Реле времени. Их виды и назначение.
Для того чтобы в полной мере ответить на выше поставленный вопрос, для начала необходимо понять какие задачи способно решить реле времени. Сперва дадим определение данному прибору. Итак, под временным реле или же таймером мы понимаем изделие, служащее для создания задержек включения или выключения процессов в работе устройств, или же задания определенной четкой последовательности их работы. Как правило, применяются такие приборы в том случае, когда есть задача выполнить какое-либо действие с фиксированным интервалом (задержкой).
Виды реле времени.
На сегодня существуют самые различные модели реле времени, и классифицировать их можно по разным принципам. К примеру, в зависимости от вида исполнения бывают приборы встраиваемые, модульные и моноблочные. Последний тип — это абсолютно самостоятельное внешнее устройство, со входами для подключения нагрузки и встроенным питанием.
Реле встраиваемое — это изделие без собственного питания и корпуса.
Также, реле времени можно разделять по способу задания интервала времени срабатывания. Изначально первыми были реле с анкерным механизмом. Они также используются и сейчас, являясь достаточно надежными. Применяются и реле моторные. Состоят они из двигателя с редуктором и электроконтакторов. Служат они для проведения регламентных работ на различном оборудовании. Кроме того, до наших дней все еще служат приборы с пневматическим и гидравлическим замедлением. Интересно, что регулируются временные интервалы данных реле увеличением (уменьшением) подачи жидкости или воздуха в рабочий объем.
Однако, среди всех возможных вариантов таких изделий особенно выделяют электронные реле.
Данные приборы способны срабатывать с выдержкой в диапазоне от доли секунды, до нескольких месяцев, или даже лет. Такие изделия считаются самыми современными, при этом им свойственны небольшие габариты, и малое потребление электроэнергии.
В нашем магазине автоматики, представлен широкий выбор реле времени польской компании «F&F». Среди них есть приборы с задержкой включения/выключения, универсальные, многофункциональные реле, также таймеры суточные, недельные, астрономические. Одним словом, каждый может найти именно то устройство, которое необходимо для его конкретной задачи.
В случае возникновения любых вопросов по работе оборудования, Вас всегда есть возможность обратиться по контактным телефонам к нашим специалистам, которые помогут оперативно и профессионально их разрешить.
Электровоз ВЛ60 | РЕЛЕ ВРЕМЕНИ
Назначение. Реле времени предназначены для управления с выдержкой времени другими аппаратами электровоза. Применяются два типа реле: высоковольтное, используемое в цепи реле боксования, и низковольтное для защиты в случае медленного вращения кулачкового вала группового переключателя ступеней ЭКГ-8Ж.
Завод при выпуске электровозов ВЛ60К устанавливал реле времени низковольтное РЭВ-245 (рис. 9.27) и высоковольтное РЭВ-239. При модернизации электровозов эти реле заменяли соответственно на реле времени РЭВ-292 (рис. 9.28) и РЭВ-312 (рис. 9.29), которые удовлетворяют требованиям, предъявляемым к тяговой электроаппаратуре.
Технические данные реле РЭВ-245:
- Ток срабатывания реле, А . . 0,18 — 0,21
Катушка
- Номинальное напряжение, В . 50
- Номинальное сопротивление постоянному току при 20 °С, Ом 161
- Число витков……. 3600
- Диаметр провода ПЭВ-1, мм . 0,27
Контакты
- Напряжение между разомкнутыми контактами, В . . . . 400
- Номинальный ток, А . . . .5
- Раствор не менее, мм . . . . 3,5
- Провал, мм……. 1,5 — 2
- Число замыкающих или размыкающих ……..2
- Пределы выдержки времени отпадания якоря при отключении холодной катушки, с — .
. . .0,5 — 3 - Масса реле (без панели), кг . 2,6
. . .0,5 — 3Технические данные РЭВ-312 и РЭВ-292:
- Тип реле…..РЭВ-312 РЭВ-292
- Минимальное напряжение срабатывания реле при температуре катушки до 40 °С, В 25 + 5ч 25
- Ток срабатывания реле, А…..0,15-0,21
Катушка
- Номинальное напряжение, В….. 50 50
- Номинальное сопротивление постоянному току при температуре 20 «С, В…..133 148
Контакты
- Напряжение относительно «земли», В . 3500 50
- Раствор, мм … 3 3
- Провал, мм . . . .1,5 1,5
- Число замыкающих 2 2
- Число размыкающих — 1
- Пределы выдержки времени отпадания якоря при отключении холодной катушки, с ……0,5 — 0,6 2-3
- Испытательное напряжение изоляции реле переменного тока промышленной частоты в течение 1 мин между, контактными и ближайшими заземленными частями …..11 000
- выводами катушки и контактами . .11 000
- Выводами катушки и магнитопроводом . 2000 2000
- Масса, кг …. 3,2 2,5
.11 000Конструкция реле РЭВ-245 (см. рис. 9.27). Реле электромагнитное, имеет магнитную систему клапанного типа. Оно состоит из катушки 1, медной гильзы (демпфера) 2, отключающей пружины 10 и блокировки 1/. На якоре 4 укреплена диамагнитная прокладка 3. Реле устанавливают на изоляционную панель. Для обеспечения выдержки времени на отключение предусмотрены медные демпферы, укрепленные на магнитопроводе.
Рис. 9.28. Реле времени низковольтное РЭВ-292:
1 — катушка; 2 — магнитопровод; 3 — наконечник полюсный; 4 — якорь; 5 — шпилька регулировочная; 6 — блокировка; 7-пружина; 8 — гильза медная
Рис. 9.29. Реле времени высоковольтное РЭВ-312:
1 — катушка; 2 — магнитопровод; 3 — наконечник полюсный; 4 — якорь; 5 — шпилька регулировочная; 6 — блокировка; 7 — пружина; в — труба медная; 9 — панель
Регулировка выдержки времени производится изменением толщины диамагнитной прокладки (грубая) и изменением натяжения пружины 5 регулировочного устройства (плавная).
При регулировке реле на время выдержки 0,5-2 с один демпфер снимают.
Регулировка провалов и растворов контактов производится регулировочным винтом 9 и изменением положения неподвижных контактов. Напряжение срабатывания регулируется отключающей пружиной 10.
| ТЕПЛОВЫЕ РЕЛЕ ТРТ | | Электровоз ВЛ60 | | ВЕНТИЛЬ ЗАЩИТЫ |
Реле времени с задержкой выключения RV-02
Назначение:
Микропроцессорное реле времени RV-02 предназначено для включения нагрузки в системах бытовой и промышленной автоматики (вентиляционных, отопительных, осветительных и т.п.) после отсчета заданного отрезка времени.
Особенности эксплуатации реле RV-02:
- При включённом питании реле не реагирует на изменение диапазонов времени.
- Изменение диапазона времени и функции возможны только после отключения и повторного включения напряжения питания.
- При включённом питании возможна только плавная регулировка времени в установленном диапазоне.
Принцип работы реле RV-02:
- Установлена перемычка между клеммами 1 и 4.
После включения питания и отсчёта установленной выдержки времени реле включается, замыкаются контакты 11-12. В таком положении реле находится до отключения питания. - Запуск реле управляющим сигналом.
При замыкании контакта S начинается отсчёт выдержки времени, по истечении которой включается исполнительное реле (замыкаются контакты 11-12). 8 таком положении реле находится до отключения питания. Если разомкнуть контакт S до истечения выдержки времени, отсчёт прекращается. При замыкании контакта S отсчёт начинается снова.
Параметр | RV-02 |
Напряжение питания: | 230В, 50Гц |
Максимальный ток контактов реле: | 16А, АС1 |
Контакт: Тип | 1P (1 переключающий) |
Выдержка времени*: диапазон 1 | от 1 сек. |
Напряжение входа управления 4: | 230В АС |
Рабочая температура: | от -15°С до +50°С |
Степень защиты: | IP20 |
Размеры: | 17,5x90x65 мм |
Тип корпуса: | 1S |
Монтаж: | на DIN-рейке 35 мм |
до 12 сек.* — диапазон 2 включается установкой перемычки между клеммами 3 и 6.
Программируемое реле времени ПРВ-6с
30.01.2016
Представляем вашему вниманию программируемое реле времени ПРВ-6с. Поставляется взамен снятого с производства ПРВ-5. Реле ПРВ-6с является усовершенствованным вариантом ПРВ-5с. Расширение функциональных возможностей получено с помощью увеличения количества временных меток до 99 (16 – в ПРВ-5с).
Назначение реле ПРВ-6с осталось прежним – для автоматического включения или отключения исполнительных устройств в заданные пользователем моменты времени, так же не изменился и принцип работы и схема подключения. Однако эксплуатационные характеристики, в том же временном диапазоне, значительно расширились благодаря увеличению количества временных меток. Информативнее стало табло настройки прибора – можно посмотреть любую метку, её состояние и время срабатывания.
В реле времени ПРВ-6с используется микроконтроллер PIC фирмы Microchip и часы реального времени с автономным питанием от литиевой батарейки. Во время работы на светодиодном цифровом индикаторе отображается реальное время. Коммутация нагрузки происходит посредством электромагнитного реле. Установки временных меток и их состояния осуществляются с помощью кнопок, расположенных, на передней панели устройства.
При отключении питания все установки сохраняются в энергонезависимой памяти, часы также работают без индикации, перекидное реле на выходе переходит в исходное состояние.
Характеристики:
- Встроенные часы реального времени
- Количество точек Включения-Выключения: 99 (в сутки)
- Выход: 1 реле (16A, 250В)
- Питание: ~220(±10%) В, 50Гц
- Потребляемая мощность: не более 3 Вт
- Корпус для крепления на DIN-рейку
| PCU-510 | Многофункциональное. Напряжение 230 В; 50 Гц, 24 В АС/DC. Диапазон выдержки времени 0,1 сек – 24 суток, Контакт 2NO/NC, Максимальный ток 8 А. 4 функции. Назначение Принцип работы: |
| PCU-511 | Многофункциональное. Напряжение 230 В; 50 Гц, Диапазон выдержки времени 0,1 сек – 24 суток, Контакт 1NO/NC, Максимальный ток 8 А. 4 функции. Назначение Принцип работы: |
| PCU-511U | Многофункциональное. Напряжение 12-264В АС/DC Диапазон выдержки времени 0,1 сек. – 24 суток, Контакт 1NO/NC, Максимальный ток 8 А. 4 функции Назначение Принцип работы: |
| PCU-520 | Многофункциональное. Напряжение 230 В; 50Гц Диапазон выдержки времени 0,1 сек. – 24 суток, Контакт 2NO/NC, Максимальный ток 2х8 А, 4 функции, Циклическое включение нагрузки по двум независимым уставкам (время работы и перерыва). Назначение Принцип работы: |
| PCS-506 | Многофункциональное. Напряжение 230 В; 50 Гц, Диапазон выдержки времени 0,1 сек. – 24 ч, Вход управления, Контакт 1NO, Максимальный ток 8А. 8 функций. Назначение Имитация присутствия (А) |
| PCS-516 | Многофункциональное. Напряжение 230 В; 50 Гц, 24В АС/DC Диапазон выдержки времени 0,1 сек. – 24 суток, Контакт 1NO/NC, Максимальный ток 8А. 10 функций, вход управления. Назначение |
| PCS-516U | Многофункциональное. Напряжение 12-264 В AC/DC Диапазон выдержки времени 0,1 сек. – 24 суток, Контакт 1NO/NC, Максимальный ток 8А. 10 функций, вход управления. Назначение |
| PCS-517 | Многофункциональное. Напряжение 24-264 В AC/DC, Диапазон выдержки времени 0,25 сек. — 99 ч 59 мин., Контакт 1NO/NC, Максимальный ток 16 А. 18 функций, вход управления. Назначение |
| PCS-517.1 | Многофункциональное. Напряжение 24-264 В AC/DC, Диапазон выдержки времени 0,25 сек. — 99 ч 59 мин., Контакт 1NO/NC, Максимальный ток 16А. 5 функций, вход управления. Назначение |
| PCU-518 | Многофункциональное. Напряжение 230 В; 50 Гц, 24 В АС/DC. Диапазон выдержки времени 0,1 сек. – 24 суток, Контакт 1NO/NC, Максимальный ток 8 А, 4 функции. С выносным потенциометром точной установки времени. Назначение |
| RV-03 | Девять режимов работы. По три ячейки памяти для каждого режима. Напряжение 100-260 В AC/DC, Диапазон выдержки времени 0 сек. — 99 ч 59 мин., Контакт 3NO/NC. Назначение Область применения Отсчет выдержки времени начинается с момента подачи напряжения питания или поступления на вход сигнала управления. |
| RV-03/24 | Девять режимов работы. По три ячейки памяти для каждого режима. Напряжение 24В АС/DC, Диапазон выдержки времени 0 сек. — 99 ч 59 мин., Контакт 3NO/NC. Назначение Область применения Особенности
|
| RV-03-1 | Девять режимов работы. По три ячейки памяти для каждого режима. Напряжение 100-260В АС/DC, Диапазон выдержки времени 0 сек. — 99 ч 59 мин., Контакт 4NO/NC, контакт мгновенного действия Назначение Особенности
Область применения |
| RV-03-1/24 | Девять режимов работы. По три ячейки памяти для каждого режима. Напряжение 24В АС/DC, Диапазон выдержки времени 0 сек. — 99 ч 59 мин., Контакт 3NO/NC, контакт мгновенного действия Назначение Область применения Особенности
|
| PCU-530 | Многофункциональное. Напряжение 100-264 AC/DC, Диапазон выдержки времени 0,1 сек. – 24 суток. Контакт 3NO/NC, Максимальный ток 3×8 А. 4 функции. Назначение Включение нагрузки на время t (А) Задержка включения (В) Циклическая работа с задержкой выключения (С) Циклическая работа с задержкой включения (D) |
| PCU-519 | Многофункциональное. Напряжение 230 В; 50 Гц, 24 В АС/DC. Диапазон выдержки времени 0,1 сек. – 24 суток, Контакт 2NO/NC, Максимальный ток 2х8 А. 10 функций, вход управления. Назначение |
| PCU-507 | Многофункциональное. Напряжение 230 В; 50 Гц, Диапазон выдержки времени 0,1 сек. – 24 суток. Контакт 2NO/NC, Максимальный ток 8 А. 2 функции, Циклическое включение нагрузки по двум независимым уставкам (время работы и перерыва). Назначение |
| PCU-501 | Многофункциональное. Напряжение 9-24 В, В АС/DC, 24-264 В AC/DC Диапазон выдержки времени 0,1 сек. -11 мин., Контакт 2NO/NC, Максимальный ток 8 А. Выдержка времени после отключения питания. 3 функции. Назначение Область применения Принцип работы: |
| RV-05 | Для автоматического повторного включения в работу пускателей и контакторов. Напряжение питания 80-420 В AC. Коммутируемый ток 16 А. Назначение Область применения Принцип работы Особенности |
п. на заданный отрезок времени.
п. на заданный отрезок времени.
По истечении времени t1 контакты переключаются в позиции 1-6 и 2-7 на время t2, затем возвращаются в позиции 1-5 и 2-8.
Выдержка времени отсчитывается с момента подачи питания или замыкания (размыкания) управляющего контакта.
Очередной сигнал START отключает реле. Интервал между импульсами START должен быть не менее 0,5 с.
Отсчёт выдержки времени начинается после отключения сигнала START. Если во время отсчёта поступает очередной сигнал START, то его отключение увеличивает выдержку времени на время t. Например, включение освещения на время менее 45 с не включает вентилятор, а более чем на 45 с включит вентилятор.
Импульс формируется по переднему фронту управляющего сигнала. Во время отсчёта, реле не реагирует на сигнал START.
Во время отсчёта, реле не реагирует на сигнал START.
Реле времени (общего назначения) — ЧТУП Тьюринг
Назначение
Для включения/выключения потребителей на заданное время в системах промышленной и бытовой автоматики (вентиляции, отопления, освещения, сигнализации и т.п.).
Ассортимент реле времени:
PCA-512 – С задержкой выключения, монтаж на DIN-рейке, 230В AC, 8А, 1NO/NC
PCA-512U – С задержкой выключения, монтаж на DIN-рейке, 12-264В AC/DC, 8А, 1NO/NC
PCR-513 – С задержкой включения, монтаж на DIN-рейке, 230В AC, 8А, 1NO/NC
PCR-513U – С задержкой включения, монтаж на DIN-рейке, 12-264В AC/DC, 8А, 1NO/NC
PCA-514 – С задержкой выключения, монтаж на DIN-рейке, 230В AC/24B AC/DC, 2х8А, 2NO/NC
PCR-515 – С задержкой включения, монтаж на DIN-рейке, 230В AC/24B AC/DC, 2х8А, 2NO/NC
PCS-506 – Многофункциональное (8 функций), для установки в монтажную коробку Ø60 мм, 230В AC, 8А, 1NO
PCS-516 – Многофункциональное (10 функций), с входами START и RESET, монтаж на DIN-рейке, 230В AC/24B AC/DC, 8А , 1NO/NC
PCS-516U – Многофункциональное (10 функций), с входами START и RESET, монтаж на DIN-рейке, 12-264В AC/DC, 8А, 1NO/NC
PCS-517 – Многофункциональное (18 функций), цифровая индикация, вход управления, монтаж на DIN-рейке, 24-264В AC/DC, 16А, 1NO/NC
PCS-517.1 – Многофункциональное (5 функций), монтаж на DIN-рейке, 24-264В AC/DC, 16A, 1NO/NC
PCU-501 – Многофункциональное (3 функции), с выдержкой времени после отключения питания, монтаж на DIN-рейке, 9-24В DC/24-264В AC/DC, 2х8А, 2NO/NC
PCU-507 – Многофункциональное (2 функции), независимая установка двух выдержек времени, монтаж на DIN-рейке, 230В AC, 2х8А, 2NO/NC
PCU-510 – Многофункциональное (4 функции), монтаж на DIN-рейке, 230В AC/24B AC/DC, 2х8А, 2NO/NC
PCU-511 – Многофункциональное (4 функции), монтаж на DIN-рейке, 230В AC, 8А, 1NO/NC
PCU-511U – Многофункциональное (4 функции), монтаж на DIN-рейке, 12-264В AC/DC, 8А, 1NO/NC
PCU-518 – Многофункциональное (4 функции), с выносным потенциомметром, монтаж на DIN-рейке, 230В AC/24В AC/DC, 8А, 1NO/NC
PCU-519 – Многофункциональное (10 функций), с входами START и RESET, монтаж на DIN-рейке, 230В AC/24В AC/DC, 2х8А, 2NO/NC
PCU-520 – Многофункциональное (4 функции), независимая установка двух выдержек времени, монтаж на DIN-рейке, 230В AC, 2х8А, 2NO/NC
PCU-530 – Многофункциональное (4 функции), монтаж на DIN-рейке, 100-265B AC/DC, 3х8А, 3NO/NC
PO-406 – Для систем вентиляции, вход управления, для установки в монтажную коробку Ø60 мм, 230В AC, 8А, 1NO
PO-415 – Для систем вентиляции, вход управления, задержка включения и выключения нагрузки, монтаж на DIN-рейке, 230В AC, 16А, 1NO/NC
PCG-417 – «Звезда-треугольник», для запуска электродвигателей, монтаж на DIN-рейке, 230В AC/24B AC/DC, 2х8А, 2NO/NC
RV-01 – С задержкой включения, 2 режима работы, вход управления, монтаж на DIN-рейке, 230В AC, 16А, 1NO/NC
RV-01-1 – С задержкой включения, 4 режима работы, монтаж на DIN-рейке, 230В AC, 16А, 1NO/NC
RV-02 – С задержкой выключения, 2 режима работы, вход управления, монтаж на DIN-рейке, 230В AC, 16А, 1NO/NC
RV-02-1 – С задержкой выключения, 4 режима работы, вход управления, 1 модуль, монтаж на DIN-рейке, 230В AC, 16А, 1NO/NC
RV-03 – Трехканальное, многофункциональное, 9 режимов работы, с входами START, монтаж на DIN-рейке, 100-264 AC/DC, 3х8А, 3NO/NC
RV-03-1 – Трехканальное, многофункциональное, 9 режимов работы, с входами START, контакт мгновенного действия, монтаж на DIN-рейке, 100-264 AC/DC, 4х8А, 4NO/NC
RV-03/24 – Трехканальное, многофункциональное, 9 режимов работы, с входами START, монтаж на DIN-рейке, 24 AC/DC, 3х8А, 3NO/NC
RV-03-1/24 – Трехканальное, многофункциональное, 9 режимов работы, с входами START, контакт мгновенного действия, монтаж на DIN-рейке, 24 AC/DC, 4х8А, 4NO/NC
RV-05 – Для повторного запуска пускателей и контакторов при кратковременном отключении (на время АПВ или АВР), монтаж на DIN-рейке, 80-420V AC, 16A, 1NO/NC
Внимание! |
INDUSTRIAL CONTROLS — прикладное промышленное электричество
Хотя может показаться странным раскрывать элементарную тему электрических переключателей на столь позднем этапе этой серии книг, я делаю это потому, что в следующих главах исследуется более старая область цифровых технологий, основанная на контактах механических переключателей, а не на твердотельных затворах. цепей, и для этого необходимо доскональное понимание типов переключателей. Изучение функции схем на основе переключателей одновременно с изучением полупроводниковых логических вентилей упрощает понимание обеих тем и создает основу для расширенного опыта обучения булевой алгебре, математике, лежащей в основе цифровых логических схем.
Что такое электрический выключатель?
Электрический выключатель — это любое устройство, используемое для прерывания потока электронов в цепи. Переключатели по сути являются бинарными устройствами: они либо полностью включены («замкнуты»), либо полностью выключены («разомкнуты»). Существует много различных типов переключателей, и в этой главе мы рассмотрим некоторые из них.
Изучите различные типы переключателей
Самый простой тип переключателя — это переключатель, в котором два электрических проводника входят в контакт друг с другом за счет движения исполнительного механизма.Другие переключатели более сложные, они содержат электронные схемы, которые могут включаться или выключаться в зависимости от какого-либо физического стимула (например, света или магнитного поля). В любом случае конечным выходом любого переключателя будет (как минимум) пара клемм для подключения проводов, которые будут либо соединены вместе внутренним контактным механизмом переключателя («замкнут»), либо не соединены вместе («разомкнуты»). . Любой переключатель, предназначенный для управления человеком, обычно называется ручным переключателем , и они производятся в нескольких вариантах:
Тумблеры
Рисунок 9.1 тумблерТумблеры приводятся в действие рычагом, находящимся под углом в одном из двух или более положений. Обычный выключатель света, используемый в бытовой электропроводке, является примером тумблера. Большинство тумблеров остановятся в любом из своих положений рычага, в то время как другие имеют внутренний пружинный механизм, возвращающий рычаг в определенное нормальное положение , что позволяет выполнять так называемое «мгновенное» действие.
Кнопочные переключатели
Рисунок 9.2 Кнопочный переключательКнопочные переключатели — это двухпозиционные устройства, приводимые в действие нажатием и отпусканием кнопки.Большинство кнопочных переключателей имеют внутренний пружинный механизм, возвращающий кнопку в ее «отжатое» или «отжатое» положение для мгновенного срабатывания. Некоторые кнопочные переключатели поочередно включаются или выключаются при каждом нажатии кнопки. Другие кнопочные переключатели будут оставаться в своем «нажатом» или «нажатом» положении до тех пор, пока кнопка не будет вытянута обратно. Этот последний тип кнопочных переключателей обычно имеет грибовидную кнопку для легкого нажатия и вытягивания.
Селекторные переключатели
Рисунок 9.3 Селекторный переключательСелекторные переключатели приводятся в действие поворотной ручкой или каким-либо рычагом для выбора одного из двух или более положений. Как и тумблер, селекторные переключатели могут либо находиться в любом из своих положений, либо содержать механизмы с пружинным возвратом для мгновенного срабатывания.
Джойстик-переключатели
Рисунок 9.4 Джойстик-переключательПереключатель-джойстик приводится в действие рычагом, который может свободно перемещаться по более чем одной оси движения. Один или несколько из нескольких переключающих контактных механизмов приводятся в действие в зависимости от того, в каком направлении нажимается рычаг, а иногда и от того, насколько далеко он перемещен.Обозначение из круга и точки на символе переключателя представляет направление движения рычага джойстика, необходимое для приведения в действие контакта. Ручные переключатели-джойстики обычно используются для управления краном и роботом.
Некоторые переключатели специально разработаны для управления движением машины, а не рукой человека-оператора. Эти управляемые движением переключатели обычно называются концевыми выключателями , , потому что они часто используются для ограничения движения машины путем отключения исполнительной мощности компонента, если он перемещается слишком далеко.
Как и ручные выключатели, концевые выключатели бывают нескольких разновидностей:
Концевые выключатели
Рисунок 9.5 Концевой выключатель рычажного приводаЭти концевые выключатели очень похожи на прочные тумблеры или ручные переключатели, оснащенные рычагом, нажимаемым частью машины. Часто рычаги имеют небольшой роликовый подшипник, предотвращающий износ рычага при многократном контакте с деталью машины.
Бесконтактные переключатели
Рисунок 9.6 Бесконтактный переключательБесконтактные переключатели распознают приближение металлической части машины либо с помощью магнитного, либо высокочастотного электромагнитного поля.Простые бесконтактные переключатели используют постоянный магнит для приведения в действие герметичного механизма переключения всякий раз, когда часть машины приближается (обычно на 1 дюйм или меньше). Более сложные бесконтактные переключатели работают как металлоискатель, запитывая катушку с проволокой током высокой частоты и электронным способом отслеживая величину этого тока. Если металлическая часть (не обязательно магнитная) подойдет достаточно близко к катушке, ток увеличится и отключит цепь контроля. Показанный здесь символ бесконтактного переключателя относится к электронной разновидности, на что указывает ромбовидная рамка, окружающая переключатель.Для неэлектронного бесконтактного переключателя будет использоваться тот же символ, что и для концевого переключателя, приводимого в действие рычагом. Другой формой бесконтактного переключателя является оптический переключатель, состоящий из источника света и фотоэлемента. Положение машины определяется по прерыванию или отражению светового луча. Оптические переключатели также полезны в приложениях безопасности, где лучи света могут использоваться для обнаружения входа персонала в опасную зону.
Различные типы переключателей процесса
Во многих промышленных процессах необходимо контролировать различные физические величины с помощью переключателей.Такие переключатели могут использоваться для подачи сигналов тревоги, указывающих, что параметр процесса превысил нормальные параметры, или они могут использоваться для остановки процессов или оборудования, если эти переменные достигли опасного или разрушительного уровня. Есть много различных типов переключателей процесса.
Переключатели скорости
Рисунок 9.7 Переключатель скорости.Эти переключатели определяют скорость вращения вала либо с помощью механизма центробежного груза, установленного на валу, либо с помощью какого-либо вида бесконтактного обнаружения движения вала, такого как оптическое или магнитное.
Реле давления
Рисунок 9.8 Реле давления
Давление газа или жидкости может быть использовано для приведения в действие механизма переключения, если это давление приложено к поршню, диафрагме или сильфону, который преобразует давление в механическую силу.
Реле температуры
Рисунок 9.9 Температурный переключательНедорогим механизмом измерения температуры является «биметаллическая полоса»: тонкая полоска из двух металлов, соединенных спиной к спине, причем каждый металл имеет разную скорость теплового расширения.Когда полоса нагревается или охлаждается, разная скорость теплового расширения двух металлов вызывает ее изгиб. Затем изгиб полосы можно использовать для приведения в действие механизма переключающего контакта. В других реле температуры используется латунный баллон, наполненный жидкостью или газом, с крошечной трубкой, соединяющей баллон с датчиком давления. Когда баллон нагревается, газ или жидкость расширяются, вызывая повышение давления, которое приводит в действие механизм переключения.
Реле уровня жидкости
Рисунок 9.10 Реле уровня жидкости.Плавающий объект может использоваться для приведения в действие механизма переключения, когда уровень жидкости в резервуаре поднимается выше определенной точки. Если жидкость электропроводна, сама жидкость может использоваться в качестве проводника между двумя металлическими зондами, вставленными в резервуар на требуемой глубине. Метод проводимости обычно реализуется с помощью специальной конструкции реле, срабатывающего при небольшом токе, протекающем через проводящую жидкость. В большинстве случаев переключать полный ток нагрузки цепи через жидкость нецелесообразно и опасно.Реле уровня также могут быть разработаны для определения уровня твердых материалов, таких как древесная щепа, зерно, уголь или корм для животных, в силосе для хранения, бункере или бункере. Обычной конструкцией для этого применения является небольшое лопастное колесо, вставленное в бункер на желаемой высоте, которое медленно вращается небольшим электродвигателем. Когда твердый материал заполняет бункер на эту высоту, материал предотвращает вращение лопаточного колеса. Отклик крутящего момента небольшого двигателя, чем отключает механизм переключения. В другой конструкции используется металлический зубец в форме «камертона», вставляемый в бункер снаружи на желаемой высоте.Вилка вибрирует на своей резонансной частоте с помощью электронной схемы и узла катушки магнита / электромагнита. Когда бункер заполняется на эту высоту, твердый материал гасит вибрацию вилки, изменение амплитуды и / или частоты вибрации, обнаруживаемое электронной схемой.
Реле расхода жидкости
Рисунок 9.11 Реле расхода жидкости.Установленное в трубу реле потока обнаруживает любой расход газа или жидкости, превышающий определенный порог, обычно с помощью небольшой лопасти или лопасти, которую толкает поток.Другие реле потока сконструированы как реле перепада давления, измеряющие падение давления на дросселе, встроенном в трубу.
Ядерный датчик уровня
Рисунок 9.12 Ядерный переключатель уровня.Другим типом реле уровня, подходящим для обнаружения жидких или твердых материалов, является ядерный переключатель. Состоящие из радиоактивного исходного материала и детектора излучения, они установлены поперек диаметра емкости для хранения твердого или жидкого материала. Любая высота материала, превышающая уровень расположения источника / детектора, будет ослаблять силу излучения, достигающего детектора.Это уменьшение излучения в детекторе можно использовать для запуска релейного механизма для обеспечения переключающего контакта для измерения, точки срабатывания сигнализации или даже контроля уровня в сосуде.
Источник и детектор находятся вне судна, никакого проникновения, кроме самого радиационного потока. Используемые радиоактивные источники довольно слабые и не представляют непосредственной угрозы здоровью эксплуатационного или обслуживающего персонала.
Все коммутаторы имеют несколько приложений
Как обычно, существует несколько способов реализовать коммутатор для мониторинга физического процесса или для управления оператором.Обычно не существует единого «идеального» переключателя для любого приложения, хотя некоторые из них, очевидно, обладают определенными преимуществами перед другими. Для обеспечения эффективной и надежной работы переключатели должны быть разумно адаптированы к задаче.
- Переключатель — электрическое устройство, обычно электромеханическое, используемое для контроля непрерывности между двумя точками.
- Ручные переключатели приводятся в действие от прикосновения человека.
- Концевые выключатели срабатывают при движении машины.
- Переключатели процесса срабатывают при изменении какого-либо физического процесса (температуры, уровня, расхода и т. Д.).
Переключатель может быть сконструирован с любым механизмом, приводящим два проводника в управляемый контакт друг с другом. Это может быть так же просто, как соприкосновение двух медных проводов друг с другом движением рычага или непосредственное соприкосновение двух металлических полос. Однако хорошая конструкция переключателя должна быть прочной и надежной и не подвергать оператора опасности поражения электрическим током.Поэтому конструкции промышленных переключателей редко бывают такими примитивными. Проводящие части в переключателе, используемом для включения и отключения электрического соединения, называются контактами и . Контакты обычно изготавливаются из серебра или сплава серебро-кадмий, проводящие свойства которого существенно не ухудшаются из-за поверхностной коррозии или окисления. Золотые контакты демонстрируют лучшую коррозионную стойкость, но имеют ограниченную токонесущую способность и могут «свариваться в холодном состоянии», если соединены вместе с большим механическим усилием.Независимо от выбора металла, контакты переключателя управляются механизмом, обеспечивающим квадратный и равномерный контакт, что обеспечивает максимальную надежность и минимальное сопротивление. Такие контакты могут быть сконструированы так, чтобы выдерживать очень большие количества электрического тока, в некоторых случаях до тысяч ампер. Факторы, ограничивающие допустимую нагрузку на контакт переключателя, следующие:
- Тепло, выделяемое током через металлические контакты (в замкнутом состоянии).
- Искра, возникающая при размыкании или замыкании контактов.
- Напряжение на разомкнутых контактах переключателя (потенциал скачка тока через зазор).
Одним из основных недостатков стандартных переключающих контактов является воздействие на контакты окружающей атмосферы. В красивой, чистой среде диспетчерской это обычно не проблема. Однако большинство промышленных сред не столь благоприятны. Присутствие в воздухе агрессивных химикатов может привести к разрушению контактов и преждевременному выходу из строя. Еще более неприятной является возможность регулярного контактного искрения, вызывающего возгорание легковоспламеняющихся или взрывоопасных химикатов.Когда существуют такие проблемы с окружающей средой, для небольших переключателей можно рассмотреть другие типы контактов. Эти другие типы контактов изолированы от контакта с наружным воздухом и поэтому не имеют тех же проблем воздействия, что и стандартные контакты. Распространенным типом выключателя с герметичным контактом является ртутный выключатель. Ртуть — металлический элемент, жидкий при комнатной температуре. Будучи металлом, он обладает прекрасными проводящими свойствами. Будучи жидкостью, его можно привести в контакт с металлическими зондами (чтобы замкнуть цепь) внутри герметичной камеры, просто наклонив камеру так, чтобы зонды находились на дне.Во многих промышленных переключателях используются небольшие стеклянные трубки, содержащие ртуть, которые наклоняются в одну сторону, чтобы замкнуть контакт, и в другую сторону, чтобы размыкаться. Помимо проблем, связанных с поломкой трубки и просыпанием ртути (которая является токсичным материалом), а также восприимчивостью к вибрации, эти устройства являются отличной альтернативой открытым контактам переключателя там, где есть проблемы с воздействием окружающей среды. Здесь ртутный переключатель (часто называемый переключателем наклона ) показан в открытом положении, где ртуть не контактирует с двумя металлическими контактами на другом конце стеклянной колбы:
Рисунок 9.13 Рисунок 9.14Здесь тот же переключатель показан в закрытом положении. Теперь гравитация удерживает жидкую ртуть в контакте с двумя металлическими контактами, обеспечивая электрическую непрерывность от одного к другому: контакты ртутного переключателя непрактично строить в больших размерах, поэтому вы обычно найдете такие контакты, рассчитанные не более чем на несколько ампер. , и не более 120 вольт. Конечно, есть исключения, но это общие ограничения. Другой тип переключателя с герметичными контактами — это герконовый переключатель.Как и у ртутного переключателя, контакты геркона расположены внутри герметичной трубки. В отличие от ртутного переключателя, в котором в качестве контактной среды используется жидкий металл, геркон — это просто пара очень тонких магнитных металлических полос (отсюда и название «язычок»), которые контактируют друг с другом путем приложения сильного магнитного поля. вне герметичной трубки. Источником магнитного поля в переключателях этого типа обычно является постоянный магнит, перемещаемый ближе или дальше от трубки с помощью исполнительного механизма.Из-за небольшого размера язычков этот тип контакта обычно рассчитан на более низкие токи и напряжения, чем средний ртутный переключатель. Однако герконовые переключатели обычно лучше справляются с вибрацией, чем ртутные контакты, потому что внутри трубки нет жидкости, которая могла бы разбрызгиваться. Обычно номинальное напряжение и ток контактов переключателя общего назначения выше для любого данного переключателя или реле, если переключаемая электрическая мощность является переменным током, а не постоянным током. Причина этого — тенденция самозатухания дуги переменного тока через воздушный зазор.Поскольку ток в линии электропередачи 60 Гц фактически останавливается и меняет направление 120 раз в секунду, у ионизированного воздуха дуги есть много возможностей потерять температуру, достаточную для прекращения проведения тока, до такой степени, что дуга не возобновится в следующий раз. пиковое напряжение. Постоянный ток, с другой стороны, представляет собой непрерывный, непрерывный поток электронов, который имеет тенденцию гораздо лучше поддерживать дугу в воздушном зазоре.
Следовательно, переключающие контакты любого типа подвержены большему износу при переключении заданного значения постоянного тока, чем при таком же значении переменного тока.Проблема переключения постоянного тока усугубляется, когда нагрузка имеет значительную индуктивность, поскольку при размыкании цепи на контактах переключателя будут возникать очень высокие напряжения (индуктор делает все возможное, чтобы поддерживать ток в цепи на том же уровне, что и при размыкании цепи). выключатель был замкнут). Как при переменном, так и при постоянном токе искрение контактов можно свести к минимуму, добавив «демпферную» цепь (конденсатор и резистор, соединенные последовательно) параллельно контакту, например:
Рисунок 9.15Внезапное повышение напряжения на переключающем контакте, вызванное размыканием контакта, будет сдерживаться зарядным действием конденсатора (конденсатор противодействует увеличению напряжения за счет потребления тока). Резистор ограничивает количество тока, который конденсатор разряжает через контакт, когда он снова замыкается. Если бы резистора не было, конденсатор мог бы фактически сделать искрение во время замыкания контактов хуже, чем искрение во время размыкания контактов без конденсатора! Хотя это добавление к схеме помогает уменьшить возникновение контактной дуги, оно не лишено недостатков: основным соображением является возможность неисправной (закороченной) комбинации конденсатор / резистор, обеспечивающей постоянный путь для электронов, проходящих через цепь, даже когда контакт разомкнут и ток не желателен.Риск этого отказа и серьезность возникающих последствий необходимо учитывать в отношении повышенного износа контактов (и неизбежного выхода из строя контактов) без демпфирующей цепи. Использование демпферов в цепях переключателя постоянного тока не является чем-то новым: производители автомобилей годами делали это в системах зажигания двигателей, сводя к минимуму искрение через «точки» контакта переключателя в распределителе с помощью небольшого конденсатора, называемого конденсатором . Как вам скажет любой механик, срок службы «точек» дистрибьютора напрямую зависит от того, насколько хорошо работает конденсатор.При всем этом обсуждении уменьшения дугового разряда контактов переключателя можно было бы подумать, что меньший ток всегда лучше для механического переключателя. Однако это не обязательно так. Было обнаружено, что небольшое периодическое искрение может быть полезно для контактов переключателя, поскольку оно защищает контактные поверхности от небольшого количества грязи и коррозии. Если механический переключающий контакт работает со слишком малым током, контакты будут иметь тенденцию к накоплению чрезмерного сопротивления и могут преждевременно выйти из строя! Это минимальное количество электрического тока, необходимого для поддержания контакта механического переключателя в хорошем состоянии, называется током смачивания .Обычно номинальный ток смачивания переключателя намного ниже его максимального номинального тока и намного ниже его нормальной рабочей токовой нагрузки в правильно спроектированной системе. Однако есть приложения, в которых может потребоваться механический переключающий контакт для регулярной обработки токов ниже нормальных пределов тока смачивания (например, если механический селекторный переключатель должен размыкать или замыкать цифровую логическую или аналоговую электронную схему, где значение тока чрезвычайно мало. ). В таких случаях настоятельно рекомендуется использовать позолоченные переключающие контакты.Золото — «благородный» металл и не подвержен коррозии, как другие металлы. В результате такие контакты имеют чрезвычайно низкие требования к току смачивания. Обычные контакты из серебра или медного сплава не будут обеспечивать надежную работу при использовании в такой слаботочной среде!
- Части переключателя, отвечающие за включение и отключение непрерывного электрического соединения, называются «контактами». Обычно они изготавливаются из коррозионно-стойкого металлического сплава, контакты соприкасаются друг с другом с помощью механизма, который помогает поддерживать правильное выравнивание и расстояние. В ртутных выключателях
- в качестве подвижного контакта используется кусок жидкой металлической ртути. Запечатанный в стеклянной трубке искра ртутного контакта изолирована от внешней среды, что делает этот тип переключателя идеально подходящим для атмосфер, потенциально содержащих взрывоопасные пары.
- Герконы — это еще один тип устройства с герметичным контактом, контакт осуществляется двумя тонкими металлическими «язычками» внутри стеклянной трубки, соединенными друг с другом под действием внешнего магнитного поля.
- Переключающие контакты подвергаются большему давлению при переключении постоянного тока, чем переменного тока.Это в первую очередь связано с самозатуханием дуги переменного тока.
- Сеть резистор-конденсатор, называемая «демпфер», может быть подключена параллельно переключающему контакту, чтобы уменьшить искрение контакта.
- Смачивающий ток — это минимальная величина электрического тока, необходимая для прохождения переключающего контакта, чтобы он мог самоочищаться. Обычно это значение намного ниже максимального номинального тока переключателя.
Любой вид переключающего контакта может быть спроектирован так, что контакты «замыкаются» (обеспечивают непрерывность) при срабатывании или «размыкаются» (прерывают непрерывность) при срабатывании.Для переключателей, в которых есть механизм с пружинным возвратом, направление, в которое пружина возвращает его без приложения силы, называется нормальным положением . Следовательно, контакты, которые разомкнуты в этом положении, называются нормально разомкнутыми , а контакты, которые замкнуты в этом положении, называются нормально замкнутыми . Для переключателей процесса нормальное положение или состояние — это то, в котором переключатель находится, когда на него не влияет процесс. Простой способ определить нормальное состояние технологического коммутатора — это рассмотреть состояние коммутатора, когда он находится на полке хранения без установки.Вот несколько примеров «нормальных» условий переключения процесса:
- Переключатель скорости : Вал не вращается
- Реле давления : нулевое приложенное давление
- Реле температуры : Температура окружающей (комнатной) температуры
- Реле уровня : пустой бак или бункер
- Реле расхода : нулевой расход жидкости
Важно различать «нормальное» состояние коммутатора и его «нормальное» использование в рабочем процессе.Рассмотрим пример реле расхода жидкости, которое служит сигналом низкого расхода в системе охлаждающей воды. Нормальное или исправное состояние системы охлаждающей воды должно иметь довольно постоянный поток охлаждающей жидкости, проходящий через эту трубу. Если мы хотим, чтобы контакт реле потока замыкал в случае потери потока охлаждающей жидкости (например, чтобы замкнуть электрическую цепь, которая активирует сирену аварийной сигнализации), мы хотели бы использовать реле потока с нормально закрытым а не нормально разомкнутые контакты.При достаточном потоке через трубу контакты переключателя размыкаются принудительно; когда расход падает до аномально низкого уровня, контакты возвращаются в нормальное (закрытое) состояние. Это сбивает с толку, если вы думаете о «нормальном» как о регулярном состоянии процесса, поэтому всегда думайте о «нормальном» состоянии переключателя как о том, что он находится на полке. Схематические символы переключателей различаются в зависимости от назначения и срабатывания переключателя. Нормально разомкнутый контакт переключателя нарисован таким образом, чтобы обозначать открытое соединение, готовое замкнуться при срабатывании.И наоборот, нормально замкнутый переключатель изображен как замкнутое соединение, которое будет разомкнуто при срабатывании. Обратите внимание на следующие символы:
Рисунок 9.16 Кнопочный переключательСуществует также общая символика для любого контакта переключателя, использующая пару вертикальных линий для обозначения точек контакта в переключателе. Нормально открытые контакты обозначаются линиями, не соприкасающимися с ними, а нормально замкнутые контакты обозначаются диагональной линией, соединяющей эти две линии. Сравните два:
Рисунок 9.17 Общее обозначение переключающего контактаПереключатель слева замыкается при нажатии и размыкается в «нормальном» (не сработавшем) положении. Переключатель справа размыкается при нажатии и замыкается в «нормальном» (не сработавшем) положении. Если переключатели обозначены этими общими символами, тип переключателя обычно указывается в тексте непосредственно рядом с символом. Обратите внимание, что символ слева — это , а не , его следует путать с обозначением конденсатора.Если конденсатор необходимо представить в схеме логики управления, он будет показан следующим образом:
Рисунок 9.18 КонденсаторВ стандартной электронной символике приведенный выше рисунок зарезервирован для конденсаторов, чувствительных к полярности. В символах логики управления этот символ конденсатора используется для любого типа конденсатора , даже если конденсатор не чувствителен к полярности, чтобы четко отличить его от нормально разомкнутого контакта переключателя. При использовании многопозиционных селекторных переключателей необходимо учитывать еще один фактор конструкции: то есть последовательность разрыва старых соединений и создания новых соединений при перемещении переключателя из положения в положение, при этом подвижный контакт последовательно касается нескольких неподвижных контактов.
Рисунок 9.19 Селекторный переключатель, показанный выше, переключает общий контактный рычаг в одно из пяти различных положений на контактные провода с номерами от 1 до 5. Наиболее распространенная конфигурация многопозиционного переключателя, подобного этому, — это когда контакт с одним положением разрывается с до происходит контакт со следующей позицией. Эта конфигурация называется «Разрыв перед сборкой» . В качестве примера, если бы переключатель был установлен в положение номер 3 и медленно поворачивался по часовой стрелке, контактный рычаг переместился бы из положения номер 3, размыкая эту цепь, переместился бы в положение между номером 3 и номером 4 (оба пути цепи разомкнуты. ), а затем коснитесь позиции 4, замыкая эту цепь.Существуют приложения, в которых недопустимо полностью размыкать цепь, подключенную к «общему» проводу, в любой момент времени. Для такого применения может быть сконструирована конструкция переключателя с перерывом перед разрывом , в которой подвижный контактный рычаг фактически замыкает два положения контакта (между номером 3 и номером 4, в приведенном выше сценарии), когда он перемещается между положениями. . Компромисс здесь заключается в том, что схема должна допускать замыкание переключателя между соседними позиционными контактами (1 и 2, 2 и 3, 3 и 4, 4 и 5), когда ручка переключателя поворачивается из положения в положение.Такой переключатель показан здесь: Рисунок 9.20.Когда подвижный (е) контакт (ы) может быть приведен в одно из нескольких положений со стационарными контактами, эти положения иногда называют бросками . Количество подвижных контактов иногда называют полюсов . Оба переключателя, показанные выше, с одним подвижным контактом и пятью неподвижными контактами, будут обозначены как «однополюсные пятипозиционные» переключатели. Если два идентичных однополюсных пятипозиционных переключателя механически соединить вместе так, чтобы они приводились в действие одним и тем же механизмом, весь узел будет называться «двухполюсным пятипозиционным переключателем»:
Рисунок 9.21 годВот несколько распространенных конфигураций переключателей и их сокращенные обозначения:
Рисунок 9.22 Двухполюсный, одноходовой Рисунок 9.23 Двухполюсный, двунаправленный Рисунок 9.24 Четырехполюсный, одноходовой- Нормальное состояние переключателя — это состояние, в котором он не сработал. Для технологических коммутаторов это состояние, в котором они находятся на полке без установки.
- Переключатель, который разомкнут, когда не сработал, называется нормально разомкнутым .Переключатель, который замкнут, когда не сработал, называется нормально замкнутый . Иногда термины «нормально открытый» и «нормально закрытый» обозначаются аббревиатурой N.O. и N.C. соответственно.
- Многопозиционные переключатели могут быть либо размыкающими перед размыканием (наиболее распространенные), либо переключающими перед размыканием.
- «Полюса» переключателя относятся к количеству подвижных контактов, в то время как «ходы» переключателя относятся к количеству неподвижных контактов на один подвижный контакт.
Электрический ток через проводник создает магнитное поле, перпендикулярное направлению потока электронов.Если этот проводник свернуть в форму катушки, создаваемое магнитное поле будет ориентировано по длине катушки. Чем больше ток, тем больше напряженность магнитного поля при прочих равных условиях:
Рисунок 9.25 Рисунок 9.26 Рисунок 9.27Катушки индуктивности реагируют на изменения тока из-за энергии, хранящейся в этом магнитном поле. Когда мы строим трансформатор из двух катушек индуктивности вокруг общего железного сердечника, мы используем это поле для передачи энергии от одной катушки к другой.Однако есть более простые и прямые способы использования электромагнитных полей, чем те, которые мы видели с индукторами и трансформаторами. Магнитное поле, создаваемое катушкой с токоведущим проводом, можно использовать для приложения механической силы к любому магнитному объекту, точно так же, как мы можем использовать постоянный магнит для притяжения магнитных объектов, за исключением того, что этот магнит (образованный катушкой) может быть включается или выключается путем включения или выключения тока через катушку. Если мы поместим магнитный объект рядом с такой катушкой с целью заставить этот объект двигаться, когда мы запитываем катушку электрическим током, мы получим так называемый соленоид .Подвижный магнитный объект называется якорем , и большинство якорей можно перемещать с помощью постоянного (DC) или переменного тока (AC), питающего катушку. Полярность магнитного поля не имеет значения для притяжения железного якоря. Соленоиды могут использоваться для электрического открывания дверных защелок, открытия или закрытия клапанов, перемещения роботизированных конечностей и даже приведения в действие механизмов электрических переключателей. Однако, если для приведения в действие набора переключающих контактов используется соленоид, у нас есть такое полезное устройство, которое заслуживает собственного названия: реле .Реле чрезвычайно полезны, когда нам необходимо управлять большим током и / или напряжением с помощью небольшого электрического сигнала. Катушка реле, которая создает магнитное поле, может потреблять только доли ватта мощности, в то время как контакты, замыкаемые или размыкаемые этим магнитным полем, могут передавать нагрузке в сотни раз больше мощности.
Фактически, реле действует как двоичный (включенный или выключенный) усилитель. Как и в случае с транзисторами, способность реле управлять одним электрическим сигналом с помощью другого находит применение при построении логических функций.Более подробно эта тема будет рассмотрена в другом уроке. На данный момент будет исследована «усилительная» способность реле. На приведенной выше схеме катушка реле питается от источника низкого напряжения (12 В постоянного тока), а однополюсный однопозиционный (SPST) контакт прерывает высокий -цепь напряжения (480 В переменного тока). Вполне вероятно, что ток, необходимый для включения катушки реле, будет в сотни раз меньше номинального тока контакта. Типичные токи обмотки реле значительно ниже 1 А, в то время как номинальные характеристики контактов промышленных реле составляют не менее 10 А.Один узел обмотка реле / якорь может использоваться для приведения в действие более чем одного набора контактов. Эти контакты могут быть нормально разомкнутыми, нормально замкнутыми или любой их комбинацией. Как и в случае с переключателями, «нормальным» состоянием контактов реле является то состояние, когда катушка обесточена, точно так же, как вы бы обнаружили реле на полке, не подключенным к какой-либо цепи. Контакты реле могут быть открытыми площадками из металлического сплава, ртутными трубками или даже магнитными язычками, как и в других типах переключателей. Выбор контактов в реле зависит от тех же факторов, которые диктуют выбор контактов в других типах переключателей.Контакты на открытом воздухе лучше всего подходят для сильноточных приложений, но их склонность к коррозии и искрению может вызвать проблемы в некоторых промышленных средах. Ртутные и герконовые контакты не имеют искр и не подвержены коррозии, но их токопроводящая способность ограничена. Здесь показаны три небольших реле (около двух дюймов в высоту, каждое), установленных на панели как часть системы электрического управления на муниципальной водоочистной станции. Показанные здесь блоки реле называются «восьмеричными», потому что они подключаются в соответствующие гнезда, электрические соединения закрепляются с помощью восьми металлических штифтов на дне реле.Винтовые клеммы, которые вы видите на фотографии, где провода подключаются к реле, на самом деле являются частью узла розетки, в который вставляется каждое реле. Такая конструкция облегчает снятие и замену реле в случае выхода из строя. Помимо способности позволить относительно небольшому электрическому сигналу переключать относительно большой электрический сигнал, реле также обеспечивают электрическую изоляцию между катушкой и контактными цепями. Это означает, что цепь катушки и цепь контактов электрически изолированы друг от друга.Одна цепь может быть постоянным током, а другая — переменным током (например, в примере схемы, показанной ранее), и / или они могут иметь совершенно разные уровни напряжения между соединениями или между соединениями и землей. Хотя реле по сути являются двоичными устройствами, полностью или полностью включенными, существуют рабочие условия, при которых их состояние может быть неопределенным, как и в случае с полупроводниковыми логическими вентилями. Для того, чтобы реле положительно «втягивало» якорь и приводило в действие контакт (ы), через катушку должен проходить определенный минимальный ток.Эта минимальная величина называется втягивающим током и аналогична минимальному входному напряжению, которое требуется логическому вентилю для обеспечения «высокого» состояния (обычно 2 В для TTL, 3,5 В для CMOS). Однако, когда якорь подтягивается ближе к центру катушки, требуется меньший поток магнитного поля (меньший ток катушки), чтобы удерживать его там. Следовательно, ток катушки должен упасть ниже значения, значительно меньшего, чем ток втягивания, прежде чем якорь «выпадет» в подпружиненное положение и контакты вернутся в нормальное состояние.Этот уровень тока называется падающим током , и он аналогичен максимальному входному напряжению, которое вход логического элемента позволяет гарантировать «низкое» состояние (обычно 0,8 В для TTL, 1,5 В для CMOS). Гистерезис или разница между токами включения и отключения приводит к работе, аналогичной работе логического элемента триггера Шмитта. Токи включения и отключения (и напряжения) сильно различаются от реле к реле и указываются производителем.
- Соленоид — это устройство, которое вызывает механическое движение за счет подачи питания на катушку электромагнита.Подвижная часть соленоида называется якорем .
- Реле — это соленоид, настроенный для приведения в действие контактов переключателя, когда его катушка находится под напряжением.
- Втягивающий ток — это минимальная величина тока катушки, необходимая для приведения в действие соленоида или реле из его «нормального» (обесточенного) положения.
- Падение тока — это максимальный ток катушки, ниже которого включенное реле вернется в свое «нормальное» состояние.
Что такое реле с задержкой времени?
Некоторые реле сконструированы с своеобразным механизмом «амортизатора», прикрепленным к якорю, который предотвращает немедленное полное движение, когда катушка находится под напряжением или обесточена.Это дополнение дает реле свойство срабатывания с задержкой по времени . Реле с выдержкой времени могут быть сконструированы так, чтобы задерживать движение якоря при включении катушки, отключении питания или и том и другом. Контакты реле с выдержкой времени должны быть указаны не только как нормально разомкнутые или нормально замкнутые, но и в зависимости от того, действует ли задержка в направлении закрытия или в направлении открытия. Ниже приводится описание четырех основных типов контактов реле с выдержкой времени.
Нормально открытый, закрытый по времени контакт
Во-первых, у нас есть нормально открытый, закрытый по времени (NOTC) контакт.Этот тип контакта обычно разомкнут, когда катушка обесточена (обесточена). Контакт замыкается подачей питания на катушку реле, но только после того, как катушка непрерывно запитана в течение заданного времени. Другими словами, направление движения контакта (закрытие или размыкание) идентично обычному замыкающему контакту, но есть задержка в направлении замыкания . Поскольку задержка происходит в направлении подачи питания на катушку, этот тип контакта также известен как нормально разомкнутый, на — задержка:
Рисунок 9.28Ниже представлена временная диаграмма работы этого контакта реле:
Рисунок 9.29Нормально открытый контакт с синхронизацией по времени
Далее у нас есть нормально открытый контакт с таймером открытия (NOTO). Как и контакт NOTC, этот тип контакта обычно разомкнут, когда катушка обесточена (обесточена), и замкнут при подаче питания на катушку реле. Однако, в отличие от контакта NOTC, синхронизация происходит при обесточивании катушки, а не при подаче напряжения.Поскольку задержка происходит в направлении обесточивания катушки, этот тип контакта также известен как нормально разомкнутый, выкл. -задержка:
. Рисунок 9.30Ниже представлена временная диаграмма работы этого контакта реле:
Рисунок 9.31Нормально замкнутый, открытый по времени контакт
Далее у нас есть нормально-замкнутый, открывающийся по времени (NCTO) контакт. Этот тип контакта нормально замкнут, когда катушка обесточена (обесточена).Контакт размыкается при подаче питания на катушку реле, но только после того, как на катушку непрерывно подается питание в течение заданного времени. Другими словами, направление движения контакта (закрытие или размыкание) идентично обычному размыкающему контакту, но есть задержка в направлении размыкания и . Поскольку задержка происходит в направлении подачи питания на катушку, этот тип контакта также известен как нормально замкнутый, на — задержка:
Рисунок 9.32Ниже представлена временная диаграмма работы этого контакта реле:
Рисунок 9.33Нормально закрытый, закрытый по времени контакт
Наконец, у нас есть нормально закрытый, закрытый по времени (NCTC) контакт. Как и контакт NCTO, этот тип контакта обычно замыкается, когда катушка обесточена (обесточена), и размыкается подачей питания на катушку реле. Однако, в отличие от контакта NCTO, синхронизация происходит при обесточивании катушки, а не при подаче напряжения.Поскольку задержка происходит в направлении обесточивания катушки, этот тип контакта также известен как нормально замкнутый, выкл. -задержка:
Рисунок 9.34Ниже представлена временная диаграмма работы этого контакта реле:
Рисунок 9.35 Использование реле с выдержкой временив промышленных логических схемах управления
Реле с выдержкой времениочень важны для использования в промышленных логических схемах управления. Вот некоторые примеры их использования:
- Управление мигающим светом (время включения, время выключения): два реле задержки времени используются вместе друг с другом для обеспечения включения / выключения с постоянной частотой импульсов контактов для подачи прерывистой энергии на лампу.
- Управление автоматическим запуском двигателя: Двигатели, которые используются для питания аварийных генераторов, часто оснащены элементами управления «автозапуск», которые позволяют автоматически запускать двигатель в случае отказа основного источника электроэнергии. Чтобы правильно запустить большой двигатель, сначала необходимо запустить некоторые вспомогательные устройства и дать им некоторое время для стабилизации (топливные насосы, масляные насосы предварительной смазки) перед подачей питания на стартер двигателя. Реле с выдержкой времени помогают упорядочить эти события для правильного запуска двигателя.
- Управление безопасной продувкой печи: перед безопасным зажиганием печи внутреннего сгорания необходимо запустить воздушный вентилятор на определенное время для «продувки» топочной камеры от любых потенциально легковоспламеняющихся или взрывоопасных паров.Реле с выдержкой времени обеспечивает логику управления печью с этим необходимым элементом времени.
- Управление задержкой плавного пуска двигателя: вместо пуска больших электродвигателей путем переключения полной мощности из состояния полной остановки можно переключить пониженное напряжение для более «мягкого» пуска и уменьшения пускового тока. После заданной задержки времени (обеспечиваемой реле задержки времени) подается полная мощность.
- Задержка последовательности конвейерной ленты: когда несколько конвейерных лент расположены для транспортировки материала, конвейерные ленты должны запускаться в обратной последовательности (последняя первая и первая последняя), чтобы материал не складывался в стопу или медленно -подвижной конвейер.Чтобы разогнать большие ремни до полной скорости, может потребоваться некоторое время (особенно, если используются средства управления двигателем с плавным пуском). По этой причине на каждом конвейере обычно имеется схема с выдержкой времени, чтобы дать ему достаточно времени для достижения полной скорости ленты перед запуском следующей подачи конвейерной ленты.
Расширенные функции таймера
В более старых механических реле с выдержкой времени использовались пневматические датчики или поршневые / цилиндровые устройства, заполненные жидкостью, для обеспечения «амортизации», необходимой для задержки движения якоря.В более новых конструкциях реле с выдержкой времени используются электронные схемы с цепями резистор-конденсатор (RC) для создания временной задержки, а затем для подачи питания на нормальную (мгновенную) катушку электромеханического реле с выходом электронной схемы. Реле электронного таймера более универсальны, чем более старые механические модели, и менее подвержены отказам. Многие модели предоставляют расширенные функции таймера, такие как «однократный» (один измеренный выходной импульс для каждого перехода входа из обесточенного в под напряженный), «рециркуляционный» (повторяющиеся циклы включения / выключения выходного сигнала до тех пор, пока входное соединение находится в рабочем состоянии. запитан) и «сторожевой таймер» (меняет состояние, если входной сигнал не циклически включается и выключается повторно).
Рисунок 9.36 Рисунок 9.37 Рисунок 9.38 Реле «сторожевого таймера»«Сторожевой» таймер особенно полезен для мониторинга компьютерных систем. Если компьютер используется для управления критическим процессом, обычно рекомендуется иметь автоматический сигнал тревоги для обнаружения «зависания» компьютера (ненормальная остановка выполнения программы из-за любого количества причин). Простой способ настроить такую систему мониторинга — это заставить компьютер регулярно включать и выключать катушку реле сторожевого таймера (аналогично выходу таймера «рециркуляции»).Если выполнение компьютера останавливается по какой-либо причине, сигнал, который он выдает на катушку реле сторожевого таймера, перестанет циклически повторяться и зависнет в том или ином состоянии. Через некоторое время реле сторожевого таймера отключится и сигнализирует о проблеме.
- Реле с выдержкой времени построены в следующих четырех основных режимах работы контактов:
- 1: нормально открытый, закрытый по времени. Сокращенно «NOTC», эти реле открываются сразу после обесточивания катушки и замыкаются, только если катушка постоянно находится под напряжением в течение определенного периода времени.Также называется реле нормально разомкнутого типа с задержкой включения .
- 2: нормально открытый, открытый по времени. Сокращенно «NOTO», эти реле замыкаются сразу после подачи питания на катушку и размыкаются после того, как катушка была обесточена на определенный период времени. Также называется нормально разомкнутыми реле с задержкой выключения .
- 3: нормально закрытый, открытый по времени. Сокращенно «NCTO», эти реле замыкаются сразу после обесточивания катушки и размыкаются только в том случае, если катушка постоянно находится под напряжением в течение определенного периода времени.Также называются реле с нормально замкнутыми контактами и с задержкой включения .
- 4: нормально закрытый, закрытый по времени. Сокращенно «NCTC», эти реле открываются сразу после подачи питания на катушку и закрываются после того, как катушка была обесточена на определенный период времени. Также называемые реле нормально закрытые, реле задержки выключения .
- Одноразовые таймеры обеспечивают однократный контактный импульс заданной длительности для каждого включения катушки (переход от катушки на к катушке на ).
- Таймеры Recycle обеспечивают повторяющуюся последовательность импульсов включения-выключения, пока катушка находится под напряжением.
- Сторожевые таймеры срабатывают своими контактами только в том случае, если катушка не может непрерывно включаться и выключаться (включаться и выключаться) с минимальной частотой.
Лестничные диаграммы — это специализированные схемы, обычно используемые для документирования логических систем промышленного управления.Их называют «лестничными» диаграммами, потому что они напоминают лестницу с двумя вертикальными направляющими (питание) и таким количеством «ступенек» (горизонтальных линий), сколько нужно представить схем управления. Если бы мы хотели нарисовать простую лестничную диаграмму, показывающую лампу, управляемую ручным переключателем, она бы выглядела так: Обозначения «L 1 » и «L 2 » относятся к двум полюсам 120 В переменного тока. поставка, если не указано иное. L 1 — это «горячий» провод, а L 2 — заземленный («нейтральный») провод.Эти обозначения не имеют ничего общего с индукторами, просто чтобы запутать. Фактический трансформатор или генератор, питающий эту схему, для простоты опущен. На самом деле схема выглядит примерно так: Обычно в схемах промышленной релейной логики, но не всегда, рабочее напряжение для контактов переключателя и катушек реле будет составлять 120 вольт переменного тока. Системы с более низким напряжением переменного и даже постоянного тока иногда строятся и документируются в соответствии с «лестничными» диаграммами: до тех пор, пока все контакты переключателя и катушки реле имеют соответствующие номиналы, действительно не имеет значения, какой уровень напряжения выбран для работы системы. с участием.Обратите внимание на цифру «1» на проводе между переключателем и лампой. В реальном мире этот провод должен быть помечен этим номером с помощью термоусадочных или самоклеящихся этикеток, где бы это было удобно для идентификации. Провода, ведущие к коммутатору, будут иметь маркировку «L 1 » и «1» соответственно. Провода, ведущие к лампе, будут иметь маркировку «1» и «L 2 » соответственно. Эти номера проводов упрощают сборку и обслуживание. Каждый проводник имеет свой уникальный номер провода для системы управления, в которой он используется.Номера проводов не меняются ни на каком стыке или узле, даже если размер, цвет или длина провода меняются при входе в точку соединения или из нее. Конечно, желательно поддерживать одинаковые цвета проводов, но это не всегда практично. Важно то, что любая электрически непрерывная точка в цепи управления имеет один и тот же номер провода. Возьмем, к примеру, этот участок цепи с проводом № 25 в качестве единой, электрически непрерывной точечной резьбы, подсоединяемой ко многим различным устройствам: на диаграммах — нагрузочное устройство (лампа, катушка реле, катушка соленоида и т. Д.).) почти всегда рисуется с правой стороны ступени. Хотя электрически не имеет значения, где расположена катушка реле внутри ступени, для не имеет значения, какой конец источника питания лестницы заземлен, для надежной работы. Возьмем, к примеру, эту схему: здесь лампа (нагрузка) расположена с правой стороны перекладины, как и заземление источника питания. Это не случайность или совпадение; скорее, это целенаправленный элемент хорошей практики проектирования.Предположим, что провод №1 должен был случайно войти в контакт с землей, причем изоляция этого провода была стерта, так что оголенный провод вошел в контакт с заземленным металлическим кабелепроводом. Наша схема теперь будет работать следующим образом: если обе стороны лампы соединены с землей, лампа будет «закорочена» и не сможет получать питание для зажигания. Если бы выключатель замкнулся, произошло бы короткое замыкание, немедленно взорвавшее предохранитель. Однако подумайте, что произойдет с цепью с такой же неисправностью (провод №1 соприкасается с землей), за исключением того, что на этот раз мы поменяем местами переключатель и предохранитель (L 2 все еще заземлен): на этот раз случайное заземление провода №1 приведет к подаче питания на лампу, а выключатель не подействует.Намного безопаснее иметь систему, которая перегорает предохранитель в случае замыкания на землю, чем иметь систему, которая неконтролируемо включает лампы, реле или соленоиды в случае той же самой неисправности. По этой причине нагрузка (и) всегда должна быть расположена ближе всего к заземленному силовому проводу на лестничной диаграмме.
Рисунок 9.42 Рисунок 9.43 Рисунок 9.44- Релейные диаграммы (иногда называемые «релейной логикой») представляют собой тип электрических обозначений и символов, часто используемых для иллюстрации того, как электромеханические переключатели и реле связаны между собой.
- Две вертикальные линии называются «рельсами» и прикрепляются к противоположным полюсам источника питания, обычно 120 вольт переменного тока. L 1 обозначает «горячий» провод переменного тока, а L 2 — «нейтральный» (заземленный) провод.
- Горизонтальные линии на лестничной диаграмме называются «ступеньками», каждая из которых представляет уникальную параллельную ветвь цепи между полюсами источника питания.
- Обычно провода в системах управления маркируются цифрами и / или буквами для идентификации.Согласно правилу, все постоянно подключенные (электрически общие) точки должны иметь одну и ту же этикетку.
Мы можем построить простые логические функции для нашей гипотетической схемы лампы, используя несколько контактов, и довольно легко и понятно задокументировать эти схемы с дополнительными ступенями к нашей исходной «лестнице».«Если мы будем использовать стандартную двоичную запись для состояния переключателей и лампы (0 для не сработавшего или обесточенного; 1 для сработавшего или запитанного), можно составить таблицу истинности, чтобы показать, как работает логика: Теперь лампа загорится горит, если срабатывает контакт A или контакт B, потому что все, что требуется для включения лампы, — это иметь хотя бы один путь для прохождения тока от провода L 1 к проводу 1. У нас есть простая логическая функция ИЛИ, реализовано только с контактами и лампой. Мы можем имитировать логическую функцию И, подключив два контакта последовательно, а не параллельно: теперь лампа активируется только в том случае, если контакт A и контакт B задействованы одновременно.Путь существует для тока от провода L 1 к лампе (провод 2) тогда и только тогда, когда оба переключающих контакта замкнуты. Функция логической инверсии, или НЕ, может быть выполнена на контактном входе, просто используя нормально замкнутый контакт вместо нормально разомкнутого: теперь лампа включается, если контакт не активирован , и отключается, когда контакт активирован . Если мы возьмем нашу функцию ИЛИ и инвертируем каждый «вход» с помощью нормально замкнутых контактов, мы получим функцию И-НЕ.В специальном разделе математики, известном как логическая алгебра , этот эффект изменения идентичности вентильной функции при инверсии входных сигналов описывается теоремой ДеМоргана , которая будет исследована более подробно в следующей главе. быть под напряжением, если любой из контактов не сработал. Он погаснет, только если оба контакта сработают одновременно. Точно так же, если мы возьмем нашу функцию И и инвертируем каждый «вход» с помощью нормально замкнутых контактов, мы получим функцию ИЛИ-ИЛИ: шаблон быстро обнаруживается, когда лестничные схемы сравниваются с их аналогами логических вентилей:
- Параллельные контакты эквивалентны логическому элементу ИЛИ. Контакты серии
- эквивалентны логическому элементу И.
- Нормально замкнутые контакты эквивалентны вентилю НЕ (инвертору).
Мы можем создавать функции комбинационной логики, также группируя контакты в последовательно-параллельную схему. В следующем примере у нас есть функция исключающего ИЛИ, построенная из комбинации логических элементов И, ИЛИ и инвертора (НЕ): Верхняя ступень (замыкающий контакт A последовательно с замыкающим контактом B) является эквивалентом верхнего НЕ / И комбинация ворот.Нижняя ступенька (замыкающий контакт A последовательно с замыкающим контактом B) эквивалентен комбинации нижнего элемента НЕ / И. Параллельное соединение между двумя звеньями в проводе номер 2 образует эквивалент логического элемента ИЛИ, позволяя либо звену 1 , либо звену 2 запитать лампу. Чтобы реализовать функцию исключающего ИЛИ, нам пришлось использовать два контакта на каждый вход: один для прямого входа, а другой для «инвертированного» входа. Два контакта «А» физически приводятся в действие одним и тем же механизмом, как и два контакта «В».Общая связь между контактами обозначается меткой контакта. Нет ограничений на количество контактов на переключатель, которое может быть представлено на лестничной диаграмме, поскольку каждый новый контакт на любом переключателе или реле (нормально разомкнутом или нормально замкнутом), используемых на диаграмме, просто помечен одной и той же меткой. Иногда несколько контактов на одном переключателе (или реле) обозначаются составными метками, такими как «A-1» и «A-2» вместо двух меток «A». Это может быть особенно полезно, если вы хотите конкретно указать, какой набор контактов на каждом переключателе или реле используется для какой части цепи.Для простоты я воздержусь от такой сложной маркировки в этом уроке. Если вы видите общую метку для нескольких контактов, вы знаете, что все эти контакты приводятся в действие одним и тем же механизмом. Если мы хотим инвертировать выход любой логической функции, генерируемой переключателем, мы должны использовать реле с нормально замкнутым контактом. Например, если мы хотим активировать нагрузку на основе инверсии, или НЕ, нормально разомкнутого контакта, мы могли бы сделать это: мы назовем реле «реле управления 1» или CR 1 .Когда катушка CR 1 (обозначенная парой скобок на первой ступени) находится под напряжением, контакт на второй ступеньке размыкается, , таким образом, обесточивая лампу. От переключателя A до катушки CR 1 логическая функция не инвертируется. Нормально замкнутый контакт, приводимый в действие катушкой реле CR 1 , обеспечивает функцию логического инвертора для включения лампы, противоположной состоянию срабатывания переключателя. Применяя эту стратегию инверсии к одной из наших функций инвертированного входа, созданной ранее, такой как OR-to-NAND, мы можем инвертировать выход с помощью реле, чтобы создать неинвертированную функцию: от переключателей к катушке CR 1 , логическая функция — это функция логического элемента И-НЕ.Нормально замкнутый контакт CR 1 обеспечивает одну последнюю инверсию, чтобы превратить функцию И-НЕ в функцию И.
- Параллельные контакты логически эквивалентны логическому элементу ИЛИ. Контакты серии
- логически эквивалентны логическому элементу И.
- Нормально замкнутые (Н.З.) контакты логически эквивалентны вентилю НЕ.
- Реле должно использоваться для инвертирования выхода логического элемента, в то время как простых нормально замкнутых переключающих контактов достаточно для представления инвертированных входов затвора .
Практическое применение логики переключателя и реле в системах управления, где необходимо выполнить несколько условий процесса, прежде чем оборудование будет запущено. Хорошим примером этого является автомат горения для больших топок. Для безопасного пуска горелок в большой печи система управления запрашивает «разрешение» у нескольких переключателей процесса, включая высокое и низкое давление топлива, проверку потока воздушного вентилятора, положение заслонки выхлопной трубы, положение дверцы доступа и т. Д.Каждое условие процесса называется разрешающим , и каждый разрешающий переключающий контакт подключен последовательно, так что, если какой-либо из них обнаруживает небезопасное состояние, цепь будет разомкнута: если все разрешительные условия соблюдены, CR 1 будет включится, и загорится зеленая лампа. В реальной жизни было бы запитано больше, чем просто зеленая лампа: обычно управляющее реле или соленоид топливного клапана помещали бы в эту ступень цепи, чтобы запитать, когда все разрешающие контакты были «хороши», то есть все замкнуты. .Если какое-либо из разрешающих условий не выполнено, последовательная цепочка контактов переключателя будет разорвана, CR 2 обесточится, и загорится красная лампа. Обратите внимание, что контакт высокого давления топлива нормально замкнут. Это потому, что мы хотим, чтобы контакт переключателя размыкался, если давление топлива становится слишком высоким. Поскольку «нормальное» состояние любого реле давления — это когда к нему прикладывается нулевое (низкое) давление, и мы хотим, чтобы этот переключатель открывался при чрезмерном (высоком) давлении, мы должны выбрать переключатель, который замкнут в своем нормальном состоянии.Другое практическое применение релейной логики — в системах управления, где мы хотим гарантировать, что два несовместимых события не могут произойти одновременно. Примером этого является управление реверсивным двигателем, где два контактора двигателя подключены для переключения полярности (или чередования фаз) на электродвигатель, и мы не хотим, чтобы контакторы прямого и обратного хода включались одновременно: когда контактор M 1 включен под напряжением 3 фазы (A, B и C) подключены непосредственно к клеммам 1, 2 и 3 двигателя соответственно.Однако, когда контактор M 2 находится под напряжением, фазы A и B меняются местами, A идет к клемме 2 двигателя, а B идет к клемме 1 двигателя. Это реверсирование фазных проводов приводит к тому, что двигатель вращается в противоположном направлении. Давайте рассмотрим схему управления этими двумя контакторами: обратите внимание на нормально замкнутый контакт «OL», который представляет собой контакт тепловой перегрузки, активируемый элементами «нагревателя», включенными последовательно с каждой фазой двигателя переменного тока. Если нагреватели станут слишком горячими, контакт изменится из нормального (замкнутого) состояния на разомкнутый, что предотвратит включение любого контактора.Эта система управления будет работать нормально, пока никто не нажимает обе кнопки одновременно. Если бы кто-то сделал это, фазы A и B были бы замкнуты накоротко вместе в силу того факта, что контактор M 1 посылает фазы A и B прямо на двигатель, а контактор M 2 меняет их местами; фаза A будет замкнута на фазу B и наоборот. Очевидно, это плохая конструкция системы управления! Чтобы этого не произошло, мы можем спроектировать схему так, чтобы включение одного контактора предотвращало включение другого.Это называется блокировкой , и это достигается за счет использования вспомогательных контактов на каждом контакторе, как таковых: Теперь, когда M 1 находится под напряжением, нормально замкнутый вспомогательный контакт на второй ступени будет разомкнут, что предотвращает M 2 от подачи питания, даже если нажата кнопка «Реверс». Аналогичным образом, включение M 1 предотвращается, когда M 2 находится под напряжением. Также обратите внимание на то, как были добавлены дополнительные номера проводов (4 и 5), чтобы отразить изменения проводки.Следует отметить, что это не единственный способ блокировки контакторов для предотвращения короткого замыкания. Некоторые контакторы оснащены опцией механической блокировки : рычагом, соединяющим якоря двух контакторов вместе, так что они физически не могут замыкаться одновременно. Для дополнительной безопасности можно по-прежнему использовать электрические блокировки, и из-за простоты схемы нет веских причин не использовать их в дополнение к механическим блокировкам.
- Переключающие контакты, установленные в ступени релейной логики, предназначенные для прерывания цепи, если определенные физические условия не выполняются, называются разрешающими контактами , потому что для активации системе требуется разрешение от этих входов.
- Переключающие контакты, предназначенные для предотвращения одновременного выполнения системой управления двух несовместимых действий (например, одновременное включение электродвигателя вперед и назад), называются блокировками .
Схема блока предохранителей Alfa Romeo 155 и реле с указанием назначения и расположения
Alfa Romeo 155 — седан среднего размера, выпускавшийся в 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 и 1998 годах. обозначение предохранителей и реле Alfa Romeo 155 с блок-схемами и их расположением. Обратите внимание на предохранитель прикуривателя.
В зависимости от объема двигателя, года выпуска и оснащения автомобиля возможны различные версии блоков реле и предохранителей Alfa Romeo 155.
Пассажирский салон
Блок предохранителей и реле находится в салоне слева.
Назначение
- Реле дневных ходовых огней I
- Реле омывателя фар (черное)
- Реле подвески (коричневое)
- Реле открытия двери багажного отделения (красное)
- Реле дневных ходовых огней II
- Вентилятор охлаждающей жидкости реле электродвигателя (зеленое)
- Реле электродвигателя люка крыши (белое)
- (20A) Омыватель / стеклоочиститель фар
- (30A) Регулировка подвески
- (30A) Фиксатор багажника
- (30A) Регулировка сиденья
- (25A) Электрический windows
- (25A) Электростеклоподъемники
- (25A) Электростеклоподъемники
- (10A) ABS
Другой вариант представлен ниже, здесь все элементы подписаны, вопросов быть не должно.
Моторный отсек
Обычно имеется два блока предохранителей и реле. Первый находится возле фары и крышки радиатора под защитным кожухом.
Обозначение
| 1 | Блок управления двигателем 1 Реле |
| 2 | Реле реле времени |
| 3 | Реле топливного насоса |
| F1 | (7,5A) Топливный насос |
| F2 | (7.5A) Лямбда-зонд |
| F3 | (3A) Модуль управления двигателем |
Второй датчик находится рядом с датчиком ABS над тормозным цилиндром.
Схема
Расшифровка
| 1 | Реле двигателя вентилятора конденсатора кондиционера | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | Реле вентилятора конденсатора кондиционера | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | Компрессор A|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Реле кондиционера | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F1 | (30A) Электродвигатель вентилятора переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F2 | (40A) Вентилятор охлаждения переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F3 | 907 907 907 907 компрессор переменного тока
| 1 | Реле I модуля управления двигателем |
| 2 | Реле топливного насоса |
| 3 | Реле II модуля управления двигателем |
| F1 | (датчик Lambda 7,5) |
| F2 | (15A) Система Motronic |
Тогда моторное пространство выглядит немного иначе:
Электрические схемы
Кроме того, мы предлагаем книгу с подробной схемой для 155 в формате PDF : ”Скачать“
(PDF) Моделирование распределения оптимальных фракций в эстафете 4×100 м с помощью целочисленного линейного программирования
74 ИТАЛЬЯНСКИЙ ЖУРНАЛ СПОРТИВНЫХ НАУК
Моделирование распределения оптимальных фракций в эстафете 4×100 м
с помощью целочисленного линейного программирования
Франческо Маседу1, Массимо Анджелоцци2
1 Кафедра информационных технологий, Университет Аквилы, Италия
2PhD в области наук о физической активности, Университет Л’Акуилы, Италия
РЕЗЮМЕ
Masedu F, Angelozzi M
Моделирование распределения оптимальных фракций в эстафете 4×100 м с помощью целочисленного линейного программирования
Ital J Sport Sci 2006: 13: 74-77
Мы представляем и обсудить новое применение установленных методов оперативного исследования к стратегии, направленной на получение наилучших возможных временных характеристик
в легкоатлетической эстафете 4×100 м. Рассмотрены присвоение спортсменам долей, которые позволят максимизировать итоговые результаты
, и формализация соответствующих ограничений.После описания математической основы, была предложена и решена задача
. Эту стратегию сравнивают с более интуитивным подходом, основанным на выборе спортсмена, который показал лучшие результаты
в соответствующей фракции, что свидетельствует о преимуществах применения метода оперативного исследования.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: целочисленное линейное программирование, оперативное исследование, оптимальное задание, эстафета,
обучение
STRUMENTI E METODI
ВВЕДЕНИЕ
Эстафета — увлекательная дисциплина, в которой участвуют как индивидуальные, так и командные
.Самыми важными эстафетами
, несомненно, являются легкая атлетика
4×100 м и 4×400 м и 4×100
м и 4×200 м вольным стилем и 4×100 попурри в плавании
. В эстафетах четыре разных спортсмена пробегают
или проплывают одну из четырех равных частей дистанции.
В соревнованиях по легкой атлетике происходит обмен жезлом, а
в плавании передает касание края дорожки
предыдущим спортсменом запускает следующий.
Математические модели были разработаны для изучения легкой эстафеты
4×100 м (Ward-Smith и
Radford, 2002; Redford and Ward-Smith, 2003) и
для оптимизации эстафетного старта в плавании (McLean et al. .,
2000), но до настоящего времени ни в одном исследовании не использовались оперативные методы исследования
.
Подготовка спринтеров к эстафете предполагает оптимальное
распределение фракций. Такие решения обычно являются прагматичными, т. Е. Спортсмен, показавший лучшее время из
долей, выбирается для его запуска.Хотя этот метод
интуитивно понятен, он не самый лучший. Конечно, всем спринтерам требуется специальная тренировка
, чтобы хорошо стартовать или быстрее бегать по кривой
фракций, но все эти функции в конечном итоге требуют включения
в окончательную гоночную стратегию. Оперативное исследование
, в данном случае целочисленное линейное программирование
, может быть подходящим инструментом для принятия оптимальных решений о назначении
.
Дальнейшее применение этой стратегии назначения может быть
при отборе спортсменов, которые участвуют в командных чемпионатах
.Поскольку на этих соревнованиях каждый
атлет получает оценку за каждое выступление и может
принять участие только в двух гонках и эстафете, стратегия назначения
, очевидно, имеет решающее значение.
МЕТОД
Мы предполагаем ситуацию, в которой 4 спринтера, по одному на
в каждой части легкоатлетической эстафеты 4×100 м, составляют
, которые должны быть выбраны из группы из 6 подходящих спортсменов, чтобы
получили самую быструю команду. Как указано выше, каждая из
будет работать по-разному в каждой части дорожки
.Руководствуясь чисто комбинаторными соображениями,
инструктор должен будет проверить 360 возможных
заданий. Этот вариант требует затрат энергии и времени на
, когда участвуют 6 спортсменов, но с
эти количества растут как факториалы, большая группа (скажем,
15), из которой можно выбрать (32,760 заданий)
, сделает проблему неразрешимой. , или по крайней мере
невозможно решить этим методом. Полезная схема блока предохранителей
Ford F-150 (1997-2003)
В данной статье мы рассматриваем Ford F-150 десятого поколения, выпускавшийся с 1997 по 2003 год.Здесь вы найдете схемы блока предохранителей Ford F-150 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнаете о назначении каждого предохранителя ( расположение предохранителей) и реле.
Схема предохранителей Ford F150 1997-2003
Предохранителями прикуривателя (розетки) в Ford F-150 являются предохранитель №3 (прикуриватель) в блоке предохранителей на панели приборов и предохранитель №10 (дополнительный источник питания) в блоке предохранителей в моторном отсеке (1997- 1998).С 1999 года — предохранитель №3 (прикуриватель) в блоке предохранителей в щитке приборов и предохранители №1 (блок питания), №12 (задний вспомогательный блок питания) в блоке предохранителей в моторном отсеке.
Салон автомобиля
Панель предохранителей расположена ниже и слева от рулевого колеса возле педали тормоза за крышкой.
Моторный отсек
Блок распределения питания расположен в моторном отсеке (слева).
1997–1998
Предохранители первичной батареи (мегапредохранители)
Предохранители первичной аккумуляторной батареи расположены под крышкой ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ПЕРВИЧНОЙ БАТАРЕИ рядом с реле стартера.
Панель мини-предохранителей двигателя
Панель мини-предохранителей находится за распределительной коробкой.
1999-2003
1997
Салон автомобиля
Назначение предохранителей в салоне (1997 г.)| Положение | А | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 15 | Стоп-сигналы и указатели поворота |
| 2 | 5 | Комбинация приборов |
| 3 | 25 | Прикуриватель |
| 4 | 5 | Зеркала с электроприводом, автолампа, дистанционная защита от кражи / бесключевого доступа, реле фар и реле стояночных фонарей |
| 5 | 15 | Регулятор скорости, дневные ходовые огни, дверь смесителя климат-контроля, фонари заднего хода, катушка муфты кондиционера |
| 6 | 5 | Блокировка переключения тормоза, общий электронный модуль (GEM) / модуль центрального таймера (CTM) и модуль пневматической подвески |
| 7 | — | Не используется |
| 8 | 5 | Радио, дистанционное противоугонное устройство / бесключевой доступ, модуль GEM / модуль CTM |
| 9 | — | Не используется |
| 10 | — | Не используется |
| 11 | 30 | Стеклоочиститель |
| 12 | 5 | Разъем канала передачи данных бортовой диагностики (OBD II) |
| 13 | 15 | Выключатель тормоза, задний антиблокировочный тормозной модуль и датчик давления в тормозной системе |
| 14 | 15 | Внутреннее освещение и реле задержки аксессуаров |
| 15 | 5 | Модуль GEM / модуль CTM |
| 16 | 20 | Фары дальнего света |
| 17 | — | Не используется |
| 18 | 5 | Подсветка прибора |
| 19 | 10 | Диагностический монитор подушек безопасности, комбинация приборов |
| 20 | 5 | Модуль GEM / модуль CTM и модуль управления трансмиссией (PCM) |
| 21 | 15 | Реле стартера |
| 22 | 10 | Диагностический датчик подушки безопасности и выключатель подушки безопасности пассажира |
| 23 | 10 | Реле сцепления 4WD, электронный указатель поворота, вакуумные соленоиды 4WD / 2WD и реле заряда аккумуляторной батареи прицепа |
| 24 | 10 | Реле вентилятора I / P |
| 25 | 5 | Модуль и реле 4WABS |
| 26 | 10 | Фара ближнего света правая и модуль ДХО |
| 27 | 5 | Реле противотуманных фар |
| 28 | 10 | Фара ближнего света левая |
| 29 | 5 | Автолампа, комбинация приборов, контрольная лампа управления коробкой передач и выключатель |
| 30 | 30 | Катушки зажигания и реле PCM |
| 31 | — | Не используется |
| 1 | Реле освещения салона | |
| 2 | Реле энергосбережения | |
| 3 | Не используется | |
| 4 | Реле одного касания | |
| 5 | Дополнительное реле задержки |
Моторный отсек
Назначение предохранителей в блоке распределения питания (1997 г.)| Положение | А | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 20 | Задний фонарь прицепа и задние фонари |
| 2 | 10 | Диагностический монитор подушек безопасности |
| 3 | 15 | Силовые замки |
| 4 | 15 | Пневматическая подвеска |
| 5 | 20 | Рупор |
| 6 | 15 | Аудиосистема |
| 7 | 15 | Стояночные и задние фонари |
| 8 | 30 | Фары |
| 9 | 15 | Дневные ходовые огни и противотуманные фары |
| 10 | 25 | Вспомогательная розетка |
| 11 | — | Не используется |
| 12 | — | Не используется |
| 13 | — | Не используется |
| 14 | 60/20 | 4WABS / задний антиблокировочный тормоз |
| 15 | 50 | Компрессор пневмоподвески |
| 16 | 40 | Зарядка аккумуляторной батареи прицепа и стоп-сигналы / указатели поворота |
| 17 | 30 | Электродвигатель и сцепление 4WD раздаточной коробки |
| 18 | 30 | Сиденье водителя с электроприводом |
| 19 | 20 | Топливный насос |
| 20 | 50 | Предохранитель панели приборов Питание выключателя зажигания |
| 21 | 50 | Блок предохранителей панели приборов Питание выключателя зажигания |
| 22 | 50 | Питание аккумуляторной батареи панели плавких предохранителей |
| 23 | 40 | Нагнетатель I / P |
| 24 | 30 | PCM power |
| 25 | 30 | Электрические стеклоподъемники |
| 26 | — | Не используется |
| 27 | — | Не используется |
| 28 | 30 | Электронный тормоз прицепа |
| 29 | — | Не используется |
| 1 | Задний диод ABS | |
| 2 | Диод PCM | |
| 1 | Стеклоочистители HI / LO скорость | |
| 2 | Реле работы / парковки дворников | |
| 3 | Реле насоса омывателя | |
| 4 | Реле топливного насоса | |
| 5 | Реле звукового сигнала | |
| 6 | Реле питания PCM |
Предохранители первичной батареи (мегапредохранители)
| Расположение | Сила тока | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 175 | Блок питания Megafuse |
| 2 | 175 | Megafuse генератора |
| 3 | 20 | Минипредохранитель возбуждения генератора |
Панель мини-предохранителей двигателя
| Расположение | Сила тока | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 5 | Модуль управления трансмиссией (PCM) |
| 2 | 20 | Фонари стоп-сигнала / поворота прицепа |
| 3 | — | Не используется |
| 4 | — | Не используется |
| 5 | — | Не используется |
| 6 | — | Не используется |
1998
Салон автомобиля
Назначение предохранителей в салоне (1998 г.)| № | Номинальный ток | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 15A | Реле указателя поворота |
| 2 | 5A | Комбинация приборов |
| 3 | 25A | Зажигалка |
| 4 | 5A | Реле габаритных огней, реле фары, модуль автолампы Дистанционный противоугонный персональный модуль (RAP), переключатель зеркала с электроприводом |
| 5 | 15A | Цифровой датчик диапазона передачи (DTR) (A / T), переключатель фонарей заднего хода (M / T), модуль дневных ходовых огней (DRL), сервопривод / усилитель регулировки скорости, обогреватель-A / C Блок управления, привод смесительной двери |
| 6 | 5A | Привод блокировки переключения передач, стандартный электронный модуль (GEM), модуль задней пневматической подвески (RAS) |
| 7 | — | Не используется |
| 8 | 5A | Радио, главный выключатель света, модуль удаленной защиты от краж (RAP) |
| 9 | — | Не используется |
| 10 | — | Не используется |
| 11 | 30A | Реле насоса омывателя, реле работы / парковки стеклоочистителя, реле Hi / LO стеклоочистителя, электродвигатель стеклоочистителя |
| 12 | 5A | Разъем канала передачи данных (DLC) |
| 13 | 15A | Модуль задней антиблокировочной тормозной системы (RABS), переключатель включения / выключения тормоза (BOO), переключатель давления в тормозной системе |
| 14 | 15A | Batteiy Saver Relay, реле внутренней лампы |
| 15 | 5A | Стандартный электронный модуль (GEM) |
| 16 | 20A | Комбинация приборов (без DRL), модуль дневных ходовых огней (DRL), фары дальнего света (питание подается через многофункциональный переключатель) |
| 17 | — | Не используется |
| 18 | 5A | Реле габаритных огней, электронный контроллер тормозов прицепа, главный выключатель света, реле буксировки прицепа, передние стояночные / поворотные фонари, лицензионные фонари, стоп-сигналы / стояночные / поворотные фонари, задние / боковые габаритные фонари (питание подается через главный выключатель света) |
| 19 | 10А | комбинация приборов, монитор | подушки безопасности диагностический
| 20 | 5A | Модуль управления трансмиссией (PCM), общий электронный модуль (GEM) / модуль центрального таймера (CTM) |
| 21 | 15A | Переключатель положения педали сцепления (CPP) (без RAP), реле прерывания стартера (W / RAP) |
| 22 | 10A | Диагностический монитор подушки безопасности, модуль пассивной деактивации (PAD) |
| 23 | 10A | Реле заряда прицепа Batteiy, соленоид ступицы 4X4, соленоид ступицы 4X2, реле указателя поворота, реле переключения на лету |
| 24 | 10A | Реле вентилятора |
| 25 | 5A | Модуль 4-колесной антиблокировочной тормозной системы (4WABS), реле 4WABS |
| 26 | 10A | Модуль дневных ходовых огней (ДХО), правая фара |
| 27 | 5A | Выключатель главного света, реле противотуманных фар |
| 28 | 10A | Фара левая |
| 29 | 5A | Модуль автолампы, комбинация приборов, переключатель управления трансмиссией (TCS), тормозной резистор / диодный узел (W / RABS) |
| 30 | 30A | Конденсатор радиошумов, катушка зажигания, силовой диод PCM |
| 31 | — | Не используется |
| Реле 1 | — | Реле освещения салона |
| Реле 2 | — | Batteiy Saver Relay |
| Не используется | — | Не используется |
| Реле 4 | — | Реле One Touch Down |
| Реле 5 | — | Реле задержки ACC |
Моторный отсек
Назначение предохранителей в блоке распределения питания (1998 г.)| № | Номинальный ток | Описание |
|---|---|---|
| 4 | 15 A * | Задняя пневматическая подвеска (RAS) |
| 5 | 20A * | Реле звукового сигнала |
| 6 | 15 A * | Радио, усилитель звука премиум-класса, CD-чейнджер |
| 7 | 15 A * | Выключатель главного света, реле стояночного света |
| 8 | 30A * | Главный выключатель света, реле фары, многофункциональный переключатель |
| 9 | 15 A * | Модуль дневных ходовых огней (ДХО), реле противотуманных фар |
| 10 | 25A * | Разъем вспомогательного питания |
| 11 | — | Не используется |
| 12 | — | Не используется |
| 13 | — | Не используется |
| 14 | 60A ** / 20A ** | Модуль 4-колесной антиблокировочной тормозной системы (4WABS) / переключатель зажигания (только W / RABS) |
| 15 | 50A ** | Компрессор задней пневмоподвески |
| 16 | 40A ** | Реле заряда батареи прицепа, модуль предохранителей двигателя (предохранитель 2) |
| 17 | 30A ** | Реле переключения передач, реле переключения передач раздаточной коробки |
| 18 | 30A ** | Переключатель управления сиденьем с электроприводом |
| 19 | 20A ** | Реле топливного насоса |
| 1 | 20A * | Реле габаритных огней прицепа, Реле фонарей заднего хода прицепа |
| 2 | 10 A * | Монитор диагностики подушки безопасности |
| 3 | 15 A * | Реле всех разблокировок, Реле всех замков, Реле разблокировки водителя, Выключатель блокировки левой двери с электроприводом, Выключатель блокировки правой двери с электроприводом |
| 20 | 50A ** | Выключатель зажигания |
| 21 | 50A ** | Выключатель зажигания |
| 22 | 50A ** | Распределительная коробка Панель реле / предохранителей Batteiy Feed |
| 23 | 40A ** | Реле вентилятора |
| 24 | 30A ** | Реле питания PCM, модуль предохранителя двигателя (предохранитель 1) |
| 25 | 30A ** | Панель предохранителей / реле распределительной коробки, реле задержки ACC |
| 26 | — | Не используется |
| 27 | — | Не используется |
| 28 | 30A ** | Электронный контроллер тормозной системы прицепа |
| 29 | — | Не используется |
| * Предохранители Mini ** Предохранители Maxi |
1999
Салон автомобиля
Назначение предохранителей в салоне (1999 г.)| № | Номинальный ток | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 15A | Аудио |
| 2 | 5A | Модуль управления трансмиссией (PCM), кластер |
| 3 | 20A | Зажигалка, разъем | диагностического прибора OBD-II
| 4 | 15A | Модуль автолампы, модуль удаленного входа, зеркала |
| 5 | 15A | Реле муфты переменного тока, модуль контроля скорости, фонарь заднего хода, переключатель климатического режима, реле дневных ходовых огней |
| 6 | 5A | Группа, соленоид блокировки переключения тормозов, модуль задней пневмоподвески, модуль GEM |
| 7 | — | Не используется |
| 8 | 5A | Радио, модуль удаленного входа, модуль GEM |
| 9 | — | Не используется |
| 10 | — | Не используется |
| 11 | 30A | Реле насоса переднего омывателя, реле работы / парковки стеклоочистителя, реле Hi / LO стеклоочистителя, электродвигатель стеклоочистителя |
| 12 | — | Не используется |
| 13 | 20A | Выключатель стоп-сигнала (лампы), указатель поворота / аварийной сигнализации, модуль управления скоростью |
| 14 | 15A | Реле экономии заряда аккумулятора, реле освещения салона, реле задержки дополнительных устройств (стеклоподъемники) |
| 15 | 5A | Выключатель стоп-сигнала, (контроль скорости, блокировка переключения тормозов, ABS, входы модуля PCM), модуль GEM, тестовый разъем RABS |
| 16 | 20A | Фары (дальний свет), комбинация (индикатор дальнего света) |
| 17 | — | Не используется |
| 18 | 5A | Подсветка прибора (питание переключателя диммера) |
| 19 | — | Не используется |
| 20 | 5A | Аудиосистема, модуль GEM, модуль управления трансмиссией (PCM), |
| 21 | 15A | Реле стартера, выключатель сцепления, предохранитель 20 |
| 22 | 10A | Модуль подушки безопасности, модуль отключения подушки безопасности пассажира |
| 23 | 10A | Реле заряда аккумуляторной батареи прицепа, указатель поворота / аварийной сигнализации, соленоиды 4×4, реле 4×4 |
| 24 | 10A | Переключатель климатического режима (реле вентилятора) |
| 25 | 5A | Модуль антиблокировочной тормозной системы на 4 колеса (4WABS) |
| 26 | 10A | Фара ближнего света правая |
| 27 | 5A | Реле противотуманных фар и индикатор противотуманных фар |
| 28 | 10A | Фара ближнего света левая |
| 29 | 5A | Модуль автолампы, переключатель повышающей передачи трансмиссии |
| 30 | 30A | Пассивный противоугонный трансивер, кластер, катушки зажигания, реле модуля управления трансмиссией |
| 31 | — | Не используется |
| Реле 1 | — | Реле освещения салона |
| Реле 2 | — | Реле экономии заряда батареи |
| Реле 4 | — | Реле окна с одним касанием вниз |
| Реле 5 | — | Реле задержки ACC |
Моторный отсек
Назначение предохранителей в блоке распределения питания (1999 г.)| № | Номинальный ток | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 25A * | Блок питания |
| 2 | 30A * | Модуль управления трансмиссией |
| 3 | 30A * | Фары / Автолампы |
| 4 | 15 A * | Пневматическая подвеска |
| 5 | 20A * | Задний фонарь для буксировки прицепа / стояночные фонари |
| 6 | 15 A * | Парковочные фонари / автолампы |
| 7 | 20A * | Звуковой сигнал |
| 8 | 15 A * | Электрические дверные замки |
| 9 | 15 A * | Дневные ходовые огни (ДХО), противотуманные фары |
| 10 | 20A * | Топливный насос |
| 11 | 20A * | Поле генератора |
| 12 | — | Не используется |
| 13 | — | Не используется |
| 14 | — | Не используется |
| 15 | — | Не используется |
| 16 | — | Не используется |
| 17 | — | Не используется |
| 18 | 15 A * | Модуль управления трансмиссией, топливные форсунки, топливный насос, датчик массового расхода воздуха |
| 19 | 10 A * | Остановка буксировки прицепа и фонарь правого поворота |
| 20 | 10 A * | Остановка буксировки прицепа и фонарь левого поворота |
| 21 | — | Не используется |
| 22 | — | Не используется |
| 23 | 15 A * | Модуль управления трансмиссией, датчик HEGO, вентиляционное отверстие канистры |
| 24 | 15 A * | Модуль управления трансмиссией, автоматическая коробка передач, датчик CMS |
| 101 | 30A ** | Зарядка аккумуляторной батареи прицепа |
| 102 | 50 / 20A ** | Четырехколесный антиблокировочный тормозной модуль / антиблокировочный тормозной модуль заднего колеса |
| 103 | 50A * | Подача батареи соединительного блока |
| 104 | 30A ** | Двигатель переключения передач 4×4 и сцепление |
| 105 | 40A ** | Передний вентилятор климат-контроля |
| 106 | — | Не используется |
| 107 | — | Не используется |
| 108 | 30A ** | Электрический тормоз прицепа прицепа |
| 109 | 50A ** | Компрессор пневмоподвески |
| 110 | 30A ** | Электрические окна |
| 111 | 50A ** | Питание от батареи переключателя зажигания (цепи запуска и работы) |
| 112 | 30A ** | Сиденье водителя с электроприводом |
| 113 | 50A ** | Питание от батареи выключателя зажигания (рабочие и вспомогательные цепи) |
| 114 | — | Не используется |
| 115 | — | Не используется |
| 116 | — | Не используется |
| 117 | — | Не используется |
| 118 | — | Не используется |
| 201 | — | Реле габаритных огней прицепа |
| 202 | — | Реле бега / парковки переднего стеклоочистителя |
| 203 | — | Реле фонарей заднего хода прицепа |
| 204 | — | Реле муфты кондиционера |
| 205 | — | Реле звукового сигнала |
| 206 | — | Реле противотуманных фар |
| 207 | — | Реле насоса переднего омывателя |
| 208 | — | Не используется |
| 209 | — | Реле Hi / Lo переднего стеклоочистителя |
| 301 | — | Реле топливного насоса |
| 302 | — | Реле заряда аккумулятора прицепа |
| 303 | — | Реле задней пневмоподвески |
| 304 | — | Реле модуля управления трансмиссией |
| 401 | — | Не используется |
| 501 | — | Диод модуля управления трансмиссией |
| 502 | — | Диод муфты кондиционера |
| 503 | — | Не используется |
| 601 | — | Не используется |
| 602 | — | Не используется |
| * Предохранители Mini ** Предохранители Maxi |
2000
Салон автомобиля
Назначение предохранителей в салоне (2000 г.)| № | Номинальный ток | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 15A | Аудио |
| 2 | 5A | Модуль управления трансмиссией (PCM), кластер |
| 3 | 20A | Зажигалка, разъем | диагностического прибора OBD-II
| 4 | 5A | Модуль удаленного входа, зеркала |
| 5 | 15A | Модуль управления скоростью, фонарь заднего хода, переключатель климатического режима, реле дневных ходовых огней |
| 6 | 5A | Группа, соленоид блокировки переключения тормозов, модуль GEM |
| 7 | — | Не используется |
| 8 | 5A | Радио, модуль удаленного входа, модуль GEM |
| 9 | — | Не используется |
| 10 | — | Не используется |
| 11 | 30A | Реле насоса переднего омывателя, реле работы / парковки стеклоочистителя, реле Hi / LO стеклоочистителя, электродвигатель стеклоочистителя |
| 12 | — | Не используется |
| 13 | 20A | Выключатель стоп-сигнала (лампы), указатель поворота / аварийного сигнала, модуль управления скоростью |
| 14 | 15A | Реле экономии заряда аккумулятора, реле освещения салона, реле задержки аксессуаров (электрические стеклоподъемники) |
| 15 | 5A | Выключатель стоп-сигнала, (регулировка скорости, блокировка переключения тормозов, ABS, входы модуля PCM), модуль GEM, тестовый разъем RABS |
| 16 | 20A | Фары (дальний свет), комбинация (индикатор дальнего света) |
| 17 | — | Не используется |
| 18 | 5A | Подсветка прибора (питание переключателя диммера) |
| 19 | — | Не используется |
| 20 | 5A | Аудио, модуль GEM (или CTM), модуль управления трансмиссией (PCM), |
| 21 | 15A | Реле стартера, выключатель сцепления, предохранитель 20 |
| 22 | 10A | Модуль подушки безопасности, модуль отключения подушки безопасности пассажира, переключатель климатического режима (реле вентилятора) |
| 23 | 10A | Реле заряда аккумуляторной батареи прицепа, указатель поворота / аварийной сигнализации, соленоиды 4×4, реле 4×4, потолочная консоль, модуль антиблокировочной тормозной системы 4 колес (4WABS) |
| 24 | — | Не используется |
| 25 | — | Не используется |
| 26 | 10A | Фара ближнего света правая |
| 27 | 5A | Реле противотуманных фар и индикатор противотуманных фар |
| 28 | 10A | Фара ближнего света левая |
| 29 | 5A | Модуль автолампы, переключатель управления повышающей передачей |
| 30 | 30A | Пассивный противоугонный трансивер, кластер, катушки зажигания, реле модуля управления трансмиссией |
| 31 | — | Не используется |
| Реле 1 | — | Реле освещения салона |
| Реле 2 | — | Реле экономии заряда батареи |
| Реле 3 | — | Не используется |
| Реле 4 | — | Реле одного касания вниз окна |
| Реле 5 | — | Реле задержки ACC |
Моторный отсек
Назначение предохранителей в блоке распределения питания (2000 г.)| № | Номинальный ток | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 20A * | Блок питания |
| 2 | 30A * | Модуль управления трансмиссией |
| 3 | 30A * | Фары / Автолампы |
| 4 | — | Не используется |
| 5 | 20A * | Задний фонарь для буксировки прицепа / стояночные фонари |
| 6 | 15 A * | Парковочные фонари / автолампы, предохранитель на панели пассажира Предохранитель питания # 18 |
| 7 | 20A * | Звуковой сигнал |
| 8 | 15 A * | Электрические дверные замки |
| 9 | 15 A * | Дневные ходовые огни (ДХО), противотуманные фары |
| 10 | 20A * | Топливный насос |
| 11 | 20A * | Поле генератора |
| 12 | 20A * | Задний вспомогательный блок питания |
| 13 | 15 A * | Сцепление кондиционера |
| 14 | — | Не используется |
| 15 | — | Не используется |
| 16 | — | Не используется |
| 17 | — | Не используется |
| 18 | 15 A * | Модуль управления трансмиссией, топливные форсунки, реле топливного насоса, регулировка холостого хода, датчик массового расхода воздуха |
| 19 | 10 A * | Остановка буксировки прицепа и фонарь правого поворота |
| 20 | 10 A * | Остановка буксировки прицепа и фонарь левого поворота |
| 21 | — | Не используется |
| 22 | — | Не используется |
| 23 | 15 A * | Датчик HEGO, вентиляция канистры, автоматическая коробка передач, датчик CMS |
| 24 | — | Не используется |
| 101 | 30A ** | Зарядка аккумуляторной батареи прицепа |
| 102 | 50 / 20A ** | Четырехколесный антиблокировочный тормозной модуль / антиблокировочный тормозной модуль заднего колеса |
| 103 | 50A ** | Подача батареи соединительного блока |
| 104 | 30A ** | Двигатель переключения передач 4×4 и сцепление |
| 105 | 40A ** | Передний вентилятор климат-контроля |
| 106 | 20A ** | Насос промежуточного охладителя (только Lightning) |
| 107 | — | Не используется |
| 108 | 30A ** | Электрический тормоз прицепа прицепа |
| 109 | — | Не используется |
| 110 | 30A ** | Электрические окна |
| 111 | 40A** | Ignition Switch Battery Feed (Start and Run Circuits) |
| 112 | 30A** | Drivers Power Seat, Adjustable Pedals |
| 113 | 40A** | Ignition Switch Battery Feed (Run and Accessory Circuits) |
| 114 | — | Not Used |
| 115 | 20A** | Power Door Locks (SuperCrew only) |
| 116 | — | Not Used |
| 117 | — | Not Used |
| 118 | — | Not Used |
| 201 | — | Trailer Tow Park Lamp Relay |
| 202 | — | Front Wiper Run/Park Relay |
| 203 | — | Trailer Tow Backup Lamp Relay |
| 204 | — | A/C Clutch Relay |
| 205 | — | Horn Relay |
| 206 | — | Fog Lamp Relay |
| 207 | — | Front Washer Pump Relay |
| 208 | — | Inter Cooler Pump Relay (Lightning only) |
| 209 | — | Front Wiper Hi/Lo Relay |
| 301 | — | Fuel Pump Relay |
| 302 | — | Trailer Tow Battery Charge Relay |
| 303 | — | Not Used |
| 304 | — | Powertrain Control Module Relay |
| 305 | — | Fuel Pump Hi/Lo Relay (Lightning only) |
| 306 | — | Inertia Switch Relay (Lightning only) |
| 401 | — | Not Used |
| 501 | — | Powertrain Control Module Diode |
| 502 | — | A/C Compressor Diode |
| 503 | — | Not Used |
| 601 | CB | Power Windows, Moonroof (SuperCrew only) |
| 602 | — | Not Used |
| * Mini fuses ** Maxi fuses |
2001
Салон автомобиля
Assignment of the fuses in the Passenger compartment (2001)| № | Amp Rating | Description |
|---|---|---|
| 1 | 15A | Audio |
| 2 | 5A | Powertrain Control Module (PCM), Cluster |
| 3 | 20 A | Cigar Lighter, OBD-II Scan Tool Connector |
| 4 | 5A | Remote Entry Module, Mirrors |
| 5 | 15A | Speed Control Module, Reverse Lamp, Climate Mode Switch, Daytime Running Lamp Relay |
| 6 | 5A | Cluster, Brake Shift Interlock Solenoid, GEM Module |
| 7 | — | Not Used |
| 8 | 5A | Radio, Remote Entry Module, GEM Module |
| 9 | — | Not Used |
| 10 | — | Not Used |
| 11 | 30A | Front Washer Pump Relay, Wiper Run/Park Relay, Wiper Hi/LO Relay, Windshield Wiper Motor |
| 12 | — | Not Used |
| 13 | 20 A | Stop Lamp Switch (Lamps), Turn/Hazard Flasher, Speed Control Module |
| 14 | 15A | Battery Saver Relay, Interior Lamp Relay, Accessory Delay Relay (Power Windows) |
| 15 | 5A | Stop Lamp Switch, (Speed Control, Brake Shift Interlock, ABS, PCM Module Inputs), GEM Module |
| 16 | 20 A | Headlamps (Hi Beams), Cluster (Hi Beam Indicator) |
| 17 | — | Not Used |
| 18 | 5A | Instrument Illumination (Dimmer Switch Power) |
| 19 | — | Not Used |
| 20 | 5A | Audio, GEM (or CTM) Module, Powertrain Control Module (PCM), |
| 21 | 15A | Starter Relay, Fuse 20 |
| 22 | 10A | Air Bag Module, Climate Mode Switch (Blower Relay) |
| 23 | 10A | Trailer Tow^ Battery Charge Relay, Turn/Hazard Flasher, 4×4 Solenoids, 4×4 Relays, Overhead Console, 4 Wheel Anti-Lock Brake System (4WABS) Module |
| 24 | — | Not Used |
| 25 | — | Not Used |
| 26 | 10A | Right Side Low Beam Headlamp |
| 27 | 5A | Foglamp Relay and Foglamp Indicator |
| 28 | 10A | Left Side Low Beam Headlamp |
| 29 | 5A | Autolamp Module, Transmission Overdrive Control Switch |
| 30 | 30A | Passive Anti Theft Transceiver, Cluster, Ignition Coils, Powertrain Control Module Relay |
| 31 | — | Not Used |
| Relay 1 | — | Interior Lamp Relay |
| Relay 2 | — | Battery Saver Relay |
| Relay 3 | — | Not Used |
| Relay 4 | — | One Touch Down Window Relay |
| Relay 5 | — | ACC Delay Relay |
Engine compartment
Assignment of the fuses in the Power distribution box (2001)| № | Amp Rating | Description |
|---|---|---|
| 17 | — | Not Used |
| 18 | 15 A* | Powertrain Control Module, Fuel Injectors, Fuel Pump Relay, Idle Air Control, Mass Air Flow Sensor |
| 19 | 10 A* | Trailer Tow Stop and Right Turn Lamp |
| 20 | 10 A* | Trailer Tow Stop and Left Turn Lamp |
| 21 | — | Not Used |
| 22 | — | Not Used |
| 23 | 15 A* | HEGO Sensor, Canister Vent, Automatic Transmission, CMS Sensor |
| 24 | — | Not Used |
| 101 | 30A** | Trailer Tow Battery Charge |
| 102 | 50A** | Four Wheel Antilock Brake Module |
| 103 | 50A** | Junction Block Battery Feed |
| 104 | 30A** | 4×4 Shift Motor & Clutch |
| 105 | 40A** | Climate Control Front Blower |
| 106 | — | Not Used |
| 107 | — | Not Used |
| 108 | 30A** | Trailer Tow Electric Brake |
| 109 | — | Not Used |
| 110 | — | Not Used |
| 111 | 40A** | Ignition Switch Battery Feed (Start and Run Circuits) |
| 112 | 30A** | Drivers Power Seat, Adjustable Pedals |
| 113 | 40A** | Ignition Switch Battery Feed (Run and Accessory Circuits) |
| 114 | — | Not Used |
| 115 | 20A** | Power Door Locks |
| 116 | — | Not Used |
| 117 | — | Not Used |
| 118 | — | Not Used |
| 201 | — | Trailer Tow Park Lamp Relay |
| 1 | 20A * | Power Point |
| 2 | 30A* | Powertrain Control Module |
| 3 | 30A* | Headlamps/Autolamps |
| 4 | — | Not Used |
| 5 | 20A* | Trailer Tow Backup/Park Lamps |
| 6 | 15 A* | Parklamps/Autolamps, Passenger Fuse Panel Feed Fuse #18 |
| 7 | 20A* | Horn |
| 8 | — | Not Used |
| 9 | 15 A* | Daytime Running Lamps (DRL), Fog Lamps |
| 10 | 20A* | Fuel Pump |
| 11 | 20A* | Alternator Field |
| 12 | 20A* | Rear Auxiliary Power Point |
| 13 | 15 A* | A/C Clutch |
| 14 | — | Not Used |
| 15 | — | Not Used |
| 16 | — | Not Used |
| 202 | — | Front Wiper Run/Park Relay |
| 203 | — | Trailer Tow Backup Lamp Relay |
| 204 | — | A/C Clutch Relay |
| 205 | — | Horn Relay |
| 206 | — | Fog Lamp Relay |
| 207 | — | Front Washer Pump Relay |
| 208 | — | Not Used |
| 209 | — | Front Wiper Hi/Lo Relay |
| 301 | — | Fuel Pump Relay |
| 302 | — | Trailer Tow Battery Charge Relay |
| 303 | — | Not Used |
| 304 | — | Powertrain Control Module Relay |
| 305 | — | Not Used |
| 306 | — | Not Used |
| 401 | — | Not Used |
| 501 | — | Powertrain Control Module Diode |
| 502 | — | A/C Compressor Diode |
| 503 | — | Not Used |
| 601 | 30A CB | Power Windows, Moonroof |
| 602 | — | Not Used |
| * Mini fuses ** Maxi fuses |
2002
Салон автомобиля
Assignment of the fuses in the Passenger compartment (2002)| № | Amp Rating | Description |
|---|---|---|
| 1 | 15A | Audio |
| 2 | 5A | Powertrain Control Module (PCM), Cluster |
| 3 | 20A | Cigar Lighter, Data Link Connector |
| 4 | 5A | Exterior Rear View Mirror Switch, Mirror turn Signal Relays |
| 5 | 15A | Speed Control Module, Reverse Lamp, Climate Mode Switch, Daytime Running Lamp Relay, Digital Transmission Range (DTR) Sensor |
| 6 | 5A | Cluster, Brake Shift Interlock Solenoid, GEM Module |
| 7 | — | Not Used |
| 8 | 5A | Radio, Remote Entry Module, GEM Module, In-vehicle entertainment system (SuperCrew only) |
| 9 | — | Not Used |
| 10 | — | Not Used |
| 11 | 30A | Front Washer Pump Relay, Wiper Run/Park Relay, Wiper Hi/LO Relay, Windshield Wiper Motor |
| 12 | — | Not Used |
| 13 | 20A | Stop Lamp Switch (Lamps), Turn/Hazard Flasher |
| 14 | 15A | Battery Saver Relay, Interior Lamp Relay |
| 15 | 5A | Stop Lamp Switch, (Speed Control, Brake Shift Interlock), GEM Module, RABS Module |
| 16 | 20A | Headlamps (Hi Beams), Cluster (Hi Beam Indicator) |
| 17 | — | Not Used |
| 18 | 5A | Instrument Illumination (Dimmer Switch Power) |
| 19 | — | Not Used |
| 20 | 5A | Audio, GEM Module, Powertrain Control Module (PCM), Transmission Range Sensor |
| 21 | 15A | Digital Transmission Range (DTR) Sensor, Clutch Switch, Starter Relay, I/P fuse 20 |
| 22 | 10A | Air Bag Module, Passenger Airbag Deactivation Module |
| 23 | 10A | Trailer Tow Battery Charge Relay, Turn/Hazard Flasher, 4×4 Solenoids, 4×4 Relays, Overhead Console, 4 Wheel Anti-Lock Brake System (4WABS) Module, EC Mirror, Heated Seats |
| 24 | 10A | Function Selector Switch Assembly |
| 25 | — | Not Used |
| 26 | 10A | Right Side Low’ Beam Headlamp |
| 27 | 5A | Foglamp Relay and Foglamp Indicator, Main Light Switch (upstream) |
| 28 | 10A | Left Side Low Beam Headlamp |
| 29 | 5A | Autolamp Module, Transmission Overdrive Control Switch, Central Security Module,Belt Minder |
| 30 | 30A | Passive Anti Theft Transceiver, Cluster, Ignition Coils, Powertrain Control Module Relay, Coil on Plugs, Radio Noise Capacitor, ECC Diode |
| 31 | — | Not Used |
| Relay 1 | — | Interior Lamp Relay |
| Relay 2 | — | Battery’ Saver Relay |
| Relay 3 | — | Not Used |
| Relay 4 | — | One Touch Down Window’ Relay |
| Relay 5 | — | ACC Delay Relay |
Engine compartment
Assignment of the fuses in the Power distribution box (2002)| № | Amp Rating | Description |
|---|---|---|
| 1 | 20A * | Power Point |
| 2 | 30 A* | Powertrain Control Module |
| 3 | 30 A* | Main Light Switch, Headlamp Relay, Multifunction Switch |
| 4 | — | Not Used |
| 5 | 20 A* | Trailer Tow Backup/Park Lamps |
| 6 | 15 A* | Main Light Switch, Park Lamp Relay |
| 7 | 20 A* | Horn |
| 8 | 15 A* | Power Door Locks, CSM, Lock Relays |
| 9 | 15 A* | Daytime Running Lamps (DRL), Fog Lamps |
| 10 | 20 A* | Fuel Pump |
| 11 | 20 A* | Alternator Field |
| 12 | 20 A* | Rear Auxiliary Power Point |
| 13 | 15 A* | A/C Clutch |
| 14 | — | Not Used |
| 15 | 10A | Running Board Lamps |
| 16 | — | Not Used |
| 17 | — | Not Used |
| 18 | 15 A* | Powertrain Control Module, Fuel Injectors, Fuel Pump Relay, Mass Air Flow’ Sensor |
| 19 | 10 A* | Trailer/Camper Adapter (Right Stop and Right Turn Lamp) |
| 20 | 10 A* | Trailer/Camper Adapter (Left Stop and Left Turn Lamp) |
| 21 | — | Not Used |
| 22 | — | Not Used |
| 23 | 15 A* | HE GO Sensor, Automatic Transmission |
| 24 | — | Not Used |
| 101 | 30A** | Trailer Tow Battery Charge |
| 102 | 50/20A** | Four Wheel Antilock Brake Module/Rear Wheel Antilock Brake Module, Ignition Switch |
| 103 | 50A** | Central Junction Box |
| 104 | 30A** | 4×4 Shift Motor & Clutch |
| 105 | 40A** | Climate Control Front Blower |
| 106 | 20A** | Inter Cooler Pump (Supercharged engine only) |
| 107 | — | Not Used |
| 108 | 30A** | Trailer Tow Electric Brake |
| 109 | — | Not Used |
| 110 | 30A** | ACC Delay Relay |
| 111 | 40A** | Ignition Switch Battery Feed (Start and Run Circuits) |
| 112 | 30A** | Drivers Power Seat, Adjustable Pedal switch |
| 113 | 40A** | Ignition Switch Battery Feed (Run and Accessory Circuits) |
| 114 | — | Not Used |
| 115 | 20A** | Power Door Locks |
| 116 | — | Not Used |
| 117 | — | Not Used |
| 118 | 30A** | Heated Seats |
| 201 | — | Trailer Tow Park Lamp Relay |
| 202 | — | Front Wiper Run/Park Relay |
| 203 | — | Trailer Tow Backup Lamp Relay |
| 204 | — | A/C Clutch Relay |
| 205 | — | Horn Relay |
| 206 | — | Fog Lamp Relay |
| 207 | — | Front Washer Pump Relay |
| 208 | — | Inter Cooler Pump Relay (Supercharged engine only) |
| 209 | — | Front Wiper Hi/Lo Relay |
| 301 | — | Fuel Pump Relay |
| 302 | — | Trailer Tow Battery Charge Relay |
| 303 | — | Not Used |
| 304 | — | Powertrain Control Module Relay |
| 305 | — | Fuel Pump Hi/Lo Relay (Supercharged engine only) |
| 306 | — | Inertia Switch Relay (Supercharged engine only) |
| 401 | — | Not Used |
| 501 | — | Powertrain Control Module Diode |
| 502 | — | A/C Compressor Diode |
| 503 | — | Not Used |
| 601 | CB | Power Windows, Moonroof |
| 602 | — | Not Used |
| * Mini fuses ** Maxi fuses |
2003
Салон автомобиля
Assignment of the fuses in the Passenger compartment (2003)| № | Amp Rating | Description |
|---|---|---|
| 1 | 15A | Audio |
| 2 | 5A | Powertrain Control Module (PCM), Cluster |
| 3 | 20A | Cigar lighter, Data link connector |
| 4 | 5A | Power mirror switch, Mirror turn signal relays |
| 5 | 15A | Speed control module, Reverse lamp, Climate mode switch, Daytime Running Lamps (DRL) relay, Digital Transmission Range (DTR) sensor |
| 6 | 5A | Cluster, Brake shift interlock solenoid, GEM |
| 7 | — | Not used |
| 8 | 5A | Radio, Remote entry module, GEM, In-vehicle entertainment system (SuperCrew only) |
| 9 | — | Not used |
| 10 | — | Not used |
| 11 | 30A | Front washer pump relay, Wiper run/park relay, Wiper HI/LO relay, Windshield wiper motor |
| 12 | — | Not used |
| 13 | 20A | Stop lamp switch (Lamps), Turn/Hazard flasher |
| 14 | 15A | Battery saver relay, Interior lamp relay |
| 15 | 5A | Stop lamp switch (speed control, brake shift interlock), GEM, Rear Anti-lock Brake System (RABS) module |
| 16 | 20A | Headlamps (hi beams), Cluster (hi beam indicator) |
| 17 | — | Not used |
| 18 | 5A | Instrument illumination (dimmer switch power) |
| 19 | — | Not used |
| 20 | 5A | Audio, GEM, PCM, Transmission range sensor |
| 21 | 15A | DTR sensor, Clutch switch, Starter relay, I/P fuse 20 |
| 22 | 10A | Air bag module, Passenger air bag deactivation module |
| 23 | 10A | Trailer tow battery Charge relay, Turn/Hazard flasher, 4×4 solenoids, 4×4 relays, Overhead console, 4-Wheel Anti-lock Brake System (4WABS) module, EC mirror, Heated seats |
| 24 | 10A | Function selector switch assembly |
| 25 | 10A | Heated mirrors |
| 26 | 10A | Right-hand low beam headlamp |
| 27 | 5A | Foglamp relay and foglamp indicator, Main light switch (upstream) |
| 28 | 10A | Left-hand low beam headlamp |
| 29 | 5A | Autolamp module, Transmission overdrive control switch, Central security module, Beltminder |
| 30 | 30A | Passive Anti-theft transceiver, Cluster, Ignition coils, PCM relay, Coil on plugs, Radio noise capacitor, ECC diode |
| 31 | — | Not used |
| Relay 1 | — | Interior lamp relay |
| Relay 2 | — | Battery saver relay |
| Relay 3 | — | Not used |
| Relay 4 | — | One-touch down window relay |
| Relay 5 | — | Accessoiy delay relay |
Engine compartment
Assignment of the fuses in the Power distribution box (2003)| № | Amp Rating | Description |
|---|---|---|
| 1 | 20A * | Power point |
| 2 | 30 A* | Powertrain Control Module (PCM) |
| 3 | 30 A* | Main light switch, Headlamp relay, Multifunction switch |
| 4 | 20 A* | Console power point (Harley Davidson only) |
| 5 | 20 A* | Trailer tow back-up/park lamps |
| 6 | 15 A* | Main light switch, Park lamp relay |
| 7 | 20 A* | Horn |
| 8 | 15 A* | Power door locks, Central Security Module (CSM), Lock relays (not used on SuperCrew) |
| 9 | 15 A* | Daytime Running Lamps (DRL), Fog lamps |
| 10 | 20 A* | Fuel pump |
| 11 | 20 A* | Alternator field |
| 12 | 20 A* | Rear auxiliary power point (SuperCrew only) |
| 13 | 15 A* | A/C clutch |
| 14 | — | Not used |
| 15 | 10 A* | Running board lamps |
| 16 | 15 A* | Bi-fuel injector module, fuel selector switch and alternative fuel injectors (Bi-fuel vehicles only) |
| 17 | — | Not used |
| 18 | 15 A* | PCM, Fuel injectors, Fuel pump relay, Mass air flow sensor |
| 19 | 10 A* | Trailer/Camper adapter (right stop/turn lamp) |
| 20 | 10 A* | Trailer/Camper adapter (left stop/turn lamp) |
| 21 | — | Not used |
| 22 | — | Not used |
| 23 | 15 A* | HEGO sensor, Automatic transmission |
| 24 | — | Not used |
| 101 | 30A** | Trailer tow battery charge |
| 102 | 50/20A** | Four-wheel Anti-lock Brake System (4WABS) module/Rear-wheel Anti-lock Brake System (RABS) module, Ignition switch |
| 103 | 50A** | Central junction box |
| 104 | 30A** | 4×4 shift motor & clutch |
| 105 | 40A** | Climate control front blower |
| 106 | 20A** | Intercooler pump (supercharged engine only) |
| 107 | — | Not used |
| 108 | 30A** | Trailer tow electric brake |
| 109 | — | Not used |
| 110 | 30A** | Accessoiy delay relay (Not used on SuperCrew) |
| 111 | 40A** | Ignition switch battery feed (start and run circuits) |
| 112 | 30A** | Drivers power seat, Adjustable pedal switch |
| 113 | 40A** | Ignition switch battery feed (run and accessory circuits) |
| 114 | — | Not used |
| 115 | 20A** | Power door locks (SuperCrew only) |
| 116 | 40A** | Heated backlight |
| 117 | 40A** | Audiophile radio (SuperCrew only) |
| 118 | 30A** | Heated seats |
| 201 | — | Trailer tow park lamp relay |
| 202 | — | Front wiper run/park relay |
| 203 | — | Trailer tow backup lamp relay |
| 204 | — | A/C clutch relay |
| 205 | — | Horn relay |
| 206 | — | Fog lamp relay |
| 207 | — | Front washer pump relay |
| 208 | — | Intercooler pump relay (supercharged engine only) |
| 209 | — | Front wiper HI/LO relay |
| 301 | — | Fuel pump relay |
| 302 | — | Trailer tow battery charge relay |
| 303 | — | Heated backlight relay (SuperCrew only) |
| 304 | — | PCM relay |
| 305 | — | Fuel pump HI/LO relay (supercharged engine only) |
| 306 | — | Inertia switch relay (supercharged engine only) |
| 401 | — | Not used |
| 501 | — | PCM diode |
| 502 | — | A/C compressor diode |
| 503 | — | Not used |
| 601 | CB | Power windows, Moonroof (SuperCrew only) |
| 602 | — | Not used |
| * Mini fuses ** Maxi fuses |
DHCP Relay Agent | DHCP User Guide
You can configure extended DHCP relay options on the router или на коммутаторе и включите маршрутизатор (или коммутатор), чтобы он работал как агент ретрансляции DHCP.Агент ретрансляции DHCP пересылает запрос и ответ DHCP. пакеты между DHCP-клиентом и DHCP-сервером.
DHCP-ретранслятор поддерживает прикрепление динамических профилей, а также взаимодействует с локальной сервисной инфраструктурой AAA для использования внутренней аутентификации серверы, такие как RADIUS, для аутентификации подписчика или DHCP аутентификация клиента. Вы можете прикрепить динамические профили и настроить поддержка аутентификации на глобальной основе или для определенной группы интерфейсы.
Примечание:Маршрутизаторы пакетной передачи серии PTX не поддерживают аутентификация для агентов ретрансляции DHCP.
На маршрутизаторах можно использовать ретрансляцию DHCP в приложениях на границе оператора связи. например, видео / IPTV для получения параметров конфигурации, включая IP-адрес для ваших подписчиков.
На коммутаторах вы можете использовать DHCP-ретранслятор для получения конфигурации. параметры, включая IP-адрес для DHCP-клиентов.
Примечание: Расширенные параметры агента ретрансляции DHCP, настроенные с помощью
оператор dhcp-relay несовместим с DHCP / BOOTP
Параметры агента ретрансляции, настроенные с помощью оператора bootp .В результате вы не можете включить оба расширенных агента ретрансляции DHCP.
и агент ретрансляции DHCP / BOOTP на маршрутизаторе одновременно.
Для получения информации об агенте ретрансляции DHCP / BOOTP см. Настройка маршрутизаторов, коммутаторов и интерфейсов как Агенты ретрансляции DHCP и BOOTP.
Вы также можете настроить расширенный агент DHCP-ретрансляции для поддержки Клиенты IPv6. См. Обзор агента ретрансляции DHCPv6 для получения информации о функции агента ретрансляции DHCPv6.
Для настройки расширенного агента ретрансляции DHCP на маршрутизаторе (или
switch), включите оператор dhcp-relay на уровне иерархии [edit forwarding-options] .
Вы также можете включить оператор dhcp-relay на следующих уровнях иерархии:
[редактировать логические системы имя логической системы параметры пересылки][редактировать логические системы имя логической системы экземпляров маршрутизации имя экземпляра маршрутизации параметры пересылки][изменить экземпляры маршрутизации имя экземпляра маршрутизации параметры пересылки]
Взаимодействие между агентом ретрансляции DHCP, клиентом DHCP и DHCP Серверы
Схема взаимодействия между агентом DHCP Relay, DHCP клиент и DHCP-серверы одинаковы независимо от того, установка на роутер или свитч.Однако есть некоторая разница в деталях использования.
На маршрутизаторах — в типичной конфигурации граничной сети оператора клиент DHCP находится на компьютере подписчика, а DHCP агент ретрансляции настроен на маршрутизаторе между DHCP-клиентом и один или несколько DHCP-серверов.
На коммутаторах. В типичной сетевой конфигурации DHCP клиент находится на устройстве доступа, таком как персональный компьютер и Агент DHCP-ретрансляции настроен на коммутаторе между DHCP-клиентом. и один или несколько DHCP-серверов.
Следующие шаги описывают на высоком уровне, как DHCP клиент, агент DHCP-ретрансляции и DHCP-сервер взаимодействуют в конфигурации который включает два DHCP-сервера.
Клиент DHCP отправляет пакет обнаружения, чтобы найти DHCP сервер в сети, с которого можно получить параметры конфигурации для подписчика (или DHCP-клиента), включая IP-адрес.
Агент DHCP-ретрансляции получает пакет обнаружения и пересылает копии на каждый из двух DHCP-серверов.Агент ретрансляции DHCP затем создает запись в своей внутренней клиентской таблице, чтобы отслеживать состояние клиента.
В ответ на получение пакета обнаружения каждый DHCP-сервер сервер отправляет клиенту пакет предложения. Агент ретрансляции DHCP получает пакеты предложения и пересылают их DHCP-клиенту.
При получении пакетов предложения DHCP-клиент выбирает DHCP-сервер, с которого можно получить информацию о конфигурации. Обычно клиент выбирает сервер, который предлагает самый длительный срок аренды на IP-адрес.
DHCP-клиент отправляет пакет запроса, который указывает DHCP-сервер, с которого можно получить информацию о конфигурации.
Агент DHCP-ретрансляции получает пакет запроса и пересылает копии на каждый из двух DHCP-серверов.
DHCP-сервер, запрошенный клиентом, отправляет подтверждение (ACK) пакет, содержащий параметры конфигурации клиента.
Агент DHCP-ретрансляции получает пакет ACK и пересылает это клиенту.
DHCP-клиент получает пакет ACK и сохраняет информация о конфигурации.
Если настроено, агент ретрансляции DHCP устанавливает маршрут хоста и запись протокола разрешения адресов (ARP) для этого клиент.
После установления первоначальной аренды IP-адреса, DHCP-клиент и DHCP-сервер используют одноадресную передачу для согласования продление или освобождение от аренды. Агент DHCP-ретрансляции «отслеживает» для всех пакетов одноадресной передачи между клиентом и сервером, которые пройти через маршрутизатор (или коммутатор), чтобы определить, когда срок действия этого клиента истек или он был освобожден.Этот процесс называется to as lease shadowing or passive snooping .
DHCP Liveness Detection
Liveness Detection для DHCP-абонентов или DHCP-клиентских IP-сессий использует протокол активного определения живучести, чтобы установить живучесть обнаружение проверяет наличие соответствующих клиентов. Ожидается, что клиенты ответят на запросы обнаружения живучести в течение указанного периода времени. Если ответы не получены в течение этого времени по заданному номеру последовательных попыток, то проверка определения живучести не удалась и реализуется действие отказа.
Примечание.Определение живучести DHCP либо глобально, либо для каждой группы DHCP.
Реле топливного насоса — работа, отказы и процедуры проверки
Реле топливного насоса — функционирование, неисправности и процедуры проверки Реле топливного насоса активируется при каждом включении зажигания. Итак, основная функция реле топливного насоса — поддержание стабильной подачи напряжения на топливный насос. Следовательно, реле топливного насоса обычно управляется модулем зажигания или управления трансмиссией (PCM).В итоге при включении реле бензонасоса; будет подавать ток на топливный насос, чтобы он мог работать.
Поэтому любые неисправности с ним могут вызвать проблемы с топливным насосом.
Реле топливного насоса в блоке предохранителейЭто часть системы управления топливного насоса, и его выход из строя может привести к проблемам с запуском. В случае сбоя система управления двигателем записывает это событие.
Кроме того, датчик давления топлива сообщает компьютеру; если топливный насос не создавал давления во время запуска двигателя.Обычно неисправное или неисправное реле топливного насоса; Вызовет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о проблемах: Двигатель внезапно глохнет
Один из первых симптомов неисправности реле — двигатель, который внезапно глохнет. Следовательно, если реле топливного насоса неисправно, оно отключит питание топливного насоса. Кроме того, если реле перегревается, электрические контакты внутри реле могут замкнуться; вызывая остановку электрического потока.Однако, когда контакты реле остынут, ток возобновится. В результате возникают периодические проблемы с запуском.
Двигатель не запускаетсяНеисправное реле часто может помешать запуску. Но это только одна из многих других проблем, в которых может быть вина.
Нет шума от реле или топливного насоса, когда ключ включенБольшинство топливных насосов при включении издают тихий гул. Таким образом, если реле выйдет из строя, оно отключит питание топливного насоса, что приведет к его неработоспособности.
При поиске и устранении неисправностей всегда начинайте с визуального осмотра: Сгоревшее реле топливного насоса- Вытащите реле и осмотрите клеммы и гнездо; на признаки коррозии и перегрева.
- Потому что коррозия и перегрев могут помешать правильному течению и указывают на проблемы.
- Очистите корродированные клеммы и розетку с помощью очистителя электрических контактов.
- Затем перед любым ремонтом проверьте все предохранители.
Итак, проверить реле топливного насоса относительно просто.К счастью, у него не так много деталей. Следовательно, наиболее частые части, которые обычно сгорают или ломаются; контакты и катушка. Итак, когда любой из них начинает терпеть неудачу; ток в электрическую цепь также выйдет из строя. Это означает, что ваш топливный насос перестанет работать должным образом.
Как проверить реле, быстрый метод:- Самый простой способ проверить подозрительное реле — это: замените подозрительное реле на хорошее.
- Вы можете найти в машине другое реле; с той же конфигурацией, что и ваше реле.
- Просто убедитесь, что другое реле имеет такую же конфигурацию.
- Удалите подозрительное реле и установите исправное реле.
- Затем проверьте, загорелся ли ваш двигатель.
- Если да, установите новое реле. В противном случае проблема в другом.
Итак, реле следует рассматривать как две отдельные половинки. Первичная сторона, в которой используется электромагнит для замыкания вторичной электрической цепи.Следовательно, этот электромагнит приводится в действие простым; питание (+) и заземление (-) очень похоже на электрическую цепь лампочки. Вторая половина реле — это «переключатель», который управляет питанием конкретного аксессуара; как бензонасос.
Клеммы реле топливного насоса- Клеммы 86 и 85 являются первичной стороной реле. В нем используется электромагнит для замыкания (подключения) вторичной электрической цепи внутри реле. В результате этот электромагнит активируется простым; питание (+) и заземление (-) очень похоже на электрическую цепь лампочки.« Примечание. Это может также касаться реле давления масла».
- Клеммы 87 и 30 являются вторичной стороной реле. Следовательно, он действует как «переключатель», который подключает электрический ток от одного терминала к другому.
Используйте перемычки для подачи питания 12 В на клеммы 86 и 85. Затем включите контрольную лампу на клеммах 87 и 30, чтобы проверить, есть ли у вас питание. Наконец, если контрольная лампочка загорится, значит, проблема в другом месте.
Однако есть и другие вещи, которые могут вызвать проблемы:
- Сброс выключателя топливного насоса
- Выпуск противоугонной системы
- Предохранительный выключатель отключения подачи топлива из-за плохой инерции
- Неисправность топливного насоса
Итак, топливный насос — это мощный компонент, который требует большого тока; от 12-вольтовой системы питания автомобиля.Однако, если топливный насос сразу получает слишком большой ток; тонкая проводка может стать слишком горячей.
Спасибо!
% PDF-1.6 % 842 0 объект > эндобдж xref 842 65 0000000016 00000 н. 0000002813 00000 н. 0000002952 00000 н. 0000003018 00000 н. 0000003573 00000 н. 0000003704 00000 п. 0000004303 00000 н. 0000004929 00000 н. 0000005309 00000 н. 0000005788 00000 н. 0000006322 00000 н. 0000006425 00000 н. 0000006700 00000 н. 0000008838 00000 н. 0000011058 00000 п. 0000013252 00000 п. 0000015479 00000 п. 0000017195 00000 п. 0000018390 00000 п. 0000018800 00000 п. 0000018907 00000 п. 0000019234 00000 п. 0000020396 00000 п. 0000022051 00000 п. 0000026759 00000 п. 0000031616 00000 п. 0000034392 00000 п. 0000035937 00000 п. 0000051022 00000 п. 0000358581 00000 п. 0000359773 00000 н. 0000359878 00000 п. 0000360071 00000 н. 0000360330 00000 н. 0000360577 00000 н. 0000371239 00000 н. 0000371278 00000 н. 0000371810 00000 н. 0000371925 00000 н. 0000379645 00000 н. 0000379684 00000 н. 0000380216 00000 н. 0000380329 00000 н. 0000389199 00000 н. 0000389238 00000 п. 0000389769 00000 н. 0000389880 00000 н. 0000415723 00000 н. 0000415762 00000 н.
Разное