Индикатор аккумулятора — какой цвет что означает

Многие электролитные аккумуляторы для удобства оснащены индикатором заряда, в зависимости от цветового показателя легко определить состояние устройства.

По своей сути этот индикатор на аккумуляторной батарее — является ареометром.

Устройство индикатора разряда аккумулятора достаточно простое:

• сверху располагается глазок, который сигнализирует о состоянии устройства;
• далее идет лупа-столбец — она проецирует цвет в глазок;
• внизу находится ножка с зеленым шариком или двумя — зеленый с красным.

В зависимости от заряда устройства и состояния электролита — шарик внутри корпуса всплывает или погружается на дно. Таким образом происходит визуальная индикация.

Обозначения цвета индикатора на аккумуляторе

Для оценки цветового индикатора в первую очередь нужно слегка постучать по глазку, для этого подойдёт рукоятка отвертки или что-то похожее.

Этот процесс необходим не всегда, но часто он помогает перед оценкой цвета индикатора аккумулятора, так как после постукивания выгоняются пузырьки воздуха, которые могут помешать просмотру.

Производители особо не экспериментируют с цветовыми вариациями в глазке на аккумуляторе (обычно иное обозначение расписывается на наклейке-инструкции), распространены следующие цвета:

1. зеленый — всплыл зеленый шарик. Показатель нормы.
2. красный /черный — всплытие красного шарика, когда в глазке черный — шарик на дне. Требуется заряд.
3. белый/серый/прозрачный/ желтый — цвет видится по-разному из-за разной цветопередачи и восприятия глазом, но в действительности же это цвет прозрачной ножки пластикового датчика, в случае с желтым — цвет электролита. Не хватает воды.

Индикаторы на аккумуляторе по цветам

У владельцев АКБ с индикацией часто возникают вопросы касательно цвета глазка, почему он горит тем или иным цветом и наоборот не светится.

• Каким цветом должен гореть индикатор на аккумуляторе?

В нормальном состоянии заряда и соотношении воды с электролитом — индикатор должен светиться зеленым цветом.

В данном случае не требуется подзарядка и какие-либо действия.

• Что означает красный индикатор на аккумуляторе? Сюда же относится недоумение по поводу черного цвета индикации батареи.

Данные цвета сигнализируют что нужно произвести зарядку батареи, если оставить устройство без внимания она полностью разрядится и может выйти из строя.

⦁ Индикатор на аккумуляторе белого цвета (серого или желтого) .

Данный оттенок глазка означает, что уровень электролита понизился. В случае с обслуживаемыми батареями — требуется добавить дистиллированной воды (продается в аптеке или автолавке) до отметки. Если же АКБ необслуживаемая — речь идет о её замене.

Почему не горит зеленый индикатор на аккумуляторе

В замешательство обычно впадают после воспроизведения полного цикла зарядки или долива воды. В первую очередь стоит отметить, что вот прямо сразу индикатор не должен высвечиваться зеленым цветом — это ведь не лампочка.

Но чаще всего проблема не всплывания зеленого шарика простая:

1. необходимо подождать — электролит не успел перемешаться — на это может потребоваться несколько суток, при этом сама батарея будет работать;
2. шарик застрял — попробуйте немного встряхнуть аккумулятор;
3. искажение цвета — со временем пластины батареи несколько осыпаются и делают электролит мутным;
4. закончился ресурс аккумулятора и пора его заменить.

Индикаторы аккумулятора Зверь и Тюмень

Практически каждому владельцу автомобиля знакома ситуация, когда ни с того ни с сего машина не заводится, а в последствии выясняется, что причина в разряженном аккумуляторе. Чтобы избежать такого, нужно следить за уровнем заряда, а для проверки достаточно только заглянуть под капот.

Для чего нужен глазок у автомобильного аккумулятора

Многие автомобильные аккумуляторы оснащены специальным прибором, который измеряет и показывает степень заряженности батареи. Встроенный индикатор заряда находится на лицевой (верхней) стороне устройства и похож на глазок – посмотрев на него, автовладелец быстро понимает, что всё в порядке либо необходима подзарядка.

Интересно! Многие думают, что это лампочка, которая загорается разными цветами. Однако никакой лампочкой устройство не оснащено. Всё, что видит человек, заглядывая в глазок – это цветной шарик или пустота.

Как работает индикатор и насколько он точен

Под маленьким глазком скрывается встроенный аэрометр (прибор, измеряющий плотность жидкости). Внутри аккумулятора электролит и, измеряя его плотность, прибор сообщает, есть ли необходимость в зарядке.

Устройство прибора

Аэрометр представляет собой небольшую трубку, в конце которой находится поплавок в виде цветного шарика. Если аккумулятор заряжен хорошо, плотность электролита высокая, и шарик поднимается наверх. Именно его и видит автовладелец через лупу глазка.

При недостаточном заряде плотность электролита падает, и зеленый шарик тонет. Вместо него видна только трубка устройства черного цвета и глазок кажется черным. В некоторых аккумуляторах помимо зеленого есть еще и красный шарик. Именно он всплывает наверх при понижении плотности, сменяя зелёный.

Помимо недостаточного заряда в аккумуляторе может быть недостаток электролита. В таком случае в глазке видна поверхность жидкости, и индикатор приобретает белый цвет.

Погрешности в работе индикатора

Не стоит безоговорочно верить показателю индикатора и полностью на него полагаться. Судя по многочисленным отзывам автолюбителей, в его работе есть погрешности, и он не всегда показывает реальное состояние аккумулятора. Причина может быть в следующем:

• плотность электролита меняется в зависимости от температуры – холод повышает его плотность, и индикатор будет показывать норму при том, что аккумулятор на самом деле почти разряжен;
• стеклянные и пластиковые части прибора могут повредиться из-за высокой температуры и повлиять на его точность;
• аккумулятор состоит из 6 банок, а прибор установлен только в одной и отображает данные только по ней, ситуация же в остальных банках может существенно отличаться и влиять на общую работу всего АКБ.

Автолюбители отмечают еще один недостаток такого индикатора – чтобы проверить заряд нужно открыть капот и заглянуть под него. Конечно же, гораздо удобнее, когда данные отображаются прямо в салоне автомобиля.

Обозначения цветов

Глазок у аккумулятора предполагает три цвета – зелёный, белый и черный, в зависимости от заряда батареи и состояния электролита. В некоторых устройствах используется еще один цвет – красный. У каждого цвета есть своё значение, благодаря которому автолюбитель понимает, заряжен или разряжен аккумулятор.

• Зеленый индикатор на аккумуляторе. Если глазок зелёный – можете быть спокойны. Это означает, что батарея заряжена, и подзарядка не требуется. Можно пользоваться автомобилем в обычном режиме.
• Красный индикатор на аккумуляторе. Красный глазок — то тревожный сигнал, сообщающий автомобилисту, что АКБ разряжен и требует срочной подзарядки. В этом случае нужно незамедлительно достать его из авто и полностью зарядить.

Внимание! Не оставляйте АКБ полностью разряженным надолго, это может вывести его из строя.

• Черный индикатор на аккумуляторе. Черный глазок имеет то же значение, что и красный. Плотность электролита понизилась, зелёный шарик утонул, и вы видите в глазке черноту трубки. Требуется зарядка.
• Белый индикатор на аккумуляторе. Если глазок белый, значит в аккумуляторе недостаточно электролита. Это можно поправить самостоятельно, разобрав устройство и долив в него дистиллированную воду.

Почему после зарядки может не загореться зеленый цвет

Некоторые сталкиваются с тем, что даже после длительной зарядки цвет глазка не становится зелёным. У этого есть несколько причин:

• зелёный шарик просто застрял в узком проходе и не встал на нужное место – слегка потрясти АКБ, чтобы сдвинуть его;
• грязь от пластин, которые со временем осыпаются, мешает индикатору показывать правильное значение;
• аккумулятор вышел из строя.

Глазок на аккумуляторе – удобный способ проверить степень его заряженности, однако многие автолюбители утверждают, что это бесполезный наворот и полностью полагаться на его значения не стоит. Для точной проверки заряда лучше измерьте напряжение с помощью нагрузочной вилки

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полным и точным.

Исправное электрооборудование является залогом бесперебойной работы всех подключённых к бортовой сети электроприборов. Одним из важных звеньев такой цепи служит автомобильный аккумулятор. Он должен получать достаточный ток, чтобы заряжаться в полной мере.

Для чего нужен глазок у автомобильного аккумулятора

Производители АКБ оснащают свою продукцию дополнительными приспособлениями, одним из которых является специальный индикатор. Водителю стоит знать, что означают различные сигналы от этого информативного датчика.

Обнаружить индикатор автомобилист сможет не на всех батареях, а лишь на товаре среднего ценового сегмента. В бюджетных аккумуляторах получать обратную связь придётся иными способами. Зачастую располагается глазок на верхней лицевой панели, что позволяет с лёгкостью считывать необходимые данные о текущем состоянии без дополнительных действий.

Новая батарея оснащена простой инструкцией, прикреплённой около глазка. В ней описываются возможные рабочие показания индикатора, их расшифровка. Также указываются рекомендации производителя по приведению батареи в работоспособное состояние, исходя из текущей индикации.

Как работает индикатор, и насколько он точен

При виде круглого отверстия, закрытого прозрачным стеклом, первоначально может появиться впечатление, что в окошке встроена лампочка или светодиод. Это связано с тем, что внутри заметен зеленоватый свет от находящегося там индикатора. Однако внутреннее строение там несколько отличается от предполагаемого варианта.

Внутри глазка прячется аэрометр. Так как работает он, исходя из плотности электролита, то многие его действия можно предугадать.

Аэрометр встроен вертикальной трубкой, которая оканчивается снизу поплавком в виде цветных шариков (часто используется зелёный). Когда уровень электролита соответствует норме и плотность жидкости достаточная, то шар поднимается вверх. Его через встроенное увеличительное стекло может видеть автомобилист в глазке.

Плотность электролита заметно снижается, когда падает заряд. Соответственно зелёный шарик начинает тонуть, опускаться вниз по трубке. Через смотровое круглое окошко заметен только чёрный цвет – свидетельство низкого заряда.

Некоторые модели аккумуляторов дополнены красным шариком в аэрометре. Он может всплывать вместо зелёного, если падает удельный вес электролита (заряд).

Кроме колебаний заряда, через смотровое отверстие автовладельцы способны контролировать уровень электролитической жидкости. При её недостатке в отверстии появится белый цвет.

Как и у разных приборов, у данного типа аэрометров есть предельная погрешность. В полной мере доверять им не стоит. Наиболее популярными причинами отклонения в ту или иную сторону являются такие факторы:

• плотность жидкости в банках на холоде и в жаркое время года может быть разной, поэтому у одного и того же АКБ при различных внешних условиях могут отличаться показания;
• пластиковые или стеклянные элементы иногда повреждаются при эксплуатации, что сказывается на точности показаний;
• в стандартном аккумуляторе для легковушек присутствует 6 банок, а глазок вмонтирован лишь в одну из них, поэтому для других ёмкостей ситуация может несколько отличаться.

Что означают показания индикатора

Рассмотрим индикатор на автомобильном аккумуляторе, его цвета и обозначения повнимательнее. В большинстве случаев производители настраивают три типа сигнала: зелёный, белый, чёрный, реже красный. В каждом случае требуется действовать, согласно предписанию:

• Зелёный цветовой индикатор на автомобильном аккумуляторе. Это нормальное рабочее состояние батареи. Заряжена она достаточно и дополнительного подключения к зарядному устройству не требует. Машина будет с таким АКБ работать в штатном режиме.
• Красный цветной индикатор на автомобильном аккумуляторе. Сигнал свидетельствует о необходимости подзарядки. Требуется подвести к клеммам зарядное устройство, прежде чем отправляться с таким прибором в путь.
• Заметен только чёрный цвет. Такой сигнал является идентичным красному. Внутри зелёный шарик утонул, и АКБ требуется зарядка.
• Белый индикатор. Автомобилисту при виде белого глазка требуется долить дистиллированной воды в банку, если используется разборная модель.

Если водитель уверен, что батарея полностью заряжена, но глазок не горит зелёным, то высока вероятность того, что шарик не встал на своё место. Попробуйте слегка покачать пару раз корпус. Виновником слабой демонстрации может быть грязь, отслоившаяся от пластин. Также причина бывает в выходе из строя батареи, значит, её нужно заменить на новую.

На большинстве современных аккумуляторов, которые устанавливаются в транспортные средства, можно найти специальную лампочку, которая светится разными цветами, в зависимости от состояния батареи. Если индикатор на аккумуляторе горит красным или другим цветом, можно сделать выводы об уровне заряда устройства. Бывает, что неопытные водители не знают об этой особенности.

Режимы индикатора аккумулятора

Индикатор на АКБ предназначен для быстрого определения уровня заряда. В любой современной модели можно встретить такую лампочку, поскольку конструкция устройства не может быть разобрана, и установить показатели электролита «вручную» невозможно.

Большую часть времени эта лампочка светится зеленым цветом, что сигнализирует об отсутствии каких-либо проблем. Если же начинает гореть красный, белый или черный индикатор на аккумуляторе, то следует предпринять соответствующие меры.

Каждый цвет характеризует различное состояние батареи, а именно:

1. Зеленая лампочка сигнализирует о том, что аккумулятор полностью заряжен и может стабильно работать в стандартном режиме. Иными словами, нет необходимости в зарядке батареи.
2. Если горит белый индикатор на аккумуляторе, в нем содержится низкий уровень электролита. Как правило, эта проблема возникает при постоянном превышении максимального времени зарядки устройства. Из-за этого происходит выброс электролита в газообразной форме через соответствущий клапан на поверхности аккумулятора. При возникновении такой проблемы необходимо разобрать устройство и добавить в него дистиллированную воду. Для этого лучше всего обратиться к специалистам.
3. Черный или красный индикатор на аккумуляторе свидетельствует о низком уровне заряда батареи. В таком случае необходимо срочно зарядить устройство, иначе высока вероятность его полного выхода из строя.

Если регулярно заглядывать под капот своего автомобиля и проверять состояние индикатора, можно намного увеличить его срок эксплуатации.

Устройство конструкции

Многие ошибочно считают, что такое приспособление выполнено в виде светодиодной лампочки. Однако устройство этого прибора выглядит по-другому. В большинстве случаев используется специальный ареометр, который встраивается непосредственно в корпус АКБ. Это приспособление позволяет точно определить плотность электролита в устройстве. В зависимости от полученных данных, в трубке всплывает шарик определенного цвета, после чего он проецируется на специальное окошко, расположенное на поверхности устройства.

Если батарея полностью заряжена, то на верху трубки находится зеленый шарик, который можно увидеть в окошке и принять за лампочку. Если устройство разряжено, всплывает красный шарик. В случае с черным цветом никакой шарик не всплывает, и в окошке просто виден черный цвет.

Использование такой конструкции обосновано тем, что электроника в виде обычной лампочки не подошла бы для этой задачи, поскольку она тоже требует энергии. Более того, любая лампочка может перегореть. В таком случае устройство перестанет выполнять свою задачу.

Дополнительная информация

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой, когда аккумулятор был полностью заряжен, но красный индикатор не сменяется зеленым. Всего можно выделить три причины, по которым это может произойти:

1. В конструкции используются специальные шарики, и часто возникает ситуация, когда они застревают и не могут выскочить на поверхность. В таком случае необходимо потрясти аккумулятор, и индикатор покажет нужный цвет.
2. На приспособление попала грязь от пластин, которая препятствует правильной передаче информации. Это связано с тем, что пластины в любом аккумуляторе могут осыпаться с течением времени. Тогда электролит становится мутным.
3. Вполне возможно, что устройство вышло из строя и не может правильно заряжаться. В таком случае нужно обратиться к специалистам.

При необходимости можно снять индикатор самостоятельно. В большинстве случаев это удается сделать с помощью простых плоскогубцев, но такая «процедура» небезопасна. Есть вероятность того, что нарушится безвоздушное пространство внутри устройства. Это приведет к утечке «гремучего газа». Поэтому рекомендуется тщательно подумать о надобности такого действия перед его началом.

Почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов? Решение проблемы

На панель приборов автомобиля выведены основные индикаторы, которым следует уделять внимание, если они активировались. Имеется множество неисправностей, о которых сообщает соответствующая лампочка на панели приборов, и опытный автолюбитель должен иметь представление о каждом индикаторе. Некоторые из них сообщают о неисправности, которую можно устранить без обращения в сервисный центр и проведения сложных работ.

Если загорелась лампочка аккумулятора, значит, источник питания перестал получать заряд, и системы автомобиля сигнализируют о том, что могут быть проблемы с пуском двигателя. Именно поэтому, когда загорелся индикатор аккумулятора, не следует сразу глушить двигатель в дороге и стараться исправить ситуацию. Лучшим решением будет добраться до собственного гаража или пункта назначения, а на месте провести диагностику  элементов автомобиля, которые могли привести к возникновению неисправности.

Почему загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов

Как было сказано выше, индикатор аккумулятора на панели приборов сообщает, что батарея имеет недостаточный заряд. При возникновении подобной неисправности необходимо провести диагностику аккумулятора и генератора, поскольку только эти элементы участвуют в процессе заряда батареи.

Диагностика аккумулятора

Самый простой способ определить в аккумуляторе или генераторе возникли проблемы – это заменить батарею. Если у вас имеется резервный источник питания, обладающий достаточным зарядом, следует снять аккумулятор, при котором загорается индикация на панели приборов, и на его место поставить резервную батарею. После этого заведите двигатель, и если лампочка аккумулятора больше не горит, значит, проблема кроется именно в источнике питания.

Когда проблема кроется в аккумуляторной батарее, это вовсе не значит, что она пришла в негодность. Велика вероятность, что источник питания разрядился. Чтобы убедиться в этом, проверьте уровень заряда аккумулятора, и когда он ниже нормы, зарядите источник питания и установите его обратно на автомобиль. Попробуйте завести машину и проверить индикацию. Если она больше не горит, проблема решена, и можно дальше эксплуатировать аккумуляторную батарею. В случае, если восстановить необходимый уровень заряда аккумулятора не получается (к примеру, при замыкании пластин), потребуется заменить батарею.

Если при тестировании аккумуляторной батареи проблема не была обнаружена, и лампочка на панели приборов продолжает гореть и после замены источника питания, следует перейти к диагностике генератора.

Диагностика генератора

Перед тем как проводить диагностические работы с генератором, обязательно озаботьтесь средствами индивидуальной защиты. Наденьте на руки резиновые перчатки, чтобы избежать поражения электрическим током. Кроме того, для диагностики генератора потребуется мультиметр, чтобы измерить уровень напряжения на аккумуляторе во время заряда.

Определить работу генератора на заряд можно следующим образом:

1. Снимите клеммы с аккумулятора и замерьте его напряжение, которое у хорошо заряженного аккумулятора должно находиться на уровне в 12,5-12,7 Вольт;
2. Далее накиньте клеммы на аккумулятор и заведите двигатель, после чего при работающем моторе измерьте напряжение на выводах батареи, при исправном генераторе оно должно варьироваться от 13,5 до 14 Вольт;
3. Попросите товарища сесть в салон автомобиля и увеличить обороты, нажав на педаль газа. При исправном генераторе напряжение должно повыситься.

Если во время диагностики вы обнаружили, что при увеличении оборотов снижается напряжение на выводах аккумулятора, значит проблема с генератором. Вероятнее всего неисправность связана с износом «щеток» или повреждением диодного моста. В таком случае потребуется консультация специалиста, который определит возможность ремонта генератора или необходимость его замены. Такие проблемы как замена «щеток» и диодов могут быть устранены, тогда как более серьезные дефекты (износ деталей ротора, обрыв обмотки) потребуют замену генератора.

Также при диагностике генератора требуется обратить внимание на:

• Натяжение ремня, при обрыве которого возникают проблемы с зарядкой аккумулятора. Обратите внимание, ремень может не только порваться, но и ослабиться. Попробуйте надавить на него пальцем, и если он проминается на 1-1,5 сантиметра, необходимо отрегулировать натяжение ремня или полностью его заменить, в случае обнаружения на нем разрывов;
• Клеммы, которые подключаются к выводам аккумулятора. Если на клеммах имеются следы окисления, необходимо их зачистить при помощи мелкозернистой наждачной бумаги.

Лампочка аккумулятора на панели приборов при отсутствии неисправностей не должна гореть. При включении зажигания индикатор активируется на некоторое время, пока системы диагностируются, но после этого он должен погаснуть до следующего старта двигателя.

Загрузка…

что значит красный, белый, черный или зеленый глазок, почему он может не гореть?

Автор Акум Эксперт На чтение 6 мин. Просмотров 8.4k. Опубликовано 13.07.2020

Очень часто на необслуживаемых, а порой и на обслуживаемых автомобильных аккумуляторах можно встретить так называемый глазок — индикатор, который светится разными цветами. Для чего он нужен и что обозначает тот или иной цвет? Сегодня  мы выясним этот вопрос.

Как работает индикатор заряда?

Индикатор на аккумуляторе, о котором шла речь выше, является простейшим ареометром. Он предназначен для отображения состояния АКБ и примерной оценки ее готовности к работе. Чтобы лучше понять, как им пользоваться, кратко рассмотрим принцип работы этого индикатора.

 Глазок состояния аккумулятора

Такие индикаторы имеют разную конструкцию, но все имеют один принцип работы, основанный на всплытии поплавков при определенной плотности электролита. Рассмотрим однопоплавковую конструкцию.

Конструкция однопоплавкового ареометра 

Из рисунка мы видим, что зеленый шарик, имеющий заданный вес относительно своего размера, всплывает при определенной плотности среды и тонет, если плотность этой среды уменьшается. Предположим, плотность электролита (а это и есть среда), равняется нормальной, для заряженной АКБ — примерно 1.27. Шарик всплыл, а световод отобразил его присутствие на поверхности. Мы увидели зеленый «глазок» — батарея в порядке.

В процессе разряда аккумулятора плотность электролита в нем падает. В определенный момент (для шарика, конечно) она становится критической, и шарик тонет. Конусная линза-световод не видит его, а смотрит на корпус ареометра, который выполнен из черного пластика. Что это означает? В результате мы наблюдаем черный «глазок» — плотность электролита низкая, а значит, батарея разряжена до определенной степени. До какой – зависит от того, при какой плотности тонет шарик.

То есть у нас есть два варианта: батарея в норме или разряжена. Но есть третий вариант: уровень электролита очень низкий. В этом случае независимо от плотности шарик никак не может добраться до своего места у световода, но свет отражается уже не от черного корпуса ареометра, а от пониженного уровня электролита. Мы видим совсем другой цвет. Обычно это белый, но при загрязнении электролита он может меняться от желтого до светло-серого. В любом случае спутать его с любым другим тестовым невозможно.

Демонтированный из АКБ однопоплавковый ареометр

Есть и еще один вариант ареометра – двухпоплавковый. Здесь в работе участвуют два шарика: зеленый и красный. Основное отличие от однопоплавковой системы – присутствие кольцевой призмы, передающей изображение на световод. Поднимаясь, шарик того или иного цвета оказывается в поле зрения призмы. Если он поднимется еще выше, то из ее поля зрения он уйдет.

Конструкция двухпоплавкового ареометра

В зависимости от плотности электролита в поле зрения световода оказывается тот или иной шарик, при критическом снижении уровня ни один шарик не виден: один располагается слишком низко, другой — чересчур высоко.

Обозначения цветов

А теперь разберемся, какие есть обозначения цвета индикатора на аккумуляторе. Как мы выяснили, цветов в зависимости от конструкции ареометра может быть несколько.

Зеленый

Зеленый цвет индикатора присутствует во всех типах ареометров. Если «глазок» имеет такой цвет, то с батареей все в порядке, она заряжена минимум на 80%. О состоянии АКБ можно не беспокоиться.

Красный

Красный индикатор на аккумуляторе означает, что уровень электролита слишком низкий. Требуется доливка воды и связанное с этим техническое обслуживание: зарядка, проверка плотности и т. п. Такой цвет может появиться только в двухпоплавковых конструкциях. Правда, тут возникает один существенный вопрос – как произвести все эти манипуляции в необслуживаемых батареях. Похоже, производители таких батарей с индикаторами просто издеваются.

Белый

Белый цвет индикатора означает необходимость либо долить воды, либо просто зарядить аккумулятор. Все будет зависеть от типа встроенного ареометра. В однопоплавковой системе это низкий уровень, в двухпоплавковой – низкий заряд.

Черный

В однопоплавковой конструкции черный «глазок» («лампочка» не горит) означает низкий заряд батареи. Насколько он низкий, сказать сложно. В аккумуляторах российских производителей это порядка 70%. У зарубежных он может оказаться на уровне 40-50%. В двухпоплавковых ареометрах черного цвета нет. За низкий заряд отвечает белый цвет.

Почему на аккумуляторе не горит индикатор заряда?

Вопрос покажется странным — ведь ничто нигде не горит, но, задавая его, люди имеют в виду отсутствие реагирование агрегата на заряд-разряд. Мы уже знаем конструкцию встроенных ареометров и можем ответить на этот вопрос. Тут есть два варианта:

1. Уровень электролита в ячейке (банке) слишком низок: заряжай не заряжай — ничего в показаниях прибора не изменится.
2. Шарик-поплавок просто «залип». Конструкция и исполнение ареометра не предусматривает какие-либо трения, воздушные пробки и прочее. Все сделано предельно просто обычной штамповкой и отливкой.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Полезно! Если индикатор не реагирует на наши действия с зарядкой/разрядкой, просто пробуем в буквальном смысле встряхнуть аккумуляторную батарею. Поплавки оживут и покажут реальное состояние АКБ.

Как узнать, какой ареометр установлен?

Для того чтобы узнать, какой ареометр установлен в батарее и на какой цвет ориентироваться, конечно, не нужно демонтировать прибор из АКБ. Для этого достаточно просто посмотреть на сопроводительные надписи, нанесенные рядом с индикатором, и сориентироваться в цветах.

 Судя по сопроводительным надписям и цветовой индикации, этот ареометр имеет однопоплавковую конструкцию

Насколько точен индикатор?

Начнем с того, что индикатор отображает состояние только одной ячейки (банки). Что творится в остальных пяти, неизвестно. Кроме того, обычно индикатор устанавливают в средние ячейки, а они меньше подвержены износу, чем крайние.

Далее, поскольку ареометр имеет один-два поплавка, то ни о какой точности вообще речи быть не может. У отечественных производителей за низкий заряд принято 70% емкости, у зарубежных — нередко 50%. То есть более-менее точно узнать степень заряда в этих диапазонах просто невозможно.

Ну и, конечно, подобные ареометры имеют простую конструкцию. В них могут создаваться газовые пробки, шарик может «залипать», что приводит не только к большой погрешности, но и к полному отказу индикатора. Таким образом, доверять встроенному в аккумулятор ареометру не стоит. Взглянуть перед поездкой под капот машины можно, но нужно быть готовым, что состояние АКБ совсем не то, какое показывает «глазок».

На этом разговор о встроенных в автомобильные аккумуляторы ареометрах можно закончить. Теперь мы знаем, как он устроен, что показывает и насколько его показаниям можно доверять.

Индикация состояния АКБ на экране MMI

Индикация заряда АКБ может быть реализована в следующих типах MMI:

 

• MMI Basic (Symphony / Concert Radio) — (NON-MMI — 2G/3G)
• Навигационная система MMI 2G
• Навигационная система MMI 3G PLUS

 

Порядок действий:

 

• MMI Basic (Symphony / Concert Radio) — (NON-MMI — 2G/3G)

 

1. Выбрать блок 56 (Radio)
2. Нажать Adaptation -> функции 10
3. Канал 39 — Car Menu
4. К имеющемуся значению прибавить +16
5. Test  -> Save

 

---

 

• Навигационная система MMI 2G

 

1. Выбрать блок 07 (индикация и контроль) 
2. Нажать Adaptation  -> функция 10
3. Выбрать канал  01
4. Адаптировать в соответствии:   x1xxxxxx = Отображать индикатор состояния батареи,  x0xxxxxx = Не отображать индикатор состояния батареи. 
5. Выбрать блок 07
6. Войти в Adaptation -> функции 10
7. Выбрать  ‘MMI display options’
8. Имеющееся значение увеличить на +32
9. Перезагрузить MMI 2G  (см. фото)
   

 

---

 

• Навигационная система MMI 3G PLUS

 

• Разблокировать скрытое меню MMI 3G

1. Выбрать блок 5F (информационно-развлекательная система)
2. Нажать Adaptation -> функции 10
3. Канал 06
4. Ввести значение: 1

• Активировать отображение состояние батареи в скрытое меню

1. Скрытое меню можно включить с помощью комбинации клавиш Setup + Car (одновременно)
2. В разделе ‘car’ -> ‘cardevicelist ‘  включаем ‘batteru’
3. в разделе ‘car’ -> ‘carmenueoperation’ ползунок ‘battery’ устанавливаем в 5

   
    

4. Перезагружаем MMI 3G  (см. фото)

    

5. Состояние батареи теперь можно увидеть в меню ‘Car’ -> Системы 

 

Детальные изображения после корректировки:

Синий индикатор на аккумуляторе

Многие электролитные аккумуляторы для удобства оснащены индикатором заряда, в зависимости от цветового показателя легко определить состояние устройства.

По своей сути этот индикатор на аккумуляторной батарее — является ареометром.

Устройство индикатора разряда аккумулятора достаточно простое:

• сверху располагается глазок, который сигнализирует о состоянии устройства;
• далее идет лупа-столбец — она проецирует цвет в глазок;
• внизу находится ножка с зеленым шариком или двумя — зеленый с красным.

В зависимости от заряда устройства и состояния электролита — шарик внутри корпуса всплывает или погружается на дно. Таким образом происходит визуальная индикация.

Обозначения цвета индикатора на аккумуляторе

Для оценки цветового индикатора в первую очередь нужно слегка постучать по глазку, для этого подойдёт рукоятка отвертки или что-то похожее.

Этот процесс необходим не всегда, но часто он помогает перед оценкой цвета индикатора аккумулятора, так как после постукивания выгоняются пузырьки воздуха, которые могут помешать просмотру.

Производители особо не экспериментируют с цветовыми вариациями в глазке на аккумуляторе (обычно иное обозначение расписывается на наклейке-инструкции), распространены следующие цвета:

1. зеленый — всплыл зеленый шарик. Показатель нормы.
2. красный /черный — всплытие красного шарика, когда в глазке черный — шарик на дне. Требуется заряд.
3. белый/серый/прозрачный/ желтый — цвет видится по-разному из-за разной цветопередачи и восприятия глазом, но в действительности же это цвет прозрачной ножки пластикового датчика, в случае с желтым — цвет электролита. Не хватает воды.

Индикаторы на аккумуляторе по цветам

У владельцев АКБ с индикацией часто возникают вопросы касательно цвета глазка, почему он горит тем или иным цветом и наоборот не светится.

• Каким цветом должен гореть индикатор на аккумуляторе?

В нормальном состоянии заряда и соотношении воды с электролитом — индикатор должен светиться зеленым цветом.

В данном случае не требуется подзарядка и какие-либо действия.

• Что означает красный индикатор на аккумуляторе? Сюда же относится недоумение по поводу черного цвета индикации батареи.

Данные цвета сигнализируют что нужно произвести зарядку батареи, если оставить устройство без внимания она полностью разрядится и может выйти из строя.

⦁ Индикатор на аккумуляторе белого цвета (серого или желтого) .

Данный оттенок глазка означает, что уровень электролита понизился. В случае с обслуживаемыми батареями — требуется добавить дистиллированной воды (продается в аптеке или автолавке) до отметки. Если же АКБ необслуживаемая — речь идет о её замене.

Почему не горит зеленый индикатор на аккумуляторе

В замешательство обычно впадают после воспроизведения полного цикла зарядки или долива воды. В первую очередь стоит отметить, что вот прямо сразу индикатор не должен высвечиваться зеленым цветом — это ведь не лампочка.

Но чаще всего проблема не всплывания зеленого шарика простая:

1. необходимо подождать — электролит не успел перемешаться — на это может потребоваться несколько суток, при этом сама батарея будет работать;
2. шарик застрял — попробуйте немного встряхнуть аккумулятор;
3. искажение цвета — со временем пластины батареи несколько осыпаются и делают электролит мутным;
4. закончился ресурс аккумулятора и пора его заменить.

Индикаторы аккумулятора Зверь и Тюмень

Индикатор заряда аккумулятора

←Чем отличается моторное масло для бензинового и дизельного двигателяЕсли цвет электролита в аккумуляторе потемнел и стал черным или красным → Весь список статей → Ищете что-то?

Таблицы подбора аккумулятора по марке автомобиля (размеры, емкость, полярность)

Что показывает глазок-индикатор в автомобильном аккумуляторе

«После зарядки аккумулятора индикатор на крышке стал гореть белым цветом — что делать?»

Индикатор заряженности аккумулятора — что это? Как он устроен?

Какие существуют индикаторы заряда автомобильного аккумулятора

Это простейший ареометр. Линза и шарик в трубочке, изменяющий свое положение под воздействием электролита. При плотности электролита 1,27-1,29 (аккумулятор заряжен) шарик всплывает на самый верх и занимает центр просматриваемый через линзу. В этом случае мы видим линзу, как полностью зеленую (зеленую с полосками, другие варианты). При разряде аккумулятора плотность электролита снижается, шарик-поплавок начинает опускаться и линза чернеет (краснеет или меняет цвет на другой).

В самое нижнее положение шарик опускается в том случае если уровень электролита стал слишком низким и шарик находится в воздухе. В этом случае индикатор сигнализирует о необходимости долить дистилированную воду в аккумулятор.

Обозначение цвета состояний индикатора-глазка обычно отражено в легенде, напечатанной рядом с ним на этикетке.

Например, может быть так:
Зеленый — полный заряд;
Белый — аккумулятор нужно дозарядить;
Красный с черной точкой — аккумулятор полностью разряжен;
Красный — долить воды.

К сожалению индикаторы устроены таким образом, что позволяют очень примерно оценить плотность электролита. Узнать точно процент заряда батареи по такому индикатору невозможно. Определяет он лишь полный разряд и то в одной из шести банок аккумулятора. Разряженная на 50% или полностью заряженная батарея для индикатора-глазка не отличается.

По большому счету, это игрушка. Но многие производители вводят его в конструкцию, поскольку отсутствие глазка воспринимается большинством потребителей как недостаток.

Принцип работы индикатора АКБ

Индикатор на аккумуляторе

Архив объединенного форума

Объединенный — Выбор и приобретение — Общие вопросы — Гараж — Страхование — Музыка в авто — Правовой — GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Грузовики и спецтехника — Барахолка (продам) — Барахолка (куплю)

Перейти на новый Общий форум

Автор:Vitash (195.42.144.—) Дата: давно Подскажите, плизз, что означают в индикаторе на японском аккумуляторе разные цвета: белый, красный и синий. Как работает встроенный индикатор заряда аккумулятора автомобиля? А то на наклейке по иероглифами написано.

Автор: Shadow (212.107.210.—) Дата: давно То синий- нормально. Белый — низкий уровень электролита. Красный — нужна подзарядка. ______________________________________ Фарева Prelude BA8 F22B 4WS MT SS™ http://foto.auto.vl.ru/2334/

Автор: MMRR (194.186.224.—) Дата: давно Синий — норма белый — нужна подзарядка красный — на помойку, если не обслуживаемый, низкий уровень если обслуживаемый

Автор: Barryster (—.edinstvo.com) Дата: давно Обслуживаемый — необслуживаемый — . Как определить?

Автор: Владимир (—.menatepspb.com) Дата: давно по крышкам- если снимаются и можно добраться до горловин банок- обслуживаемый

Автор: Barryster (—.edinstvo.com) Дата: давно А если синий кружочек а посредине красный шарик?

Автор: Дмитрий Красноярск (—.krasmed.ru) Дата: давно А у меня 3 индикатора-зелёный, чёрный и красный. С ними как? Аккум не обслуживаемый.

Автор: PMax (—.118.irtel.ru) Дата: давно Мужики, все это полная туфта. Индикатор показывает состояние одной из банок посередине. А в основном высыхают крайние банки. У меня сдох аккумулятор, а горел зеленинький кружок. Старый дедовский способ. Берешь ореометр и смотришь.

Карта форума — Общий форум

Архив объединенного форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Индикатор на аккумуляторе

Так случилось что на моем автомобиле установлен генератор Г-222 (Они шли на автомобилях до 1988 года судя по документации, и некоторым сайтам). Генератор рабочий и нареканий на него нет только лампа контроля заряда АКБ никогда не горела. Дело в том что на генераторе есть вывод 15 который подключался к реле контроля зарядки РС702 Которое и коммутировало роботу лампочки контроля.

Менять из за этого генератор на новый очень не хотелось, тем более что старый полностью справляется со своей роботой, а лампочка все го лишь причина не правильной коммутации. Лампочка для автомобиля очень важна, по ней можно быстро определить обрыв ремня или выход из строя генератора поэтому вопрос ее работы меня очень волновал. Когда-то я уже пытался востановить роботу лампочки но не хватило или настойчивости или знаний или хорошего совета. Думаю многие с этим столкнуться попав на сайт который ввел в заблуждение и меня. Сайт достаточно известный и я не раз находил на нем нужную мне информацию но в тот раз попался.

В чем же дело спросите вы?!

Зеленая лампочка на аккумуляторе (встроенный индикатор). Что означает, и почему может не гореть

Рассказываю на сайте предлагают две схемы подключения с генератором 37. 3701 и прочих модификаций (Нас особо не интересует)
И схема включения генератора Г-222 которая мне и была нужна. Не доверять именитому сайту причин не было (как оказалось зря). Вызвонил проводки, взял реле, подключил согласно схеме, а воз и ныне там Лампочка контроля как не горела так и не горит. И я застопорился. Но потом меня надоумило поискать схемы включения на других автомобилях и я нашел схему включения генераторов старого и нового образца на автомобилях 2105-04.

На первый взгляд как и на схемах 2107 отличие только в реле контрольной лампы. Коричнево-белый в первом случае на генератор а во втором на реле РС-702. Но давайте взглянем повнимательней. На схеме включения нового генератора лампочка контроля с комбинированного прибора уходит оранжевым проводом на назад в блок предохранителей как и в случае с обеими схемами для 2107. А вот на второй схеме так же приходит бело-коричневый но с лампочки уходит уже не коричневый а бело-черный провод причем очень важно что уходит он на землю. Вот в том и есть весь нюанс и ошибка на схеме для 2107 и генератора Г-222.

Думаю проблема вся в том что тот кто рисовал рисунки для сайта в электрике полный ноль увидел два одинаковых на первый взгляд рисунки, нашел отличия как для него казалось только в присутствии реле РС-702 а все остальное банальный Copy-Paste, что потом привело к головной боли. Когда это осознаешь ошибка становится видна не вооруженным глазом. Если еще раз посмотреть на неверную схему приведенную на сайте то видно что при срабатывании реле РС-702 у нас получается кольцо (показано красной линией) и лампочка в цепи просто не может гореть так как через нее нет цепи у нее по обеим сторонам одинаковые +12 от включенного зажигания. Нужно оторвать второй провод от лампы который идет на +12 при зажигании и посадить его на землю чем я и занялся. Провод на приборке идет не очень удобно, после него оранжевый еще подается на лампочку недостаточного уровня тормозной жидкости и мне пришлось разрезать дорожки. Маленькое лирическое отступление.

Зная теперь где у меня +12 от включенного зажигания я убрал сопли от подсветки приборки которые у меня шли к желто-синему проводу кнопки от печки печки
Места своего вмешательства замазал цапонлаком от греха и окисления подальше. Лампочка как ей и положено горит, потом заводим двигатель и она по естественных причинах тухнет 🙂
А теперь еще интереснее. Пока писал вам статью покурив эту схему еще немного я дошел до мысли посадить на землю 87 контакт реле
при таком подключении сохраняется работоспособность схемы 🙂 для меня это уже поздно но кому то из вас явно пригодится. Не меняя схемы приборной панели оранжевый +12 через лампочку попадет на коричнево-белый провод и вернется к реле, при замыкании реле РС702 коричнево-белый провод коснется земли и лампочка загорится. Что и как делать решать конечно вам, но думаю моя статья некоторым из вас поможет победить проблему с лампочкой, и с экономит немалые средства на покупку нового генератора особенно если старый хорошо работает но его плохо подружили с проводкой автомобиля.

«После зарядки аккумулятора индикатор на крышке стал гореть белым цветом — что делать?»

Индикатор заряженности аккумулятора — что это? Как он устроен?

Это простейший ареометр. Линза и шарик в трубочке, изменяющий свое положение под воздействием электролита. При плотности электролита 1,27-1,29 (аккумулятор заряжен) шарик всплывает на самый верх и занимает центр просматриваемый через линзу. В этом случае мы видим линзу, как полностью зеленую (зеленую с полосками, другие варианты). При разряде аккумулятора плотность электролита снижается, шарик-поплавок начинает опускаться и линза чернеет (краснеет или меняет цвет на другой).

В самое нижнее положение шарик опускается в том случае если уровень электролита стал слишком низким и шарик находится в воздухе. В этом случае индикатор сигнализирует о необходимости долить дистилированную воду в аккумулятор.

Обозначение цвета состояний индикатора-глазка обычно отражено в легенде, напечатанной рядом с ним на этикетке.

Например, может быть так:
Зеленый — полный заряд;
Белый — аккумулятор нужно дозарядить;
Красный с черной точкой — аккумулятор полностью разряжен;
Красный — долить воды.

К сожалению индикаторы устроены таким образом, что позволяют очень примерно оценить плотность электролита. Узнать точно процент заряда батареи по такому индикатору невозможно. Определяет он лишь полный разряд и то в одной из шести банок аккумулятора. Разряженная на 50% или полностью заряженная батарея для индикатора-глазка не отличается.

По большому счету, это игрушка. Но многие производители вводят его в конструкцию, поскольку отсутствие глазка воспринимается большинством потребителей как недостаток.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Добавление значка аккумулятора на панель задач в Windows 10

Чтобы проверить состояние заряда аккумулятора, выберите значок аккумулятора на панели задач. Чтобы добавить значок аккумулятора на панель задач, выполните следующие действия.

• Перейдите в раздел Пуск > Параметры > Персонализация > Панель задач, а затем прокрутите экран вниз до области уведомлений. Перейдите в раздел Выберите значки, отображаемые в панели задач и переведите переключатель Питание в положение «Вкл.» (Примечание. Переключатель «Питание» не отображается в таких системах, как настольный компьютер, которые работают не от аккумулятора.) Если значок аккумулятора все равно не отображается, установите флажок Показать скрытые значки на панели задач, а затем выберите значок аккумулятора.

• Если на устройстве, работающем от аккумулятора, при переходе в раздел Пуск > Параметры  > Персонализация > Панель задач переключатель «Питание» недоступен или не отображается, в поле поиска на панели задач введите диспетчер устройств, а затем выберите Диспетчер устройств в списке результатов. В разделе Батареи щелкните правой кнопкой мыши батарею вашего устройства, выберите пункт Отключить и нажмите кнопку Да. Подождите несколько секунд, щелкните правой кнопкой мыши батарею и выберите Включить. Затем перезапустите устройство.

• Если в разделе Пуск > Параметры > Персонализация > Панель управления вы включили переключатель «Питание», но значок аккумулятора не отображается на панели задач, в поле поиска на панели задач введите диспетчер задач и выберите Диспетчер задач в списке результатов. На вкладке Процессы в столбце Имя щелкните правой кнопкой Проводник и выберите Перезапустить.

Вот несколько советов по экономии заряда аккумулятора
Переход в раздел параметров аккумулятора

ДИРА-4, Датчик индикации разряда аккумуляторов 4-х канальный

Аккумуляторные батареи (АКБ) играют ключевую роль в работе источников бесперебойного питания и другого энергетического оборудования. Срок эксплуатации аккумуляторов зависит от их качества, а также от соблюдения заданных производителем ограничений при разрядах и последующих зарядах батареи, а так же от обеспечения необходимых температурных условий при эксплуатации.

Большинство современных систем гарантированного электропитания осуществляют контроль состояния аккумуляторных батарей по общему напряжению группы аккумуляторов. Поэлементный контроль АКБ применяется достаточно редко. Однако, именно из-за его отсутствия, происходят отказы и сбои в работе систем гарантированного электропитания. Наиболее критичными условиями работы аккумуляторных батарей, приводящими к значительному сокращению срока их службы, являются — работа в условиях повышенной температуры и глубокие разряды аккумуляторов.

Глубоким разрядом аккумулятора называют его разряд до напряжения ниже чем 1.65÷1.80 В/эл. Для аккумулятора напряжением 12В критическим будет уровень 9.90÷10.80В в зависимости от его области применения и режима использования.
В датчиках и устройствах «ДИРА» реализована функция контроля напряжения во время разряда каждого подключенного аккумулятора, а также сигнализация факта его глубокого разряда для групп стационарных свинцово-кислотных и одиночных стартерных аккумуляторов.

Решаемые задачи:
Управления гарантийными обязательствами на аккумуляторы (выявление случаев глубоких разрядов аккумуляторов)
Поэлементный контроль аккумуляторов (своевременное выявление «слабого звена» в группе аккумуляторов)

Область применения:
Телекоммуникации, источники бесперебойного питания, транспорт, энергетика и промышленность

ДИРА-4
Датчик-индикатор многоразового действия ДИРА-4 подключается к батареи из четырёх аккумуляторов. Нормальное состояние аккумулятора подтверждается свечением зелёного светодиода. При наступлении глубокого разряда срабатывает поляризованное реле отключая индикатор от аккумулятора и светодиод гаснет. Возврат в исходное состояние осуществляется с помощью внешнего источника питания 5 Вольт. Имеет контакты для подключения внешней сигнализации

Особенности:
Возможность подключения до 4-х 12В аккумуляторов к одному датчику
Многоразовое использование датчиков ДИРА-4, рассчитаны на работу в течение всего срока эксплуатации аккумуляторов
Простота интеграции в любою систему мониторинга
Гибкие настройки напряжения срабатывания датчиков по требованию заказчика
Применимость как для стационарных, так и для стартерных аккумуляторов

Преимущества
Высокая надежность и большой срок службы
Простота монтажа и обслуживания
Невысокая стоимость

Комплектация:
· ДИРА-4– 4-х канальный датчик индикации разряда аккумуляторов многократного** действия, 12 В.
· ДИРА-4С – одноканальный датчик индикации разряда стартерных аккумуляторов многократного действия, 12 В.
· ДИРА-4С2 – 2-х канальный датчик индикации разряда стартерных аккумуляторов многократного действия, 12 В.

Цепь индикатора уровня заряда батареи

с использованием LM3914

Введение

В этом проекте я покажу вам, как разработать простую схему индикатора уровня заряда батареи, используя легко доступные компоненты. Индикатор уровня заряда батареи показывает состояние батареи просто горящими светодиодами. Например, горят шесть светодиодов, значит, осталось 60% заряда батареи.

В этой статье объясняется, как проектировать индикатор уровня заряда батареи. Вы можете использовать эту схему для проверки автомобильного аккумулятора или инвертора.Таким образом, используя эту схему, мы можем увеличить срок службы батареи.

Эта схема разработана на базе микросхемы lM3914 (интегрированная микросхема). Эта микросхема представляет собой драйвер светодиодного дисплея.

Принцип цепи индикатора уровня заряда батареи

Сердцем схемы индикатора уровня заряда батареи является микросхема LM3914. Эта ИС принимает входное аналоговое напряжение и управляет 10 светодиодами линейно в соответствии с входным аналоговым напряжением. В этой схеме нет необходимости в резисторах, соединенных последовательно со светодиодами, потому что ток регулируется микросхемой.

Получите представление о соответствующей публикации — Как работает схема автоматического зарядного устройства с использованием LM317?

Цепь индикатора уровня заряда батареи D iagram

Принципиальная схема индикатора уровня заряда батареи

Компоненты цепи

• LM3914 IC
• светодиодов -10 (красный — 3, желтый — 4, зеленый — 3)
• Переключатель SPST
• Резисторы — 18 кОм, 4,7 кОм, 56 кОм
• Потенциометр — 10 кОм
• Аккумулятор 12 В (для проверки)
• Соединительные провода

Цепь индикатора заряда аккумулятора D esign

В этой цепи светодиоды (D1-D10) отображают емкость батареи либо в режиме точек, либо в режиме отображения.Этот режим выбирается внешним переключателем sw1, который подключен к 9 ^{-му штырю} микросхемы IC. Выводы 6 ^-го и 7 ^-го микросхемы соединены с землей через резистор. Этот резистор регулирует яркость светодиодов. Здесь резистор R3 и POT RV1 образуют цепь делителя потенциала. Здесь горшок RV1 используется для калибровки. Для этой схемы нет необходимости во внешнем питании.

Схема предназначена для контроля от 10 В до 15 В постоянного тока. Схема будет работать даже при напряжении аккумулятора 3 В.Рабочее напряжение этой ИС составляет от 3 до 25 В постоянного тока. Lm3914 управляет светодиодами, ЖК-дисплеями и вакуумными люминесцентными лампами. Микросхема содержит регулируемый эталон и точный 10-ступенчатый делитель. Эта ИС также может действовать как секвенсор.

LM3914 Характеристики

• опорное напряжение внутреннего от 1,2 до 12 В постоянного тока.
• Программируемый выходной ток от 2 мА до 30 мА.
Выходы драйвера светодиодов
• регулируются по току.
• Нет мультиплексирующего взаимодействия между выходами.
• Он поддерживает широкий диапазон температур от 0 до 70 градусов Цельсия.
• Для отображения гистограммы — подключите 9 ^{-й штырь} микросхемы к источнику питания
• Для отображения точек — оставьте 9 ^{-й вывод} микросхемы

Мы также можем подключить светодиоды разного цвета для индикации статуса. Подключите красные светодиоды D1 к D3, которые указывают на стадию выключения вашей батареи, и используйте зеленые светодиоды D8-D10, которые показывают от 80 до 100 процентов заряда батареи, и используйте желтый цвет для остатка.

Знаете ли вы о концепции — как работает схема беспроводной передачи энергии?

С небольшими изменениями мы можем использовать эту схему для измерения и других диапазонов напряжения. Для этого снимите резистор R2 и подключите ко входу верхний уровень напряжения. Теперь изменяйте сопротивление Pot RV1, пока не загорится светодиод D10. Теперь снимите верхний уровень напряжения на входе и подключите более низкий уровень напряжения. Подключите переменный резистор высокого номинала вместо резистора R2 и изменяйте его, пока не загорится светодиод D1.Теперь отключите потенциометр, измерьте сопротивление на нем и подключите резистор того же номинала вместо R2. Теперь схема готова к мониторингу других диапазонов напряжения.

Эта схема лучше всего подходит для индикации уровня заряда батареи 12 В. В этой схеме каждый светодиод показывает 10-процентный уровень заряда батареи. Мы можем расширить эту схему до 100 шагов, подключив ИС lm3914 каскадом.

Как работать с цепью индикатора уровня заряда батареи?

• Подключите тестируемую батарею ко входу цепи.
• Теперь отрегулируйте потенциометр RV1 так, чтобы светодиод D1 только начал светиться.
• Теперь медленно увеличивайте входное напряжение постоянного тока и наблюдайте за светодиодами
.
• Первый светодиод будет светиться при 1,2 В, второй — при 2,4 В и так далее.

В таблице ниже показано состояние светодиодов с уровнем входного напряжения.

Уровень заряда батареи	Процент	Состояние светодиодов
1.2В	10	D1 — ВКЛ
2,4 В	20	D1, D2 — ВКЛ
3,6 В	30	D1, D2, D3 — ВКЛ
4,8 В	40	D1, D2, D3, D4 — ВКЛ
6.0V	50	D1, D2, D3, D4, D5 — ВКЛ
7.2V	60	D1, D2, D3, D4, D5, D6 — ON
8,4 В	70	D1, D2, D3, D4, D5, D6, D7 — ВКЛ
9.6V	80	D1, D2, D3, D4, D5, D6, D7, D8 — ON
10,8 В	90	D1, D2, D3, D4, D5, D6, D7, D8, D9 — ON
12 В	100	ВСЕ светодиоды — ВКЛЮЧЕНЫ

Применение цепи индикатора уровня заряда аккумулятора

• Мы можем использовать эту схему для измерения уровня заряда аккумулятора автомобиля.
• Эта схема используется для калибровки состояния инвертора.

Ограничения схемы

• Этот индикатор уровня заряда батареи работает только при небольшом напряжении.
• Эта схема является теоретической и может потребовать некоторых изменений для практической работы.

Индикация заряда аккумулятора Macbook Pro is…

Извините ….

Версия EtreCheck: 2.9.12 (265)

Отчет создан 2016-05-23 02:29:06

Загрузите EtreCheck из https://etrecheck.com

Время выполнения 1:59

Производительность: Отлично

Щелкните ссылку [Поддержка] для получения справки по продуктам сторонних производителей.

Щелкните ссылку [Подробно] для получения дополнительной информации об этой строке.

Проблема: Другая проблема

Описание:

Индикатор батареи ОС и оборудования работает неправильно

Информация об оборудовании: ⓘ

MacBook Pro (15 дюймов, середина 2010 г.)

[ Технические характеристики] — [Руководство пользователя] — [Гарантия и обслуживание]

MacBook Pro — модель: MacBookPro6,2

1 2.Процессор Intel Core i5 с тактовой частотой 4 ГГц: 2-ядерный

8 ГБ ОЗУ с возможностью расширения — [Инструкции]

BANK 0 / DIMM0

4 ГБ DDR3 1067 МГц ok

BANK 1 / DIMM0

4 ГБ DDR3 1067 МГц ok

Bluetooth: старый — Handoff / Airdrop2 не поддерживается

Беспроводная связь: en1: 802.11 a / b / g / n

Батарея: работоспособность = нормальная — количество циклов = 12

Информация о видео: ⓘ

Intel HD Graphics

NVIDIA GeForce GT 330M — VRAM: 256 МБ

Цветной ЖК-дисплей 1440 x 900

Системное ПО: ⓘ

OS X El Capitan 10.11,5 (15F34) — Время с момента загрузки: менее часа

Информация о диске: ⓘ

Samsung SSD 840 EVO 250 ГБ disk0: (250,06 ГБ) (Solid State — TRIM: Да)

EFI (disk0s1) <не смонтировано>: 210 МБ

Recovery HD (disk0s3) <не смонтировано> [Recovery]: 650 МБ

OS X (disk2) /: 248,86 ГБ (167,90 ГБ свободно)

зашифрованный AES-XTS разблокирован

Core Хранилище: disk0s2 249.20 ГБ Интернет

WDC WD10JPVX-00JC3T0 disk1: (1 ТБ) (ротационный)

EFI (disk1s1) <не смонтирован>: 210 МБ

WD BLUE (disk1s2) / Volumes / WD BLUE: 999,86 ГБ (64,78 ГБ свободно )

USB Информация: ⓘ

Apple Computer, Inc. ИК-приемник

Apple Inc. Встроенный iSight

Apple Card Reader

Apple Inc. Apple Внутренняя клавиатура / трекпад

Apple Inc.BRCM2070 Hub

Apple Inc. Bluetooth USB Host Controller

Привратник: ⓘ

Anywhere

Расширения ядра: ⓘ

/ Приложения / VMware Fusion.app

4 [

не загружено] com.vmware.kext.vmci (8.1.0 — 26.11.2015) [Поддержка]

[не загружен] com.vmware.kext.vmioplug.15.1.7 (8.1.0 — 26.11.2015 ) [Поддержка]

[не загружен] ком.vmware.kext.vmnet (8.1.0 — 26 ноября 2015 г.) [Поддержка]

[не загружено] com.vmware.kext.vmx86 (8.1.0 — 26 ноября 2015 г.) [Поддержка]

[не загружено] com.vmware.kext.vsockets (8.1.0 — 2015-11-26) [Поддержка]

/ Библиотека / Расширения

[не загружено] org.cindori.TrimEnabler (1.0 — SDK 10.10 — 2016-05-17) [Поддержка]

Элементы запуска: ⓘ

HWNetMgr: Путь: / Library / StartupItems / HWNetMgr

HWPortDetect: Путь: / Library / StartupItems / HWPortDetect

TuxeraNTFSUnmountHelper: Путь: / Library / StartupItems / TuxeraNTFSUnmountHelper

Элементы автозагрузки устарели в OS X Yosemite

Агенты запуска системы: ⓘ

задач Apple

[не загружено]

[работает] 72 задачи Apple

90 013 Демоны запуска системы: ⓘ

[не загружено] 46 задач Apple

[загружено] 156 задач Apple

[выполняется] 89 задач Apple

Агенты запуска: ⓘ

[выполняется] com .bjango.istatmenusagent.plist (04.10.2015) [Поддержка]

[работает] com.bjango.istatmenusnotifications.plist (04.10.2015) [Поддержка]

[работает] com.bjango. istatmenusstatus.plist (04.10.2015) [Поддержка]

[загружено] com.oracle.java.Java-Updater.plist (19.02.2015) [Поддержка]

Демоны запуска: ⓘ

[загружено] com.adobe.fpsaud.plist (2016-05-10) [Поддержка]

[работает] com.bjango.istatmenusdaemon.plist (04.10.2015) [Поддержка]

[работает] com.cleverfiles.cfbackd.plist (02.05.2016) [Поддержка]

[загружено] com.macpaw. CleanMyMac3.Agent.plist (2016-03-14) [Поддержка]

[загружено] com.microsoft.autoupdate.helpertool.plist (2016-05-13) [Поддержка]

[загружено] com. microsoft.office.licensing.helper.plist (25 августа 2010 г.) [Поддержка]

[загружено] com.microsoft.office.licensingV2.helper.plist (2015-08-15) [Поддержка]

[загружено] com.oracle.java.Helper-Tool.plist (2015-02-19) [Поддержка]

[загружено] org.cindori.TEAuth.plist (05.07.2015) [Поддержка]

[не загружено] org.virtualbox.startup.plist [Поддержка]

Пользовательские агенты запуска: Ⓘ

[загружено] com.bittorrent.uTorrent.plist (2016-01-28) [Поддержка]

[работает] com.Coppertino.VoxHelper.plist (04.04.2016) [Поддержка]

[загружено] com.google.keystone.agent.plist (03.03.2016) [Поддержка]

[загружено] com. macpaw.CleanMyMac3.Scheduler.plist (2016-05-20) [Поддержка]

Элементы для входа в систему: ⓘ

Приложение Nepalipatro (/Applications/Nepalipatro.app)

Dropbox Application (/ Applications / Dropbox.app)

Приложение агента передачи файлов Android (~ / Библиотека / Поддержка приложений / Google / Android File Transfer / Android File Transfer Agent.app)

Приложение-помощник HyperDock (/Applications/HyperDock.app/Contents/Library/LoginItems/HyperDock Helper.app)

Приложение меню CleanMyMac 3 (/ Applications / CleanMyMac 3.app/Contents/MacOS/CleanMyMac 3 Menu )

Приложение VMware Fusion Start Menu (/ Applications / VMware Fusion.app/Contents/Library/VMware Fusion Start Menu.app)

Другие приложения: ⓘ

[выполняется] com.coppertino.VOXAgent

[бег] ком.getdropbox.dropbox.47712

[выполняется] com.google.android.mtpagent.67232

[выполняется] com.macpaw.CleanMyMac3.Menu.56352

[выполняется] com.vmware.fusionStartMenu.167712

[выполняется] de.bahoom.HyperDock-Helper.4192

[работает] np.com.nepalipatro.Nepalipatro-Mac.55712

[загружено] 411 задач Apple

[выполняется] 191 задач Apple

Интернет-плагины: ⓘ

SharePointBrowserPlugin: 14.5.9 — SDK 10.6 (2015-12-11) [Поддержка]

FlashPlayer-10.6: 21.0.0.242 — SDK 10.6 (2016-05-15) [Поддержка]

Плагин QuickTime: 7.7.3 (2016 -05-17)

Flash Player: 21.0.0.242 — SDK 10.6 (2016-05-15) [Поддержка]

JavaAppletPlugin: Java 8 Update 91 build 14 (2016-04-28) Проверить версию

Браузер по умолчанию: 601 — SDK 10.11 (2016-05-17)

Пользовательские интернет-плагины: ⓘ

Folx3Plugin: 4.0 — SDK 10.6 (2015-04-16) [Поддержка]

Safari Extensions: ⓘ

Avast Online Security — Программное обеспечение AVAST — http://www.avast.com (2014-10 -17)

Adblock Plus — Eyeo GmbH — https://adblockplus.org/ (2016-03-25)

Сохранить в карман — Прочтите позже, Inc. — http://getpocket.com/ (2015-11-13)

Помощник SaveFrom.net — SaveFrom.net — http://savefrom.net (2015-09-29)

Панели сторонних настроек: ⓘ

Flash Player (10.05.2016) [Поддержка]

Java (28.04.2016) [Поддержка]

Tuxera NTFS (08.03.2016) [Поддержка]

Настройки VOX (2016 -04-04) [Поддержка]

Time Machine: ⓘ

Пропустить системные файлы: NO

Мобильное резервное копирование: OFF

Автоматическое резервное копирование: ДА

Резервные копии томов:

OS X: Размер диска: 248.86 ГБ Используемый диск: 80,96 ГБ

Назначения:

Time Machine [Local]

Общий размер: 319,73 ГБ

Общее количество резервных копий: 44

Самая старая резервная копия: 17.10.14, 21:58

Последнее резервное копирование: 15.05.16, 22:33

Размер резервного диска: Соответствующий

Размер резервной копии 319,73 ГБ> (используется диск 80,96 ГБ X 3)

Самые популярные процессы по ЦП: ⓘ

82% SubmitDiagInfo

6% kernel_task

3% uTorrent

3% Состояние меню iStat

2% WindowServer

Самые популярные процессы по памяти: ⓘ

934 MB com.apple.WebKit.WebContent (4)

725 МБ kernel_task

360 МБ Safari

180 МБ mdworker (9)

156 МБ WindowServer

Информация о виртуальной памяти: ⓘ

2,69 ГБ ОЗУ

2,69 ГБ Использовано 5,31 ГБ ОЗУ (1,40 ГБ кэш-памяти)

0 МБ Использовано подкачки

Диагностическая информация: ⓘ

23 мая 2016 г., 01:58:44 AM / Library / Logs / DiagnosticReports / rpcsvchost_2016-05-23 -015844_ [отредактировано].cpu_res ource.diag [Подробно]

/ usr / libexec / rpcsvchost

23 мая 2016 г., 01:56:00 AM Самотестирование — пройдено

Ноутбуки HP — Индикатор заряда батареи горит и гаснет, пока батарея разряжена Зарядка

Светодиодный индикатор батареи на некоторых ноутбуках работает не так, как указано в руководстве. Правильная операция выглядит следующим образом:

Ноутбуки с двухцветным индикатором заряда аккумулятора:

Состояние светодиода	Состояние заряда аккумулятора
ЯНТАРЬ	Заряд от 0% до 99%
ЗЕЛЕНЫЙ	Заряд 100%
ВЫКЛ.	Батарея не вставлена ​​или питание не было отключено и повторно включено.

Ноутбуки с одноцветным индикатором заряда аккумулятора:

Состояние светодиода	Состояние заряда аккумулятора
НА	Заряд от 0% до 99%
ВЫКЛ.	Батарея не вставлена ​​или питание не было отключено и повторно включено.

Если питание отключено, а затем снова подключено, когда уровень заряда аккумулятора составляет 95% или выше, светодиодный индикатор заряда аккумулятора не загорится.Светодиодный индикатор заряда батареи загорится, только если заряд батареи составляет от 0 до 94% при подаче питания.

Чтобы уменьшить количество коротких циклов зарядки и продлить срок службы аккумулятора, ноутбук спроектирован таким образом, что зарядка начинается только тогда, когда емкость аккумулятора ниже 95%. Следовательно, даже если к системе подключен адаптер переменного тока, аккумулятор не будет заряжаться, если его емкость составляет 95% или больше.

Если адаптер подключен к ноутбуку, а емкость аккумулятора составляет 95% или больше, индикатор зарядки не загорится, пока аккумулятор не начнет заряжаться.Это может занять несколько дней, поскольку батарея не разряжается, пока ноутбук работает от сети переменного тока.

Примечание:

В инструкции может быть указано, что светодиод будет мигать красным, если в ноутбуке нет батареи. Это неверно. Светодиод не горит, если в ноутбуке нет батареи.

Индикатор заряда аккумулятора 12 В: 7 шагов (с изображениями)

Есть несколько способов уменьшить общую мощность, потребляемую схемой. Я использовал следующие методы:

Дисплей

При нажатии кнопки светодиодный дисплей включается, а светодиоды автоматически выключаются через 30 секунд.Это приводит к экономии 120 мА.

Напряжение MCU

При работе AtMega328P при 5 В потребляется больше энергии, чем при работе при 3,3 В. Я выбрал стабилизатор с малым падением напряжения на 3,3 В.

Регулятор напряжения

Стандартный регулятор 7805 имеет ток около 20 мА. При использовании 78L05 это снижается до 3,5 мА. Но, используя стабилизатор с малым падением напряжения, такой как LP2950 3,3 В, его можно снизить до 0,1 мА.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если вам не требуется энергосбережение, вы можете использовать 78L05

Скорость осциллятора и выбор

Из таблиц, ток AtMega328P может быть снижен примерно с 10 мА. до 1 мА, выбрав внутренний генератор на 8 МГц, по сравнению с внешним кварцевым резонатором на 16 МГц.

Я решил использовать внутренний генератор, работающий на частоте 8 МГц, поскольку он дает наилучшие характеристики скорости / мощности. Однако недостатком является то, что регистры конфигурации AtMega328P необходимо программировать с помощью AVRDude. Я использую этот сайт (http://www.engbedded.com/cgi-bin/fcx.cgi? P_PREV = & P …, чтобы получить правильные конфигурации регистров.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если вы не хотите менять предохранители конфигурации, MCU должен работать на внешнем генераторе 16 МГц.Измените любые значения delay () и Millis () на фактические значения в миллисекундах.

Спящий режим

Переведя AtMega328P в спящий режим, можно дополнительно снизить энергопотребление. В режиме SLEEP большинство интерфейсов MCU выключены. В этом режиме MCU может потреблять всего 0,001 мА. Однако MCU больше не работает или, в данном случае, не измеряет напряжение.

Время сторожевого таймера используется для вывода MCU из режима сна. Настройка сторожевого таймера для пробуждения MCU каждые 8 ​​секунд гарантирует, что потребляемая мощность будет еще меньше.

Дополнительную информацию о режимах энергосбережения можно найти на http://www.gammon.com.au/forum/?id=11497.

Результаты энергосбережения

Используя описанные выше методы энергосбережения, я смог снизить ток в цепи с 80 мА до 0,12 мА, когда устройство находится в спящем режиме. В целом схема потребляет около 0,28 мА.

Таким образом, до энергосбережения схема разрядит батарею емкостью 7 Ач примерно за 2,8 дня.

После энергосбережения потребуется около 3.5 лет, чтобы схема разряжала такую ​​же батарею.

(PDF) Моделирование поведения аккумулятора для точной индикации состояния заряда

функции используются в качестве входных данных для точного алгоритма заряда SOC,

, который вычисляет SOC в процентах, а также оставшееся время работы

для портативных устройств. Приложения.

Проведено сравнение двух методов определения ЭДС. Из

таких, метод релаксации напряжения рекомендуется для определения ЭДС

.Были представлены эффекты температуры и гистерезиса на кривой

EMF-SOC и влияния на точность индикации SOC

. Математическая модель связи EMF-SOC re-

, которая также принимает во внимание температуру, была представлена ​​

.

Главный недостаток метода EMF заключается в том, что он не обеспечивает непрерывной индикации состояния SOC. Следовательно, алгоритм SOC-

также использует кулоновский счет и прогнозирование перенапряжения.Как показано в этой статье

, были получены хорошие результаты согласования ЭДС и более

потенциальных функций. Эти результаты дают прогноз

ЭДС всегда лучше, чем 1,2% SOC, и прогноз

перенапряжения всегда лучше, чем 0,9% SOC.

В ближайшем будущем исследуются адаптивные решения, используемые для улучшения индикации SOC

за счет включения в

эффектов старения и температуры, а также распространения в

как батареи, так и поведения пользователя.

Университет Твенте помог оплатить расходы на публикацию этой статьи.

Ссылки

1. Х. Дж. Бергвельд, В. С. Круайт и П. Х. Л. Ноттен, Системы управления батареями,

Дизайн путем моделирования, Серия книг Philips Research, Vol. 1, Kluwer Academic

Publishers, Бостон, 2002 год.

2. В. Поп, Х. Дж. Бергвельд, П. Х. Л. Ноттен и П. П. Л. Регтиен, IEEE International

Симпозиум по промышленной электронике, 3, 1007–1012, Дубровник 共 2005 兲.

3. В. Поп, Х. Дж. Бергвельд, П. Х. Л. Ноттен и П. П. Л. Регтиен, Труды

Joint International IMEKO TC1

⫹

Симпозиум TC7, 1, 104–107, Illmenau 共 2005 兲.

4. В. Поп, Х. Дж. Бергвельд, П. Х. Л. Ноттен и П. П. Л. Регтиен, Power Electronics and

Drive Systems, 1, 262–267, Kuala Lumpur 共 2005.

5. Х. Дж. Бергвельд, Х. Фейл и Дж. Р. Г. К. М. Ван Бик, Патент США. 6 515 453 2000 兲.

6. В. Поп, Х. Дж.Бергвельд, П. Х. Л. Ноттен и П. П. Л. Регтиен, Meas. Sci. Технол.,

16, R93 共 2005 兲.

7. Х. Дж. Бергвельд, В. Поп, П. Х. Л. Ноттен, Pat. WO2005085889 A1 共 2005 兲.

8. Дж. Х. Эйлор, А. Тим и Б. У. Джонсон, IEEE Trans. Ind. Electron., 39, 398

共 1992 兲.

9. T. Kikuoka, H. Yamamoto, N. Sasaki, K. Wakui, K. Murakami, K. Ohnishi, G.

Kawamura, H. Noguchi, and F. Ukigaya, U.S. Pat. 4 377 787 1980 兲.

10. G. R. Seyfang, U.С. Пат. 4 949 046 1988 兲.

11. М. В. Вербрюгге, Э. Д. Тейт, младший, С. Д. Сарбакер и Б. Дж. Кох, Патент США.

6 359 419 2000 兲.

12. П. М. Гомадам, Дж. У. Вайднер, Р. А. Дугал и Р. Э. Уайт, J. Power Sources,

110, 267 2002 兲.

13. Г. Плетт, J. Power Sources, 134, 252 2004 兲.

14. Г. Плетт, J. Power Sources, 134, 262 共 2004 兲.

15. Г. Плетт, J. Power Sources, 134, 277 2004 兲.

16. В. Сринивасан, Дж. У. Вайднер и Дж.Newman, J. Electrochem. Soc., 148, 969

共 2001 兲.

17. F. A. C. M. Schoofs, W. S. Kruijt, R. E. F. Einerhand, S. A.C. Hanneman, H.

J. Bergveld, Патент США. 6,420,851 2000 兲.

18. П. П. Л. Регтиен, Ф. ван дер Хейден, М. Дж. Корстен и В. Олтуис, Измерение

Наука для инженеров, Издательство Kogan Page Science, Великобритания, 2004 г..

19. Х. Вончалл, Х. Мицухиро и К. Тецуичи, Ионика твердого тела, 128,25 2000.

20.Т. Чжэн, В. Р. Маккиннон и Дж. Р. Дан, J. Power Sources, 143, 2137 1996.

21. Т. Чжэн и Дж. Р. Дан, J. Power Sources, 68, 201 共 1997 兲.

22. Д. Данилов и П. Х. Л. Ноттен, доклад, представленный на 12-й Международной конференции по

литиевым батареям, Нара 共 2004 兲.

23. Г. А. Назри и Г. Пистола, Наука и технология литиевых батарей, Kluwer

Academic Publishers, Бостон, 2002 г., стр.

24. Х. Дж. Бергвельд, В. С. Крюйт, П. Х. Л.Notten, J. Power Sources, 77, 143

共 1999 兲.

Рис. 19. Кривые перенапряжения, измеренные 共 сплошные при скорости 0,25 C при различных температурах

Fig см. Также рис. 15 и соответствующие аппроксимированные кривые пунктирные

, полученные математической реализацией уравнения. 14. Горизонтальная ось

показывает SOC 共% 兲, нормированное на максимальную производительность.

Рисунок 20. Точность подобранных кривых перенапряжения в сравнении с показателем перенапряжения

, измеренным тестером батарей Maccor при 0.25 C рейтинг. По горизонтальной оси

показано SOC 共%, нормированное на максимальную производительность.

Таблица II. Значения параметра модели перенапряжения аккумуляторной батареи восстановлены при трех температурах.

Параметр 5 ° C 25 ° C 45 ° C Установка

R⍀k3.63 ⫻10−1 1,11 10−1 1,08 ⫻10−1 共 ⍀ 兲

c0−2,40 ⫻10−1 — 2,02 ⫻10 −2 — 1,16 ⫻10−2 共 ⍀A − 1 兲

Rd

01,99 ⫻10−1 9,24 ⫻10−2 4,77 ⫻10−2 共 ⍀ 兲

c1−1,13 ⫻10−2 — 4,76 ⫻10 −4 — 7,86 ⫻10−3 共 V 兲

c21.00 1.00 1.00 共 s1 / 2 兲

␶d3.41 ⫻10−1 1.05 7.77 ⫻10−1 共 s 兲

Eq

01.10 10−7 2.21 ⫻10−3 1.00 ⫻10−6 共 JA− 1 兲

c31,43 ⫻1035,57 ⫻1025,90 ⫻104 共 J 兲

c41,00 1,00 1,00 共 A − 1 兲

␶q0,00 5,42 ⫻10−2 3,41 ⫻10−3 共 s 兲

n01 .37 1,81 3,27 共 1 兲

c52,60 ⫻10−2 1,06 ⫻10−2 2,40 ⫻10−2 共 A 兲

A2022 Журнал Электрохимического общества, 153 共 11 兲 A2013-A2022 共 2006 兲 A2022

Простое зарядное устройство для никель-кадмиевых аккумуляторов

с индикатором заряда

Интеллектуальные автомобильные светодиодные драйверы добавляют интеллекта везде, кроме водительского сиденья

Хотя семейство четырехканальных ИС линейных светодиодных драйверов ROHM ускользнуло от моего внимания, когда было объявлено в прошлом году, их особенности и упрощенный тепловой дизайн были слишком интересны, чтобы их игнорировать.Большая часть этого двухминутного видео — это базовые вещи, которые мы узнали в ET-102:

. Если у вас хватит терпения пройти через это, есть подробное описание их «умного» подхода и того, как он упрощает дизайн, экономя место, электроэнергию, и, согласно ROHM, стоимость решения. Если это привлекло ваше внимание, вы можете посетить страницу продукта на веб-сайте ROHM, щелкнув здесь.

Рожден быть мягким: компактный 48-вольтовый драйвер двигателя BLDC помогает сэкономить место в системах с умеренным HEV

DRV3255-Q1, бесщеточный драйвер двигателя постоянного тока (BLDC) класса 0 AEC-Q100, недавно представленный Texas Instruments , должно помочь ускорить разработку мягких гибридных электромобилей (MHEV), в которых используются 48-вольтовые системы моторного привода.Трехфазный модуль драйвера высокой мощности на 48 В может обеспечивать мощность до 30 кВт для систем управления двигателями в MHEV, таких как тяговые инверторы и стартер-генераторы, при уменьшении общего размера системы двигателей на целых 30%. Драйвер двигателя, соответствующий функциональной безопасности, был разработан в соответствии с процессом разработки функциональной безопасности, сертифицированным TÜV SÜD, что позволяет проектировать конструкции, которые могут быть сертифицированы для уровней до ASIL D.

MHEV разрабатываются многими производителями автомобилей для быстрого сокращения выбросы парниковых газов от существующих транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания.В этих приложениях способность DRV3255-Q к высокому току привода улучшает время отклика 48-вольтовой системы моторного привода, позволяя даже тяжелым транспортным средствам, таким как внедорожники и грузовики, разгоняться быстрее.

Для двигателей, требующих тока до 600 А, DRV3255-Q1 может напрямую управлять полевыми МОП-транзисторами с зарядом затвора до 1000 нКл. Кроме того, драйвер двигателя защищает системы трансмиссии с напряжением 48 В от переходных процессов при переключении до 95 В и условий сброса нагрузки в широком диапазоне температур (от -40 до 150 ° C).Он также объединяет активную логику короткого замыкания как высокого, так и низкого уровня, которая обеспечивает динамическую реакцию на сбой путем автоматического переключения драйвера двигателя в активный режим короткого замыкания в условиях перенапряжения. Этот двухрежимный подход защищает двигатель и электрические компоненты автомобиля от перенапряжения, оптимизируя работу системы.

Чтобы упростить процесс сертификации соответствия требованиям безопасности для продуктов конечного использования, DRV3255-Q1 был разработан с использованием сертифицированного TI процесса разработки аппаратного обеспечения функциональной безопасности.Он включает встроенные механизмы безопасности и документацию, такую ​​как режимы отказов, последствия и диагностический анализ, а также руководство по функциональной безопасности. В дополнение к механизмам безопасности для режимов внутреннего отказа устройства, контакты цифрового ввода / вывода выдерживают абсолютное максимальное напряжение до 75 В, чтобы защитить DRV3255-Q1 от перенапряжения внешнего источника питания 12 В.

DRV3255-Q1 теперь доступен от TI в плоском 64-выводном четырехконтактном корпусе. Цены начинаются с 3,99 долларов США за 1000 штук.Для получения дополнительной информации см. Www.ti.com/DRV3255-q1-pr. Для получения дополнительной информации о разработке приложений с помощью DRV3255-Q1 загрузите технический документ «Как построить небольшую функционально безопасную систему моторного привода MHEV на 48 В и 30 кВт».

SiC MOSFET на 650 В обеспечивают превосходную коммутацию, плотность и надежность автомобильного уровня

ON Semiconductor объявила о выпуске новой серии AECQ101 и промышленных МОП-транзисторов на 650 В из карбида кремния (SiC) для требовательные приложения, в которых плотность мощности, эффективность и надежность являются ключевыми факторами.Их скорость переключения, эффективность и тепловые характеристики приводят к повышенной плотности мощности, уменьшению электромагнитных помех (EMI) и уменьшению размера и веса системы на системном уровне.

С помощью этих новых SiC-устройств, по словам компании, разработчики могут создавать такие продукты, как бортовые зарядные устройства (OBC) для электромобилей, солнечные инверторы, серверные блоки питания (PSU), телекоммуникации и источники бесперебойного питания (ИБП) с значительно лучшая производительность и надежность, чем сопоставимые конструкции на основе кремния.В полевых МОП-транзисторах используется новая конструкция активных ячеек ON Semi в сочетании с передовой технологией тонких пластин, что дает устройству лучший в своем классе показатель качества R _sp (R _{DS (on)} * область) для напряжения пробоя 650 В. NVBG015N065SC1, NTBG015N065SC1, NVh5L015N065SC1 и NTh5L015N065SC1 имеют самый низкий R _{DS (on)} (12 мОм) на рынке. Эта технология также оптимизирована для минимизации потерь энергии, обеспечивая лучшую в своем классе производительность в автомобильных и промышленных приложениях.

Устройства оснащены внутренним резистором затвора (R _g ), который оптимизирован для обеспечения наилучшей скорости переключения при минимизации электромагнитных помех, устраняя необходимость применения внешнего резистора затвора. Более высокая импульсная способность, лавинная устойчивость и устойчивость к коротким замыканиям MOSFET способствует повышению прочности, что обеспечивает более высокую надежность и более длительный срок службы устройства. Все новые устройства предназначены для поверхностного монтажа и доступны в стандартных типах корпусов, включая TO247 и D2PAK.Для получения дополнительной информации о SiC MOSFET на 650 В компании ON щелкните здесь.

Прецизионный магнитный датчик положения поворота повышает эффективность и надежность электродвигателя

Новый магнитный датчик положения поворота, разработанный компанией AMS, призван помочь конструкторам создавать более безопасные, умные и эффективные электромобили. AS5116 — это устройство, сертифицированное по стандарту AEC-Q100 Grade 0, которое обеспечивает точные бесконтактные измерения угла в сложных автомобильных приложениях, таких как высокоскоростные двигатели.Выходы датчика обладают присущей нелинейностью всего 1 градус (максимум) при полном повороте на 360 градусов при скорости вращения до 30 000 об / мин. Выходной шум составляет 2,47 мВ (среднеквадратичное значение) при рабочем напряжении 5 В. Эти характеристики позволяют AS5116 выдавать точные результаты измерений, обеспечивая основу для эффективной коммутации двигателя.

AS5116 был разработан для надежной работы, с выходами архитектуры дифференциального зондирования, которые отклоняют помехи от паразитных магнитных полей, которые обычно создаются высоковольтными кабелями и другими компонентами автомобиля.При правильном размещении внутри двигателя бесконтактный магнитный датчик изолирован от повреждений, вызванных пылью, грязью, жиром, влагой и другими загрязнителями. Эти особенности позволяют производителям отказаться от дорогостоящего и громоздкого экранирования, необходимого для конкурирующих сенсорных систем, при сохранении безопасной работы.

AS5116 поставляется в 8-выводном корпусе SOIC, отвечающем требованиям AEC-Q100 Grade 0, с занимаемой площадью 4,9 × 6,0 мм, что позволяет легко интегрировать его в макеты автомобильных системных плат.К нему прилагается специальное руководство по безопасности, чтобы поддержать усилия клиентов по соблюдению требований стандарта ISO 26262.

Микросхема поворотного датчика положения AS5116 уже доступна в серийном производстве. Образцы запросов или дополнительную техническую информацию можно найти на сайте https://ams.com/AS5116.

Резервное копирование от аккумулятора к аккумулятору для электромобилей

Электромобили в настоящее время находятся в переходном состоянии, при этом большая часть электроники кабины по-прежнему зависит от устаревших систем питания 12 В и, в большинстве случаев, от склонных к сбоям свинцово-кислотных 12 -V аккумулятор.В недавнем отчете о применении Texas Instruments рассматривает, как повысить надежность электромобиля путем включения полностью изолированного резервного источника питания высокого и низкого напряжения в систему тягового инвертора для питания низковольтных компонентов при выходе из строя 12-вольтового источника. аккумулятор.

Щелкните здесь, чтобы прочитать « Повышение устойчивости системы инвертора тяги с помощью резервного источника питания высокого напряжения » (PDF).

Компактный полумост MOSFET с рейтингом AEC-Q101 снижает индуктивные паразиты

Nexperia представляет новую серию автомобильных силовых модулей полумоста (верхняя и нижняя стороны), занимая мало места Формат пакета LFPAK56D, отвечающий требованиям AEC-Q101.Компактный модуль объединяет полевые МОП-транзисторы, компоненты терморегулирования и соединительное оборудование, необходимое для полного полумостового решения, обеспечивающего ток до 98 А, что подходит для использования в трехфазных автомобильных силовых агрегатах, таких как топливные и водяные насосы, системы управления двигателями и постоянного тока. -преобразование мощности постоянного тока.

Полученное решение занимает на 30% меньше площади печатной платы и дает на 60% меньше паразитной индуктивности, чем сопоставимая конструкция на основе дискретных полевых МОП-транзисторов. Формат пакета также имеет гибкие выводы для повышения общей надежности и внутреннее соединение с медными зажимами между полевыми МОП-транзисторами, что упрощает конструкцию печатных плат и обеспечивает интеграцию plug-and-play с системами следующего уровня.

Обычно в полумостовой схеме соединение на печатной плате между истоком полевого МОП-транзистора высокого уровня и стоком полевого МОП-транзистора низкого уровня может создавать значительную паразитную индуктивность. Однако благодаря внутреннему зажиму полумостовой корпус LFPAK56D обеспечивает на 60% меньшую индуктивность.

Выпущены новые полумостовые полевые МОП-транзисторы LFPAK56D: BUK7V4R2-40H и BUK9V13-40H. Оба используют высоконадежный автомобильный кремниевый техпроцесс Trench 9, рассчитаны на 40 В и проверены в ключевых тестах на соответствие автомобильным спецификациям AEC-Q101, вдвое превышающим его.R _{DS (on)} устройств измеряет 4,2 мОм (BUK7V4R2) и 13 мОм (BUK9V13).

Для получения дополнительной информации, включая технические описания продуктов и обучающие видеоролики, посетите сайт www.nexperia.com/lfpak56d-half-bridge.

Электрические неудачники: станет ли ваш любимый выскочка по производству электромобилей лидером стаи или подрывным убийством?

2020 год, кажется, ознаменовал переломный момент, когда автомобильная промышленность, наконец, исчерпала отговорки, почему они не могут производить электромобили, и начала электрифицировать свои автопарки.Большая заслуга принадлежит горстке компаний-выскочек, таких как Tesla и Rivian, которые запустили электрическую давку, сделав то, что казалось невозможным несколько лет назад, сегодня кажется неизбежным.

Их неожиданные успехи напугали многих крупных автопроизводителей, заставив их переосмыслить возможные варианты, и вдохновили многих из нас, потребителей, переосмыслить то, о чем мы мечтаем. Итак, это было счастливым сюрпризом, когда Aptera, один из любимых начинающих производителей электромобилей Ли Голдберга, вернулся из мертвых и, опять же, похоже, имеет хотя бы шанс попасть в производство.

Но, он задается вопросом, как вы можете определить, станет ли этот смелый маленький стартап, за который вы болеете, лидером стаи или подрывным убийством? Присоединяйтесь к Ли, когда он обдумывает этот и другие острые вопросы в своем последнем блоге «Electric Underdogs».

Расширенное тестовое решение для зарядки электромобилей и сетевых приложений

Компания Keysight Technologies выпустила регенеративный трехфазный эмулятор переменного тока Scienlab серии SL1200A, комплексное решение от одного производителя, которое предоставляет оборудование, программное обеспечение, консультации и услуги поддержки для тестирования приложений зарядки электромобилей (EV) и электроснабжения (EVSE), а также приложений на границе сети.

Серия Keysight SL1200A обеспечивает испытание трехфазным переменным током до 1200 В переменного тока, от 30 до 630 кВА без использования трансформатора. Доступны два диапазона напряжения: 600 В переменного тока идеально подходит для испытаний низковольтных инверторов, а также для испытаний на зарядку электромобилей и EVSE, в то время как 1200 В переменного тока позволяет проводить испытания на сквозное высоковольтное напряжение (HVRT) без необходимости большая и сложная испытательная установка.

Система решает многие проблемы, возникающие из-за быстрой электрификации транспортных средств, которая, как ожидается, создаст значительные потребности в зарядке в сети, а также возможностей, предоставляемых приложениями питания от транспортного средства к электросети (V2G).Глобальные электрические сети приближаются к периоду быстрой эволюции и усложнения, в первую очередь за счет растущего внедрения переменных возобновляемых источников энергии (VRE) и распределенных энергоресурсов (DER) в виде солнечной и ветровой энергии. Этот аккумулятор, а также аккумулятор для коммунальных служб создает проблемы при тестировании в приложениях для зарядки EV / EVSE и сетевых приложений.

Серия Keysight SL1200A решает эти проблемы с помощью следующих функций:

• Мощный трехфазный источник питания переменного и постоянного тока, который интегрируется с решениями для зарядки и тестирования инверторов EV / EVSE для полного тестирования устройств.
• Выход постоянного тока (опция SDC) позволяет проводить испытания зарядки постоянным током большой мощности, до 1000 В постоянного тока и 120 кВт, устраняя необходимость и расходы на дополнительное оборудование.
• 100% регенеративное (двунаправленное) решение для электропитания с КПД> 85%, которое снижает затраты на испытания.
• Обеспечьте межфазное напряжение 1200 В (L-L) при полных технических характеристиках без дополнительного оборудования для снижения затрат, повышения производительности и экономии места.

Для получения дополнительной информации о серии SL1200A компании Keysight щелкните здесь.

Google работает над исправлением проблем с индикатором батареи Pixel 5

Согласно нескольким сообщениям, Google работает над исправлением и скоро выпустит новое обновление для исправления ошибок индикатора батареи Pixel 5, которое беспокоит пользователей.

Ну, не так давно пользователи Pixel 5 сообщили на нескольких платформах, что их индикатор заряда батареи Pixel 5 завис. По сути, индикатор зарядки Google Pixel 5 застрял на каком-то случайном числе.

Следует отметить, что не все устройства Pixel 5 страдают от этой проблемы с индикацией заряда батареи.Причем эта проблема возникает в основном при зарядке телефона.

Для большей ясности индикатор заряда батареи Pixel 5 показывает случайный процент заряда батареи и не меняется в течение длительного периода времени. Пользователи были очень сбиты с толку этим, так как им пришлось бы перезапустить свое устройство, чтобы узнать точный оставшийся процент заряда батареи.

Хорошо, что Google услышал просьбу нескольких пользователей Pixel 5. И заверил, что скоро будет выпущено новое обновление программного обеспечения для телефона, которое решит эту проблему.

Несколько пользователей сообщили, что их новым телефонам Pixel 5 потребовалось около трех часов, чтобы понизиться со 100% до 99%. Что совершенно ненормально.

За последние несколько дней несколько владельцев Pixel 5 выразили обеспокоенность по поводу этой ошибки в телефоне. К счастью, Google достаточно быстро признал эту проблему, и скоро будет выпущено обновление для исправления ошибок.

Владельцы Pixel 5 могут временно исправить проблему с индикатором заряда батареи, перезапустив свое устройство.

Кроме того, как уже упоминалось, если вы также испытываете эту проблему с индикатором заряда батареи Pixel 5, тогда доступно временное решение.Все, что вам нужно сделать, это перезагрузить телефон, чтобы узнать точный процент заряда батареи.

Да, это звучит довольно абсурдно. Но это было то, с чем вы должны жить и что делать, если у вас есть глючное устройство Pixel 5. Более того, пока не ясно, когда Google выпустит обновление с потенциальным исправлением этой ошибки.

Похоже, Google недавно начал работать над исправлением этой проблемы. Итак, мы будем считать как минимум пару недель, прежде чем это обновление с исправлением ошибок Pixel 5 попадет к затронутым владельцам.

Эксперт по продуктам Google также отмечает, что вы можете перезагрузить телефон и подключить зарядное устройство. Это повысит уровень заряда батареи до правильного уровня. Что ж, это то, что вы можете попробовать, чтобы узнать точный процент заряда батареи на вашем Pixel 5.

Google уже пошел в обход, выпустив два телефона среднего класса, то есть Pixel 5 и Pixel 4a 5G вместо флагманское устройство этого года.

Хотя все шло хорошо до тех пор, пока проблема с индикатором заряда батареи Pixel 5 не обнаружилась у пользователей.И появилось несколько отчетов, утверждающих, что то же самое.

Все, что мы можем сделать, это надеяться, что Google скоро выпустит обновление с исправлением для этой проблемы с индикатором батареи Pixel 5.

No related posts.