Ил-112В: что не так с самолетом, который разбился прямо перед презентацией?

• Павел Аксенов
• Би-би-си

19 августа 2021

Автор фото, Marina Lystseva/TASS

Проект легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, опытный экземпляр которого разбился во вторник в Подмосковье, далек от завершения и страдает от серьезных конструктивных недостатков, но самолет, тем не менее, был отправлен на авиашоу, где должен был состояться его первый показ широкой публике. Что случилось с самолетом и можно ли было предотвратить катастрофу?

Как и несколько других самолетов, полностью созданных после распада СССР, Ил-112В считается гордостью российской авиационной промышленности — его первый полет 30 марта 2019 года освещали ведущие СМИ.

В конце августа самолет должен был стать одним из главных участников крупнейшей российской военной выставки «Армия-2021».

Это не только крупное событие на рынке вооружений, но и важное пропагандистское мероприятие.

Весной Ил-112В перелетел с заводского аэродрома в Воронеже на летное поле испытательного центра в Жуковском. Однако перед выставкой он перебазировался на аэродром в Кубинке, откуда и должен был вылетать для показательных полетов на «Армии». Возле этого аэродрома он и разбился.

Что случилось с самолетом?

О причинах катастрофы говорить пока рано — их установит государственная комиссия по расследованию ее причин.

Тем не менее совокупность двух факторов — возгорания в районе мотора на правом крыле и проблемы с двигателями, о которых говорилось в прошлые годы — привели к тому, что в прессе «пожар правого двигателя» стали называть «предварительной версией причины катастрофы». Об этом, в частности, рассказал источник РИА Новости в ОАК.

На любительской видеозаписи катастрофы видно, что самолет летел на небольшой высоте и с невысокой скоростью, заходя на посадку, когда в районе двигателя на правом крыле возникло возгорание.

Довольно быстро он стал заваливаться на правое крыло и в конце концов перевернулся в воздухе и врезался в землю.

Автор фото, Dmitry Ovchinnikov/TASS

Пожар действительно начался на правом крыле в том месте, где расположен мотор, однако со стопроцентной уверенностью говорить о том, что это был пожар двигателя, нельзя, считает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«Были ли это агрегаты самого двигателя, винта, топливной или масляной системы, по кадрам видеосъемки этого невозможно сказать. А топливная или масляная системы относятся к силовой установке в целом, но это не конкретно двигатель», — сказал эксперт.

По словам Пантелеева, показания датчиков системы пожаротушения помогут выяснить, где именно начался пожар: «Изучение характера повреждений, обломков, изучение записей бортового самописца должно дать ответ на вопрос, были ли в этом полете проблемы, связанные с работой электронной системой управления […], были ли срабатывания аварийной сигнализации по вибрации, по температурам, по оборотам».

Слабые моторы

Проблемы с моторами были одной из известных особенностей проекта Ил-112В.

На Ил-112В установлены двигатели ТВ7-117СТ разработки компании «Климов». Это один из моторов целого семейства ТВ7-117, среди которых — вертолетный ТВ7-117В, который выпускается серийно. ТВ7-117СТ01 с небольшими отличиями устанавливается на самолет Ил-114, который планируется в будущем выпускать в гражданской и, возможно, военной версиях.

Этот мотор, по словам военного эксперта Российского совета по международным делам (РСМД) Ильи Крамника, изначально был не совсем подходящим для Ил-112В — его мощности в 3000 лошадиных сил явно не хватает для самолета с такими размерами. Эксперт привел в пример итальянский самолет Alenia C-27 Spartan, который при таких же габаритах вооружен моторами Rolls-Royce мощностью в 4700 лошадиных сил каждый.

Крамник рассказал, что и эта мощность была получена путем форсирования базовой модели мотора: «Можно так делать, делают форсированные двигатели. Но за все надо платить, и о том, что это не самые подходящие моторы, уже не раз говорилось».

Эти моторы планируется ставить на региональные пассажирские самолеты Ил-114-300. Как отмечает Олег Пантелеев, мощность этих моторов может быть достаточной для гражданского авиалайнера, но она все равно рано или поздно не устроит военных.

Как минимум, такие моторы не позволят ни увеличить Ил-112, ни создать патрульную версию Ил-114 (такие планы есть в министерстве обороны).

Отказы и поломки

С двигателями ТВ7-117СТ было связано несколько инцидентов уже в ходе испытаний Ил-112В. Это признавали сами разработчики.

«В процессе первых полетов фиксировался перегрев масла в системе теплообменника новой конструкции. Для работоспособности двигателя это критичный момент. Случалось, в ходе испытаний пилотам даже приходилось отключать силовую установку», — цитирует Aviation Explorer слова генерального конструктора ОДК-«Климов» Всеволода Елисеева. По его словам, эту неисправность потом устранили.

О другом случае в интервью, опубликованном весной 2019 года, рассказал зампредседателя научно-технического совета, а в прошлом — главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов.

По его словам, 12 декабря 2018 года во время наземного запуска моторов один из них отказал из-за неисправности работы автоматики. В тот раз у мотора также разрушилась втулка винта.

30 марта 2019 года во время первого полета произошел отказ другой системы, из-за которой мотор двигатель неожиданно переключился с автоматической системы управления на гидромеханическую. Это не привело к его остановке, экипаж благополучно посадил самолет.

Уже после катастрофы Таликов дал эмоциональное интервью изданию News.ru: «Я ожидал. Я несколько лет ору, что двигатели — дерьмо. Что они подведут в конечном итоге. Никто внимания на нашей славной фирме не обращает. Седьмой начальник у нас за последние пять-шесть лет, никто внимания не обращает. Вот и дождались».

«Самолёт только начал летать. Где-то десятый полёт сделал. 13 числа прилетел из Воронежа, проблемы с двигателем были», — сказал он.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

В Подмосковье разбился военно-транспортный самолет. Видео

Перевес

Второй известной проблемой Ил-112В стал его вес. Уже к первому полету 30 марта 2019 года стало понятно, что он примерно на 2,5 тонны тяжелее показателя, установленного в техническом задании.

Таликов объяснял это тем, что на заводе сменились поколения конструкторов. «Новое руководство гнало план, лишь бы побыстрее выпустить документацию. Задачи по весовому проектированию ушли на второй план. В итоге в документации то и дело обнаруживались ошибки и белые пятна», — рассказывал он.

Как объясняет Илья Крамник, в этом случае проявились системные проблемы российского авиапрома, корни которых уходят еще во времена СССР.

«Центром компетенции по грузовым самолетам, по любым, в Советском Союзе было КБ Антонова. И даже у Ил-76 в некоторых грузовых вещах, включая рампу, частично грузовой отсек тоже антоновцы участвовали. И такая разработка, которую мы начали делать сами, это была исходно довольно трудная задача», — рассказал он.

В 2012 году ВВС России планировали закупить до конца 2020 года около 10 украинских самолетов Ан-140 в военно-транспортной версии, а потом — еще дополнительно 15 единиц. Сборкой самолетов занимался российский завод «Авиакор». В ВВС в результате попало всего пять Ан-140.

Автор фото, Yuri Smityuk/TASS

Подпись к фото,

Россия собиралась купить новые украинские Ан-140, но до 2014 удалось получить только несколько единиц

ВВС России решили возобновить программу Ил-112В еще до событий в Украине в 2014 году, в ходе которых Россия аннексировала Крымский полуостров и отношения двух стран резко ухудшились. В любом случае о поставках военных самолетов из Украины после 2014 речи быть не могло.

В марте 2021 года, когда в Воронеже возобновились испытательные полеты самолета, производители заявили, что смогли снизить его вес.

«Были доработаны все системы самолета и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолет на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с министерством обороны», — заявил тогда управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

Младенец в торговом центре

Первый испытательный экземпляр самолета должен был стать одним из главных экспонатов на военном форуме «Армия-2021». Именно поэтому его перебазировали с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском на Кубинку.

Автор фото, YELENA RUZANOVA/TASS

Подпись к фото,

Испытания Ил-112В — опытные машины тестируют больше на земле, чем в воздухе

По словам Ильи Крамника, испытательный образец самолета не предназначен для демонстрационных полетов, и отправлять его на авиационное шоу было нельзя.

«Его перегнали в Жуковский для продолжения испытаний. Это аэродром летно-исследовательского института. Он должен был туда прилететь и сидеть, готовиться к испытательным полетам. Подготовка к испытательным полетам — это такая длинная, сложная процедура с многочисленными дополнительными проверками, в том числе и двигателя. И если там действительно была неисправность двигателя, то, может быть, они бы ее во время очередной наземной гонки выявили», — сказал он.

«Можно ли в принципе ставить [на демонстрационные полеты] опытную машину, которая на самой ранней стадии своего создания находится? Давайте мы еще новорожденного ребенка куда-нибудь на вокзал или в торговый центр вытащим, а потом будем удивляться, чего это ему плохо», — добавил он.

По словам Олега Пантелеева, показ Ил-112В на выставке — это «серьезное изъятие самолета из программы испытаний».

«Ну и плюс — расходование ресурсов, ведь, [на этом этапе испытаний] у многих агрегатов довольно строгие ресурсные ограничения», — отмечает эксперт.

Что дальше?

Автор фото, Sergei Malgavko/TASS

Подпись к фото,

Ил-112В призван заменить в ВВС России стареющие Ан-26

Парк военно-транспортной авиации в российских ВКС считался не самым новым уже в конце 1990-х — начале 2000-х годов, когда в России и Украине стали срочно разрабатывать новые машины на смену легким транспортникам Ан-26.

Спустя 20 лет ситуация сильно ухудшилась. Точных данных о том, сколько Ан-26 осталось в войсках в летном состоянии, в открытых источниках нет, но по разным оценкам все они придут в негодность в ближайшие несколько лет.

По мнению обоих экспертов, опрошенных Би-би-си, несмотря на катастрофу и проблемы с моторами, альтернатив Ил-112В для российской армии нет.

Сейчас второй экземпляр Ил-112В испытывают на прочность на стенде, а на авиационном заводе в Воронеже строят третий и четвертый самолеты, которые будут участвовать в летных испытаниях.

Для чего делают новые российские дизельные двигатели

Как и многие другие сферы экономики, дизелестроение пришло в упадок в 1990-е. Но постепенно эта отрасль начала возрождаться и создавать новые агрегаты, в том числе на альтернативных видах топлива

Кому нужны дизели

По данным аналитического агентства «Автостат», каждый десятый автомобиль в Москве ездит на дизельном двигателе. Но в некоторых регионах доля еще выше — например, на Чукотке она составляет 26,1% от всего регионального парка.

Автомобилистов привлекает в первую очередь экономичность в использовании топлива. Дизельные двигатели имеют КПД около 40–45%. Это ощутимо больше, чем в бензиновых, где показатель не превышает 30%, то есть две трети топлива сгорает, не превращаясь в механическую энергию.

Однако легковой автопром — далеко не главный потребитель дизельных двигателей. Их используют для тяжелой грузовой и промышленной техники, железнодорожных локомотивов, судов. Кроме того, дизельные агрегаты применяют в энергетике — например, на атомных станциях устанавливают резервные дизель-генераторы.

Дизели — это поршневые двигатели внутреннего сгорания. Здесь смесь топлива и воздуха подвергается сильному сжатию, в результате разогревается и воспламеняется. Механизм отличается от бензиновых двигателей, где сжатая смесь топлива и воздуха поджигается электрической искрой.

Первым новый агрегат построил и описал немецкий инженер Рудольф Дизель в конце 1890-х годов. Уже тогда изобретение превосходило по КПД существующие двигатели внутреннего сгорания, паровые машины и паровые турбины.

Разработкой заинтересовалась промышленность и энергетика, и спустя почти полтора века дизели по-прежнему пользуются спросом в этих отраслях. Помимо КПД, такие двигатели отличаются от бензиновых долговечностью и большим крутящим моментом, который тесно связан с показателями мощности.

Общий объем глобального рынка дизелей в 2020 году достиг $207 млрд, подсчитали в компании IMARC Group. Аналитики прогнозируют, что в ближайшие пять лет показатель вырастет почти до $265 млрд. По их словам, ситуацию определяет растущий спрос на коммерческие автомобили и машины большой грузоподъемности. Вдобавок рост автопрома и быстрая урбанизация, особенно в развивающихся странах, стимулируют создание эффективной энергетической инфраструктуры, а для этого тоже нужны дизель-генераторы.

В РФ есть устойчивый спрос на дизели, и он увеличивается с каждым годом. Причем, как отмечают эксперты, спрос растет как за счет развития промышленности и экономики, так и на фоне западных санкций, которые ограничивают поставки в Россию зарубежного оборудования.

Что случилось с рынком

Собственное двигателестроение было хорошо развито в СССР, но имело особенности, которые до сих пор влияют на состояние рынка. На создание и развитие отрасли были направлены серьезные ресурсы. Но планово-директивный тип ведения хозяйства привел к полному отсутствию внутренней конкуренции и безусловному «закреплению» видов и семейств двигателей внутреннего сгорания за производителями. По сути, каждый вид или семейство «принадлежали» одному предприятию и были для потребителей безальтернативны. Например, Челябинский тракторный и Алтайский моторный заводы делали дизели для тракторов, а завод «Звезда» — судовые.

Ситуация обострилась с переходом страны на рыночную экономику: большинство российских предприятий не смогли расширить портфолио и освоить новые для себя виды продукции. В итоге сегодня отечественные поставщики практически не конкурируют между собой. Зато конкуренция с иностранными производителями очень сильна, объясняет Денис Тарло, замгендиректора «ТМХ Энергетические решения». Эту компанию в прошлом году создал один из крупнейших участников рынка дизелей — «Трансмашхолдинг». В ней объединены компетенции по разработке и производству комплексных решений в области энергетики, прежде всего, транспортной.

В России пока выпускаются не все виды двигателей, которые нужны рынку. Но просто импортировать их — не лучшая идея, уверен директор Ассоциации развития поршневого двигателестроения России, профессор кафедры Э-2 МГТУ им. Н.Э. Баумана Дмитрий Онищенко. Причем дело не только в санкциях, но и в экономике проектов.

В качестве примера он приводит легкий коммерческий транспорт. Сейчас на «Газели» ставят либо старые и немного модернизированные бензиновые моторы, спроектированные 60 лет назад, либо китайские агрегаты.

«С одной стороны, в этом ничего страшного нет. Но с другой, если посмотреть на структуру стоимости автомобиля, то примерно 30–40% приходится на энергетическую установку. То есть, устанавливая иностранный двигатель, мы большую часть добавленной стоимости, которая получается в результате продажи автомобиля, отдаем за рубеж», — подчеркивает Онищенко.

Как возрождают разработку и производство

Новые конструкции двигателей в России почти не создавались вплоть до 2010-х годов. Но при поддержке государства процесс постепенно возобновили, а для крупных отраслевых предприятий дизели стали одним из приоритетов. К примеру, общий объем инвестпрограммы с 2018 года по 2022 год составляет около ₽12 млрд. Эти деньги пошли в том числе на создание производств по выпуску топливной аппаратуры и эталонной линии сборки дизелей, участков для испытания двигателей.

По словам представителей ТМХ, основная задача сегодня — создать продукты, не уступающие иностранным, в тех целевых нишах, где традиционно присутствовали советские заводы. «Такой подход позволяет получить современную технику, удовлетворяющую требованиям потребителей, с минимальной или полностью отсутствующей зависимостью от заграницы, а также восполнить появившиеся в 1990-е пробелы в инженерной и производственной школах», — отмечает Денис Тарло.

Конечно, сейчас уже никто не собирается выпускать ту же продукцию, что советские предприятия. Речь идет о создании новых видов и семейств дизелей. Это двигатели внутреннего сгорания на различных видах топлива, силовые установки на водороде и агрегаты, в основе которых лежат электрохимические генераторы и системы накопления энергии. Они предназначены для тепловозов и судов, малой и атомной энергетики, нефтегазовой промышленности.

Часть новых двигателей рассчитана на газ. Он позволяет снизить объем вредных выбросов и повысить экологичность транспорта и производств. В ТМХ, в частности, уже создали новый двигатель-генератор 9ГМГ для маневровых локомотивов, которые используются на ж/д станциях и подъездных путях. Потенциально его можно применять не только на железной дороге, но и на электростанциях.

«Дизельные двигатели на газе использовались уже в начале прошлого века, никаких технических препятствий для этого нет», — уверен основатель компании «Болотин и партнеры «Индустриальный консалтинг» Михаил Болотин. Однако переход на газовое топливо будет не быстрым, прогнозирует он.

Откуда берутся кадры

Современный дизель — это намного более сложный и инновационный продукт по сравнению с теми моделями, которые считались продвинутыми 20 лет назад, говорит Онищенко из МГТУ им. Н.Э. Баумана. «Чтобы создать его, необходимо привлечь огромное количество не только инженеров-конструкторов, но и специалистов в различных научных областях — по газовой и термодинамике, теплообмену, материаловедению. А для этого нужны большие ресурсы», — считает эксперт.

Дело осложняет тот факт, что наработки советской школы оказались частично утрачены, указывает Михаил Болотин. «Практически все отраслевые институты, которые занимались фундаментальными исследованиями, уже не существуют, многие превратились в офисные центры», — напоминает он.

По мнению Онищенко, отрасль действительно понесла кадровые потери, но нельзя сказать, что прошлые достижения совсем обнулены. «Мы общаемся с зарубежными коллегами из ведущих университетов мира, и могу сказать, что наша научно-инженерная школа точно не хуже, чем западные», — подчеркивает профессор «Бауманки».

В ТМХ профильные кадры, которые преимущественно готовит базовая кафедра «Двигатели внутреннего сгорания» Московского Политехнического университета, работают в Инжиниринговом центре двигателестроения, который создан на базе конструкторских подразделений компании. Именно здесь проектируют и испытывают новые продукты, в том числе двигатели на новых видах топлива.

Центр уже разработал несколько агрегатов для энергетического комплекса и новых модификаций дизель-генераторов для тепловозов. Сейчас инженеры занимаются созданием нового продукта — 16-цилиндрового двигателя мощностью 3,5 тыс. кВт. Он предназначен для перспективной разработки ТМХ — мощного локомотива 2ТЭ30. На базе этого двигателя в холдинге планируют создать газодизельный агрегат — он будет готов к концу 2022 года.

Что будет с отраслью дальше

Будущее отрасли эксперты связывают с развитием альтернативных источников энергии. Этот тренд опирается на все возрастающие требования к экологичности транспорта и производств.

«Уже сегодня широко распространены двигатели, работающие на газовом топливе, и двухтопливные двигатели. Особенно такие агрегаты востребованы в сфере малой энергетики», — говорит замгендиректора «ТМХ Энергетические решения» Денис Тарло. Он также подчеркивает, что для стационарных объектов использование газа даже выгоднее, чем на транспорте, поскольку ниже затраты на оборудование для подготовки и подачи газа и инфраструктуру для обеспечения топливом.

В дальнейшем компания планирует запустить производство поездов на водородных топливных элементах. Предполагается, что такой подвижной состав будут использовать для пассажирских ж/д перевозок на Сахалине. Потенциально на водород можно перевести и маневровые локомотивы — например, для работы в черте городов или на промышленных предприятиях.

Одновременно в ТМХ задумались и об установках на биодизельном топливе, которые позволяют обеспечить нулевой углеродный след.

«Перспективы развития связаны с переходом на экологически чистое синтетическое топливо, которое может быть получено из природного сырья — газа, нефти, торфа, продуктов жизнедеятельности или просто мусора. Москва генерирует 18 млн т отходов в год, и в них около 80% приходится на углеводороды. Если заправить этот мусор определенными бактериями, они сгенерируют грязный метан, который можно использовать для синтеза чистого топлива», — рассказывает Дмитрий Онищенко.

В то же время он уверен, что обычные дизели тоже не уйдут из-под капотов автомобилей и с предприятий. «Несмотря на все новые тренды, дизельные двигатели будут иметь свою нишу, — согласен Михаил Болотин. — Они обладают важным преимуществом — это большой крутящий момент. Для многих силовых установок это является основным критерием».

Авиаконструктор объяснил крушение Ил-112В: «Двигатели — дерьмо»

+ A —

Опытный образец легкого транспортника разбился под Москвой

Бывший главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов эмоционально прокомментировал авиакатастрофу опытного образца самолета Ил-112В возле подмосковной Кубинки. Он заявил, что уже давно предупреждал о низкой надежности двигателей, которыми оснащаются эти машины.

В беседе с news.ru авиаконструктор заявил, что специалисты уже несколько лет знали об проблемах с силовыми установками, однако предпочитали замалчивать этот факт.

«Я ожидал. Я несколько лет ору, что двигатели – дерьмо. Что они подведут в конечном итоге. Никто внимания на нашей славной фирме не обращает», – заявил собеседник издания.

Отметим, что в апреле 2019 года Таликов сообщал, что первый полет Ил-112В сопровождался отказом автоматики. Если левый двигатель работал в заданном диапазоне, то правый перешел на гидромеханику и работал в несколько меньшем режиме по оборотам.

Момент падения самолета Ил-112В у Кубинки попал на видео

Смотрите видео по теме

В декабре 2018 года занимавший тогда пост главного конструктора ПАО «Ил» Таликов рассказывал,  что разрабатываемый самолет оказался тяжелее, чем было указано в техническом задании.

Момент крушения Ил-112B попал на видео, которое снял местный житель. Судя по кадрам, у самолета загорелся правый двигатель, в какой-то момент самолет накренился вправо и врезался в землю, после чего произошел взрыв.

Экипаж состоял из летчика-испытателя, Героя России Николая Куимова, летчика Дмитрия Комарова и бортинженера Николая Хлудеева. Все они погибли.

Ил-112В должен прийти на смену доживающим свой век Ан-24 и Ан-26. Как заявлял в начале июля 2021 года вице-премьер РФ Юрий Борисов, планируется выпустить 200 таких машин.

Также читайте: «Разбившийся в Подмосковье Ил-112B обсуждали на совещании с Путиным»

В Подмосковье разбился Ил-112В: кадры катастрофы и лица пилотов

Смотрите фотогалерею по теме

Перспективные и гибридные двигатели ОДК-Климов

— Всеволод Александрович, давайте начнем с новой производственной площадки в Петербурге. Уже завершилось ее дооснащение, расширение, масштабирование производства? На каком этапе, на Ваш взгляд, сейчас находится само серийное производство двигателей в ОДК-Климов?

— Мы переехали на новую площадку в 2014 году. На площадке проведено несколько этапов оснащения производства. В основном здесь планировался выпуск двигателя ВК-2500. Но на ней сейчас ведутся и ряд ОКР — это ТВ7-117 самолетной и вертолетной модификаций, также размещено и серийное производство этих двигателей. Это, в основном, работы по изготовлению, испытаниям и сборке. Комплектацию (детали и узлы) мы также получаем в своей кооперации в рамках ОДК с другими российскими предприятиями.

Также на этой площадке мы ведем работу по новым проектам — двигателям ВК-650В и ВК-1600В. Сейчас мы делаем первую опытную партию, так называемую установочную, двигателя РД-93МА. В этом году мы должны двигатели изготовить, скомплектовать, испытать и отгрузить.

В прошлом году окончательно завершен переезд производственных мощностей с нашей первой площадки, она продана и там уже работает застройщик. Поэтому мы сейчас сконцентрированы на основной площадке. Она всегда исторически была закреплена за «Климов», но раньше там проводилась только финальная сборка двигателей и испытания. Сейчас на этой территории находится конструкторское бюро, административные службы, весь цикл производства – это сборка, изготовление закрепленной номенклатуры, термообработка, складской комплекс, корпус нанесения гальванических покрытий, лаборатории, испытательная база.

— Насколько вам удалось импортозаместить двигатели семейства ТВ3-117 на мощностях нового производства в Петербурге?

— Нам удалось полностью импортозаместить и ТВ3-117, и двигатель ВК-2500. Сейчас двигатели производятся в широкой кооперации с предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха и предприятиями второго контура, и они все российские. Агрегаты российские, все детали и узлы российские. А финишером по сборке и испытаниям двигателя является ОДК-Климов. Мы производим до 300 двигателей в год и около 100 ремонтируем. Есть еще другие ремонтные предприятия, но мы сами специализируемся на выпуске двигателей первой категории. У нас имеется стендовая база, современное оборудование, а кооперация распределена так, что за нами закреплена часть узлов. Это турбина компрессора, мы ее сами полностью изготавливаем. Системы электронного управления двигателя нашей разработки также полостью производятся на нашем предприятии.

— Достаточно ли этой серии, чтобы закрыть потребности для новых вертолетов, замены двигателей и поддержания пула подменных двигателей?

— Существующей серии хватает, чтобы закрыть потребности производства новых вертолетов, замены двигателей и подменных двигателей. Но мы готовы развиваться и дальше. Все зависит от заявок «Вертолетов России».

Двигатель ВК-2500ПС-03

— Вопрос по двигателю, серийное производство которого уже начато — ВК2500П. Сколько вы планируете их производить в год, и есть ли машины (Ми-28), которые ими уже оснащены?

— Двигатель ВК-2500П применяется на модификации боевого вертолета Ми-28НМ. В прошлом году двигатель завершил государственные стендовые испытания.

Этот двигатель является модификацией ВК-2500, на котором применена современная САУ типа FADEC. Она обеспечивает управление двигателем, улучшает его технические характеристики и параметры, в том числе экономичность. А самая главная его особенность в противопомпажной системе. Т.е. при залповом применении вооружения вертолета, пороховые газы попадают на вход двигателя, что может привести к снижению мощности, помпажу, остановке. Система без участия пилота отрабатывает эту ситуацию и восстанавливает режим работы. Это особенно важно в боевых условиях.

Производство ВК-2500П уже запущено, часть двигателей установлена на вертолеты. Объемы выпуска этих моторов будут расти.

— Предполагается ли интеграция двигателя ВК-2500П на какие-либо другие летательные аппараты?

— Да, конечно. Этот двигатель можно устанавливать и на Ка-52. Двигатель, который установлен на Ми-28НМ, это модель «01». Т.е. это модель с настройкой взлетной мощности 2500 л.с. А сам двигатель, как классический ВК-2500, так с индексом «П» и «ПС», т.е. это и военный, и гражданский, они имеют настройки в зависимости от модели 01, 02 и 03, которые разграничиваются по мощности: 2500, 2200 и 2000 л.с. на взлетном режиме соответственно. Поэтому этот двигатель в дальнейшем можно устанавливать на все вертолеты Ми и Ка и предлагать использовать на иностранных платформах.

— По перспективному двигателю ВК-1600В. Вы уже приступили к сборке двигателя-демонстратора? И когда можно ожидать начала его летных испытаний?

— У нас в 2019 году стартовали два проекта. Дело в том, что в этих рыночных нишах нет российского двигателя, они все зарубежные — либо это французские, либо американские. И задача была, в первую очередь, провести программу импортозамещения по двигателям в классе до 700 л.с. — это двигатель ВК-650В для вертолетов Ка-226, Ансат-У и других однодвигательных платформ взлетной массы порядка до 4 т. Двигатель ВК-1600В — это двигатель, который будет устанавливаться на вертолет Ка-62. Само собой его применение возможно и на иностранных платформах.

Есть заявка, и стартует проект создания и самолетной версии этого двигателя – ВК-1600С. Он предполагается к установке на пассажирские и транспортные самолеты местных воздушных линий, таких как «Байкал». В настоящий момент по двигателям ВК-650В и ВК-1600В выполнены эскизные проекты. Также поданы заявки в Росавиацию на сертификацию, проведены этапы макетов. Сейчас по двигателю ВК-1600В мы находимся на стадии изготовления демонстратора и планируем его показать на выставке МАКС-2021, в августе 2021 года начать инженерные испытания.

Двигатель ВК-1600В

По двигателю ВК-650В – демонстратор был собран в прошлом году. В этом году мы приступили к инженерным испытаниям, и сейчас пройден первый этап. Разработаны камеры сгорания и компрессор для проведения специальных автономных испытаний в ЦИАМ и подтверждения параметров, которые были заложены при расчетах.

Новые двигатели ВК-650В и ВК-1600В мы разрабатываем, используя современные технологии проектирования и технологическую базу. Так, на двигателях ВК-1600В не существует бумажной конструкторской документации, двигатель выпущен полностью в 3D. Подлинная КД – это электронная 3D-модель с аннотацией. Также при разработке двигателей и оптимизации расчетных работ узлов используется технология цифрового двойника. Т.е. это взаимоувязанная система расчетов в стационарной и нестационарной постановке. Данная система позволяет сократить время доводки и разработки двигателя путем, в том числе, проведения виртуальных испытаний, т.е. моделирования натурных испытаний.

Также на двигателях мы сейчас внедряем применение аддитивных технологий, это 3D-печать. На предыдущих модификациях это было редкостью — там были сложности и с нормативной базой, и с пониманием в отрасли всех преимуществ этой технологии. На обоих демонстраторах новых двигателей мы применили эти технологии. И это не только корпусные детали, но и сопловые аппараты и другое. Доля применения аддитивных деталей доходит до 15% и в одном, и в другом двигателе. В будущем эту технологию мы также будем закреплять и утверждать при выходе на сертификацию, это позволит, с одной стороны, упростить технологию изготовления узлов, с другой — снизить массу и, в принципе, снизить стоимость жизненного цикла.

У нас есть отдельные планы с ЦИАМ, с ВИАМ, и уже стартовало несколько программ с точки зрения паспортизации аддитивных технологий и материалов по ним. По обоим двигателям начало летных испытаний планируются в 2022 году, а получение сертификата типа – 2023 год. Достаточно сжатые сроки. Это достигается опять же за счет применения новых технологий проектирования и производства опытных образцов.

— У вас собственное аддитивное производство или комплектующие поступают в рамках кооперации с предприятиями ОДК?

— И так, и так. У нас есть зона развития с аддитивным производством, оно позволяет нам отрабатывать какие-то первичные конструкторские технологические решения. А так, как я говорил, мы в широкой кооперации отрабатываем эти узлы с предприятиями ОДК, с ВИАМ. Не все просто в этой технологии, не все сразу получается. И по обоим двигателям участвовало несколько предприятий. Т.е. эта технология вроде как развита у всех, но получается не у всех. По двигателям ВК-650В и ВК-1600В наши кооперанты – это ВИАМ, часть узлов сделана на их оборудовании, это ММП имени В.В. Чернышева. Часть деталей мы делали на своем производстве.

Двигатель ВК-650В

— Расскажите, пожалуйста, про новый гибридный двигатель, разработкой которого занимается ваше предприятие.

— Это новая амбициозная задача. В рамках ОДК в августе 2020 года было открыто данное направление. Сейчас идет трехлетний НИР с завершением в 2024 году. Итоги этого НИРа — это предложить некую линейку гибридных силовых установок для будущих потенциальных объектов и платформ. Смысл гибридных установок в том, что, несмотря на все ухищрения конструкторов авиационных двигателей по совершенствованию параметров, ресурсов, снижению расхода топлива, новые мировые вызовы и требования, в том числе требования ИКАО по вредным выбросам, по шуму – их все равно какими-то традиционными классическими методами не достичь. Т.е. снизить расход топлива на 40% или вредные выбросы на 70% нереально даже с учетом любых технологий, которые сейчас используются. Гибридизация, т.е. использование энергий топлива и электрической энергии это как раз и позволяет.

Но при решении этой задачи приходится решать и ряд серьезных технологических проблем — так называемые критические технологии. Одна из них – это создание топливных элементов, либо аккумуляторных батарей с высокой емкостью и, понятно, низкой удельной массой. Это создание блоков силовой электроники, которая может работать при больших температурах, это создание системы управления распределения энергии – механической, электрической, это применение новых технологий по системам управления, силовой электронике и САУ этой системы.

Соответственно, какие преимущества мы получаем? Мы можем отказаться от механической трансмиссии. Т.е. расположить любую архитектуру, силовые установки. Применить либо несколько движителей (это вентилятор, может быть, который приводится электромотором), либо 10 таких вентиляторов, которые будут располагаться на крыле. Либо это будет привод несущего винта, если мы говорим о вертолете. Причем мы сможем управлять частотой вращения этого винта, а трансмиссии не будет. Это и повышение технологичности, упрощение конструкции, это и снижение веса силовой установки и летательного аппарата в целом.

Сам привод будет работать на оптимальных режимах, что позволит и снизить расход топлива и увеличить ресурс и экономичность. И, соответственно, это снижение выбросов. Двигатель будет работать в оптимальном режиме во время полета (крейсерский режим), соответственно расход топлива понизится до 40% и даже больше.

Традиционными методами такого эффекта не достичь. Соответственно тема новая, она межотраслевая. Чтобы ее решить, нужны не только технологии в двигателестроении подтянуть, но это решения и по высокооборотным электрическим машинам — это и электродвигатели, и генераторы. Соответственно и по батареям питания нужен прорыв, и по системам управления силовой электроники. Все эти задачи будут решаться в широкой межотраслевой большой кооперации. Будет участвовать и уже занимается этим направлением и Центральный авиационный институт моторостроения, и другие центральные институты — достаточно большой пул кооперации, кто будет в этом проекте задействован.

— Правильно я понимаю, что в рамках ОДК эта тема поручена вам, и вы будете головным предприятием в разработке гибридной силовой установки?

— Да, в рамках ОДК головное предприятие в этой теме — это «Климов».

Прим. ред: Первый макет гибридной силовой установки для летательных аппаратов разработки Объединенной двигателестроительной корпорации будет представлен на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2021) с 20 по 25 июля в подмосковном Жуковском в составе общей выставочной экспозиции стенда ОДК (Павильон С1).

Как казаки в космосе США выручали

В сфере самостоятельной разработки и производства жидкостных ракетных двигателей Киев демонстрирует в основном лишь политическую волю. Потому что не располагает необходимым кадровым потенциалом, научной и технологической базой, отлаженным серийным производством.

Антироссийские санкции приостановили почти все космические проекты Киева – в 2015 году украинские изделия участвовали лишь в четырех пусках (РН «Днепр» с пусковой базы «Ясный», РН «Зенит-3SLБ2 с космодрома Байконур и два пуска РН «Вега» с космодрома Куру). При этом «Морской старт» и украинско-бразильский проект «Циклон-4» – не оправдали коммерческих надежд (последний приостановлен по инициативе бразильской стороны).

Ранее космическое предприятие «Южмаш», напрямую подчиненное Государственному космическому агентству Украины, производило 7 типов жидкостных ракетных двигателей различной мощности –  РД-8,120, 261,262,802,843,861. И все же, заметим, что РД-843 и РН «Зенит» собирались на украинском предприятии из 70% российских комплектующих. Почти все носители, созданные в Днепропетровске, стартовали с преимущественным участием России. Поэтому проблемы предприятия тесно связаны с дрейфом Киева на Запад.

Внезапный разрыв устоявшихся связей с Россией – крупнейшим внешнеэкономическим партнером Украины – инициировал катастрофическое падение объемов производства и сокращение денежных средств с 2 млрд гривен в 2011 году до 450 млн гривен в 2014-м послемайданном.

Последние заказы «Южмаш»  отгрузил в начале 2014 года, и ситуация постоянно ухудшается. Долг по заработной плате сотрудникам предприятия вырос до 80 млн гривен. На исходе 2015 года предприятие перешло на однодневную рабочую неделю.

Возможно, предложение Киева инициирует какие-то встречи специалистов космической отрасли, и руководство НАСА скажет украинцам то, что от него хотят услышать. Однако США необходимы технологии, а не устаревшая сборочная площадка с высокотоксичными ЖРД. Технологиями Киев не располагает.

Наряду с космическим «Южмашем» Украина практически утратила высокотехнологичный потенциал ГП «Антонов», ПАО «Мотор Сич».

Как $1 млрд и новые двигатели могут изменить авиационный рынок

В современном реактивном самолете есть только два способа увеличить экономию горючего, а значит, снизить издержки и повысить прибыль (топливо — главная статья расходов авиакомпаний). Первый способ — увеличение температуры горения, чтобы горючее сжигалось более эффективно. Однако двигатели уже работают при температуре выше 2500 градусов по Фаренгейту (1371 градус по Цельсию), то есть выше уровня плавления лопаток турбины, что заставляет инженеров выдумывать экзотические системы охлаждения, использовать специальные покрытия и громоздкие материалы вроде керамики.

Другой способ — увеличение степени двухконтурности двигателя. Проблема здесь в том, что вентиляторы второго контура лучше всего работают на низких скоростях, а турбины, наоборот, — на высоких. И решить эту проблему не так уже просто.

Генеральный директор United Technologies (UTC) Луи Шеневье сделал рискованную ставку на второй вариант. Пока главный конкурент — General Electric — занимался проектами с повышением температуры горения, у инженеров Pratt & Whitney, знаменитого подразделения UTC, производящего авиационные двигатели, появилась интересная идея. Они решили поместить редуктор (Fan Drive Gear System) в переднюю часть двигателя, что позволило вентилятору и турбине работать независимо друг от друга с разными скоростями. Если проект в реальности окажется таким, как его задумали конструкторы, то новые двигатели будут потреблять на 15%  меньше топлива и издавать в два раза меньше шума.

Реклама на Forbes

«Мысль о том, что можно сжигать на 15% меньше горючего, для авиакомпаний все равно что Рождество, — говорит Филипп Эббот, издатель Aircraft Engines. — Появление чего-то подобного, особенно в этом бизнесе, — настоящая сенсация».

Скептики задались вопросом, не создаст ли редуктор ненужные осложнения в работе двигателя. Включение Fan Drive Gear System в двигатель добавило лишь семь новых подвижных элементов, но главная проблема — надежность редуктора диаметром 18 дюймов, которому нужно выдержать тысячи взлетов и посадок без ремонта. Ведь если это не получится, то на репутации Pratt &Whitney можно поставить крест.

Двухметровый канадец Шеневье все время сохраняет спокойствие. Он пришел в компанию в 1993 году и первоначально работал в подразделении Pratt & Whitney, производящем двигатели для небольших летательных аппаратов. Шеневье курировал выпуск турбин с редукторами для вертолетов и турбовинтовых самолетов. «Я, наверное, произвел больше редукторов, чем кто-либо еще в авиаиндустрии», — смеется он. В 1999 году Шеневье возглавил Pratt & Whitney. Он сумел убедить тогдашнего главу UTC Джорджа Дэвида запланировать затраты на разработку двигателей с редукторами в размере $100 млн в год, что в принципе было незначительной суммой по сравнению с общим бюджетом UTC на исследования и разработки в размере $4 млрд. Но с тех пор расходы на проект по созданию двигателя нового поколения выросли до $1 млрд.

Шеневье оказался прав. Компания уже получила заказы на 3000 двигателей в течение двух лет с момента представления линейки двигателей PurePower Geared Turbofan. Одна из последних крупных сделок — бразильский производитель Embraer отказался от продукции General Electric и выбрал двигатели Pratt & Whitney для своей новой линейки региональных лайнеров.

Система PurePower Geared Turbofan позволит UTC на пару десятилетий занять выгодную нишу двигателей для ближне- и среднемагистральных самолетов, который пользуются огромным спросом в связи с бумом перевозок в развивающихся странах. Этот проект имеет все шансы стать одним из самых успешных в истории авиационного бизнеса. «К концу этого десятилетия мы увидим увеличение объемов производства у Pratt & Whitney, какого не видели последние 25-30 лет», — заявляет Шеневье. Предполагается, что выручка Pratt & Whitney от продажи авиадвигателей в 2020 году будет в два раза больше нынешних $12,2 млрд.

От создания новых двигателей выиграла не только компания, но и сам Шеневье. Именно он сменил Джорджа Дэвида на посту главы UTC в 2008 году. В отличие от Дэвида, который привлекал большое внимание прессы своим скандальным разводом и приключениями на море (в ходе одной из регат его гоночная яхта перевернулась), Шеневье совсем не гламурен. И наиболее увлекательное событие в его календаре — это предстоящее рождение третьего внука.

Но у Шеневье и Дэвида есть и общие черты, они оба ценят свободный денежный поток и придерживаются консервативной стратегии управления финансами. В 2011 году UTC заработала около $5,5 млрд (прибыль до вычета налогов и отчислений на амортизацию) при выручке $55,8 млрд. Продажи – это не только двигатели Pratt & Whitney, но и вертолеты Sikorsky, лифты и эскалаторы Otis, системы отопления и кондиционирования Carrier, ветровые электростанции Clipper Windpower. UTC, изначально создававшаяся как авиационный производитель и военный подрядчик, теперь получает менее пятой части выручки от военных заказов (вертолеты Sikorsky и двигатели для нового истребителя F-35), а половина продаж приходится на неавиационный бизнес.

Шеневье вместе с компанией без проблем преодолели мировой кризис, который едва не довел до банкротства General Electric, чье финансовое подразделение сильно пострадало от спада на рынке недвижимости США.

Следующая цель Шеневье — как можно больше сэкономить на трудоемких производственных операциях UTC. Он уже сократил 25 000 рабочих мест, сэкономив таким образом $2 млрд. И не собирается на этом останавливаться. «Здесь еще можно много добиться, — объясняет Шеневье. — Впереди новое десятилетие».

Двигатели самого малого объема на актуальных серийных автомобилях – Обзор – Autoutro.ru

Двигатели – это всегда увлекательная тема, но тема эта, как правило, фокусируется на максимумах: самые большие, самые громкие, самые мощные, самые сложные. А что если попытаться составить список самых маленьких двигателей, доступных в серийном автомобиле?

Здесь речь пойдет не о даунсайзинге. Эти машины были разработаны с миниатюрными силовыми агрегатами с самого начала. Несмотря на маленький мотор, они выполняют свою работу, как было задумано, хотя и не в быстром темпе.

Каждый из представленных автомобилей интересен по-своему. Обладая столь скромным потенциалом, они могут сделать очень многое для среднестатистических пользователей. В этом их магия, и никто ее у них не отберет.

Smart ForTwo. 898 кубических сантиметров. Предыдущее поколение Smart имело 599-кубовый мотор в 3-цилиндровой конфигурации. Потом он был обновлен до более серьезных 698 кубиков. Дизельная опция, представленная позже остальных, обладала совсем уж гигантским объемом – 799 кубическими сантиметрами.

В настоящий момент Smart ForTwo доступен с двумя моторами и даже механической коробкой передач. Самый маленький из двух – это 898-кубовый турбированный двигатель от Renault Group.

Он выдает 90 л. с. и 136 Нм крутящего момента. Похвально, что этот же мотор присутствует и на автомобилях Dacia (в российских аналогах – Logan и Sandero – этот мотор не замечен). Они больше и дешевле, чем Smart, но, так или иначе, мотор прекрасно интегрирован в их линейки.

Fiat 500. 875 кубических сантиметров. Маэстро крошечных автомобилей Fiat умудрился предоставить клиентам 2-цилиндровый двигатель! Он называется TwinAir и выдает 85 л. с. и 145 Нм.

Этот миниатюрный агрегат обладает турбонаддувом и многоточечным впрыском. Идея заключалась в предоставлении максимально низкого уровня выбросов без вреда для ездовых качеств. Этот мотор можно получить и на других моделях итальянской компании, но он все равно не так распространен, как, например, «фордовский» литровый EcoBoost.

Разгон до 100 км/ч проходит за 11 секунд, а максимальная скорость – невероятные 172 км/ч. При этом средний расход топлива – 3,8 л/100 км. Интересно, что для Fiat 500 это вовсе не двигатель начального уровня. Он предназначен для средних комплектаций. В России мотор конечно же не представлен. Наш Fiat 500 доступен только с 1,4-литровым 100-сильным двигателем.

Caterham Seven 160. 660 кубических сантиметров. Бренд, специализирующийся на легковесных спортивных автомобилях, превзошел сам себя. Его творение под названием Seven 160 (165 в континентальной Европе) обладает мотором объемом всего 660 кубиков. С ним машина разгоняется до 162 км/ч, что невероятно для такого маленького двигателя.

Британский спорткар прячет под капотом турбированный мотор Suzuki мощностью 80 л. с. Хитрость в том, что родстер был упрощен до максимума, что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч всего за 6,5 секунд. Отсутствие гидроусилителя руля и других «комфортных» опций означает меньше веса и больше чистых эмоций.

Tata Nano. 624 кубических сантиметра. Самому доступному автомобилю в мире уже 8 лет. Продажи падают, но машину все еще можно купить в Индии. Строгие нормы по безопасности не позволяют привезти ее в Европу или США.

К сожалению для Ратана Таты, его мечта пересадить индийские семьи со скутеров на Nano не материализовалась. В рядах целевой аудитории Nano был признан слишком дорогим по сравнению с мотоциклами и подержанными автомобилями.

Машина оснащается 2-цилиндровым бензиновым двигателем. Это так называемый «квадратный двигатель», так как диаметр цилиндра равен ходу поршня (72,5 миллиметра). Пиковая мощность равна 38 л. с., а крутящий момент – 51 Нм. Разгон до 100 км/ч… Хм, машина конечно набирает 100 км/ч, но это практически ее предел. Официальная максимальная скорость запротоколирована на 105 км/ч.

Список мог бы быть во много раз больше, если бы мы в него включили кей-кары, которые производятся и продаются исключительно в Японии, однако Страна Восходящего Солнца и ее рынок находятся на своей собственной волне и потому к нам не попадают.    

Фотографии двигателя автомобиля

| HowStuffWorks

Каждый двигатель AMG собирается вручную одним профессионалом, чье имя выбито на двигателе. Взгляните на двигатель, разработанный с использованием технологии Формулы-1, на следующей странице.

6,0-литровый двигатель V-12 Энцо Феррари делает его самым мощным серийным безнаддувным автомобилем в мире. Что питает Pontiac G8? Смотрите следующую картинку, чтобы узнать.

Pontiac G8 2008 года оснащается двигателем V-8 мощностью 361 л.с. Далее вы увидите двигатель самого быстрого серийного Mustang.

Ford Mustang Shelby GT500 2007 года выпуска оснащен 5,4-литровым двигателем V-8 с двойным кулачком. Какой двигатель имеет 4 турбокомпрессора? Узнай дальше.

Bugatti Veyron оснащен 16-цилиндровым двигателем-монстром с 4 турбонагнетателями, которые производят 1001 лошадиную силу! Двигатель на следующей странице также имеет четыре турбокомпрессора.

Chrysler ME Four-Twelve приводится в движение четырехцилиндровым двигателем V-12. К сожалению, это всего лишь концептуальный автомобиль. Следующий двигатель был разработан для грузовика, но вместо него использовался в спортивном автомобиле.

Двигатель Dodge Viper V-10 развивает крутящий момент 400 фут-фунтов при 1200 об / мин. Двигатель, представленный на следующей странице, можно найти и в Audi RS4.

Audi R8 оснащается 4,2-литровым двигателем FSI V-8 мощностью 420 л.с. Сможете ли вы угадать, к какому автомобилю BMW принадлежит следующий двигатель?

BMW 7-й серии обладает мощным 6,0-литровым двигателем V-12 мощностью 450 л.с. Следующий двигатель изначально должен был быть с турбонаддувом, но тестовая машина сгорела дотла.

6,2-литровый V-8 с наддувом Corvette ZR1 выдает стандартную мощность 620 лошадиных сил.Следующий двигатель принадлежит автомобилю с тем же названием, что и перец чили.

Двигатель V-8 в Porsche Cayenne Turbo имеет два турбокомпрессора и мощность 450 лошадиных сил. Следующий двигатель Porsche — безнаддувный.

Porsche 911 GT3 оснащен 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 415 л.с. На следующем фото самый мощный двигатель Nissan в серийном автомобиле.

Этот 3,8-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом принадлежит к Nissan GT-R. Mercedes C-Class предлагает широкий выбор двигателей.Далее ознакомьтесь с вариантами V-6.

Mercedes-Benz C-Class предлагает на выбор 3 различных двигателя V-6: 2,5-литровый, 3,0-литровый или 3,0-литровый CDI. На следующей странице представлен двигатель Toyota, созданный для британского спортивного автомобиля.

Построенный в Великобритании Lotus Elise оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем Toyota мощностью 190 л.с. японского производства. Следующий двигатель принадлежит люксовому бренду Honda.

Это 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель от Acura TL третьего поколения. Mitsubishi Lancer Evolution X оснащается следующим двигателем.

Mitsubishi Lancer Evolution X получает новый 2,0-литровый двигатель 4B11T с турбонаддувом и полностью алюминиевый рядный 4-цилиндровый двигатель.

Двигатель Mazda Motor Corp. с непосредственным впрыском топлива «Mazda SKY-G». В двигателях с прямым впрыском используется более бедная топливно-воздушная смесь, а способ распределения топлива внутри камеры сгорания способствует более эффективному сгоранию.

Этот 5,7-литровый двигатель HEMI Magnum V-8, представленный в Jeep Hurricane, может производить 335 лошадиных сил и 370 фунт-фут крутящего момента. Когда-то двигатели HEMI были доминирующими в автогонках.Смотрите фотографии современного двигателя NASCAR рядом.

Здесь команда Дейла Эрнхардта-младшего устанавливает новый двигатель в его машину во время тренировки. Двигатели NASCAR могут стоить от 45 000 до 80 000 долларов. Затем вы можете вблизи рассмотреть двигатель другого гоночного автомобиля.

Этот гоночный автомобиль имеет два турбокомпрессора, добавленные для дополнительной мощности. Еще один способ получить больше мощности от двигателя — использовать сдвоенные верхние распредвалы — см. Их на следующей странице.

Двигатель Lincoln LS V-8 2004 года выпуска представляет собой конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC).Одним из больших преимуществ конструкции DOHC является то, что они позволяют двигателю иметь дополнительные впускные и выпускные клапаны для каждого цилиндра, что означает больший поток воздуха на более высоких скоростях.

Гибридные двигатели могут ассоциироваться с умеренным и эффективным вождением, но с постоянно совершенствующимися аккумуляторами и электродвигателями специально настроенные модели могут противостоять моделям, работающим только на газе.

Роторные двигатели были впервые разработаны в конце 1800-х годов и до сих пор используются в некоторых автомобилях этого века, например, в Mazda RX-7.Смотрите другой античный стиль двигателя на следующей странице.

Двигатели с горячей лампой когда-то были популярны, потому что они могли просто и эффективно сжигать любое жидкое топливо — и они могли даже работать без зажигания батареи. Этот 2-цилиндровый двигатель с горячей лампой мощностью 70 лошадиных сил был построен W.H. Allen & Sons в 1923 году. Подробнее о внутреннем сгорании читайте в статье «Как работают двигатели».

5 лучших поисковых систем с обратным изображением, инструменты «Поиск по изображению»

Хотите искать по изображению? Этот список лучших поисковых систем обратного просмотра изображений и инструментов поиска изображений поможет вам найти фотографии самым простым способом.Хотите найти фотографии любимой знаменитости?

Вы узнаете об уникальных функциях, которые заставят вас искать изображения как профессионал и фактически находить изображения, наиболее подходящие для ваших целей. Ознакомьтесь с этими лучшими поисковыми системами по картинкам… и давайте посмотрим результаты их тестов на Джессике Альбе.

1. Поиск изображений Google в картинках Google

Изображения Google, вероятно, самая распространенная поисковая машина для поиска изображений, которую вы, возможно, использовали. Этот инструмент поиска фотографий Google очень быстро дает вам тысячи результатов поиска.но вам нужно щелкнуть страницу источника изображения, чтобы увидеть полноразмерное изображение. С помощью поиска изображений Google вы можете отсортировать u = imby, черно-белое или цветное, а также, если хотите, по различным конкретным цветам. Поиск изображений с помощью Google позволяет вам выбрать точные размеры изображений, найти значки или выбрать параметры и размеры для очень больших изображений, чтобы найти изображения обоев. Также обратите внимание на настройки безопасного поиска Google.

Google Images также может выполнять поиск по новостям и лицам !. Используйте больше фильтров, чтобы остановить это изображение NSFW с умеренной или строгой фильтрацией.Вы можете сортировать по типу, чтобы найти лица, клипарт, рисунки линий или анимированные изображения. Существует возможность найти недавно проиндексированные изображения, чтобы найти свежие фотографии событий после сортировки по времени. Поиграйте с множеством настроек расширенного поиска изображений Google. Вы также можете найти изображения с лицензиями Creative Commons и коммерческими лицензиями.

Удовольствие начинается с обратного поиска изображений Google, где вы можете искать по изображению. Щелкните значок «Поиск по изображению» в поиске картинок Google.

Это означает, что вы можете загрузить туда изображение или вставить IMG URL, и Google найдет похожие изображения в Интернете. Это полезно, чтобы узнать, где ваши изображения, защищенные авторским правом, размещены в Интернете, а на каких сайтах бесплатного хостинга изображений много раз.

2. Bing Images, визуальный поиск обратного изображения

Bing Images выполняет поиск по всем изображениям по вашему выбору и является одной из лучших поисковых систем по фотографиям в Интернете. Один из интересных вариантов — выполнить поиск «Отображение только изображения для вашего рабочего стола размером », чтобы найти идеальные обои, даже если вы не знаете настройки экрана.Обои Bing очень популярны, и вы можете каждый день бесплатно загружать новые обои на свой компьютер.

Еще одна интересная функция — вы можете перетаскивать изображения из результатов поиска в блокнот и создавать коллекцию фотографий. Найдите похожие результаты. Вы можете настроить ползунок , чтобы видеть миниатюры меньшего размера и помещать больше фотографий. Конечно, настройки Bing можно настроить для безопасного поиска.

Недавно компания Bing также представила опцию обратного поиска изображений Bing, которая называется визуальный поиск Bing.Просто перетащите фотографию или ссылку, и они найдут похожие фотографии, размещенные в Интернете. Он также дает несколько примеров с одним щелчком мыши, и я считаю, что это лучшая поисковая машина обратного изображения, а также наиболее визуально привлекательный пользовательский интерфейс.

3. Обратный поиск изображений Tineye

Tineye сканирует и индексирует изображения в своей большой базе данных. Как отменить поиск изображений? Загрузите фотографии, перетащите изображения или вставьте URL-адрес изображения, он выполнит поиск в своей базе данных и покажет, где еще изображение доступно в Интернете.

Этот инструмент обратного поиска фотографий позволяет легко обнаруживать плагиат фотографий и несанкционированное использование изображений. Обратный поиск изображений становится регулярным занятием среди блоггеров, чтобы предотвратить хотлинкинг изображений.

4. Яндекс-изображения, визуальный поиск, похожие изображения

Яндекс-изображения — еще один замечательный инструмент поиска изображений. Он работает как Google Images, но имеет несколько примечательных функций и настроек. Вы можете просто нажать кнопку обоев и мгновенно получить изображения обоев.Вы можете выбрать тип изображения, чтобы получить jpg, gif, png. Вы также можете выбрать параметры цвета изображения для поиска фотографий этого конкретного цвета.

Если вы решите щелкнуть значок камеры с правой стороны, это позволит вам выполнить визуальный поиск и поиск по изображению, аналогично другим инструментам обратного изображения, как указано выше. По сути, это опция обратного поиска изображений Яндекса, которая позволяет вам перетаскивать любое изображение во всплывающее окно и выполняет обратный поиск изображений по своим обширным базам данных. Затем он предоставит вам веб-адреса в Интернете, где доступны похожие изображения.

5. Shutterstock Photos

Shutterstock — это мощное средство поиска изображений, в котором вы можете не только отображать изображения из огромной базы данных, но и сортировать их по нескольким параметрам, недоступным в других местах. там найду несколько редких фото!

Помимо обычных опций сортировки фотографий, вы можете сортировать фотографии по этнической принадлежности, возрасту, полу, без людей или с несколькими людьми. Вы также можете выбрать параметры безопасного поиска и выбрать получение только редакционных изображений.

Shutterstock также имеет функцию поиска по изображению, которая также позволяет выполнять обратный поиск фотографий.Нажмите большую кнопку справа от панели поиска изображений.

---

Другие поисковые системы изображений

Вот еще несколько инструментов поиска изображений, которые могут дать вам потрясающие возможности поиска изображений, но могут не иметь истинного поиска по изображению и опций обратного поиска.

a) Yahoo! Поиск изображений

Yahoo Image Search найдет фотографии, и щелкнув по изображениям, вы попадете на исходную страницу с интерфейсом в рамке, с возможностью отправить письмо другу. Вы можете выбрать цветное и черно-белое изображение по быстрым ссылкам.Выберите размер фотографии с режимом обоев , который дает вам изображения во всех обычных размерах рабочего стола.

Это дает похожие поисковые запросы также внизу результатов. Он также поддерживает поисковую систему AlltheWeb.

б) Picsearch | Инновационный поиск изображений

PicSearch утверждает, что индексирует 3 миллиарда изображений в Интернете. Все изображения выводятся в виде эскизов и переходят на страницу с исходным кодом в рамке. Выбирая настройки, вы можете выбрать только анимацию , только .

Вы также можете сортировать изображения по разным размерам на основе пикселей (тест <50 пикселей). По умолчанию это семейных изображений, которые нельзя изменить.

c) Доски изображений Pinterest

В настоящее время Pinterest предлагает одну из крупнейших платформ для обмена изображениями в социальных сетях , где изображения, загруженные и отправленные пользователями, легко упорядочиваются на досках Pinterest и могут отслеживаться в ваших фотопотоках. Хотя сначала вам нужно войти в свою учетную запись Pinterest, чтобы начать работу с этой опцией поиска фотографий.

С легкостью делитесь изображениями и сохраняйте их в собственных коллекциях фотографий. С таким количеством кнопок Pinterest в Интернете легко сохранять и искать изображения. Здесь вы найдете уникальные и качественные изображения в Интернете.

г) Фотографии сообщества Flickr

Изображения Flickr — это ведущее сообщество по обмену изображениями в сети, которое делится с вами своими лучшими фотографиями. Здесь можно найти множество уникальных фотографий, многие из которых сделаны лично и защищены авторскими правами. Многие профессиональные фотографы размещают коллекции фотографий премиум-класса.Вы можете просматривать в подробном виде или в виде эскизов. Другой вариант — отсортировать по просмотру: самые актуальные, или самые свежие, или самые интересные фотографии, по оценке сообщества.

Быстрая функция — сортировка по цвету, малой глубине резкости, минималистичным изображениям и узорам. Многие пользователи Flickr решили предлагать свои работы по лицензии Creative Commons, что означает, что вы можете использовать их контент с сохранением некоторых прав.

Предупреждение об использовании — Системы поиска изображений помогают вам находить лучшие фотографии и изображения в Интернете, но это не делает их вашими для кадрирования, редактирования и фотошопа.Многие из найденных вами изображений защищены авторским правом и предназначены для личного использования. Некоторые фотографии доступны с ограниченными лицензиями Creative Commons, а некоторые права защищены. Наслаждайтесь этими лучшими поисковыми системами для изображений, но обратите внимание на уведомления об авторских правах и если вам разрешено использовать их повторно. Всегда лучше использовать бесплатные стоковые изображения для повторного использования.

Прочитайте больше советов о знаменитостях, Популярные

Google Images Лучшие методы SEO | Центр поиска | Разработчики Google

Google Images — это способ визуального поиска информации в Интернете.Пользователи могут быстро изучать информацию с дополнительным контекстом вокруг изображений с новыми функциями, такими как подписи к изображениям, заметные значки и результаты AMP.

Добавив больше контекста к изображениям, результаты могут стать намного более полезными, что может привести к повышению качества трафика на ваш сайт. Вы можете помочь в процессе обнаружения, убедившись, что ваши изображения и ваш сайт оптимизированы для изображений Google. Следуйте нашим рекомендациям, чтобы повысить вероятность того, что ваш контент появится в результатах поиска Картинок Google.

Отказаться от встроенных ссылок Картинок Google

При желании вы можете запретить отображение полноразмерного изображения на странице результатов поиска Картинок Google, отказавшись от встроенных ссылок в результатах поиска Картинок Google.

Чтобы отказаться от встроенных ссылок:

1. При запросе изображения проверьте заголовок реферера HTTP в запросе.
2. Если запрос поступает из домена Google, ответьте HTTP 200 или 204 без содержания.

Google по-прежнему будет сканировать вашу страницу и видеть изображение, но в результатах поиска будет отображать эскиз, созданный во время сканирования. Этот отказ возможен в любое время и не требует повторной обработки изображений веб-сайта. Такое поведение не считается маскировкой изображения и не приведет к ручным действиям.

Вы также можете полностью запретить отображение изображения в результатах поиска.

Создайте отличный пользовательский интерфейс

Чтобы повысить видимость вашего контента в Картинках Google, сосредоточьтесь на пользователе, обеспечив удобство работы с ним: делает страницы в первую очередь для пользователей, а не для поисковых систем .Вот несколько советов:

• Обеспечьте хороший контекст: Убедитесь, что ваш визуальный контент соответствует теме страницы. Мы рекомендуем отображать изображения только там, где они добавляют исходную ценность странице. Мы особенно не одобряем страницы, на которых ни изображения, ни текст не являются оригинальным содержанием.
• Оптимизировать размещение: По возможности размещайте изображения рядом с соответствующим текстом. Когда это имеет смысл, подумайте о размещении самого важного изображения в верхней части страницы.
• Не вставляйте важный текст в изображения: Избегайте встраивания текста в изображения, особенно важных текстовых элементов, таких как заголовки страниц и пункты меню, потому что не все пользователи могут получить к ним доступ (а инструменты перевода страниц не будут работать с изображениями). Чтобы обеспечить максимальную доступность вашего контента, сохраняйте текст в HTML, предоставляйте замещающий текст для изображений.
• Создавайте информативные и качественные сайты: Хороший контент на вашей веб-странице так же важен, как и визуальный контент для Картинок Google — он обеспечивает контекст и делает результат более действенным.Содержимое страницы может использоваться для создания фрагмента текста для изображения, и Google учитывает качество содержимого страницы при ранжировании изображений.
• Создавайте сайты, удобные для устройств: Пользователи ищут в Google Картинках чаще с мобильных устройств, чем с компьютеров. По этой причине важно, чтобы вы создавали свой сайт для всех типов и размеров устройств. Используйте тест на удобство использования для мобильных устройств, чтобы проверить, насколько хорошо ваши страницы работают на мобильных устройствах, и получить отзывы о том, что необходимо исправить.
• Создайте хорошую структуру URL для ваших изображений: Google использует путь URL, а также имя файла, чтобы помочь ему понять ваши изображения.Подумайте о том, чтобы организовать содержимое изображения так, чтобы URL-адреса были построены логически.

Проверьте заголовок и описание страницы

Google Images автоматически генерирует заголовок и фрагмент, чтобы лучше всего объяснить каждый результат и его связь с пользовательским запросом. Это помогает пользователям решить, нажимать ли на результат или нет.

Мы используем несколько различных источников для получения этой информации, включая описательную информацию в заголовке и метатеги для каждой страницы.

Вы можете помочь нам улучшить качество заголовка и фрагмента, отображаемого для ваших страниц, следуя рекомендациям Google по заголовкам и фрагментам.

Добавить структурированные данные

Если вы включаете структурированные данные, Google Images может отображать ваши изображения в виде расширенных результатов, включая заметный значок, который дает пользователям релевантную информацию о вашей странице и может привлечь более целевой трафик на ваш сайт. Google Images поддерживает структурированные данные для следующих типов:

Следуйте общим рекомендациям по структурированным данным, а также всем рекомендациям, относящимся к вашему типу структурированных данных; в противном случае ваши структурированные данные могут не подходить для отображения расширенных результатов в Картинках Google.В каждом из этих типов структурированных данных атрибут изображения является обязательным полем, чтобы иметь право на значок и расширенный результат в Картинках Google.

Оптимизировать скорость

Изображения часто вносят наибольший вклад в общий размер страницы, что может сделать страницы медленными и дорогими для загрузки. Обязательно применяйте новейшие методы оптимизации изображений и адаптивные изображения, чтобы обеспечить высокое качество и быстрое взаимодействие с пользователем.

В Google Images логотип AMP помогает пользователям определять страницы, которые загружаются быстро и плавно. Подумайте о том, чтобы превратить вашу страницу хоста изображений в AMP, чтобы уменьшить время загрузки страницы (где целевая страница — это страница, на которую пользователь попадает после нажатия на результат в Картинках Google).

Проанализируйте скорость своего сайта с помощью PageSpeed ​​Insights и посетите нашу страницу «Основы Интернета», чтобы узнать о передовых методах и методах повышения производительности веб-сайта.

Добавить фото хорошего качества

Высококачественные фотографии привлекают пользователей больше, чем размытые и нечеткие изображения.Кроме того, четкие изображения более привлекательны для пользователей в миниатюрах результатов и увеличивают вероятность получения трафика от пользователей.

Включите описательные заголовки, подписи, имена файлов и текст для изображений.

Google извлекает информацию о тематике изображения из содержания страницу, включая подписи и названия изображений. По возможности размещайте изображения рядом с релевантный текст и на страницах, имеющих отношение к тематике изображения.

Точно так же имя файла может дать Google подсказку о предмете изображения. Для например, my-new-black-kitten.jpg лучше, чем IMG00023.JPG . Если вы локализуете свои изображения, убедитесь, что вы переводите имена файлов тоже.

Используйте описательный замещающий текст

Альтернативный текст (текст, описывающий изображение) улучшает доступность для людей, которые не могут видеть изображения на веб-страницах, включая пользователей, которые используют программы чтения с экрана или имеют соединения с низкой пропускной способностью.

Google использует замещающий текст вместе с алгоритмами компьютерного зрения и содержанием страницы, чтобы понять суть изображения. Кроме того, замещающий текст в изображениях полезен в качестве якорного текста, если вы решите использовать изображение в качестве ссылки.

Выбирая замещающий текст, сосредоточьтесь на создании полезного, насыщенного информацией содержания, которое использует ключевые слова соответствующим образом и находится в контексте содержания страницы. Избегайте заполнения атрибутов alt ключевыми словами (наполнение ключевыми словами), поскольку это приводит к негативному восприятию пользователями и может привести к тому, что ваш сайт будет рассматриваться как спам.

• Плохо (отсутствует альтернативный текст):
• Плохо (набивка ключевых слов):
• Лучше:
• Best:

Мы рекомендуем тестировать контент, проверяя доступность и используя эмулятор медленного сетевого подключения.

Помогите нам открыть для себя все ваши изображения

Использовать семантическую разметку для изображений

Google анализирует HTML-код ваших страниц для индексации изображений, но не индексирует изображения CSS.

• Хорошо:
• Плохо:
  Щенок золотистого ретривера

Использовать карту сайта с изображением

Изображения являются важным источником информации о содержимом вашего сайта.Вы можете предоставить Google дополнительные сведения о своих изображениях и указать URL-адреса изображений, которые мы могли бы не обнаружить в противном случае, добавив информацию в карту сайта с изображениями.

Карты сайта изображений могут содержать URL-адреса из других доменов, в отличие от обычных карт сайта, в которых применяются междоменные ограничения. Это позволяет использовать CDN (сети доставки контента) для размещения изображений. Мы рекомендуем вам проверить доменное имя CDN в Search Console, чтобы мы могли сообщить вам обо всех обнаруженных нами ошибках сканирования.

Поддерживаемые форматы изображений

Google Images поддерживает изображения в следующих форматах: BMP, GIF, JPEG, PNG, WebP и SVG.

Вы также можете встроить изображения как URI данных. URI данных предоставляют способ включить файл, такой как изображение, в строку, установив src элемента img как строку в кодировке Base64, используя следующий формат:

 data ]">
 

Хотя встраивание изображений может уменьшить количество HTTP-запросов, тщательно выбирайте, когда их использовать, поскольку это может значительно увеличить размер страницы.Подробнее об этом читайте в разделе о плюсах и минусах встраивания изображений на нашей странице «Основы веб-дизайна».

Адаптивные изображения

Разработка адаптивных веб-страниц улучшает взаимодействие с пользователем, поскольку пользователи используют их на множестве типов устройств. Ознакомьтесь с нашими принципами работы с изображениями в Интернете, чтобы узнать о лучших методах работы с изображениями на вашем веб-сайте.

Веб-страницы

используют атрибут или элемент для указания адаптивных изображений.Однако некоторые браузеры и поисковые роботы не понимают эти атрибуты. Мы рекомендуем всегда указывать резервный URL-адрес через атрибут img src .

Атрибут srcset позволяет указывать разные версии одного и того же изображения специально для разных размеров экрана.

Пример:

Элемент — это контейнер, который используется для группировки различных версий одного и того же изображения. Он предлагает запасной подход, поэтому браузер может выбрать правильное изображение в зависимости от возможностей устройства, таких как плотность пикселей и размер экрана. Элемент изображения picture также пригодится для использования новых форматов изображений со встроенной постепенной деградацией для клиентов, которые могут еще не поддерживать новые форматы.

Мы рекомендуем всегда предоставлять элемент img в качестве запасного варианта с атрибутом src при использовании тега picture в следующем формате:

Пример: <картинка>

<картинка>
 
 
 

 

Оптимизировать для безопасного поиска

SafeSearch — это параметр в учетных записях пользователей Google, который указывает, следует ли показывать или блокировать откровенные изображения, видео и веб-сайты в результатах поиска Google.Убедитесь, что Google понимает характер ваших видео, чтобы Google мог применить к вашим видео настройки безопасного поиска, если это необходимо.

Сгруппируйте изображения только для взрослых в общем URL-адресе

Если ваш сайт содержит изображения для взрослых, мы настоятельно рекомендуем сгруппировать изображения отдельно от других изображений на вашем сайте. Например: http // www.example.com / adult / image.jpg.

Добавить метаданные на страницы для взрослых

Наши алгоритмы используют различные сигналы, чтобы решить, будет ли отфильтровано изображение или вся страница из результатов при включении пользовательского фильтра SafeSearch.В случае изображений некоторые из этих сигналов генерируются с использованием машинного обучения, но алгоритмы SafeSearch также учитывают более простые вещи, например, где изображение использовалось ранее и контекст, в котором оно использовалось.

Один из самых сильных сигналов — это страницы для взрослых с собственной пометкой. Если вы публикуете контент для взрослых, мы рекомендуем вам добавить на свои страницы один из следующих метатегов:

Многие пользователи предпочитают не включать контент для взрослых в результаты поиска (особенно если дети используют одно и то же устройство).Когда вы предоставляете один из этих метатегов, это помогает улучшить взаимодействие с пользователем, поскольку пользователи не видят результатов, которых они не хотят или не ожидают увидеть.

И наконец …

Пожалуйста, прочтите наше Руководство для начинающих по SEO, которое содержит много полезной информации для повышения рейтинга. Если у вас есть дополнительные вопросы, задайте их в Справочном сообществе Центра поиска Google.

Фотогалерея и видео удивительного MEL Engine Джона Кааса

Engine Masters Challenge спонсируется AMSOIL, представлен HOT ROD и проводится Университетом Северо-Западного Огайо.

Двигатель 473ci MEL Джона Каасе и Ройса Брехлера просто потряс стенд в Университете Северо-Западного Огайо потрясающими характеристиками. Построенный в соответствии с правилами класса Engine Masters Challenge Vintage 2017 года, двигатель вырабатывал плато крутящего момента, которое никогда не опускалось ниже 630 фунт-фут в течение всего набранного диапазона оборотов 3700-6200 об / мин, выводя их вперед с пиковыми 769 л.с. .

Посмотреть все 76 фотографий

Правила класса Vintage для этого года требуют заводского литья головы из чугуна и запрещают сварку или заливку отверстий эпоксидной смолой. Это правило создано благодаря записи Y-блока Джона Каасе от 2015 года, в которой были полностью изменены порты, которые по сути превратили верхнюю часть двигателя в высокопроизводительный малоблочный Chevy. Как могли скромные заводские руководители MEL выдавать такие цифры?

Просмотреть все 76 фотографий

Беглый взгляд на двигатель показывает толстые переходные пластины на впуске и выпуске, которые позволяют двигателю использовать скоростные детали, предназначенные для гораздо более дышащих двигателей семейства Ford 385, но весь воздушный поток обеспечивается за счет впускного и выпускного отверстий. заголовки надо проталкивать через головные порты, ну и что дает? Присмотритесь повнимательнее, и вы можете заметить что-то, похожее на пластину настила.Правила класса также запрещают это, и оказывается, что это вовсе не пластины палубы, это прокладки головы!

Просмотреть все 76 фотографийЭти алюминиевые пластины с уплотнительными кольцами служат прокладками головки двигателя.

Снятие головки блока цилиндров раскрывает истинное волшебство, поскольку камеры сгорания кажутся погруженными ниже того, что раньше было поверхностью палубы. Действительно, были бы, если бы не прокладки головки блока цилиндров. Джон назвал их «седлами клапана» и, согласно правилам, они не свариваются или не покрываются эпоксидной смолой.

Посмотреть все 76 фотоСмотреть все 76 фотоШпильки головки имеют диаметр 7/16 дюйма, а не заводские 9/16 дюйма.Отверстия под болты в блоке были обработаны так, чтобы головка двигалась назад, чтобы можно было установить впускной клапан большего размера. Намного больше. См. Все 76 фотографий. Огромный впускной клапан диаметром 2,250 дюйма и выпускной клапан 1,73 дюйма были изготовлены специально для этого двигателя. Посмотреть все 76 фотографий Короткий радиус стороны был ужасен для обоих заводских портов. Падение камеры сгорания позволило сделать порт намного выше с постепенным поворотом. См. Все 76 фотографий Во время испытаний конические пружины не смогли управлять более тяжелым впускным клапаном при примерно 6200 об / мин.Каасе сказал, что поплавок клапана исчезнет при скорости около 6500 об / мин, но результат сильно пострадает. Его первоначальным решением были более тяжелые пружины со всех сторон, но дополнительное трение привело к потере 10 л.с. во всем диапазоне мощности. Компромиссное решение с ульем на выхлопе снизило потери мощности вдвое и позволило держать клапаны под контролем. Поскольку концы нестандартных клапанов не закалены, Kaase использовал защитные колпачки на каждом стержне. См. Все 76 фото Двигатели MEL традиционно имеют камеру сгорания в блоке, как и Chevy 409.Не этот. Каасе обработал деку перпендикулярно отверстию. Изготовленные на заказ 4,25-дюймовые поршни Diamond имеют кольца Total Seal. См. Все 76 фотографий По сравнению с дикими головками и клапанным механизмом, нижняя часть проста, с 4,160-дюймовым кривошипом Lunati и шатунами, закрепленными крепежными деталями ARP. Kaase использовала гоночное масло Amsoil Dominator 10w30 с помпой Melling. См. Все 76 фото

Tysse Gas Engine and Carts Collection

УСЛОВИЯ ЛИЧНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОРГОВ ТОЛЬКО ОНЛАЙН

, ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ И ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ТОРГОМ
ЕСЛИ ВЫ НЕ ПРОЧИТАЛИ И НЕ ПОНЯЛИ ЭТИ УСЛОВИЯ, ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ПРЕДЛАГАЙТЕ СТАВКУ
ПРЕДСТАВЛЯЯ ТОРГ НА ДАННОМ АУКЦИОНЕ, ПОКУПАТЕЛЬ СОГЛАШАЕТСЯ СО ВСЕМИ УСЛОВИЯМИ И УСЛОВИЯМИ, ИЗЛОЖЕННЫМИ ВНИМАТЕЛЬНО, И ЗАКЛЮЧАЕТ ДОГОВОРНОЕ СОГЛАШЕНИЕ НА ПОКУПКУ ПРЕДМЕТА (-ОВ) НА СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ:
1.КАТАЛОГ: Aumann Auctions приложила все усилия для подготовки каталога для этого аукциона, чтобы предоставить точные описания всех предметов. Все лоты продаются КАК ЕСТЬ, ГДЕ-ЕСТЬ, со всеми дефектами, неточностями и ошибками описания. Ответственность за комплексную проверку возлагается на участника торгов / покупателя. Печатные заявления или описания сотрудников предоставлены добросовестно и являются предметом мнения.
2. ПЛАТЕЖИ. К вашей общей покупке добавляется 10% Buyers Premium. Все продажи окончательны.Возврат средств с кредитной карты не допускается. Все счета должны быть оплачены по завершении аукциона. Мы принимаем наличные, чеки, сертифицированные средства, карты Visa и amp; ТОЛЬКО MasterCard. При оплате кредитной картой с вас будет взиматься плата за ваши покупки, плюс взносы покупателей, плюс 5% комиссия по кредитной карте и любые применимые налоги. НИЧЕГО не будет снято с вашей карты до совершения покупки. Только участники Pickup могут платить чеком или наличными. Примечание: чеки могут быть обработаны в день аукциона; убедитесь, что на вашем счету достаточно средств.За каждую транзакцию, необходимую для сбора недостаточных средств, будет взиматься комиссия в размере 25 долларов плюс ответственность за неисполнение обязательств покупателем, указанным ниже.
3. НЕОБХОДИМОСТЬ ПОКУПАТЕЛЯ: Победивший покупатель, не заплативший за товары в течение 3 дней с даты аукциона, будет считаться неисполненным. Такое неисполнение Победителем торгов приведет к тому, что участники торгов будут нести ответственность как перед Продавцом, так и перед Aumann Auctions, Inc. Продавец имеет право (а) объявить это договорное соглашение расторгнутым и взыскать полный ущерб за его нарушение, (б) принять решение подтвердить это договорное соглашение и обеспечить выполнение его конкретных требований или (c) Продавец может перепродавать товары публично или в частном порядке с Aumann Auctions, Inc.и в таком случае Покупатель несет ответственность за оплату любого дефицита, возникшего в результате второй продажи, плюс все расходы, включая, но не ограничиваясь, расходы на содержание / транспортировку / хранение предметов, расходы как на продажу, так и юридические и случайные убытки Продавца и Aumann Auctions, Inc.
Кроме того, Aumann Auctions, Inc. также оставляет за собой право взыскать любой ущерб отдельно от нарушения Покупателем. Покупатель соглашается оплатить все разумные гонорары адвокатам и расходы, понесенные Aumann Auctions, Inc.в сборе средств. Покупатель также соглашается с тем, что плата за хранение / обработку в размере 2% в месяц будет добавлена ​​к остатку любого невыплаченного остатка, причитающегося Aumann Auctions, Inc., и любых других расходов или убытков, понесенных покупателем в результате несоблюдения этих условий. Любое взыскание долга или разбирательство по спорам будут рассматриваться в суде или арбитражном суде в округе Монтгомери, штат Иллинойс, по усмотрению как Продавца, так и Aumann Auctions, Inc.
И Победитель торгов, и Продавец возмещают Aumann Auction, Inc.и ограждать Aumann Auctions, Inc. от любых издержек, убытков, обязательств или расходов, включая гонорары адвокатам, возникших в результате того, что Aumann Auctions, Inc. была названа стороной в любом судебном иске, возникшем в результате невыполнения участниками торгов или Продавцами каких-либо обязательств. и обязательства, изложенные в этом договорном соглашении.
4. ДОСТАВКА: Аукционная компания может организовать упаковку и доставку. Стоимость упаковки и доставки оплачивается покупателем и может быть указана перед отправкой.Хрупкие или крупные предметы будут отправлены профессиональной транспортной компанией, что приведет к увеличению стоимости доставки. Все товары будут застрахованы по цене покупки. Наша первоочередная задача — доставить вашу новую покупку в отличном состоянии. Мы не отправляем химические или опасные материалы.
5. ОТСУТСТВУЮЩИЕ ПРЕДМЕТЫ: Мы документируем содержимое каждой упаковки. Не выбрасывайте оригинальную транспортировочную коробку и упаковку, если вам кажется, что чего-то не хватает.
6. ПРЕДМЕТЫ ПОЛУЧЕНИЯ: Все отправления запланированы заранее.Пожалуйста, смотрите время и место получения в описании товара. Покупатель обязан убедиться, что все предметы включены в комплект, прежде чем убирать коробки из помещения. Не забранные предметы могут быть оплачены как за переезд, так и за хранение.
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ТОРГОВ И РЕГИСТРАЦИИ:

ВЕРИФИКАЦИЯ УЧАСТНИКА ТОРГОВ: Право на участие в торгах является предварительным, и если проверка личности вызывает сомнения, Aumann Auctions, Inc. имеет право отклонить регистрацию, и торги будут прекращены.Продавец и Aumann Auctions, Inc. оставляют за собой право запретить любому лицу участвовать в торгах, если есть какие-либо вопросы относительно его учетных данных, психической пригодности и т. Д. Участники торгов соглашаются хранить свои имя пользователя и пароль в секрете, поскольку они несут ответственность за ВСЕ деятельность, связанная с их учетной записью. Если имя пользователя зарегистрированного участника торгов является оскорбительным для Aumann Auctions, Inc. или, по их единоличному мнению, наносит ущерб торгам, Aumann Auctions, Inc. оставляет за собой право удалить участника торгов или в одностороннем порядке изменить имя пользователя с уведомлением участника торгов.При использовании веб-сайта вы должны соблюдать все местные законы штата и федеральные законы. Нарушение приведет к прекращению прав на использование веб-сайта.

МАКСИМАЛЬНАЯ СТАВКА: Когда вы делаете ставку на максимальную ставку, текущая цена не увеличивается автоматически до максимальной ставки. Другой участник торгов должен сделать ставку, чтобы увеличить текущую цену, и компьютер автоматически сделает ставку до вашего максимума с указанным шагом.

ВРЕМЯ ЗАВЕРШЕНИЯ АУКЦИОНОВ: Только онлайн-аукционы Aumann Auctions, Inc. являются рассчитанными по времени событиями, и все торги завершаются в указанное время.Однако на наших аукционах также есть то, что называется функцией «Автоматическое продление». Любая ставка, сделанная в течение последних 5 минут аукциона, автоматически продлевает аукцион на 5 дополнительных минут. Торги будут продолжаться с шагом 5 минут с момента размещения последней ставки до тех пор, пока не закончатся ставки, а лот простаивает в течение 5 минут. Следовательно, аукцион не закроется до тех пор, пока все участники торгов не будут удовлетворены, и никто не сможет перебить ставку в последние секунды, не имея другой возможности сделать ставку снова.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ: В случае возникновения технических проблем, связанных с сервером, программным обеспечением, Интернетом или любыми другими технологиями, связанными с онлайн-аукционами, Aumann Auctions, Inc. оставляет за собой право продлить торги, продолжить торги или закрыть торги. Ни компания, предоставляющая программное обеспечение, ни Aumann Auctions, Inc. не несут ответственности за пропущенное предложение или отказ программного обеспечения в работе должным образом по какой-либо причине.

ПРОВЕДЕНИЕ АУКЦИОНА: Проведение аукциона и увеличение ставок осуществляется по указанию и усмотрению Aumann Auctions, Inc.Aumann Auctions, Inc. оставляет за собой право отклонить любые предложения по любой причине, а также оставляет за собой право отменить этот аукцион или удалить любой предмет или лот с этого аукциона до закрытия торгов. Все решения аукционов Aumann окончательны.
Ваша ставка на этом аукционе означает как понимание, так и принятие условий этого договорного соглашения между вами и Aumann Auctions, Inc. и Продавцом, а также то, что вы, как Участник торгов, готовы покупать товары в соответствии с настоящими условиями.

Creative Commons представляет новую систему поиска фотографий с фильтрами, списками и возможностью публикации в социальных сетях — TechCrunch

Благодаря Creative Commons поиск бесплатных и легальных изображений для сопровождения вашего веб-контента никогда не был трудным. Некоммерческая организация предлагает лицензии на авторское право, которые авторы могут использовать для более широкого распространения своей работы, давая им возможность контролировать, где и как их работа может быть использована, как ее следует атрибутировать, и многое другое. Теперь организация упрощает доступ к этому контенту с помощью новой поисковой системы CC Search, запущенной в бета-версию сегодня утром.

Поисковые машины для больших изображений, такие как Google и Flickr, в течение многих лет предлагали инструменты для фильтрации изображений с лицензией CC, но собственный поисковый инструмент Creative Commons по-прежнему имеет значительную собственную аудиторию. По данным организации, ее сайт ежемесячно ищут около 60 000 пользователей. Но она считала, что нужно добиться большего, чтобы сделать общедоступными.

«Нет« парадного входа »в общественное достояние, и инструменты, которые нужны людям для кураторства, публикации и ремикса работ, пока недоступны», — пишет Райан Меркли, генеральный директор Creative Commons в блоге организации.«Мы хотим сделать коммунальные ресурсы более удобными, и это наш следующий шаг в этом направлении».

Хотя лицензии Creative Commons могут использоваться в различных носителях, включая видео, аудио, музыку и многое другое, поисковая система пока фокусируется только на изображениях, учитывая, что они составляют половину от общего количества.

В качестве исходных источников движок использует фотографии из Flickr, 500px, Государственного музея, Нью-Йоркской публичной библиотеки и Музея искусств Метрополитен. Последний был добавлен только сегодня, чтобы совпасть с запуском, и приносит в сервис еще 200 000 изображений.

В общей сложности на момент запуска доступно примерно 9 477 000 изображений, хотя точные цифры иногда могут отличаться.

Помимо более современного внешнего вида, новый CC Search позволяет сузить поиск по типу лицензии, названию, автору, тегам, коллекции и типу учреждения. Он также включает в себя социальные функции, позволяющие создавать списки избранных изображений и делиться ими, а также добавлять теги и избранное к отдельным элементам. Кроме того, вы можете сохранить результаты поиска для быстрого доступа в будущем.

Механизм также упрощает применение необходимой атрибуции, если таковая имеется, предлагая предварительно отформатированную копию, которую вы можете щелкнуть, чтобы скопировать и вставить.

В качестве бета-версии организация заявляет, что теперь хочет получить отзывы от пользователей о новом продукте, которые она будет использовать, чтобы помочь направить следующие шаги, включая такие вещи, как предстоящие функции, какие типы мультимедиа поддерживать дальше и какие репозитории следует добавить. . Creative Commons заявляет, что уже сосредоточена на том, чтобы в будущем выпускать CC Search все содержимое коллекции Europeana, выбранной части из DPLA и большей части Flickr Commons.

Другие дополнения в работе включают больше инструментов для настройки общих списков, способ поиска из ваших собственных отобранных материалов, возможность доверенных пользователей отправлять метаданные (например, теги) обратно в большую коллекцию и более продвинутые инструменты поиска, такие как поиск по раскрасьте, углубитесь в теги и выполните поиск в общедоступных списках.

Возможность более легкого поиска в области общего пользования на протяжении многих лет была в центре внимания и для небольших сервисов, которые давно запустили свои собственные специализированные инструменты поиска по CC, такие как Compfight или Openphoto, например.Но имеет смысл иметь функцию расширенного поиска, которая также присутствует на веб-сайте Creative Commons — и такая функция, которая со временем выйдет за рамки простого изображения.

«Это важный момент для CC, поскольку мы всегда хотели иметь возможность делать больше, чтобы помочь людям находить и использовать общие ресурсы и устанавливать связи друг с другом при создании новых вещей», — отмечает Меркли в своем заявлении.

Бета-версия поисковой системы доступна по адресу ccsearch.creativecommons.org.

Величайшие автомобильные двигатели последнего десятилетия

Время — всего лишь социальная конструкция, но, поскольку мы все решили, что 2010-е закончились, я думаю, что уместно провести обзор лучших двигателей десятилетия.У нас есть V10 (да, потому что это я пишу этот список), V12, V8 и в изобилии.

2010-е были интересным годом. Они увидели раскол между старыми методами производства большой мощности (вытеснение жира, нагнетатели) и современными способами повышения эффективности вождения (отключение цилиндров, турбонаддув). Некоторые из перечисленных здесь единиц сняты с производства; другие начали свою жизнь совсем недавно и, надеюсь, продолжат влиять на изменения в этом новом десятилетии.

Эти двигатели не перечислены в каком-либо определенном порядке, кроме того, как они мне нравятся.Я что-нибудь упустил? Должны ли все автомобили в этом списке просто получить замену LS? Не стесняйтесь рассказывать мне в комментариях.

17. Двигатель Infiniti с регулируемым сжатием

Фото: Infiniti .

В 2016 году Infiniti, компания, которую мы до конца не понимаем, выпустила первый в мире, готовый к производству двигатель с переменной степенью сжатия, что сделало дизельный двигатель практически бесполезным. Названный VC-Turbo, он создавался более 20 лет и теперь доступен в QX50.

Мы пару раз ездили на QX50 с приводом от TC-T и обнаружили, что двигатель показывает скромные характеристики, хотя и хорошо работает на газе. Он заслуживает упоминания здесь, потому что это действительно крутая технология, даже если в настоящее время никто не говорит об Infiniti.

16. Однолитровый EcoBoost от Ford

Фото: Ford

Вот двигатель, который меньше бутылки газировки, которую вы бы принесли на семейное барбекю, но это не значит, что его не хватает. С тремя цилиндрами 1.0-литровый двигатель EcoBoost используется в таких автомобилях, как Fiesta, и имеет функцию отключения цилиндров. Вы можете получить его с 99, 123 или 138 л.с.

Если вам нужна негибридная эффективность, лучше не найти.

15. «Священный Грааль» Mazda SkyActiv-X

Двигатель Mazda SkyActiv-X, который часто называют «Святым Граалем» бензиновых двигателей, имеет искровое воспламенение от сжатия, которое обеспечивает экономию топлива, как у дизельного топлива, но с гораздо меньшими выбросами. Это то, чего я ожидаю от технологически продвинутого и экологически сознательного десятилетия.

Имея это дело, вы почти удивляетесь, почему Mazda вообще потрудилась выпустить дизельный CX-5.

14. 2,0-литровый двигатель Honda, рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

Фото: Honda .

Также была куча забавных автомобилей с маленьким двигателем, которые мы видели в этом десятилетии (Alfa Romeo 4C и Hyundai Veloster N могли бы легко показать двигатели в этом списке, если бы мы захотели), но главным из них является новый Honda Civic Type R. Это первое, что нам разрешили по закону, совершенно новое, в Соединенных Штатах.

В переднеприводном спортивном автомобиле установлен 2,0-литровый двигатель i-VTEC с прямым впрыском и прямым впрыском, с двойным верхним расположением цилиндров, мощностью 306 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-фут. Все это связано с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Несомненно, это великолепное сердце спортивного автомобиля.

В отличие от безнаддувных двигателей VTEC предыдущих моделей Type R, в которых для выработки мощности требовалось много оборотов, турбокомпрессор нового Type R гарантирует более низкий уровень шума.

13.8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Bugatti W16

Фото: Bugatti

Вы не можете не смеяться, когда думаете о двигателе Bugatti Veyron. Шестнадцать цилиндров, расположенных по W-образной схеме. Восемь литров. Четыре распредвала. Четыре турбокомпрессора. Фактически, это два двигателя VR8, соединенные вместе под углом 90 градусов и способные развивать мощность от 1000 до 1600 л.с.

Двигатель Chiron в основном таков. Что будет после? Я не знаю, в интересах ли Volkswagen продолжать в том же духе.Но с точки зрения явного преувеличения и превосходной степени W16 — лучший вариант. Кто бы мог подумать, что до сих пор производят 16-цилиндровый двигатель?

12. 6,2-литровый двигатель Dodge Hellcat

с наддувом. Фото: Dodge

Двигатель Hellcat — это вариант Chrysler Hemi V8 с наддувом — это 6,2-литровый V8, выдающий знаменитые 707 л.с. Додж поместил его в Charger, Challenger и Jeep Trackhawk. Другие его версии включали 797-сильный Challenger Redeye и 840-сильный Dodge Demon.Нужен ли миру 840-сильный автомобиль с завода? Нет. Я рад, что он существует? Совершенно да!

Семьсот единиц здоровья — это слишком много для того, чтобы кто-то мог ответственно относиться к этому, но это не значит, что это не весело. В форме Trackhawk это было просто истерично. Мощный, как цунами, с характерным воем нагнетателя в придачу. Мотор Hellcat — один из последних двигателей V8 с наддувом, который вы можете купить. Сделайте это ради шума.

11. 4,0-литровый двигатель V8 BMW

Я говорю это всем своим друзьям на званых обедах, поэтому скажу и вам: последним хорошим BMW M3 был E90 / E92 / E93 M3.Тот, что с безнаддувным высокооборотистым V8. Это вызвало споры, потому что это отличалось от рядной шестерки, но, тем не менее, это был прекрасный двигатель.

BMW S65 V8 произошел от S85 V10 от E60 M5 (который заслуживает отдельного упоминания, хотя это двигатель 2000-х годов). У него были отдельные дроссельные заслонки, двойная регулировка фаз газораспределения, степень сжатия 12: 1, частота вращения 8 400 об / мин и 414 л.с. — отличная мощность на литр.

А в облике M3 GTS расточили до 4.4-литровый и составлял 444 л.с. Классная машина. Все они звучали великолепно.

10. 6.0-литровый двигатель Mercedes-Benz V12 с двойным турбонаддувом

Фото: Mercedes-Benz .

Тот факт, что Mercedes-Benz по-прежнему использует двигатели V12 в своих автомобилях, в то время как его размеры сокращаются повсюду (см. Также: 4,0-литровые модели V8 AMG, рядные шестерки и четырехцилиндровые двигатели), является чудом. И это V12, который появился довольно давно.

Текущий V12 представляет собой 6,0-литровый агрегат с двойным турбонаддувом, внутреннее название которого — M279.Он используется в SL65 AMG, S65 AMG, Maybachs и основан на двигателе M275 V12 2000-х годов, который сам имеет свои корни в более старых моделях 90-х годов. Например, нынешний V12 по-прежнему имеет три клапана на цилиндр.

Конец M279, вероятно, близок (и S65, и SL65 заявили, что он уходит в течение последних нескольких лет), но Mercedes, вероятно, в какой-то момент выпустит новую версию, поскольку спрос кажется ненасытным. Между тем, Pagani в ближайшем будущем планирует перейти на V12, и вы все должны делать это прямо.

9. 5,2-литровый двигатель V10 Audi / Lamborghini

Фото: Audi .

Для меня безумие, что вы все еще можете купить безнаддувный V10 через 20 лет в новом тысячелетии. Да, он все еще предлагается, поэтому 5,2-литровый двигатель V10, установленный в Audi R8 и Lamborghini Huracán, заслуживает особого упоминания.

Короче говоря, это V10, и в этом он великолепен. Точно настроенный и мощный, он звучит невероятно из своего законного места прямо за вашим правым ухом. Подача мощности впечатляюще линейна, и я также упоминал, что это V10?

8.6,5-литровый двигатель V12 Lamborghini

Фото: Lamborghini .

Технически V12 в Murciélago — это именно тот, который вам нужен, поскольку это был оригинальный V12, выпущенный в 1960-х годах. L539 V12, установленный в нынешнем Aventador, в этой чудовищной 6,5-литровой машине с атмосферным наддувом, покрыт отпечатками пальцев Audi, но это не делает его менее крутым. Вы когда-нибудь слышали такое раньше? Похоже на конец света.

Все его версии имеют более 8000 оборотов в минуту, и совсем недавно Lamborghini разбила его вместе с некоторыми гибридными битами, чтобы создать 819-сильный Sián.

7. 4,5-литровый двигатель V8 от Ferrari

Фото: Ferrari

Вслед за Ferrari F430 последовала 458 Italia, первая модель Ferrari среднего класса, носившая нынешнее заостренное корпоративное лицо бренда. Это было до того, как Ferrari установила двигатель V8 с турбонаддувом в 488 GTB. Двигатель 458 представлял собой 4,5-литровый атмосферный V8 с внутренним названием F136 F и мощностью 562 л.с. Это был агрегат с прямым впрыском и сухим картером с кричащей красной линией 9000 об / мин.

Они больше не делают их такими.

6. 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель Porsche

YouTube ”loading =” lazy ”> Скриншот: Porsche, YouTube

4,0-литровый безнаддувный оппозитный шестицилиндровый двигатель , который входил в очень, очень особенный Porsche 911 GT3 RS 4.0 поколения 997.2, был, я убежден, одним из самых волшебных двигателей, когда-либо созданных. У него были потрясающие 493 л.с. (помните, никаких турбин!) И красная линия на 8250 об / мин. В то время это был самый мощный безнаддувный шестицилиндровый двигатель, который Porsche когда-либо строил.

Тот факт, что это был также двигатель Mezger, один из последних, сделал его еще более ценным для некоторых. Это была старая школа и высокие технологии одновременно, и она появилась на машине, которой Porsche изготовила всего 600 экземпляров.

5. 8,4-литровый двигатель SRT V10

Фото: SRT

Вы действительно думали, что вам сошло бы с рук список лучших двигателей от меня, и , а не увидят в нем запись Dodge Viper? Ну давай же.

SRT Viper прекратил производство в 2017 году, но все еще продавался с атмосферным двигателем 8.4-литровый V10 до тех пор. Мне до сих пор не посчастливилось водить гадюку, ни одну гадюку. Но Майк Спинелли сделал это, поэтому я просто приведу здесь отрывок из его впечатлений:

Глубокий крик, стремительная тяга, звериный рев 640-сильного V10, жадно втягивающего воздух в свои массивные легкие, — все это карикатурная пародия на ускорение обычного спортивного автомобиля — предел сцепления для изометрической тренировки; быстрое и приятное рулевое управление; Точная управляемость, круг за кругом, угол за углом, угол за углом.Напряженное, бушующее, раскатывающееся, искривленное безумие.

У вас есть гадюка? Вы позволите мне вести его, пожалуйста?

4. 3,8-литровый двигатель McLaren V8 с двойным турбонаддувом

Фото: McLaren .

Как бы мне ни нравился атмосферный агрегат Ferrari 458, есть еще много чего сказать о твин-турбо 3,8-литровом двигателе V8, который есть в большинстве современных McLarens.

M838T — это плоская машина под углом 90 градусов с красной линией 8000 об / мин. Впервые обнаруженный в McLaren MP4-12C, McLaren продолжил использовать его в 650S, 675LT, 570S, 600LT и даже P1.Только 720S использует M840T, 4,0-литровый двигатель V8 с двумя турбинами. Это, вероятно, наименее тормозные V8 из тех, что я когда-либо водил.

Забавный факт! Все современные McLarens могут отследить свои двигатели от давно забытого гоночного двигателя Nissan VRh45L 20-летней давности. Рафаэль Орлов написал об этом прекрасную статью, которую вы можете прочитать здесь.

3. 6,2-литровый двигатель V8 Mercedes-AMG

Фото: Mercedes-Benz .

Итак, нет, ни один из безнаддувных 6,2-литровых V8 от Mercedes никогда не попадал в автомобили с названием 62, которое указывало на правильный рабочий объем.Мерседес назвал их всех 63-х, что совершенно нормально и логично! Я совсем не злюсь по этому поводу! В любом случае!

M156, как его назвали, был представлен в CLK63 AMG в 2007 году и включал приложения в S63, E63, SL63, CLS63, C63, CL63 и C63 Black Series. Его версия, M159, также использовалась в очень крутом Mercedes-Benz SLS AMG, еще одном хорошем автомобиле 2010-х годов. Двигатели следовали философии AMG «один человек — один двигатель», согласно которой каждый новый двигатель AMG собирался вручную, по одному, одним техническим специалистом Mercedes-AMG.

Сам M156 был грубым и более мощным американским хотродом, чем он имел право быть. Ничего в нем не было особенно легким, но он был жестоким, устрашающим и гортанным в своем рычании. Это было хорошо.

2. 5,2-литровый двигатель Voodoo V8

компании Ford. Фото: Ford

Как вы уже знаете, я фанат Ford Mustang Shelby GT350. Но что действительно делает эту машину, так это двигатель Voodoo, который находится в ее носу.

Voodoo — это 5,2-литровый атмосферный двигатель с частотой вращения 8250 об / мин, подаренный самими богами двигателей.Он идет исключительно в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и имеет мощность 526 л.с. И что самое примечательное, это кривошипно-шатунный двигатель. Значит, громко. А это значит, что это реви. Значит, это великолепно.

Фактически, Shelby — единственный плоский V8, который вы можете получить по эту сторону от Ferrari и McLarens.

1. 4,8-литровый двигатель Lexus V10

Фото: Lexus .

Завершает этот список, пожалуй, самый великолепный двигатель 2010-х годов: безнаддувный V10 в Lexus LFA.Через сорок лет, если бы вы попросили меня назвать одного из величайших людей всех времен, я бы, вероятно, назвал этот двигатель.

1LR-GUE, как его называли внутри, представлял собой 4,8-литровое чудо с четырьмя клапанами на цилиндр, изготовленное из сплава титана, алюминия и магния. У него была система с сухим картером, титановые клапаны, легкие коромысла с «алмазоподобным покрытием» и красная линия на 9000 об / мин.

Кроме того, как поясняется в пресс-релизе Lexus 2009 года: «Независимые дроссельные заслонки с электронным управлением обеспечивают точную подачу воздуха в каждый из 10 цилиндров, что позволяет двигателю мгновенно реагировать на нажатие педали акселератора.”

Вдобавок к этому было нанято музыкальное подразделение Yamaha для настройки выхлопа. «Были использованы только физико-акустические методы, чтобы водитель мог непосредственно почувствовать характеристики этого двигателя», — сообщается в пресс-релизе Yamaha за 2009 год. «Нет никакой электрической или электронной обработки звука. В результате звуки, которые доходят до водителя, получаются четкими, динамичными и плавными ».

Никогда не забуду и ту рекламу Lexus LFA, где автомобиль был подключен к динамику и разбил бокал с шампанским.Это было так банально, но машина просто так хорошо звучала.

Lexus произвел только 500 LFA, но, очевидно, не продал их все — вероятно, потому, что они были слишком дорогими.

---

Эта история впервые появилась на Ялопнике.

.