Как померить обороты двигателя мультиметром: Как с помощью мультиметра измерить обороты двигателя. Как определить обороты электродвигателя

Содержание

Как с помощью мультиметра измерить обороты двигателя. Как определить обороты электродвигателя

Под скоростью вращения асинхронного электродвигателя обычно понимают угловую частоту вращения его ротора, которая приведена на шильдике (на паспортной табличке двигателя) в виде количества оборотов в минуту. Трехфазный двигатель можно питать и от однофазной сети, для этого параллельно одной или двум его обмоткам, в зависимости от напряжения сети, но конструкция двигателя от этого не изменится.

Так, если ротор под нагрузкой совершает 2760 оборотов в минуту, то будет равна 2760*2пи/60 радиан в секунду, то есть 289 рад/с, что не удобно для восприятия, поэтому на табличке пишут просто «2760 об/мин». Применительно к асинхронному электродвигателю, это обороты с учетом скольжения s.

Синхронная же скорость данного двигателя (без учета скольжения) будет равна 3000 оборотов в минуту, поскольку при питании обмоток статора сетевым током с частотой 50 Гц, каждую секунду магнитный поток будет совершать по 50 полных циклических изменений, а 50*60 = 3000, вот и получается 3000 оборотов в минуту — синхронная скорость асинхронного электродвигателя.

В рамках данной статьи мы поговорим о том, как определить синхронную скорость вращения неизвестного асинхронного трехфазного двигателя, просто взглянув на его статор. По внешнему виду статора, по расположению обмоток, по количеству пазов, — можно легко определить синхронные обороты электродвигателя если у вас нет под рукой тахометра. Итак, начнем по порядку и разберем данный вопрос с примерами.

3000 оборотов в минуту

Про асинхронные электродвигатели (смотрите — ) принято говорить, что тот или иной двигатель имеет одну, две, три или четыре пары полюсов. Минимум — одна пара полюсов, то есть минимум — два полюса. Взгляните на рисунок. Здесь вы видите, что в статор уложено по две последовательно соединенные катушки на каждую фазу — в каждой паре катушек одна расположена напротив другой. Эти катушки и образуют по паре полюсов на статоре.

Одна из фаз показана для ясности красным цветом, вторая — зеленым, третья — черным. Обмотки всех трех фаз устроены одинаково. Поскольку три эти обмотки питаются по очереди (ток трехфазный), то за 1 колебание из 50 в каждой из фаз — магнитный поток статора один раз обернется на полные 360 градусов, то есть совершит один оборот за 1/50 секунды, значит 50 оборотов получится за секунду. Так и выходит 3000 оборотов в минуту.

Таким образом становится ясно, что для определения синхронных оборотов асинхронного электродвигателя достаточно определить количество пар его полюсов, что легко сделать, сняв крышку и взглянув на статор.

Общее число пазов статора разделите на число пазов, приходящихся на одну секцию обмотки одной из фаз. Если получится 2, то перед вами двигатель с двумя полюсами — с одной парой полюсов. Следовательно синхронная частота составляет 3000 оборотов в минуту или примерно 2910 с учетом скольжения. В простейшем случае 12 пазов, по 6 пазов на катушку, и таких катушек 6 — по две на каждую из трех фаз.

Обратите внимание, количество катушек в одной группе для одной пары полюсов может быть не обязательно 1, но и 2 и 3, однако для примера мы рассмотрели вариант с одиночными группами на пару катушек (не будем в рамках данной статьи заострять внимание на способах намотки).

1500 оборотов в минуту

Для получения синхронной скорости в 1500 оборотов в минуту, количество полюсов статора увеличивают вдвое, чтобы за 1 колебание из 50 магнитный поток совершил бы только пол оборота — 180 градусов.

Для этого на каждую фазу делают по 4 секции обмотки. Таким образом, если одна катушка занимает четверть всех пазов, то перед вами двигатель с двумя парами полюсов, образованными четырьмя катушками на фазу.

Например, 6 пазов из 24 занимает одна катушка или 12 из 48, значит перед вами двигатель с синхронной частотой 1500 оборотов в минуту, или с учетом скольжения примерно 1350 оборотов в минуту. На приведенном фото каждая секция обмотки выполнена в виде двойной катушечной группы.

1000 оборотов в минуту

Как вы уже поняли, для получения синхронной частоты в 1000 оборотов в минуту, каждая фаза образует уже три пары полюсов, чтобы за одно колебание из 50 (герц) магнитный поток обернулся бы всего на 120 градусов, и соответствующим образом повернул бы за собой ротор.

Таким образом, минимум 18 катушек установлены на статор, причем каждая катушка занимает шестую часть всех пазов (по шесть катушек на фазу — по три пары). Например, если пазов 24, то одна катушка займет 4 из них. Получится частота с учетом скольжения около 935 оборотов в минуту.

750 оборотов в минуту

Для получения синхронной скорости в 750 оборотов в минуту, необходимо, чтобы три фазы формировали на статоре четыре пары движущихся полюсов, это по 8 катушек на фазу — одна напротив другой — 8 полюсов. Если например на 48 пазов приходится по катушке на каждые 6 пазов — перед вами асинхронный двигатель с синхронными оборотами 750 (или около 730 с учетом скольжения).

500 оборотов в минуту

Наконец, для получения асинхронного двигателя с синхронной скоростью в 500 оборотов в минуту необходимо 6 пар полюсов — по 12 катушек (полюсов) на фазу, чтобы на каждое колебание сети магнитный поток поворачивался бы на 60 градусов. То есть, если например статор имеет 36 пазов, при этом на катушку приходится по 4 паза — перед вами трехфазный двигатель на 500 оборотов в минуту (480 с учетом скольжения).

При покупке электродвигателя с рук рассчитывать на наличие технической документации к нему не приходится. Тогда встает вопрос о том, как узнать количество оборотов приобретаемого устройства. Можно довериться словам продавца, однако добросовестность не всегда является их отличительной чертой.

Тогда возникает проблема с определением числа оборотов. Решить ее можно, зная некоторые тонкости устройства мотора. Об этом и пойдет речь дальше.

Определяем обороты

Существует несколько способов измерения оборотов электродвигателя. Самый надежный заключается в использовании тахометра – устройства, предназначенного именно для этих целей. Однако такой прибор есть не у каждого человека, тем более, если он не занимается электрическими моторами профессионально. Поэтому существует несколько иных вариантов, позволяющих справиться с задачей «на глаз».

Первый подразумевает снятие одной из крышек двигателя с целью обнаружения катушки обмотки. Последних может быть несколько. Выбирается та, которая более доступна и расположена в зоне видимости. Главное, во время работы не допустить нарушения целостности устройства.

Когда катушка открылась взору, необходимо ее внимательно осмотреть и постараться сравнить размер с кольцом статора. Последний является неподвижным элементом электродвигателя, а ротор, находясь внутри него, осуществляет вращение.

Когда кольцо наполовину закрыто катушкой, число оборотов за минуту достигает 3000. Если закрывается третья часть кольца – число оборотов составляет примерно 1500. При четверти – число оборотов равно 1000.

Второй способ связан с обмотками внутри статора. Считается количество пазов, которые занимает одна секция какой-либо катушки. Пазы расположены на сердечнике, их число свидетельствует о количестве пар полюсов. 3000 оборотов в минуту будет при наличии двух пар полюсов, при четырех – 1500 оборотов, при шести – 1000.

Ответом на вопрос о том, от чего зависит количество оборотов электродвигателя, будет утверждение: от числа пар полюсов, причем это обратно пропорциональная зависимость.

На корпусе любого заводского двигателя имеется металлическая бирка, на которой указаны все характеристики. На практике такая бирка может отсутствовать или стереться, что немного усложняет задачу определения числа оборотов.

Корректируем обороты

Работа с разнообразным электрическим инструментом и оборудованием в быту или на производстве непременно ставит вопрос о том, как регулировать обороты электродвигателя. Например, становится необходимым изменить скорость передвижения деталей в станке или по конвейеру, скорректировать производительность насосов, уменьшить или увеличить расход воздуха в вентиляционных системах.

Осуществлять указанные процедуры за счет понижения напряжения практически бессмысленно, обороты будут резко падать, существенно снизится мощность устройства. Поэтому используются специальные устройства, позволяющие корректировать обороты двигателя. Рассмотрим их более подробно.

Частотные преобразователи выступают в качестве надежных устройств, способных кардинальным образом менять частоту тока и форму сигнала. Их основу составляют полупроводниковые триоды (транзисторы) высокой мощности и модулятор импульсов.

Микроконтроллер управляет всем процессом работы преобразователя. Благодаря такому подходу появляется возможность добиться плавного повышения оборотов двигателя, что крайне важно в механизмах с большой нагрузкой. Медленный разгон снижает нагрузки, положительно сказываясь на сроке службы производственного и бытового оборудования.

Все преобразователи оснащаются защитой, имеющей несколько степеней. Часть моделей работает за счет однофазного напряжения в 220 В. Возникает вопрос, можно ли сделать так, чтобы трехфазный мотор вращался благодаря одной фазе? Ответ окажется положительным при соблюдении одного условия.

При подаче однофазного напряжения на обмотку требуется осуществить «толчок» ротора, поскольку сам он не сдвинется с места. Для этого нужен пусковой конденсатор. После начала вращения двигателя оставшиеся обмотки будут давать недостающее напряжение.

Существенным минусом такой схемы считается сильный перекос фаз. Однако он легко компенсируется включением в схему автотрансформатора. В целом, это довольно сложная схема. Преимущество же частотного преобразователя заключается в возможности подключения моторов асинхронного типа без применения сложных схем.

Что дает преобразователь?

Необходимость использования регулятора оборотов электродвигателя в случае асинхронных моделей состоит в следующем:

Достигается значительная экономия электрической энергии. Поскольку не всякое оборудование требует высоких скоростей вращения моторного вала, ее имеет смысл снизить на четверть.

Обеспечивается надежная защита всех механизмов. Преобразователь частоты позволяет контролировать не только температуру, но и давление и прочие параметры системы. Этот факт особенно важен, если при помощи двигателя приводится в действие насос.

Датчик давления устанавливается в емкости, посылает сигнал при достижении должного уровня, благодаря чему мотор останавливается.

Совершается плавный пуск. Благодаря регулятору снимается необходимость использования дополнительных электронных устройств. Частотный преобразователь легко настроить и получить желаемый эффект.

Снижаются расходы на техническое обслуживание, поскольку регулятор сводит к минимуму риски поломки привода и других механизмов.

Таким образом электродвигатели с регулятором оборотов оказываются надежными устройствами с широкой сферой применения.

Важно помнить, что эксплуатация любого оборудования на основе электрического мотора только тогда окажется правильной и безопасной, когда параметр частоты вращения будет адекватен условиям использования.

Фото оборотов электродвигателя

Какой бы станок Вы ни собирали, наверняка не раз, испытывая станок, думали: нужен тахометр. А ведь он все время был у вас под рукой, конечно, если у Вас есть такие простейшие составляющие как маленький моторчик и вольтметр.

Познакомьтесь с предлагаемым прибором, и убедитесь, что буквально через пять минут в вашем распоряжении окажется компактный и точный самодельный тахометр.

Итак, приступаем к сборке. Как уже упоминалось самодельный тахометр состоит из двух основных частей: моторчика работающего от постоянного тока и вольтметра. Если такого моторчика у Вас нет, его легко можно купить на блошином рынке по цене буханки хлеба или дешевле, по цене двух буханок можно купить новый в магазине электронных компонентов. Если нет вольтметра, он обойдется дороже моторчика, однако на том же блошином рынке его цена будет вполне приемлемой. Вольтметр подключается к контактам моторчика, и все, тахометр готов. Теперь нужно испытать готовый тахометр в работе. При вращении вала моторчика-генератора будет создаваться напряжение, пропорциональное частоте вращения. Следовательно, частоте вращения будут пропорциональны и показания вольтметра.

Проградуировать такой тахометр можно по-разному. Например, построить справочный график зависимости напряжения от частоты вращения якоря или сделать новую шкалу вольтметра, на которой вместо воль записывается число оборотов.

Так как график отражает линейную зависимость, достаточно отметить две-три точки и провести через них прямую. Получение контрольных точек — это самый проблемный этап подготовки самодельного тахометра к работе. Если есть доступ к фирменным станкам, контрольные точки легко получить, зажав резиновую трубочку, надетую на вал моторчика, в патроне сверлильного или токарного станка и включая станок на различных передачах, фиксировать показания вольтметра (скорость вращения шпинделя на каждой передаче указана в паспорте станка). В противном случае для калибровки придется использовать либо дрель, либо двигатель при режиме работы для которого известна частота вращения. И даже если удалось измерить напряжение на контактах моторчика только для одной частоты вращения, вторая точка — это пересечение осей (x) и (y) (то есть числа оборотов и напряжения), правда точность измерений по зависимости основанной на двух точках будет низкой.

Для измерения частоты вращения, вал исследуемого двигателя соединяется с моторчиком небольшим отрезком резиновой трубки или с помощью различных переходников. Если вольтметр зашкаливает при измерении больших скоростей вращения, в схему вводится переключатель с дополнительными резисторами. Потребуется и перестроение графика для каждого положения переключателя.

Возможности прибора можно значительно расширить. Если изготовить роликовый фрикционный переходник диаметром 31,8 мм, тахометр позволит измерять и линейную скорость, выраженную в метрах в минуту. Для этого количество оборотов в минуту, определенное по графику, делят на 10.

Точность измерения зависит практически только от тщательности построения графика и цены деления вольтметра. Подобный простейший и очень дешевый самодельный тахометр может найти широкое применение всюду, где нужно быстро определить частоту или скорость вращения валов, шкивов и других деталей.

Цифровой тахометр из смартфона своими руками

Если Вы являетесь обладателем iPhone, то очень советую установить лучшее приложение для измерения оборотов показанное ниже. И не останавливайтесь на стробоскопе из вспышки телефона, это всего лишь поможет понять как работает стробоскоп-тахометр.

Сделав своими руками очень простые электронные схемы, Вы получите стробоскопический и лазерный тахометры не уступающие (а в некоторых ситуациях превосходящие) фирменным тахометрам. Схемы, фото и описание тахометров найдете в этом приложении. Видео с демонстрацией этого приложения смотрите ниже.

Самодельный стробоскопический тахометр из iPhone своими руками

Самодельный лазерный (оптический) тахометр из iPhone своими руками

Сравнительные измерения частоты вращения двигателя лазерным и стробоскопическим тахометрами

При использовании содержания данного сайта, нужно ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователями и поисковыми роботами.

Иногда в процессе работы необходимо определить количество оборотов асинхронного электродвигателя, на котором отсутствует бирка. И далеко не каждый электрик с этой задачей может справиться. Но в этом нужно разбираться. Определить количество оборотов электродвигателя очень легко и просто.

Определяем его по обмотке. Для этого надо снять крышку двигателя. Лучше это проделывать с задней крышкой, т. к. шкив или полумуфту снимать не надо.

Достаточно снять кожух охлаждения и крыльчатку — и крышка двигателя окажется доступна. После снятия крышки обмотку видно достаточно хорошо. Найдите одну секцию и смотрите, сколько места она занимает по окружности круга (статора). А теперь запоминайте: если катушка занимает половину круга (180 град.), это двигатель на 3000 об./мин.

Если в окружности вместится три секции (120 град.), это двигатель 1500 об./мин. Если в статоре вмещается четыре секции (90 град.), этот двигатель на 1000 об./мин.

Вот так совсем просто можно определить количество оборотов «неизвестного» электродвигателя. На представленных рисунках это видно хорошо.

Это метод определения подходит, когда катушки обмоток намотаны секциями. А бывают обмотки «всыпные», и тут данный методом не подойдет. Но «всыпные» обмотки встречается редко.

Есть еще один метод определения количества оборотов. В роторе электродвигателя есть остаточное магнитное поле, которое может наводить небольшую ЭДС в обмотке статора, если мы будем вращать ротор. Эту ЭДС можно «поймать» миллиамперметром. Наша задача заключается в следующем: нужно найти обмотку одной фазы, независимо от того как соединены обмотки, треугольником или звездой. К кончикам обмотки подключаем миллиамперметр. Вращая вал двигателя, смотрим, сколько раз отклонится стрелка миллиамперметра за один оборот ротора.

Вот по этой таблице можно посмотреть, что за двигатель перед вами:

(2p) 2 3000 r/min;
(2p) 4 1500 r/min;
(2p) 6 1000 r/min;
(2p) 8 750 r/min.

В СССР выпускался прибор ТЧ10-Р, может, у кого сохранился. Для тех, кто не видел и не знал о таком измерителе, прилагаю фото. В комплекте имеется две насадки: для измерения оборотов по оси вала и для измерения по окружности вала.

Измерить колличество оборотов можно и с помощью цифрового лазерного тахометра

Технические характеристики:

Диапазон: 2,5 об / мин ~ 99999 об / ми.
Разрешение / шаг: 0,1 об / мин для диапазона 2,5 ~ 999,9 об / мин, 1 об / мин 1000 об / мин и более.
Точность: + / – 0,05%.
Рабочее расстояние: 50mm ~ 500mm.
Также указывается минимальное и максимальное значение.

Старые и бывшие в использовании асинхронные машины советского производства считаются наиболее качественными и долговечными. Однако, как известно многим электромеханикам, шильдики на них могут быть абсолютно нечитабельными, да и в самом двигателе мог быть перемотан. Определить номинальную частоту вращения можно по количеству полюсов в обмотке, но если речь идет о машинах с фазным ротором или разбирать корпус нет желания, можно прибегнуть к одному из проверенных методов.

Определение скорости при помощи графического рисунка

Для определения скорости вращения двигателя существует графических рисунков круглой формы. Суть в том, что приклеенный на торец вала бумажный кружок с заданным узором при вращении образует определенный графический эффект при освещении источником света с частотой в 50Гц. Таким образом, перебрав несколько рисунков и сравнив результат с табличными данными можно определить номинальную скорость вращения двигателя.

Типовые характеристики по монтажным размерам

Промышленные производства СССР, как и большинство современных, производились по государственным стандартам и имеют установленную таблицу соответствия. Исходя из этого, можно замерить высоту центра вала относительно плоскости посадки, его и задний диаметры, а также размеры крепежных отверстий. В большинстве случаев этих данных будет достаточно, чтобы найти в таблице нужный двигатель и не только определить частоту вращения, но и установить его электрическую и полезную мощность.

При помощи механического тахометра

Очень часто нужно определить не только номинальную характеристику электрической машины, но и знать точное количество оборотов в данный момент. Это делается при диагностике электрических двигателей и для определения точного показателя коэффициента скольжения.

В электромеханических лабораториях и на производстве используются специальные приборы — тахометры. Если получить доступ к такому оборудованию, измерить частоту вращения асинхронного двигателя можно за несколько секунд. Тахометр имеет стрелочный или цифровой циферблат и измерительную штангу, на конце которой имеется отверстие с шариком. Если смазать центровочное отверстие на валу вязким воском и плотно приставить измерительную штангу к нему, на циферблате отобразится точное количество оборотов в минуту.

При помощи детектора стробоскопического эффекта

Если двигатель находится в процессе эксплуатации, можно избежать необходимости отстыковывать его от исполнительного механизма и снимать задний кожух только для того, чтобы добраться до центровочного отверстия. Точное количество оборотов в этих случаях можно также измерить при помощи стробоскопического детектора. Для этого на вал двигателя наносят продольную риску белого цвета и устанавливают светоулавливатель прибора напротив нее.

При включении двигателя в работу прибор определит точное количество оборотов в минуту по частоте появления белого пятна. Этот метод применяется, как правило, при диагностическом обследовании мощных электрических машин и зависимости частоты вращения от приложенной нагрузки.

Использование кулера от персонального компьютера

Для проведения измерений частоты вращения двигателя можно использовать весьма оригинальный метод. В нем применяется лопастной вентилятор охлаждения от персонального компьютера. Пропеллер крепится к торцу вала при помощи двустороннего скотча, а рама вентилятора удерживается вручную. Провод вентилятора подключается к любому из разъемов материнской платы, на котором можно провести измерения, при этом само питание на кулер подавать не нужно. Точный показатель частоты вращения можно получить через утилиту BIOS или диагностическую утилиту, работающую под управлением операционной системы.

Как измерить частоту вращения компьютером или мультиметром. | Технические советы и не только

Сегодня расскажу, как можно просто определить частоту вращения чего-либо. Такой вариант измерения показал отличную стабильность и точность результатов. Для примера в видео использовались 4 жёстких диска с разной скоростью вращения.

Открытие крышки жёсткого диска сделает невозможным его дальнейшее использование в компьютере.

Нам потребуется маленький неодимовый магнит.

Неодимовый магнит в сравнении со спичкой.

Его будем прикреплять на вращающуюся часть. В примере магнит клеится к шпинделю на двухстороннюю монтажную ленту и сверху закрепляется обычным скотчем для надёжности. Чем легче и меньше магнит, тем больше вероятность, что он не вылетит. В любом случае стоит проявлять осторожность при таком способе подсчёта.

Ещё нужна обмотка с сердечником или без.

Обмотка с сердечником.

При вращении магнита около обмотки, в ней возникнет ЭДС из-за электромагнитной индукции. Индукционный ток будет иметь частоту, равную количеству оборотов в секунду. Нам остаётся только измерить эту частоту.

Это можно сделать с помощью виртуального осциллографа Visual analyser 2019 beta 64 bit. На видео версия 2014. Все версии можно скачать с официального сайта. Эту программу я уже упоминал в некоторых предыдущих статьях на моём канале. Её можно использовать для определения коэффициента пульсации ламп и как осциллограф с предельной частотой измерения 96 кГц.

Обмотка подключается к микрофонному или линейному входу звуковой карты компьютера.

Нужное значение находится в самом верхнем поле с названием «Frequency (Hz)».

Видим, что частота вращения жёстких дисков составляет примерно: 70,3 об/с, 90,05 об/с,120 об/с и 167,3 об/с.

Можно перевести в более привычные обороты в минуту, умножив значения на 60. Получается 4218 об/мин, 5403 об/мин, 7200 об/мин и 10038 об/мин. Результаты очень близки к заявленным стандартным скоростям дисков.

Если есть мультиметр с возможностью измерения частоты, то обмотку можно подключать к нему, как это видно в ролике. Значения частоты практически равны.

Спасибо за то, что дочитали мою статью! Я старался для Вас, отблагодарите подпиской!

Если информация понравилась, ставьте лайк и поделитесь в соцсетях. Также буду рад комментариям!

Почему; прыгает; стрелка тахометра ВАЗ 2107

Об основных параметрах работы транспортного средства водитель может узнать благодаря приборной панели. На этом устройстве установлены основные датчики и индикаторы, сигнализирующие о работе тех или иных приборов. Одним из таковых приборов является тахометр. По каким причинам не работает тахометр на ВАЗ 2107 карбюратор и как произвести замену устройства — подробная инструкция описана ниже.

Устройство и назначение тахометра

Предназначение тахометра ВАЗ заключается в визуализации показаний работы коленвала. Устройство демонстрирует, с какой частотой вращается коленчатый вал за минуту, эти показания также принято называть оборотами двигателя. Конструктивно тахометр ВАЗ 2107 представляет собой миллиамперметр, соединенный в одном корпусе с электронной частью, эти элементы установлены на печатной плате.

Что касается принципа работы, то он заключается в измерении частоты передачи импульсов в первичной цепи системы зажигания мотора. При функционирующем силовом агрегате за один оборот валика распределительного устройства контакты на прерывателе должны сомкнуться и разомкнуться 4 раза. Соответственно, с одним оборотом в электроцепи формируется 4 импульса напряжения и тока. С увеличением частоты оборотов коленвала увеличивается и частота передачи импульсов, что, в свою очередь, влияет на отклонение стрелки прибора.

«Семерочная» приборка с тахометром

Не работает тахометр на ВАЗ 2107

Тахометр состоит из миллиамперметра и электронной части, смонтированной на печатной плате. Принцип действия тахометра основан на измерении частоты следования импульсов в первичной цепи системы зажигания двигателя. На работающем двигателе за один оборот валика распределителя зажигания контакты прерывателя размыкаются и замыкаются четыре раза. Следовательно, за один оборот валика в первичной цепи системы зажигания создается четыре импульса тока и напряжения. Чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем больше частота следования импульсов и тем сильнее отклоняется стрелка миллиамперметра. Следовательно нужен мультиметр, электросхема и вперед проверять.

Возможные неисправности и способы их устранения

Зачастую причина неисправности прибора заключается в использовании несоответствующих высоковольтных проводов. В частности, такая проблема обычно проявляется в результате их замены на силиконовые. По причине использования силиконовых высоковольтных проводов может начать дергаться стрелка прибора.

Что касается неисправностей, при которых тахометр вовсе не работает, то процедура их выявления может отличаться в зависимости от типа двигателя:

На карбюраторных моторах к прибору подключается три проводка. Два из них — это питание, а третий подключается к катушке. Чтобы определить причину выхода из строя девайса, нужно получить доступ к задней части контрольного щитка и отключить клеммы, подключенные к прибору. Затем, используя три других провода, которые должны быть работоспособны, девайс следует подключить напрямую к АКБ, а также катушке. При запуске силового агрегата устройство должно начать работать (тогда причина кроется в цепи), если этого не произошло, то необходимо искать причину в системе зажигания либо самом приборе.
Что касается инжекторных моторов, то в этом случае схема подключения тахометра несколько другая, здесь используется 4 провода. Два из них — это питание, один — идет к ЭБУ, а еще один — непосредственно к датчику коленвала. Наиболее оптимальным вариантом будет проведение компьютерной диагностики. Также можно попробовать произвести проверку состояния контактов на разъемах или заменить ДПКВ на исправный (автор видео — minishumaher).

Если не работает тахометр на ВАЗ

Обычно, отсутствие реакции стрелки связано с нарушением контакта в разъёмах основных проводов его подключения, или же повреждением проводки цепи. Первым делом следует:

Осмотреть крепление проводника в изоляции коричневого цвета к выводу «К» на катушке зажигания. При выявлении плохого контакта, следов окисления, подгорания провода или вывода, устранить проблему путём зачистки проблемных участков, обработки их антикоррозионной жидкостью, подтягивания гайки крепления.
Проверить надёжность соединения чёрно-белого провода с «массой» автомобиля. В случае обнаружения нарушения контакта, зачистить провод и поверхность, к которой он крепится.
При помощи тестера определить, поступает ли напряжение при включённом зажигании на красный провод. Если напряжения нет, проверить исправность предохранителя F-9, отвечающего за целостность цепи панели приборов, а также состояние контактов замка зажигания.
Разобрать панель приборов и проверить соединения контактов в колодке жгута проводов тахометра. «Прозвонить» тестером все провода, идущие к прибору.

В силу каких причин не хочет функционировать тахометр на 2107-й модели ВАЗ карбюраторного типа, что делать и как осуществить замену прибора, расскажем в данной статье.

Инструкция по замене своими руками

О необходимости проведения обслуживания и ремонта тахометра автовладельцы, как правило, задумываются в случае его выхода из строя.

Подробнее о замене устройства:

Отключите АКБ и плоской отверткой подденьте и извлеките три рукоятки, установленные на селекторе управления отопителем.
Выкрутите гайку, фиксирующую рычаг сброса показаний одометра, также демонтируйте шайбу, установленную за ней.
Далее, используя ту же отвертку с плоским наконечником, подденьте заглушку болта, фиксирующего приборку. После ее снятия выкрутите винт, фиксирующий щиток к кронштейну центральной консоли.
Сделав это, правую часть приборку отодвиньте ан максимум, после чего извлеките левую часть. После этого вы получите доступ к задней части щитка, теперь вам нужно выкрутить гайку тросика спидометра и полностью отключить его. Далее, отсоедините все шланги и разъемы, подключенные к щитку.
Демонтируйте приборную панель. Извлеките из нее тахометр, установите новый. Если вы все подключили правильно, то установленное устройство будет работать.

Фотогалерея «Демонтаж приборки»

Обзор панели приборов ВАЗ 21074 инжектор. Не работает спидометр причины ваз 2107 инжектор

Измерение скорости автомобиля происходит следующим образом. Датчик за каждый километр пройденного пути посылает контроллеру фиксированное количество импульсов — 6004. Чем быстрее движется машина, тем выше частота передачи. Таким образом, контроллер вычисляет скорость по временному интервалу между импульсами.

Помимо своей основной функции, этот датчик косвенным образом помогает автовладельцу экономить топливо. Когда автомобиль движется накатом со скоростью свыше 20 км/ч, контроллер, основываясь на показаниях датчика, не открывает подачу горючего.

Признаки неисправности датчика скорости

При неисправности датчика скорости, становится невозможным измерить скорость машины, но это еще не все. Хуже то, что при этом возникают перебои в работе мотора. Наиболее часто встречаются следующие признаки, свидетельствующие о неисправности, и устранить которые поможет только его замена:

спидометр не работает или дает неверные показания;
нестабильный холостой ход;
повышенный расход горючего;
мотор перестает развивать полную мощность.

Если неисправен датчик скорости на «Калине», к числу симптомов добавляется неработающий электроусилитель руля, и повышенная чувствительность указателя уровня топлива к уровню бензина в баке.

Почему «прыгает» стрелка тахометра ВАЗ 2107

Тахометр не относится к “жизненно важным” прибором “семерки”, однако его неисправность вызывает определенные неудобства. Кроме того, ситуация, когда прыгает тахометр ВАЗ 2107, бывает признаком проблем в системе зажигания или подачи топлива в двигатель. Поэтому при первых признаках забарахлившего тахометра нужно разобраться в причинах поломки и незамедлительно устранить их.

Схема подключения тахометра на ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем немного отличается от той, что применяется на моделях с инжектором. Но в целом причины неисправности и методы их устранения схожи.

Подключение тахометра на карбюраторных и инжекторных моделях

Схема подключения тахометра ВАЗ 2107 на инжекторной машине отличается тем, что в этом случае прибор считывает данные об оборотах двигателя не с катушки зажигания, а с ЭБУ двигателя. В целом же порядок подключения и принцип работы не отличаются. Прибор имеет три вывода, к двум из которых подключается “плюс” от замка зажигания и “масса”, а к третьему — провод от катушки зажигания или ЭБУ двигателя.

С чего начать поиск неисправности

Далее на инжекторной и карбюраторной модели следует проверить состояние электропроводки, идущей к тахометру. Изоляция проводов не должна иметь повреждений, тахометр должен иметь хороший контакт с “массой”, питанием и клеммой “К” катушки зажигания либо выводом ЭБУ двигателя. Кроме того, возможен обрыв или плохой контакт внутри самого прибора. В этом случае его придется заменить. Если с проводами и контактами все в порядке, проблема в датчике Холла (на инжекторной “семерке”), системе зажигания или подачи топлива.

Проверка системы зажигания

Схема тахометра ВАЗ 2107 одинакова для всех моделей, разница лишь в том, откуда он берет данные. В карбюраторной “семерке” сведения об оборотах двигателя считываются с катушки зажигания: каждые два разряда искры на свечах — один оборот двигателя. Тахометр может барахлить, если пробита изоляция высоковольтных проводов или неисправна катушка зажигания. В этом случае также возможны перебои в работе двигателя, “плавающие” обороты. Кроме проводов и катушки, необходимо проверить состояние и регулировку контакта прерывателя и емкость конденсатора на нем.

ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (считается в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается – НЕЛЬЗЯ, все же надежность на достаточно высоком уровне. Однако все же может выходить из строя из-за попаданий влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (либо нет фильтра вообще). Еще один большой МИНУС — если тюнингуете мотор и раскачиваете штатный ВАЗОВСКИЙ до 150 – 160 л.с., то больше он обсчитать количества воздуха не может, ибо банально на это не рассчитан.

Причины неисправности датчика скорости

Чаще всего неисправности возникают при обрыве электрической цепи, поэтому диагностику следует начинать с проверки проводов и контактов. Окислившиеся или загрязненные контакты необходимо зачистить и покрыть какой-нибудь смазкой, например «Литолом».

Возможный обрыв проводов следует искать возле разъема. В этом месте они изгибаются и нередко перетираются. Также нужно проверить целостность изоляции проводов в районе выпускного коллектора. Она может оплавиться, после чего возникает замыкание.

Причиной неисправности датчика может стать изношенный трос спидометра. На нем со временем появляются разрывы и заусенцы, которые впоследствии приводят датчик к выходу из строя.

Проверка датчика скорости начинается с того, что выясняется, подается ли 12 В на его контакты. Поскольку принцип его работы основан на эффекте Холла, контакт, через который проходят импульсные сигналы, можно проверить только при кручении. Напряжение при этом изменяется в диапазоне от 0,5 В до 10 В.

Проверить устройство можно тремя способами, для двух первых нужен мультиметр.

Первый способ

датчик снимается;
при помощи мультиметра нужно выяснить, за что отвечает каждый контакт, нужно найти импульсный;
плюсовой щуп соединяется с импульсным контактом, а минусовой — с кузовом или двигателем автомобиля;
на ось датчика надевается кусок трубки и вращается с небольшой скоростью, мультиметром при этом измеряется напряжение: чем выше скорость вращения, тем выше частота импульсов и напряжение.

Второй способ (без демонтажа)

при помощи домкрата вывешивается одно из передних колес машины;
мультиметр соединяется с проводами датчика;
необходимо вращать колесо и контролировать, появляются ли импульсы (если да — устройство нормально работает).

Третий способ (без мультиметра)

При отсутствии измерительного прибора, проверка может быть выполнена с помощью контрольной лампы или обычной 12-вольтовой лампочки. Порядок действий аналогичен второму способу.

от датчика отсоединяется импульсный провод;
при включенном зажигании при помощи контрольной лампы нужно найти «плюс» и «минус»;
вывешивается колесо;
контрольная лампа соединяется с сигнальным проводом, колесо вращается (если на контрольке загорается «минус» — датчик работает).

Если контрольной лампы под рукой не оказалось, можно использовать 12-вольтовую (например, из поворотника). Проводом соединяется плюс аккумулятора и сигнальный контакт. Если датчик работоспособный, лампочка будет моргать.

Если проверка показала, что устройство исправно, нужно проверить, как работает его привод. Для этого вывешивается переднее колесо. На ощупь необходимо отыскать привод датчика. Затем ногой нужно вращать колесо, а рукой контролировать, есть ли вращение в приводе и стабильно ли оно.

Почему не работает тахометр на ваз 2106

Почему не работает тахометр на ваз 2106
Для измерения оборотов двигателя исключительно карбюраторных автомобилей используется тахометр.

Это прибор, расположенный на передней панели.

Его нельзя назвать сверхважным, но для новичка-автомобилиста, который еще не «слышит» двигатель своей машины, он помогает вычислить количество оборотов двигателя и коленвала.

Еще он играет и эстетическую роль.

Немало автовладельцев любят похвастать современными приборами на панели управления.

ВАЗ 2106 имеет четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, и в течение 1 оборота ротора распределителя зажигания четырежды размыкаются и замыкаются контакты прерывателя, так званого трамблера.

Схема подключения

2 – катушка зажигания;

3 – распределитель зажигания:

Как подключить

Тахометр TX-193 автомобиля ваз 2106 работает по принципу измерения частоты импульсов напряжения, возникающих в первичной цепи системы зажигания. В четырёхтактном четырёхцилиндровом двигателе в течение одного оборота ротора распределителя зажигания происходит четырёхкратное размыкание и замыкание контактов прерывателя. То есть, за один оборот ротора формируется четыре импульса напряжения (или два импульса за один оборот коленчатого вала). Таким образом, частота следования импульсов находится в прямой зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, что, собственно, и находит своё отображение в показаниях прибора.

Для того чтобы разобраться, как подключить тахометр на ваз 2106, нужно просто выяснить назначение подключаемых проводов:

Белый провод служит для подключения подсветки устройства;

Красный (толстый) провод соединяется через предохранитель с замком зажигания, на него поступает питание при включенном зажигании;

Белый провод с чёрной полосой — для соединения с «массой» в любом удобном месте;

Коричневый идёт на вывод «К+» катушки зажигания, сигналы с этого провода управляют показаниями тахометра;

Чёрный провод соединяется с реле включения индикатора зарядного тока, который расположен с правой стороны под капотом;

Серый с чёрной полосой провод контактирует с датчиком давления масла, расположенным с левой стороны двигателя.

Не работает, причины

В первую очередь надо проверить вообще наличие подключения тахометра к катушке зажигания. Вторая причина: может случайно перепутали контакты «плюс» и «минус» в аккумуляторе. Нарушением в работе может быть, если провода зажигания силиконовые. В этом случае надо поменять сопротивление номинала резистора на плате. В случае, если ваше авто инжекторное, может быть нарушена цепь от модуля зажигания к пятому контакту КП, и далее с тахометром.

Дергается стрелка

Если дергается стрелка тахометра, то советуем проводить первичный поиск неисправности в следующей последовательности:

1. Проверьте лампочку «чек» на панели приборов, если в вашей модели автомобиля таковая имеется. Если она не горит, то, вероятнее всего, диагностика не покажет ошибки.

2. Проверяем проводку, при этом проверяйте не только уровень напряжения на «плюсовом» и «минусовом» проводе, но и качество контактов. Также обязательно проверьте наличие «массы», часто именно это упускают из виду. Обычно и другие потребители, в этом случае, начинают работать некорректно.

3. Частой причиной дерганий стрелки тахометра становятся плохие контакты трамблера или выхода из строя конденсатора, который находится на трамблере, его очень часто пробивает – это самая распространенная причина поломки тахометра.

4. Проверьте систему зажигания. Часто неисправности в этой цепи приводят к сбоям в работе тахометра, особенно к дергающейся стрелке.

5. Если сбои в работе тахометра появились после его разборки или замены, то возможно необходимо его настроить. Во-первых, проверьте его положение: правильно ли он стоит. Во-вторых, проверьте положение нуля. Его вы можете подкорректировать тумблером сзади панели.

6. Если стрелка дергается на высоких оборотах, то это первый признак «кончины» коммутатора.

Неисправности

Перегорел предохранитель №2 (10А) — Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель

Неисправен тахометр — Проверьте тахометр

Повреждена электропроводка — Восстановите электропроводку

Не работает тахометр ВАЗ 2107

Всем привет сегодня хочется поговорить о возможных причинах, почему не работает тахометр на автомобиле ВАЗ 2107. Тахометр на автомобиле играет очень важную роль и поэтому нельзя затягивать и срочно починить ну или, в крайнем случае, заменить.

Итак, для начала вы должны понимать, что на автомобиле ВАЗ 2107 стоят два типа двигателей, а именно карбюраторный и инжекторный. Соответственно схема подключения тахометра на этих машинах разная. Ну, давайте сначала рассмотрим карбюраторную семёрку.

Тахометр на карбюраторном двигателе ваз 2107

На карбюраторной семёрке от тахометра выходят три провода. Два провода это плюс и минус (питание) а третий провод подключается к катушке зажигания. Если тахометр вышел из строя то для того чтобы понять причину нужно добраться до клемм которые идут к тахометру и отсоединить. Вам понадобится три провода для того чтобы присоединить тахометр напрямую к аккумулятору плюс и минус а также к катушке зажигания клемма К. После чего нужно запустить двигатель и посмотреть если тахометр не заработает значит неисправность нужно искать в системе зажигания или в самом тахометре. Но, а если тахометр заработает, значит, проблема в проводке, которая идёт к тахометру.

Тахометр на инжекторном двигателе ваз 2107

Выше мы рассмотрели неисправности тахометра на карбюраторной семёрке теперь пришло время инжекторной. На инжекторной семёрке к тахометру идёт уже не три, а четыре провода. Два провода это плюс и минус, плюс идёт от замка зажигания, а минус на массу автомобиля. Третий провод идёт на вход блока управления. Четвёртый присоединяется к датчику положения коленчатого вала. Самым лучшим вариантом чтобы определить неисправность тахометра на инжекторной семёрке будет диагностика. В таком случае по кодам ошибок можно определить причину, по которой не работает тахометр. Ну а без диагностики можно лишь проверить контакты на колодках. Так же бывает, что стрелка тахометра начинает дергаться, в основном это бывает из-за того что владельцы меняют штатную проводку на более современную. И с учетом того что сопротивление разное, появляется такая неприятность. Ну, вот и всё на этом сегодня мы рассмотрели основные причины отказа тахометра на автомобиле ВАЗ 2107 всем пока.

21 января 2021 733

Подключение тахометра на карбюраторных и инжекторных моделях

С чего начать поиск неисправности

Для поиска неисправности понадобится мультиметр или “контролька”. Если не работает тахометр на ВАЗ 2107 (инжектор), сначала стоит посмотреть, не горит ли контрольная лампа “Check Engine”. Если это так, то узнать причину поломки можно, считав с контроллера код ошибки. Если лампа не горит, этот пункт можно пропустить. Далее на инжекторной и карбюраторной модели следует проверить состояние электропроводки, идущей к тахометру. Изоляция проводов не должна иметь повреждений, тахометр должен иметь хороший контакт с “массой”, питанием и клеммой “К” катушки зажигания либо выводом ЭБУ двигателя. Кроме того, возможен обрыв или плохой контакт внутри самого прибора. В этом случае его придется заменить. Если с проводами и контактами все в порядке, проблема в датчике Холла (на инжекторной “семерке”), системе зажигания или подачи топлива.

Проверка системы зажигания

Замена датчика скорости на ВАЗ-2109

Неисправный датчик скорости ремонту не подлежит. Замена производится быстро и не сложно. Для работы понадобятся ключи «10» и «21». Прежде всего, от бортовой сети отключается аккумуляторная батарея, затем отключается разъем датчика скорости.

После этого откручивается сам датчик. Если сломается его шток, придется демонтировать привод. Делать это нужно аккуратно, чтобы не уронить сломанный шток внутрь коробки передач.

Монтаж производится в обратном порядке. Шток привода вставляется во втулку датчика, резиновое уплотнительное кольцо смазывается маслом, после чего устройство прикручивается на место.

После того, как была произведена замена, необходимо обнулить ошибки ЭБУ, иначе он по-прежнему будет считать датчик скорости неисправным, и замена не даст должного эффекта.

Кроме этого, благодаря датчику скорости мы получаем экономию топлива, это происходит следующим образом — контроллер получает информацию от ДС о том, что скорость движения — 100км/ч. ДПДЗ сообщает контроллеру о том, что водитель не давит на педаль газа, после чего анализируя полученные данные, контроллер понимает, что происходит «торможение двигателем», и производит отключение системы подачи топлива. Эта не единственная функция, которую выполняет датчик скорости.

ДК (Датчик Кислорода) – лямбда — зонт

Устанавливается либо рядом с катализатором, либо на выпускной трубе глушителя. В некоторых иномарках бывает две штуки (до катализатора и после). Основная задача определение остатков кислорода в выхлопе. Если обнаружен – бедная топливная смесь, если не обнаружен – богатая. Показания как обычно поступают в ЭБУ и используются для корректировки подачи топлива.

Это достаточно надежная электрохимическая конструкция, однако и он может выходить из строя. Если сломался – увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость от 1000 до 2500

Как заменить датчик скорости ВАЗ 2110 своими руками — пошаговое руководство

Ключи на «21», «14», «10».
Герметик.
Новый датчик скорости ВАЗ 2110.

2. Далее откручиваем датчик. Чтобы выкрутить датчик скорости ВАЗ 2110 не нужны ключи, делается это руками по направлению против часовой стрелки. Если же возникнут проблемы используйте ключ на «21».

3. После того как старый датчик скорости снят, возьмите новый и оденьте на привод.

5. Используя ключ на «10», открутите гайку вместе с шайбой и достаньте его наружу. Если у вас не вышло этого сделать, тогда используя ключ на «14», попробуйте немного расшатать его и повторить попытку.

6. Теперь можете заменить резиновый уплотнитель в виде кольца. Поскольку шток не фиксируется в самом приводе, то его необходимо смазать герметиком.

Один из ключевых элементов бесконтактной системы зажигания — датчик Холла ВАЗ 2107. При поломке этого элемента эксплуатация машины практически невозможна, так как коммутатор не будет выдавать импульсы для искрообразования. Давайте разберемся, как работает этот датчик, каким образом проявляются его неисправности и как можно заменить датчик Холла своими руками.

Почему прыгает тахометр на ВАЗ 2107

Если вы немного знакомы с классической или бесконтактной системами зажигания, то знаете, что в них тахометр подключается к выводу «К» катушки, либо же к коммутатору. Именно здесь появляется импульс, который необходим для правильной работы прибора. Спидометр же приводится в движение тросиком (если речь идет про карбюратор).

Если же у вас инжектор в топливной системе, то первым делом смотрите, горит ли контрольная лампа «Check Engine». Если да, то нужно делать диагностику, чтобы определить точную неисправность. Если же нет, то диагностика никаких результатов не принесет.

Этот шаг актуален для случаев, если у вас инжектор и карбюратор. Внимательно осмотрите всю электропроводку, причем не только те части, которые относятся к прибору, но и лежащие рядом. Главное, чтобы не было повреждений изоляции, так как это может привести к тому, что происходит короткое замыкание.

При помощи мультиметра проверьте, есть ли на тахометре «масса». Очень часто некачественный контакт становится причиной того, что прыгает тахометр ВАЗ 2107. Конечно, если минуса нет во всей приборной панели, то у вас будет не машина, а новогодняя гирлянда – все электроприборы начнут включаться и отключаться на собственное усмотрение.

Принцип работы датчика Холла

Напряжение на выходе датчика изменяется в зависимости от изменений магнитного поля. Пластина с прорезями, установленная на валу трамблера ВАЗ 2107, входит в пространство контроллера датчика. Во время вращения двигателя прорези постоянно сменяются цельным металлом и магнит, установленный в контроллере, реагирует на изменение магнитного поля, вырабатывая импульсы напряжения. При поступлении импульсов коммутатор выдает напряжение на катушку, которая повышает напряжение и подает его на свечи.

Если датчик Холла ВАЗ 2107 (карбюратор или инжектор) начинает сбоить, это проявляется в следующем:

Проблема в том, что подобные проявления возникают и при исправности других элементов системы подачи топлива и зажигания. Поэтому прежде чем менять датчик, необходимо убедиться что проблема именно в нем.

Датчик закреплен под крышкой трамблера. Чтобы получить к нему доступ, необходимо отщелкнуть две защелки и снять крышку.

Устройство можно проверить тремя способами:

Что необходимо для замены

плоская отвертка;
плоскогубцы с удлиненными губками;
новый датчик Холла.

После того как вы убедились в неисправности именно этой детали, необходимо выполнить ее замену. Работу лучше проводить, предварительно демонтировав трамблер с автомобиля. Для замены датчика Холла ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

Чтобы поставить датчик Холла, необходимо проделать вышеописанные действия в обратном порядке.

ДД (Датчик Детонации)

Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьем цилиндрами. НА данный момент есть два варианта:

Детонации-резонансный (похож на бочонок).
Широкополосный (похож на таблетку)

Они не взаимозаменяемые, ставить вместо другого — НЕЛЬЗЯ, ибо работают немного по другим алгоритмам.

Конструктивно очень надежен (опять же там ломаться особо нечему). Принцип работы такой – (можно сравнить с пьезозажигалкой для плиты), чем больше идут колебания мотора (удары), тем больше он повышает напряжение. Таким образом, отслеживаются детонационные стуки. ЭБУ считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация – устанавливается более позднее зажигание.

ПРОБЛЕМЫ: Если выходит из строя — мотор не развивает мощность (тупит), не ровная работа, а также повышается расход топлива.

Предохранители и реле ВАЗ 2107, электрические схемы

Часто при эксплуатации ВАЗ 2107 мы сталкиваемся с проблемами в электрике. В один прекрасный момент отказывается работать один из электрических приборов, вроде печки или фары ближнего света. Габариты, прикуриватель, поворотники и другие составляющие электрической цепи автомобиля могут также перестать работать без предупреждения.

Чтобы найти причину неисправности, нужно для начала понять, подаётся ли напряжение на тот или иной прибор и проверить предохранители и реле ВАЗ 2107. Самое главное в цепи — это предохранитель. Он защищает прибор от перегрузок и выхода из строя.

При любом коротком замыкании или при значительном повышении тока цепи предохранитель перегорает. Поэтому первым делом откроем капот автомобиля и проверим предохранители.

Блок предохранителей ВАЗ-2107

Блок предохранителей ВАЗ-2107 находится в подкапотном пространстве, справа от двигателя (если смотреть по ходу движения автомобиля). В нём расположены основные предохранители и реле.

Чтобы проверить, не сгорел ли какой-то из них, нужно открыть капот и пластиковую крышку блока, на которой должны быть указаны названия предохранителей и их номинальные значения.

R1 — реле включения обогрева заднего стекла.

Если обогрев не работает, проверьте данное реле, а также предохранитель F5, замените сгоревшие или неисправные.
Если реле и предохранитель рабочие, проверьте контакты подключения проводов к полоскам обогрева на заднем стекле (сбоку ближе к боковым дверям)

R2 — реле включения дальнего света фар.

Работает совместно с предохранителями F12 и F13.
Если дальним не светит только одна фара, скорее всего дело в лампе, которую пора заменить или в предохранителе F12 или F13 (правая/левая фара соответственно)

R3 — реле включения ближнего света фар.

Работает совместно с предохранителями F16 и F17.
Если ближний свет не работает в обоих фарах, скорее всего дело в этом реле. Первым делом замените его на рабочее.
Если не поможет, могли перегореть обе лампы (такое бывает) или их предохранители.

1 — разъём для реле включения очистителей и омывателей фар.

Если на вашем автомобиле данных устройств нет, то и в присутствии реле нет необходимости.

2 — разъём для реле включения звукового сигнала.

На рисунке установлена перемычка для того, чтобы звуковой сигнал работал без данного реле.

Первая помощь, если не работает тахометр на ВАЗ 2107 с инжекторным и карбюраторным двигателем

Об основных параметрах работы транспортного средства водитель может узнать благодаря приборной панели. На этом устройстве установлены основные датчики и индикаторы, сигнализирующие о работе тех или иных приборов. Одним из таковых приборов является тахометр. По каким причинам не работает тахометр на ВАЗ 2107 карбюратор и как произвести замену устройства — подробная инструкция описана ниже.

инструкция по эксплуатации и отзывы

Мультиметр DT-830B — прибор китайского производства, которым пользуются многие. Тем, кто постоянно имеет дело с электроникой, не обойтись без подобной техники. В настоящей статье рассказывается о том, что такое мультиметр DT-830B. Инструкция с подробным описанием прибора позволяет использовать его даже новичкам.

Выпускается много моделей, отличающихся по качеству, точности и функциональности.

Прибор предназначен для следующих основных измерений:

значений электрического тока;
напряжения между 2 точками в электрической цепи;
сопротивления.

Кроме того, мультиметр DT-830B и другие близкие модели могут выполнить множество дополнительных операций:

прозвонить схему при сопротивлении ниже 50 Ом со звуковой сигнализацией;
протестировать полупроводниковый диод на целостность и определить его прямое напряжение;
проверить полупроводниковый транзистор;
измерить электрическую емкость и индуктивность;
измерить температуру с помощью термопары;
определить частоту гармонического сигнала.

Как устроен мультиметр?

Циферблат показывает измеряемые значения в виде чисел на пластмассовом или стеклянном дисплее.
Переключатель обеспечивает изменение функций прибора, а также переключение диапазонов. В нерабочем состоянии он устанавливается в положение «Выкл».
Гнезда (разъемы) в корпусе для установки щупов. Главное, с надписью СОМ и отрицательной полярностью, имеет общее назначение. В него вставляется щуп с черным проводом. Следующее, отмеченное VΩmA, имеет положительную полярность с красным щупом.
Тестовые гибкие провода красного и черного цвета с клещами.
Панель для контроля транзисторов.

Мультиметр DT-830B: инструкция с подробным описанием режимов измерения

Не всем понятно, как измерять необходимые параметры прибором. Когда используется мультиметр DT-830B, инструкция по эксплуатации должна точно выполняться. В противном случае устройство может перегореть.

1. Измерение сопротивления

Функция необходима, когда требуется провести электропроводку в квартире или найти обрыв в домашней сети. Не все знают, как в таком случае пользоваться мультиметром, а надо всего лишь установить переключатель в сектор измерения сопротивления на соответствующий диапазон измерений. В приборе есть звуковая сигнализация о том, что цепь замкнута. Если сигнала нет, это означает, что где-то есть разрыв или величина сопротивления цепи выше 50 Ом.

Диапазон минимальных сопротивлений (до 200 Ом) называется коротким замыканием. Если соединить между собой красный и черный щуп, прибор должен показать величину, близкую к нулю.

Мультиметр DT-830B китайского производства имеет следующие особенности при измерении электрических сопротивлений:

Высокая погрешность показаний.
При измерении маленьких сопротивлений из показаний следует вычитать значение, получаемое на контакте щупов. Для этого их предварительно замыкают. На остальных диапазонах сектора погрешность снижается.

2. Как измерить напряжение постоянного тока

Прибор переключается в сектор DCV, разделенный на 5 диапазонов. Переключатель устанавливается в заведомо больший интервал значений. При измерении напряжения с питанием от аккумулятора 3 В или 12 В можно ставить сектор в положение «20». На большую величину ставить не следует, поскольку увеличится погрешность показаний, а при меньшей прибор может перегореть. При грубых замерах, если нужна точность всего до 1 В, мультиметр можно сразу устанавливать в положение «500». Аналогично делают, когда измеряемое напряжение неизвестно по величине. После можно постепенно переключать диапазон на меньшие значения. О самом верхнем уровне измерений сигнализирует предупреждение «HV», которое загорается в левом верхнем углу. Большие значения напряжения требуют соблюдения осторожности в работе с прибором, хотя как вольтметр из мультиметра DT-830B он надежней, чем амперметр или омметр.

Соблюдение полярности щупов для цифрового прибора необязательно. Если она не совпадет, на величину показаний это не повлияет, а слева на экране загорается знак «-«.

3. Как измерить напряжение переменного тока

Установка в секторе ACV выполняется так же, как и в DCV. Высокое напряжение 220-380 В может привести к выходу прибора из строя при неправильном подключении.

4. Измерение величины постоянного тока

Малые токи для электронных схем измеряются в секторе DCA. В этих положениях переключателя недопустимо измерение напряжения. В этом случае произойдет короткое замыкание.

Для измерения величины тока до 10 А служит третье гнездо, в которое следует переставить красный щуп. Показания можно снимать всего несколько секунд. Обычно амперметром измеряют ток электроприборов. Пользоваться прибором в этом случае следует осторожно и когда измерения действительно необходимы.

5. Контроль исправности диодов

В обратном направлении на диоде прибор должен показывать бесконечность (единица слева). В прямом направлении напряжение на переходе составляет 400-700 mV.

На этом секторе также можно проверить исправность транзистора. Если его представить как два встречно включенные диода, надо каждый переход проверить на пробой. Для этого выясняется, где находится база. Для типа pnp надо плюсовым щупом найти такой вывод (база), чтобы минусовой щуп показывал бесконечность на двух остальных (эмиттер и коллектор). Если транзистор имеет тип npn, база находится минусовым щупом. Чтобы найти эмиттер, надо измерить сопротивление его перехода, которое всегда больше, чем коллекторный. Для исправного элемента оно должно находиться в диапазоне 500-1200 Ом.

Прозвонив переходы мультиметром в прямом и обратном направлениях, можно определить, исправный транзистор или нет.

6. Сектор hFE

Прибором можно определить коэффициент усиления по току h31-транзистора. Для этого достаточно вставить его 3 вывода в соответствующие гнезда панельки. На дисплее сразу появится значение «h31». Для получения правильных результатов необходимо различать типы pnp (правая сторона панельки) и npn (левая сторона).

7. Возможности совершенствования прибора

На мультиметр DT-830B инструкция предусматривает определенное количество функций. Модели отличаются друг от друга незначительно, и при желании можно усовершенствовать любую, например, добавить измерение емкости конденсатора, температуры и всех остальных дополнительных функций, перечисленных ранее.

Описание мультиметра DT-830B в рекламах и отзывах вполне соответствует действительности.

Основой мультиметра является аналого-цифровой преобразователь (АЦП).

Мультиметр DT-830B: схема и ремонт

Для недорогого малогабаритного прибора чаще всего применяется микросхема ICL7106.

При измерении напряжения сигнал поступает с переключателя через резистор R17 на вход 31 микросхемы. Когда производится измерение переменного напряжения, происходит его выпрямление через диод D1, после чего по цепочке сигнал также проходит к выводу 32 микросхемы.

Измеряемый постоянный ток создает падение напряжения на резисторах, после чего сигнал также подается на вход 32. Защита микросхемы производится предохранителем на 0,2 А, установленным на входе.

Прибор часто выходит из строя при потере контактов и при неправильном включении. Прежде всего проверяется и меняется предохранитель.

Прибор надежно работает при измерении напряжения, поскольку хорошо защищен на входе от перегрузок. Сбои могут произойти при измерении сопротивления или тока.

Сгоревшие резисторы можно определить визуально, а диоды и транзисторы проверить с помощью способов, приведенных ранее. Производится проверка на отсутствие обрывов и надежность контактов.

При ремонте прибора сначала проверяется подача питания. Затем проверяется исправность микросхемы. Она должна быть работоспособной, если напряжение на выводе 30 составляет 3 В, а между питанием и общим выводом микросхемы нет пробоя.

При разборке не следует терять шарики переключателя, без которых не будет его надежной фиксации.

Когда менять батарейку

Питание прибора меняется в случаях исчезновения цифр на дисплее и отклонения результатов измерений от приблизительных известных значений. На экране появляется изображение батарейки. Для ее замены нужно снять заднюю крышку, удалить старый и установить новый элемент.

Пользование мультиметром DT-830B очень удобное: батарейка меняется легко и очень редко. Только нужно работать с ним очень внимательно. Прибор можно легко сжечь при неправильном применении.

Отзывы о приборе

О таком устройстве, как цифровой мультиметр DT-830B, отзывы в основном положительные. Он неприхотлив, многофункционален, а батарейка держится годами. Всех устраивает низкая цена прибора. Замечания появляются только по мелочам.

Щупы следует заменить, поскольку они довольно быстро выходят из строя. Сопротивление у них близкое к стандартному и составляет 0,5 Ом.

Заключение

Мультиметр DT-830B является универсальным прибором, необходимым для домашнего мастера и для профессионала. Он имеет много важных функций и недорого стоит. Для успешного использования необходимо подробно изучить, что такое мультиметр DT-830B. Инструкция по эксплуатации должна строго соблюдаться, чтобы не возникало ошибок, приводящих к выходу прибора из строя.

Схема подключения тахометра на дизельном двигателе

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Содержание статьи

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.

На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.

Как проверить обороты двигателя с помощью аналогового мультиметра

Аналоговый мультиметр можно использовать для проверки любого количества исправных электрических частей вашего автомобиля или небольшого двигателя. Все, от вашего дистрибьютора до изменений в вашем генераторе или даже катушках зажигания. Существуют все типы аналоговых и цифровых мультиметров, которые дают вам разные показания и инструменты измерения.

Самый распространенный аналоговый мультиметр используется для считывания тока, напряжения и сопротивления.Вы можете найти другие более продвинутые мультиметры, которые также позволяют вам считывать другие данные, например, давление вакуума. Простое приспособление может считывать импульсы магнитного поля, проходящие через провод или катушку, что позволяет вам измерить, сколько импульсов в секунду имеет обороты двигателя. Эта насадка является индуктивным датчиком и может быть куплена вместе с большинством аналоговых мультиметров.

Шаг 1 — Установите для мультиметра правильную настройку

Вам нужно установить аналоговый мультиметр в нормальное состояние или настройку DIS для считывания оборотов в минуту.После того, как вы настроите насадку для индуктивного датчика, вы начнете читать, чтобы начать проверку оборотов вашего двигателя. Это может быть любой двигатель, в котором зажигается свеча зажигания, от газонокосилок и цепных пил до легковых и грузовых автомобилей. Затем вам нужно зажать индуктивный датчик вокруг кабеля свечи зажигания вашего двигателя, между корпусом свечи зажигания и распределителем.

Шаг 2. Зажмите насадку индуктивного датчика

Зажмите насадку вокруг кабеля свечи зажигания между корпусом свечи зажигания и распределителем.На универсальном измерителе убедитесь, что выходной штекер индуктивного датчика подключен к аналоговому мультиметру в первом выборе гнезда. Они должны быть расположены слева внизу. Воткните сюда конец розетки и посмотрите результат.

Более продвинутые аналоговые мультиметры могут иметь функцию нескольких разъемов, чего нет в других моделях. На стандартных устройствах это будут обычные гнезда настройки чтения, которые вы используете для чтения оборотов двигателя. Подключение к кабелю свечи зажигания позволяет мультиметру записывать импульс от двигателя, когда двигатель генерирует заряд.Чем больше зарядов, тем выше частота вращения двигателя.

Шаг 3. Считывание результатов

Когда аналоговый мультиметр подключен и готов к работе, включите двигатель. Во избежание травм будьте осторожны, чтобы не прокладывать кабели рядом с вращающимися лопастями вентилятора или другими вращающимися частями. Считайте вторичные импульсы, исходящие от свечей зажигания. Длина заряда воспринимается вашим индуктивным датчиком как электромагнитный импульс. Этот импульс исходит от вторичных импульсных зарядов зажигания от проводов свечей зажигания, когда двигатель потребляет электричество.

Приставка индуктивного датчика предназначена для считывания этих чувствительных магнитных импульсов и отправки данных на аналоговый мультиметр. Это число можно использовать для определения оборотов внутренней механики вашего двигателя за каждую минуту с помощью математических формул. Цифровые считыватели можно настроить на преобразование импульсов в формат об / мин, что является одной из многих причин, по которым компании пытаются постепенно отказаться от аналоговых мультиметров.

обзор эффективных методов определения числа оборотов шпинделя

Несколько лет назад мне срочно понадобилось замерить обороты двигателя, а тахометра нет! Как быть здесь? Так как скорость замерять очень нужно было, то вариант заказать тахометр и ждать месяц меня не устроил.Пришлось подумать! И мне пришла в голову идея использовать для этой цели компьютер, а точнее звуковой редактор, установленный на компьютере.

Я давно установил звуковой редактор «Adobe Audition» для работы со звуком. Поэтому осталось придумать способ подключения двигателя к компьютеру. Этот вопрос решился буквально за 1 минуту — ИК-светодиодный приемник! Полез в коробку и вытащил светодиод, а также штекер мини-джек. Я нашел кусок микрофонного кабеля и через 10 минут светодиодный датчик был готов! Сам диод приклеил в жучок от перьевой ручки.

Кабельная сборка.

Я использовал фонарик для освещения ИК-датчика. Также светодиод.

Я приклеил сенсор куском изоленты на нос модели, а фонарик просто держал рукой. Расстояние между сенсором и фонариком 5 … 7 см. Световой поток от фонаря освещает принимающий светодиод, а пропеллер прерывает (модулирует) световой поток. В результате светодиод генерирует импульсы. Датчик подключается к микрофонному входу звуковой карты.Напряжение, необходимое для работы светодиода, обеспечивается конструкцией микрофонного гнезда звуковой карты. Любая звуковая карта рассчитана на работу, в том числе с электретным микрофоном, так как для нее необходимо напряжение питания +5 Вольт. Следовательно, это напряжение присутствует на центральном контакте
гнезда микрофона и идет на светодиод, который обеспечивает его работу. В результате импульсы, возникающие от вращения пропеллера, проходят через микрофонный вход на звуковую карту, и редактор «Adobe Audition» записывает все это в виде обычного звукового файла.

Для измерения оборотов двигателя достаточно записать несколько секунд. Достаточно. Это то, что мы увидим на экране в окне звукового редактора.

Прежде всего, хочу отметить, что в самом низу Редактора есть временная шкала, и именно на ней определяется частота вращения двигателя. В этом случае время записи составляло 9 секунд. Стрелка показывает временную шкалу в нижней части окна редактора. Теперь нам нужно увеличить масштаб аудиофайла.Чтобы не считать импульсы за одну секунду (они длинные для подсчета), мы будем считать их за интервал времени 0,1 секунды, а затем умножим на 10. Сначала на временной шкале выберите область записи чуть больше 0,5 секунд и растяните его, чтобы заполнить весь экран.

Выделенная область растягивается на ~ 0,5 сек на весь экран. Хронология тоже растянута.

Теперь на шкале времени выберите период времени плавный 0,1 сек — от 3,1 до 3.2 сек.

, а также растянуть на весь экран. Теперь вы видите четкие импульсы, которые несложно вычислить.

Считаем импульсы за интервал времени 0,1 сек. — их 42.

А теперь немного о простой арифметике. Раз в 0,1 сек. у нас 42 импульса, то есть за 1 сек. они получили 420 с сенсора. И за 1 минуту 420 х 60 сек. = 25200 импульсов. Но поскольку пропеллер имеет 2 лопасти и дважды прерывает световой поток, результат нужно разделить на 2, и мы получим 12600 об / мин.Что требовалось определить. В случае трехлопастного винта результат делим на 3. В случае четырехлопастного гребного винта делим на 4. Такой необычный тахометр — синтез ИК-диода, компьютера и звукового редактора. , меня вполне устраивает! И вопрос о приобретении в магазине «железного» тахометра
у меня отпал сам собой. И он отказался от покупки.
Мне тахометр при полете в поле не нужен, но дома компьютер и кабель со светодиодом всегда под рукой.
Думаю, что не у всех коллег дома уже есть тахометр, но я хочу измерить обороты двигателя! В этом случае мой опыт, надеюсь, пригодится моим товарищам. Adobe Audition можно бесплатно загрузить с сайта http://www.fayloobmennik.net/2293677. Вы можете использовать другой звуковой редактор, кто вам нравится. Мой звуковой файл этого теста двигателя, записанный редактором, находится здесь. В этой статье я хотел показать, что при необходимости, если вы действительно захотите, в большинстве случаев, которые возникают у нас, моделистов, вы можете придумать достойную замену необходимому, но отсутствующему устройству.Надеюсь, китайские товарищи на меня не обиделись.

Покупая электродвигатель с рук, нельзя рассчитывать на наличие на него технической документации. Тогда возникает вопрос, как узнать количество оборотов купленного устройства. Словам продавца можно доверять, но честность не всегда является их отличительной чертой.

Тогда проблема с определением количества оборотов. Решить ее можно, зная некоторые тонкости устройства мотора.Об этом и пойдет речь далее.

Определить скорость

Есть несколько способов измерить скорость электродвигателя. Самым надежным является использование тахометра — устройства, разработанного специально для этой цели. Однако не у каждого человека есть такое устройство, особенно если он профессионально не занимается электромоторами. Поэтому есть еще несколько вариантов, позволяющих справиться с задачей «на глаз».

Первый включает снятие одной из крышек двигателя, чтобы обнаружить катушку обмотки.Последних может быть несколько. Выбирается тот, который более доступен и находится в зоне видимости. Главное, не допускать нарушения целостности устройства при эксплуатации.

Когда катушка открыта для обзора, необходимо внимательно осмотреть ее и попытаться сравнить размер с кольцом статора. Последний является неподвижным элементом электродвигателя, а ротор, находясь внутри него, вращается.

Когда кольцо наполовину закрыто катушкой, количество оборотов в минуту достигает 3000.Если третья часть кольца замкнута, количество оборотов составляет примерно 1500. В четверти количество оборотов составляет 1000.

Второй метод связан с обмотками внутри статора. Подсчитывается количество слотов, которые занимает одна секция катушки. Пазы расположены на сердечнике, их количество указывает на количество пар полюсов. 3000 об / мин будет при наличии двух пар полюсов, с четырьмя — 1500 об / мин, с шестью — 1000.

Ответом на вопрос о том, от чего зависит число оборотов электродвигателя, является утверждение: на количество пар полюсов, а это обратно пропорционально.

На корпусе любого заводского двигателя есть металлическая бирка, на которой указаны все характеристики. На практике такая метка может отсутствовать или стереться, что немного усложняет задачу определения количества оборотов.

Регулировка скорости

Работа с различными электрическими инструментами и оборудованием в повседневной жизни или на работе, безусловно, поднимает вопрос о том, как регулировать скорость электродвигателя. Например, возникает необходимость изменить скорость движения деталей в машине или по конвейеру, отрегулировать производительность насосов, уменьшить или увеличить потребление воздуха в системах вентиляции.

Проводить эти процедуры за счет понижения напряжения практически бессмысленно, резко упадет скорость и существенно снизится мощность устройства. Поэтому для регулировки оборотов двигателя используются специальные приспособления. Рассмотрим их подробнее.

Преобразователи частоты действуют как надежные устройства, способные радикально изменять частоту тока и форму волны. В их основе лежат мощные полупроводниковые триоды (транзисторы) и импульсный модулятор.

Микроконтроллер контролирует всю работу преобразователя. Благодаря такому подходу становится возможным добиться плавного увеличения оборотов двигателя, что крайне важно в механизмах с большой нагрузкой. Медленный разгон снижает нагрузки, положительно сказываясь на сроке службы промышленного и бытового оборудования.

Все преобразователи имеют несколько степеней защиты. Некоторые модели работают за счет однофазного напряжения 220 В.Возникает вопрос, а можно ли заставить вращаться трехфазный двигатель за счет одной фазы? Ответ будет положительным, если будет выполнено одно условие.

При подаче однофазного напряжения на обмотку требуется «толкать» ротор, так как сам он не сдвинется с места. Для этого нужен пусковой конденсатор. После того, как двигатель начнет вращаться, оставшиеся обмотки будут обеспечивать недостающее напряжение.

Существенным недостатком такой схемы является сильный фазовый дисбаланс.Однако это легко компенсируется включением в схему автотрансформатора. В целом это довольно сложная схема. Достоинством преобразователя частоты является возможность подключения асинхронных двигателей без использования сложных схем.

Что дает конвертер?

Необходимость использования регулятора скорости электродвигателя в случае асинхронных моделей следующая:

Достигнута значительная экономия электроэнергии.Поскольку далеко не вся техника требует высоких частот вращения вала двигателя, имеет смысл уменьшить ее на четверть.

Обеспечивается надежная защита всех механизмов. Преобразователь частоты позволяет контролировать не только температуру, но также давление и другие параметры системы. Этот факт особенно важен, если насос приводится в действие двигателем.

В баке установлен датчик давления, подает сигнал при достижении нужного уровня, из-за чего мотор останавливается.

Выполняется плавный пуск. Благодаря регулятору отпадает необходимость в использовании дополнительных электронных устройств. Преобразователь частоты легко настроить и получить желаемый эффект.

Затраты на техническое обслуживание снижаются, поскольку регулятор сводит к минимуму риск повреждения привода и других механизмов.

Таким образом, электродвигатели с регулятором скорости зарекомендовали себя как надежные устройства с широким спектром применения.

Важно помнить, что работа любого оборудования на базе электродвигателя будет правильной и безопасной только тогда, когда параметр скорости адекватен условиям эксплуатации.

Фотография оборотов электродвигателя

Какую бы машину вы ни собрали, наверняка не раз, проверяя машину, вы думали: вам нужен тахометр. Но он всегда был под рукой, конечно, если есть такие простые комплектующие, как моторчик и вольтметр.Познакомьтесь с предлагаемым устройством и убедитесь, что буквально через пять минут в вашем распоряжении будет компактный и точный самодельный тахометр.

Итак, приступим к сборке. Как уже было сказано, самодельный тахометр состоит из двух основных частей: двигателя постоянного тока и вольтметра. Если у вас нет такого мотора, то его запросто можно купить на барахолке по цене буханки хлеба или дешевле, по цене двух буханок можно купить новый в магазине электроники. Если нет вольтметра, он будет стоить дороже мотора, но на той же барахолке его цена будет вполне приемлемой.К контактам мотора подключаем вольтметр и все, тахометр готов. Теперь нужно протестировать готовый тахометр в работе. Когда вал двигателя-генератора вращается, создается напряжение, пропорциональное скорости вращения. Следовательно, скорость будет пропорциональна показаниям вольтметра.

Калибровать такой тахометр можно разными способами. Например, построить эталонный график зависимости напряжения от частоты вращения якоря или сделать новую шкалу вольтметра, на которой вместо напряжений записывается количество оборотов.

Поскольку график отражает линейную зависимость, достаточно отметить две или три точки и провести через них прямую линию. Получение контрольных точек — самый проблемный этап подготовки самодельного тахометра к работе. При наличии доступа к фирменным станкам контрольные точки легко получить, зажав в патрон сверлильного или токарного станка надетую на вал двигателя резиновую трубку и включив станок на различных передачах, зафиксировав показания вольтметра (скорость вращения шпинделя). в каждой передаче указано в паспорте машины).В противном случае для калибровки придется использовать либо дрель, либо двигатель в том режиме работы, для которого известна частота вращения. И даже если бы можно было измерить напряжение на контактах двигателя только для одной скорости, вторая точка — это пересечение осей (x) и (y) (то есть скорости и напряжения), хотя точность измерения основана на зависимость по двум точкам будет низкой.

Для измерения частоты вращения вал исследуемого двигателя соединяется с двигателем с помощью небольшого отрезка резиновой трубки или с помощью различных переходников.Если вольтметр зашкаливает при измерении высоких оборотов, в схему вводят выключатель с дополнительными резисторами. Вам также потребуется перестроить график для каждого положения переключателя.

Возможности устройства можно значительно расширить. Если вы сделаете роликовый фрикционный адаптер диаметром 31,8 мм, тахометр также будет измерять линейную скорость, выраженную в метрах в минуту. Для этого количество оборотов в минуту, определенное по расписанию, делится на 10.

Точность измерения практически зависит только от точности графика и значения деления вольтметра. Такой простой и очень дешевый самодельный тахометр может найти широкое применение везде, где нужно быстро определить частоту или скорость вращения валов, шкивов и других деталей.

Цифровой тахометр из смартфона своими руками

Если у вас есть iPhone, настоятельно рекомендую установить лучшее приложение RPM, показанное ниже. И не останавливайтесь на стробоскопе от вспышки телефона, это просто поможет вам понять, как работает стробоскоп-тахометр.Сделав своими руками очень простые электронные схемы, вы получите стробоскопические и лазерные тахометры, не уступающие (а в некоторых ситуациях и превосходящие) фирменные тахометры. Схемы, фотографии и описания тахометров можно найти в этом приложении. Смотрите видео, демонстрирующее это приложение ниже.

Самодельный стробоскопический тахометр от iPhone

Самодельный лазерный (оптический) тахометр от iPhone своими руками

Сравнительные измерения оборотов двигателя с помощью лазерного и стробоскопического тахометров

При использовании контента этого сайта необходимо активировать ссылки на этот сайт, видимые пользователям и поисковым роботам.

Иногда в процессе работы необходимо определить количество оборотов асинхронного электродвигателя, на котором нет метки. И справиться с этой задачей сможет далеко не каждый электрик. Но нужно это понимать. Определить количество оборотов электродвигателя очень легко и просто.

Определяем по обмотке. Для этого снимаем кожух двигателя. Лучше делать это с задней крышкой, так как шкив или полумуфту снимать не нужно.

Достаточно снять рубашку охлаждения и крыльчатка и крышка двигателя будут доступны. После снятия крышки хорошо видна обмотка. Найдите одну секцию и посмотрите, сколько места она занимает по окружности круга (статора). Теперь помните: если катушка охватывает полукруга (180 градусов), это двигатель на 3000 об / мин.

Если по кругу три секции (120 градусов), это двигатель 1500 об / мин. Если статор вмещает четыре секции (90 градусов), этот двигатель имеет скорость 1000 об / мин.

Вот так довольно просто определить количество оборотов «неизвестного» электродвигателя. Это хорошо видно на представленных рисунках.

Этот метод обнаружения подходит, когда катушки обмотки намотаны секциями. И есть «свободные» обмотки, и здесь этот способ не подойдет. А вот «свободные» обмотки встречаются редко.

Есть еще один метод определения количества оборотов. В роторе электродвигателя есть остаточное магнитное поле, которое может вызвать небольшую ЭДС в обмотке статора, если мы повернем ротор.Эту ЭДС можно «поймать» миллиамперметром. Наша задача такова: вам нужно найти обмотку одной фазы вне зависимости от того, как соединены обмотки, треугольник или звезда. К концам обмотки подключаем миллиамперметр. Вращая вал двигателя, мы видим, во сколько раз отклонится стрелка миллиамперметра за один оборот ротора.

Вот по этой таблице видно, какой двигатель перед вами:

(2р) 2 3000 об / мин;
(2п) 4 1500 об / мин;
(2п) 6 1000 об / мин;
(2п) 8750 об / мин.

В СССР производили прибор ТЧ20-Р, может кто сохранил. Для тех, кто не видел и не знал о таком счетчике, прилагаю фото. В комплекте две насадки: для измерения оборотов по оси вала и для измерения по окружности вала.

Также можно измерить количество оборотов с помощью цифрового лазерного тахометра

Технические характеристики:

Диапазон: 2.5 ~ 99999 об / мин.
Разрешение / шаг: 0,1 об / мин для диапазона 2,5 ~ 999,9 об / мин, 1 об / мин 1000 об / мин или более.
Точность: +/- 0,05%.
Рабочее расстояние: 50 ~ 500 мм.
Также указаны минимальное и максимальное значения.

Под скоростью вращения асинхронного двигателя обычно понимается угловая частота вращения его ротора, которая указана на паспортной табличке (на паспортной табличке двигателя) в виде оборотов в минуту. Трехфазный двигатель также может питаться от однофазной сети, для этого параллельно одной или двум его обмоткам, в зависимости от напряжения сети, но конструкция двигателя от этого не изменится.

Так, если ротор под нагрузкой совершает 2760 оборотов в минуту, это будет равно 2760 * 2pi / 60 радиан в секунду, то есть 289 рад / с, что не удобно для восприятия, поэтому просто пишут на табличке «2760 об / мин». Для асинхронного двигателя это скорость скольжения s.

Синхронная скорость этого двигателя (без скольжения) будет равна 3000 об / мин, так как при питании обмоток статора сетевым током с частотой 50 Гц магнитный поток будет совершать 50 полных циклических изменений каждую секунду, а 50 * 60 = 3000, получается 3000 об / мин — синхронная скорость асинхронного электродвигателя.

В этой статье мы поговорим о том, как определить синхронную скорость вращения неизвестного асинхронного трехфазного двигателя, просто взглянув на его статор. По внешнему виду статора, по расположению обмоток, по количеству пазов можно легко определить синхронные обороты электродвигателя, если под рукой нет тахометра. Итак, начнем по порядку и разберем этот вопрос на примерах.

3000 об / мин

Об асинхронных электродвигателях (см. -) принято говорить, что тот или иной двигатель имеет одну, две, три или четыре пары полюсов.Минимум — одна пара полюсов, то есть минимум — два полюса. Взгляните на картинку. Здесь вы можете видеть, что статор содержит по две последовательно соединенных катушки для каждой фазы — в каждой паре катушек одна расположена напротив другой. Эти катушки образуют на статоре пару полюсов.

Одна из фаз показана красным для наглядности, вторая — зеленым, а третья — черным. Обмотки всех трех фаз устроены одинаково. Поскольку эти три обмотки запитаны по очереди (трехфазный ток), то за 1 колебание из 50 в каждой из фаз — магнитный поток статора повернется раз на полные 360 градусов, то есть совершит один оборот за 1 / 50 секунды, что означает, что за секунду будет получено 50 оборотов.И так выходит 3000 об / мин.

Таким образом, становится понятно, что для определения синхронных оборотов асинхронного электродвигателя достаточно определить количество пар его полюсов, что легко сделать, сняв крышку и посмотрев на статор.

Разделите общее количество пазов статора на количество пазов на секцию обмотки одной из фаз. Если у вас 2, значит, у вас двигатель с двумя полюсами — с одной парой полюсов. Следовательно, синхронная частота составляет 3000 об / мин, или около 2910 с пробуксовкой.В простейшем случае на катушке 12 канавок, 6 канавок, а таких катушек 6 — по две на каждую из трех фаз.

Обратите внимание, что количество катушек в одной группе для одной пары полюсов может быть не обязательно 1, но также 2 и 3, однако в качестве примера мы рассматривали вариант с одиночными группами для пары катушек (мы не будем сосредоточимся на методах намотки в этой статье).

1500 об / мин

Для получения синхронной скорости 1500 об / мин количество полюсов статора удваивается, так что на 1 колебание из 50 магнитный поток будет составлять только половину оборота — 180 градусов.

Для этого делается по 4 секции обмотки на каждую фазу. Таким образом, если одна катушка занимает четверть всех слотов, то у вас есть двигатель с двумя парами полюсов, образованными четырьмя катушками на фазу.

Например, 6 канавок из 24 заняты одной катушкой или 12 из 48, что означает, что у вас есть двигатель с синхронной частотой 1500 об / мин или с учетом скольжения примерно 1350 об / мин. На фото выше каждая секция обмотки выполнена в виде двойной группы катушек.

1000 об / мин

Как вы уже поняли, для получения синхронной частоты 1000 об / мин каждая фаза уже образует три пары полюсов, так что за одно колебание в 50 (герц) магнитный поток повернется только на 120 градусов и соответственно повернёт ротор.

Таким образом, на статоре установлено не менее 18 катушек, каждая из которых занимает шестую часть всех пазов (шесть катушек на фазу — три пары). Например, если слотов 24, то одна катушка займет 4 из них.Итоговая частота с учетом пробуксовки — около 935 об / мин.

750 об / мин

Для получения синхронной скорости 750 об / мин необходимо, чтобы три фазы образовывали четыре пары движущихся полюсов на статоре, это 8 катушек на фазу — одна напротив другой — 8 полюсов. Если, например, 48 слотов имеют катушку на каждые 6 слотов, у вас асинхронный двигатель с синхронными скоростями 750 (или около 730 с учетом скольжения).

500 об / мин

Наконец, чтобы получить асинхронный двигатель с синхронной скоростью 500 об / мин, необходимо 6 пар полюсов — 12 катушек (полюсов) на фазу, так что для каждого колебания сети магнитный поток будет вращаться на 60 градусов.То есть, если, например, в статоре 36 пазов, а на катушку по 4 паза, у вас трехфазный двигатель на 500 об / мин (480 с учетом скольжения).

Мультиметр

Измерения на приводах с регулируемой скоростью

В прошлом ремонт двигателя означал устранение неисправностей традиционных трехфазных двигателей, которые в значительной степени были результатом воды, пыли, смазки, неисправных подшипников, смещенных валов двигателя или просто старости. Но ремонт двигателей сильно изменился с появлением двигателей с электронным управлением, которые чаще называются приводами с регулируемой скоростью (ASD).Эти приводы представляют собой уникальный набор измерительных проблем, которые могут доставить неудобства даже самому опытному профессионалу. Благодаря новой технологии теперь вы впервые можете проводить точные электрические измерения с помощью цифрового мультиметра во время установки и обслуживания привода, а также диагностировать неисправные компоненты и другие условия, которые могут привести к преждевременному выходу из строя.

Философия поиска и устранения неисправностей

Технические специалисты используют множество различных методов для устранения неисправностей в электрической цепи, и хороший специалист по устранению неисправностей всегда найдет проблему — в конце концов.Хитрость заключается в том, чтобы быстро его отследить и свести к минимуму время простоя. Наиболее эффективная процедура поиска и устранения неисправностей начинается с двигателя, а затем систематически возвращается к источнику электроэнергии, в первую очередь ища наиболее очевидные проблемы. Много времени и денег можно потратить на замену идеально исправных деталей, когда проблема заключается просто в ненадежном соединении. По ходу дела следите за точными измерениями. Никто специально не делает неточные измерения, но это легко сделать, особенно при работе в высокоэнергетической и шумной среде, такой как ASD.Точно так же выбор правильных тестовых инструментов для поиска и устранения неисправностей привода, двигателя и соединений имеет первостепенное значение. Это особенно верно при измерении напряжения, частоты и тока на выходной стороне моторного привода. Но до сих пор на рынке не было цифрового мультиметра, способного точно измерить ASD. Новая версия популярного цифрового мультиметра Fluke 87, 87V, от Fluke включает в себя выбираемый фильтр нижних частот *, который позволяет проводить точные измерения выходной мощности привода, которые согласуются с индикатором дисплея контроллера привода двигателя.Теперь техническим специалистам не нужно будет гадать, правильно ли работает привод и выдает ли правильное напряжение, ток или частоту для данной настройки управления.

Измерения привода

Измерения на стороне входа

Любой высококачественный мультиметр True RMS может проверить правильность входной мощности для ASD. Показания входного напряжения должны быть в пределах 1% друг от друга при измерении между фазами без нагрузки. Значительный дисбаланс может привести к неустойчивой работе привода и должен быть исправлен при обнаружении.

Осциллограф сигнала привода двигателя с ШИМ

Измерения выходной стороны

С другой стороны, обычный мультиметр истинных среднеквадратичных значений не может надежно считывать выходную сторону привода двигателя с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), потому что ASD подает импульс Несинусоидальное напряжение с шириной модуляции на клеммах двигателя. Цифровой мультиметр с истинным среднеквадратичным значением измеряет эффект нагрева от несинусоидального напряжения, приложенного к двигателю, в то время как показания выходного напряжения контроллера двигателя отображают только среднеквадратичное значение основной составляющей (обычно от 30 Гц до 60 Гц).Причины такого несоответствия — пропускная способность и экранирование. Многие современные цифровые мультиметры с истинным среднеквадратичным значением имеют полосу пропускания до 20 кГц или более, что заставляет их реагировать не только на основной компонент, на который в действительности реагирует двигатель, но и на все высокочастотные компоненты, генерируемые ШИМ-приводом. . А если цифровой мультиметр не защищен от высокочастотного шума, высокие уровни шума контроллера привода делают расхождения в измерениях еще более значительными. При сочетании проблем с полосой пропускания и экранированием многие измерители с истинным среднеквадратичным значением отображают показания на 20–30% выше, чем показывает контроллер привода.Новый мультиметр Fluke на 87 В с недавно включенным выбираемым фильтром нижних частот позволяет специалистам по устранению неполадок проводить точные измерения напряжения, тока и частоты на выходной стороне привода либо на самом приводе, либо на клеммах двигателя. При выбранном фильтре показания 87 В как для напряжения, так и для частоты (скорости двигателя) должны согласовываться с соответствующими показаниями дисплея управления приводом, если они доступны. Фильтр нижних частот также позволяет проводить точные измерения тока при использовании с зажимами на эффекте Холла.Все эти измерения особенно полезны при проведении измерений в месте нахождения двигателя, когда дисплеи привода не отображаются.

Выполнение безопасных измерений

Перед тем, как проводить какие-либо электрические измерения, убедитесь, что вы знаете, как их выполнять безопасно. Ни один испытательный прибор не является полностью безопасным при неправильном использовании, и многие испытательные приборы не подходят для тестирования приводов с регулируемой скоростью. Также убедитесь, что используете соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ) для вашей конкретной рабочей среды и размеров.По возможности никогда не работайте в одиночку.

Рейтинги безопасности электрического испытательного оборудования

ANSI и Международная электротехническая комиссия (МЭК) являются основными независимыми организациями, которые определяют стандарты безопасности для производителей испытательного оборудования. Стандарт IEC 61010 второй редакции по безопасности испытательного оборудования устанавливает два основных параметра: номинальное напряжение и номинальное значение категории измерения. Номинальное напряжение — это максимальное продолжительное рабочее напряжение, которое может измерять прибор.Рейтинги категорий отражают среду измерения, ожидаемую для данной категории. Большинство трехфазных установок ASD можно рассматривать как среду измерения CAT III с питанием от распределительных систем 480 В или 600 В. При использовании цифрового мультиметра для измерений в этих высокоэнергетических системах убедитесь, что он рассчитан как минимум на CAT III 600 В и предпочтительно на CAT IV 600 В / CAT III 1000 В. Номинальная категория и предел напряжения обычно находятся на передней панели на входных клеммах.Новый Fluke 87V имеет двойные категории: CAT IV 600 В и CAT III 1000 В. Обратитесь к азбуке безопасности цифрового мультиметра * от Fluke для получения дополнительной информации о номинальных характеристиках и выполнении безопасных измерений.

Проведение измерений

Теперь давайте проверим новый цифровой мультиметр Fluke на 87 В. Измерения, описанные в следующей процедуре, предназначены для выполнения 3-фазного привода на 480 В на клеммных колодках панели управления с использованием напряжения 87 В. Эти процедуры также применимы для трехфазных приводов с низким напряжением, питаемых от одно- или трехфазного источника питания.Для этих тестов двигатель работает с частотой 50 Гц.

Рис. 1. Показания выходного напряжения без использования фильтра нижних частот.

Входное напряжение

Чтобы измерить подачу переменного напряжения на входную сторону привода на приводе:

Выберите функцию напряжения переменного тока 87 В.
Подключите черный щуп к одной из трех фазных входных клемм. Это будет контрольный этап.
Подключите красный щуп к одной из двух других клемм фазового входа и запишите показания.
Оставив черный датчик на опорной фазе, переместите красный датчик на вход третьей фазы и запишите это показание.
Убедитесь, что разница между этими двумя показаниями не превышает 1%.

Входной ток

Для измерения входного тока обычно требуются токоизмерительные клещи. В большинстве случаев либо входной ток превышает максимальный ток, измеряемый функцией тока 87 В, либо нецелесообразно «разрывать цепь», чтобы выполнить измерение последовательного тока в линии.Независимо от типа зажима убедитесь, что все показания находятся в пределах 10% друг от друга для правильного баланса.

Зажим трансформаторного типа (i200, 80i-400, 80i-600A)

Подключите зажим к общему входу 87 В и входному разъему 400 мА.
Выберите функцию мА / А переменного тока.
Поместите зажим вокруг каждого кабеля фазы входного питания по очереди, записывая каждое из показаний по мере их снятия. Поскольку эти зажимы выдают один миллиампер на ампер, показания в миллиамперах, отображаемые на дисплее 87 В, являются фактическими показаниями фазного тока в амперах.

Рис. 2. Показания выходного напряжения при включенном фильтре нижних частот.

Зажим с эффектом Холла (AC / DC) (i410, i-1010)

Подключите зажим к общему входу 87V и входному гнезду V / W.
Выберите функцию напряжения переменного тока 87 В.
Нажмите желтую кнопку, чтобы включить фильтр низких частот. Это позволяет измерителю подавлять весь высокочастотный шум, создаваемый контроллером привода. Как только фильтр нижних частот включен, измеритель будет в ручном режиме диапазона 600 мВ.
Поместите зажим вокруг каждого кабеля фазы входного питания по очереди, записывая каждое из показаний по мере их снятия. Поскольку эти зажимы выдают один милливольт на ампер, показания милливольт, отображаемые на дисплее 87 В, являются фактическими показаниями фазного тока в амперах.

Выходное напряжение

Для измерения выходного переменного напряжения на клеммах привода или двигателя:

Подключите черный измерительный провод к общему разъему, а красный измерительный провод — к разъему V / W.
Выберите функцию напряжения переменного тока 87 В.
Подключите черный щуп к одной из клемм трехфазного выходного напряжения или двигателя. Это будет контрольный этап.
Подключите красный датчик к одному из двух других двухфазных выходных напряжений или клемм двигателя.
Нажмите желтую кнопку, чтобы включить фильтр низких частот. Теперь запишите чтение.
Оставив черный щуп на опорной фазе, переместите красный щуп к выходному напряжению третьей фазы или клемме двигателя и запишите это показание.
Убедитесь, что разница между этими двумя показаниями не превышает 1% (см. Рисунок 2). Показания также должны соответствовать дисплею контроллера, панели, если таковая имеется.
Если фильтр нижних частот не включен, значения выходного напряжения могут быть на 10–30% выше, чем на обычном цифровом мультиметре (см. Рисунок 1).

Скорость двигателя (выходная частота с использованием напряжения в качестве эталона)

Чтобы определить скорость двигателя, просто измерьте частоту при использовании фильтра нижних частот.Измерение может производиться между любыми двумя клеммами фазного напряжения или двигателя.

Рисунок 3. Выходная частота (скорость двигателя) без фильтра нижних частот.

Подключите черный измерительный провод к общему разъему, а красный измерительный провод — к разъему V / W.
Выберите функцию напряжения переменного тока 87 В.
Подключите черный щуп к одной из клемм трехфазного выходного напряжения или двигателя. Это будет контрольный этап.
Подключите красный датчик к одному из двух других двухфазных выходных напряжений или клемм двигателя.
Нажмите желтую кнопку, чтобы включить фильтр низких частот.
Нажмите кнопку Hz. Отображаемое значение в герцах будет скоростью двигателя (см. Рисунок 3). Это измерение невозможно было бы успешно провести без фильтра нижних частот 87V (см. Рисунок 4).

Рисунок 4. Выходная частота (скорость двигателя) с использованием фильтра нижних частот.

Выходной ток

Как и в случае с входным током, для измерения выходного тока обычно требуются токоизмерительные клещи. Еще раз, независимо от типа зажима, убедитесь, что все показания находятся в пределах 10% друг от друга для правильного баланса.

Зажим трансформаторного типа (i200, 80i-400, 80i-600A)

Подключите зажим к общему входу 87 В и входному разъему 400 мА.
Выберите функцию мА / А переменного тока.
Поместите зажим вокруг каждого кабеля выходной фазы по очереди, записывая каждое из показаний по мере их снятия. Поскольку эти зажимы выдают 1 миллиампер на ампер, показания в миллиамперах, отображаемые на дисплее 87 В, являются фактическими показаниями фазного тока в амперах.

Рисунок 5. Показание выходного тока без использования фильтра нижних частот.

Зажим с эффектом Холла (AC / DC) (i410, i-1010)

Подключите зажим к общему входу 87V и входному гнезду V / W.
Выберите функцию напряжения переменного тока 87 В.
Нажмите желтую кнопку, чтобы включить фильтр низких частот. Это позволяет измерителю подавлять весь высокочастотный шум, создаваемый контроллером привода. Как только фильтр нижних частот включен, измеритель будет в ручном режиме диапазона 600 мВ.
Поместите зажим вокруг каждого кабеля выходной фазы по очереди, записывая каждое из показаний по мере их снятия (см. Рисунок 6).Поскольку эти клещи выдают 1 милливольт на ампер, показания милливольт, отображаемые на дисплее 87 В, являются фактическими показаниями фазного тока в амперах. Это измерение было бы невозможно без фильтра нижних частот 87V (см. Рисунок 5).

Скорость двигателя (выходная частота с использованием тока в качестве эталона)

Для двигателей, которые потребляют не менее 20 ампер рабочего тока, скорость двигателя может быть определена путем измерения частоты с помощью токовых клещей. До сих пор проблемы с шумом не позволяли получить точные показания при использовании зажимов на эффекте Холла.Вот как это делает фильтр нижних частот.

Скорость двигателя с помощью зажима типа Холла (AC / DC) (i410, i-1010)

Подключите зажим к общему входу 87V и входному гнезду V / W.
Выберите функцию напряжения переменного тока 87 В.
Нажмите желтую кнопку, чтобы включить фильтр низких частот. Это позволяет измерителю подавлять весь высокочастотный шум, создаваемый контроллером привода. После включения фильтра нижних частот измеритель перейдет в ручной режим диапазона 600 мВ.
Поместите зажим вокруг одного из кабелей выходной фазы. Убедитесь, что 87V считывает ток не менее 20 ампер (20 мВ на дисплее).
Нажмите кнопку Hz. Теперь показания отображают скорость двигателя в виде измерения частоты.

Рисунок 6. Показание выходного тока при включенном фильтре нижних частот.

Скорость двигателя с помощью зажима трансформаторного типа (i200, 80i-400, 80i-600A)

Подключите зажим к общему входу 87 В и входному разъему 400 мА.
Выберите функцию мА / А переменного тока.
Поместите зажим вокруг одного из кабелей выходной фазы. Убедитесь, что 87V считывает ток не менее 20 ампер (20 мА на дисплее).
Нажмите кнопку Hz. Теперь показания отображают скорость двигателя в виде измерения частоты.

Измерения шины постоянного тока

Исправная шина постоянного тока является обязательным условием для правильной работы моторного привода. Если напряжение на шине неправильное или нестабильное, возможно, начинают выходить из строя диоды или конденсаторы преобразователя. Напряжение на шине постоянного тока должно быть примерно 1.В 414 раз больше входного напряжения между фазами. Для входа 480 В шина постоянного тока должна быть приблизительно 679 В постоянного тока. Шина постоянного тока обычно обозначается как DC +, DC- или B +, на клеммной колодке привода. Чтобы измерить напряжение на шине постоянного тока:

Выберите функцию напряжения постоянного тока 87 В.
Подключите черный щуп к клемме DC- или B-.
Подключите красный щуп к клемме DC + или B +.
Напряжение на шине должно соответствовать приведенному выше примеру и быть относительно стабильным.Чтобы проверить величину пульсаций переменного тока на шине, переключите переключатель функций 87V на функцию вакуума. Некоторые небольшие приводы не позволяют получить внешний доступ к измерениям шины постоянного тока без разборки привода. Если вы не можете получить доступ к шине постоянного тока, используйте функцию пикового минимального максимального значения на 87V, чтобы измерить напряжение на шине постоянного тока через сигнал выходного напряжения.
Подключите черный измерительный провод к общему разъему, а красный измерительный провод — к разъему V / ½.
Выберите функцию напряжения переменного тока 87 В.
Подключите черный щуп к одной из клемм трехфазного выходного напряжения или двигателя.Это будет контрольный этап.
Подключите красный датчик к одному из двух других двухфазных выходных напряжений или клемм двигателя.
Нажмите кнопку MIN MAX.
Нажмите кнопку (Peak min max).
Отображаемое значение в пиковом мин. Макс. Будет напряжением шины постоянного тока.

Измерение скорости двигателя | Простые электродвигатели

Скорость двигателя обычно измеряется в оборотах в минуту (обороты в минуту). Это одна из самых сложных задач, но это одна из самых важных вещей, которые нужно знать о вашем моторе.Есть несколько способов сделать это.

Стробоскоп (стробоскоп) может использоваться для измерения частоты вращения. У некоторых стробоскопов есть активные счетчики, показывающие частоту вспышек.
Оптические тахометры могут использоваться для определения скорости вращения, однако для них требуется что-то вроде пропеллера, прикрепленного к двигателю, который может замедлять его.

Эти методы требуют специального дорогостоящего оборудования, которое нелегко найти. В своем научном проекте Стэн построил электронный декадный счетчик, который подсчитывал, сколько раз магниты на роторе проходили мимо датчика за определенный период времени (15 секунд).Подобный счетчик доступен в комплекте на нашем сайте. Обратите внимание, что, хотя это отличный проект электронной схемы, его можно рекомендовать только опытным пользователям. Он также не обеспечивает измерение скорости в реальном времени, так как среднее число оборотов в минуту рассчитывается за период измерения.

После изучения всех этих методов и на основе отзывов наших клиентов мы пришли к решению, которое является очень точным, относительно недорогим и обеспечивает измерения в реальном времени.

Инструмент для измерения частоты вращения (доступный в виде приложения или полного комплекта) основан на измерении частоты.Он отлично работает со всеми бесщеточными двигателями, доступными на нашем сайте.

Частота в электронике измеряется в герцах (Гц). Один герц равен одному циклу (или одному событию) в секунду. Этот инструмент считает, сколько раз магнит на роторе проходит мимо датчика каждую секунду. Он похож на счетчик, который Стэн использовал в своем проекте, но вам не нужно использовать секундомер для измерения, так как вы получите данные в реальном времени на дисплее мультиметра в режиме измерения частоты.

На рисунке вверху этой страницы показано, как использовать этот простой инструмент. Просто вставьте батарейки, подсоедините зажимы типа «крокодил» к измерительным проводам мультиметра, установите его на измерение в герцах и поднесите датчик Холла к вращающимся магнитам. Обратите внимание, что сторона датчика с маркировкой должна быть обращена к магнитам на роторе.

Так какова скорость в об / мин?

Дисплей мультиметра показывает, сколько раз магнит проходил мимо датчика за одну секунду. Нам нужно разделить это на количество магнитов на роторе и умножить на 60 (секунды в минуте).Обычно имеется 4 магнита, поэтому показания на дисплее следует умножить на 15, чтобы получить число оборотов в минуту.

На картинке скорость мотора около 4100 об / мин на 6 Вольт. Это один из самых быстрых моторов (мотор Холла). Поскольку скорость двигателя постоянно немного меняется, вам, вероятно, следует округлить показания до целого числа или игнорировать цифры после десятичной точки.

Большинство современных мультиметров не измеряют частоту, поэтому, если вы покупаете просто насадку, вы должны убедиться, что ваше устройство способно это делать.Если вы покупаете комплект для измерения оборотов, вы можете использовать прилагаемый мультиметр для всех других измерений.

Можно ли подключить мультиметр в частотном режиме напрямую к электронной схеме двигателя без дополнительных приспособлений? Это возможно для двигателя на ИС на эффекте Холла и двигателя с оптическим управлением, но для всех герконов и обычных двигателей ответ отрицательный. Сигнал от этих двигателей очень шумный и не подходит для измерения частоты без дополнительных электронных схем. Прекрасную информацию об этом можно найти в статье Георгоса Лазаридиса «Измерение частоты».

Посмотрите видеоролик «Простое измерение скорости для простых бесщеточных электродвигателей» на нашем канале на YouTube.

Измерение скорости обычных двигателей — еще более сложная задача. В этих двигателях, таких как двигатель, построенный из комплекта № 15 или любой другой популярной конструкции в Интернете, катушки и постоянные магниты не двигаются. Для этих моторов мы разработали еще одну специальную приставку, позволяющую измерять обороты.

Этот измерительный инструмент, также доступный на нашем сайте в виде приложения или полного комплекта, включающего мультиметр с частотным режимом, основан на оптических измерениях.Для этого катушку нужно немного модифицировать.

Согните концы катушки, как показано. Убедитесь, что катушка все еще сбалансирована.

Прикрепите к одному концу крошечный кусочек непрозрачного материала, как показано. Вы можете использовать кусок изоленты или приклеить небольшой кусок сложенной алюминиевой фольги.

Вот как измеряется скорость для обычных двигателей:

Мультиметр для измерения частоты подсчитывает, сколько раз кусок материала проходит через слот оптоизмерительного преобразователя за одну секунду.Показание дисплея следует умножить на 60, чтобы получить число оборотов в минуту.

Эта измерительная приставка поставляется в разобранном виде. Он включает в себя все электронные компоненты, держатель батареи и измерительные провода с зажимами типа «крокодил». Никаких специальных инструментов или пайки не требуется. Его можно было собрать за считанные минуты.

Опять же, этот инструмент можно использовать не только с комплектом № 15, доступным на нашем сайте, но и с большинством других двигателей, где у вас есть вращающаяся катушка. Если вы покупаете автономную насадку, убедитесь, что у вас есть мультиметр, который может измерять частоту.

Посмотрите видео о том, как измерить скорость вращения катушки в простом электродвигателе, на нашем канале на YouTube.

19 января 2016 г. .
На нашем сайте доступно еще одно устройство, которое было недавно добавлено. Это оптический тахометр, который использует лазерный луч для точного измерения скорости в оборотах в минуту. Технологические достижения последних лет, наконец, сделали этот измерительный прибор очень доступным.

Он чрезвычайно прост в использовании — просто поместите часть прилагаемой специальной отражающей полосы на ротор и направьте лазерный луч!

Как выбрать нужный инструмент для измерения оборотов?

Для всех бесщеточных двигателей (комплекты № 1-14):

Оптический тахометр самый простой в использовании и дает самые быстрые результаты.Однако это простой инструмент для измерения частоты вращения. Если вы планируете измерять напряжение, ток и т. Д. В своем проекте, вы можете рассмотреть комплект № 1 для измерения оборотов в минуту.
Кроме того, методы, основанные на измерении частоты, добавляют удовольствия и полезного опыта, поскольку необходимо рассчитывать RPM — это может быть частью вашего проекта!

Для обычных двигателей (комплекты №15-17 и любые другие исполнения с вращающейся катушкой):

Мы рекомендуем комплект для измерения оборотов №2. Также можно использовать оптический тахометр, но размещение светоотражающей полосы на небольшой световой катушке может быть немного сложной задачей.Светоотражающая полоса с подходящей поверхностью для измерения может замедлить двигатель этого типа.

Удачи в измерениях оборотов!

Как проверить обороты двигателя мультиметром? — AnswersToAll

Как проверить обороты двигателя мультиметром?

Проверка результатов

Если ваш мультиметр показывает 21 в качестве Гц, умноженное на 60 дает 1260 в качестве оборотов в минуту.
Если ваш мультиметр показывает 25 в качестве Гц, то умножение на 60 дает 1500 в качестве оборотов в минуту.

Как проверить живучесть мультиметром?

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Возьмите глюкометр и посмотрите на цифровую индикацию на экране. Отображаемое цифровое число будет представлять величину угла задержки, выраженную в градусах. Например, вы можете видеть 30, 32 или 34 градуса, в зависимости от вашего типа и марки двигателя.

Как я могу проверить скорость своего двигателя?

Нажмите педаль акселератора (крайняя правая педаль в нише для ног со стороны водителя), когда автомобиль все еще находится в нейтральном положении или на парковке.Вы увидите, как движется стрелка на левой грани шкалы. Это указывает на частоту вращения двигателя.

Какая частота вращения у 6-полюсного двигателя?

1200 об / мин
Шестиполюсные двигатели работают со скоростью 1200 об / мин без нагрузки и от 1050 до 1175 об / мин под нагрузкой.

Как измерить скорость двигателя?

Есть несколько способов сделать это.

Стробоскоп (стробоскоп) может использоваться для измерения числа оборотов в минуту. У некоторых стробоскопов есть активные счетчики, показывающие частоту вспышек.
Оптические тахометры могут использоваться для определения скорости вращения, однако для них требуется что-то вроде пропеллера, прикрепленного к двигателю, который может замедлять его.

Как проверить угол остановки?

Включите ключ и проверните двигатель. Используя щуп для приближения, отрегулируйте точки до желаемого значения в соответствии с показаниями выдержки и затяните точки. Снова поверните его, чтобы убедиться, что угол остановки по-прежнему правильный.

Можно ли отрегулировать угол задержки с помощью мультиметра?

Измеритель Fluke можно легко откалибровать для проверки точек зажигания на предмет правильного угла задержки или градусов вращения распределителя, который определяет открытие и закрытие точек зажигания.

Какая максимальная частота вращения электродвигателя?

В этом случае, если не применяются внешние ограничения, максимальный крутящий момент достигается при низких оборотах. Например, двигатель переменного тока, установленный в Tesla Roadster (2008), выдает почти постоянный максимальный крутящий момент от 0 до примерно 6000 об / мин, в то время как максимальная мощность достигается примерно при 10000 об / мин, спустя долгое время после того, как крутящий момент начинает падать.

Как узнать, что у двигателя двойная скорость?

Нагрузочный тест. Установите зажимной амперметр на коричневый или синий провод на входе двигателя.Запустите машину на скорости, соответствующей условиям, и измерьте силу тока. Сравните со значением на диаграмме. Сбросьте условие для противоположной скорости и повторите.

Lucas Nülle — Прецизионный складной цифровой мультиметр для автомобилей

Мультиметр для использования в автомобильной промышленности, в мастерских и ремонтных мастерских, в школах и учебных центрах.

Складной мультиметр — это простой в использовании инструмент для электриков (специалистов по мехатронике), способный выполнять около 70% всех измерений, которые необходимо проводить на транспортных средствах во время обслуживания и ремонта.Это устройство избавляет от необходимости полагаться на сложные и дорогие диагностические тестеры, за исключением некоторых особых случаев. Однако METRAport 40S USB также можно подключить к диагностическому тестеру через стандартный порт USB.

Прецизионный мультиметр (В, А, Ом, F, Гц,%, ° C / ° F)
Разрешение: 10 мкВ, 10 нА, 10 мОм 4-значное число
Точные среднеквадратические измерения, TRMS V AC и I AC до 10 кГц
Измерение постоянного тока 10 нА… 10 А через розетку и самовосстанавливающийся автоматический выключатель, с сигналами перегрузки и неисправного автоматического выключателя
Измерение тока с помощью накладных датчиков тока:
Измерение температуры со встроенным датчиком Pt
Измерение температуры с помощью термопар типа K
Измерение конденсаторов и диодов
Измерение частоты через переменный ток или переменный ток до 10 кГц
Измерение частоты и рабочего цикла 2..,5 В сигналы с частотой до 1 МГц
Измерение частоты вращения индуктивными датчиками (отдельные принадлежности)
Автоматический и ручной выбор диапазона измерения
Большой цифровой дисплей с подсветкой и дополнительной аналоговой шкалой
Хранение измерений, мин. / Макс. запись
Сертификат DKD и трехлетняя гарантия

Ниже приведен список практических приложений, в которых может быть полезно устройство:

Потребление тока можно измерить с помощью защелкивающегося контакта или прямым измерением, например.грамм. для измерения тока утечки при выключенном автомобиле (<20 мА) или аналогичном для свечей зажигания, топливных насосов (> 10 А) и т. д.
Измерение напряжения аккумуляторной батареи
Измерение температуры масла, охлаждающей жидкости или кондиционера
Проверка диодов при постоянном токе 1 мА, например для силовых диодов между аккумулятором и зарядной электроникой
Измерение оборотов или частоты от кабелей зажигания для проверки спидометра, оборотов двигателя или электроники зажигания
Измерения низкого напряжения (функция мкВ),
Для измерения падения напряжения на автоматических выключателях или обнаружения неисправных компонентов (например,грамм. блоки управления), которые действительно должны быть отключены (токи утечки)

Actron: Руководство пользователя

СТРАНИЦА 1

Auto TroubleShooter ™ CP7677 ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Указатель — напряжение проворачивания / испытание нагрузки батареи … 16 — Падения напряжения …………….. ………………… 17 — Проверка напряжения системы зарядки ……….. 18 Меры предосторожности ……… ………………………….. 2 Информация об обслуживании автомобиля ……………………… 3 Визуальный осмотр ……………………… …………….. 3 Электрические характеристики ………………………… .34 Испытание системы зажигания ……………………..

СТРАНИЦА 2

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АВАРИЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ И / ИЛИ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ВНИМАТЕЛЬНО СОБЛЮДАЙТЕ ДАННЫЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ • Всегда используйте одобренные защитные очки. • Всегда эксплуатируйте автомобиль в хорошо вентилируемом месте.Не вдыхайте выхлопные газы — они очень ядовиты! • Всегда держите себя, инструменты и испытательное оборудование вдали от всех движущихся или горячих частей двигателя.

СТРАНИЦА 3

Руководство по обслуживанию автомобиля — Источники сервисной информации Ниже приводится список источников для получения сервисной информации для вашего конкретного автомобиля. • Свяжитесь с отделом запчастей местного автосалона. • Свяжитесь с местными розничными магазинами автозапчастей для получения информации о послепродажном обслуживании автомобилей. • Обратитесь в местную библиотеку.Библиотеки часто позволяют проверить руководства по обслуживанию автомобилей.

СТРАНИЦА 4

Раздел 1. Основные функции мультиметра Цифровые мультиметры или цифровые мультиметры обладают множеством особых характеристик и функций. В этом разделе описаны эти особенности и функции, а также объясняется, как использовать эти функции для выполнения различных измерений. 12 10 11 5 9 4 8 3 7 2 6 1 Адаптеры зажимов типа «крокодил». Некоторые тесты и измерения с помощью мультиметра легче выполнять с помощью зажимов типа «крокодил», а не тестовых щупов. Для этих тестов наденьте обжимной конец зажима типа «крокодил» на тестовый стержень.

СТРАНИЦА 5

Функции и определения дисплея 8. DC AMPS Эта функция используется для измерения постоянного тока (постоянного тока) в диапазоне от 0 до 10A. 1. ПОВОРОТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ Поворачивайте переключатель для выбора функции. 2. НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННОГО ТОКА Эта функция используется для измерения постоянного напряжения (постоянного тока) в диапазоне от 0 до 1000 В. 9. DWELL Эта функция используется для измерения DWELL систем зажигания распределителя и соленоидов. 3.

СТРАНИЦА 6

Установка диапазона Теперь предположим, что мы установили мультиметр на диапазон 2 В.(См. Рис. 2). Два наиболее часто задаваемых вопроса о цифровых мультиметрах: что означает диапазон? и как узнать, на какой диапазон должен быть установлен мультиметр? На дисплее мультиметра теперь отображается «1» и больше ничего. Это означает, что мультиметр выходит за пределы диапазона или, другими словами, измеряемое значение превышает текущий диапазон. Диапазон следует увеличивать до тех пор, пока на дисплее не отобразится значение.

СТРАНИЦА 7

точность измерения путем увеличения или уменьшения количества цифр после десятичной точки.Рис. 4 Замена батареи и предохранителя Внимание: перед использованием цифрового мультиметра необходимо установить 9-вольтовую батарею. (см. процедуру установки ниже). Значение замены батареи на рис. 5 3,87 кОм. Фактическое значение сопротивления составляет 3,87 кОм, а не 4 кОм, которое было измерено в диапазоне 200 кОм. Это очень важно, потому что, если в спецификациях производителя указано, что датчик должен показывать 3.

СТРАНИЦА 8

Измерение постоянного напряжения 6. Просмотр показаний на дисплее — отметьте настройку диапазона для правильных единиц.Этот мультиметр может использоваться для измерения постоянного напряжения в диапазоне от 0 до 1000 В. Вы можете использовать этот мультиметр для любых измерений постоянного напряжения, указанных в руководстве по обслуживанию автомобиля. Наиболее распространенными приложениями являются измерение падений напряжения и проверка того, поступило ли правильное напряжение на датчик или конкретную цепь. ПРИМЕЧАНИЕ: 200 мВ = 0.

СТРАНИЦА 9

Измерение сопротивления, полярность не важна. Просто необходимо подключить измерительные провода к компоненту.Сопротивление измеряется в электрических единицах, называемых омами (Ом). Цифровой мультиметр может измерять сопротивление от 0,1 Ом до 20 МОм или (20 000 000 Ом). Бесконечное сопротивление отображается цифрой «1» в левой части дисплея (см. «Установка диапазона» на стр. 6). Вы можете использовать этот мультиметр для любого измерения сопротивления, указанного в руководстве по обслуживанию автомобиля.

СТРАНИЦА 10

Рис. 10 Проверка целостности электрического устройства Непрерывность — это быстрый способ выполнить проверку сопротивления, чтобы определить, является ли цепь разомкнутой или замкнутой.Мультиметр издает звуковой сигнал, когда цепь замкнута или закорочена, поэтому вам не нужно смотреть на дисплей. Проверка непрерывности обычно выполняется при проверке перегоревших предохранителей, работы переключателя, а также обрыва или короткого замыкания проводов. Источник постоянного напряжения Красный Черный Для измерения непрерывности (см. Рис. 12): Рис. 11 Электрическое устройство Рис.

СТРАНИЦА 11

Испытательные диоды 7. Поменяйте местами КРАСНЫЙ и ЧЕРНЫЙ измерительные провода и повторите шаг 6. Диод является электрическим компонент, который позволяет току течь только в одном направлении.Когда на анод диода подается положительное напряжение, обычно превышающее 0,7 В, диод включается и пропускает ток. Если такое же напряжение приложить к катоду, диод останется выключенным, и ток не будет течь. Следовательно, чтобы проверить диод, вы должны проверить его в обоих направлениях (например,

СТРАНИЦА 12

подключите КРАСНЫЙ измерительный провод к отрицательной стороне первичной катушки зажигания. (См. Руководство по обслуживанию автомобиля для определения местоположения катушки зажигания). 4.Подключите ЧЕРНЫЙ испытательный провод к надежному заземлению автомобиля. 5. Поверните поворотный переключатель мультиметра, чтобы правильно выбрать ЦИЛИНДР. 6. Измерьте число оборотов двигателя, когда двигатель проворачивается или работает. 7. Просмотрите чтение на дисплее. • Не забудьте умножить показание дисплея на 10, чтобы получить фактическое число оборотов в минуту. Если на дисплее отображается 200, то фактические обороты двигателя в 10 раз превышают 200 или 2000 оборотов в минуту.

СТРАНИЦА 13

Раздел 2. Автомобильные испытания • Если вы слышите тональный сигнал — предохранитель исправен. Цифровой мультиметр — очень полезный инструмент для поиска неисправностей в автомобильных электрических системах.В этом разделе описывается, как использовать цифровой мультиметр для проверки системы запуска и зарядки, системы зажигания, топливной системы и датчиков двигателя. Цифровой мультиметр также можно использовать для общей проверки предохранителей, переключателей, соленоидов и реле. • Если вы не слышите тональный сигнал — предохранитель перегорел и его необходимо заменить.

СТР. 14

• Если вы слышите тональный сигнал — переключатель замкнут. • Если вы не слышите тональный сигнал — переключатель разомкнут. 8. Повторите шаг 7, чтобы проверить работу переключателя.Хороший переключатель: звук включается и выключается при нажатии на переключатель. Плохой переключатель: сигнал всегда включен или сигнал всегда выключен, когда вы нажимаете переключатель. Тестирование соленоидов и реле В ходе этого теста проверяется, не повреждена ли катушка соленоида или реле. Если обмотка прошла успешно, возможно, реле или соленоид неисправны.

СТРАНИЦА 15

Тестирование системы запуска / зарядки Система запуска «переворачивает» двигатель. Он состоит из аккумуляторной батареи, стартера, соленоида и / или реле стартера, а также соответствующих проводов и соединений.Система зарядки поддерживает заряд аккумулятора при работающем двигателе. Эта система состоит из генератора переменного тока, регулятора напряжения, аккумуляторной батареи и соответствующей проводки и соединений. Цифровой мультиметр — полезный инструмент для проверки работы этих систем.

СТРАНИЦА 16

4. Отсоедините положительный (+) провод аккумуляторной батареи. Рис. 21 5. Подсоедините КРАСНЫЙ измерительный провод к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи. 6. Подсоедините ЧЕРНЫЙ измерительный провод к положительному (+) кабелю аккумуляторной батареи. Красный ПРИМЕЧАНИЕ. Не заводите двигатель во время этого теста, поскольку это может привести к повреждению мультиметра.7. Установите поворотный переключатель мультиметра в положение 10 А постоянного тока (или 200 мА). Черный или датчик кулачка / кривошипа для отключения системы зажигания. Порядок отключения см. В руководстве по обслуживанию автомобиля. 8. Просмотрите чтение на дисплее. • Типичное потребление тока составляет 100 мА.

СТРАНИЦА 17

Падения напряжения Если мультиметр выходит за пределы диапазона, поверните поворотный переключатель мультиметра в положение 2 В постоянного тока. (См. Раздел «Установка диапазона» на стр. 6). Этот тест измеряет падение напряжения на проводах, переключателях, кабелях, соленоидах и соединениях.С помощью этого теста вы можете обнаружить чрезмерное сопротивление в системе стартера. Это сопротивление ограничивает количество тока, который достигает стартера, что приводит к низкому напряжению нагрузки аккумуляторной батареи и медленному запуску двигателя при запуске. 6. Проверните двигатель, пока на дисплее не появится устойчивое значение.

СТРАНИЦА 18

Проверка напряжения системы зарядки 8. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте скорость двигателя (об / мин) в диапазоне от 1800 до 2800 об / мин. Этот тест проверяет систему зарядки, чтобы увидеть, заряжает ли она аккумулятор и обеспечивает ли она питанием остальные электрические системы транспортного средства (фары, вентилятор, радио и т. Д.).Удерживайте эту скорость на шаге 11. Попросите помощи удержать скорость. Процедура проверки (см. Рис. 23): 9. Просмотрите показания на дисплее. Рис. 23 Показание напряжения не должно измениться с шага 7 более чем на 0,5 В. Красный 10.

СТРАНИЦА 19

Тестирование системы зажигания Система зажигания отвечает за создание искры, которая воспламеняет топливо в цилиндре. Компоненты системы зажигания, которые может тестировать цифровой мультиметр, — это сопротивление первичной и вторичной катушек зажигания, сопротивление проводов свечи зажигания, переключатели / датчики на эффекте Холла, датчики реактивной индуктивной катушки и переключающее действие первичной катушки зажигания.Проверка катушки зажигания 7. Подсоедините измерительные провода.

СТРАНИЦА 20

12. Переместите КРАСНЫЙ испытательный провод к клемме вторичной катушки зажигания. • Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать расположение клеммы вторичной катушки зажигания. • Убедитесь, что ЧЕРНЫЙ измерительный провод подключен к отрицательной (-) клемме первичной катушки зажигания. 13. Просмотрите чтение на дисплее. 14. Если автомобиль находится в режиме DIS, повторите шаги 12 и 13 для оставшихся катушек зажигания. 15. Результаты испытаний — вторичная катушка • Типичный диапазон сопротивления вторичных катушек зажигания составляет 6 Ом.0 — 30,0 кОм. • Информацию о диапазоне сопротивления вашего автомобиля см. В руководстве по обслуживанию автомобиля.

СТРАНИЦА 21

Провода системы зажигания Этот тест измеряет сопротивление свечей зажигания и проводов опоры катушки, когда они изгибаются. Этот тест можно использовать для систем зажигания без распределителя (DIS) при условии, что система не устанавливает катушку зажигания непосредственно на свечу зажигания. Рис. 26 Черный Красный Порядок проверки: 1. Отсоедините от двигателя провода системы зажигания по одному. Провод свечи зажигания • При снятии всегда беритесь за провода системы зажигания на чехле.4.

СТРАНИЦА 22

Датчики / переключатели на эффекте Холла Датчики на эффекте Холла используются всякий раз, когда компьютер автомобиля должен знать скорость и положение вращающегося объекта. Датчики на эффекте Холла обычно используются в системах зажигания для определения положения распредвала и коленчатого вала, поэтому бортовой компьютер знает оптимальное время для срабатывания катушки (ей) зажигания и включения топливных форсунок. Этот тест проверяет правильность работы датчика / переключателя на эффекте Холла. 4. Вставьте процедуру тестирования (см. Рис.27): 1.

СТРАНИЦА 23

Магнитные приемные катушки — датчики сопротивления Датчики сопротивления используются всякий раз, когда компьютеру автомобиля требуется знать скорость и положение вращающегося объекта. Датчики сопротивления обычно используются в системах зажигания для определения положения распредвала и коленчатого вала, поэтому бортовой компьютер знает оптимальное время для зажигания катушки (катушек) зажигания и включения топливных форсунок. Этот тест проверяет датчик сопротивления на обрыв или короткое замыкание катушки. Этот тест не проверяет воздушный зазор или выходное напряжение датчика.3.

СТРАНИЦА 24

Руководство по обслуживанию автомобиля по переключению катушек зажигания для определения местоположения этого провода) Этот тест проверяет, включается и выключается отрицательный вывод первичной катушки зажигания через модуль зажигания и распределительный вал / датчики положения коленчатого вала. Это действие переключения является источником сигнала частоты вращения или тахометра. Этот тест в основном используется при отсутствии запуска. • На всех автомобилях с распределителем зажигания подключите КРАСНЫЙ измерительный провод к отрицательной клемме первичной катушки зажигания.

СТРАНИЦА 25

Тестирование топливной системы Типовое соединение электромагнитного клапана управления смесью Требования к снижению выбросов от транспортных средств увеличили потребность в более точном контроле топлива двигателем. Автопроизводители начали использовать карбюраторы с электронным управлением в 1980 году, чтобы соответствовать требованиям по выбросам. Современные автомобили используют электронный впрыск топлива для точного контроля топлива и дальнейшего снижения выбросов.

СТРАНИЦА 26

Измерение сопротивления топливной форсунки 5.Подсоедините КРАСНЫЙ и ЧЕРНЫЙ испытательные провода к контактам топливной форсунки. Топливные форсунки похожи на соленоиды. Они содержат катушку, которая включается и выключается бортовым компьютером. Этот тест измеряет сопротивление этой катушки, чтобы убедиться, что это не разрыв цепи. Короткое замыкание катушек также можно обнаружить, если известно сопротивление топливной форсунки, указанное производителем. Убедитесь, что вы подключаете измерительные провода к топливной форсунке, а не к жгуту проводов. 6.

СТРАНИЦА 27

Проверка датчиков двигателя В начале 80-х годов прошлого века в транспортных средствах были установлены компьютерные системы управления, чтобы соответствовать требованиям федерального правительства по снижению выбросов и большей экономии топлива.Для выполнения своей работы двигатель с компьютерным управлением использует электронные датчики, чтобы узнать, что происходит в двигателе. Задача датчика — взять что-то, что нужно знать компьютеру, например температуру двигателя, и преобразовать это в электрический сигнал, который компьютер может понять.

СТРАНИЦА 28

• Дисплей мультиметра должен показывать … • Подсоедините ЧЕРНЫЙ измерительный провод к оставшемуся контакту нагревателя. — 0,6 В или больше для датчиков циркониевого типа. • Установите поворотный переключатель мультиметра в положение 200 Ом.- значение омического сопротивления для датчиков типа титана. Показания будут зависеть от температуры пламени. • Просмотр чтения на дисплее. • Сравните показания со спецификацией производителя в руководстве по обслуживанию автомобиля. • Продолжая нагреть датчик, переместите пламя так, чтобы кислород достигал наконечника датчика (обедненная смесь).

СТРАНИЦА 29

Датчики температурного типа Датчик температуры — это термистор или резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Чем сильнее нагревается датчик, тем ниже становится сопротивление.Типичные области применения термисторов — датчики охлаждающей жидкости двигателя, датчики температуры всасываемого воздуха, датчики температуры трансмиссионной жидкости и датчики температуры масла. 9. Просматривайте и записывайте показания на дисплее. 10. Отсоедините измерительные провода мультиметра от датчика и снова подсоедините проводку датчика.

СТРАНИЦА 30

Датчики позиционного типа • Если мультиметр выходит за пределы самого большого диапазона, значит, датчик является разомкнутой цепью и неисправен. Датчики положения представляют собой потенциометры или разновидность переменного резистора.Они используются компьютером для определения положения и направления движения механического устройства. Типичными применениями датчиков положения являются датчики положения дроссельной заслонки, датчики положения клапана рециркуляции ОГ и датчики воздушного потока лопастей. 7. Подсоедините КРАСНЫЙ измерительный провод к СИГНАЛЬНОМ контакту датчика. Процедура проверки (см. Рис. 33): 8. Включите датчик.

СТРАНИЦА 31

• Чтобы проверить датчик температуры всасываемого воздуха, см. Датчики температурного типа на стр. 29. Положение клапана рециркуляции ОГ • Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляции ОГ.Рис. 34 Только частота Земля Только постоянный ток • Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляции ОГ. • Постепенно создавайте вакуум, чтобы медленно открывать клапан. (Обычно давление от 5 до 10 дюймов полностью открывает клапан.) • В зависимости от подключения показание дисплея будет увеличиваться или уменьшаться в сопротивлении.

СТРАНИЦА 32

12. Просмотрите показания на дисплее. Датчик типа постоянного напряжения: • Выходное напряжение или частота (об / мин) датчика уменьшаются с увеличением вакуума. • Убедитесь, что ручной вакуумный насос находится под давлением 0 дюймов.Плохой датчик: • Показания дисплея должны составлять приблизительно 3 В или 5 В в зависимости от производителя датчика MAP. • Выходное напряжение или частота (об / мин) датчика не соответствуют спецификациям производителя при 0 дюймов вакуума. Датчик частотного типа: • Выходное напряжение или частота (об / мин) датчика не изменяются с увеличением вакуума.

СТРАНИЦА 33

8. Включите датчик. Рис. 35 • Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. • Показания на дисплее должны … Только частота — увеличение напряжения при выключенном зажигании при выключенном двигателе для датчиков массового расхода воздуха постоянного тока.Заземление только по постоянному току — увеличение оборотов при выключенном зажигании при выключенном двигателе для низкочастотных датчиков массового расхода воздуха. • Rev Engine. • Показание на дисплее должно быть … Черным — повышение напряжения из состояния холостого хода для датчиков массового расхода воздуха постоянного тока. Красный — увеличение оборотов от холостого хода для низкочастотных датчиков массового расхода воздуха.

СТРАНИЦА 34

Электрические характеристики Диапазон напряжения постоянного тока: 200 мВ, 2 В, 20 В, 200 В Точность: ± (0,5% показания + 5 единиц) Диапазон: 1000 В Точность: ± (0,8% показания + 5 единиц) Диапазон напряжения переменного тока: 2 В, 20 В, 200 В Точность: ± (0,8% показания + 5 ед.

Разное