от двигателя могло легко их разрушить. Запасных частей не существует, поэтому мне пришлось делать такие детали самому.

Очистив и смазав машину, я нажал несколько клавиш на клавиатуре. Я был рад увидеть, что все девять роторов шифров повернулись, и машина напечатала несколько символов на бумажной ленте. Но распечатка периодически была пустой и искаженной. Я заменил ржавую никель-кадмиевую батарею и перемонтировал силовой трансформатор, а затем постепенно включил питание переменного тока.К моему удивлению, двигатель, роторы и принтер работали всего за несколько нажатий клавиш. Но внезапно раздался скрежет шестеренок, и из машины вылетели битые пластмассовые биты. Печать вообще прекратилась, и мое сердцебиение тоже почти остановилось.

Я решил разобрать HX-63 на модули: взлетел блок ротора, затем принтер. База содержит клавиатуру, блок питания и элементы управления. Глубоко внутри принтера находились четыре пластиковых «демпфера», которые смягчают и устанавливают рычаги, останавливающие храповые колеса в указанной букве.Эти амортизаторы распались. Кроме того, поролоновые диски, которыми чернили колеса алфавита, разлагались, и липкие частицы забивали колеса алфавита.

Я сделал несколько счастливых случайных находок. Чтобы восстановить сломанные детали принтера, мне понадобилась плотная резиновая трубка. Я обнаружил, что широко доступный неопреновый вакуумный шланг работает отлично. Используя сверлильный станок и стальной стержень в качестве оправки, я разрезал шланг на точные 10-миллиметровые отрезки. Но пространство глубоко внутри принтера, где должны быть пластиковые демпферы, было заблокировано множеством валов и рычагов, снимать и заменять их было слишком рискованно.Поэтому я использовал плоскогубцы с прямым углом и стоматологические инструменты, чтобы переместить новые амортизаторы под механизм. После нескольких часов ловкой операции мне удалось установить амортизаторы.

Чернильные круги были сделаны из необычной пористой пены. Я протестировал множество заменяющих материалов, остановившись, наконец, на цилиндре из плотного синего пенопласта. Увы, у него была гладкая поверхность с закрытыми ячейками, которая не впитывала чернила, поэтому я отшлифовал поверхность грубой наждачной бумагой.

После еще нескольких таких исправлений я столкнулся с еще одной проблемой: застреванием бумажной ленты.Я загрузил новый рулон бумажной ленты, но не заметил, что у этого рулона сердцевина немного меньше. Лента схватилась, порвалась и застряла под колесами алфавита, глубоко зарытая и недоступная. Я был в тупике, но потом сделал замечательное открытие. HX-63 поставляется с тонкими полосками из нержавеющей стали с зазубренными краями, специально предназначенными для извлечения застрявшей бумажной ленты. Наконец-то я устранил замятие, и восстановление было завершено.

Одной из причин, по которой HX-63 был настолько дьявольски безопасным, был метод, называемый повторной инжекцией, который увеличивал его безопасность в геометрической прогрессии.Роторы обычно имеют позицию для каждой буквы алфавита, которую они предназначены для шифрования. Таким образом, типичный ротор для английского языка будет иметь 26 позиций. Но у ротора HX-63 41 позиция. Это связано с тем, что при повторном вводе (также называемом повторным входом) используются дополнительные пути цепи, помимо тех, которые используются для букв алфавита. В HX-63 есть 15 дополнительных путей.

Вот как работает реинжекция в HX-63. В режиме шифрования ток проходит в одном направлении через все роторы, каждый из которых вносит уникальную перестановку.После выхода из последнего ротора ток возвращается обратно через тот же ротор, чтобы пройти обратно через все роторы в противоположном направлении. Однако, когда ток проходит обратно через роторы, он следует по другому маршруту, через 15 дополнительных цепей, отведенных для этой цели. Точный путь зависит не только от подключения роторов, но и от положения 41 модификатора. Таким образом, общее количество возможных конфигураций схемы равно 26! х 15 !, что равняется примерно 5,2 х 10 ³⁸ .И каждое из девяти внутренних соединений роторов можно перемонтировать на 26! различные пути. Кроме того, приращение роторов контролируется серией из 41 механического штифта. Сложите все вместе, и общее количество различных комбинаций клавиш составит около 10 ⁶⁰⁰ .

Такой сложный шифр не только нельзя было взломать в 1960-х, но и сегодня его было бы чрезвычайно сложно взломать. Впервые повторное впрыскивание было применено на роторной машине АНБ KL-7. Техника была изобретена во время Второй мировой войны Альбертом В.Малый, в Службе разведки сигналов армии США. Это было предметом секретного патента, который Смолл подал в 1944 году и который, наконец, был выдан в 1961 году (No. 2 984 700).

Между тем, в 1953 году Хагелин подал заявку на патент США на метод, который он намеревался использовать в том, что стало HX-63. Возможно, это удивительно, учитывая, что на этот метод уже была подана патентная заявка Смолла, Хагелин получил свой патент в 1957 году (No. 2 802 047). Фридман, со своей стороны, все время был встревожен тем, что Хагелин использовал повторную инъекцию, потому что эта техника использовалась в целом ряде жизненно важных U.S. cipher машин, и потому что это было большой угрозой для способности АНБ по желанию прослушивать правительственные и военные сообщения.

Серия встреч между Фридманом и Хагелином, которые привели к отмене HX-63, была упомянута в биографии Фридмана 1977 года, The Man Who Broke Purple , автор Рональд Кларк, и он был более подробно описан в 2014 году через раскрытие АНБ. Коллекция Уильяма Фридмана.

После карьеры инженера-электрика и изобретателя писатель Джон Д.Сейчас Пол исследует, пишет и читает лекции по истории цифровых технологий, особенно по шифрованию. В 1970-х он начал собирать старинные электронные инструменты, такие как осциллографы Tektronix и анализаторы спектра Hewlett-Packard, которые можно увидеть здесь. Питер Адамс

Раскрытие секретных сделок Crypto AG с американской разведкой, возможно, вызвало ожесточенный скандал, но, если смотреть с другой стороны, Рубикон также был одним из самые успешные шпионские операции в истории — и предшественник современных бэкдоров.В настоящее время не только спецслужбы используют бэкдоры и перехватывают «безопасные» сообщения и транзакции. Функция «телеметрии» Windows 10 постоянно отслеживает активность и данные пользователя. Apple Mac тоже небезопасна. Время от времени распространяется вредоносное ПО, позволяющее злоумышленникам получить контроль над Mac; Ярким примером был Backdoor.MAC.Eleanor, примерно в 2016 году. А в конце 2020 года компания по кибербезопасности FireEye сообщила, что вредоносное ПО открыло бэкдор в платформе SolarWinds Orion, которая используется в цепочках поставок и на государственных серверах.Вредоносная программа под названием SUNBURST была первой из серии вредоносных атак на Orion. Полный размер повреждений пока неизвестен.

Аппарат HX-63 , который я восстановил, сейчас работает примерно так же, как и в 1963 году. Я еще не утомился от телетайпного звука мотора и щелканья клавиатуры. Хотя я так и не реализовал свою юношескую мечту стать секретным агентом, я в восторге от этого маленького проблеска того давнего очаровательного мира.

И есть даже приписка.Недавно я обнаружил, что мой контакт в Crypto AG, которого я назову «C», также был офицером безопасности в швейцарских спецслужбах. И поэтому в течение десятилетий, работая на высших уровнях Crypto AG, «C» был обратный канал к ЦРУ и швейцарским спецслужбам, и даже имел кодовое имя ЦРУ.