Пусковое реле для асинхронного электродвигателя

Хочу поделиться своим опытом по изготовлению пускового реле для асинхронных электродвигателей, в том числе трёхфазных, питаемых от однофазной сети. Надеюсь, это кому-нибудь пригодится.

Чтобы обеспечить работу такого двигателя, используют фазосдвигающий конденсатор. Причём его ёмкость при пуске двигателя должна быть в четыре раза больше, чем во время работы. Поэтому на время запуска (1…3 с) параллельно рабочему конденсатору подключают пусковой соответствующей ёмкости.

Самый простой способ подключать пусковой конденсатор — применить кнопочный выключатель с дополнительными контактами, которые замкнуты только во время удержания кнопки «Пуск» нажатой. Основные контакты выключателя также замыкаются в момент нажатия на кнопку «Пуск», а чтобы разомкнуть их, требуется нажать на кнопку «Стоп».

Такое решение (оно использовалось в старых стиральных машинах) возможно лишь при ручном управлении двигателем. Но иногда его необходимо запускать дистанционно, лишь подавая питающее напряжение. В таких случаях не обойтись без пускового реле, подключающего дополнительный конденсатор при подаче сетевого напряжения, а через заданное время отключающее его.

Рис. 1

Возможная схема включения двигателя с таким реле показана на рис. 1. При подключении его к сети 220 В на выходе выпрямителя, собранного на диодном мосте VD1, появляется постоянное напряжение. Начинается зарядка конденсатора С4. Его зарядного тока достаточно для срабатывания электромагнитного реле К1. Своими замкнувшимися контактами оно подключает параллельно рабочему фазосдвигающему конденсатору Сраб электродвигателя М1 пусковой конденсатор СпуСк. Конденсатор СЗ — искрогасящий.

По мере зарядки конденсатора С4 ток через обмотку реле К1 уменьшается и через некоторое время достигает тока отпускания. Контакты реле размыкаются и отключают от двигателя пусковой конденсатор. Таким образом, время, на которое подключается пусковой конденсатор, зависит от свойств реле К1 и тем больше, чем больше ёмкость конденсатора С4. Повторный пуск двигателя возможен после отключения устройства от сети на время, достаточное для разрядки конденсаторов С2 и С4 через резистор R2.

Ёмкость конденсатора С1 выбирают исходя из тока срабатывания реле, с некоторым запасом. Ориентировочно — 1 мкФ ёмкости на каждые 50 мА тока. Конденсатор должен быть рассчитан на продолжительную работу при переменном напряжении 220 В, 50 Гц. Подойдёт, например, К73-17 на постоянное напряжение 630 В. Нужную ёмкость можно получить параллельным соединением нескольких конденсаторов.

Реле К1 должно иметь напряжение срабатывания, не превышающее напряжение стабилизации стабилитрона VD2 (27 В для указанного на схеме Д816Б). Его контакты должны быть рассчитаны на коммутацию напряжения не менее 350 В и тока, в два раза превышающего пусковой ток двигателя. Если имеется несколько подходящих реле, выбирайте то, у которого разность значений напряжения (тока) срабатывания и отпускания больше.

Рис. 2

Если контакты имеющегося реле недостаточно мощные, подключать пусковой конденсатор к двигателю можно с помощью симисторного узла, собранного по схеме, изображённой на рис. 2. Его подключают к точкам А и Б исходной схемы вместо показанных там контактов реле и конденсатора СЗ. Симистор VS1 выбирают исходя из коммутируемого напряжения и тока. Контакты К1.1 теперь включены в цепь управляющего электрода симистора, где ток очень мал.

Рис. 3

Чтобы вообще отказаться от электромагнитного реле, его можно заменить симисторным оптроном по схеме, приведённой на рис. 3. Входную цепь оптрона подключают к точкам В и Г (см. рис. 1) вместо обмотки реле К1 с обязательным соблюдением полярности, а выходную — к точкам Д и Е (см. рис. 2) вместо контактов К1.1. Диод VD3 защищает излучающий диод оптрона от обратного напряжения, приложенного к нему при разрядке конденсатора С4.

Можно обойтись и без показанного на рис. 2 симистора, если воспользоваться не маломощным оптроном, а оптосимистором, либо специальным электронным реле достаточной для непосредственной коммутации конденсаторов мощности. К сожалению, такие приборы довольно дороги.

Последовательно с конденсатором С1 целесообразно включить ‘ резистор сопротивлением 51. ..82 Ом мощностью 0,5 Вт. Он ограничит импульс тока , через диоды выпрямителя при подключении устройства к сети.
 

Автор: К. Субботин, г. Кузнецк Пензенской обл.

Пусковое реле для электродвигателя 220 вольт

Состоит из двух основных частей – статора и ротора. Статор – неподвижная часть, ротор – вращающаяся часть. Ротор размещается внутри статора. Между ротором и статором имеется небольшое расстояние, называемое воздушным зазором, обычно 0,5-2 мм.

Ротор асинхронного двигателя

Статор состоит из корпуса и сердечника с обмоткой. Сердечник статора собирается из тонколистовой технической стали толщиной обычно 0,5 мм, покрытой изоляционным лаком. Шихтованная конструкция сердечника способствует значительному снижению вихревых токов, возникающих в процессе перемагничивания сердечника вращающимся магнитным полем. Обмотки статора располагаются в пазах сердечника.

Корпус и сердечник статора асинхронного электродвигателя

Конструкция шихтованного сердечника асинхронного двигателя

Ротор состоит из сердечника с короткозамкнутой обмоткой и вала. Сердечник ротора тоже имеет шихтованную конструкцию. При этом листы ротора не покрыты лаком, так как ток имеет небольшую частоту и оксидной пленки достаточно для ограничения вихревых токов.

Принцип работы. Вращающееся магнитное поле

Принцип действия трехфазного основан на способности трехфазной обмотки при включении ее в сеть трехфазного тока создавать вращающееся магнитное поле.

Вращающееся магнитное поле асинхронного электродвигателя

Частота вращения этого поля, или синхронная частота вращения прямо пропорциональна частоте переменного тока f 1 и обратно пропорциональна числу пар полюсов р трехфазной обмотки.

,

• где n 1 – частота вращения магнитного поля статора, об/мин,
• f 1 – частота переменного тока, Гц,
• p – число пар полюсов

Концепция вращающегося магнитного поля

Чтобы понять феномен вращающегося магнитного поля лучше, рассмотрим упрощенную трехфазную обмотку с тремя витками. Ток текущий по проводнику создает магнитное поле вокруг него. На рисунке ниже показано поле создаваемое трехфазным переменным током в конкретный момент времени

Магнитное поле прямого проводника с постоянным током

Магнитное поле создаваемое обмоткой

Составляющие переменного тока будут изменяться со временем, в результате чего будет изменяться создаваемое ими магнитное поле. При этом результирующее магнитное поле трехфазной обмотки будет принимать разную ориентацию, сохраняя при этом одинаковую амплитуду.

Магнитное поле создаваемое трехфазным током в разный момент времени

Ток протекающий в витках электродвигателя (сдвиг 60°)

Действие вращающегося магнитного поля на замкнутый виток

Теперь разместим замкнутый проводник внутри вращающегося магнитного поля. По изменяющееся магнитное поле приведет к возникновению электродвижущей силы (ЭДС) в проводнике. В свою очередь ЭДС вызовет ток в проводнике. Таким образом, в магнитном поле будет находиться замкнутый проводник с током, на который согласно будет действовать сила, в результате чего контур начнет вращаться.

Влияние вращающегося магнитного поля на замкнутый проводник с током

Короткозамкнутый ротор асинхронного двигателя

По этому принципу также работает . Вместо рамки с током внутри асинхронного двигателя находится короткозамкнутый ротор по конструкции напоминающий беличье колесо. Короткозамкнутый ротор состоит из стержней накоротко замкнутых с торцов кольцами.

Короткозамкнутый ротор «беличья клетка» наиболее широко используемый в асинхронных электродвигателях (показан без вала и сердечника)

Трехфазный переменный ток, проходя по обмоткам статора, создает вращающееся магнитное поле. Таким образом, также как было описано ранее, в стержнях ротора будет индуцироваться ток, в результате чего ротор начнет вращаться. На рисунке ниже Вы можете заметить различие между индуцируемыми токами в стержнях. Это происходит из-за того что величина изменения магнитного поля отличается в разных парах стержней, из-за их разного расположения относительно поля. Изменение тока в стержнях будет изменяться со временем.

Вращающееся магнитное поле пронизывающее короткозамкнутый ротор

Вы также можете заметить, что стержни ротора наклонены относительно оси вращения. Это делается для того чтобы уменьшить высшие гармоники ЭДС и избавиться от пульсации момента. Если стержни были бы направлены вдоль оси вращения, то в них возникало бы пульсирующее магнитное поле из-за того, что магнитное сопротивление обмотки значительно выше магнитного сопротивления зубцов статора.

Скольжение асинхронного двигателя. Скорость вращения ротора

Отличительный признак асинхронного двигателя состоит в том, что частота вращения ротора n 2 меньше синхронной частоты вращения магнитного поля статора n 1 .

Объясняется это тем, что ЭДС в стержнях обмотки ротора индуцируется только при неравенстве частот вращения n 2 Подключение двигателя «звездой» и «треугольником» в сетях с разным номинальным напряжением

В соответствии с номинальным питающим напряжением асинхронные трехфазные двигатели отечественного производства подразделены на две категории: для работы от сетей 220/127 В и 380/220 В. Двигатели, рассчитанные на работу от сети 220/127 В имеют небольшую мощность — на сегодняшний день их применение сильно ограничено.

Электромоторы, рассчитанные на номинальное напряжение 380/220 В распространены повсеместно.

Независимо от номинального напряжения при установке мотора используется правило: более низкие значения напряжения используются при подключении в «треугольник», высокие – исключительно в соединениях статорных обмоток по схеме «звезда».

То есть, напряжение в 220 В подается на «треугольник », 380 В – на «звезду », в противном случае мотор быстро перегорит.

Основные технические характеристики агрегата, включая рекомендованную схему подключения и возможность ее изменения отображаются на бирке мотора и его техническом паспорте. Наличие метки вида Δ/Y указывает на возможность соединения обмоток и «звездой», и «треугольником». Чтобы минимизировать потери мощности, неизбежные при работе от однофазных бытовых сетей, мотор такого типа лучше подключать «треугольником».

Знаком Y обозначают двигатели, где возможность подключения в «треугольник» не предусмотрена. В распределительной коробке таких моделей вместо 6 контактов находятся только три, соединение трех других выполнено под корпусом.

Подключение трехфазных с номинальным питающим напряжением 220/127 В к стандартным однофазным сетям выполняют только по типу «звезды». Подключение агрегата, рассчитанного на низкое питающее напряжение в «треугольник» быстро приведет его в негодность.

Особенности работы электромотора при подключении разными способами

Подключение электродвигателя «треугольником» и «звездой» характеризуется определенным набором своих преимуществ и недостатков.

Соединение обмоток двигателя в «звезду» обеспечивает более мягкий запуск. При этом происходит значительная потеря мощности агрегата. По этой схеме также производится подключение всех электромоторов отечественного происхождения на 380В.

Подключение «треугольник» обеспечивает выходную мощность до 70% от номинальной, но пусковые токи при этом достигают значительных величин и двигатель может выйти из строя. Эта схема – единственно правильный вариант для подключения к российским электросетям импортных электромоторов европейского производства, рассчитанных на номинальное напряжение 400/690.

Функцию пуска для схем переключения «звезда»-«треугольник» используют только для двигателей с пометкой Δ/Y, в которых реализована возможность обоих вариантов соединения. Запуск двигателя производят при подключении «звездой», чтобы уменьшить пусковой ток.

Когда двигатель разгонится, производится переключение в «треугольник», чтобы получить максимально возможную выходную мощность.

Применение комбинированного способа неизбежно связано со скачками токов. В момент переключение между схемами подача тока прекращается, скорость вращения ротора снижается, в некоторых случаях происходит ее резкое снижение. Через некоторое время скорость вращения восстанавливается.

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Есть 2 типа однофазных асинхронных двигателей — бифилярные (с пусковой обмоткой) и конденсаторные. Их различие в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до разгона мотора. После она выключается специальным устройством — центробежным выключателем или пускозащитным реле (в холодильниках). Это нужно потому, что после разгона она снижает КПД.

В конденсаторных однофазных двигателях конденсаторная обмотка работает все время. Две обмотки — основная и вспомогательная, они смещены относительно друг друга на 90°. Благодаря этому можно менять менять направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно крепится к корпусу и по этому признаку его несложно опознать.

Схема подключения однофазного двигателя через конденсатор

При подключении однофазного конденсаторного двигателя есть несколько вариантов схем подключения. Без конденсаторов электромотор гудит, но не запускается.

• 1 схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже.
• 3 схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики. Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском, а с рабочим конденсором — если нужны хорошие рабочие характеристики.
• 2 схема — подключения однофазного двигателя — установить оба конденсатора. Получается нечто среднее между описанными выше вариантами. Эта схема и используется чаще всего. Она на втором рисунке. При организации данной схемы тоже нужна кнопка типа ПНВС, которая будет подключать конденсатор только не время старта, пока мотор «разгонится». Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор.

Схема подключения трёхфазного двигателя через конденсатор

Здесь напряжение 220 вольт распределяется на 2 последовательно соединенные обмотки, где каждая рассчитана на такое напряжение. Поэтому теряется мощность почти в два раза, но использовать такой двигатель можно во многих маломощных устройствах.

Максимальной мощности двигателя на 380 В в сети 220 В можно достичь используя соединение типа треугольник. Кроме минимальных потерь по мощности, неизменным остается и число оборотов двигателя. Здесь каждая обмотка используется на свое рабочее напряжение, отсюда и мощность.

Важно помнить: трехфазные электродвигатели обладают более высокой эффективностью, чем однофазные на 220 В. Поэтому если есть ввод на 380 В — обязательно подключайте к нему — это обеспечит более стабильную и экономичную работу устройств. Для пуска мотора не понадобятся различные пусковики и обмотки, потому что вращающееся магнитное поле возникает в статоре сразу после подключения к сети 380 В.

Онлайн расчет емкости конденсатора мотора

Введите данные для расчёта конденсаторов — мощность двигателя и его КПД

Есть специальная формула, по которой можно высчитать требуемую емкость точно, но вполне можно обойтись онлайн калькулятором или рекомендациями, которые выведены на основании многих опытов:

Рабочий конденсатор берут из расчета 0,8 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
Пусковой подбирается в 2-3 раза больше.

Конденсаторы должны быть неполярными, то есть не электролитическими. Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть минимум в 1,5 раза выше, чем напряжение сети, то есть, для сети 220 В берем емкости с рабочим напряжением 350 В и выше. А чтобы пуск проходил проще, в пусковую цепь ищите специальный конденсатор. У них в маркировке присутствует слова Start или Starting.

Пусковые конденсаторы для моторов

Эти конденсаторы можно подбирать методом от меньшего к большему. Так подобрав среднюю емкость, можно постепенно добавлять и следить за режимом работы двигателя, чтобы он не перегревался и имел достаточно мощности на валу. Также и пусковой конденсатор подбирают добавляя, пока он не будет запускаться плавно без задержек.

При нормальной работе трехфазных асинхронных электродвигателей с конденсаторным пуском, включенных в однофазную сеть предполагается изменение (уменьшение) емкости конденсатора с увеличением частоты вращения вала. В момент пуска асинхронных двигателей (особенно, с нагрузкой на валу) в сети 220 В требуется повышенная емкость фазосдвигающего конденсатора.

Реверс направления движения двигателя

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки. Такую операцию может делать двухпозиционный переключатель, на центральный контакт которого подключается вывод от конденсатора, а на два крайних вывода от «фазы» и «нуля».

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800.
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Заказ в один клик».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

пусковые реле времени

«Звезда- треугольник». Напряжение 230 В; 50 Гц, 24 В AC/DC, Время пуска 1-1000 сек. Для переключения обмоток трёхфазных двигателей большой мощности со схемы «звезда» в «треугольник» при пуске.

Назначение
Электродвигатель при запуске потребляет ток, многократно превышающий номинальный. Поэтому пуск электродвигателя большой мощности при слабой питающей сети сопровождается падением напряжения в фазах, что приводит к сбоям в работе другого оборудования. Реле времени программируемое PCG-417 управляет контакторами, переключающими обмотки электродвигателя со схемы «ЗВЕЗДА» при пуске на схему «ТРЕУГОЛЬНИК» в рабочем режиме и значительно снижает пусковой ток.

Принцип работы:
Реле времени программируемое PCG-417 имеет два релейных выхода. Каждый управляет отдельным контактором. В момент пуска его первый выход включает контактор Sзвезда {контакты 7-9 замыкаются) и обмотки электродвигателя подключаются по схеме «ЗВЕЗДА». Поэтому напряжение на них в 1,73 раза меньше номинального, что снижает пусковой ток.

Напряжение питания: 230 В; 50 Гц, 24 В AC/DC

Максимальный ток катушки контактора: 2 А

Контакт: 2NO/NC

Время пуска в режиме звезда: 1-1000 сек.

Время переключения: 75 мс или 150 мс

Диапазон рабочих температур: от -25°С до +50°С

Потребляемая мощность: 0.6 Вт

Габариты (ШхВхГ): 18х90х65 мм

Для автоматического повторного включения в работу пускателей и контакторов. Напряжение питания 80-420 В AC. Коммутируемый ток 16 А.

Назначение
Для автоматического повторного включения в работу пускателей и контакторов при отключении из работы после кратковременного (на время работы АВР или АПВ) исчезновения или просадки напряжения питания 0,4 кВ.

Область применения
Область применения охватывает все производственные циклы в промышленности и быту, где требуется автоматизировать процессы управления оборудованием, связанным с временными задержками.
— Автоматический перезапуск оборудования при кратковременном отключении или падении напряжения питания при срабатывании автоматики АВР, АПВ, включение нагрузки большой мощности и т.п.;
— Защита сетей питания от больших пусковых токов последовательным подключением нагрузок через установленные выдержки времени.

Принцип работы
При восстановлении питания за промежуток времени меньше заданного («Т3»), если на момент отключения пускатель был включен (на контрольном контакте 6 присутствовало напряжение питания), устройство ожидает появления напряжения на контакте 4 затем начинается отсчет времени восстановления питания («ТАПВ»), по истечении которого производится повторное включение пускателя (кратковременно замыкаются контакты 11–12 на 0,5с).

Особенности
Три номинальных напряжения питания.

Номинальное напряжение питания: 110, 230, 400 В AC

Диапазон питающих напряжений: 80-420 В АС

Номинальный коммутируемый ток:

— АС-1: 16 А

— AC-15: 3 А

Диапазон времени контроля провала напряжения: 0,5-5 с

Диапазон времени повторного включения: 1-40 с

Длительность импульса включения: 0,5 с

Длительность контрольного импульса: 0,2 с

Время выхода на рабочий режим (после отключения устройства на время >T3), не более: 3 с

Индикация: 2 светодиода

Потребляемая мощность, не более: 1,5 Вт

Диапазон рабочих температур: от -25°С до +50°С

Коммутационная износостойкость: 100000 циклов

Степень загрязнения среды: 2

Категория перенапряжения: III

Габариты (ШхВхГ): 18х90х65 мм

• Плавный пуск электродвигателей

• Уменьшение пусковых токов электродвигателей

• Регулируемое время разгона

• Переключение со «ЗВЕЗДЫ» на «ТРЕУГОЛЬНИК» с задержкой 40 или 80мс

• 5 диапазонов установки времени срабатывания

• Индикация рабочего состояния реле «ЗВЕЗДА» и «ТРЕУГОЛЬНИК»

• Корпус шириной 18мм

НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ

 Реле времени пусковое РВП-3 предназначено для обеспечения плавного пуска мощных трёхфазных асинхронных электродвигателей, а также для уменьшения пусковых токов при включении двигателей.

Реле управляет питанием обмоток пускателей обеспечивающих подключение электродвигателя по схеме «ЗВЕЗДА» или «ТРЕУГОЛЬНИК» в процессе разгона и рабочего режима электродвигателя соответственно.
 Для управления электродвигателем используется два пускателя и реле. Пускатель для работы по схеме «ЗВЕЗДА» подключается на контакты 15 (16-18), пускатель для работы по схеме «ТРЕУГОЛЬНИК» — на контакты 25 (26-28). При подаче напряжения питания реле включается (загорается индикатор «U»), замыкаются контакты 15-18, начинается отсчёт времени разгона (Тр). По окончании времени разгона контакты 15-18 реле размыкаются, через время паузы (t

• Циклический пуск дизельных и  бензиновых генераторов

• Регулируемое время пуска и регулируемое время паузы между пусками

• Количество пусковых циклов — 10

• Индикатор напряжения питания, индикаторы состояния выходов

• 2 релейных выхода 16А/250В

• Корпус шириной 18мм

НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ

 Пусковое реле времени РВП-4 предназначено для обеспечения пуска двигателя дизель (бензо) генератора и выдачи команды в случае сбоя запуска. Реле имеет два независимых релейных выхода К1 и К2.

РАБОТА РЕЛЕ

 При подаче напряжения питания включается реле К1, контакты 15-18 замыкаются, загорается жёлтый индикатор «К1», начинается отсчёт времени «t_и». По окончании времени «t_и» контакты 15-18 реле размыкаются, жёлтый индикатор «К1» гаснет, начинается отсчёт времени паузы «t_п». По завершении времени паузы цикл повторяется. По окончании десятого отсчёта «t_и» происходит включение реле К2, загорается красный индикатор «К2», контакты 25-28 замыкаются и остаются замкнутыми до снятия питания. При этом отсчёт циклов для реле К1 прекращается, контакты 15-16 замкнуты, 15-18 разомкнуты. Напряжение питания DC12В — подаётся на клеммы «+А1» и «А2».

ДИАГРАММЫ РАБОТЫ РЕЛЕ

Пусковые Реле РВП | Приборы контроля и Привод

 Плавный пуск электродвигателей

Уменьшение пусковых токов электродвигателей

Регулируемое время разгона

Переключение со «ЗВЕЗДЫ» на «ТРЕУГОЛЬНИК» с задержкой 40 или 80мс

5 диапазонов установки времени срабатывания

Индикация рабочего состояния реле «ЗВЕЗДА» и «ТРЕУГОЛЬНИК»

Корпус шириной 18мм

НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ

 Реле времени пусковое РВП-3 предназначено для обеспечения плавного пуска мощных трёхфазных асинхронных электродвигателей, а также для уменьшения пусковых токов при включении двигателей. Уменьшение пусковых токов позволяет использовать в цепи пуска двигателя автоматы защиты на меньший ток срабатывания, что повышает надёжность защиты двигателя при перегрузках или аварии электропитания.

РАБОТА РЕЛЕ

 Реле управляет питанием обмоток пускателей обеспечивающих подключение электродвигателя по схеме «ЗВЕЗДА» или «ТРЕУГОЛЬНИК» в процессе разгона и рабочего режима электродвигателя соответственно.
 Для управления электродвигателем используется два пускателя и реле. Пускатель для работы по схеме «ЗВЕЗДА» подключается на контакты 15 (16-18), пускатель для работы по схеме «ТРЕУГОЛЬНИК» — на контакты 25 (26-28). При подаче напряжения питания реле включается (загорается индикатор «U»), замыкаются контакты 15-18, начинается отсчёт времени разгона (Тр). По окончании времени разгона контакты 15-18 реле размыкаются, через время паузы (t_п) замыкаются контакты реле 25-28.
 Реле имеет 5 диапазонов выдержки времени. Временной диапазон выбирается с помощью переключателя «множитель». Время разгона (Тр) определяется путём умножения числа установленного потенциометром «Тр» на множитель выбранного диапазона. Одновременно с этим задаётся фиксированное время переключения (t_п) 40мс или 80мс в зависимости от зоны установки указателя переключателя «множитель». Реле выпускается в нескольких исполнениях по напряжению питания. Напряжение питания АС подаётся на клеммы «А1» и «А2». Для исполнения на напряжение питания DC «+Uпит» подаётся на клемму «А1», а «-Uпит» на клемму «А2».

 ВНИМАНИЕ: Переключение диапазонов и установка времени выдержки возможно только после снятия напряжения питания

Реле времени пусковое РВП-4 для запуска дизель-генератора

Циклический пуск дизельных и  бензиновых генераторов

Регулируемое время пуска и регулируемое время паузы между пусками

Количество пусковых циклов — 10

Индикатор напряжения питания, индикаторы состояния выходов

2 релейных выхода 16А/250В

Корпус шириной 18мм

НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ

 Пусковое реле времени РВП-4 предназначено для обеспечения пуска двигателя дизель (бензо) генератора и выдачи команды в случае сбоя запуска. Реле имеет два независимых релейных выхода К1 и К2.
 

РАБОТА РЕЛЕ

 При подаче напряжения питания включается реле К1, контакты 15-18 замыкаются, загорается жёлтый индикатор «К1», начинается отсчёт времени «t_и». По окончании времени «t_и» контакты 15-18 реле размыкаются, жёлтый индикатор «К1» гаснет, начинается отсчёт времени паузы «t_п». По завершении времени паузы цикл повторяется. По окончании десятого отсчёта «t_и» происходит включение реле К2, загорается красный индикатор «К2», контакты 25-28 замыкаются и остаются замкнутыми до снятия питания. При этом отсчёт циклов для реле К1 прекращается, контакты 15-16 замкнуты, 15-18 разомкнуты. Напряжение питания DC12В — подаётся на клеммы «+А1» и «А2».

Пусковое реле РВП-3 для асинхронных электродвигателей с переключением звезда-треугольник

19.10.2016

автор Артур Панов

Пусковое реле времени РВП-3, производства компании МЕАНДР, служит для обеспечения плавного пуска мощных трехфазных асинхронных электродвигателей, а также для уменьшения пусковых токов при включении двигателей. Уменьшение пусковых токов позволяет использовать в цепи пуска двигателя автоматы защиты на меньший ток срабатывания, что повышает надежность защиты двигателя при перегрузках или аварии электропитания.

На лицевой панели реле РВП-3 расположены переключатели для установки выдержки времени в пределах выбранного диапазона, «множителя» для задания временного диапазона и для выбора задержки времени переключения со «звезды» на «треугольник». Кроме того разноцветные LED-индикаторы отображают включение напряжения питания, состояние пускателей «треугольник» и «звезда».

Реле РВП-3 выпускаются в унифицированном пластмассовом корпусе с передним присоединением проводов питания и коммутируемых электрических цепей. Крепление осуществляется на монтажную DIN-рейку шириной 35 мм или на ровную поверхность. Конструкция клемм обеспечивает надежный зажим проводов сечением до 2,5 мм².

Отличительные особенности:

• Плавный пуск электродвигателей.
• Уменьшение пусковых токов электродвигателей.
• Регулируемое время разгона.
• Переключение со «звезды» на «треугольник» с задержкой 40 или 80 мс.
• 5 диапазонов установки времени срабатывания.
• Индикация рабочего состояния реле «звезда» и «треугольник».
• Корпус шириной 18 мм.

Технические характеристики реле РВП-3

ВЛ-163 — Реле задержки пуска звезда/треугольник (пусковое реле) | РЕЛСiС

Пусковые реле времени предназначены для обеспечения плавного запуска электродвигателей, а также, для уменьшения пусковых токов при включении двигателей.

• Обеспечивает плавный запуск электродвигателей, а также уменьшает пусковые токи при включении двигателя.
• Индикация наличия питания и состояния выходного ключа.
• Коммутируемый ток 16 А.

 Скачать подробное описание реле ВЛ-163

Выполняемые функции:

Диапазоны выдержек времени:
— t1 (звезда): 0,1 с — 100 дней, распределено в 10-ти поддиапазонах.
— t2 (задержка): 0,1 с — 1 с.

Технические характеристики

Обеспечение плавного запуска двигателя осуществляется пусковым реле ВЛ-163 и двумя пускателями. При подаче напряжения питания, начинается отсчет времени разгона t1 и через контакты 15-18 включается пускатель «звезда» (обмотки двигателя включены по схеме «звезда»). По окончании времени разгона t1 контакты 15-18 размыкаются, выключается пускатель «звезда», и через время паузы t2 замыкаются контакты 25-28 реле, включающие пускатель «треугольник» (обмотки двигателя включены по схеме «треугольник»).

Временные интервалы регулировки t1:

Схема подключения реле ВЛ-163

Габаритные и установочные размеры

Уменьшение пусковых токов, и как следствие динамических нагрузок, значительно повышает срок всего механизма в целом; а также надежность защиты двигателя при перегрузках или аварии элетропитания за счет возможности использования автоматов защиты на меньший ток срабатывания. Кроме того, в результате больших пусковых токов имеют место нарушения в питающей сети, броски напряжения, перекосы фаз и т.д.

 Скачать подробное описание реле ВЛ-163

Пусковое реле — УКЦ

Пусковое реле – это управляющее устройство, которое включает пусковую (вспомогательную) обмотку во время запуска и прерывает подачу тока, когда двигатель развивает примерно 75% рабочей частоты вращения. Тип реле зависит от мощности и конструкции оборудования.

Пусковое токовое реле (Рис. 12) применяют в агрегатах производительностью до 0,4 кВт. Проверку реле осуществляют в следующей последовательности:

• отключают агрегат;
• отсоединяют провод от клеммы 4;
• присоединяют провод к клемме 6 реле;
• измеряют амперметром силу тока в нулевом проводе, подключенном к компрессору. Для этого включают компрессор и немедленно отсоединяют провод от клеммы 6.

Если компрессор продолжает работать, и величина силы тока близка к номинальной величине, то реле следует заменить.

Рисунок 12

У теплового реле управляющим звеном служит биметаллическая пружинная пластина. Реле реагирует на тепло, выделяемое при прохождении тока через нагреваемый провод. Эти реле снабжены двумя парами контактов: для включения пусковой и рабочей обмоток электродвигателя.

В полупроводниковое пусковое реле вмонтирован саморегулирующийся керамический проводник. Электрическое сопротивление проводника повышается при запуске компрессора. Сила тока в пусковой обмотке быстро снижается до величины нескольких миллиампер. Поэтому реле этого типа применяют в герметичных холодильных однофазных компрессорах производительностью до 0,22 кВт и используют вместе с защитным реле.

Пусковое реле напряжения электромагнитного типа (Рис. 13) имеет катушку из очень тонкой проволоки намотанной на сердечник. Реле применяют для пуска электродвигателя компрессора любой мощности. Оно имеет нормально замкнутые контакты, которые размыкаются при втягивании сердечника в катушку.

Пусковое реле, заклинившееся в закрытом положении контактов, осуществляет пуск электродвигателя, но может послужить причиной того, что оно многократно включает и отключает электродвигатель через небольшие интервалы времени.

Реле, контакты которого покрыты коррозией или заклинены в открытом положении, препятствует запуску электродвигателя и является причиной его гудения.

Если устройство подвергается вибрации, то это может привести к повышенному искрению и подгоранию контактов.

Работа и устранение неисправностей реле потенциала или напряжения

Работа и поиск и устранение неисправностей реле потенциала или напряжения

Джон Томчик 2018-03-01 06:29:50

Реле потенциала обычно используются во многих однофазных конденсаторных двигателях с конденсаторным пуском меньшего размера в промышленности HVACR. Их функция — помогать запускать электродвигатель.Потенциальные реле иногда называют реле напряжения, потому что они полагаются на противоэлектродвижущую силу (BEMF) или напряжение, которое генерируется двигателем для их работы.

Несмотря на то, что некоторые производители включают твердотельные реле в свое оборудование, потенциальное реле по-прежнему, вероятно, является самым популярным пусковым реле для двигателей малой мощности из-за простоты эксплуатации и поиска неисправностей. В связи с популярностью и обилием потенциальных реле в сфере обслуживания HVACR сегодня крайне важно, чтобы специалисты по обслуживанию понимали не только, как работает это пусковое реле, но и как устранять неисправности в компонентах, составляющих реле.

КАК РАБОТАЮТ ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ РЕЛЕ

Реле потенциала состоит из катушки с очень высоким сопротивлением и набора нормально замкнутых контактов. Катушка и контакты заключены в небольшой пластиковый корпус (см. Рисунок 1). Катушка реле подключена между контактами 2 и 5, а нормально замкнутые контакты подключены между контактами 1 и 2 (см. Рисунок 2). Другие обозначения клемм на реле обычно используются для подключения проводов и служат в качестве проволочных гаек. Они часто используются для подключения входящего питания, вентиляторов или проводов конденсатора и называются неактивными или удобными клеммами.

Когда питание подается на однофазный двигатель, как пусковая, так и пусковая обмотки будут находиться под напряжением, потому что контакты между клеммами 1 и 2 реле потенциала нормально замкнуты. Ротор двигателя теперь начнет вращаться или вращаться. На Рисунке 3 вы заметите, что рабочий и пусковой конденсаторы подключены параллельно друг другу, но оба подключены последовательно с пусковой обмоткой. Емкость конденсаторов, подключенных параллельно, увеличится, давая двигателю больший пусковой крутящий момент.

Поскольку ротор двигателя вращается все быстрее и быстрее, пытаясь достичь своей синхронной скорости, создается эффект генерации от того, что ротор представляет собой большую металлическую массу, вращающуюся очень близко к обмоткам двигателя.Поскольку пусковая обмотка намотана более длинным и тонким проводом, на ней будет генерироваться большее напряжение или БЭДС, чем на ходовой обмотке. БЭДС можно измерить с помощью вольтметра на пусковой обмотке при работающем двигателе. Оно часто выше, чем напряжение в сети, и может достигать 500 В или более в зависимости от конструкции и скорости двигателя. Полярность BEMF противоположна полярности линейного напряжения, поэтому их величины не складываются. Поскольку все двигатели генерируют разные значения BEMF, размеры потенциальных реле необходимо подбирать и выбирать индивидуально для каждого компрессора.

Поскольку катушка потенциального реле подключена параллельно пусковой обмотке, такое же напряжение (BEMF) будет возникать на катушке реле. В пусковой обмотке и катушке реле образуется электрическая цепь с напряжением и током, в результате чего катушка реле активируется и размыкает контакты между контактами 1 и 2.

Это действие происходит из-за того, что катушка реле намотана на железный сердечник, который намагничивается при подаче напряжения на катушку. Это размыкание контактов приводит к отключению пускового конденсатора из цепи, и двигатель продолжает работать как двигатель с постоянной разделенной емкостью (PSC).

После открытия рабочего органа управления и снятия мощности с двигателя скорость двигателя будет постепенно уменьшаться вместе с генерируемой BEMF. Катушка реле обесточится, и контакты между клеммами 1 и 2 вернутся в свое нормально замкнутое положение, когда двигатель остановится.

РЕЙТИНГИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Напряжение срабатывания — пример номинальных характеристик потенциального реле приведен на рисунке 4. Напряжение срабатывания для конкретного потенциального реле будет указано как минимум и максимум.Фактическое напряжение срабатывания должно оставаться в пределах допустимого диапазона для правильной работы. Напряжение срабатывания — это напряжение BEMF, генерируемое на пусковой обмотке ротором двигателя, когда он достигает примерно трех четвертей скорости.

Если напряжение срабатывания, создаваемое BEMF, ниже минимального, контакты между клеммами 1 и 2 никогда не откроются. Пусковой конденсатор останется в цепи. Это вызовет высокое потребление тока и может привести к срабатыванию защитных устройств двигателя. Однако, если напряжение срабатывания, создаваемое BEMF, выше максимального, катушка реле имеет хороший шанс перегреться и разомкнуться.Опять же, контакты между 1 и 2 останутся замкнутыми, вызывая высокий ток потребления, если катушка реле размыкает цепь.

Постоянное напряжение катушки — потенциальные реле также имеют номинальное постоянное напряжение. Это максимальная BEMF, которую катушка реле может выдерживать непрерывно без перегрева и размыкания цепи.

Отключение напряжения — потенциальные реле также имеют номинальное напряжение отпускания. Падение напряжения — это напряжение BEMF, которое должно генерироваться на катушке реле, чтобы «удерживать» контакты в разомкнутом состоянии после их срабатывания (размыкания).Обратите внимание на рис. 4, что для срабатывания и размыкания контактов требуется больше BEMF (напряжения срабатывания), чем для удержания их в размытом состоянии. Как только управление цикличностью размыкает цепь, скорость ротора будет уменьшаться, что приведет к уменьшению BEMF на пусковой обмотке и катушке реле. Когда BEMF упадет ниже напряжения падения, контакты между 1 и 2 вернутся в свое нормально замкнутое положение и будут готовы к следующему пусковому циклу.

Из-за этих трех номинальных значений напряжения технические специалисты по обслуживанию должны понимать, что размеры потенциальных реле должны соответствовать каждому отдельному компрессору.Проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию, производителем компрессора или поставщиком для получения информации о правильном выборе реле напряжения. Сменные реле можно сопоставить для разных производителей, используя удобные таблицы через Интернет. По возможности, при заказе нового реле следует использовать номер модели на старом реле.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Простой омметр — это все, что нужно для устранения неисправности реле напряжения. Отсоединив все соединительные провода от реле, измерьте сопротивление на клеммах 1 и 2.Сопротивление должно быть близко к нулю, поскольку это нормально замкнутые контакты. Если считыватель показывает бесконечность, контакты заедают в разомкнутом состоянии, и реле следует выбросить и заменить. Открытые контакты предотвратят попадание пускового конденсатора в цепь. Это может заблокировать ротор и вызвать блокировку ротора при определенных условиях, что приведет к срабатыванию защитного устройства компрессора. Короткое замыкание защитных устройств компрессора может привести к перегреву и своевременному размыканию обмотки.

Часто контакты реле могли заедать или искривляться в замкнутом положении.В этом случае пусковой конденсатор никогда не будет отключен от цепи, будет слышен грохочущий звук, а высокое потребление тока приведет к срабатыванию защитных устройств двигателя. Если контакты застряли в замкнутом положении, реле необходимо проверить в рабочем режиме, поскольку контакты между 1 и 2 обычно замкнуты, когда они не работают.

После запуска двигателя вольтметром измерьте напряжение на клеммах 1 и 2. Нулевое значение напряжения подтвердит, что контакты не размыкаются.Кроме того, высокое потребление тока в цепи пусковой обмотки является контрольным признаком того, что контакты не разомкнуты.

После отсоединения всех проводов от реле подключите катушку между клеммами 2 и 5 реле. Поскольку эта катушка должна иметь очень высокое сопротивление, убедитесь, что вы используете правильную шкалу на омметре (если она не самонастраивающаяся). Шкала R X 100 удобна в использовании. Шкала R X 1 может обмануть техника, заставив его поверить в наличие разомкнутой катушки из-за ее чрезвычайно высокого сопротивления.Нередко сопротивление измеряется в тысячах Ом. Если омметр показывает бесконечность по шкале R X 100, катушка реле разомкнулась. Реле следует выбросить, а установить новое. Открытая катушка реле предотвратит размыкание контактов между 1 и 2 из-за отсутствия магнетизма в железном сердечнике катушки реле. Это, опять же, вызовет высокую потребляемую мощность и грохочущий звук от конденсатора, слишком долго остающегося в цепи.

© НОВОСТИ. Просмотреть все статьи.

Эксплуатация и устранение неисправностей реле потенциала или напряжения
/article/Operating+And+Troubleshooting+Potential+Or+Voltage+Relays/3023766/479014/article.html

Список выпусков

20 сентября 2021 г.

6 сентября 2021 г.

23 августа 2021 г.

09 августа 2021 г.

26 июля 2021 г.

12 июля 2021 г.

28 июня 2021 г.

14 июня 2021 г.

31 мая 2021 г.

17 мая 2021 г.

3 мая 2021 г.

19 апреля 2021

5 апреля 2021

22 марта 2021 г.

8 марта 2021 г.

22 февраля 2021 г.

8 февраля 2021 г.

25 января 2021 г.

11 января 2021 г.

21 декабря 2020

14 декабря 2020

7 декабря 2020

16 ноября 2020

2 ноября 2020

19 октября

5 октября 2020

21 сентября 2020

7 сентября 2020

24 августа 2020

10 августа 2020

27 июля 2020

13 июля 2020

29 июня 2020

15 июня 2020

1 июня 2020 г.

18 мая 2020

4 мая 2020 г.

20 апреля 2020

6 апреля 2020

23 марта 2020

9 марта 2020

2 марта 2020

24 февраля 2020

10 февраля 2020

27 января 2020

13 января 2020

30 декабря 2019 г.

16 декабря 2019

2 декабря 2019

18 ноября, 2019

4 ноября 2019

21 Октябрь 2019

7 октября 2019 г.

23 Сентябрь 2019

9 сентября 2019 г.

26 августа 2019

12 августа 2019

29 июля, 2019

22 июля, 2019

15 июля 2019

8 июля 2019 г.

1 июля 2019 г.

24 июня 2019

17 июня 2019

10 июня 2019

3 июня 2019 г.

27 мая 2019 г.

20 мая 2019

13 мая 2019 г.

6 мая 2019 г.

29 апреля, 2019

22 апреля 2019

15 апреля 2019

8 апреля 2019

1 апреля 2019 г.

25 марта 2019

18 марта 2019 г.

11 марта 2019

4 марта 2019 г.

25 февраля 2019

18.02.2019

11 февраля 2019 г.

4 февраля 2019 г.

28 января 2018

21 января 2018

14 января 2018

24 декабря 2018

17 декабря 2018 г.

10 декабря 2018

3 декабря 2018

26 ноября 2018

19 ноября 2018

12 ноября 2018

5 ноября 2018

29 Октябрь 2018

22 октября 2018

15 октября 2018

8 октября 2018

1 октября 2018 г.

24 сентября 2018

17 сентября 2018 г.

10 сентября 2018

3 сентября 2018 г.

27 августа 2018

20 августа 2018

13 августа 2018

6 августа 2018

30 июля 2018 г.

23 июля 2018 г.

16 июля 2018

9 июля 2018 г.

2 июля 2018 г.

25 июня 2018

18 июня 2018

11 июня 2018

4 июня 2018 г.

28 мая 2018

21 мая 2018 г.

14 мая 2018 г.

7 мая 2018

30 апреля 2018 г.

23 апреля 2018 г.

16 апреля 2018

9 апреля 2018 г.

2 апреля 2018 г.

26 марта 2018

19 марта 2018

12 марта 2018

5 марта 2018

26 февраля 2018

19 февраля 2018 г.

12 февраля 2018 г.

05 февраля 2018

29 января 2018

22 января 2018

15 января 2018

8 января 2018

25 декабря 2017

18 декабря 2017 г.

11 декабря 2017

4 декабря 2017 г.

27 ноября 2017 г.

20 ноября 2017

13 ноября 2017

6 ноября 2017

30 октября 2017 г.

23 октября 2017 г.

16 октября 2017

9 октября 2017 г.

2 октября 2017 г.

25 сентября 2017 г.

18 сентября 2017 г.

11 сентября 2017

4 сентября 2017 г.

28 августа 2017 г.

21 августа 2017

14 августа 2017

7 августа 2017

31 июля 2017 г.

24 июля 2017 г.

17 июля 2017 г.

10 июля 2017

3 июля 2017 г.

26 июня 2017

19 июня 2017 г.

12 июня 2017

5 июня 2017 г.

29 мая 2017 г.

22 мая 2017 г.

15 мая 2017 г.

8 мая 2017 г.

1 мая 2017 г.

24 апреля 2017 г.

17 апреля 2017 г.

10 апреля 2017

3 апреля 2017 г.

27 марта 2017

20 марта 2017

13 марта 2017

6 марта 2017

27 февраля 2017 г.

20 февраля 2017 г.

13 февраля 2017 г.

6 февраля 2017

30 января 2017 г.

23 января 2017 г.

16 января 2017

9 января 2017 г.

26 декабря 2016 г.

19 декабря 2016 г.

12 декабря 2016 г.

5 декабря 2016 г.

28 ноября 2016 г.

21 ноября 2016

14 ноября 2016

7 ноября 2016 г.

31 октября 2016 г.

24 октября 2016 г.

17 октября 2016 г.

10 октября 2016 г.

3 октября 2016 г.

26 сентября 2016

19 сентября 2016 г.

12 сентября 2016 г.

5 сентября 2016 г.

29 августа 2016

22 августа 2016

15 августа 2016

8 августа 2016

1 августа 2016 г.

25 июля 2016 г.

18 июля 2016 г.

11 июля 2016

Новости, 4 июля 2016 г.

27 июня 2016

20 июня 2016

13 июня 2016 г.

6 июня 2016 г.

30 мая 2016

23 мая 2016 г.

16 мая 2016 г.

9 мая 2016 г.

2 мая 2016

25 апреля 2016 г.

25 апреля 2016 INS

18 апреля 2016 г.

11 апреля 2016

04 апреля 2016

28 марта 2016

21 марта 2016

14 марта 2016

7 марта 2016

29 февраля 2016

22 февраля 2016

15 февраля 2016

8 февраля 2016 г.

01 февраля 2016

25 января 2016

18 января 2016 г.

11 января 2016

28 декабря 2015 г.

21 декабря 2015 г.

14 декабря 2015 г.

7 декабря 2015 г.

30 ноября 2015 г.

23 ноября 2015 г.

16 ноября 2015 г.

9 ноября 2015 г.

2 ноября 2015 г.

26 октября 2015 г.

19 октября 2015 г.

12 октября 2015 г.

5 октября 2015 г.

28 сентября 2015 г.

21 сентября 2015 г.

14 сентября 2015 г.

7 сентября 2015 г.

31 августа 2015

24 августа 2015 г.

17 августа 2015 г.

10 августа 2015 г.

3 августа 2015 г.

27 июля 2015 г.

20 июля 2015 г.

13 июля 2015 г.

6 июля 2015 г.

29 июня 2015 г.

22 июня 2015 г.

15 июня 2015 г.

8 июня 2015 г.

1 июня 2015 г.

25 мая 2015 г.

18 мая 2015 г.

11 мая 2015 г.

4 мая 2015 г.

27 апреля 2015 г.

20 апреля 2015 г.

13 апреля 2015 г.

6 апреля 2015 г.

30 марта 2015 г.

23 марта 2015 г.

16 марта 2015 г.

9 марта 2015 г.

2 марта 2015 г.

23 февраля 2015 г.

16 февраля 2015 г.

9 февраля 2015 г.

2 февраля 2015 г.

26 января 2015 г.

19 января 2015 г.

12 января 2015 г.

29 декабря 2014 г.

22 декабря 2014 г.

15 декабря 2014 г.

8 декабря 2014 г.

1 декабря 2014 г.

24 ноября 2014 г.

17 ноября 2014 г.

10 ноября 2014 г.

3 ноября 2014 г.

27 октября 2014 г.

20 октября 2014 г.

13 октября 2014 г.

6 октября 2014 г.

29 сентября 2014 г.

22 сентября 2014

15 сентября 2014 г.

8 сентября 2014 г.

1 сентября 2014 г.

25 августа 2014 г.

18 августа 2014 г.

11 августа 2014 г.

4 августа 2014 г.

28 июля 2014 г.

21 июля 2014 г.

14 июля 2014 г.

7 июля 2014 г.

30 июня 2014 г.

23 июня 2014 г.

16 июня 2014 г.

9 июня 2014 г.

2 июня 2014 г.

26 мая 2014 г.

19 мая 2014 г.

12 мая 2014 г.

5 мая 2014 г.

28 апреля 2014

21 апреля 2014 г.

14 апреля 2014

7 апреля 2014

31 марта 2014

24 марта 2014 г.

17 марта 2014 г.

10 марта 2014 г.

3 марта 2014 г.

24 февраля 2014 г.

17 февраля 2014 г.

10 февраля 2014 г.

3 февраля 2014 г.

27 января 2014 г.

20 января 2014 г.

6 января 2014 г.

30 декабря 2013 г.

23 декабря 2013 г.

16 декабря 2013 г.

9 декабря 2013 г.

2 декабря 2013 г.

25 ноября 2013 г.

18 ноября 2013 г.

11 ноября 2013 г.

4 ноября 2013 г.

28 октября 2013 г.

21 октября 2013 г.

14 октября 2013 г.

7 октября 2013 г.

30 сентября 2013 г.

23 сентября 2013 г.

16 сентября 2013 г.

9 сентября 2013 г.

2 сентября 2013 г.

26 августа 2013 г.

19 августа 2013 г.

12 августа 2013 г.

5 августа 2013 г.

29 июля 2013 г.

22 июля 2013 г.

15 июля 2013 г.

8 июля 2013 г.

2013 Водяная печь

1 июля 2013 г.

24 июня 2013 г.

17 июня 2013 г.

10 июня 2013 г.

3 июня 2013 г. ИСТОЧНИК

3 июня 2013 г. Главная

3 июня 2013 г. Региональный

27 мая 2013 г.

20 мая 2013 г.

13 мая 2013 г.

6 мая 2013 г.

29 апреля 2013 г.

22 апреля 2013 г.

15 апреля 2013 г.

8 апреля 2013 г.

Джексон Системс

1 апреля 2013 г.

25 марта 2013 г.

18 марта 2013 г.

11 марта 2013 г.

4 марта 2013 г.

25 февраля 2013 г.

18 февраля 2013 г.

11 февраля 2013 г.

Бесконтактные системы AHRI Edge, электронная книга

4 февраля 2013 г.

28 января 2013 г.

21 января 2013 г.

Геотермальная электронная книга

14 января 2013 г.

24 декабря 2012

17 декабря 2012 г.

10 декабря 2012 г.

3 декабря 2012 г.

26 ноября 2012 г.

19 ноября 2012 г.

12 ноября 2012 г.

5 ноября 2012 г.

29 октября 2012 г.

22 октября 2012 г.

15 октября 2012 г.

8 октября 2012 г.

1 октября 2012 г.

24 сентября 2012 г.

17 сентября 2012 г.

10 сентября 2012 г.

3 сентября 2012

27 августа 2012 г.

20 августа 2012 г.

13 августа 2012 г.

6 августа 2012 г.

30 июля 2012 г.

23 июля 2012 г.

16 июля 2012

9 июля 2012 г.

2 июля 2012 г.

Тест

25 июня 2012 г.

18 июня 2012 г.

11 июня 2012 г.

4 июня 2012 г.

28 мая 2012 г.

21 мая 2012 г.

14 мая 2012 г.

7 мая 2012 г.

30 апреля 2012 г.

23 апреля 2012 г.

16 апреля 2012 г.

9 апреля 2012 г.

2 апреля 2012 г.

26 марта 2012 г.

19 марта 2012 г.

12 марта 2012 г.

5 марта 2012 г.

27 февраля 2012 г.

20 февраля 2012 г.

13 февраля 2012 г.

6 февраля 2012 г.

30 января 2012 г.

23 января 2012 г.

16 января 2012 г.

9 января 2012 г.

26 декабря 2011 г.

19 декабря 2011 г.

12 декабря 2011 г.

5 декабря 2011 г.

28 ноября 2011 г.

21 ноября 2011 г.

14 ноября 2011 г.

7 ноября 2011 г.

31 октября 2011 г.

24 октября 2011 г.

17 октября 2011 г.

10 октября 2011 г.

3 октября 2011 г.

26 сентября 2011 г.

19 сентября 2011 г.

12 сентября 2011 г.

5 сентября 2011 г.

29 августа 2011 г.

22 августа 2011 г.

15 августа 2011 г.

8 августа 2011 г.

1 августа 2011 г.

РЕГИОНАЛЬНЫЙ 1 АВГУСТА 2011 ГОДА

25 июля 2011 г.

18 июля 2011 г.

11 июля 2011 г.

4 июля 2011 г.

27 июня 2011 г.

20 июня 2011 г.

13 июня 2011 г.

6 июня 2011

30 мая 2011 г.

23 мая 2011 г.

16 мая 2011 г.

9 мая 2011 г.

2 мая 2011 г.

25 апреля 2011

18 апреля 2011 г.

11 апреля 2011 г.

4 апреля 2011 г.

28 марта 2011 г.

21 марта 2011 г.

14 марта 2011 г.

7 марта 2011 г.

28 февраля 2011 г.

21 февраля 2011 г.

14 февраля 2011 г.

7 февраля 2011 г.

31 января 2011 г.

24 января 2011 г.

17 января 2011 г.

10 января 2011 г.

13 декабря 2010

15 ноября 2010 г.

Лучшее из НОВОСТЕЙ

18 октября 2010 г.

4 октября 2010 г.

27 сентября 2010 г.

20 сентября 2010 г.

13 сентября 2010 г.

6 сентября 2010 г.

16 августа 2010 г.

9 августа 2010 г.

19 июля 2010 г.

12 июля 2010 г.

21 июня 2010 г.

май 17 2010 год

Апрель 12 2010

Март 252010

Февраль 15 2010

11 января 2010 г.

Не активировать

Основные сведения о пускателях двигателей: пускатели, контакторы и перегрузки

• Перегрузки предназначены для защиты от длительного перегрузки по току
• Детали состоят из: устройства измерения тока, механизма разрыва цепи
• Часто имеют временную задержку, чтобы двигатели не отключились преждевременно

Выписка:

[0m: 4s] Привет, я Джош Блум, добро пожаловать в еще один видеоролик из образовательной серии RSP Supply.Сегодня мы поговорим о пускателях двигателей и основах управления двигателями. Основная цель пускателя двигателя — позволить нам безопасно запускать и останавливать двигатель. Это также позволяет запускать и останавливать двигатель из удаленного места. Таким образом, пускатель двигателя — это коммутационное устройство с электрическим приводом. В основном они состоят из нескольких компонентов. Первый — контактор, второй — перегрузка, и они обычно используются с какой-либо защитой цепи. Таким образом, контакторы фактически обеспечивают ток для нашего двигателя.Их работа — устанавливать и отключать питание в электрической цепи.

[0m: 46s] Защита от перегрузки защищает двигатель от потребления слишком большого тока в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву и возгоранию двигателя.
[0m: 55s] Итак, давайте сначала поговорим о контакторе.
[0m: 57s] Контактор работает так же, как реле, в том смысле, что когда на катушку подается электричество, он закрывает контакт, позволяя току проходить через него, обеспечивая питание нашего двигателя.Для получения дополнительной информации о том, как работают реле и контакторы, посмотрите другое видео, на которое мы укажем ссылку в описании ниже. Магнитный контактор работает электромеханически без необходимости вмешательства. Это позволяет нам управлять контактором дистанционно, поэтому нам не нужно ставить операторов в опасные ситуации, которые могут возникнуть рядом с пускателем двигателя.
[1 м: 28 с] Таким образом, для правильной работы контактор использует небольшой управляющий ток для размыкания и замыкания контактора.Большинство контакторов обычно также имеют вспомогательные контакты. Эти контакты позволяют нам контролировать состояние контактора независимо от того, включен ли двигатель или нет. У некоторых подрядчиков есть несколько вспомогательных контактов для контроля других типов систем в контакторе. Далее поговорим о защите от перегрузки. Перегрузка предназначена для защиты двигателя от длительного перегрузки по току. Это означает, что если двигатель слишком долго работает при слишком высоком токе, он может перегреться и вывести двигатель из строя.Как перегрузка обеспечивает эту защиту, так это то, что в ней есть датчик тока, встроенный в саму перегрузку.
[2m: 11s] У нас есть электронный датчик тока или тепловой датчик тока, в зависимости от типа перегрузки, которую мы используем. Так, например, при электронной перегрузке у нас есть возможность установить с помощью шкалы при перегрузке количество тока, которое мы хотим позволить нашему двигателю в течение определенного периода времени.

[2m: 29s] Таким образом, при тепловой перегрузке у нас есть возможность вставить термоэлемент в соответствии с нашим конкретным применением и потребностями.Таким образом, как только перегрузка обнаружит, что двигатель потребляет слишком большой ток в течение длительного периода времени, он имеет возможность отключить ток, который проходит через пускатель. Таким образом, для удовлетворения потребностей в защите перегрузки имеют временную задержку, позволяющую возникать небольшим перегрузкам без разрыва цепи. Это позволяет нам управлять нашим двигателем без частого включения и выключения из-за небольших перегрузок.

[2m: 59s] И, наконец, устройства защиты двигателя, обычно используемые в пускателях двигателя.По сути, это автоматические выключатели, специально предназначенные для использования с пускателями двигателей. Они работают, предотвращая большие выбросы тока, которые могут быть вызваны коротким замыканием.
[3 м: 15 с] В устройствах защиты цепи двигателя используется форма магнитной защиты, специально разработанная для таких типов скачков напряжения. Для получения дополнительной информации о магнитной защите, пожалуйста, посмотрите наш видеоролик об автоматическом выключателе, в котором говорится об этом. Мы сделаем ссылку в описании ниже. Другой тип защиты, который используется вместо предохранителей цепи двигателя, — это некоторый тип разъединителя с предохранителем.Однако важно, чтобы мы использовали предохранители, предназначенные для этого типа применения.
[3m: 39s] Итак, давайте поговорим о нескольких вещах, которые мы хотим учитывать при покупке стартера двигателя. Во-первых, мы хотим определить, нужен ли нам стартер NEMA или пускатель IEC. Затем мы хотим убедиться, что наш двигатель соответствует определенному типу стартера двигателя, который мы покупаем. Для этого нам нужно знать напряжение двигателя. Нам также необходимо знать ток или мощность двигателя при полной нагрузке.И мы также хотим быть уверены, что знаем, какое нам нужно напряжение на катушке.
[4m: 3s] Зная эти вещи, мы можем лучше определить, какой тип стартера двигателя купить.
[4m: 7s] Для получения полной линейки контакторов, устройств защиты от перегрузки или защиты цепей двигателей и тысяч других продуктов посетите наш веб-сайт. Для получения дополнительной информации или других обучающих видеороликов посетите RSPSupply.com, лучший в Интернете источник промышленного оборудования. Также не забывайте: ставьте лайки и подписывайтесь.

Признаки неисправного реле стартера и способы устранения? — Приемник-механик

Знание симптомов неисправного реле стартера спасет вас от застревания в глуши.Реле стартера — один из важнейших компонентов системы зажигания, о котором чаще всего забывают.

Этот критически важный компонент системы зажигания предназначен для передачи тока от автомобильного аккумулятора к соленоиду стартера, заставляя стартер запускать двигатель. Это означает, что он служит переключателем между стартером и соленоидом стартера в автомобиле.

Проблемы с реле стартера встречаются нечасто. Он редко выходит из строя, но когда это происходит, вы можете оказаться в затруднительном положении, потому что ваша машина не заводится.Однако несколько факторов могут вызвать отказ реле стартера. Они включают в себя плохие цепи, корродированные цепи, перемычки, влажные реле или даже устаревшие реле. Когда ваше реле стартера выходит из строя или начинает выходить из строя, вы заметите некоторые предупреждающие знаки, которые побудят вас вовремя исправить это.

В этой статье мы подробно рассмотрим эти признаки и рассмотрим, как определить, неисправно ли реле стартера. Мы также обсудим функции, причины их сбоев и способы их исправления или замены.

Что делает реле стартера?

Реле стартера — это компонент системы зажигания, специально разработанный для передачи энергии от автомобильного аккумулятора на соленоид стартера.Это означает, что это переключатель между соленоидом стартера и стартером.

Он предназначен исключительно для правильной передачи тока от автомобильного аккумулятора к стартеру. Большинство автовладельцев и механиков путают реле стартера с соленоидом стартера. Это два разных компонента системы зажигания.

Соленоид стартера работает как катушка включения соединителя, по которому электрический ток проходит от соленоида стартера к стартеру. Соленоиды стартера предназначены для зацепления шестерни стартера с зубчатым венцом двигателя.

Итак, как реле стартера, соленоид стартера и стартер работают вместе? Когда вы вставляете ключ в ключ зажигания, чтобы включить его, он активирует реле стартера, которое передает мощность на соленоид стартера, который передает мощность на двигатель стартера.

Реле стартера посылает небольшую электрическую мощность на соленоид стартера, когда вы включаете ключ зажигания, в то время как соленоид потребляет большой ток непосредственно от автомобильных аккумуляторов. Это заставляет соленоид передавать мощность на стартер, который, в свою очередь, раскручивает маховик.

Все современные стартеры следуют этому процессу. Они полагаются на реле стартера, которое передает мощность на соленоид, включая стартер для вращения маховика. Реле стартера играет важную роль в запуске вашего автомобиля.

Признаки неисправного реле стартера

Как и любой другой механический и электрический компонент в вашем автомобиле, реле стартера показывает некоторые признаки, указывающие на его выход из строя, прежде чем оно наконец остановится. Некоторые из этих признаков аналогичны симптомам неисправного соленоида стартера, а некоторые указывают на неисправный стартер.Это затрудняет поиск. Давайте посмотрим на эти симптомы ниже.

Машина не заводится

Наиболее частым признаком неисправности или неисправности реле стартера является то, что ваш автомобиль не заводится, когда вы пытаетесь его завести. Если вы пытаетесь завести автомобиль, но нет никаких признаков запуска или даже щелчка, а внутреннее освещение ярко, это может указывать на неисправное реле стартера.

Проблема может заключаться в перегорании предохранителя реле стартера автомобиля. Независимо от того, сколько раз вы пытаетесь, машина не заводится.Однако, если вы слышите щелкающий звук при попытке завести двигатель, это может означать, что реле стартера не полностью испортилось.

В любом случае вам необходимо диагностировать систему зажигания, если вы знаете, что с ней делать. В противном случае обратитесь к профессиональному механику для тщательной проверки.

Реле стартера, которое остается включенным даже после запуска двигателя

Когда вы включаете зажигание, он посылает электрический ток на реле стартера, которое передает ток на соленоид стартера.Соленоид передает мощность на стартер, который вращает гибкую пластину, чтобы запустить двигатель.

При выключении зажигания должно происходить обратное действие; соленоид стартера и двигатель должны перестать работать. Если оно не работает в этой последовательности и реле остается включенным даже после запуска двигателя, у вас неисправное или неисправное реле стартера. Возможно, реле подает устойчивый ток.

Обычно это происходит, когда реле касается чего-либо или подвергается воздействию высокой электрической мощности.Вам необходимо немедленно диагностировать и устранить эту проблему, потому что это может привести к повреждению всей системы стартера.

Серия быстрых нажатий со стартера

Реле стартера щелкает, но отсутствие кривошипа показывает, что стартер не получает достаточного электрического тока от реле для вращения двигателя. Это также признак разряженной или разряженной батареи. Реле работает только тогда, когда оно подает на стартер достаточный электрический ток. Арендодатель высокой мощности может либо повредить всю систему стартера, либо не завести автомобиль, что будет сопровождаться раздражающим щелчком.

Оба могут быть результатом коррозии или старения реле, контактные точки которого повреждены. Ремонт требует только очистки контактных точек для обеспечения надлежащего потока или замены старого реле. Вы можете очистить ржавое реле, соскоблив ржавую поверхность наждачной бумагой или скребком. Вы можете подумать о замене реле для лучшего выхода.

Периодические проблемы с запуском автомобиля

Бывают случаи, когда двигатель не запускается, если вы не включите и не выключите зажигание пару раз.Это признак неисправного реле стартера, и в основном это вызвано коррозией, грязью, мусором или длительным воздействием тепла. Коррозия и остатки уменьшат прохождение электрического тока в цепи.

Реле стартера — это упрощенный компонент системы зажигания, который не состоит из многих частей и поэтому редко выходит из строя. Но когда это происходит, это связано с проблемами электропроводности.

Как устранить неисправность пускового реле?

Симптомы могут быть связаны с неисправным генератором переменного тока или разряженной или вышедшей из строя аккумуляторной батареей, которую необходимо заменить или заменить.Чтобы определить реальную стоимость проблемы, вам нужно провести несколько тестов на схемах реле стартера.

Не паникуйте! Вы можете провести тест самостоятельно. В следующих нескольких абзацах мы объясним, как проверить реле стартера в упрощенном виде.

Диагностировать реле стартера довольно просто из-за его расположения. Все, что вам нужно, — это подходящие инструменты и, конечно же, знания.

Необходимые материалы :

• Отвертки
• Контрольные лампы
• Кусок провода для перемычки
• Наборы ключей и головок (на случай потери).

Проверка реле стартера

Перед началом теста возьмите полностью заряженный аккумулятор и переносную перемычку. Или вы можете протестировать автомобильный аккумулятор и убедиться, что он хорошо заряжен, а не проблема. Будьте осторожны с процессом тестирования и помните, как вы размещаете перемычки на клеммах аккумулятора.

Процедуры тестирования

Найдите предохранитель реле стартера. Расположение предохранителя может отличаться от автомобиля к автомобилю. Предохранители в основном расположены рядом с аккумулятором, к которому подсоединен положительный полюс аккумулятора.

Попросите помощника помочь вам повернуть ключ зажигания в положение ON. Если вы слышите слабый щелчок, вам необходимо провести тест на электрическое сопротивление. Но если вы слышите слышимый щелчок, вам необходимо провести диагностику реле стартера на предмет падения напряжения.

Диагностика электрического сопротивления

1). Возьмите контрольную лампу, предпочтительно мультиметр, и установите ее на шкале Ом. Коснитесь одного из щупов на заземляющем проводе, а другим — на клемме цепи зажигания. Хорошее реле стартера должно показывать сопротивление ниже 5 Ом.Любое указанное выше значение указывает на неисправное реле.

2). Второй метод диагностики сопротивления — это подсоединение красного щупа мультиметра к проводу цепи зажигания, а другого щупа к проводу заземления. Если при включении зажигания он показывает менее 12 В, это указывает на неисправное реле.

3). Третий и последний метод проверки электрического сопротивления в нашем списке — использование переносного соединительного кабеля. Подсоедините провод аккумуляторной батареи и провод цепи зажигания. Сильный щелчок реле говорит о том, что оно работает нормально.И один или несколько слабых щелчков показывают, что у вас неисправное реле, которое требует замены.

Диагностика падения напряжения

1). Перезагрузите мультиметр, чтобы он был на 20 В постоянного тока

2). Подключитесь к красному щупу мультиметра на красном выводе аккумуляторной батареи. Поместите черный и тонкий провод на провод, идущий к выключателю цепи зажигания.

3). Попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение ON, пока вы проверяете показания мультиметра.Напряжение не должно быть выше 0,2 В. Если мультиметр показывает выше 0,2 В, либо у вас неисправное реле стартера, либо проблема с электропроводностью реле стартера, которая требует должного внимания. Приходится проверять разъемы и чистить их.

Что вызывает сбой реле?

Несколько факторов могут привести к выходу из строя автомобильного реле, в том числе:

Коррозия : Корродированные провода или разъемы не могут передавать необходимое количество тока. Это приведет к проблемам с запуском.Это может быть прерывистый запуск, щелчок реле или неработающий автомобиль, который не запускается.

Грязь и мусор: этот компонент обычно защищают от грязи, мусора и царапин, помещая их под приборную панель или капот. Со временем мусор и грязь будут накапливаться, что отрицательно скажется на работоспособности реле. Поскольку грязь скапливается, она не пропускает адекватный ток, и вы услышите серию жужжащих или щелкающих звуков от реле.

Плохие разъемы : Неисправный или сломанный разъем — важная причина отказа реле.Реле не будет работать должным образом, если не проходит необходимое количество тока. Он будет отображать некоторые признаки, издавая серию слабых щелкающих звуков и не в состоянии нести пусковые цепи. Помимо серии слабых щелчков, автомобиль может отказываться заводиться.

Слишком много тепла : Если через реле постоянно проходит высокое напряжение, оно будет выделять избыточное тепло, которое сожжет или оплавит контакты, заставляя их слипаться. Это замкнет цепь стартера даже при выключенном зажигании.Этот эффект требует немедленного внимания, поскольку может привести к повреждению всей системы запуска.

Слишком старое реле: проблемы с реле стартера могут не иметь существенной причины. Это может быть слишком старая эстафета, которая продержалась сотни миль. У старого реле может быть изношенная деталь, которая не может работать должным образом. В таком случае нужно заменить реле, не более того.

Теперь, когда вам известны симптомы и причины неисправного реле стартера, как их исправить? Ответ зависит от причины сбоя.Если это вызвано грязью или мусором, их очистка будет лучшим вариантом. А если это вызвано перегревом или неисправными разъемами, подумайте о их замене. Это подводит нас к тому, как исправить неисправные проблемы реле стартера.

Как исправить неисправность реле стартера

Если реле вышло из строя из-за коррозии или грязи на выводах, очистка разъемов восстановит реле. Возможно, вам потребуется осмотреть и очистить внутреннюю конструкцию блока реле. В зависимости от того, насколько загрязнены или корродированы разъемы, вам может потребоваться только очистить внешние детали.Для очистки грязи и царапин требуется металлическая щетка и разрыхлитель. Вам также может понадобиться груша и полотенце из микрофибры для очистки.

Независимо от причины, лучший вариант устранения проблемы реле стартера — замена реле. Замена реле — это решение проблемы раз и навсегда. Реле стартера — это долговечный компонент, который может прослужить до 100 000 миль. Так что замена стоит затрат. Давайте изучим задействованные процессы.

Замена неисправного пускового реле

Замена реле стартера — это довольно простое и быстрое решение.При установке нового реле стартера необходимо соблюдать несколько процессов. Все зависит от типа реле, которое вы заменяете.

Как безопасно снять реле стартера

Блок предохранителей, реле стартера

Step 1 : Поднимите капот и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора с помощью большого гаечного ключа.

Шаг 2: Найдите блок предохранителей. Обычно это коробка с черной крышкой, расположенная рядом с аккумулятором. Если вам сложно его идентифицировать, обратитесь к буклету владельца.Буклет поможет вам найти реле стартера.

Шаг 3: Отсоедините реле.

Настенное реле Fender

Это реле стартера монтируется непосредственно на брандмауэре или крыле. Следуйте инструкциям ниже, чтобы удалить его.

Шаг 1: Отсоедините клемму аккумулятора с помощью большого гаечного ключа.

Шаг 2: Отсоедините провода, идущие к клеммам реле. Используйте соответствующий гаечный ключ или головку, чтобы ослабить гайки, удерживающие выводы реле.

Шаг 3: Снимите крепежные винты, которыми реле крепится к крылу.

Установка реле стартера

Установка реле стартера блока предохранителей — одна из самых простых работ своими руками. Нет болтов, винтов или слишком затянутых гаек — и не о чем беспокоиться. Сравните новое и старое реле. Убедившись, что они такие же, возьмите новое реле и совместите контакты в их гнездах в блоке предохранителей. Осторожно надавите на него, пока он не дойдет до конца паза и не сядет равномерно. Закройте блок предохранителей и снова подсоедините клеммы аккумулятора.

Выполните следующие шаги, чтобы установить настенное реле на крыльях;

Приложите реле к месту установки и удерживайте его.Вставьте винты и затяните их, чтобы удерживать реле. Подключите выводы цепи стартера к клеммам аккумуляторной батареи. Убедитесь, что вы подключили правильный провод к правильной стойке.

После установки убедитесь, что сомневаетесь, и перепроверьте работу. Убедитесь, что кабели и разъемы на настенном реле крыла не повреждены. Протестируйте стартовую систему. Если все работает, похлопайте себя по плечу. Однако, если вы не любитель домашних мастеров и вас не устраивает это руководство, не стесняйтесь обращаться за профессиональной помощью.

Часто задаваемые вопросы:

Щелкает ли реле в плохом состоянии?

Если у вас неисправное или неисправное реле стартера, оно не будет обеспечивать достаточный электрический ток для питания стартера. В результате, независимо от того, сколько раз вы проворачиваете двигатель, он не запускается. Неисправное реле стартера издает щелчок при включении зажигания.

Где находится выключатель реле стартера?

Реле стартера обычно устанавливаются в моторном отсеке, но не на блоке двигателя.Вы можете отследить реле стартера блока предохранителей, проследив за большим проводом от положительной клеммы аккумуляторной батареи. Они расположены рядом с аккумулятором в ящике с черной крышкой на большинстве автомобилей.

Как проверить, работает ли реле стартера?

Единственный инструмент, необходимый для проверки реле стартера, — это мультиметр. Возьмите мультиметр и установите его по шкале Ом. Поместите один из щупов на кабель заземления, а другой щуп на клемму цепи зажигания.

Хорошее реле должно быть меньше 5 Ом.Если показания превышают 5 Ом, это означает, что у вас неисправное реле стартера, которое требует замены.

Последние мысли

Очень важно убедиться, что реле стартера работает правильно. Считайте это частью регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Следовательно, знание симптомов неисправного реле стартера и способов их устранения спасет вас от застревания в глуши.

Я считаю, что эта статья познакомила вас с информацией и процедурами, необходимыми для устранения проблем с реле стартера.Теперь вы знаете функции, причины и признаки реле стартера. Вы можете диагностировать, исправить или заменить неисправное реле стартера.

Подробнее:

— Какое назначение реле между переключателем и двигателем? Конденсатор

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

2. 0
3. +0
6. Авторизоваться Подписаться

Electrical Engineering Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для профессионалов в области электроники и электротехники, студентов и энтузиастов.Регистрация займет всего минуту.

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 5 лет, 9 мес назад

Просмотрено 3к раз

Разбирал сегодня шлифовальную машину для ременных дисков и заметил, что между переключателем и мотором довольно большое реле.Реле состоит в основном из большой медной катушки. В двигателе нет конденсатора, как и в переключателе. Из мотора выходят три провода: красный, белый и черный. Все провода имеют одинаковый размер около 14AWG.

Когда я попытался подключить двигатель без реле, я не смог запустить его, не проворачивая вал вручную. Это означало бы, что реле действовало как стартер. Я сбит с толку, потому что у меня создалось впечатление, что единственный способ запустить двигатель — это либо рукой, либо пусковым конденсатором.

Можно ли использовать реле для запуска двигателя, если да, то как?

Создан 24 дек.

1,9553 золотых знака2323 серебряных знака4343 бронзовых знака

Реле, вероятно, подключено к обмотке вспомогательного двигателя, которая имеет другое количество витков, другой размер провода и сопротивление по сравнению с основной обмоткой.Это будет действовать для запуска двигателя аналогично пуску конденсатора. Есть несколько возможностей для деталей конструкции двигателя. Невозможно полностью и точно объяснить конструкцию двигателя без внимательного изучения конструкции. Фотографии могут помочь, но этого может быть недостаточно, чтобы точно определить, как работает двигатель.

Edit Re Photos

Обратите внимание, что в реле относительно мало витков толстого провода. Я считаю, что это реле тока, включенное последовательно с основной обмоткой.При первом включении двигателя через катушку реле в основной обмотке протекает сильный ток, в результате чего реле подключает вспомогательную обмотку. Поскольку вспомогательная обмотка имеет другую индуктивность и сопротивление, ее ток сдвигается по фазе по сравнению с основным током аналогично сдвигу фазы, который может вызвать конденсатор. Это определяет направление вращения и обеспечивает пусковой момент. Когда двигатель достигает полной скорости, ток падает, и реле отключает вспомогательную обмотку.

  1. Пусковая обмотка

              Меньшее количество витков с более низкой индуктивностью и более высоким сопротивлением.

        2. Основная (или) ходовая обмотка

 Больше нет витков с низким сопротивлением и высокой индуктивностью