ПЕРЕМОТКА СТАТОРА | ЭЛЕКТРОСЕРВИС

Перемотка, намотка ремонт: обмотки статора, якоря, ротора, магнето и тд.

✔ ДЕЛАЕМ ВСЕ !

✅ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
☑ 1 кВ — 300 кВ
☑ всех типов, любой сложности.
✅ ЭЛЕКТРОМОТОРЧИКИ
☑ всех типов, любой сложности.
✅ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТ
☑ всех типов, любой сложности.
✅МОТО ГЕНЕРАТОРЫ СТАТОРА для:
мото-техники, мото-вездеходов всех типов, любых марок;
☑ Мотоциклы — статор генератора, якорь — стартера;
☑ Квадроциклы — статор генератора, якорь — стартера;
☑ Снегоходы — статор генератора,  якорь стартера;
☑ Скутеры — статор генератора; якорь стартера;
☑ Мопеды — статор генератора, якорь стартера;
☑ Гидроцыклы — статор генератора, якорь стартера;
☑ Лодочные моторы — статор генератора якорь — стартера.
✅ ЭЛЕКТРОМОТОРЫ ЛЕБЕДОК для:
☑ Квадроцыклов;
☑ 4х4;
☑ Лодок, катеров, яхт;
☑ Эвакуаторы;
☑ Всех типов, любой сложности.
✅ЭЛЕКТРОМОТОРЧИКИ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ
🏍🚗🚘🚚🚜🚍
☑ Моторчик раздаточной коробки;
☑ Моторчик рулевой рейки;
☑ Моторчик сервопривода;
☑ Моторчик АКПП, робота, актуатора автомобиля;
☑ Моторчик электропривода;
☑ Моторчик блока AБC;
☑ Муфты компрессора; кондиционера 12в — 24в;
☑ Моторчик печки и тд.
✅ ПРОМЫШЛЕННЫЕ, БЫТОВЫЕ ПЫЛЕСОСЫ
☑ Статор;
☑ Ротор;
☑ Якорь;
☑ Всех типов, любой сложности.
✅ БЕГОВЫЕ ДОРОЖКИ
☑ Якорь;
☑ Ротор;
☑ Всех типов, любой сложности.
✅ МОТОР-КОЛЕСА для:
☑ Электро-велосепедов;
☑ Электро-скутеров;
☑ Электро-самокатов;
☑ Гироскутеров;
☑ Сигвеев и тд.
ЭЛЕКТРОТРАНСФОРМАТОРЫ
☑ Низкочастотные;
☑ Трехфазные;
☑ Силовые до 1150 кВ;
☑ Сетевые;
☑ Лабораторные; трансформаторы;
☑ Авто трансформаторы;
☑ Трансформаторы тока;
☑ Импульсные трансформаторы;
☑ Всех типов.
НАСОСЫ:
☑ Насосы перистальтическте;
☑ Насосы диафрагменные;
☑ Насосы поршневых;
☑ Насосы шланговые;
☑ Всех типов.
ВЕНТИЛЯТОРЫ:
☑ Вентиляционные системы;
☑ Всех типов.
АЛМАЗНЫЕ БУРИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
☑ Всех типов.
🌟УСЛУГА — срочный ремонт🌟
—————————————
👋Прием заказов 24/7 (watsap)
—————————————
-Было полезно?
-Остались вопросы?
-Звоните прямо сейчас, всегда рады помочь.
—————————————
✔ДОСТАВКА🏃и ГАРАНТИЯ☝
—————————————
Конкурентные преимущества:
— Цена☝
— Качество👏
— Сервис👍
— Наличный безналичный расчет
— Работаем по все России
🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟
перемотка статора
перемотка статора электродвигателя
перемотка статора генератора
перемотка статора болгарки
перемотка статора +своими руками
перемотка статора двигателя
перемотка статора цена
перемотка обмотки статора
схема перемотка статора
перемотка статора болгарки +своими руками
перемотка статора бензогенератора
провод +для перемотки статора
перемотка статора насоса
перемотка статоров электроинструмента
перемотка статора асинхронного двигателя
перемотка статора ротора
перемотка статора якоря
перемотка статора дрели
перемотка статора генератора автомобиля
перемотка статора видео
перемотка статора +своими руками +в домашних условиях
перемотка статора электродрели
перемотка статора генератора +своими руками
перемотка статора мотоцикла
перемотка статора электродвигателя +своими руками
проволока +для перемотки статора
перемотка статора пилы
перемотка статора электродвигателя цена
перемотка статора ушм
перемотка статора компрессора
проволока +для перемотки статора купить
перемотка статора болгарки цена перемотка статора стартера
перемотка статора +в спб
перемотка обмотки статора турбогенератора
перемотка генератора автомобиля +своими руками статора
перемотка статора нижний новгород
перемотка статора кемерово
перемотка статора электродвигателя
перемотка статора аи101
перемотка статора +для электроинструмента  +своими руками перемотка статора автогенератора
перемотка статора компрессора +as 19
перемотка статора лак +для пропитки
ремонт электродвигателя перемотка статора +в самаре
генератор перемотка
якорь перемотка
двигатель перемотка
электродвигатель перемотка
ремонт электродвигатель перемотка
эл двигатель ремонт
ремонт якорь
электродвигатель ремонт

Teag < ремонт электродвигателей установок ФAНКOЙЛ , ZIEHL-АBEGG, ЧИЛЛEP,ЦИЛЬ-AБEГГ , ремонт кpaновых электродвигателей МТF, mtf , mth, mtk, МТН, МТК, LIЕВСНЕR , ремонт лифтовых электродвигателей , ремонт рудничных электродвигателей , ремонт электродвигателей компрессорных станций , ремонт электродвигателей вибраторов, бетономешалок, компрессоров (в т. ч. работающих во фреоне) ,ремонт GRUNDFOS , GRUNDFOS , Груфус, Грюнфос, Грюфус, ремонт электродвигателей тельферов с демонтажём, ремонтом и установкой , ремонт электродвигателей деревообрабатывающих станков , ремонт тяговых электродвигателей, электродвигателей подвижного состава , ремонт 1LA, А4, а4, 1LE, АИР, ВАО,4Н, АОК, АОД, 5АМХ ДАЗО4, АО4 , Siemens , Umeb , Импортные , перемотка асинхронных электродвигателей, ремонт китайского электродвигателя, ремонт электродвигателя китайский, перемотка электродвигателей на другое напряжение, перемотка статоров коллекторных двигателей, перемотка трансформаторов и катушек, в том числе для компрессоров АИRMAC, ремонт электродвигателей компрессоров, перемотка электродвигателя компрессора, сломался эл двигатель, сломался электродвигатель, Переделка 3-х фазного двигателя на однофазную сеть,Диагностика электродвигателей и электротехнического оборудования, ремонт АВД, Marelli motori, керхер, ремонт асинхронных двигателей 4аму160м4у2, Ремонт Grundfos (Грундфос), ремонт электромотора, ремонт двигателя электрического, АИРМ, 4АМУ , 5А, 5AH, 6A , 6А ,5АН , ДАЗО13 , ДАЗО 14 , АИС, 1ВАО, АИР112, ziehl abegg ремонт . Промышленных, центробежных, осевых, канальных, крышных, импортных и других>

Перемотка статора электродвигателя — диагностика, ремонт, сервис

Перемотка статора электродвигателя

Перед вами встал вопрос о проведении ремонта статора электродвигателя? Наша компания занимается выполнением ремонтных работ, ликвидирующих повреждения любой сложности. Мы производим ремонт и восстановление  электродвигателей разных габаритов. Производим замену его узловых элементов.

Услуги сервиса по ремонту включают в себя перемотку электродвигателя, замену обмоток статора, устранение неполадок, связанных с перегрузками и перегревами. Профессиональное обслуживание выполняются по приемлемым ценам.

Виды ремонта электродвигателя

Покупка нового агрегата достаточно дорогое удовольствие, поэтому  восстановление его работоспособности, гораздо выгоднее.

Существует несколько видов ремонта:

• Срочный вид ремонта. Сопровождается экстренным устранением дефектов и неполадок в сжатые сроки. Охватывает мероприятия по устранению причин неисправностей, включая починку статора.

• Текущий (профилактический) ремонт проводится периодически в определенной последовательности. Состоит из нескольких мероприятий – осмотра, диагностики механической и электрической частей, устранение неисправностей в подшипниках (смазка, замена). После проведения текущего ремонта электродвигатели подвергаются обязательным испытаниям. Подобный вид ремонта проводят 1-2 раза в год.

• Капитальный ремонт – в основном проводится в специализированных ЭРЦ (электро ремонтный цех). При капитальном ремонте, кроме стандартного объема проводятся также реконструктивные работы по тестированию всех деталей и механических узлов, ремонт корпуса. В случае необходимости проводится обмотка статора, ремонт сгоревших участков.

Ремонт статора электродвигателя

Одной из самых распространенных причин отказа в работе электродвигателя  является неисправность обмотки. Обрыв в обмотке, междуфазное замыкание, витковые и межвитковые замыкания – все эти причины появляются при перегреве двигателя.

Для сохранения работоспособности электродвигателя, будет целесообразно провести перемотку статора. Профильные организации могут с легкостью устранить подобную поломку.

Технические этапы перемотки статора электродвигателя

Перемотка устройства осуществляется в несколько этапов:

• В самом начале электродвигатель разбирают;
• На следующем этапе извлекают намоточные детали, анализируют состояние изоляции;
• Проводят замер и расчет необходимых параметров новой обмотки;
• Далее на катушки наматывают нужное количество витков и покрывают ее специальным изолирующим лаком. Проводят пайку (сварку)  электрической схемы. Сушка проводится в специальной печи;
• Затем устройство собирается. Когда все собрано, еще раз проводят все необходимые измерения по количеству потребляемого тока.

Процесс перемотки нуждается в профессиональном персонале с подтвержденной квалификацией. А наличие высококлассного оборудования может заметно облегчить эту задачу. Крайне важно избежать ошибок, которые могут повлечь за собой необратимый выход из строя всей машины. Обратившись в нашу компанию, вы получаете реальный шанс на качественное исполнение данного вида ремонта.

Стоимость ремонта и перемотки электродвигателя

Коэффициенты, задействованные при расчете стоимости:

• Однофазные – 1.5
• Иностранного производства – 1.5
• Взрывобезопасные – 1.3
• С отсутствующей обмоткой – 1.3
• Срочный – 1.5
• Устаревших типов – 1.3
• Двухскоростные – 1.5;
• Двухскоростные с независимыми обмотками – 2
• Старого образца типа АО, А, ВАО -1.5

Обратившись к нам, вы получите детальную консультацию  по вопросам, связанным с ремонтом и эксплуатацией электродвигателей.

как правильно провести процедуру своими руками

В устройство электрофицированных инструментов входят силовые агрегаты, состоящие из статора, якоря, щеток. Они требуют ремонта при механических перегрузках, продолжительной работе. Из-за перегрева провода нарушается его изоляция, замыкаются витки. При отсутствии бандажа обрываются концы обмоток от коллектора. Для устранения подобных проблем рекомендуется намотать 1000-2000 витков при помощи специальных приспособлений.

Причины поломок статора

Скачки напряжения, попадание воды, падение и другие явления приводят к искрению щеток. На практике чаще наблюдается обрыв витков, что связано с большими перегрузками. Специалисты считают, что электромотор выходит из строя из-за якоря, разрыва магнитопровода.

При нарушении работы статора повышается напряжение, искрят щетки. Последний процесс связан с проблемной балансировкой. При диагностике в домашних условиях рекомендуется прислушаться к звуку, учесть наличие или отсутствие вибрации. Если наблюдается резонанс, необходимо произвести ремонт электромотора своими руками либо с помощью специалистов.

Якорь ‒ вращающийся элемент, у которого предусмотрена обмотка для создания нужного крутящего момента. Он передается редуктору двигателя. Проводки есть и на статоре, который состоит из нескольких частей. Ток поступает на щетки и якорь. Такой процесс наблюдается до момента задействования всех секторов силового агрегата.

Статор отличается от других деталей мотора числом оборотов, сечением. Основные причины его ремонта:

• разрыв либо замыкание проводов;
• пробой изоляции;
• сгоревшая обмотка.

Если цепь работает в норме, якорь вращается без остановки.

Ремонтные работы

С помощью редуктора поддерживаются обороты и скоростной режим. Если он вышел из строя, осуществляется разборка. Сдвигается кожух, открывается винт, который фиксирует пластину. Поскольку редуктор находится под колпаком, необходимо открутить болты. Инструмент включается в розетку. Если разгон диска происходит на большой скорости, тогда наблюдается витковое замыкание. Рекомендуется намотать провод с нуля.

Процесс перемотки статора болгарки занимает несколько часов. Предварительно очищается устройство от грязи. Удаляется из пазов старая проводка. Для этого используется стальная щетка.

Если присутствует поврежденная изоляция, она также устраняется. Чтобы упростить и ускорить очистку от изоляции, устройство опускается в теплое масло. Вещество способствует размягчению провода. Для проведения ремонтных работ понадобятся следующие инструменты:

• плоскогубцы;
• мотор;
• щетка;
• молоток;
• лак.

После удаления заусенцев подтягиваются шпильки, которые держат сердечник. Шайбы покрываются лаком, изолируются пазы.

Восстановление агрегата

Если сгорел статор, срезаются остатки обмотки. Работа осуществляется так, чтобы получить соответствующее количество витков. У проволоки должен быть диаметр с наибольшим уплотнением. Две катушки монтируются в статор. Из обмотки выполняются выводы. Для их изоляции применяются трубочки.

Если проводка не закрывается, для ее защиты монтируются вкладыши.

Катушка укладывается над пазом, который находится снизу расточки. При помощи пластины устанавливаются витки. Чтобы они не перекрещивались, их укладка производится в последовательности, аналогичной намотке на шаблон. Проводки располагаются строго параллельно. Корпус статора монтируется на одно отделение, а прокладки в пазы. Выводы фиксируются шпагатом. Его концы идут параллельно предыдущим элементам. По схожей схеме устанавливается низ катушек. Процесс продолжается до заполнения всех пазов, входящих в шаг.

Если намотка завершена, проводится гильзирование. Параметры изделий зависят от габаритов статора. На специальный картон накручивается пленка с высокими термостойкими свойствами. Конструкция фиксируются скотчем. В пазы монтируются катушки с гильзами.

Если якорь свободно движется, агрегат обвязывается киперной лентой, покрывается лаком. Изделие подвергается сушке. На последнем этапе проводится сборка болгарки с последующей проверкой ее работоспособности. При отсутствии опыта в ремонте электроинструментов рекомендуется обратиться за помощью к специалистам.

Как перемотать статор

Натан Фишер

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Предназначен для использования в качестве зарядного устройства в небольших двигателях, таких как снегоходы, мотоциклы, квадроциклы и водные мотоциклы, статоры работают аналогично автомобильному генератору. Статоры вырабатывают электрический ток путем вращения катушек из медной проволоки, намотанных вокруг отдельных головок, через ряд щеток. Если какая-либо из отдельных катушек проволоки повреждена, чаще всего из-за перегрева, поврежденные головки статора необходимо перемотать новой проволокой.

Шаг 1

Осмотрите каждую головку катушки на статоре на наличие черных меток, указывающих на перегоревшие провода. Осторожно срежьте защитное резиновое покрытие с каждой поврежденной катушки с помощью канцелярского ножа.

Шаг 2

Изучите направление, в котором провод наматывается вокруг головки катушки, чтобы определить, прикреплен ли верхний или нижний конец провода к положительному или отрицательному клеммному зажиму. Снимите клеммные зажимы с основания поврежденных головок катушек с помощью отвертки Phillips.

Step 3

Размотайте пальцами поврежденный провод от головки статора. Очистите поверхность головы куском тонкой стальной мочалки и протрите голову тканью без ворса.

Step 4

Намотайте новый медный провод того же диаметра, что и существующий провод, вокруг очищенных головок статора в том же направлении, что и удаленный провод. Плотно намотайте провод на головки, чтобы не было промежутков или промежутков между обмотками проводов, оставив провода длиной 1 дюйм вверху и внизу каждой головки для присоединения новых клеммных выводов.

Шаг 5

Обожмите новый вывод к концам нового медного провода с помощью плоскогубцев. Присоедините выводы клемм к статору с помощью отвертки Phillips.

Шаг 6

Установите мультиметр в положение «1X» или «Ом» постоянного тока. Коснитесь черным измерительным щупом к любому из основных проводов статора, а затем коснитесь красным измерительным щупом до оставшегося основного провода статора. Любые показания измерителя подтверждают целостность проводов, указывая на то, что статор функционирует нормально.Если на счетчике нет показаний, проверьте соединения еще раз.

Покройте новую проволоку жидкой резиной и дайте резине застыть в соответствии с указаниями по продукту.

Ссылки

• Основное руководство по обслуживанию мотоциклов; Марк Циммерман
• Yamaha; Руководство по ремонту водных транспортных средств 1993–1996; Randy Stephens

Советы

• Чтобы помочь с установкой нового провода, нарисуйте схему на листе бумаги или сделайте снимок с помощью цифровой камеры, прежде чем снимать поврежденный провод с головок статора.

Вещи, которые вам понадобятся

• Универсальный нож
• Крестообразная отвертка
• Тонкая стальная вата
• Ткань
• Медный провод
• Новые выводы клемм
• Мультиметр
• Жидкая резина

Другие статьи

Демистификация статоров | Adventure Rider

Похоже, что многим людям нужно больше электроэнергии на своих велосипедах. Стандартная процедура — перемотать статор более толстой проволокой и угадать количество витков.Я инженер-электрик, но очень мало разбирался в электромеханике (двигатели и генераторы). Я немного читал о том, как на самом деле работают статоры, сделал несколько измерений на своем собственном велосипеде и придумал несколько основных формул для расчета выходной мощности статора при оборотах в минуту для различных конфигураций обмоток.

Вот что я узнал. Я думаю, что это применимо ко всем генераторам с постоянными магнитами (как 2-, так и 3-фазным), как в большинстве мотоциклов, но не к генераторам с обмоткой возбуждения, как в автомобиле или мотоцикле BMW R или K.

Я собираюсь начать с Honda XR в качестве примера, потому что это мотоцикл, на котором я провел кучу измерений. Я собираюсь перейти на LC4, потому что я только что купил один, и потому что о нем уже есть очень полезная информация.

Я начну с очень простой электрической модели статора. Под моделью я подразумеваю математическое описание его поведения. Первое правило моделей таково: «Все модели неправильные, но некоторые полезны». Усложняя модель, мы могли бы лучше понять, как будет работать генератор, но я думаю, что эта модель довольно близка к реальности, и я хочу, чтобы все было просто.Расчеты и графики включены в эту электронную таблицу:
stator_rewinding.xls
Начните с изменения параметров, выделенных розовым цветом, чтобы увидеть, как меняются результаты.

Статор ведет себя как идеальный источник напряжения с последовательным сопротивлением. Напряжение пропорционально оборотам двигателя и количеству витков в обмотке, сопротивление пропорционально оборотам двигателя и квадрату количества витков в обмотке.
Это эквивалентно цепи, состоящей из источника тока, включенного параллельно с сопротивлением.2, а I — это A / (B * number_of_windings). A и B — константы, которые зависят от свойств сердечника статора и магнитов маховика.
Обратите внимание, что R не является сопротивлением обмотки — это фактически возникает из-за сопротивления в магнитной цепи, которое образовано магнитами маховика, сердечником статора и небольшим воздушным зазором между ними. Сопротивление обмотки невелико по сравнению с этим, поэтому я объединяю его в «потери регулятора и проводки», о которых я расскажу позже. Помните: «Все модели неправильные… «.

В случае XR на холостом ходу (1200 об / мин) V составляет 30 В, I — 6 А, а R — 5 Ом.
Это означает, что если вы позволите двигателю работать на холостом ходу с отключенным статором и подсоедините вольтметр к Разъем статора должен показывать 30 вольт — это называется напряжением холостого хода. Если вы закоротите выход статора через амперметр, он должен показать 6 ампер — это называется током короткого замыкания. Если вы удвоите обороты до 2400, Напряжение постоянного тока должно увеличиться до 60 В, а ток SC должен остаться прежним на уровне 6 А.

На практике ток немного увеличивается при увеличении числа оборотов в минуту — это связано с сопротивлением обмотки. Короткое замыкание статора не вредит — так работает регулятор. Статор также ведет себя странно, когда он разомкнут — на пике формы волны появляются большие короткие всплески напряжения. От них избавляется даже очень небольшая нагрузка (20 Ом), но они могут сбить с толку некоторые мультиметры. Однако поведение с нагрузкой между коротким и разомкнутым контуром подтверждает модель.

Подача энергии:
Базовая теория схем утверждает, что мы получим максимальную выходную мощность от статора, когда нагрузка имеет такое же сопротивление, что и источник.Поскольку нагрузка не совсем резистивная, давайте перефразируем это так, чтобы сказать, что мы получаем наибольшую мощность, когда нагрузка вызывает падение выходного напряжения источника до половины напряжения холостого хода. К сожалению, напряжение источника меняется с частотой вращения двигателя. Это означает, что мы можем оптимизировать только для одной скорости двигателя. Обычное дело — оптимизировать работу на холостом ходу, когда доступно наименьшее количество энергии.

Для велосипедов нагрузка составляет около 15 В. Это 13 В для зарядки аккумулятора плюс 2 В для потерь в проводке и выпрямителе. Таким образом, статор XR на холостом ходу обеспечивает (30В-15В) / 5 Ом = 3А на холостом ходу. Фарам нужно 35Вт + 5Вт / 13В = 3А. Похоже, Honda идеально спроектировала систему. Фактически, штатная система не имеет выпрямителя, поэтому есть предел погрешности, который компенсируется послепродажным выпрямителем в комплекте Dualsport.

Выше холостого хода статор выдает больше мощности. При 2400 об / мин Voc составляет 60 В, а сопротивление — 10 Ом, поэтому выход на 15 В составляет (60-15 В) / 10 Ом или 4,5 А. При 7200 об / мин Voc составляет 180 В, R — 30 Ом, поэтому выходная мощность составляет (180-15 В) / 30 Ом или 5.5А.

Для визуалов вот график выходной мощности статора:

Для каждой скорости двигателя существует своя линия зависимости тока от напряжения. Чтобы узнать, какой ток подается, посмотрите на текущее значение, когда каждая линия пересекает 15 В. Это то, какой ток будет выдавать статор при 15 В.

Магические числа:
Так откуда же взялись значения OC Voltage, SC current и Resistance? В случае с моим XR я отключил провода статора, подключил их к нагрузочным резисторам, измерил напряжение и составил таблицу. Чтобы получить три параметра, вам нужно сделать только два измерения на одной скорости вращения (если вы вернетесь к эквивалентным схемам, на самом деле это только два параметра: A и B). Я сделал намного больше, но это должно было подтвердить, что статор ведет себя линейно.

Измерение напряжения холостого хода не рекомендуется из-за необычного поведения катушки без нагрузки. Трудно найти измеритель тока, способный выдержать высокие токи короткого замыкания. Используйте два резистора разного номинала (скажем, 1 Ом и 10 Ом) и измерьте напряжение на них
при одной скорости вращения.Вставьте значения напряжения и сопротивления в электронную таблицу, и она даст вам напряжение OC и ток SC. R — это просто OCV / SCC.

Что делать, если вы не можете запустить велосипед с отключенным статором? Измерьте выход выпрямителя при нескольких различных оборотах в минуту, а затем выберите параметры, которые дадут аналогичный выход. Зажигание LC4 питается от одной фазы осветительной катушки — отсоединение регулятора приведет к попаданию высокого напряжения на коробку CDI с потенциально плохими результатами. Флэнни связался с KTM и получил таблицу, показывающую зависимость выхода регулятора от числа оборотов в минуту. Включение этих чисел в электронную таблицу дает нам хорошее представление о параметрах регулятора. Хорошая новость заключается в том, что кривая укладывается в пределах 1 / 2А в каждой точке с использованием разумных чисел для параметров. Таблица от КТМ округлилась до ближайшего 1 ампер.

Усовершенствования:
С XR можно легко улучшить статор: снимите обмотки и перемотайте их, используя такое же количество оборотов, как на складе (300), используя все 10 полюсов статора вместо всего 4.Это сохраняет напряжение OC на том же уровне, увеличивает ток SC в 2,5 раза и снижает сопротивление в 2,5 раза. Итак, теперь ток SC составляет 15 В, а сопротивление R — 2 Ом на холостом ходу. В качестве бонуса теперь имеется только 30 витков провода на каждом полюсе вместо 75. Это позволяет использовать более толстый провод, снижая сопротивление обмоток.

Предположим, что на статоре не было дополнительных 6 полюсов, ожидающих нас. Можно попробовать увеличить количество витков в обмотках. Как насчет 20% больше, скажем, всего 360.Наше напряжение разгона повышается, теперь оно составляет 36В на холостом ходу. К сожалению, наш ток SC упал до 5 А, а сопротивление поднялось до 7,2 Ом. Итак, теперь наша выходная мощность на холостом ходу составляет (36-15 В) / 7,2 Ом или 2,9 А. Ой. На 2400 об / мин получаем 4А. Тоже ничего хорошего.

Пойдем другим путем, до крайности. Уменьшаем количество витков вдвое, до 150. Теперь на холостом ходу мы ничего не получаем. Но мы получаем 6А при 2400 об / мин, 8А при 3600 об / мин. Привет. Вставьте аккумулятор в эту штуку, и теперь мы можем запустить лампочку на 60 Вт (только не застревайте в пробке).

Что мы здесь делаем? Изменяя количество обмоток, мы меняем частоту вращения двигателя, при этом выходная мощность оптимизируется. В нашем примере + 20% мощность оптимизирована при 1000 об / мин, где мы никогда не бегаем. В нашем примере -50% мощность оптимизирована при 2400 об / мин. На более низких оборотах двигателя мы теряем мощность, но на более высоких оборотах мы получаем гораздо больше.

Если вы посмотрите на вкладку «Оценка производительности» в электронной таблице, вы можете отрегулировать OCV и SCC и увидеть, как изменение количества обмоток повлияет на выходную мощность в диапазоне оборотов.

На моем XR я слегка подмотал статор — всего 280 витков на 10 полюсах. Это немного снизило напряжение разгона, но дало дополнительную мощность везде, где выше 1500 об / мин. Это бессмысленно, потому что в данный момент мне не нужна сила. Это также создает дополнительную нагрузку на регулятор. По полному совпадению, выходная кривая для моего статора полностью соответствует выходному сигналу стандартного LC4. Иди разберись.

Статор LC4 3-фазный, что позволяет значительно изменить его с минимальными усилиями.Изменяя подключение к обмоткам — без изменения самих обмоток можно изменить выход обмоток. Согласно рисунку в руководстве, обмотки LC4 соединены по схеме Y. Это означает, что все три обмотки имеют один конец, подключенный к общей точке, а питание снимается с других клемм. Другой вариант — соединение треугольником, когда оба конца каждой обмотки подключены к другой обмотке.

Соединение Delta будет производить 70% 60% выходного напряжения и 140% 173% <выходной график. png = ""> токового выхода Y-соединения с такими же обмотками. Сравните две выходные строки на вкладке «Предполагаемый результат» электронной таблицы.РЕДАКТИРОВАТЬ: исправлены числа, спасибо Feelers.

Прежде чем вы подумаете о повторном подключении статоров, посмотрите на ток короткого замыкания. Это то, что должен шунтировать регулятор, чтобы поддерживать напряжение на безопасном уровне. Он повышается с 16А до 22A 28A. По всей видимости, штатный регулятор LC4 не может выдерживать ток намного больше, чем доставляют штатные обмотки.

Короче говоря, если вы планируете перематывать статор, этот инструмент должен помочь вам выбрать необходимое количество оборотов.Это также даст представление о нагрузке, которую новые обмотки будут оказывать на регулятор.

Еще одно улучшение, в которое я особо не входил: если вы модернизируете жгут проводов на велосипеде с более тяжелым проводом между статором и аккумулятором, это эффективно снизит напряжение нагрузки, что также улучшит выходную мощность статора. . Эффект максимален при более низких оборотах. Это не дает вам много тока, но это относительно простое обновление.

Вопросы? Комментарии?

png>

Перемотка статора для большей мощности

Я думаю, что основная причина отказа статора — это нарушение лаковой изоляции на проводе магнита и замыкание на соседний провод. Глядя на то, насколько небрежны некоторые обмотки, могут быть точки напряжения, где провода перекрещиваются друг с другом, в отличие от обмоток, которые размещены аккуратными рядами, идущими параллельно, где это возможно, что, безусловно, требует больше времени, что, вероятно, поэтому не наматывать очень аккуратно.

Похоже, это статор OE DR, обратите внимание, насколько чистыми выглядят обмотки.

Что-то подсказывает мне, что НАСА хотела бы эту катушку намного лучше, чем катушки вторичного рынка, которые намотаны, чтобы больше походить на спагетти, обернутые вокруг вилки

Итак, я думал намотать свой собственный статор, многие другие сделали таким образом, они обошлись им в проволоку всего за 15 долларов и на то, чтобы намотать ее аккуратными рядами, нужно время (есть видео на YouTube, где парень перематывает статор таким образом в хлопчатобумажных перчатках). В любом случае мне нравится делать это, и это хороший опыт обучения, плюс хорошая возможность закрепить винты NSU на другой стороне двигателя.

Я провел небольшое исследование того, какая лучшая формула (количество обмоток, калибр и провод для конфигурации звезды или треугольника), но не получил никаких конкретных сведений о наилучшей конфигурации обмотки для статора DR. Множество формул и выходных характеристических уравнений вплоть до полной путаницы, когда все, что мне нужно, — это базовая проводка и отсутствие необходимости проходить ускоренный курс в магнитных полях, которые я, вероятно, испортил бы.

Мой вопрос: есть ли у кого-нибудь опыт перемотки статора для более высокой мощности, кто мог бы описать количество обмоток и какой калибр провода использовать? Эта информация может быть похоронена здесь или на ThumperTalk, но я ничего не нашел.Если это нигде не задокументировано, возможно, мы сможем сделать это здесь.

Насколько я понимаю, дельта-конфигурация лучше для общей производительности, но звездочка на более низких оборотах. Имея это в виду, я думаю, что буду придерживаться конфигурации звезды, как это было на заводе.

Другой аспект заключался в том, что провод большего сечения с меньшим сопротивлением дает больше смородины, в то время как провод меньшего размера с большим количеством обмоток дает большее напряжение (это «упрощенная» версия).

Прямо сейчас я думаю, что самый безопасный подход — это воспроизвести стандартные обмотки, используя провод, который на 2 размера больше, чем тот, который используется в статоре оригинального оборудования.Я бы оставил катушки возбудителя CDI «как есть» без каких-либо изменений, но я слышал предложения о повышении катушек для большего напряжения, что приведет к более горячей искре, но я не думаю, что хочу туда идти.

Я ни за что не собираюсь разбирать свой статор оригинального оборудования для проведения этого «эксперимента» на всякий случай, поэтому я ищу донора. Я нашел это на eBay, это дешево, но это чья-то интерпретация катушки Suzuki, поэтому я могу вместо этого поискать подержанный заводской статор.

http: //www.ebay.com / itm / High-Output-Gen … EU & vxp = mtr

Имейте в виду, что мне нравится заниматься такими вещами (у меня есть опыт наматывания катушек), и результаты, которые я получаю, часто лучше, чем то, что вы можете купить без рецепта. так что не учитывайте логику, почему я это делаю, но, безусловно, буду признателен за любой вклад от кого-то, кто имеет опыт в этой области. Я могу публиковать фотографии своего прогресса, которые, возможно, послужат руководством для других. Удар на 50 ватт был бы неплохим, я не думаю, что вы можете протянуть достаточно провода между стойками, чтобы получить что-то большее.

Перемотка статора для всех типов электродвигателей

Потеря мощности или КПД двигателя или генератора переменного / постоянного тока может иметь разрушительное влияние на производительность и прибыльность бизнеса. Статоры являются ключевым компонентом вращающегося оборудования, и их следует регулярно обслуживать, чтобы избежать неожиданной поломки и снижения производительности.

В Mawdsleys мы можем предложить полный комплекс услуг по перемотке и ремонту двигателей, включая перемотку и ремонт статоров двигателей и сопутствующего оборудования.Если статор вашего двигателя нуждается в ремонте или перемотке, позвоните нам сегодня по телефону 0117 955 2481 и мы незамедлительно ответим.