Согласно СНиПам, безопасных способов прокладки открытой проводки существует всего два: 
● витой провод закрепляется на стене;
● электропровода помещаются в кабель-канал или в специальный отсек внутренней части плинтуса.

Зачем прокладывать проводку открытым способом

У такого способа есть свои плюсы: 
● если потребуется подключить новые энергопотребляющие приборы, не придется портить финишную отделку стен;
● облегчается обслуживание и ремонт электропроводки;
● правильно и аккуратно проложенная, она выглядит эстетично и может играть роль интересного дизайнерского приема. 

Прокладка проводки витым проводом 

В специализированных магазинах несложно найти выразительные элементы для создания дизайнерской открытой проводки: 
● витой двух- и трехжильный провод;
● аккуратные изоляторы из керамики и ролики;
● выключатели и розетки, выполненные в различных стилях. 

Среди производителей такой продукции можно выделить компании 
● испанскую Garby;
● итальянскую Gambarelli;
● российско-испанскую  Villaris.

Прокладывать витой провод можно несколькими способами.
● На скобах. Это скорее утилитарный, чем эстетичный вариант. Он несложен в монтаже: провод с двойной или тройной изоляцией крепится к стене на металлические скобы.

● С кабелем в виде трубки. Этот способ подойдет для подсобных и технических помещений, в некоторых случаях он применим и для техно-интерьеров.  Провода помещаются внутрь трубки, которая выполняет роль дополнительной защиты и изоляции. Выполняется такой канал из ПВХ или металла: стали, меди. Трубка крепится к поверхности стены или потолка на пластиковые скобы или монтажные полосы из металла.

 
● На керамические ролики. Этот способ выглядит наиболее эффектно, однако он потребует большей аккуратности и соблюдения ряда правил:
○ ролики размещают на расстоянии 40-50 мм от края розетки, выключателя или распределительной коробки;
○ шаг расположения роликов при вертикальной прокладке провода — не более 500 мм, при горизонтальной — не более 450 мм;
○ для оформления поворота провода устанавливают два изолятора под углом.
○ следует избегать излишнего натяжения проводов.

Можно также использовать комбинированный способ прокладки: вертикальные части проводки оставить открытыми, а горизонтальные размещать вдоль плинтусов или под потолком и помещать в короб.  

Прокладка электропроводки в кабель-каналах 

Сечение кабель-канала определяют в зависимости от толщины проводов, которые в него помещают. Между ними и пластиковым корпусом должно оставаться пространство.

Составить список необходимых монтажных элементов поможет план квартиры или дома со схемой электропроводки. Он позволит определиться с нужным количеством наружных и внутренних углов, торцевых заглушек, тройников и переходников. 

На стены кабель-каналы монтируют различными способами: при помощи шурупов, саморезов или термоклея.

OPEN — решение проблемы прокладки кабеля

Коротко о внутренних кабелях. Для этого есть несколько причин, но самые важные из них:

1. Внутри кабели защищены от непогоды, поэтому они будут безупречно работать долгое время.
2. Внутренняя прокладка также защищает кабели от ответвлений и других потенциальных опасностей, что, в свою очередь, означает, что рама защищена от вытаскивания направляющих кабеля в случае аварии.
3. Без кабелей и ограничителей для кабелей раму намного легче чистить.Если вы едете так, как я, это обычное дело.
4. Выглядит неплохо. Вот, я уже сказал, выглядит хорошо. В этом нет ничего плохого. Я бы не сделал это хорошо, если бы он был технически плохим, но в качестве бонуса я с радостью воспользуюсь этим.

Таким образом, общая длина корпуса меньше, что означает меньшее трение кабеля и меньший вес. Люди иногда смеются, когда я говорю об экономии длины жилья, то есть до тех пор, пока они ее не взвесят. Корпус невероятно плотный (неудивительно, в основном он стальной). Итак, в эту эпоху всего углерода вы должны убедиться, что вы уменьшили количество этой стали до минимума. Теперь все, что нам нужно, это название для наших ограничителей троса. Обычно я просто составляю список ассоциаций и выбираю одну.Мое правило, никогда не тратьте больше 5 минут на выбор имени. Вот так:

• стопор
• снаггер
• концы кабеля
• кабельные муфты (впускные)
• ami-cable ((удобное) решение)
• кабельный
• остановка
• стоптимал

Примечание: Конечно, в конце концов простота победила, поэтому мы называем этот элемент MultiStop, поскольку он останавливает все кабели вместе в одном месте.

Практическое руководство. Работа с внутренней прокладкой кабеля

В наши дни практически каждый MTB среднего и высшего класса поставляется с кабелями с внутренней разводкой. Скрытые тросы привнесли элемент неизвестности, который удерживает опытных гонщиков от выполнения базового технического обслуживания. Если вам повезет, в вашу раму могут быть встроены трубы, через которые проходит новый кабель. Однако большинство из них этого не делают, и иногда выходные отверстия довольно маленькие, так что это немного похоже на попытку заправить нить в иглу с завязанными глазами.Конечно, вы можете переложить проблему на местный веломагазин, но иногда полезно делать свою работу самостоятельно, особенно когда вам нужно заменить трос в ночь перед большой поездкой.

Внутренняя разводка кабелей может проверить ваше терпение, но существует ряд уловок, которые могут значительно облегчить задачу. Некоторые методы будут работать лучше, чем другие; нет единого решения для всех. Тем не менее, вооружившись этим арсеналом идей, вы сможете найти какое-то направление. Попробуйте их и посмотрите, что лучше всего подходит для вашего велосипеда.Вы можете обнаружить, что один метод работает с нижней трубкой, но не с нижним пером, например, так что оставьте свои варианты открытыми. Как только вы найдете надежную стратегию, замена кабеля снова станет простой задачей, и в результате ваш велосипед будет работать лучше.

ROCKSHOX BARB
Это наша любимая беспроблемная техника, когда старый трос все еще на месте и проходит непрерывной длиной внешнего кожуха от переключателя к переключателю. Единственная загвоздка в том, что вам нужно будет найти двусторонний зазубрин, подобный тем, которые поставляются со стойкой для капельницы RockShox Reverb.Если у вас нет Reverb, поспрашивайте в местном веломагазине, и вам может повезти — они очень удобны.

Начните с удаления любых ограничивающих входных отверстий, где кабель входит в раму. Затем отсоедините внутренний трос на конце переключателя и протяните его через внешний корпус. Возможно, вам придется отрезать концевую часть, так как она часто сминается и изнашивается.

Удалив внутренний провод, частично проденьте зазубрину в старый внешний кабель. Как только он начнет наматываться, поместите новый отрезок внешнего кабеля на другой конец зазубрины.Вставьте шестигранный ключ на 2 мм или что-то подобное в отверстие в середине зазубрины. Удерживая оба троса, поверните зазубрину; противоположные концы протянутся внутрь и свяжут кабели вместе.

Убедившись, что зубец надежно соединен с обоих концов, медленно и равномерно протяните старый кабель, одновременно проталкивая новый кабель. Если кабель в какой-то момент зацепится, толкайте его вперед и назад, чтобы освободить — не тяните, иначе вы можете выбить зазубрину.

В крайнем случае, можно сделать свой собственный столяр из обычной 2-миллиметровой (14 калибр) спицы.Сохраните резьбовую часть конца и отрежьте длину 5-10 см. Резьбовой конец будет плотно наматываться на одну сторону кабеля трансмиссии, в то время как другой просто проталкивается внутрь. Обмотка изоленты может помочь скрепить его, но не делает его слишком громоздким, иначе он может зацепиться на обратном пути через раму. .

Полностью проденьте новый кабель, отрежьте его до нужной длины, наденьте концевые заглушки и пропустите новый внутренний провод. Этот метод также хорошо работает с гидравлическими линиями — в конце концов, RockShox делает зазубрины именно для этого.

МАГНИТЫ
Этот метод удобен, если в раме нет кабеля, который служил бы направляющим. Он не работает с гидравлическим шлангом или внутренними проводами из нержавеющей стали, но для других кабелей может помочь действительно сильный магнит. Неодимовые стержневые магниты — хорошее место для начала, и они будут работать лучше всего, если они достаточно малы, чтобы поместиться в точках выхода кабеля. Как и в случае с предыдущей техникой, удаление любых крышек, чтобы открыть максимально возможное выходное окно, значительно упростит работу.

Иногда вы можете провести сначала внешний кожух, но в других случаях может быть проще пропустить внутренний провод, а затем использовать его для направления внешнего кожуха. Вы также можете для начала попробовать внешний кожух — это лучший вариант, если он работает. Вставьте его в раму и протолкните, пока конец не достигнет уровня выходного отверстия. Посветите фонариком в отверстие, и вы сможете найти корпус кабеля. Теперь поместите магнит в окно, и вы сможете зацепить леску — не роняйте магнит, что бы вы ни делали!

Если ваш магнит маленький и его трудно удерживать, вы можете надежно прикрепить его к концу отвертки, чтобы обеспечить больший радиус действия.Если сложно протянуть кабель через выходное отверстие, сделайте изгиб на последних 20 мм корпуса и попробуйте снова. Также попробуйте скрутить корпус кабеля, когда он находится внутри рамы. Если ваш магнит достаточно силен, будет несложно поймать кабель и провести его через него.

Другая тактика — использовать небольшой крючок, чтобы вытащить кабель. Это лучше всего работает, когда вы ловите внутренний трос. Крючок можно сделать из спицы или даже канцелярской скрепки. С помощью магнита возьмитесь за кабель и поднесите его к окну, а затем проведите через крюк.

Зубная нить
И, наконец, техника зубной нити. Распутайте полоску обычной нити или нити, длина которой превышает расстояние между точками входа и выхода. Установите на пылесос насадку с узкими лезвиями и поместите ее над точкой выхода рамы. Плотно прижмите его к раме, и вакуум должен втягивать нить прямо через трубку.

Это не сработает во всех случаях; Иногда у вас не получается хорошее всасывание через оправу, в то время как в других случаях воздушный поток не уносит нить точно туда, куда вы хотите.В этой демонстрации он каждый раз срабатывал в первый раз на нижних перьях, но не работал на основной раме (мы обнаружили, что магнит легче работает на нижней трубе).

После того, как вы пропустили нить, ее можно привязать к зазубрине RockShox, чтобы протянуть внешний кабель. В качестве альтернативы вы можете прикрепить его к внутреннему проводу, используя конец кабеля из сплава. Отрежьте конец кабеля и откройте его так, чтобы он скользил прямо по внутренней проволоке. Вставьте нить под нее и обожмите конец из сплава, чтобы нить удерживалась на месте.Теперь вы можете протянуть провод прямо и использовать его для направления внешнего корпуса.

Park IR-1 Kit
Если игра с крючками и зубной нитью звучит не так, как вам нравится, Park Tools предлагает набор, специально разработанный для внутренней маршрутизации. Он включает в себя ряд магнитных соединительных линий и кабельной арматуры, которые подходят для всех типов кабелей и проводов для электронных устройств. Это отличное оборудование, но оно обойдется вам примерно в 140 долларов.

кабелей

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Кабели

Хорошая прокладка кабеля для хорошего торможения и переключения передач

Тросы переключения передач и тормозные тросы часто показывают разницу между велосипедом, собранным на скорую руку, и велосипедом, собранным механиком, которому небезразлично, что он или она делает.

Особенно сейчас, когда новые конструкции рулей появляются каждую неделю, хороший механик должен понимать теорию прокладки кабелей. Больше нельзя полагаться на пару механических «практических правил» для правильной прокладки кабелей.

Хотя люди уделяют много внимания тому, какие переключатели и тормоза установлены на конкретном велосипеде, правильная установка тросов более важна, чем большинство различий между различными тормозными системами и системами переключения передач. Самые дорогие тормоза и переключатели будут работать плохо, если в их тросах управления будет чрезмерное трение или люфт.Даже дешевые тормоза и переключатели передач обычно можно заставить работать удовлетворительно, если соблюдать осторожность при установке тросов.

Подавляющее большинство проблем с тормозами и шестернями является результатом трения троса, а не неисправностей рычагов, суппортов или переключателей.

Как работают кабели

Тросы, используемые на велосипедах, состоят из двух частей. Внутренняя проволока сделана из скрученных стальных нитей. Внешний корпус также выполнен из гибкой стали, обычно намотанной по спирали. Внутренний провод проходит по середине корпуса.Обе части одинаково важны: ни одна не может работать без другой.

Исаак Ньютон сказал: «На каждое действие есть равное и противоположное противодействие». В случае велосипедных тросов это означает, что нельзя тянуть за внутренний трос без равного надавливания на корпус. Корпус дает натяжение кабеля, за которое можно натянуть.

Таким образом трос может прикладывать силу к одному рычагу тормоза с боковым тяговым усилием, а корпус — к другому рычагу. Посмотрев на тормоз, вы увидите, что трос тянет, а корпус толкает — ровно и противоположно.

Или представьте себе перетягивание каната: две команды тянут за противоположные концы веревки, такие как тормозной рычаг и тормоз. Земля внизу сжимается, как и корпус кабеля.

Для экономии веса во многих велосипедах некоторые части корпуса заменяются рамой велосипеда. Это делается путем прикрепления «ограничителей троса» к раме или вилке. Ограничитель кабеля имеет гнездо для установки конца корпуса кабеля и небольшое отверстие или прорезь, через которые может проходить внутренний кабель, а в корпусе нет.«Толчок» корпуса передается на раму, так что внутренний провод может проходить без изоляции, пока не достигнет другого упора троса, обращенного в другую сторону, где «толчок» от рамы передается обратно на другую длину корпуса.

Эту прокладку «голого кабеля» можно выполнить везде, где кабель проложен по прямой линии и не должен изгибаться. Корпус должен использоваться от руля до рамы, чтобы обеспечить возможность поворота руля при управлении велосипедом. Корпус также должен использоваться там, где трос перемещает два рычага тормоза в противоположных направлениях.Иногда внутренний провод неподвижен, и перемещается только корпус — см. Этот пример. Длина корпуса также обычно используется, когда необходимо изменить направление протяжки кабеля.

Типы кабельных корпусов

Стандартный цилиндрический корпус

Традиционный корпус кабеля представляет собой плотно намотанную спираль из стальной проволоки, что-то вроде Slinky малого диаметра.Он не имеет особой прочности при растяжении (растяжении), но его нельзя сжать, потому что мотки проволоки плотно прилегают друг к другу.

В 1970-х годах внутренняя проволока проходила прямо через стальной спиральный корпус, обычно для смазки использовалась консистентная смазка. Однако современный корпус имеет пластиковую подкладку, которая окружает внутреннюю проволоку. Это значительно снижает трение. Некоторые высокопроизводительные кабельные системы, такие как кабели Gore-Tex «Ride-On», удлиняют этот лайнер даже в тех областях, где нет корпуса.Эти системы также имеют специальное покрытие, уменьшающее трение на внутренней проволоке.

Корпус без компрессии «Index-совместимый»

С появлением индексированного переключения передач в сочетании с рычагами переключения передач, установленными на руле, стало ясно, что обычный корпус является источником неточного переключения. Это связано с тем, что эффективная длина корпуса изменяется по мере его изгиба. Это не проблема с тормозами: хотя иногда можно заметить, что задние тормоза могут слегка тянуть, когда руль полностью повернут в одну сторону, вы не можете повернуть руль так далеко, когда велосипед фактически находится в движении.

Однако небольшое изменение длины корпуса было слишком большим для надежного индексированного переключения, поэтому Shimano представила «S.I.S.» корпус, который сейчас широко копируется другими производителями. Этот тип корпуса не состоит из одного провода со спиральной намоткой, а вместо этого имеет пучок проводов, идущих практически прямо параллельно корпусу. Они удерживаются на месте за счет зажатия между пластиковым вкладышем корпуса и пластиковым внешним покрытием.

«без сжатия» существенно не меняет длину при изгибе, поэтому индексируемый переключатель передач может передавать правильную настройку переключателю, даже когда руль повернут, а петли корпуса кабеля подпрыгивают вверх и вниз из-за неровности.

Предупреждение: поскольку корпус без сжатия опирается на пластик, который удерживает его вместе, он не такой прочный, как обычный спиральный корпус, и никогда не должен использоваться для тормозов! Нагрузки, приложенные к тормозным тросам, могут легко вызвать разрыв и разрыв корпуса без сжатия, что приведет к полной и внезапной потере функции тормоза.

Следует проявлять особую осторожность при прокладке корпуса без сжатия, поскольку он также менее гибкий, чем обычный корпус.

Корпус кабеля «Жемчужная»

Немецкая компания Nokon производит кабели с корпусами, состоящими из небольших, жестких, соединяющихся друг с другом алюминиевых сегментов с пластиковым вкладышем с низким коэффициентом трения.В установленном состоянии кабель в корпусе выглядит как нить жемчуга. Эта система совместима с индексами, но обеспечивает большую гибкость по сравнению с обычным корпусом, совместимым с индексами «без сжатия», а также может использоваться для тормозов. Сцепляющиеся концы сегментов сохраняют изгиб ниже предела, при котором внутренний провод может быть поврежден. Кабели Nokon очень дороги, но оправдывают свою цену в приложениях с высокими требованиями, особенно там, где кабель должен быть сильно изогнут. Одно из важных приложений — это когда кабель должен проходить через шарнир складного велосипеда.Существуют и другие «жемчужные» кожухи для кабелей, но на момент написания статьи они работают не так хорошо, как Nokon.

Резка корпуса и подготовка концов

Очень распространенный источник чрезмерного трения кабеля или «губчатости» — неправильная обрезка или неспособность правильно сформировать концы кабеля.

• Винтовой корпус

  Обычный винтовой корпус можно разрезать с помощью хорошего диагонального ножа или ножницы, предназначенной для велосипедных кабелей.Когда вы разрезаете корпус, иногда разрез будет чистым, но в других случаях последняя петля спирали может раздавиться, частично блокируя проход, через который должен проходить внутренний кабель. Обычно можно сделать второй надрез и обрезать согнутую полупетлю.

  Даже если корпус обрезан чисто, конец не будет квадратным и перпендикулярным из-за наклона спирали. Осторожные механики отшлифуют или подпилит конец корпуса так, чтобы он был ровным и заподлицо. Лучшим инструментом для этого является шлифовальный круг, но это можно сделать с помощью напильника, если у вас нет доступа к шлифовальному кругу.

  Когда вы разрезаете корпус, конец пластикового вкладыша также разрезается и часто сжимается. Вы можете использовать резчик или острое шило, чтобы открыть и округлить. Если для правки торца корпуса вы используете шлифовальный круг, держите под рукой резчик, чтобы вы могли открыть пластиковую гильзу сразу после шлифования. Тепло от измельчения частично расплавит футеровку. Приклеивая скрайбер до того, как лайнер остынет, вы можете не только скруглить конец, но и форма скрайбера фактически немного расширит конец для более плавного перехода.

• Корпус без сжатия

  Корпус без сжатия очень трудно разрезать без соответствующих инструментов. Для этой цели изготовлены специальные ножницы для кабеля с режущими кромками, лезвия которых окружают корпус, чтобы не раздавить его слишком сильно во время резки.

  Некоторые люди, у которых нет доступа к одной из этих фрез, будут использовать ручной шлифовальный станок (например, инструмент Dremel) с тонким абразивным «отрезным кругом».

  Нет необходимости шлифовать концы безжатого корпуса, потому что, если разрезать его подходящим инструментом, он выходит плоско.Обычно все еще необходимо вскрыть конец пластикового вкладыша с помощью скребка или шила.

  Последняя петля на заднем переключателе короткая и изгибается почти на 180 градусов. Для этого обычно используется корпус «без сжатия». Я согнул кусок корпуса до приблизительной формы, в которой он будет использоваться, прежде чем разрезать его.

  Если разрезать корпус прямо, все продольные провода выходят одинаковой длины, поэтому, когда вы его сгибаете, конец корпуса приобретает наклонную поверхность, так как провода на внутренней стороне изгиба проходят более длинный путь. по кривой.Я считаю, что разрезание корпуса во время его изгиба обеспечивает более плавное и надежное соединение на конце корпуса.

• Феррулы

  Наконечники — это маленькие колпачки, обычно из никелированной латуни, которые надеваются на конец части корпуса кабеля. Они помогают удерживать корпус на одном уровне с фиксатором кабеля, в который он входит. По возможности, вы должны установить наконечник на каждом конце отрезанного куска корпуса. Некоторые ограничители корпуса / регулировочные цилиндры слишком малы для установки втулки, поэтому вам не всегда нужно ее использовать.Такие упоры обычно будут достаточно плотно прилегать, чтобы действовать как обоймы.

  Муфты особенно важны для корпуса без сжатия. Даже в этом случае отдельные продольные жилы могут иногда выходить из обоймы или упора корпуса рядом с внутренним проводом. Возможно, вам придется присмотреться, чтобы заметить непослушные пряди. Они вызывают ухудшение и беспорядочное переключение передач. Как правило, предварительно нарезанный корпус кабеля без сжатия с плотно прилегающими наконечниками не подвержен этой проблеме. Корпус кабеля меньшего диаметра (4 мм) без сжатия, как правило, входит в упоры корпуса без снятия наконечников.

• Обработка концов кабеля

  Внутренний кабель состоит из жилы проволоки, скрученной вместе. В конце они могут распасться, если их не закрепить.

  Традиционная обработка заключается в том, чтобы спаять жилы вместе на конце кабеля. Обычный электрический припой с канифольным сердечником делает свое дело. Такая обработка позволяет протянуть кабель через анкерный болт и корпус для повторной установки или повторной смазки.

  Припой прикрепляется только к кабелям с лужеными (оцинкованными) жилами, а не к кабелям из нержавеющей стали, которые обычно можно определить по более блестящему виду.Некоторые кабели из нержавеющей стали продаются со сваренными вместе жилками на концах, но это работает только в том случае, если вы не обрезаете кабель. Чаще всего применяется небольшой алюминиевый колпачок, который можно прижать к концам кабеля плоскогубцами. Колпачок защитит вас от царапин и не позволит развязать кабель, но его необходимо снимать и заменять новым каждый раз, когда вы разбираете и собираете кабель.

  Хорошо оставить конец кабеля длиннее на пару дюймов, чтобы его можно было обрезать, если он начал распускаться.Умеренное распутывание часто можно устранить, уложив жилы друг на друга, двигаясь от середины к концу кабеля.

Четыре заповеди прокладки кабеля:

1. Руль должен иметь возможность поворачиваться как можно дальше в обоих направлениях, не ограничиваясь натянутым тросом. Вместо этого, предел поворота должен устанавливаться путем врезания руля в верхнюю трубу или за счет врезания тормозного рычага или кронштейна отражателя в нижнюю трубу.
2. Отсутствие изгибов в неправильном направлении (Например: когда трос заднего тормоза выходит из верхней трубы и изгибается вниз к суппорту, он должен плавно переходить от параллельного к верхней трубе к параллельному перьям сиденья. Если трос изгибается вверх от верхней трубы перед сгибанием вниз к перьям сиденья, вероятно, он слишком длинный. Если трос изгибается за суппорт, а затем изгибается назад под углом более вертикальным, чем перья сиденья, это определенно слишком долго.
3. Изгибы, которых нельзя избежать, следует делать как можно шире (плавно),
4. Кабельные корпуса должны быть как можно короче, не нарушая приведенных выше правил.Если корпус прикреплен к движущейся части, проверьте его в крайних положениях, которые он займет при использовании. Затяните тормоз; переместите переключатель в положение, в котором трос наиболее натянут и где он больше всего изгибает корпус в каждом направлении.

Прокладка тормозного троса

• Падение руля
  • Традиционные тормозные рычаги (с оголенными тросиками).
    • Традиционный способ прокладки оголенных кабелей заключается в том, чтобы они проходили через заднюю часть руля.В большинстве случаев это обеспечивает наиболее плавные и плавные кривые.
    • В случае велосипедов с велокомпьютерами или переключателями выноса, обычно предпочтительнее проложить кабели под рулями, чтобы они не затрудняли доступ к компьютеру или переключателям.
    • Прокладка под рулем также желательна для велосипедов с необычно высокими выносами или малым вылетом, так что задний трос не должен делать резкий изгиб на верхней трубе.
    • Не смешивайте системы: либо протяните оба тормозных троса через руль, либо оба под ними.Это по эстетическим причинам, а не по механическим.
    • Если предполагается использовать сумку на руль, сначала установите ее, чтобы быть уверенным, что тросы очистят ее.
  • Тормозные рычаги «Æro» (тросы проходят под лентой руля.)
    • Обычная установка включает протягивание тросов по внутренней части верхней части руля, плотно прикрепленных к перекладине с помощью ленты. Важно, чтобы корпус был плотно прижат к рулю, иначе торможение может быть губчатым.

      Для обеспечения плотного прилегания корпуса к упору внутри тормозного рычага кабели должны быть полностью подключены и натянуты, прежде чем они будут закреплены лентой. Один из хороших способов сделать это — использовать ремешок для пальцев, чтобы удерживать рычаг тормоза плотно затянутым, одновременно закрепляя секцию корпуса, которая проходит вдоль руля. Рекомендуется использовать изоленту или другую липкую ленту, чтобы прикрепить корпус кабеля к рулю. Если вы это сделаете, будет легче наклеить обычную ленту на руль после этого или заменить ленту на руль позже.

    • Трос заднего тормоза может проходить по обе стороны от рулевой трубы. Когда руль повернут в одну сторону до упора, трос будет натянут. В другом направлении они создадут большую слабину в корпусе. В случае велосипедов с боковыми тормозами верхний рычаг переднего тормоза ограничивает диапазон поворота руля в одном направлении, поскольку тормозной рычаг входит в контакт с нижней трубой.

      Трос заднего тормоза должен проходить со стороны штока, противоположной тросу переднего тормоза…. таким образом вам не придется допускать слишком большого провисания заднего троса, поскольку руль не может поворачиваться так далеко в направлении, при котором задний трос затягивается.

• Вертикальный руль
  • Обычно оба троса проходят под рулем.
  • Если стержень руля просверлен, чтобы действовать как ограничитель троса, передний тормоз должен будет проходить через руль.
  • Задний тормозной трос должен пересекать шток, если только не имеется смещенный от центра ограничитель троса на стороне верхней трубы, ближайшей к рычагу заднего тормоза.

  Этот корпус кабеля слишком длинный — будет ненужное трение и неровности:

  Этот корпус кабеля правильный:

  Этот корпус кабеля слишком короткий — при включении тормоза корпус не достигает:

• Правая передняя или левая передняя? Обычная система заключается в том, что задний тормоз управляется рычагом на стороне велосипеда, которая соответствует стороне дороги, по которой он будет двигаться, то есть прямо в большинстве стран мира; слева на Британских островах, в Японии и других местах, где они едут слева.(Европейский Союз, однако, ввел стандарт, согласно которому правый рычаг управляет передним тормозом).

  Никто точно не знает, почему это так. Моя теория состоит в том, что она основана на разумной идее о том, что вы должны иметь возможность держать свою основную тормозную руку на руле при подаче сигнала поворота соответствующей рукой — в сочетании с ошибочным представлением о том, что задний тормоз является основным тормозом.

  Я предпочитаю заводить свои велосипеды с передним тормозом, управляемым правым рычагом.Это позволяет мне подавать сигнал и останавливаться одновременно, а также позволяет мне использовать свою более сильную и умелую руку для более критического переднего тормоза. (Я редко использую задний тормоз.)

  Поскольку это противоположность преобладающему национальному стандарту в США, я бы никогда не стал настраивать велосипед таким образом для клиента без специального запроса. У меня есть статья о торможении и поворотах, в которой эти проблемы рассматриваются более подробно.

Прокладка кабеля редуктора

Над или под нижним кронштейном?

• Сверху Вплоть до середины 1980-х годов обычным способом прокладки тросов зубчатых передач была над кареткой либо короткие отрезки корпуса кабеля, либо, что чаще, простые направляющие, либо припаянные к корпусу каретки, либо прижимается к раме.От направляющей задний трос будет проходить вдоль верхней части правой нижней перья до упора троса в задней части стойки, а последняя петля — к заднему переключателю.

  Это работало довольно хорошо, пока на сцене не появились горные велосипеды, которые сделали бабушкины шестерни стандартным предметом. Проблема заключалась в том, что удлиненная клетка переднего переключателя с широким диапазоном движения мешала тросу задней передачи.

• Under Популярным решением этой проблемы было пропустить трос под кожухом нижнего перья и переместить ограничитель троса нижнего перья к нижней стороне нижнего перья.У этого было дополнительное преимущество в том, что он был дешевле — простой пластиковый блок, прикрепленный болтами или заклепками к нижней стороне корпуса каретки, заменял припаиваемый или закрепляемый набор направляющих. Большинство многоскоростных велосипедов теперь производятся именно таким образом.

  К сожалению, такая маршрутизация имеет тенденцию несколько ухудшать смещение. Расположение ограничителя троса нижнего перья внизу создает более резкую кривую для последней петли корпуса, а также открывает доступ к этой петле для грязи, разбрызганной передним колесом. Направляющая каретки, как над кареткой, так и под ней, также подвергается воздействию брызг грязи и грязи от переднего колеса… особая проблема для велосипедистов по бездорожью.

• Верхняя прокладка Третий вариант, который становится все более популярным для горных велосипедов, включает в себя полный обход нижнего кронштейна и прокладку обоих тросов переключения передач по верхней трубе.

  Задняя часть спускается по подседельной трубе, а передняя — по задней части подседельной трубы. Когда этот стиль впервые появился, в начале 90-х, передний переключатель был проблемой, поскольку существующие передние переключатели были предназначены для управления тросом, протягиваемым снизу.В ранних схемах прокладки сверху использовались припаянные шкивы на задней части подседельной трубы, на мой взгляд, решение с одной ягодицей. Эта проблема была решена благодаря наличию передних переключателей с верхним тягом.

Автоматическое переключение передач

Трос, проходящий над или под нижним кронштейном, иногда может способствовать «автоматическому переключению» — самопроизвольному переключению на более высокую передачу заднего переключателя передач при большой нагрузке. Этому вопросу посвящена отдельная статья.

Трос «крест-накрест»

У большинства велосипедов с переключателями, установленными на руле, задний трос проходит справа, а передний — слева.Это вызывает некоторую неудобство при прокладывании длины корпуса от рычага переключения передач до упоров рамы. Из-за того, что эти кожухи должны быть достаточно длинными, чтобы стержни можно было поворачивать взад и вперед, кожухи часто изгибаются в обратном направлении — например, задняя часть отходит от переключателя справа поверните вперед и пересеките центральную линию велосипеда, затем вернитесь к правой стороне верхней трубы, прежде чем двигаться вниз по нижней трубе. Эти дополнительные изгибы увеличивают трение, а довольно сильный контакт между корпусом и стороной верхней трубы может повредить отделку.

Изящным решением этой проблемы является прокладка тросов «крест-накрест»: задняя часть проходит от рычага (справа) вокруг верхней трубы и до упора троса на левой стороне нижней трубы! Передний трос проходит аналогично от левой стороны руля к правой стороне нижней трубы.

Затем голые кабели пересекают друг друга под серединой нисходящей трубы, образуя «X». Кабели могут соприкасаться в местах пересечения, но это будет происходить очень легко, поскольку оба они прямые…. крошечное трение на этом пересечении более чем компенсируется уменьшением трения в более плавных кабельных корпусах.

Этот метод не работает с прокладкой кабеля через нижнюю скобу, но применим к большинству новых велосипедов, у которых прокладка кабеля под нижней скобой и ограничители троса установлены по направлению к нижней стороне нижней трубы.

На этом сайте также есть обширная статья о регулировке переключателя передач.

Кабель слишком короткий?

Новый кабель слишком короткий? Эта проблема может возникнуть, когда вы не можете получить длинный кабель для тандема или когда вам нужно повторно использовать передний кабель сзади. Существуют коммерческие кабельные разветвители для велосипедов с отделяемыми рамами.Два анкерных болта для кабеля в металлической полосе, просверленные с обоих концов, также сделают свое дело. В аварийной ситуации два отрезка кабеля можно соединить квадратным узлом. Согните каждую деталь в форме буквы «U» в нескольких дюймах от конца, затем сделайте петлю из них, чтобы образовался узел, и сильно потяните за кабель с помощью рычага, чтобы затянуть его. Возможно, вам придется перенастраивать его несколько раз. Очень гибкий кабель в оплетке, возможно, придется согнуть в Z-образную форму, чтобы его можно было еще раз завязать узлом для удержания.

Эти ботинки предназначены для прокладки кабелей

Если конец кабеля направлен вверх, чтобы дождевая вода могла стекать внутрь корпуса, вода может вызвать коррозию кабеля, но, что еще хуже, в холодную погоду вода может замерзнуть и вывести из строя тормоз через несколько минут после выхода велосипеда на улицу. Пыльник, используемый там, где трос прямого тягового тормоза пересекает тормозные рычаги, может использоваться здесь для предотвращения попадания воды. Также помогает смазка кабеля.

Смазка

Смазка кабеля

В современных кабелях с пластмассовой футеровкой использование консистентной смазки нецелесообразно, поскольку вязкость смазки приводит к медленному перемещению кабеля. Это более серьезная проблема для современных тормозных и зубчатых систем, в которых используются более слабые возвратные пружины, и с индексированным переключением в целом.

Многие производители в настоящее время не рекомендуют использовать смазку для кабелей. Этого, безусловно, следует избегать в случае герметичных систем, таких как Gore-Tex ®. Однако на велосипедах, используемых во влажных условиях, часто полезно использовать немного масла, скорее в качестве антикоррозийного средства, чем в качестве смазки.Особое беспокойство вызывает короткая петля корпуса, которая переносит задний трос переключателя передач от нижнего перья к переключателю.

Некоторые велосипеды имеют неудобную прокладку кабеля, из-за которой корпус входит в ограничители троса / регулировочные цилиндры под довольно острым углом. Это особенно характерно для задних консольных тормозов. Часто помогает нанести немного смазки на кусок кабеля, который проходит через такие фитинги.

Смазка оборудования

• Регулировочные цилиндры должны иметь смазку на резьбе, чтобы они оставались пригодными для использования.
• Также следует смазать резьбу анкерных болтов, чтобы не сорвать резьбу при ее затяжке.

  Анкерные болты тормозного троса — самый важный крепеж на велосипеде. Они маленькие, и во многих из них просверлены отверстия, поэтому их легко снять / сломать, но …

  Если вы не затянете анкерные болты достаточно сильно, тормоза будут казаться исправными при нормальном использовании.Затем, когда-нибудь автобус подрежет вас, и вы сильно нажмете на тормоза, чтобы остановить панику … как раз когда вам нужно, чтобы тормоза работали как можно лучше, тросы проскользнут, и тормоза полностью выйдут из строя. предупреждение. Как проверить надежность кабелей? По очереди возьмитесь за каждый тормозной рычаг обеими руками и сильно сожмите. Тросы переключения не подвергаются такому натяжению, но все же переключитесь в положение с максимально плотным тросом и сильно потяните за рычаг, чтобы проверить.

Обрыв кабеля

Как уже упоминалось, кабели могут соскользнуть, если они не закреплены надежно.Корпус может погнуться; кабели и корпуса могут заржаветь и заедать. Эти проблемы очевидны и требуют замены.

Кабели обычно не изнашиваются, но они могут выйти из строя из-за усталости при многократном сгибании вперед и назад, точно так же, как можно сломать скрепку. Кабели обычно рвутся на концах или в местах, где они проходят через шкив. Обычно симптомов не наблюдается, пока не появятся части кабеля: профилактика заключается в замене кабелей по графику или, по крайней мере, их частой проверке. Носите запасные кабели!

Шкив, достаточно большой, чтобы избежать утомления троса, имел бы по крайней мере пару дюймов в поперечнике, что непрактично для рычагов переключения передач.Переключатель на конце руля, как показано на фотографии ниже, может давать предупреждение: потертые жилы троса могут уколоть пальцы велосипедиста или ухудшить переключение, когда они упираются в концевой упор корпуса.

Кабель, который начал изнашиваться из-за многократного сгибания

Индикаторные цепи ступиц Sturmey-Archer с внутренним зацеплением решают проблему усталости на протяжении более чем столетия, поэтому вместо этого тросы Sturmey-Archer обычно выходят из строя там, где они проходят через сектор шкива в переключателе.

Компактная и легкая тяговая цепь недостаточно прочна, чтобы противостоять натяжению троса тормоза, поэтому вместо этого требуется шарнир на конце троса. Гнездо на конце троса внутри тормозного рычага с откидной штангой может свободно вращаться, поэтому трос может выровняться с направлением его тяги. Рычаги с плоскими стержнями, как правило, полагаются на цилиндрический кабельный фитинг для выполнения этой регулировки. Смазка оси важна.

На многих тормозах и переключателях трос крепится анкерным болтом, который не позволяет тросу выровняться.Эта проблема, как правило, хуже всего с передними переключателями. Изгиб также происходит, когда поперечный трос проходит через ярмо консольного тормоза или тормоза с центральной тягой.

Отказ троса переключения передач обычно не приводит к аварии, но отказ троса тормоза очень легко может. Это одна из причин, по которой каждый велосипед, кроме гоночного, нуждается в двух независимых тормозных системах. (Трансмиссия велосипеда с фиксированной передачей считается за единицу, если велосипедист умеет использовать ее для торможения.)

(Дэвид Гордон Уилсон написал статью, посвященную проблеме усталости кабеля.)

Возьми на себя труд и сделай это правильно

Рискуя повториться, позвольте мне еще раз призвать вас уделять особое внимание всем аспектам прокладки кабеля. Забота при прокладке кабеля гораздо важнее, чем наличие новейших титановых затворов!

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет.Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Все, что нужно для кабелей, корпуса и технического обслуживания кабелей

Брэндон Грант

Ранее в этом сезоне мы пошли прямо к источнику и попросили совета у нескольких профессиональных механиков по обслуживанию цепи.Результатом стала клиника «Спроси механиков», в которой использовались одни из самых острых инструментов в палатке команды.

В этом раунде «Спроси механиков» мы хотели сосредоточиться на системах переключения передач. Плохо обслуживаемое переключение передач может испортить гонку, а из-за большого количества мелких деталей и все большего количества байков, скрывающих кабели внутри рамы, есть много вещей, которые нужно учитывать с помощью тросовых систем, и это не все легко увидеть.

Обслуживание кабеля и корпуса важно для стабильной работы в велокроссе.© Клиффорд Ли / Журнал Cyclocross.

Мы попросили Марка Легга (KFC Racing p / b Trek / Knight Composites), Брэндона Дэвиса (Aspire Racing) и Майка Берри (Cannondale p / b Cyclocrossworld.com) повторить свои роли в качестве постоянных экспертов, и мы также привлекли Эрика Такаяма. , Механик Bay Area и владелец CYCL-OLOGY (электронная почта: cyclology.us [at] gmail.com) за его мнение как консультанта «рабочего человека».

Ответы Дэвиса, Берри и Такаяма даны в быстрой форме. Кэти Комптон ездит на системе Di2 уже несколько лет, поэтому Легг полностью прокомментировал работу электронного переключения передач, а также дал некоторое представление о том, когда Комптон управлял механической системой.

Спросите механика: обслуживание кабеля

CXM: Как требования велокросса влияют на подход к обслуживанию кабеля?

Брэндон Дэвис: Cyclocross сделает ряд работ с оборудованием, и чем жестче условия, тем чаще требуется техническое обслуживание, от кабелей до тормозных колодок до подшипников и т. Д. Все это заменяется после суровой гонки по грязи или мокрому песку.

Майк Берри: В условиях повышенной стирки и грязи, для правильного переключения важно держать тросы свободными.Точки входа и выхода должны быть чистыми и свободными от мусора.

Эрик Такаяма: Здесь, в NorCal, велокросс обычно сухой и пыльный в течение двух третей сезона, но довольно много гонок похожи на короткие треки на горных велосипедах, требующие жесткого переключения передач и торможения. Независимо от погоды, такая езда требует больших затрат на кабели и корпус. Для велосипедов с механическими системами переключения и торможения еженедельное обслуживание является обязательным, и я ежемесячно проверяю наличие признаков износа на оголенных корпусах и тросах, а также загрязнения вокруг обжимных колец.

CXM: Во время сезона велокросса, как часто меняются кабели и повторно используются кожухи и как часто меняются оба? Вы делаете все так, как нужно , велосипеды A и B одновременно, или это для тартбайков s чаще, чем для питбайков?

BD: C можно довольно часто заменять как на велосипедах A, так и на велосипедах. Мы участвуем в гонках на обоих байках одинаково и проводим техническое обслуживание с одинаковыми интервалами, но в конечном итоге условия диктуют чаще, чем нет.Тем не менее, в крупных гонках, таких как чемпионат мира, пан-чемпионат и национальные чемпионаты, все свежее. Как правило, если нам нужно заменить кабели, то одновременно с этим делается и корпус. Отличное общее правило для людей: если вы делаете свежую ленту для перекладины, то делайте и тросы.

MB: Мы заменяем кабели по мере необходимости для каждого велосипеда и в то же время определяем степень загрязнения корпуса. У Cannondale SuperX корпус занимает всю длину от рычага переключения передач до рулевой трубы, через верхнюю трубу и вниз и от стойки сиденья до заднего переключателя.Из-за этого полноразмерного корпуса нам редко нужно заменять всю длину корпуса, потому что большая часть кабеля остается свободной от загрязнений только с одной точкой входа и выхода. Иногда самый конец корпуса может быть загрязнен грязью, и для ее устранения можно обрезать до минимума.

ET: Я вижу станки A и B моих клиентов в июле для предсезонной подготовки, которая включает новые кабели и корпус. В нормальных условиях NorCal кабели и корпус могут прослужить целый сезон.В зависимости от условий и бюджета клиента я могу заменить только кабели на рамах с внутренней разводкой. Во время прошлогоднего сильного дождя я заменил полный и внутренний корпус на велосипедах А некоторых клиентов в середине сезона из-за загрязнения.

Muddy race может быстро повредить кабели, их жилье и… Барта Симпсона. Титановые уроки Гейджа Хехта. © Журнал Cyclocross

CXM: Каков обычный интервал обслуживания? Это ежемесячно, или вы прикасаетесь к нему только в том случае, если что-то не так, или в зависимости от погодных / курсовых условий?

BD: У бригады нет строгих интервалов обслуживания.Мы проверяем велосипеды после каждой гонки, а также перед ней, чтобы отслеживать износ и отмечать любые задержки при переключении передач. Обычно проблемы с кабелем проявляются в задержке переключения кассеты вниз. В этом случае обычно покрытие используемых нами кабелей SRAM просто изнашивается и создает сопротивление в системе.

Обычно после действительно сложных условий, это может поставить под угрозу целостность переключения, и мы заменим тросы, поскольку любое ухудшение характеристик переключения может привести к ухудшению характеристик в гонках.Просто не стоит не заменять кабели, особенно с учетом того, насколько дешевы кабели по сравнению с любыми другими носимыми компонентами. Лучшее, что вы можете сделать для своего велосипеда, — это регулярно проверять, чистить и заменять кабели.

MB: При необходимости заменяем кабели и корпус. Командные мотоциклы ежедневно проверяются, и в течение этого времени решаются любые проблемы. Если это не проблема, он не будет заменен. Нет необходимости вводить новые проблемы с велосипедом, который работает идеально.

ET: Если вы участвуете в гонках, вам следует еженедельно проверять и обслуживать свое оборудование. Почти все мои клиенты участвуют в гонках по кроссу, шоссейным гонкам или триатлону, но обычно они приносят мне свои велосипеды только раз в месяц в течение сезона. Хотя я хотел бы ремонтировать свои велосипеды каждую неделю, на самом деле большинство моих клиентов достаточно самодостаточны и склонны видеть меня, когда они не хотят делать что-то сами.

CXM: Какой тип жилья вы используете? Подбираете ли вы этот бренд для трансмиссии или используете что-то стороннее, например Jagwire, Nokon или комплект o ld Gore?

BD: Мы используем комплекты SRAM Pro Shift, в которых используется герметичная система через их вкладыш.По конструкции они похожи на старые комплекты GORE, которые все любили в свое время.

MB: Мы используем корпус и кабели SRAM на командных велосипедах. Для велокросса я рекомендую любую систему, которая закрыта от входа до выхода. Комплект герметичных кабелей SRAM Slickwire Pro максимально приближен к старым кабельным системам GORE, которые доступны сегодня.

ET: Я буду использовать комплекты корпусов OEM, которые поставляются с компонентами, в противном случае я использую Jagwire LEX-SL, который представляет собой линейный стальной кожух переключения передач с масляной футеровкой, и Jagwire CGX-SL, который представляет собой сталь, облицованную смазкой. корпус катушки тормоза.Оба эквивалента OEM. Исключение составляют велосипеды, оснащенные Campagnolo, которые всегда имеют кабели и корпуса марки Campagnolo.

Я использовал комплекты переключения передач и тормозов GORE до того, как они прекратили свою деятельность, но я не получал много запросов на герметичные системы, вероятно, из-за нашего климата и их стоимости. Я бы никогда не использовал комбинированный корпус, такой как NOKON, для велокросса. На кроссовом велосипеде его слишком сложно настроить и поддерживать. Если клиенту нужен легкий высокопроизводительный корпус, я обычно оснащаю AICAN (из Тайваня) усиленный кевларом, линейный стальной рычаг переключения передач или корпус тормоза.Это довольно дорого для снижения веса на 40%, но если у вас есть более 10 футов корпуса, проходящего через вашу раму, оно может того стоить.

SRAM Pro Shift популярны среди профессиональных механиков, с которыми мы говорили. фото: sram.com

CXM: А как насчет самих кабелей? Используете ли вы кабель из нержавеющей стали или один из вариантов с покрытием от Shimano, SRAM или Jagwire?

BD: Мы используем кабели SRAM с покрытием, но, как минимум, вы должны использовать кабели из нержавеющей стали и содержать их в чистоте.Даже когда вы впервые получаете новый кабель из нержавеющей стали, возьмите тряпку и немного WD-40 и очистите кабель от производственных остатков.

Никогда не используйте тросы из оцинкованной стали. Они просто не в состоянии выдержать суровые условия велокросса.

MB: Мы используем кабели SRAM Slickwire 1,2 мм с тефлоновым покрытием. Лучше всего они работают с корпусом SRAM Slickwire.

ET: Я предпочитаю, чтобы марки кабелей и корпуса совпадали. Shimano разработала свой корпус для использования с кабелями с полимерным покрытием, и SRAM имеет аналогичную систему.В противном случае я использую тросы из полированной нержавеющей стали диаметром 4 и 5 мм, часто длиной 3300 мм, поскольку в настоящее время большинство велосипедов имеют внутреннюю прокладку. По моему опыту, черные кабели с тефлоновым покрытием являются своего рода уловкой, и я никогда не рекомендую использовать оцинкованные стальные кабели из-за их плохой коррозионной стойкости.

Наши специалисты рекомендуют использовать тросы из нержавеющей стали. Здесь показан трос из полированной нержавеющей стали Jagwire. фото: jagwire.com

CXM: Вы смазываете кабели? Если да, то чем? Как часто?

BD: Смазка притягивает грязь и сажу, поэтому мы не используем смазки, мы просто заменяем кабель.

MB: Мы не смазываем тросы. Мы нанесем небольшое количество смазки на головку троса, когда он войдет в переключатель, чтобы предотвратить любое заедание на головке троса, но ничего в корпусе или на самом тросе. Кабели с покрытием должны работать всухую, смазка только увеличивает вероятность попадания загрязнений в корпус. Смазочные материалы также меняют консистенцию по мере того, как становится холоднее, из-за чего переключение передач становится вялым, когда температура приближается или ниже точки замерзания.

ET: Все корпуса, которые я использую, предварительно смазаны, поэтому я не смазываю кабели.Если система переключения передач и тормозная система настроены должным образом с герметичными кольцами и их вкладыши не повреждены, то добавление смазки снаружи просто приведет к появлению грязи. Некоторые из моих самых распространенных ремонтов — это велосипеды с загрязненной трансмиссией и корпусом из-за чрезмерной смазки.

CXM: Какой тип наконечника вы используете, открытый или закрытый, с трубочкой для протирки или без нее?

BD: Как я уже сказал, мы используем комплекты SRAM Pro Shift, которые имеют систему лайнеров.

MB: Мы используем открытое кольцо на конце переключателя и герметичное кольцо на конце переключателя.

ET: Я использую и рекомендую герметичные наконечники на всем кроссовом велосипеде, будь то никелированные латунные со съемными дворниками или пластиковые с формованной соломкой.

Наши специалисты используют разные типы наконечников. Здесь показана закрытая заглушка Jagwire. фото: jagwire.com

CXM: Используете ли вы дополнительные кабельные уплотнения?

BD: Нет, SRAM Pro Shift Kit — один, и его можно использовать независимо от того, запускаете ли вы установку 1x или двойную.1x люди получают сделку «два по цене одного».

MB: Из-за прокладки кабеля на заднем переключателе SRAM Force 1 нет возможности использовать длинное уплотнение, грязесъемник или уплотнение со штифтом, поэтому герметичная втулка лучше всего подходит для этого конца. Отсутствие уплотнения на конце переключателя снижает сопротивление тросу.

ET: Не совсем. Для случайного прокладки кабеля через верхнюю трубу, как я вижу, я могу использовать черную прокладку из ПТФЭ на оголенных кабелях, чтобы защитить отделку рамы. Он работает лучше, чем маленькие резиновые пончики, и помогает предотвратить попадание пота по кабелю в наконечники / корпус.

CXM: Как полный корпус влияет на установку и обслуживание?

BD: Наша установка представляет собой лайнер, но на моем домашнем велосипеде я просверлил ограничители троса, чтобы пропустить одну целую часть 4-миллиметрового корпуса, чтобы получить более прочную герметичную систему. Я не люблю работать над своими байками после того, как тщательно набирал их на всех выходных на гонках.

MB: Cannondale SuperX имеет полный корпус и требует немного большего планирования во время сборки. Выловите корпус от задней части к передней и скручивайте, когда мы идем, чтобы обойти изгиб в месте соединения стойки сиденья с подседельной трубой.Чтобы упростить первоначальную сборку, мы делаем это без установленной вилки, потому что легче вылавливать корпус через порт сбоку рулевой трубы, не мешая вилке.

ET: Если полный корпус, и в частности внутренний корпус, не установлен должным образом, это может вызвать волочение или заедание кабеля. При правильной установке и уходе полный корпус может значительно увеличить производительность кабелей и корпуса и сократить расходы на техническое обслуживание. Обратной стороной для моих клиентов является то, что большинству из них мои услуги нужны только для замены кабеля.При строительстве или капитальном ремонте прокладка всего или внутреннего корпуса и кабелей значительно увеличивает стоимость из-за дополнительных затрат времени и материалов.

[ Ed. Примечание: эта статья «Механический понедельник» 2010 года демонстрирует метод, который использовал Стив Шелп из Boulder Cycle Sport, чтобы экономично поставить полный корпус на велосипеды своей команды. Первая в журнале Cyclocross колонка «Механический понедельник» описывает «метод Майерсона» для герметизации корпуса опоры сиденья.]

Для адаптированного метода установки полного корпуса потребовалось просверлить ограничители троса, чтобы освободить место для наконечников Jagwire.© Д. Шанкс / Журнал Cyclocross Magazine

Как видно из этой работы, проделанной Стивом Шелпом из Boulder Cycle Sport, существуют методы получения экономичного полностью герметичного корпуса. © Д. Шанкс / Журнал Cyclocross Magazine

CXM: Чем системы 1x отличаются от двойных, кроме одной манетки меньше ? Вы видите разницу в сроке службы кабелей и требуют ли особого внимания?

BD: На самом деле нет никаких отличий в отношении настройки кабеля, но я заметил, что с настройками SRAM 1x трансмиссия, кажется, изнашивается более равномерно из-за использования всего диапазона на кассете, в отличие от двойной, где вы склонны зависать секцию кассеты чаще сдвигают и переднюю.Я скажу, что настройку натяжения кабеля SRAM 1x очень легко набрать, и как только начальное натяжение кабеля выполнено, его виртуально настраивают и забывают. Просто держите систему в чистоте и хорошо маршрутизируйте, и она будет выполнять свою работу изо дня в день.

MB: Никакого особого внимания не требуется для систем 1x по сравнению с 2x, только на один кабель меньше. Обычно системы 2x не имеют полноразмерного корпуса и требуют прокладки кабеля, поэтому чем больше у вас входных и выходных отверстий, тем больше вероятность попадания загрязнений в корпус.Это делает важным использование уплотнений «личинки».

Также важно посмотреть на эти лайнеры. Некоторые кабели могут повредить лайнер и вызвать преждевременное растрескивание, особенно под кареткой.

ET: Передние переключатели нуждаются в большом перекрестном перемещении, потому что даже небольшое загрязнение в конечном итоге приведет к неаккуратному переключению. Обычно виноваты кабель и корпус меньше, чем изношенные детали. Люди по ошибке увеличивают натяжение троса, но при этом не обращают внимания на износ цепи и кольца, чтобы исправить плохое переключение на большое кольцо.Повышение натяжения может привести к потере троса или повреждению старого корпуса, что приведет к ухудшению переключения передач.

Кроме того, тенденция внутренней маршрутизации усложнила установку и обслуживание передних переключателей. Плохо спроектированная внутренняя разводка или плохо установленный полный корпус могут действительно повлиять на работу переднего переключения передач.

Наши эксперты сказали, что системы 1x не сильно отличаются от систем 2x, но их легче обслуживать, потому что у них нет переднего переключателя, о котором можно было бы беспокоиться. Новая карбоновая система Easton EC90 SL.© Журнал Cyclocross

CXM: Как обслуживаются и заменяются тормозные шланги? Соответствует ли это кабельной службе или рассматривается отдельно с тормозными колодками?

BD: Тормозные системы сами по себе зверюги. Мы остаемся наверху колодок и сохраняем свежую жидкость в стропах, чтобы плавность хода была стабильной, а ощущение рычага — прочным и надежным, без выцветания тормозов или неравномерного переключения с переднего на задний тормоз. Если какая-либо часть системы выходит из строя, то сначала обязательно должны быть выполнены новые колодки и прокачка тормозов, а все компоненты проверены в процессе.

MB: Гидравлические тормозные шланги проверяются вместе с остальной частью велосипеда на предмет порезов или потертостей, которые потенциально могут быть проблемой. Шланги заменяются по мере необходимости, если обнаруживается что-либо, что может быть проблемой. Шланги с внутренней прокладкой практически не повреждают их.

ET Гидравлические тормозные шланги подлежат техническому обслуживанию отдельно от механического кабеля и корпуса. К счастью, я заменил гидравлические шланги из-за длины, а не из-за износа или дефекта.

Mark Legg на системах переключения передач для циклокросса

Мы также связались с Марком Леггом, механиком и мужем Кэти Комптон. С тех пор, как KFC Racing перешла на Shimano Di2, многие из наших вопросов не возникали. Легг, однако, действительно хорошо разбирался в поддержании систем переключения передач в контексте велокросса, взятых за более чем десятилетие эксплуатации гоночных велосипедов Комптона. Его ответ ниже.

Мы запускаем Shimano Di2. Никаких кабелей не требуется. Идеальный сдвиг — это всего лишь «щелчок мышью».

Кэти Комптон уже много лет управляет переключением передач Shimano Di2. Национальный чемпионат Кэти Комптон 2017 Трек Бун. © Журнал Cyclocross

Когда мы проложили тросы, я использовал герметичную систему для тормозов и переключателей. Я начал использовать герметичные системы еще в 2004 году, когда Кэти выиграла национальный чемпионат по велокроссу. На протяжении многих лет я управлял различными системами, но в основном это превратилось в собранную из кусочков систему, которая мне нравилась.

Когда GORE представила свою герметичную систему, мне не понравились внутренние кабели, поэтому я использовал внутренние кабели Shimano.Я продолжал использовать внутренние кабели Shimano, пока мы не перешли на Di2 electric, потому что кабели Shimano очень мало растягиваются под нагрузкой по сравнению с остальными доступными кабелями. Внутренние тросы Campagnolo также были фаворитом, но для меня это было слишком дорого. Когда SRAM выпустила свою адаптацию кабелей GORE, мне очень понравилось, как хорошо работает система, поэтому я запустил их с несколькими незначительными модификациями, потому что я просто не могу использовать какие-либо стандартные кабели без улучшения системы. По крайней мере, пока мы не перешли на Shimano Di2.

Герметичная система лучше всего подходит для гонок в любых условиях, включая песок в Бельгии, а также при мойке мотоциклов после тренировок и гонок. Я бы заклеил систему с помощью клея или силикона, чтобы она была полностью закрыта от рычага переключения передач до переключателя и от рычага тормоза до консольного тормоза, чтобы предотвратить попадание воды из моечных машин с усилителем. Это сокращает проблемы с переключением передач и необходимость замены внутренних тросов после каждой гонки по грязи. Если вы подвергнете корпус воздействию грязи и песка, он может прогрызть внутреннюю облицовку картера переключения передач, что добавит мне много дополнительной работы.

Были некоторые компании, использующие внутренние тросы с футеровкой для уменьшения трения, но, честно говоря, они не были достаточно прочными для условий велокросса. Наиболее распространенной частью корпуса переключателя, которая требовала замены, всегда была последняя задняя часть, которая входила в задний переключатель. Я бы посоветовал заменять эту деталь после каждой гонки по грязи, если вы не используете полностью герметичную систему. Это дешево и легко заменить.

Я использовал практически все типы кабельных систем, и я всегда в конечном итоге использовал сборную систему кабельных прокладок и наконечников для герметизации кабелей.

Кэти Комптон, выигравший национальный чемпионат 2015 года, был оснащен трансмиссией Shimano 9070 Di2 Dura-Ace. © Журнал Cyclocross

Мы покупаем Shimano Di2 по ряду причин. Переключение стабильно и идеально подходит для каждой смены. Если есть проблема с переключением, обычно это механическая проблема, такая как изогнутая подвеска переключателя, грязь или трава в кассете, или я настроил переключение слишком быстро в одном направлении, что приводит к слишком медленному переключению в другом направлении под нагрузка от педалирования.

Одной из особенностей Shimano Di2 является то, что я могу запрограммировать определенные пользовательские функции, такие как скорость переключения и количество передач, которое будет переключать задний переключатель, если удерживать кнопку. Я также могу точно настроить триммер переднего переключателя, и он никогда не выходит из строя.

Марк Легг работает над велосипедом Кэти Комптон перед чемпионатом мира 2016 года. Инспекция курса. Чемпионат мира по циклокроссу UCI 2016. © П. Ван Хоребеке / Cyclocross Magazine

Поскольку я усвоил это на собственном горьком опыте, я всегда отключаю кабели от аккумулятора, когда мы путешествуем.Три года назад мы поехали в Верден, Нидерланды, на ночную гонку. Один из рычагов переключения передач был постоянно нажат после того, как байк переместился в фургон, так что батарея почти разрядилась. К сожалению, аккумулятор разрядился на последнем круге гонки, когда лидировала Кэти. По умолчанию при разряженном аккумуляторе переключатель остается на очень легкой передаче. Кэти застряла в своем размере 36 × 28 на последней половине круга после того, как она миновала яму номер два, а на последних 100 метрах гонки ее обошла Эллен ван Лой.

С тех пор я всегда отключаю велосипеды от сети, пока мы едем на гонку, и перепроверяю аккумулятор перед гонкой. Если я вижу, что аккумулятор мигает зеленым светом, а не постоянно зеленым, я доливаю аккумулятор с помощью зарядного кабеля Shimano и портативного блока питания USB, который я беру с собой на каждую гонку.

Марк Легг на собственном горьком опыте узнал, как отсоединять кабели от батарей Di2 во время путешествий. Велосипед Trek Boone для велокросса Trek Boone, выигравший 13-й национальный чемпионат Кэти Комптон в 2017 году. © Журнал Cyclocross

Хотите больше совета по обслуживанию велосипеда? Ознакомьтесь с нашими архивами «Механический понедельник».

ПОДХОДЯЩИЕ ВНУТРЕННИЕ КАБЕЛИ — ЦИКЛЫ BOWMAN

Кабели и шланги — это то, на что часто не обращают внимания при сборке велосипеда, не все они созданы одинаково. Выбор кабелей и выходов хорошего качества, а также их правильная прокладка значительно улучшат ваше переключение передач, а также придадут вашему велосипеду аккуратный и стильный вид на этих важнейших фотографиях Insta с остановками для кофе. В этом руководстве будет рассказано, как определить внешнюю длину кабеля, обрезку и типы шланга / внешнего кабеля. Мы рассмотрим настройку передач и тормозов или прокачку в других руководствах, но внизу страницы есть некоторая полезная информация.

Главное, что нужно помнить при прокладке кабелей, — не слишком длинные и не слишком короткие. Это может показаться очевидным, но то, что работает на стенде, может не работать в реальной жизни; короткие узкие изгибы тросов коробки передач, выходящие из стержней, выглядят великолепно, но движется ли трос по-прежнему свободно? Можете ли вы поворачивать руль без туго натянутого кабеля? А как насчет того заднего тормоза, он трется при повороте налево?

Вы можете встретить три основных типа внешнего корпуса:

Механический тормоз Наружный: спирально-навитая сталь, покрытая пластиком — он разработан, чтобы противостоять большим силам сжатия, возникающим при резком торможении.Он все еще может выдерживать высокие нагрузки даже в изогнутом состоянии.

Механическая шестерня наружная. Линейные стальные тросы проходят параллельно внутренней стороне и покрыты пластиком: трос зубчатой ​​передачи почти полностью устойчив к сжатию — линейные тросы не сжимаются по своей длине, обеспечивая идеальное переключение индекса. При высоких нагрузках он может лопнуть.

Различные уровни нагрузки между тормозами и шестернями означают, что для безопасного и эффективного использования не следует смешивать внешние механизмы при переключении и торможении.

— специально для гидравлических тормозов, этот герметичный тканый шланг часто используется для тормозов производителей и требует специальных фитингов.

Муфты — обычно подходят к каждому концу отрезка внешнего кабеля и позволяют кабелю проходить через небольшое отверстие. Стандартно они бывают двух размеров; 4 мм для шестерни и 5 мм для внешнего тормоза. Иногда втулка не требуется, когда внешняя часть входит в тормоз / рычаг переключения передач, но проверьте инструкции производителя по этому вопросу.

Для начала убедитесь, что у вас под рукой есть все кабели, внешние и металлические наконечники, а также изолента, ножницы и некоторые хорошие кусачки для кабеля. Можно использовать острые боковые кусачки, но они могут деформировать внешнюю часть и кабель.Если у вас есть гидравлические тормоза, вам также понадобятся 2 комплекта тормозных маслин и вставок.

Идеи прокладки кабелей для открытых офисов

Сумасшедшие кабели, проложенные по всему офису ИЛИ полностью отрезанные от мира: общепринятое мнение гласит, что вы можете выбрать только один. До настоящего времени. Вот несколько идей по организации кабелей, которые вы можете использовать в своем рабочем пространстве.

Концепция открытого офиса должна иметь кабели, чтобы быть функциональной. Однако путаница проводов, запутанных по всему полу, не способствует компаниям, стремящимся создать чистое, профессионально выглядящее пространство, где сотрудники могут действительно выполнять свою работу и добиваться ее.Но вам нужны кабели, чтобы оставаться на связи.

Хорошая новость: существуют решения, которые помогают обеспечить сотрудников кабелями, которые им необходимы для выполнения работы, при этом сохраняя чистоту и функциональность офисного пространства, пока вы в нем работаете.

Когда дело доходит до организации кабелей, исторически сложилось два ключевых направления в бизнесе.

Одна школа мысли — это необходимость, которая фокусируется на кабеле как на чем-то, что должно присутствовать на повседневном рабочем месте, чтобы он функционировал и позволял сотрудникам выполнять свои задачи.При такой установке кабели обычно связываются в жгут, что в конечном итоге может привести к запутыванию кабелей.

Хотя это прекрасно работает, пока сотрудники используют эти кабели, однако в конечном итоге это создает большой беспорядок. В конечном итоге все должно быть распутано и переделано, чтобы все было аккуратнее и не запутывалось, пока сотрудники перемещаются по офису и выполняют свои повседневные задачи.

Вторая школа мысли — это дизайн мышления. Эта школа мысли также считает, что кабели необходимы для офисного пространства, она признает, что есть лучшие способы организовать кабели, чем плести или связывать их все вместе в конструкцию, которая в конечном итоге запутается.

Эта модель учитывает потребности сотрудников в кабелях во время строительства офиса. Это означает, что кабели, необходимые для повседневной работы сотрудников и для работы офисного оборудования, проложены прямо в полу. Они, по сути, являются частью плана этажа и не мешают сотрудникам в течение дня и хранятся в безопасности, поскольку проходят под полом и, следовательно, лучше защищены от повреждений.

Независимо от того, какой метод прокладки кабелей использует ваша компания, одно можно сказать наверняка: мы живем в эпоху, когда современные сотрудники всегда находятся в движении!

Это означает, что обеспечение того, чтобы сотрудники могли брать с собой свои кабели (и, следовательно, свою электронику), куда бы они ни пошли, жизненно важно для обеспечения максимальной продуктивности вашего офиса.Сотрудники будут переходить с одной встречи на другую или переходить с места на место, чтобы работать с разными людьми над проектами в течение дня. Если они не могут взять с собой необходимые кабели, их оборудование не будет работать должным образом, и их способность работать максимально эффективно будет значительно затруднена.

Метод № 1

Метод «пластыря» слишком часто используется в офисных помещениях.Метод «пластыря» — это, по сути, то, на что он похож. Достигнутое решение работает в краткосрочной перспективе, однако, в конечном итоге, оно не решит проблему запутанных кабелей, от которых сегодня страдают многие современные офисные помещения. Эти «пластыри», часто применяемые в офисах, включают такие вещи, как:

• Скрытие кабелей под или под рабочими поверхностями
• Застежки-молнии / кабели для плетения
• Прокладка кабелей через пол или потолок
• Упреждающее удобство и простое использование ближайшей розетки или использование громоздких удлинителей по всему рабочему пространству для обеспечения розеток для всего необходимого оборудования

В то время как «лейкопластырь» может помочь исправить ситуацию в краткосрочной перспективе, в долгосрочной перспективе отсутствие прав собственности на ситуацию с прокладкой кабелей означает, что на самом деле ничего не решено.Его просто «починят» до тех пор, пока не возникнет проблема.

Метод № 2

Integration Design Thinking — это долгосрочное решение для управления кабелями, которое предоставит сотрудникам гибкость и вышеупомянутую мобильность, которые им необходимы для работы, одновременно контролируя эти надоедливые кластеры кабелей, которые заканчиваются вокруг офиса. Эти методы создают эстетически приятный вид, который позволяет сотруднику продолжать выполнять свою работу и обеспечивает его кабелями, не загромождая офис при выполнении этой работы.Эта тактика интеграционного дизайн-мышления включает в себя такие методы, как использование таких вещей, как:

• Офисные настольные системы
• Энергетические цепи
• Дорожки качения
• Розетки на рабочей поверхности

Эти инструменты интеграционного дизайн-мышления позволяют использовать в офисе все виды инструментов, включая личные и мобильные устройства. Они также предоставляют место для подключения всего без проблем с прокладкой кабелей, которые возникают при использовании вышеупомянутого метода «Band-Aid».

Перестройка вашего офиса в соответствии с идеями интеграционного дизайн-мышления может показаться сложной задачей для многих владельцев бизнеса, однако хорошая новость заключается в том, что есть профессионалы в области кабельной проводки, такие как Artham Construction, и мы можем помочь! Мы будем рады помочь вам навести порядок в вашем кабельном беспорядке и в вашем офисе, разработав и внедрив систему Integration Design Thinking, которая подойдет вам.

Для получения дополнительной информации о том, как Antham Construction может помочь в разработке системы управления кабелями для вашего бизнеса, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы начать работу сегодня.

Маршрутный тормоз, кожух и тросы переключателя

Обновлено: 09.07.2020.

В этой статье я объясню, как проложить корпус (и тросы) для велосипедных переключателей и тормозов. Что лучше — с более резкими изгибами, но с более коротким корпусом, или наоборот? Я отвечу на эту и другие дилеммы маршрутизации. Я хотел бы поблагодарить господина Марка Баррилло (автора веб-сайта Killa’s Garage ) за помощь в улучшении этого сообщения с помощью хороших заметок и отзывов из его опыта.

Sadržaj:

0. Золотые правила размещения и прокладки кабелей

1. Используйте соответствующие кабели и корпус
2. Длина кабелей и корпуса должна быть достаточной
3. Общее количество градусов изменения направления должно быть как можно меньше
4. Планируйте добавление велосипеда при прокладке маршрута
5. Кабели и корпус должны быть как можно короче
6. Радиус поворота корпуса должен быть как можно больше
7. Советы и уловки
   7.1. Велосипед Gremlin с тросом крестовины
   7.2. Подготовка корпуса
   7.3. Смазка
   7.4. Таблица Shimano для оптимальной длины корпуса троса заднего переключателя
   7,5. Качество корпуса и кабеля
   7.6. Шлифовка концов корпуса
8. Почему это лучший способ?

Я перечислю золотые правила прокладки жилья и кабелей, которые следует читать как Евангелие. Правила перечислены по приоритету: каждое последующее правило должно соблюдаться в пределах, не нарушающих никаких ранее перечисленных правил.Я подробно объясню каждое правило в отдельных главах после списка. В конце статьи я более подробно объясню, почему это лучше всего делать так, как здесь рекомендуется.

1. Используйте соответствующие кабели и корпус для предполагаемого использования.
2. Длина тросов и корпуса должна быть достаточной для нормального поворота штанг, движения амортизаторов и т. Д.
3. Общее количество градусов изменения направления должно быть как можно меньшим.
4. Запланируйте любые велосипедные дополнения во время маршрута (сумки, кофры, крепления для багажа и т. Д.)).
5. Длина кабелей и корпуса должна быть как можно меньше.
6. Радиус поворота корпуса должен быть как можно большим.

Я написал сообщение, в котором объясняется механизм переключения передач велосипеда , корпус тормоза и тросы . Прочтите его, если сомневаетесь, и убедитесь, что используете подходящие кабели и кожух для тормозов и переключателей. Использование неподходящих кабелей и корпуса может привести к снижению производительности, а когда дело доходит до тормозов, даже быть опасным.

Стержни должны иметь возможность поворачиваться как минимум на 90 градусов как влево, так и вправо, без вытягивания корпуса и кабелей, то есть без кабелей и корпуса, ограничивающих движение стержня — если вы не есть очень веская причина поступить иначе.

Аналогичным образом, амортизаторы должны свободно перемещаться на протяжении всего пути, без ограничения тросами и / или корпусом.

Чем больше корпус поворачивается (и поворачивается «назад»), тем больше трение кабеля (объяснение почему дано в главе 8). лучше показать, что я имею в виду:

• Изменение направления корпуса на 90 градусов.
  Рисунок 2а
• Изменение направления на 180 градусов.
  Рисунок 2b

Почему большее количество градусов при изменении направления увеличивает трение, более очевидно из следующих изображений:

• Изменение направления на 360 градусов.
  Рисунок 3a
• 720 градусов изменения направления.
  Рисунок 3b

Когда рама велосипеда «голая», кожух и кабели не всегда находятся в точно таком же положении (положении), как когда он упакован с надстройками. . Это следует спланировать заранее.

• Корпус прижимается к болту и совершает дополнительное изменение направления на нем.
  Рисунок 4a
• Корпус проложен оптимально.
  Picture 4b

Я часто вижу на грузовых велосипедах, что передняя корзина не учитывалась при прокладке кабелей. Они часто оказываются раздавленными, защемленными и / или неловко согнутыми.

Если ни одно из перечисленных выше правил не нарушено, более короткий путь предпочтительнее.

При тормозах корпус сдавливается, тросы растягиваются (в гораздо меньшей степени). Если они слишком длинные, это приводит к более «упругому» ощущению тормозного рычага и снижению тормозного усилия (при прочих равных).

Для переключателей обычно это приводит к менее точному переключению.

Опять же, если не нарушено ни одно из перечисленных выше правил («при ​​прочих равных»), лучше использовать менее крутые углы. Это то, что многие ошибаются: выбирает красивые широкие кривые и, следовательно, добавляет больше степеней изменения направления.

Здесь я дам несколько полезных советов по оптимальному размещению и прокладке кабелей.

Мне нравится этот трюк с кожухом переключателя. Не имея широко распространенного термина для этой техники, я назову ее «кроссовый трос Bike Gremlin», если не по другой причине, то для удобства при написании об этом и для развлечения — чтобы посмотреть, приживется ли он.🙂 О чем это? Обычный способ прокладки корпуса переключателя — вдоль ближней стороны рамы (относительно переключателя). В этом альтернативном методе используется пересечение. Рисунки 7 и 8 объясняют это лучше:

После этого кабели перекрещиваются, так что каждый заканчивается там, где должен, в задней части рамы. Пересечение кабеля не вызывает заметного увеличения трения кабеля. Еще одно преимущество использования кроссового велосипеда Gremlin, которое видно при сравнении изображений 7 и 8, заключается в том, что корпус не царапает раму.

С рамками, в которых кабели проложены по дну, это еще яснее:

7.2. Подготовка корпуса

Это особенно касается корпуса рычага переключения передач . Постарайтесь предварительно согнуть и придать форму корпусу так, как он будет установлен на велосипеде. Желательно делать это перед окончательным укорачиванием. Если корпус разрезан прямо, продольные стальные тросы (корпуса переключателя), которые находятся внутри изгиба, будут изгибаться по меньшему диаметру, чем наружные, и, следовательно, выступать больше. Кроме того, всегда хорошо придать корпусу предварительную форму, чтобы он имел минимально возможное количество градусов изменения направления (см. Рисунок 12).

Если корпусу не придана форма перед резкой, несколько жилок провода корпуса могут слишком сильно торчать, изгибаться внутрь и препятствовать свободному движению троса (переключателя).

Не надо! Особенно с новыми кабелями и корпусом. Если вы едете в мокрых, грязных или «соленых» зимних условиях, ржавчина и грязь в конечном итоге станут проблемой. В таких случаях используйте смазки с низкой вязкостью («жидкие»). Например, тефлоновый (PTFE) спрей, WD40 и т. Д. Shimano продает специальную смазку для кабелей (партнерская ссылка).Я еще не проверял — WD40 и спрей Motip PTFE делают мою работу за меня даже зимой (с WD40 все можно исправить! 🙂).

Еще одно замечание — нельзя отрезать трос сразу после стяжного болта (eider at переключатель или тормозной суппорт). Если оставить кабель на 2 дюйма (5 см) длиннее, то провода кабеля не раскрутятся после обрезки, а также значительно упростят любые будущие регулировки (будь то затягивание или ослабление кабеля), поскольку дает хороший рычаг для вытягивания кабеля.

Решающее значение имеет использование качественных тросов, переключателей, ограничителей троса и линейных регуляторов ствола. Ценой того, что это звучит как реклама, я полностью согласен с замечанием Марка Баррилло: зачем кому-то использовать другое жилье, кроме Shimano? Он отличного качества и по разумной цене.

Аналогичным образом, при использовании линейных регуляторов цилиндров (часто используемых для облегчения точной настройки передних переключателей дорожных велосипедов) выбирайте качественные, которые остаются на месте при установке, а не начинают поворачиваться из-за дорожных вибраций.

В конце поста о корпусах для велосипедов и стандартах кабелей Я уже дал несколько рекомендаций, но здесь я также дам краткий список (партнерских) ссылок для покупок — хотя я предлагаю делать покупки в вашем местном магазине велосипедов. и поддерживая его (лучше иметь под рукой источник запчастей, знаний, опыта и хороших механиков, интернет-магазины убивают этот бизнес). Конечно, делая покупки по моим партнерским ссылкам, вы поддержите этот сайт, но я бы предпочел, чтобы вы поддерживали местные магазины велосипедов (отключив блокировку рекламы для bikegremlin.com, насколько мне известно, более чем достаточно, или покупка футболки в интернет-магазине Bike Gremlin . 🙂).

Мои рекомендации (со ссылками на партнерские программы Amazon и Bike24):

• Корпус переключателя: Shimano SIS SP41 .
• Крышка корпуса переключателя: Shimano SP40 из пластика, или Jagwire из латуни (лучше).
• Крышка троса переключателя: любая приличная, например SRAM .
• Кабели переключения передач: Мне повезло с дешевыми Promax, хотя я бы порекомендовал Shimano или Jagwire .
• Регулятор цилиндра рядный: Jagwire — легкий, стабильный, хороший.

Что может вызвать проблемы, даже если все остальное сделано идеально, так это плохая подготовка концов корпуса.

Как этого добиться? Сначала отшлифуйте концы так, чтобы они были ровными (с помощью напильника или точильного камня), чтобы пластмасса корпуса не оставалась свисающей, а стальная внутренняя втулка была отшлифована до плоской поверхности на лицевой стороне корпуса:

Наконец, сформируйте концы так, чтобы они были круглыми.Для этого подойдет любой острие, угловой стальной предмет, или используйте инструмент, предназначенный для работы:

Если вы все сделали правильно, вы должны осмотреть концы корпуса. как на рисунке 12 (2), если не лучше. 🙂

Когда я чему-то учусь, мне нравится знать, почему. Не просто повторять, как попугай. Когда дело доходит до велоспорта и велосипедной механики, на мой взгляд, здесь слишком много (народных) преданий (и маркетинга) и слишком мало инженерного дела.Вот почему я думаю, что будет справедливо объяснить, почему лучше всего прокладывать кабели и корпус, как описано здесь.

Первое, что заставило меня задуматься и поэкспериментировать, — это старые системы скоростных дорог Shimano 10 (105 5600, Ultegra 6600 и т. Д.). В этих системах за каждую смену тянется так мало кабеля, что любое несовершенство кабелей, корпуса или их прокладки приводит к разочаровывающе неточному переключению. С этими системами Shimano начала с прокладки корпуса под рулем, что добавляло вреда травме (с дополнительными степенями изменения направления).Так что все нужно было настроить как можно лучше.

Со временем, с опытом, я пришел к описанным здесь выводам. Однако это все еще уровень слуха. Что заставило меня наконец написать эту статью, так это красивый эксперимент, проведенный г-ном Марком Баррилло , описанный на его веб-сайте Killa’s Garage — Cable Routing — Experimental Results . Там он представил измеримые и сопоставимые результаты (инженерный / научный подход) для различных установок и красиво объяснил, почему общее количество степеней изменения направления имеет решающее значение, когда дело доходит до трения кабеля.

Небольшое отступление: я большой поклонник и подписчик на список рассылки веб-сайта Killa’s Garage . Как сказано в подзаголовке: «Эзотерические наблюдения за велосипедами и велоспортом» — Марк Баррилло очень подробно рассматривает некоторые аспекты, о которых меньше думают (не учитывают).