Переделка автомобильного генератора в мощный электродвигатель
Автомобильные генераторы, благодаря своей конструкции, имеют малые размеры и очень высокую мощность. Казалось бы, такая кроха может запросто выдать в среднем 2000 Вт мощности (бывают модели и до 5 кВт).
Генератор не может работать как электродвигатель, если просто приложить к нему напряжение. Чтобы превратить его в малогабаритный, мощный мотор его необходимо доработать.
Переделываем генератора в мощный электродвигатель
В примере использовать модель на 95 Ампер. Снимаем пластиковый кожух с задней части генератора.
Под этим кожухом располагаются трехфазный мост выпрямительных диодов закрепленный на радиаторе. И щеточный узел с контроллером регулировки выходного напряжения.
Откручиваем радиатор с диодами. Возможно придется поработать кусачками, чтобы все можно было быстро удалить.
В этой модели щетки и котроллер имеют один пластиковый корпус.
Отпилим щетки от контроллера.
Сам генератор построен по типу коллекторного двигателя. Имеет 6 выводом соответственно от трех обмоток на статоре.
Чтобы включить обмотки «треугольником» нужно соединить их последовательно между собой.
В итоге получился обыкновенный коллекторный, трехфазный двигатель 12 В и мощностью порядка 1,5 кВт.
Для управления им можно использовать контроллер от велосипеда, который предназначен для управления мотор-колесом. Купить его можно на Али Экспресс — http://ali.pub/4aplqd
Напряжение может быть любое, все они рассчитаны на напряжение не ниже 12 В. А вот мощность контроллера должна быть не ниже 1,5 кВт.
Чтобы запустить генератор как двигатель, необходимо на его коллектор подать постоянное напряжение. Для этого устанавливаем на место щеточный узел и подаем на него постоянное напряжение 12 В.
Ток, конечно большой, но его можно уменьшить в зависимости от требуемой мощности.
Подключаем контроллер к двигателю и к аккумулятору 12 В.
Ручкой управления регулируем обороты вала двигателя.
Длаее такой мотор можно установить хоть на багги, хоть на велосипед. 1,5 кВт мощности хватит на все.
Смотрите видео
В видеоролике вы можете наглядно убедится о скорости и мощности багги, построенного на двигателе из автомобильного генератора.
Как сделать мощный мотор из автомобильного генератора
Как-то у меня появился старый, но рабочий генератор. Я решил переделать его в BLDC мотор. В последующем буду его использовать для самодельного электровелосипеда или электросамоката. В целом двигатель подойдет везде, где требуется регулируемый электропривод.Используемые материалы
- автомобильный генератор;
- припой;
- провода медные;
- АКБ;
- плата управления с регулятором оборотов.
Инструмент: трещотка с удлинителем и набором головок; отвертки; молоток; узкогубцы; съемник для подшипников; кусачки; канцелярский ножик; паяльник.
Процесс переделки генератора в BLDC двигатель
Берем автомобильный генератор и приступаем к его разборке.
В первую очередь откручиваем гайки, которые удерживают заднюю крышку с подшипником.
Снимаем щеточный узел.
Отворачиваем крепление шкива и снимаем его.
Вытаскиваем шпонку.
Снимаем переднюю крышку генератора.
Вытаскиваем ротор.
Откручиваем крепления выводов обмоток статора от выпрямительного блока диодов.
Отсоединяем статор от задней крышки.
Откручиваем крепления диодного моста и убираем его.
Зачищаем выводы. Обмотку статора соединяем по схеме «треугольник».
Припаиваем к выводам провода.
Берем снятый щеточный узел. В его конструкции присутствует регулятор напряжения. Его требуется отсоединить.
Припаиваем к щеткам провода в обход регулятора напряжения.
Собираем двигатель в обратном порядке. При необходимости меняем подшипники и протачиваем контактные кольца.
Подключаем обмотку ротора к питанию. Выходы статора подсоединяются к плате управления. Сам драйвер запитывается от АКБ.
С помощью регулятора, которым может выступать обычный потенциометр, регулируем обороты BLDC мотора.
Полезные советы
Получаемый таким образом BLDC двигатель имеет недостаточно хороший КПД, так как энергия тратится в обмотке возбуждения на подмагничивание ротора. Устранить этот недостаток можно с помощью установки неодимовых магнитов.
Я брал драйвер, который работает без датчика Холла. Он дешевле и вполне подходит. При желании получить хорошую производительность можно поставить датчик Холла в двигатель и подключить его к соответствующей плате.
Перед подключением двигателя к АКБ обязательно проверяем обмотки на межвитковое КЗ и пробой на корпус.
Смотрите видео
Устройство и принцип работы автомобильного генератора: проверка неисправностей своими руками
Генератор автомобиля — это устройство, которое служит для выработки электричества путем преобразования механической энергии, передаваемой от мотора в электрическую. Полученная таким путем электроэнергия поступает в энергосистему автомобиля и используется для запитки управляющей электроники и других бортовых систем, зарядки аккумулятора.
Основные узлы генератора и принцип работы
Во всех современных автомобилях используются устройства переменного тока. В старых моделях, например, ГАЗ-51, можно встретить генераторы постоянного электричества. Но в современных машинах от них полностью отказались, так как они отличаются низким КПД и требуют частого обслуживания.
Принцип работы и устройство автомобильного генератора напрямую связаны. Агрегат состоит из таких узлов, размещенных в едином корпусе:
— Привод. Это обычная ременная передача, через нее крутящий момент от мотора передается на шкив устройства вращающий ротор.
— Ротор. Представляет собой вал, на котором закреплены обмотки, размещенные между двух сердечников. Является обычным электромагнитом, при его вращении в статоре возникает переменный электроток. В конструкцию ротора входят и вентилятор, который вращается вместе с ним и служит для охлаждения узла.
— Статор. Выполняется в форме кольца, состоит из сердечника и обмотки. В зависимости от конструкции могут использоваться разные типы соединения обмоток, например, «звезда» либо «треугольник».
— Диодный мост. Служит для преобразования переменного тока в постоянный, который затем поступает в бортовую электросеть. Все электроприборы в машине запитываются именно постоянным электричеством, поэтому это обязательная деталь.
— Регулятор напряжения. Нужен, чтобы удерживать создаваемое агрегатом напряжение в заданных пределах, независимо от скорости вращения ротора.
Принцип работы изделия достаточно прост. После включения зажигания на обмотку ротора поступает ток от аккумулятора. Одновременно крутящий момент, поступающий по ременной передаче от двигателя, запускает вращение ротора, что приводит к генерации переменного электричества в обмотках статора. После достижения определенной частоты вращения, генератор начинает запитывать обмотку самостоятельно.
Затем энергия проходит через диодный мост, в котором происходит «выпрямление», то есть преобразование ее в постоянный электроток, именно он и поступает в энергосистему автомобиля.
Признаки неисправности автомобильного генератора
1. Механические.
2. Электрические.
К основным признакам неполадок (независимо от причины их возникновения) относят:
— Сложности с пуском двигателя. Неисправность генератора в первую очередь ведет к недостаточной зарядке аккумулятора. В результате возникают проблемы с зажиганием, вплоть до полной невозможности запустить движок.
— Тусклый свет либо мерцание фар. Это проявление неполадок в работе бортовой электропроводки либо неисправности генератора.
— Включение сигнальной пиктограммы на приборной панели. В современных автомобилях электронная система управления может самостоятельно оценить параметры работы генератора и других узлов. При возникновении неполадок на приборной панели отображается соответствующая пиктограмма.
— Свист приводного ремня. Обычно возникает после достаточного прогрева двигателя. Звук появляется в результате ослабления натяжения ремня, свидетельствует о его износе и скором обрыве.
Нередко можно услышать специфические паразитные звуки из-под капота. Он может напоминать звон, шуршание либо электрический гул. Эти звуки могут возникать в результате выхода из строя подшипников либо короткого замыкания в генераторе.
Как проверить автомобильный генератор своими руками
Хотя устройство этого узла не слишком сложное, как проверить работу генератора своими руками знают далеко не все. Для решения этой задачи достаточно будет обычного вольтметра со шкалой от 0 до 15 В.
Перед проверкой нужно запустить двигатель на средних оборотах и дать проработать 15-20 минут. После этого можно приступать к проверке при помощи измерительного прибора. Между «массой» и выводами «30» напряжение в норме составляет от 13,5 до 14,6 В. Чтобы проверить диодный мост, точки подключения нужно использовать те же, но переключить его в режим замера переменного тока. Он не должен превышать 0,5 В.
Отклонение значений от этих показателей при проверке свидетельствует о том, что генератор поврежден и нуждается в замене либо ремонте. Выяснить, какая именно деталь вышла из строя, без специальных знаний и приборов в домашних условиях будет сложно. Поэтому при появлении признаков неисправности лучше сразу обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.
Как сделать электрический генератор своими руками из велосипеда и динамо-машины автомобильного двигателя
Существует много способов сделать педальный электрический генератор своими руками. За основу для генератора можно взять старый велосипед или велотренажёр. Существует множество вариантов более совершенных самодельных педальных генераторов, но данный вариант педального генератора на основе шоссейного велосипеда не потребует от вас серьёзного опыта по созданию электрических генераторов и наличия токарного станка или сварочного оборудования. Взятый за основу генератор от автомобильного двигателя способен вырабатывать значительное количество электроэнергии и в результате у нас получится достаточно мощный велогенератор. Генератор переменного тока и шоссейный велосипед не обязательно покупать новыми — их можно за копейки найти по объявлениям в интернете или в бесплатной газете объявлений. Проблема автоматической регуляции напряжения решается с помощью собственной схемы генератора переменного тока и простой самодельной схемы подключения генератора к аккумулятору.
Здесь не только приведены схемы велогенератора, но и даны рекомендации по его дополнительному совершенствованию. Если же вы хотите максимально упростить создание электрического педального генератора, то рекомендуем вам просто купить велогенератор в виде мотор-колеса на велосипед.
Даже если спортсмены и могут ограниченное время выдавать большую мощность, следует учесть, что максимальная непрерывная мощность среднестатистического человека составляет всего лишь одну восьмую от лошадиной силы или чуть менее 100 Вт. Если вам требуется больше электроэнергии, то вам разве что придётся задуматься о том, как сделать электрический генератор с лошадью. Но даже эти 100 Вт механической энергии не полностью превращаются в электричество — в аккумулятор поступает только около 60 Вт.
Самодельный электрический генератор вырабатывает автоматически регулируемое напряжение, которое позволяет заряжать обслуживаемые или необслуживаемые свинцовые аккумуляторы. Генератор переменного тока в отличии от генераторов постоянного тока и шаговых двигателей работает только в связке с аккумулятором и даже при включении без него может получить повреждения. В схеме педального генератора необходимо снизить его частоту вращения с 3000 оборотов в минуту, рассчитанную на его применение в автомобиле, до показателей, выдаваемых среднестатистическим человеком. Это проблема легко решается с помощью шоссейного велосипеда с большим задним колесом, с которого снимается покрышка и оно используется в качестве гигантского шкива. Большой ремень несложно найти на рынке и он недорогой.
Проблема максимальной мощности немного сложней — если просто скопировать автомобильную схему зарядки аккумулятора, то можно заметить, что в некоторых условиях невозможно крутить педали (разряженная батарея или высокая нагрузка, например, подключение усилителя на 12 В на высокой громкости). Хорошим решением проблемы станет перемотка генератора переменного тока или создание электронного блока управления, включающегося вместо родного на высоких токах. Но ни один из этих способов не походит для создания электрического генератора своими руками дома. К счастью существует более простой способ, заключающийся в небольшом разрегулировании электрического генератора с помощью подключения резистора между генератором и аккумулятором.
Конечно глупо впустую тратить часть энергии (от 6-ти до 10-ти процентов), но с подключенным к аудиосистеме разряженным аккумулятором среднестатистический человек не сможет крутить педали.
Даже с резистором при подключение тяжёлой нагрузки иногда трудно начать педалирование. Чем быстрее ты вращаешь педали, тем легче их крутить. Это странное ощущение совсем не соответствует езде на обычном велосипеде. При разряженном аккумуляторе на низкой частоте вращения педалями трудно начать генерировать электричество. Грубый способ решения этой проблемы состоит в стартовой кнопке, используемой для пуска тока в обмотку возбуждения, или электронной схеме, вырабатывающей регулярные импульсы тока.
Более простой и элегантный способ обойти эту проблему — это подсоединить маленькую индикаторную лампочку заряда. Ток протекает через индикаторную лампочку и обмотку возбуждения, тем самым предоставляя начальное магнитное поле, необходимое для старта генерации электроэнергии. С соответствующей лампочкой, к примеру рассчитанной на 24 В 3 Вт, генератор переменного тока вращается намного быстрее и легче.
В продолжении читайте, что понадобиться для сборки мощного самодельного генератора электроэнергии.
самые распространенные ошибки — Российская газета
Слово генератор происходит от латинского generator (производитель) и представляет из себя узел, который преобразовывает механическую энергию в электрическую, обеспечивая постоянный и непрерывный заряд аккумулятора при работающем двигателе, а также подающий электропитание во время запуска мотора, когда стартер потребляет большое количество электроэнергии. При этом существует несколько простых способов «приговорить» генератор, совершив любую из нижеперечисленных ошибок.
Невнимание к аккумулятору
Нередко многие узлы автомобиля выходят из строя от банального невнимания, а именно нежелания хотя бы изредка поднимать капот и смотреть, что происходит в моторном отсеке. При таком раскладе вполне можно недосмотреть, что вы эксплуатируете автомобиль с неисправной или ослабленной клеммой или, как еще говорят, с плохой или пропавшей массой».
Из-за этого генератор начинает работать под большой нагрузкой, не выдавать заявленное напряжение и разогреваться до нештатных температур.
Не менее часто проблемы с генератором возникают, когда вы используете старый или поврежденный аккумулятор, в одной или нескольких «банок» которого имеет место короткое замыкание. В этом случае «гена» становится мощной паразитной нагрузкой в цепи генератора. Он опять-таки начинает перегреваться и рано или поздно выходит из строя — сгорают реле-регулятор, диодный мост, обмотка ротора и статора. А случается и такое — вы даете «прикурить» соседу по парковке, а в этот момент двигатель вашего автомобиля работает.
В этом случае генератор и электронный блок-контроллер электропитания получат экстремальную нагрузку от стартера второго автомобиля, и генератор, равно как блок-контроллер электропитания, могут не вынести издевательства. Ну и совсем, казалось бы, нелепый, но встречающийся сценарий — это когда при «прикуривании» или установке нового аккумулятора путают клеммы. При самом оптимистичном сценарии вам придется менять плавкие предохранители. Однако случается, что «переплюсовка» убивает диодный мост генератора, статор реле-регулятор и провода.
Залить генератор
Вывести генератор из строя с помощью воды вполне можно при мойке двигателя. Причем тут все зависит о того, как долго и как активно вы ездили, прежде чем приехали на мойку.
Из-за того, что в процессе езды генератор сильно нагревается, попадание воды на этот узел вызовет резкое охлаждение, и как вариант — появление трещин внутри изоляционного материала обмоток статора либо диодов.
А это в свою очередь может привести к коррозии диодного моста, окислению контактов диодов и как следствие — поломке генераторного устройства. Кто-то скажет — но ведь генератор заизолирован от воды. Иначе как бы джиперы форсировали глубокие броды!
Однако это верно, если речь идет о генераторе в хорошем состоянии — как минимум с лаком на обмотке статора. Если же в обмотке есть скрытые дефекты, «купание» «гены» может поставить на его дальнейшей работе точку. Кроме того, генератор боится соленой воды, грязи и масла. К примеру, подтекающий из сальников лубрикант может просочиться внутрь генератора, после чего графитовые щетки пропитаются маслом и станут жесткими.
Все это может спровоцировать искрение щеток, их быстрый износ, а также перегрев регулятора напряжения и блокировку щеток. Кроме того, сформировавшаяся пастообразная масса может стать токопроводной. А это значит, что при скоплении замасленных элементов между коллектором ротора и корпусом генератора вполне может произойти короткое замыкание.
Увеличение числа энергопотребителей
Нередки случаи, когда генератор сжигают меломаны, происходит все примерно следующим образом. Любители громкой музыки устанавливают в небольшую «легковушку» серьезный сабвуфер и множество динамиков без доработки штатной электрики автомобиля.
В результате при воспроизведении треков в стиле «тынц-тынц» в электросети возникают пиковые скачки, резко повышается токопотребление, генератор начнет сильно перегреваться и в конце концов выйдет из строя.
Чтобы исключить такой сценарий, не устанавливайте такую технику самостоятельно, а обратитесь к специалистам. Они, вероятнее всего, подключат усилитель через конденсатор (он сгладит скачки энергии) или установят более мощный или дополнительный генератор.
Или, как вариант, штатный генератор может сгореть на бездорожье, после того как джиперы некорректно задействуют лебедку, например, поднимая обороты двигателя в надежде «добыть» из генератора побольше электричества.
Отсюда правило, которое хорошо знают любители «оффроуда» — «лебедиться» нужно на холостых оборотах двигателя или чуть выше холостых, именно для того, чтобы сберечь генератор. Можно также поступить по следующей схеме — на время выключить лебедку и только тогда добавить оборотов, чтобы подзарядить аккумулятор.
Чтобы двигатель работал без сбоев
Остановка мотора может произойти не только при поломке поршневых колец или повреждении гильз, но и по менее значимым причинам. Например, выход из строя датчика коленвала, неисправности инжектора или ослабление натяжения ремня генератора. Чтобы избежать сбоев в работе двигателя или его полной остановки, необходимо периодически осматривать и исследовать на работоспособность эти и другие элементы.
Как проверить двигатель и где это делать?
Автовладелец самостоятельно решает, что ему выбрать: компьютерную диагностику в СТО или обследовать в домашних условиях самостоятельно, не разбирая двигателя. Первый вариант предпочтительнее, так как контроль работы распредвала будет выполнен мультиметром и другими точными приборами.
Профессионалы автосервиса знают, как проверить датчик коленвала и что для этого нужно сделать. В процессе демонтажа обязательно устанавливаются метки на месте изначального положения прибора.
После диагностики тестером, другими измерителями и восстановления работоспособности он возвращается в первоначальное состояние.
Перед тем как проверить форсунки, двигатель тестируется в режиме холостого хода. В случае его неустойчивой работы или значительного возрастания расхода топлива замена инжектора обязательна.
Обращение в СТО не следует откладывать в случае обнаружения проблем с газораспределительным механизмом. Особенно это актуально при покупке подержанного автомобиля, а также, когда вы не знаете как проверить ремень ГРМ самостоятельно. Так как доступ к узлу затруднен и приходится частично разбирать двигатель, то регулировку натяжения ремня лучше доверить специалистам.
Ослабленное состояние цепи генератора может привести к проскальзыванию и его быстрому износу. Чрезмерно растяжение ведет к отсутствию зарядки. Поэтому необходимо не только знать, как проверить натяжение ремня генератора, но и уметь исправить положение.
Своими руками экономнее
Форсунки дизельного двигателя постоянно находятся в агрессивной среде, поэтому они часто выходят из строя. Так как у автовладельцев не возмоности посетить автомастерскую в любое время, то они просто обязаны знать, как самому продиагностировать двигатель и выявить причины сбоев в его работе, если последние не связаны с системой впрыска топлива.
Посмотреть, как выполняется диагностика инжектора ВАЗ 2115 своими руками или узнать, как самому проверить форсунки ВАЗ 2107 можно на тематических сайтах. Полученная информация поможет разобраться в основных нюансах и определить состояние механизмов. Для этого необходимо иметь под рукой:
- набор накидных или рожковых ключей;
- несколько отверток разного вида;
- максиметр;
- промывочную жидкость для ДВС.
Проверка топливных форсунок бензинового двигателя своими руками позволит сэкономить только в том случае, если все выполнено правильно. Иначе дорогого ремонта потом не избежать. Поэтому специалисты все-таки рекомендуют обращаться в СТО, где на все виды работ дается гарантия.
Горит значок проверьте двигатель
Водитель должны внимательно относится к индикатору Check Engine. Если на приборной панели горит проверьте двигатель, не стоит откладывать визит на сервис. Несмотря на предупредительный цвет сигнала, его игнорирование может дорого обойтись. Индикатор информирует не только о простых неисправностях, но и о довольно опасных.
Что произошло на самом деле точно показывает диагностика двигателя автомобиля, проведенная специалистами и на профессиональном оборудовании. Мастера быстро определят причину сбоя и найдут лучшее решение по его устранению. Если у вашей Тойоты Королла загорелся чек проверь двигатель и вы не знаете, что делать, обращайтесь в СТО М5.
Электрические генераторы применяются для преобразования механической энергии в электрическую энергию. Все электрические штучки достаточно гибкие и легко подстраиваются под нужды человека. Любой двигатель может работать и как двигатель и как генератор. Если взять электрический двигатель и подать на него напряжение, то вал начнет вращаться с определенной скоростью. Если же вращать вал с определенной скоростью, то с выводов можно снять электрический ток. Здесь, правда, есть и подводные камни – частота вращения должна быть определенной, да к тому же чем большая нагрузка будет висеть, тем тяжелее будет крутить вал. Все автомобили оснащены генератором. Генератор вырабатывает постоянный электрический ток для нужд бортовой сети машины и для зарядки аккумулятора. Сумма всех мощностей электрооборудования машины должна быть меньше мощности генератора. Расчет следующий:
Генераторы делают трехфазными с возбуждением на роторе. Возбуждение необходимо, чтобы контролировать напряжение, вырабатываемое генератором. К примеру, если замкнуть контакты реле-регулятора и раскрутить вал генератора до скорости 1000 об/мин, то при этом генератор выработает 13 В, а уже при 2000 об/мин, напряжение поднимется до 20 В и будет продолжать расти в зависимости от оборотов двигателя. 20 В это перенапряжение для всех энергопотребителей машины, и оно может испортить всю электрику. Чтобы этого не допустить, генератор снабжается устройством, контролирующим возбуждение на роторе, называемым реле–регулятор. Реле-регулятор следит за напряжением, которое подается через него на генератор и стабилизирует его на отметке 14,4 В или 2,4 В/банка. Если стабилизировать не удается и напряжение растет, то реле–регулятор закрывается и не пропускает через себя ток, что ведет к прекращению возбуждения ротора и прекращению генерации. Схема подключения генератора представлена ниже. Обычное подключение генератора от Жигуля. Генераторы бывают со встроенным реле–регулятором и без него. Встроенное реле–регулятор – неудобно в плане диагностики и установки в корпус, поэтому если выяснилось, что сгорело именно оно – долой его и установить только щетки с выведенным контактом, благо устройство крепления позволяет это сделать просто. Итак, плюс через замок зажигания и предохранитель, попадает на реле-регулятор, которое соединяется с обмоткой возбуждения генератора через медно-графитные щетки. Вывод на щетки голый и ничем не прикрыт. В отличии от входа на щетки, вывод со средней точки обмоток двигателя, соединенных в звезду, прикрыт пластмассовым изолятором. Вывод нужен для индикации работы генератора. Как только начинается генерация, на средней точке появляется потенциал в 6 В. Этим потенциалом включается вспомогательное реле, которое тушит лампочку зарядки на панели приборов. Диоды нужны для выпрямления трехфазного тока. Интересно то, что в средней точке обмоток генерируется переменное напряжение, поэтому включать реле можно как минусом, так и плюсом. В зарубежных генераторах реле–регулятор встроен в сам генератор, но это не означает что его нельзя выкинуть и поставить внешнее реле–регулятор и вспомогательное реле. Встроенная штучка стоит порой достаточно много, а нашенские – копейки. Вот и приходиться колдовать, чтобы сэкономить детям на мороженое. Лампочка включается минусом, который дает реле–регулятор. При генерации на лампочку со стороны реле–регулятора подается также плюс и лампочка гаснет. В остальном все также. Стандартный генератор от иномарки вырабатывает 360 Вт или 30 А. Этого вполне хватает на все электроприемники, естественно в заводской комплектации. Генератор расположен рядом с помпой охлаждения и связывается через ремень со шкивами коленчатого вала и помпы. Генератор должен быть в постоянном натяжении, иначе не будет вырабатываться электричество. Однако если ремень натянуть слишком сильно, то вылетят подшипники помпы, поэтому здесь нужна золотая середина. Считается, что при среднем давлении пальцем на натянутый ремень, ремень должен прогнуться на 15 мм. При таком натяжении ремень будет натянут, генератор выработает необходимый ток, а подшипники помпы будут работать достаточно долго. Крепится генератор болтом через уши на самом генераторе и крепежной пластине на двигателе. Для фиксации его в заданном положении через верхнее ухо и направляющую проходит второй болт. На современных машинах устанавливается автоматическая натяжка ремня генератора при помощи дополнительного шкива с пружинным натяжителем. Шкив на генераторе фиксируется гайкой. Открутить гайку просто ударным гайковертом, либо нужно зафиксировать шкив и открутить гайку. Все выводы расположены с противоположной от шкива стороны. Здесь расположен разъем для подключения возбуждения от аккумулятора через предохранитель и контакт подключения лампы индикации. Важно, что зарубежные генераторы не хотят начинать возбуждаться без индикационной лампочки. Так что если лампочка перегорела и при включении зажигания не обратить на это внимание, то можно посадить аккумулятор где-то вдали от дома. Также здесь выведен провод от средней точки обмоток трансформатора для обхода функции реле–регулятора. Сбоку виден болт с гайкой для подключения основного силового плюса. Реле-регулятор прикрыт радиатором, который закрыт крышкой. Крышка крепится на трех винтах. Под крышкой расположены реле-регулятор с радиатором, подковообразный трехфазный выпрямитель и щеточный узел, прикрытый резиновой защитой. Щеточный узел крепится на двух винтах, расположенных не в одной плоскости. Одна щетка прозванивается с одним контактом, а вторая щетка – с другим. В снятом состоянии щетки между собой звониться не должны. Щетки прилегают к двум токосъемным кольцам на роторе. Кольца прозваниваются между собой и не прозваниваются на корпус. Щетки подпружинены и ходят в держателе. Щетки нужно заменять в процессе износа. Зазор между корпусом щеточного узла и ротором составляет пару миллиметров. Щетки выступают примерно на 6 мм, значит запас еще 4 мм. Этого мало, так что лучше будет щетки заменить. Щетки нужно ставить, рекомендованные производителем этого генератора. Если поставить любые другие, то со временем съест токосъемные кольца и ток не будет достаточным сильным. Подковообразный выпрямитель состоит из шести диодов. При токе генератора 30 А, каждый диод выдерживает 15 А в теории, но производитель ставит диоды с запасом, поэтому каждый держит примерно 25 А. Мост звонится от минусового выхода к плюсовому как два последовательно включенных диода. Выводы обмоток генератора крепятся к выпрямителю при помощи четырех винтов – три обмотки и средняя точка. Можно прозвонить каждый диод в отдельности. С обратной стороны выпрямителя видны выводы диодов. Диоды разбиты на группы. По внешней стороне выпрямителя стоят изоляторы, проходящие через выпрямитель и уходящие в выводы обмоток. Реле-регулятор крепится на трех винтах, а выпрямитель на четырех. После снятия реле и выпрямителя, нужно разогнуть концы обмоток и снять крышку. Концы обмоток и вывод от средней точки торчат вверх. Задняя крышка имеет выступ для соосности двух крышек под крепеж. В центре – посадочное место под подшипник. При ремонте крышку нужно хорошо почистить. Под шкивом находится подшипник. Чтобы до него добраться нужно полностью разобрать генератор и снять крышку. После снятия реле-регулятора и выпрямительного блока, ротор вынимается из переднего подшипника. Ротор с возбуждением представляет собой бронированную катушку с сердечником из трансформаторной стали. Выводы ротора выведены на два медных токосъемника. Передний подшипник сидит в крышке и закрывается стальной пластиной на винтах. Подшипник легко выбивается из крышки при помощи деревянной ручки молотка, после откручивая всех винтов крепления крышки. Обмотки также вынимаются из крышки генератора. Неполадки в работе автомобильного генератора и методы их устранения:
Всем удачного ремонта. |
Как построить портативный генератор на 12 В
Обновлено 22 сентября 2019 г.
Автор С. Хуссейн Атер
Мощные электрические генераторы работают для передачи электроэнергии через распределительные сети электросетей по районам и городам. Таким же образом, как эти генераторы используют свою энергию, вы можете сделать свой собственный электрический генератор, который затем можно будет использовать для питания других предметов, таких как батареи или схемы.
Вы даже можете создать свою собственную цепь 12 В (12 В) в качестве резервного аккумулятора на случай, если освещение вашего дома или другие электронные устройства потеряют мощность.Чтобы его построить, вам понадобятся автомобильные генераторы и аккумуляторы с лампами на 12 В.
Создание генератора 12 В
Генераторы и генераторы переменного тока используют электромагнитную индукцию для выработки энергии. Генераторы в автомобилях и других транспортных средствах используют шкив, соединенный с приводным валом, так что шкив наматывается на катушку в круговом направлении для создания магнитного поля, которое производит ток.
Катушка, называемая якорем , вырабатывает электричество, которое использует транспортное средство, и в то время как генераторы вырабатывают энергию постоянного тока, генераторы переменного тока, с другой стороны, вырабатывают энергию переменного тока, используя вращающийся магнит вместо вращающейся катушки.Вы даже можете использовать генератор вашего автомобиля для питания генератора вместе с дополнительными проводами, такими как соединительные кабели и другие устройства, которые могут потребоваться.
Поищите старые конструкции генераторов переменного тока, которые использовались в транспортных средствах, или бензиновых двигателях газонокосилок. Эти генераторы обычно построены с внутренними регуляторами для изменения скорости горения для большей настройки и упрощения установки. Используйте головку и трещотку или гаечный ключ, чтобы снять генератор с автомобиля или газонокосилки.(Сохраните стопорные болты и другие части, которые вы снимаете, если вы планируете установить генератор обратно!)
Затем подключите устройство, которое вы хотите запитать, к батарее 12 В. Используйте самую большую клемму, которую вы найдете на генераторе, в качестве положительного полюса батареи. Отрицательная клемма зависит от конструкции генератора, поэтому убедитесь, что вы можете выполнить тесты, чтобы выяснить, какой конец отрицательный. Если вы обнаружите только две клеммы на автомобильном генераторе переменного тока, в него обычно встроен регулятор для обработки сигнала напряжения.
Схема, которую вы создаете, должна подавать питание на регулятор, когда вы включаете его в схему. Установки генератора с тремя выводами обычно означают, что вам нужно использовать внешний регулятор для подключения генератора к регулятору и подключения регулятора к самой батарее. После того, как вы настроили схему, вы можете прикрутить генератор болтами.
Самодельное зарядное устройство от генератора переменного тока
Если вы хотите, вы можете прикрутить генератор к другой поверхности, чтобы он оставался надежно на месте, повторно используя болты или используя свои собственные болты.Добавьте шкив на вал газового двигателя, чтобы генератор приводил в движение ремень для выработки энергии, или вы можете использовать шкив, встроенный в генератор. Если в генераторах используется разрезная втулка для заполнения пространства, вам нужно постучать по втулке, чтобы она снова вошла в кронштейн. Вы можете легче перемещать втулку с помощью пробойников или длинного болта с гайкой на одном конце.
Убедитесь, что ваш генератор чистый. Если на выводах генератора есть признаки коррозии, это может привести к значительным перепадам напряжения.Это то, что во многих случаях приводит к отказу генераторов в автомобилях. Для очистки генератора используйте смесь с разбавленным количеством воды для обезжиривания полок и нанесите жидкость тканью или спреем.
Дайте очистителю пропитаться материалом генератора в течение примерно пяти минут, а затем используйте мягкую щетку с короткой щетиной для очистки участков, загрязненных из-за коррозии. Не используйте обезжириватели на нефтяной основе, сжатый воздух или мойку высокого давления. Следите за тем, чтобы не распылять жидкость прямо в отверстия для впуска воздуха генератора.
Если вам нужен самодельный ветрогенератор с автомобильным генератором, вы можете разместить генератор и установку рядом с ним в ветреной местности или подать на него большое количество ветра, чтобы проверить, вырабатывает ли он энергию. Другие возможные источники энергии включают лопасть, которую вы можете подключить к генератору переменного тока, чтобы вы могли использовать силу движущейся воды. Подключите к нему зарядное устройство и аккумуляторы, чтобы проверить, заряжаются ли аккумуляторы. Используйте мультиметр или вольтметр, чтобы измерить напряжение, чтобы убедиться, что вы можете достичь 12 вольт.
Преобразование автомобильного генератора в ветрогенератор
Помимо самодельного зарядного устройства из генератора переменного тока, вы можете использовать генератор для питания холодильников, печей или других электронных устройств в вашем доме. Хотя это не будет система генератора на бесплатной энергии, поскольку вам придется использовать источник питания, вы можете измерить, сколько напряжения в этих процессах, с помощью мультиметра или вольтметра. Для создания ветрогенератора, кроме того, следует определенным образом применить автомобильный генератор.
Вы можете использовать муфту вентилятора от транспортного средства в качестве ветрогенератора для своей установки генератор-генератор. Присоедините лопасти муфты вентилятора к генератору переменного тока так, чтобы вентилятор генератора находился на одной линии с валом генератора. Убедитесь, что встроенные провода генератора-генератора и дополнительные разъемы находятся в нижней части генератора.
Обычно этот шаг можно выполнить с помощью шайбы 5/8 дюйма на 3 дюйма толщиной около 3/16 дюйма, электродрели, метчика с резьбой 1/4 дюйма, сверла и четырех комплектов от 1/4-дюйма на 1-1 / 2 дюйма до 2-1 / 2-дюймовых болтов, гаек и стопорных шайб.
Лопасти ветрогенератора заменены на муфту вентилятора автомобиля. Чтобы прикрепить лопасти к генератору, вы можете приварить ступицу муфты вентилятора непосредственно к ступице генератора — просто убедитесь, что вентилятор точно совмещен с валом генератора. Кроме того, убедитесь, что встроенные в генератор электрические разъемы расположены в том месте, где будет нижняя часть генератора. Если у вас нет доступа к сварочному аппарату, вы можете подключить муфту вентилятора к генератору переменного тока, используя следующие материалы:
Если вы подключаете двигатель ветряной турбины к автомобильному генератору переменного тока, вам необходимо убедиться, что установка выдерживает нагрузку. самих ветров.Прикручивание генератора к надежному куску металла или другого материала для обеспечения устойчивости может обеспечить его эффективную и эффективную работу. Если вам понадобится позже разобрать части генератора переменного тока, убедитесь, что вы можете сделать это с помощью винтов и болтов, которые вы используете для крепления генератора-генератора.
Использование системы генератор-генератор
Вы можете использовать части и шаги этого метода для создания других форм генераторов и источников энергии для других целей, таких как целые дома, лодки с электроприводом или для других целей, в которых вы не можете иметь власть немедленно доступную для вас.
Вы можете поэкспериментировать с различными источниками питания, похожими на генератор переменного тока, такими как двигатели газонокосилок, автомобильные аккумуляторы или другие генераторы, которые используют шкивы двигателя для питания других объектов. Убедитесь, что у вас есть гаечные ключи, дрели, ремни, отвертки, трещотки и другое необходимое оборудование.
Система на 12 В является общей для других источников электроэнергии. Солнечные и ветровые источники энергии могут создавать 12-вольтовые системы для автономных кабин, которыми вы можете управлять с помощью контроллеров заряда.Этот самодельный ветрогенератор, использующий автомобильный генератор переменного тока и другие системы генератор-генератор, может сэкономить вам деньги за счет повторного использования энергии с помощью этих методов.
Почему у электромобилей нет генераторов переменного тока?
Часто задаваемый вопрос о D.I.Y. Проекты электромобилей: «Почему бы вам просто не добавить генератор для зарядки автомобиля во время движения?»
Так как насчет этого? Если у автомобилей, работающих на ископаемом топливе, есть генераторы для зарядки аккумулятора, почему бы электромобили не делать то же самое?
Чтобы найти ответ, нам нужно знать, как работает генератор и откуда берется энергия.
ГЕНЕРАТОРЫ:
Автомобильный генератор переменного тока — это генератор переменного тока. Ремень от двигателя транспортного средства вращает шкив, который соединен с ротором генератора переменного тока. На валу находятся либо постоянные магниты, либо катушки из медной проволоки, через которые протекает небольшой постоянный ток. Поток тока создает магнитное поле. Когда вал вращается, это магнитное поле заставляет ток течь в согласованном стационарном наборе катушек. Поскольку магнитные поля на роторе меняют полярность (север / юг), направление потока тока индуцировало «триггеры» много раз в секунду, также меняя направление на обратное.Обычно мы называем это «переменным током».
Переменный ток преобразуется в постоянный ток (DC) с помощью диодов, а схема управления напряжением гарантирует, что выходное напряжение подходит для зарядки 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля.
ИСТОЧНИК ЭНЕРГИИ:
Откуда берется первоначальный источник энергии для генератора переменного тока?
Такие ученые, как Галилей, Ньютон и Бернулли, изучили мир природы и пришли к выводу, что существуют определенные «правила», которым всегда следуют.Со временем это стало известно как законы термодинамики.
Согласно Закону Сохранения Энергии, «Энергия не может быть создана или уничтожена; скорее, он может быть только преобразован или перенесен из одной формы в другую ».
В случае с генератором, двигатель, работающий на ископаемом топливе (соединенный ремнем и шкивом), подает МЕХАНИЧЕСКУЮ * энергию генератору, который преобразует эту энергию в ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ энергию. Электричество не «создается», это просто преобразуется какая-то другая форма энергии.Это означает, что двигатель отказывает в равной сумме. Двигатель должен работать больше и сжигать больше топлива, чтобы обеспечить эту дополнительную энергию.
Еще одна важная концепция, которую следует запомнить, заключается в том, что механическая энергия двигателя НЕ ИДЕАЛЬНО преобразовывается в электричество. Некоторые из них преобразуются в шум, тепло и вибрацию. Хотя КПД далек от 100%, все же очень полезно преобразовывать механическую энергию в электричество для зарядки аккумулятора и работы электрических систем автомобиля.
ТАК, ПОЧЕМУ НЕ В АВТОМОБИЛЕ?
Если генератор переменного тока отлично работает для зарядки аккумулятора, почему бы нам не использовать его в электромобиле?
Две основные причины:
1) E.V. нет двигателя
2) Есть устройство ЛУЧШЕ, чем генератор переменного тока.
Помните, ЭНЕРГИЯ, которая питает генератор переменного тока, на самом деле представляет собой механическую энергию, создаваемую двигателем при сжигании ископаемого топлива. У электромобиля нет двигателя или газового / дизельного топлива. Вместо этого у него есть электродвигатель и аккумулятор.Мы МОЖЕМ использовать аккумулятор, чтобы раскрутить двигатель, чтобы раскрутить генератор для выработки электричества. НО в лучшем случае мы просто использовали бы электричество для производства электричества. Хуже того, на подходе все еще есть потери. Конверсионные потери часто проявляются в виде тепла, шума и вибрации. По сути, используя генератор переменного тока, приводимый в действие электродвигателем, мы могли производить только меньшее количество электроэнергии, чем мы начали. (Если бы мы могли создать такое же количество или больше, у нас был бы Perpetual Motion Machine.) Однако мы МОЖЕМ сделать другое напряжение. Аккумуляторная батарея электромобиля обычно составляет более 300 В постоянного тока, тогда как нам нужна только система 12 В для фар, радио и других аксессуаров.
DC / DC — лучший способ:
Если мы хотим преобразовать только постоянный ток из одного напряжения в другое, есть гораздо более простой и эффективный способ сделать это. Это происходит с помощью устройства, называемого преобразователем постоянного тока в постоянный. Это электронное устройство, которое принимает постоянный ток одного напряжения и преобразует его в другое напряжение.Это все еще не «бесплатная энергия». Преобразование в более высокое напряжение означает также более низкий ток. Получение более высокого тока означает также более низкое напряжение. В любом случае, это то же количество энергии за вычетом потерь, которое проявляется в виде тепла. Базовые преобразователи постоянного тока в постоянный отводят тепло через металлический корпус. Преобразователи большей мощности имеют радиаторы, вентиляторы или даже активное жидкостное охлаждение.
имеют ряд преимуществ перед генераторами переменного тока. Они компактны. Они экономят вес. Они более эффективны.Нет движущихся частей — ремней, которые нужно заменить, ни шкивов, ни подшипников. Это также означает, что они не требуют обслуживания.
Если вы покупаете преобразователь постоянного тока в постоянный для своего собственного проекта электромобиля, помните о входном напряжении и максимальной мощности. Вам нужно, чтобы входное напряжение, на которое он рассчитано, соответствовало напряжению вашей аккумуляторной батареи. Многие преобразователи допускают диапазон входного напряжения и указаны в соответствующем списке. Например, один может быть указан как «48-96 В на входе / 13,5 В на выходе». Мощность рассчитывается как максимальное количество ватт, которое может вырабатывать преобразователь.В машине вам нужно достаточно мощности для фар, радио и других аксессуаров. Это может быть несколько сотен ватт. Не забудьте предохранить выход DC / DC преобразователя и использовать соответствующую проводку для измерения выходного тока. За редким исключением, преобразователь постоянного тока в постоянный всегда комбинируется с батареей 12 В, как и генератор переменного тока.
Электродвигатель AS Генератор:
Наконец, двигатели переменного тока, используемые в коммерческих электромобилях, являются отличными генераторами.Но вы по-прежнему не можете волшебным образом создать силу, управляя автомобилем. Помните, мы можем только ПРЕОБРАЗОВАТЬ энергию из одной формы в другую. Еще бывают случаи, когда это полезно. Преобразование КИНЕТИЧЕСКОЙ энергии автомобиля в какую-либо другую форму (электричество для зарядки аккумулятора или тепло трения от традиционных тормозных колодок) удалит кинетическую энергию и, таким образом, ЗАМЕДЛИТ движущееся транспортное средство. Это идеально, когда вы все равно хотите притормозить! На электромобиле мы используем это и называем «регенеративным торможением». Это отличный способ вернуть часть энергии, использованной для первоначального разгона автомобиля, и повысить общую эффективность автомобиля.
В другом сценарии автомобиль может спускаться с большого холма или горы накатом. ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ энергия преобразуется в КИНЕТИЧЕСКУЮ энергию. В автомобиле, работающем на ископаемом топливе с механической трансмиссией, водитель может переключить передачу на более низкую передачу и использовать сжатие двигателя, чтобы замедлить движение. В электромобиле мотор может заряжать аккумулятор, чтобы делать то же самое. Следует отметить, что аккумулятор должен быть хотя бы частично разряжен, чтобы у него было место для электричества для работы рекуперативного торможения.Лучше жить у подножия горы, чем на вершине горы, поскольку полностью заряженная батарея не сможет принимать больше заряда за счет рекуперативного торможения.
Генераторы переменного тока — это продуманная технология, позволяющая преобразовывать механическую энергию в электрическую. Подобная технология широко используется для выработки электроэнергии на электростанциях. Генераторы отлично подходят для транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, но они сложны, неэффективны и требуют больших затрат в обслуживании по сравнению с преобразователями постоянного тока в постоянный ток, используемыми на электромобилях.
Мы надеемся, что это поможет вам лучше понять генераторы и электромобили, чтобы вы могли работать над своим собственным проектом по производству электромобилей.
— Бен Нельсон и команда 300MPG.org
* Двигатель, работающий на ископаемом топливе, фактически берет ХИМИЧЕСКУЮ энергию (в виде бензина, дизельного топлива и т. Д.) И воспламеняет ее, преобразуя ее в ТЕРМИЧЕСКУЮ энергию, которая затем перемещает поршень (ЛИНЕЙНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ЭНЕРГИЯ), который затем вращает коленчатый вал (ВРАЩАЮЩИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЭНЕРГИЯ), которая ТОЛЬКО ТОЛЬКО идет к генератору через ремень.Энергия теряется на каждом этапе процесса преобразования.
Что еще хуже, нам нужно получить топливо для автомобиля. Требуется огромное количество энергии, чтобы искать нефть, бурить ее, транспортировать, очищать, отправлять на заправку и, наконец, поместить ее в наш топливный бак.
Когда мы смотрим на общий сценарий «Well to Wheels», современный легковой автомобиль, возможно, является самой НЕЭФФЕКТИВНОЙ машиной в истории человечества.
Глава 2: Электромагнетизм — быстрый самодельный электродвигатель
Мотор побольше
Наш следующий мотор — это просто увеличенная версия первого, с базой из дерева вот так:
В середине основания мы разместили магнит.Вокруг магнита мы просверлили четыре маленьких отверстия для опорных тросов.
Катушку наматываем толстой проволокой (это эмалированная медь 20 калибра. провод). Мы используем ячейку «D» в качестве формы катушки:
Для опор используем латунную проволоку, а все соединения делаем под база, так что все выглядит красиво и аккуратно. Для подключения батареи, мы используем батарейный зажим на 9 В.
Готовый мотор выглядит так:
Как это работает?
Когда электричество проходит через катушку с проволокой, катушка становится электромагнит .Электромагнит действует как обычный магнит. У него есть северный полюс и южный полюс, и он может притягивать и отталкивать другие магниты.
Наша катушка становится электромагнитом, когда голая медная половина провода арматуры касаются оголенного провода опор, а электричество течет в катушку. У электромагнита есть северный полюс, который притягивается к южному полюсу штатного магнита. Он также имеет южный полюс, который отталкивается южным полюсом регулярного магнит.
Когда мы соскребали изоляцию с проводов якоря, мы были осторожны. делать это с катушкой стоя, а не лежа на столе.Это заставляет полюса электромагнита указывать влево и вправо. (как если бы был невидимый обычный магнит, в который была намотана проволока вокруг него). Если бы катушка лежала на столе плоско, полюса указывали бы вверх и вниз.
Поскольку полюса указывают влево и вправо, они должны двигаться, чтобы выровнять вверх с магнитом внизу, полюса которого выровнены вверх и вниз. Таким образом, катушка вращается, чтобы выровняться с магнитом. Но как только катушка точно выровнен с магнитом, изолируемая половина провода теперь касаясь опор вместо голой половины.Электричество отключено выключен, и катушка больше не является электромагнитом. Это оставляет это бесплатно двигаться по кругу, пока голая медь снова не коснется голой опоры, и начать весь процесс заново.
Более быстрый двигатель
Один простой способ заставить двигатель работать быстрее — это добавить еще один магнит. Держите магнит над двигателем во время его работы. Когда вы приближаете магнит к вращающейся катушке, одно из двух случится. Либо двигатель остановится, либо он будет работать быстрее.Что из этого произойдет, будет зависеть от того, какой полюс магнита вы имеют облицовку катушки. Убедитесь, что вы держите мотор вниз, чтобы магниты не будем скакать и гнать моторчик!
Есть еще один способ разогнать мотор. Мотор получает только электричество в течение половины цикла. Во второй половине изоляционные блоки поток тока. Это необходимо, потому что после того, как катушка закрутилась повернувшись лицом к магниту, если мы позволим току продолжать течь, он будет оставайтесь там, лицом к магнитному полюсу, к которому он притягивается.
Но предположим, что вместо того, чтобы просто остановить ток, мы поменяли его местами, поэтому северный полюс электромагнита стал южным полюсом, и наоборот. Катушка захотела бы снова перевернуться! И поскольку он уже идет в одном направлении, это направление он решит продолжить движение (из-за инерции и импульса катушка).
Теперь все, что нам нужно сделать, это выяснить, как заставить ток поменять местами. и как сделать так, чтобы это произошло в нужное время.
Оказывается, это довольно просто.Поместите мотор перед собой так, чтобы ось идет слева направо. Теперь прикрепите оголенный провод к левой опоре и пусть он опирается на правую ось, сразу за правой опорой. Повторяй вещь с правой опорой и левой осью.
В одной половине цикла голая половина оси будет обращена вниз и прикоснитесь к оголенному проводу опоры, как и раньше. На другой половине цикла, голая половина оси будет касаться новых проводов, которые опираясь на ось.Поскольку эти провода подключены к противоположному опоры, ток будет течь в обратном направлении. Мотор будет получить два удара за цикл вместо одного, и никогда не будет выбегать, он всегда есть сила. Пойдет вдвое быстрее.
Ниже фото мотора, построенного таким образом. Связи скрыты под основанием для аккуратности, но вы можете увидеть провода, лежащие на верхнюю часть осей, и знайте, что они подключены к противоположному поддерживает.
Ниже представлен крупный план того же двигателя.Обратите внимание, что есть два крошечные стеклянные бусины размещены на осях. Эти бусинки ускоряют мотор. даже больше, поскольку они уменьшают трение якоря о поддерживает. Поскольку это снижение трения уравновешивает дополнительное трение из новых проводов мотор по-прежнему работает примерно в два раза быстрее, чем старый, мотор попроще.
Следующий: 10-минутный мотор без магнита.
Для получения дополнительной информации об электромагнетизме см. Рекомендуемая литература раздел.
Заказать супер магниты здесь.
Очень вкусно
Некоторые из моих других веб-сайтов:Отправить письмо на Саймон Квеллен Филд через [email protected] > Google
Мы обсудим, как построить собственный генератор, который выглядит как-то как это.Этот генератор был построен с использованием двигателя Briggs and Stratton мощностью 3 лошадиных силы. двигатель с горизонтальным валом, автомобильный генератор GM 65 А (с встроенный регулятор напряжения), использованный автомобильный аккумулятор, шкив и Ремень клиновой, коробка розетки прикуривателя 12 вольт с предохранителем, постоянный ток к преобразователю питания переменного тока, реле контроля низкого напряжения, лом 3/4 дюйма фанеры, несколько обрезков пиломатериалов 2 x 4, 4 колеса и два аккумуляторные кабели. Мы также использовали специально разработанный кронштейн, изготовленный для Epicenter, чтобы все это стало проще простого. На фото выше мы использовали 8-дюймовый шкив на двигателе. Тестирование показывает, что шкив 5 дюймов — правильный размер для использования для этого приложения. Однако мы предоставили данные (в шкиве раздел обсуждения) для шкивов размером 8 дюймов, 6 дюймов и 5 дюймов. Обратите внимание, что необходимо установить защитный кожух, чтобы закрыть ремень и шкивы! Это ограждение не установлено, чтобы на фотографиях показать максимально подробно! Если вы планируете использовать генератор этого типа, пожалуйста, убедитесь, что вы установили защитное ограждение! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Для чего можно использовать этот генератор?Базовый генератор (газовый двигатель, генератор и аккумулятор только), может использоваться как источник питания 12 В.Это очень полезен для зарядки аккумуляторных батарей в домах на колесах, кемпингах или в других зданиях. Большим преимуществом этого генератора как системы зарядки является высокий выходной ток генератора переменного тока и, как следствие, снижение заряда время от использования солнечных батарей или зарядных устройств переменного тока. Другой большое преимущество использования этого устройства для зарядки аккумуляторов всего за заряжая их автомобилем, в том, что этот генератор потребляет гораздо меньше газ для работы (что критично в аварийной ситуации).Некоторые HAM радиолюбители используют 12-вольтовое оборудование, которое может питаться от аккумулятор, пока он не разрядится, а затем включите генератор для подзарядки аккумулятора. Высокая производительность этого устройства также делает это полезно для автомобильных стоянок или автопарков для запуска автомобилей от внешнего источника. Если к базовой системе добавляется преобразователь постоянного тока в переменный, то также будет доступно ограниченное количество 120 В переменного тока! Преобразователи постоянного тока в переменный обеспечивают электронное преобразование 12 вольт постоянного тока. мощность до 60 герц, мощность переменного тока 120 вольт.Эти коробки просто соединяются к батарее на генераторе, и обеспечить розетки переменного тока для стандартной бытовой сети переменного тока. В наш первый прототип (показанный выше) мы включили 140 Вт (200 пик) преобразователь мощности для выполнения некоторых нагрузочных испытаний генератора. Хотя это и не рекомендуется, мы использовали преобразователь мощности с 150 Ваттный прожектор, и проблем не было. Эта нагрузка немного закончилась конструктивные ограничения преобразователя, но он работал нормально. Преобразователи постоянного тока в переменный токдоступны в различных диапазонах мощности.Есть три размера, которые подойдут для использования в этом проект:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Какой подержанный двигатель следует использовать?Как обсуждал Дэвид, его первая версия самодельного генератора использовали двигатель газонокосилки с вертикальным валом (который очень легко найти).Эти косилки можно купить за бесценок и найти просто о любом месте. У них есть несколько ключевых компонентов, которые быть обязательным в этом проекте. У них есть основание, на котором держится мотор, и трос для регулировки скорости мотора. У них тоже есть колеса что очень удобно, если вы когда-нибудь планируете его переместить! Проблема в том, что на рынке так много брендов, и каждый швов строит там собственную базу. Что еще хуже, нет кажутся действительно стандартной формой основания.Некоторые модели имеют плоские поверхности, к которым предметы можно прикрепить болтами, а к некоторым основаниям — нет. Самая большая задача при постройке самодельного генератора — это вычисление как прикрепить генератор и двигатель, чтобы мощность от двигатель может быть передан, чтобы заставить генератор вращаться и производить электричество. Задача усложняется, если газон с вертикальной шахтой двигатель косилки. Еще сложнее реализовать без специальных инструменты (такие как высокоскоростные дрели, кольцевые пилы, сварочные аппараты и т. д.). Так по этой причине мы не будем обсуждать использование двигателя с вертикальным валом и сконцентрируемся на использовании двигателя с горизонтальным валом. Вы заметите, что второй генератор Дэвида использовал горизонтальный вал двигателя, который значительно упрощает весь проект. Хитрость по-прежнему фактическая установка генератора, поэтому ремень может быть используется для подключения генератора к двигателю. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В этом проекте мы сконцентрируемся на том, как его собрать, используя двигатель с горизонтальным валом: В простейшей форме двигатель и генератор могут быть прикручены болтами. к базе.Точная монтажная конфигурация генератора зависит от модели генератора, используемого двигателя и ремня. конфигурация привода. Следующая задача — найти способ натянуть ремень. Что есть у некоторых творческих людей (например, Дэвида) Готово — использовать разные кронштейны от автомобилей для крепления генератора к базе. Затем установочные кронштейны, которые можно найти на типичных автомобильных двигателях использовались для натяжения ремня на генераторе. Этот метод требует высокой степени «накручивания», чтобы прийти установите (или соберите) необходимые скобки.Да, несколько поездок в автомобильная свалка приведет к обнаружению разных предметов чем можно использовать, но это требует нескольких часов времени! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Время — деньги!Команда Эпицентра разработала простой способ выполнения большая часть этого проекта!Мы разработали и изготовили простой, цельный универсальный монтажный кронштейн специально для этой задачи! Это болты кронштейна к двигателю (с помощью универсального набора болтов) и позволяет Генератор прикрутить болтами непосредственно к кронштейну.Кронштейн также имеет встроенный паз для регулировки ремня, который позволяет положение генератора регулируемый, служащий для натяжения ремня. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Что вам понадобится для сборки домашнего генератора?Первое, что вам понадобится, это подержанный мотор. Ключ к этой конструкции заключается в том, что для нее потребуется горизонтальный вал. двигатель, который можно найти на старых газонокосилках барабанного типа, роторно-мотоблоках, и кромкообрезные машины.Самый распространенный размер двигателя, который вы найдете на подержанный рынок будет моделью мощностью 3 или 3,5 лошадиных силы. Моторы большего размера труднее найти, потому что большинство из них раскупают для строительства ходунки или мини-велосипеды. Самый распространенный бренд, который вы найдете, это Бриггс и Страттон. Более новые двигатели Briggs и Stratton имеют бензобак, карбюратор и выхлоп на одной стороне мотора. Если вы посмотрите на показанный здесь Бриггс в старом стиле, вы заметите что бензобак установлен на противоположной стороне мотора чем карбюратор.Это означает, что независимо от того, на какой стороне генератора установлен, генератор должен устранять препятствия. Да наш скобка учитывает это! При покупке мотора обратите внимание на то, как шкив прикреплен к валу. Большинство валов двигателей имеют на валу паз под квадратную шпонку (или канавку). Это упрощает замену шкива на тип вам понадобится для этого проекта. Также обратите внимание на диаметр вала. Большинство двигателей в классе мощности 3 лошадиных силы имеют вал диаметром 3/4 дюйма.Избегайте покупки двигателя, у которого есть только резьбовое отверстие в конец вала! Эта конфигурация приведет к часам потраченного впустую времени на выяснение того, как прикрепить новый шкив, как Дэвид узнал, когда построил свою первую версию !. Вы заметите, что, посмотрев на несколько моделей двигателей из несколько производителей, есть несколько функций, которые почти у всех есть. Во-первых, у большинства из них вырезан ключ. в выходном валу.Во-вторых, все они имеют четыре отверстия под болты на основание для крепления мотора к ровной поверхности. И третий дело в том, что все они имеют четыре резьбовых отверстия на выходном валу крышка. Эти монтажные отверстия выходной крышки являются ключевыми особенность двигателей с горизонтальным валом. Убедитесь, что мотор, который вы покупаете имейте их, если вы планируете использовать кронштейн, подобный разработанному нами! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Как узнать, есть ли в вашем двигателе необходимые отверстия?Посмотрите, где находится выходной вал двигателя.Затем обратите внимание, что два отверстия сверху и два отверстия под валом. Они будет расположен на воображаемом круге диаметром 3 и 5/8 дюйма, и центрируется в центре вала. Это звучит сложнее, чем это действительно так. Взгляните на схему. Мы рассмотрели двигатели мощностью от 3 до 10 лошадиных сил, и обнаружили, что эти отверстия под болты выходной крышки находятся в одном из двух узоров. В следующих двигателях используется диаметр отверстия под болты 3 и 5/8 дюйма:
Могут быть и другие двигатели, в которых используется эта разболтовка. Моторы большего размера чем показано, используйте другую схему расположения болтов 6 1/2 дюймов или 7 3/4 дюйма. Проверьте расположение бензобака. (Вид сверху)Это фото — вид сверху Briggs and Stratton 3 лошадиных сил. мотор, найденный на кромкообрезных станках, показывает расположение бензобака. Большинство новых двигателей имеют бак, карбюратор и глушитель на та же сторона мотора. В случае с 3-х лошадиными силами Бриггс и Stratton мы использовали, танк находится на противоположной стороне. Следующий нужно определить, выходит ли сторона резервуара за пределы плоская поверхность крышки выходного вала. Как видно из этого вид сверху, Бриггс мощностью 3 лошадиные силы (что добавляет немного сложности до монтажа генератора). У нашего кронштейна есть вырез, который предназначен для очистки газовых баллонов этого типа. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующее, что вам понадобится, это генератор переменного тока (со встроенным напряжением регулятор).Источник питания. Генератор GM (со встроенным регулятором напряжения).Мы также использовали генератор GM 65 А со встроенным регулятором напряжения. Очень важно использовать только генератор переменного тока со встроенным в регуляторе напряжения! Если вы ошиблись при выборе генератор, вы подвергаетесь очень высокому риску повредить аккумулятор, или, что еще хуже, причинение телесных повреждений! Еще раз.Обратите особое внимание на выбор генератора! Вы должны выбрать генератор GM со встроенным регулятором напряжения. В случае сомнений проконсультируйтесь со специалистом или специалистом по запчастям! Ваш генератор должен иметь встроенный регулятор напряжения!Чтобы полностью понять причину указанного выше специального уведомления, давайте обзор некоторых вещей о том, как работает генератор переменного тока: Мы пропустим (важные) детали, касающиеся магнетизма. и совершите прыжок веры, чтобы описать аффект, наблюдаемый, когда генератор переменного тока, имеющий либо встроенный регулятор напряжения, либо или генератор без встроенного регулятора напряжения.В этом обсуждении предполагается, что клеммы подключены так, как они обычно будет, и никаких дополнительных подробностей предоставлено не будет. для этого обсуждения. В случае генератора без встроенного напряжения регулятор: (очень и очень плохо — не использовать!):
А если используется генератор со встроенным регулятором напряжения:
Если вы выберете генератор, который мы использовали, есть 4 соединения это должно быть сделано. Контакты генератора переменного тока Delco-Remy 1100934 37A, 3D10 12VNEG с встроенный регулятор напряжения:За дополнительной информацией по подключению обращайтесь к специалисту по запчастям! BAT: Основной выход +12 В.Эта линия подключается непосредственно к Терминал «POS» на аккумуляторе. GND: это отрицательный вывод. Подключается к клемме «NEG» на батарее. F: Эта клемма является линией измерения напряжения для генератора переменного тока. Подключите его напрямую к клемме «POS» на аккумуляторе, или клемму «BAT» на генераторе. R: Эта клемма является источником питания для внутренней цепи регулятора. Эта линия должна быть подключена через переключатель к «BAT» клемму на генераторе или клемму «POS» на аккумуляторной батарее.Этот терминал будет потреблять питание от батареи каждый раз, когда переключатель включен, поэтому ВЫ ДОЛЖНЫ выключить его, когда генератор не включен. используйте, иначе ваша батарея со временем разрядится из-за этого Терминал. Другое примечание:Когда придет время запускать генератор, вам понадобится выключить переключатель, который идет к клемме «R». Если переключатель включен, генератор будет пытаться выдавать напряжение, пока вы натягивая пусковой шнур на мотор.Вы обнаружите, что это будет практически невозможно дергать за шнур! Если переключатель выключен, тогда сопротивление от генератора почти отсутствует. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Что еще нужно?Шкив (прикрепить к выходному валу двигателя):В нашем прототипе, показанном выше, мы использовали шкив 8 дюймов (с 3/4 дюйма вал и шпоночный паз). Мы обнаружили, что передаточное отношение было не в идеале.Мы провели дополнительные тесты и определили что для этого случая подходит шкив диаметром 5 дюймов. 6 или 8 дюймов подойдут, если вы не можете найти 5 дюймов, но вы заметите скорость двигателя уменьшается при приложении нагрузки. Для компенсации (если используя шкив 6 или 8 дюймов), скорость двигателя необходимо увеличить до включения нагрузки. С 8-дюймовым двигателем и двигателем, работающим на холостом ходу, мы смогли чтобы заглушить двигатель при приложении нагрузки 150 Вт.Если мотор скорость была установлена выше холостого хода, особых проблем не было, но генератор вращался намного быстрее, чем требовалось. А 6 дюймов шкив в тех же условиях приводил к небольшой скорости двигателя уменьшаются при приложении нагрузки. Скорость генератора была около верно. Но когда использовался 5-дюймовый шкив, скорость двигателя отсутствовала. поменять на ту же нагрузку. Фактически, он справлялся с нагрузкой во время работы на холостом ходу, и повернул генератор на скорости больше похожей на нашел в машине. Нам любопытно, как будет работать шкив размером 4 дюйма или 4 1/2 дюйма, но мы будем оставьте это на усмотрение наших посетителей. Мы надеемся, что кто-то будет поделитесь результатами.
Следующий переписку по электронной почте между командой Эпицентра, и Дэвид Хупер иллюстрирует проблему: Эпицентр спросил Дэвида Хупера следующее: «Дэвид, я заметил, что когда я построил генератор, используя 8» шкив на моторе, чтобы мотор не работал в нормальном режиме диапазон.Генератор тоже крутился как сумасшедший, и я думаю все было бы лучше, если бы передаточное число шкивов было ближе к чему-то вы можете найти в машине, как 5 или 6-дюймовый шкив на двигателе. будет крутить генератор на такой же скорости, как в машине, а также увеличит крутящий момент на генераторе, поэтому изменения нагрузки меньше повлияют на двигатель ». Дэвид ответил: «Пойду меряю, но мне кажется, что пробовал использовать примерно на дюйм или два больше (диаметр), чем размер генератора шкив так, чтобы при двигателе на «крейсерской скорости» (около 2500 Об / мин) генератор также будет работать на разумной скорости — он не выдает свою максимальную мощность, если он действительно не гудит, но вы тоже не может работать вечно, и у вас есть только около 3 или 3.5 л.с. для его мощности! Все — компромисс! » «Я бы попробовал 5″, но мне кажется, что мой был больше на 4 » — память в этот момент не работает … Да, генератор потянет вниз обороты двигателя, но если вы слишком сильно настроены, он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сделает это! « В последующем электронном письме от Дэвида: «5-дюймовый шкив должен сделать это. Вы абсолютно правы в предполагая, что он примерно того же размера, что используется в автомобиле (около 6 дюймов) будет правильным, чтобы обеспечить правильную скорость генератора — но помните, что большинство автомобилей проводят большую часть своей жизни НИЖЕ 2500 об / мин, поэтому размер шкива обеспечивает оптимальную скорость ремня. для водяного насоса, вентилятора, генератора и т. д.На самом деле у многих автомобилей есть «ступенчатый» шкив другого размера для работы ГУР насос, и еще один для кондиционера ». «Здесь у нас есть специальный агрегат, только с двигателем 3 — 3,5 л.с., так что где-то в диапазоне 5-6 дюймов должно быть об этом. я никогда действительно не экспериментировал с разными размерами и измерениями максимальная мощность генератора. Поднимается ли вверх с 5 дюймов до Увеличить мощность на 6 дюймов или снизить обороты двигателя с чистым убытком? Интересный вопрос! » «Я просто использовал кое-что из подручных средств, и это сработало, поэтому я продолжил к старому изречению «Если работает, не чините!» Возможно немного мастеринг может быть приказом все-таки! « Кабели:Показанная небольшая двухпроводная вилка была куплена в местном магазине автозапчастей. магазин примерно за 3 доллара.Этот литой разъем (с проводами) является заменой деталь для подсоединения к двум клеммам (R и F) на генераторе. Это сэкономило кучу времени, сделав два подключения генератора переменного тока. и стоит своих затрат. Ваш местный магазин запчастей доставит что-то похожее. Мы купили бренд Calterm, номер детали. 08602. Затем мы использовали стандартные аккумуляторные кабели калибра 6 и 15 дюймов от местного производителя. магазин автозапчастей для подключения генератора к аккумулятору. Да, они немного переборщили, но стоят 3 доллара.39 каждый количество времени вы бы потратили свои собственные кабели меньшего размера (обжатие клеммы и т. д.) больше, чем просто покупка пары! У нас есть записка от Дэвида по этому поводу, и мы поделимся ею с вы: «Я подозреваю, что использование» полностью включенных «кабелей аккумуляторной батареи является излишним. — есть клеммы аккумулятора, которые принимают барашковую гайку и винт (столб) разъемы доступны во многих магазинах авто / жилых автофургонов, и вам не нужно чтобы здесь была вся такая толщина проволоки — проверьте калибр проводов от генератора до АКБ авто — около 8 га должно подойти, 6 га, если вам действительно нужен коэффициент безопасности.«2», «1», «0» или «00» га. провода в кабелях батареи просто излишни в этом применение — они НЕОБХОДИМЫ в автомобиле для передачи большого тока нужен стартер, но не в другое время. Оставьте их как необязательные, но затраты можно снизить, используя более дешевые провода (если только в магазине автозапчастей есть аккумуляторные кабели по очень низким ценам!) Меня беспокоит размер разъема, необходимого на стороне генератора. — подгонка этого разъема к «горячему» выводу генератора без какой-либо опасности прикосновения к корпусу или любой другой «земле» легче с меньшими клеммами, следовательно, с меньшими проводами! » Действительный набор очков.Опять же, если вы получите большую скидку на батарею кабели (как и мы) их используют! Бренд, который мы использовали, был сделан Web Wire and Cable MFG Co, номера деталей 15-6BK и 15-6RD. Фактическая длина может быть больше в зависимости от как ты все монтируешь. Минимальная длина 15 дюймов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сколько стоит?
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Это настоящий кронштейн или это просто пароварка?Эта скоба настоящая! Мы думаем, что идея генератора домашнего пива (первоначально представленный Дэвидом Хупером из Ванкувера, Британская Колумбия) так круто, мы сделали небольшой тираж кронштейнов. Здесь показаны остатки первого серийного производства! Эти скобки вырезаны из 0.190 дюймов, алюминий 6061T6 для света вес и высокая прочность. Наши кронштейны вырезаны с компьютерной точностью на станке плазменной резки с ЧПУ. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вот как выглядит настоящая скоба! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хорошо, как же все это барахло соединяется вместе?Компоненты, вид сверху.(кожух ремня снят)Первое, что нужно сделать, это разложить все компоненты на вашем цех. Это даст вам представление о том, сколько места вы будете необходимо смонтировать все предметы на основание. Мы обнаружили, что самые маленькие размер платформы был размером с какой-то обрезок фанеры из обратно. Минимальный размер — 28 дюймов в длину и 15 дюймов в ширину, если батарея устанавливается рядом с генератором. Это позволяет использовать меньше дорогие 15-дюймовые аккумуляторные кабели.Также обратите внимание на расположение источника питания. конвертер. Поскольку вам понадобится доступ к передней части устройства для подключения устройств переменного тока доступ должен быть вдали от ремня. и шкив. Эта конфигурация также обеспечивает легкий доступ к запуску двигателя. шнур. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратите внимание! Добавьте примерно 4 дюйма к минимальной ширине платформы, чтобы может быть построен кожух, закрывающий шкив и ремень! Этот прототип был построен без охраны, чтобы можно было делать снимки, и не предназначался для использования на самом деле! Это очень опасная конфигурация когда не установлен кожух ремня! Пожалуйста, установите ремень и ограждение шкива для безопасности окружающих! Охранник может можно построить из обрезков 2х4 и еще одного обрезка фанеры. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Схема монтажных отверстий двигателя Briggs and Stratton.Следующим шагом является привинчивание кронштейна адаптера генератора к электродвигателя и прикрутите генератор к кронштейну болтами. Затем проверьте размещение на вашей монтажной платформе. Вам также необходимо будет подтвердить размеры монтажного отверстия для вашего двигателя. Бриггс и Страттон 3 лошадиных силы, которые мы использовали, имеет разболтовку, как показано ниже: Обязательно проверьте двигатель на правильность расположения монтажных отверстий.Затем просверлите отверстия в фанерном основании немного выше размер, чтобы помочь в позиционировании двигателя. В случае с двигателем мы использовали отверстия для болтов 1/4 дюйма, поэтому мы просверлили отверстия 3/8 дюйма чтобы дать немного швабры, чтобы болты легче вошли в основание. Теперь поместите аккумулятор в основание.Обеспечьте по крайней мере 3 дюйма пространства между задней частью генератора. и аккумулятор. Это обеспечит достаточно места для доступа к клеммы генератора.Затем используйте несколько кусков лома размером 2 на 4 секунды, расположенные стороной 2 дюйма вниз, чтобы построить вокруг батареи коробку высотой 4 дюйма. Мы нарезали их по длине, а затем прикрепили к основанию из снизу с помощью 2-дюймовых шурупов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Намного проще, если просверлить отверстия перед установкой винты. Что мы сделали, так это вырезали первые 2×4, затем разместили это на обратной стороне батареи. Мы отметили внешнее расположение карандашом.Затем мы переместили батарею и отметили внутреннюю часть из 2х4. Мы проделали то же самое с остальными тремя записками. Один раз разметили контуры 2х4, просверлили отверстия в базе. Затем мы переместили 2×4 (по одному) назад. на основании и просверлил в нижней части 2×4 от противоположная сторона основания, используя отверстия в основании как сверло гид. Затем мы установили винты через основание и в обрезки 2х4. После завершения аккумулятор помещается прямо в коробку! Затем установите колеса любого типа, которые могут быть у вас под рукой.Мы использовали несколько колес с роликами, но если у вас есть старая газонокосилка, эти колеса работали бы даже лучше! И, наконец, прикрутите мотор к основанию, сделайте необходимую проводку, и установите аккумулятор. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Как подключить:Эта неделя Tip o’da предназначена только для образовательных целей. Нет никаких гарантий, явных или подразумеваемых относительно точности информации. представлен здесь! Перед этим проконсультируйтесь со специалистом по автомобильной проводке. пытаясь провести какие-либо электромонтажные работы. Основная проводка.Это базовая конфигурация с использованием Delco-Remy 1100934 37A, Только генератор переменного тока 3Д10 12ВНЕГ. Проконсультируйтесь со специалистом по запчастям для информации о проводке. В этом режиме его можно использовать только для приложений 12 В постоянного тока. Можно добавить коробку для розетки прикуривателя на 12 В для обеспечения простой способ подключения устройств на 12 вольт к агрегату. Если сигарета добавлена розетка для зажигалки, обязательно установите предохранитель в соответствии с розетку.Большинство коробок, которые можно приобрести в магазине автозапчастей магазин приходит с одним. Но помните, что количество энергии, которое может поставляться при использовании розеток прикуривателя, может только в размере: Скажем, в выбранной вами розетке для зажигалки есть предохранитель на 20 А: Тогда максимальная мощность, которая может быть доставлена через разъем составляет 12 В x 20 ампер = 240 Вт. Это означает, что ни один прибор может потреблять более 240 Вт, иначе перегорит предохранитель.Итак, если вы планируйте использовать преобразователь постоянного тока в переменный ток PC140 (140 Вт, 200 пиковая мощность) при полной нагрузке будет нормально работать. Но если вы решите использовать PC300 (300 Вт, пиковая мощность 500) на полную мощность с помощью прикуривателя вилка, вы взорвете предохранитель! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Не пытайтесь заменить предохранитель на предохранитель большего номинала! Если вы планируете использовать PC300 или PC500 при полной нагрузке, вам понадобится подключить их непосредственно к батарее.Оба блока имеют встроенные предохранители. В случае PC300 вам нужно будет вынуть сигарету. зажигалку и подключите ее напрямую. Обратите внимание, что эта модификация аннулирует заводскую гарантию, и если при подключении будет сделана ошибка их вверх, вы повредите устройство! В PC500 нет зажигалки вилка, но имеет зажимы на типовых разъемах (например, перемычка кабели). Опять же, если вы решите отключить их и постоянно подключать на аккумулятор, вы аннулируете заводскую гарантию. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Как это выглядит после завершения?Виды спереди и сзади:Несколько последних предостережений!На нашем прототипе, показанном выше, не установлена защита ремня! ПОЖАЛУЙСТА, установите защиту ремня! Эти шкивы возьмут палец (или хуже) прочь, если не охраняется каким-то образом! Легкий способ построить охранник должен вырезать один из обрезков фанеры и прикрепить к основание с шурупами по дереву. Если вы построите что-то вроде этого генератора, вы должны его построить. на свой страх и риск! ВЫ должны определить достоинства этого совета для вы сами и берете на себя все риски, связанные с его постройкой и пользуйся. Эта неделя Tip o’da предназначена для образовательных целей. Только. Нет никаких гарантий, явных или подразумеваемых относительно точности. информации, представленной здесь! Проконсультируйтесь с автомобильной проводкой специалисту, прежде чем пытаться выполнить какие-либо электромонтажные работы. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эпицентр.com 6523 California Ave. SW # 161 Seattle, WA 98136 (206) 937-5658 голос / факс Эл. почта: [email protected] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Использование головки генератора переменного тока с небольшим электродвигателем
Джейсон Г.
(Pax, WV)
Что ж, это скорее предложение, чем вопрос, как построить собственный гибридный электромобиль.
Средний 4-цилиндровый автомобильный мотор весит около 700 фунтов, плюс-минус несколько фунтов. Почему бы не использовать головку генератора переменного тока и не использовать электродвигатель меньшего размера, чтобы подтолкнуть эту головку генератора для питания приводного двигателя электромобиля?
Видите ли, грузовики среднего и большего размера требуют, чтобы у вас было как минимум 200 футов в секунду, чтобы эффективно толкать более крупный автомобиль по дороге при средней загрузке. Сейчас я тоже живу в горах, поэтому я много месяцев думал об этом обращении. и я построил домашний генератор с той же технологией.использовал генераторную головку мощностью 20 кВт и трехфазный двигатель мощностью 2 л.с., которому требуется всего 2200 Вт для работы при максимальной нагрузке. Я использовал базовую геометрию для расчета необходимой зубчатой передачи (или системы шкивов), поэтому я могу заставить генератор работать при 3/4 мощности, в то время как приводной двигатель работает только со скоростью 540 об / мин. вы никогда не достигнете максимальной нагрузки на двигатель питания, но всегда безопасно купить что-то такого размера, поэтому, если вам это нужно, оно есть. Система вырабатывает электроэнергию для дома, а часть мощности возвращается в приводной двигатель, чтобы повернуть головку генератора…по сути, в долгосрочной перспективе он сам себя дает. это та же самая установка, только вы собираетесь использовать генераторную головку 30 кВт и промышленный трехфазный двигатель переменного тока мощностью 3 л.с. для питания генераторной головки.
Приводной двигатель, который вы будете использовать, не должен превышать максимальную мощность головки генератора. Хороший расчет, который я использую, позволяет головке генератора работать эффективно с вашей текущей настройкой, в основном устраняя батареи, за исключением двух (которые включают небольшой трехфазный двигатель для запуска вашего электромобиля), расчет, который я использовал для своего дома, использовал для питания моего гаражный хлам (в том числе сварщик 240амп) был.. возьмите максимальную нагрузку двигателя (мощность для работы при максимальной нагрузке) или источник питания, который вы планируете использовать … умножьте максимальную нагрузку (мощность) на 3, затем разделите общее число на два. это даст вам то, что вам нужно для работы двигателя в диапазоне мощности 3/4, и не будет перегружать приводной двигатель. Видите ли, вы пожиратель бензина, двигатель (как V8) весит около 950 фунтов в сухом виде. а двигатель EV + головка генератора и двигатель питания весит всего примерно на 80 фунтов меньше, вы избавитесь от большого веса, сняв большую часть веса с батарей.
Вы сможете двигаться дальше, поскольку ваша система вырабатывает электроэнергию по запросу, а не от батарей. Другое дело, что на холмах или в горах вы будете использовать гораздо больше энергии от своих батарей, чтобы подтолкнуть вас к этим холмам, что значительно снизит ваш пробег. И с этой системой у вас будет возможность нажимать, когда вам это нужно. вместо того, чтобы смотреть, как ваш индикатор мощности падает, как будто вы едете на драгстере по проселочной дороге, двигаясь от 180 до остановки и снова…до тех пор, пока у вас не закончится энергия.
Я также построил несколько электромобилей, включая тележки для гольфа и багги для бездорожья. Это не моя идея, она была запатентована почти 23 года назад, и я случайно наткнулся на нее, когда искал альтернативу грузовикам с бензиновым двигателем.
Итак, я не собираюсь заявлять об этой идее, хотя в исходной настройке я изменил соотношение шкивов, вместо того, чтобы использовать двигатель с прямым валом двигателя. Это позволило мне запустить двигатель питания на 1/4 мощности и головку генератора на 3/4 мощности.используя уже предоставленные нам шкивы (спасибо, автомобильная промышленность) LOL
Если у вас есть еще вопросы, не стесняйтесь спрашивать … кстати … единственное, что вы делаете, — это заменяете батареи на головку генератора … так что оставайтесь те же контроллеры и электрическая система, которые использовались при предыдущем переходе с газа на электрическую. Вместо того, чтобы иметь ограниченный пробег, мощность предоставляется по запросу, что позволяет вам двигаться дальше.
И я согласен использовать двигатель переменного тока вместо двигателя постоянного тока с этой настройкой…. инверторы действительно не нужны, так как головка генератора уже подает переменный ток.
Привет, Джейсон!
Похоже, что нужно создать и протестировать. Если работает, значит работает! Держи нас в курсе, хорошо?
С уважением,
Линн
Как сделать двигатель постоянного тока
Что вы делаете:
- Чтобы сделать пучок, несколько раз оберните концы проволоки вокруг петель, чтобы они удерживались на месте. Расположите концы так, чтобы они находились прямо напротив друг друга и выходили по прямой линии с обеих сторон пучка, чтобы образовалась ось.То, что вы только что сделали, называется арматурой .
- Удерживайте сделанный пучок проводов так, чтобы он лежал ровно у стены, а не к столу, и раскрасьте верхнюю сторону каждого конца провода с помощью маркера. Оставьте нижнюю сторону каждого провода оголенной.
- Осторожно согните каждую скрепку, образуя небольшую петлю, обернув один конец вокруг небольшого предмета, например карандаша или ручки. При желании вместо скрепки можно использовать толстую проволоку и плоскогубцы. Будьте осторожны при использовании плоскогубцев.
- Если вы используете держатель батареи, прикрепите скрепку с обеих сторон и вставьте батарею. Если у вас нет держателя батареи, плотно оберните резинку по всей длине батареи. Вставьте скрепки так, чтобы каждая из них касалась одного из контактов, и они надежно удерживались резинкой. Прикрепите изогнутую сторону батареи к столу или другой плоской поверхности с помощью глины или липкой ленты.
- Установите один неодимовый магнит на верхнюю часть батареи в центре.Поместите арматуру в петли для скрепок так, чтобы блестящая неокрашенная сторона касалась скрепок. Убедитесь, что он не касается магнита.
- Если ваш двигатель не запускается сразу, попробуйте запустить его, покрутив жгут проводов. Поскольку двигатель вращается только в одном направлении, попробуйте вращать его в обоих направлениях.
- Если ваш двигатель по-прежнему не работает, убедитесь, что скрепки надежно прикреплены к клеммам аккумулятора. Вам также может потребоваться отрегулировать изолированный провод так, чтобы оба конца были прямыми, а жгут, который вы сделали, был аккуратным, с концами проводов прямо напротив друг друга.
- При вращающемся двигателе удерживайте другой магнит над якорем. Что происходит, когда вы приближаете его? Переверните магнит и попробуйте еще раз, чтобы увидеть, что произойдет.
Что случилось:
Якорь — это временный магнит, получающий свою силу от электрического тока в батарее. Неодимовый магнит является постоянным, что означает, что он всегда будет иметь два полюса и не может потерять свою силу.
Эти две силы — электричество и магнетизм — работают вместе, чтобы вращать двигатель.Полюса постоянного магнита отталкивают полюса временного магнита, заставляя якорь повернуться на пол-оборота. Через пол-оборота изолированная сторона провода (часть, которую вы закрасили перманентным маркером) соприкасается со скрепками, прекращая электрический ток. Сила тяжести завершает поворот якоря до тех пор, пока оголенная сторона снова не соприкоснется, и процесс начнется заново.
Созданный вами двигатель использует постоянный ток или DC для вращения якоря. Магнитная сила может течь только в одном направлении, поэтому двигатель вращается только в одном направлении.Переменный или переменный ток использует тот же принцип потока электронов, но полюс вращается, а не в одном месте. Двигатели переменного тока часто бывают более сложными, чем двигатели постоянного тока, например, тот простой, который вы смогли сделать. В отличие от фиксированного двигателя постоянного тока, двигатели переменного тока могут переключать направление вращения.
(Сделанный вами двигатель постоянного тока может вращаться только в одном направлении, потому что его направление определяется полюсами постоянного магнита. Если вы перевернете магнит так, чтобы другой полюс был направлен вверх, это изменит направление двигателя. спины.)
Когда вы держите второй магнит над верхом якоря, он либо останавливается, либо заставляет двигатель вращаться быстрее. Если он остановился, это потому, что полюс находился в направлении, противоположном первому магниту, в некотором смысле компенсируя вращение якоря. Если он движется быстрее, одинаковые полюса первого и второго магнитов, которые отталкиваются друг от друга, вращают якорь быстрее, чем при использовании только одного магнита.
Строим больше, двигатели быстрее
Поэкспериментируйте с батареями более высокого напряжения, а также с более мощными магнитами.Вы также можете попробовать использовать керамические магниты. Один из вариантов, который, как мы обнаружили, работал хорошо, заключался в установке якоря на 4 керамических кольцевых магнита и подключении поддерживающих скрепок к батарее на 6 В.
Вы также можете попробовать увеличить размер якоря и количество катушек, чтобы сделать электромагнит более сильным. Будьте очень осторожны при использовании аккумуляторов с более высоким напряжением и оголенных проводов. Схема может выделять достаточно тепла, чтобы вызвать ожог, если провод удерживать слишком долго.
Больше проектов в сфере электроэнергетики:
Моторы, моторы, везде!
Без моторов ваш дом был бы без электричества! Двигатели переменного тока необходимы для генераторов электростанций, которые снабжают нас электричеством.
Множество небольших двигателей можно найти в автомобилях для электрических стеклоподъемников, обогревателей, вентиляторов охлаждения и дворников. Двигатели также можно найти повсюду в доме, особенно для тихоходных функций с высоким крутящим моментом.
В кухонных приборах, таких как блендеры и миксеры, используются электродвигатели. В большинстве стиральных и сушильных машин используется двигатель переменного тока, позволяющий вращаться в любом направлении. Небольшие двигатели постоянного тока можно найти в проигрывателях DVD или CD, а также в дисководе компьютера. Вибратор в вашем мобильном телефоне также работает благодаря крошечному двигателю постоянного тока.
Может ли электродвигатель работать как генератор?
ДА, но это может быть сделано только в течение длительного времени с электродвигателем, который также предназначен для работы в качестве генератора, и если генератор будет работать параллельно с другим поколением, двигатель должен быть синхронным.
Я служил в ВМС США на подводной лодке электриком-атомщиком. Моя электрическая установка включает в себя электродвигатели-генераторы мощностью от 2 до 500 кВт. Когда сторона переменного тока работала как двигатель переменного тока, сторона постоянного тока была генератором постоянного тока, который подавал мощность на батарею субмарины, обратный ток и сторона постоянного тока становились двигателем постоянного тока, а двигатель переменного тока менял направление тока и работал как генератор переменного тока.Скорость и направление вращения электродвигателя-генератора переменного и постоянного тока с общим валом не менялись независимо от того, какой конец действовал как электродвигатель, а какой — как генератор.
Я лично эксплуатировал, ремонтировал и обслуживал эти мотор-генераторы в течение 3 лет своей жизни, поверьте мне, я знаю, о чем говорю. Единственное, что изменило направление тока, — это повышение или понижение сопротивления через реостаты.
Там, где вы не выполняете подключение, вы должны помнить о положительной и отрицательной клеммах генератора постоянного тока относительно напряжений на клеммах аккумулятора.Если положительный вывод машины постоянного тока составляет, например, 100 В постоянного тока, а напряжение на положительном выводе батареи составляет 100,1 В постоянного тока, ток будет вытекать из клеммы батареи, через двигатель постоянного тока на противоположную клемму батареи и через кислота, чтобы замкнуть цепь. Если при увеличении тока шунта в двигателе постоянного тока клеммы машины постоянного тока по отношению к батарее будут выше, ток изменит направление и зарядит батарею.
Имейте в виду, что в каждом работающем электродвигателе есть действие генератора, и каждый генератор имеет действие двигателя (противодействие ЭДС).Двигатели переменного тока не требуют пускового сопротивления, поскольку полное сопротивление обмоток и частота переменного тока ограничивают пусковой ток при пуске. Однако для двигателей постоянного тока требуются пусковые резисторы, потому что частота постоянного тока равна нулю, и, следовательно, без пускового сопротивления бросок очень велик; однако, как только двигатель постоянного тока вращается, пусковые резисторы отключены от цепи, поскольку действие генератора (противодействие ЭДС) в электродвигателе ограничивает рабочий ток. Используя этот счетчик ЭДС через шунтирующий ток, вы можете управлять напряжением на клеммах машины постоянного тока.
Другая вещь, которую вы должны иметь в виду, это то, что машина постоянного тока имеет коммутаторы, которые позволяют двигателю постоянного тока работать, иначе он повернется на 90 градусов и остановится, но коммутатор постоянно замыкает и тормозит соединения, когда двигатель вращается, поэтому ротор полярность поля относительно полюсов статора остается правильной, а электродвигатель продолжает вращаться. Серийный двигатель постоянного тока будет работать от переменного тока, блендеры, буровые двигатели и т. Д. — это двигатели постоянного тока (универсальные двигатели). Несмотря на то, что полярность клемм с переменным током будет переключаться вперед и назад, из-за коммутатора и того факта, что тот же ток течет в поле и статоре, ток не меняется на противоположный при подаче переменного тока, двигатель постоянного тока вращается только в одном направлении.
С генератором переменного тока параллельно с другими генераторами переменного тока, если я попытаюсь повысить частоту, я подниму киловатт, а если я попытаюсь поднять напряжение, я подниму киловольт. Если я уменьшу частоту и напряжение достаточно, генератор разгрузится до такой степени, что обратное направление тока и двигатели генератора переменного тока. С шунтирующим электродвигателем постоянного тока путем управления током, проходящим через шунтирующее охлаждение, клеммы машины постоянного тока будут превышать или быть ниже напряжения батареи / системы постоянного тока.